Detroit (Miçiqan) ABŞ-ın şimalında, Kanada ilə sərhəddə yerləşən böyük bir şəhərdir. 1701-ci ildə əsası qoyulmuş, Orta Qərbin ən qədim şəhərlərindən biridir və dünyanın avtomobil paytaxtı kimi dünya miqyasında şöhrətə malikdir. Detroitin məşhur ləqəbləri Motor City və Motown-dur.
Detroit əhalisinin 2013-cü ildə 688.000 nəfər olduğu təxmin edilirdi. Miçiqan ştatının ən böyük şəhəri və ABŞ-ın Orta Qərbində Çikaqodan sonra ikinci ən böyük şəhərdir. Mərkəzi Detroit olan şəhər aqlomerasiyasının əhalisi 4,4 milyon nəfəri ötür. Bu, ABŞ-da 11-ci ən böyük şəhər aqlomerasiyasıdır. Qeyd etmək lazımdır ki, şəhər əhalisi durmadan azalmaqda davam edir. 2011-ci ilin mart ayında Detroit meri şəhərdə təxminən 750 min insanın yaşadığını açıqlasa da, 2013-cü ilə qədər bu rəqəm daha da azalıb.
1701-ci ildə fransız zabiti Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac kiçik bir komanda ilə Eri gölünü Saint Clair gölü ilə birləşdirən çayın sahilində qəsəbə qurdu. "Detroit" adlanan bu çay iki Böyük Göl arasında su yolunun (boğazın) bir hissəsi idi: Huron gölü (Huron gölü) və Erie gölü. Əslində, "Detroit" sözü fransızca "boğaz" deməkdir. Fransızların qurduğu qəsəbə isə Fort Detroit adlanırdı. Şəhərin inkişaf edən Böyük Göllər bölgəsində əlverişli yerləşməsi Detroiti mühüm nəqliyyat mərkəzinə çevirdi. 1830-cu illərdən bəri şəhərdə əhalinin artımı ilə müşayiət olunan sənayedə davamlı artım müşahidə olunur.
1899-cu ildə Henri Ford Detroit yaxınlığında avtomobil zavodu tikdi və 1903-cü ildə Ford Motor Company-ni qurdu. Ford ilk dəfə əfsanəvi Model T avtomobilinin (Model T) kütləvi yığılmasını, konveyer xəttini təqdim etdi. Amerikalılar üçün bu əlverişli avtomobil çox yaxşı satıldı (ümumilikdə 15 milyon ədəddən çox satıldı) və Ford nəhayət ABŞ-ın ən böyük avtomobil şirkəti oldu. Fordun yenilikləri tez bir zamanda rəqibləri tərəfindən mənimsənildi. General Motors, Chrysler və American Motors, eləcə də Ford kimi avtomobil şirkətləri öz qərargahlarını Detroitdə qurdular. Beləliklə, Detroit çox sürətlə dünyanın avtomobil paytaxtına çevrildi.
Artan iqtisadiyyat və iş yerləri on minlərlə yeni sakini şəhərə cəlb edib. Onların arasında həm ABŞ-ın cənubundan olan afroamerikalılar, həm də Avropadan gələn immiqrantlar var idi. 1930-cu ilə qədər Detroit 1,6 milyon əhalisi ilə ABŞ-ın 4-cü ən böyük şəhəri idi. İkinci Dünya Müharibəsi illərində sənaye bumu davam etdi. Cəmi bir neçə müharibə ilində Detroyta 350.000-dən çox insan gəldi. Bununla belə, şəhərdə sosial gərginlik durmadan artırdı.
1950-ci illərdən etibarən sakinlərin şəhərətrafı ərazilərə miqrasiyası başladı. Buna bir çox amillər kömək etdi, bunlardan başlıcası, normal gəlirləri olan insanların afroamerikalıların və digər milli və irqi azlıqların yaşadığı ərazilərdə yaşamaq istəməməsi idi. ABŞ-ın bir çox böyük şəhərlərinə bənzər bu fenomen "ağ uçuş" (ağ uçuş) adlanır. 1950-ci ilə qədər şəhər əhalisinin sayı tarixi maksimum həddə çatmışdı (1,8 milyon nəfər), lakin o vaxtdan bəri, şübhəsiz ki, azalmışdır. Rahat şəhərətrafı ərazilərə yollanan ağlar yerli xəzinəyə ödənilən vergiləri də özləri ilə “götürdülər”. Zaman keçdikcə qeyri-qanuni dairə aydın şəkildə müəyyən olundu: “ərazidən gedən sakinlər – vergitutma bazasının azalması – maliyyələşmənin azalması (yollar, məktəblər, xəstəxanalar) – sakinlər ərazini tərk edir”.
2011-ci ilin mart ayına olan məlumata görə, Detroit sakinlərinin sayı (təxminən 750.000 nəfər) 1950-ci ildən iki dəfədən çox azalıb. Hələ 2009-cu ildə əhalinin sayı 900 mini ötmüşdü. Şəhər iqtisadiyyatı ağır maliyyə böhranı yaşayır, işsizlik səviyyəsi çox yüksəkdir. 2010-cu ilin dekabrına olan məlumata görə, Detroitdə işsizlik 19%-i, şəhər aqlomerasiyasında isə 11%-i ötüb. Yeni iş yerləri yaratmaq və şəhəri canlandırmaq üçün edilən bütün cəhdlərə baxmayaraq, Detroit hələ də tənəzzül simvolu hesab olunur və ABŞ-ın ən depressiyaya uğramış şəhəri kimi şübhəli reputasiyaya malikdir. 2007-ci ilin hesablamalarına görə, Detroiterlərin təxminən 34%-i yoxsulluq həddinin altında yaşayır. Bu, ABŞ-ın ən böyük şəhərləri arasında ən yüksək göstəricidir.
Şəhərin irqi tərkibi:
- afroamerikalı 80%
- ağlar 9%
- İspanlar 8%
- asiyalılar 1%
- qalanları qarışıq və ya başqa irqlərdir
Statistikaya görə, şəhər əhalisinin yalnız 5%-i ABŞ-dan kənarda doğulub.
Detroit və ətraf ərazinin irqi xəritəsi, şəhərin özü demək olar ki, tamamilə "qara"dır.
Detroitdə adambaşına düşən orta gəlir 14,700 dollardır. "Qara" Detroit və "ağ" şəhərətrafı rayonların irqi tərkibi, rifah səviyyəsi çox təəccüblü şəkildə fərqlənir. Beləliklə, məsələn, Detroitin şimal ətraflarında - təxminən 133.000 sakin, ağların 91% -dən çoxu və afroamerikalıların 3% -dən azının yaşadığı Uorren (Uorren) şəhəri. Eyni zamanda, Uorrendə adambaşına düşən orta gəlir ildə 21,400 dollar təşkil edir ki, bu da Detroitdəkindən təxminən 2 dəfə çoxdur.
Detroit metropoliteninin bir hissəsi olan digər böyük yaşayış məntəqələri daha sübutedici statistikaya malikdir:
- Sterling Heights, 120,000-dən çox insan, 91% ağ, adambaşına düşən orta gəlir 24,950 dollar.
- Clinton Township, 95,000 sakin, 91% ağ, adambaşına orta gəlir 25,750 dollar.
- Livonia, 100.000 əhali, 95% ağ, adambaşına düşən orta gəlir, 27.900 dollar.
Hətta Detroitin özünə ən yaxın olan və böyük ərəb icmasına (cəmi 98 min nəfər, hər üç nəfərdən biri ərəb mənşəli) malik olan Dearbornda afroamerikalılar 1,3%-dən azdır və orta gəliri 21500 dollardır. Yeri gəlmişkən, Fordun qərargahı, eləcə də Henri Ford Muzeyi məhz Dearborn şəhərinin ətrafında yerləşir.
Bloomfield Hills və ya Barton Hills kimi bəzi digər Detroit şəhərətrafı bölgələri ABŞ-da adambaşına düşən gəlirin ən yüksək göstəricilərinə malikdir, müvafiq olaraq $104,000 və $110,000. Yuxarıda təqdim olunan məlumatlar uzaq statistika deyil, lakin Detroitin ziddiyyətini və uyğunsuzluğunu aydın şəkildə əks etdirir.
Detroitdə cinayət nisbəti ABŞ-da ən yüksəklərdən biridir. Eyni zamanda, gün ərzində Detroit şəhərinin mərkəzində özünüzü təhlükəsiz hiss edə bilərsiniz.
Detroitin şəhər aqlomerasiyasının özü ciddi istehsal potensialına malikdir. Artıq qeyd edildiyi kimi, Detroit böyük üç avtomobil şirkətlərinin (General Motors, Ford, Chrysler) evidir. Ümumilikdə rayonda 4000-ə yaxın istehsalat fabriki fəaliyyət göstərir. Sənaye ilə yanaşı, şəhər iqtisadiyyatının mühüm sahələri ticarət, nəqliyyat, biznes və peşəkar xidmətlər, tibb və maliyyədir.
Detroit hər il təxminən 16 milyon turist tərəfindən ziyarət edilir, bu, zəngin tarixə və ziddiyyətli reallığa malik həqiqətən maraqlı bir yerdir. Bəzi turistləri üç təsirli kazino oteli (Motor City Casino, MGM Grand Detroit, Greektown Casino-Hotel) cəlb edir. İçərisində klubları və restoranları olan bu dünya səviyyəli kurort kompleksləri yaşayış, əyləncə və qumar oyunlarını təklif edir.
Şəhərin müasir görməli yerləri hələ də avtomobillərin ətrafında fırlanır: Henri Ford Muzeyi, Fordun Rouge Zavoduna ekskursiyalar, Ford ailəsinin tarixi malikanələri.
Şəhər mərkəzinin əsas cazibəsi "Detroit Riverfront" (Detroit International Riverfront) adlanan sahil hissəsidir. 8 km-lik çay sahili parklar, mağazalar, restoranlar və göydələnlərin birləşməsidir. Renessans Mərkəzi də burada yerləşir. 7 qüllədən ibarət bu kompleks Detroitin görünüşünü böyük ölçüdə müəyyən edir. Burada General Motors-un baş ofisi, çoxlu mağazalar, lüks otel, restoranlar və kinoteatrlar var. Çay sahilinin digər diqqətəlayiq yerləri Hart Plaza, Joe Louis Arena idman kompleksi və hər ilin yanvar ayında ən mühüm avtomobil sərgilərindən biri olan Şimali Amerika Beynəlxalq Avtomobil Sərgisinə ev sahibliyi edən Kobo Mərkəzidir. Çay sahili zonası MacArthur körpüsü ilə əldə edilə bilən Belle adasına çatır. Belle Isle Nyu York Mərkəzi Parkının yaradıcısı Frederik Lov Olmsted tərəfindən dizayn edilmiş parka ev sahibliyi edir.
Detroitin mərkəzi, əksər Amerika şəhərləri kimi, göydələnləri ilə heyran qalır. Onların bir çoxu 1920-ci illərdə Detroitin çiçəklənmə dövründə tikilmişdir. "Köhnə" göydələnlərdən ən diqqət çəkənləri Penobskot binası, eləcə də Yeni Mərkəz ərazisində yerləşən art deko memarlığının incə nümunəsi olan Fisher Binasıdır. Daha müasir göydələnlər arasında One Detroit Center seçilir. Şəhərin mərkəzindəki əsas küçələr Vudvord prospekti və Cefferson prospektidir.
Detroit Yaxta Klubu
Detroitdəki digər maraqlı yerlər bunlardır:
- Detroit Elm Mərkəzi
- İncəsənət Muzeyi Detroit İncəsənət İnstitutu (Detroit İncəsənət İnstitutu)
- Detroit Tarix Muzeyi
- Fox Teatrı
- Detroit Opera Evi
- Detroit Zooloji Parkı
Detroitin başqa bir mübahisəli, lakin maraqlı simvolu hələ də şəhər mərkəzindən 3 km cənub-qərbdə yerləşən tərk edilmiş Miçiqan Mərkəzi Stansiyasıdır.
Şimali Amerikanın bütün əsas liqalarından olan idman komandaları Detroitdə yerləşir. 3 klub birbaşa şəhərin mərkəzində oynayır. Bir-birinin yanında yerləşən nisbətən yeni Comerica Park və Ford Field stadionları müvafiq olaraq Detroit Tigers beysbol komandası və Detroit Lions futbol komandası ilə oynayır. Detroitin ən uğurlu idman klubu, 11 Stenli Kubokunu qazanan Detroit Red Wings xokkey komandası Joe Louis Arenada oynayır. Detroit Pistons basketbol klubu The Palace of Auburn Hills-də şimal ətraflarında (Auburn Hills) oynayır.
Detroit Kanadanın Vindsor şəhəri ilə həmsərhəddir, bu şəhər Detroit çayının o biri sahilində, cənubda yerləşir. Maraqlı fakt- Detroit ABŞ-Kanada sərhədi boyunca ABŞ-ın yeganə böyük şəhəridir ki, Kanadaya daxil olmaq üçün cənuba səyahət etməlisiniz. Kanada ilə əsas əlaqə Səfir körpüsü və Detroit-Vindzor tunelindən keçir.
Detroitdən yaxınlıqdakı böyük şəhərlərə olan təxmini magistral məsafələri:
- Çikaqo - 450 km
- İndianapolis - 460 km
- Klivlend - 170 km
Motorlar şəhərindəki metro, adi mənada, belə deyil, lakin Detroitin mərkəzində People Mover adlı "yüngül" yüksək versiya var. Uzunluğu 5 km-dən az olan halqa şəhərin mərkəzini əhatə edir, səfərin qiyməti 50 sentdir.
Detroitin iqlimi rütubətli kontinental kimi xarakterizə olunur. Böyük Göllər havaya böyük təsir göstərir. Detroitdə yay nisbətən isti keçir, tez-tez havanın temperaturu 27 C-dən yuxarı qalxır. İyulda orta temperatur 23 C-dir. Şəhərdə qışlar qarlı və kifayət qədər soyuq keçir, yanvarın orta temperaturu -4 C-dir. Statistikaya görə, yalnız Qışda 6 dəfə temperatur -18 C-dən aşağı düşür.
|
|
19-cu əsr
İnqilabdan sonra Detroit uzun müddət Kanada şəhəri olaraq qaldı və yalnız 1796-cı ildə ABŞ-a keçdi. 1805-ci ildə Detroit şəhərinin çox hissəsi yanğında yanıb. 1805-ci ildən 1847-ci ilə qədər Detroit ərazinin paytaxtı, sonra isə yeni Miçiqan ştatı idi. Bu müddət ərzində onun əhalisi çox artdı. 1812-ci ildə Anglo-Amerika Müharibəsi (- gg.) zamanı yenidən ingilislər tərəfindən işğal edildi, bir il sonra amerikalılar tərəfindən geri alındı və 1815-ci ildə şəhər statusu aldı.
Şəhərin bir çox binaları və malikanələri 19-cu əsrin sonu və 20-ci əsrin əvvəllərində, Detroitin "qızıl dövrü" başlayanda tikilib. O vaxtlar dəbdəbəli arxitekturasına və Edison lampaları ilə işıqlandırılan Vaşinqton bulvarına görə "Qərbin Parisi" adlanırdı. Böyük Göllər sisteminin su yolunda əlverişli yerləşməsi şəhəri əsas nəqliyyat mərkəzinə çevirmişdir. XIX əsrin ortalarında şəhər təsərrüfatının əsasları. gəmiqayırma işi idi. Həmin əsrin sonunda avtomobillərin meydana çıxması Henri Fordu öz modelini və Ford Motor Company (1904) yaratmağa ruhlandırdı. Ford, Duran, Dodge qardaşları (bax Dodge), Packard və Chrysler zavodları Detroiti dünyanın avtomobil paytaxtına çevirdi.
20-ci əsr
Son onilliklər ərzində dövlət hökuməti və federal orqanlarşəhəri, xüsusən də mərkəzi hissəsini canlandırmaq cəhdlərini tərk etməyin. 2000-ci illərdəki son təşəbbüslərdən biri. Detroit iqtisadiyyatını gücləndirməyə kömək edəcəyi gözlənilən bir neçə kazinonun yaradılması və tikintisi idi.
İqlim
Şəhərin iqliminə Böyük Göllər əhəmiyyətli dərəcədə təsir edir, onu yumşaldır. Ümumiyyətlə, şəhər Krımdan 2 ° cənubda yerləşməsinə baxmayaraq, mülayim kontinental iqlimə malikdir. Qış qısa, mülayim və qarlı, yay uzun və isti, tez-tez isti keçir. Yanan istilik və şiddətli şaxtalar nadir hallarda olur, buna baxmayaraq, ən çox istilik qeydə alınmış 40,6 dərəcə Selsi (24 iyul 1936), ən aşağı isə -31 dərəcə Selsi (22 dekabr 1872) olmuşdur. Yanvarda orta temperatur -2,8 dərəcə, iyulda +23,3 dərəcədir. Yağıntılar il boyu nisbətən bərabər paylanır, lakin yaz və yayda daha çox düşür. Ümumilikdə bir ildə 787 mm düşür. yağıntı.
İncəsənətdə Detroit
Ədəbiyyat
Yazıçı Artur Heylinin "Təkərlər" romanının əsas hadisələri Detroitdə cərəyan edir. Burada Detroit ABŞ avtomobil sənayesinin mərkəzi olaraq xarakterizə edilir, 20-ci əsrin ortalarında Detroitdə yaşayan müxtəlif sosial təbəqələrin həyat və həyatından bir kəsim verilir.
Musiqi
1959-cu ildə Detroitdə Motown Records təsis edildi. 1960-cı illərdə burada ritm və bluzun xüsusi bir istiqaməti - "Motown sound" adlanan bir istiqamət inkişaf etdirildi ( Motown Sound). Bu etiketdə o illərin afro-amerikan musiqisinin ən görkəmli ulduzları karyeralarına başladılar -
Dünya əhalisinin yarısı planetimizin səthinin təqribən 1%-ni tutan şəhərlərdə yaşayır - bu rəqəmlər çoxlarına tanışdır, lakin şəhərlərin ixtisarı haqqında olması lazım olduğu qədər deyilmir. qorxulu şəkildə gözəl şəkillər tərk edilmiş Detroit - bir zamanlar ABŞ-ın dördüncü ən böyük şəhəri - hətta yeni bir turizm növünə səbəb oldu: ölməkdə olan şəhəri seyr etmək. Nəzəriyyə və təcrübə bunun niyə baş verdiyini anlamağa çalışdı.
Uğursuz şəhərlər
Şəhərşünaslıq haqqında məqalələrə faciəli rəqəmlərlə başlamaq adətdir - Yer kürəsinin əhalisinin yarısı (59%) planetimizin səthinin təxminən 1% -ni tutan şəhərlərdə yaşayır. Hər gün şəhərlərə 50 yeni insan gəlir, bu o deməkdir ki, hər bir şəhərə 50 yeni iş, çarpayı, nahar, şam yeməyi lazımdır. 50 əlavə şam yeməyi fonunda bu insanların bəzilərinin gəldiyi qonşu şəhərdə cüzi azalma o qədər də qorxulu görünmür. Ümumiyyətlə, şəhərlərin ixtisarından lazım olduğu qədər danışılmır. Sağlam düşüncə diktə edir ki, bəzi şəhərlərin əhalisi artdıqca, digərləri onu itirir. Qloballaşma yarışında da həyatda olduğu kimi - kimsə qalib gəlir, qalanı uduzur.
Uduzanlar haqqında nə bilirik? Biz bilirik ki, “bum şəhərləri” adlanan şəhərlər onların bədbəxt həmkarlarından qat-qat azdır. Son 50 ildə əhalisi 100.000-dən çox olan 370-dən çox şəhər əhalisinin 10%-dən çoxunu itirib. Boş şəhərlərin dörddə biri ABŞ-da, əsasən də Yaxın Şərqdə yerləşir.
Amerika şəhərləri nə vaxt edir
Detroit ən çox itirdi, 1950-ci illərdən bəri əhalisi 61,4% azaldı. İnkişaf edən bir metropol xəyal şəhərinə çevrildi, bütün məhəllələr boşaldı, bizneslər indi tərk edildi. Hekayə hamıya məlum və kədərlidir: 20-ci illərin avtomobil bumu fonunda çiçəklənən, lakin ümumiyyətlə kifayət qədər adi bir Amerika şəhəri öz çiçəklənmə dövrünü yaşayır və otuzuncu illərdə tamamilə yenidən qurulur - elə bir miqyasda ki, sayı göydələnlərlə yarışır Nyu York və Yeni Orlean. Tənəzzül yüksəliş qədər sürətlidir - hələ 1960-cı illərdə şəhər gələcək maliyyə problemlərinin az nəzərə çarpan əlamətləri ilə ümumiyyətlə əlverişli şəhər təəssüratı yaradır və artıq 1970-ci illərdə şəhər demək olar ki, boş idi.
Bu dəyişikliklərə nə səbəb oldu? Ənənəvi olaraq, avtomobil sənayesinin dağılması günahlandırılır. Əsrin əvvəllərində Detroit yüz minlərlə miqrantı işlə təmin etməklə cəlb etdi. Sonra müharibə oldu, sonra müharibə bitdi, texnologiya irəli getdi, avtomatlaşdırılmış istehsala keçid oldu, ixtisassız işçi qüvvəsinə tələbat azaldı. Minlərlə işçi işsiz qaldı. Sənaye inkişafı və bununla bağlı iş yerlərinin ixtisarı ağlar və qaralar arasında kəskin münaqişələr fonunda baş verdi. Detroit yaşamaq üçün təhlükəli şəhər idi ki, bu da əhalinin xaricə getməsinə kömək etməyə bilməzdi. Digər amil sənaye mədəniyyətinə total diqqətin yönəldilməsi idi - şəhərdə nə böyük universitet, nə də rəsm qalereyası var idi. Burada mədəni davamlılığın yoxluğunu qeyd etmək yerinə düşər. Detroitin sonsuz yenidən qurulması səbəbindən tarixi binaların qorunub saxlanması heç ağlına da gəlmədi: dayanacaqlar tikmək üçün yaşayış yerləri təmizləndi, ofislər üçün memarlıq abidələri söküldü və hər hansı bir bina qorunub saxlanıldısa, bu, sadəcə olaraq kifayət qədər pul olmadığı üçün idi. söküntü.
Bütün tərk edilmiş şəhərlər bir-birinə bənzəyir və bütün firavan şəhərlər özünəməxsus şəkildə gözəldir. Bir vaxtlar Detroit kimi, bunlar inkişaf etmiş infrastruktura malik, əhalinin bu və ya digər səbəbdən tərk etdiyi uğurlu şəhərlər idi. Əgər bu şəhərlər əvvəllər gəlir gətirirdilərsə, indi ciddi iqtisadi problemdir.
Nə qədər çox insan getsə, qalanlar üçün yaşamaq bir o qədər baha olur. Bunun əsas səbəbləri şəhər infrastrukturu ilə bağlıdır: əhalinin sayının azalmasına baxmayaraq, dəyişməz qalıb. Buradan sadə riyaziyyat belə çıxır: infrastruktur olduğu kimi qalıb, ona görə də onun dəyəri dəyişməz qalıb, amma əhali azalıb, bu da adambaşına düşən xərclərin artdığını göstərir. Növbəti mülahizə əhalinin sıxlığı ilə bağlıdır: onun şəhəri nə qədər çox məskunlaşsa, əhali bir o qədər sıx olarsa, müxtəlif kommunal xidmətlər də bir o qədər ucuzlaşır (kobud desək, su kəmərinin uzunluğu azalır). Şəhərlər seyrəkləşir, əhali yayılır, su borusu uzanır. Mənzil bahalaşır, bu da şəhəri tərk etmək üçün başqa bir səbəb olur.
Həll yolu hələ tapılmayıb. Təkliflərdən biri - artıq infrastrukturun məhv edilməsi ilə əhalinin sıxlığının süni şəkildə artırılması - çoxlarına mübahisəli qərardan daha çox görünür.
Mançester və İvanovo
Detroit tərk edilmiş şəhər fenomeninin klassik illüstrasiyasına və onun öyrənilməsi üçün universal materiala çevrildi. 2002-ci ildə Alman Mədəniyyət Fondu rəssamların, jurnalistlərin, kulturoloqların və sosioloqların iştirakı ilə bu mövzuda böyük layihəyə start verir. Siyahıda ABŞ-ın avtomobil paytaxtı ilə yanaşı, İngiltərənin Mançester və Rusiyanın İvanovo şəhərləri də var. Tədqiqatın bəyan edilmiş məqsədi fenomenin hərtərəfli təhlili, risk sahələrinin müəyyən edilməsi və xilas yollarının axtarışı idi.
Bir vaxtlar "dünyanın pambıq paytaxtı" olan Mançesterin iqtisadiyyatı və demoqrafik göstəriciləri Birinci Dünya Müharibəsi və ondan sonrakı iqtisadi böhrandan mənfi təsirləndi. Mançesterin əhalisi sənaye dövrünün çiçəklənmə dövründə 900.000 nəfərə çatdı və sənayesizləşmə başlayanda şəhər əhalisinin təxminən yarısını itirdi. İstehsal bir şəkildə 50-ci illərə qədər davam etdi və 60-cı illərdə İngilis pambığı tamamilə mövcud olmağı dayandırdı. Sonrakı 20 il ərzində şəhəri ümumi işsizlik bürüdü (150.000 insan işsiz qaldı). Azalma ən çox 1000-dən çox sakinin qalmadığı şəhərin mərkəzində hiss olunub (70-80-ci illər).
Xoşbəxt bir təsadüf nəticəsində yerli institutların mövcudluğu tələbələri və istedadlı gəncləri cəlb etməyə başladı və bu, tanınmış subkulturanın yaranmasına kömək etdi. Məhz iqtisadi tənəzzül dövründə burada xüsusi musiqi mədəniyyəti, incəsənət və memarlıq yaranır ki, bu da ağlabatan biznesə dəstək siyasəti ilə yanaşı, şəhərin dirçəliş amillərindən birinə çevrilir. Əhali bu gün şəhər sakinlərinin 70%-ni işlə təmin edən xidmət sektoruna keçir və işsizlik 1995-ci ildəki 19%-dən 2001-ci ildə 10%-ə qədər azalıb. Bu gün, kəskin böhrandan 20 il sonra Mançester sürətlə inkişaf edir. 2010-cu ilin məlumatlarına görə, şəhər Böyük Britaniyada biznes üçün populyarlıq baxımından ikinci, Avropada isə 12-ci yerdədir. Mançester şəhərin yenidən doğulmasının simvolu kimi qəbul edilir, baxmayaraq ki, bəzi ekspertlər əhalinin sayının davamlı azalmasına işarə edərək (1991-2001-ci illərdə 9,2% itki) şəhəri “dünyanın ən sürətlə inkişaf edən boş şəhəri” adlandırırlar.
İvanovo tez-tez müxtəlif tədqiqatlarda "Rus Mançesteri" kimi görünür. 20-ci əsrin əvvəllərində gənc şəhər (status 1871-ci ildə verilmişdir) ən böyük sənaye mərkəzlərindən birinə çevrilir, inqilabdan sonra isə "respublikanın üçüncü proletar paytaxtı"na çevrilir. İvanovo əhalisi böyük sürətlə artır: 1870-ci ildə - 17 min nəfər, 1917-ci ildə - artıq 170 min nəfər. Şəhər eksperimental sovet memarlığı üçün ən böyük platformaya çevrilir. Stalin hakimiyyətə gəldikdən sonra iqtisadi kurs dəyişir, yüngül sənaye arxa plana keçir, şəhərin həyatı dayanır. İqtisadi tənəzzül başlayır, əhalinin gender tərkibi dəyişir (İvanovo “gəlinlər şəhəri”nə çevrilir). Modernləşmədən region iqtisadi əhəmiyyətini itirir. Onlar tənəzzüldən - senzuradan danışmırlar.
Əhalinin 60%-i işləmək məcburiyyətindədir Kənd təsərrüfatı ailəsini dolandırmaq və beləliklə, ironik olaraq, 50-ci illərdə şəhər urbanistlərin bağ şəhəri haqqında utopik arzusunu həyata keçirir. Yenidənqurma zamanı İvanovo özünün ən çətin dövrlərini yaşayır: fabriklər dayanır, işsizlik pik həddə çatır (iş yerlərinin 58%-nin itirilməsi). 1998-ci ildə istehsal daha 5 dəfə azalır (1989-cu ilin həcminin 22%-i istehsal olunur). 1998-ci il böhranından sonra vəziyyət yavaş-yavaş yaxşılaşmağa başlayır, lakin bölgə Rusiyanın ən yoxsullarından biri olaraq qalır - müvafiq həyat keyfiyyəti və demoqrafik vəziyyət.
Venesiya 2030
Boş şəhərlərdə çalışan bir qrup tədqiqatçının son layihəsi Venesiyadır. Son 40 ildə onun əhalisi iki dəfə azalıb. Şəhərin iqtisadiyyatı bütünlüklə turizmdən qaynaqlanır, bu illər ərzində sayları üç dəfə artaraq Venesiyanın bir çox üzlərini sadələşdirib və onu Disneylendə bənzər turistik məkana çevirib. Adada həyat getdikcə çətinləşir - məsələn, San Marko meydanında maska almaq bir karton süddən daha asandır. Daşınmaz əmlakın qiymətləri artır və hər il 2500 sakin şəhəri tərk edir. Əhali qocalır. 2030-cu ilə qədər Venesiya tamamilə boş qala bilər.
Böhranın səbəbləri infrastrukturun şəhərdən kənarda hərəkəti və sonradan şəhər həyatının mərkəzinin yerdəyişməsi ilə bağlıdır. 1966-cı ildə ən böyük daşqınlardan biri baş verdi, 16.000 insan başının üstündə damını itirdi. Böyük daşqınların sayı artmaqda davam edir. Turistlərin axını şəhərin daşınmaz əmlakının çox hissəsinin mehmanxanaya çevrilməsinə və ya xaricilər tərəfindən satın alınmasına səbəb olub. Bu gün bu qədər məşhur olan şəhər hüququ ilə bağlı sualı qaldırmaq yerinə düşər - Venesiya turistlər üçün bir şəhərdir, yoxsa onun sakinləri üçün?
Təkcə çiçəklənən Böyük Britaniyaya görə, dünyada potensial olaraq boş qala biləcək 3000-dən çox şəhər var. Maliyyə imkanları, tələbatlı ixtisasları və müvafiq şəxsi keyfiyyətləri olan insanlar yaşaması çətin olan yerləri tərk etməyə meyllidirlər. Şəhərlərin tənəzzülünə nə səbəb olur? Səbəblər çoxdur, bəzilərinin nəticəsi dərhal, bəzilərinin isə sonradan özünü göstərir. uzun müddət. Ümumiyyətlə, şəhərlərin əhalisinin azalmasına səbəb olan şeylərdən danışarkən, iki tarixi faktoru ayırd etmək olar: sənayesizləşmə və tərk edilmiş şəhərdən kənarda həyatın daha böyük dinamikası.
Amerika daşınmaz əmlak agentlikləri bəzən gözünüzü ovuşdurmaq istəyən reklamlar dərc edirlər. Görünmürdü? Min dollarlıq malikanə? İki yataq otağı və qazon ilə, şəhərin mərkəzində? Bəli, olur. Detroitdə.
Detroit təkcə Amerikada deyil, bəlkə də bütün Qərb yarımkürəsində ən ucuz daşınmaz əmlaka malik şəhərdir. Ancaq bir dollara ev almazdan əvvəl, belə bir alışa ehtiyacınız olub olmadığını düşünün.
Keçən əsrin ortalarında Detroit sürətli çiçəklənmə yaşadı. Avtomobil sənayesinin mərkəzi, sənaye nəhəngi şəhər, dəbli və perspektivli idi. Detroit sakinləri avtobus və tramvayla səyahət etməyi biabırçılıq hesab edirdilər: Ford və Chrysler şəhərlərində hamı avtomobil sahibi olmağı öz vəzifəsi hesab edirdi.
İndi burada maşın yox, krekin və heroin satırlar, tünd dərili narkobaronlar qızılı və xəz paltolu, pis Amerika filmindəki kimi küçələrdə dolaşır. Burada bir dollara ev və ya 100-ə torpaq sahəsi ala bilərsiniz. Detroit post-apokaliptik xəyal şəhəri kimi oldu.
Kanadalı Detroit
1701-ci ildə Fransa kolonisti və hərbi lider Antuan Lome de La Mothe-Cadillac, Yeni dünya, indiki Kanada ərazisinə, hindlilərdən fəth etdiyi torpaqları inkişaf etdirmək üçün Huron gölünü Eri gölü ilə birləşdirən boğazın sahilində qəsəbə saldı. Əvvəlcə Fort Pontchartrain-du-Detroit adını daşıyırdı və daha sonra tanış Detroitə çevrildi. Yeri gəlmişkən, "Detroit" fransızca "boğaz" deməkdir.
İki Böyük Gölə çıxışı olan boğaz qeyri-adi əlverişli yer idi və yeni qəsəbə tezliklə inkişaf etməkdə olan region üçün mühüm nəqliyyat mərkəzinə çevrildi.
Uzun müddət Detroit yalnız "sahiblərini" dəyişdirərək Kanada şəhəri olaraq qaldı: 1760-cı ildə Detroit ingilislərə verildi. Və hətta ABŞ-ı Britaniya və onun müstəmləkələrindən ayıran müstəqillik müharibəsindən sonra da Detroit yeni dövlətin bir hissəsi olmadı. Şəhər yalnız 1796-cı ildə Amerikalı oldu.
19-cu əsrin əvvəllərində şəhərin çox hissəsi yanğında yandı və əslində yenidən quruldu.
40 ildən artıqdır ki, Detroit daha sonra ABŞ-ın bir hissəsinə çevrilən və ştatlardan birinə çevrilən Miçiqan ərazisinin mərkəzi idi. Daha sonra ştatın paytaxtı Lansinə köçürüldü, lakin Detroit hələ də Miçiqan ştatının ən böyük şəhəri olaraq qalır. Başlamadan əvvəl vətəndaş müharibəsi o, qara qulların Cənubdan Şimala qaçdığı "yeraltı dəmir yolu"nun quruluş postlarından birinə çevrildi.
19-cu əsrin ortalarına qədər şəhərin iqtisadiyyatının əsasını gəmiqayırma təşkil edirdi. Və 1899-cu ildə şəhərin taleyini müəyyən edən bir hadisə baş verdi - Detroit yaxınlığında Henry Ford avtomobil zavodu tikdi.
Məşhur Ford Motors şirkəti qurulduqdan sonra digər avtomobil nəhəngləri də Detroitdə konsernlərini açdılar: Chrysler, General Motors və American Motors. Şəhər ölkənin avtomobil paytaxtına çevrildi və sürətlə böyüməyə başladı. 19-cu əsrin sonu - 20-ci əsrin əvvəlləri Detroitin "qızıl dövrü" adlanır.
Detroit özünün ən parlaq dövründə
Sonrakı əlli il ərzində Detroit çiçəkləndi: o, sözün əsl mənasında Amerika avtomobil sənayesinin simvoluna çevrildi. Lakin bu uğur onun sonrakı süqutunu əvvəlcədən müəyyənləşdirdi. Burada ictimai nəqliyyat sistemi praktiki olaraq inkişaf etməyib. Ford və Chrysler şəhərində tramvay və trolleybuslar kimə lazımdır? Toplu nəqliyyatın kasıblar üçün olduğunu, avtomobil nəhənglərinə təbliğ etdi. Varlı Detroit sakinləri yalnız şəxsi avtomobilləri sürməlidirlər.
Vətəndaşlar avtomobillərlə sakit ətraflara dağıldı, şəhər mərkəzi boşaldı. Bu fenomen "ağ uçuş" adlanır. Yüksək gəlirləri olan ağ amerikalılar, avtomobil konsernləri tərəfindən çoxlu sayda işə götürülən qara işçilərin əhatəsində yaşamaq istəmirdilər. Şəhərdən imkanlı vətəndaşların axını olduğu üçün xəzinə boş idi və müvafiq olaraq yerli məktəblərə, uşaq bağçalarına və xəstəxanalara ayrılan maliyyə azaldı. Bu da öz növbəsində əhalinin daha da axışmasına səbəb oldu.
Köhnə Detroit
Detroit ən güclü zərbəni 1973-cü ildə neft böhranı başlayanda yaşadı. Bir çox Amerika avtomobil istehsalçıları daha qənaətcil avtomobillər istehsal edən avropalı və yapon rəqibləri ilə rəqabət apara bilməyərək müflis oldular. Narahatlıqlar bağlandı, insanlar işlərini itirdilər, şəhər əhalisi sürətlə azalırdı.
1950-ci illərdə Detroitdə 2 milyona yaxın insan yaşayırdı. Sonrakı 30 il ərzində şəhərin əhalisi 600 min nəfər, sonra daha 200 nəfər azaldı və s. İndi bir vaxtlar səs-küylü və varlı Detroitin əhalisi 700 min nəfərdən azdır.
Bütün rayonlar tərk edildi. Əgər başqa şəhərlərdə yoxsul kənar ərazilər təhlükəli sayılırsa, Detroytda bunun əksi doğrudur - keçmiş avtomobil paytaxtının mərkəzi ən böyük dağıntıya məruz qalıb. Burada boş binalarla yanaşı, vitrinləri və vitrinləri sınmış mağazalar yan-yana işıqlandırılıb. Dağılmış şəhər əhalisinin tərk etdiyi evlərin içərisində qalan hər şeyi talançılar aparır. Ağaclar qırılan damların arasından böyüyür. Packard zavodunun boş binasını evsizlər məskunlaşdırıb.
Təəccüblü deyil ki, şəhər ən ucuz daşınmaz əmlak üzrə rekordlar qırır: 500 dollara burada, məsələn, vaxtilə prestijli hesab edilən Polad küçəsində malikanə ala bilərsiniz. “Sakit küçə” kimi tərcümə olunan Steel Street artıq adına layiq deyil. Detroitdə demək olar ki, heç bir sakit guşə yoxdur. Şəhərdə aktiv narkotik ticarəti var. Silahlı dəstələr şəhəri gəzərək insanları qarət edirlər.
Kabus şəhəri
Buradan keçən yanğından sonra qalan kül üzərindəki saytı 100 dollara almaq olar. Detroit əfsanəvi dollar ev sövdələşmələrinin tapıla biləcəyi yerdir.
Budur bir nümunə. Ervinqton küçəsindəki iki otaqlı ev 1920-ci illərin sonunda tikilib. Son altı il ərzində onu 12 dəfə - ildə bir neçə dəfə satmağa cəhd etdilər. Sonda 70 mindən qiymət bir dollara endirildi.
Amma bu pulla da heç kim burada ev almaq istəmir: narkotik alverçiləri, talançılar və evsizlərlə dolu şəhərdə malikanə kimə lazımdır? Cinayət ildən-ilə artır, polis əməkdaşları isə ancaq maliyyə çatışmazlığı səbəbindən ixtisar olunur.
Bundan əlavə, məsələ, təbii ki, simvolik dollarla bağlı olmayacaq. Əslində, sahibi dövlətə ildə 30-40 min dollar verməli olacaq - Detroit Amerikada bəlkə də ən yüksək daşınmaz əmlak vergisi ilə məşhurdur. Talan edilmiş binanın təmiri isə daha bir neçə on minlərlə baha başa gələcək.
Ancaq bəzən alıcılar da tapılır. Adətən onlar əcnəbilərdir: ingilislər, avstraliyalılar, ispanlar, isveçlilər. Çox vaxt inanılmaz dərəcədə aşağı qiymətə aldanan və nəyin nə olduğunu başa düşməyən agentliklərə zəng edirlər. Və sonra, ya ideyalarından imtina edirlər, ya da artıq satın aldıqdan sonra nəyə daxil olduqlarını başa düşürlər - və sabit xərclər mənbəyindən tez qurtulmağa çalışırlar. Ev yenidən satışa çıxarılır və bu dəfələrlə təkrarlanır.
Ancaq - maraqlı bir müşahidə - vəziyyət tədricən dəyişir. Ekspertlərin fikrincə, son iki ildə Detroytda daşınmaz əmlak bazarı müəyyən qədər canlanıb. Evlərin və mənzillərin qiymətləri 23% artıb. Təbii ki, burada bütün daşınmaz əmlak boş yerə satılmır: şəhərdə 15-20 min dollara evlər var. Və qiymət artımına görə Son vaxtlar, bu mülkə tələbat var idi.
Kimsə hələ də xəyal şəhərini dolduracaq və Detroit ikinci bir çiçəklənmə şansı qazanacaq?
Detroit yeganədir müasir şəhərlər, xarabalıqlarını müxtəlif distopiyalar və qaranlıq cinayət səhnələri üçün fon kimi Hollivuda satmağa çalışır. Və bəlkə də dünyada yeganə şəhərdir ki, xarabalıqlarını hərbi münaqişələrə deyil, iqtisadi və sosial kataklizmlərə borcludur.
Dağıntıların bolluğu baxımından Detroit ilə rəqabət aparmaq çətindir - orada təxminən 80.000 sökük və tərk edilmiş bina var. Şəhərin mərkəzində pəncərələri sınmış boş göydələnlər dayanır. Əsasən şəhərin buna pulu olmadığı üçün sökülmürlər. Bundan başqa, bəzi bina sahibləri mərkəzdəki torpaqların gec-tez bahalaşacağı ümidi ilə qəzalı binaları saxlamağa üstünlük verirlər. Cinayətlə bağlı bir bələdiyyə merliyinə namizədlərdən biri Detroitin son illərdə niyə azaldığını izah etməsi istənildikdə, onun adam öldürmə nisbəti sərt şəkildə cavab verdi: "Öldürəcək başqa heç kim yoxdur."
Avtomobil sənayesinin çiçəklənən mərkəzinə nə oldu?
Bir az tarix
Qəsəbədə erkən XVIIIəsrlər boyu fransızlar iki gölü birləşdirən boğazda yaratdılar - Huron və Erie (le d'etroit və boğaz deməkdir). 1805-ci ildə şəhər tamamilə yanıb. Bu vaxta qədər Prezident Tomas Cefferson ekssentrik eksantrik Augustus Woodworth-u Miçiqan ştatının baş hakimi təyin etdi. Vudvort Detroit şəhərini paytaxt elan etdi və onun üçün bir neçə il əvvəl memar Pyer Şarl Lanfantın Vaşinqton üçün hazırladığı plana, eləcə də Cinin Sankt-Peterburq üçün təklif etdiyinə bənzər fransız klassizmi üslubunda ideal plan çəkdi. bir əsr əvvəl Baptiste Leblon.
Klassikizmdə təbiət fəth edilməli və rasionallaşdırılmalı, ağaclar və kollar kəsilərək həndəsi formalara çevrilməlidir, yollar kompas və düzbucaqla planlaşdırılmalıdır. Bu ənənənin Detroitin dünyanın avtomobil paytaxtı kimi yüksəlişi və tənəzzülü ilə çox əlaqəsi var, çünki xarabalıqlar rasional mədəniyyətdən xaosa qayıdış kimi qiymətləndirilə bilər. Detroitin 20-ci əsrdəki tarixi “Fordizm” sözü ilə sıx bağlıdır. Bu sözü faşist həbsxanasında olarkən italyan marksist Antonio Gramsci işlətdi. Bu, öz növbəsində, 1920-1930-cu illərdə mövcud olan "teylorizm" termini ilə əlaqələndirilir. böyük moda SSRİ-də.
Mark Tven Kitabxanası yazıçının qızı, Detroit Simfonik Orkestrinin dirijorunun həyat yoldaşı Klara Klemensin səyləri ilə onun adını daşıyır. 1940-cı ildə tikilmiş bina qotika üslubu, 1998-ci ildə bərpa üçün bağlandı, lakin o vaxtdan bəri taxta pəncərələrlə dayandı.
Frederik Uinslou Taylorun ideyası ondan ibarət idi ki, təbiət rasionallaşdırılmalıdır - işçi özü üçün təbii olan hərəkətlər etməməlidir, lakin bəzi hallarda əmək məhsuldarlığını 400% artıra bilən elmi əsaslı hərəkətlər etməlidir. Henri Ford Taylor sistemini qəbul etdikdə və 20-ci əsrin əvvəllərində öz konveyerlərindəki işçilərə eşitməmiş bir maaş verərək iş dünyasını şoka salan zaman Taylorizm Fordizm oldu: gündə beş dollar. Və bu, xeyriyyəçilik deyildi. Birincisi, artan məhsuldarlıq böyük mənfəət təmin etdi, ikincisi, işçilər istehsal etdikləri maşınları almağa başladılar.
Ford işçisi Çarli Çaplinin "Müasir Zamanlar" filmində parodiya etdiyi xoşbəxt robota çevrildi. Fordun nümunəsini digər sənayeçilər də izlədilər: Dodge, Chrysler, Packard - və şəhər çiçəklənən bir metropolisə çevrilməyə başladı. Vudvortun rasional şəkildə tərtib edilmiş planı, əksəriyyəti alman əsilli memar Albert Kan tərəfindən tikilmiş rasional dizaynlı fabrik binaları ilə dolmağa başladı. Konveyer dizaynının inqilabi metodunun müəllifi olan və SSRİ-də ən böyük Stalinqrad və Çelyabinsk traktor zavodlarını quran həmin Kan. Onun texnologiyasına əsasən, birinci beşillik planın 500-dən çox əsas sənaye obyekti tikilmişdir. Bu rəqəm üzərində düşünsəniz, aydın olar ki, sovet sənayeləşməsi bilavasitə taylorizm ideologiyası ilə bağlıdır. Sovet senzurası, əgər sona qədər ardıcıl olsaydı, Çaplinin Fordizm və Teylorizmin pis niyyətlə ələ salındığı filmi qadağan edilməli idi.
Taylorizm, Fordizmlə birləşərək, Amerika avtomobil sənayesinin görünməmiş çiçəklənməsinə səbəb oldu. 1960-cı illərdə Amerikada satılan 10 avtomobildən 9-u Detroit və onun ətrafında istehsal olunurdu. İlk yapon avtomobilləri bazara çıxanda gülüşdən başqa heç nəyə səbəb olmurdu - çox ucuz olsa da, eybəcər, aşağı gücə malik (400 at gücündə mühərriki olan iki tonluq Ford Qalaksi kimi deyil). Necə olur ki, bu gün Amerika yollarında yapon avtomobilləri çoxluq təşkil edir? Bir neçə izahat var: a) Yapon biznes modeli işçinin öz müəssisəsinə uzunmüddətli sədaqətini nəzərdə tutur, Fordizm isə işçiyə konveyerin əlavəsi kimi baxır; b) hər şeydə günahkar həmkarlar ittifaqlarıdır, o qədər yüksək maaşlar əldə etdilər ki, Amerika avtomobilləri rəqabət qabiliyyətini itirdi; c) menecerlər hər şeydə günahkardır, özlərinə nəhəng bonuslar ödəyirlər. Hər şeyin doğru olduğunu düşünmək lazımdır.
Vladimir Mayakovskinin "Amerikanın kəşfi" kitabından (1925-1926)
Detroitdə 20 min rus var. Detroitdə 80 min yəhudi yaşayır.<…>Onlar hər biri 50 nəfər olmaqla qrup halında zavoda gedirlər.Yalnız bir istiqamət var, birdəfəlik. Ford qabaqda. Dayanmadan tək sıra ilə gəzirlər.<…>getdi. Təmizlik yaladı. Heç kim bir saniyə belə dayanmayacaq. Papaqlı insanlar ətrafda gəzir, baxır və bəzi vərəqlərdə qalıcı izlər qoyurlar. Aydındır ki, işçi hərəkətlərinin uçotu. Nə səslər, nə fərdi gurultular. Yalnız ümumi ciddi gurultu. Üzlər yaşılımtıl, dodaqları qara, film dəstlərində olduğu kimi. Bu uzun floresan lampalardandır. Alət otağının arxasında, ştamplama və tökmə zavodunun arxasında məşhur Ford zənciri başlayır. İş işçinin qabağında gedir. Çılpaq şassilər oturun, sanki maşınlar hələ də şalvarsızdır.<…>Fəhlələr kiçik, alçaq arabalarda yanlarından yapışırlar. Minlərlə əlindən keçdikdən sonra avtomobil son mərhələlərdən birində forma alır, sürücü maşına minir, maşın zəncirdən çıxıb öz-özünə həyətə yuvarlanır. Proses, artıq kinodan tanışdır - amma siz yenə də heyrətə gəlirsiniz.<…>Saat dörddə Ford darvazasından çıxan növbəyə baxdım - insanlar tramvaylara düşdülər və dərhal yorğun halda yuxuya getdilər. Detroit ən yüksək boşanma nisbətinə malikdir. Ford sistemi işçiləri gücsüz edir.
Kino şirkəti "United Artists" ispan gothic üslubunda tikilmişdir. Televiziyanın inkişafı və multiplekslərin meydana çıxması kinoteatrın gəlirsiz olmasına səbəb oldu və 1974-cü ildə o, bağlandı.
İlya İlf və Yevgeni Petrovun "Bir mərtəbəli Amerika" kitabından (1936)
– Cənablar, – cənab Adams qəfildən ayağa qalxdı, – bilirsinizmi, cənab Fordun işçiləri niyə sement döşəməsində səhər yeməyi yeyirlər? Bu, çox, çox maraqlıdır, cənablar. Cənab Ford işçisinin səhər yeməyini necə yeyəcəyinə biganədir. Bilir ki, konveyer onu yenə də harada yemək yeməsindən asılı olmayaraq - yerdə, stolun üstündə, hətta heç nə etmədən də öz işini görməyə vadar edəcək. Məsələn, General Electric-i götürək. Cənablar, General Electric rəhbərliyinin işçiləri cənab Forddan daha çox sevdiyini düşünmək axmaqlıq olardı. Bəlkə də daha az. Bu arada işçilər üçün əla yeməkxanaları var. Fakt budur ki, cənablar, onlar ixtisaslı işçiləri işə götürürlər və onlarla hesablaşmaq lazımdır, onlar başqa zavoda gedə bilərlər. Bu, sırf Amerika xüsusiyyətidir, cənablar. Əlavə bir şey etməyin. Şübhə etməyin ki, cənab Ford özünü işçilərin dostu hesab edir. Amma onlara bir qəpik də əlavə xərc çəkməyəcək.<…>
Saçlarımızı kəsdiyimiz Miçiqan prospektində (Detroit küçəsi. – Red.) bərbərxanada ustanın biri serb, biri ispan, üçüncüsü slovak, dördüncüsü isə Yerusəlimdə doğulmuş yəhudi idi. Alman qadının xidmət etdiyi Polşa restoranında nahar etdik. Küçədə yol istədiyimiz adamın xəbəri yox idi ingiliscə. Bu yaxınlarda Peloponnes yarımadasından cəhənnəmə düçar olmuş bir yunan idi. Onun qürbətdəki filosofun qəmli qara gözləri vardı. Kinoteatrda birdən qaranlıqda yüksək səslə tələffüz olunan bir ifadə eşitdik: "Manya, sənə dedim ki, bu şəkilə getməməlisən".
15 mərtəbəli Lee Plaza Hotel 1929-cu ildə tikilib. Sonralar maliyyə problemləri üzündən otel bir neçə dəfə “peşəsini” dəyişdi və bir vaxtlar hətta qocalar evi kimi də istifadə edildi. 1990-cı illərin əvvəllərində həmişəlik bağlandı
Qiyam
Henri Ford yəhudiləri sevmirdi, çünki o, həftəlik Independent Dearborn jurnalında bunu təkrarlamaqdan yorulmur. O, zəncilərlə mehriban davranıb, onları həvəslə işə aparırdı. Detroitdə tədricən qaradərili orta sinif yarandı və Konqresdə, Məhkəmə sistemində və digər şəhər və dövlət qurumlarında təmsil olundu. Detroit uzun müddət irqi harmoniya modeli hesab olunurdu. Ancaq birdən məlum oldu ki, rifahın fasadının arxasında çoxlu partlayıcı toplanıb.
Hər şey 23 iyul 1967-ci il bazar günü başladı. Polis qeyri-qanuni spirtli içki satan bara gəlib. Bu cür müəssisələr 19-cu əsrdə alkoqolizm əleyhinə kampaniyalar dövründən bəri "kor donuzlar" adlanır. Polisin təəccübünə görə, bu "kor donuz" onların gözlədiyi kimi iyirmi qaradərili deyil, təxminən dörd dəfə çox oldu - insanlar Vyetnam müharibəsindən iki əsgərin qayıtmasını qeyd etməyə gəldilər.
Polis hamını apardı. Həbs olunanlar aparılarkən, vaxtında toplaşan camaat pəncərələri sındırmağa, avtomobilləri aşmağa, mağazaları soymağa başlayıb. İğtişaşlar tədricən bütün şəhəri bürüdü və Detroit alovlandı. Üsyanların yatırılmasında iştirak etmişdir Milli Qvardiya və federal qoşunlar. Düzdür, əvvəlcə qoşunlarla çaxnaşma oldu. Prezident Lyndon Johnson deyib ki, o, yalnız Miçiqan qubernatoru Corc Romni baş verənləri üsyan kimi qiymətləndirərsə, hərbi qüvvələr göndərəcək. Sonradan məlum oldu ki, Conson konstitusiyanı unudub – onun “üsyan” etmədən qoşun göndərmək hüququ var. Prezidentin qətiyyətsizliyi başa düşüləndir - o, ayrı-seçkiliyin aradan qaldırılması və müdafiəsi üçün bu qədər iş görmüşdür vətəndaş hüquqları, zəncilərdən belə “qara” nankorluq gözləmirdi.
Qiyam beş gündən sonra yatırıldı. Nəticə: 43 nəfər həlak oldu, 467 nəfər yaralandı, 7231 nəfər həbs olundu, 2509 mağaza yandırıldı və ya talan edildi, 388 ailə evsiz qaldı, 412 bina sökülməlidir. Ümumi zərər - 40 milyondan 80 milyon dollara qədər (bugünkü qiymətlərlə - 250 milyondan 500 milyona qədər). Lakin ən əsası, üsyan ağdərili əhalinin şəhərətrafı ərazilərə qaçmasını əhəmiyyətli dərəcədə sürətləndirdi (bu, 1950-ci illərdən başladı), bu da zəncirvari reaksiyaya səbəb oldu: şəhər xəzinəsinə vergi daxilolmalarının kəskin azalması və müvafiq olaraq, bütün sosial sistemlərin kəsilməsi. və şəhərsalma proqramları, bu da öz növbəsində ağ əhalinin daha da böyük axınına səbəb oldu. Şəhərin ağdərili sakinləri arasında qaradərili üsyana münasibət fərqlidir. Bəziləri qaradərili çoxluğu mədəniyyətsiz və özünü idarə etməkdə aciz olduğunu bəyan edir. Tipik bir nümunə, yeraltı şəhər rok qrupunun "Angry Aryans" mahnısıdır:
"Bu şəhərdə yalnız qaralmış getto görürsən -
Zencilər boşaldıqda belə olur
Onlar şəhərlərini yandırıb bir-birlərini öldürürlər
Tərk edilmiş evlər yanıb külə dönür”.
Bu 4 mərtəbəli bina 1920-ci illərdə Albert Kan tərəfindən şəhər poçt şöbəsi kimi layihələndirilsə də, tezliklə məktəb dərslikləri və dərsliklər üçün anbara çevrildi.
Digərləri qara davranışı bir sui-qəsd kimi görürlər. Detroitin ilk qaradərili meri (1974-1993) Colman Young "Ağlar şəhərdən çıxsın!" şüarı ilə hesablanır. Çıxışlarının stenoqramlarında “Şəhərdən get!” sözləri yazılıb. aşkar edildi, lakin onlar ağlara deyil, "qara və ya ağ dəridən asılı olmayaraq fırıldaqçılar və quldurlara" aid idi. 1980-ci illərdə Detroitdən olan ağdərili əhali demək olar ki, yoxa çıxmışdı və qalan qaradərililər nəhayət başa düşdülər ki, onlar fabriklərdən uzaqda (o da bu vaxta qədər şəhərdən köçmüşdü) xarabalıqlarda yaşayırlar, iş tapmaq şansı yoxdur. sosial xidmətlər və tibbi xidmət, dağılmış təhsil sistemi ilə gələcəyi yoxdur. Biz günahkarları tapmalı idik. Və bu gün şəhərin qaradərili əhalisinin əksəriyyəti əmindir ki, hazırkı vəziyyət ağ bir sui-qəsdin nəticəsidir.
Əslində, hər iki sui-qəsd nəzəriyyəsi kollektiv fantaziyalardır. 1967-ci il iğtişaşının təşkilatçıları və ilhamvericiləri yox idi, o, kortəbii şəkildə baş verdi, lakin heç bir səbəb olmadan - ayrı-seçkiliyin artması, seqreqasiya (irqi bölgü), polisin aqressivliyi (əsasən ağlar), işə qəbul zamanı məhdudiyyətlər. məktəblər və buna bənzərlər qaradərili əhalinin səbrini aşırdı.
Ağların şəhərətrafı ərazilərə uçması nə planlaşdırılmış bir hərəkət, nə də unikal Detroit hadisəsi idi. Bəzi tədqiqatçıların fikrincə, bu, ağdərililərin deseqreqasiyaya reaksiyasıdır və xüsusən də ABŞ Ali Məhkəməsinin Braun Təhsil Şurasına qarşı (1954) məşhur qərarı ilə məktəblərdə seqreqasiyanı faktiki olaraq qadağan edir. Digər tərəfdən, qaradərili fəallar haqlı olaraq qeyd edirlər ki, ağların şəhərətrafı ərazilərə qaçması yalnız ona görə mümkün olub ki, federal hökumət 1950-ci illərdən başlayaraq magistral yol sisteminin tikintisinə külli miqdarda pul yatırıb. Detroit xarabalıqlarını görən fransız sosioloqu Loik Vakantla razılaşmamaq olmaz: “Bu, təbii proses deyil. Buna icazə verildi - Avropada bu mümkün olmazdı. Detroiterlərin 80%-i qara yox, ağ olsaydı, o zaman nəsə görülərdi, bu və ya digər şəkildə vəsait tapılardı.
Bununla belə, "baş verməsinə icazə verilir" və "sui-qəsd" eyni şey deyil.
Renessans
Detroitin keçmiş əzəmətini canlandırmaq cəhdi iğtişaşın yatırılmasından dərhal sonra səlahiyyətlilər tərəfindən edildi. 1977-ci ildə Con Portman tərəfindən layihələndirilmiş Renessans Mərkəzinin tikintisi başa çatdırıldı. Bu memarın tipik üslubunda işlənmiş struktur dörd 39 mərtəbəli ofis qülləsi ilə əhatə olunmuş mehmanxananın 73 mərtəbəli silindridir (dünyanın ən hündür otelidir). Sonradan ona daha iki 21 mərtəbəli qüllə əlavə edildi. Bu gün dünyanın ən böyük ofis komplekslərindən biridir. ümumi sahəsi ilə 511.000 m2.
Lakin şəhər mühitini canlandırmaq cəhdi olaraq layihə baş tutmadı. Bu gün qəribə təəssürat yaradır: xarabalıqlar arasında nəhəng alınmaz yüksək texnologiyalı qala ucalır. O, həm də şəhərə kapital cəlb edə bilmədi. Zəngə cavab verən yeganə investorlar kazino sahibləri idi. Amma oyun biznesi problemlərin heç birini həll etmədi. Ağ şəhərətrafı sakinlər mərkəzə gəlməyə başladılar, lakin onlar şəhərin özü ilə mümkün qədər az əlaqə saxlamağa çalışdılar - onlar mühafizə olunan dayanacaqlarda saxladılar, pullarını mühafizə olunan kazinolarda qoydular və sonra sürətlə şəhərətrafı ərazilərinə qayıtdılar. Kazinolar və şəhər büdcəsi doldurulmadı. Demək olar ki, hamısı əcnəbilərə və ya başqa dövlətlərin sakinlərinə məxsus idi, ona görə də qazanc tərəfə keçdi.
Bu o deməkdirmi ki, Detroit yox olmağa məhkumdur? Bir tərəfdən də aydındır ki, Amerikanın “pas qurşağı” adlandırılan şəhərləri, əsasən qloballaşmaya görə, 1950-ci illərin ən parlaq dövrünə heç vaxt qayıtmayacaq. 2008-ci il böhranı göstərdi ki, hökumətin müdaxiləsi olmasaydı, Amerika avtomobil sənayesi çox güman ki, yer üzündən tamamilə yox olacaqdı. Digər tərəfdən, bəzi dirçəliş əlamətləri görünür. Və burada Heidelberg layihəsini qeyd etmək məntiqlidir.
Şəhər rəhbərliyinin xarabalıqlara təbii reaksiyası hər şeyi söküb yenidən tikməkdir. Beləliklə, yerli rəssam Tyree Guyton Heidelberg küçəsinin xarabalıqlarını tənqidçilərin siyasi meta-şərh adlandırdıqları yerə çevirməyə cəhd edəndə, səlahiyyətlilər "şərh"i tez bir zamanda buldozerlə etdi.
Guytonun yaratdığı obyekt həm rəsm, həm də heykəltəraşlıq, dizayn və quraşdırma idi. Tərk edilmiş evlər, paslı maşınlar, tərk edilmiş televizorlar, tozsoranlar və soyuducular qəribə kompozisiyalarda bir araya gətirilərək parlaq rənglərə boyanıb. Heydelberq həm yerli, həm də xarici turistləri cəlb etməyə başladı və müəllif özü bir neçə beynəlxalq mükafat aldı. Bu layihə qaralar və ağlar arasında münaqişə haqqında ənənəvi fikirləri məhv edir. Tyr Guyton qaradır. Layihənin idarə heyətində qaradərililərdən daha çox ağlar var. Layihənin əsas müdafiəçiləri beynəlxalq bədii elitadır. Müxaliflər arasında normal, bərpa edilmiş və yabanı rəngli evlərdə yaşamaq istəyən yerli qaradərili əhali də var.
Şəhər hökuməti və Tyree Guyton indi barışıq əldə ediblər. Heydelberq layihəsi nəinki bərpa olundu, hətta yaxınlıqdakı küçələrə də yayılmağa başladı. Mümkündür ki, o, həll etdiyindən daha çox problem yaradacaq və hələ də - əgər şəhər Tyree Guyton və dostlarının layihəsinin gətirdiyi müsbət şeyləri öz üzərinə götürə bilsə, Detroitin dirçəlişi reallığa çevrilə bilər. Unutmayaq ki, şəhərin ilk dəfə 1827-ci ildə eşidilən “Speramus meliora, resurget cineribus” şüarı “Biz yaxşılığa ümid edirik və küldən qalxırıq” mənasını verir.
