Todavía hay debate sobre la causa de la explosión. Quizás fue una chispa eléctrica accidental. O tal vez el cigarrillo de alguien actuó como detonante, porque uno de los pasajeros bien pudo haber salido de noche a fumar...
¿Pero cómo se produjo la fuga de gas? Según la versión oficial, durante la construcción en octubre de 1985, la tubería fue dañada por la cuchara de una excavadora. Al principio era solo corrosión, pero con el tiempo apareció una grieta debido al estrés constante. Se abrió sólo unos 40 minutos antes del accidente y, cuando los trenes pasaron por allí, ya se había acumulado una cantidad suficiente de gas en las tierras bajas.
En cualquier caso, fueron los constructores del oleoducto los culpables del accidente. Siete personas fueron consideradas responsables, entre funcionarios, capataces y trabajadores.
Pero hay otra versión según la cual la filtración se produjo dos o tres semanas antes del desastre. Al parecer, bajo la influencia de las “corrientes parásitas” del ferrocarril, se inició una reacción electroquímica en la tubería que provocó corrosión. Primero, se formó un pequeño agujero por el que empezó a escaparse gas. Poco a poco se expandió hasta convertirse en una grieta.
Por cierto, los conductores de trenes que pasaban por este tramo informaron sobre la contaminación por gases unos días antes del accidente. Unas horas antes, la presión en el gasoducto bajó, pero el problema se resolvió simplemente: aumentaron el suministro de gas, lo que agravó aún más la situación.
Entonces, lo más probable es que la causa principal de la tragedia haya sido una negligencia elemental, la habitual esperanza rusa de "tal vez"...
No restauraron el oleoducto. Posteriormente fue liquidado. Y en el lugar del desastre de Ashinsky en 1992, se erigió un monumento. Cada año, los familiares de las víctimas vienen aquí para honrar su memoria.
Cuando dos trenes, "Novosibirsk-Adler" y "Adler-Novosibirsk", pasaban cerca, explotó el gas acumulado en las tierras bajas. Según datos oficiales, murieron 575 personas. Un cuarto de siglo después, los testigos presenciales de la tragedia recuerdan este día.
CONOCIÓ A SU FUTURA ESPOSA EN EL HOSPITAL
Sergei Vasiliev tenía 18 años en 1989. Trabajaba como conductor asistente en el tren Novosibirsk-Adler. Después de los acontecimientos ocurridos cerca de Ulu-Telyaq se le concedió la Orden “Por el coraje personal”:
En tres días tuve que ir al ejército. Quizás me hubieran enviado a Afganistán. Al menos eso es lo que pensé. Ese día no había ningún presentimiento de problemas. Descansamos en Ust-Katav, tomamos el tren y regresamos a casa. Lo único que noté fue la mala niebla que se extendía por el suelo.
Después de la explosión, me desperté en el suelo y allí todo ardía. El conductor quedó atrapado en la cabina. Empecé a sacarlo y era un hombre sano y pesado. Como supe más tarde, murió en el hospital al sexto día. Tan pronto como lo saqué, vi que la puerta estaba bloqueada con rejas; de alguna manera logré sacarla.
Salimos. Pensé que mi conductor no podría levantarse, estaba todo quemado, apenas podía moverse... ¡Pero se levantó y se fue! Estado de shock. Tenía un 80% de quemaduras, lo único que me quedó en el cuerpo fueron tirantes, cinturón y zapatillas sin suela.
En uno de los carruajes una abuela y cinco nietos iban al mar a relajarse. Golpea la ventana, no puede romperla, doble. La ayudé, rompí el cristal con una piedra, ella me dio tres nietos. Tres sobrevivieron y dos murieron allí... Mi abuela también sobrevivió, más tarde me encontró en el hospital de Sverdlovsk.
Lo primero que pensé entonces fue que había comenzado la guerra, que era un bombardeo. Cuando descubrí que la causa de la explosión fue la negligencia de alguien, me enojé tanto... No me ha dejado ir en 25 años. Estuve casi tres meses en el hospital, donde me recompusieron pieza por pieza. Fue en el hospital donde conoció a su futura esposa. Luego intentó volver a trabajar como asistente de conductor. Pude soportarlo durante un año: tan pronto como el tren se acercó a este lugar, mi presión arterial saltó inmediatamente. No pude. Se trasladó y se convirtió en inspector. Así es como sigo trabajando.
“UN MONTÓN DE CENIZA, Y EN EL MEDIO HAY UN PIN DE CORBATA. HABÍA UN SOLDADO"
El policía del distrito de la aldea de Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, tenía 25 años. Salvó a siete personas de coches en llamas y ayudó a llevar a las víctimas a los hospitales.
Primero hubo una explosión, luego una segunda. Si hay un infierno, entonces estaba ahí: sales de la oscuridad a este terraplén, hay un fuego frente a ti y la gente sale arrastrándose de él. Vi a un hombre ardiendo con una llama azul, la piel colgando de su cuerpo en harapos, una mujer en una rama con el estómago desgarrado. Y al día siguiente fui al sitio a trabajar y comencé a recolectar evidencia material. Aquí están las cenizas, todo lo que queda del hombre, y en el medio brilla un alfiler de corbata, lo que significa que había un soldado. Ni siquiera tenía miedo. Nadie podría tener más miedo que quienes viajaban en estos trenes. Allí hubo olor a quemado durante mucho tiempo...
“MUCHA GENTE – Y TODOS PIDE AYUDA”
Marat Yusupov, residente de Krasny Voskhod, tiene ahora 56 años. El día del desastre, Marat salvó a cuatro personas del carruaje y cargó los vagones con víctimas "graves".
No quedaba ningún bosque alrededor de estos trenes, pero era denso. Todos los árboles cayeron, sólo tocones negros. La tierra fue quemada hasta los cimientos. Recuerdo mucha, mucha gente, todos pidiendo ayuda, quejándose del frío, aunque afuera hacía calor. Les quitaron toda la ropa y se la dieron. Fui la primera en llevar una niña, no sé si estará viva...
MIRADORES ROJOS EN EL SITIO DE COCHES QUEMADOS
Serguéi Kosmatkov, jefe del consejo municipal de Krasni Vosjod:
Todo el mundo dice que hubo 575 muertos, en realidad 651. Simplemente no pudieron identificarlos, sólo quedaron cenizas y huesos. Dos días después del incendio, los trabajadores vinieron a colocar nuevos rieles directamente sobre los restos. Luego la gente se levantó como un muro, recogieron todo en bolsas y lo enterraron justo al lado de las vías. Y tres años después erigimos aquí un obelisco. Simboliza dos rieles fundidos y al mismo tiempo un perfil femenino. También hay cenadores de color rojo brillante cerca de la carretera. Fueron instalados en lugares donde yacían vagones completamente quemados. Los familiares se reúnen allí y recuerdan.
CÓMO FUE
Datos importantes sobre el desastre.
✔ En la noche del 4 de junio de 1989, en el kilómetro 1710 del tramo Asha-Ulu-Telyak, casi en la frontera con la región de Chelyabinsk, se encontraron dos trenes: Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk. La explosión se produjo a las 01.14: vagones de varias toneladas quedaron esparcidos por el bosque como astillas. De los 37 coches, siete se quemaron por completo, 26 se quemaron por dentro y 11 fueron arrancados y descarrilados.
✔ Esta reunión no debería haber ocurrido. Pero un tren llegó tarde por problemas técnicos y del segundo desembarcaron una mujer que empezaba a dar a luz.
✔ Según datos oficiales, en dos trenes había 1.284 personas, pero en esos años los nombres no estaban escritos en los billetes, las “liebres” se infiltraban fácilmente, los niños menores de cinco años viajaban sin billete. Por lo tanto, lo más probable es que hubiera más gente. Las listas de los muertos a menudo contienen los mismos nombres: las familias viajaban de vacaciones y regresaban.
✔ A un kilómetro de la vía férrea había un gasoducto construido cuatro años antes de la tragedia. Y, como resultó durante la investigación, con violaciones. El gasoducto discurría por una llanura, entre bosques, y el ferrocarril discurría por un alto terraplén. Apareció una grieta en la tubería, el gas comenzó a acumularse gradualmente en el valle y a arrastrarse hacia los trenes. Aún se desconoce qué sirvió como detonador. Lo más probable es que se trate de una colilla de cigarrillo arrojada accidentalmente desde el vestíbulo o de una chispa debajo de las ruedas.
✔ Por cierto, un año antes de este incidente, ya se había producido una explosión en esta tubería. Entonces murieron varios trabajadores. Pero no se tomaron medidas. Por la muerte de 575 personas, los "gusqueros", los trabajadores que atendían el lugar, fueron castigados. Les impusieron dos años de prisión.
En la noche del 3 al 4 de junio de 1989 se produjo el mayor accidente de tren en la historia de la URSS y Rusia en el kilómetro 1710 del ferrocarril Transiberiano. La explosión y el incendio, que mataron a más de 600 personas, se conocen como el desastre de Ashinskaya o la tragedia cerca de Ufa. “AiF-Chelyabinsk” recopiló historias de personas que, 29 años después, todavía recuerdan lo que sucedió con tanta claridad como si hubiera sucedido ayer.
“Pensábamos que había comenzado una guerra”
Aquellos que atravesaron el infierno de fuego y sobrevivieron recuerdan los terribles momentos en detalle. Para muchos, estas imágenes están profundamente grabadas en su memoria, incluso a pesar de su corta edad. Desde 2011 comparten sus historias en una página dedicada a la memoria de las víctimas del desastre.
“Cuando ocurrió esta tragedia, yo tenía cinco años”, dice Tatyana S. “Mis padres, mis dos hermanos y yo fuimos al sur para relajarnos, pero no llegamos allí. Aunque era pequeña, recuerdo todo tal como es ahora: la explosión, las llamas, los gritos, el miedo... Gracias a Dios, todos en mi familia sobrevivieron, pero es imposible olvidarlo. Íbamos en el tercer vagón del tren 211, era de noche... mi papá iba en otro vagón (estaba en el salón de video). Cuando ocurrió la explosión, pensamos que había comenzado una guerra. Papá de alguna manera terminó en la calle y caminó, sin saber dónde (su conciencia se nubló por la explosión), pero, como resultó más tarde, caminaba hacia nosotros. Nos quedamos en medio del compartimiento y no pudimos salir, todo goteaba (plástico) y todo se quemaba, no pudimos romper el vidrio, pero luego se rompió solo por la temperatura. Vimos a papá y le empezamos a gritar, él se acercó, mamá nos tiró (a los niños) por su ventana, estaba muy alta, y así salimos. Hacía mucho frío y tenía los pies pegados al suelo. Mamá tomó la manta con los dientes, ya que tenía las manos quemadas, me envolvió y caminamos varios kilómetros por las vías, por el puente por el que solo viajan trenes, estaba terriblemente oscuro. En general, si papá hubiera ido en la otra dirección, todo habría resultado diferente.
Llegamos a una estación, las locomotoras pasaron a nuestro lado a una velocidad vertiginosa, todos estaban en shock, pero luego nos evacuaron a todos a los hospitales. A mamá la llevaron a Kuibyshev, a mi papá a Moscú, a mis hermanos en Ufa y a mí en Nizhny Novgorod. Tengo un 20% de quemadura, mi mamá y mi papá tienen mis manos, y mis hermanos tienen suerte, tienen quemaduras superficiales. La rehabilitación llevó mucho tiempo, varios años, especialmente psicológicamente, porque ver a las personas quemarse vivas no solo da miedo, sino también terrorífico... Y esta ruta Novosibirsk-Adler me persigue toda mi vida, resultó que mi hermano se fue a vivir a al sur y tengo que viajar en este tren, y sólo Dios sabe cómo se me vuelve el alma cuando viajo en él”.
Entre otros, compartió su historia un hombre que luego se dirigió al sur, al mar, con su esposa y su pequeña hija.
“Viajábamos en un compartimento, con nosotros viajaba una madre joven con un niño de 6 a 8 meses y su madre. Ni yo ni mi hija escuchamos la explosión; ella y yo probablemente no deberíamos habernos despertado. Mi esposa y mi hija dormían en la litera de abajo, yo en la de arriba. Una abuela con su nieto está abajo, una joven madre arriba. Estaba durmiendo boca abajo y luego, como desde un sótano: “Valera, Valera…” Abrí los ojos: el compartimiento estaba en llamas. "Madre de Dios, ¿dónde está Olesya?" No hay particiones, comencé a esparcir los restos de las particiones, la piel de mis dedos inmediatamente quedó como en salchichas hervidas. "Papá, papá..." ¡Lo encontré! ¡Por la ventana, mamá! “Papá, ¿esto es guerra? ¿Son estos alemanes? Vámonos rápido a casa…” Abuela y nieto por la ventana. "¡Salva a Natasha!" El estante superior fue arrancado junto con ella, ella está sentada en un rincón, el estante está sobre su cabeza. El vestido de gasa se derritió sobre ella, cubierto de burbujas. Me dolieron las manos, lo intenté con la espalda y me quemé con la polipiel derretida. Ascensores con estante. Arrancó el estante con las manos, tenía la cabeza rota y se le veía el cerebro. De alguna manera a través de su ventana y allí también.
Nosotros caminamos. Estaba en el aniversario 20 del accidente, recorrí ese sendero nuevamente, dos kilómetros. Entonces fue la decisión correcta. Algunos subieron al río, al agua y murieron allí; otros huyeron al bosque. Una esposa con un tobillo roto llevaba a su hija a la espalda. No lloró, no gritó, tenía quemaduras de cuarto grado, sus terminaciones nerviosas estaban quemadas. En la parada, dos o tres cuarteles, se reunieron unas 30 personas, gritos salvajes de los supervivientes, como si todos los muertos del mundo se hubieran despertado a la vez. Después de un tiempo, se acercó un tren de bomberos, gente angustiada corrió hacia él, los bomberos no tuvieron más remedio que recoger a las personas y devolverlas a Ulu-Telyak. “Papá, ¿por qué tienes tanto miedo? Papá, ¿tengo dulces en mis manos (quemar ampollas)?” - lo último que escuché de ella. En el hospital de Ulu-Telyak la sacrificaron con inyecciones. En autobús hasta Asha. "No iré a ninguna parte sin mi esposa y mi hijo". En Asha, mi esposa está en la sala con su hija, yo estoy con ellos: "Sin mí, en ninguna parte".
Después de un tiempo en el helicóptero hacia Ufa, empiezo a “flotar” por las inyecciones. Al quirófano solo con mi hija. Empecé a llorar. "¿Qué estás haciendo?" "Todo esta bien". "¿Qué hora es? 12? Dios, he estado de pie durante 12 horas. ¡Me puso a dormir! Sin fuerza". Después de la anestesia, una persona es un vegetal... Mamá, suegro, hermano de la esposa... ¿Dónde? Una mujer compasiva en Ulu-Telyak envió un telegrama, le hago una reverencia. “¿Dónde está Olesya? ¿Alá? "En este hospital". Se quedó dormido. Me desperté, me arrastraban a alguna parte, mi madre estaba cerca. "¿Dónde?" “A Moscú” “¿Olesya?” "Contigo". Los cuatro jóvenes soldados estaban de alguna manera en una camilla. "¡Déjalo, ahora me levantaré solo!" "¡Dónde no puedes!" "Black Tulip" (avión An-12 - nota del editor): un viejo amigo, una camilla de dos pisos. Y todos: “¡Bebe! ¡Mamá, bebe! En Moscú, me desperté en Sklif, mis manos eran como guantes de boxeo. "¿Lo cortarás?" "No, muchacho, espera..."
Mi hija murió el 19 de junio, plenamente consciente en una agonía terrible, sus riñones fallaban... Me lo contaron, después de haberme inyectado morfina previamente, al noveno día. Rasgó las vendas, aulló como un lobo... Una tormenta, como nunca antes había oído ni después, un huracán de lluvia ese día. Estas son las lágrimas de los difuntos. Un año después, el mismo día 19 de junio, nació un hijo..."
"El dolor no desaparece"
La explosión de la mezcla de gases fue tan fuerte que los cuerpos de algunos pasajeros nunca fueron encontrados más tarde. Algunos murieron inmediatamente, otros intentaron salir sin éxito y los que lograron salir de los coches calientes murieron más tarde a causa de quemaduras. Los adultos quemados intentaron salvar a los niños; en el tren había muchos escolares que se iban de vacaciones.
“Mi amigo Andrei Dolgachev cayó en este “infierno” cuando regresaba del ejército a la ciudad de Novoanninsky, región de Volgogrado, en el tren número 211, vagón 9”, escribe Vladimir B. “El vagón no volcó, pero se quemó por completo. Esa noche, Andrei sacó del carruaje a una mujer embarazada quemada, cuya suerte desconozco. No tenía muchas quemaduras (alrededor del 28%), aunque eran profundas. Andrei murió dos semanas después del desastre en el Centro de Quemados de Sverdlovsk. Tenía 18 años. La familia era pobre, fueron enterrados por toda la ciudad. ¡Memoria eterna para todos los que murieron allí!
“Mi tío Kirtava Rezo Razhdenovich, de 19 años, después del entrenamiento fue a otra unidad militar. Esa noche sacó del tren en llamas a más de diez niños que viajaban desde el campo, cuenta Tamara B. Recibió quemaduras incompatibles con la vida (80%), las quemaduras fueron recibidas justo durante el rescate de los niños. Murió al cuarto día después del desastre. Premiado póstumamente... Una calle del pueblo donde nació y creció recibió su nombre en su honor: el pueblo de Leselidze (Kingisepp), República Socialista Soviética Autónoma de Abjasia, Georgia”.
"En este desastre murieron los familiares de mi empleado: la esposa de su hermano y sus dos hijos", comparte su historia Galina D. "Mi hermano era militar, por lo que, en busca de su familia, tuvo la oportunidad de sobrevolar el lugar del desastre". por helicoptero. Lo que vio lo sorprendió. Lamentablemente, sus familiares viajaban en uno de los últimos vagones, los mismos que se encontraban en el epicentro de la explosión. Lo único que quedó del carruaje fue la plataforma con ruedas, todo quemado hasta los cimientos. Nunca encontró a su amada y querida esposa e hijos; la tierra y las cenizas fueron enterradas en ataúdes. Unos años más tarde, este hombre se volvió a casar y tuvo un hijo. Pero según su hermana (mi empleada), esta pesadilla todavía no lo abandona, no se siente verdaderamente feliz, a pesar de que su hijo y heredero están creciendo. Vive con un dolor que no desaparece a pesar del tiempo”.
“Todo el cuerpo está completamente quemado”
La noticia del desastre se difundió rápidamente y en media hora llegaron los primeros auxilios al lugar de la explosión: los residentes locales comenzaron a ayudar a los heridos y a llevar a las personas a los hospitales. Cientos de personas trabajaron en el lugar de la tragedia: jóvenes cadetes limpiaron los escombros, los ferroviarios restauraron las vías, médicos y asistentes voluntarios evacuaron a las víctimas. Los médicos recuerdan que en los hospitales de Asha, Chelyabinsk, Ufa y Novosibirsk se formaban colas de personas que deseaban donar sangre para los heridos.
“Yo tenía 8 años, estábamos de vacaciones con unos familiares en Iglino”, recuerda Evgenia M. “Mi tía trabajaba en el hospital como enfermera, un colega vino corriendo a buscarla por la mañana y llamaron a todo el personal médico. Durante el día salimos a la calle; se oía el rugido de los helicópteros en el cielo, daba miedo. Un grupo de niños fue al hospital. Todavía recuerdo la imagen: una niña, de unos tres años, la sacan de la ambulancia, llora, está desnuda y tiene todo el cuerpo completamente quemado... Fue terrible”.
"Estaba allí. Desde el entrenamiento de la Fuerza Aérea de Ufá sobre Karl Marx - escribe Dmitry G. - Despierta alarmado por la mañana, toma tu almuerzo y lleva el Ikarus al lugar. Recogieron a los muertos, no había suficientes guantes, rasgaron unos trapos y se vendaron las manos. No recuerdo las camillas, las llevaban en impermeables y las colocaban junto con ellas. Luego los incendios fueron extinguidos cada vez más lejos, donde el bosque ardía lentamente. Gorbachov llegó en avión, Yazov, los helicópteros volaron antes de su llegada, nos colocaron en un cordón alrededor de su tienda deliberativa. No sólo estaban los nuestros, había otros soldados, trabajadores ferroviarios, o trabajadores del batallón de la construcción... Cadetes, no recuerdo dónde exactamente”.
desastre de cumpleaños
Casi siempre, después de grandes desastres, hay personas en el transporte que se salvaron de la muerte por casualidad: llegaron tarde y decidieron devolver sus billetes. Una historia similar la contó Yulia M., de la región de Chelyabinsk, que en el momento de la tragedia de Ashinsky era muy joven.
“Este desastre ocurrió en mi cumpleaños, estaba a punto de cumplir tres años y mis padres decidieron hacerme un regalo: un viaje con mi abuela. Como crecí en la ciudad militar de DOS (ciudad de Chebarkul), teníamos que salir desde esta estación. Cada año, los billetes se compraban directamente unas horas antes de la salida del tren (así eran las circunstancias), y siempre de forma segura. Pero esta vez sucedió lo siguiente: papá corría periódicamente a la taquilla para preguntar por las entradas, el cajero siempre le decía, no te preocupes, tendrás entradas cinco horas antes de tu llegada. Más cerca de esa hora, papá vuelve a averiguarlo y le dicen: vuelve en una hora. Mamá, papá y yo pasamos todo el día en la estación. El hermano mayor ya estaba con su abuela (querían ir a Tambov). Como resultado, a la llegada del tren, el cajero dice: los billetes no salen, pero estarán allí mañana. Papá se peleó con ella, mamá y papá se pelearon por los nervios, estoy llorando... Y como el transporte ya no circulaba, volvimos a casa con las maletas por el bosque, nerviosos y alterados. Y por la mañana nos enteramos de que había ocurrido tal tragedia... Así que mi cumpleaños es doble y en la misma fecha”.
"Casi nadie lo sabe"
La investigación duró varios años, y la versión oficial afirma que la causa de la explosión fue una fuga de hidrocarburos del oleoducto principal y la posterior detonación de la mezcla de gas y aire por una chispa accidental en el lugar por donde pasaban dos trenes Adler-Novosibirsk. y Novosibirsk-Adler pasaban simultáneamente. Se sabe que unas horas antes de la tragedia, el conductor de un tren que pasaba reportó olor a gas, pero decidieron atender este problema más tarde. Resultó que el propio oleoducto pasaba demasiado cerca de la vía férrea.
“Recuerdo el desastre desde los 6 años, mis padres hablaron de dos trenes con los que pasó algo, me enteré de los detalles a los 16 años, lo recuerdo exactamente, porque apenas habían pasado 10 años desde el desastre”, dice Yulia. K., “Estudié, miré todos los materiales que encontré y vi todas las películas. Se lo cuento a mis alumnos y me sorprende mucho que casi nadie sepa nada del desastre. Está claro que los estudiantes de hoy nacieron mucho después de 1989, pero vivimos en Chelyabinsk, muchos de ellos son de la región, esta es, entre otras cosas, la historia de nuestra región”.
En el kilómetro 1710 del Transiberiano se encuentra un monumento a las víctimas de la catástrofe de Ashinsky, al que acuden cada año aquellos cuyas vidas aquella noche se dividieron en el “antes” y el “después”. Parecería que tal tragedia debería haberse convertido en una cruel lección sobre lo que sucede debido a la negligencia humana. Tanto los participantes en esos hechos como los familiares de las víctimas realmente desean que nadie más tenga que experimentar el dolor que ellos experimentaron.
Este día en la historia:
El accidente de tren cerca de Ufa es el mayor en la historia de Rusia y la URSS, ocurrido el 4 de junio (3 de junio, hora de Moscú) de 1989 en el distrito de Iglinsky de la República Socialista Soviética Autónoma de Bashkiria, a 11 km de la ciudad de Asha ( Región de Chelyabinsk) en el tramo Asha - Ulu-Telyak.
En el momento del paso en sentido contrario de dos trenes de pasajeros nº 211 “Novosibirsk - Adler” y nº 212 “Adler - Novosibirsk”, como resultado de un accidente en la cercana Siberia, se produjo una poderosa explosión de una nube de hidrocarburos ligeros. Oleoducto Ural - Región del Volga. Murieron 575 personas (según otras fuentes, 645), 181 de ellos niños y más de 600 resultaron heridos.
El 4 de junio de 1989, a la 01:15 hora local (3 de junio a las 23:15 hora de Moscú), cuando dos trenes de pasajeros se encontraron, se produjo una poderosa explosión volumétrica de gas y se produjo un incendio gigantesco.
La gente ya se había acostado, muchos se habían desvestido... los vagones estaban llenos de pasajeros. En los trenes viajaban muchos niños y escolares. Por eso, después de la explosión, muchos, incluso los supervivientes, se desnudaron... Decir que las personas y los niños estaban en estado de shock es no decir nada... Los niños con el 90% de las quemaduras corporales, al estar en shock, se arrepintieron. que no habían llegado al mar, pidieron que le diera algo a mi madre, preguntaron dónde estaba el reloj, qué tenía en la mano, dónde estaba el juguete... y cinco minutos después murieron. Los adultos no entendieron lo que estaba pasando, pensaron que había comenzado una guerra, estaban bombardeando y se escondían en el bosque. Tenían miedo de sufrir repetidos golpes.
Los padres consideraban una suerte, por blasfemo que pueda parecer, encontrar el cuerpo de un niño, porque a muchos padres cuyos hijos viajaban solos (escolares, adolescentes) les entregaban simplemente fragmentos de ropa, cuerpos o nada... algunos Nunca encontré a los que faltaban.
Los residentes de las casas cercanas instalaron enfermerías en sus casas, se rompieron ventanas, las paredes quedaron salpicadas de sangre, manchadas de ceniza y saturadas de humo. Testigos presenciales afirman que arrastraron dedos y fragmentos de cuerpos de las casas donde fueron arrastrados por la onda expansiva. La explosión fue muy poderosa.
En total, en los trenes viajaron 1.284 pasajeros (incluidos 383 niños) y 86 miembros del personal de trenes y locomotoras.
Al menos 575 personas murieron (más de 1.000 resultaron heridas; también en la plataforma, 623 quedaron discapacitadas), pero está claro que fueron más, ya que muchos de los muertos seguían desaparecidos, con sus cenizas esparcidas en el aire nocturno de un pueblo al azar.
Es decir, algunos de los atrapados en esa desafortunada tragedia permanecieron a salvo y relativamente ilesos, principalmente los que sobrevivieron sufrieron diversos grados de daños y quedaron discapacitados.
Testigos presenciales hablaron de un hongo negro que se elevó hacia el cielo después de la explosión, de bosques calcinados a kilómetros de distancia del desastre... de cientos de fragmentos de cuerpos humanos quemados, de niños muriendo sin ayuda.
La principal causa mecánica de la explosión fue el daño al gasoducto por la cuchara de una excavadora (como resultado de una nube de gas acumulada y una chispa por el movimiento cercano de dos trenes, se produjo una explosión), descubrieron los “guardagujas”. Los encarceló durante un par de años y luego los puso en libertad condicional...
El personal de servicio, al notar una disminución de la presión en el gasoducto unas horas antes del desastre (incluso los conductores de trenes de carga informaron más de una vez a los despachadores sobre una fuerte contaminación por gas en este tramo), en lugar de buscar una fuga, aumentaron la presión. La presión fue aún mayor y se acumuló mucho gas en el bolsillo de la sección. El incendio podría haber comenzado por un cigarrillo arrojado por la ventana.
Entre las versiones políticas se volvió a considerar un sabotaje y un ataque terrorista, todos con los mismos objetivos que durante la tragedia de Arzamas en 1988 (provocaciones de Occidente, socavamiento de la autoridad del país). Después de todo, es imposible creer en el misticismo cuando las tragedias ocurren el mismo día con un año de diferencia... Es poco probable que se trate de una coincidencia.
Pero cualesquiera que sean los objetivos políticos, el hecho de la negligencia del personal de servicio y de los trabajadores de servicios vuelve a ser evidente. Nunca sabremos cuál fue exactamente la razón, pero el factor humano jugó un papel fatal en esta tragedia; esto es obvio.
Original tomado de schnause a la edad de 25 años. 4 de junio de 1989. Desastre en Chelyabinsk.
El 4 de junio de 2014 se cumplen 25 años desde que se produjo un desastre en el transporte ferroviario de escala monstruosa y que causó víctimas. El desastre en el tramo Asha - Ulu Telyak es el mayor desastre en la historia de Rusia y la URSS, ocurrido el 4 de junio de 1989, a 11 km de la ciudad de Asha. Al pasar dos trenes de pasajeros se produjo una poderosa explosión de una nube ilimitada de mezcla de combustible y aire que se formó como resultado de un accidente en el cercano oleoducto de la región Siberia-Ural-Volga. Murieron 575 personas (según otras fuentes, 645), más de 600 resultaron heridas.
El desastre se considera el más grande en la historia de la URSS y Rusia.
Los trenes nº 211 Novosibirsk-Adler (20 vagones) y nº 212 Adler-Novosibirsk (18 vagones) transportaron a 1.284 pasajeros, entre ellos 383 niños y 86 personas de los equipos de trenes y locomotoras.
El tren de Novosibirsk esa noche llegó tarde por razones técnicas y el tren que se aproximaba se detuvo en una estación intermedia poco antes de la tragedia para un desembarco urgente: una mujer se puso de parto justo en el vagón.
Muchos pasajeros importantes que viajaban a Adler ya esperaban con ansias unas vacaciones tranquilas en el mar. Los que, por el contrario, ya regresaban de vacaciones, se dirigían hacia ellos. Los expertos estiman que la explosión, que se produjo en mitad de la noche, equivale a una explosión de trescientas toneladas de TNT. Según datos no oficiales, la potencia de la explosión en Ulu-Telyak fue aproximadamente la misma que en Hiroshima: unos 12 kilotones.
La explosión destruyó 38 vagones y dos locomotoras eléctricas. La onda expansiva arrancó 11 coches de las vías, 7 de ellos quedaron completamente quemados, los 26 coches restantes se quemaron por fuera y se quemaron por dentro. En un radio de tres kilómetros alrededor del epicentro se talaron árboles centenarios.
Se destruyeron 350 metros de vías férreas y 17 kilómetros de líneas aéreas de comunicación. El incendio provocado por la explosión arrasó una superficie de unas 250 hectáreas. Posteriormente, la investigación descubrirá que la causa fundamental de la fuga de gas y la explosión fue la mala calidad de la soldadura del gasoducto. El resultado es una violación de la estanqueidad de las costuras. El gas es más pesado que el aire y en este lugar hay una gran depresión. Se formó una mezcla explosiva y los trenes entraron en una zona completamente contaminada con gas, donde una pequeña chispa fue suficiente para provocar una potente explosión.
Durante el funcionamiento de 1985 a 1989, se produjeron 50 accidentes y averías importantes en la tubería de productos, que, sin embargo, no provocaron víctimas humanas. Después del accidente ocurrido cerca de Ufa, el oleoducto no fue restaurado y fue liquidado.
Memorias de un testigo presencial.
4 de junio de 1989. Estos días hacía mucho calor. Hacía sol y el aire era cálido. Afuera hacía 30 grados. Mis padres trabajaban en el ferrocarril y el 7 de junio mamá y yo tomamos el tren de la “memoria” desde la estación. Ufá a op. 1710 kilometros. En ese momento ya habían sacado a los heridos y muertos, la conexión ferroviaria ya estaba establecida, pero lo que vi 2 horas después de la salida... ¡Nunca lo olvidaré! Unos kilómetros antes del epicentro de la explosión no había nada. ¡Todo fue quemado! Donde antes había bosque, hierba, arbustos, ahora todo estaba cubierto de ceniza. Es como el napalm, que lo quemó todo y no dejó nada a cambio. Por todas partes había carruajes destrozados y fragmentos de colchones y sábanas en los árboles que milagrosamente sobrevivieron. También había fragmentos de cuerpos humanos esparcidos por todas partes... y ese es el olor, hacía calor afuera y el olor a cadáveres estaba por todas partes. Y lágrimas, pena, pena, pena...
La explosión de un gran volumen de gas distribuido en el espacio tuvo el carácter de una explosión volumétrica. La potencia de la explosión se estimó en 300 toneladas de trinitrotolueno. Según otras estimaciones, la potencia de la explosión volumétrica podría alcanzar hasta 10 kilotones de TNT, lo que es comparable a la potencia de la explosión nuclear de Hiroshima (12,5 kilotones). La fuerza de la explosión fue tal que la onda expansiva rompió cristales en la ciudad de Asha, situada a más de 10 kilómetros del lugar del incidente. La columna de llamas era visible a más de 100 kilómetros de distancia. Se destruyeron 350 metros de vías férreas y 17 kilómetros de líneas aéreas de comunicación. El incendio provocado por la explosión arrasó una superficie de unas 250 hectáreas.
La versión oficial afirma que la fuga de gas del gasoducto fue posible debido a los daños causados por una cuchara excavadora durante su construcción en octubre de 1985, cuatro años antes del desastre. La fuga comenzó 40 minutos antes de la explosión.
Según otra versión, la causa del accidente fue el efecto corrosivo en la parte exterior de la tubería de las corrientes eléctricas de fuga, las llamadas “corrientes parásitas” del ferrocarril. 2-3 semanas antes de la explosión, se formó una microfístula y luego, como resultado del enfriamiento de la tubería, apareció una grieta que creció en longitud en el punto de expansión del gas. El condensado líquido empapó el suelo en la profundidad de la zanja, sin salir, y poco a poco fue descendiendo la pendiente hasta la vía férrea.
Cuando los dos trenes se encontraron, probablemente como consecuencia de una frenada, se produjo una chispa que provocó la detonación del gas. Pero lo más probable es que la causa de la detonación del gas fuera una chispa accidental proveniente de debajo del pantógrafo de una de las locomotoras.
Ya han pasado 22 años desde que ocurrió este monstruoso desastre cerca de Ulu-Telyak. Más de 600 personas murieron. ¿Cuántas personas quedaron lisiadas? Muchos seguían desaparecidos. Nunca se encontró a los verdaderos culpables de este desastre. El juicio duró más de 6 años, sólo los “guardabosques” fueron castigados, después de todo, esta tragedia podría haberse evitado, si no fuera por el descuido y negligencia que encontramos entonces. Los conductores reportaron que había un fuerte olor a gasolina, pero no tomaron ninguna medida. No debemos olvidar esta tragedia, el dolor que experimentó la gente... Hasta ahora, todos los días nos avisan de uno u otro incidente triste. Donde, casualmente, más de 600 vidas fueron interrumpidas. Para sus familiares y amigos, este lugar se encuentra en la tierra de Bashkortostán, en el kilómetro 1710 de la vía férrea...
Además, proporciono extractos de periódicos soviéticos que escribieron sobre el desastre en ese momento:
Desde el Comité Central del PCUS, el Consejo Supremo de la URSS, el Consejo de Ministros de la URSS El 3 de junio a las 23:14 hora de Moscú, se produjo una fuga de gas como resultado de un accidente en un oleoducto de productos de gas licuado, en en las inmediaciones del tramo Chelyabinsk-Ufa del ferrocarril. Durante el paso de dos trenes de pasajeros que se aproximaban con destino Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk se produjo una gran explosión y un incendio. Hay numerosas víctimas.
Aproximadamente a las 23:10 hora de Moscú, uno de los conductores informó por radio: habían entrado en una zona de fuerte contaminación por gases. Después de eso, se perdió la conexión... Como ahora sabemos, después de eso hubo una explosión. Su fuerza fue tal que todos los cristales de la finca central de la granja colectiva Red Sunrise volaron. Y esto se encuentra a varios kilómetros del epicentro de la explosión. También vimos un par de ruedas pesadas, que en un instante se encontraron en el bosque a una distancia de más de quinientos metros de la vía férrea. Los rieles estaban retorcidos en bucles inimaginables. ¿Qué podemos decir entonces de las personas? Mucha gente murió. De algunos sólo quedó un montón de cenizas. Es difícil escribir sobre esto, pero el tren que se dirigía a Adler incluía dos vagones con niños que iban a un campamento de pioneros. La mayoría de ellos se quemaron.
Desastre en el ferrocarril Transiberiano.
Esto es lo que le dijeron al corresponsal de Izvestia en el Ministerio de Ferrocarriles: El oleoducto en el que se produjo la catástrofe discurre aproximadamente a un kilómetro de la autopista Ufa-Chelyabinsk (ferrocarril de Kuibyshev). En el momento de la explosión y del incendio resultante, los trenes de pasajeros 211 (Novosibirsk-Adler) y 212 (Adler-Novosibirsk) avanzaban uno hacia el otro. El impacto de la onda expansiva y las llamas arrojó catorce vagones fuera de la vía, destruyó la red de contactos, dañó las líneas de comunicación y la vía férrea en varios cientos de metros. El fuego se extendió a los trenes y fue extinguido a las pocas horas. Según datos preliminares, la explosión se produjo debido a una rotura en el oleoducto Siberia Occidental-Ural cerca de la estación de tren de Asha. A través de él se destilan las materias primas para las plantas químicas de Kuibyshev. Cheliábinsk. Bashkiria... Su longitud es de 1860 kilómetros. Según los peritos que ahora trabajan en el lugar del accidente, en esta zona se produjo una fuga de gas licuado propano-butano. Aquí el oleoducto discurre por terreno montañoso. Durante un tiempo, el gas se acumuló en dos cavidades profundas y, por razones aún desconocidas, explotó. El frente de la llama ascendente medía aproximadamente entre uno y medio y dos kilómetros. Sólo fue posible extinguir el incendio directamente en el oleoducto después de que se quemara todo el hidrocarburo acumulado en el lugar de la ruptura. Resultó que mucho antes de la explosión, los residentes de los asentamientos cercanos sintieron un fuerte olor a gas en el aire. Se extendió sobre una distancia de aproximadamente 4 a 8 kilómetros. Tales mensajes llegaron de la población alrededor de las 21:00 hora local, y la tragedia, como se sabe, ocurrió más tarde. Sin embargo, en lugar de buscar y eliminar la fuga, alguien (mientras la investigación continúa) añadió presión al gasoducto y el gas siguió esparciéndose por los huecos.
Explosión en una noche de verano.
A raíz de la fuga, el gas se acumuló paulatinamente en el barranco y aumentó su concentración. Los expertos creen que los trenes de mercancías y de pasajeros que circulaban alternativamente con una poderosa corriente de aire prepararon un "corredor" seguro y el problema quedó a un lado. Según esta versión, esta vez podría haberse retrasado, ya que los trenes Novosibirsk - Adler y Adler - Novosibirsk, según el horario ferroviario, no debían encontrarse en este tramo. Pero a causa de un trágico accidente, en el tren que se dirigía a Adler, una de las mujeres tuvo un parto prematuro. Los médicos que se encontraban entre los pasajeros le prestaron primeros auxilios y en la estación más cercana el tren se retrasó 15 minutos para entregar a la madre y al niño a la ambulancia llamada. Y cuando el fatal encuentro tuvo lugar en una zona contaminada, el “efecto corredor” no funcionó. Una pequeña chispa que salía debajo de las ruedas, un cigarrillo encendido arrojado por la ventanilla o una cerilla encendida eran suficientes para encender la mezcla explosiva.
El 6 de junio se celebró en Ufa una reunión de la comisión gubernamental encabezada por el vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, G. G. Vedernikov. El Ministro de Salud de la RSFSR A. I. Potapov informó a la comisión sobre las medidas urgentes para brindar asistencia a los heridos como resultado del desastre ferroviario. Informó que hasta las 7 de la mañana del 6 de junio en las instituciones médicas de Ufá había 503 heridos, entre ellos 115 niños, y 299 personas se encontraban en estado grave. En las instituciones médicas de Chelyabinsk hay 149 víctimas, entre ellas 40 niños, 299 personas se encuentran en estado grave. Según se informó en la reunión, según datos preliminares, en el momento del desastre viajaban alrededor de 1.200 personas en ambos trenes. Todavía es difícil dar una cifra más precisa, debido a que el número de niños menores de cinco años que viajan en los trenes, para los cuales, según la normativa vigente, no se compran billetes de tren, y los posibles pasajeros que también lo hacen No comprar entradas, se desconoce.
Hasta el momento del desastre, los trenes 211 y 212 nunca se habían encontrado en este punto. El retraso del tren nº 212 por motivos técnicos y la parada del tren nº 211 en una estación intermedia para desembarcar a una mujer que se había puesto de parto llevaron a estos dos trenes de pasajeros al lugar fatal al mismo tiempo.
Así suena una noticia fría.
El clima estaba tranquilo. El gas que fluía desde arriba llenó toda la tierra baja. El conductor de un tren de mercancías, que poco antes de la explosión había pasado por el kilómetro 1710, informó a través de un comunicado que en el lugar había una fuerte contaminación por gases. Prometieron solucionarlo...
En el tramo Asha - Ulu-Telyak en Zmeinaya Gorka las ambulancias casi se chocan entre sí, pero se produjo una terrible explosión, seguida de otra. Todo a su alrededor se llenó de llamas. El aire mismo se convirtió en fuego. Por inercia, los trenes salieron de la zona de intenso incendio. Los vagones de cola de ambos trenes salieron de la vía. El techo del vagón "cero" arrastrado fue arrancado por la onda expansiva y los que yacían en los estantes superiores fueron arrojados al terraplén.
El reloj encontrado entre las cenizas marcaba la 1.10 hora local.
Un destello gigante fue visto a decenas de kilómetros de distancia.
Hasta ahora, el misterio de esta terrible catástrofe preocupa a astrólogos, científicos y expertos. ¿Cómo sucedió que dos trenes gemelos Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk se encontraron en un lugar peligroso donde una tubería de producto tenía una fuga? ¿Por qué ocurrió la chispa? ¿Por qué acabaron en el infierno los trenes que en verano estaban más llenos de gente y no, por ejemplo, los trenes de mercancías? ¿Y por qué explotó el gas a un kilómetro de la fuga? El número de muertes aún no se conoce con certeza: en los vagones de la época soviética, cuando los nombres no figuraban en los billetes, podía haber una gran cantidad de "liebres" que viajaban hacia el bendito sur y regresaban.
Las llamas se elevaron hacia el cielo, se volvió tan brillante como el día, pensamos, lanzaron una bomba atómica”, dice Anatoly Bezrukov, policía local del Departamento del Interior de Iglinsky y residente de la aldea de Krasny Voskhod. “Corrimos hacia el incendio en coches y tractores. El equipo no pudo subir la pendiente pronunciada. Comenzaron a subir la pendiente; alrededor había pinos como cerillas quemadas. Abajo vimos metales rotos, postes caídos, mástiles de transmisión de energía, pedazos de cuerpos... Una mujer estaba colgada de un abedul con el estómago abierto. Un anciano se arrastró por la pendiente desde el desastre en llamas, tosiendo. Cuántos años han pasado y él sigue ante mis ojos. Entonces vi que el hombre ardía como gas con una llama azul.
A la una de la madrugada llegaron unos adolescentes que regresaban de una discoteca en el pueblo de Kazayak para ayudar a los aldeanos. Los propios niños, en medio del silbido del metal, ayudaron junto con los adultos.
Intentaron sacar a los niños primero”, dice Ramil Khabibullin, residente del pueblo de Kazayak. “Los adultos simplemente fueron arrastrados lejos del fuego. Y gimen, lloran y piden que los cubra con algo. ¿Con qué lo cubrirás? Se quitaron la ropa.
Los heridos, en estado de shock, se arrastraron hasta el lugar caído del cielo y fueron buscados entre gemidos y gritos.
Tomaron al hombre por las manos, por las piernas, y su piel quedó en sus manos... dijo el conductor de los Urales Viktor Titlin, residente del pueblo de Krasny Voskhod. “Durante toda la noche, hasta la mañana, llevaron a las víctimas al hospital de Asha.
El conductor del autobús de la granja estatal, Marat Sharifullin, hizo tres viajes y luego empezó a gritar: “¡No iré más, sólo traigo cadáveres!”. En el camino, los niños gritaban y pedían algo de beber, piel quemada se pegaba a los asientos y muchos no sobrevivieron el viaje.
Los coches no podían subir la montaña, teníamos que llevar a los heridos nosotros mismos”, dice Marat Yusupov, residente de la aldea de Krasny Voskhod. - Los llevaban en camisetas, mantas, fundas de asientos. Recuerdo a un chico del pueblo de Maisky, él, un hombre muy sano, llevaba unas treinta personas. Cubierto de sangre, pero no se detuvo.
Sergei Stolyarov realizó tres viajes en locomotora eléctrica con heridos. En la estación de Ulu-Telyak, él, un conductor con dos meses de experiencia, perdió la ambulancia 212 y fue tras ella en un tren de carga. Unos kilómetros más adelante vi una llama enorme. Después de desenganchar los tanques de aceite, comenzó a conducir lentamente hacia los coches volcados. En el terraplén, los cables aéreos de la red de contactos, arrancados por la onda expansiva, se curvaron como serpientes. Después de llevar a las personas quemadas a la cabaña, Stolyarov se dirigió a la vía muerta y regresó al lugar del desastre con la plataforma ya colocada. Recogió a niños, mujeres, hombres que se habían quedado indefensos y cargados, cargados... Regresó a casa; su camisa era como una estaca hecha de la sangre coagulada de otra persona.
Llegó todo el material de la aldea y lo transportaron en tractores”, recordó Serguéi Kosmakov, presidente de la granja colectiva de Krasniy Vosjod. - Los heridos fueron enviados a un internado rural, donde sus hijos los vendaron...
La ayuda especializada llegó mucho más tarde, después de una hora y media o dos.
A la 01.45, el panel de control recibió una llamada de que un carruaje se estaba quemando cerca de Ulu-Telyak, dice Mikhail Kalinin, médico jefe del turno de ambulancias en la ciudad de Ufa. — Diez minutos después aclararon que todo el tren se había quemado. Todas las ambulancias de servicio fueron retiradas de la fila y equipadas con máscaras antigás. Nadie sabía adónde ir, Ulu-Telyak está a 90 km de Ufa. Los autos acaban de pasar a la antorcha...
Salimos del coche entre las cenizas, lo primero que vimos fue una muñeca y una pierna cortada... - dijo el médico de la ambulancia Valery Dmitriev. "No puedo imaginar cuántas inyecciones de analgésicos tuve que ponerme". Cuando partimos con los niños heridos, una mujer corrió hacia mí con una niña en brazos: “Doctor, tómelo. Tanto la madre como el padre del bebé murieron”. No había asientos en el auto, así que senté a la niña en mi regazo. Estaba envuelta en una sábana hasta la barbilla, tenía la cabeza completamente quemada, su cabello rizado en anillos horneados, como el de un cordero, y olía como un cordero asado... Todavía no puedo olvidar a esta niña. En el camino me dijo que se llamaba Zhanna y que tenía tres años. Mi hija tenía la misma edad entonces. Ahora Zhanna debería tener 21 años, toda una novia...
Encontramos a Zhanna, a quien el médico de la ambulancia Valery Dmitriev estaba sacando de la zona afectada. En el libro de la memoria. Zhanna Floridovna Akhmadeeva, nacida en 1986, no estaba destinada a convertirse en novia. A la edad de tres años murió en el Hospital Infantil Republicano de Ufa.
Los árboles cayeron como en el vacío.
En el lugar de la tragedia se percibía un fuerte olor a cadáveres. Los vagones, por alguna razón de color oxidado, yacían a pocos metros de las vías, extrañamente aplanados y curvados. Es difícil siquiera imaginar qué temperatura podría hacer que el hierro se moviera de esa manera. ¡Es sorprendente que en este incendio, en el suelo que se había convertido en coque, donde los postes eléctricos y las traviesas fueron arrancados, la gente todavía pudiera permanecer con vida!
Los militares determinaron más tarde: la potencia de la explosión fue de 20 megatones, lo que corresponde a la mitad de la bomba atómica que los estadounidenses lanzaron sobre Hiroshima”, dijo Serguéi Kosmakov, presidente del consejo de la aldea “Amanecer Rojo”. “Corrimos al lugar de la explosión (los árboles caían como en el vacío) al centro de la explosión. La onda expansiva fue tan poderosa que se rompieron cristales en todas las casas en un radio de 12 kilómetros. Encontramos restos de vagones a una distancia de seis kilómetros del epicentro de la explosión.
Los pacientes eran traídos en camiones volquete, uno al lado del otro: vivos, inconscientes, ya muertos... - recuerda el resucitador Vladislav Zagrebenko. — Cargaron en la oscuridad. Fueron clasificados según el principio de la medicina militar. Los heridos graves, cien por ciento quemados, son colocados sobre la hierba. No hay tiempo para aliviar el dolor, esta es la ley: si ayudas a uno, perderás veinte. Cuando caminábamos por los pisos del hospital, parecía que estábamos en guerra. En las salas, en los pasillos, en el vestíbulo había personas negras con graves quemaduras. Nunca había visto algo así, aunque trabajé en cuidados intensivos.
En Chelyabinsk, los niños de la escuela número 107 abordaron el desafortunado tren que se dirigía a Moldavia para trabajar en un campo de trabajo en los viñedos.
Curiosamente, la directora de la escuela, Tatyana Viktorovna Filatova, incluso antes de partir, corrió hacia el director de la estación para convencerla de que, por motivos de seguridad, el vagón con los niños debía colocarse al principio del tren. No estaba convencido... Su carro "cero" estaba sujeto al final.
Por la mañana nos enteramos de que de nuestro remolque sólo quedaba una plataforma”, dice Irina Konstantinova, directora de la escuela número 107 de Cheliábinsk. - De 54 personas, sobrevivieron 9. La directora: Tatyana Viktorovna yacía en el estante inferior con su hijo de 5 años. Entonces los dos murieron. No encontraron ni a nuestro instructor militar Yuri Gerasimovich Tulupov ni a la maestra favorita de los niños, Irina Mikhailovna Strelnikova. Un estudiante de secundaria fue identificado sólo por su reloj, otro por la red en la que sus padres metían comida para su viaje.
Se me cayó el corazón a los pies cuando llegó el tren con los familiares de las víctimas”, dijo Anatoly Bezrukov. “Miraron con esperanza los vagones, arrugados como trozos de papel. Las mujeres mayores gateaban con bolsas de plástico en la mano, con la esperanza de encontrar al menos algo que quedara de sus familiares.
Después de que se llevaron a los heridos, se recogieron los trozos de sus cuerpos quemados y destrozados: brazos, piernas y hombros se recogieron por todo el bosque, se retiraron de los árboles y se colocaron en camillas. Por la tarde, cuando llegaron los frigoríficos, había unas veinte camillas llenas de restos humanos, pero incluso por la noche los soldados de la Defensa Civil seguían retirando con cúteres los restos de carne fundida en el hierro de los coches. En un montón aparte colocaron los objetos encontrados en la zona: juguetes y libros de niños, bolsos y maletas, blusas y pantalones, por alguna razón enteros y ilesos, ni siquiera chamuscados.
Salavat Abdulin, el padre de la fallecida estudiante de secundaria Irina, encontró entre las cenizas su horquilla para el pelo, que él mismo reparó antes del viaje, y su camisa.
Su hija no estaba en las listas de supervivencia, recordaría más tarde. “La buscamos en los hospitales durante tres días. Sin rastros. Y luego mi esposa y yo revisamos los refrigeradores... Había una niña allí. Tiene una edad similar a la de nuestra hija. No había cabeza. Negro como una sartén. Creí reconocerla por sus piernas, bailaba conmigo, era bailarina, pero tampoco tenía piernas...
Dos madres reclamaron un hijo a la vez
Y en Ufa, Chelyabinsk, Novosibirsk, Samara, se liberaron urgentemente plazas en los hospitales. Para trasladar a los heridos de los hospitales de Asha e Iglino a Ufa se utilizó una escuela de helicópteros. Los coches aterrizaron en el centro de la ciudad, en el parque Gafuri, detrás del circo; este lugar en Ufa todavía se llama "helipuerto" hasta el día de hoy. Los coches salían cada tres minutos. A las 11 de la mañana todas las víctimas fueron trasladadas a hospitales de la ciudad.
"El primer paciente llegó a nosotros a las 6:58 de la mañana", dijo el jefe del centro de quemados de Ufá, Radik Medykhatovich Zinatullin. — Desde las ocho de la mañana hasta el almuerzo hubo un flujo masivo de víctimas. Las quemaduras eran profundas, casi todos presentaban quemaduras en las vías respiratorias superiores. A la mitad de las víctimas les quemaron más del 70% de sus cuerpos. Nuestro centro acababa de abrir sus puertas y había suficientes antibióticos, hemoderivados y películas de fibrina que se aplican sobre la superficie quemada. A la hora del almuerzo llegaron equipos de médicos de Leningrado y Moscú.
Entre las víctimas había muchos niños. Recuerdo que un niño tenía dos madres, cada una de las cuales estaba segura de que su hijo estaba en la cuna...
Los médicos estadounidenses, como supieron, volaron desde Estados Unidos, hicieron una ronda y dijeron: "No más del 40 por ciento sobrevivirá". Como en una explosión nuclear, cuando la principal lesión es una quemadura. Rescatamos a la mitad de los que consideraban condenados. Recuerdo a un paracaidista de Chebarkul: Edik Ashirov, joyero de profesión. Los estadounidenses dijeron que había que cambiarlo a las drogas y eso es todo. Todavía no es inquilino. ¡Y lo salvamos! Fue uno de los últimos en recibir el alta, en septiembre.
Estos días reinaba en la sede una situación insoportable. Las mujeres se aferraron a la más mínima esperanza y durante mucho tiempo no abandonaron las listas, desmayándose allí mismo.
El padre y la joven, que llegaron de Dnepropetrovsk el segundo día después de la tragedia, a diferencia de otros familiares, brillaban de felicidad. Vinieron a ver a su hijo y a su marido, una familia joven con dos hijos.
“No necesitamos listas”, dicen. - Sabemos que sobrevivió. Pravda escribió en la primera página que salvó a niños. Sabemos lo que hay en el Hospital N° 21.
De hecho, el joven oficial Andrei Dontsov, que regresaba a casa, se hizo famoso cuando sacó a niños de carruajes en llamas. Pero la publicación afirmó que el héroe tenía un 98% de quemaduras.
La esposa y el padre se mueven de un pie a otro, quieren abandonar rápidamente el triste cuartel general, donde la gente llora.
Recógelo en la morgue”, dice el teléfono del Hospital N° 21.
Nadya Shugaeva, una lechera de la región de Novosibirsk, de repente se echa a reír histéricamente.
¡Lo encontré, lo encontré!
Los asistentes intentan sonreír con fuerza. Encontré a mi padre, mi hermano, mi hermana y mi sobrino joven. Lo encontré... en las listas de los muertos.
Los guardagujas fueron los responsables del desastre.
Cuando el viento todavía arrastraba las cenizas de los quemados vivos, se llevaron potentes equipos al lugar del desastre. Temiendo una epidemia debido a los fragmentos insepultos de cadáveres esparcidos por el suelo y que comenzaban a descomponerse, se apresuraron a arrasar las abrasadas tierras bajas de 200 hectáreas.
Los constructores fueron responsables de la muerte de personas, de terribles quemaduras y lesiones de más de mil personas.
Desde el principio, la investigación se centró en personas muy importantes: los líderes del Instituto de Diseño de la Industria, quienes aprobaron el proyecto con violaciones. También fue acusado el viceministro de Industria Petrolera Dongaryan, quien, por orden suya, para ahorrar dinero, canceló la telemetría, instrumentos que monitorean el funcionamiento de todo el oleoducto. Había un helicóptero que voló por toda la ruta, fue cancelado, había un liniero, el liniero también fue retirado.
El 26 de diciembre de 1992 se llevó a cabo el juicio. Resultó que la fuga de gas del paso elevado se debió a una grieta provocada en el mismo cuatro años antes del desastre, en octubre de 1985, por la cuchara de una excavadora durante las obras. La tubería de producto se rellenó con daños mecánicos. El caso fue enviado para mayor investigación.
Seis años más tarde, el Tribunal Supremo de Bashkortostán dictó sentencia: todos los acusados fueron condenados a dos años en un acuerdo penal. En el banquillo estaban el director de obra, el capataz, los capataces y los constructores. "Guardabosques".
Los afganos trabajaron en la morgue.
Los soldados internacionalistas asumieron el trabajo más duro. Los afganos se ofrecieron como voluntarios para ayudar a los servicios especiales, donde ni siquiera los médicos experimentados podían soportarlo. Los cadáveres de los muertos no cabían en la morgue de Ufá en Tsvetochnaya y los restos humanos fueron almacenados en vehículos frigoríficos. Teniendo en cuenta que afuera hacía un calor increíble, el olor alrededor de los glaciares improvisados era insoportable y las moscas acudían en masa desde toda la zona. Este trabajo requirió resistencia y fuerza física por parte de los voluntarios; todos los muertos que llegaban tenían que ser colocados en estantes armados apresuradamente, etiquetados y clasificados. Muchos no pudieron soportarlo, temblando y vomitando.
Los familiares, angustiados por el dolor, que buscaban a sus hijos, no notaron nada a su alrededor y miraron atentamente los fragmentos carbonizados de los cuerpos. Mamás y papás, abuelos, tías y tíos, mantuvieron diálogos alocados:
¿No es ésta nuestra Lenochka? - dijeron, apiñándose alrededor de un trozo de carne negro.
No, nuestra Lenochka tenía pliegues en los brazos...
Cómo lograron los padres identificar su propio cuerpo siguió siendo un misterio para quienes los rodeaban.
Para no traumatizar a los familiares y protegerlos de las visitas a la morgue, se llevaron a la sede terribles álbumes de fotos, con fotografías desde diferentes ángulos de fragmentos de cuerpos no identificados colocadas en las páginas. Esta terrible colección de muertes tenía páginas con el sello "identificado". Sin embargo, muchos todavía acudieron a los frigoríficos con la esperanza de que las fotografías mientan. Y los muchachos que acababan de salir de una guerra real sufrieron un sufrimiento que no habían visto mientras luchaban contra los dushmans. A menudo los muchachos brindaban primeros auxilios a quienes se desmayaban y estaban al borde de la locura por el dolor, o con rostros impasibles ayudaban a entregar los cuerpos carbonizados de sus familiares.
No se puede resucitar a los muertos; la desesperación llegó cuando los vivos empezaron a llegar”, dijeron más tarde los afganos, hablando de las experiencias más difíciles.
Los afortunados se quedaron solos.
También hubo casos divertidos.
Por la mañana, un hombre llegó al consejo de la aldea desde el tren de Novosibirsk, con un maletín, traje, corbata, sin ni un solo rasguño, dijo el policía del distrito Anatoly Bezrukov. "No recuerda cómo salió del tren que se incendió". Me perdí en el bosque por la noche, inconsciente.
Los que se quedaron atrás del tren se presentaron en la sede.
¿Buscándome? - preguntó el chico que miraba el lúgubre lugar de la estación de tren.
¿Por qué deberíamos buscarte? - Allí se sorprendieron, pero miraron las listas de memoria.
¡Comer! - el joven se alegró mucho cuando encontró su nombre en la columna de personas desaparecidas.
Alexander Kuznetsov se fue de juerga unas horas antes de la tragedia. Salió a tomar cerveza, pero no recuerda cómo partió el desafortunado tren. Pasé un día en la parada y sólo cuando estuve sobrio me enteré de lo sucedido. Llegué a Ufa y informé que estaba vivo. En ese momento, la madre del joven caminaba metódicamente por las morgues, soñando con encontrar al menos algo de su hijo para enterrar. Madre e hijo regresaron juntos a casa.
No había cadena de mando en el lugar de la explosión.
Los soldados que trabajaban en las vías recibieron 100 gramos de alcohol. Es difícil imaginar cuánto metal y carne humana quemada tuvieron que palear. 11 coches salieron de la pista, 7 de ellos quedaron completamente quemados. La gente trabajaba ferozmente, sin prestar atención al calor, el hedor y el horror casi físico de la muerte flotando en este jarabe pegajoso.
¿Qué diablos comiste? - le grita un joven soldado con una pistola autógena a un anciano uniformado.
El coronel general de Defensa Civil levanta con cuidado el pie de la mandíbula humana.
Lo siento”, murmura confundido y desaparece en el cuartel general ubicado en la tienda más cercana.
En este episodio, todas las emociones contradictorias que experimentaron los presentes: ira ante la debilidad humana frente a los elementos, y vergüenza -alegría tranquila de que no son sus restos los que están siendo recogidos, y horror mezclado con estupefacción- cuando hay un mucha muerte, ya no causa desesperación violenta.
En el lugar de la tragedia, los trabajadores ferroviarios encontraron enormes sumas de dinero y objetos de valor. Todos ellos fueron entregados al estado, incluida una libreta de ahorros por valor de 10 mil rublos. Y dos días después resultó que un adolescente de Asha había sido arrestado por saqueo. Tres lograron escapar. Mientras otros salvaban a los vivos, arrancaban joyas de oro de los muertos junto con sus dedos y orejas quemados. Si el bastardo no hubiera sido encerrado bajo estrictas medidas de seguridad en Iglino, los residentes locales indignados lo habrían hecho trizas. Los jóvenes policías se encogieron de hombros:
Si tan solo supieran que tendrían que defender al criminal...
Chelyabinsk ha perdido sus esperanzas en el hockey.
La escuela número 107 de Chelyabinsk perdió a 45 personas cerca de Ufa, y el club deportivo Traktor perdió a su equipo juvenil de hockey, dos veces campeón nacional.
Sólo el portero Borya Tortunov se vio obligado a quedarse en casa: su abuela se rompió el brazo.
De los diez jugadores de hockey que fueron campeones de la Unión entre las selecciones regionales, solo sobrevivió uno: Alexander Sychev, que luego jugó en el club Mechel. El orgullo del equipo: el delantero Artem Masalov, los defensores Seryozha Generalgard, Andrei Kulazhenkin y el portero Oleg Devyatov no se encontraron en absoluto. El más joven del equipo de hockey, Andrei Shevchenko, fue el que más tiempo vivió entre los quemados: cinco días. El 15 de junio habría celebrado su decimosexto cumpleaños.
"Mi marido y yo logramos verlo", dice Natalya Antonovna, la madre de Andrei. — Lo encontramos según las listas en la unidad de cuidados intensivos del hospital número 21 de Ufa. “Estaba tendido como una momia, cubierto de vendas, su rostro era de color marrón grisáceo y su cuello estaba todo hinchado. En el avión, cuando lo llevábamos a Moscú, no dejaba de preguntar: "¿Dónde están los chicos?". En el hospital número 13 hay una sucursal del instituto que lleva su nombre. Queríamos bautizar a Vishnevsky, pero no tuvimos tiempo. Los médicos le inyectaron agua bendita tres veces a través de un catéter... Nos dejó el día de la Ascensión del Señor; murió tranquilamente, inconsciente.
El club Traktor, un año después de la tragedia, organizó un torneo dedicado a la memoria de los jugadores de hockey fallecidos, que se volvió tradicional. El portero del fallecido equipo Traktor-73, Boris Tortunov, que luego se quedó en casa por culpa de su abuela, se convirtió en dos veces campeón del país y de la Copa de Europa. Por iniciativa suya, los alumnos de la escuela Traktor recaudaron dinero para los premios para los participantes del torneo, que tradicionalmente se otorgan a las madres y padres de los niños fallecidos.
La explosión destruyó 37 vagones y dos locomotoras eléctricas, de los cuales 7 vagones se quemaron por completo, 26 se quemaron por dentro y 11 vagones fueron arrancados y descarrilados por la onda expansiva. Según datos oficiales, en el lugar del accidente se encontraron 258 cadáveres, 806 personas sufrieron quemaduras y heridas de diversa gravedad, de las cuales 317 murieron en hospitales. Un total de 575 personas murieron y 623 resultaron heridas.
