Japán haditengerészet az orosz-japán háború alatt. Orosz-japán leszámolás

vezérőrnagy A.I. SOROKIN

1904-ben az orosz csendes-óceáni flotta részét képező Rurik, Rossiya, Gromoboy és Bogatyr páncélos cirkálók Vlagyivosztokban voltak. A haditerv szerint az ellenség páncélos flottájának egy részét Port Arthurból akarták elterelni, és a Japán-Korea kommunikációs útvonalakon működni a japán katonai szállítás ellen.

A cirkáló tervezése és építése során az óceáni kommunikációra tervezték. E tekintetben a cirkáló hatótávolság növelése érdekében viszonylag gyenge oldalpáncélzattal és tökéletlen fedélzeti tüzérségi védelemmel rendelkeztek.

1904. január 27-én éjszaka a cirkáló különítmény parancsnoka parancsot kapott az alkirálytól, hogy kezdje meg az ellenségeskedést, és mérje a legsúlyosabb csapást és kárt a Japán és Korea közötti kommunikációban. A hajók harckészültségben voltak, és még aznap tengerre szálltak. Az ötnapos hajóút során elsüllyesztették a Nakanoura-Maru gőzöst (1084 tonna), és rálőttek az egyik gőzösre. Egy heves vihar miatt le kellett mondani az utat. A hajókat jég borította, és még a fegyvereket is vastag jégkéreg borította. Miután visszatértek és rövid ideig a cirkáló bázisán tartózkodtak, ismét tengerre szálltak a koreai partokra; de ez a hadjárat is sikertelen volt – a kis poháralátéteket leszámítva a cirkálók nem találkoztak senkivel. A megtett intézkedések, bár hatástalanok, mégis riasztották a japánok főhadiszállását, amely úgy döntött, hogy megtorló lépéseket tesz Vlagyivosztokkal szemben. Kamimura admirális öt páncélosból és két könnyűcirkálóból álló századdal az orosz partokhoz ment, és véletlenszerűen lőtt Vlagyivosztokra.

Makarov admirális, miután átvette a Csendes-óceáni Flotta parancsnokságát, a cirkáló különítmény fő feladatát tűzte ki: megakadályozni az ellenséges csapatok Japánból Genzanba (Korea) és más pontokra történő átszállítását.

A cirkálók csak április 10-én, Makarov halála után tudtak tengerre szállni. Előző nap, április 9-én Kamimura admirális akcióba lépett Vlagyivosztok ellen, és még aznap bement a koreai Genzan kikötőbe szénért és vízért. Az oroszok nem tudtak róla. Sűrű köd volt a tengeren; cirkálók lassan haladtak. Április 12-én reggel a különítmény felkereste Fr. Khalezov. A Genzanba küldött romboló elsüllyesztette a rajton lévő Goyo-Maru gőzöst, majd a romboló visszatért a cirkálókhoz; kb. Khalezov különítménye észak felé ment; délután elsüllyesztették a "sHaginura-Maru" alátétet. Aztán a különítmény a Sangar-szoroshoz ment. 22 óra 20 perckor. találkozott az ellenséges katonai szállító "Kinsyu-Maru" és elsüllyesztette. Miután a foglyoktól megtudták, hogy Kamimura százada a tengeren van, az orosz cirkálók Vlagyivosztok felé vették az irányt.

Május 30-án a cirkálókat a Koreai-szoros keleti átjárójához küldték. Június 1-jén dél után kb. Még egy év és másnap felkeresték Fr. Tsushima, ahol az ellenség fő kommunikációs vonalai haladtak át, és ahol Kamimura admirális manőverezhető bázisa volt az Ozaki-öbölben. Reggel 8 óra körül két szállítóeszköz tűnt fel a láthatáron: az egyik a tengeren a rossz látási viszonyokat kihasználva eltűnt, a másodikat, az Izuma-Marut elsüllyesztette a Thunderbolt. Hamarosan újabb két nagy katonai gőzös jelent meg kelet felől, őrök nélkül vitorlázva. A Thunderbolt elsüllyesztette a Hitachi-Maru transzportot is, amelyen a tartalékos őrezred 1095 katonája és tisztje, 120 csapattagja, 320 lovat és 18 nehéz, 11 hüvelykes, Port Arthur ágyúzására szánt tarackot szállítottak. A második Sado-Maru szállítóeszköz fedélzetén 1350 katona és tiszt tartózkodott. „Rurik” figyelmeztető lövései után megállt. Az oroszok felajánlották a japán tiszteknek, hogy szálljanak át a cirkálóra. A japánok kategorikusan visszautasították. Pánik kezdődött a hajón: a csónakokat a japánok ügyetlenül leeresztették és oldalra fordították, a hullámok és a szél teljes hiánya ellenére. Az idő múlásával japán cirkálók jelenhetnek meg a színen, és a szándékosan elhúzódó kavarodás folytatódott a Sado-Maru-n. A cirkáló különítmény parancsnoka elrendelte a szállítmány elsüllyesztését; két rálőtt torpedó célba ért, majd a cirkálók, meg sem várva a hajó elsüllyedését, befordultak a Japán-tengerbe. A Kamimura ekkor a bázison tartózkodott, négy páncélozott és öt könnyűcirkálóval és nyolc rombolóval. A járőröző Tsushima cirkáló rádiótávíróján a vlagyivosztoki cirkálók megjelenéséről értesülve Kamimura tengerre szállt, de minden próbálkozás az oroszok megtalálására hiábavaló volt. Június 3-án reggel felkereste Fr. Akár éveket is. Az akkori orosz cirkálók 150 mérföldre északnyugatra tartózkodtak, és átvizsgálták az elfogott Allanton angol gőzöst, amely csempészett rakománnyal tartott Japánba.

Június 6-án az orosz cirkálók, miután sikeresen befejezték a hadjáratot, visszatértek az Aranyszarv-öbölbe. Kamimura abbahagyta a keresést, és visszament a bázisára.

Június második felében a cirkálók megismételték a rajtaütést, de kevésbé sikeresen; miután találkoztak a Kamimura osztaggal Tsusima térségében, az oroszok anélkül, hogy elfogadták volna a csatát, kivonultak. A hadjárat során több kis gőzhajót és szkúnert megsemmisítettek, és egy hajót hoztak Vlagyivosztokba, amelyet a Japánból Koreába vezető úton fogtak el az épülő Fuzan-Szöul-Chemulpo út faanyagával.

A vlagyivosztoki cirkálók portyázó hadműveletei a Japán-tengeren arra kényszerítették az ellenséget, hogy a szállítmányok egy részét csapatokkal és rakományokkal Koreába és Mandzsúriába küldjék keleti kikötőikből a Sárga-tengeren keresztül. Ezzel kapcsolatban július 4-én a vlagyivosztoki cirkáló különítmény parancsnoka parancsot kapott Alekszejevtől, hogy menjen tengerre, hogy Japán keleti kikötőinek kommunikációs útvonalain működjön.

Miután elfogadta a szén- és katonai szállítmányokat, „Oroszország”, „Gromoboy” és „Rurik” július 7-én a Sangar-szoroson keresztül behatoltak a Csendes-óceánba, és délnek fordultak. Július 9-én reggel találkoztak a cirkálók az Arabia nagy angol gőzhajóval; a vizsgálat során kiderült, hogy egy csempészárummal ment Jokohamába; a hajót Vlagyivosztokba küldték. Július 10-én éjfélre a cirkálók megközelítették a Tokiói-öböl bejáratát; reggel megjelentek a japán partok. Itt találkoztak a Knight Commander nevű angol gőzhajóval, aki átvizsgáláson esett át, aki Sanghajból Yokohamába és Kobeba hajózott csempészett rakományokkal. A hajót elsüllyesztették, mert nem volt rajta szén, hogy elérje Vlagyivosztokot. Ugyanezen a napon több szkúner is megsemmisült, a "Tea" német gőzös, amelyet csempészett rakomány követett, majd a nap végére elfogták a "Kalkhas" angol gőzöst, amelyet ellenőrzés után Vlagyivosztokba küldtek. Este a cirkálók északnak fordultak, mivel a visszaútra már csak szén maradt.

A cirkáló különítmény parancsnoka úgy döntött, hogy a Sangar-szoroson keresztül ismét visszatér bázisára, annak ellenére, hogy Kamimura találkozhatott vele a Japán-tenger bejáratánál és tovább egészen Vlagyivosztokig. De a japán admirális nyilvánvalóan úgy döntött, hogy az oroszok Japánt délről megkerülve megpróbálnak csatlakozni a Port Arthur századhoz. A Sárga-tengerben, a Shantung-foknál várta őket.

Az a tény, hogy orosz hajók jelentek meg a Csendes-óceánon, Japán partjainál, felkavarta az egész világot. Pánik kezdődött a kereskedési körökben, a világtőzsde aktívan reagált a cirkálók kampányára, a fuvardíjak meredeken emelkedtek, néhány nagy hajózási társaság leállította a Japánba irányuló utakat stb.

Július 29-én Vlagyivosztokban távirat érkezett Alekszejev admirálistól (aki még nem tudott a július 28-i tengeri csata eredményéről), hogy a Port Arthur század tengerre szállt és az ellenséggel harcol; a cirkálóknak azonnal be kellett lépniük a Koreai-szorosba. A különítmény hadjáratának célja az volt, hogy találkozzanak Witgeft osztagával és segítsenek neki. A cirkálók feladatát az utasításban határozták meg, amely szerint Witgeft szándékai ismeretlenek, i.e. nem világos, hogy a Tsushima-szoroson vagy Japán körül fog haladni, a tengerbe engedésének pontos ideje sem ismert, így nehéz meghatározni, hogy a cirkálók találkozása a századdal megtörténik-e és mikor ill. ahol ez megtörténhet; ha találkozásra kerül sor, az feltehetően a Koreai-szorostól északra lesz. A cirkálóknak tilos volt behajtani a Fuzan-párhuzamtól délre. Továbbá az utasítás kimondta, hogy ha a cirkálók találkoznak Kamimurával, kötelesek visszahúzódni Vlagyivosztokba, magukkal hurcolva a japánokat: a cirkálókat nem szabad elvonni más feladattól.

Július 30-án reggel „Oroszország”, „Gromoboy” és „Rurik” tengerre szállt. Július 31-én éjszaka 12 csomós pályán vonultak fel a nyomoroszlopban, napközben 30-50 cab. intervallumban vonultak be a frontra, hogy minél nagyobb teret lefedjenek megfigyeléssel ill. ne oszlassa el a Port Arthur századtól. A különítmény parancsnoka számításai szerint július 31-én a nap közepén találkozhatott Vitgefttel, kb. Akár éveket is. De számításai nem voltak igazolva. Miután elhaladt Evenlet mellett, és augusztus 1-jén kora reggel elérte a Fuzan-párhuzamot, a cirkáló különítmény parancsnoka a parancsnak megfelelően úgy döntött, hogy megvárja a Port Arthur hajókat ezen a területen.

Cruiser 1. rangú "Oroszország" (1897) 1907-től - páncélozott cirkáló

Világítani kezd. 4 óra 50 perckor. az „Oroszország” jelzőőrei hirtelen megpillantották a sötétben a különítménnyel párhuzamosan haladó négy hajó sziluettjét. Néhány perccel később azonosították az Izuma, Tokiwa, Azuma és Iwate cirkálókat. Az ellenség körülbelül 8 mérföldre északra volt, ezért az oroszokat elvágták Vlagyivosztoktól, és a csatát nem lehetett elkerülni. Mindkét fél manőverezni kezdett. A japánok erőfölényük, 3 csomónál nagyobb sebességük és jobb tüzelési feltételek birtokában harcot akartak előírni.

Amikor a hajók megközelítették a 60 fülkét, a japánok körülbelül 5 órát. 20 perc. tüzet nyitott. Az orosz cirkálókra felsőárboc-zászlókat tűztek ki, a Rossiya és a Gromoboy bal oldali ágyúiból pedig viszonzást nyitottak. A legelső sortüzek után erős robbanások hallatszottak az Iwatán és az Azumán. A csata jól kezdődött az oroszok számára. Később a japán jelentések alapján ismertté vált, hogy egy nehéz lövedék hatolt be az Iwate ütegbe, és közben eltört három 152 és egy 75 mm-es löveget.

Hamarosan az ellenség lövedékei ellepték az orosz hajókat, halottak és sebesültek jelentek meg. A csata tizennegyedik percében erős tűz kezdődött a Rurikokon, a cirkáló üzemképtelen volt, de nem sokáig, a tüzet gyorsan eloltották. Körülbelül 6 óra tájban a Napiva könnyűcirkáló megközelítette a japánokat. Ekkor az orosz cirkálók irányt váltottak és északnyugat felé indultak; A japán hajók pedig párhuzamos pályán feküdtek.

6 órakor. 28 perc. "Rurik", amely a nyomában haladt, felemelte a jelzést: "Nem működik a kormány." Az oroszok számára ez komoly csapás volt, hiszen a légi röplabda erejét tekintve a Rurik volt a legerősebb a különítményben. „Oroszország” és „Gromoboy” a tönkrement cirkáló segítségére fordultak. Körülbelül két órán át küzdöttek azért, hogy Rurik lehetőséget adjon a károk helyreállítására, de hiába.

Tekintettel arra, hogy a sérült hajón nem lehetett segíteni, ellenkezőleg, két másik cirkáló is elveszhetett, a cirkáló különítmény parancsnoka Vlagyivosztok felé fordult abban a reményben, hogy a japánok üldözik, és békén hagyják Rurikot. akinek a csapata ezt felhasználva helyrehozná a kárt . Kamimura valóban az orosz cirkálók után ment, de otthagyta a Naniva és Takachilo könnyűcirkálókat, hogy végezzen a Rurikokkal. "Oroszország" és "Gromoboy" északra ment; Kamimura üldözte őket, és megpróbálta a koreai parthoz szorítani őket.

A csata váratlanul ért véget; 10 órakor az ellenség vezércirkálója élesen megfordult és beszüntette a tüzet, mögötte a többi hajó.

Kamimura megtagadta az üldözés folytatását a személyzet veszteségei, a lövedékek hiánya és a hajók sérülése miatt. A csata befejezéséről szóló döntést minden bizonnyal befolyásolta, hogy a Sárga-tengeren vívott ütközet ismeretében, annak eredményéről nem tudva, bármikor készen kellett állnia arra, hogy Togo segítségére siessen vagy harcba szálljon. a Port Arthur hajókról áttört oroszokkal.

Ekkor a „Rurik” folytatta a harcot a két japán „Takachiho” és „Naniva” cirkálóval, de tüze fokozatosan gyengült, és végül a hajó elhallgatott: minden fegyvere kiütött, szinte az összes tüzér meghalt. vagy megsebesült. A cirkáló parancsnoka, Trusov 1. rendű kapitány és Khlodovszkij 2. rangú tiszti kapitány belehaltak a sérülésekbe. A 22 tiszt közül hét sértetlen maradt; a teljes legénység csaknem fele akción kívül volt.

Amikor az üldözésből visszatérő négy Kamimura cirkáló megközelítette a Rurikot, Ivanov hadnagy, aki átvette a parancsnokságot, félve a hajó elfogásától, úgy döntött, hogy felrobbantja. Ez lehetetlennek bizonyult; a flickford-zsinórok egy része meghalt a csata során, a másik része pedig a vízzel elárasztott kormánytérben volt. Aztán Ivanov parancsot adott a királykövek kinyitására.

Az ellenség szeme láttára "Rurik" lassan elsüllyedt, és fél 11 órakor eltűnt a víz alatt. Elavult és gyengén páncélozott, öt órán át harcolt. Csapata viselkedése hősies volt.

Így ért véget a csata a Japán-tengeren augusztus 1-jén. A japánok szerint 44-en haltak meg és 71-en megsebesültek Kamimura hajóin. Más források szerint csak az Iwatán egy lövedék következtében 40 ember meghalt és 37-en megsebesültek.A Kamimura zászlóshajója, az Izuma 20 lyukkal rendelkezett; az Azuma cirkáló 10, a Tokiwa néhány kagylót kapott, stb.

A vlagyivosztoki cirkálók akcióinak értékelése; el kell mondanunk, hogy volt egy erősebb ellenségük a színházban, de ennek ellenére veszteségeket okozott a kereskedelmi flottájának, és Port Arthur közeléből elterelte az ellenséges flotta páncélozott cirkálóit a főszínházból. A cirkálókat azonban nem használták hosszú és állandó behatásra az ellenség kommunikációs vonalaira, a csapatok, katonai anyagok és készletek szállítása ellen. Nem voltak erre felkészülve, és világosan kidolgozott terv nélkül, a Port Arthur századdal való interakció nélkül cselekedtek.

1868-ban Japánban megtörtént a Meiji Ishin puccs, melynek eredményeként visszaállt a császár hatalma. Az ország kikerült a feudális klánok hatalmából, a flotta eggyé vált.A Hadügyminisztérium (amelynek hatáskörébe kezdetben a haditengerészet is tartozott) egy furcsa, harcinak aligha nevezhető hajókészletet kapott, amely nyilvánvalóan nem a haditengerészetet képviselte. . Ez magában foglalta mind a bakufu - a feudális kormány - hajóit, mind a legyőzött ellenfelektől, elsősorban a hatalmas Satsuma klántól örökölt hajókat. Köztük volt az egyetlen csatahajó, amelyet a déli államok lázadó Amerikai Konföderációjától vásároltak, egy fából készült korvett és egy ágyús csónak, valamint több fegyveres gőzös és vitorlás. Japán dilemma előtt állt, vagy a régi hajók helyreállítása, vagy a flotta megújítása. A japánok a második utat választották. 1870-ben a világ legerősebb flottáját, a briteket választották mérföldkőnek.

Több brit oktató érkezett egy olyan országba, amelyet nemrégiben teljesen elzártak a világ többi részétől, és megkezdték a tengerészek képzését és a modern technológiák átadását. A japánok azonban meglehetősen óvatosak voltak, és a britek számos korlátozás között működtek. De a rájuk szánt évek során a briteknek sok hasznos dolgot sikerült megtenniük. A flotta megszervezése és a személyi állomány kiképzése mellett hadihajók beszerzését is intézték.

"Tsukuba" korvett

Igaz, számára a kezdet nem tűnt inspirálónak, az első beszerzések között szerepelt például a csaknem 20 éve a brit gyarmaton, Burmán épített, majd az Old Man metropoliszban modernizált, mintegy 1900 tonnás lökettérfogatú Tsukuba korvett. (amit a nyelv nem mer cirkálónak nevezni) legfeljebb 10 csomós párok alatt fejlődött ki. A japánok azonban nagy gonddal és szeretettel kezelték ezt az ókort, valamint minden hadihajójukat. A tüzérséget kétszer cserélték rajta, és egyes jelentések szerint 1892-ben a Tsukuba négy 152 mm-es gyorstüzelő ágyút is kapott. A veterán az orosz-japán háború után nyugdíjba vonult. A Franciaországban vásárolt, 1400 tonnás Asama korvett sem tündökölt méltóságteljesen.

"Asama" korvett

A brit szakértők azonban korántsem korlátozódtak ezekre az elavult hajókra. Az angliai hajógyárakban a Fuso fregatt (lényegében egy kis csatahajó) és a Hiei és Congo korvettek már egészen modern páncélozott egységei születtek, utóbbiak projektjét maga Edward Reed, az Admiralitás főtervezője dolgozta ki. 2200 tonnás vízkiszorításukkal 14 csomót tudtak kifejleszteni és akár 114 mm vastag vasövvel rendelkeztek.A Hiei még így is aktívan részt vettek a kínai-japán háborúban és kivették a részüket az ellenséges lövedékekből a torkolatánál vívott csatában a Yalu folyó.

"Fuso" fregatt

Mivel teljesen ésszerűen úgy döntött, "nem teszem az összes tojást egy kosárba", a hadügyminisztérium hirtelen megváltoztatta az ötletek és hajók fő szállítóját. A választás Nagy-Britannia fő riválisára esett. Az 1880-as évek elejére francia kohászok és mérnökök kezdtek érkezni a Távol-Keletre. Sikerült befejezniük elődeik munkáját, és beindították a cirkálók építését a japán hajógyárakban. Teljesen természetes, hogy eleinte nem ment minden túl simán. A mindössze 1500 tonnás lökettérfogatú „Kaimon” és „Tenryu” fából készült korvetteket egyenként kb. hét évig fájdalmasan építették, és csak 1885-1886-ban álltak szolgálatba. Azonban meglehetősen sikeresnek bizonyultak, és egészen az orosz-japán háborúig szolgáltak, amelynek során 1904 júliusában a Kaimon aknát talált a Talienwan-öbölben és meghalt, a Tenryut pedig, aki épségben túlélte, röviddel azután kizárták a listákról. az ellenségeskedés vége.

"Kasuga" korvett

Egy sikeres projektet korszerűsítettek, és a következő korvetteket, a Musashit és a Katsuragit rakták le Ekosuka üres készleteire. Egy másik, azonos típusú korvett, a Yamato a második állami hajógyárban Kobe-ban épült, a hajók acélvázas és faburkolatú kompozit készlettel rendelkeztek, és teljes vitorlázási felszereléssel rendelkeztek, amelyet a századfordulón, 1900-ban eltávolítottak. Az építkezés is felgyorsult, bár a meglehetősen egyszerű egységek ötéves periódusa még mindig leküzdhetetlen volt.

A praktikus "fadarabok" meglehetősen alkalmasak voltak a tanulásra, de egy komoly háborúhoz nagyobb hajókra és erősebb fegyverekre volt szükség. A japánok a legerősebb és egyben olcsó modern cirkálót akarták megszerezni, a francia mérnökök pedig, akik általában nagyon éberen követték az olyan jellemzőt, mint a stabilitás, "gyengeséget" adtak. A Le Havre-ban épült Wenbynek megvolt a tipikus franciák minden külső jele, mint például a Sfax, Cecile vagy Taj, meglehetősen vastag páncélozott fedélzetű és jó sebességgel rendelkezett. A tervezők azonban annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben megelégedjenek a megrendelővel, túl messzire mentek a tüzérséggel, amely négy nehéz, 240 mm-es Krupp ágyúból állt, nem számítva a 150 millimétereseket és egyéb „apróságokat”. Ennek eredményeként a túlterhelt cirkáló teljes vitorlás alatt veszélyesen listázott, és nem akart visszatérni az egyenletes gerinchez. Ebben az állapotban hagyta el Le Havre-t egy hosszú útra a Távol-Keletre. De soha nem érkezett meg, 1887 októberében nyomtalanul eltűnt valahol Szingapúr és Tajvan között.

Az első nagy horderejű "defektet" újabbak követték, igaz, nem annyira komolyak és teljesen más tervűek. A Franciaország felé való áttérés elhozta Japánba a "fiatal iskola" gondolatait, amelyekről kiderült, hogy teljesen összhangban vannak a szamurájok harci szellemével. A páncélos óriásokat támadó kis hajók amellett, hogy jó alkalmat kínáltak a harcosok vitézségének bemutatására, olcsók is voltak, éppen megfizethetőek egy gyorsan fejlődő hatalom számára, amelynek túl sok vágya és szükséglete volt.

Corvette "Matsushima"

Az Európából érkező új ötletek megvalósítására "nehéztüzérség" érkezett, a híres francia hajóépítő, Emile Bertin hároméves szerződést írt alá, hogy Japánban maradjon. Szupereredeti projektet javasolt a legnehezebb ágyúkkal felfegyverzett cirkáló trió számára, amelyet válaszként terveztek még nagy csatahajókkal való harcra is – a kínai flotta legerősebb északi százada, a Matsushima, a Hasidate és az Itsukushima kijelölést kapta. a San Keikan típus. ”- „tájhajók”, mivel mindegyik egység Japán három leghíresebb fajának egyikének a nevét viselte – a Matsushima-öböl Miyagi prefektúrában, az Amano Hashidate homokpad a Miyazu-öbölben, a Kiotói prefektúra és az Ikutsushima-sziget a Hirosima-öbölben .

Úgy tervezték őket, hogy egyetlen különítményként működjenek, mintegy egy „összetett csatahajót”, amelyben a Hasidate és Itsukushima az „ortorony”, a „Matsushima” pedig a „tat”. Ennek megfelelően a fő fegyver, amely akkoriban az egyik legerősebb a világon, a 320 mm-es Kane pisztoly az első páron volt az orrban, és a "záró" -ban - a tatban. Az enyhén páncélozott barbette-ben elhelyezett szörnyágyúkon kívül mindegyik cirkáló egy 120 mm-es gyorstüzelő ágyúból álló szilárd akkumulátort szállított, amelyet most „bevezettek”. A gyorstüzelők egy nagy ütegben helyezkedtek el a hajótest közepén, mindkét oldalon a nyílásokon keresztül lőttek, az ősi fregattok módjára. Valójában ők voltak a "Sunkeykanok" fő fegyverei, de a hajó kis mérete nem tette lehetővé, hogy megvédjék őket, ezért nagyon sebezhetőek voltak.

Ezért sem a furcsa Bertan-ötlet, sem annak megvalósítása semmiképpen sem nevezhető sikeresnek.A Matsushimának nem sikerült az amúgy sem sprint 16,5 csomós tervezési sebességet kifejlesztenie, kazánjaik folyamatosan szivárogtak és meghibásodtak. Legfőbb hátrányuk azonban a szörnyű, 320 milliméteres papírjuk volt, amelynek beszereléséért túl sokat kellett áldozni. Maguk a hatalmas fegyverek az ilyen kis hajókon gyakorlatilag használhatatlannak bizonyultak.A 65 tonnás cső közvetlenül oldalra irányítva érezhetően megdöntötte a hajótestet, ami további nehézségeket okozott a tüzelésében, nem csak saját, hanem sok szempontból is. hatékonyabb gyorslövők. Ennek eredményeként a tenger csendessége esetén sem lehetett óránként négynél több lövést leadni a „szörnyből”.

A projekt minden hiányossága teljes mértékben megmutatkozott a csatában. Súlyos bajok vártak a "Sankeikan" típusra a kínaiakkal vívott csatában a Yalu folyó torkolatánál. Ott négy órányi csata alatt 320 milliméteresek 14 lövést adtak le az egész hármasban, de a későbbi csatákkal ellentétben, amikor a Matsushima körültekintően távol tartotta magát a hatékony visszatérő tüztől, meg kellett tapasztalniuk az ellenséges lövedékek becsapódását. És ekkor feltűnt a szűk és védtelen 120 mm-es akkumulátor összes hiányossága.A kínai csatahajók néhány eltalált lövedékének egyike felrobbant a lőszerek között a Matsushimán, ami egy erős tüzet okozott, amelyben csaknem 100 ember megsérült - a csatahajók körülbelül egyharmada. legénység, és fele meghalt.

Kétségtelenül ez a találat volt a legsikeresebb az egész háborúban, és megmutatta a „pszeudolinkor” rendkívüli sebezhetőségét. Az orosz-japán háborúban a „tájháromság” mindkét nagy csatában részt vett, de sem a Sárga-tengeren, sem Tsushimánál nem értek el egyetlen találatot sem, két tucatnál kevesebb lövedéket lőttek ki. Általánosságban elmondható, hogy a "tájak" fő előnye talán a "Hashidate" "összeszerelése" volt az ekosukai hajógyárban (Két másik egységet Franciaországban építettek). „összeállításokról” volt szó, hiszen szinte minden mechanizmus, berendezés, anyag és rajz Európából érkezett Japánba, és francia mérnökök vezették a munkát. Egyértelműen eddig hiányoztak a felszerelések és a készségek, a Hasidate építése pedig kétszer annyi ideig tartott. Három évvel később állt szolgálatba, mint a "nővérek", ennek ellenére a modern harci hajó létrehozásában szerzett tapasztalat nagyon hasznosnak bizonyult.

"Hashidate"

Bertin extravagáns ötletei megvalósításának kudarca három évvel a matsusimai katasztrófa előtt nem maradt észrevétlen a figyelmes japánok előtt. 1892-ben úgy döntöttek, hogy többé nem veszik igénybe a franciák szolgáltatásait. A Mikado minisztereket gyorsan visszaterelték fő riválisaikhoz, a britekhez. És nagyon sikeresen, éppen az 1890-es években kezdődött meg az Armstrong cég és tervezőinek dicsőség piramisa mentén történő gyors felemelkedése. Valójában nagyrészt ők hozták létre a modern japán flottát. Már beszéltünk a kizárólag gyorstűzzel felfegyverzett, 23 csomót fejlesztő Elswick Esino-ról, amely igen sokat tett a kínaiak legyőzéséért Yalunál. Tsuboi admirális zászlaja alatt vezette a „repülő osztagot”, amely a leggyorsabb cirkálókból állt, oldalról támadva az ellenséget, és teljesen tönkretette a rendszerét.

Akitsushima

A „repülő századba” a Yoshino, az Elswick Naniwa és a Takatiho mellett a leggyorsabb és legmodernebb cirkálók, valamint az első modern japán gyártású termék, az Akitsushima tartozott. Erősen hasonlított az amerikai "Elswick" - "Baltimore" - kisebb változatára (ami nem meglepő, hiszen mindkét projektet az Armstrong főtervezője, William White készítette), és Nagy-Britanniából származó anyagokból építették.
Az első teljesen japán építésű cirkáló a Suma és az Akashi páros volt.
Végül szinte minden hazai volt, a projekttől kezdve az anyagokon, a mechanizmusokon át a felszerelésekig.Kivétel a tüzérség volt, hogy ne gyártsanak fölösleges típusú fegyvereket és lövedékeket, meghagyták az angolt, ugyanaz az Armstrong gyártotta.

A brit befolyás, bár közvetve, még mindig nagyon erős volt, mindkét hajó sok tekintetben hasonlított az Akitsushimára elrendezésben és teljesítményben. Némi előrelépést jelentett a háromszoros expanziós gőzgépek, függőleges hengerelrendezésű gépek bevezetése, azonban a kazánok egyértelműen „visszahúzták” a mozdonytípust addigra szinte teljesen eltűntek az összes többé-kevésbé nagy hadihajóról. Igazi fejtörést okoztak a szerelőknek, és nem tették lehetővé a szerződéses sebesség fejlesztését, ami a nagy sebességű Elswickekhez képest amúgy is meglehetősen szerény. Nem volt minden azonnal lehetséges olyan tulajdonságokkal, mint a tengeri alkalmasság. Az első üzembe helyezett Suma nem bizonyult elég stabilnak, és erősen elöntötte a hullámok, így az Akashi elkészülte a hajótest kialakításának megváltoztatásával késett. ami sima fedélzetű lett. Ezt követően mindkét cirkálón az archaikus mozdonykazánokat korszerű vízcsöves kazánokra cserélték, de az orosz-japán háború idején ezeknek a hajóknak sokat kellett szenvedniük a hadjáratokon, a teljes sebességhez hasonlót próbálva tartani.

"Takasago"

A hazai cirkálók még mindig túl sokáig, négytől öt évig épültek. Ilyen ütemben, mindössze két hajógyárral, amely viszonylag nagy hajók gyártására képes, a japán flotta reménytelenül elmaradna ambiciózus terveitől. Ezért a külföldi kutatások folytatódtak, és nem sikertelenül 1898-ban Armstrong egy újabb gyönyörű cirkálót szállított. A 4200 tonna alatti lökettérfogattal a Takasago nagyon erős fegyverzettel rendelkezett, amely egy pár 203 mm-es, tíz 120 mm-es és tizenkét 76 mm-es gyorstüzelő ágyút tartalmazott. Ugyanakkor a hajó kiváló védelemmel rendelkezett, amely alkotói szerint akár 8 hüvelykes kagylót is elbírt. Így a fedélzeti ferde vastagsága a központi részben elérte a 114 mm-t. Ezenkívül a hajótestben nagyszámú vízzáró rekesz volt, amelyek száma meghaladta a százat. Az Amerikai Egyesült Államokban rendeltek még pár szinte teljesen hasonló egységet a Crumptól és a Union Iron Works-tól.

Mivel akkoriban a tengerentúli technológia még lemaradt az Elswick „varázslók” képességeitől, a Kasagi és Chitose valamivel nagyobb méretű és lökettérfogatú volt, ugyanolyan fegyverzettel és védelemmel. Meg kell jegyezni, hogy az "angol" gyorsabbnak bizonyult, elérve a tervezett 23,5 csomót, míg az "amerikaiaknak" 22,5 csomóra kellett korlátozniuk magukat. Ezeknek a méretükhöz képest nagyon erős harci egységek fő hátrányát pontosan az erejük okozta. Két és fél tucat, csak kis pajzsokkal védett löveg olyan szorosan helyezkedett el a fedélzeten, hogy minden ott felrobbanó lövedék teljes pusztítást okozhat a legénységben. A nyolchüvelykesekkel érthető problémák adódtak.

Egy nehéz, 113 kilogrammos lövedéket nehéz lenne tartani a korántsem szélesen lengő fedélzeten még egy jókora gránátost is, és még inkább az egyáltalán nem hősies japán tengerészek számára. Ezért a tervezők a szerelés és az ellátás villanymotorokkal való ellátásával igyekeztek lehetőség szerint segíteni a szolgálókat. A lőszerpincékből a lift által szállított lövedékeket egy speciális kocsira rakták, amely a fegyver mögötti fedélzetre fektetett síneken futott. Természetesen sokkal könnyebb volt egy ilyen kocsiból lövedéket a fegyver farába tolni, de mindezek a „vasúti létesítmények” rendkívül érzékenyek maradtak az ellenséges találatokra, beleértve a töredezettséget is.

Nyilvánvaló, hogy az ilyen alaposan megrakott hajóknak nagyon mérsékelt hajóképességük volt.

Mindazonáltal ez a hármasság a kipróbált és ugyanolyan gyors Yoshinóval együtt alkotta az orosz-japán háború cirkálóinak 3. különítményét, amelyet nagyon aktívan használtak felderítésre és fő erőinek az ellenségre történő célzására. Sok kellemetlen percet szállítottak hajósainknak, akik makacsságuk miatt "kutyának" titulálták őket. Az egyik "mutyi" azonban nem élte meg, amíg Tsushima "Takasago" aknát talált 1904 decemberében.

Megjegyzendő, hogy ezek az erős hajók meglepően gyorsan épültek, a Takasago pontosan két évvel a lerakás után lépett szolgálatba, amerikai "unokatestvérei" pedig még gyorsabban.

De a japánok nem álltak meg, a következő hazai cirkálópár, a Tsushima és a Niitaka sokkal sikeresebb lett, mint a sokat szenvedett Suma és Akashi. A vízkiszorítás mintegy 700 tonnával történő növelésével egyetlen fegyverzetet kaptak, hat darab 6 hüvelykes löveggel kiegészítve egy tucat 76 mm-es löveggel. A hajók meglehetősen tengerre alkalmasnak bizonyultak, és irigylésre méltó stabilitásúak voltak. Természetesen a 20 csomós a sebesség némileg elveszett a külföldi rekordok hátterében, de különösebb gondok nélkül lehetett fejleszteni. Az ország fő ekosukai hajógyárának építési ideje is lecsökkent, a Niitakát két évvel és 20 nappal a rakás után üzembe helyezték, gyakorlatilag felzárkózva a fő tengeri hatalmak vezető cégeihez. Érdekes, hogy mindkettőjüknek volt szeszélyes, hírhedt Niklos típusú kazánja, amelyet általában erősen kritizáltak szakembereink és történészeink (főleg a Varyag példáján), de pályafutásuk során a japán tengerészek nem tapasztaltak velük különösebb problémát.

De a hazai építés következő cirkálója, az Otova lett az első, amelyik háztartási kazánokkal is rendelkezett. Nem csoda, hogy a „Kanpon” (vagyis „naval” vagy „naval”) néven magasabb gőzparaméterekkel rendelkeztek, mint a nyugati modellek túlnyomó többsége (beleértve ugyanazokat a Niklos termékeket is), és nagyon szerénynek és megbízhatónak bizonyultak a működésben. A hajók elődeihez képest valamivel kisebb mérete miatt visszatértek a 6 és 4,7 hüvelykes Akashi típusú hajókból álló vegyes fegyverzethez, de a sebességet 21 csomóra növelték.

Az orosz-japán háborúban minden japán páncélozott cirkálót, mind a nagy sebességű "kutyákat", mind a lassabb egységeket, amelyek Kureban és Ekosukéban hagyták el, aktívan használták. Kiderült, hogy szó szerint minden mesterség szolgái, járőröket végeztek Port Arthurban, és taktikai felderítést és keresést végeztek a csatákban. Azt kell mondanom, hogy a parancsnokság félt a nagyobb és felsőbbrendű fegyverzetű (a "kutyák" kivételével) orosz "6-ezresektől", és inkább a könnyűcirkálóikat tartotta jelentős távolságban tőlük, és még inkább csatahajóinktól. . Az "apróság" azonban nagyon aktívan részt vett a legyőzött 2. csendes-óceáni osztag felkutatásában és befejezésében, kihasználva számbeli fölényüket.

Tehát "Otova" és "Niitaka" minden probléma nélkül utolérte a sérült "Svetlanát", és másfél órás csata után megfulladt. De ez az azonnali harci siker inkább kivétel volt. Ugyanaz a pár, valamint Uriu admirális különítménye (Naniva, Takachiho, Akashi és Tsushima) hatan nem tudtak megbirkózni a Dmitrij Donszkoj régi páncélos cirkálóval, bár súlyosan megrongálta. A gyorsaság nem mindig volt elég, hiszen az aktív szolgálat szinte minden egység autóját és kazánját alaposan „leakasztotta”, amelyek közül kevesen tudtak 18 csomónál többet fejlődni a tsushimai csatára. Tehát Chitose és Akitsushima nem tudta utolérni a Smaragdot, amely áttörte az ellenség gyűrűjét az osztag maradványainak átadása során. Mindazonáltal a japán kiscirkálók tevékenységét hasznosnak és sikeresnek kell elismerni.

Ennek bizonyítéka, hogy mindössze négy orosz könnyűhajó ért el Vlagyivosztokba.

Az Oroszországgal vívott háború befejezése után a japán cirkáló flotta amúgy is igen változatos összetétele trófeákkal is gazdagodott. Ennek eredményeként 1907-re egyedülálló helyzet állt elő. A Mikado flottában immáron szó szerint az összes jelentős tengeri ország Anglia, Franciaország, az USA, Németország, Oroszország és Olaszország által gyártott cirkálók voltak. Mechanizmus- és fegyverrendszerek, különféle hajóépítési elvek és technikák elképzelhetetlen keveréke. Működésük tapasztalatai azonban olyan lehetőséget nyitottak meg a japán tervezők előtt, amelyek más hatalmú mérnökök számára is elérhetetlenek voltak, hogy a legjobbat válasszák. És ez az élmény hamarosan eredeti és erős hajókban testesült meg.

Üzembe helyezéskorKongoa világ legfejlettebb csatacirkálója volt, ami heves vitát váltott ki a brit parlamentben: „Miért kapjon egy idegen hatalom, még ha egy barát is, az angol ipartól erősebb hajót, mint a hazai prototípusa?”

A 19. század vége és a 20. század eleje fordulópontot jelentett Japán számára. A „Nagy Keleti Birodalom” létrehozása felé haladva a japán uralkodó elit kifejlesztette az ország fegyveres erőit, azon a meggyőződésen alapulva, hogy csak egy erős flotta képes megvédeni a szigetállamot a közvetlen inváziótól és garantálni a szükséges nyersanyagokkal való rendszeres ellátását. A szigetek védelméhez a japánoknak csatahajós páncélozott hajókból álló flottára, a tengeri utak védelmére cirkáló flottára volt szükségük. Így a japán haditengerészet doktrínája előírta, hogy összetételében azonos számú csatahajó és nagy páncélozott cirkáló legyen jelen. A nagyszabású haditengerészeti megújítási programba (a dreadnought típusú csatahajók megjelenése után) kényszerült japánok korlátozott anyagi lehetőségekkel a rájuk jellemző pragmatizmussal jártak el, és úgy döntöttek, hogy csatacirkálókat építenek. Ez a döntés a lehetséges ellenfelek erejének józan felmérésén alapult: a brit és az amerikai harci flották összehasonlíthatatlanul erősebbek, az oroszok pedig összehasonlíthatatlanul gyengébbek a japán haditengerészeti erőknél. A csatacirkálók lehetővé tették Japán számára, hogy megvédje saját kommunikációját az orosz cirkálókkal szemben, és komoly károkat okozzon a britek és az amerikaiak kommunikációjában, amikor megpróbálták blokkolni a japán partokat (a brit és amerikai szárazföldi erők kis száma, valamint a távolság miatt). Japán esetében a leszállás veszélye figyelmen kívül hagyható).

Kezdetben a japánok megpróbálták önállóan kidolgozni a projektet, de hamar rájöttek, hogy az ilyen hajók létrehozásában szerzett tapasztalatok hiánya miatt lassabban csinálják, mint a britek új hajókat. Az első japán projekt elavulttá vált, miután a britek megépítették az Invincible csatacirkálót, a második pedig a Lion cirkálót:

Ezt felismerve a japánok a britekhez – az iparág vezető szakértőihez – fordultak segítségért. A Vickers és Armstrong cégek terveit a japán admirálisok javasolták megfontolásra. Annak ellenére, hogy Armstrongnak már volt tapasztalata a birodalmi haditengerészet hajóépítésében, a Sir George Thurston (később a Tiger brit csatacirkáló megalkotója) által kidolgozott Vickers projekt nyerte a versenyt. Thurston projektje a Lion brit cirkáló továbbfejlesztett változata volt (angolul - "oroszlán").

Taktikai és technikai jellemzők

A szerződést Vickersszel 1910. október 17-én írták alá (egyes szerzők tévesen az 1912-es évet tüntetik fel). A megállapodásnak megfelelően az ólomhajót Angliában, a többit Japánban építették. Összesen négy csatacirkálót építettek.

A haditengerészeti szakirodalom két, kissé kétes történetet említ a Kongo-osztályú cirkálók építésével kapcsolatban. Egyikük szerint a Vickers-szel kötött szerződés aláírása és az építkezés megkezdése között hosszú idő telt el, amit a fegyverek hatótávolságával kapcsolatos viták okoztak. Valójában a vezérhajót a szerződés aláírása után három hónappal rakták le, és elképzelhető, hogy 1911. január 17-e még csak a hivatalos lerakási dátum volt, maga a munka pedig még korábban kezdődött. Egy másik történet szerint eredetileg két hajót terveztek, de "a hatalmas szuperdreadnought cirkáló olyan erős benyomást tett a miniatűr japán tengernagyokra, hogy elhatározták, hogy még két azonos típusú hajót építenek". Valószínűleg a japánok eredetileg négy cirkáló építését tervezték, racionális számítások alapján (egy cirkáló javítás alatt áll, egy másik átállás alatt áll, kettő pedig járőrzónában van), és a hajók lerakásának késését az okozta. előkészítő munkák a japán hajógyárakban a termelés lokalizálására (a rendelkezésre álló adatok szerint a Hiei építésekor az importált alkatrészek akár 30%-át használták fel, Haruna és Kirishima pedig szinte teljesen japán anyagokból állították össze). A Kongo osztályú csatacirkálók a japán hajóépítés emblematikusai voltak, mivel a projekt vezető hajója volt az utolsó Japánon kívül épített nagy hadihajó, míg a Haruna és a Kirishima az első olyan hajó, amelyet hazai magánvállalkozók építettek.

Hajótest kialakítása

A japán tengerészeti műszaki osztály követelményeinek megfelelően a Kongo hajótestét jelentősen módosították. A hajó különösen a prototípushoz képest nagyobb dőlésszögű és nyíró típusú szárat kapott, ami pozitívan hatott a tengeri alkalmasságára. Az átalakítások eredményeként a Kongo geometriai méretei némileg eltértek a Lion cirkálóétól.

A cirkáló megtartotta az állvány elülső árbocát és a főárbocot, valamint három különböző átmérőjű kéményt, de megváltoztatta a helyét. A Kongo kéményeit tömörebben helyezték el, és a kisebb átmérőjű cső, amely a Lion cruiser orrja volt, a japán hajón közepes lett. Az orr- és középső cső között, illetve a tatcső mögött elhelyezkedő elő- és főárbocot rendre az orr elé, illetve a középső és a tatcső közé helyezték (ez némileg gyengítette a hajóhíd füstjét). Megjegyzendő, hogy az azonos magasságú kongókkal ellentétben a többi azonos típusú cirkálón az orrcső kezdetben körülbelül két méterrel magasabb volt a többinél, ami megoldotta a füst problémáját (a Kongón a íjcsövet csak 1920-ban hosszabbították meg).

Erőmű

A prototípushoz képest a hajó szélességének és a csövek mozgásának növekedése az erőmű jelentős átépítésének eredménye.

Az installáció teljesítményének csaknem tíz százalékos csökkenése ellenére a Kongo a jobb tengeri alkalmassága miatt maximális sebességben is valamivel felülmúlta a Liont. A cirkálók nagy sebességét nem utolsósorban a vegyes üzemanyagok használatának köszönhették (a maximális sebesség eléréséhez olajat, a gazdaságos vitorlázáshoz pedig szenet használtak). Ugyanakkor a két hajó beépítésének hatékonyságát nem lehet összehasonlítani: a legtöbb referenciakönyv szerint a japán cirkáló hatótávolsága 8000 mérföld, 14 csomós gazdaságos sebesség mellett, az angol cirkálóé pedig 2420 mérföld. 24 csomós sebességgel. A hajókon belüli gép- és kazánterek elhelyezkedése is eltérő volt. A Lion cirkálón a fő kaliberű középső (közepes) torony az erőművet két kazánház orrára és a kazánházból és a gépházból egy hátsó részre osztotta, Kongón pedig a torony eltolódása miatt. a tatcső mögött az üzem orra három kazánházból állt, a farból pedig csak a gépből. A japán beépítés nagyobb hatékonyságáról szóló kijelentés meglehetősen ellentmondásos, de a főkaliberű torony kémények közötti elhelyezésének megtagadása természetesen növelte a tűzszögét, és megvédte a felépítményt a porgázok hatásától.

Kongo csatacirkáló, 1914. június
Forrás: tsushima.su

Fegyverzet

A japánok alaposan felülvizsgálták a Lion cirkáló tüzérségi fegyverzetét (nyolc 343 mm-es löveg négy ikerágyús toronyban és tizenhat 102 mm-es löveg páncélozott orr- és tat felépítményben), növelve a fő- és közepes kaliberű löveg kaliberét, és hozzáadott antitesteket. -akna kaliberű fegyverek. Egy elterjedt változat szerint kezdetben 305 mm-es ágyúkat kellett volna használni fő kaliberű tüzérségként Kongóban. Miután azonban bizalmas információkat kapott a britektől, hogy "A 305 mm-es lövegek túlélőképessége és tűzgyorsasága alacsonyabb volt, mint a 343 mm-es felszereléseknél", A japánok úgy döntöttek, hogy felfegyverzik cirkálójukat a legújabb angol, 356 mm-es, 45 kaliberű csövű lövegekkel (a prototípust a sheernessi brit gyakorlótéren 1911 márciusában készítették el és tesztelték). Ennek eredményeként a japán hajó fő kaliberű fegyvereket kapott, "amelynek lőtávolságát csak a horizont határa korlátozta". Általában a korai időszak Kongo típusú cirkálóinál 20 fokos emelkedési szög mellett 25 000 m-es lőtávolságot jeleznek, megfeledkezve arról, hogy az Angliában épített ólomhajó pontosan 25 fokos magassági szöggel rendelkezett (szerint egyes források szerint a Japánban épített cirkálók emelkedési szöge 20 fok volt, mások - 25).

A Kongo csatacirkáló 356 mm-es lövegeinek felszerelése
Forrás: milay.ru

A fő kaliberű lövegeket négy ikerágyús toronyban helyezték el (Kongon és Hiein sokoldalúak, Harunán és Kirishimán - lekerekítettek), a hajó átmérős síkjában helyezték el (kettő - az orrban megemelkedett, egy () középső) - a harmadik kémény mögött, még egy - a tatban). A középső torony fent említett csövek áthelyezése lehetővé tette a farba tüzelő fő ütegágyúk számát kettőről négyre növelni. A számszerű előny mellett az átadás minőségileg is adott, hiszen a tűz gyors beállításához legalább négy fegyverre volt szükség. Ismeretlen okokból 1917-ig a japán cirkálóknak nem volt parancsnoki és távolságmérő állása, ami negatívan befolyásolta harci képességeiket.

A Kongo-osztályú cirkálók közepes kaliberű tüzérsége tizenhat 152 mm-es, 50 kaliberű csőhosszú lövegből állt, amelyeket egyágyús kazamatákban helyeztek el. Mindkét oldalra nyolc fegyvert szereltek fel 130 fokos vízszintes tűzszektorral és 15 fokos maximális magassággal (nagy robbanásveszélyes lövedék tömege - 45,36 kg, lőtávolsága - 21 000 m, harci sebesség - 4-6 lövés percenként). A legtöbb szerző a kaliber növekedését a japán flotta által az orosz-japán háború tengeri csatái során szerzett tapasztalatokkal magyarázza. Ugyanakkor megválaszolatlan marad a kérdés, hogy a japánok miért fegyverezték fel cirkálóikat teljesen haszontalan 76 mm-es fegyverekkel. A Kongo aknaelhárító tüzérsége tizenhat 76 mm-es, 40 kaliberű csőhosszú lövegből állt (minden fő ütegtornyon (kettő) nyolc löveg volt felszerelve, további nyolc löveg a fedélzeten a hajó középső részében a nyitott fedélzeten. az akkumulátor), valamint hét géppuska. Valószínűleg maguk a japánok kezdetben kételkedtek az ilyen fegyverek szükségességében (a következő három hajón csak nyolc fegyvert telepítettek a nyitott fedélzetre), de a 76 mm-es fegyvereket és géppuskákat végül csak 1918-ban szerelték le. A japánok nem siettek a légvédelmi fegyverek felszerelésével: négy 80 mm-es légvédelmi fegyvert csak 1923-ban szereltek fel a cirkálókra. A Kongo-osztályú cirkálók másik rejtélye, amelyre nincs egyértelmű válasz, nyolc 533 mm-es víz alatti torpedócső felszerelése (a Lion brit cirkálón csak kettő volt).

Foglalás

A Kongo cirkáló megtartotta a brit prototípus lefoglalásának koncepcióját.

A Kongo csatacirkáló és kortársai foglalása, mm

			V. György király
hajó típusa	Harci cirkáló	Harci cirkáló	Csatahajó	páncélozott cirkáló
		Nagy-Britannia	Nagy-Britannia	Németország
Fő fegyverzet	nyolc 356 mm-es löveg	nyolc 343 mm-es löveg	tíz 343 mm-es löveg	tizenkét 210 mm-es löveg
Páncél vastagság, mm
fő öv
Felső öv
kazamaták

A cirkáló függőleges védelmének fő eleme a fő páncélöv volt (a középső rész vastagsága - 229 mm). A fő övet az orrban egy traverz zárta (vastagság - 127-152 mm), a hátsó részben pedig a válaszfalak, amelyek a hátsó barbette mögött záródnak (vastagság - 152-203 mm). A fő felett volt a felső páncélöv, amely a hajótest középső részét fedte, és elérte a felső fedélzetet (a középső rész vastagsága - 203 mm). A felső övet a főtorony barbette közelében (vastagság - 152-254 mm) és a harmadik (középső) torony (vastagság - 152 mm) - mögötti keresztmetszetek zárták le. A kazamaták páncélvastagsága 152 mm, a barbettek - 254 mm, a fő akkumulátortornyok - 229 mm. Az íjtorony páncélzatának vastagsága 254 mm, a hátsó fülke 152 mm volt. Könnyen belátható, hogy a cirkálók nagyobb védelmet kaptak az orrból érkező hosszanti tűz ellen, mint a tatból, ami azt jelzi, hogy a hajókat támadó hadműveletekre kívánják használni. A Kongo és a Lion csatacirkáló vertikális védelme gyengébb volt, mint a csatahajóké, de még az ellenséges dreadnoughtokkal vívott csatában is esélyt hagyott a túlélésre. Tehát a jütlandi csata során az Oroszlán megőrizte felhajtóképességét, miután tizenhárom 305 mm-es lövedék eltalálta, és egy robbanás történt a középső toronyban, valamint veszteségeket szenvedett az azonos típusú Princess Royalen, miután tizenhárom találatot kapott. "nehéz lövedékek" 22-en meghaltak és 81-en megsebesültek.

Lényegesen több kritikát okoz a vízszintes foglalás, amit az angol tengerészek keserű iróniával "kartonnak" neveznek. Kongón a páncélozott fedélzet vastagsága mindössze 38-51 mm volt, ami lényegesen kevesebb, mint például a német Blucher páncélozott cirkálóé. A vízszintes védelem hiánya sokba került a briteknek a jütlandi csata során: a Queen Mary (Oroszlán típusú) csatacirkáló az orrtornyok pincéjét a fedélzeten keresztül csapódó lövedék következtében (lőszerrobbanás következtében) elsüllyedt. két részre tört és szinte azonnal elsüllyedt).

A cirkálók aknavédelméről pontos adatok nincsenek, de azt tudni lehet, hogy a német akna által felrobbantott Haruna cirkáló súlyosan megsérült, bár a felszínen maradt, és még a sebességét sem veszítette. Általánosságban elmondható, hogy a Kongo-osztályú cirkálók páncélzata jellemző volt a csatacirkálókra – túlzott az ellenséges cirkálókkal való harchoz, és nem elegendő a csatahajók elleni küzdelemhez.

Hadszolgálatba lépésekor a Kongo a világ legfejlettebb csatacirkálója volt, ami heves vitákat váltott ki a brit parlamentben:

„Miért kapjon egy külföldi, akár baráti hatalom is erősebb hajót a brit ipartól, mint a hazai prototípusa?”

Az orosz-japán háborúról szóló történetet egy forradalmi javaslattal szeretném kezdeni. Vagy talán ne ragaszkodj az események régi stílusú datálásához? A végén nem fáradt-e el a „nem a miénket” zárójelben szereplő „igazi” dátum mögé tenni. Az egész világ tudja, hogy a Sárga-tengeri csata 1904. augusztus 10-én zajlott, és csak Oroszországban állítják, hogy a shantungi csata ugyanazon év július 28-án zajlott. De egy ilyen változtatás elkerülné a sok zűrzavart, mert sehol máshol nem használják a Julian-stílust. Természetesen II. Alekszij pátriárka a Gergely-naptárt „az igaz keresztények kárára kitalált ördögi találmánynak” nyilvánította, de mi még mindig e szerint élünk. Tehát nagy valószínűséggel megbocsátunk egy kis bűnt, amikor a távoli múlt eseményeivel datálunk.

Nos, oké, visszatérve a beszélgetés tárgyához. Az első nagy háború, amelyben nemcsak a tengeri hadviselés teoretikusai, hanem a hajóépítő mérnökök elképzelései is próbára tettek, az orosz-japán háború volt. A japán-kínai és spanyol-amerikai háború minden érdekes tényével és következtetésével együtt még mindig kis helyi konfliktusok voltak, bár a második formálisan két óceánon vívták. De ne feledjük: Dewey admirális százada eleinte békésen állt a kínai kikötőkben, majd elérte Manilát, legyőzte a spanyol osztagot, és ismét horgonyzott a háború végéig. A spanyolok kísérletei arra, hogy Camarra Admirális századot küldjenek a Fülöp-szigetekre, és cirkáló háborút indítsanak az Atlanti-óceánon, semmivel nem végződtek. És csak az orosz-japán háború kényszerítette az admirálisokat és a mérnököket, hogy sok mindent komolyan gondoljanak. Főleg a cirkálók szerepéről.

Az a tény, hogy ebben a háborúban az ilyen típusú hajók harci tevékenységének minden aspektusát tesztelték, de a cirkálók nem mindig tudtak sikeresen megbirkózni a kijelölt feladatokkal. A háború kezdetére mindkét ellenfélnek nagyszámú, különböző típusú és méretű cirkálója volt - a Novik típusú kis felderítőktől az óceáni portyázókig, mint a Thunderbolt. A gyorscirkálóknak a páncélos osztagok felderítőiként kellett volna szolgálniuk; a japánok kénytelenek voltak páncélos cirkálóikat "szegények csatahajójaként" használni; az oroszok cirkáló háborút próbáltak folytatni; Japán cirkálók figyelték és blokkolták Port Arthurt; mindkét ellenfél cirkálókat használt könnyű erőik támogatására és az ellenséges rombolók elleni harcra. Érdekes módon a japánok meg sem próbálták cirkálóikat a kommunikáció védelmére és az orosz portyázók elleni harcra használni. Vegyünk mindent sorjában.

A Novik cirkáló odüsszeája külön történetet érdemel. Az augusztus 10-i csata után a cirkáló az Askolddal együtt áttörte a japán flottát, de éjszaka a hajók szétváltak. A Novik parancsnoka, von Schultz 2. rangú kapitány úgy döntött, hogy Csingdaóba megy, hogy további szénkészletet vegyen át. A berakodás sietve zajlott, nem lehetett teljes utánpótlást felvenni, de a cirkálónak még sötétedés előtt sikerült kicsúsznia a kikötőből, és nem találkozott a Togo admirális által a kikötő blokkolására küldött japán osztaggal.

Von Schultz úgy döntött, hogy megpróbál áttörni Vlagyivosztokba, megkerülve Japánt az óceántól. A cirkáló gépeinek korántsem a legjobb állapotát tekintve ez volt a legjobb megoldás. Nem komolyak azok az érvek, amelyek szerint át kellett törni a Tsusima-szorost. A cirkáló már rég elvesztette rekordsebességét, és egy ilyen kísérlet az öngyilkosság határát súrolta. Nyugodt áthaladás közben is folyamatosan küzdenie kellett a szerelőknek, nehogy a cirkáló gépei meghibásodjanak. Az üzemanyag-fogyasztás a napi 30 tonnás norma helyett 54 tonnára ugrott, ezért von Schultz úgy döntött, hogy Szahalinba megy a Korszakov postára, hogy szenet fogadjon, bár eleinte át akart törni a Sangar-szoroson. De ott őrizték a Novikot a Hakodatéban állomásozó Chitose és Tsushima japán cirkálók.

Augusztus 19-én azonban a Chitose parancsnoka, Takagi 1. rangú kapitány táviratot kapott, amely szerint a Novikot az Atoya világítótoronyból látták, és azonnal északra vezette hajóit a La Perouse-szoroshoz. A japánok azonban nem találtak ott orosz cirkálót, ami komoly aggodalmat váltott ki bennük – a Novik máris becsúszhatott Vlagyivosztokba. Takagi a tengerszorosban maradt, de elküldte a Tsushimát, hogy vizsgálja meg a Korszakov-állomást. A japánok abban reménykedtek, hogy az oroszok összetévesztik a háromcsöves cirkálót a Bogatyrral, és meg tudják lepni őket. Naiv volt, mert az artúr tengerészek nem egyszer találkoztak ugyanilyen típusú „Niytaka” cirkálóval, így az ellenséget azonnal azonosították.

16.25-kor füstöt észleltek a Novikon, a cirkáló horgonyt mért és megpróbált kiugrani az öbölből, ami egérfogóvá vált, de a Tsushima a kereszteződéshez ment. 17.10-kor, amikor a távolság 40 kábelre csökkent, Novik tüzet nyitott, a japánok azonnal reagáltak. Tsushima számára ez egy harci debütálás volt, de az orosz hajó sok összecsapásban vett részt, tüzérei pedig nagy tapasztalattal rendelkeztek, így az erők közötti különbségek bizonyos mértékig kisimultak. A 6 152 mm-es és 10 76 mm-es fegyverrel rendelkező japánok fölénye azonban 6 120 mm-es orosz ágyúval szemben túl sok nagy. A csetepaté 45 percig tartott, majd von Schultz visszafordult a Korszakov posztra. "Novik" kapott 3 víz alatti lyukat, és elkezdett leszállni hátrafelé. "Tsushima" is kapott egy szivárgást, de a japánoknak sikerült megbirkózni vele, bár nem volt kedvük folytatni a csatát.

Másnap reggel a Chitose a Korszakov-állomáshoz közeledett, de megállapították, hogy a Novik az alján van. A csapat minden próbálkozása a lyukak bezárására sikertelen volt, von Schultz 2. rangú kapitány elrendelte a cirkáló elárasztását. Felrobbantani nem lehetett, ugyanis a robbanópatronok az elárasztott kormánytérben maradtak. A város elhagyatottnak tűnt, így a japánok nyugodtan lőni kezdték az elsüllyedt cirkálót. Aztán a Chitose közelebb jött, és megbizonyosodott arról, hogy a Novik a földön van, 30 fokos dőlésszöggel jobbra. A bátor cirkáló szolgálata véget ért.

A vlagyivosztoki cirkáló különítmény a háború során mindvégig kitűnt tevékenységével. Igen, tettei korántsem voltak sikeresek, és egyetlen csatáját elveszítette, de nem lehet egyetérteni V. Semenov híres történésszel, aki azzal érvelt, hogy ha Jessen admirális nem arat átütő győzelmeket, akkor nem veszítette el a tiszteletét az orosz zászló. Ahogy az várható volt, Oroszország ezt nagyra értékelte: amikor a háború után a "Gromoboy" és a "Russia" páncélos cirkálók visszatértek hazájukba, Jessen az ellenőrzési felülvizsgálat eredményei alapján megrovásban részesült, és még abban az évben elbocsátották. Végül is nem kint ült ki ásóba, mint Grigorovics admirális, hanem a hídon állt a kagylók alatt, és ezt bármelyik bolond képes lesz megtenni. Az ellenség tengeri útjain a különítmény 10 transzportot és 12 szkúnert elsüllyesztett, 4 transzportot és 1 szkúnert elfoglalt.

A különítmény első hadjárata a Japán-tengeren a parancsnok lecserélésével kezdődött - Stackelberg admirális helyett Reitsenstein 1. rangú kapitányt nevezték ki. Az eredmény egy kis japán gőzös elsüllyedése volt. A következő hadjárat már Jessen admirális parancsnoksága alatt zajlott - Genzan felé. Ehhez nyilvánvalóan nem volt szükség óceánrablókra, hanem egy másik japán szállítóeszköz lett a cirkálók martaléka. Sajnos 1904 májusában a különítmény elvesztette a Bogatyr cirkálót, amely a Bruce-fok szikláin landolt, és a háború végéig nem ment tengerre. A japánok elpusztíthatták volna, de a teljes kémkedés mitikus rendszere megbukott. Valamiért a japánok biztosították magukat arról, hogy az orosz cirkáló örökre a sziklákon marad.

Bezobrazov admirális parancsnoksága alatt új hadjáratot hajtottak végre a Tsusima-szoros felé. Kinevezték a csatahajó-különítmény élére, de soha nem jutott el Port Arthurba. A japán hivatalos történelem röviden beszámol arról, hogy június 15-én a Hitachi Maru és az Izumi Maru szállítóeszközt elsüllyesztették, és a Sado Maru szállító is megsérült. De ez erőltetett rövidség, mert különben be kellene ismerni, hogy saját admirálisaik könnyelműsége miatt 18 db 280 mm-es tarack, amelyeket Port Arthurba küldtek, és a tartalékos őrezred mintegy 1000 katonája került a fenékre. . Az orosz flotta passzivitása arra késztette a japánokat, hogy elhanyagolják az elemi biztonsági intézkedéseket, és megfizették az árát. A támadás idején csak a Tsushima kiscirkáló tartózkodott a szállítóeszközök mellett, ami természetesen nem tudott mit kezdeni. Kamimura admirális és páncélozott cirkálói túl messze voltak ahhoz, hogy segítsenek a szállítókon. Az oroszok azonban komolytalanságot is mutattak, nem gondoskodtak arról, hogy a Sado Maru elsüllyedjen, pedig a japánok veszteségei enélkül is nagyok lettek. Csak a hajthatatlan szamurájszellem megnyilvánulásával vigasztalhatták magukat - a zászlóaljat irányító Suti ezredes ünnepélyesen elégette a zászlót és hara-kirit követett el. Némi vigasz...

Az orosz cirkálókon a japánok rádiókommunikációját hallgatták, és Bezobrazov admirális helyesen döntött úgy, hogy Kamimura nincs túl messze. Mivel a "Rurik" nem tudott nagy sebességet kifejleszteni, úgy döntött, hogy megtéveszti a japánokat, és nem közvetlenül Vlagyivosztokba ment, hanem Japán partjai felé hajlott. Eközben az időjárás romlott, és ez segített az oroszoknak. Kamimura elérte Okinosima szigetét, nem talált senkit és semmit, és abbahagyta az üldözést.

Ez a rajtaütés abban az értelemben nagyon sikeresnek tekinthető, hogy késleltette Port Arthur bukását, szörnyű tarackok csak ősszel jelentek meg ott. A japánok egyébként a Tokiói-öböl part menti erődítményeiből is eltávolították őket, nem csak az oroszok csináltak furcsaságokat. A Genzan elleni következő rajtaütés majdnem összeütközéshez vezetett Kamimurával, de a találkozóra este került sor, és az orosz cirkálók biztonságosan elkerülték az egyenlőtlen csatát.

A következő rajtaütést orosz cirkálók hajtották végre a Csendes-óceán felé, és ismét Jessen zászlaja alatt. Bezobrazov admirális túlságosan kételkedett a kampány sikerében, és Jessennek kellett leváltania, akit a Bogatyr balesete után ideiglenesen eltávolítottak az üzletből. Július 17-én a cirkálók tengerre szálltak, 19-én pedig áthaladtak a Sangar-szoroson. A japánok nem tudták megakadályozni őket - a szoros teljes védelme abban a pillanatban 2 ősi ágyús csónakból és 3 apró, 50 tonnás elmozdulású rombolóból állt. Az óceánba törve az oroszok megkezdték a műveleteket Japán tengerparti vizein. Több transzportot is elsüllyesztettek, nem csak japánt, hanem angolt is, nyereményként az Arabia és a Calhas hajókat vitték el. Sikernek tűnik, de másrészt a megsemmisült rakomány nem volt kivételes értékű, legtöbbször vasúti sínek voltak. Ez egyébként megerősíti, hogy az akkori cirkálóháború egyszerűen nem lehetett különösebben hatékony, a stratégiai rakományok listája túl rövid volt, ráadásul egyik sem volt létfontosságú, mint mondjuk az alumínium a második világháború idején.

Mégis, ez a rajtaütés egy felrobbanó bomba benyomását keltette. A biztosítási összegek meredeken megugrottak, a szállítás csökkent. Ugyanakkor nem szabad komolyan venni azt a mesét, hogy a felháborodott japán hajótulajdonosok hogyan égették fel Kamimura admirális házát. Én személy szerint olvastam erről egy történetet, és egy olyan könyvben, amelyre kevesen figyelnek – a tokiói belga küldött, d'Anetan báró emlékiratait, és még mindig nem hiszem el. Nos, csinálj velem, amit akarsz... Nem hiszem! Egyébként hol volt ő, Kamimura, akkoriban? Az admirális tetteit, vagy inkább tétlenségét ebben az időszakban meglehetősen nehéz megmagyarázni. A Tsushima-szoros déli bejárata körül ácsorgott, és úgy tűnt, arra számított, hogy Jessen megpróbál betörni Port Arthurba, bár egy ilyen cselekedet teljesen értelmetlen lett volna.

A visszaúton az orosz cirkálók váratlan problémába ütköztek. Az időjárás romlott, mindent sűrű köd borított, és a század egyszerűen nem találta a Sangar-szoros bejáratát. Miután egy ideig csevegtek az óceánban, a cirkálóknak sikerült meglátniuk a szoros körüli hegyeket, és benyomódtak. A hadjárat 16 napig tartott, és a hajók gyakorlatilag elhasználták a teljes szénkészletet. Valahogy az admirálisok számára egészen váratlanul kiderült, hogy a portyázók már nem tudnak úgy viselkedni, mint korábban. Az olyan híres vitorlás hajók, mint az Alabama, amelyek csak segédmotorként használtak gőzgépet, nem gondolhattak a szénre. Most már alaposabban kellett volna hozzálátni a hajókázás megszervezéséhez, és az új háborúra készülő németek ezt is figyelembe vették híres szakaszrendszerük megalkotásakor.

Egyetlen boldogság sem tart örökké, és hamarosan a vlagyivosztoki különítményt kellett meggyőzni erről. Amikor az Artúr osztag áttörést ért el, augusztus 11-én este a cirkáló különítmény parancsot kapott, hogy teljesítse. A parancs az parancs – vezette Jessen admirális a tengerészeket, akiknek alig volt idejük megpihenni délre a Tsusima-szoroshoz. Ám amikor a cirkálók már a tengeren voltak, kiderült, hogy a hadjárat haszontalan volt, az Artúr századot legyőzték, részben a semleges kikötőkbe oszlatták, és részben visszatértek. Ekkor kellett volna rádión felvenni a kapcsolatot Jessennel, és visszahozni, ott jól jönne az a "200 mérföldes rádiókommunikáció", ha nem tiszta hársfa.

Augusztus 14-én hajnalban a cirkálók elérték a Fuzan-párhuzamot, ahol már jártak, de ezúttal a japánok sokkal jobban felkészültek. 04.50-kor Kamimura és Jessen különítményei észrevették egymást, és a Kamimura megfelelő radiogramját az összes közeli járőrcirkáló - 5 egység - megkapta. Tehát, ha Jessen el is hagyta volna a japán páncélos cirkálókat, valószínűleg belefutott volna az egyik őrszembe, de ha nem volt szerencséje, akkor nem volt szerencséje azonnal és alaposan, mert a japánok az oroszoktól északra voltak. századot, és elzárta az utat Vlagyivosztok felé. Valójában azonban a japánok megpróbálták figyelni az elvesztett Novik és Askold cirkálókat.

De aztán olyan dolgok kezdtek történni, amelyek nem voltak teljesen világosak, és az orosz és a japán leírások élesen különböznek egymástól. Az oroszok azt állítják, hogy a csata 05.18-kor kezdődött, a japánok - hogy 05.23-kor ez nem túl jelentős. De a távolságok eltérése már komolyabb, az oroszok állítják, hogy meghaladta a 60 kábelt, de japán adatok szerint alig érte el a 46 kábelt, ami sokkal reálisabbnak tűnik.

A csata a klasszikus kánonok szerint alakult ki - tüzérségi párbaj párhuzamos pályákon, ebből a szempontból az Ulsan melletti csata a háború legklasszikusabb tengeri csatáinak tűnik. A japánok némileg fölényben voltak a sebességben, és fokozatosan megelőzték az orosz századot. És itt merül fel az egyik felfoghatatlan pillanat a sok közül. A papírspecifikációkat tekintve a japánok érezhető előnyben voltak sebességben, de az is köztudott, hogy cirkálóik a legideálisabb körülmények között is csak a névleges 20 csomót tudták elérni. Másrészt az orosz cirkálók autói korántsem voltak tökéletes állapotban, Rurik különösen szenvedett ettől, és itt reggel a Rossiya 4 kazánok balesete miatt meghibásodtak, így mindenesetre Kamimurának kellett volna fölényben lennie. 2 vagy több csomópont. De valahányszor utol kellett érnie az orosz osztagot, ez fájdalmasan lassan történt.

Pedig 05.52-re a japánok pontosan az oroszok nyalábjain voltak, 27 kábelre csökkentve a távolságot. Tüzérségi fölényük kezdett megmutatkozni, és most a japánok közvetlenül a felkelő nap elé kerültek, ami megakadályozta az oroszokat a célzásban. Jessen admirális először délkeletre fordult, mintha a Tsusima-szoroson akarna áthaladni, de 06:00-kor élesen jobbra fordult, leírt egy hurkot, és északnyugat felé indult, abban a reményben, hogy becsúszik a japánok fara alá. Kamimura erre a kanyarra későn reagált és balra fordult. Az osztagok eltérő pályán voltak, a távolság 50 kábelre nőtt, és a japánok átmenetileg beszüntették a tüzet. Ám ebben a pillanatban a mögötte haladó Iwate kapott olyan ütést, ami végzetes is lehetett volna. A felső fedélzet elülső kazamatájában egy 203 mm-es lövedék robbant fel, ezzel egyidejűleg felrobbant egy lövedéket a fegyverben. A kazamata teljesen megsemmisült, a páncél egy része átrepült a fedélzeten. A fedélzet alatti kazamata elromlott, és a fent álló, 12 kilós fegyver egyszerűen eltűnt a legénységgel együtt. Egy másik 152 mm-es fegyver meghibásodott, 32-en meghaltak, 43-an megsérültek.

06.23-kor a csata folytatódott, és szinte azonnal a Rurik halálos ütést kapott, ami megsértette a kormányt, ettől a pillanattól kezdve a cirkáló folyamatosan elvesztette az uralmát. Ráadásul fokozatosan lemaradt a vezető cirkálók mögött. A mindkét oldalról történő lövöldözés kaotikus és ellenőrizhetetlen volt, bármit is próbálnak írni a történészek. Még a hivatalos japán művekben is elismerik, hogy az Izumo a zászlóshajó! - egyszerre lőtt mindhárom orosz cirkálóra. Az a tény, hogy az összes hajó kapott találatot a japánoktól, azt jelzi, hogy az orosz században a tűz szervezettsége hiányzik.

A további események nem érdekesek. Az orosz osztag kétszer is megpróbált visszatérni Rurikhoz, Jessen admirális látszólag abban reménykedett, hogy meg fog birkózni a nehézségeivel, de hiába. "Rurik" egyre több új találatot kapott, és hamarosan teljesen elvesztette harci képességét. De mégis elterelte Kamimura admirális figyelmét. A japán parancsnok nyilvánvalóan úgy döntött, hogy legalább egy orosz cirkálót biztosan megsemmisít, és időnként majdnem abbahagyta a tüzelést Jessen hajóira. Például 08:00 körül általában elrendelte, hogy az összes tüzet a sérült cirkálóra összpontosítsák, és csak Rossiya és Gromoboy visszatérése kényszerítette a japánokat, hogy ismét tüzeljenek rájuk.

0820-kor Jessen admirális ráébredt próbálkozásai hiábavalóságára, emellett két másik cirkáló is észrevehető sérüléseket szenvedett, így végül északnak fordult Vlagyivosztok felé. A japánok, akiket elragadtak attól, hogy befejezte Rurikot, a jobb páncélján volt, és nem tudták megakadályozni az áttörést. Kamimura követte, de nem tudta – vagy nem akarta? - rövidítse le a távolságot. Amint látjuk, ez a japán admirális ugyanolyan óvatosságot tanúsított, mint Togo admirális a Sárga-tengeren vívott csatában, bár a csata ezen szegmensében kettős fölényben volt a hajókban és majdnem négyszeres a tüzérségben. 09.45-re a japánoknak sikerült 27 kábelre csökkenteni a távolságot, de aztán mintha saját bátorságuktól megijedtek volna, ledobták a pályát, és 10.00-kor a távolság ismét 37 kábelre nőtt.

„A csata elhúzódott (kb. 5 óra). Az üldözés során az összes legénység azt a parancsot kapta, hogy lassan tüzeljen és óvatosan irányítsa a fegyverét. De 1000-kor Kamimura admirálist értesítették, hogy az Izumoból kifogy a lőszer. Látva, hogy az ellenség sebessége egyáltalán nem csökken, bár tüze érezhetően gyengült, az admirális úgy döntött, hogy a megmaradt lőszerrel elsüllyeszti a Rurikot, hogy határozottan megakadályozza a megmentését” – írja a Japanese Confidential History. Valójában ekkorra az Izumo lőszerének csak a felét használta el: 2255 203 mm-es, 1085 152 mm-es és 910 12 font súlyú lövedéket. A japán admirális döntését befolyásolta egy másik tényező, hogy nem tudott a togói osztag csatájának eredményéről, és a közeljövőben számíthatott ütközésre az Artúr századdal.

Ez idő alatt "Rurik" megpróbálta leküzdeni a közeledő "Naniva" és a "Takatiho" cirkálókat, amelyek körültekintően tartották a 35 kábel távolságát. Ez azonban nem mentette meg őket néhány véletlen találattól, bár Ruriknak természetesen sokkal rosszabb volt. Mindkét cirkáló összesen több mint 650 152 mm-es lövedéket lőtt ki. Körülbelül 10.20-kor "Rurik" elsüllyedt, a nyugodt időjárás lehetővé tette, hogy a japánok megmentsék szinte az összes túlélő tengerészt.

Az orosz flotta magas rangú parancsnoki állományának elégtelenségének másik bizonyítéka az „Oroszország” és a „Gromoboy” veszteségeinek aránya. Az újabb és sokkal jobb páncélzatú Gromoboy pusztán azért veszített kétszer annyi embert, mert Dabich 1. fokozatú kapitány elrendelte, hogy a kis kaliberű, a jelenlegi körülmények között nyilvánvalóan használhatatlan lövegekből álló legénység harci állásokra helyezkedjen. Sőt, elrendelte, hogy a halottak helyére új tengerészeket cseréljenek, ami újabb veszteségekkel járt.

És még egy furcsa árnyalat. Száz éve kering a könyvek lapjain egy történet, miszerint az orosz hajókon, amikor nagy távolságra lőttek, a fedélzeti fegyverek meghibásodtak - az emelőívek és a fogaskerekek fogai meggörbültek és eltörtek. De senki sem vette a fáradságot, hogy összehasonlítsa a csata valós távolságait a határértékkel. Az Ulsan melletti csata főként 30-35 kábeles távolságban zajlott, néhányszor rövid időre 25 kábelre csökkent a távolság, néhányszor 45-re nőtt. Ezek az értékek messze vannak a 152-es maximális hatótávtól. -mm Kane fegyverek, mik a maximális emelkedési szögek? De úgy tűnik, hogy senkinek sem felel meg az a feltételezés, hogy a híres Obukhov üzem őszinte házasságot kötött a flottával.

„Rurik halála után gyakorlatilag megszűnt a vlagyivosztoki különítmény aktív harci szolgálata” – írja szomorúan az egyik történész. De a cirkáló háború lebonyolítására tett kísérletek nem álltak le, bár most a segédcirkálókra bízták. Az eredmény undorító volt - anélkül, hogy bármi komoly eredményt értek volna el, ezek a hajók tetteikkel elrontották Oroszország kapcsolatait számos európai hatalommal. Egyébként, ha megnézzük a kézikönyveket, hirtelen kiderül, hogy a japánok, akik nem próbáltak hivatalosan cirkáló háborút indítani, mégis több szállítmányt fogtak el csempészettel, mint az oroszok. Vlagyivosztok vidéke különösen termékeny volt számukra.

A cirkáló háborúra való felkészülés során az orosz katonai-politikai vezetés több durva hibát követett el. Mindenekelőtt az orosz parancsnokság, anélkül, hogy tudta volna, kiengedte a dzsinnt a palackból, a Tengerészeti Minisztérium 42. számú parancsában a "katonai csempészet" fogalmának alapvetően új értelmezését vezette be. Korábban csak a katonai árukat tekintették ilyennek: fegyvereket, lőszereket, egyenruhákat, járműveket (olvasni - lovakat). Az oroszok implicit módon bevezették a ma oly divatos „kettős felhasználású áruk” fogalmát, vagyis azokat az árukat, lehet katonai célokra is használható lehetés ne legyen. Ráadásul az orosz admirálisok azonnal rájöttek, hogy egy ilyen meghatározás alatt bármit meg lehet húzni. A japán import közel egyharmadát kitevő gyapot például azonnal tiltott terméknek bizonyult, mert belőle nitrocellulóz puskaport és egyenruhát lehetett készíteni.

Sőt, úgy döntöttek, hogy cirkáló háborút indítanak ben európai vizekre, ami nyilvánvalóan csak botrányokat és a feszültség fokozódását hozhatja Nagy-Britanniával, amely 1905-ben a világ kereskedelmi flottájának felét birtokolta. Ez nem „a stratégiai terv kiterjedtsége és merészsége”, hanem egyenesen ostobaság. Útközben kiderült, hogy Oroszország felkészülése egy cirkáló háborúra csípősnek bizonyult. Az Önkéntes Flotta kifejezetten erre épített hajói erre alkalmatlannak bizonyultak, csak a Petersburgot és a Moszkvát alakították át segédcirkálóvá, a Tengerészeti Minisztériumnak pedig még ezt az egészen hétköznapi üzletet is sikerült nemzetközi botrányba fordítania. Ez a két hajó Szevasztopolban volt, ahol fegyverplatformokat szereltek fel, és próbafegyvereket telepítettek. Ezt követően a fegyvereket leengedték a raktérbe és álcázták. Ez kellett volna átvezetni őket a Fekete-tengeri szoroson a kereskedelmi hajók leple alatt, és már a tengeren fegyvereket szerelni és felvonni a Szent András zászlót. Az akkor hatályos nemzetközi szerződések szerint Oroszország nem vezethetett hadihajókat a Boszporuszon és a Dardanellákon keresztül, de az orosz tengernagyok abban reménykedtek, hogy így mindenkit és mindent megtévesztenek. Úgy tűnik, hogy egyszerűbb lenne mindent ugyanabban a Szevasztopolban előkészíteni, mivel a Balti-tenger kikötői túlterheltek a második csendes-óceáni osztag hajóival, vigyék őket Libauba, és ott hivatalosan kisegítő cirkálókká alakítsák őket. A pár hét veszteség egyáltalán nem jelentett semmit. De nem, a lényeg az, hogy problémákat okozz magadnak.

Ezeket a hajókat az Indiai-óceánon való cirkálásra szánták, és 1904 júniusában hagyták el Szevasztopolt. Csak a Vörös-tengeren, a Szuezi-csatorna áthaladása után változtatták a kereskedelmi zászlót háborús zászlóra, és kezdték meg működésüket a Vörös-tengeren. A "Petersburg" több hajót megvizsgált, és letartóztatta a "Malacca" angol gőzöst Japánba szállított csempészáruval. Július közepén a hajók az Indiai-óceán felé vették az irányt. A Gvardafuy-foknál a cirkálók feloszlottak: Petersburg Madagaszkár szigetétől északra, Szmolenszk délre tartott. Miután augusztus 24-én parancsot kapott a hajókázás leállítására, mindkét hajó szeptember végén megérkezett Libauba. Ezalatt 19 hajót vizsgáltak meg, amelyek közül négyet őrizetbe vettek, és a Malacca gőzös hírhedt ügye alakult ki.

Az orosz és az angol történészek egymással ellentétes nézőpontból írják le ezeket az eseményeket, az orosz pedig sokkal kevésbé tűnik szilárdnak, és éppen az idézett "bizonyítékok" ássák alá. Oroszország akkoriban a maga számára teljesen természetesnek tartotta, hogy bármilyen nemzetközi kötelezettséget megsért, ezért a leghangosabban kiabált a szabályok mások általi megsértése miatt. Kezdetben maga az orosz-japán háború tört ki annak a ténynek köszönhetően, hogy Oroszország megsértette minden egyes többoldalú és kétoldalú szerződések Kínával, Mandzsúriával és Koreával kapcsolatban. Ezért elkerülhetetlenné vált a „koreai tűzifáért folytatott háború”.

Így 1904. június 30-án a Petersburg segédcirkáló megállt és feltartóztatta a Félszigeti és Keleti Társaság Malacca brit gőzhajóját. azzal az ürüggyel katonai csempészáru jelenléte rajta. Az akkori angol lapok ismertetik a keresés színes részleteit: a Malacca kapitánya a brit kereskedő zászlót a zászlórúdra szegezte, az orosz tiszt pedig revolverrel fenyegetve letépte a zászlót. Skalsky 2. rangú kapitány úgy döntött, hogy Libauba küldi egy nyereménycsapattal, költekezés nélkül a rakomány átvizsgálása pusztán „tisztaság gyanúja” alapján. A rakomány állítólagos csempészett jellegére vonatkozó információk különféle helyekről „érkeztek”, amelyeknek semmi közük nem volt ennek a gőzösnek az útjához, például a máltai és alexandriai orosz konzuloktól, ahová „Malacca” nem lépett be.

Már július 7-én a brit nagykövet feljegyzése következett, természetesen teljesen alaptalanul, hiszen az összes orosz szerző száz éve egymás után ír egyhangúlag. Igen, a Hongkongba szánt Malaccán voltak katonai készletek, amit az oroszok makacsul nem vettek észre és ma sem vesznek észre. Megvoltak a megfelelő okmányok, a rakományokon az „EB-kormány tulajdona” felirat szerepelt, de ha nagyon akarja, ezt nem lehet észrevenni, hanem azt mondja, hogy „a csapat felméréséből” kiderült katonai csempészáru jelenléte. Valójában a rakodók és a fedélzeten dolgozók mindenkinél jobban tudják, mit, hová és kihez szállít a hajó.

Június 10-én találkozót tartottak Malacca ügyében, amelyen élesen megoszlottak a vélemények. A diplomaták a tengerészek által elkövetett nemzetközi jogsértésekre hivatkozva követelték a hajó szabadon bocsátását, az Alekszej Alekszandrovics „Csusima herceg” vezette haditengerészeti frakció azt az álláspontot védte, hogy „amit akarok, azt visszafordulok”. A nagyherceg azzal érvelt, hogy Anglia olyan élesen védte Malacca-t, mert az angol király a P&O részvényesei között volt. Képzeld, ahogy a franciák mondják! Ennek a téveszmének két különböző magyarázata van. Vagy az admirális volt teljesen bolond, és a rohadt orosz tapasztalatokat sugározta más országokba, mert a híres koreai tűzifával való átverésben fülig maszatolták a Romanov családot. Alekszandr Mihajlovics nagyherceg lett a koncesszió egyik vezetője, a legnagyobb részvénycsomag pedig az „EB-kabinet”, vagyis egyszerűen a királyé volt. Feltételezhető, hogy Alekszej Alekszandrovics megvásárolta a "P&O" - "királyi kiváltságos" (Királyi Charta) címet, de ez csak azt jelenti, hogy a király bizonyos kiváltságokat adott a cégnek, de semmiképpen nem kap ezért pénzt. És ismét egy ilyen értelmezés azt jelenti, hogy a tábornok feltűnően ostoba volt. A második magyarázat sokkal rövidebb – a nagyherceg szándékosan hazudott.

A britek éles reakciójára pedig egészen egyszerű a magyarázat. 1841 óta a P&O a brit Admiralitás leveleinek hivatalos fuvarozója, majd valamivel később a Royal Mail hivatalos szállítója lett. Valójában Angliában a Royal Mail elleni támadásnál egyszerűen letették a kagylót különösebb zsivaj nélkül, mert ezt az EB által adott garanciákra tett kísérletnek tekintették.

Némi civakodás után már július 14-én kiengedték a hajót, és folytatta az átmenetet. Hogy teljesen megszabaduljanak tőlük, az oroszok hazugsághadjáratot indítanak, amelyben a sanghaji és hongkongi orosz konzulok kezdtek első hegedűst játszani. A Malacca most nem javításra, hanem nyomainak fedezésére megy Szingapúrba, majd a francia újságírók „megbízhatóan megállapították”, hogy a hajó Jokohamába tart, de valamiért Saseboban köt ki. Hirtelen kiderül, hogy az Iwate cirkálót a Malacca által hozott 152 mm-es fegyverekkel szerelték fel, bár ilyen fegyverek nem léteztek a természetben. Általában, ahogy Dr. Goebbels tanácsolta, ahhoz, hogy egy hazugságot elhiggyenek, szörnyűnek kell lennie.

Ezen "információs források" munkájának megbízhatóságát jól szemlélteti a német "Sambia" szállítóról szóló mese. A berlini orosz ügynök, Schebeck ezredes arról számolt be, hogy ez a szállítmány 329 fegyverrel a fedélzetén indul Hamburgból Japánba. Az orosz admirálisok habozás nélkül azonnal elküldték az Ural segédcirkálót, hogy elkapják a csempészt. Senki sem gondolt bele, hogy el lehet-e hinni ezeket a hülyeségeket. Hiszen ez egy egész hadsereg tüzérségi parkja, az évszázad igazi üzlete. Egyszerűen lehetetlen lenne ilyen titkot tartani, de az ezredes meséin kívül más megerősítés nem volt akkor és most sem jelent meg. De korábban és különösen manapság a legtöbb történész valamilyen oknál fogva igaz tényeknek tartja ezeket a meséket.

Szmolenszk is botrányt kavart, amikor feltartóztatta a Prince Heinrich német gőzhajót. Orosz történészek szégyenlősen írják, hogy ellenőrizték a rajta lévő postát, és lefoglaltak két olyan levelet, amelyekben a katonai csempészáru Németországból Japánba való távozásáról szóltak. Valójában minden sokkal butább és aljasabb volt. A hajót elkobozták minden mailt, ami után azt mindenáttanulmányozta és lefoglalta a két említett levelet. Az összes többi levelet „lezárták, és félretették, hogy átvigyék az első postai gőzösre, amellyel találkoztak”, ami két nappal később történt, amikor a Persia angol gőzös találkozott. Csoda-e ezek után, hogy az orosz segédcirkálókat úgy kezelték, mint a 18. századi kalózokat, akik korunkban kidőltek?

Általánosságban elmondható, hogy az orosz segédcirkálók tevékenysége csak bajt okozott Oroszországnak. Rozsdesztvenszkij admirális körbehurcolta a Kubant, Tereket, Dnyeprt, Riont és Uralt, de semmi jelentőset nem tettek, kivéve azt, hogy az Ural dicstelenül meghalt a cusimai csatában. A „Lena” vlagyivosztoki különítmény egyetlen segédcirkálója csak azzal tűnt ki, hogy „a gépek meghibásodása miatt, amely megakadályozta a cirkálás folytatását”, elérte San Franciscót!

Pusztán referenciaként közölünk adatokat a japán flotta által elfogott kereskedelmi hajókról. A teljes létszám 64, ebből 16 orosz, 22 angol, 10 német és 5 amerikai. És mit fog szólni ezek után, kinek segítettek a britek és az amerikaiak?

Valószínűleg ez a legegyszerűbb módja a cirkálók felderítési és járőrözési tevékenységének kezelésére. Milyen szavakkal nem tisztelték meg az artúriak a japán flotta híres „kutyáit”! De ami a legérdekesebb, a nyilvánvalóan erősebb "Askold" soha nem próbálta elűzni a külső razziára telepedett megfigyelőket. Még a legfeszültebb pillanatokban is, amikor a japán osztag átlőtt Liaoteshanon, és Port Arthur kikötőjét bombázta, senki sem próbált megzavarni a tüzet kijavító japán cirkálókat. Ezek az epizódok egyébként azt bizonyítják, hogy a japánok közötti rádiókommunikáció két nagyságrenddel jobb volt, és a háború előtti kommunikációs kísérletekről szóló történetek 200 mérföldes távolságból nem meggyőzőek. Miért nem próbálta senki megismételni őket a háború alatt?!

A jól bejáratott hírszerző szolgálat másik példája a járőrözés megszervezése a Tsusima-szoros előtt. Amatőr és hivatásos történészek egyaránt szeretnek azon találgatni, vajon Rozsgyesztvenszkij százada átcsúszhatott-e a szoroson a japánok által észrevétlenül. A válasz egyszerű – nem lehetett. Csak hogy erre a választ kapjam, nagyon sokáig kellett várnom, míg végre megjelennek a közel 100 éve titkosnak tartott japán térképek. Kiderült, hogy négy sor járőrt szerveztek, szinte Quelpart szigetéig nyomultak előre. Rozsdesztvenszkijnek szerencséje volt, hogy éjszaka átsuhant rajtuk, de mi történhetne, ha nappal elhaladna ezen a területen, abban a reményben, hogy éjszaka a Csusima-szorosban lesz? Ez a japán rombolók totális támadását eredményezte volna, reggel pedig Togo admirális főerőivel végzett egy ütött-kopott osztaggal. De ami történt, az megtörtént, a 203-as téren a Shinano Maru segédcirkáló felfedezte az oroszokat...

Az orosz-japán háború az orosz flotta egyik legfeketébb lapja. Talán ezért vonzza még mindig a hadtörténészek és az orosz hadtörténet iránt érdeklődők figyelmét. Igen, nem csak győzelmek voltak benne, és az orosz csendes-óceáni és balti flották csaknem teljes veresége a japán birodalmi haditengerészettől, ennek egyértelmű megerősítése. Ez a téma azért érdekes, mert az orosz birodalmi haditengerészet még soha nem volt ennyire modern, hatalmas, erős és hatalmas. A papíron. A háború eseményei után az orosz haditengerészet csak egyszer - a XX. század 70-80-as éveiben - újjáélesztette ezt az óceáni hatalmat. Akkor miért történt? Miért sikerült a nagyon szerény japán flottának jelentős veszteségek nélkül teljesen legyőznie felsőbbrendű orosz flottáját? Bár „papíron” ennek pont az ellenkezője kellett volna? Ezeket a kérdéseket tárgyaljuk ebben a cikkben. Az olvasó nagyon sok csupasz számot és tényt vár. Mindenféle tündérmese nélkül az "elavult és gyenge tatukkal", "rövid lőtávolságról", "japán hajók nagy páncélozott területéről" és más, más, más szép mesékről. Ez állítólag nem tette lehetővé az olyan "tengerészeti gondolatok géniuszainak", mint Z. P. Rozsesztvenszkij és V. K. Vitgeft, hogy legyőzzék a japán flottát Togo admirális parancsnoksága alatt. Ki volt a hibás ezért – a technika vagy az emberek, akiket ezzel a technikával megbíztak? A katonaság kudarcaikban mindig elsősorban a szerintük haszontalan katonai felszerelést okolja. Azok, akik ezt a technikát megalkották, éppen ellenkezőleg, a katonaság szakszerűtlenségét és alkalmatlanságát jelzik. Ez mindig is így volt, és így lesz ezután is. Elemezzük mindezt szenvtelen matematikai pontossággal.

Flotta kompozíciók

Mielőtt rátérnék az orosz és japán admirálisok rendelkezésére álló katonai felszerelések felsorolására, szükségesnek tartom, hogy elmagyarázzam az olvasónak az akkori flották és hadihajó-osztályok általános minőségi szintjét. Abban a korszakban, amikor a tüzérség volt a háború istene, minden típusú haditengerészeti fegyverrendszert az ujjain lehetett megszámolni:

- Klasszikus tüzérségi darabok különféle kaliberek és célok. Ekkor már teljesen kiforrott fejlettségi szintet értek el, és kialakításukban nem sokban különböztek a modern tüzérségi rendszerektől, bár erővel kisebbek voltak.

- torpedók. Akkoriban ez a fajta fegyver még csak kezdett fejlődni. Az akkori torpedók kilövési hatótávolságuk és káros hatásaik tekintetében jóval alacsonyabbak voltak a moderneknél.

- Bányák. Akkoriban ez a tengertípus már teljesen kidolgozott és hatékony eszköz volt az ellenséges hajók elleni küzdelemben.

- Repülés. Akkoriban még gyerekcipőben járt. Tulajdonképpen a repülés, akkor nevezhetjük nyúlásnak, mert. csak léggömbökről volt szó, amelyeket csak felderítésre és tüzérségi tűzállításra használtak nagy távolságokon.

Ennek megfelelően a hadihajók osztályait osztották fel:

1. A flotta fő ütőereje abból az időszakból voltak csatahajók. Fejlődésük során a csatahajóknak számos különböző alosztálya volt: akkumulátoros csatahajó, barbette csatahajó, toronycsatahajó, I-osztályú csatahajó, II-osztályú csatahajó, partvédelmi csatahajó, századi csatahajó (más néven predreadnought), dreadnought, szuperdreadnought és végül csatahajó. . Valamennyien koruk legfegyverzettebb és legvédettebb hajói voltak. A leírt időszakban századi csatahajók, II. osztályú csatahajók és partvédelmi csatahajók álltak szolgálatban. Ezek a hajók 4000-16000 tonnás vízkiszorításúak voltak, nehéz páncélzatot és erős univerzális tüzérséget és aknatorpedó fegyverzetet szállítottak. Ugyanakkor 14-18 csomós sebességet tudtak kifejleszteni. Minél modernebb volt az ebbe az osztályba tartozó hajó a flottában, annál félelmetesebb volt a flotta.

2. Ugyanaz a flotta fő ütőereje tulajdonítható páncélozott cirkálók. Körülbelül 8000-10000 tonna vízkiszorítású, szintén jó védelemmel rendelkező hajók, bár nem olyan erősek, mint a csatahajóké. A tüzérségi fegyverzet is gyengébb volt, de az ilyen hajók 18-22 csomós sebességet tudtak elérni. A páncélozott cirkálók jelenléte a században kibővítette hadműveleti képességeit. A csatahajókon és a páncélozott cirkálókon volt az ellenséges hadihajók elleni küzdelem és a csapatok támogatása a part menti hadműveletekben.

3. A felderítés, járőrözés, lehallgatás, valamint az ellenséges kishajók és kétéltű szállítóflottája elleni harc segédfeladatai estek. 1. és 2. rendű páncélozott cirkálók. Ezek a 4000-6000 tonna vízkiszorítású hajók könnyű páncélzattal és tüzérségi fegyverzettel rendelkeztek közepes és kis kaliberű ágyúkból. De 20-25 csomós sebességet tudtak kifejleszteni, és hosszú utazótávolságúak voltak. Például a híres 1. rangú Aurora cirkáló jó képet ad az ilyen típusú hadihajókról.

4. Az éjszakai torpedótámadásokhoz, a sérült ellenséges hajók végső befejezéséhez és a páncélos cirkálók funkcióinak egy részének megvalósítható ellátásához a flották rombolók, Tovább rombolók, alap rombolók(rombolók), tovább torpedócsónakokÉs tengeralattjárók. A pusztítók olyan kis hajók, amelyek még a páncél árnyékát sem hordozták magukon. Egy-két torpedócsővel és több kis ágyúval voltak felfegyverkezve. 25-30 csomós sebességet értek el, és a tengerközeli övezetben osztagokkal együtt tudtak működni. Az akkori torpedócsónakok és tengeralattjárók tökéletlenségük miatt a közeli parti zóna fegyverei voltak.

Az "Aurora" 1. rangú cirkáló közvetlenül részt vett az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban. A 123 méter hosszú hajó továbbra is jó műszaki állapotban van, bár már nem közlekedik.

5. Szintén az akkori flottákban lehetett léggömbhordozók, aknarakókÉs szállítóhajók. Az aerosztáthordozókat - a repülőgép-hordozók elődeit - felderítő léggömbök befogadására tervezték, és hangárokkal szerelték fel a tárolásukra. Az aknák felrakására aknarétegeket használtak. E hajók tüzérségi fegyverzete több kis ágyúból állt. A szállítóhajókat csapatok, fegyverek vagy egyéb készletek szállítására használták. Lehet, hogy több kis fegyverük van, vagy egyáltalán nem. Méretük nagyon eltérő lehet.

Egy rövid kitérő után a hadihajók jellemzőire az orosz-japán háború idején, térjünk át a két fél erőinek összehasonlítására.

Orosz Birodalmi Haditengerészet (RIF). Minden ingadozás és bürokrácia ellenére a Japánnal vívott háború kezdetére félelmetes erőt képviselt. Mivel ebben a cikkben nem lehet felsorolni a teljes harci erőt az összes segédhajóval és segédhajóval, csak a flotta fő ütőerejével foglalkozunk részletesen:

Asztal 1

	Sándor-II
	Miklós-én	Század csatahajó. Régi. Balti Flotta.
	Navarin	Század csatahajó. Régi. Balti Flotta.
	Nagy Sisoy
	Szevasztopol
	Poltava	Század csatahajó. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Petropavlovszk	Század csatahajó. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Ushakov admirális
	Szevjanin admirális	Partvédelmi csatahajó. Új. Balti Flotta.
	Apraksin admirális	Partvédelmi csatahajó. Új. Balti Flotta.
	Asztal 1Oslyabya	Század csatahajó. Új. Balti Flotta.
	Peresvet	Század csatahajó. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Győzelem	Század csatahajó. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Retvizan
	Tsesarevich	Század csatahajó. Legújabb. Csendes-óceáni flotta.
	Szuvorov herceg
	Sándor-III	Század csatahajó. Legújabb. Balti Flotta.
	Borodino	Század csatahajó. Legújabb. Balti Flotta.
	Sas	Század csatahajó. Legújabb. Balti Flotta.
	Oroszország	Aerosztát hordozó. Legújabb. Balti Flotta.
	Ekaterina-II
	Sinop	Század csatahajó. Régi. Fekete-tengeri flotta.
	Chesma	Század csatahajó. Régi. Fekete-tengeri flotta.
	Győztes György	Század csatahajó. Régi. Fekete-tengeri flotta.
	Tizenkét apostol	II-osztályú csatahajó. Régi. Fekete-tengeri flotta.
	Három szent	Század csatahajó. Új. Fekete-tengeri flotta.
	Rostislav	II-osztályú csatahajó. Új. Fekete-tengeri flotta.
	Potemkin-Tauride herceg
	Panteleimon	Század csatahajó. Legújabb. Fekete-tengeri flotta.
	Nakhimov admirális	Páncélozott cirkáló. Régi. Balti Flotta.
	Rurik	Páncélozott cirkáló. Régi. Csendes-óceáni flotta.
	Azov emléke	Páncélozott cirkáló. Régi. Fekete-tengeri flotta.
	Oroszország
	Villámcsapás	Páncélozott cirkáló. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Harmonika	Páncélozott cirkáló. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Pallas	Páncélozott cirkáló. Új. Csendes-óceáni flotta.
	Makarov admirális	Páncélozott cirkáló. Új. Fekete-tengeri flotta.
	Nagy Péter	Tüzérségi kiképzőhajó. Régi 1. osztályú csatahajó. Balti Flotta.

Az orosz flotta fő ütőereje pontosan ezekből állt 38 hajó. Összességében megvoltak 88 ágyú kaliber 305 mm, 26 ágyú kaliber 254 mm, 8-229 mm és 28 kaliber 203 mm. A kisebb kaliberű ágyúk már akkor a közepes kaliberű tüzérséghez tartoztak, bár a tudomány és a technika fejlődésének akkori szakaszában megőrizték fontos harci jelentőségét. Ezeken a hajókon kívül a flotta nagyszámú 1. és 2. rangú nagy teljesítményű cirkálót tartalmazott, mind a legújabbat, mind a legrégebbit, sok rombolót, aknavetőt, ágyús csónakot, szállítóhajót, négy többcélú tengeralattjárót: "Dolphin", "Trout" , "Sturgeon" és "Catfish" és más hajók. Ezt követően a tengeralattjárók (tengeralattjárók) a flotta hadihajóinak egyik fő osztályává váltak.

A „Tsesarevich” század csatahajója korának egyik legerősebb csatahajója. Ereje szó szerint érződik a megjelenésén – még ma is meglehetősen modernnek tűnik. A hajó a legújabb technológiával készült, és a második világháború modern csatahajójának minden tulajdonságával rendelkezett: optimális, tengerre alkalmas formájú magas deszka, fejlett toronyszerű felépítmények a megfigyelőállások és az FCS elemek maximális elhelyezéséhez. magasság. A modern tüzérség ikertornyos lövegtartókban magasan helyezkedett el, teljesen gépesített volt, és nagy szögekkel rendelkezett. Nagyon összetett, többsoros differenciálpáncélzat nagyon erős volt. A hajó messzire látott a horizonton, és minden időjárási viszonyok között hatékonyan tudott működni, és célzott tüzet vezetni. Ennek az úszótartálynak a vízkiszorítása: 13105 tonna. Az ellenség 68 különféle kaliberű fegyvert, 4 torpedócsövet, 20 aknát és 4 db 7,62 mm-es Maxim géppuskát várt. Az összes fegyver, amely akkor az orosz flottában volt - mindent telepítettek rá. Ennek a hajónak az OMS-je is első osztályú volt.

Nehéz megbecsülni a Japánnal vívott háború kezdetekor az orosz flotta szolgálatában álló összes osztályú és korú hadihajók teljes számát, de hozzávetőleges becslések szerint körülbelül 300 különböző osztályú hajó volt. Egy ekkora páncélos erő megsemmisítéséhez még ma is nagyon komoly haditengerészeti rakétaszállító és légierő bevonására lenne szükség. A csatahajók egyike sem egy karton-műanyag Sheffield az Ön számára, és nem fog leégni és elsüllyedni egyetlen Exocet hajóelhárító rakéta találata után sem. Nem lenne túlzás azt állítani, hogy ez a flotta erősebb volt, mint például a Szovjetunió Hazafias Haditengerészete a Nagy Honvédő Háború előestéjén10. Egy túlnyomórészt agrár jellegű ország, például a cári Oroszország számára egy ekkora óceánjáró flotta létrehozása igazi eredmény volt. Az orosz csendes-óceáni flotta zászlóshajója a Csesarevich század legújabb csatahajója volt. A balti flotta csapásmérő magját a Borodino típusú csatahajók alkották, négy egységben. A flotta már a háború alatt feltöltődött az ötödik ilyen típusú csatahajóval, a Glory-val.

Az Oryol a Borodino sorozat egyik hajója. Ez a "Tsesarevich" továbbfejlesztett modellje volt. A hajótest körvonalai némileg emlékeztetnek a mai, Stealth technológiával épített URO fregattok törzsére. A prototípustól egy új, 121 méter hosszú hajótestben, továbbfejlesztett páncélzatban, számos alkatrész és szerelvény továbbfejlesztett kialakításában, valamint a segédfegyverek kissé módosított összetételében különbözött. Vízkiszorítás: 13516 tonna. Az építés idején a prototípushoz hasonlóan kora egyik legerősebb és legfejlettebb hadihajójának számított.

Japán birodalmi haditengerészet(IJN). Miután a kínai flotta vereséget szenvedett a Yalu-i csatában, a japán flotta gyorsan elkezdte kiépíteni harci potenciálját. Flottája felépítésében Japán brit segítségre támaszkodott. A japán gazdaság erőforrásai elegendőek voltak egy hatszázados csatahajóból és hat hasonló tulajdonságokkal rendelkező páncélozott cirkálóból álló csoportosulás létrehozására. Ezen kívül volt még két régi, 1. osztályú csatahajójuk: a Chin-Yen és a Fuso, amelyek közül a Chin-Yen elfoglalták a kínaiaktól. Mivel a támadó hadihajók száma kicsi volt, a nagy kaliberű ágyúk egy részét a Matsushima és Takasago típusú könnyű páncélozott cirkálókra helyezték, amelyek erre a célra nem voltak alkalmasak. A japán flotta többé-kevésbé nagy kalibereket szállító hadihajóinak listája a következő:

2. táblázat

	Mikasa	Század csatahajó. Legújabb. Japán flotta.
	Shikishima
	Asahi	Század csatahajó. Új. Japán flotta.
	Hatsuse	Század csatahajó. Új. Japán flotta.
	fuji	Század csatahajó. Új. Japán flotta.
	Yashima	Század csatahajó. Új. Japán flotta.
	Chin Yen	I. osztályú csatahajó. Régi. Japán flotta.
	Fuso	Kazamata csatahajó. Régi. Japán flotta.
	Asama
	Tokiwa	Páncélozott cirkáló. Új. Japán flotta.
	Azuma	Páncélozott cirkáló. Új. Japán flotta.
	Yakumo	Páncélozott cirkáló. Új. Japán flotta.
	Izumo	Páncélozott cirkáló. Új. Japán flotta.
	Iwate	Páncélozott cirkáló. Új. Japán flotta.
	Matsushima
	Itsukushima	1. rangú cirkáló. Régi. Japán flotta.
	Hasidate	1. rangú cirkáló. Régi. Japán flotta.
	Takasago
	Chitose	1. rangú cirkáló. Új. Japán flotta.
	Kasagi	1. rangú cirkáló. Új. Japán flotta.

Így az orosz flotta ereje, a japán flotta, valamint a csatahajókkal való szembenézésre abszolút alkalmatlan könnyűcirkálókkal szembeszállhat: 3 löveg 320 mm-es, 28 ágyú kaliber 305 mm, 4-240 mm-es és 30-203 mm-es löveg. Egy egyszerű matematikai számítás azt mutatja, hogy a nehézfegyverek tekintetében a japán flotta potenciálja legalább háromszor alacsonyabb volt, mint az orosz. A 20 hajóból legfeljebb 12, azaz 60%-a tekinthető modernnek és valóban alkalmas egy általános csatára. A többiek jellemzői nem hagytak jó esélyt a túlélésre még a régi orosz század csatahajóiról sem. A 38 orosz támadóhajóból 35, azaz 92%-a volt valamilyen szinten alkalmas általános csatára. A japán birodalmi haditengerészet zászlóshajója a Mikasa csatahajó volt.

század csatahajó "Mikasa". Kialakítása a korszak ebbe az osztályába tartozó hajók hagyományos volt. Szerkezetileg megismételte a brit modelleket: alacsony oldal, alacsony felépítmények, többnyire fellegvárpáncélok, csak a fő kaliberű toronyfegyvertartók. A viszonylag kis teljesítményű, közepes kaliberű lövegeket oldalkazamatákban helyezték el alacsonyan a víz felett. A hajót inkább síkvízi harcra optimalizálták, nem pedig mozgásra. Ugyanakkor a test nagy mérete minden tulajdonságát nagyon megfelelővé tette. Vízkiszorítása 15352 tonna. Ennek a hajónak a legközelebbi analógja az orosz haditengerészetben a Retvizan századi csatahajó.

A teljes japán flotta körülbelül 100 különböző osztályú hadihajóból állt, de az orosz flottával ellentétben ez a 100 hajó ökölként egy hadműveleti területre összpontosult. Az orosz flotta ~ 300 hadihajójából körülbelül 100 vett részt közvetlenül a Japánnal vívott háborúban, azaz körülbelül 30%. A japán flottát már a háború alatt feltöltötték két olasz gyártású páncélozott cirkálóval: a Nissinnel és a Kassugával.

Eredmények: Anélkül, hogy ebben a szakaszban belemélyednénk a hajók legénységének, karbantartásának és javításának, a személyzet harci kiképzésének, a parancsnokok kiválasztásának és szakmai alkalmasságuk felmérésének minden árnyalatába, hanem egyszerűen megjegyezzük, hogy "valamilyen szakaszban valami elromlott" , mondhatjuk, hogy az orosz flotta e gigantikus páncélos ereje a legközépszerűbb módon veszett el. Sőt, anélkül, hogy komoly károkat okozna az ellenségnek. A japán flotta veszteségeire vonatkozó adatokat a 3. táblázat tartalmazza. Csak keserű mosolyt váltanak ki.

3. táblázat

A japán flotta veszteségei az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban. Csatahajók (EBR) 1. IJNHatsuse- elsüllyedt Port Arthur közelében az orosz Amur aknaréteg által feltárt aknák robbanása következtében. 1904. május 2. 2. IJNYashima- az orosz Amur aknavető által feltárt aknákon robbant fel, és 5 mérföldre elsüllyedt Atcounter Rock szigetétől. Sárga-tenger. 1904. május 2. Könnyű cirkálókén-rang (KRL) 1. IJNTakasago- az Angry orosz romboló által őrjárat közben felhelyezett aknára robbant, és elsüllyedt a Sárga-tengerben Port Arthur és Chifu között. 1904. december 12. 2. IJNYoshino- elsüllyedt a Shantung-foknál 1904. május 2-án, miután ütközött a Kassuga páncélos cirkálóval. Sárga-tenger. Könnyű cirkálókII-rang (KRL) 1. IJNSai-En- egy orosz akna robbantotta fel és Port Arthur közelében süllyedt el 1904. november 30-án. 2 . IJNMyoko- egy orosz akna robbantotta fel és 1904. május 14-én süllyedt el a Kerr-öbölben. 3. IJNkaimon- a Talienvan-öbölben felrobbantott a Jenyiszej orosz aknavető aknáján, és 1904. július 5-én elsüllyedt. Dasanshandao-sziget. Sárga-tenger. Gunboats (CL) 1. IJNOshima- elsüllyedt az Akagi ágyús csónakkal való ütközés következtében Port Arthur közelében 1904. május 3-án. Sárga-tenger. 2 . IJNAtago- belerohant egy sziklába a ködben és elsüllyedt Port Arthur közelében 1904. október 24-én. 3. IJNOtagara Maru- egy orosz akna robbantotta fel és 1904. augusztus 8-án Port Arthur közelében elsüllyedt. 4. IJNSzia Yen- egy orosz akna robbantotta fel és 1904. szeptember 18-án süllyedt el, 1,5 mérföldre Vasszigettől. Pusztítók (EM) 1. IJNAkatsuki- felrobbantotta egy orosz akna, és 8 mérföldre a jeltől elsüllyedt. Laoteshan. 1904. május 4 2 . IJNHayatori- a Skory orosz romboló által feltárt aknára robbant fel, és elsüllyedt 2 mérföldre a Lun-Wan-Tan-foktól, Port Arthur közelében. 1904. október 21. Csapatszállítók (TR) 1. IJNHitatsi Maru- a Gromoboi orosz páncélos cirkáló tüzérsége és torpedói süllyesztették el Okinosima szigetétől délre 1904. július 2-án. Japán tenger. 2 . IJNIzumo-Maru- a Gromoboy orosz páncélos cirkáló 152 mm-es lövedékei süllyesztették el 1904. július 2-án a Japán-tengeren. 3. IJNKinshu Maru- orosz páncélos cirkálók süllyesztették el 1904. április 13-án a Japán-tengeren. Torpedó csónakok (TK) 1. IJN №48 - nekiütközött egy orosz aknának és elsüllyedt a Kerr-öbölben. 1904. május 12. 2 . IJN №51 - zátonyokba futott és elsüllyedt a Kerr-öbölben. 1904. június 28. 3. IJN №53 - aknát talált és elsüllyedt, miközben megpróbálta megtámadni a Szevasztopol orosz csatahajót. Port Arthur. 1904. december 14. 4. IJN №42 - lőtte le a Szevasztopol orosz csatahajó 1904. december 15-én. Port Arthur. 5. IJN №34 - elsüllyedt, miután 1905. május 15-én egy éjszakai csatában eltalálta az Admiral Nakhimov orosz páncélos cirkáló 203 mm-es lövedéke. Japán tenger. 6. IJN №35 - a Vladimir Monomakh I. rangú orosz cirkáló tüzérségi tüze elsüllyesztette egy éjszakai csatában 1905. május 15-én. Japán tenger. 7. IJN №69 - elsüllyedt az Akatsuki rombolóval való ütközés után 1905. május 27-én. 8. IJNmeg nem határozott- elsüllyedt, miután 1905. május 15-én éjjel az Admiral Sevyanin orosz partvédelmi csatahajó 254 mm-es lövedéke érte.

Teljes 24 harci és támogató hajó. Ebből 13 hajót (54%) aknák, 6 hajót (25%) tüzérség, 0 hajót (0%) torpedó, 1 hajót tüzérség és torpedó együttes hatása süllyesztett el (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

4. táblázat

Az orosz flotta veszteségei az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban. Csatahajók (EBR) RIF Retvizan- ült a földön Port Arthur kikötőjében a japán szárazföldi tüzérség 1904. november 23-i tüzérségi tüzében okozott károk következtében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Petropavlovszk- felrobbant és elsüllyedt Port Arthur közelében 1904. április 13-án, egy japán bányán történt robbanás következtében. RIF Poltava- leült a földre Port Arthur kikötőjében a japán szárazföldi tüzérség 1904. november 22-i tüzérségi tüzében okozott károk következtében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Szevasztopol- japán rombolók megtorpedózták, és a legénység lerombolta Port Arthur közelében 1904. december 20-án. RIF Peresvet RIF Pobeda- a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében a japán szárazföldi tüzérség 1904. november 24-i tüzérségi tüzében okozott károk következtében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Oslyabya- japán hadihajók tüzérségi tüze elsüllyesztette a Tsusima-sziget melletti csata során 1905. május 14-én. RIF Szuvorov herceg- japán hadihajók tüzérségi tüze és torpedója süllyesztette el a Tsushima-szigeti csata során 1905. május 14-én. RIF Sándor császárIII- elsüllyedt a japán hadihajók tüzérségi tüzének sérülése következtében 1905. május 14-én a Tsushima-szigeti csata során. RIF Borodino- japán hadihajók tüzérségi tüze elsüllyesztette a Tsusima-szigeti csata során 1905. május 14-én. RIF Eagle RIF Nagy Sisoy- a Tsushima-szigeti csata során súlyosan megrongálta a tüzérségi tüzek és a japán hadihajók torpedói, majd 1905. május 15-én a legénység elöntötte a Kirsaki-foktól három mérföldre. RIF Navarin Japán rombolótorpedók elsüllyesztették 1905. május 15-én a Japán-tengeren. RIF Miklós császárén- 1905. május 15-én a Tsushima-szigeti csata után megadta magát a japánoknak a Japán-tengeren. Partvédelmi csatahajók (BRBO) RIF Ushakov admirális- japán páncélos cirkálók tüzérségi tüze elsüllyesztette 1905. május 15-én, Oki-szigettől nyugatra. RIF Senyavin admirális- 1905. május 15-én a Tsushima-szigeti csata után megadta magát a japánoknak a Japán-tengeren. RIF Apraksin admirális- 1905. május 15-én a Tsushima-szigeti csata után megadta magát a japánoknak a Japán-tengeren. Páncélozott cirkálók (KRB) RIF Rurik- japán páncélos cirkálók tüzérségi tüze elsüllyesztette 1904. augusztus 14-én a Japán-tengeri csata során. RIF Bayan- a japán szárazföldi tüzérség tüzérségi tüze elsüllyesztette Port Arthur kikötőjében 1904. november 26-án. Miután a japánok elfoglalták. RIF Nakhimov admirális- megsérült a japán hadihajók tüzérségi tüzében a Tsushima-szigeti csata során, később japán rombolók megtorpedózták, és a legénység 1905. május 15-én lerombolta. RIF Dmitrij Donskoj- a legénység elsüllyesztette Evenlet szigete közelében 1905. május 16-án a japán könnyűcirkálókkal vívott csata során kapott sérülés következtében. RIF Vladimir Monomakh- megtorpedózta egy japán romboló, majd a legénység lerombolta a Tsusima-szigetnél 1905. május 15-én. Páncélozott cirkálókénrang (KRL) RIF Varyag- a legénység elsüllyesztette a chemulpói roadtadán az 1904. január 27-i chemulpói csata során a japán hadihajók tüzérségi tüzéből származó károk következtében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Pallada- leült a földre Port Arthur kikötőjében a japán szárazföldi tüzérség 1904. november 24-i tüzérségi tüzében okozott károk következtében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Boyarin- 1904. január 29-én egy aknarobbanás után elhagyta a legénység, és 1904. január 31-én Port Arthur közelében elsüllyedt. RIF Zabiyaka RIF Szvetlana 1905. május 15-én a Japán-tengeren elsüllyedt egy japán könnyűcirkáló tűz. CruiserekII-rang (KRL) RIF Smaragd- kövekbe rohant és a legénység felrobbantotta 1905. május 19-én a Vlagyimir-öbölben. RIF Rider- a japán szárazföldi tüzérség tüzérségi tüze elsüllyesztette Port Arthur kikötőjében 1904. december 2-án. Miután a japánok elfoglalták. RIF Gaydamak- a legénység elsüllyesztette Port Arthur erődítményének feladásának előestéjén, 1904. december 20-án. RIF Ural- a legénység elhagyta, rálőtték a japán csatahajók, majd az egyikük megtorpedózta és 1905. május 14-én elsüllyesztette. RIF Novik- a legénység elsüllyesztette a japán könnyűcirkálókkal vívott csatában a Szahalin-szigeten lévő Korszakovsk kikötőjében 1904. augusztus 20-án elszenvedett sérülések következtében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Jigit- a legénység elsüllyesztette Port Arthur kikötőjében az erőd 1904. december 20-i feladása előtt. RIF Zabiyaka- a japán szárazföldi tüzérség tüzérségi tüze elsüllyesztette Port Arthur kikötőjében 1904. október 12-én. Gunboats (CL) RIF koreai- 1904. január 27-én a japán hadihajókkal vívott csata után a legénység felrobbantotta és lerobbantotta a Chemulpo úton. RIF Beaver- elsüllyedt Port Arthur útjain, miután 1904. december 13-án eltalálta a japán szárazföldi tüzérség 283 mm-es lövedéke. RIF Sea Sivuch- a legénység felrobbantotta és elöntötte a Liaohe folyón 1904. július 20-án. RIF mennydörgés- elsüllyedt Port Arthur közelében 1904. augusztus 5-én egy aknarobbanás következtében. RIF Bátor- a legénység elsüllyesztette Port Arthur kikötőjében az erőd 1904. december 20-i feladása előtt. RIF Gilyak Aknarétegek (MZ) RIF Jenisej- aknába ütközött és elsüllyedt Nord-Sanshan-tau szigeténél 1904. január 29-én. RIF Amur- az erőd 1904 decemberi feladása előtt a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében. Miután a japánok elfoglalták. Pusztítók (EM) RIF Hangos- japán rombolók tüzérségi tüze elsüllyesztette a Japán-tengeren 1905. május 15-én. RIF hibátlan- elsüllyedt a japán hadihajók tüzérségi tüzéből származó károk következtében 1905. május 15-én. RIF gyors- egy legénység robbantotta fel Chikulen-vantól északra 1905. május 15-én. RIF Zseniális- 203 mm-es lövedéket kapott egy japán páncélozott cirkálótól, és másnap 1905. május 15-én elsüllyedt a Japán-tengeren. RIF Buiny- a "Dmitry Donskoy" cirkáló tüzérségi tüze elsüllyesztette a gépek meghibásodása miatt 1905. május 15-én. RIF Bedovy- 1905. május 15-én a Tsushima-szigeti csata után megadta magát a japánoknak a Japán-tengeren. RIF Lenyűgöző- a legénység elhagyta a Jingzhou-öbölben 1904. február 13-án. Miután lelőtte egy japán cirkáló. RIF Guardian- elsüllyedt a japán rombolók tüzérségi tüzéből származó károk következtében 1904. február 26-án Port Arthur közelében. RIF Szörnyű- japán hadihajók tüzérségi tüze elsüllyesztette egy éjszakai csatában 1904. április 13-án. RIF Figyelmes- 1904. május 14-én kövekbe futott Jingzhou térségében, ami után a Hardy romboló megtorpedózta. RIF Burakov hadnagy- 1904. július 23-án egy japán torpedócsónak megtorpedózta a Tahe-öbölben, aminek következtében a legénység 1904. július 29-én súlyosan megrongálódott, elakadt és felrobbantotta. Viharos RIF- kövekbe rohant és a legénység 1904. július 29-én a shantungi csata után felrobbantotta. RIF Hardy- aknába ütközött és elsüllyedt 1904. augusztus 11-én Port Arthur közelében. RIF karcsú- aknába ütközött és elsüllyedt 1904. október 31-én Port Arthur külső roadtestén. RIF Gyors- 1904. november 3-án a legénység elpusztította Chifu kikötőjében. RIF erős- az erőd 1904 decemberi feladása előtt a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Silent- az erőd 1904 decemberi feladása előtt a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Combat- az erőd 1904 decemberi feladása előtt a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Smashing- az erőd 1904 decemberi feladása előtt a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében. Miután a japánok elfoglalták. RIF Storzhevoy- az erőd 1904 decemberi feladása előtt a legénység lerombolta Port Arthur kikötőjében. Miután a japánok elfoglalták. Csapatszállító (VT) és segédhajók. RIF Kamcsatka (úszó bázis)- a csata fő szakaszának utolsó szakaszában a Tsusima sziget közelében a Prince Suvorov zászlóshajó csatahajóval volt. Végső hatástalanítása után japán rombolók is elsüllyesztették. 1905. május 14. Japán tenger. Torpedó csónakok (TK) RIF №208- a japán páncélos cirkálók által kitett akna robbantotta fel Vlagyivosztok közelében.

Az orosz birodalmi haditengerészet összes vesztesége meghaladta az amerikai haditengerészet veszteségeit az 1941-1945 közötti csendes-óceáni háború négy évében. szomorú listája 64 elveszett hajó a következőképpen oszlik meg: 20 hajót (31%) süllyesztett el a tüzérségi tűz, a japánoknak egyetlen orosz hajót sem sikerült elsüllyeszteniük torpedókkal - 0 (0%), 3 hajót (5%) semmisített meg a tüzérségi és torpedók, 6 embert öltek meg aknahajók (9%). Legénységeik elhagyták / elsüllyesztették / felrobbantották a tüzérségi tűz / torpedók / aknák okozta károk következtében / egyszerűen kilátástalanság és nem tudva, hogy mit tegyenek: 27 hajó (42%), 5 hajót feladtak az ellenségnek (8%), hajózási károk következtében elveszett 3 hajó (5%). Ezekért a gigantikus veszteségekért a legközvetlenebb és legfontosabb felelősség a cári rezsim mellett egészen konkrét személyeket terhel. Ezek admirálisok: Z. P. Rozsesztvenszkij, V. K. Vitgeft, O. V. Stark. Az ő kezükben összpontosult a hatalom teljessége és az általuk hozott sorsdöntő döntések meghozatalának joga, akár meghozták, akár meg nem hozták. Ami N. I. Nebogatov admirálist illeti, felróható neki a bátorság / akarat / szellem hiánya, de nem lehet szemrehányást tenni a szakszerűtlenségért vagy a dolgának nem ismeretéért. S.O. Makarov admirális általában hozzáértő és aktív vezetőnek mutatkozott, aki tökéletesen ismerte a munkáját és magabiztos volt a fegyverében. OA Enquist admirális jó szakember lehetett a maga területén, de ilyen vagy olyan okok miatt nem tudta bizonyítani. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogy miként járulnak hozzá ezeknek az embereknek a flottája harcképességének növeléséhez.

Sztepan Oszipovics Makarov admirális az egyik kiemelkedő orosz tengernagy. 1848-ban született. 1904-ben halt meg a Petropavlovsk csatahajó fedélzetén (az 1. Csendes-óceáni osztag zászlóshajója volt a Tsesarevich javítása során). Egyetlen bánya halálának oka halálos baleset és Petropavlovszk védelmének hiányosságai voltak. Főleg brit és japán EDB típusú fellegvárnak könyvelték el. Amikor a hajó orrában aknát robbantottak fel, sorra felrobbantották a torpedólőszert, majd az orrban tárolt akadály aknáit, végül pedig a főkaliberű 1. lövegtartó teljes lőszerét. Az 56 éves tengernagynak kevés esélye volt ilyen helyzetben megszökni (helye nem volt messze az utolsó robbanás epicentrumától). Ennek az embernek a parancsnoksága alatt az orosz flottának minden esélye megvolt az ellenség sikeres legyőzésére. A körülmények végzetes kombinációja vetett véget ennek a forgatókönyvnek.

A háború sok modern posztszovjet kutatója azonban gyakran a feje tetejére állítja ezt a helyzetet. Az ő „szentsége”, „tábornoksegédje”, Z. P. Rozsdesztvenszkij egyszerűen nem okolható semmiért. Mindenért az elavult és szerintük használhatatlan felszerelések, valamint ezeknek a háborúból semmit sem értő „lebegő kaliszoknak” írástudatlan és tudatlan legénysége a hibás. Egy ilyen álláspont igazolására számos mítoszt találtak ki, amelyek célja a szégyenteljes vereség „hibáztatása” a civil szakemberekre, a gyárakra, az MTK-ra, bárkire, de nem a tisztekre. Az alábbiakban ezeket a mítoszokat igyekszünk megvizsgálni. Így:

1. félmítosz: Orosz csatahajók túlterhelése. Emiatt, azt mondják, "olyan gyorsan" haltak meg. Itt meg kell érteni a különbséget. Polgári szakemberek készítik a haditechnikai eszközöket és végzik annak aktuális / közepes / nagyjavításait, katonai szakemberek pedig üzemeltetik, harcolnak és különféle karbantartásokat végeznek. Különbséget kell tenni a hajók építése és üzemi túlterhelése között. Építési túlterheltség - a civilek hibája. A műveleti túlterhelés a katonaság hibája. Ami az építési túlterhelést illeti. Akkoriban ez a jelenség tömeges volt, ezért akár „normálisnak” is nevezhető. Valójában a Borodino típusú csatahajókat 13 516 tonna vízkiszorításra számították, de valójában 14 150 tonna vasat tartalmaztak. Az építési túlterhelés 634 tonna volt. De az akkori mérnöki számítások szintje egyszerűen nem tette lehetővé az összes terhelés abszolút pontos kiszámítását. A Mikasa japán csatahajó építési túlterhelése még nagyobb volt - 785 tonna, ugyanakkor a japán hadsereg egyike sem panaszkodott a Mikasa stabilitásának vagy egyéb teljesítményjellemzőinek romlása miatt. Üzemi túlterhelés - meghaladja a hajó teherbírását. A 2. Csendes-óceáni osztag hadjárata során az összes csatahajót olyan mértékben megtöltötték szénnel, vízzel, élelmiszerekkel és egyéb készletekkel, hogy a Borodino osztályú csatahajók vízkiszorítása V. P. Kostenko mérnök szerint elérte a 17 000 tonnát! Micsoda harci tulajdonságok vannak ekkora „súllyal”! Már a csata előtt sem tettek intézkedéseket a helyzet javítására, aminek következtében a Borodino típusú támadóhajók elmozdulása a tsushimai csata előtt elfogadhatatlanul nagy volt - 15275 tonna. Az Orel tisztek ajánlatát, hogy az általános csata előtt felkészítsék a hajókat a csatára, radikális kirakodásukkal együtt, idióta okokra hivatkozva elutasították: "A Sas tisztjei túlságosan szeretnek háborúzni." Ez a katonaság, nevezetesen Z. P. Rozsdesztvenszkij hibája.

2. mítosz: Orosz hajók alacsony sebessége. Ezt a mítoszt egyszerűen magyarázzák. A cselekvéshez gyorsaság kell. Aki nem tesz aktívan, annak nincs szüksége sebességre. A japánok a hajóik sebességét használták, amit "a legteljesebbnek" neveznek. Az oroszok csak akkor használták, ha hajóikat ilyen vagy olyan okból (általában sérülés) megfosztották a parancsnok „gyámságától” (és már késő volt), és csak azért, hogy meneküljenek, ne előzzék meg. Ráadásul a hajó maximális sebessége nem csak az útlevéladataitól függ, hanem az adott műszaki állapottól és a kapott harci sebzéstől is. A japán század maximális századsebessége 15 csomó, legfeljebb 15,5 csomó volt, és a leglassabb hajója, az EBRB 1 Fuji sebessége korlátozta (technikai okok miatt nem tudott 15,5 csomónál többet fejlődni). Az 1. Csendes-óceáni század osztagpályája 14,5-15 csomó volt. Az EDB "Szevasztopol" nem adott ki 15 csomónál többet a propeller elhajlása miatt. A 2. Csendes-óceáni század osztagmozgását a gyakorlatban nem tesztelték, de elméletileg kb 15-15 lehet. a században nem volt 15,5 csomónál lassabb hajó (Nikolaj-I - 15,5 csomó, Navarin - 15,8 csomó, Sisoy Veliky - 15,6 csomó, Ushakov 2-es típusú BRBO-k mindegyike 16 csomót adott ki). Az ellenségtől való elszakadásra tett éjszakai kísérlet során a Nyikolaj-I régi csatahajó N. I. Nebogatov zászlaja alatt, a súlyosan megsérült Eagle, a Sevyanin és az Apraksin BRBO-k, valamint a II. rangú Izumrud cirkáló könnyedén támogatta a 13-as sebességet. 14 csomó. Következtetés: Az orosz támadóhajók századpályája, ha alacsonyabb volt, mint a japáné, akkor nem sokkal. Az a tény, hogy Z. P. Rozsdesztvenszkij 9 csomós sebességgel (csak 17 km/h - lassabban, mint egy folyami sétahajó gurul), szállítmányokat vonszolva maga mögött, az ő hibája, és nem hadihajói alacsony sebessége.

3. mítosz. Az orosz hajók hatótávolsága gyengébb volt, mint a japánok. A japánok lőtávolságáról 82 kábelre, sőt 100 (!) kábelre is voltak számok. A mítoszt ugyanaz a magyarázata, mint a sebesség. A japánok aktívan harcoltak, és 100%-ban használták tüzérségük képességeit. Valamiféle célzott lövöldözés ekkora gigantikus távolságokra persze szóba sem jöhetett. De a japánok néha nagy távolságra is lőttek. A hazai hajók szinte mindig csak válaszul lőttek, és azonnal abbahagyták a tüzet, amint az ellenség megállította. Mindezt kezdeményezés nélkül és lomhán (erről az alábbiakban részletesebb leírást adunk). Ahhoz, hogy hosszú távon lőhessen, három feltételnek kell teljesülnie:

1. A tüzérségnek rendelkeznie kell azzal a technikai képességgel, hogy ilyen távolságra lőjön, vagyis elég nagy hatótávolságúnak kell lennie. Ez a civilek felelőssége.
2. A hadihajók tűzvezető rendszerének kellően nagy valószínűséggel kell biztosítania a nagy távolságban lévő cél eltalálását. Ez a civilek felelőssége is.
3. Minden szintű tüzérnek megfelelő képzettséggel és gyakorlattal kell rendelkeznie az ilyen távolságokra történő lövöldözés megszervezésében és lebonyolításában. Jó, ha birtokolják a rájuk bízott hadifelszerelést és helyesen tudják kezelni. A katonaság felelős ezért.

Sajnos itt a „gyenge láncszem” a katonaság. Technikai kérdésekkel kapcsolatban. 100 kbt sebességgel egyetlen japán hajó lőhetett – az olasz építésű Kassuga páncélos cirkáló. És csak egyetlen 254 mm-es fegyverből. 203 mm-es fegyverei, akárcsak ikertestvére, Nissin, 87 kbt-val lőttek. Ami az új japán csatahajókat illeti, a fő ütegtüzérségük kétféle volt. A 305 mm-es / L42.5 EDB „Fuji” és „Yashima” lövegek maximum + 13,5°-os szögben maximum 77 kbt-val tudtak tüzelni. A valamivel erősebb, 305 mm-es / L42.5-ös „Mikasa”, „Asahi”, „Hatsuse” és „Shikishima” lövegeknek kisebb volt a maximális emelkedési szöge - + 12,5 °, és 74 kbt-val lőttek. A japán páncélozott cirkálók 203 mm-es fő akkumulátorágyúinak maximális lőtávolsága, mint az Asama, Yakumo stb. mindössze 60-65 kbt volt, ami megközelítőleg az orosz hajók modern, 152 mm-es közepes kaliberű lövegtartóinak szintjén volt. A német flotta után talán a legnagyobb figyelmet az orosz szakemberek fordították a lehető legnagyobb távolságra való kilövés legalább technikai lehetőségének biztosítására. Az orosz csatahajók fő kaliberű lövegeinek emelkedési szöge +15°, +25°, sőt +35° volt. A Pobeda századi csatahajót a teljes orosz flotta legnagyobb hatótávolságúnak tartották. Modernebb 254 mm-es / L45-ös fegyverekkel volt felszerelve, amelyek a cső megnövekedett súlyában, szilárdságában és merevségében különböztek a korábbi "10 hüvelykes fegyverektől". Ennek eredményeként a fő kaliberű, 225 kilogrammos kagylók 113 kbt-val repültek 777 m/s-ra növelt kezdeti sebesség mellett. A sorozat másik két hajójának, az Oslyaba és a Peresvet 254 mm-es lövegei, valamint az Admiral Apraksin BRBO 91 kbt-val lőttek. Az összes "12" csatahajó 305 mm/L40 ágyúval 80 kbt-val lőtt +15°-on. BRBO "Ushakov" és "Sevyanin" 63 kbt-val lőtt. A régi század csatahajóinak hatótávolsága kisebb volt: a Navarinnál - 54 kbt, a Nikolai-I-nél - 51 kbt a 229 mm / L35 és 49 kbt a 305 mm / L30 fegyvereknél.

Ami az FCS-t illeti, 4x optikája és 1200 mm-es távmérője már ekkor is lehetővé tette a többé-kevésbé hatékony tűzvezetést akár ~ 60kbt (10-12km) távolságból. Az új és legújabb típusú orosz csatahajók megkapták a legújabb „mod.1899” tűzvezető rendszert. Felépítése az Oryol század csatahajó leírásából ítélhető meg:

SUAO mod.1899. Egy műszerkészletet először egy párizsi kiállításon mutattak be 1899-ben, és számos RIF csatahajóra szerelték fel. Ez volt a modern központi célzórendszerek prototípusa. A rendszer alapja két megfigyelőoszlop (VP) volt – egy a fedélzeten.

Ezeknek az oszlopoknak a hasnyálmirigy-, optikai-, monokuláris eszközei - a központi célzók (VCN) változó nagyítási tényezővel rendelkeztek - 3x-4x. A célpont felkutatását és a fegyver ráirányítását a VP operátora végezte. A cél megcélzásakor a VCN-t használták a cél emelkedési szögének meghatározására a hajó átmérős síkjához képest, és a hozzá tartozó nyomkövető rendszer ezt a szöget automatikusan beállította egy nyíl segítségével a fő 8- vevő műszereiben. a hajó 75 mm-es lövegeinek toronyágyúi és ütegei. Ezt követően a tüzérek-operátorok (parancsnokok) vízszintes célzást hajtottak végre létesítményeiken addig, amíg az AU forgásszögét a célpont és a cél magassági szögével kombinálták (az úgynevezett „nyilak kombinálásának elve”). a fegyver optikai irányzékainak látóterébe esett. A Perepelkin-rendszer optikai, hasnyálmirigy-, monokuláris irányzékai változtatható - 3x-4x - nagyítással és 6-8 fokos látószöggel rendelkeztek, ami ennek megfelelően változott. A cél éjszakai megvilágítására hat, 750 mm-es tükörátmérőjű harci reflektort használtak. A következő lépés a célpont távolságának meghatározása volt. Ehhez az irányítótoronyban két távolságmérő állomás volt - az egyik a fedélzeten. Barr és Studd vízszintes alaptávmérőkkel voltak felszerelve, 1200 mm-es talppal.

A távolságmérő megmérte a távolságot, és a távolságmérő gomb segítségével az adatok automatikusan bekerültek a távirányító torony, a központi oszlop, a 8 fő toronyágyú és a 75 mm-es lövegek ütegeibe. Az adatátvitel helyességének ellenőrzésére egy vezérlő távolságmérő tárcsával ellátott visszacsatoló rendszer működött, melynek leolvasásait a vevőkészülékekbe bevittekkel hasonlították össze. Az irányzóoszlopok és távolságmérő állomások az irányítótorony belsejében helyezkedtek el a jobb és bal oldalon (oldalonként egy pár), ezért a Sas irányítótornya a hajó középsíkjától keresztirányban ovális alakú volt. Az irányítótoronyban egy műszerkészlet és egy mágneses iránytű mutatta meg a magas rangú tüzértisztnek a saját irányát, a szél sebességét, irányát és erejét. Körülbelül „szemmel” határozta meg a cél irányát és sebességét. Adatok birtokában a saját sebességére és irányára, a szél irányára és erősségére, az eltérésre, a cél típusára, a cél emelkedési szögére és távolságára, a cél hozzávetőleges sebességének és irányának becslése, a főtüzértiszt, tüzelési táblázatok segítségével , manuálisan (papíron) elvégezte a szükséges számításokat, és kiszámította a szükséges módosításokat a VN és GN vezetésen. Kiválasztottam az AU típusát és a célba találáshoz szükséges lövedékek típusát is. Ezt követően a vezető tüzértiszt útmutatásul adatokat továbbított az AU-nak, ahonnan a célt kívánta eltalálni. Erre a célra az összekötő toronyban és a központi oszlopban volt egy mestermutató készlet, amely 47 kábelmagon keresztül továbbította az adatokat a váltóáramú és 75 mm-es akkumulátorokban lévő vevőkészülékekhez. Az egész rendszer Ur=23V feszültséggel működött egy 105/23V-os transzformátoron keresztül. A központosított tűzvezetésnél adatokat továbbítottak a függőleges és vízszintes vezetés szögeiről, az alkalmazott lövedékek típusáról. A szükséges adatok kézhezvétele után a kiválasztott AU tüzérei-kezelői a fegyvereket a megadott szögben beszerelték (a VCN szerinti kezdeti telepítést korrigálták), és a kiválasztott típusú lőszerrel megtöltötték. A művelet végrehajtása után a vezető tüzértiszt, aki az irányítótoronyban tartózkodott abban a pillanatban, amikor a dőlésmérő „0”-t mutatott, beállította a tüzelőeszköz fogantyúját a kiválasztott tűzmódnak megfelelő „Frakció” szektorba. Támadás" vagy "Rövid riasztás", amellyel összhangban az AU tüzet nyitott. A központosított tűzvezetésnek ez a módja volt a leghatékonyabb. Vezető tüzértiszt meghibásodása vagy a központosított tűzvezetés egyéb ok miatti lehetetlensége esetén minden 305 mm-es, 152 mm-es löveg és egy 75 mm-es löveg üteg csoportos (plutong) vagy egyszeri tűzre vált át. Ebben az esetben a műszerek adatokat továbbítottak a pályájukról, a szél sebességéről, irányáról és erősségéről, a cél emelkedési szögéről, a hozzá való távolságról, de minden számítást az AU vagy az üteg parancsnoka végzett. Ez a tűzgyújtási mód kevésbé volt hatékony. A tűzvezérlő eszközök, a vezérlőtorony személyzete és az adatátviteli áramkörök teljes meghibásodása esetén az összes AU független tűzre kapcsolt. Ebben az esetben a célpont kiválasztása és a célzás úgy történt, hogy egy adott AU-t csak egy pisztoly optikai irányzék segítségével számítottak ki, ami élesen korlátozta annak hatékonyságát és hatótávját. A torpedócsövek irányítását gyűrűs irányzékokkal végezték, ugyanazzal a követési rendszerrel, mint a VP-vel a fedélzeti 381 mm-es TA-hoz, vagy a hajó teljes törzsének elfordításával az orr és a 381 mm-es TA esetében. Ez a tűzvezető rendszer biztosította a haditengerészeti tüzérség és torpedó különböző célpontok elleni alkalmazásának magas hatékonyságát, és lehetővé tette két cél egyidejű "vezetését" - mindkét oldalról egyet. Meg kell azonban jegyezni, hogy a 2. csendes-óceáni osztag orosz századi csatahajóinak tisztjei és parancsnokai nem sajátították el jól ezt a rendszert. A külső kommunikációhoz a hajónak volt egy "Slyabi-Arko" rádióállomása. Az orr felépítmény első szintjén lévő rádiószobában volt elhelyezve, és 180-200 km távolságban biztosította a kommunikációt.

Maradt egy harmadik pont. Tanítások és harci kiképzés. Ebből a szempontból az orosz flotta természetesen lemaradt a japánoktól. A japánok rendszeresen végeztek gyakorlatokat és edzettek lövészetben. Mivel az új tűzvezető berendezések akkoriban túl bonyolultak voltak ahhoz, hogy a hétköznapi tengerészek megértsék működésüket (és még inkább ahhoz, hogy rendszerré egyesítsék őket), ezek fejlesztették ki, ha nem is a legideálisabbat, de a leghatékonyabbat a tengerészek szempontjából. speciális feltételek, tűzvezetés és tűzvezetési módszerek. Ezek egyike az ún. "a hatalmas tűz művészete". Lényege, hogy az SLA használata nélkül (csak egyszer mértük meg a távolságot) rendkívül aktívan kezdenek lőni közepes és kis kaliberű tüzérséggel. Utána megvárják, hogy a célt lefedjék. A tűz minden beállítását nem a bemeneti adatok megváltoztatásával és a fegyverek tüzének beállításával hajtják végre, hanem a hajócsoport helyzetének közvetlen megváltoztatásával (közelebb - távolabb a célhoz). A közepes kaliberű kagylók gigantikus fogyasztása ellenére az ilyen taktikák akkoriban meghozták gyümölcsüket. Ráadásul a japán célok (vagyis a mi hajóink) a lehető legjobban hozzájárultak a sikerhez. Ugyanakkor a „masszív tűz” módszerét soha senki más nem alkalmazta. Talán annak a ténynek köszönhető, hogy az ellenségek már nem voltak olyan ostobák. Ami a lövészeinket illeti, az utasítások szerint dolgoztak. És megpróbálták elsajátítani az SLA munkáját. Nem mindenkinek sikerült. Ha a tüzérség alacsonyabb rangjai valahogy még el tudták sajátítani a tárgyukat, akkor a magasabb rendűek szinte semmi erőfeszítést nem tettek. Ami a lőtávolságot illeti, az 1. Csendes-óceáni osztag parancsnoksága, ha megkésve is, de felismerte az új, erős és nagy hatótávolságú lövegek, valamint a modern SLA szerepét. És úgy tűnik, hogy a kezdetek a jelenlegi helyzetnek megfelelő intézkedéseket dolgoznak ki. De az idő már reménytelenül elveszett. A 2. csendes-óceáni osztag parancsnoksága még mindig boldog tudatlanságban volt az ellenség és a saját hajók harci képességeit illetően. Mindazokat a kriminálisan ritka lőgyakorlatokat legfeljebb 20 kbt távolságból hajtották végre. Így a 2. csendes-óceáni osztag tüzérei beszálltak a csatába a japánokkal, mivel egyáltalán nem gyakoroltak nagy távolságra lőni. A kivétel N. I. Nebogatov admirális 3. csendes-óceáni százada (amelyet a 2. csendes-óceáni osztagba egyesítenek). Nebogatov admirális jó tüzérségi szakembernek bizonyult. Jól kiképezte tüzéreit, hogy a lehető legszélsőségesebb távolságból lőjenek. Szerencse, hogy N. I. Nebogatov ellentengernagy százada csak elavult vagy kis hajókból állt. Mindazonáltal, annak ellenére, hogy a Nikolai-I csatahajó valójában az orosz csendes-óceáni flotta legrégebbi és leggyengébb csatahajója volt, tüze szinte a leghatékonyabbnak bizonyult! A még mindig feketepor töltetekkel tüzelõ régi hajó 50 kábel távolságig ért el találatokat, pl. a tüzérségük lehető legnagyobb hatótávolságán! Minden valószínűség szerint az ő 305 mm-es és 229 mm-es lövedékei okoztak súlyos sérüléseket az Asama japán páncélos cirkálóban, amelynek ki kellett vonulnia a csatából. Így a "Varyag" cirkáló bizonyos mértékig bosszút állt. Sajnos ez a harci kiképzés nem érintette a legújabb támadóhajók legénységét, különben még egy olyan „zseniális” parancsnoknál is, mint Z. P. Rozhdestvensky, a japánokat valószínűleg összetörhetné a Borodino ereje.

4. félmítosz. Rossz kagyló az orosz hajókon. Azt mondják, nem hatoltak át jól a páncélon, és gyakorlatilag nem robbantak fel. Az orosz "12 hüvelykes" csatahajók az 1887-es modell 305 mm-es páncéltörő és töredezett lövedékeit használták, amelyek tömege 331,7 kg. A „10 hüvelykes” hajókon az 1892-es modell 254 mm-es páncéltörő kagylója volt, amelyek súlya 225,2 kg. A japán csatahajók 305 mm-es páncéltörő és nagy robbanásveszélyes, 386 kg tömegű lövedékeket lőttek ki. Kezdjük a páncéltöréssel. Összehasonlító jellemzőik az 5. táblázatban láthatók.

5. táblázat

tüzérségi rendszer	lövedék	Súly	robbanótöltet	kezdősebesség	Az áttört páncél vastagsága közelről Kruppovskaya	Átható páncélvastagság 60 kbt Kruppovskaya-val
Orosz 305mm/L40	páncéltörő	331,7 kg	5,3 kg piroxilin	792 m/s	381mm/0 °	99mm/0 °
Japán 305mm/L42.5	páncéltörő	385,6 kg	11,9 kg pikrinsav	762 m/s	368mm/0 °	104mm/0 °
Orosz 254mm/L45	páncéltörő	225,2 kg	8,3 kg piroxilin	693 m/s	343mm/0 °	84mm/0 °

Amint az 5. táblázatból látható, minden kagyló nagyon méltó egymáshoz. A meglepő az, hogy az orosz hajók 254 mm-es lövedékei a 305 mm-esekhez képest majdnem feleannyi kinetikus energiával ennek ellenére páncéláthatolásban szinte semmivel sem maradtak el tőlük. Ami magát a páncéláthatolást illeti, az 5. táblázat azt mutatja, hogy mind az orosz, mind a japán páncéltörő lövedékek jellemzői hatástalanná tették őket a csatahajók nagy hatótávolságú páncélzatával szemben. Erősen páncélozott célpontok elleni hatékony alkalmazásukat a távolság korlátozta.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

6. táblázat

tüzérségi rendszer	lövedék	Súly	robbanótöltet	kezdősebesség
Orosz 305mm/L40	töredezettség	331,7 kg	15,6 kg piroxilin	792 m/s
Orosz 305mm/L40	erősen robbanóanyag	331,7 kg	25 kg piroxilin	792 m/s
Japán 305mm/L42.5	erősen robbanóanyag	385,6 kg	48,5 kg pikrinsav	762 m/s

Első pillantásra úgy tűnik, hogy a japán robbanásveszélyes lövedékek teljesen felülmúlják az oroszokat3. Részben ez igaz. Főleg, ha 10%-ról 30%-ra emelt piroxilin páratartalmat adunk a héjunkhoz. De nem minden olyan nagyszerű. Először is a japán robbanásveszélyes lövedékeken lévő biztosítékokat úgy állították be, hogy a legkisebb érintésre azonnal működjenek. Ez a lövedékek sorozatos felrobbanásához vezetett közvetlenül a japán fegyverek csövében, ami természetesen ezeknek a fegyvereknek a meghibásodásához vezetett. Másodszor, minden páncélozott tárgy esetében a páncélozott test belsejében bekövetkező robbanás szörnyű. Még egy nagy robbanású kinti robbanás sem képes komoly károkat okozni, csak elrontja a „kozmetikát”. Ezért a késleltetett hatású biztosítékkal ellátott páncéltörő és félpáncéltörő kagylók elsősorban páncélozott tárgyak elleni küzdelemre alkalmasak. A japán HE-héjak nagyon hatékonyak voltak a könnyűcirkálókkal szemben, de rendkívül nehéznek bizonyult az erősen páncélozott, bár túlterhelt Borodinos megsemmisítése velük. Maguk a japánok is tisztában voltak ezzel, ezért a taposóaknák mellett a páncéltörő lövedékeket is aktívan alkalmazták orosz csatahajók ellen. Következtetés - az orosz hajók rossz héjáról szóló mítosz természetesen nem mítosz a szó teljes értelmében - ez részben tény. Ezt pedig a civil szakemberek okolják, de a jelentőségét sem érdemes mértéktelenül eltúlozni. Az ellenfelek héja sem volt annyira ideális.

5. mítosz. Kis terület orosz hajók foglalására. Abban az időben a világon két fő páncélrendszer létezett a nehézhajókra: az angol, más néven „mindent vagy semmit” séma, és a francia - általános. Az első szerint a hajó HP-ja a lehető legvastagabb páncélzattal van borítva, és minden más része vagy gyenge védelemmel rendelkezik, vagy teljesen hiányzik belőle. E séma szerint foglaltak le a japánok és sok csatahajónk. A legújabb "Tsesarevich" hajók és a "Borodino" sorozat tervezésénél azonban a hazai tervezők mindkét rendszer legjobbjait alapul véve tökéletesítették ezeknek a hajóknak a lefoglalását. A Tsesarevich és a Borodino sorozat védelme olyan erősnek és modernnek bizonyult, hogy elvileg megfelelt a második világháború csatahajóinak és nagy nehézcirkálóinak. Ez megbízható védelmet nyújtott ezeknek a hajóknak még a dreadnought "bőröndök" ellen is. Az 1917-es „dicsőség” csatája a hatalmas német dreadnoughtokkal „Koenig” és „Kronprinz-Wilhelm” egyértelműen ezt bizonyította. Hiába kapott hét 305 mm-es lövedéket (egyenként 405,5 kg súlyú), amelyek közül három derék alá csapódott a hajótest víz alatti részében, a Slava csatahajó nem szenvedett komolyabb sérüléseket. És ha nem lett volna az a vízzáró ajtó, amit valaki nemtörődömsége miatt nem csuktak be (és ha nem a forradalom), akkor lehetett volna tovább harcolni. Az „Eagle” csatahajó páncélvázlata az 1. ábrán látható.

1 8. ábra

A hajó közepén, a körülbelül 60 m hosszú és körülbelül 0,8 m magas vízvonalnál található legerősebben védett terület védelemmel rendelkezik: 194 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = 314 mm-es Krupp páncélnak felel meg4. Ez több mint elég volt ahhoz, hogy ellenálljon a korabeli páncéltörő lövedékeknek. Ugyanakkor az összes HVCH-t, tüzérséget, torpedócsövet, valamint a víz felszínéhez közeli területeket is kellően erős páncélzat védte. És az összes páncélozott fedélzet páncélzatának teljes vastagsága 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm között mozgott - a számok nem rosszak a második világháború hatalmas csatahajóihoz képest. A japán hajók védelme sokkal egyszerűbb volt, és megközelítőleg megfelelt a Poltava, Retvizan, Shisoy Veliky projektek csatahajóinak stb. Ráadásul a Mikasa kivételével minden japán csatahajó Harvey páncéljába volt öltözve. A Harvey páncél lövedék elleni ellenállása 0,8:1 arányban korrelál a Krupp páncéllal, vagyis a Harveev páncél 20%-kal gyengébb volt a Krupp páncél lövedék elleni ellenállásában (az új orosz hajókon). Csak a Mikasa japán zászlóshajónak volt igazán erős páncélzata. Ezenkívül nem szabad elfelejteni, hogy a japán támadóhajók fele páncélozott cirkáló volt, amelyek védelmi szintje a század csatahajóihoz képest még alacsonyabb volt.

6. félmítosz: Nagy méretű célzónyílások és hornyok orosz hajókon. A „Tsesarevics” csatahajó és a „Borodino” sorozat észlelőréseinek szélessége hatalmas volt, 380 mm. Ez kényszerintézkedés volt. a tervezők az összekötő toronyban helyezték el ezen hajók SLA minden elemét, beleértve a hajókat. Fedélzeti torpedócsövek DS, VP és gyűrűs irányzékai. Az összes optika normál láthatóságának biztosítása érdekében ilyen szélességű réseket kellett készíteni. Megmagyarázható a tervezők azon törekvése, hogy a teljes FCS-t az irányítótorony páncélzata alá helyezzék. Először is, az SLA még nem fejlődött ennyire, és elemeinek tömeg- és méretjellemzői még mindig lehetővé tették, hogy egy BR-ben - a hajó felső részének legvédettebb helyén - helyezzék el őket.

Másodszor, az akkori tipikus harci távolságok: 30-60 kbt azt jelentette, hogy a nagy kaliberű lövedékek ritka egyszeri találatai mellett a hajó egyszerre volt kis- és közepes kaliberű lövedékek jégesője alatt: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Nyilvánvaló, hogy a terjedelmes és gyengén védett KDP-ket, a megfigyelőoszlopokat és az SLA egyéb elemeit, ha nyíltan helyezkednék el, ezek az ártalmatlannak tűnő lövedékek a csata első perceiben megsemmisítenék. A lövedékek elleni védelem szempontjából azonban a hazai hajók irányítótornyait jól megtervezték.

A kabin oldalpáncélján túlnyúló gomba alakú tetőjük és a töredezettség elleni védőszemüvegük volt. Ennek eredményeként gyakorlatilag kizárták a lövedékek behatolását az irányítótoronyba, amit a valós harci gyakorlat is megerősített. Az orosz csatahajókra esett hatalmas számú találat ellenére gyakorlatilag nem fordult elő, hogy a kagylók behatoltak volna a BR-be. Ennek ellenére a parancsnoki állományt súlyosan megrongálta a szilánkok, miközben a tornyon belül tartózkodtak. De ez elsősorban a gigantikus találatszámnak és a japán nagy robbanásveszélyes töredezett lövedékeknek köszönhető. De, mint tudod, ehhez képest minden ismert. A híres szovjet író, AS Novikov „Tsusima” című regényében ezt írta: „A japán hajók megtekintési réseit úgy alakították ki, hogy még egy kis töredék sem tudott behatolni rajtuk a légivezető toronyba ...” Minden tisztelettel Alekszej Silych, meg kell értenie, hogy nem volt szakember a hajógyártás területén, és csak vizuálisan tudta felmérni a japán hajók tornyainak kialakításának tökéletességét. Egy fénykép segít megbecsülni a japán tatu megfigyelő réseit. Ráadásul a japánok nem lettek volna japánok, ha nem az egyszerű európai logika szempontjából nagyon eredeti lépés mellett döntöttek volna – a japán támadóhajók parancsnokai, Togo altengernagy és Kamimura ellentengernagy inkább nem. egyáltalán „bemászni” hajóik tornyaiba! Togo admirális az egész csatát töltötte, és a Mikasa felső navigációs hídján epaulettekkel és érmekkel felakasztott mellkasát minden szélnek (és kagylónak) tette ki. Azaz egészen nyíltan... Gonosz véletlenül egy orosz 305 mm-es szilánkos lövedék, amely közvetlenül a híd fölött robbant, mindenkit megölt és megsebesített, aki rajta volt. Kivéve…. KIVÉVE…. Természetesen Heihachiro Togo admirális. Kamimura admirális az egész csatát a főárboc harci marszon töltötte, és ugyanaz életben maradt. Az a tény, hogy mindkét japán admirális életben maradt, és még komolyabb sérüléseket sem szenvedett, csak arról tanúskodik, hogy rendkívüli szerencséjük volt kísérő és gonosz sorsa, akik végigkísérték az orosz hajókat ebben a háborúban. Ezenkívül a háztartási töredezettség és a robbanásveszélyes lövedékek nagyon alacsony jellemzői is érintettek.

A Mikasa japán csatahajó irányítótornya. Kilátás a hajó tatjából. Látható, hogy az irányzó rések mérete is nagyon megfelelő, bár kisebb, mint a mi hajóinkon. Ezen a fakivágáson ráadásul nincs „szemöldök” gomba alakú tető formájában, így a szögben leeső héjába elvileg behatolhatunk. Togo admirális az egész csatát két emelettel feljebb töltötte...

Ami a hornyok méretét illeti... A japán fő lövegtartók tornyaiban a hornyok méretei kisebbek voltak, mint az oroszoké, de a lövegeik függőleges pumpálási szöge is kisebb volt, erről nem szabad megfeledkezni . Ezenkívül az orosz csatahajók AU GK tornyait áramvonalasították és 254 mm vastag Krupp páncélzattal védték, ami sebezhetetlenné tette őket az akkori héjjal szemben tipikus harci távolságokon. A japán AU GC EBR "Fuji" és "Yashima" forgó részei sokkal szerényebben voltak páncélozva - mindössze 152 mm-esek, és potenciálisan sebezhetőek voltak az orosz hajók AP lövedékeivel szemben. A "Fuji" japán csatahajó, amelyet a mieink valóban átszúrtak egy 12"-os fegyvertartó 152 mm-es páncélzatán (ez megerősíti logikus következtetéseimet), majdnem felrobbant. ezt követően tűz ütött ki, és a toronyban és az ellátó csőben már kigyulladtak a töltetek. A tűz csodálatos módon „kioltotta magát” egy szakadt csővezetékből származó vízzel, amit ismét a gonosz sors „lelkiismeretének” tulajdonítunk. De mindez csak a nagy (fő) kaliberű tüzérségre vonatkozik. A legújabb orosz csatahajók 152 mm-es tornyos lövegtartóinak bármilyen típusú védelmi szintje két nagyságrenddel magasabb volt, mint a közepes kaliberű lövegek és legénységeik védelme a japán hajókon. Ez a kép nem szorul kommentárra, de akkor is:

A Mikasa japán csatahajó akkumulátorfedélzete. Nem kell vad fantázia ahhoz, hogy elképzeljük, mi lesz a számításaival ezeknek a fegyvereknek, ha legalább egy többé-kevésbé tisztességes lövedék felrobban itt... Csak hús. Ez a kialakítás nem különbözik a vitorlás korszak fa csatahajóinál alkalmazott műszaki megoldásoktól. Úgy tűnik, a „mélyedéseik” mérete is sejtetni látszik... Jó kapuk. A Borodino típusú orosz csatahajókon a 75 mm-es aknavető fegyvereket külön kazamatákban helyezték el, falaikon körben 76 mm-es páncélzattal. Sok történész szívesen kritizálja a legújabb orosz csatahajók 152 mm-es ikertornyú ágyúit. Valahogy megfeledkeztek arról, hogy az Oslyabya csatahajó összes közepes kaliberű tüzérsége, amely ugyanazokban a kazamatákban helyezkedett el, mint a Mikason, a csata kezdete után mintegy 20 perccel teljesen megsemmisült.

A következtetés egyértelműen azt sugallja, hogy a japán hajóknak egyszerűen jó, robbanásveszélyes szilánkos héjaik voltak (minden hiányosságuk ellenére), és nem voltak rendkívül sebezhetetlen kivágások, ultra-kis kiskapuk vagy valami más. És ami a legfontosabb, a japán szamurájok harcoltak, és nem lomhán harcoltak vissza, mint a mieink. Van egy jó mondat az "Antikiller" című filmből. Ebben az esetben persze eltúlozva, de a lényeg nagyon pontosan tükröződik: „Mert ők háborúban állnak, mi pedig dolgozunk...” Az orosz és a japán flotta legalapvetőbb támadóhajóinak összehasonlító jellemzőit adjuk meg. a 7. táblázatban.

7. táblázat

teljesítmény jellemzők	Sas	Poltava	Oslyabya	Mikasa	fuji	Asama
típus	EDB	EDB	EDB	EDB	EDB	KRB23
elmozdulás stb.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Motor teljesítmény h.p.	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Utazási sebesség csomó / km/h	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Nagy kaliberű tüzérség	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x 254 mm L 4 5	Armstrong 2-2 x305 mm L 42,5¹	Armstrong 2-2x305mm L 42,5	Armstrong 2-2x203 mm L 47,52
Pofa energia MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Meghajtók Betöltés	A3 DE	DE DE	DE DE	DE DE	DE DE	DE PM4
Lőtáv kbt / km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
Átható páncél vastagság 50kbt normál mm-től	129/0° "K"9	129/0° "NAK NEK"	109/0° "NAK NEK"	140/0° "NAK NEK"	n.a.	56/0° "NAK NEK"
tüzelési sebesség röplabda másodpercenként:	90	90	90	75	150	3011
Közepes kaliberű tüzérség	Kane 6-2x152mm L 45	Kane 4-2x152mm 4-152 mm L45	Kane 11-152 mm L 45	Armstrong 14-152 mm L 42,5	Armstrong 10-152 mm L 42,5	Armstrong 14-152 mm L 42,5
Pofa energia MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Meghajtók Betöltés	DE DÉLUTÁN	M-PA5 FORDULAT	M6 R7	M R	M R	M R
Lőtáv kbt / km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
Átható páncél vastagság 30kbt normál mm-től	43/0° "NAK NEK"	43/0° "NAK NEK"	43/0° "NAK NEK"	35/0° "NAK NEK"	35/0° "NAK NEK"	35/0° "NAK NEK"
tüzelési sebesség röplabda másodpercenként:	12	10-12	10	10	10	10
Torpedó fegyverzet	4-381 mm	4-381 mm 2-457 mm	5-381 mm	4-457 mm	5-457 mm	5-457 mm
Torpedó kilövés hatótávolsága km	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Távolságmérő állomások DS típus/szám	F2A/2 PCS Belül BR	F2A/2 PCS Belül BR	F2A/2 PCS Belül BR	F2A/2 PCS Nyisd ki	F2A/2 PCS Nyisd ki	F2A/2 PCS Nyisd ki
Keresők a VCN központi célzásához	2 db VP1 4 irányzóoszlopon a BR belsejében	Nem	Nem	Nem	Nem	Nem
Csapágyvezetés	Félautomata - központi a VCN15 nyomkövető rendszer szerint	Helyi	Helyi	Helyi	Helyi	Helyi
Tartományi útmutató	Helyi hangszer szerint	Helyi hangszer szerint	Helyi hangszer szerint	Helyi hangszer szerint	Helyi	Helyi
HV és GN elvezetési szögek számítása	Kézikönyv Műszerek és Ballist. lövöldözős asztalok	Kézikönyv Műszerek és Ballist. lövöldözős asztalok	Kézikönyv Műszerek és Ballist. lövöldözős asztalok	Kézikönyv Műszerek és Ballist. lövöldözős asztalok	Kézikönyv Műszerek és Ballist. lövöldözős asztalok	Kézikönyv Műszerek és Ballist. lövöldözős asztalok
HV és HV vezetési szögeinek adatátvitele AC felé		Adó-vevő eszközökhöz SLA	Adó-vevő eszközökhöz SLA
A DS és a csapágy adatátvitele AU-hoz	Gép. a VCN nyomkövető rendszer szerint és a szerk. távoli bemenet az LMS-ben a DS16-tól		Gép. távoli bemenet A DS LMS-ében
A fellegvár és a HP mm védelme	194/0°+40/30° +40/0°=31413 "NAK NEK"	368/0°=368 "NAK NEK"	229/0°+51/30° =331 "G" + " N.I. »	229/0°+76/45° =336 "K" + "G"	457/0°=457 "G N.I. »	178/0°+51/30° =280 "G"
Végvédelem mm	145/0°+40/30° =225 "NAK NEK"	76/45°=107 « N.I. »17	83/30°=166 « N.I. »	102/0°+51/45° =174 "K" + "G"	Nem	89/0°=89 "G"
Fedélzetvédelem mm (különböző helyeken)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "NAK NEK"	51 76 « N.I. »	51 64 « N.I. »	51 76 51+51=102 "G"	64 « N.I. »	51 « N.I. »
PTZ mm	40/0° "NAK NEK" Dupla alsó	Dupla alsó	Dupla alsó	Dupla alsó	Dupla alsó	Dupla alsó
Védelem AU24 GK mm	254-es torony 229 barbet "NAK NEK"	254-es torony 254 barbet "G"18	229-es torony 203 barbet "NAK NEK"	254-es torony 203-35620 barbet "NAK NEK"	152 torony 229-35621 barbet "G N.I. »22	152-es torony 152 barbet "G"
Védelem AU SK mm	152-es torony 152 barbet "NAK NEK"	127-es torony 127 barbet "G"	-	-	-	-
Oldalvédő és kazamat AU mm	51-76 "NAK NEK"	75 "Zh" 19	102-127 "G"	152 "NAK NEK"	102-152 "G N.I. »	127-152 "G"
Jegyzet: A dokumentumokban 40-es kaliberűnek jelölik, de a japánoknál a brit minta szerint csak a puskás része mérte a csőhosszt, míg az orosz és a német haditengerészetnél a töltőkamra is a csőben volt. hossz. Annak érdekében, hogy a hordók hosszának értékeit közös nevezőre hozzuk, a japán fegyverek hosszát újraszámították az orosz mérési szabvány szerint. A dokumentumokban gyakran 40-es kalibernek jelölik, de valójában 45-ösek voltak (a japán szabvány szerint), ezért L 47,5 az orosz mérési szabvány szerint. A - automatikus i.e. a terhelési folyamat minden szakaszában, amely nem igényli az emberi izomerő vagy az azt átalakító mechanizmusok közvetlen igénybevételét, csak a gombok megnyomását. PM - félig mechanikus i.e. bizonyos szakaszokban olyan mechanizmusok működnek, amelyek átalakítják az ember izomerejét, és bizonyos szakaszokban a műveleteket teljesen manuálisan hajtják végre. PA - félautomata i.e. számos műveletben, amelyeket automatikusan kell végrehajtani, és néhány olyan mechanizmussal, amely átalakítja az ember izomerejét. M - mechanikus i.e. olyan mechanizmusok segítségével, amelyek átalakítják az ember izomerejét. P - kézi i.e. közvetlen fizikai munkát igényel. Az adatok 95,3 kg tömegű szabványos lövedékekre vonatkoznak. Ezenkívül a hajó lőszerei 203 mm-es, 113,4 kg tömegű lövedékeket tartalmaztak. A nehéz lövedékek lőtávolsága elérte a 65 kbt-t vagy a 12 km-t, de az Asama típusú páncélozott cirkálók fő lövegtartóinak MZ lövegtartóinak ellátó csöveit és tálcáit nem ezekhez a lövedékekhez tervezték, ezért csak használhatók voltak. úgy, hogy a lőszert közvetlenül a torony hátsó fülkébe helyezik. Természetesen olyan "apróságok" nélkül, mint a kiütőpanelek és a tűzfal. K - Krupp páncél. A legerősebb páncél abban az időszakban. Ezért 1,0 ellenállási együtthatójú bázisnak tekintjük. 152 mm-es fedélzeti fegyvertartókhoz. Az adatok szabványos 203 mm-es, 95,3 kg tömegű lövedékekre vonatkoznak. A torony hátsó fülkéjében lévő lőszerállványból 113,4 kg tömegű nehéz lövedékek alkalmazása esetén (20 lövedék közbejött) ez a tűzgyorsaság csak e 20 lövedék kimerüléséig maradt fenn (10 sortűz). Aztán a tűz sebessége meredeken csökkent. A Mikasán volt egy sor adó-vevő eszköz, de ezek vagy nem működtek, vagy a japánok nem tudták, hogyan kell használni őket, és ezért az adatokat a többi japán hajóhoz hasonlóan továbbították – csak hanggal vagy hírnökkel. küldönc tengerész. Az adatok az "Eagle", "Glory", "Prince Suvorov" hajókra vonatkoznak. A "Borodino" és az "Alexander" csatahajók III "volt: 203 mm / 0 ° + 40 mm / 30 ° + 40 mm / 0 ° \u003d 323 mm Krupp páncél összesen a normál mentén. VP - célpont. A Borodino sorozat hajói az összekötő torony belsejében helyezkedtek el bal és jobb oldalon (oldalanként egy). VTSN - a központi hangszedő látványa. A megfigyelő állomáson található. DS - távolságmérő állomás. N.I. - nikkel páncél. Az ellenállási együttható az alaphoz (Krupp-páncél) viszonyítva 0,7. G - Harvey páncél. Ellenállási együttható 0,8. Zh - vaspáncél. Ellenállási együttható 0,4. A barbette külső (a felső fedélzet feletti) részére. "G N.I. "- Harvey acél-nikkel páncélja. Ellenállási együttható 0,85. KRB - páncélozott cirkáló. AU - fegyvertartó.

A fent felsorolt ​​mítoszok és tények elemzése után fokozatosan arra a következtetésre jutunk, hogy az orosz haditengerészet történetének legszégyenletesebb veresége nem a katonai felszerelések minőségében vagy a civil szakemberek hozzá nem értésében rejlik. Persze nekik is voltak bűneik. A legfontosabb a törékeny OFS 5 és a gyenge torpedófegyverzet. Erőteljes, nagy hatótávolságú 457 mm-es torpedókat csak a Poltava típusú csatahajók vittek a fedélzetre.

A többi szerényebb volt, 381 mm-es kaliber. De van különbség - hogy 2-3 km-re, vagy 900 méterre közelítsük meg a "sebesült állatot". A torpedók azonban általában a japánok erősségei. Eléggé megijesztették az amerikaiakat a hatalmas Hosszú lándzsáikkal (ami más szempontból nem segített a japánokon). De nem a torpedó a fő! Akkor miért történt ez? És ki a hibás ezért? A fő felelősség egy ilyen vereségért:

1. Z. P. Rozsesztvenszkij admirálisok, V. K. Vitgeft, O. V. Stark.
2. Gonosz sors, amely a hadiflottánkat üldözte ebben a háborúban.

Nézzük a vereség e két fő okát. Pont egy. Lehetséges, hogy ez a három ember klinikai idióta volt, akik saját kezükkel fojtották meg a harci kiképzés, a rájuk bízott hajók üzemeltetésének és karbantartásának minden alapját? Valóban megfojtották az alapokat, de nem voltak idióták. Ezek egyfajta képességű emberek voltak, akikre az akkori cári flotta keresett volt. A flottában, amelynek vezetése komolyan hitte, hogy a győzelmet csak úgy lehet elérni, ha bemutatják a legújabb fegyvereket az ellenségnek, nem volt szükség harcosokra. És cégvezetőkre volt szükség. Hogy a hajók egyértelműen megtartsák a formációt, ne „visszahúzzanak”, mindig új festéssel tündököljenek, a parton lévő járdaszegélyeket is lefestették, és a földön lévő összes levelet fényes oldalával felfelé fordították „Őfelsége” látogatására. . Mindhárom volt a legalkalmasabb az ilyen tevékenységek végrehajtására. Nos, érdemes belátni, hogy a logisztika (nagy távolságra költözés) problémáját is megoldhatnák. A logisztika bizonyos mértékig a 2. csendes-óceáni osztag vereségének egyik oka lett. A japán flotta frissen, kipihenten és felkészülten szállt be a csatába. Az orosz osztag hat hónapos legnehezebb utazás után azonnal beszállt a csatába. Az pedig, hogy a flotta harci potenciálja N%-kal csökken minden 1000 km-re a hazai bázistól távol, már régóta ismert.

Ami a második pontot illeti, elérkeztünk a háború egyik legérdekesebb kérdéséhez – mit tehetünk akkor? E sorok írójának a tsushimai csata számos "alternatív" változatát kellett elolvasnia. Mindannyian ugyanazzal kezdték: „De ha - (Makarov vezényelte / nem voltak túlterhelve a csatahajók / jól felrobbantak a lövedékek / a te verziód), akkor OOOO ... ... ... "Aztán következett, talán elég logikus, de teljesen káprázatos az érvelés történeti nézőpontjával. A történelmi folyamatok nagy tehetetlenséggel bírnak, és egyszerűen irreális a történelem egyetlen tényének megváltoztatása a teljes későbbi eseménylánc radikális megváltoztatása érdekében. Ehhez minden korábbi eseményt, sorsdöntő döntést történelmi visszatekintésben kell megváltoztatni egy-egy jelentős dátum ELŐTT, hogy megváltozzon az azt megelőző nagyon logikus lánc. Ennek egyszerűen semmi értelme, ami minden diák számára világos. A legfinomabb alternatíva nyilvánvaló – Makarov admirális nem halt meg, hanem továbbra is az 1. Csendes-óceáni osztag parancsnoka volt. De szinte lehetetlen kiszámítani, hogy ebben az esetben mi lenne a megbízható. Ezért anélkül, hogy részletekbe bocsátkoznánk az 1. csendes-óceáni századdal kapcsolatban, amely inaktív és a szárazföldi erőkkel együttműködve működik, részletesen kitérünk Z. P. Rozsdestvenszkij 2. századára. Mire számíthatott, amikor 1905. május 13-án este kimerítően behúzódott a Tsusima-szorosba, amikor a hajórádióállomások már ellenséges flotta jelenlétét észlelték a láthatáron? Tehát próbáljuk meg kiszámolni, hogy a 2. Csendes-óceáni osztag mit tehetne, ha... Nem, nem – ne féljen. Ha csak szerencséje volt ezúttal a csatában. És kettő. Rozsdesztvenszkij, nem, nem változott át egy másik, hasonlóan tehetséges figurává, hanem egyszerűen súlyosan megbetegszik, és az egész csatát a hajó elsősegély-pontján tölti, anélkül, hogy bárkit is megzavarna a harcban. A számítások azt mutatják, hogy ebben az esetben úgysem lehetett volna nyerni. Ebben az esetben a 2. csendes-óceáni osztag maximum arra számíthatott, hogy döntetlenre hozták a meccset.

Így. A virtuális valóság. Május 14-én reggel. Völkersam admirális meghalt. Rozsdesztvenszkij admirális egy kabinban, súlyos állapotban. Nebogatov és Enquist admirálisok nem tudnak erről, ezért egy cseppet sem aggódnak. A századot valaki a "Suvorov herceg" csatahajón irányítja. És aztán:

„A hatodik elején a jelzőőreink és a középhajósunk, Scserbacsov távcsővel és szemüveggel felfegyverkezve észrevettek egy gőzöst a jobb oldalon, amely gyorsan közeledett felénk. Negyven kábelhez közeledve lefeküdt egy velünk párhuzamos pályára. De csak néhány percig járt így, és jobbra fordulva eltűnt a reggeli ködben. Legalább tizenhat csomóból állt. Zászlóját nem tudták azonosítani, de viselkedése azonnal gyanút keltett – kétségtelenül egy japán hírszerző tisztről volt szó. Azonnal utána kellene küldeni két gyorscirkálót. Elsüllyesztették volna vagy sem, de legalább egy rendkívül fontos kérdést tisztáztak volna: nyitottak vagyunk-e az ellenség felé, vagy még mindig homályban vagyunk? És ennek megfelelően meg kellett volna határozni a század magatartási rendjét. De Rozsdesztvenszkij admirális nem tett semmit a titokzatos hajó ellen.

"Vladimir Monomakh" sértetlen maradt. Az ellenséges lövedékek alul- vagy túllövéseket hajtottak végre, és csak az egyik találta el. Popov parancsnok örvendezett. Amikor a rangidős Nozikov tüzér odalépett hozzá, ő, miközben megpróbált átkiabálni a csirkék zsibongóját, akik még nem csillapodtak le, ünnepélyesen megszólalt:
- De ügyesen lemészároltuk! Ahogy a strekacha kérte! Teljes sebességgel elrohant előlünk.”

A korábban elsüllyedt Izumi cirkáló helyén egy másik hasonló cirkáló állt. Miután jobbra fordult és távolodni kezdett, az orrát már kivágták, és komoly sérüléseket szenvedett, a Vladimir Monomakh cirkáló, mind a 16-17 csomót kipréselve régi, elhasználódott járműveiből, utolérte a sérült japán cirkálót. és végül befejezte. Az erők egyszerűen nem egyenlőek, a japánoknak esélyük sem volt, és nem volt mit hülyén nézni, ahogy elmenekül. 32. hely. A rombolóknak is szerencséjük volt:

„Tizenegy óra körül egy második romboló jelent meg a jobb oldalon, amely át akarta kelni a Loud irányát. Kern elrendelte, hogy a lehető legnagyobb sebességet fejlessze. A hátsó romboló elkezdett lemaradni, a jobb oldali pedig közeledett és tüzet nyitott. Egyenlőtlen erőkkel folyt a harc. Dönteni kellett valami merészség mellett, hogy kikerüljünk egy nehéz helyzetből. És Kern parancsnok erre ment. A bányász specialitása azt sugallta a parancsnoknak, hogy eljött az ideje a két túlélő aknajármű hatástalanításának az ellenségnél. A felső fedélzeten helyezkedtek el. Parancsára mindkét aknát felkészítették a tüzelésre. A "Loud" éles kanyart tett, és nekirontott a mögötte sétáló ellenségnek. Mint később megtudták, egy Shiranui vadászgép volt. Kern úgy döntött, hogy felrobbantja, majd tüzérségi párbajt rendez egy másik rombolóval. A Shiranui és a Loud közötti távolság gyorsan csökkent. A csapat tudta, hogy eljött a döntő pillanat. A parancsnokok fokozták a tüzet. De ezekben a pillanatokban a főszerepet a bányászok kapták, akik készen álltak a készülékeiknél. Hirtelen körülöttük, rövid villámmal felvillanva, füst gomolygott fel, mint forgószél a poros úton. A tűztől és a füsttől valami nehéz kivált és átrepült a fedélzeten. Paskin főtisztet a hátsó tölcsér visszanyomta a burkolathoz. Miután felépült, a robbanás helyszínére sietett. Abramov és Telegin bányászok holtan feküdtek a készülék közelében, és csak egy sapka maradt a bányavezető Bezdenezhnykh-ből, amelyet az oldalkorlát fogaslécére dobtak. Paskin hadnagy Csepelev, Bogorjadcev és Rjadzievszkij bányászokat helyezte a készülék elé. Az ellenség már közeledett a traverzhez. A távolság nem haladta meg a két kábelt. A hídról a parancsnok megparancsolta, hogy eresszenek ki egy aknát az 1-es számú készülékből. Az azonban alig mozdult ki, és farkával oldalt ütve a vízbe esett, mint egy fahasáb.

- Megfulladt, te barom! - kiabált a hídon az éles látó jelző Skorodumov, és erősen káromkodott. A bányászok cselekedeteit szorosan figyelemmel kísérő parancsnok ökölbe szorította a kezét, és akár válaszul neki, akár saját magának, hogy tisztázza a történteket, a fogai között motyogta: „Nem gyulladt meg jól a puskapor – nedves lett. A második akna, amelyet az ellenség után lőttek ki, egyenesen a célba ment. Már várták a robbanást, de miután majdnem a tatig elérte a tenger felszínét, hirtelen oldalra fordult, a légcsavarokból kizúgó patakok dobták ki. Ebben a támadásban minden előny a „Hangos” oldalán volt.
A "Loud" szerencsés volt, és a torpedó használható volt. A Shiranui japán romboló gyorsan elindult a Yasukuni szentély felé.

"Az ellenség nyilvánvalóan tegnap este lelőtte az aknáit, és az eszközeit menet közben megjavították."

A Loud romboló egy második torpedót lőtt ki a második japán rombolóra, de annak sikerült kitérnie, és tüzérségi párbaj kezdődött. Kern legénységének kiváló kiképzése esélyt sem hagyott neki. A japán romboló végzetesen megsérült, elvesztette sebességét és egy idő után elsüllyedt. A "Gromky" romboló a legmagasabb osztályt mutatta, egyszerre két japán rombolót semmisített meg egy párbaj során, és biztonságosan elérte Vlagyivosztokot. A 32. és 33. helyet japán rombolók foglalják el. Napokkal korábban folytatódott a páncélos óriások párharca. Az Oslyabya, a Suvorov és a Alexander III már elveszett (az utolsó kettő még a felszínen volt és még lőtt). Később a "Buyny" romboló legénysége lincselést indított, Z. P. Rozsesztvenszkij admirálist a "Eltűnt" felirattal a vízbe dobva. A rombolóparancsnok, N. N. Kolomejcev nem támogatta az ötletet, de megértően kezelte a helyzetet. Heihachiro Togo admirális a felső navigációs hídon állt teljes személyzetével együtt. Egy orosz 305 mm-es szilánkos lövedék az emberek feje magasságában érte az előárbocot és felrobbant. Mindazoktól, akik a felső parancsnoki hídon voltak, pl. és Heihachiro Togo tengernagy, csak formátlan csonkok maradtak. Így egy másodperc alatt a japán századot teljesen lefejezték. És bár a parancs gyorsan Kamimura ellentengernagy kezébe került, a japánok cselekedetei enyhe hisztériát kezdtek kiváltani, ami általában megtörtént velük, amint valami a terv szerint alakult.

A japán század tüzének hatékonysága azonnal annyira leesett, hogy a "Borodino" csatahajónak elegendő ereje és túlélőképessége volt ahhoz, hogy alkonyat előtt "vonszolja" a csatát. Kamimura admirális parancsot adott az üldözés leállítására. A csend beállta után a csak matrózok által irányított, tökéletesen működő járművekkel, fölösleges komplexitások nélkül, a Borodino csatahajó a lehető legnagyobb 17-18 csomóra növelte sebességét (csatában amúgy sem volt értelme), betartva. a tanfolyam N / O-23 °. Az ugyanennyit kapott Eagle megpróbálta utolérni, de a vízvonalnál a páncéllemez „gyapjú ellen” fordulása miatt a sebesség nem emelkedett 16,5 csomó fölé. A többi hajó a "Nikolaj-I" zászlóshajóval körülbelül 14 csomós sebességgel haladt mögötte. Az "Emerald" cirkáló teljes sötétben ment velük, reflektorok nélkül. Togo admirális halálhíre teljes állományával nyomasztóan hatott a japán tengerészekre. A japán flotta aktivitása meredeken visszaesett, míg Tokióban eldöntötték, milyen lépéseket tegyenek ezután. Ez a vontatás elég volt ahhoz, hogy a Borodino, Orel, Nikolai-I és az Apraksin és Sevyanin BRBO csatahajók elérjék Vlagyivosztokot, ahol a Rosszija és a Gromoboy erős páncélos cirkálók vették védelem alá. Ennek eredményeként a legkedvezőbb körülmények között és maximális szerencsével az orosz 2. csendes-óceáni osztag emellett megsemmisítheti a Fuji, Chin-Yen japán csatahajókat, hat válogatott cirkálót és két rombolót. Ugyanakkor egy része áttört Vlagyivosztokba, megtartva olyan hajókat, mint a Borodino, az Eagle, a Nicholas-I, az Apraksin, a Sevyanin, az Emerald és a Loud. Pusztán az elsüllyesztett és megsemmisült hajók számát tekintve ez természetesen továbbra is veszteség, de nem olyan szégyenletes, hogy a Kuril-szigetek Oroszországnak való megőrzésével kedvezőbb feltételekkel békét ígért. Mindkét admirális, orosz és japán is meghal ebben a virtuális valóságban. Csak az számíthat többre, például a japán flotta teljes vereségére Tsusimánál, aki nem érti azoknak a mély válságos folyamatoknak a lényegét, amelyek akkoriban már az egész cári Oroszországot lefedték. Szóval lehet szerencséd – 1000 évenként egyszer. S.O. Makarov abszurd halála megmutatta, hogy a háború kezdettől fogva "nem sikerült".

A háború tanulságai

1. lecke. Lehetetlen egyetlen jelenléttel legyőzni az ellenséget, még a legmodernebb fegyverekkel sem. A rábízott haditechnikai eszközöket használni kell tudni, használatának minden módszerét tökéletesen elsajátítani. Hogyan állnak a dolgok ma a flottánk harci kiképzésével? Szeretném azt hinni, hogy jobb, mint 1904-ben. Valószínűleg jobban.

2. lecke. A katonai felszerelés összetett mechanizmus, amelynek akár egyetlen eltört csavarja is megfoszthatja, vagy mindenképpen korlátozhatja a működőképességét. Az 1904-1905-ös orosz-japán háborúban az ilyen „eltört csavarokat” túlnedvesítették a kagylóban lévő piroxilint, az OFS alacsony teljesítményét és a hajókat mindenféle hülyeséggel túlterhelték. És milyen műszaki állapotban vannak a modern orosz flotta hajói és tengeralattjárói? És mennyi „eltört csavar” van bennük, annak ellenére, hogy mérhetetlenül bonyolultabbak, mint a legmodernebb Borodino típusú hajók, és lényegesen több „fogaskerék” van bennük.

3. lecke. Az akkori hajók (értsd: csatahajók) a modernekkel ellentétben fenomenális erővel és túlélőképességgel rendelkeztek viszonylag kompakt méretükkel, és megbocsátottak az admirálisoknak és a parancsnokoknak olyan hibákat, amelyeket egyetlen modern hajó sem bocsát meg. Más szóval, a mai „parancsnoki stílus” mellett a flotta veresége még szörnyűbb és múlékonyabb lesz, mint a tsushimai csatában. Hogy ne legyen alaptalan, mindent megmagyarázó fotókat láthat.

"Eagle" csatahajó (13516t, 121,2 m) a tsushimai csata után. V. P. Kostenko szerint a csata során legalább 300 találatot kapott. A hajó átvizsgálása során azonban a japán dokkban kiderült, hogy az Eagle 76 találatot kapott. Ebből 5 db 305 mm-es kagyló (386 kg), 2 db 254 mm-es (226,5 kg), 9 db 203 mm-es (113,4 kg), 39 db 152 mm-es (45,4 kg) és 21 db 76 mm-es (~6 kg). A hajóba került acél össztömege 5,3 tonna. Abból robbanóanyag fél tonnától egy tonnáig. A hajó túlélte, és megőrizte eredeti harci potenciáljának körülbelül 10-15%-át.

A Sheffield brit romboló (4350 t, 125 m) a 655 kg tömegű AM-39 Exocet hajóelhárító rakéták egyetlen találata után. A rakéta nem robbant fel. Ez a karton-műanyag csónak azonban teljesen leégett és elsüllyedt. Ha az olvasó azt gondolja, hogy a 956E projektünk sokkal erősebb, akkor mélyen téved.

Nehéz megmondani, mivel lehet megmagyarázni az ilyen hajók építését, amelyek még a rezervátum árnyékát sem hordozzák. Még alumínium és magnézium héjacél is van, ami nagyon jól ég. Talán sebesség? A modern tengeri hadviselésben azonban már nem a sebesség a meghatározó.

Az "Eagle" csatahajó kreatívan újratervezett változatban, páncélzárt, dinamikus "Relikt" védelemmel, 152 mm helyett hat AK-130-as tartóval, hozzáadott hajóelhárító rakétákkal, amelyeket 305 mm-es fő ágyúcsőből indítanak, 47 mm-es ágyúk helyett AK-630-zal , radarral, TVP-vel, gázturbinás erőművel (25-35 csomós sebességgel), RK-55 "Granat" hadműveleti-taktikai rakétákkal nukleáris robbanófejekkel új TA-ban, univerzális légvédelmi rendszerekkel és légelhárítóval védelmi rendszerek, ez egy szörnyű és univerzális fegyver lenne. Ráadásul ez a nagyon kompakt és erős hajó nem az óriási Yamato csatahajó. Az ilyen "Sast" nagy mennyiségben és sokat lehet építeni. Ugyanakkor egy ilyen tengeri tartály képes lesz ellenállni a P-700 komplexum 2-5 rakétájának találatának, majd az üzemben helyreállítják. Drága? És hány Sheffieldet kell építeni, hogy 76 ütést is kibírjanak? Nem kevesebb, mint 77. A páncél természetesen nem ment meg a modern, nagy teljesítményű hajóellenes lőszertől, de megadja a hajó testének a tank erejét, és nem engedi, hogy szétessen egyetlen rakéta találata után. Talán ezek a fő tanulságok a polgári hajóépítők és katonai tengerészek számára abból a régi háborúból.

Megjegyzések:
1. EBR - század csatahajó.
2. BRBO - partvédelmi csatahajó. Ugyanolyan felépítésű volt, mint a "nagy testvéreké", de az elmozdulást tekintve 3-4-szer kisebb volt náluk.
3. A Tsushima csatában először használt, új generációs japán nagy robbanásveszélyes törmeléklövedékek adott teljesítményjellemzői. A japánok az 1. Csendes-óceáni osztaggal és a Vlagyivosztok cirkáló különítményével vívott csatákban használt, korábbi típusok erősen robbanó robbanásveszélyes lövedékei igen közepes erejűek voltak, az orosz töredezett lövedékek szintjén. Ez azután vált világossá, hogy 1904. március 6-án a japán páncéloscirkálók Vlagyivosztok ellen csaptak le eredménytelenül. 200 lövedéket lőttek ki. Eredmény: egy meghalt és három megsebesült a mi oldalunkon.
4. Az adatok Suvorovra, Orelre és Slavára vonatkoznak. A "Borodino" és az "Alexander-III" 203 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = egyenértékű 323 mm-es normál Krupp páncélzattal.
5. OFS - nagy robbanásveszélyes töredezett lövedék.
6. A.S. Novikov-Priboy "Tsusima" című regénye. Orosz tengerészek visszaemlékezései a cusimai csatáról.
7. Csak egy öreg kínai Chin-Yen volt köztük tatu. A maradék három Matsushima típusú könnyű páncélozott cirkáló volt. Mindegyikük egy nehéz és alacsony tűzsebességű 320 mm-es ágyút vitt. Természetesen ezek a hajók még az 1. rangú orosz cirkálóknak sem tudtak ellenállni, a csatahajókról nem is beszélve. A japán flotta csatahajójának halhiánya miatt azonban ezek meglehetősen „homárok” voltak maguknak, ezért a japánok nem siettek selejtre küldeni őket. A cusimai csata során parancsot kaptak, hogy a japán páncélos különítmények háta mögül lőjenek a sokkos orosz csatahajókra, amit meg is tettek, de soha nem találtak el senkit.
8. A diagram csak az Orel páncél fizikai méreteit mutatja, a páncéllemezek dőlésszögeinek figyelembevétele nélkül.
9. MZ - rakodási mechanizmusok.
10. Figyelembe véve a projekt 26-os és 26-bis nehéztüzérségi "félnehéz" cirkálóit, a szovjet haditengerészet 1941. június 22-én csak 36 darab 305 mm-es kaliberű löveggel rendelkezett (a "Marat" típusú modernizált királyi csatahajókon). ) és 40 darab 180 mm-es kaliberű B-1-P löveg (a 26-os, 26-bis projektek és a modernizált "Vörös-Kaukázus" cirkálóin). Ugyanakkor a 26. és 26. bis projekt formálisan könnyűcirkálóinak listájára való felvétel nyilvánvaló „a számhoz”, ahogy a japán flotta listája is. Bármilyen kínos is volt. 1941. június 22-én a Szovjetunió haditengerészetének nem volt repülőgép-hordozója.

ctrl Belép

Észrevette, osh s bku Jelölje ki a szöveget, és kattintson Ctrl+Enter