İçmək və ya içməmək? ATV-lərə hara minməli və harda sürməməli? Ölkəmizin yollarında ATV-lərin işləmə xüsusiyyətləri ilə məşğul olmaq qərarına gəldik, buna görə də bu nəqliyyat vasitələrinin iki növünü bir anda sınaq sürüşü üçün götürdük.
Avropa şəhərlərində tez-tez küçələrdə çoxlu ATV-lərə rast gəlmək olar. Onlar kimi istifadə olunur gündəlik vasitə motosiklet və ya skuter əvəzinə hərəkət. Bəli, yolda bir az daha çox yer tutur, lakin hələ də çevik və sürətli olaraq qalır, halbuki parkinq avtomobillə müqayisədə daha az problemdir. Amma bizdə bu tip nəqliyyat vasitələri hələ də bahalı oyuncaqdır.
Struktur olaraq bütün ərazi nəqliyyat vasitələri iki növə bölünür - UTV (kommunal tapşırıq vasitəsi - utilitarian) və ATV (bütün ərazi vasitəsi - yolsuzluq). Birinciyə də yan-yana deyilir. Yəni, orada sürücü və sərnişin çiyin-çiyinə oturur. Sonuncuların klassik motosiklet uyğunluğu var. Ölkəmizin qanunvericiliyi isə bu nəqliyyat vasitələrini kvadriksikl və kvadrosikllərə ayırır. Qanunvericilərin şifahi və hərfi keçidi belədir. Adında bir hərf - və belə müxtəlif talelər.
Əvvəlcə CFMoto Z8 800 EFI ilə məşğul olaq. Bu, UTV və ya dizaynla yan-yana, qanuna görə isə kvadrisikldir. müddət "dörd velosiped" Belarus Respublikası Prezidentinin 25 noyabr 2010-cu il tarixli 611 nömrəli Fərmanına uyğun olaraq, avtomobil tipli idarəetmə aparatları və boş çəkisi 550 kiloqramdan çox olmayan dörd təkərli motorlu nəqliyyat vasitələri adlandırıldı. Yəni kvadrisikl mini-avtomobildən başqa bir şey deyil, pedallar, sükan çarxı və ötürücü qolu var. Onu idarə etmək üçün sizə "B" kateqoriyalı hüquqlar lazımdır. Avtomobil tipli sükan sükan çarxı, “sükan çarxı” deməkdir. Yaxşı, kvadrisiklin ümumi yollarda yaşamasına icazə verildiyi üçün onlar istiqamət göstəriciləri və təhlükəsizlik kəmərləri də daxil olmaqla bütün lazımi işıqlandırma cihazları ilə təchiz edilmişdir.
CFMoto Z8-in məqsədi haqqında danışırıqsa, o zaman onu bütün ərazi üçün idman vasitəsi kimi təsvir etmək olar. O, aqressiv dizayna malikdir və iş atından daha çox adrenalin vuran arabaya bənzəyir. Bədənin ölçüləri də onun vəhşi donuzun cəsədinə deyil, avadanlıqlara uyğun olacağına işarə edir.
Sürücü və sərnişinin möhkəm yuvarlanan qəfəslə əhatə olunmasına baxmayaraq, bu şeyi idarə etmək üçün dəbilqə lazımdır. Başını çərçivəyə qoysan, yaxşı heç nə olmaz. Dəbilqəm yox idi, ona görə də özümə söz verdim ki, diqqətli olacam. Və maşın sürərkən. Sükan, pedallar, oturacaq - hər şey adi avtomobildə olduğu kimidir, lakin erqonomika UTV-dən uzaq bir anlayışdır, baxmayaraq ki, sükan çarxının və sürücü oturacağının tənzimlənməsi var. Boyum 190 sm-dən aşağı olduğu üçün arxa arxaya otururam. Xoşbəxtlikdən yalnız iki pedal var. Təhlükəsizlik kəməri demək olar ki, yarışır, dörd nöqtə. Qapı yerinə - qoruyucu bir mesh. Onun əsas məqsədi yuvarlandığınız zaman qolunuzu və ya ayağınızı refleksli şəkildə uzatmağınızın qarşısını almaqdır. Bütün idarəetmələr avtomobil qaydasındadır, yalnız "dönüş siqnalları" iki çiyinli düymə ilə işə salınır, ön paneldə quraşdırılmış bucurqad üçün idarəetmə panelinin saxlandığı kiçik bir əlcək qutusu var. Yeri gəlmişkən, istifadə etməli deyildim.
Kiçik bir gövdənin altında, atlıların arxası arxasında, həcmi 800 "kub" və möhkəm 63 at gücünə malik bir mühərrik var. Mühərrik V formalı, iki silindrli, su ilə soyudulur. Test sürüşü üçün çox vaxtım yox idi, ona görə də yolda olarkən dördtəkərli velosipedin xüsusiyyətlərini anladım. Mühərrik alov açarını çevirərək avtomobil qaydasında işə salınır. Mühərrikin səssiz işləməsi adlandırıla bilməz. Arxasında elə guruldayır ki, sərnişinlə danışanda səs tellərini gərginləşdirməlisən.
İki oturacaq arasında ötürücü idarəetmə qolu yerləşir. Qolun mövqeləri ənənəvi avtomobillərdən bir qədər fərqlidir, onu özünüzə deyil, özünüzdən uzaqlaşdırmalısınız. Əvvəlcə çaşdım, sonra öyrəşdim. Sürücünün məlumat məzmunu o qədər də isti olmasa da, rejimləri kor-koranə dəyişmək çətindir. Qolun mövqeləri standartdır - P, R, N, H, L. H rejimi avtomobilin Sürücüsünə uyğundur. Yaxşı, gedirik. Bunu yol boyu anlayacağıq.
Mühərrikdən təkərlərə fırlanma momenti V-kəmərli variator vasitəsilə ötürülür. Bir yerdən demək olar ki, bu buggy heç bir digər idman avtomobilindən daha pis deyil. Rəsmi məlumatlar iddia edir ki, CFMoto Z8 60 km/saata 3,2 saniyəyə sürətlənir. Bu da arxa təkərdə və torpaq yoldadır. Maksimal sürət 100 km/saatdır.
Bu, ilk növbədə adrenalin almaq üçün bir mərmidir. Çuxurları və yarıqları olan meşə torpaq yolunda sürət saatda 60-80 km-dir. Heyrət! Vay! Bu bütün ərazi vasitəsinin dayandırılması, Belarus iqtisadiyyatı kimi, çuxurlardan, enişlərdən, enişlərdən, enişlərdən, kəskin dönüşlərdən əziyyət çəkir. Mühərrik gurlayır, transmissiya ulayır, gözlər parıldayır. Elektrik sükanı sayəsində - kvadrisikli idarə etmək çətin deyil. Yalnız yüksək sürətli döngələrdə diqqətli olmalısınız. Təkərlər yerə dişləyir, çətinliklə sürüşür və ağırlıq mərkəzi kifayət qədər yüksəkdir, ona görə də hər zaman aşmaq riski var.
Bu şeyin yoldan çıxmasını dayandırmaq üçün hələ də cəhd etməlisiniz, baxmayaraq ki, bu mümkündür. Z8-in klirensi 280 mm-dir, ön və arxa asqılar müstəqildir, qoşa qollarda. Varsayılan olaraq, kvadrisikl arxa təkərdir, ön ox ön paneldəki düyməni basaraq sərt şəkildə bağlanır.
Lazım gələrsə, siz ön diferensialı bağlaya və reduktordan istifadə edə bilərsiniz. Bu arsenal ən əlçatmaz yerlərdə dırmaşmaq üçün kifayətdir. Sərt təpələr, qum, palçıq - ağıllı sürsəniz, hər şeyə qalib gələ bilərsiniz. Dəlisə - yəni ön bucurqad. Yaxşı, biz hələ də çevriliş riskini unutmuruq. Kvadrisikl ümumi texnikadan istifadə etməyə imkan vermir - kütlə mərkəzinin ötürülməsi. ATV-lərin çoxluğu budur.
Beləliklə, mən nümunə kimi Polaris Sportsman 850 SP-dən istifadə edərək ikinci növ bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin öyrənilməsinə rəvan keçdim. Bu, demək olar ki, motosiklet enişi və motosiklet sükanı olan klassik bütün ərazi vasitəsidir.
Belarusiya yol hərəkəti qaydalarında o, termini aldı "ATV" və ya bütövlükdə daşınan nəqliyyat vasitəsidir və o, yol hərəkətində iştirak etməyə icazə verilən hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinə aid deyil. Qeydiyyata ehtiyac yoxdur, ATV sürmək üçün sürücülük vəsiqəsi tələb olunmur, lakin yadda saxlamalısınız ki, onları ümumi yollarda idarə etmək olmaz. Yaxşı sual yaranır: “DYP müfəttişləri məni ictimai yolda ATV-də saxlasalar, niyə məni cəlb edə bilərlər?” ATV-də yola çıxmaq Sənətin 5-ci hissəsinə uyğun olaraq təsdiqlənəcəkdir. İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 18.12. “Nəqliyyat vasitəsinin vaxtında qeydiyyata alınmaması və ya yenidən qeydiyyata alınması, yaxud üzrlü səbəblər olmadan müəyyən edilmiş müddətdə dövlət texniki baxışına təqdim edilməməsi, yaxud müvafiq qaydada qeydiyyata alınmamış və ya nəqliyyat vasitəsini idarə etmə dövlət texniki baxışından keçmədikdə— xəbərdarlıq edilir və ya 1−3 b məbləğində cərimə edilir. v. Bundan əlavə, bu cinayətə görə təkrar tətbiq edilmişdir və artıq bir il ərzində təkrarlanan cinayətə görə, cinayətkar 2 ilə 5 bp arasında cərimə alacaqdır. v."
Sovet təfəkkürü ilə bəslənən beyində dərhal sual yaranır - ATV-də meşənin içindən geriyə sərxoş olsanız necə? Nə olacaq? Hər şey sadədir. ATV-nin qeydiyyatı tələb olunmasa da, o, hələ də nəqliyyat vasitəsidir. Əgər siz tarlada və ya meşədə sərxoş halda sükan arxasında yaxalanırsınızsa, İnzibati Xətalar Məcəlləsinin 18.16-cı maddəsinə əsasən, “nəqliyyat vasitəsini sərxoş vəziyyətdə və ya səbəb olmuş vəziyyətdə şəxs tərəfindən idarə edilməsi narkotik vasitələrin, psixotrop, zəhərli və ya digər sərxoşedici maddələrin qəbulu və ya nəqliyyat vasitəsinə idarəetmənin həmin şəxsə verilməsi, habelə onların vəziyyətinin müəyyən edilməsi üçün müəyyən edilmiş qaydada texniki baxışdan (yoxlamadan) imtina etməklə alkoqol sərxoşluğu və ya narkotik vasitələrin, psixotrop, toksiki və ya digər sərxoşedici maddələrin istehlakı nəticəsində yaranmış vəziyyətə görə— üç il müddətinə nəqliyyat vasitələrini idarəetmə hüququndan məhrum edilməklə on beş manatdan otuz beş manatadək miqdarda.
Beləliklə, mənə ictimai yollarda icazə verilmir, amma asfalt yolda yol polisinin yanından keçəndə onların diqqətini cəlb etmədim. Ancaq səbirli olmağa çalışmadım və ilk fürsətdə meşəyə çevrildim. Əslində bu tip avtomobillərin bütün cazibəsi orada üzə çıxır.
Polaris Sportsman 850 SP ATV elitasıdır. Əsasən xüsusi dizayn sayəsində. Bu model elektrik sükanının olması ilə diqqəti cəlb edir ki, bu da birbaşa funksiyasından əlavə zərbələrdən keçərkən damper kimi çıxış edir. Nəticədə, sükanı idarə edərkən, məsələn, çıxan ağac kökləri əllərdən qopmur. Düzünü desəm, bu faktı səfərdən sonra anladım. Transmissiya üç rejimə malikdir - arxa ötürücülü, avtomatik tam ötürücülü və tam ötürücü mühərrikin aşağı əyləclənməsi ilə.
Burada dörd təkərli sürücülük belə işləyir: arxa təkərlər sürüşməyə başlayan kimi sistem avtomatik olaraq bütün dörd təkəri bloklayır. Arxa təkərlər dartma qabiliyyətini qazanarsa, transmissiya arxadan ötürücü rejiminə keçir. Maraqlı və qeyri-adi. Prinsipcə, Polaris Sportsman 850 SP-nin olduğu bir tur ATV üçün bu rahatdır. Düyməni tam ötürmə rejiminə qoydum və unutdum. Çətin vəziyyətdə olan elektronika hər şeyi özü edəcək. Dərin qumlu xəndəkdə sınaqdan keçirdim və razı qaldım. Və həqiqət budur ki, bu və ya digər vəziyyətdə hansı kilidi aktivləşdirmək barədə düşünmək lazım deyil. getmir? Bizə vites azaltma və tam ötürücü daxildir. Hər halda getməzsə, biz ATV-dən düşürük və eyni zamanda qaza basaraq itələyirik. Burada büdrəməmək vacibdir.
Daha iki maraqlısı var dizayn xüsusiyyətləri Polaris İdmançı 850SP. Arxa müstəqil asma belə bir texnika üçün qeyri-adi bir həll olan fırlanma əleyhinə çubuğu istifadə edir. 850cc mühərrik 78 at gücü hasil edir. və balans valları var. Nəticədə, motor demək olar ki, vibrasiyasız işləyir. CFMoto Z8-in həyəcanlı boş işləməsindən sonra Polaris Sportsman 850 SP-də oturduqdan sonra kontrast xüsusilə güclü oldu. Polaris sadəcə dəbdəbəli limuzin kimi görünür. Və dinamikadan danışmağa ehtiyac yoxdur. Dayanmadan heç bir qəzəbli atışma yoxdur, ATV rəvan və yumşaq, lakin çox tez sürətlənməyə başlayır. Və eyni zamanda, ondan gələn səs-küy o qədər kiçikdir ki, arxa sərnişinlə yalnız başınızı bir az ona tərəf çevirməklə əlaqə saxlaya bilərsiniz.
Asfaltda yolsuzluq şinləri son dərəcə təhlükəlidir. Hətta aşağı sürətlə (təxminən 60 km / saat) ATV növbə ilə sürüşmək üçün traektoriya boyunca bir qədər getməyə başlayır. Mən tez getmək istəmirəm.
Ancaq yolda - əksinə. Polaris Sportsman 850 SP çox yumşaq və çevik bir cihaz oldu, hətta bir qız onu asanlıqla idarə edə bilər. Ondan çox kilometrə tab gətirə biləcəyiniz tipik bir "turist". Sadəcə yadda saxlamaq lazımdır ki, buradakı çən 17 litrdir və yolsuzluqda belə böyük və güclü mühərriki olan bir ATV 100 km-ə asanlıqla 30 litr sərf edə bilər. Bizim konfiqurasiyada arxa sərnişin üçün nəzərdə tutulmuşdur rahat kreslo arxa dayaqları və tutacaqları ilə. Gülməli, çünki bu tip ATV üçün təlimatların əksəriyyətində sərnişindən imtina etməyin daha yaxşı olduğu deyilir. Belə ki.
Və əlbəttə ki, Polaris Sportsman 850 SP hələ də sürücüdən yan-yana olmaqdan daha çox xüsusi bacarıq tələb edir. Kütlənin mərkəzini öz bədəninizə köçürmək bacarığı dörd velosipedçi üçün əsas texnikadır.
Təcrübəsiz bir sürücünün ən travmatik vərdişlərindən biri də ayağını dayanacaq kimi kənara qoyaraq yana fırlanmağı dayandırmağa çalışmaqdır. Adətən sınıqdan başqa heç nə ilə bitmir. Ancaq insanın özündə olan instinkti dəf etmək son dərəcə çətindir, ancaq ilk sınığa qədər.
Yaxşı, kədərli mövzuya davam edək. Qiymət. Polaris Sportsman 850 SP-nin qiyməti 954 000 rus rublu (28 760 belarus). Yaxşı təchiz olunmuş büdcə sedanın qiyməti. Bir az ucuz olan Çin CFMoto Z8 - 810 000 rus rublu (24 420 Belarus rublu). Bu, məşhur analoqlardan bir qədər ucuzdur, lakin eyni zamanda, Çin texnologiyasında bucurqad kimi hər cür faydalı şeylər standart olaraq gəlir.
Biz xatırlayırıq
CFMoto Z8 800 EFI
Güclü sarsıntı ilə arxa görünüş güzgülərində bir şey görmək çətindir, lakin şəhərdə onlar lazımlı olacaq 
Transmissiya seçicisinin mövqeləri adi "avtomobil" dən fərqlidir 
Çoxfunksiyalı displey günəşdə "pərdələnir", əks halda çox məlumatlıdır 
Arxa asqının hərəkəti 200 mm-dir 
Elektrik gücləndirici mühərrik sükan şaftında aydın görünür 
Tam ötürmə rejimləri ön paneldəki düymələr vasitəsilə aktivləşdirilir və "axmaqdan qorunma" ilə təchiz edilir. Polaris İdmançılar 850SP
Arxa asmada siz stabilizator çubuqlarını görə bilərsiniz - ATV üçün qeyri-adi bir həll 
Tam ötürmə rejimləri sükan çarxındakı düymə ilə aktivləşdirilir 
Ön "gövdə" Polaris həcmi çox təvazökardır 
Dar motor sürücü üçün rahat oturuş təmin edir 
Polaris 350 kq ağırlığında, buna görə də çətin vəziyyətdə əlavə insan gücü tətbiq olunur Belarusiyadakı rəsmi CFMOTO dileri QSC "Elitavto" tərəfindən təqdim olunan avadanlıq üçün təşəkkür edirik.
Yol hərəkəti qaydalarına və müvafiq olaraq yeni konsepsiya və nəqliyyat vasitələri növlərinə dəyişikliklərin edilməsi ilə əlaqədar vətəndaşların əksəriyyətində müəyyən çaşqınlıq yaranıb. Ən çox yayılmış mübahisələrə "dördlü" və "dördlü" dövran anlayışları səbəb oldu. Əksər hallarda ya bu sözləri lazım olduğu kimi oxumur, eyni anlayış kimi qəbul edir, ya da eyni vasitə hesab edir. Bu arada, bu, belə olmaqdan çox uzaqdır - dörd velosiped və dörd velosiped tamamilə fərqli bir nəqliyyat növüdür. Onların fərqlərini və birini digərindən necə tez və dəqiq bir şəkildə ayırd etməyi düşünün.
Bütün dünyada belə bir anlayış var: QUADRICICLES (Cenevrə Konvensiyasına görə) və onlar aşağıdakılara görə bölünür. fərqli növlər: L6e, Light kvadrisikl (yüngül), bunlara daxildir: L6Ae Light kvad (yüngül kvadr) və digər L6Be Light mini avtomobili (yüngül mini avtomobillər (avtomobillər)). L7e-yə Heavy quadricycle (ağır kvadrisikllar) daxildir: L7Ae On-road quad (yol kvadri), L7Be All Terrain Vehicles (bütün ərazi nəqliyyat vasitələri) və L7Be Heavy mini avtomobili (ağır mini avtomobillər (avtomobillər)). Bütün Ərazi Nəqliyyat vasitələri (və ya qısaca ATV) ATV kimi lisenziyaya malikdir. Onlar Gostekhnadzor-da (şəhadətnaməsiz) qeydiyyatdadırlar və yalnız ictimai yollardan (DOP) kənarda, həmçinin DOP-da, lakin yalnız yol kənarında və maksimum sürət 30 km/saat.
ATV-nin (yerüstü nəqliyyat vasitəsini) Daxili İşlər Nazirliyinin yol polisində mövcud olduqda qeydiyyata alınmasına icazə verilir:
PTS (pasport texniki vasitələr), ATV-nin kilidi açılmış arxa oxu var, nömrə nişanları, arxa güzgülər daxil olmaqla bütün işıq və səs cihazları quraşdırılıb. Təkərlər olmalıdır əməliyyat təzyiqi 2 atm-dən az olmamalıdır.
kvadrisikl Qaydalara uyğun olaraq nəqliyyat vasitəsidir trafik B kateqoriyalı nəqliyyat vasitəsinə bərabərdir. Bu, təkərləri oxlarda olan və avtomobil tipli idarəedicisi olan dördtəkərli nəqliyyat vasitəsidir. Onun tutduğu kütlə 550 kq-dır. Belarusiyada kvadrisiklin qeydiyyatı, ATV-dən fərqli olaraq, məcburidir, lakin bir kvadrisikl kifayətdir bahalı zövq, belə ki, bu gün Belarusda qeydiyyatdan keçənlərin çoxu yoxdur. Bu nəqliyyat vasitələrinin 20 mindən çoxunun qeydiyyata alındığı Fransada kvadrisikllərdən geniş istifadə olunur.
ATV Belarusiyada və qonşu dövlətlərdə bütün ərazi vasitəsi anlayışı altına düşür. Bu, həm də 4 təkərli, motosiklet tipli sürücü idarəetməsi olan, lakin yalnız sürücünü daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitəsidir. Belarusiyada ictimai yollarda ATV-nin hərəkəti qadağandır və qeydiyyata alınmır. Ümumi yollarda sürərkən, bu nəqliyyat vasitəsi, məsələn, avtomobilin arxasında daşınmalıdır.
Həmçinin var üç təkərli velosipedlər, dizayndan asılı olaraq, onları ya üçtəkərli avtomobillər, ya da motosikletlər və ya velomobillər kimi təsnif etmək olar. Üç təkərli velosipedlərin üstünlükləri göz qabağındadır - çəkisindən, bədən quruluşundan, yaşından, fiziki hazırlığından asılı olmayaraq hər kəs onlara minə bilər. Sürüş zamanı artan rahatlıq sayəsində sağlamlıq faydaları, əzələ və ürək məşqləri heç də azalmır - adi velosipeddə olduğu kimi. Hal-hazırda, üç təkərli velosipedlərə marağın canlanması var, onlar tədricən ekzotik olmağı dayandırırlar. Üç velosiped sürərkən tarazlığı qorumaq bacarığı tələb olunmur. Bir çox istehsalçının bu maşınlar üçün dizaynları var.
Bildiyiniz kimi, 2014-cü il aprelin 1-dən bir çox alt kateqoriyalı sürücülük vəsiqələri tətbiq edilir. Xüsusilə, bu, mopedlər (skuterlər) üçün "M" kateqoriyası və üç və dörd təkərli velosipedlər üçün "B1" kateqoriyasıdır (qanun mətnində olduğu kimi orfoqrafiya düzgündür). “B” kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi sahibləri “B1” kateqoriyalı nəqliyyat vasitələrini də idarə edə bilərlər. Media bu xəbəri yanlış yazaraq ATV-ləri ATV adlandırdı, sonra isə bütün yol nəqliyyat vasitələrinin sahibləri oxumaq sevincinə gəldilər: nəhayət, qanuni olaraq ATV-lərini idarə edə bilmirlər! Amma orda yoxdu. Kvadrisikl və ATV tamamilə fərqlidir (xüsusilə sənədlərə görə!) vahidlərdir! Və sənədlərə görə müxtəlif bölmələr idarəetmə üçün müxtəlif sənədlər tələb edir.
Mediada yer alan bütün yanlış təsəvvürlərə, “yol polisinin” suallarına, internetdəki yazılara və s.-yə baxmayaraq, hüquqi vəziyyət aşağıdakı kimidir, aşağıya baxın. O cümlədən. Bu yazını oxuyarkən diqqətli olun, burada hər bir söz vacibdir.
Kvadratsikl nədir
kvadrisikl- dörd təkərli avtomobil, ictimai yollarda istifadə üçün nəzərdə tutulub yol polisində qeydiyyata alınmalıdır. Kvadratsikl üçün sənəd nəqliyyat vasitəsinin pasportu(PTS). Sadə dillə desək, bu üç (üç təkərli) və ya dörd (dörd təkərli) təkərli motorlu uşaq arabasıdır. Biz bunu nadir hallarda görürük. Ancaq burada kvadrisiklər və üç təkərlər nümunələri var:
Bu cür avadanlıqlara nəzarət etmək üçün "B1" və ya "B" (köhnə) kateqoriyalı hüquqlar tələb olunur. Bu hüquqlar yol polisi tərəfindən verilir.
Görün necə görünür arxa tərəf yol polisi tərəfindən verilmiş yeni sürücülük vəsiqəsi. B1 kvadrisikl piktoqramının bütün ərazi vasitəsi ilə heç bir əlaqəsi belə yoxdur!
Yüngül kvadrisiklər və üç təkərlər də var (mühərrikin həcmi 50 cc-dən azdır), belə nəqliyyat vasitələrini idarə etmək üçün "M" kateqoriyalı (mopedlər) lisenziya tələb olunur.
Dörd velosiped nədir
ATV, dörd təkərli motorlu nəqliyyat vasitəsindən fərqli olaraq, ictimai yollarda hərəkət üçün nəzərdə tutulmayıb Motosiklet oturacağı və motosiklet tipli sükanı olan (və buna da deyilir bütün ərazi avtomobili və ya qar və bataqlıq avtomobili). Burada konflikt ondan ibarətdir ki, bizdə köklü olan “ATV” sözünün tam dəqiqliyi yoxdur, ATV (All-terrain transport) düzgün şəkildə “bütün ərazi vasitəsi” kimi tərcümə olunub. Bizim işlətdiyimiz ATV-lərdir. ATV-lərin bəzi nümunələri:
ATV (bütün ərazi vasitəsi) üçün sənəddir özüyeriyən avtomobilin pasportu(PSM). Bütün ərazi nəqliyyat vasitələri Gostekhnadzor orqanlarında qeydiyyata alınır və onların idarə edilməsi üçün "A1" və ya "A2" kateqoriyası ("Yan-yana" bütün ərazi nəqliyyat vasitələri üçün) tələb olunur (UTM). Əgər sizin ATV-niz "bütün ərazi vasitəsi" və ya "qarda və bataqlıqda olan nəqliyyat vasitəsi" deyən PSM ilə gəlirsə - bunun üçün UTM tələb olunur, heç bir "adi" sürücülük vəsiqəsi "B1" bütün ərazi nəqliyyat vasitəsini idarə etmək hüququ vermir.
Bununla belə, qeyd etməliyəm ki, ATV-nin PSM yox, PTS olması ehtimalı azdır! Əvvəllər Rusiya Mexanika ATV-ləri ilə buraxılan PTS idi.
Qısa
Avtomobilinizdə PTS varsa, sizə yol polisi tərəfindən verilən "B1" kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi lazımdır.
Avtomobilinizdə PSM varsa, sizə GTN tərəfindən verilmiş "A1" (və ya "A2") kateqoriyalı traktor sürücüsü vəsiqəsi lazımdır.
Bir daha sizi bloqumun səhifələrində görməyə şadam, əziz oxucular. Son vaxtlar Yol hərəkəti qaydalarının pozulması ilə bağlı məqalələr dərc etmişəm mümkün nəticələr bu pozuntular, məsələn: və haqqında çox məlumatlandırıcı material. Bu nəşrlər oxuculara səbəb oldu böyük maraq, amma bu gün bu mövzudan mücərrəd çıxarmaq və bu barədə danışmaq istəyirəm ...
Əgər siz bu yaxınlarda sürücülük vəsiqənizi dəyişmisinizsə, onu əlinizə götürə bilərsiniz və sürücülərin 95%-nin B1 kateqoriyası açıqdır və bu, kvadriksiklləri idarə etməyə imkan verir. Nə soruşursan. ATV-lər bilir, bəlkə də eyni şeydir? Bugünkü məqaləmiz belə adlanır: quadricycle ilə kvadrosikl arasında fərq var.
İndi biz hər iki nəqliyyat vasitəsini ardıcıllıqla təhlil edəcəyik, sonra isə onlar arasında birbaşa müqayisə aparacağıq. Dəqiq tərif vermək üçün tənzimləyici sənədlərə, yəni GOST R 51815–2001 Quadricycles-ə müraciət edək:
Başqa sözlə, bu, ictimai yollarda insanları və yükləri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş dörd təkərli bir nəqliyyat vasitəsidir uğursuz olmadan yol polisi şöbəsində qeydiyyat tələb olunur. Avtomobil üçün olduğu kimi, kvadrisikl üçün də əsas sənəddir.
Belə nəqliyyat vasitələrinə misal olaraq qolf arabaları, həmçinin turistləri otelin ətrafında və ya ekskursiyalarda daşıyan avtomobilləri göstərmək olar. 
Kvadrisikl mahiyyətcə avtomobil olduğundan, onun əsas xüsusiyyətləri ona bənzəyir:
- Kreslo, yəni avtomobil oturacağı
- Dəyirmi sükan, eləcə də çox oxşar digər idarəetmə vasitələri
- Pedal yığımı
- Korpus və ya kabin
Kvadrisiklin qohumunu - üçtəkərli velosipedi qeyd etməyə bilmərəm. Avtomobil yuxarıda təsvir ediləndən bir qədər fərqlidir və dörd təkər əvəzinə üç təkərə malikdir (şəkilə bax). 
Dörd velosiped nədir
ATV və texniki baxımdan onun daha düzgün adı bütün ərazi vasitəsidir. Hətta Rusiyaya gətirilən ATV-lər, bütün texniki sənədlərə görə, ATV (All Terrain Vehicle) adlanır ki, bu da hərfi mənada yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmuş nəqliyyat vasitəsi, yəni bütün ərazi vasitəsi kimi tərcümə olunur. Aydın başa düşmək üçün yenidən dövlət standartına müraciət etməli olacaqsınız, bu dəfə: GOST R 52008–2003 Dörd təkərli yolsuzluq avtomobilləri.
Struktur olaraq, bu motorlu nəqliyyat vasitələri motosikletlərə daha yaxındır, çünki onlar:
- Çatışmayan kuzov və ya kabin
- "motosiklet" sükanı
- Motosiklet kimi sürmək
- Demək olar ki, bütün idarəetmələr sükan çarxında yerləşir
Kvarosikllərin qeydiyyatı Gostekhnadzor orqanlarında aparılır. İstehsalçı və ya gömrük tərəfindən verilən əsas sənəd özüyeriyən avtomobilin (PSM) pasportudur.
Əsas fərqlər
İndi siz artıq başa düşürsünüz ki, sual: quadrocycle və ya quadricycle necə düzgün demək düzgün deyil, çünki bu, tamamilə müxtəlif vasitələr hərəkat.
Bu nəqliyyat vasitələrinin hər birinin təsvirində necə fərqləndiyini görə bilərsiniz, lakin rahatlıq üçün bütün məlumatları cədvəldə ümumiləşdirdim. 
Sürücülük üçün hansı sürücülük vəsiqəsi lazımdır
Kvadratsikl və quadrocycle tamamilə fərqli nəqliyyat vasitələridir, onların müxtəlif sənədləri (PTS və PSM) və qeydiyyata alınması lazım olan müxtəlif orqanlar (yol polisi və Gostekhnadzor) var.
Və onları idarə etmək hüquqları da fərqlidir. Dörd velosiped sürmək üçün yol polisindən alınmış sürücülük vəsiqəsi lazımdır, burada bütün kateqoriyalar açıq olmalıdır.
ATV-də qanuni olaraq "minmək" üçün çaşqın və açıq olmaq lazımdır. 
Anladığınız kimi, ATV və ATV tamamilə fərqlidir və onlara nəzarət etmək hüququ verən sənədlər də fərqlidir.
Sürücülük vəsiqələrinin yeni əlavə kateqoriyalarının tətbiqi ilə əlaqədar sürücülərin hansı nəqliyyat növünü idarə etmək hüququna malik olması ilə bağlı çoxsaylı suallar yaranmağa başlayıb. Ən çox bu sual B və B1 kateqoriyalarına toxundu və bir kvadrisikllə ATV arasındakı fərqin nə olduğuna dair çox kəskin bir sual var. Bu gün biz fərqləri izah etməyə çalışacağıq, həmçinin müəyyən bir nəqliyyat növü üçün hansı hüquqların lazım olduğunu öyrənəcəksiniz.
Bu nəqliyyat vasitələri arasındakı fərqi başa düşmək üçün onların nə olduğunu başa düşməlisiniz. Adı oxşarlığına baxmayaraq, tamamilə var müxtəlif mənalar. Dörd velosiped, adi bir motosikletdə olduğu kimi, bütün idarəetmə vasitələrinə malik motosiklet texnikasıdır. Yeganə fərq 4 təkərin olması, eləcə də onların ümumi yollarda istifadəsi ilə bağlı bəzi məhdudiyyətlərdir.
ATV-lər yolsuzluq üçün nəzərdə tutulmuşdur, yəni ovçular və ekstremal idman həvəskarları arasında paylanmışdır. Bir qayda olaraq, sürücü xüsusi yəhərdə yerləşir və sürətləndirici, debriyaj və müvafiq olaraq əyləclər sükan çarxında idarə olunur. Həm də salon tamamilə yoxdur və oturacaqların sayı sürücü daxil olmaqla ikidən çox deyil.
ATV-nin sükanı da motosikletdir və sürücünün hər iki ucundan tutduğu boru şəklində təqdim olunur. Bütün bunlara əsaslanaraq belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, ATV motosikletlərə aiddir, həmçinin A1 kateqoriyalı sürücülük vəsiqəsi tələb olunur.
Kvadratsikl nədir
İndi kvadrisiklin nə olduğu haqqında danışmalıyıq. Xarici olaraq, eyni şəkildə ifadə olunan bəzi oxşarlıqları tapa bilərsiniz kompakt ölçü və kiçik radiuslu dörd təkərin olması. Qalanları isə tam əksidir.
Bu nəqliyyat növünün sükanına enmə avtomobildə olduğu kimi həyata keçirilir - bunlar düzgün bucaq altında yerləşən oturacaqlardır. Bundan əlavə, dörd və ya iki belə oturacaq ola bilər ki, bu da artıq bir növ interyeri nəzərdə tutur. Əksər növlərin ibtidai bir damı var, lakin qapıları yoxdur, bu da kiçik dörd velosipedə minməyi asanlaşdırır.
Qaz, debriyaj və əyləc sistemi kabinənin aşağı hissəsində yerləşən pedallar vasitəsilə idarə olunur. Onlara basmaq ayaqları istifadə etməyi nəzərdə tutur. Üstəlik, sükan minik avtomobilində olduğu kimi və sükan çarxının olması məcburidir.
Ötürücü dəyişdirmə avtomobildə olduğu kimi xüsusi bir qolu ilə həyata keçirilir ki, bu da artıq lazımi sürət qutusuna sahib olmaq məsələsini aradan qaldırır.
Kvadrisikllər üçün də ictimai yollarda hərəkətə məhdudiyyətlər var.. Bu, onların aşağı hərəkət sürəti, həmçinin zəruri təhlükəsizlik sistemlərinin olmaması ilə bağlıdır. Onlar böyük ərazilərə malik olan və personalın hərəkəti üçün qənaətcil nəqliyyat tələb edən təşkilatlarda geniş tətbiq tapıblar.
Oxşar ada malik başqa bir avtomobili qeyd etməyi lazım bildik. Bəlkə də bu, bir motosiklet və avtomobilin hibrididir - üç təkərli velosipeddir. O, bütün digərlərindən cəmi üç təkərin olması ilə fərqlənir.
Ön təkər idarə olunmur və bəzi idarəetmə vasitələrinin yerləşdiyi motosiklet sükanı ilə fırlanır. Üç velosipedə enmə avtomobildə olduğu kimi həyata keçirilir - xüsusi oturacaqda, lakin motosikletdə olduğu kimi xüsusi yəhərə sahib olan bəzi alt növlər var.
Arxa hissə avtomobildəki kimidir - iki təkər eyni oxda yerləşir və hərəkət edir. Üç təkərli velosipedin dizayn sürəti saatda 50 kilometrdən çox deyil, lakin sələflərindən fərqli olaraq, ümumi yollarda hərəkət etməyə icazə verilir və qeydiyyat digər avtomobillər və motosikletlərlə eyni səviyyədə aparılır.
