Musim panas lalu, kepala lingkaran penerbangan Rumah Budaya Vnukovo (Moskow), pilot amatir Andrei Chernikov, mendemonstrasikan aerobatik yang cukup kompleks di atas lapangan terbang Razdolie di wilayah Vladimir dengan biplan satu kursi yang dirancang dan dibangun oleh tangannya sendiri.
Pesawat tersebut belum memiliki sertifikat kelaikan udara karena kesulitan keuangan dan organisasi. Namun, itu dibangun sesuai dengan persyaratan untuk pesawat jenis ini. Hari ini Andrei Alexandrovich mempersembahkan pesawatnya kepada pembaca situs kami.
Sebelum melanjutkan ke deskripsi desain pesawat, kami akan menceritakan sedikit tentang sejarah pembuatannya, dan pesawat ultralight (SLA atau ultralight) dibuat di lingkaran desain pesawat di Istana Kebudayaan Vnukovo. Orang-orang, seperti di lingkaran serupa lainnya, membangun berbagai model olahraga, tampil (dan bukannya tanpa keberhasilan) di kompetisi. Menguasai dasar-dasar teori dan praktik membuat pesawat terbang, para anggota lingkaran sampai pada gagasan untuk membangun pesawat nyata - meskipun kecil, tetapi yang dapat dibawa ke langit.
Langkah selanjutnya adalah pemilihan layout pesawat, layout dan desainnya.
Hal pertama yang memandu kami saat memilih desain adalah biayanya. Jelas bahwa apa desain yang lebih sederhana semakin murah harganya. Tetapi kriteria utama masih keandalan, dan karenanya keamanan. Untuk tujuan ini, mereka memilih skema biplan dan pembangkit listrik dengan baling-baling pendorong. Dengan pengaturan ini, sekrup yang berputar dilindungi di depan oleh sayap dengan penyangga dan penyangga, dan di samping oleh penyangga. Selain itu, dengan pengaturan pemasangan baling-baling seperti itu, tidak ada yang membatasi pandangan pilot ke depan, dan knalpot mesin dari knalpot tetap berada di belakang. Penghematan dicapai dengan menggunakan bahan, komponen, dan rakitan yang murah dan tidak kekurangan, tetapi berulang kali diuji.
Terus terang, sebagian besar pekerjaan pada konstruksi pesawat, takut pancake pertama tidak akan keluar kental, dan untuk mempercepat proses, ia melakukan sendiri, di waktu luangnya dari tugas lingkaran.
Struktur kekuatan pesawat adalah rangka datar, dirakit terutama dari pipa duralumin dengan diameter 60 mm dan ketebalan dinding 2 mm. Sayap, bulu, pembangkit listrik, tangki bahan bakar, dasbor, roda pendarat, kursi, dan fairing pilot terpasang di peternakan ini. Pipa-pipa rangka dihubungkan satu sama lain melalui lapisan pipih dengan ring berjari-jari berpola backing, baut dengan mur pengunci sendiri.
Di tempat-tempat di mana penyangga atau penyangga dihubungkan, boom ekor rangka diperkuat, bougie diletakkan di atasnya - busing tubular dengan tanda kurung.
Sayap dan bulu. Menurut skemanya, seperti yang telah dicatat, pesawat adalah biplan pilar tunggal (sebenarnya, ada dua penyangga - antara sayap bagian atas dan bawah baik di kanan dan di sisi kiri). Tiangnya berbentuk V, cabang depan terbuat dari tabung duralumin berbentuk oval, cabang belakang terbuat dari tabung bundar.
1 - fairing dengan kaca depan,
2 - noluwing kiri atas (kanan - cermin),
3 - mesin,
4 - baling-baling,
5 - penyangga lunas (kabel 1.8), 6 - penyangga,
7 - kabel kabel kemudi,
9 - kemudi,
11 - set daya,
12 - pegas roda utama sasis (pelat baja);
13 - roda utama sasis,
14 - setengah sayap kiri bawah (cermin kanan);
15 - tongkat kendali pesawat;
16 - tuas kontrol mesin,
17 - roda depan (kemudi dan rem),
18 - mekanisme rem,
19 - penyangga roda depan,
20 - penerima tekanan udara,
21 - rak biplan (2 pcs.),
22 - penyangga setengah sayap atas (2 pcs),
23 - penyangga depan (kabel 1.8),
24 - stabilizer dan penyangga lunas (D16, pipa 14x1, 2 pcs),
25 - rak biplan tambahan (2 pcs),
26 - lampu depan dan lampu navigasi udara (2 set),
27 - aileron (2 buah),
28 - penstabil,
29 - lift,
30 - hamparan (duralumin s0.5)
Sayap, baik atas dan bawah, adalah spar tunggal, mereka memiliki profil PIIIA bikonveks yang sama dengan ketebalan relatif 18%. Profil ini, yang dikembangkan di TsAGI pada awal tahun 1930-an, masih banyak digunakan sampai sekarang, karena memiliki karakteristik bantalan yang tinggi. Secara teknologi, sayap dibagi menjadi bagian kiri dan kanan yang dapat dilepas.
Tiang memiliki bagian berbentuk saluran, rak terbuat dari bilah pinus dengan bagian 10 × 10 mm, dan dinding terbuat dari kayu lapis setebal 1 mm.
Tulang rusuk dirakit dari bilah pinus dengan bagian 8x4 mm. Perakitan setiap semi-sayap dilakukan dengan merangkai tulang rusuk pada tiang.
(bagian bahan-duralumin):
1 - balok utama (pipa 60 × 2),
2 - penyangga depan (pipa 35 × 1,5),
3 - tiang untuk mengencangkan sayap atas (pipa 60 × 2),
4 tiang tengah (pipa 60×2),
Rangka 5 dudukan (pipa 30×2);
6 - penyangga boom ekor (pipa 35 × 1,5),
Boom 7-ekor (pipa 55×2);
Bougie 8 panjang (pipa 60 × 2,5, 2 pcs.);
9-bougie pendek (pipa 60 × 2,5);
10 - penyangga dudukan mesin (pipa 16x1, 2 pcs).
Koneksi dari semua bagian kayu- pada lem epoksi. Kulit haluan sayap terbuat dari kayu lapis 1 mm - bersama dengan tiang, ia membentuk lingkaran tertutup dan merasakan torsi. Sisa sayap dilapisi dengan percale dan ditutupi dengan enamel. Ngomong-ngomong, dia juga merekatkan lapisan percale ke elemen kayu dari power set.
Sayap atas, tidak seperti yang lebih rendah, memiliki aileron dan rentang yang sedikit lebih besar. Aileron memiliki desain tiang tunggal yang sama dengan sayap. Hanya tulang rusuk yang disusun dalam pola zigzag, dan profilnya simetris.
Semi-sayap atas dengan sudut pemasangan 4° dipasang pada tiang tiang tengah tanpa V melintang. Celah di antara mereka ditutup dengan pelat duralumin. Selain itu, masing-masing setengah sayap atas dipasang pada balok utama rangka dengan penjepit dan penjepit kabel.
Roda 1-depan (dikemudikan, direm, 280, b90, dari kart),
2- penyangga roda depan,
3 - fairing (fiberglass),
4 - penerima tekanan udara,
5 - dasbor,
6 - tongkat kendali pesawat,
7 - kaca depan;
8 - rangka kursi,
9- penyangga depan,
10- penyangga dudukan mesin (tabung duralumin 16×1),
11 - tiang untuk mengencangkan sayap atas,
12 - rangka motor,
13- mesin Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiator,
15 - poros sekrup,
16 - unit elektronik,
17 - peredam,
18 - pilar tengah,
19-baterai,
20- tangki bahan bakar V = 20 l (aluminium tabung),
21 - boom ekor,
22 - pegas roda utama,
23 - roda utama (Ø 280, b90, dari kartu, 2 pcs),
24 kursi,
25 - sabuk pengikat (mobil),
26 - kotak alat,
27- tuas kontrol mesin,
28- mekanisme rem.
Semi-sayap bawah ditambatkan ke balok utama rangka batang dengan V melintang = 4,5°. Sudut pemasangan sayap bawah juga 4,5 °.
Ekor horizontal (GO) terdiri dari stabilizer dan lift.
Ekor vertikal (VO) termasuk lunas dan kemudi (RN).
1 - tuas kontrol mesin,
2 - sakelar sakelar untuk menyalakan lampu depan,
3 - generator pompa bensin 1,
Lampu kegagalan 4-generator 2,
5 - lampu kegagalan generator 1,
Sakelar 6-pengapian dari sirkuit ke-1,
7 - variometer (indikator tingkat pendakian dan penurunan),
8 - sakelar pengapian dari sirkuit ke-2,
9 - indikator kecepatan horizontal,
10 - akselerometer,
11 - lampu sinyal tentang kerusakan mesin,
12 - indikator slip,
13 - perangkat kompleks untuk memantau pengoperasian mesin,
14-altimeter,
16 - soket pemantik rokok,
17 - indikator bahan bakar,
18 - sakelar daya,
19 - pedal kontrol kemudi dan roda depan (2 pcs.),
20 - starter pompa bensin,
21 - generator pompa bensin 2,
22 - sakelar sakelar untuk menyalakan suar dan lampu sinyal,
tongkat kendali 23-pesawat,
Start mesin 24 tombol,
25 - sakelar sakelar untuk menyalakan lampu instrumen,
26 - tuas rem.
Daya set lunas dan stabilizer mirip dengan yang digunakan di sayap, dan untuk kemudi dan elevator - seperti di aileron dengan susunan tulang rusuk zigzag. Profil semua elemen ekor - TsAGI-683 simetris. Selubung jari kaki terbuat dari kayu lapis milimetrik, dan di belakang tiang - linen (percale). Finishnya juga enamel.
Power Point
Pertama, mesin dua silinder RMZ-640 berkapasitas 32 hp dipasang di pesawat. dari mobil salju "Buran" dan baling-baling monoblok pendorong dua bilah dengan diameter 1600 mm dengan nada konstan. Dan dengan pemasangan seperti itu, pesawat terbang dengan baik dan dikendalikan dengan percaya diri selama bertahun-tahun. Tetapi suatu hari saya menemukan bahwa mesin berpendingin cairan dua langkah Rotax 582 dijual relatif murah. Ternyata mesin itu dalam keadaan dibongkar. negara: pemilik ingin memperbaikinya, tetapi kemudian mereka tidak dapat merakitnya. Jadi saya membelinya "dalam jumlah besar", dan kemudian merakitnya, menghilangkan malfungsi di sepanjang jalan.
Setengah sayap kanan atas (kiri - cermin):
1 - lapisan cerat (kayu lapis s1),
2 - berdebat,
3 - pas pesawat (percale diresapi dengan enamel),
4 - tulang rusuk,
5 - fairing kabel kontrol aileron (4 pcs),
6 - tulang rusuk tidak lengkap,
7 - berakhir,
8 - menutupi hidung aileron (kayu lapis s1),
9 - aileron engsel kronipeyn (2 pcs),
10 - penutup aileron (percale diresapi dengan enamel),
11 - rusuk ujung aileron (root - cermin),
12 - rusuk aileron miring,
13- trailing edge dari aileron,
14 - rajutan aileron,
15 - ujung sayap yang tertinggal,
16 - rajutan sayap,
17 - tulang rusuk akar,
18 - titik pemasangan setengah sayap ke braket tiang (2 pcs.),
19 - braket untuk mengencangkan rak antar-sayap,
20 - "dinding" - tiang tambahan,
aileron 21-spar,
22 - rocker kontrol aileron,
23 - sumbu ayun aileron (2 pcs.),
24 - pelindung,
25 - kabel kontrol aileron (kabel 1,5, 2 pcs.).
Dari segi dimensi, berat, volume dua silinder, Rotax kira-kira sama dengan RMZ-640, tetapi kekuatannya hampir dua kali lipat (bahkan ada versi yang mesin kedua bukan salinan yang sangat sukses dari yang pertama. ). Selain itu, Rotax memiliki sistem sirkuit ganda pengapian (dua busi per silinder) dan cairan pendingin silinder Bahan bakar tidak kekurangan - motor bensin AI-95 dicampur dengan oli mesin dengan perbandingan 50:1.
(bahan bagian item yang tidak ditentukan - duralumin):
1 - tiang tengah (pipa 60×2),
2 - pelat untuk memasang tiang ke tiang utama (lembar s4, 2 pcs.),
3 - braket pemasangan penyangga depan (baja tahan karat, lembaran s2.5),
4 - mesin cuci radius,
5 - goyang aileron,
6- braket goyang aileron,
7 - tiang (pipa 60×2),
8 - braket pemasangan konsol sayap atas (4 pcs.),
9 - braket pengikat ke elemen daya (baut M12, 2 pcs.),
10 pelat pengikat ke elemen daya (baut M8, 3 pcs.).
Dan jika, ketika mengganti mesin, hampir tidak perlu mengulang titik pemasangan, maka baling-baling harus dibeli baru: dengan diameter 1680 mm, juga mendorong, tetapi berbilah tiga, pitch yang dapat disesuaikan di tanah. Roda gigi reduksi dengan rasio roda gigi 3,47 dihubungkan ke mesin dan menyediakan sekrup hingga 1900 rpm.
Dengan instalasi baling-baling baru, pesawat juga memperoleh karakteristik penerbangan yang lebih tinggi dan menjadi mampu melakukan manuver aerobatik yang agak rumit.
(a - profil. b - rusuk, c - rusuk akar dan akhir):
1 - hidung tulang rusuk (rel pinus dari bagian variabel),
2 - bukaan spar rak (rel pinus 8 × 4, 2 pcs.),
3 - penjepit (rel pinus 8x4),
4 - rajutan (kayu lapis s1),
5 - haluan atas tulang rusuk (rel pinus 8x4),
6 - braket ujung (kayu lapis s1),
7 - haluan bawah (rel pinus 8x4),
8 - dinding samping (kayu lapis s6),
9 - busur atas (menempelkan dua bilah pinus 12 × 6),
10 - cerat tulang rusuk (lapisan pinus dengan bagian variabel),
11 - busur bawah (menempelkan dua bilah pinus 12 × 6).
Pasokan bahan bakarnya kecil - hanya 20 liter. lagi pula, pesawat ini dirancang untuk melatih penerbangan di dekat bandar udara, tetapi bahan bakar ini cukup untuk satu setengah jam. Bahan bakar dituangkan ke dalam tabung aluminium yang dipasang di platform di belakang kursi pengemudi.
Roda pendaratan pesawat adalah roda tiga dengan roda kemudi depan. Penyusutan dilakukan dengan tali karet dengan diameter 8 mm, dilingkarkan di atas anggota silang pendulum. Ujung kabel dihubungkan dan dipasang pada palang atas.
1 - selubung (kayu lapis s1),
2 - rusuk akar (kayu lapis s6),
3 - braket rak (stainless steel s2),
4 - bos braket (kayu lapis, s10),
5 - bos titik lampiran setengah sayap (kayu lapis s12, 2 pcs),
6 - hamparan (duralumin 2, 4 pcs.),
7 - bushing (tabung 8 × 0,5, 2 pcs.).
Roda depan dikendalikan oleh pedal melalui kabel fleksibel (kabel). Mekanisme rem juga dipasang pada roda yang sama, yang digerakkan oleh tuas yang dipasang pada pegangan kendali pesawat. Roda pendukung utama belakang dipasang pada pegas melintang yang terbuat dari strip baja.
Semua roda sama, dengan diameter luar ban 280 mm dan lebar 90 mm. Mereka digunakan dari peta Lintasan roda belakang adalah 1150 mm, dan alasnya (jarak antara as roda depan dan belakang) adalah 1520 mm.
1 - memangkas hidung stabilizer (kayu lapis s1),
2 - penutup stabilizer (percale),
3 - pelapis hidung lift,
4-meliputi lift (percale),
5 - bagian depan rusuk stabilizer (kayu lapis s1),
penstabil 6 tiang,
7- tulang rusuk penstabil,
8 - dinding penstabil,
9 - braket stabilizer artikulasi (2 pcs),
10 - sumbu engsel dari suspensi elevator (Zsht),
Suspensi 11-braket Lift (2 PC),
12 - bagian depan rusuk lift,
13 - rusuk lift,
14 - tepi belakang lift.
Untuk melindungi tail boom dari kerusakan saat menyentuh tanah, disediakan tumit.
Sejak awal, pesawat itu dirancang tanpa kokpit - hanya dalam hal ini Anda dapat sepenuhnya merasakan penerbangan dan merasakan mobil.Namun, kemudian ia dilengkapi dengan kerucut hidung fiberglass buatan sendiri dengan bagian bawah dan pelindung transparan dari lembaran plexiglass 5 mm.
2 - kemudi,
3 - kursi goyang (D16, lembar sZ),
4 - braket untuk memasang lunas ke stabilizer (4 pcs.),
5 - engsel kemudi (2 pcs),
6 - mata engsel engsel kemudi (duralumin, lembar s, 2 pcs),
7 - mata engsel kemudi (lembaran stainless steel s1, 2 pcs),
8 - selongsong (baja tahan karat, pipa 6 × 0,5, 2 pcs),
9- braket pengencang penjepit (2 pcs).
Kursinya juga buatan sendiri. Dasarnya adalah sabuk nilon yang dijahit ke bingkai miring, yang berfungsi sebagai penyangga tambahan pilar tengah. Bantal karet busa dan punggung diletakkan di alas, ditutupi dengan kain padat - avizent. Sabuk pengaman - sabuk pengaman mobil.
(rincian posisi I, 2, 7, 11, 15, 17 terbuat dari pipa baja 20x20x1.5):
1 - dudukan garpu,
2 - bagian atas garpu,
3 - drum karet gelang (pipa 10 × 1, 2 pcs),
4 - rol karet gelang (lingkaran 8. 2 pcs),
5 - bushing sumbu tiang penyangga (pipa 12 × 2, 2 pcs),
6 - peredam kejut (kabel karet 8, 4 pcs),
7 - bagian bawah garpu,
8 - anggota silang tuas dua lengan (pipa 20 × 2),
9 - perban (benang nilon),
10 - mata gandar (lembaran baja s2, 4 pcs),
11 - penguat rak (2 pcs),
12 - baut-mata untuk mengencangkan kabel kontrol (2 pcs),
13 - penekanan (karet 2 pcs),
14 - stop mount (baut M4, 2 pcs),
15 - lutut atas tuas dua lengan (2 pcs),
16 - syal (lembaran baja s2, 4 pcs),
17 - lutut bawah tuas dua lengan (2 pcs),
Bushing poros roda 18 - (2 pcs),
19 - sumbu tuas dua lengan (rol 8 dengan washer dan pasak, 2 set),
20 - bushing gandar dengan dua lengan tuas (2 pcs),
21 - sumbu rak.
Sistem kontrol pesawat - kabel dengan batang perantara dari tongkat kendali (RUS), terletak di pertanian di depan pilot Kontrol mesin - tuas yang dipasang di sebelah kiri pilot. Lendutan kemudi dan memutar roda depan saat meluncur - pedal. Pesawat dilengkapi dengan instrumen yang diperlukan untuk memastikan penerbangan dalam kondisi meteorologi sederhana (PMC), mengontrol pengoperasian mesin, semuanya terletak di panel instrumen di depan pilot. Ada lampu depan di sayap atas, dan lampu navigasi di ekor. Adapun karakteristik penerbangan pesawat, beberapa di antaranya ditunjukkan dalam tabel, sementara yang lain, seperti laju pendakian, ketinggian terbang maksimum, belum ada. diukur.
1 - berdiri,
2 - balok utama,
3 - bougie (D16T, pipa 80×10),
4 - sumbu rak (baut M10 dengan mur dan washer castellated),
5 lengan penyangga atas (perunggu),
6 - lengan penyangga bawah (perunggu),
7 - kabel 1,8,
9 - pedal,
10 - tuas,
11- kursi goyang,
12 - sumbu tuas dan kursi goyang,
13 - ujung tuas,
14-sumbu ujung tuas dan dorong,
16 - guntur,
17 - anting-anting rak,
18- mata baut,
dorong 19-sumbu,
20- braket untuk mengencangkan traksi dan kursi goyang,
21 - poros goyang,
anting goyang 22,
23 - roller dengan pasak (4 set),
24 - pemutusan kabel.
Keuntungan signifikan dari desain ini adalah fakta bahwa itu dapat dilipat. Untuk transportasi (atau penyimpanan), pesawat dibongkar menjadi beberapa bagian: setengah sayap, boom ekor terputus dari modul udara, dan bulu terputus darinya. Unit ekor diangkut di rak atap mobil, dan bagian lainnya - di trailer roda dua untuk mobil penumpang, dipasang pada platform khusus. Strukturnya disimpan bersama dengan trailer di garasi mobil konvensional, dan dirakit di kondisi lapangan dalam waktu kurang dari satu jam oleh satu orang.
Skema kontrol pesawat (a - kemudi, b - elevator, c - ailerons).
Dari editor. Para editor memperingatkan bahwa penerbangan dengan pesawat buatan sendiri hanya diperbolehkan dengan sertifikat dan lisensi pilot yang sesuai.
Gambar model pesawat biplan (pesawat amfibi) yang dikendalikan radio
Baca juga: Mobil salju DIY: dan
Boom ekor terpaku pada rusuk bagian tengah sayap. Potong aileron dari bagian yang ekstrim. Saya merekatkan strip fleksibel dari film disket komputer ke sayap di tempat aileron ditangguhkan. Mereka akan berfungsi sebagai loop (foto 8). Bidang bulu belakang juga diperkuat dengan batang karbon.
Sebelumnya sebelum merakit model, saya coba pada sayap atas hingga bawah dan detail unit ekor.
Boom ekor terpaku pada kedua sayap (atas dan bawah). Sayap dengan balok dikombinasikan dengan bantuan 4 penyangga. Unit ekor dirakit pada lem secara terpisah. Setelah sayap direkatkan, saya menempelkan ekornya.
Saya memasang servos kontrol secara tradisional. Saya memotong lubang di plastik busa untuk drive servo dan menempelkan persegi panjang dari potongan penggaris dengan dimensi sekitar 7 × 15 mm, setelah sebelumnya mengebor lubang 01 mm di dalamnya untuk sekrup. Setelah lem mengering, saya kencangkan mesin servo dengan sekrup yang disertakan dalam kitnya (foto 10).
Bagian kosong untuk engsel kursi goyang drive dipotong dengan pisau klerikal dari penggaris. Di antara persegi panjang 5 × 10 mm saya memasukkan persegi 5 × 5 mm dan merekatkan paket ini dengan lem super Momen. Saya membulatkan bagian atas benda kerja pada kulit, dan kemudian mengebor lubang di dalamnya (foto 11). Saya merekatkan loop yang sudah jadi ke aileron (foto 12).
Batang dari strip karbon dengan bagian 3 × 1 mm, menghubungkan aileron kedua sayap, dipasang dalam satu lingkaran dengan sepotong batang (dari karbon yang sama) (foto 13). Kemudian saya mulai menyesuaikan dimensi batang, karena sayap bawah dan atas memiliki sudut melintang yang berbeda. Dua kemudi juga terhubung (foto 14).
Karena serat karbon retak dan sulit untuk mengebornya, muncul ide untuk membuat batang dari penggaris kayu Soviet biasa, dan membuat as dari klip kertas.
Modelnya akan menjadi sedikit lebih berat, tetapi dengan rasio power-to-weight model yang terlalu tinggi, penambahan berat seperti itu akan dibenarkan.
Dua kemudi juga dihubungkan oleh tautan yang sama (foto 15). Struts antara sayap dan batang yang diartikulasikan yang menghubungkan aileron bersama-sama terlihat jelas dalam foto model dari samping.
Saya menutupi bagian bawah badan pesawat dengan pernis kapal pesiar dan membiarkan seluruh rakitan mengering selama sehari.
Membuat dorong biplan hydroplane
Ujung batang karbon ditekuk dari kawat baja 01 mm (Anda dapat membeli kawat seperti itu di Moskow di toko E-Fly. Tentu saja, Anda juga dapat membuatnya dari klip kertas.
Tekuk kawat dengan tang (foto 16). mencoba untuk menjaga tinggi langkah sekitar 5 mm. Saya menggigit ujungnya dengan pemotong samping (foto 17). Ke batang karbon (batang 01,5 mm), ujungnya disekrup dengan ulir (foto 18). Sambungan itu diresapi dengan lem Titanium.
Pertama, saya memasang daya dorong pada "babi hutan" bidang kemudi, lalu meletakkan lengan servo di atasnya dan kemudian memasangnya pada poros penggerak.
Memasang mesin pada pesawat model
Fondasi mesin adalah segmen penguasa. Untuk memasang flensa mesin model ke sana, saya sudah lama mencari sekrup mikro, tetapi kemudian saya memutuskan untuk merekatkannya dengan lem cyacrine (foto 19, 20). Saya mencoba merobek flensa setelah diikat - itu tidak mungkin.
Bingkai dengan mesin "2730" yang dipasang sebelumnya terlihat cukup bagus untuk dirinya sendiri.
Unit daya diletakkan di tempatnya. Foto 21 menunjukkan lokasi servos, mereka mengontrol kemudi dan elevator.
Membuat pelampung
Karena diputuskan untuk merakit pesawat amfibi, maka perlu dibuat pelampung untuk itu. Ngomong-ngomong, mereka juga bisa berfungsi sebagai alat ski untuk lepas landas dan mendarat model di musim dingin.
Saya memilih lebar pelampung pada 30 mm, dan tingginya - 40 mm. Mengambil mereka dalam sekali jalan. Saya merekatkan pola ke kotak. Namun dengan ukurannya, sepertinya, meleset. Selanjutnya, ternyata biplan tidak mau lepas landas dari salju baru yang lepas.
Ski apung perlu dibuat lebih lebar dan lebih panjang. Skid bengkok dari pelampung harus direkatkan di bawah beban. Mengapung dicat cat akrilik. Kemudian dia menutupinya dengan dua lapis pernis kapal pesiar Bor domestik.
Saya berharap untuk hanya merekatkan pelampung ke bagian bawah ekor boom, tetapi tampaknya mount seperti itu tidak dapat diandalkan. Saya harus merekatkan tulang rusuk lain di bawah setiap pelampung. Sekarang masing-masing terletak di dua tempat: satu di boom ekor, dan yang lainnya di tulang rusuk dari satu langit-langit (foto 22).
Penerima Korona, yang memiliki 4 saluran di pita 35 MHz, dipasang di badan pesawat.
Antena dipegang di bawah ekor, awalnya mengarah di bawah sayap dan melewati balok ekor. (foto 23).
Badan pesawat awalnya dirancang untuk menampung baterai 8.610 mAh. Tapi bagus ternyata lebih lebar, dan baterai yang lebih besar untuk 750 mAh dan 1000 mAh jatuh ke dalamnya secara mengejutkan (foto 24). Dalam praktiknya, mereka bahkan tidak perlu diperbaiki tambahan.
Kontrol penimbangan menunjukkan bahwa berat terbang model (dengan kapasitas baterai 750 mAh dan tegangan 11,4 V) adalah 340 g.
Penerbangan model berlangsung pada hari Sabtu, pada pertengahan Maret. Es di kolam itu ternyata kuat dan belum mulai mencair, padahal suhunya sudah di atas nol - +2 C. Yang paling mengganggu adalah angin bertiup dengan kecepatan tiga meter per detik. Oleh karena itu, untuk dapat melakukan lepas landas secara vertikal, perlu dilakukan pendugaan saat angin surut.
Beberapa kali sebelum memulai, model dipenuhi dengan hembusan.
Saya sendiri takut mengangkat hydroplane. Terutama karena saya ingin mengevaluasi secara objektif bagaimana ia terbang dan apakah secara umum cocok untuk terbang. Dibutuhkan pilot yang berpengalaman, yang mampu menentukan kualitas penerbangan dari model tersebut.
Tes dilakukan oleh pemodel dan pilot berpengalaman Konstantin Ivanishchev (foto 26). Pertama, ia meluncurkan dari tangan, lalu - dari jalur yang dilalui dengan baik, dan baru kemudian - secara vertikal.
Setelah beberapa kali uji terbang dengan baterai 750 mAh, kami mengubahnya menjadi yang lebih besar (1000 mAh) dan lebih berat. Pemusatan agak meningkat, karena bagian tengahnya telah pindah ke tepi sayap di depan.
Tes berlanjut sampai kecelakaan: pelampung robek dan hidungnya robek.
Seperti dalam penerbangan besar, "faktor manusia" memainkan peran yang fatal.
Kerusakan pada pesawat terbang air itu masih kecil. Mereka tersingkir dalam hitungan menit.
Agar pembaca menerima kesimpulan yang objektif tentang hasil penerbangan, saya akan memberikan penilaian penguji.
Kesan model yang dikendalikan radio ini
Model radio kontrol Yuri selalu sangat tidak biasa. Bahkan penampilan model barunya tidak seperti yang lain.
Biplane-Hydroplane ternyata luar biasa: dia terbang dengan percaya diri.
Setelah saya terbiasa dengan reaksinya untuk mengontrol, saya mulai mencoba lepas landas dan mendarat di salju.
Terlepas dari kelonggaran salju, semua pelampung selip dengan percaya diri menjaga model pesawat yang dikendalikan radio ini di atasnya. Ternyata menjadi mungkin dan lepas landas vertikal, yang memungkinkan Anda untuk menjalankan model dari situs mana pun.
Di udara, hydroplane stabil, sudut besar "V" melintang dari pesawatnya memberikan kemampuan kontrol hanya dengan bantuan elevator dan kemudi.
Motor model biplan bahkan memiliki tenaga yang berlebihan. Pada prinsipnya, Anda dapat dengan sempurna "terbang" dengan sepertiga kekuatannya. Jika Anda meningkatkannya menjadi dua pertiga, maka baling-baling bergetar dimulai, yang dapat diperbaiki dengan memasang baling-baling jenis lain - misalnya, DD.
Modelnya sangat stabil dalam penerbangan dan patuh pada kemudi sehingga bisa menjadi “meja” bagi pembuat model pesawat pemula.
Pesawat amfibi yang dikendalikan radio do-it-yourself - foto terperinci dari pembuatannya
Peralatan model yang dikendalikan radio
Pesawat buatan sendiri, gambar mesin dan deskripsi singkatnya dibuat oleh desainer amatir
PHOENIX M-5
Model yang dilengkapi dengan dua motor Vikhr-25 yang dimodifikasi untuk pendinginan udara. Desain pegangan dan skema kontrol mesin tidak memiliki analog di dunia. Pilot uji terkemuka tidak menyembunyikan kegembiraan mereka, dan bahkan merekomendasikan penggunaannya pada pesawat tempur militer.
Berat lepas landas mesin adalah dua ratus lima puluh lima kilogram, dan luas permukaan sayap adalah lima koma enam meter persegi.
VOLKSPLAN
Model ini dirancang oleh desainer amatir Amerika, dengan sekrup penarik, yang terdiri dari unit-unit berikut:
Poros (1), terbuat dari pipa duralumin
tiang pesawat (2), yang bahannya dibuat - pinus
selubung lambung (3), terbuat dari kayu lapis setebal 3 mm
spar sayap (4)
busur (5)
tangki (6) yang menampung tiga puluh liter bahan bakar
bingkai (7), terbuat dari kayu lapis setebal tiga puluh milimeter
mesin mobil (8), yang kekuatannya enam puluh tenaga kuda
kap (9), terbuat dari fiberglass
musim semi (10)
lubang teknologi untuk memasang sayap (11)
penyangga sayap (12)
raknya (13)
kawat giginya (14)
baut penyangga (15)
Spesifikasi:
Berat lepas landas adalah tiga ratus empat puluh kilogram
luas sayap adalah sembilan koma dua puluh sembilan per sepuluh meter persegi
kecepatan - seratus tujuh puluh kilometer per jam
Model ini lulus uji sertifikasi dan dinyatakan layak untuk digunakan, terlebih lagi, dimungkinkan untuk melakukan aerobatik dan bahkan "pembuka botol" di atasnya.
AGRO-02
Dibuat oleh desainer Tver. Bahan utama yang digunakan dalam pembuatannya adalah kayu lapis, kanvas, pinus dan mesin domestik RMZ-640. Berat lepas landasnya adalah dua ratus tiga puluh lima kilogram dan area sayap adalah enam koma tiga meter persegi.
KhaI-40
Dirancang oleh mahasiswa Institut Penerbangan Kharkov. Model ini memiliki badan pesawat balok.
BI-PLANES SINGLE-SEAT
PESAWAT BALOK TUNGGAL
Terbang dengan pesawat sendiri tidaklah murah. Hanya sedikit orang yang mampu membeli pesawat bermesin ringan dari pabrik dengan uang mereka sendiri. Sedangkan untuk pesawat bekas pabrik, mereka juga membutuhkan sejumlah investasi tambahan dari pemilik barunya: meskipun ada revisi teknis sebelumnya, pemilik baru mau tidak mau menghadapi masalah orang lain. Untungnya, ada solusi untuk masalah ini. Pesawat buatan sendiri dengan sertifikat EEUA dalam kategori eksperimental menjadi semakin populer di pertemuan penerbangan.
Selain waktu ekstra yang dibutuhkan untuk membangun, RV, Sonexes, Velocity, dan banyak lainnya yang dibuat oleh penghobi telah menerima nilai tinggi yang layak untuk biaya rendah, dengan kinerja luar biasa yang menyaingi rekan-rekan pabrik. Tapi, seperti yang sering terjadi, ada sisi belakang buatan sendiri: untuk setiap proyek amatir yang sudah selesai, ada beberapa yang terbengkalai. Jadi, agar proyek menjadi sukses, perlu mengambil langkah yang tepat, memiliki pengetahuan tertentu dan dapat menerapkannya.
Langkah 1. Memilih model pesawat
Mungkin tujuan proyek adalah faktor utama yang mempengaruhi keberhasilan seluruh acara sebelum konstruksi dimulai.
Awal dari proyek pesawat terbang dapat diurutkan penting dengan lamaran pernikahan, kesepakatan penting, dan bahkan pilihan hewan peliharaan. Seperti dalam semua kasus sebelumnya, di sini Anda perlu memikirkan semua seluk-beluk sebelum membuat keputusan akhir.
Kebanyakan dari mereka yang tidak mencapai garis finis kehabisan tenaga karena hal-hal sepele. Keanggunan pesawat Falco, akrobat udara di Pitts 12, dan penerbangan nakal di Glastar: semuanya dapat membangkitkan minat pembangun masa depan untuk membuat keputusan hanya berdasarkan penampilan. Kesederhanaan solusi ini bisa menipu. Esensi dari keputusan yang tepat bukanlah pada atribut eksternal, tetapi pada tujuan konstruksi.
Membuat keputusan yang tepat membutuhkan introspeksi yang benar-benar jujur dan tulus. Tentu saja, banyak orang bermimpi terbang seperti Viktor Chmal atau Svetlana Kapanina, tetapi apakah itu benar atau benar? Setiap orang memiliki individualitasnya sendiri dan gaya mengemudinya sendiri, dan tidak mungkin untuk hidup dari pengalaman orang lain. Anda dapat membuat pesawat untuk wisata udara dan penerbangan lintas negara yang panjang, tetapi kemudian Anda menemukan bahwa piknik pedesaan di halaman hijau bersama teman-teman lebih dekat dengan Anda 60 kilometer dari klub terbang. Penting untuk menyelesaikan semua keraguan Anda dan dengan tulus memikirkan mimpi "pesawat rumah". Bagaimanapun, hal utama adalah meningkatkan hidup Anda dan melakukan lebih banyak hal yang benar-benar Anda sukai.
Setelah Anda memutuskan impian Anda, memilih pesawat tidaklah sulit. Setelah memilih model pesawat, saatnya untuk pemeriksaan. Sekilas melihat majalah Modelist-Constructor edisi 15 tahun akan memiliki efek yang sedikit serius - mungkin karena sebagian besar model pesawat yang ditawarkan di sana sudah ketinggalan zaman. Dunia pembuat kokpit rumah memiliki ceruk pasarnya sendiri, tetapi bahkan dengan motivasi yang kuat untuk melakukan bisnis di wilayah seperti itu, itu tidak akan menjadi tugas yang mudah dari sisi ekonomi, karena pasarnya sangat individual, dan tren mengikuti masing-masing. lainnya seperti busana pakaian renang. Sebelum Anda mulai membangun, Anda harus pekerjaan persiapan: menganalisis desain pesawat secara rinci, memanggil orang-orang yang telah terlibat dalam proyek ini dan meninjau daftar kecelakaan. Memulai pekerjaan pada proyek yang sudah ketinggalan zaman, di mana suku cadang dan rakitan sulit diperoleh, pada prinsipnya, adalah pekerjaan yang mahal dan mahal.
Langkah 2. Perencanaan waktu
Hampir tidak ada orang yang mengelola proyek yang membutuhkan perhatian, tenaga, dan waktu yang sama seperti membangun pesawat dari awal. Kegiatan ini bukan untuk amatir. Ini membutuhkan upaya yang konstan dan terukur dalam jangka waktu yang lama.
Agar ada lebih sedikit penundaan di sepanjang jalan, dan kemajuan proyek tidak berdiri di satu tempat, Anda dapat memecah semua pekerjaan menjadi banyak tugas kecil. Mengerjakan setiap tugas tidak akan tampak begitu sulit, dan kesuksesan akan datang secara bertahap saat Anda menyelesaikan setiap tugas. Pembangun rata-rata akan membutuhkan 15 sampai 20 jam seminggu untuk menyelesaikan proyek pesawat sederhana dalam jumlah waktu yang wajar.
Untuk pembangun yang bersemangat, sebagian besar proyek aeronautika membutuhkan waktu dua hingga empat tahun untuk diselesaikan. Rata-rata, pembangunan sebuah pesawat bisa memakan waktu lima atau bahkan sepuluh tahun. Itulah sebabnya pembuat pesawat yang berpengalaman tidak akan pernah menetapkan tanggal pasti untuk penerbangan pertama, meskipun teman-temannya terus-menerus melirik. Sebagai alasan, Anda bisa mengatakan "tidak layak" atau "sesegera mungkin".
Idealis tidak punya tempat di sini
Tidak semua pembangun menyadari pentingnya waktu yang tepat. Membangun pesawat bukanlah kegiatan sosial dan pada kenyataannya bisa sangat sepi di tempat kerja. Sifat ramah mungkin menemukan kegiatan ini lebih sulit daripada yang dibayangkan. Oleh karena itu, setiap orang yang telah mengabdikan dirinya untuk pekerjaan ini harus menemukan kesenangan dalam bekerja sendiri.
Pesawat berikutnya yang akan dibangun tanpa ketidaksesuaian di lubang akan menjadi yang pertama. Robert Piercing, dalam novel kultusnya Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, berbicara tentang kesalahan pengeboran. Kesalahan-kesalahan ini dapat membuat seorang pembangun enggan mengerjakan suatu proyek untuk waktu yang lama. Kesalahan seperti itu sering menyertai proyek penerbangan dan jika pembangun tidak memiliki kualitas pribadi yang akan mendorongnya untuk mengatasi kesulitan seperti itu, proyek tersebut dapat ditutup.
Perfeksionis yang berjuang untuk kesempurnaan dalam segala hal harus mencari di tempat lain. Jika semua pesawat harus mematuhi hukum aerodinamika dengan sempurna, hampir tidak ada orang yang berani lepas landas. Perfeksionisme sering disalahartikan sebagai kerajinan, tetapi mereka adalah hal yang sangat berbeda. Tidak masalah seberapa bagus sesuatunya: Anda selalu dapat meningkatkan sesuatu, membuatnya lebih cerah dan lebih baik. Tugasnya bukan membuat pesawat terbaik - tugasnya adalah membuat pesawat praktis sehingga pembuatnya tidak akan malu padanya, dan dia tidak akan takut untuk menerbangkannya.
Langkah 3. Peralatan Bengkel
Berikutnya poin penting- lokasi konstruksi. Tidak semua orang mampu memiliki bengkel seperti hanggar produksi Cessna. Ukuran, pada kenyataannya, tidak memainkan peran yang menentukan dalam kasus ini.
Pesawat ringan dibangun di ruang bawah tanah, trailer, kontainer laut, gudang desa, serta di gubuk adobe. Dalam kebanyakan kasus, garasi dua mobil sudah cukup. Satu garasi juga cukup jika Anda memiliki area penyimpanan khusus untuk rakitan sayap.
Kebanyakan orang percaya bahwa tempat terbaik untuk membuat pesawat terbang adalah di hanggar bandara kota. Faktanya, hanggar adalah yang paling tidak cocok untuk proyek penerbangan. Paling sering, hanggar jauh lebih hangat di waktu musim panas tahun dan lebih dingin di musim dingin daripada di luar. Mereka memiliki penerangan yang buruk di mana-mana dan jarang berada di dekat rumah Anda.
Terlepas dari di mana pesawat sedang dirakit, fasilitas harus dipertimbangkan. Investasi dalam kenyamanan, beberapa kemiripan kontrol iklim, pencahayaan yang baik dan meja kerja pada ketinggian yang nyaman, alas lantai karet lantai beton- akan lebih dari membayar untuk diri mereka sendiri.
Berikut adalah bagaimana Martin dan Claudia Sutter menggambarkan pengalaman mereka membangun RV-6 di ruang tamu: “Di Texas, di mana selalu ada terlalu banyak perubahan suhu, sistem pendingin udara di hanggar akan menghabiskan lebih banyak biaya daripada pembangunan pesawat. diri. Kami berpikir untuk bekerja di garasi, tetapi ternyata, mobil kami tidak tahan lama terpapar sinar matahari. Oleh karena itu, sarapan di bar, akomodasi di kamar tidur, dan konstruksi di ruang tamu - beginilah pekerjaan kami diatur. Fasilitas termasuk AC domestik, pemanas, dan ruangan besar pintu geser, yang memungkinkan pesawat untuk meluncur. Yang paling penting adalah bahwa semuanya selalu ada di tangan"
Langkah 4. Di mana saya bisa mendapatkan uang untuk pesawat?
Di tempat kedua setelah waktu adalah masalah uang. Berapa biaya untuk membangun pesawat terbang? Tidak ada satu jawaban yang cocok untuk semua di sini: rata-rata, proyek semacam itu menelan biaya antara $50.000 dan $65.000, dan biaya sebenarnya bisa jauh lebih rendah atau lebih tinggi. Konstruksi pesawat terbang seperti pembayaran pinjaman bertahap, penting untuk menilai dengan benar seluruh jumlah sumber daya yang diperlukan, baik finansial maupun sementara, sebelum dimulainya fase aktif investasi.
Alokasi biaya untuk proyek dimulai dengan definisi tugas yang akan diselesaikan oleh pesawat. Pabrikan pesawat modern siap memasang apa pun yang Anda inginkan pada produk mereka. Pembuat pesawat rumahan, di sisi lain, tahu persis apa yang mereka inginkan. Jika pesawat tidak akan terbang sesuai dengan instrumen, maka tidak perlu menempatkan peralatan untuk penerbangan instrumen di atasnya. Tidak perlu terbang di malam hari - mengapa memasang lampu landasan seharga $1.000. Sebuah baling-baling dengan pitch konstan harganya tiga kali lebih murah daripada baling-baling dengan kecepatan konstan, dan dalam banyak kasus tidak kehilangan banyak baling-baling dengan kecepatan konstan dalam hal efisiensi penerbangan.
Pertanyaan yang tepat adalah dari mana mendapatkan uang itu? Bibi Praskovya yang kaya tidak akan meninggalkan surat wasiat tepat waktu untuk membiayai pembangunan, jadi Anda harus menunda perjalanan Anda ke selatan, atau menambah penghasilan Anda.
Pemilik situs web Angkatan Udara Van, Doug Reeves, menyarankan pendekatan pertama. Bukunya, Sepuluh Langkah untuk Mendapatkan Pesawat, termasuk menyimpan pembelian mobil baru, memotong TV kabel, beralih ke makanan ringan dan sehat yang terbuat dari buah-buahan dan sayuran, dan membuang panggilan telepon tak terbatas demi rencana ekonomi. Secara keseluruhan, Doug memperkirakan bahwa mengambil dan mengikuti langkah-langkah ini menghemat sekitar $570 setiap bulannya. Dia dengan hati-hati menyimpan jumlah ini di celengan setiap bulan dan sekarang menerbangkan RV-6.
Bob Collins, seorang pembuat RV, mengambil jalan yang berbeda (tidak semua orang yang membuat pesawat membuat RV). Pekerjaannya sebagai editor untuk radio publik disediakan untuk dia dan keluarganya, tetapi itu tidak cukup untuk membeli pesawat terbang. Secara umum, ia menjadi "tukang koran tertua." Tujuh hari seminggu, dari pukul dua hingga enam sore, ia menyampaikan kepada pers lokal. Pekerjaan ini, dikombinasikan dengan pekerjaannya yang biasa, kehidupan keluarga dan rencana untuk pesawat tidak memberinya banyak waktu untuk tidur, tetapi pada akhirnya dia menjadi pemilik RV-7A yang bangga.
Langkah 5. Di mana menjadi pintar?
"Saya tidak pernah terpaku, merebus, atau melukis apa pun, dan secara umum saya bukan ahli tangan emas," mungkin keberatan oleh seorang pembangun yang tidak berpengalaman. Bisakah saya membangun sesuatu yang serumit pesawat terbang?
Sebenarnya tidak begitu sulit. Pesawat buatan rumah adalah perangkat mekanis biasa. Unit kontrol mekanis, tukang listrik yang sederhana dan mudah dipahami, hampir tidak ada hidraulik - semuanya dapat dipelajari dan dirakit sendiri. Mesin pesawat biasa, misalnya, terdiri dari empat selang, tiga kabel, dan dua kabel. Nah, jika pengetahuan tidak cukup, Anda selalu dapat menarik celah yang hilang dari buku teks dan manual.
Teknik konstruksi pesawat sederhana dan jelas. Memukau dapat dikuasai dalam satu hari, pengelasan akan membutuhkan lebih banyak waktu, tetapi menyenangkan dan hampir tanpa biaya. Dalam kehidupan sehari-hari, banyak hal yang terbuat dari kayu, teknik dan alat pertukangan telah disempurnakan, dan semuanya dapat dikuasai melalui Internet dan Youtube.
Jika sambil belajar informasi baru jika Anda paling cocok untuk presentasi materi yang terstruktur, maka Anda dapat mengambil pelajaran penguasaan dalam konstruksi pesawat terbang. Acara serupa diadakan oleh produsen kit kit dan beberapa pembangun swasta.
Diperlukan dukungan yang komprehensif
Jika impian menerbangkan pesawat Anda sendiri tidak meninggalkan Anda, dan antusiasme membanjiri Anda ke puncak, maka dukungan dari pilot yang berpikiran sama akan membantu mempercepat pekerjaan proyek.
- Pertama-tama, ada baiknya meminta dukungan keluarga.Jam kerja di bengkel bisa panjang dan melelahkan, termasuk untuk anggota keluarga lainnya. Dukungan pasangan dan keluarga dalam kasus seperti itu sangat penting. Setiap proyek pesawat yang menghalangi suatu hubungan pasti akan berakhir: “Dia menghabiskan seluruh waktunya di pesawat sialan ini. Dia mengomel saya sepanjang waktu tentang proyek saya, "apakah layak memulai proyek dalam keadaan seperti ini. Mitch Locke memiliki taktik sederhana: "Sebelum saya mulai membuat pesawat baru, saya pergi ke istri saya dan meminta daftarnya dari semua manfaat yang dia inginkan agar hidupnya menjadi lebih baik sementara saya menghabiskan lebih sedikit waktu untuknya." Dan itu berhasil: Mitch membuat tujuh pesawat sendiri Pada saat yang sama, ada banyak proyek yang dijalankan oleh tim keluarga: orang tua dengan anak-anak, pasangan. Ketika kerja tim menyatukan orang, merakit pesawat menjadi kesempatan tambahan untuk menghabiskan waktu bersama orang-orang terkasih.
- Dukungan di luar lingkaran keluarga juga penting.
Saat memilih solusi yang mendukung proyek tertentu, penting juga untuk mempertimbangkan dukungan layanan dan pengalaman pembuat sebelumnya. Apakah mungkin untuk mengubah ketebalan tulang rusuk tanpa mengorbankan keamanan struktur? Bisakah perusahaan model pesawat menjawab pertanyaan ini? Seberapa cepat jawaban akan datang? Apakah ada forum pembuat pesawat yang dapat membantu pemula?
Kiat tentang cara mempercepat pekerjaan di proyek - bantuan dari para profesional dan kit KIT
Salah satu alasan pertumbuhan jumlah pembuat pesawat rumah adalah munculnya kit KIT. Sebagian besar pesawat di masa lalu dibangun dari awal. Pembangun membeli satu set gambar untuk pesawat pilihan mereka (atau merancangnya sendiri dengan risiko dan risiko mereka sendiri), dan kemudian memesan bahan untuk pembuatan suku cadang dan rakitan.
Berikut adalah beberapa tips bagi mereka yang memutuskan untuk menempuh rute ini:
- Anda dapat menggunakan program desain virtual seperti X-Plane: Perancang pesawat David Rose menggunakan program ini untuk mendesain modelnya, melengkapinya dengan paket Airplane PDQ (biaya total - $198). Biaya paketnya rendah, dan kemampuannya setara dengan sistem industri seharga $30.000.
- Desainnya dapat dirancang: Untuk melakukan ini, Anda dapat mempelajari buku karya Martin Hollman "Desain Pesawat Modern" (Modern Aircraft Design) atau Gorbenko K. S. "Kami membuat pesawat sendiri."
Jika Anda belum siap membuat pesawat dari awal, maka masuk akal untuk mempertimbangkan membeli kit KIT. Pembuat kit dapat menyediakan suku cadang pesawat yang akurat dan siap dirakit dengan biaya dan penghematan material yang signifikan dibandingkan dengan membangun dari awal. Instruksi perakitan, tidak seperti gambar teknik, dapat menghemat banyak waktu Anda untuk memikirkan tentang bagaimana bagian-bagiannya cocok satu sama lain. Penghematan waktu seperti itu akan mengarah pada fakta bahwa Anda memiliki kekuatan untuk merakit pesawat yang lebih kompleks dan berteknologi tinggi. Kit KIT hari ini mencakup berbagai model yang sangat luas, mulai dari model kayu dan kain seperti Piper Cub hingga model komposit dengan harga yang sebanding dengan Citation.
Berikut adalah daftar produsen kit yang mungkin berguna bagi produsen pesawat:
KIT - set Piper Cub PA-18 dan replikanya
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - kit pesawat RV
KIT - set pesawat C.C.C.P.
Pesawat Anda.ru
KIT - Set pesawat Ultra Pup
KIT - set pesawat CH-701, serta Zenith, Zodiac, dan Bearhawk
Perusahaan Avia-comp
Untuk melegalkan penerbangan dengan pesawat buatan sendiri, Anda harus melalui prosedur untuk mendapatkan sertifikat satu salinan pesawat (EEAS, lebih detail).
Bangunan itu mungkin tidak untuk semua orang. Jika Anda suka bekerja dengan tangan dan kepala, tahu harus meminta bantuan siapa, punya cukup uang untuk membeli truk pikap dan punya ruang untuk menyimpannya, Anda harus bisa membuat pesawat sendiri. Tentu saja, kegiatan ini bukan untuk semua orang, tetapi mereka yang melakukannya menganggap pengalaman ini sebagai salah satu momen paling menarik dan menyenangkan dalam hidup mereka.
tautan yang bermanfaat
Situs web yang didedikasikan untuk pembangunan pesawat:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - Grup VKontakte dengan banyak informasi berguna
- www.avialibrary.com - perpustakaan desainer pesawat terbang
Membangun pesawat buatan sendiri - biplan - telah menjadi impian saya sejak kecil. Namun, saya dapat mengimplementasikannya belum lama ini, meskipun saya membuka jalan ke langit dalam penerbangan militer, dan kemudian - pada hang-glider. Kemudian dia membuat pesawat terbang. Tetapi kurangnya pengalaman dan pengetahuan dalam hal ini juga memberikan hasil yang sesuai - pesawat tidak pernah lepas landas.
Kegagalan tidak hanya mematahkan semangat untuk membangun pesawat terbang, tetapi mendinginkan semangat secara menyeluruh - banyak waktu dan tenaga dihabiskan. Dan untuk menghidupkan kembali keinginan ini membantu, secara umum, kasus ketika menjadi mungkin untuk membeli beberapa bagian dari pesawat An-2 yang dinonaktifkan, lebih populer dikenal dengan nama "Jagung".
Dan saya membeli sesuatu hanya aileron dengan pemangkas dan penutup. Tetapi dari mereka sudah dimungkinkan untuk membuat sayap untuk pesawat biplan ringan. Yah, sayapnya hampir setengah pesawat! Mengapa Anda memutuskan untuk membuat biplan? Ya, karena area aileron untuk monoplane tidak cukup. Tetapi untuk biplan - itu sudah cukup, dan An-2 bahkan sedikit memperpendek sayap dari aileron.
Aileron hanya ada di sayap bawah. Mereka terbuat dari pemangkas aileron kembar dari pesawat An-2 yang sama dan digantung di sayap pada engsel piano konvensional. Untuk meningkatkan efisiensi kontrol pesawat di sepanjang trailing edge aileron, rel segitiga kayu (pinus) setinggi 10 mm direkatkan di bagian atas dan ditutup dengan potongan kain pelapis.
Pesawat biplan dikandung sebagai pesawat pelatihan, dan menurut klasifikasi itu milik perangkat ultralight (ultralight). Secara desain, biplan buatan sendiri adalah biplan pilar tunggal satu kursi dengan roda pendarat roda tiga dengan roda ekor yang dapat dikendalikan.
Saya tidak dapat mengambil prototipe apa pun, dan karena itu saya memutuskan untuk merancang dan membangun sesuai dengan skema klasik dan, seperti yang dikatakan pengendara, tanpa opsi tambahan, yaitu, dalam versi paling sederhana dengan kabin terbuka. Sayap atas Belalang dinaikkan di atas badan pesawat (seperti payung) dan dipasang sedikit di depan kokpit pada penyangga yang terbuat dari pipa duralumin (dari batang aileron An-2) dalam bentuk piramida miring.
Sayap dapat dilepas, terdiri dari dua konsol, sambungan di antaranya ditutupi dengan overlay. Set sayap - logam (duralumin), selubung - linen yang diresapi dengan enamel. Ujung dan bagian akar dari konsol sayap juga dilapisi dengan lembaran duralumin tipis. Konsol sayap atas juga diperkuat dengan struts yang memanjang dari titik pemasangan struts antar-sayap ke spar badan pesawat bagian bawah.
Penerima tekanan udara dipasang pada jarak 650 mm dari ujung konsol kiri sayap atas. Konsol sayap bawah juga dapat dilepas, dilekatkan pada spar badan pesawat bagian bawah (di sisi kokpit). Kesenjangan antara bagian akar dan badan pesawat ditutupi dengan fairing linen (diresapi dengan enamel), yang melekat pada konsol pada selotip - burdock.
Sudut pemasangan sayap atas adalah 2 derajat, yang lebih rendah adalah 0. V melintang dari sayap atas adalah 0, dan V pada sayap bawah adalah 2 derajat. Sudut sapuan sayap atas adalah 4 derajat, dan sudut sapuan sayap bawah adalah 5 derajat.
Konsol bawah dan atas masing-masing sayap saling berhubungan oleh rak yang dibuat, seperti penyangga, dari pipa duralumin dari batang kendali pesawat An-2. Rangka badan pesawat biplan buatan sendiri adalah rangka, dilas dari pipa baja berdinding tipis (1,2 mm) dengan diameter luar 18 mm.
Dasarnya adalah empat tiang: dua atas dan dua bawah. Di sepanjang sisi, sepasang tiang (satu atas dan satu bawah) dihubungkan dengan jumlah yang sama dan tegak lurus dan penyangga yang sama dan membentuk dua gulungan simetris.
Pasangan spar atas dan bawah dihubungkan oleh palang dan penyangga, tetapi jumlah dan lokasinya di bagian atas dan bawah sering tidak cocok. Di tempat yang sama di mana lokasi palang dan rak bertepatan, mereka membentuk bingkai. Busur pembentuk dilas di atas bingkai persegi panjang depan.
Sisanya (belakang) rangka badan pesawat berbentuk segitiga, sama kaki. Bingkai ditutupi dengan belacu kasar yang tidak dikelantang, yang kemudian diresapi dengan "enamel" buatan sendiri - seluloid yang dilarutkan dalam aseton. Lapisan ini telah membuktikan dirinya di antara desainer pesawat amatir.
Bagian depan pesawat biplan (sampai kokpit) di sisi kiri dalam penerbangan dilapisi dengan panel plastik tipis. Panel - dapat dilepas - untuk memudahkan akses di tanah ke kontrol di kokpit dan di bawah mesin. Bagian bawah badan pesawat terbuat dari lembaran duralumin setebal 1 mm. Unit ekor pesawat - biplan - klasik. Semua elemennya datar.
Rangka lunas, stabilizer, kemudi dan elevator dilas dari pipa baja berdinding tipis dengan diameter 16 mm. Selubung linen dijahit ke detail bingkai, dan jahitannya juga dilem dengan strip dari kain belacu yang sama yang diresapi dengan enamel. Stabilizer terdiri dari dua bagian yang melekat pada lunas.
Untuk melakukan ini, pin M10 dilewatkan di atas badan pesawat melalui lunas di dekat tepi depan, dan poros tubular dengan diameter 14 mm dilewatkan di tepi belakang. Lug dengan alur sektor dilas ke batang akar dari bagian stabilizer, yang berfungsi untuk mengatur ekor horizontal pada sudut yang diperlukan, tergantung pada massa pilot.
Masing-masing setengah diletakkan pada stud dengan lubang dan diamankan dengan mur, dan tabung ujung belakang dipasang pada poros dan ditarik ke lunas dengan penjepit yang terbuat dari kawat baja dengan diameter 4 mm. Dari editor. Untuk mencegah rotasi spontan stabilizer dalam penerbangan, disarankan untuk membuat beberapa lubang untuk pin alih-alih alur sektor di telinga.
Sekarang di pesawat - biplan ada unit baling-baling dengan mesin dari Pabrik Motor Ufa UMZ 440-02 (pabrik melengkapi mobil salju Lynx dengan motor seperti itu) dengan roda gigi planet dan baling-baling dua bilah.
Mesin 431 cm3 dengan 40 hp. dengan kecepatan hingga 6000 per menit pendinginan udara, dua silinder, dua langkah, dengan pelumasan terpisah, menggunakan bensin, dimulai dengan AI-76. Karburator - K68R Sistem pendingin udara - meskipun dibuat sendiri, tetapi efektif.
Dibuat sesuai dengan skema yang sama dengan mesin pesawat "Walter-Minor": dengan asupan udara dalam bentuk kerucut terpotong dan deflektor pada silinder. Sebelumnya, di pesawat - biplan, ada mesin modern dari motor perahu tempel "Angin Puyuh" dengan kapasitas hanya 30 hp. dan transmisi V-belt (rasio gigi 2,5). Tetapi bahkan dengan mereka, pesawat terbang dengan percaya diri.
Tetapi sekrup buatan sendiri monoblok dua bilah (terbuat dari kayu lapis pinus) dengan diameter 1400 mm dan pitch 800 mm belum berubah, meskipun saya berencana untuk menggantinya dengan yang lebih cocok. Gearbox planetary dengan rasio roda gigi 2,22 ... mesin baru didapat dari beberapa mobil asing.
Peredam untuk mesin terbuat dari tabung pemadam api busa sepuluh liter. Tangki bahan bakar dengan kapasitas 17 liter adalah dari tangki yang lama mesin cuci- Ini terbuat dari baja tahan karat. Dipasang di belakang dashboard. Kapnya terbuat dari lembaran tipis duralumin.
Ini memiliki kisi-kisi di samping untuk keluarnya udara panas dan di sebelah kanan ada juga palka dengan penutup untuk output kabel dengan pegangan - mereka menyalakan mesin. Unit baling-baling pada biplan buatan sendiri ditangguhkan pada dudukan motor sederhana dalam bentuk dua konsol dengan penyangga, yang ujung belakangnya dipasang pada rak rangka depan dari rangka badan pesawat. Peralatan listrik pesawat adalah 12 volt.
Kaki roda pendarat utama dilas dari bagian pipa baja dengan diameter 30 mm, dan penyangganya dibuat dari pipa dengan diameter 22 mm. Peredam kejut adalah kabel karet yang dililitkan di sekitar tabung depan penyangga dan trapesium rangka badan pesawat. Roda roda pendarat utama - non-rem dengan diameter 360 mm - dari mini-mokik, memiliki hub yang diperkuat. Dukungan belakang memiliki peredam kejut tipe pegas dan roda kemudi dengan diameter 80 mm (dari tangga penerbangan).
Kontrol aileron dan elevator bersifat kaku, mulai dari tongkat kendali pesawat hingga batang yang terbuat dari tabung duralumin; kemudi dan roda ekor - kabel, dari pedal. Pembangunan pesawat selesai pada tahun 2004, dan pilot E. V. Yakovlev mengujinya.
Pesawat - biplan melewati komisi teknis. Dia melakukan penerbangan yang cukup panjang dalam lingkaran di sekitar lapangan terbang. Cadangan bahan bakar 17 liter cukup untuk sekitar satu setengah jam penerbangan, dengan mempertimbangkan cadangan navigasi udara. Sangat tips bermanfaat dan konsultasi selama pembangunan pesawat diberikan kepada saya oleh dua Eugenes: Sherstnev dan Yakovlev, yang saya sangat berterima kasih kepada mereka.
Biplan buatan sendiri "Belalang": 1 - baling-baling (dua bilah, monoblok. diameter 1400.1 = 800); 2- knalpot; 3 - fairing kokpit; 4- kap mesin; 5 - penyangga konsol sayap atas (2 pcs.); 6- rak (2 pcs.); 7 - tiang sayap atas; 8- pelindung transparan; 9 - badan pesawat; 10-keel; 11 - kemudi; 12 - dukungan ekor; 13 - roda kemudi ekor; 14-roda pendaratan utama (2 pcs.); 15 - roda utama (2 pcs.); 16 - konsol kanan sayap atas; Konsol sayap kiri atas 17; 18 - konsol kanan sayap bawah; Konsol 19-kiri sayap bawah; penerima tekanan 20-udara; 21 - lapisan sambungan konsol sayap atas; 22 - stabilizer dan penyangga lunas (2 pcs.); 23 - kap mesin dengan asupan udara; 24 - pelindung penyekat gas; 25 - penstabil (2 buah); 26 - lift (2 buah); 27-aileron (2 pcs.)
Rangka baja yang dilas dari badan pesawat biplan: 1 - tiang atas (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 2- spar bawah (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 3 - dukungan tongkat kendali pesawat; 4 - balok tulang belakang (2 pcs.); 5- - bingkai segi empat (pipa dengan diameter 18, 3 pcs.); 6- busur pembentuk bingkai pertama dan ketiga (pipa dengan diameter 18x1, 2 pcs.); 7 - kawat gigi dan kawat gigi (pipa dengan diameter 18x1, sesuai dengan gambar); 8- lubang tali dan lug untuk pengikat dan suspensi elemen struktural(sesuai permintaan); 9 - trapesium untuk mengencangkan peredam kejut kabel karet dari roda pendarat utama (pipa dengan diameter 18x1); 10 bingkai ekor segitiga (pipa 18x1 x 4)
Sudut pemasangan konsol sayap (a - sayap atas; b-sayap bawah): 1 - V melintang; 2 sayap tersapu; 3 - sudut pemasangan
Dudukan motor dari biplan buatan sendiri: I - spar ( pipa baja 30x30x2.2 buah); Ekstensi 2-spar (pipa dengan diameter 22,2 buah); 3 - anggota silang (lembaran baja s4); 4 - blok diam (4 pcs.); 5-mata untuk mengencangkan penyangga (lembaran baja s4.2 pcs.); 6 - busur penyangga tudung ( kabel baja diameter 8); 7 penjepit (diameter pipa 22, 2 pcs.)
Roda pendaratan utama biplan: 1 - roda (diameter 360, dari mini-mokik); 2- hub roda; .3 - tiang utama (pipa baja dengan diameter 30); 4 - penyangga utama (pipa baja dengan diameter 22); 5 - peredam kejut (karet dengan diameter 12); 6 - pembatas perjalanan rak utama (kabel dengan diameter 3); 7 - trapesium pemasangan peredam kejut (elemen rangka badan pesawat); 8- pesawat pertanian; 9 roda pendarat tambahan (baja kasar dengan diameter 22); 10- pegangan peredam kejut (pipa dengan diameter 22); 11 - penyangga tambahan (pipa baja dengan diameter 22); 12 rak sambungan (diameter pipa baja 22)
Gloss instrumen (di bawah, pedal kontrol kemudi dan roda ekor terlihat jelas pada trapesium dan peredam kejut lubang karet pada roda pendarat utama): 1 - kenop kontrol throttle karburator; 2 - indikator kecepatan horizontal; 3 - pengukur jarak; 4 - sekrup untuk mengencangkan dasbor (3 pcs.); 5 - indikator belok dan selip; 6-bohlam lampu menandakan kegagalan mesin; 7 - sakelar pengapian; Sensor suhu kepala 8 silinder; 9 - pedal kontrol kemudi
Di sisi kanan kap - jendela penyaring udara mesin karburator dan perangkat awal mesin
Mesin UM Z 440-02 dari mobil salju Lynx sangat cocok dengan kontur badan pesawat dan memberikan kinerja penerbangan yang baik bagi pesawat.
