Συσκευές ασφαλείας σε γερανούς οροφής και γερανού. Συσκευές και αισθητήρες ασφαλείας γερανού: τι και γιατί; Φωτισμός και σηματοδότηση

Οι ηλεκτρικοί γερανοί γέφυρας πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συσκευές αυτόματης διακοπής του μηχανισμού ανύψωσης και μηχανισμό κίνησης της γέφυρας και του τρόλεϊ πριν πλησιάσουν τις στάσεις, εάν η ταχύτητα κίνησής τους μπορεί να υπερβεί τα 32 m / λεπτό. Αυτές οι συσκευές ονομάζονται διακόπτες ορίου ή ορίου.

Όλοι οι διακόπτες ορίου μπορούν να χωριστούν σύμφωνα με τη μέθοδο μεταγωγής σε διακόπτες κύριου ρεύματος, οι οποίοι ανοίγουν το κύριο κύκλωμα του κινητήρα και διακόπτες ρεύματος ελέγχου, οι οποίοι ανοίγουν το κύκλωμα πηνίου επαφής. Ανάλογα με τη σχεδίαση, οι τερματικοί διακόπτες χωρίζονται σε μοχλό (Εικ. 2.53) και άξονα (Εικ. 2.54). Όταν ο μοχλός διακόπτη μοχλού αποκλίνει από την κανονική θέση, οι επαφές που συνδέονται με αυτόν διακόπτουν το κύκλωμα του κύριου ρεύματος ή του ρεύματος ελέγχου και του κινητήρα των μοχλοδιακοπτών της σειράς KU και της σειράς ατράκτων VU. Οι διακόπτες KU-700 επιτρέπουν οποιαδήποτε σειρά κλεισίματος επαφών. Οι διακόπτες KU-701 χρησιμοποιούνται σε κυκλώματα ελέγχου για τον περιορισμό της γραμμικής κίνησης των γερανών με μικρές υπερβάσεις, διακόπτες KU-703 - για τον περιορισμό της διαδρομής των μηχανισμών ανύψωσης. Οι διακόπτες KU-704 και KU-706 χρησιμοποιούνται για τον περιορισμό της γραμμικής κίνησης των μηχανισμών με οποιαδήποτε υπέρβαση.

Το σώμα του διακόπτη είναι κατασκευασμένο από χυτό κράμα αλουμινίου σε σχεδίαση ανθεκτική στο πιτσίλισμα. Όταν εγκαθίστανται σε εξωτερικούς χώρους, συνιστάται η προστασία των διακοπτών από τις επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής βροχόπτωσης. Ένα τύμπανο με ροδέλες έκκεντρου στερεώνεται μέσα στο περίβλημα, όταν περιστρέφεται, οι επαφές του μπλοκ στοιχείων έκκεντρου κλείνουν ή ανοίγουν.

Τέσσερις σταθερές επαφές και δύο μοχλοί με γέφυρες επαφής στερεώνονται στη μονωτική βάση του μπλοκ στοιχείων έκκεντρου. Οι επαφές είναι από ασήμι. Τα ελατήρια κρατούν τις επαφές κλειστές. Όταν η προεξοχή της ροδέλας με έκκεντρο πλησιάζει την προεξοχή του μοχλού, ο τελευταίος περιστρέφεται και οι επαφές ανοίγουν.
Μια καστάνια είναι εγκατεστημένη στον άξονα των διακοπτών KU-701, KU-704 και KU-706, η οποία στερεώνει τον μοχλό κίνησης: στο KU-701 - στη θέση μηδέν, στο KU-704 - στη μηδενική και δύο ακραίες θέσεις, στο KU-706 - στις ακραίες διατάξεις. Στον διακόπτη κυκλώματος KU-703, η στερέωση πραγματοποιείται με ένα φορτίο που αιωρείται στο μοχλό και ένα αντίβαρο του μοχλού, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί σε διάφορες θέσεις σε σχέση με το σώμα. Ο περιοριστικός χάρακας χρησιμεύει ως επιρροή στους διακόπτες KU-701 και KU-706. Στον διακόπτη κυκλώματος KU-703, ο εκκεντροφόρος άξονας περιστρέφεται και επιστρέφει στην αρχική του θέση όταν το αντίβαρο ανυψώνεται ή χαμηλώνει, το οποίο ανυψώνεται ή χαμηλώνει από ένα ράφι τοποθετημένο σε πλαίσιο γάντζου. Το τύμπανο έκκεντρου του διακόπτη KU-704 περιστρέφεται όταν ο πείρος ενεργεί στο βύσμα.

Οι πιθανές θέσεις των μοχλών σε σχέση με τις θήκες του διακόπτη φαίνονται στο σχ. 2,55. Οι θέσεις των διακοπτών της σειράς KU παρουσιάζονται στον Πίνακα. 2.5.

Οι διακόπτες VU-150M και VU-250M χρησιμοποιούνται ως τερματικοί διακόπτες σε κυκλώματα ελέγχου κίνησης γερανού ή για περιορισμό της κίνησης των μηχανισμών ανύψωσης.
Ο διακόπτης στο τέλος της διαδρομής μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει τις επαφές. Για το άνοιγμα των επαφών, οι κύλινδροι των ροδέλες τοποθετούνται σύμφωνα με το Σχ. 2.56 ένα(όταν οι ροδέλες περιστρέφονται δεξιόστροφα όταν τις βλέπετε από το πλάι των ροδέλες επαφής) ή εικ. 2.56 σι(όταν οι ροδέλες περιστρέφονται αριστερόστροφα). Η γωνία μεταξύ των κυλίνδρων λαμβάνεται ως η μικρότερη (32°). Ενεση έναπεριστροφή των ζευγαρωμένων ροδέλες μέχρι το κλείσιμο ή το άνοιγμα των επαφών ονομάζεται γωνία εργασίας. Η γωνία εργασίας μπορεί να είναι από 12 έως 300°.

Ολόκληρη η διαδρομή του μηχανισμού πρέπει να αντιστοιχεί στην επιλεγμένη γωνία εργασίας. Η γωνία ενεργοποίησης (εντός της γωνίας λειτουργίας) για το άνοιγμα και το κλείσιμο των επαφών ρυθμίζεται εύκολα κατά την εγκατάσταση. Η γωνία πρόσθετης περιστροφής των ροδέλες, που προκαλείται από την υπέρβαση του μηχανισμού, μετά την ενεργοποίηση του διακόπτη, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 300°. Οι διακόπτες της σειράς VU έχουν ένα περίβλημα από χυτό αλουμίνιο, στο οποίο υπάρχει ένας άξονας με ροδέλες κλεισίματος και ανοίγματος, μοχλός με γέφυρα επαφής, πέλμα και σταθερές επαφές τοποθετημένες σε μονωτική ράβδο. Οι διακόπτες VU-150L1 έχουν ένα κύκλωμα και οι διακόπτες VU-250M έχουν δύο κυκλώματα, επομένως ο αριθμός μοχλών, σταθερών επαφών, ροδέλες κλεισίματος και ανοίγματος διπλασιάζεται. Μειωτήρες με σχέση μετάδοσης 50: 1 είναι ενσωματωμένοι στα σώματα των διακοπτών VU-150M και VU-250M (50 στροφές του κινητήριου άξονα αντιστοιχούν σε μία περιστροφή του άξονα με ροδέλες).

Όταν ο κύλινδρος της ροδέλας κλεισίματος τρέχει πάνω στην προεξοχή του μοχλού, ο τελευταίος γυρίζει αργά και κλείνει δύο σταθερές επαφές, κρατούμενος στην κλειστή θέση με τη βοήθεια ενός μοχλού. Όταν ο κύλινδρος της ροδέλας ανοίγματος περνά πάνω από το ωτίο της θήκης, ο μοχλός απελευθερώνεται και, υπό τη δράση του ελατηρίου, στιγμιαία στρίβει ανοίγοντας τις επαφές.

Στους οριακούς διακόπτες του ανυψωτικού μηχανισμού επιβάλλονται οι ακόλουθες απαιτήσεις: πρέπει να εγκατασταθούν έτσι ώστε αφού σταματήσει το σώμα χειρισμού φορτίου κατά την ανύψωση χωρίς φορτίο, το διάκενο μεταξύ του σώματος παραλαβής φορτίου και του αναστολέα να είναι τουλάχιστον 200 mm, και για ηλεκτρικά ανυψωτικά - τουλάχιστον 50 mm.

Όσον αφορά τους γερανούς clamshell με ξεχωριστή κίνηση δύο κινητήρων του βαρούλκου clamshell, το κύκλωμα για την ενεργοποίηση του ανυψωτικού οριακού διακόπτη πρέπει να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε ο κινητήρας του ανυψωτικού μηχανισμού και ο κινητήρας κλεισίματος clamshell να απενεργοποιούνται ταυτόχρονα όταν ο τελευταίος φτάσει την ανώτερη θέση. Ο οριακός διακόπτης του μηχανισμού κίνησης πρέπει να είναι εγκατεστημένος με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας του να είναι σβηστός σε απόσταση από το στοπ ίση με το ήμισυ τουλάχιστον της διαδρομής πέδησης του μηχανισμού και στους γερανούς γερανού - τουλάχιστον την πλήρη διαδρομή πέδησης . Με την παρουσία αμοιβαίων περιοριστών των μηχανισμών κίνησης των γερανών που λειτουργούν στην ίδια τροχιά, η καθορισμένη απόσταση μπορεί να μειωθεί στα 0,5 m. ανοιχτή πόρτα. Το ηλεκτρικό κύκλωμα των μαγνητικών γερανών θα πρέπει να εκτελείται έτσι ώστε η αφαίρεση της τάσης από τον γερανό από τις επαφές των συσκευών και συσκευών ασφαλείας να μην επηρεάζει την τάση του ηλεκτρομαγνήτη φορτίου. Για γερανούς με ηλεκτρική κίνηση τριφασικού ρεύματος, εάν κάποια φάση έχει σπάσει, ο μηχανισμός ανύψωσης φορτίου πρέπει να απενεργοποιηθεί. Οι επαφές των συσκευών και των συσκευών ασφαλείας πρέπει να λειτουργούν για να σπάσουν το ηλεκτρικό κύκλωμα.
Το κύκλωμα ηλεκτρικού ελέγχου των κινητήρων γερανού πρέπει να αποκλείει: την αυτοεκκίνηση των κινητήρων μετά την αποκατάσταση της τάσης στο δίκτυο που τροφοδοτεί τον γερανό. εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων όχι σύμφωνα με το δεδομένο σχήμα επιτάχυνσης. εκκίνηση ηλεκτρικών κινητήρων από επαφές διατάξεων ασφαλείας - επαφές οριακών διακοπτών και συσκευών μπλοκαρίσματος.

Η συσκευή εισόδου των γερανών είναι εξοπλισμένη με ατομική κλειδαριά επαφής με κλειδί, χωρίς την οποία δεν μπορεί να εφαρμοστεί τάση στον γερανό. Όλες οι μεταλλικές κατασκευές - θήκες ηλεκτρικών κινητήρων, συσκευές, μεταλλικά περιβλήματα καλωδίων, προστατευτικοί σωλήνες που δεν περιλαμβάνονται στο ηλεκτρικό κύκλωμα, αλλά ενδέχεται να ενεργοποιηθούν λόγω βλάβης στη μόνωση, πρέπει να γειωθούν σύμφωνα με το PUE.

Προκειμένου να αποφευχθεί ζημιά στον εξοπλισμό του γερανού λόγω λανθασμένων ενεργειών του χειριστή του γερανού και για την αποφυγή ατυχημάτων, τοποθετούνται βοηθητικές επαφές με τη μορφή κουμπιών με δύο επαφές θραύσης και δύο επαφές κλεισίματος. Γενικά, ο όρος "επαφή μπλοκ" ισχύει για κάθε συσκευή που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί κυκλώματα ελέγχου. / Σε γερανούς για το μπλοκάρισμα των θυρών και των καταπακτών, οι επαφές του μπλοκ περικλείονται σε μεταλλικές θήκες (Εικ. 2.57). Δεν χρησιμοποιούνται ως περιοριστικοί διακόπτες σε γερανούς λόγω του μικρού τους μεγέθους, αλλά είναι αρκετά αποδεκτοί για μπλοκάρισμα. Οι θήκες τους είναι ερμητικά κλειστές, δεν επιτρέπουν τη διέλευση σκόνης και υγρασίας, το επιτρεπόμενο ρεύμα είναι 6 A, ο αριθμός εκκινήσεων ανά ώρα είναι έως και 300, η φθορά εμφανίζεται μετά από 2 εκατομμύρια εκκινήσεις. Κατά το κλείσιμο, η πόρτα πιέζει το κουμπί της βοηθητικής επαφής και κλείνει το μπλοκαρισμένο τμήμα του κυκλώματος ελέγχου, προετοιμάζοντας έτσι διάγραμμα συνδεσμολογίαςγερανός στη δουλειά. Πατώντας το κουμπί έναρξης θα ενεργοποιηθεί τώρα ο κύριος επαφέας του πίνακα ασφαλείας.

Το κουμπί απενεργοποίησης έκτακτης ανάγκης "Stop" είναι εγκατεστημένο σε εμφανές σημείο στην καμπίνα ελέγχου. Όταν πατηθεί, το κύκλωμα ελέγχου του πηνίου του κύριου επαφέα ανοίγει και όλοι οι κινητήρες γερανού απενεργοποιούνται, τα φρένα σταματούν την κίνηση όλων των μηχανισμών.

Μετά την αποσύνδεση του κύριου επαφέα - τόσο έκτακτης ανάγκης όσο και τυχαίας - πρέπει να τοποθετηθούν όλοι οι ελεγκτές μηδενική θέση. Η στερέωση του βοηθητικού περιβλήματος επαφής στις μεταλλικές κατασκευές πρέπει να είναι αξιόπιστη και η λειτουργία του να είναι απρόσκοπτη.

Η ασφάλεια των ατόμων που εργάζονται στη βιομηχανία γερανών διασφαλίζεται επίσης με το μπλοκάρισμα συσκευών που εκτονώνουν αυτόματα την τάση από ανοιχτά ηλεκτροφόρα μέρη και απενεργοποιούν τον γερανό. Συνήθως, για το σκοπό αυτό χρησιμοποιούνται οι απλούστεροι περιοριστικοί διακόπτες του τύπου VK. Σε ηλεκτρικούς γερανούς γέφυρας, τοποθετούνται στις καταπακτές εξόδου από την καμπίνα, στις πόρτες στα ακραία κιγκλιδώματα των στοών (Εικ. 6.4).

Πριν αφήσετε την καμπίνα στη συλλογή γερανού, ο χειριστής του γερανού πρέπει να κλείσει τον κεντρικό διακόπτη - να απενεργοποιήσει τον γερανό. Εάν ο χειριστής του γερανού δεν έκλεισε τον διακόπτη για κάποιο λόγο και δεν υπάρχει μπλοκάρισμα, τότε αυτό δημιουργεί κίνδυνο ηλεκτροπληξίας. Ο σκοπός της συσκευής μπλοκαρίσματος είναι να εξαλείψει αυτόν τον κίνδυνο σε μια τέτοια κατάσταση.

Εικόνα 6.4 - Συσκευή μπλοκαρίσματος στην είσοδο της στοάς του γερανού

Η έξοδος από την καμπίνα στη γερανογέφυρα γίνεται μέσω μιας καταπακτής στο κατάστρωμα της γκαλερί. Ο διακόπτης που είναι εγκατεστημένος στην καταπακτή, όταν ανοίγει το καπάκι, σπάει το ηλεκτρικό κύκλωμα και απενεργοποιεί τα καρότσια. Ο ίδιος σκοπός της συσκευής μπλοκαρίσματος στις πόρτες στα τελικά κιγκλιδώματα των στοών γερανών. Η πόρτα στην καμπίνα του γερανού πρέπει επίσης να είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κλειδαριά για να αποτρέπεται η λειτουργία του γερανού όταν η πόρτα είναι ανοιχτή.

Μηδενικό μπλοκάρισμα.Όλα τα συστήματα ελέγχου κινητήρα στους γερανούς παρέχουν μηδενικό μπλοκάρισμα. Σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε τον επαφέα γραμμής και να εφαρμόζετε τάση στους ελεγκτές όταν όλοι οι ελεγκτές βρίσκονται στη μηδενική θέση. Εάν δεν πληρούται αυτή η προϋπόθεση και κανένας από τους ελεγκτές δεν έχει ρυθμιστεί στο μηδέν, τότε ο επαφές του πίνακα καλύμματος δεν θα ανάψει και ο μηχανισμός δεν θα προωθηθεί αυθαίρετα.

Ωστόσο, η πρακτική δείχνει ότι εάν παραβιαστούν οι κανόνες ασφαλείας, ακόμη και αν υπάρχει αυτόματο κλείδωμα, μπορεί να συμβεί ατύχημα.

Για παράδειγμα, ένας ηλεκτρικός υπερυψωμένος γερανός κινείται κατά μήκος του ανοίγματος ενός συνεργείου με τα χυτά που αιωρούνται από ένα γάντζο. Αυτή την ώρα, ένας χειριστής γερανού έρχεται να τον συναντήσει στον διάδρομο του γερανού για να τον αντικαταστήσει. Έχοντας προλάβει τον γερανό, χωρίς καμία προειδοποίηση, ανοίγει την πόρτα στον τελικό φράχτη και βγαίνει στη στοά. Τι συμβαίνει? Όταν ανοίγουν οι πόρτες, ενεργοποιείται η κλειδαριά. Ο γερανός σταματά. Αλλά κινήθηκε με μεγάλη ταχύτητα και το φορτίο που αιωρείται από αυτόν, λόγω αδράνειας, περνά λόγω της λοξής τάσης του σχοινιού, πρώτα προς τα εμπρός, μετά κάνει την αντίθετη κίνηση - το φορτίο ταλαντεύεται. Και οι άνθρωποι δούλευαν στο κατάστημα στο ίδιο διάστημα - και το ατύχημα έγινε αναπόφευκτο.

Οι διακόπτες ορίου και οι κλειδαριές είναι αποτελεσματικές μόνο όταν όχι υψηλές ταχύτητες. Εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 80 m/min, οι διακόπτες ορίου μοχλού δεν μπορούν να παρέχουν αξιόπιστη προστασία. Σε αυτές τις περιπτώσεις εφαρμόζονται άλλα συστήματα ελέγχου της κυκλοφορίας.

Το Πολυτεχνικό Ινστιτούτο Ural έχει δημιουργήσει ένα φωτοηλεκτρικό ωτοστόπ που έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει με ασφάλεια τους γερανούς να κινούνται ο ένας προς τον άλλο με μεγάλη ταχύτητα. Οτοστόπ-πεζοπορία? ενεργοποιείται όταν οι γερανοί πλησιάζουν σε απόσταση ίση με το άθροισμα των μεγαλύτερων αποστάσεων πέδησης. Αυτή η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί κυρίως σε κλειστούς χώρους. Ένα άλλο σύστημα για τη διακοπή των γερανών που κινούνται ο ένας προς τον άλλο κατασκευάζεται με τη χρήση αισθητήρων ραντάρ, με τη βοήθεια των οποίων, όταν πλησιάζετε σε επικίνδυνη απόσταση, οι γερανοί απενεργοποιούνται.

Οι γερανοί τύπου γέφυρας πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με περιοριστές φορτίου που εμποδίζουν την υπερφόρτωσή τους κατά περισσότερο από 25%.

Εάν οι γερανοί ελέγχονται από την καμπίνα, από την κονσόλα ή από απόσταση, είναι εξοπλισμένοι με μηχανική ή ηλεκτρική συσκευή σηματοδότησης.

Παρά το γεγονός ότι ο εξοπλισμός για γερανούς εναέριας κυκλοφορίας είναι αρκετά ακριβός, είναι απλώς αναντικατάστατος σε ορισμένες βιομηχανίες. Οποιαδήποτε βλάβη, αστοχία ολόκληρου του γερανού ή των επιμέρους στοιχείων του οδηγεί στην ανάγκη για δαπανηρές επισκευές και συχνά προκαλεί απρογραμμάτιστη διακοπή λειτουργίας ολόκληρης της τεχνολογικής διαδικασίας. Επιπλέον, ο εξοπλισμός ανύψωσης αποτελεί πιθανή πηγή κινδύνου για το προσωπικό χειρισμού και άλλα άτομα που βρίσκονται σε άμεση γειτνίαση.

Για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία, οι γερανοί εναέριας κυκλοφορίας είναι εξοπλισμένοι με τα ακόλουθα όργανα και συσκευές:

περιοριστές της πορείας της γέφυρας και του καροτσιού φορτίου.
συσκευές buffer?
περιοριστές της κίνησης του μηχανισμού ανύψωσης.
εξαρτήματα στήριξης?
περιοριστές φορτίου?
ηλεκτρικό μπλοκάρισμα της πόρτας της καμπίνας.
πρόσθετες συσκευές και συσκευές ασφαλείας.

Περιοριστές διαδρομής γέφυρας και φορείου

Για να αποφευχθεί ο εκτροχιασμός του γερανού, οι ράγες του γερανού είναι εξοπλισμένες με τερματικά στοπ, όταν η γέφυρα τους πλησιάζει, ένας αυτόματος περιοριστής των κινήσεων εργασίας ενεργοποιείται προληπτικά, σταματώντας τον μηχανισμό.

Καρότσι φορτίου ηλεκτρικού γερανού γέφυρας Grapple

Τα καρότσια φορτίου είναι επίσης εξοπλισμένα με παρόμοιες συσκευές αυτόματης στάσης, οι οποίες ενεργοποιούνται όταν πλησιάζετε στην ακραία θέση. Κατά τον υπολογισμό της στιγμής ενεργοποίησης του αυτόματου περιοριστή κινήσεων, λαμβάνεται υπόψη η απόσταση πέδησης του μηχανισμού, η οποία υποδεικνύεται στο διαβατήριο του γερανού από τον κατασκευαστή.

Η εγκατάσταση διατάξεων αυτόματης διακοπής είναι υποχρεωτική για όλους τους ηλεκτροκίνητους εναέριους γερανούς των οποίων η ονομαστική ταχύτητα διαδρομής της γέφυρας ή του τρόλεϊ υπερβαίνει τα 32 m/min.

Επιπλέον, τέτοιες συσκευές είναι απαραίτητες όταν δύο ή περισσότεροι γερανοί λειτουργούν στην ίδια τροχιά γερανού ή δύο ή περισσότερα τρόλεϊ λειτουργούν στην ίδια γέφυρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι περιοριστές κίνησης θα πρέπει να αποτρέπουν τη σύγκρουση μηχανισμών.

Ο ρόλος των διατάξεων αυτόματης διακοπής εκτελείται από τερματικούς διακόπτες που αποσυνδέουν τον ηλεκτροκινητήρα του μηχανισμού από ηλεκτρικό δίκτυο. Όλοι οι διακόπτες ορίου που χρησιμοποιούνται σε γερανούς γέφυρας με ηλεκτρική κίνηση χωρίζονται σε μοχλούς και ατράκτους. Οι διακόπτες ορίου μοχλού χρησιμοποιούνται για να σταματήσουν σε επαφή με οποιαδήποτε στάση. Συνήθως χρησιμεύουν για τον περιορισμό της κίνησης του μηχανισμού μόνο προς μία κατεύθυνση και δεν πρέπει να εμποδίζουν την κίνησή του προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Στην περίπτωση που δύο γερανοί λειτουργούν στην ίδια τροχιά γερανού, οι κινητήρες τους θα πρέπει να σβήνουν αυτόματα σε απόσταση μεταξύ γερανών 0,5 m. Οι οριακές διακόπτες είναι συσκευές μικρής εμβέλειας και σε υψηλές ταχύτητες κίνησης των μηχανισμών συχνά δεν μπορούν να αποτρέψουν σύγκρουση.

Για να αποφύγετε αυτό, εφαρμόστε διάφορες συσκευέςτύπου χωρίς επαφή, ιδίως φωτοβολταϊκά συστήματα. Στις γερανογέφυρες τοποθετούνται εκπομποί φωτός και δέκτες, οι οποίοι στέλνουν σήμα στο εκτελεστικό ρελέ, το οποίο σβήνει τους ηλεκτροκινητήρες εάν οι γερανοί είναι επικίνδυνα κοντά ο ένας στον άλλο.

Συσκευές buffer

Διατάξεις και σχεδιασμός συσκευών buffer

Προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια λειτουργίας ενός γερανού σε περίπτωση ξαφνικής βλάβης των οριακών διακοπτών ή των φρένων, χρησιμοποιούνται ελαστικές συσκευές απομόνωσης. Χρησιμεύουν για τον μετριασμό των πιθανών κρούσεων της γερανογέφυρας ή του τρόλεϊ στις ακραίες στάσεις όταν τρέχουν πάνω τους ή μεταξύ τους σε σύγκρουση.

Σύμφωνα με το σχεδιασμό τους, οι ρυθμιστικές συσκευές χωρίζονται σε υδραυλικές, τριβής, ελατηρίου και καουτσούκ. μπορεί να εγκατασταθεί σε κινητά στοιχεία (καρότσι φορτίου ή ακραίες δοκοί γέφυρας γερανού) ή σταθερά (άκρα διαδρόμου γερανού). Τα buffer μειώνουν την ενέργεια κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής διακοπής, μειώνουν τους κραδασμούς και τα δυναμικά φορτία που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης.

Περιοριστές κίνησης ανυψωτικών

Για να σταματήσει αυτόματα ο μηχανισμός ανύψωσης όταν η διάταξη λαβής φορτίου πλησιάζει στην ανώτατη θέση, χρησιμοποιείται ένας περιοριστής ύψους ανύψωσης. Όταν η ανάρτηση γάντζου πλησιάζει τις δοκούς της γέφυρας, ενεργοποιείται ένας οριακός διακόπτης τύπου ατράκτου ή μοχλού, ο οποίος αποσυνδέει την ηλεκτρική κίνηση από τον κινητήρα του μηχανισμού ανύψωσης φορτίου.

Ανταλλακτικά υποστήριξης

Σε περίπτωση θραύσης των τροχών κίνησης, οι γέφυρες και τα φορεία φορτίου παρέχονται με εξαρτήματα στήριξης σχεδιασμένα για το μέγιστο δυνατό φορτίο. Τα εξαρτήματα στήριξης τοποθετούνται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 2 cm από τις ράγες κατά μήκος των οποίων κινείται ο γερανός ή το τρόλεϊ.

Περιοριστές φορτίου

Αφού ενεργοποιηθεί ο περιοριστής και απενεργοποιηθεί ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης, ενεργοποιείται ο κινητήρας μείωσης φορτίου

Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση των μηχανισμών και των δομών του ανυψωτικού εξοπλισμού, εάν είναι δυνατόν υπό τις συνθήκες μιας δεδομένης τεχνολογικής διαδικασίας, οι γερανοί εναέριας κυκλοφορίας είναι εξοπλισμένοι με περιοριστές φορτίου. Περιοριστής φορτίου - μια συσκευή που απενεργοποιεί αυτόματα την ηλεκτρική κίνηση του μηχανισμού ανύψωσης εάν το βάρος του φορτίου που ανυψώνεται είναι 25% υψηλότερο από την χωρητικότητα φορτίου της πινακίδας τύπου του γερανού.

Αφού ενεργοποιηθεί ο περιοριστής και απενεργοποιηθεί ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης, ενεργοποιείται ο κινητήρας μείωσης φορτίου. Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι συσκευές στερέωσης υπερφόρτωσης εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με το πραγματικό βάρος του φορτίου, οι οποίες σας επιτρέπουν να ελέγχετε τη διαδικασία φόρτωσης του γερανού.

Για να εξασφαλιστεί η προστασία του προσωπικού χειρισμού από ηλεκτροπληξία, οι γερανοί τύπου γέφυρας είναι εξοπλισμένοι με συσκευή για ηλεκτρικό μπλοκάρισμα της καταπακτής της καμπίνας

Για να διασφαλιστεί η προστασία του προσωπικού λειτουργίας από ηλεκτροπληξία, οι γερανοί τύπου γέφυρας είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρική διάταξη μπλοκαρίσματος για την καταπακτή της καμπίνας, καθώς και με πόρτες εξόδου στη γκαλερί και την πλατφόρμα συντήρησης γερανού. Όταν αυτές οι πόρτες ανοίγουν, η συσκευή αφαιρεί αυτόματα την τάση από τα ανοιχτά μέρη του γερανού που φέρουν ρεύμα. Η κλειδαριά εμποδίζει τη λειτουργία του γερανού όταν η πόρτα είναι ανοιχτή. Για την απενεργοποίηση των καροτσιών κατά το άνοιγμα θυρών περιορισμένης πρόσβασης, χρησιμοποιούνται περιοριστικοί διακόπτες τύπου μοχλού.

Πρέπει να γίνει μια παρατήρηση όχι μόνο για αυτό, αλλά και για όλες τις παραπάνω διατάξεις ασφαλείας. Για εναέριους γερανούς με ηλεκτρομαγνητικό μηχανισμός ανύψωσηςΗ αφαίρεση της τάσης από το γερανό με οποιαδήποτε από τις διατάξεις ασφαλείας δεν πρέπει να επηρεάζει την τάση του ηλεκτρομαγνήτη φορτίου.

Πρόσθετες συσκευές και συσκευές ασφαλείας

Οι υπερυψωμένοι γερανοί που λειτουργούν σε εξωτερικούς χώρους είναι εξοπλισμένοι με ανεμόμετρα που μετρούν την ισχύ του ανέμου και δίνουν σήμα για να σταματήσουν οι εργασίες φόρτωσης εάν η ισχύς του ανέμου υπερβεί το επιτρεπόμενο επίπεδο. Επιπλέον, οι γερανοί σε ανοιχτά ράφια μπορούν να εξοπλιστούν με αντικλεπτικές λαβές. Τέτοιες λαβές, που γίνονται με τη μορφή τσιμπίδας ή σταματούν να μπλοκάρουν τους τροχούς που κινούνται, θα αποκλείσουν την κίνηση ενός γερανού ρελαντί ή του καροτσιού του υπό την επίδραση ισχυρής πίεσης ανέμου.

Σε όλους τους υπερυψωμένους γερανούς μέσα εξάπαντοςέχει εγκατασταθεί ηχητικός συναγερμός (ηλεκτρικά κουδούνια ή σειρήνες). Με τη βοήθειά του, οι εργαζόμενοι στο συνεργείο ειδοποιούνται για τον αυξημένο κίνδυνο που προκύπτει κατά τη λειτουργία του γερανού.

Ο συναγερμός φωτός και ήχου στην καμπίνα του οδηγού γερανού χρησιμεύει για ενημέρωση σχετικά πιθανές δυσλειτουργίεςγερανός ή επικίνδυνες περιοχές (πλησιάζοντας τις ακραίες στάσεις ή παρακείμενο γερανό). Τα κύρια τρόλεϊ του γερανού είναι εξοπλισμένα με φωτεινή σηματοδότηση (κόκκινες λυχνίες) που δείχνουν την παρουσία τάσης σε αυτά.

1.4. Συσκευές και συσκευές ασφαλείας για γερανογέφυρες και φορτωτές γεφυρών

Διατάξεις και συσκευές ασφαλείας για γερανούς γερανού και φορτωτές γεφυρών, οι απαιτήσεις για την εγκατάστασή τους πρέπει να συμμορφώνονται με τους Κανόνες για την κατασκευή και την ασφαλή λειτουργία γερανών, τα κρατικά πρότυπα και άλλα κανονιστικά έγγραφα.

Σύμφωνα με τους Κανόνες, οι γερανογέφυρες και οι εναέριοι φορτωτές πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με περιοριστές αυτόματης ενεργοποίησης για τις κινήσεις εργασίας: περιοριστές για την άνω και κάτω θέση των σωμάτων σύλληψης φορτίου, περιοριστές για την κίνηση γερανών και καρότσια γερανών. Για τον περιορισμό των άνω και κάτω θέσεων της ανάρτησης φορτίου, χρησιμοποιούνται ευρέως περιοριστές τύπου μοχλού και ατράκτου, παρόμοιοι με αυτούς που είναι εγκατεστημένοι σε γερανούς. Οι περιοριστές κάτω θέσης εγκαθίστανται συνήθως όταν είναι απαραίτητο να χαμηλώσετε το φορτίο κάτω από το επίπεδο της κεφαλής των σιδηροτροχιών του γερανού.

Για τον περιορισμό της κίνησης των γερανών και των φορτωτών, καθώς και των καροτσιών γερανών, εγκαθίστανται τερματικοί αναστολείς στο άκρο των σιδηροτροχιών του γερανού και των σιδηροτροχιών υπόστρωσης. Για την αποφυγή σύγκρουσης με αδιέξοδες στάσεις σε λειτουργίες κινητήρα, παρέχεται προληπτική απενεργοποίηση των κινητήρων των μηχανισμών κίνησης όταν ο γερανός πλησιάζει τις στάσεις χρησιμοποιώντας τερματικούς διακόπτες και ράγες που είναι εγκατεστημένες σε απόσταση από την απόσταση πέδησης του γερανού. Για να σβήνουν ενέργεια όταν σταματούν, οι γερανοί, οι φορτωτές και τα καρότσια τους είναι εξοπλισμένα με συσκευές αποθήκευσης. Οι περιοριστικοί διακόπτες για τους μηχανισμούς κίνησης των γερανών και των φορτωτών είναι εγκατεστημένοι στα κάτω μέρη των στηριγμάτων και οι περιοριστικοί διακόπτες για τα καρότσια φορτίου εγκαθίστανται στο τέλος της διαδρομής του υποστρώματος, γεγονός που οφείλεται στην άνεση και την ευκολία εγκατάστασης των επικοινωνιών προμήθειας.

Οι γερανοί και οι φορτωτές γέφυρας πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με περιοριστές φορτίου (για κάθε βαρούλκο φορτίου), εάν είναι δυνατή η υπερφόρτωσή τους σύμφωνα με την τεχνολογία παραγωγής. Οι περιοριστές φορτίου εναέριου γερανού δεν πρέπει να επιτρέπουν υπερφόρτωση περισσότερο από 25%.

Σύμφωνα με τη μέθοδο καθορισμού των πραγματικών παραμέτρων φόρτωσης, οι περιοριστές φορτίου μπορεί να είναι φορτίο, ελατήριο, στρέψη, μοχλός, έκκεντρος, ηλεκτρομηχανικός με χρήση μετρητών τάσης και ηλεκτρονικοί ενισχυτές.

Στους περιοριστές φορτίου μοχλού (Εικ. 1.34), η δύναμη του βάρους του φορτίου G μεταδίδεται στον μοχλό δύο βραχιόνων 1 με την επιλεγμένη αναλογία σχεδίασης των βραχιόνων. Από την άλλη πλευρά, η ελαστική δύναμη του ελατηρίου 2 δρα στον μοχλό (Εικ. 1.34, α). Οι μεγαλύτερες αναλογίες ώμων απαιτούν λιγότερη δύναμη ελατηρίου. Όταν προσπαθείτε να σηκώσετε το φορτίο που υπερβαίνει το επιτρεπόμενο, η ισορροπία του μοχλού διαταράσσεται, το ελατήριο παραμορφώνεται και ο μοχλός επενεργεί στον ενεργοποιητή, για παράδειγμα, ο οριακός διακόπτης 3 (Εικ. 1.34, α).

Ρύζι. 1.34. Σχέδιο περιοριστή φορτίου τύπου μοχλού

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η μεταφορά της δύναμης στον περιοριστή φορτίου πραγματοποιείται μέσω ενός σταθερού μπλοκ εξισορρόπησης 4 του ανυψωτικού της αλυσίδας (Εικ. 1.34, β), τοποθετημένο στον μικρότερο βραχίονα του μοχλού, εξισορροπημένο από τη δύναμη F του ελατηρίου . Με ένα τέτοιο σχήμα φόρτωσης του μοχλού, η σχέση μετάδοσης του συστήματος μοχλού περιορισμού αυξάνεται:

Στην πρακτική κατασκευής γερανών, έκκεντροι περιοριστές φορτίου (Εικ. 1.35), στους οποίους το μπλοκ ισοπέδωσης τοποθετείται έκκεντρα στον άξονα και με ανύψωση φορτίου, ξεπερνώντας τη ροπή που δημιουργεί το βάρος 2, στρέφεται μαζί με το μοχλό 3, που ενεργεί στον οριακό διακόπτη 7, και σε περίπτωση υπέρβασης της οριακής τιμής του φορτίου, απενεργοποιεί τον μηχανισμό ανύψωσης φορτίου.

Ρύζι. 1,35. Έκκεντρος περιοριστής φορτίου με εξισορρόπηση βάρους

Κατά την ανύψωση του φορτίου στην ονομαστική τιμή, η προκύπτουσα ροπή R (βλ. Εικ. 1.35) από τις προσπάθειες στα σχοινιά S στην εκκεντρότητα του άξονα e εξισορροπείται από το βάρος του βάρους G στον ώμο L του μοχλού ( από τον άξονα προς το κέντρο βάρους του βάρους):

R*e=G*L

Με αύξηση της προσπάθειας στο σχοινί πάνω από την τυπική, η ισορροπία διαταράσσεται, ο μοχλός περιστρέφεται μέχρι να επηρεάσει τον διακόπτη ορίου και ο μηχανισμός ανύψωσης απενεργοποιείται.

Ένα ελατήριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως εξισορροπητικό στοιχείο αντί για βάρος. Σε τέτοιους περιοριστές φορτίου (Εικ. 1.36), η δύναμη στα σχοινιά 7 μεταδίδεται σε ένα έκκεντρα τοποθετημένο μπλοκ 5, το οποίο, όταν υπερφορτωθεί, αναγκάζει τον μοχλό 4 να περιστρέφεται σε σχέση με τον άξονα Α, και αυτό, με τη σειρά του, υπερνικά την αντίσταση του ελατηρίου εξισορρόπησης 2, δρα στη ράβδο πίεσης 1, η οποία, με τη σειρά της, ενεργεί στον οριακό διακόπτη 3. Με αύξηση της δύναμης στο σχοινί πέραν του κανόνα, ο μηχανισμός ανύψωσης απενεργοποιείται.

Ο περιοριστής είναι εξοπλισμένος με μια βίδα ρύθμισης 6 για τη ρύθμιση της ακρίβειας λειτουργίας.

Ρύζι. 1,37. Περιοριστής φορτίου τύπου στρέψης με ζυγοστάθμιση ελατηρίου

Οι περιοριστές φορτίου τύπου στρέψης λειτουργούν με την ίδια αρχή (Εικ. 1.37), με τη μόνη διαφορά ότι η εξισορρόπηση του μοχλού 1 σε αυτούς παρέχεται από τη στρεπτική ελαστικότητα του άξονα 2. Οι δυνάμεις στα σχοινιά φορτίου μεταφέρονται σε το μπλοκ 3, συνδεδεμένο με ράβδους στο μοχλό 7, που ενεργεί στον διακόπτη .

Όλα τα θεωρούμενα σχέδια περιοριστών φορτίου έχουν ένα κοινό μειονέκτημα - απαιτούν την εγκατάσταση ελατηρίων και άλλων στοιχείων σημαντικών διαστάσεων και μαζών, καθώς εγκαθίστανται σε μπλοκ του ανυψωτικού μηχανισμού και ενεργοποιούνται από μεγάλες δυνάμεις στα σχοινιά φορτίου των μηχανισμών ανύψωσης .

Από αυτή την άποψη, είναι προτιμότερο να φορτώνονται περιοριστές ανύψωσης που χρησιμοποιούν αισθητήρες δύναμης: OGP-1, ONK-Yu, OGK-1 κ.λπ. Περιοριστές κυκλώματα περιοριστών. Σε περίπτωση υπέρβασης της χωρητικότητας φορτίου, η μετάδοση κίνησης του μηχανισμού ανύψωσης φορτίου απενεργοποιείται. Οι δυνάμεις στους αισθητήρες περιορισμού μεταδίδονται από τούβλα ισοπέδωσης ή φορτίου που είναι τοποθετημένα σε έκκεντρους άξονες.

Όσον αφορά τις διαστάσεις και τη συμπαγή, είναι προτιμότερο ένα σχέδιο στο οποίο ο αισθητήρας δύναμης είναι εγκατεστημένος στο τύμπανο φορτίου, για το οποίο ένα από τα στηρίγματα είναι αρθρωτό και μπορεί να περιστραφεί όταν ο άξονας κάμπτεται, ενεργώντας στον αισθητήρα δύναμης. Οι περιοριστές φορτίου αυτού του τύπου χρησιμοποιούνται σε μηχανισμούς ανύψωσης με συμμετρικό φορτίο των στηρίξεων του τυμπάνου, δηλ. με τύμπανα διπλού σπειρώματος.

Εκ μέρους του Γραφείου Επίβλεψης και Επίβλεψης Κατασκευών Ανύψωσης Λέβητα του Gosgortekhnadzor της Ρωσίας, το Πανρωσικό Ινστιτούτο Έρευνας και Σχεδιασμού και Τεχνολογικό Ινστιτούτο Ανύψωσης και Μηχανικής Μεταφορών (VNIIPTMash) ανέπτυξε μια πιλοτική παρτίδα βελτιωμένων περιοριστών φορτίου του PS-80 σειρά για γερανογέφυρες: PS-80B 100U1 με ανυψωτική ικανότητα έως Yut, PS-80B 200UG με χωρητικότητα φορτίου έως 20 τόνους και PS-80B 300U1 με χωρητικότητα φορτίου έως 30 τόνους. Σήματα ελέγχου για στροφή απενεργοποιήστε τον μηχανισμό ανύψωσης και ενεργοποιήστε τον ηχητικό συναγερμό όταν το φορτίο υπερβεί το όριο. Οι αισθητήρες τροποποίησης DST-K έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση κάτω από τα αρθρωτά στηρίγματα των τυμπάνων φορτίου. υπό φορτίο, ο αισθητήρας παραμορφώνεται και παράγεται σήμα ανάλογο με το φορτίο. Οι αισθητήρες DST-B έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε μπλοκ εξισορρόπησης μηχανισμών ανύψωσης φορτίου. Αισθητήρες τύπου DST-S - σε αναρτήσεις αγκίστρου ανυψωτικών αλυσίδων φορτίου.

Το διάγραμμα εγκατάστασης του περιοριστή PS-80 φαίνεται στην εικ. 1.38.

Ο αισθητήρας δύναμης μετρητή παραμόρφωσης 1, που αποτελείται δομικά από έναν σωλήνα με παχύ τοίχωμα με αισθητήρες μετρητή τάσης εγκατεστημένους στο εσωτερικό και ένα ενισχυτικό μικροκύκλωμα, είναι τοποθετημένος σε ένα ειδικό αρθρωτό στήριγμα 3, στο οποίο το στήριγμα εδράνου 2 του μπλοκ εξισορρόπησης του συστήματος τροχαλίας του έχει τοποθετηθεί μηχανισμός ανύψωσης.

Ρύζι. 1.38. Σχέδιο εγκατάστασης περιοριστή φορτίου PS-80

Έτσι, ο αισθητήρας DST, αντιλαμβανόμενος συνεχώς τη δύναμη στο στήριγμα από το φορτίο που ανυψώνεται, παράγει το αντίστοιχο σήμα, το οποίο ενισχύεται και μεταδίδεται μέσω του θωρακισμένου καλωδίου 4 στην καμπίνα του οδηγού 5. Η μονάδα συντονισμού ρελέ 6 και η μονάδα λογικής 7 που είναι εγκατεστημένα εκεί παρέχουν μια σύγκριση του τρέχοντος φορτίου με ένα δεδομένο όριο και σχηματίζουν τα αντίστοιχα σήματα ελέγχου. Όταν το φορτίο στο σώμα λαβής φορτίου αυξάνεται, υπερβαίνοντας το όριο, ανάβει ένα ηχητικό σήμα και απενεργοποιείται ο μηχανισμός ανύψωσης.

Τα τελευταία χρόνια, έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στο πρόβλημα της αναγνώρισης της πραγματικής φόρτωσης των γερανών λαμβάνοντας υπόψη τον χρόνο λειτουργίας τους. Έτσι, η Sila Plus LLC και το Ινστιτούτο VPIIPTMash ανέπτυξαν το σύνθετο σύστημα Sirena για την παρακολούθηση της φόρτωσης και της υπολειπόμενης ζωής των γερανογέφυρων και των γερανογέφυρων. Η χρήση του συστήματος σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε την αρχική και την πραγματική κατάσταση των μεταλλικών δομών στήριξης του γερανού και στη διαδικασία λειτουργίας να ελέγξετε τη μείωση του υπολειπόμενου πόρου του. Ο έλεγχος της φόρτωσης του γερανού και η μείωση της υπολειπόμενης ζωής του πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας αισθητήρες του περιοριστή φορτίου και ένα μπλοκ για τη συλλογή, την επεξεργασία και την αποθήκευση πληροφοριών. Αυτές οι πληροφορίες αποθηκεύονται για τρία χρόνια και ενημερώνονται κάθε φορά που ανοίγετε τη βρύση. Με βάση τις πληροφορίες που λαμβάνονται, υπολογίζεται ο πραγματικός τρόπος φόρτωσης, η κατηγορία χρήσης του γερανού και η τρέχουσα τιμή του υπολειπόμενου πόρου.

Οι γερανοί γερανογέφυρας και οι φορτωτές γεφυρών συνήθως λειτουργούν σε εξωτερικούς χώρους, έχουν σημαντικές προσήνεμες περιοχές και εκτίθενται σε φορτία ανέμου. Στο μεγάλες αξίεςπίεση ανέμου, τα φρένα δεν παρέχουν αξιόπιστη συγκράτηση του γερανού από αεροπειρατεία, επομένως οι γερανοί πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με αντικλεπτικές λαβές με χειροκίνητη

ή μηχανική κίνηση. Οι λαβές συγκρατούν τους γερανούς μέσω δυνάμεων τριβής μεταξύ των πλευρικών επιφανειών των κεφαλών των σιδηροτροχιών και των σιαγόνων των λαβών.

Στην αντικλεπτική διάταξη λαβής με χειροκίνητη κίνηση (Εικ. 1.39), για τη δημιουργία αντικλεπτικής δύναμης τριβής, η δύναμη πίεσης στη ράγα 1 των σιαγόνων 2 παρέχεται μέσω μιας συσκευής βίδας 3 με χειροκίνητο σφίξιμο. Στο κάτω μέρος της μεταλλικής κατασκευής των στηριγμάτων του γερανού τοποθετούνται αντικλεπτικές συσκευές λαβής. Το μειονέκτημα των χειροκίνητων λαβών είναι πολύς καιρόςτο κλείσιμό τους, το οποίο είναι απαράδεκτο κατά τη διάρκεια προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης για καταιγίδα, καθώς και η αδυναμία αυτοματοποίησης της διαδικασίας κλεισίματος.

Ρύζι. 1,39. Αντικλεπτική λαβή ράγας με χειροκίνητη κίνηση
Αντικλεπτικές λαβές με μηχανική κίνηση έχουν μια σειρά από ποικιλίες σχεδιασμού. Οι κινούμενες αντικλεπτικές λαβές με βιδωτό κιβώτιο ταχυτήτων (Εικ. 1.40) χρησιμοποιούνται ευρέως.

Ρύζι. 1,40. Αντικλεπτική λαβή με κίνηση με βιδωτό κιβώτιο ταχυτήτων

Οι μοχλοί λαβής 1 στο επάνω μέρος συνδέονται περιστροφικά με τους κυλίνδρους 2, τοποθετημένους στις κεκλιμένες αυλακώσεις του ολισθητήρα 3. Όταν ο ολισθητήρας κινείται υπό την επίδραση του ζεύγους βιδών 4, 5 από τον κινητήρα 6 και τον ηλεκτροκινητήρα 7, Οι μοχλοί λαβής που συνδέονται στο κάτω μέρος με τον ζεύκτη 9 περιστρέφονται, σφίγγοντας τις κεφαλές των σιδηροτροχιών, παρέχοντας έτσι αντικλεπτική δύναμη τριβής. Για να κεντράρετε τη λαβή σε σχέση με τις ράγες, παρέχονται πλευρικοί κύλινδροι 8.

Οι γερανοί συναρμολόγησης σκελετών, οι γερανοί για υδροηλεκτρικούς σταθμούς, οι φορτωτές γεφυρών είναι συνήθως εξοπλισμένοι με αντικλεπτικές λαβές με σφήνες που πέφτουν (εικ. 1.41).

Η σφήνα 1 ανυψώνεται χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό κύλινδρο 2 ή ένα βαρούλκο με σχοινί. Η δύναμη της πίεσης των μοχλών στις κεφαλές των σιδηροτροχιών παρέχεται από το βάρος της σφήνας 1 που ενεργεί στην

κατά το κατέβασμα σε κυλίνδρους 3 που είναι εγκατεστημένοι στο πάνω μέρος των μοχλών λαβής 4. Αφού αφαιρεθεί η δύναμη πίεσης της σφήνας στους μοχλούς, οι τελευταίοι επιστρέφουν στην αρχική τους θέση υπό την επίδραση των δυνάμεων των ελατηρίων 5. Αντικλεπτικές λαβές αυτού του τύπου εγκαθίστανται στο φορείο για να διασφαλίζεται ότι οι σιαγόνες των μοχλών χτυπούν συνεχώς τις πλευρικές επιφάνειες των σιδηροτροχιών επειδή κάμπτονται υπό φορτίο.

Για την απόσβεση της ενέργειας κίνησης των γερανών και των καροτσιών γερανών, εγκαθίστανται αδιέξοδα στο τέλος των σιδηροδρομικών γραμμών. Για τη μείωση των κραδασμών και των δυναμικών φορτίων κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων, είναι εξοπλισμένα με συσκευές απομόνωσης, οι οποίες από τη σχεδίασή τους μπορεί να είναι καουτσούκ, ελατήριο, υδραυλικό και τριβής (Εικ. 1.42).

Ρύζι. 1.42. Συσκευές buffer: a - καουτσούκ; β - ελατήριο? γ - υδραυλικό? ζ - τριβή

Οι ελαστικοί προσκρουστήρες (Εικ. 1.42, α) έχουν ένα μη γραμμικό χαρακτηριστικό ελαστικής δύναμης, το οποίο συμβάλλει στην καλύτερη διάχυση ενέργειας και χαμηλή ανάκρουση μετά από σύγκρουση, αλλά είναι σχετικά βραχύβια. Οι προσκρουστήρες ελατηρίου (Εικ. 1.42, β), που είναι εγκατεστημένοι σε βαρείς γερανούς, έχουν συνήθως τέσσερα ελατήρια - δύο εσωτερικά και δύο εξωτερικά. Για να εξαλειφθεί η συστροφή των ελατηρίων υπό φόρτιση, η κατεύθυνση περιέλιξης κάθε ζεύγους από αυτά είναι αντίθετη. Τα ελατήρια buffer είναι αρκετά ογκώδη. το έργο τους συνοδεύεται από σημαντική δύναμη ανάκρουσης.

Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται στους υδραυλικούς προσκρουστήρες (Εικ. 1.42, γ), στους οποίους η ενέργεια κρούσης απορροφάται πιέζοντας το υγρό μέσω του δακτυλιοειδούς κενού 1 μεταξύ των πυθμένων του εμβόλου 2 και της ράβδου 3. Το έμβολο είναι γεμάτο με υγρό εργασίας και είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα 4. Η κρούση κατά το χτύπημα του στοπ γίνεται αντιληπτή από το άκρο 5 και το ελατήριο επιτάχυνσης 6, το οποίο μεταδίδει πίεση στο έμβολο, το οποίο, όταν κινείται σε σχέση με το σώμα, ανοίγει μια δακτυλιοειδή οπή στο κέντρο του εμβόλου, μέσω του οποίου ρέει το ρευστό εργασίας. Η ράβδος 3 έχει μεταβλητή διατομή, η οποία σας επιτρέπει να ελέγχετε τον ρυθμό ροής του ρευστού και να αποκτάτε τον απαραίτητο νόμο αντίστασης στην κίνηση του εμβόλου και ως εκ τούτου την απορρόφηση ενέργειας.

Η διαδρομή επαναφοράς του εμβόλου παρέχεται από ένα ελατήριο επιστροφής 7. Οι υδραυλικοί προσκρουστήρες είναι πιο περίπλοκοι στη σχεδίαση και απαιτούν υψηλή ικανότητα κατασκευής για την κατασκευή και τη συντήρησή τους.

Οι προσκρουστήρες σφαιρών τριβής είναι απλούστεροι στο σχεδιασμό (Εικ. 1.42, δ), στις οποίες, όταν η ράβδος προσκρουστήρα 2, η οποία δέχεται το φορτίο, κινείται, οι μπάλες 5 πέφτουν στην κωνική κοιλότητα που δημιουργείται από το εσωτερικό ένθετο 4 και τη ράβδο, και λόγω των δυνάμεων τριβής μεταξύ των σφαιρών, καθώς και μεταξύ του σώματος 1, των κωνικών επιφανειών και των σφαιρών, απορροφάται η κινητική ενέργεια των κινούμενων μαζών του γερανού ή του επαναφορτωτή. Η αντίστροφη κίνηση των κώνων και των σφαιρών παράγεται από ένα ελατήριο επιστροφής 3. Τέτοιοι προσκρουστήρες είναι μικρού μεγέθους, δεν έχουν σχεδόν εντελώς ανάκρουση. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να απορροφήσουν τις σημαντικές κινητικές ενέργειες των γερανών και των χειριστών υλικών.

Οι γερανοί γερανογέφυρας και οι εναέριοι φορτωτές, λόγω των σχεδιαστικών τους χαρακτηριστικών, υπόκεινται σε ένα τέτοιο φαινόμενο όπως οι παραμορφώσεις, δηλαδή να τρέχουν ή να πέφτουν πίσω από μία από τις πλευρές του γερανού όταν κινούνται. Οι παραμορφώσεις των γερανών ως ανεπιθύμητο φαινόμενο, που προκαλούν αυξημένα φορτία στη μεταλλική κατασκευή και τους μηχανισμούς, οφείλονται σε διάφορους λόγους: απόκλιση από τις σχεδιαστικές διαστάσεις των στοιχείων μηχανισμών, μεταλλικές κατασκευές και τροχιές γερανού, διαφορές στα μηχανικά χαρακτηριστικά των ηλεκτρικών κινητήρες, εξωτερικούς κλιματικούς παράγοντες κ.λπ.

Επομένως, οι γερανογέφυρες και οι φορτωτές γέφυρας πρέπει να σχεδιάζονται για τη μέγιστη δυνατή δύναμη λοξής που εμφανίζεται κατά την κίνησή τους και, σε δικαιολογημένες περιπτώσεις, να είναι εξοπλισμένοι με περιοριστές λοξής, οι οποίοι θα πρέπει να λειτουργούν αυτόματα όταν εμφανίζεται μια μη αποδεκτή τιμή λοξής.

Υπάρχει μεγάλη ποικιλία σχεδίων περιοριστών λοξών. Ένας από τους πιο συνηθισμένους είναι οι λεγόμενοι περιοριστές λοξής ράβδου, που προκαλούνται από παραμορφώσεις εφελκυσμού-συμπίεσης μιας ειδικής ράβδου 1 τοποθετημένης σε άκαμπτο στήριγμα γερανού (Εικ. 1.43).

Ρύζι. 1.43. Τοποθέτηση ράβδου swash σε άκαμπτο στήριγμα

Όταν τελειώσει το στήριγμα, η βάση του και η ράβδος 1 που είναι στερεωμένη στο στήριγμα παραμορφώνονται. Για να εξασφαλιστεί η σταθερότητα της ράβδου σε όλο της το μήκος, τοποθετούνται περιοριστές 2. Η παραμόρφωση της ράβδου μεταδίδεται στον αρθρωτό μοχλό 3 ενός ειδικού προφίλ, ο οποίος επενεργεί στους οριακούς διακόπτες 4, οι οποίοι σβήνουν τους κινητήρες του « στήριγμα run-out», ενεργοποιώντας τα μόνο αφού ευθυγραμμιστεί η θέση των στηρίξεων. Ένας ελαφρύς συναγερμός είναι εγκατεστημένος στον πίνακα ελέγχου του γερανού για να προειδοποιεί τον οδηγό για την παρουσία λοξής.

Οι ειδικοί του εργοστασίου μηχανουργικής κατασκευής Staro-Kramatorsk πρότειναν έναν περιοριστή λοξής προσαρμογής σε ένα εύκαμπτο στήριγμα. Σε έναν περιοριστή αυτού του σχεδίου, η παραμόρφωση του στηρίγματος μεταδίδεται στο εύκαμπτο σχοινί 1 (Εικ. 1.44), στερεωμένο στο άνοιγμα του γερανού μέσω του ελατηρίου 2 και διέρχεται από τους κυλίνδρους οδήγησης 3 στο κάτω μέρος του εύκαμπτου υποστηρίζει.

Όταν τελειώνει, το ένα σκέλος του στηρίγματος υπόκειται σε τάση, το άλλο σε συμπίεση. Οι παραμορφώσεις των ραφιών προκαλούν το σχοινί να κινείται κατά μήκος των κυλίνδρων. Οι ράγες 4 είναι στερεωμένες στο σχοινί, οι οποίες εμπλέκονται με ένα μπλοκ δύο τροχών 5. Ένας τροχός μεγαλύτερης διαμέτρου του μπλοκ τροχού εμπλέκεται με ράγες 6 στερεωμένες σε μια ράβδο 7. Η κίνηση του σχοινιού 1 όταν τρέχει το στήριγμα έξω μέσω των σιδηροτροχιών 4, το μπλοκ των τροχών 5 και των σιδηροτροχιών 6 μεταδίδεται η ράβδος 7, η οποία με τις προεξοχές της δρα στους οριακούς διακόπτες 8, 9, 10, 11, οι οποίοι ανάβουν τους συναγερμούς φωτός και ήχου, σβήνουν την κίνηση του κινητήρα του στηρίγματος εξάντλησης όταν εμφανίζεται λοξή, και επίσης ξεκινήστε τον κινητήρα αφού ευθυγραμμιστούν τα στηρίγματα.

Υπάρχουν περιοριστές λοξής που ενεργοποιούνται από παραμορφώσεις στρέψης των στηριγμάτων σε περίπτωση δυνάμεων λοξής (Εικ. 1.45).

Ρύζι. 1.44. Warp limiter σχεδιασμένος από τους B. V. Beglov και A. Ya. Ziskin

Ρύζι. 1,45. Περιοριστής στημονιού, που ενεργοποιείται από παραμορφώσεις στρέψης ενός άκαμπτου στηρίγματος

Μια γωνιακή ράβδος 2 είναι εγκατεστημένη στο στήριγμα 1, η οποία, σε περίπτωση κακής ευθυγράμμισης, δέχεται περιστροφή μαζί με το στήριγμα. Κατά την περιστροφή της ράβδου με το οριζόντιο τμήμα της, ενεργεί στον οριακό διακόπτη 3, ο οποίος περιλαμβάνεται στο κύκλωμα του κινητήρα του μηχανισμού κίνησης του στηρίγματος "εξαντλημένο". Όταν τελειώσει το στήριγμα, ο κινητήρας του μηχανισμού κίνησης σβήνει, όταν τα στηρίγματα ισοπεδωθούν, ανάβει ξανά.

Τα τελευταία χρόνια, οι πλάκες με αισθητήρες τύπου selsyn χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε γερανούς και φορτωτές. Δομικά, γίνεται έτσι. Σε κάθε ένα από τα στηρίγματα είναι προσαρτημένο ένα μη κινητήριο τρόλεϊ, από τους τροχούς κίνησης των οποίων οι σελσινοί περιστρέφονται μέσω του πολλαπλασιαστή. Το μέγεθος του σήματος που παράγεται από τα selsyns εξαρτάται από τη διαδρομή που διανύουν τα τρόλεϊ κατά τη μετακίνηση του γερανού ή του φορτωτή. Τα selsyn συνδέονται σε ένα κύκλωμα γέφυρας και, με ομοιόμορφη κίνηση και των δύο στηρίξεων, οι διαγώνιοι της γέφυρας μέτρησης εξισορροπούνται. Όταν ένα από τα στηρίγματα τελειώσει, η ισορροπία της γέφυρας διαταράσσεται και το παραγόμενο σήμα, το οποίο τροφοδοτείται στο ηλεκτρικό κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα για τη μετακίνηση του στηρίγματος, το σβήνει.

Κατά τη διάρκεια της εργασίας ο εξοπλισμός ανύψωσης φορτίου εκτελεί πολλές ενέργειες ταυτόχρονα. Ταυτόχρονα, η συγχρονικότητα είναι σημαντική. Αυτός είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για την ομαλή λειτουργία του μηχανήματος. Ειδικές συσκευές βοηθούν στον έλεγχο της ροής εργασιών και διασφαλίζουν την ασφάλεια του χειριστή και των εργαζομένων που βρίσκονται στο χώρο, την ασφάλεια άλλων μηχανισμών και περιουσιακών στοιχείων: αισθητήρες, στάσεις κ.λπ.

Ο κύριος σκοπός των διατάξεων ασφαλείας για τον ανυψωτικό εξοπλισμό είναι η συλλογή, η επεξεργασία και η καταγραφή πληροφοριών σχετικά με τη θέση της συσκευής, τη φόρτωση, την πρόληψη της ανεξέλεγκτης κίνησης, την πρόσκρουση. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, καθένας από τους τύπους μηχανισμών πρέπει να διαθέτει κατάλληλες συσκευές, ανάλογα με χαρακτηριστικά σχεδίουκαι τοποθεσία. Ο σκοπός των αισθητήρων είναι να διορθώσουν τις παραμικρές δυσλειτουργίες, να στείλουν ένα σήμα συναγερμού, το οποίο προκαλεί πλήρη διακοπή για τη διάγνωση και την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Τύποι διατάξεων ασφαλείας γερανών

Η λειτουργία βιομηχανικού και οποιουδήποτε άλλου ανυψωτικού εξοπλισμού μπορεί να αποτελέσει απειλή για τους εργαζόμενους που εκτελούν τα καθήκοντά τους στον ίδιο χώρο. Για το λόγο αυτό, όλες οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με συσκευές ασφαλείας γερανού. Η λίστα έχει ως εξής:

περιοριστής - απενεργοποιεί αυτόματα τη μονάδα δίσκου της συσκευής εάν ξεπεραστεί η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου του εξοπλισμού.
διακόπτης ορίου - μια ασφάλεια που θα σας επιτρέψει να απενεργοποιήσετε τη μονάδα σε αυτόματη λειτουργία όταν τα κινούμενα μέρη μετακινούνται έξω από την περιοχή εργασίας.
περιοριστής αναχώρησης μπούμας - τοποθετημένος σε γερανούς με φλόκο για να απενεργοποιεί τον μηχανισμό όταν επιτευχθεί η ελάχιστη ή η μέγιστη ένδειξη.
σύστημα πέδησης (εγκατεστημένο σε ενεργοποιητές) - ο κύριος σκοπός είναι η μείωση της ταχύτητας περιστροφής των συσκευών, η πλήρης διακοπή για τη στερέωση του φορτίου σε μια συγκεκριμένη θέση.
περιοριστής περιστροφής - αποτρέπει την περιστροφή του περιστροφικού τμήματος προκειμένου να αποφευχθεί το σπάσιμο των ηλεκτρικών καλωδίων.
δείκτης χωρητικότητας φορτίου - σας επιτρέπει να αποτρέψετε την υπερφόρτωση του εξοπλισμού γερανού.
ανεμόμετρο - καθορίζει την ταχύτητα του ανέμου με την οποία η λειτουργία της συσκευής μπορεί να είναι επικίνδυνη.
αντικλεπτική συσκευή - αποτρέπει τον εκτροχιασμό των γερανών πύργου και γερανογέφυρων υπό την επίδραση ισχυρού ανέμου.
πρόσθετα στηρίγματα - εξασφάλιση της σταθερότητας του εξοπλισμού.
αδιέξοδα - εγκαθίστανται κατά μήκος των άκρων των σιδηροτροχιών, δοκών για να αποφευχθεί η απομάκρυνση του γερανού.
συσκευές απομόνωσης - μαλακώνουν την πιθανή πρόσκρουση των στάσεων μεταξύ τους (χρησιμοποιούνται συχνότερα λαστιχένια μαξιλάρια, ξύλινα μπλοκ, μηχανισμοί υδραυλικού τύπου).

Αυτό απέχει πολύ από πλήρης λίσταόργανα και αισθητήρες που έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν την ασφαλή λειτουργία του ανυψωτικού εξοπλισμού.

Επιπλέον, όλα τα εύκολα προσβάσιμα μέρη του γερανού πρέπει να είναι περιφραγμένα. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ελαφριές μεταλλικές κατασκευές, οι οποίες μπορούν να αφαιρεθούν για εκτέλεση Συντήρηση, έλεγχοι απόδοσης, ρυθμίσεις, διαγνωστικά και άλλες δραστηριότητες που προβλέπονται από τους κανόνες ασφαλείας.

Φωτισμός και σηματοδότηση

Όλοι οι τύποι ανυψωτικού εξοπλισμού πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συσκευές φωτισμού για εργασία στο σκοτάδι και τη νύχτα. Ο λόγος για αυτό είναι επίσης η λειτουργία σε κακή ορατότητα (για παράδειγμα, σε ομίχλη). Η εγκατάσταση ενός γερανού πύργου περιλαμβάνει την εγκατάσταση φωτιστικών που φωτίζουν πλήρως περιοχή εργασίαςσυσκευές. Σε αυτή την περίπτωση, η συμπερίληψη πρέπει να πραγματοποιείται από μια ανεξάρτητη ηλεκτρική συσκευή, η οποία πρέπει να τοποθετηθεί στην πύλη. Η καμπίνα εργασίας και εξοπλισμού, το μηχανοστάσιο πρέπει επίσης να φωτίζονται. Αυτό ισχύει για όλους τους τύπους γερανών (πύργος, εναέριος, σκελετός, πρόβολος) και άλλους τύπους ανυψωτικού εξοπλισμού. Οι λαμπτήρες που είναι εγκατεστημένοι στους ίδιους τους μηχανισμούς, ακόμη και μετά το τέλος της εργάσιμης ημέρας, θα πρέπει να παραμένουν αναμμένοι. Επιπλέον, ο εξοπλισμός ανύψωσης πρέπει να είναι εξοπλισμένος με συναγερμό. Οι ήχοι της συσκευής πρέπει να ακούγονται καλά στα σημεία κίνησης, κατεβάσματος και ανύψωσης του φορτίου, ακόμη και σε δυνατό αέρα, βροχή και άλλες δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Χαρακτηριστικά συντήρησης

Πότε πρέπει να γίνεται σέρβις γερανού; Τις περισσότερες φορές πραγματοποιείται κατά την επαλήθευση και τη διάγνωση της ίδιας της συσκευής ανύψωσης. Ο εγκαταστάτης προσαρμόζει τα συστήματα σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες και κανονισμούς. Κατά τη συντήρηση, πραγματοποιούνται τα ακόλουθα:

εξωτερική επιθεώρηση συσκευών για έλεγχο της ποιότητας της εγκατάστασης·
προσδιορισμός της κατάστασης και της ορθότητας της σύνδεσης των ηλεκτρικών καλωδίων.
καθαρισμός από τη ρύπανση?
προσαρμογή συστημάτων και μηχανισμών·
ορισμός της ακεραιότητας μεταλλικές κατασκευές, ηλεκτρικός μηχανισμός και άλλα συστήματα.
έλεγχος ακεραιότητας των εγκατεστημένων σφραγίδων, δυνατότητα συντήρησης, απόδοση.

Μετά την ολοκλήρωση της συντήρησης, ο εγκαταστάτης κάνει μια κατάλληλη καταχώρηση στο αρχείο καταγραφής.

Επισκευή και διάγνωση

Σε περίπτωση βλάβης του ανυψωτικού εξοπλισμού, θα πρέπει να διενεργείται ενδελεχής επιθεώρηση για τον εντοπισμό των αιτιών της βλάβης. Τις περισσότερες φορές, ορισμένα εξαρτήματα και εξαρτήματα απαιτούν αντικατάσταση, για παράδειγμα, μικροκυκλώματα, αισθητήρες και πλακέτες. Η επισκευή είναι αρκετά περίπλοκη τεχνολογική διαδικασία, το οποίο έχει δικαίωμα να εκτελέσει ένας επαγγελματίας ρυθμιστής με την κατάλληλη άδεια και προσόντα. Εάν εντοπιστούν δυσλειτουργίες, η λειτουργία του ανυψωτικού εξοπλισμού θα πρέπει να ανασταλεί μέχρι να εξαλειφθεί η βλάβη. Μετά την επισκευή, ο τεχνικός σέρβις προσαρμόζει τις απαιτούμενες παραμέτρους. Η συχνότητα της επιθεώρησης εξαρτάται από τον τύπο του εξοπλισμού, τη φέρουσα ικανότητα, τις συνθήκες λειτουργίας και άλλους σημαντικούς παράγοντες.