Volk Igor Petrovich - a Szojuz T-12 űrhajó és a Szaljut-7 orbitális állomás űrhajós-kutatója, 58. sz. Szovjetunió pilóta-kozmonauta. A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1983), Szovjetunió űrhajósa (1984). Megkapta a Lenin-rendet, a Munka Vörös Zászlóját, a Népek Barátsága Érdemrendet, a „Haza érdemeiért” 4. fokozatot és kitüntetést.
Ma már elment.
IP Volk 1937. április 12-én született Zmiev városában, Ukrajna Harkov régiójában. 1954-től a szovjet hadseregben. 1956-ban végzett a Kirovogradi Katonai Repülési Iskolában. A légierő harci egységeiben szolgált. 1965 májusától 2001-ig - a Repüléskutató Intézetben végzett repülési tesztmunkáról. 1995-97-ben. - Az M.M.-ről elnevezett LII Repülésvizsgáló Központ vezetője. Gromov. Felemelkedett az égbe, és tesztelte a Buran űrhajó atmoszférikus analógját - a BTS-002-t. Kipróbálta a Szu-27 és Szu-27UB repülőgépeket is pörgésre; számos összetett tesztművelet szuperszonikus harci repülőgépeken, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Szu-7, Szu-9, Szu-11, Szu-15, Szu-27 és még sok máson. 1980-1995-ben a LII. Tesztkozmonauták Képzési Fióktelepének vezetője.
1978-ban beíratták a szovjet űrhajósok különítményébe. Buran típusú hajókon való repülésre képezték ki. 1984. július 17-29-én űrrepülést végzett kutató űrhajósként a Szojuz T-12 űrhajón és a Szaljut-7 orbitális állomáson, 11 napig és 19 óráig.
Az űrrepülés sikeres megvalósításáért, valamint az egyidejűleg tanúsított bátorságért és hősiességért Igor Petrovics Volk pilóta-űrhajós 1984. július 29-én megkapta a Szovjetunió Hőse címet a Lenin-renddel és az Aranycsillag éremmel. 11515. sz.).
Ő volt az első a világon, aki repülési tanulmányokat végzett a Szu-27 repülőgépek viselkedéséről kritikus támadási szögekben (100 °-ig), először végezte el, majd írta le a "Cobra" műrepülést (később félreértésből). , "Pugacsov kobrája"),
1984. július 17-től július 29-ig a Buran OK pilótájának képzési programja szerint kutató űrhajósként részt vett egy látogató űrexpedíción a Szojuz T-12 űrhajón és a Szaljut-7 orbitális állomáson. Az űrrepülés időtartama 11 nap 19 óra volt. Ennek a repülésnek a fő célja az volt, hogy megerősítse annak lehetőségét, hogy egy űrhajós irányítsa a Tu-154-es és MiG-25-ös repülőgépeket közvetlenül a többnapos világűrben tartózkodás után.
1985. november 10-én R. A. Stankeviciusszal együtt elvégezte az első atmoszférikus repülést a Buran analógján (002 GLI gép) a vízszintes repülési tesztek programjában.
A repülés időtartama 12 perc volt, magasság - 1500 méter. Összesen 13 légköri tesztrepülést hajtott végre a 002 GLI gépen, köztük:
10 repülés parancsnokként és 3 másodpilóta. 1987 februárjában kinevezték a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma által létrehozott LII - OKPKI (a Honvédelmi Minisztérium Űrhajósképző Központjának analógja) Teszt űrhajósok Képzési Ipari Komplexumának vezetőjévé. 1995-től 1997-ig a Repüléskutató Intézet Repülésvizsgáló Központjának vezetőjeként dolgozott. 2002-ig az FII helyettes vezetőjeként dolgozott. Moszkvában él, az Orosz Nemzeti Repülő Klub vezetője.
A Hősről több filmet forgattak dokumentumfilmek, beleértve a "Buran. Farkas csillagkép" számos televíziós stúdió vendége, köztük a V. V. Pozner 1. csatorna stúdiója.
Melnikov professzor, a "Buran" mesterséges intelligencia fejlesztője az űrhajósokkal végzett munkájáról beszélt, köztük Igor Volk
Pilóta-kozmonauta, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Szovjetunió hőse, Igor Volk meghalt. Idén, mégpedig a kozmonautika napján, április 12-én lett volna 80 éves.
... 1984. július 29-én a Szojuz T-11 űrszonda leszálló modulja a kazah sztyeppén landolt Dzhezkazgan közelében űrhajósokkal - Vlagyimir Dzsanibekov hajóparancsnokkal, Szvetlana Szavickaja űrhajóssal és Igor Volk űrhajós-kutatóval. 11 nap 19 óra 14 perc 36 másodpercig dolgoztak a pályán. Közvetlenül a leszállás után a mentők sikeresen evakuálták Dzsanibekovot és Szavickaját a süllyesztő modulból. Ám, ahogy mondani szokták, Igor Volknak 40 percig fejjel lefelé kellett lógnia az öveken: valamiért nem tudták azonnal kicsavarni a fémdobozt a visszavitt rakománnyal. A Farkasnak pedig „a kilégzés módszerével” kellett kicsúsznia. Sőt, ő maga is felidézte, az volt a legfontosabb, hogy kicsúszás után kapaszkodjon, nehogy beverje a fejét.
Néha "korunk Chkalovjának" nevezték. És nem véletlenül. Istentől kapott tesztpilóta volt, harmincöt év repülési tesztmunkát adott a Gromov Repüléskutató Intézetben. 1995-1997-ben pedig a LII Repülésvizsgáló Központját vezette.
A farkas minden típusú vadászgéppel, szállítógéppel és bombázóval repült. Kipróbált egy, a Spiral projekt keretében kifejlesztett repülőgépet, ellenőrizte a gépek forgását, tehetetlenségi kölcsönhatását és aerodinamikáját. Ő volt az első, aki a levegőben tankolt egy vadászgépet. Pörgés közben tesztelte a Szu-27-et, "befutotta" a szuperszonikus MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Szu-7, Szu-9, Szu-11, Szu-15, Szu-27 és még sokan mások. 1985. november 10-én pedig felemelkedett az égbe, és tesztelte a Buran űrhajó atmoszférikus analógját - BTS-002.
1978-ban beíratták a kozmonauta alakulatba. A Buran űrsiklónk repülési programja szerint Igor Volk kézi vezérlőrendszereket és automatikus leszállási rendszereket dolgozott ki a Buran vezérlőrendszerrel felszerelt Tu-154LL-en, valamint a Su-7LL-en és a MiG-n. 25 LL, az aerodinamikai tulajdonságai közel voltak a Buranhoz.
Hihetetlen, de igaz: az űrből való leszállás után Volk azonnal kísérletet végzett a repülő laboratóriumok – Tu-154LL és MiG-25LL – irányítására: Akhtubinszkig repült, majd vissza Bajkonurba! A szakemberek számára fontos volt, hogy felmérjék a Buran repülésének lehetőségét hosszú pályán töltött idő után...
Egy interjúban ezt mondta egyszer: "Az űrhajós olyan ember, aki mindig is az űrre törekedett, ennek szentelte életét. Én pedig pilóta vagyok. Azért küldtek az űrbe, hogy űrrepülési tapasztalatokat szerezzek. Be kellett volna bizonyítanom, hogy egy hivatásos pilóta egy űrrepülés után sikeresen le tudja tenni a Burant. Ezt megerősítettem."
Enélkül üres volt az ég, a világűr és a Föld.
Egy forrás:
Egy forrás:
Egy forrás:
Igor Petrovics Volk
Sorozatszám - 143 (58)
Járatok száma - 1
Repülési idő - 11 nap 19 óra 14 perc 36 másodperc.
Státusz - teszt űrhajós LII.
Dátum és Születési hely:
1937. április 12-én született Zmiev városában (korábban Gottwald), Harkov régióban, az ukrán SSR-ben.
Oktatási és tudományos címek:
Az RSFSR Primorszkij Területéhez tartozó, Zmiev város 1. számú hétéves iskolájában és Vorosilov városában (ma Ussuriysk) a 14. számú középiskolában tanult.
1954-ben érettségizett az 5. számú középiskolában Kurszk városában. Iskolai tanulmányaival egyidőben a Kurszk repülőklubban tanult, ahol megszerezte első készségeit a repülőgép független irányításában. Első repülését 1954 áprilisában hajtotta végre.
1969-ben szerzett gépészmérnöki diplomát a Moszkvai Repülési Intézet Zsukovszkij fiókjának esti tagozatán, Sergo Ordzhonikidze néven.
Szakmai tevékenység:
1995-től az LII légitársaság elnökeként dolgozott. MM. Gromov.
Katonai oktatás:
1956-ban határidő előtt (két év) végzett a Kirovogradi Katonai Repülési Iskolában (KVAUL).
Katonai szolgálat:
1954 óta aktív szolgálatban.
1956 óta pilótaként szolgált az Azerbajdzsán SSR Baku Légvédelmi Körzetében, Il-28, Tu-16 repülőgépekkel repült.
1963-ban ment nyugdíjba.
Katonai rendfokozat:
Tartalék főhadnagya (1963-tól).
Tartalékos ezredes (1987-től).
Előkelőség:
A teljes repülési idő több mint 7000 óra, a tesztrepüléseknél a repülési idő több mint 3500 óra.
Tesztpilóta 4. osztály (1965 óta).
Tesztpilóta 3. osztály (1966.07.22.).
Tesztpilóta 2. osztály (1969 óta).
Tesztpilóta 1. osztály (1971/16/11).
3. osztályú űrhajós (1984).
Próba munka:
1963-ban lépett be és 1965-ben diplomázott a Légiközlekedési Minisztérium (MAP) Repüléskutató Intézetének (LII) Tesztpilóta Iskolájába.
1965 óta repülési tesztmunkában a Flight Test Center (LIC) LII MAP-ban. Minden típusú modern hazai vadászgépen, katonai szállítógépen és bombázógépen repült.
Fejlesztői ciklust végzett különféle rendszerek automatikus repülésirányítás, valamint kísérleti és módosított erőművek finomhangolása. Repülőgépeken végzett pörgést és nagy ütési szöget, tehetetlenségi kölcsönhatást, erőt, aerodinamikát és repülési dinamikát vizsgálva. Kutatást végzett a vadászgépek levegőben történő tankolásával kapcsolatban.
Fontos és összetett tesztek és kísérletek egész sorát hajtotta végre, beleértve a Szu-27 és Szu-27U repülőgépek spintesztjeit is.
1995-től 1997-ig a LII SZEMÉLYEK vezetőjeként (a LII vezető helyetteseként) dolgozott. 2002. február 26-án ment nyugdíjba az intézetből.
Űrképzés:
Részt vett a Spiral program keretében kifejlesztett repülőgép légköri tesztjeiben.
1977. július 12-én az LII vezetőjének 630-as számú parancsára beíratták a Buran program speciális képzési csoportjába. 1978. augusztus 3-án pozitív következtetést kapott az Orvosi Főbizottságtól (GMK). 1978 végén kinevezték a Repülési Tesztközpont „A” komplexumának 1. számú tesztpilóta különítményének parancsnokává.
1979. február 1-jén a Légiközlekedési Minisztérium (MAP) 34. számú rendelete alapján bekerült a 11F35 ("Buran") témával kapcsolatos képzés vezető csoportjába.
1979 áprilisától 1980 decemberéig általános űrkiképzésen vett részt a Yu.A. Gagarin CTC-ben gyűjtés módszerével. 1980. július 30-án a GMVK határozatával felvételét javasolta a kutatókozmonauták csoportjába. 1980. szeptember 26-án a MOM 345. számú parancsával bekerült a kutató űrhajósok osztagába (az osztag nevének megjelölése nélkül). 1981. augusztus 10-én az LII vezetőjének 26. számú parancsával beíratták az LII MAP-on létrehozott próbaűrhajósok különítményébe. 1982. február 12-én az MVKK határozatával az általános űrkiképzés összes vizsgájának letétele után a "próbaűrhajós" minősítést kapta.
1982 szeptemberétől 1983 májusáig űrrepülésre készült a fő legénység tagjaként Leonyid Kizimmel és Vlagyimir Szolovjovval. A Salyut-7 DOS repülési programjában bekövetkezett változás miatt eltávolították a legénységből.
1983. december 26-án Vlagyimir Dzsanibekovval és Szvetlana Szavickajával együtt közvetlen kiképzésen vett részt a Szojuz T űrrepülőgépen a látogató expedíciós program keretében.
Első repülés
1984. július 17-től július 29-ig a Szojuz T-12 és Szaljut-7 operációs rendszeren látogató expedíció űrhajós-kutatójaként. Hívójel: "Pamir-3".
A repülés időtartama 11 nap 19 óra 14 perc 36 másodperc volt.
Alig 2 órával azután, hogy visszatért egy űrrepülésről a Földre, kísérletet végzett a Buran vezérlőrendszerrel felszerelt Tu-154-es laboratóriumi repülőgépek és a Moszkvában repülő Buranhoz aerodinamikailag közel álló MiG-25-ös repülőgépek irányítására. régióban és vissza Bajkonurba, hogy felmérjék a pilóta reakcióját, amikor Buran analógokat vezettek az űrrepülési tényezőknek való kitettség után.
1984 óta a Buran MTKK űrrepülésre való felkészítési programja keretében kézi vezérlésű és automatikus leszállási rendszereket tesztel a Burana vezérlőrendszerrel felszerelt Tu-154-es laboratóriumi repülőgépeken, a Szu-7-es és MiG-25-ösön. , amelyek aerodinamikában közel állnak az MTKK "Buran"-hoz.
A MAP és az LII tervei szerint Volk lett volna a legénységparancsnok (Rimantas Stankevičius mellett) a Buran MTKK első űrrepülésében. Legénységparancsnoki képzésben részesült Alekszandr Ivancsenkovval az NPO Energia-tól, 1988 óta pedig Magomed Tolboevvel együtt.
Parancsnokként öt kifutópályás gurulást és tizenhárom repülést hajtott végre a Buran űrszonda egy speciális példányán az OK-GLI (analóg BTS-02) repülési tesztekhez parancsnokként és másodpilótaként:
Gurulás
1984.12.29. - BTS-02 1. gurulása a kifutópálya mentén, elérte a 45 km/h sebességet (parancsnok).
1985.08.02 - BTS-02 2. gurulása a kifutópálya mentén, 200 km/h sebességet értek el (parancsnok).
1985.10. - BTS-02 3. gurulása a kifutópálya mentén, 270 km/h sebességet értek el (parancsnok).
1985.10. - BTS-02 4. gurulása a kifutópálya mentén, elérte a 300 km/h sebességet (parancsnok).
1985. 11. - BTS-02 5. gurulása a kifutón, 170 km/h sebességet értek el (parancsnok).
Repülő
1985/11 - BTS-02 1. repülése, emelési magasság - 1,5 km, sebesség - 480 km/h-ig (parancsnok).
1986.01.03 - A BTS-02 2. repülése (parancsnok).
1986.05.27 - A BTS-02 3. repülése (parancsnok).
1986.06.11 - A BTS-02 4. repülése (parancsnok).
1986/12 - A BTS-02 7. repülése (parancsnok).
1986.12.23. - A BTS-02 8. repülése (parancsnok).
1987.02.16 - A BTS-02 10. repülése, első teljesen automatikus leszállás (parancsnok).
1987.02.25 - A BTS-02 11. repülése (másodpilóta).
1987.06.25 - A BTS-02 13. repülése (másodpilóta).
1987.10.05. - A BTS-02 14. repülése (másodpilóta).
1988.01.16 - A BTS-02 16. repülése (parancsnok).
1988.03.04 - A BTS-02 19. repülése (parancsnok).
1988.04.15 - 25., a BTS-02 utolsó repülése (parancsnok).
1987 februárjában az Industry Test Cosmonaut Training Complex (OKPKI) vezetőjévé nevezték ki.
Tiszteletbeli címek:
A Szovjetunió hőse (1984),
A Szovjetunió pilóta-űrhajósa (1984),
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1983).
Társadalmi és politikai tevékenység:
1984 és 1987 között a Zsukovszkij városi tanács tagja volt.
1986 és 1990 között a Szovjetunió All-Union Tenisz Szövetségének elnöke volt.
1988 óta a Repülésrajongók Szövetségének elnöke.
1989 óta a Zöld Mozgalom végrehajtó bizottságának tagja.
1999-ben jelölték Állami Duma Szövetségi Gyűlés Orosz Föderáció 3. összehívás a Ljubertsy 107. számú egymandátumos választókerületben a Nyugdíjasok Pártjától, de törölték a nyilvántartásból.
A 2001. március 18-i időközi választáson az Orosz Föderáció Szövetségi Gyűlésének 3. összehívásának Állami Dumájának jelöltje volt a 106. számú kolomnai egymandátumos választókerületben. A szavazatok 3,72%-át szerezte meg.
2003. júniustól 2005. március 29-ig az Orosz Kozmonautikai Szövetség (FKR) első alelnöke, az FKR Végrehajtó Bizottságának elnöke volt.
Tagja a Bioagroecopolis projekteket népszerűsítő Green World kezdeményezési csoportnak.
Díjak:
Megkapta a Szovjetunió Hőse Aranycsillag-éremmel és a Lenin-renddel (a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1984. július 29-i rendelete), a Munka Vörös Zászlója Érdemrenddel, A Népek Barátsága, a Hazáért Érdemrend IV. fokozat (az Orosz Föderáció elnökének 342. sz. rendelete, 1997. április 11.), „Az űrkutatásban szerzett érdemekért” kitüntetés (az Orosz Föderáció elnökének 1. sz. 436, 2011. április 12.).
Családi állapot
Apa - Volk Petr Ivanovich, 1912-ben született, autómérnök.
Anya - Volk Irina Ivanovna, 1913-ban született, egészségügyi dolgozó.
Nővér - Godlevskaya (Wolf) Galina Petrovna, 1940-ben született, gyógyszerész.
Feleség - Farkas (Skvorcova) Valentina Aleksandrovna, szül. 1940.12.31., háziasszony.
Lánya - Volk Marina Igorevna, 1961-ben született, tanár.
Lánya - Volk Irina Igorevna, 1968-ban született, tanár.
Hobbi
Sportrepülőgépek pilóta, tenisz, síelés, balett.
Igor Petrovich Volk (1937. április 12. –) orosz űrhajós. A Szovjetunió hőse (a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1984. július 29-i rendeletével). A Lenin-rendek lovasa, a Vörös Zászló, kitüntetések. A Szovjetunió kitüntetett tesztpilótája, a "Föld és Űrhajózás" Nemzetközi Szövetségének elnöke, ezredes a tartalékban.
Volk Igor Petrovich - a Szovjetunió pilóta-kozmonautája.
1937. április 12-én született Zmiev városában, Harkov régióban (Ukrajna). Ifjúságát a Primorszkij Területhez tartozó Voroshilov (ma Ussuriysk) és Kurszk városában töltötte. 1954-ben végzett a Kurszki Repülőklubban.
1954-től a hadseregben. 1956-ban végzett a Kirovogradi Katonai Repülőpilóta Iskolában. A légierő harci egységeiben szolgált. 1963 óta - tartalékban.
1965-ben a Tesztpilóta Iskolában, 1969-ben a Moszkvai Repülési Intézet Zsukovszkij fiókjának esti tagozatán szerzett gépészmérnöki diplomát.
1965 májusától 2001-ig - repülési teszteken a Repüléskutató Intézetben (Zsukovszkij, Moszkvai régió). 1995-1997 között az M. M. Gromovról elnevezett LII Repülésvizsgáló Központ vezetője.
Felemelkedett az égbe, és tesztelte a Buran űrhajó atmoszférikus analógját - a BTS-002-t. Kipróbálta a Szu-27 és Szu-27UB repülőgépeket is pörgésre; számos összetett tesztművelet szuperszonikus harci repülőgépeken, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Szu-7, Szu-9, Szu-11, Szu-15, Szu-27 és még sok máson. 1980-1995-ben a LII Tesztkozmonauták Képzési Fióktelepének vezetője volt.
1978-ban besorozták a szovjet űrhajósok különítményéhez. Buran típusú hajókon való repülésre képezték ki. 1980-ban végzett a Cosmonaut Training Centerben.
1978-ban besorozták a kozmonauta alakulatba. A Buran űrhajón végzett repülési kiképzésen. A kiképzési program szerint űrrepülést végzett (1984. július 17. és 29. között) a Szojuz T-12 űrrepülőgép űrhajós-kutatójaként (legénység: Dzsanibekov, Szavickaja). Rabo
tal a "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" (legénység: Kizim, Szolovjov, Atkov) - "Szojuz T-12" orbitális komplexumán. Repülési idő - 11 nap, 19 óra és 15 perc. A tesztek részeként közvetlenül a leszállás után repülőgépet és helikoptert vezetett, hogy elsajátítsa a Buran űrszonda vezetésében.
1995-ig a kozmonauta alakulatban maradt.
1984. július 17-29-én űrrepülést végzett kutató űrhajósként a Szojuz T-12 űrhajón és a Szaljut-7 orbitális állomáson 11 napon át 19 órán keresztül (V. A. Dzsanibekovval és S. E. Szavickajával együtt). Közvetlenül az űrrepülésről a Földre való visszatérése után kísérletet végzett a Buranhoz aerodinamikai tulajdonságaiban közel álló Tu-154LL és MiG-25LL repülőgépek irányításával, amelyek Zsukovszkijba és vissza Bajkonurba repültek, hogy felmérje a pilóta reakcióját, amikor a Buran pilóta becsapódás utáni űrrepülési tényezők.
1984. július 29-én Igor Petrovics Volk pilóta-kozmonauta a Szovjetunió Hőse címet kapta a Lenin-renddel és az Aranycsillag-éremmel az űrrepülés sikeres megvalósításáért, valamint az egyszerre tanúsított bátorságért és hősiességért.
A moszkvai régióban, Zsukovszkij városában élt, jelenleg Moszkvában él. Az Orosz Nemzeti Aeroklub vezetője.
A Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája (1983), a Szovjetunió pilóta-kozmonautája (1984), a tartalék ezredese. Megkapta a Lenin-rendet, a Munka Vörös Zászlóját, a Népek Barátsága Érdemrendet, a „Haza érdemeiért” 4. fokozatot és kitüntetést.
A Szovjetunió / Oroszország 58. űrhajósa és a világ 143. űrhajósa, Igor Petrovich Volk 1937. április 12-én született. És egészen 1961-ig nem is sejtette, hogy ez a nap szakmájának ünnepe lesz - a kozmonautika napja. Élt, tanult, mint minden társa - a háború előtt született gyerekek; végzett a repülőklubban, a pilóták katonai iskolájában, a tesztpilóták iskolájában, repült sugárhajtású bombázók. Első repülését a Kursk repülőklubban végezte, ahol megszerezte első készségeit a független repülőgép-irányítás terén. 1954-ben és áprilisban is volt.
Igor Petrovich 1965 óta dolgozik repülési teszteken. Büszke arra, hogy szinte minden légiközlekedési iparunk által gyártott repülőgépet repült, és hogy próbára tehette tudását a tesztelés hatalmas területének minden területén. Repülőgépeken végzett pörgést és nagy ütési szöget, tehetetlenségi kölcsönhatást, erőt, aerodinamikát és repülési dinamikát vizsgálva. Kutatást végzett a vadászgépek levegőben történő tankolásával kapcsolatban. Vizsgálói, mentorai, majd a mennyországi bajtársai voltak az igazán nagy Kokkkinaki, Anokhin, Garnaev, Amet Khan, Gudkov.
A farkas természeténél fogva kutató és tesztelő; amikor felszálláskor leszakadtak vadászgépének abroncsai és katapulásra utasították, minden szabálytól és előírástól eltérően csupasz fémdobokon landolt.
1978-ban Igor Petrovicsot beíratták a szovjet űrhajósok különítményébe, és Buran típusú hajókon való repülésre képezték ki. Ennek a képzésnek a részeként 1984. július 17. és 29. között a Szojuz T-12 űrhajó űrhajós-kutatójaként űrrepülést végzett (Vlagyimir Dzsanibekovval és Szvetlana Szavickajával együtt). A "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" (Leonid Kizim, Vlagyimir Szolovye és Oleg Atkov) - "Szojuz T-12" orbitális komplexum fedélzetén dolgozott.
Alig 2 órával azután, hogy visszatért egy űrrepülésről a Földre, kísérletet végzett a Buran vezérlőrendszerrel felszerelt Tu-154-es laboratóriumi repülőgépek és a Moszkvában repülő Buranhoz aerodinamikailag közel álló MiG-25-ös repülőgépek irányítására. régióban és vissza Bajkonurba, hogy felmérjék a pilóta reakcióját, amikor Buran analógokat vezettek az űrrepülési tényezőknek való kitettség után.
1987 februárjában I.Volkot nevezték ki az Industry Test Cosmonaut Training Complex (OKPKI) vezetőjévé. A Buran program lezárása után 1995-ig az űrhajós alakulatban maradt, de nem vett részt repülési kiképzésen. Próba munkát végzett.
Jelenleg Igor Petrovics Volk a M. M. Gromovról elnevezett LII Repülési Tesztközpontjának, az orosz tesztipar vezető repülőgép-szervezetének a vezetője. Nagy figyelmet fordít a polgári repülésre, mivel ő az Oroszországi Repülésrajongók Szövetségének elnöke. Az „Earth and Cosmonautics” nemzetközi egyesület elnöke, tartalékos ezredes.
A híres szovjet és orosz pilóta-kozmonauta, Igor Petrovics Volk 79 éves korában meghalt.
Január 3-án Bulgáriában, 80 éves korában meghalt a híres szovjet és orosz űrhajós, a Buran űrhajó pilótakülönítményének első parancsnoka, Igor Petrovics Volk.
Erről a Zsukovszkij városi kerület hivatalos portálja számolt be.
"Igor Petrovich a legendás űrhajós pilóták generációjának képviselője volt - nagy akaraterővel és bátorsággal rendelkező ember, profi a legmagasabb osztály, aki sokat tett a hazai űrprogram fejlesztéséért és a nagy kutatási projektekért” – áll az üzenetben.
Az orosz elnök részvétét fejezte ki Igor Volk pilóta-űrhajós, a Szovjetunió hősének halála kapcsán, megjegyezve a szakmához való hozzájárulását.
"A repülésnek, az űrhajózásnak szentelve sokat tett a földönkívüli világűr feltárásáért, részt vett legendás projektek megvalósításában. Igor Petrovics példát mutatott bátorságból és felelősségvállalásból, közönyből és kötelességhűségből. Végtelenül elhivatott volt a szakma iránt. " - áll a sajtószolgálat csütörtöki Kremlben közzétett táviratában.
Igor Volk a "Pozner" című műsorban
A 2. számú középiskolában tanult Zmiev városában és a 14. számú középiskolában Vorosilov városában (ma Ussuriysk), a Primorszkij kerületben.
1954-ben érettségizett az 5. számú középiskolában Kurszk városában.
A Kursk repülőklub tagja volt, az első repülést 1954 áprilisában végezte.
1954 óta aktív szolgálatban.
1956-ban határidő előtt (két év) végzett a Kirovogradi Katonai Repülőpilóta Iskolában (KVAUL).
1956 óta pilótaként szolgált az Azerbajdzsán SSR Baku Légvédelmi Körzetében, Il-28, Tu-16 repülőgépekkel repült.
Tartalékba lépett 1963-ban főhadnagy, 1987-től tartalékos ezredes.
A teljes repülési idő több mint 7000 óra, ebből több mint 3500 óra próbarepülésen.
1965-től a 4. osztály tesztpilótája, 1966. július 22-től a 3. osztály tesztpilótája, 1969-től a 2. osztály tesztpilóta, 1971. november 16-tól az I. osztály tesztpilóta.
1984 óta 3. osztályú űrhajós.
1963-1965-ben. A Gromov Repüléskutató Intézet (LII) Tesztpilóta Iskolájában képezte ki 1965 óta a FRI Repülésvizsgáló Központjában (LIC) végzett repülési tesztmunkát.
1995-1997 között e központ vezetőjeként dolgozott, a LII.
A munkája során minden típusú hazai vadászgépen, bombázógépen és szállító repülőgépen repült. Különleges jártasságot mutatott be különböző repülőgépek összetett tesztjeiben egy pörgés közben. Ő volt az első a világon, aki tesztelte a repülőgépek viselkedését magas szuperkritikus támadási szögeknél (akár 90 °), végrehajtva a „kobra” műrepülést.
1969-ben végzett a Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett Moszkvai Repülési Intézetben anélkül, hogy otthagyta volna főállását.
A Spiral repülési program részeként 1976 májusában egy orbitális repülőgép szubszonikus analógját, a MiG-105.11-et (kezdeti szakasz) tesztelte.
1977. július 12-én beiratkozott a program speciális képzési csoportjába Buran, 1978. augusztus 3. pozitív következtetést kapott az Orvosi Főbizottságtól (GMK). 1978 végén kinevezték az LII PERSONS „A” komplexumának feltörekvő 1. számú tesztpilóta osztagának parancsnokává.
A Szovjetunió Repülési Ipari Miniszterének 1981. június 23-án kelt 263. számú rendelete (a LII vezetőjének 1981. augusztus 10-i 26. sz. végzése) a LII. M. M. Gromov, a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának tesztkozmonautáiból álló ipari különítményt tesztpilóták részeként hozták létre: Volk I. P. - parancsnok, Levchenko A. S., Stankyavichus R. A. és Shchukin A. V. (első készlet).
1979 áprilisától 1980 decemberéig általános űrkiképzést végzett a TsPK im. Yu. A. Gagarin, 1982. február 12-én minősítette teszt űrhajós.
1982 szeptemberétől 1983 májusáig a fő legénység részeként űrrepülésre képezték ki Leonyid Kizimmel és Vlagyimir Szolovjovval együtt, de a Szaljut-7 repülési programjában bekövetkezett változás miatt eltávolították a legénységből.
1983. december 26-án a Szojuz-T űrhajón való repülésre képezték ki. űrrepülést végzett (1984. július 17. és 29. között) a Szojuz T-12 űrrepülőgép űrhajós-kutatójaként (legénység: Dzsanibekov, Szavickaja).
Dzsanibekov, Szavickaja, Farkas
Dolgozott a "Szaljut-7" - "Szojuz T-11" (legénység: Kizim, Szolovjov, Atkov) - "Szojuz T-12" orbitális komplexum. A látogató expedíció a Szojuz T-11 űrszondán tért vissza a Földre. Repülési idő - 11 nap 19 óra 14 perc 36 másodperc.
Személyes hívójel - "Pamir-3".
A tesztek részeként közvetlenül a leszállás után helikoptert, valamint Tu-154-es és MiG-25-ös repülőgépeket vezetett a Bajkonur - Akhtubinszk - Bajkonur útvonalon, hogy felmérje a pilóta képességeit a nulla gravitáció után. Maga Igor Petrovich elmondása szerint repülésének fő célja az volt, hogy bebizonyítsa a kozmonauta képességét a Buran vezetésére a pályán végzett munka után, és ez maximálisan sikerült is.
A Buran projekt tesztjei során I. P. Volk öt gurulást és tizenhárom repülést hajtott végre a hajó egy speciális példányán. Ő lett volna a Buran MTKK első űrrepülésének legénységi parancsnoka (Rimantas Stankevičius mellett), azonban az űr- és légiközlekedési ipar legfelsőbb köreiben zajló bonyolult politikai intrikák miatt az első és egyetlen repülést 2008-ban hajtották végre. automatikus üzemmód. Az egyedülálló repülés sikeres lebonyolításában óriási érdem I. P. Volk és társai a LII. M. M. Gromova.
Legénységparancsnoknak képezték ki Alekszandr Ivancsenkovval együtt. 1995-ig a kozmonauta alakulatban maradt.
A következő években társadalmi munkával foglalkozott.
1984-1987-ben - Zsukovszkij városi tanácsának helyettese.
1986-1990 között - a Szovjetunió All-Union Tenisz Szövetségének elnöke.
1988 óta a Repülésrajongók Szövetségének elnöke.
1989-től a Zöld Mozgalom Végrehajtó Bizottságának tagja.
2003-2005 között - az Orosz Kozmonautikai Föderáció első alelnöke, az FKR végrehajtó bizottságának elnöke.
1990 áprilisa óta a Szülőföld szárnyai folyóirat szerkesztőbizottságának tagja.
A "Föld és Kozmonautika" Nemzetközi Szövetség elnöke.
2013. november 21-én nyílt levelet írt alá az elnöknek, amelyben a hazai repülőgépek gyártásának támogatását követeli.
2016 májusában támogatta a környezetvédők programját az Egységes Oroszország választásain és előválasztásain a moszkvai régióban.
Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
| Lenin parancsa | A Munka Vörös Zászlójának Rendje | Népek Barátságának Rendje | „Az űrkutatásban szerzett érdemekért” kitüntetés |
| Jubileumi érem „A vitéz munkáért (katonai vitézségért). Vlagyimir Iljics Lenin születésének 100. évfordulója alkalmából. | 40 képpont | 40 képpont | 40 képpont |
Lua hiba a Modul:Wikidata 170. sorában: kísérlet a "wikibázis" mező indexelésére (nulla érték).
Igor Petrovics Volk(született április 12., Zmiyev) - a Szovjetunió pilóta-űrhajósa, a Szovjetunió hőse, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a "Föld és kozmonautika" nemzetközi egyesület elnöke, tartalék ezredes (a városból).
Életrajz
Gyermekkor és fiatalság
A 2. számú középiskolában tanult Zmiev városában és a 14. számú középiskolában Ussuriysk városában (volt Vorosilov), a Primorszkij kerületben. A városban végzett Kurszk városában, az 5. számú középiskolában. A Kursk repülőklubban tanult, első repülését áprilisban tette meg.
Katonai szolgálat
1954 óta aktív szolgálatban. Előzetesen (két év) végzett a Kirovogradi Katonai Repülési Iskolában (KVAUL). Azóta pilótaként szolgált az Azerbajdzsán SSR Baku Légvédelmi Körzetében, Il-28, Tu-16 repülőgépeken repült. A városban főhadnagyi rangban lépett a tartalékba, 1987-től - tartalékos ezredes.
közömbösség
A teljes repülési idő több mint 7000 óra, ebből több mint 3500 óra próbarepülésen. 1966. július 22-től tesztpilóta 4. osztály, 1966. július 22-től tesztpilóta 3. osztály, 1969-től 2. osztály, 1971. november 16-tól tesztpilóta 1. osztály . 1984 óta 3. osztályú űrhajós.
Próba munka
1963-1965-ben. A tesztpilóták iskolájában (LII) képezte ki, 1965 óta repülési tesztmunkára a LII Repülési Tesztközpontjában (LIC). 1995-1997 között e központ vezetőjeként dolgozott, a LII. 2002. február 26-án felmondott a LII.
A munkája során minden típusú hazai vadászgépen, bombázógépen és szállító repülőgépen repült. Különleges jártasságot mutatott be különböző repülőgépek összetett tesztjeiben egy pörgés közben. Ő volt az első a világon, aki tesztelte a repülőgépek viselkedését magas szuperkritikus támadási szögben (akár 90 °), végrehajtva a műrepülő "kobrát".
A fő munka megszakítása nélkül 1969-ben szerzett diplomát Sergo Ordzhonikidze néven.
űrprogramok
1977. július 12-én beíratták a Buran program speciális képzési csoportjába, 1978. augusztus 3-án kapott pozitív következtetést az Orvosi Főbizottságtól (GMK). 1978 végén kinevezték az LII PERSONS „A” komplexumának feltörekvő 1. számú tesztpilóta osztagának parancsnokává.
A Szovjetunió Repülési Ipari Miniszterének 1981. június 23-án kelt 263. számú rendelete (a LII vezetőjének 1981. augusztus 10-i 26. sz. végzése) a LII. M. M. Gromov, a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériumának tesztkozmonautáiból álló ipari különítményt tesztpilóták részeként hozták létre: Volk I. P. - parancsnok, Levchenko A. S., Stankyavichus R. A. és Shchukin A. V. (első készlet).
1979 áprilisától 1980 decemberéig általános űrkiképzést végzett a TsPK im. Yu. A. Gagarin, 1982. február 12-én próbaűrhajósnak minősítették.
1982 szeptemberétől 1983 májusáig a fő legénység részeként űrrepülésre képezték ki Leonyid Kizimmel és Vlagyimir Szolovjovval együtt, de a Szaljut-7 állomás repülési programjában bekövetkezett változás miatt kivonták a legénységből.
Legénységparancsnoknak képezték ki Alekszandr Ivancsenkovval együtt. 1995-ig a kozmonauta alakulatban maradt.
Szociális munka
- 1984-1987 között Zsukovszkij városi tanácsának tagja.
- 1986-1990 között a Szovjetunió Szövetségi Tenisz Szövetségének elnöke.
- 1988 óta a Repülésrajongók Szövetségének elnöke.
- 1989 óta a Zöld Mozgalom végrehajtó bizottságának tagja.
- Az Orosz Űrhajózási Szövetség első alelnöke, 2003-2005 között az FKR végrehajtó bizottságának elnöke.
1990 áprilisa óta a Szülőföld szárnyai folyóirat szerkesztőbizottságának tagja.
2013. november 21-én nyílt levelet írt alá az elnöknek, amelyben a hazai repülőgépek gyártásának támogatását követeli.
2016 májusában támogatta a környezetvédők programját az Egységes Oroszország választásain és előválasztásain a moszkvai régióban.
Díjak
Írjon véleményt a "Wolf, Igor Petrovich" cikkről
Megjegyzések
Lásd még
Irodalom
- Vasin V.P., Simonov A.A. LII tesztelők. - Zsukovszkij: Repülési Nyomda, 2001. - S. 81. - ISBN 5-93705-008-8.
- Simonov A. A. A Szovjetunió tisztelt tesztelői. - Moszkva: Aviamir, 2009. - S. 49-50. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Linkek
- (a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériumának veteránjainak webhelye, I. P. Volk 2 videóinterjúja az OK "Buran" létrehozásának történetéről és a Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériuma űrhajós-különítményének létrehozásának történetéről)
- http://city.omsk.net/~space/volk.htm
- . Videó enciklopédia "Kozmonauták". Roscosmos televíziós stúdió
|
||||||||||||||||||
A Farkast, Igor Petrovicsot jellemző részlet
- Ó, nem, örömöm, itt nincs helye Caraffának. Hallottam olyan embereket, mint ő szörnyű világ csak én még nem voltam ott. Azt mondják - ezt érdemlik! .. Látni akartam, de még nem volt időm. Ne aggódj, lányom, itt megkapja a járandóságát.„Onnan tud segíteni, apa?” – kérdeztem reménykedve.
– Nem tudom, kedvesem… még nem értettem ezt a világot. Olyan vagyok, mint egy csecsemő, aki megteszi az első lépéseket... Először meg kell tanulnom járni, mielőtt válaszolhatnék neked... És most mennem kell. Sajnálom, édesem. Először is meg kell tanulnom élni a két világunk között. És akkor gyakrabban jövök hozzád. Bízz, Isidora, és soha ne add fel Caraffe-nak. Biztosan megkapja, amit érdemel, bízz bennem.
Apa hangja halkabb lett, mígnem elvékonyodott és el nem tűnt... Lelkem megnyugodott. Tényleg Ő volt!.. És újra élt, csak most a maga posztumusz világában, számomra még ismeretlen... De mégis gondolt és érzett, ahogy ő maga mondta az imént - még sokkal fényesebben, mint amikor a földön élt. Már nem féltem, hogy soha nem fogok tudni róla... Hogy örökre elhagyott.
De a női lelkem mindennek ellenére még mindig bánkódott érte... Hogy nem ölelhettem csak úgy emberileg, ha elmagányosodtam... Hogy nem rejthettem széles mellkasára, békét kívánva vágyakozásomat és félelmemet. .. Hogy erős, ragaszkodó tenyere már nem simogathatta fáradt fejemet, mintha azt mondaná, hogy minden megoldódik, és biztosan minden rendben lesz... Őrülten hiányoztam ezek az apró és jelentéktelennek tűnő, de ilyen drága, tisztán "emberi" örömök, és a lélek éhezett rájuk, nem tudott békét találni. Igen, harcos voltam... De nő is voltam. Az egyetlen lánya, aki korábban mindig tudta, hogy a legrosszabb is megtörtént - az apja mindig ott lesz, mindig velem lesz... És én fájdalmasan vágytam erre az egészre...
Valahogy lerázva magamról a feltörő szomorúságot, kényszerítettem magam, hogy Karaffára gondoljak. Az ilyen gondolatok azonnal kijózanítottak, és belső összeszedésre kényszerítettek, hiszen tökéletesen megértettem, hogy ez a „béke” csak átmeneti felüdülés...
De legnagyobb meglepetésemre Caraffa még mindig nem jelent meg...
Ahogy teltek a napok, úgy nőtt a szorongás. Próbáltam magyarázatot találni a távollétére, de sajnos semmi komoly nem jutott eszembe... Éreztem, hogy készül valamire, de nem tudtam mit. A kimerült idegek kiadtak. És hogy ne őrüljek meg teljesen a várakozástól, minden nap elkezdtem körbejárni a palotát. Nem volt tilos kimennem, de nem is hagyták jóvá, ezért nem akartam továbbra is bezárva maradni, elhatároztam magam, hogy elmegyek sétálni... annak ellenére, hogy valakinek esetleg nem tetszik azt. A palota hatalmasnak és rendkívül gazdagnak bizonyult. A szobák szépsége elképesztő volt, de személy szerint soha nem tudnék ilyen szemet gyönyörködtető luxusban élni... A falak és mennyezetek aranyozása zúzott, sérti a csodálatos freskók mesteri uralmát, fulladozva az arany tónusok szikrázó környezetében . Örömmel adóztam azoknak a művészeknek a tehetsége előtt, akik ezt a csodálatos otthont megfestették, órákon át csodálták alkotásaikat, és őszintén csodálták a legkiválóbb kézművességet. Eddig senki nem zavart, soha senki nem állított meg. Bár folyamatosan találkoztak néhányan, akik a találkozás után tiszteletteljesen meghajoltak, és ki-ki a maga dolgára sietve távozott tovább. Az ilyen hamis „szabadság” ellenére mindez riasztó volt, és minden új nap egyre több szorongást hozott. Ez a „béke” nem tarthatott örökké. És szinte biztos voltam benne, hogy ez mindenképpen valami szörnyű és fájdalmas szerencsétlenséget fog "szülni" számomra ...
Annak érdekében, hogy a lehető legkevesebbet gondoljak a rosszra, minden nap arra kényszerítettem magam, hogy mélyebben és alaposabban fedezzem fel a lenyűgöző pápai palotát. Érdekelt a képességeim határa... Biztos volt valahol egy "tiltott" hely, ahová "idegeneket" nem engedtek be?... De furcsa módon ez idáig semmilyen "reakció" nem volt az őrök részéről okozott…
Így hát a legszentebb pápa hajléka körül szabadon sétálva törtem az agyamat, nem is sejtve, mit jelent ez a megmagyarázhatatlan, hosszú „szünet”. Biztosan tudtam, hogy Caraffa gyakran tartózkodik a kamrájában. Ami csak egyet jelentett: még nem ment hosszú utakra. De valamiért ő sem zavart, mintha őszintén elfelejtette volna, hogy a fogságában vagyok, és hogy még élek ...
"Sétáim" során sok különböző, gyönyörű látogatóval találkoztam, akik meglátogatták a Szentpápát. Mindketten bíborosok voltak, és néhány számomra ismeretlen nagyon magas rangú személy (amit az öltözékük, illetve az alapján ítéltem meg, hogy mennyire büszkén és önállóan viselkedtek a többiekkel). Ám miután elhagyták a pápa termét, ezek az emberek már nem tűntek olyan magabiztosnak és függetlennek, mint a váróterem látogatása előtt... Végül is Caraffa számára, mint mondtam, nem számított, hogy ki áll ott. előtte volt, a pápa számára csak az Ő AKARATA volt fontos. És minden más nem számított. Ezért nagyon gyakran kellett látnom nagyon „kopott” látogatókat, akik nyűgösen igyekeztek mielőbb elhagyni a „harapós” pápai termeket...
Ugyanazon, pontosan ugyanazon a „borús” napon hirtelen elhatároztam, hogy megteszek valami olyasmit, ami már régóta kísértett – hogy végre felkeresem az ominózus pápai pincét... Tudtam, hogy ennek valószínűleg „terhes lesz a következménye. ", de a veszélyre való várakozás százszor rosszabb volt, mint maga a veszély.
És úgy döntöttem...
A keskeny kőlépcsőkön lefelé haladva egy nehéz, szomorúan ismerős ajtót kinyitva egy hosszú, nyirkos folyosón találtam magam, mely penésztől és haláltól bűzlött... Nem volt világítás, de nem volt nehéz továbblépni, hiszen mindig jó tájékozódással rendelkezett a sötétben. Sok kicsi, nagyon nehéz ajtó szomorúan váltakozott egymás után, teljesen elveszve a komor folyosó mélyén... Eszembe jutottak ezek a szürke falak, eszembe jutott az a borzalom és fájdalom, ami minden alkalommal elkísért, amikor vissza kellett onnan... De megparancsoltam magamnak, hogy legyek erős, és ne gondoljak a múltra. Azt mondta, menjek csak.
Végül véget ért a szörnyű folyosó... Óvatosan a sötétségbe pillantva, a legvégén azonnal felismertem a keskeny vasajtót, amely mögött egykor olyan brutálisan meghalt ártatlan férjem... szegény Girolamo. És ami mögött általában szörnyű emberi nyögések és sikolyok hallatszottak... De valamiért a szokásos hangok aznap nem hallatszottak. Sőt, az összes ajtó mögött furcsa halotti csend honolt... Már-már azt hittem - végre Caraffa magához tért! De aztán felegyenesedett – Papa nem tartozott azok közé, akik megnyugodtak vagy hirtelen kedvesebbek lettek. Csak arról van szó, hogy kezdetben brutálisan kimerítette, hogy megtudja, mit akar, később láthatóan teljesen megfeledkezett áldozatairól, és az őket kínzó hóhérok „kegyére” hagyta őket (mint a hulladékot!)
Óvatosan közeledve az egyik ajtóhoz, finoman megnyomtam a kilincset – az ajtó nem adta meg magát. Aztán vakon kezdtem érezni, abban a reményben, hogy találok egy közönséges zárat. A kéz egy hatalmas kulcsra bukkant. Megfordítva, csikorogva kúszott befelé a nehéz ajtó... Óvatosan belépve a kínzókamrába, megtapogattam a kialudt fáklyát. A kovakő, nagy sajnálatomra, nem volt.
„Nézz egy kicsit balra...” – harsant fel hirtelen egy gyenge, kimerült hang.
Meglepetten megborzongtam - valaki volt a szobában!.. Kezemmel a bal falon turkálva végre megtaláltam, amit kerestem... Egy világító fáklya fényében nagy, tágra nyílt, búzavirágkék szemek ragyogtak. közvetlenül előttem... Egy hideg kőfalnak dőlve egy kimerült férfi ült, széles vasláncokkal megláncolva... Mivel nem tudtam jól megnézni az arcát, közelebb hoztam a tüzet, és meglepetten hátrahőköltem - a piszkos szalma, mind a saját vérével bekent, ült... bíboros! Méltósága alapján pedig azonnal rájöttem, hogy ő az egyik legmagasabb rangú, a szent pápához legközelebb álló. Mi késztette a „szentatyát”, hogy ilyen kegyetlenül viselkedjen lehetséges utódjával?! .. Caraffa még a „sajátjával” is ugyanolyan kegyetlenséggel bánt? ..
– Nagyon beteg, eminenciás uram? Hogyan segíthetek?- kérdeztem zavartan körülnézve.
Kerestem legalább egy korty vizet, hogy megihassam a szerencsétlent, de sehol nem volt víz.
„Nézz be a falba… Van egy ajtó… Ott tartják maguknak a bort…” – suttogta halkan a férfi, mintha kitalálná a gondolataimat.
Megtaláltam a jelzett szekrényt - tényleg penészszagú palack volt és olcsó, savanyú bor. A férfi nem mozdult, óvatosan az állánál fogva felemeltem, próbáltam lerészegedni. Az idegen még elég fiatal volt, körülbelül negyven-negyvenöt éves. És nagyon szokatlan. Úgy nézett ki, mint egy szomorú angyal, akit vadállatok kínoztak, akik "embernek" nevezték magukat... Az arca nagyon vékony és vékony volt, de nagyon szabályos és kellemes. És ezen a furcsa arcon, mint két csillag, ragyogó búzavirágkék szemek égtek a belső erőtől... Valamiért ismerősnek tűnt számomra, csak arra nem emlékszem, hol és mikor találkozhatok vele.
Az idegen halkan felnyögött.
- Ki maga, Monseigneur? Miben segíthetek? – kérdeztem újra.
– A nevem Giovanni… nem kell többet tudnod, Madonna… – mondta a férfi rekedten. - És te ki vagy? Hogyan került ide?
Ó, nagyon hosszú és szomorú történet... Mosolyogtam. – A nevem Isidora, és nem is kell mást tudnia, Monseigneur…
– Tudod, hogyan mehetsz el innen, Isidora? A bíboros visszamosolygott. – Hogy kerültél ide?
„Sajnos nem mennek el innen olyan könnyen az emberek – válaszoltam szomorúan. – A férjemnek amúgy sem sikerült… Apám pedig csak a tűzhöz jutott.
Giovanni nagyon szomorúan nézett rám, és bólintott, jelezve, hogy mindent ért. Megpróbáltam megrészegíteni a talált borral, de semmi sem működött – a legkisebb kortyot sem tudta meginni. A magam módján „nézegetve” rájöttem, hogy szegénynek súlyosan megsérült a mellkasa.
