Mi az a vasútállomás? Az orosz vasutak vázlatai teherszállítás

Helló! Ma elmondom, mi az a pályaudvar, mire van szükségük, miből készülnek, és azt is, hogyan osztályozzák. Valójában semmi bonyolult, csak ki kell találnia, és le kell fordítania az összetett vasúti koncepciókat oroszra. Most pontosan ezt fogjuk tenni. Először is hadd adjam meg a hivatalos definíciót:

A vasútállomás a vasúti közlekedés fő objektuma, az elkülönült pontok egyik fajtája, amely olyan vágányfejlesztéssel rendelkezik, amely lehetővé teszi a vonatok fogadását, küldését, átkelését és előzését, rakomány, poggyász és rakomány poggyász fogadását, kiadását, kiszolgálását. utasok, valamint kifejlesztett pályaberendezésekkel - a szerelvények kialakításának, szétszerelésének tolatási munkái és a vonatokkal való műszaki műveletek.

Hú, milyen érdekes! Írás közben összezavarodtam, annyi mindent írtam. De ez a vasúti nyelv sajátossága, sajnos nem lehet mit tenni.. Szóval, folytassuk.

Egyszerűen fogalmazva, a vasútállomás egy olyan hely, ahol sok vágány van. Minden. Röviden ennyi. És minden, ami fent volt, a cél. És ha még mindig nem érted, nézd meg a fotót.

Most már határozottan világos. Itt látható az útvonal alakulása, sőt a távolban néhány épület is látható.

CÉLJA

Most nézzük a célt. Az állomások célja:

vonatok érkezése és indulása
vonatok átkelése és előzése
rakomány és poggyász fogadására és kiadására vonatkozó műveletek elvégzése
személyszállítási szolgáltatások
vonatok felállítása és feloszlatása

Természetesen vannak más funkciók is, amelyekre az állomásokat szánják, mi a főbbekre fogunk összpontosítani. Mindenki számára világosnak kell lennie, hogy mi a vonatok fogadása és indulása. Igazam van? Azt hiszem, igen. A többit röviden elmagyarázom. Átkelésről akkor beszélünk, ha az egymás felé haladó vonatok valami csodával határos módon nem ütköznek. Valójában az egyik vonat egy váltó segítségével átmegy egy másik vágányra, és megvárja, amíg a szembejövő vonat elhalad a szomszédos vágányon, majd ismét a váltó segítségével belép a fővágányra, és továbbmegy. Ez csak az állomásokon lehetséges.

Az előzés gyakorlatilag megegyezik az átkeléssel, csak a vonatok közlekednek egymás után. És ha az egyik vonatnak előrébb kell haladnia, akkor az elöl haladó vonat átmegy egy másik vágányra az állomáson és megáll, a második pedig a fővágányon előzi meg. Jellemzően a személyszállító vonatokat így engedik előre, mivel sebességük nagyobb, mint a tehervonatoké. Az előzési pontok előzésre is használhatók.

MŰVELETEK RAKORMÁNYVAL

A rakomány és poggyász átvételére és kiadására, más szóval a rakomány és poggyász be- és kirakodására, valamint az utasok kiszolgálására szolgáló műveletek elvégzéséhez az állomásokat speciális eszközökkel látják el - peronokkal, raktárakkal, be- és kirakodóterületekkel, válogató platformokkal és csúszdákkal . Ha nagy mennyiségű rakományt (például szén, érc) kell ki- és berakodni, az állomásokon teljes vasúti parkok vannak felszerelve, amelyek a főpályaudvar flottától elkülönítve helyezkednek el, és további vágányokkal csatlakoznak hozzá.

A vasúti közlekedést nagy mennyiségű rakomány szállítására tervezték, és természetesen ennek érdekében igyekeznek a vonatokat a lehető leghosszabbra meghosszabbítani. Nem mindig lehetséges, hogy egy feladótól csak egyfajta rakomány szerepeljen. Ezeket a korlátozásokat figyelembe véve a vonatokat az állomásokon alakítják és oszlatják fel, vagyis egy vonatba teljesen különböző rakományok kerülhetnek - folyékony rakomány (benzin, olaj, fűtőolaj), ömlesztett rakomány (szén, érc, gabona), fagyasztott termékek hűtött autókban, konténerekben és egyebekben. Ennek érdekében az állomásokon folyamatosan üzemel speciális gördülőállomány - tolatómozdony, amely tolatási munkákat végez (kocsik átrendezése, szerelvényekre való fel- és lekapcsolása).

Elgondolkozott már azon, hogyan működik egy pályaudvar, miért mozognak folyamatosan mozdonyok, vonatok, különféle speciális gépek, és ki irányítja mindezt? Mi a válaszod? Ilyen kérdéseket tettem fel magamnak, ezért dolgozom most a vasútnál. Természetesen a pályákon kívül az állomásokon különféle speciális eszközök is vannak, amelyek lehetővé teszik a kapcsolók és a közlekedési lámpák vezérlését. A nagy állomásokon van egy raktár, ahol kocsikat és mozdonyokat szolgálnak ki. Az FC-ről, ShCh-ról, EC-ről, NCH-ról is lehet sok érdekességet mesélni, de most nem erről van szó, hanem arról, hogy a pályaudvarok méretétől, volumenétől és irányaitól függően osztályozva vannak.

A VASÚTI ÁLLOMÁSOK TÍPUSAI

1. Céljuk és működésük jellege szerint az állomások a következőkre oszthatók:

utas - a fő cél az utasokkal való munkavégzés (utasszállítás, jegyértékesítés, személyvonatok kialakítása és szervezése);
árufuvarozó állomások - rakományokkal végzett műveletek elvégzése (berakodás, kirakodás, fuvarokmányok feldolgozása, tehervonatok formálása és mozgásának megszervezése);
műszaki állomások - vonatokkal műszaki műveletek végzése (tehervonatok, előregyártott, exportvonatok készítése, szerelvények szétszerelése);
a közbenső állomások kis állomások, amelyek vonattal való átkelésre, előzésre és egyéb kisebb munkákra szolgálnak. Az alábbi képen a köztes állomás látható.

A műszaki állomások a következőkre oszthatók:

Válogatás - durván szólva ezen az állomáson az autókat rakomány típusa, feladó, címzett, útbaigazítás szerint rendezik;
Kerületi állomások - ezek az állomások egymástól legfeljebb 300 kilométeres távolságra helyezkednek el, a mozdonyok és a mozdonyszemélyzet átadási pontjai. Általában minden ilyen ponthoz van egy szervizszakasz - a mozdonyok (vezető és asszisztens) áthaladnak ezen a szakaszon, megpihennek a fordulóponton, és visszamennek. ezért van ilyen neve;
Kikötő előtti állomások - műveleteket hajtanak végre a tengeri kikötők és a vasutak találkozásánál, azaz rakományt raknak át a hajókról a kocsikra és fordítva.

2. A vasutak csatlakozásával kapcsolatban van egy másik besorolás:

dokkoló állomás - ezeken az állomásokon az érintkező hálózatban különböző típusú (egyenes, váltakozó) áramú szakaszok kapcsolódnak össze;
csomópontok - a vasút legalább három irányával szomszédos állomás (például: az egyik délről, a második északról, a harmadik nyugatról).
államközi átviteli állomás - a különböző államok határán található állomás.
Az Interrail csomópont egy vasútállomás, amely a vasutak határán található (a vasút Oroszországban utakra van felosztva - régiótól függően az úgynevezett regionális irányító központok. Dolgozom például a távol-keleti vasúton.).

VASÚTI ÁLLOMÁSOK OSZTÁLYAI

Attól függően, hogy a pályaudvar mekkora forgalmú, milyen volumenű, a műveletek összetettsége és a technikai felszereltség szintje, az állomás 6 osztályba sorolható: tanórán kívüli állomások, első (I), második (II), harmadik (III), negyedik állomások. (IV) és ötödik osztály (V).

Nem osztályú állomások – nagy utas-, teherszállítási és legtöbb rendezőállomás;
Első osztályú állomások - teherszállítás, személyszállítás, kerület;
Másodosztályú - többnyire kerületi rendőrök;
A harmadik, negyedik, ötödik osztály állomásai köztes állomások.

Itt fejezem be cikkemet. A jövőben tervezek részletesebben beszélni az egyes állomások sajátosságairól, az állomásokon dolgozók szakmáiról, egyéb árnyalatokról. Iratkozzon fel a frissítésekre, ossza meg a közösségi hálózatokon, fejezze ki véleményét - ez különösen értékes számomra. Köszönöm a figyelmet. Viszlát!

Üdvözlettel: Sergey Tkachenko.

Ez a lista hivatkozásokat tartalmaz a megfelelő listákra Oroszország régiói szerint. Régiókód Lista Mennyiség 01 Adygea pályaudvarainak és peronjainak listája 18 03 Baskíria pályaudvarainak és peronjainak listája 04 Vasúti... ... Wikipédia

- ... Wikipédia

Moszkva Minden moszkvai állomáson van átszállás a metróra (és így kényelmesen lehet kommunikálni egymással), de a vasútvonalak egyes állomásainál és peronjainál is van átszállás a metróra (a metró melletti elhelyezkedéstől a gyalogosig ... ... Wikipédia

Fő cikk: Tömegközlekedés Moszkva Moszkva vasúti csomópontjában. Moszkvában 9 működő vasút található a ... Wikipédiában

Fő cikk: Tömegközlekedés Moszkva Moszkva vasúti csomópontjában. Moszkvában 9 pályaudvar működik, és a tervek szerint további három Euro Stationt építenek, egy állomást az állomás környékén... Wikipédia

Városi busz Ikarus 280 Moszkva városi és elővárosi utasforgalmának tömegközlekedése ... Wikipédia

"Ikarus 280" városi busz Moszkva tömegközlekedése, Moszkva városi és elővárosi személyszállítása, elérhető és igényes a nagyközönség számára, rendszeres járatokkal. Szűk értelmezés szerint... ... Wikipédia

Az Orosz Föderáció vasúthálózata meglehetősen kiterjedt. Több autópálya-szakaszból áll, amelyek az Orosz Vasutak OJSC tulajdonában vannak. Ezenkívül az összes regionális út hivatalosan a JSC Russian Railways fióktelepe, míg maga a vállalat monopolistaként működik Oroszországban:

Az út az Irkutszk és Chita régiók, valamint Burjátföld és Szaha-Jakutia köztársaságok területén halad keresztül. Az autópálya hossza 3848 km.

Az út két párhuzamos szélességi irányban halad: Moszkva - Nyizsnyij Novgorod - Kirov és Moszkva - Kazan - Jekatyerinburg, amelyeket utak kötnek össze. Az út Oroszország középső, északnyugati és északi régióit köti össze a Volga-vidékkel, az Urállal és Szibériával. A Gorkij út a következő vasútvonalakkal határos: Moszkva (Petuski és Cherusti állomások), Szverdlovszk (Cseptsa, Druzhinino állomások), Északi (Novki, Susolovka, Svecha állomások), Kujbisevszkaja (Krasny Uzel, Csilna állomások). Az út teljes kiépített hossza 12066 km. A fő vasúti vágányok hossza 7987 km.

A vasút az Orosz Föderáció öt alkotórészén halad át - Primorszkij és Habarovszk területeken, Amur és Zsidó Autonóm Régiókon, valamint a Szaha Köztársaságon (Jakutia). Szolgáltatási területe magában foglalja a Magadan, Szahalin, Kamcsatka és Chukotka régiókat is - Oroszország területének több mint 40% -át. Működési hossz - 5986 km.

A Transzbajkál Vasút Oroszország délkeleti részén, a Transzbajkál Területen és az Amur régión keresztül halad, a Kínai Népköztársaság határa mellett található, és rendelkezik az egyetlen közvetlen szárazföldi vasúti átkelővel. Oroszország a Zabaikalsk állomáson keresztül. Működési hossz - 3370 km.

A nyugat-szibériai vasút Omszk, Novoszibirszk, Kemerovo, Tomszk régiók, Altáj terület és részben a Kazah Köztársaság területén halad át. Az autópálya főpályáinak kialakított hossza 8986 km, üzemi hossza 5602 km.

Az út speciális geopolitikai körülmények között működik. A legrövidebb út Oroszország központjából Nyugat-Európa országaiba Kalinyingrádon keresztül vezet. Az útnak nincs közös határa az Orosz Vasúttal. Az autópálya teljes hossza 1100 km, a főbb útvonalak hossza meghaladja a 900 kilométert.

Az autópálya négy nagy régión halad át - Kemerovo régión, Hakaszián, Irkutszk régión és Krasznojarszk régión, összekötve a transzszibériai és dél-szibériai autópályákat. Képletesen szólva, ez egy híd Oroszország európai része, Távol-Kelet és Ázsia között. A Krasznojarszki út üzemi hossza 3160 km. A teljes hossza 4544 kilométer.

A vasút a moszkvai régiótól az Urál lábáig húzódik, összekötve az Orosz Föderáció központját és nyugatra az Urál, Szibéria, Kazahsztán és Közép-Ázsia nagy társadalmi-gazdasági régióival. Az út két szinte párhuzamos vonalból áll, amelyek Nyugatról Keletre haladnak: Kustarevka - Inza - Uljanovszk és Rjazsszk - Szamara, amelyek a Chishmy állomáson kapcsolódnak össze, és egy kétvágányú vonalat alkotnak, amely az Urál-hegység nyúlványainál végződik. A Ruzaevka - Penza - Rtiscsevo és az Uljanovszk - Szizran - Szaratov út két másik vonala északról délre halad.

Jelenlegi határain belül a moszkvai vasutat 1959-ben szervezték meg hat út: Moszkva-Rjazan, Moszkva-Kurszk-Donbassz, Moszkva-Okruzsnaja, Moszkva-Kijev, Kalinyin és Északi út teljes és részleges egyesítése eredményeként. A telepített hossza 13 000 km, az üzemi hossza 8 800 km.

Az Oktyabrskaya fővonal az Orosz Föderáció tizenegy alkotórészének területén halad át - Leningrád, Pszkov, Novgorod, Vologda, Murmanszk, Tver, Moszkva, Jaroszlavl régiók, Moszkva és Szentpétervár városain, valamint a Karéliai Köztársaságon. Működési hossz - 10143 km.

A Volga (Rjazan-Ural) vasút Oroszország európai részének délkeleti részén, az Alsó-Volga régiójában és a Don középső szakaszán található, és lefedi Szaratov, Volgograd és Asztrahán régiók területeit, valamint számos állomások a Rostov, Szamarai régiókban és Kazahsztánban találhatók. Az út hossza 4191 km.

Az autópálya Oroszország európai és ázsiai részét köti össze, nyugatról keletre húzódik másfél ezer kilométeren, és északi irányban keresztezi az északi sarkkört. Nyizsnyij Tagil, Perm, Jekatyerinburg, Szurgut, Tyumen áthalad. Kiszolgálja a Hanti-Mansi és a Jamalo-nyenyec autonóm körzeteket is. Működési hossz - 7154 km. A kihelyezett hossza 13 853 km.

Az autópálya Oroszország központjában ered, és messze az ország északi részéig nyúlik. Az északi fővonal nagy részét a Távol-Észak és az Északi-sark zord körülményei között üzemeltetik. A kibontott hossza 8500 kilométer.

Az út szolgáltatási területe az Orosz Föderáció Déli Szövetségi Körzetének 11 egységéből áll, közvetlenül határos Ukrajnával, Grúziával és Azerbajdzsánnal. Az autópálya üzemi hossza 6358 km.

A Délkeleti Vasút központi helyet foglal el a vasúthálózatban, és összeköti a keleti régiókat és az Urált a központtal, valamint az északi, északnyugati és középső régiókat az Észak-Kaukázussal, Ukrajnával és a kaukázusi államokkal. A délkeleti út a Moszkvai, Kujbisev, Észak-Kaukázus és Ukrajna Déli Vasútjaival határos. Működési hossz - 4189 km.

A dél-uráli vasút a világ két részén található - Európa és Ázsia találkozásánál. Ez magában foglalja a cseljabinszki, a kurgani, az orenburgi és a kartalinszki fiókokat. Számos fő vasútvonal halad át Kazahsztán területén. A délkeleti út a Moszkvai, Kujbisev, Észak-Kaukázus és Ukrajna Déli Vasútjaival határos. Működési hossz - 4189 km. A kidolgozott hossza meghaladja a 8000 km-t.