موتور میتسوبیشی اوتلندر 3.0 چه قابلیت اطمینان. میتسوبیشی اوتلندر XL با مسافت پیموده شده: سهولت انتخاب موتور و گیربکس

27.02.2017

میتسوبیشی اوتلندر یک کراس اوور سایز متوسط است که به صورت تکی با پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser تولید می شود. در گسترده ترین خط شاسی بلندهای میتسوبیشی، اوتلندر در جایگاه دوم قرار دارد، پس از ASX/RVR، درست بالاتر از اوتلندر پاجرو اسپرت و پاجرو قرار دارند. اوتلندر برای رقابت با نیسان ایکس تریل/قشقایی، سوزوکی گرند ویتارا، سوبارو فارستر، هیوندای سانتافه، کیا سورنتو، جیپ چروکی، هوندا CR-V، تویوتا راو4، مزدا CX-5 و مدل های مشابه طراحی شده است. موتورهای میتسوبیشی اوتلندر با کلاس و اندازه آن مطابقت دارد، اینها موتورهای بنزینی معمولی 2.0، 2.4 و 3 لیتری و همچنین موتور دیزلی با حجم کاری 2.2 و 2.3 لیتر هستند. علاوه بر این، نسل اولیه اوتلندر به یک موتور دو لیتری سوپرشارژ مجهز بود، موتوری که از لنسر اوولوشن قرض گرفته شده بود.

موتور KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 - N.V.)

موتور G4KD / 4B11 نماینده خانواده Theta II است، برای میتسوبیشی 4B1 است (در این مورد، 4B11 جانشین محبوب 4G63 است). این خانواده از موتورها جایگزین موتورهای قدیمی سری بتا شدند. این موتورها بر روی کرایسلر، جیپ و دوج نصب شده بودند که تحت این خودروها نام کرایسلر جهان را به آنها داده بودند. این موتور در واقع یک موتور مدرن Magentis G4KA (تتا) است که یک گیرنده ورودی تغییر یافته با یک SHPG جایگزین شده و یک سیستم زمان بندی سوپاپ CVVT تغییر یافته است. شیفترهای فاز در هر دو شفت وجود دارد، منیفولد اگزوز و سیستم عامل تغییر کرده است. در نتیجه موتور تغییر کرد و تا 163 اسب بخار قدرت پیدا کرد، البته برای کشور ما موتور به 150 اسب بخار ضعیف شد تا از بار مالیاتی صاحب خودرو کاسته شود. موتور پرس و جو نیست و با مصرف بنزین 95 پیشنهادی 92 رو کاملا قبول میکنه. در عین حال، به دلیل عدم وجود جبران کننده های هیدرولیک، لازم است در هر 90 هزار کیلومتر یک بار، در صورت صدای مشخص، فاصله های سوپاپ تنظیم شود. اگر در مورد نقص صحبت کنیم، می توانیم موارد زیر را یادداشت کنیم.

موتور تا زمانی که گرم شود می تواند دیزل شود.
بلبرینگ کمپرسور کولر گازی سوت می زند، یعنی باید تعویض شود.
چتر، عملکرد عادی نازل ها را همراهی می کند. و شما نباید نگران باشید.
موتور در 1000-1200 دور در دقیقه می لرزد. شمع ها باید تعویض شوند.

علاوه بر این، ممکن است صداهای مختلفی از پمپ بنزین ایجاد شود. بله، و در اصل، این موتور بسیار پر سر و صدا است، اما با اطمینان با وظایف خود کنار می آید. این موتور به عنوان پایه موتور G4KE (Theta II) / 4B12 با حجم 2.4 لیتر عمل کرد. بر اساس آن، یک نسخه توربوشارژ از 4B11T نیز برای Mitsubishi Lancer Evolution ورزشی و Mitsubishi Lancer Ralliart توسعه یافت.

امکانات برای تنظیم

همانطور که در بالا ذکر شد، قدرت موتور در ابتدا به 165 می رسد، اما در کشور ما به طور هدفمند به 150 اسب بخار رسیده است. اما آهن تحت تأثیر قرار نگرفت. اگر به متخصصان مراجعه کنید، می توانید از سیستم عامل برای 165 اسب بخار استفاده کنید. قدرت را به سطح اصلی خود برسانید. وجود نسخه توربوشارژ این موتور امکان تامین سوپرشارژ را به شما می دهد، البته موتور T-GDI در مقایسه با G4KD از ویژگی های قابل توجهی برخوردار است. شما می توانید یک G4KD 4B11 بر اساس توربین TD04 بسازید، اما نیاز به یادآوری موتور، سیستم تعلیق، ترمزها و سایر اجزاء به هزینه های اضافی نیاز دارد.

موتور KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)

موتور G4KE / 4B12 نماینده خانواده Theta II است، برای میتسوبیشی 4B1 است، جایی که 4B12 جانشین محبوب 4G69 است. با این حال، در خودروهای کرایسلر، به چنین موتورهایی جهان کرایسلر می گویند. در نتیجه، این یک G4KD / 4B11 بزرگ شده است، به دلیل این واقعیت که دارای میل لنگ با حرکت پیستون 97 میلی متر است، و نه 86 میلی متر مانند مدل دو لیتری قبلی، موتور همچنین دارای پیستون های 88 میلی متری است. و نه مانند نسخه های قبلی 86 میلی متر. موتور دارای سیستمی برای تغییر فازهای توزیع گاز برای شفت ها است، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد، نقص ها یکسان است، صداهای مشکوک منظم، سر و صدا، ضربه زدن. همه چیز شبیه G4KD است. موتور G4KE عملا یک کپی از میتسوبیشی 4B12 است، زیرا توسعه به عنوان بخشی از برنامه موتور جهانی انجام شده است، چنین موتوری روی اوتلندر، پژو 4007، سیتروئن C-crosser و خودروهای مشابه نصب شده است.

امکانات تنظیم

متخصصان می توانند گزینه هایی را برای فلش موتور و افزایش قدرت تا حدود 190 اسب بخار ارائه دهند، البته تنظیم استاندارد تراشه تنها افزایش اندکی در قدرت را امکان پذیر می کند. اگر نیاز دارید بیشتر بگیرید و به 200-210 اسب بخار برسید. لازم است یک اگزوز جریان مستقیم با یک اسپایدر 4-2-1 با آن، شفت هایی با فاز 270 و تنظیمات مربوطه نصب کنید، نباید کار جدی تری انجام دهید، در غیر این صورت فقط می توانید آسیب بزنید. آپشن های توربین و کمپرسور می تواند راه حل خوبی باشد اگر بتوانید مشکل جعبه و اصلاح جامع خودرو را تا ظرفیت های بالا حل کنید.

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

به طور کامل گزینه برقیون شناسه. Buzz تا سال 2022 پیش بینی می شود. در این بین، ما در مورد مدل های متوسط از وانت صحبت می کنیم فولکس واگن.

اول از همه، ما در مورد کامیون T6 صحبت می کنیم. پس از آن تا سال 2021 وانت فولکس واگن T7 عرضه خواهد شد. تفاوت اساسی با نسخه قبلی خود خواهد داشت. این نه تنها در مورد ظاهر، بلکه در مورد مشخصات فنی نیز صدق می کند.

V نگرانی آلمانآنها می گویند که کیفیت سواری، هندلینگ و مهمتر از همه، بار بهتر خواهد شد. همچنین تمامی استانداردهای زیست محیطی اروپا نیز رعایت خواهد شد.

در بازار، فولکس واگن T7 با موتورهای بنزینی و دیزلی سنتی معرفی خواهد شد. یک نوع هیبریدی نیز وجود خواهد داشت. می توان آن را مرحله انتقالی به شناسه الکتریکی در نظر گرفت. وزوز.

همچنین شایان ذکر است که VW T7 دارای عناصر خلبان خودکار خواهد بود. این برای کیفیت هندلینگ خودرو مهم است. T7 باید به همان اندازه برای حمل و نقل افراد خوب باشد که برای کارهای بارهای سنگین خوب است.

حتی علاقه مندان به اتومبیل با تجربه پایین نیز می توانند متوجه مقدار زیادی فیلم ماسک در جلوی اتومبیل شوند.

هدف از تحمیل آن پنهان کردن ویژگی های هود ارتقا یافته، چراغ های لیزری بهبود یافته است که طراحی آن شامل گرافیک برای چراغ های روشنایی در روز در LED است. به نظر می رسد جلوپنجره کمی بزرگتر از نسخه قبلی است و سپر جلو نیز تحت یک فرآیند اصلاحی قرار گرفته است که شامل نسخه های جدید ورودی هوا و جلوپنجره پایین به روز شده است.

در مورد عقب هم همینطور است. تغییرات ایجاد شده چندان قابل توجه نیست، اما وجود استتار نشان از تغییراتی در ظاهر چراغ های عقب دارد. در واقع، پوشش استتار تقریباً به کل سپر عقب کشیده شده است که می تواند به معنای طراحی مجدد کامل دیفیوزر و طرح کلی باشد. ظاهر لوله های اگزوز در مقایسه با پیکربندی فعلی M5 تغییر نکرده است.

در مورد قسمت مکانیکی این سدان، در حال حاضر هیچ جزئیاتی منتشر نشده است. به عنوان نیروگاه از یک موتور 4.4 لیتری با دو توربین استفاده می شود که قدرت آن 591 اسب بخار و میزان گشتاور آن 750 نیوتن متر است. نسخه Competition به 617 اسب بخار افزایش یافته است. قدرت و گشتاور مشابه

میتسوبیشی اوتلندر XL 2007–2012 MY

نسل دوم اوتلندر تلاش زیادی برای تبدیل شدن به یکی از رهبران کلاس کراس اوورهای کامپکت انجام نداد. تمام کارهای مربوط به ارتقاء به بازار توسط سلف او که تقاضای ثابتی در روسیه داشت برای او انجام شد. با تغییر نسل ها، اندازه ماشین رشد کرد، فاصله بین دو محور طولانی شد، که این امکان را به وجود آورد که تا هفت نفر را در کابین جای داد. در بازه زمانی 2007 تا 2008، خودروهای هر دو نسل در روسیه فروخته شد. برای اینکه سردرگمی ایجاد نشود، به مدل بعدی میتسوبیشی اوتلندر، شاخص XL اختصاص داده شد.

در ابتدا، این کراس اوور با موتور 2.4 لیتری بنزینی "چهار" و 3 لیتری V6 ارائه شد. تمام ماشین های ما با سیستم چهار چرخ متحرک فروخته می شد. پس از بازسازی در سال 2010، خط موتورها با یک واحد بنزینی 2 لیتری پر شد. این نسخه فقط با دیفرانسیل جلو عرضه شد. در همان سال، مجمع در نزدیکی کالوگا تأسیس شد. علاوه بر این، همراه با اوتلندر XL، کلون های فرانسوی آن، سیتروئن C-Crosser و پژو 4007 نیز از خط مونتاژ خارج شدند.

نقش مهمی در محبوبیت Outlander XL توسط تجهیزات بسیار شایسته ایفا شد. فروشندگان روسی این خودرو را در سطوح مختلف فروختند: Inform، Invite، Intense، Instyle و Inspire. نسخه اولیه Inform با موتور 2.4 لیتری و گیربکس دستی شامل ABS، کیسه هوای جلو، کنترل آب و هوا، سیستم تثبیت کننده پویا، رادیو CD، صندلی های جلوی گرم شونده، چراغ های مه شکن و رینگ های آلیاژی بود. در نسخه Invite به جای «مکانیک» یک واریاتور کمربند V شکل و به جای دو ایربگ شش ایربگ تعبیه شد. نوع Intense با یک موتور V6 و یک "اتوماتیک" 6 سرعته با درایو الکتریکی و آینه های گرم شونده و همچنین یک سنسور نور تکمیل شد. برای نسخه Instyle، فضای داخلی چرمی ارائه شد. و بهترین عملکرد Inspire با سانروف، چراغ‌های زنون و سیستم صوتی پیشرفته راکفورد با تعویض سی‌دی ارائه شد.

از سال به سال، سطوح تنظیمات و محتوای آنها تغییر می کرد. به عنوان مثال، پس از بازسازی در سال 2010، نسخه اولیه Inform تا حدودی کوتاه شد: دو کیسه هوا، ABS، رادیو، کنترل آب و هوا و لوازم جانبی برق. کیسه هوای جانبی و پنجره ای نصب شده اضافی، چرخ های آلیاژیو نمایش رنگی Instyle به معنای داخلی چرمی و سیستم تثبیت کننده بود. و نسخه نهایی Ultimate چراغ‌های جلو با زنون تطبیقی، دوربین دید عقب، ناوبری و ورود بدون کلید است.

موتور

Outlander XL در تمام مدت تولید به موتورهای بنزینی 2.0 لیتری (147 اسب بخار) و 2.4 لیتری (170 اسب بخاری) و همچنین یک موتور 3 لیتری V6 (220 و 230 اسب بخار) مجهز بود. توربودیزل های با حجم 2.0 و 2.2 لیتری 140 و 156 اسب بخار تولید می کردند. به ترتیب، و پس از بازسازی دو نسخه 2.2 لیتری (156 و 177 اسب بخار) وجود داشت. ما فقط نسخه های بنزینی را می فروشیم.

موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری از نظر طراحی یکسان هستند. در درایو مکانیزم توزیع گاز از زنجیره به اصطلاح بدون واکنش استفاده می کنند. عمر مفید آن برای کل عمر موتور طراحی شده است و تاکنون هیچ موردی از تعویض آن مشاهده نشده است. موتورها دارای جبران کننده سوپاپ هیدرولیک نیستند - تنظیم با انتخاب واشر انجام می شود. این عملیات تنها پس از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز خواهد بود، اما در واقع - حتی بعدا. کارشناسان توصیه می کنند که به طور دوره ای وضعیت غلطک های تسمه محرک کمکی (پمپ، پمپ فرمان برق و ژنراتور) را کنترل کنند. واقعیت این است که تا 60 هزار کیلومتر، غلتک های ساخته شده از پلاستیک فرسوده می شوند - سطح کار آنها از یک استوانه در نهایت به شکل مخروطی یا بشکه ای تبدیل می شود. در پایان تسمه لیز می خورد و می پرد. خوشبختانه در بیشتر موارد این اتفاق بدون عواقب جدی برای موتور رخ می دهد. هزینه تعویض 15000 روبل خواهد بود که 12000 روبل آن است. هزینه قطعات یدکی بیایید فوراً رزرو کنیم که قطعات خریداری شده در فروشگاه 25 تا 40٪ ارزان تر از فروشندگان خواهد بود. بله، و انجام کار در ایستگاه های خدمات تخصصی مصلحت تر است.

موتور 3 لیتری V6 در ابتدا بلوک دمپر داخل منیفولد ورودی با طول متغیر را تکان داد. به همین مناسبت این شرکت اقدام به فراخوانی کرد. بنابراین، از فروشنده بپرسید که آیا گره به یک به روز شده تغییر کرده است. این منطقی است، زیرا مونتاژ کلکسیون هزینه غیرقابل تصوری دارد - چیزی حدود 250000 روبل.

تمامی واحدها برای بنزین 95 طراحی شده اند. اما آنها در 92 عالی کار می کنند - استفاده از آن توسط "مقامات" نیز توصیه می شود. الکترونیک موتور - از دسته فوق العاده قابل اعتماد. موارد خرابی سنسورهای اکسیژن و جریان هوای انبوه، بیکاری و موارد دیگر جدا شده است.

انتقال

گیربکس دستی زیر کاپوت یک Outlander XL دست دوم بسیار نادر است. اما، به عنوان یک قاعده، هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد. مگر اینکه بعد از 150 هزار کیلومتر، باید بوش های پشت صحنه اهرمی را با 2200 روبل تغییر دهید. اما در ابتدا مشکلاتی با متغیر Aisin CVT وجود داشت - به دلیل سایش مخروط های فشار، پیچ خورد و پر سر و صدا کار کرد. بدترین چیز این است که هیچ کس در آن زمان مشغول تعمیر واحد نبود. جعبه به تازگی کاملا با گارانتی تعویض شده است. و در ابتدا روی رادیاتوری که جدا از رادیاتور اصلی قرار داشت گناه کردند که به سرعت با کرک و خاک مسدود شد. پس از ایجاد تغییراتی در طراحی واریاتور تا اواسط سال 2008، هیچ شکایت جدی تری علیه آن وجود نداشت.

جعبه هیدرومکانیکی 6 سرعته اتوماتیک بهترین بود. و طولانی و زندگی شادباید با تعویض روغن پس از 60 هزار کیلومتر سرویس به موقع ارائه شود.

گیربکس چهار چرخ متحرک Outlander XL نیز قابل اعتماد است. در شرایط عادی رانندگی، گشتاور فقط به چرخ های جلو منتقل می شود و چرخ های عقب به طور خودکار وصل می شوند هنگامی که چرخ های جلو از طریق یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی می لغزند - در سیگنال کامپیوتر، یک آهنربای الکتریکی قدرتمند کلاچ را فشرده می کند. بسته ای که در حمام روغن کار می کند. علاوه بر این، زمانی که شما مجبور به غلبه بر زمین های سخت جاده هستید، کلاچ را می توان به زور مسدود کرد (حالت قفل 4WD). اما Outlander XL را با یک SUV اشتباه نگیرید - کلاچ در شرایط رانندگی دشوار بسیار سریع گرم می شود. تقریباً هیچ نقطه ضعفی در انتقال وجود ندارد. یاتاقان بیرونی که بعد از 100 هزار کیلومتر فرسوده می شود. درست است که همراه با شفت کاردان تغییر می کند. در نمایندگی ها، قیمت این قطعه حدود 80000 روبل است. و یک کاردان با بلبرینگ که از امارات متحده عربی آورده شده است 32000 روبل هزینه خواهد داشت. تفاوت را احساس کنید.

شاسی و بدنه

سیستم تعلیق میتسوبیشی اوتلندر XL کاملاً مستقل است، با بند مک فرسون در جلو و عقب طراحی چند لینک. شکایات اصلی در مورد پایه های جلویی که حتی پس از 10-15 هزار کیلومتر می توانند نشت کنند. این نقص در هر چهارمین کراس اوور رخ می دهد. کمک فنرها 4200 روبل قیمت دارند. یک تکه. یاتاقان های چرخ نیز عمر کوتاهی دارند. خبر خوب این است که آنها به طور جداگانه از هاب ها تغییر می کنند و فروشنده 3000 روبل می رود. (اگرچه می توانید ارزان تر بخرید). آنها همانطور که شکست می خورند، به صورت انفرادی، و نه به صورت جفت، طبق معمول تغییر می کنند. اما قفسه ها (هر کدام 1100 روبل) و بوش ها (هر کدام 540 روبل) تثبیت کننده ها بادوام هستند که به راحتی از "صد" مراقبت می کنند.

Outlander XL بر اساس دهمین لنسر ساخته شده است. زیرشاخه کراس اوور به طرز شگفت آوری قوی بود. آ نقاط ضعفدر آن شما می توانید فقط پایه های کمک فنر جلو (هر کدام 4200 روبل) را نام ببرید که گاهی اوقات 10 هزار کیلومتر جریان دارند و یاتاقان های چرخ (هر کدام 3000 روبل) که برای همیشه خراب می شوند. بنابراین، آنها تغییر می کنند (کار - 3000 روبل) نه به صورت جفت، به طور معمول، بلکه به صورت جداگانه.

در سیستم تعلیق عقب، به جز یاتاقان های هاب (هر کدام 3000 روبل)، هیچ چیز قبل از 100-130 هزار کیلومتر شکسته نمی شود. حتی کمک فنرها را خدمتکاران ابدی می نامند. اما فنرها (هر کدام 5000 روبل) نسبتاً ضعیف هستند. به دلیل رانندگی مکرر با بار کامل، آنها خم می شوند. دیسک های ترمز (هر کدام 4800 روبل) دوام خاصی ندارند - در نسخه های 2 و 2.4 لیتری نمی توانند بیش از 50-70 هزار کیلومتر را تحمل کنند، اما در نسخه های 3 لیتری دو یا سه برابر بیشتر تغییر دهید.

بدنه میتسوبیشی اوتلندر XL در معرض خوردگی نیست. رنگ، مانند همه "ژاپنی ها" ضعیف است. شیشه درهای عقب به مرور زمان تاب می‌خورند که گیر کردن آنها نشان می‌دهد کمپرسور لاستیکی. در این صورت باید آدامس آب بندی U شکل را عوض کرده و بست های یکی از راهنماها را سوهان کنید. تعویض در فروشنده - از 8500 روبل. شیشه های جلو بدون هیچ دلیلی ترک خوردند. مکانیک ها می گویند: به دلیل سفتی ناکافی بدنه. در خودروها پس از بازسازی در سال 2010، چنین مشکلی وجود نداشت.

فامیل نزدیک

به عنوان بخشی از همکاری میتسوبیشی و PSA، دو برادر دوقلوی فرانسوی، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser، بر اساس اوتلندر XL ساخته شدند. از سال 2010، مونتاژ هر سه کراس اوور در کارخانه PSA-Mitsubishi نزدیک کالوگا تأسیس شده است. "فرانسوی ها" فقط از نظر ظاهر خارجی و نمادهای روی فرمان و همچنین در سطح تجهیزات با اجداد خود تفاوت داشتند. با این حال، از نظر فنی، تفاوت بین آنها بسیار بیشتر است. اگر میتسوبیشی اوتلندر XL در بازار روسیه به طور انحصاری با موتورهای بنزینی 2.0، 2.4 و 3 لیتری عرضه می شد، پس در محدوده کلون های فرانسوی تنها دو واحد قدرت وجود داشت: یک بنزین 2.4 لیتری و یک توربودیزل 2.2 لیتری (156 اسب بخار). علاوه بر این، 2.4 لیتری با یک "مکانیک" 5 سرعته و یک CVT ترکیب شد و برای موتور دیزلی یک گیربکس دستی 6 سرعته و یک "ربات" 6 سرعته با کلاچ دوگانه ارائه شد.

بازسازی

پس از مدرنیزه شدن در سال 2010، قسمت جلویی Outlander XL تغییر کرده است. طراحی این خودرو با دریافت یک مشبک رادیاتور مارک دار به شکل ذوزنقه ای عظیم شروع به تکرار بقیه مدل های نگرانی کرد. در کابین، مواد تکمیل شده بهبود یافته اند و یک جعبه کوچک که قبلا در بالای کنسول مرکزی قرار داشت، به سادگی برداشته شد. در گران ترین نسخه Ultimate، یک صفحه نمایش لمسی همراه با یک سیستم ناوبری و یک دوربین دید عقب نصب شد. تکنیک نیز تغییر کرده است. یک موتور بنزینی 2 لیتری با بازده 147 اسب بخار در محدوده موتورها ظاهر شد و ژاپنی ها قدرت V6 را از 220 به 230 اسب بخار افزایش دادند. علاوه بر این، نسخه 2 لیتری فقط دیفرانسیل جلو است. Invecs III CVT شروع به انطباق با حالت رانندگی کرد و سریعتر به عرضه گاز واکنش نشان داد.

حکم

ویرایشگر:

Outlander XL، البته، دارای ایرادات و نقص های جزئی است، اما آنها در برابر پس زمینه قابلیت اطمینان کلی این کراس اوور از بین می روند. علاوه بر این، امروزه هنوز کاملاً مدرن به نظر می رسد، به طوری که برخی از مشتریان بالقوه آن را به مدل جدید ترجیح می دهند. اگر بودجه اجازه می دهد، به شما توصیه می کنیم که روی نسخه های جدیدتر متوقف شوید - بهتر از نسخه های پس از استایل سازی که از شر بسیاری از مشکلات خلاص شدند. علاوه بر این، Outlander XL قابلیت نگهداری خوبی دارد و قطعات آن را می توان بسیار ارزان خریداری کرد. همچنین مهم است که امروز مسئولان برای تعمیر و نگهداری خودروهایی که از سن گارانتی فراتر رفته اند تخفیف های قابل توجهی ارائه می دهند.

مشخصات فنی میتسوبیشی اوتلندر با سه گزینه برای نیروگاه های مورد استفاده تعیین می شود. دو بنزین "چهار" با حجم 2.0 و 2.4 لیتر قدرت 146 و 167 اسب بخار می دهد. به ترتیب. در بالای محدوده موتور، موتور 3.0 لیتری V6 قرار دارد که برای نسخه اسپرت میتسوبیشی اوتلندر ارائه شده است. حداکثر قدرت آن 230 اسب بخار است. و گشتاور 292 نیوتن متر (در 3750 دور در دقیقه) تولید می کند.

اصلاح برتر اوتلندر شامل نصب یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک در جفت با واحد قدرت است. سایر نسخه های کراس اوور مجهز به نسل هشتم Jatco CVT با مبدل گشتاور هستند. Tandem V6 230 اسب بخار و 6AKPP نسخه اسپورت Outlander را با دینامیک خوب ارائه می دهد - تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب خودرو در 8.9 ثانیه است. گزینه کراس اوور، که هر یک از یک جفت واحد 4 سیلندر را در زیر کاپوت پنهان می کند، نمی تواند از چنین چابکی به رخ بکشد و بیش از 10 ثانیه را صرف یک جهش به "صدها" می کند.

میانگین مصرف سوخت میتسوبیشی اوتلندر از 7.3 تا 8.9 لیتر متغیر است. طبق اطلاعات گذرنامه، "سیری ناپذیر"ترین "شش" 3.0 لیتری است که حدود 12.2 لیتر سوخت در چرخه شهری مصرف می کند.

پارامترهای هندسی بدنه خودرو در درجه اول برای برابری زوایای ورود و خروج جالب است که هر کدام از 21 درجه تجاوز نمی کنند. زاویه رمپ نیز از اهمیت مشابهی برخوردار است. فاصله از زمین (ترخیص) میتسوبیشی اوتلندر 215 میلی متر است.

کراس اوور ژاپنی در نسخه های جلو و چهار چرخ محرک موجود است. دیفرانسیل جلو فقط برای نسخه هایی با موتور 2.0 لیتری "جونیور" ارائه می شود. چهار چرخ متحرک دارای دو پیکربندی ممکن است: کنترل تمام چرخ (AWC) و کنترل سوپر تمام چرخ (S-AWC). گزینه دوم که ثبات را در پیچ های پرسرعت و سطوح لغزنده می افزاید، به طور خاص برای Outlander Sport 3.0 توسعه یافته است.

مشخصات میتسوبیشی اوتلندر - جدول خلاصه:

پارامتر	اوتلندر 2.0 CVT 146 اسب بخار		اوتلندر 2.4 CVT 167 اسب بخار	Outlander Sport 3.0 AT 230 HP
موتور
نوع موتور	بنزین
نوع تزریق	توزیع شده است
سوپر شارژ	خیر
تعداد سیلندر	4			6
چیدمان سیلندر	ردیف			V شکل
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، مس سانتی متر.	1998		2360	2998
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	146 (6000)		167 (6000)	230 (6250)
	196 (4200)		222 (4100)	292 (3750)
انتقال
واحد درایو	جلو	کامل (AWC)	کامل (AWC)	کامل (S-AWC)
انتقال	درایو با سرعت متغیر			6 گیربکس اتوماتیک
تعلیق
نوع تعلیق جلو	مک فرسون مستقل از نوع
نوع تعلیق عقب	مستقل، چند پیوندی
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک تهویه شده
فرمان
نوع تقویت کننده	برقی
لاستیک و چرخ
اندازه لاستیک	215/70 R16		225/55 R18
اندازه دیسک	6.5Jx16		7.0Jx18
سوخت
نوع سوخت	AI-92			AI-95
حجم مخزن، l	63	60	60
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	9.5	9.6	9.8	12.2
چرخه کشور، l/100 کیلومتر	6.1	6.4	6.5	7.0
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	7.3	7.6	7.7	8.9
ابعاد
تعداد صندلی	5
طول، میلی متر	4695
عرض، میلی متر	1800
ارتفاع (با ریل سقف)، میلی متر	1680
پایه چرخ، میلی متر	2670
مسیر چرخ جلو، میلی متر	1540
مسیر چرخ عقب، میلی متر	1540
حجم صندوق عقب (حداقل/حداکثر)، l	591/1754		477/1640
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	215
وزن
مجهز، کیلوگرم	1425	1490	1505	1580
کامل، کیلوگرم	1985		2210	2270
حداکثر وزن تریلر (با ترمز)، کیلوگرم	1600
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	193	188	198	205
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	11.1	11.7	10.2	8.7

موتورهای میتسوبیشی اوتلندر - مشخصات

هر سه موتور موجود برای کراس اوور مجهز به سیستم کنترل بالابر سوپاپ MIVEC هستند. این اجازه می دهد تا بسته به سرعت، حالت عملکرد سوپاپ ها را تغییر دهید (زمان باز شدن، همپوشانی فاز)، که به افزایش قدرت موتور، صرفه جویی در سوخت و کاهش انتشار مضر کمک می کند.

ویژگی های موتورهای میتسوبیشی اوتلندر:

پارامتر	اوتلندر 2.0 146 اسب بخار	اوتلندر 2.4 167 اسب بخار	اوتلندر 3.0 230 اسب بخار
کد موتور	4B11	4B12	6B31
نوع موتور	بنزین بدون توربو شارژ
سیستم تامین	تزریق توزیع شده، سیستم کنترل شیر الکترونیکی MIVEC، دو میل بادامک (DOHC)، درایو زنجیره زمان بندی		تزریق پراکنده، سیستم کنترل سوپاپ الکترونیکی MIVEC، یک میل بادامک در هر بانک سیلندر (SOHC)، درایو تسمه تایم
تعداد سیلندر	4		6
چیدمان سیلندر	ردیف		V شکل
تعداد دریچه ها	16		24
قطر سیلندر، میلی متر	86	88	87.6
کورس پیستون، میلی متر	86	97	82.9
نسبت تراکم	10:1	10.5:1
حجم کار، مس. سانتی متر.	1998	2360	2998
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	146 (6000)	167 (6000)	230 (6250)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	196 (4200)	222 (4100)	292 (3750)

سیستم چهار چرخ محرک میتسوبیشی اوتلندر

سیستم کنترل تمام چرخ (AWC) یک پیکربندی دیفرانسیل جلو است که در آن محور عقب با استفاده از یک کلاچ الکترومغناطیسی کنترل شده الکترونیکی متصل می شود. تا 50 درصد نیروی رانش را می توان به سمت عقب هدایت کرد. سه حالت کار درایو AWC وجود دارد - ECO، Auto و Lock. در حالت اکونومی، تمام گشتاور به طور پیش فرض به محور جلو منتقل می شود و عقب فقط در هنگام لیز خوردن فعال می شود. حالت خودکار بر اساس داده های دریافت شده توسط واحد الکترونیکی (سرعت چرخ، موقعیت پدال گاز) تلاش را به روشی بهینه توزیع می کند. حالت قفل مقدار گشتاور منتقل شده به چرخ‌های عقب را افزایش می‌دهد که شتاب مطمئن و رفتار پایدارتر روی سطوح ناپایدار را تضمین می‌کند. تفاوت اصلی بین Lock و Auto این است که چرخ های عقب در ابتدا بدون توجه به اینکه لغزش تشخیص داده شود یا نه، کشش بیشتری دارند.

سیستم Super All Wheel Control (S-AWC) یک نوع پیشرفته از AWC معمولی است که در آن یک دیفرانسیل فعال (AFD) بر روی محور جلو نصب شده و نیرو را بین چرخ ها توزیع می کند. بنابراین، مکانیزم اضافی برای کنترل رفتار خودرو ظاهر می شود. S-AWC شامل سیستم تثبیت کننده، ABS، فرمان برقی و سیستم ترمز است. بنابراین، واحد کنترل سیستم Super All Wheel Control، تحت شرایط خاصی، می تواند شروع به ترمزگیری چرخ ها کند، به عنوان مثال، در صورت دریفت در هنگام عبور از یک خم.

انتخابگر چهار چرخ متحرک S-AWC دارای چهار موقعیت است: Eco، Normal، Snow و Lock. حالت برف تنظیمات سیستم را برای رانندگی در سطوح لغزنده بهینه می کند.

موتورهای میتسوبیشی اوتلندربا تنوع و انتخاب از سه واحد بنزین جوی خوشحال خواهد شد. موتورهای میتسوبیشی اوتلندر در روسیه واحدهای نسبتاً قابل اعتمادی هستند. نسخه های دیزلی نیز در بازار اروپا عرضه می شوند. در حال حاضر، مشتریان میتسوبیشی اوتلندر دارای دو موتور 4 سیلندر خطی با حجم کاری 2 و 2.4 لیتر هستند، به علاوه یک واحد قدرت 3 لیتری قدرتمندتر در پیکربندی V6.

امروز به طور مفصل در مورد طراحی این موتورها صحبت خواهیم کرد. بیایید در مورد درایو زمان بندی، مصرف سوخت و دینامیک صحبت کنیم. بیایید با موتور پایه میتسوبیشی اوتلندر با حجم کاری 2 لیتر شروع کنیم. این موتور 146 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه تولید می کند. گشتاور 196 نیوتن متر است. ویژگی این واحد قدرت این است که فقط با آن می توانید Outlander را چه در نسخه های دیفرانسیل جلو و چه در نسخه های تمام چرخ متحرک خریداری کنید. موتورهای قدرتمندتر Outlander فقط بر روی تغییرات تمام چرخ محرک نصب می شوند.

سوپاپ واحد 2 لیتری یک DOHC کلاسیک با دو میل بادامک و 4 سوپاپ در هر سیلندر است. زنجیر زمان از یک زنجیر استفاده می کند. سیستم قدرت از تزریق توزیع شده استفاده می کند. قدرت عالی با مصرف سوخت نسبتا کم توسط سیستم کنترل الکترونیکی زمان بندی سوپاپ MIVEC ارائه می شود. مشخصات دقیق بیشتر موتور، مصرف سوخت و دینامیک.

موتور میتسوبیشی اوتلندر 2.0، مصرف سوخت، دینامیک

حجم کاری - 1998 سانتی متر مکعب
قدرت اسب بخار / کیلو وات - 146/107 در 6000 دور در دقیقه
گشتاور - 196 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
درایو تایمینگ - زنجیر
حداکثر سرعت خودروی محورجلو- 190 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت چهار چرخ متحرک - 185 کیلومتر در ساعت
شتاب تا صد اول دیفرانسیل جلو - 11.5 ثانیه
شتاب تا صد اول چهار چرخ متحرک - 12.0 ثانیه
نوع سوخت - AI 92
مصرف سوخت در شهر 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 لیتر
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 2WD / 4WD - 7.5 / 7.8 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه 2WD / 4WD - 6.7 / 6.7 لیتر

قوی تر موتور میتسوبیشی اوتلندر 2.4فقط همراه با 4WD ارائه می شود. در واقع، این همان موتور دو لیتری با سیستم کنترل زمان بندی سوپاپ MIVEC است. موتور 2.4 لیتری دارای همان قطار سوپاپ با درایو زنجیره زمان بندی و تزریق توزیع شده ECI-MULTI است. افزایش حجم به دلیل قطر بزرگتر سیلندرها منجر به افزایش قدرت و گشتاور شد. بلوک سیلندر موتور 2.4 از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. بنزین 92 نیز به عنوان سوخت مصرف می شود. مشخصات بیشتر موتور 2.4 لیتری MIVEC.

موتور میتسوبیشی اوتلندر 2.4 مصرف سوخت دینامیک

حجم کار - 2360 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/16
قدرت اسب بخار / کیلووات - 167/123 در 6000 دور در دقیقه
گشتاور - 222 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه
درایو تایمینگ - زنجیر
حداکثر سرعت چهار چرخ متحرک - 195 کیلومتر در ساعت
شتاب تا صد اول چهار چرخ متحرک - 10.5 ثانیه
نوع سوخت - AI 92
استاندارد زیست محیطی - یورو 4
مصرف سوخت در شهر 4WD - 10.6 لیتر
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 4WD - 7.9 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه 4WD - 6.4 لیتر

اخیراً یک موتور 3 لیتری بنزینی با 6 سیلندر که به ترتیب V شکل چیده شده اند در اختیار خریداران روسی میتسوبیشی اوتلندر قرار گرفته است. قدرت این واحد حدود 230 اسب بخار است، این به شما امکان می دهد یک SUV تمام چرخ متحرک را در 8.7 ثانیه به صد عدد اول برسانید! البته باید برای دینامیک طوفان هزینه کرد، بنابراین مصرف سوخت به خصوص در شرایط شهری چندین لیتر بیشتر از موتورهای 4 سیلندر است. موتور V6 همچنین دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر است، یک تسمه در درایو زمان بندی وجود دارد. علاوه بر این واقعیت که خودرویی با چنین موتوری بسیار حریص است، بنزین نیز به حداقل AI 95 نیاز دارد. اگر موتورهای 4 سیلندر با واریاتورهای CVT بدون پله ترکیب شوند. سپس به V6، یک 6 بانده اتوماتیک به عنوان جعبه دنده ارائه می شود. پارامترهای بیشتر موتور 3 لیتری میتسوبیشی اوتلندر.

موتور میتسوبیشی اوتلندر 3.0، مصرف سوخت، دینامیک

حجم کار - 2998 سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر / سوپاپ - 6/24
قدرت اسب بخار / کیلو وات - 230/169 در 6250 دور در دقیقه
گشتاور - 292 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه
درایو تایم - تسمه
حداکثر سرعت - 205 کیلومتر در ساعت
شتاب تا صد اول - 8.7 ثانیه
نوع سوخت - AI 95
استاندارد زیست محیطی - یورو 4
مصرف سوخت در شهر - 12.2 لیتر
مصرف سوخت ترکیبی - 8.9 لیتر
مصرف سوخت در بزرگراه - 7.0 لیتر

هر واحد قدرتی را که انتخاب کنید، اینها موتورهای کاملاً قابل اعتمادی هستند که در حین کار مشکلات جدی ایجاد نمی کنند.

18.01.2017

این یک طراحی بحث برانگیز است، اما، به گفته سازنده، در حال حاضر، این خودرو ظاهری مرجع برای یک کراس اوور شهری دارد. ظاهر خودرو طرفداران این مدل را به دو کمپ تقسیم کرد: برخی آن را زشت و کسل کننده می دانند، در حالی که برخی دیگر آن را مدرن و تازه می دانند.با وجود این، این خودرو همچنان در بازار تقاضای زیادی دارد و در رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای کلاس خود جایگاه های بالایی را اشغال می کند. امروزه در بازار ثانویه می توانید تعداد زیادی پیشنهاد برای فروش پیدا کنید از میتسوبیشی اوتلندر 3 استفاده شده است، اما به چه دلیل مالکان به این سرعت از خودروی خود جدا می شوند، ما سعی خواهیم کرد بفهمیم.

کمی تاریخ:
تاریخچه میتسوبیشی اوتلندر از سال 2001 آغاز شد و 16 سال است که ادامه دارد.. نسل دوم در سال 2005 در بازار ظاهر شد و طراحی مشابهی داشت میتسوبیشی لنسر، چنین شباهتی بر فروش خودرو تأثیر مثبت گذاشت. شروع کردن - آغاز - اولین میتسوبیشی اوتلندر 3 نسلدر سال 2012 در نمایشگاه بین المللی خودرو در ژنو برگزار شد. شش ماه قبل از معرفی رسمی نسل سوم میتسوبیشی اوتلندر، رئیس این شرکت با بیان این که روسیه اولین کشور خارجی است که فروش محصول جدید در آن آغاز خواهد شد، جامعه جهانی را متحیر کرد. اکثریت قریب به اتفاق کارشناسان قاطعانه متقاعد شده بودند که این نسل به شکل و شباهت مفهومی ساخته خواهد شد که در نمایشگاه خودرو در توکیو در سال 2009 به عموم ارائه شد. هنگام توسعه طراحی نسل سوم اوتلندر، توسعه دهندگان تقریباً سبک نام تجاری میتسوبیشی را کنار گذاشتند. جت جنگنده"، که در سال های اخیر تبدیل شده است کارت تلفنمحبوب ترین مدل های برند ژاپنی.
طراح ارشد Misubishi این تصمیم را با این واقعیت توضیح داد که استایل تهاجمی در انحصار خودروهای سواری باقی مانده است و خودروهای جدی نمی توانند چنین بیهودگی جوانی را تحمل کنند. طراحی جدیدخودرو در مقایسه با نسل دوم این مدل، کمتر تهاجمی به نظر می رسد و فاقد هرگونه زواید است. مونتاژ خودرو در ژاپن، هلند، تایلند، هند و روسیه انجام می شود. در سال 2012، در نمایشگاه خودرو در پاریس، یک نسخه هیبریدی از این خودرو نیز به نام " Outlander PHEV". در سال 2014، مدیریت میتسوبیشی از عرضه نسخه بازسازی شده این مدل به بازار خبر داد. اکثریت قریب به اتفاق تغییرات ظاهر خودرو و عمدتاً قسمت جلویی آن را تحت تاثیر قرار داده و تغییرات جزئی در مشخصات فنی ایجاد شده است.

مزایا و معایب میتسوبیشی اوتلندر 3 با مسافت پیموده شده

به طور سنتی برای اتومبیل های ژاپنی، رنگ آمیزی کاملاً ضعیف است، بنابراین، تراشه و خراش روی بدنه یک اتفاق رایج است. اصولاً آهن بدنه از کیفیت خوبی برخوردار است و اگر خودرو پس از تصادفات جدی ترمیم نشده باشد، نباید مشکلی از نظر مقاومت در برابر خوردگی وجود داشته باشد. در مکان هایی که رنگ خرد می شود، پس از مدتی فلز ممکن است شروع به اکسید شدن کند، اما، به عنوان یک قاعده، این منجر به عواقب جدی نمی شود، با این حال، بهتر است بازسازی رنگ را به تاخیر نیندازید. شیشه جلو نیز به دلیل قابلیت اطمینان آن مشهور نیست (تراشه ها و حتی ترک ها ممکن است در اثر برخورد با یک سنگریزه کوچک ظاهر شوند). از نظر برق، صاحبان واحد کنترل برق را مقصر می دانند - پرتو نور خود به خود روشن می شود و فن های رادیاتور خنک کننده موتور به طور مداوم شروع به چرخش می کنند. مشکل شناور است، فقط با بیرون کشیدن فیوز برطرف می شود.

موتورها

مجهز به پاور یونیت های زیر است: 2.0 (163 اسب بخار)، 2.4 (167 اسب بخار) و 3.0 (230 اسب بخار)، همچنین نسخه هیبریدی موتوردار نیز برای این مدل موجود است 2.0 (118 اسب بخار). در بازارهای اروپایی نیز می توانید نسخه های دیزلی این خودرو را پیدا کنید. همه موتورها کمی تغییر شکل دادند و برنامه کنترل تغییر کرد ، به لطف این ، آنها بنزین 92 را بدون هیچ مشکلی هضم می کنند ، فقط قوی ترین موتور استثنا شد. همچنین، این تغییرات تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت داشت، به عنوان مثال برای موتورهای 2.0 و 2.4 میانگین مصرف در شهر 10-11 لیتر در 100 کیلومتر است. موتورهای 2.0 و 2.4 مجهز به درایو زنجیره ای هستند زمان سنجی، اما روی موتور سه لیتری تسمه نصب شده است. طبق مقررات، تسمه باید هر 90000 کیلومتر تعویض شود، اما در حال حاضر در 70000 کیلومتر باید وضعیت آن را به دقت کنترل کنید. زنجیر کاملا قابل اعتماد است و با نگهداری مناسب می تواند تا 300000 کیلومتر دوام بیاورد، اما هزینه تعویض آن می تواند به طرز ناخوشایندی تعجب آور باشد.

اگر به طور کلی در مورد قابلیت اطمینان واحدهای نیرو صحبت کنیم، کاستی های قابل توجهی در آنها هنوز شناسایی نشده است. شاید هنوز آمار منفی وجود نداشته باشد زیرا اکثر خودروها حتی بیش از 100000 کیلومتر را هم نرفته اند. از مشکلات جزئی می توان تشخیص داد: از دست دادن سفتی رادیاتور خنک کننده ( در بیشتر موارد، نقص تحت ضمانت برطرف شد)، کار ناپایدار روی XX روی برخی از کپی ها و همچنین لرزش در بدنه. اغلب، حتی در یک ماشین با مسافت پیموده شده کم، یک ژنراتور جیر جیر می کند ( در حداکثر بار). فاصله تعمیر و نگهداری موتور 15000 کیلومتر است، اما بسیاری از کارشناسان اطمینان می دهند که بسیار طولانی است و توصیه می کنند روغن و فیلتر را حداقل یک بار در هر 8-10 هزار کیلومتر تغییر دهید.

انتقال

مجهز به سه نوع گیربکس - واریاتور بدون پله CVT از Jatco 7، شش سرعته اتوماتیک و مکانیکی ( فقط روی نسخه های دیزلی نصب می شود). گیربکس های اتوماتیک از نظر کیفیت روان کننده ها و فواصل سرویس بسیار خواستار هستند ( حداقل یک بار در هر 60000 کیلومتر). اگر این الزامات برآورده شود، انتقال می تواند 300-350 هزار کیلومتر بدون تعمیر دوام بیاورد. متغیر کاملاً دمدمی مزاج است و متأسفانه نمی تواند صاحبان خود را با عمر طولانی خشنود کند ( منبع آن از 200000 کیلومتر تجاوز نمی کند) و جایگزینی آن حدود 5000 دلار هزینه خواهد داشت. بنابراین بهتر است از خرید خودروی دست دوم با چنین گیربکس خودداری کنید، به خصوص اگر کارکرد خودرو بیش از 80000 کیلومتر باشد. اولین علامت نقص CVT یک ضربه متمایز متالیک در هنگام شتاب گیری خواهد بود و در سرعت های بالا خودرو به خوبی شتاب نمی گیرد. همچنین، شما باید رنگ روغن را بررسی کنید، رنگ مایل به سبز - روغن اخیراً تعویض شده است ، اگر روغن برای مدت طولانی تعویض شده باشد ، رنگ آن قهوه ای می شود.

از معایب این گیربکس می توان به گرم شدن بیش از حد سریع با ترافیک مکرر در ترافیک، لغزش و در سرعت های بالاتر اشاره کرد. 120 کیلومتر در ساعت. در اتومبیل های تولید شده پس از سال 2014 ، آنها شروع به نصب رادیاتور اضافی کردند که کمی وضعیت را بهبود بخشید ، اما مشکل را به طور کامل حل نکرد. چهار چرخ متحرک پلاگین است و با استفاده از کلاچ چند صفحه ای در هنگام لیز خوردن چرخ های جلو فعال می شود. کلاچ بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است، اما در گیربکس، تعویض روغن و فیلتر هر 100-120 هزار کیلومتر ضروری است. سیستم چهار چرخ محرک به طور کلی قابل اعتماد است، اما از گرمای بیش از حد مکرر بسیار می ترسد، بنابراین، این خودرو را نباید برای حملات مداوم خارج از جاده در نظر گرفت. برای بررسی وضعیت کلاچ، باید چهار چرخ متحرک را روشن کنید ( AUTO یا LOCK، سپس به آرامی و به آرامی چندین چرخش 360 درجه انجام دهید. اگر صدای کرانچ، جیغ، صدای جیر جیر یا سایر صداهای اضافی وجود دارد، بهتر است از خرید چنین دستگاهی خودداری کنید.

معایب سیستم تعلیق میتسوبیشی اوتلندر 3

مثل نسل قبل میتسوبیشی اوتلندر 3مجهز به سیستم تعلیق کاملاً مستقل: جلو - مک فرسون، پشت - چند پیوندی، در حالی که تنظیمات تعلیق تغییر کرده است. در مورد قابلیت اطمینان شاسی، اکثر قطعات آن به دلیل استقامت معروف نیستند. بیشتر شکایات ناشی از عناصر تعلیق لاستیکی است ( میله های کمک فنر، بلوک های بی صدا، بوش های تثبیت کننده) و مشکل در کیفیت آنها نیست، بلکه در این واقعیت است که آنها اثرات نمک ها و معرف ها را بسیار ضعیف تحمل می کنند، که جاده های ما سخاوتمندانه با آنها پاشیده می شوند. به طور سنتی، برای خودروهای مدرن، استقرارهای تثبیت کننده دوام زیادی ندارند ( تا 40000 کیلومتر). کمک فنرهای عقب، با عملکرد دقیق، می توانند 50-60 هزار کیلومتر دوام بیاورند، جلویی ها کمی بیشتر - 70-80 هزار کیلومتر. بقیه عناصر تعلیق به طور متوسط تا 80-100 هزار کیلومتر زندگی می کنند. لنت های ترمز 30-40 هزار کیلومتر کار می کنند، دیسک ها - 60-70 هزار کیلومتر. هنگام تعویض لنت ها، روغن کاری راهنماهای کالیپر ضروری است، در غیر این صورت، با گذشت زمان، ترمزها شروع به گوه شدن می کنند.

سالن

در مقایسه با پیشینیان خود، فضای داخلی مدرن تر به نظر می رسد، اما کیفیت مواد تکمیل کنندهمتاسفانه در همان سطح پایین باقی ماند. در نتیجه صدای جیر جیر و ضربات غیرمجاز صاحبان خودروهای تقریباً جدید را نیز آزار می دهد. اوتلندر جدید به عایق صوتی خوبش نیز معروف نیست. در اکثر نمونه ها، به مرور زمان، روی سقف ( در قسمت سقف) رطوبت شروع به جمع شدن می کند. در مورد تجهیزات الکتریکی، در حال حاضر هیچ مشکل جدی برای آن شناسایی نشده است. تنها چیزی که بسیاری از مالکان از آن شکایت دارند، دمیدن ضعیف شیشه است.

نتیجه:

به طور کلی، یک خودروی قابل اعتماد با پتانسیل خوب در خارج از جاده است، اما، با این وجود، این خودرو را برای حملات مداوم خارج از جاده در نظر بگیرید - ارزشش را ندارد.

مزایای:

فضای داخلی جادار.
تعلیق راحت.
چهار چرخ متحرک.

ایرادات:

پایان رنگ ضعیف
منبع کوچکی از متغیر.
سالن جغجغه.