27.02.2017
Mitsubishi Outlander yra vidutinio dydžio krosoveris, gaminamas vienu pagrindu su Peugeot 4007 ir Citroën C-Crosser. Plačiausioje „Mitsubishi“ visureigių linijoje „Outlander“ yra antroje pozicijoje, po ASX / RVR, tiesiai virš „Outlander“ yra „Pajero Sport“ ir „Pajero“. „Outlander“ buvo sukurtas konkuruoti su „Nissan X-Trail/Qashqai“, „Suzuki Grand Vitara“, „Subaru Forester“, „Hyundai Santa Fe“, „Kia Sorento“, „Jeep Cherokee“, „Honda CR-V“, „Toyota RAV4“, „Mazda CX-5“ ir panašiais modeliais. „Mitsubishi Outlander“ varikliai atitinka savo klasę ir dydį, tai tipiški 2,0, 2,4 ir 3 litrų benzininiai varikliai, taip pat dyzeliniai varikliai, kurių darbinis tūris yra 2,2 ir 2,3 litro. Be to, pradinėje „Outlander“ kartoje buvo sumontuotas dviejų litrų kompresoriaus variklis – sumažintas variklis, pasiskolintas iš „Lancer Evolution“.
VARIKLIS KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11 (2012 m. – N.V.)
G4KD / 4B11 variklis yra Theta II šeimos atstovas, Mitsubishi - 4B1 (šiuo atveju 4B11 yra populiaraus 4G63 įpėdinis). Ši variklių šeima pakeitė senus Beta serijos variklius. Šie varikliai buvo montuojami Chrysler, Jeep ir Dodge, po šiais automobiliais jiems buvo suteiktas Chrysler pasaulio pavadinimas. Tiesą sakant, variklis yra modernizuotas Magentis G4KA (Theta) variklis su modifikuotu įsiurbimo imtuvu, pakeistu SHPG, ir modifikuota CVVT vožtuvų laiko nustatymo sistema. Fazių perjungikliai yra ant abiejų velenų, pakeistas išmetimo kolektorius ir programinė įranga. Dėl to variklis pasikeitė ir įgavo galią iki 163 AG, nors mūsų šaliai variklis buvo susilpnintas iki 150 AG, siekiant sumažinti mokesčių naštą automobilio savininkui. Variklis nėra reiklus, o vartodamas rekomenduojamą 95 benziną visiškai priima 92-ąjį. Tuo pačiu metu dėl hidraulinių kompensatorių trūkumo kartą per 90 tūkstančių km, esant būdingam triukšmui, reikia reguliuoti vožtuvų tarpus. Jei kalbame apie gedimus, galime atkreipti dėmesį į šiuos dalykus.
- Variklis gali dyzelinti tol, kol sušils.
- Oro kondicionieriaus kompresoriaus guolis švilpia, vadinasi, jį reikia keisti.
- Plebėjimas lydi normalų purkštukų veikimą. Ir jūs neturėtumėte jaudintis.
- Variklis vibruoja esant 1000-1200 aps./min. Reikia pakeisti uždegimo žvakes.
Be to, kuro siurblys gali skleisti įvairius garsus. Taip, ir iš esmės šis variklis yra gana triukšmingas, tačiau užtikrintai susidoroja su savo užduotimis. Variklis buvo G4KE (Theta II) / 4B12 variklio, kurio darbinis tūris buvo 2,4 litro, pagrindas. Jos pagrindu taip pat buvo sukurta 4B11T versija su turbokompresoriumi, skirta sportiniams Mitsubishi Lancer Evolution ir Mitsubishi Lancer Ralliart.
TUNINGO GALIMYBĖS
Kaip minėta aukščiau, variklio galia iš pradžių siekia 165, tačiau mūsų šalyje ji buvo tikslingai prikelta iki 150 AG. bet lygintuvas nenukentėjo. Jei kreipsitės į specialistus, galėsite naudoti 165 AG programinę įrangą. pakelti galią iki pradinio lygio. Šio variklio versija su turbokompresoriumi leidžia tiekti kompresorių, tačiau T-GDI variklis turi reikšmingų savybių, palyginti su G4KD. Galite pagaminti G4KD 4B11 pagal TD04 turbiną, tačiau norint turėti omenyje variklį, pakabą, stabdžius ir kitus komponentus, reikės papildomų išlaidų.
VARIKLIS KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 m. – N.V.)
G4KE / 4B12 variklis yra Theta II šeimos atstovas, Mitsubishi - 4B1, kur 4B12 yra populiaraus 4G69 įpėdinis. Tačiau Chrysler automobiliuose tokie varikliai vadinami Chrysler pasauliu. Dėl to tai yra padidintas G4KD / 4B11, nes jo alkūninis velenas su stūmoklio eiga 97 mm, o ne 86 mm, kaip ankstesniame dviejų litrų modelyje, variklis taip pat turi 88 mm stūmoklius. , o ne 86 mm, kaip buvo ankstesnėse versijose. Variklyje yra dujų paskirstymo velenams fazių keitimo sistema, hidraulinių keltuvų nėra, defektai identiški, reguliarūs įtartini garsai, triukšmas, beldimas. Viskas kaip G4KD. G4KE variklis praktiškai yra „Mitsubishi 4B12“ kopija, kadangi kūrimas buvo vykdomas kaip „World Engine“ programos dalis, toks variklis montuojamas „Outlander“, „Peugeot 4007“, „Citroen C-crosser“ ir panašiuose automobiliuose.
TUNINGO GALIMYBĖS
Specialistai gali pasiūlyti variantus mirksėti varikliui ir padidinti galią iki maždaug 190 AG, žinoma standartinis mikroschemų derinimas leidžia tik nežymiai padidinti galią. Jei reikia gauti daugiau ir pasiekti 200-210 AG. reikia sumontuoti tiesioginio srauto ismetima su 4-2-1 vorele, velenus su faze 270 ir atitinkamu nustatymu, nieko rimtesne daryti nereik, kitaip gali tik pakenkti. Variantai su turbinomis ir kompresoriais gali būti geras sprendimas, jei galite išspręsti problemą dėl dėžės ir visapusiško automobilio tobulinimo iki didelių pajėgumų.
Panešti apie klaidąPasirinkite jį ir paspauskite Ctrl + Enter
Visiškai elektrinis variantas furgonas ID. „Buzz“ prognozuojama iki 2022 m. Tuo tarpu mes kalbame apie tarpinius furgonų modelius iš Volkswagen.
Visų pirma, mes kalbame apie T6 sunkvežimį. Po jo iki 2021 m. seks furgonas „Volkswagen T7“. Jis kardinaliai skirsis nuo savo pirmtako. Tai taikoma ne tik išvaizdai, bet ir techninėms charakteristikoms.
V Vokietijos rūpestis jie sako, kad bus pagerinta važiavimo kokybė, valdymas ir, svarbiausia, naudingoji apkrova. Be to, bus laikomasi visų Europos aplinkosaugos standartų.
Rinkoje Volkswagen T7 atstovaus tradiciniai benzininiai ir dyzeliniai varikliai. Bus ir hibridinis variantas. Tai gali būti laikoma pereinamuoju etapu prie elektros ID. zvimbimas.
Taip pat verta paminėti, kad VW T7 turės autopiloto elementus. Tai svarbu automobilio valdymo kokybei. T7 turėtų būti toks pat geras tiek žmonėms, tiek sunkiems krovinių gabenimui.
Net ir mažai patirties turintys automobilių entuziastai gali pastebėti didelį maskuojančios plėvelės kiekį automobilio priekyje.
Jo įvedimo tikslas – paslėpti patobulinto variklio dangčio, patobulintų lazerinių žibintų ypatybes, kurių konstrukcijoje yra dieninių žibintų grafika ant LED. Atrodo, kad grotelės yra šiek tiek didesnės nei ankstesnė versija, o priekinis buferis taip pat buvo modifikuotas, įskaitant naujas oro įleidimo angų versijas ir atnaujintas apatines groteles.
Tas pats galioja ir gale. Padaryti pakeitimai nėra per daug reikšmingi, tačiau kamufliažas rodo tam tikrus galinių žibintų išvaizdos pokyčius. Tiesą sakant, kamufliažinis dangtelis tęsiasi beveik iki viso galinio buferio, o tai gali reikšti visišką difuzoriaus ir bendro išdėstymo pertvarkymą. Išmetimo vamzdžių išvaizda, palyginti su dabartine M5 konfigūracija, nepasikeitė.
Kalbant apie mechaninę šio sedano dalį, kol kas detalės neskelbiamos. Kaip jėgainė naudojamas 4,4 litro darbinio tūrio variklis su dviem turbinomis, kurio galia – 591 AG, o sukimo momento dydis – 750 Nm. „Competition“ versija padidinta iki 617 AG. galia ir panašus sukimo momentas.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 m
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 m
Antrosios kartos „Outlander“ neįdėjo daug pastangų, kad taptų vienu iš kompaktinių krosoverių klasės lyderių. Visą reklamavimo į rinką darbą jam atliko jo pirmtakas, kurio paklausa Rusijoje buvo stabili. Keičiantis kartoms, automobilis augo, pailgėjo ratų bazė, todėl salone buvo galima sutalpinti iki septynių žmonių. 2007–2008 metais Rusijoje buvo parduodami abiejų kartų automobiliai. Kad nekiltų painiavos, vėlesniam modeliui Mitsubishi Outlander buvo priskirtas XL indeksas.
Iš pradžių krosoveris buvo siūlomas su 2,4 litro benzininiu „keturiu“ ir 3 litrų V6. Visi mūsų automobiliai buvo parduodami su visais ratais. Po atnaujinimo 2010 m. variklių linija buvo papildyta 2 litrų benzininiu agregatu. Ši versija buvo tik su priekinių ratų pavara. Tais pačiais metais asamblėja buvo įkurta netoli Kalugos. Be to, kartu su „Outlander XL“ nuo surinkimo linijos nuriedėjo ir jo prancūziški klonai – „Citroen C-Crosser“ ir „Peugeot 4007“.
Svarbų vaidmenį Outlander XL populiarumui suvaidino labai verta įranga. Rusijos pardavėjai pardavė automobilį keliais apdailos lygiais: „Inform“, „Invite“, „Intense“, „Instyle“ ir „Inspire“. Pagrindinėje Inform versijoje su 2,4 litro varikliu ir mechanine pavarų dėže buvo ABS, priekinės oro pagalvės, klimato kontrolė, dinaminė stabilizavimo sistema, CD radijas, šildomos priekinės sėdynės, rūko žibintai ir lengvojo lydinio ratlankiai. „Invite“ versijoje vietoj „mechanikos“ buvo sumontuotas trapecinio diržo variatorius ir šešios oro pagalvės vietoj dviejų. „Intense“ variantas su V6 varikliu ir 6 laipsnių „automatu“ buvo papildytas elektrine pavara ir šildomais veidrodėliais bei šviesos jutikliu. Instyle versijai buvo pasiūlytas odinis interjeras. O aukščiausios kokybės Inspire buvo su stoglangiu, ksenoniniais žibintais ir pažangia Rockford garso sistema su kompaktinių diskų keitikliu.
Kasmet keitėsi konfigūracijų lygiai ir jų turinys. Pavyzdžiui, po 2010 m. atnaujinto modelio pradinė „Inform“ versija pasirodė kiek sutrumpinta: dvi oro pagalvės, ABS, radijas, klimato kontrolė ir maitinimo priedai. Intensyvios papildomai sumontuotos šoninės ir langų oro pagalvės, lengvo lydinio ratlankiai ir spalvotas ekranas. Instyle reiškė odinį saloną ir stabilizavimo sistemą. O galutinė Ultimate versija – tai prisitaikantys biksenoniniai priekiniai žibintai, galinio vaizdo kamera, navigacija ir beraktis įėjimas.
Variklis
Visą gamybos laikotarpį Outlander XL buvo komplektuojamas su 2,0 litro (147 AG) ir 2,4 litro (170 AG) benzininiais varikliais, taip pat su 3 litrų V6 (220 ir 230 AG) varikliais. 2,0 ir 2,2 litro tūrio turbodyzeliniai varikliai išvysto 140 ir 156 AG. atitinkamai, o po pertvarkymo buvo dvi 2,2 litro (156 ir 177 AG) versijos. Parduodame tik benzinines versijas.
2,0 ir 2,4 l varikliai yra vienodos konstrukcijos. Dujų paskirstymo mechanizmo pavaroje jie naudoja vadinamąją grandinę be laisvumo. Jo tarnavimo laikas yra skirtas visam variklio eksploatavimo laikui ir iki šiol nebuvo jo keitimo atvejų. Varikliai neturi hidraulinių vožtuvų kompensatorių – reguliavimas atliekamas parenkant poveržles. Šios operacijos prireiks tik nuvažiavus 100 tūkstančių km, o iš tikrųjų – dar vėliau. Ekspertai pataria periodiškai stebėti pagalbinio pavaros diržo ritinėlių (siurblio, vairo stiprintuvo siurblio ir generatoriaus) būklę. Faktas yra tas, kad nuvažiavus 60 tūkstančių km plastikiniai volai susidėvi - jų darbinis paviršius nuo cilindrinio ilgainiui virsta kūgio arba statinės formos. Galų gale diržas paslysta ir nušoka. Laimei, daugeliu atvejų tai atsitinka be rimtų pasekmių varikliui. Pakeitimas kainuos 15 000 rublių, iš kurių 12 000 rublių. atsarginių dalių kaina. Iš karto rezervuokime, kad parduotuvėje pirktos detalės bus 25–40% pigesnės nei pas prekybininkus. Taip, ir darbus tikslingiau atlikti specializuotose degalinėse.
3 litrų V6 iš pradžių barškino amortizatoriaus bloką kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriaus viduje. Ta proga bendrovė surengė atšaukimo akciją. Todėl paklauskite pardavėjo, ar mazgas pasikeitė į atnaujintą. Tai prasminga, nes kolektoriaus surinkimas kainuoja neįsivaizduojamus pinigus - apie 250 000 rublių.
Visi agregatai skirti 95-ajam benzinui. Bet jie puikiai veikia ant 92-ųjų – rekomenduojama naudoti ir „valdininkams“. Variklio elektronika - iš itin patikimos kategorijos. Atskirti deguonies jutiklių ir masės oro srauto, tuščiosios eigos ir kitų gedimų atvejai.
Užkrato pernešimas
Mechaninė pavarų dėžė po naudoto Outlander XL gaubtu yra gana reta. Tačiau, kaip taisyklė, skundų dėl to nėra. Nebent nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų teks pakeisti svirties užkulisines įvores už 2200 rublių. Tačiau iš pradžių buvo problemų su Aisin CVT variatoriumi – jis trūkčiojo ir veikė triukšmingai dėl slėgio kūgių susidėvėjimo. Blogiausia, kad agregato remontu tada niekas neužsiėmė. Dėžutė ką tik pakeista pagal garantiją. Ir iš pradžių jie nusidėjo ant radiatoriaus, esančio atskirai nuo pagrindinio, kuris greitai užsikimšo pūkais ir nešvarumais. Po to, kai iki 2008 m. vidurio buvo atlikti variatoriaus konstrukcijos pakeitimai, rimtesnių priekaištų jam nebuvo.
Geriausia pasirodė automatinė 6 greičių hidromechaninė dėžė. Ir ilgai ir laimingas gyvenimas jam turėtų būti suteiktas savalaikis aptarnavimas keičiant alyvą nuvažiavus 60 tūkst.
„Outlander XL“ visų varančiųjų ratų transmisija taip pat yra patikima. Įprastomis važiavimo sąlygomis sukimo momentas perduodamas tik priekiniams ratams, o galiniai prijungiami automatiškai, kai priekiniai ratai praslysta per elektroniniu būdu valdomą kelių plokštelių frikcinę sankabą - kompiuterio signalu sankabą suspaudžia galingas elektromagnetas. pakuotė, veikianti aliejaus vonioje. Be to, sankaba gali būti priverstinai blokuojama (4WD Lock režimas), kai tenka įveikti sudėtingą kelio reljefą. Tačiau nepainiokite Outlander XL su visureigiu – sunkiomis vairavimo sąlygomis sankaba labai greitai perkaista. Transmisijoje beveik nėra silpnų vietų. Ar tai užbortinis guolis, kuris susidėvi nuvažiavus 100 tūkst. Tiesa, jis keičiasi kartu su kardaniniu velenu. Prekiautojams dalis kainuoja apie 80 000 rublių. O kardanas su guoliu, atvežtas iš JAE, kainuos 32 000 rublių. Jausti skirtumą.
Važiuoklė ir kėbulas
„Mitsubishi Outlander XL“ pakaba yra visiškai nepriklausoma, su „MacPherson“ statramsčiais priekyje ir galine kelių svirčių konstrukcija. Pagrindiniai priekaištai dėl priekinių statramsčių, kurios gali nutekėti net nuvažiavus 10-15 tūkst. Šis defektas pasitaiko kas ketvirtame krosoveryje. Amortizatoriai kainuoja 4200 rublių. gabalas. Ratų guoliai taip pat trumpalaikiai. Geros naujienos yra tai, kad jie keičiami atskirai nuo stebulių, o pardavėjas kainuoja 3000 rublių. (nors galima nusipirkti ir pigiau). Jie keičiami, kai nepavyksta, atskirai, o ne poromis, kaip įprasta. Tačiau stabilizatorių lentynos (po 1100 rublių) ir įvorės (po 540 rublių) yra patvarios, kurios lengvai pasirūpina „šimtu“.
„Outlander XL“ sukurtas dešimtojo „Lancer“ pagrindu. Krosoverio važiuoklė buvo stebėtinai tvirta. A silpnos vietos jame galite įvardyti tik priekinius amortizatorius (kiekvienas 4200 rublių), kurie kartais nuvažiuoja 10 tūkstančių km, ir ratų guolius (kiekvienas 3000 rublių), kurie visam laikui sugenda. Todėl jie keičiami (darbas - 3000 rublių) ne poromis, kaip įprasta, o individualiai.
Galinėje pakaboje, išskyrus stebulės guolius (po 3000 rublių), niekas nesugenda prieš 100–130 tūkst. Net amortizatorius tarnautojai vadina amžinais. Tačiau spyruoklės (kiekviena 5000 rublių) yra gana silpnos. Dėl dažno važiavimo pilna apkrova jie smunka.Stabdžių diskai (po 4800 rublių) nėra itin patvarūs - 2 ir 2,4 litro versijose jie negali atlaikyti daugiau nei 50-70 tūkst km, bet 3 litrų versijose. keisti du ar tris kartus dažniau.
„Mitsubishi Outlander XL“ kėbulas nėra atsparus korozijai. Dažai, kaip ir visi „japoniški“, silpni. Laikui bėgant galinių durelių stiklai deformuojasi, ką liudija jų užstrigimas guminis kompresorius. Tokiu atveju turite pakeisti U formos sandarinimo gumą ir padengti vieno iš kreiptuvų tvirtinimo detales. Keitimas pas prekiautoją - nuo 8500 rublių. Priekiniai stiklai įskilo be jokios aiškios priežasties. Mechanikai sako: dėl nepakankamo kūno standumo. Automobiliuose po atnaujinimo 2010 m. tokių problemų nebuvo.
Artimi giminaičiai
Bendradarbiaujant Mitsubishi ir PSA, Outlander XL pagrindu buvo sukurti du prancūzų broliai dvyniai – Peugeot 4007 ir Citroen C-Crosser. Nuo 2010 m. visų trijų krosoverių surinkimas buvo įkurtas PSA-Mitsubishi gamykloje netoli Kalugos. „Prancūzai“ nuo savo protėvių skyrėsi tik išoriniu stiliumi ir emblemomis ant vairo, taip pat įrangos lygiu. Tačiau technine prasme skirtumas tarp jų yra daug didesnis. Jei „Mitsubishi Outlander XL“ Rusijos rinkoje buvo siūlomas tik su 2,0, 2,4 ir 3 litrų benzininiais varikliais, tai prancūzų klonų gamoje buvo tik du jėgos agregatai: 2,4 litro benzininis ir 2,2 litro turbodyzelinis (156 AG). Be to, 2,4 litro buvo derinamas su 5 greičių „mechanika“ ir CVT, o dyzeliniam varikliui buvo numatyta 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir 6 greičių „robotas“ su dviguba sankaba.
pertvarkymas
Po 2010 m. modernizavimo pasikeitė Outlander XL priekinė dalis. Automobilio dizainas pradėjo atkartoti likusius koncerno modelius, gavęs firmines radiatoriaus groteles didžiulės trapecijos pavidalu. Salone patobulintos apdailos medžiagos, o nedidelė dėžė, anksčiau buvusi virš centrinės konsolės, buvo tiesiog pašalinta. Brangiausioje „Ultimate“ versijoje buvo sumontuotas jutiklinis ekranas, sujungtas su navigacijos sistema ir galinio vaizdo kamera. Pasikeitė ir technika. Variklių gamoje atsirado 2 litrų darbinio tūrio benzininis variklis su 147 AG grąža, o japonai V6 galią padidino nuo 220 iki 230 AG. Be to, 2 litrų versija yra tik priekinių ratų pavara. Invecs III CVT pradėjo prisitaikyti prie važiavimo režimo ir greičiau reaguoti į dujų tiekimą.
Verdiktas
Redaktorius:
Žinoma, „Outlander XL“ turi trūkumų ir nedidelių defektų, tačiau jie ištirpsta atsižvelgiant į bendrą šio krosoverio patikimumą. Be to, jis ir šiandien atrodo gana šiuolaikiškai, todėl kai kurie potencialūs klientai teikia pirmenybę naujajam modeliui. Jei leidžia lėšos, patariame sustoti ties naujesnėmis kopijomis – geriau nei po formavimo, kurios pašalino daugybę problemų. Be to, „Outlander XL“ yra gerai prižiūrimas, o dalių jam galima įsigyti labai nebrangiai. Svarbu ir tai, kad jau garantinį amžių peržengusių automobilių priežiūrai pareigūnai šiandien taiko nemenkas nuolaidas.
„Mitsubishi Outlander“ technines charakteristikas lemia trys naudojamų jėgainių variantai. Du benzininiai „keturiukai“, kurių tūris yra 2,0 ir 2,4 litro, suteikia 146 ir 167 AG. atitinkamai. Variklių gamos viršuje yra 3,0 litrų V6 variklis, numatytas Mitsubishi Outlander Sport versijai. Jis išvysto maksimalią 230 AG galią. ir sukuria 292 Nm sukimo momentą (esant 3750 aps./min.).
Aukščiausia „Outlander“ modifikacija apima 6 greičių automatinės pavarų dėžės montavimą poroje su jėgos agregatu. Kitose krosoverio versijose sumontuotas aštuntos kartos Jatco CVT su sukimo momento keitikliu. Tandemas V6 230 AG ir 6AKPP sportinei Outlander versijai suteikia gerą dinamiką – iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 8,9 sekundės. Kryžminis variantas, po gaubtu slepiantis bet kurį iš 4 cilindrų agregatų poros, negali pasigirti tokiu judrumu, sugaišdamas daugiau nei 10 sekundžių spurtui iki „šimtų“.
Vidutinės Mitsubishi Outlander degalų sąnaudos svyruoja nuo 7,3 iki 8,9 litro. „Nesotingiausias“, žinoma, yra 3,0 litrų „šešetukas“, pagal paso duomenis, miesto cikle sunaudojantis apie 12,2 litro degalų.
Automobilio kėbulo geometriniai parametrai pirmiausia įdomūs įvažiavimo ir išvažiavimo kampų lygybei, kurių kiekvienas neviršija 21 laipsnio. Rampos kampas yra toks pat svarbus. Prošvaisa (prošvaisa) Mitsubishi Outlander yra 215 mm.
Japoniškas krosoveris yra priekinių ir visų varančiųjų ratų versijos. Priekinių ratų pavara numatyta tik versijoms su „jaunesniuoju“ 2,0 litrų varikliu. Keturių ratų pavara turi dvi konfigūracijas: visų ratų valdymo (AWC) ir Super All Wheel Control (S-AWC). Antrasis variantas, suteikiantis stabilumo greituose posūkiuose ir ant slidžios dangos, buvo sukurtas specialiai Outlander Sport 3.0.
Mitsubishi Outlander specifikacijos – suvestinė lentelė:
| Parametras | Outlander 2.0 CVT 146 AG | Outlander 2.4 CVT 167 AG | Outlander Sport 3.0 AT 230 AG | |
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Įkrovimas | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | ||
| Cilindrų išdėstymas | eilė | V formos | ||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |||
| Tūris, kub. cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | pilnas (AWC) | pilnas (AWC) | pilnas (S-AWC) |
| Užkrato pernešimas | kintamo greičio pavara | 6 automatinė pavarų dėžė | ||
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | MacPherson tipo nepriklausomas | |||
| Galinės pakabos tipas | nepriklausomas, daugialypis | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | |||
| Padangos ir ratai | ||||
| Padangos dydis | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Disko dydis | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-92 | AI-95 | ||
| Cisternos tūris, l | 63 | 60 | 60 | |
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Ilgis, mm | 4695 | |||
| Plotis, mm | 1800 | |||
| Aukštis (su stogo bėgeliais), mm | 1680 | |||
| Ratų bazė, mm | 2670 | |||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |||
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1540 | |||
| Bagažinės tūris (min./maks.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 215 | |||
| Svoris | ||||
| Įrengtas, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Pilnas, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maksimalus priekabos svoris (su stabdžiais), kg | 1600 | |||
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander varikliai – specifikacijos
Visi trys krosoveriui skirti varikliai yra su MIVEC vožtuvo pakėlimo valdymo sistema. Tai leidžia, priklausomai nuo greičio, keisti vožtuvų darbo režimą (atsidarymo laiką, fazių persidengimą), o tai padeda padidinti variklio galią, taupyti degalus, sumažinti kenksmingų emisijų kiekį.
„Mitsubishi Outlander“ variklių savybės:
| Parametras | Outlander 2.0 146 AG | Outlander 2.4 167 AG | Outlander 3.0 230 AG |
|---|---|---|---|
| Variklio kodas | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| variklio tipas | benzinas be turbokompresoriaus | ||
| Tiekimo sistema | paskirstytas įpurškimas, MIVEC elektroninė vožtuvų valdymo sistema, du skirstomieji velenai (DOHC), paskirstymo grandinės pavara | paskirstytas įpurškimas, MIVEC elektroninė vožtuvų valdymo sistema, vienas skirstomasis velenas cilindrų bloke (SOHC), paskirstymo diržo pavara | |
| Cilindrų skaičius | 4 | 6 | |
| Cilindrų išdėstymas | eilė | V formos | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 24 | |
| Cilindro skersmuo, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Suspaudimo laipsnis | 10:1 | 10.5:1 | |
| Darbinis tūris, kub. cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Galia, AG (esant aps./min.) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
„Mitsubishi Outlander“ visų varančiųjų ratų sistema
Visų ratų valdymo (AWC) sistema yra priekinių ratų pavaros konfigūracija, kai galinė ašis yra prijungta naudojant elektroniniu būdu valdomą elektromagnetinę sankabą. Iki 50 % traukos gali būti nukreipta atgal. Yra trys AWC pavaros veikimo režimai – ECO, Auto ir Lock. Ekonomiškuoju režimu visas sukimo momentas pagal nutylėjimą perduodamas priekinei ašiai, o galinė įjungiama tik slystant. Automatinis režimas pastangas paskirsto optimaliai, remiantis elektroninio bloko gaunamais duomenimis (rato greitis, akceleratoriaus pedalo padėtis). Užrakinimo režimas padidina galinių ratų perduodamą sukimo momentą, o tai garantuoja patikimą pagreitį ir stabilesnį elgesį ant nestabilių paviršių. Pagrindinis skirtumas tarp „Lock“ ir „Auto“ yra tas, kad galiniai ratai iš pradžių įgauna didesnį sukibimą, nepaisant to, ar aptiktas slydimas, ar ne. 
Super All Wheel Control (S-AWC) sistema yra pažangi įprasto AWC variacija, kurioje ant priekinės ašies sumontuotas aktyvus diferencialas (AFD), paskirstantis galią tarp ratų. Taigi atsiranda papildomas mechanizmas, skirtas valdyti automobilio elgesį. S-AWC yra stabilizavimo sistema, ABS, elektrinis vairo stiprintuvas ir stabdžių sistema. Taigi Super All Wheel Control sistemos valdymo blokas tam tikromis sąlygomis gali inicijuoti ratų stabdymą, pavyzdžiui, įvykus dreifui važiuojant posūkiu.
S-AWC visų varančiųjų ratų selektorius turi keturias padėtis: Eco, Normal, Snow ir Lock. Sniego režimas optimizuoja sistemos nustatymus važiuojant slidžia danga. 
Mitsubishi Outlander varikliai patiks trijų atmosferinių benzininių agregatų įvairove ir pasirinkimu. „Mitsubishi Outlander“ varikliai Rusijoje yra gana patikimi agregatai. Dyzelinės versijos taip pat siūlomos Europos rinkoje. Šiuo metu „Mitsubishi Outlander“ klientai turi du 4 cilindrų eilinius variklius, kurių darbinis tūris yra 2 ir 2,4 litro, taip pat galingesnį 3 litrų V6 konfigūracijos jėgos agregatą. 
Šiandien mes išsamiai kalbėsime apie šių variklių konstrukciją. Pakalbėkime apie važiavimo laiką, degalų sąnaudas ir dinamiką. Pradėkime nuo bazinio „Mitsubishi Outlander“ variklio, kurio darbinis tūris yra 2 litrai. Šis variklis išvysto 146 arklio galias esant 6000 aps./min. Sukimo momentas yra 196 Nm. Šio jėgos agregato ypatumas yra tas, kad tik su juo galite įsigyti „Outlander“ tiek priekiniais, tiek visais varančiaisiais ratais. Galingesni „Outlander“ varikliai montuojami tik ant visų varančiųjų ratų modifikacijų.
2 litrų agregato vožtuvų eiga yra klasikinė DOHC su dviem skirstomaisiais velenais ir 4 vožtuvais viename cilindre. Paskirstymo grandinėje naudojama grandinė. Maitinimo sistema naudoja paskirstytą įpurškimą. Puikią galią su santykinai mažomis degalų sąnaudomis užtikrina MIVEC elektroninė vožtuvų laiko valdymo sistema. Išsamesnės variklio charakteristikos, degalų sąnaudos ir dinamika.
Mitsubishi Outlander 2.0 variklis, degalų sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1998 cm3
- Galia AG / kW - 146/107 esant 6000 aps./min
- Sukimo momentas – 196 Nm esant 4200 aps./min
- Paskirstymo pavara – grandinė
- Maksimalus greitis priekinių ratų pavara- 190 kilometrų per valandą
- Maksimalus keturių ratų pavaros greitis – 185 kilometrai per valandą
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto priekinių ratų pavaros - 11,5 sekundės
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto keturių ratų pavaros - 12,0 sekundės
- Kuro tipas - AI 92
- Degalų sąnaudos mieste 2WD / 4WD - 9,0 / 9,8 litro
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 litro
- Degalų sąnaudos greitkelyje 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 litro
Galingesnis Mitsubishi Outlander 2.4 variklis siūloma tik kartu su 4WD. Tiesą sakant, tai yra tas pats blokas, kaip ir dviejų litrų variklis su MIVEC vožtuvų laiko valdymo sistema. 2,4 litro variklis turi tą pačią vožtuvų grandinę su paskirstymo grandinės pavara ir paskirstytu ECI-MULTI įpurškimu. Tūrio padidėjimas dėl didesnio skersmens cilindrų padidino galią ir sukimo momentą. 2.4 variklio cilindrų blokas pagamintas iš aliuminio lydinio. 92 benzinas taip pat naudojamas kaip kuras. Kitos 2,4 litro MIVEC variklio charakteristikos.
Mitsubishi Outlander 2.4 variklis, degalų sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 2360 cm3
- Cilindrų / vožtuvų skaičius - 4/16
- Galia AG / kW - 167/123 esant 6000 aps./min
- Sukimo momentas – 222 Nm esant 4100 aps./min
- Paskirstymo pavara – grandinė
- Maksimalus keturių ratų pavaros greitis – 195 kilometrai per valandą
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto keturių ratų pavaros - 10,5 sekundės
- Kuro tipas - AI 92
- Aplinkosaugos standartas – Euro 4
- Degalų sąnaudos mieste 4WD - 10,6 litro
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle 4WD - 7,9 litro
- Degalų sąnaudos greitkelyje 4WD - 6,4 litro
Neseniai Rusijos „Mitsubishi Outlander“ pirkėjams tapo prieinamas 3 litrų benzininis variklis su 6 cilindrais, išdėstytais V formos tvarka. Agregato galia – apie 230 AG, tai leidžia visais ratais varomą visureigį iki pirmojo šimto pagreitinti per 8,7 sekundės! Žinoma, reikia mokėti už uraganinę dinamiką, todėl degalų sąnaudos, ypač miesto sąlygomis, keliais litrais didesnės nei 4 cilindrų variklių. V6 variklis taip pat turi 4 vožtuvus viename cilindre, paskirstymo pavaroje yra diržas. Be to, kad automobilis su tokiu varikliu yra labai gobšus, benzinui taip pat reikia bent AI 95. Jei 4 cilindrų varikliai derinami su bepakopiais CVT variatoriais. Tada V6 kaip greičių dėžė siūloma 6 juostų automatinė. Kiti 3 litrų Mitsubishi Outlander variklio parametrai.
Mitsubishi Outlander 3.0 variklis, degalų sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 2998 cm3
- Cilindrų / vožtuvų skaičius - 6/24
- Galia AG / kW - 230/169 esant 6250 aps./min
- Sukimo momentas – 292 Nm esant 3750 aps./min
- Paskirstymo pavara - diržas
- Maksimalus greitis – 205 kilometrai per valandą
- Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 8,7 sekundės
- Kuro tipas - AI 95
- Aplinkosaugos standartas – Euro 4
- Degalų sąnaudos mieste - 12,2 litro
- Kombinuotos degalų sąnaudos – 8,9 litro
- Degalų sąnaudos užmiestyje – 7,0 litro
Kad ir kokį maitinimo bloką pasirinktumėte, tai gana patikimi varikliai, kurie nesukelia rimtų problemų eksploatacijos metu.
18.01.2017
Jis turi prieštaringą dizainą, tačiau, anot gamintojo, šiuo metu automobilis atrodo kaip miesto krosoveris. Automobilio išvaizda šio modelio gerbėjus suskirstė į dvi stovyklas: vieni mano, kad tai negražu ir nuobodu, o kiti – kaip šiuolaikiška ir šviežia. Nepaisant to, automobilis išlieka gana paklausus rinkoje ir užima aukštas vietas geriausiai parduodamų savo klasės automobilių reitinguose. Šiandien antrinėje rinkoje galite rasti daugybę pardavimo pasiūlymų naudotas Mitsubishi Outlander 3, bet dėl ko savininkai taip greitai išsiskiria su savo automobiliu, pabandysime išsiaiškinti.
Truputis istorijos:
„Mitsubishi Outlander“ istorija prasidėjo 2001 m. ir tęsiasi jau 16 metų.. Antroji karta pasirodė rinkoje 2005 m. ir dizainas buvo panašus Mitsubishi Lancer, toks panašumas palankiai paveikė automobilių pardavimą. Debiutas Mitsubishi Outlander 3 kartosįvyko 2012 metais tarptautinėje automobilių parodoje Ženevoje. Likus šešiems mėnesiams iki oficialaus trečiosios kartos „Mitsubishi Outlander“ pristatymo, bendrovės prezidentas suglumino pasaulio bendruomenę pareiškimu, kad Rusija bus pirmoji užsienio šalis, kurioje bus pradėta prekiauti nauju produktu. Didžioji dauguma ekspertų buvo tvirtai įsitikinę, kad ši karta bus sukurta pagal koncepcijos įvaizdį ir panašumą, kuris visuomenei buvo pristatytas Tokijo automobilių parodoje 2009 m. Kurdami trečiosios kartos „Outlander“ dizainą, kūrėjai beveik visiškai atsisakė „Mitsubishi“ prekės ženklo stiliaus. Naikintuvas“, kuriuo pastaraisiais metais tapo vizitine kortele populiariausi Japonijos prekės ženklo modeliai.
„Misubishi“ vyriausiasis dizaineris tokį sprendimą paaiškino tuo, kad agresyvus stilius išlieka lengvųjų automobilių prerogatyva, o rimti automobiliai negali sau leisti tokio jaunatviško lengvabūdiškumo. Naujas dizainas automobilis, palyginti su antrosios kartos modeliu, atrodo ne toks agresyvus ir be jokių smulkmenų. Automobilių surinkimas atliekamas Japonijoje, Olandijoje, Tailande, Indijoje ir Rusijoje. 2012 m. automobilių parodoje Paryžiuje taip pat buvo pristatyta hibridinė automobilio versija, pavadinta " Outlander PHEV“. 2014 m. „Mitsubishi“ vadovybė paskelbė, kad rinkoje pasirodys atnaujinta modelio versija. Didžioji dauguma pakeitimų turėjo įtakos automobilio išvaizdai, daugiausia priekinei daliai, taip pat buvo atlikti nedideli techninių specifikacijų pakeitimai.
Mitsubishi Outlander 3 privalumai ir trūkumai su rida
Tradiciškai japoniškiems automobiliams dažymas yra gana silpnas, todėl kėbulo įbrėžimai ir įbrėžimai yra dažnas reiškinys. Kėbulo geležis iš principo yra geros kokybės ir, jei automobilis nebuvo atstatytas po rimtų avarijų, tada problemų dėl atsparumo korozijai neturėtų kilti. Vietose, kur dažai nuskilę, po kurio laiko metalas gali pradėti oksiduotis, tačiau, kaip taisyklė, tai nesukelia rimtų pasekmių, tačiau dažų atstatymo verčiau neatidėlioti. Priekinis stiklas taip pat nėra garsus savo patikimumu (atsitrenkus į nedidelį akmenuką gali atsirasti drožlių ir net įtrūkimų). Kalbant apie elektrą, savininkai kaltina elektros valdymo bloką – spontaniškai įsijungia artimosios šviesos ir nuolat pradeda suktis variklio aušinimo radiatoriaus ventiliatoriai. Problema plūduriuoja, ją pašalinti galima tik ištraukus saugiklį.
Varikliai
Jis aprūpintas šiais maitinimo blokais: 2.0 (163 AG), 2.4 (167 AG) ir 3.0 (230 AG) Taip pat šiam modeliui galima įsigyti hibridinę versiją su varikliu 2,0 (118 AG). Europos rinkose galima rasti ir dyzelinių automobilio versijų. Visi varikliai buvo šiek tiek deformuoti ir pakeista valdymo programa, dėl to jie be problemų suvirškina 92-ąjį benziną, išimtimi tapo tik galingiausias variklis. Taip pat šie pokyčiai turėjo teigiamos įtakos degalų sąnaudoms, pavyzdžiui, 2.0 ir 2.4 varikliams vidutinės sąnaudos mieste yra 10-11 litrų 100 km. Varikliai 2.0 ir 2.4 yra su grandinine pavara laiko nustatymas, bet ant trijų litrų variklio sumontuotas diržas. Pagal taisykles, diržą reikia keisti kas 90 000 km, tačiau jau nuvažiavus 70 000 km reikia atidžiai stebėti jo būklę. Grandinė gana patikima ir tinkamai prižiūrint gali atlaikyti iki 300 000 km, tačiau jos keitimo kaina gali nemaloniai nustebinti.
Jei kalbėsime apie maitinimo blokų patikimumą apskritai, reikšmingi jų trūkumai dar nenustatyti. Galbūt neigiamos statistikos kol kas nėra, nes dauguma automobilių net nenuvažiavo 100 000 km. Iš nedidelių bėdų galima išskirti: aušinimo radiatoriaus sandarumo praradimą ( daugeliu atvejų defektas buvo pašalintas pagal garantiją), nestabilus darbas su XX kai kuriose kopijose, taip pat vibracija korpuse. Dažnai net ir mažą ridą turinčiame automobilyje generatorius girgžda ( esant maksimaliai apkrovai). Variklio priežiūros intervalas – 15 000 km, tačiau daugelis ekspertų tikina, kad tai labai ilgas ir rekomenduoja tepalus bei filtrą keisti bent kartą per 8-10 tūkst.
Užkrato pernešimas
Įrengtos trijų tipų pavarų dėžės – bepakopis variatorius CVT iš Jatco 7, šešių greičių automatas ir mechanika ( montuojamas tik dyzelinėse versijose). Automatinės pavarų dėžės labai reikalauja tepalų kokybės ir priežiūros intervalų ( bent kartą per 60 000 km). Jei šie reikalavimai bus įvykdyti, transmisija be remonto gali atlaikyti 300-350 tūkst. Variatorius yra gana kaprizingas ir, deja, negalės įtikti savo savininkams ilgu tarnavimo laiku ( jo resursas neviršija 200 000 km), o pakeitimas kainuos apie 5000 USD. Todėl geriau atsisakyti pirkti naudotą automobilį su tokia pavarų dėže, ypač jei automobilio rida yra didesnė nei 80 000 km. Pirmasis CVT gedimo požymis bus ryškus metalinis smūgis įsibėgėjant, o važiuojant dideliu greičiu automobilis įsibėgėja prastai. Taip pat reikia patikrinti aliejaus spalvą, žalsvos spalvos - alyva buvo pakeista neseniai, jei aliejus buvo keičiamas ilgą laiką, jo spalva bus ruda.
Šios transmisijos trūkumai yra greitas perkaitimas dėl dažno eismo spūstyse, slydimo ir didesnio greičio 120 km/val. Automobiliuose, pagamintuose po 2014 m., jie pradėjo montuoti papildomą radiatorių, kuris šiek tiek pagerino situaciją, tačiau problemos visiškai neišsprendė. Keturių ratų pavara yra įjungiama ir įjungiama naudojant daugiaplokštę sankabą, kai priekiniai ratai slysta. Sankaba nereikalaujanti priežiūros, tačiau pavarų dėžėje tepalus ir filtrą reikia keisti kas 100-120 tūkst.km. Visų varančiųjų ratų sistema iš esmės yra patikima, tačiau labai bijo dažno perkaitimo, todėl šio automobilio nereikėtų svarstyti nuolatiniams žygiams bekelėje. Norėdami patikrinti sankabos būklę, turite įjungti keturių ratų pavarą ( AUTO arba LOCK), tada lėtai ir sklandžiai pasukite kelis 360 laipsnių kampu. Jei pasigirsta būdingas traškėjimas, cypimas, žvangėjimas ar kiti pašaliniai garsai, geriau atsisakyti pirkti tokią mašiną. 
Mitsubishi Outlander 3 pakabos trūkumai
Kaip ir ankstesnė karta Mitsubishi Outlander 3 su visiškai nepriklausoma pakaba: priekinė - McPhersonas, už - kelių saitų, o pakabos nustatymai buvo pakeisti. Kalbant apie važiuoklės patikimumą, dauguma jos dalių nėra garsios savo patvarumu. Daugumą nusiskundimų sukelia guminiai pakabos elementai ( amortizatorių strypai, tylūs blokai, stabilizatoriaus įvorės) ir problema yra ne jų kokybėje, o tame, kad jie labai prastai toleruoja druskų ir reagentų, kuriais mūsų keliai dosniai barstomi, poveikį. Tradiciškai šiuolaikiniams automobiliams stabilizatoriaus statramsčiai tarnauja neilgai ( iki 40000 km). Galiniai amortizatoriai, atsargiai eksploatuojant, gali atlaikyti 50-60 tūkstančių km, priekiniai šiek tiek ilgiau - 70-80 tūkstančių km. Likę pakabos elementai vidutiniškai nuvažiuoja iki 80–100 tūkstančių km. Stabdžių kaladėlės nuvažiuoja 30-40 tūkst km, diskai - 60-70 tūkst. Keičiant trinkeles, būtina sutepti apkabos kreipiklius, kitaip laikui bėgant stabdžiai pradės pleišti.
Salonas
Palyginti su pirmtakais, interjeras ėmė atrodyti modernesnis, bet kokybiškesnis apdailos medžiagos, deja, išliko tame pačiame žemame lygyje. Dėl to pašaliniai girgždėjimai ir beldimai vargina net praktiškai naujų automobilių savininkus. Naujasis „Outlander“ taip pat nepasižymi gera garso izoliacija. Daugumos egzempliorių, laikui bėgant, ant lubų ( lubų srityje) pradeda kauptis drėgmė. Kalbant apie elektros įrangą, šiuo metu su ja rimtų problemų nenustatyta. Vienintelis dalykas, kuriuo skundžiasi daugelis savininkų, yra silpnas stiklo pūtimas. 
Rezultatas:
Apskritai, patikimas automobilis su geru visureigio potencialu, tačiau vis dėlto apsvarstykite šį automobilį nuolatiniams žygiams bekelėje - ne verta.
Privalumai:
- Erdvus interjeras.
- Komfortiška pakaba.
- Keturių ratų pavara.
Trūkumai:
- Silpna dažų apdaila.
- Mažas variatoriaus šaltinis.
- Barškučio salonas.
