Tai, ką matote prieš save titulinėje nuotraukoje, yra ne kas kita nauja koncepcija sankryžos greitkelyje, kuria siekiama nereikalauti posūkio į kairę, taip kartais sumažinant rimtų avarijų riziką. Sutinkame, kad iš pirmo žvilgsnio visa ši juostų krūva atrodo kaip visiškas chaosas, tačiau ekspertai teigia, kad už tokių saugių sankryžų slypi ateitis.
Koncepcija iš tikrųjų nėra nauja. Pirmą kartą tokio tipo keitimąsi pasiūlė inžinierius studentas prieš daugelį metų, 2000 metais tokio tipo keitimas pasirodė Gilberto Chlewickio baigiamojo darbo puslapiuose, nors, remiantis kai kuriais šaltiniais, anksčiau panašios buvo pastatytos Prancūzijoje, nors ir nedideliais kiekiais.
Nuo tada JAV keliuose eksperimentiškai pradėjo atsirasti panašaus dizaino keitimo vietos. Eksperimentas buvo išplėstas ir šiuo metu keliose valstybėse yra daugiau nei 100 tokių mainų.
Didžiausias iš jų yra Floridoje, kur pernai kelininkai baigė nukrypstantį deimantinį sankryžą (šios didžiulės sankryžos taip vadinamos dėl savitos vidaus kelių sujungimo formos) University Boulevard Manatee ir Sarasota County linijoje, kuri plačiausias taškas yra iki 12 eismo juostų. (Čia rasite „deimantų mainų“ žemėlapį visame pasaulyje.)
Kokia tokio nutrūkimo esmė ir prasmė? Koncepcija gana paprasta: mažiau sustojimo vietų vairuotojams, daugiau talpos, mažesnės spūstys ir visiškai panaikinti kairieji posūkiai, kertantys priešpriešinį eismą. Štai oficialus Floridos transporto departamento vaizdo įrašas, kuriame parodyta, kaip visa tai veikia:
Kaip matote iš vaizdo įrašo, po tiltu kertant dvi priešingas eismo kryptis nebereikia sukti į kairę prieš eismą.
Tiesa, visus naujos kartos automobilių urbanizacijos malonumus jau patyrę vairuotojai teigė, kad norint suprasti, kur reikia važiuoti ir kaip visa tai veikia, reikia kelis kartus pervažiuoti sunkią sankryžą. Labai retai kas nors sugeba išlaikyti egzaminą iš pirmo karto ir pasitraukti tinkama kryptimi.
Tačiau mokslininkai teigė, kad vadinamieji „skirtingi deimantiniai atskyrimai“ sumažina mirtinų avarijų skaičių daugiau nei 60 proc., o įprastų avarijų – apie 33 proc. Jie taip pat gali būti suprojektuoti su dviračių ir pėsčiųjų takais. Tai parodyta vaizdo įraše.
Kaip viskas vyksta didžiausiame Floridos mainų punkte? Gana gerai, remiantis įrašu America's Transportation Awards, organizacijos, kurią iš dalies remia AAA ir JAV prekybos rūmai, svetainėje.
Nuo tada, kai paslauga buvo atrasta, vairuotojai, besinaudojantys šia paslauga, pajuto 40 procentų mažiau kelionių vėlavimų, iki 50 procentų – autoavarijų – sumažinus vadinamųjų konfliktinių taškų skaičių, pagerėjo judumas.
Ką duos nauji rezultatai ir ar jie pasirodys ne tik JAV, bet ir kitose pasaulio šalyse, pavyzdžiui, Rusijoje? Daugiausia, mūsų nuomone, „deimantinės sankryžos“ rodo labai svarbią šiuolaikinių pagrindinių greitkelių tendenciją. Sukant į kairę anksčiau ar vėliau reikia juos visiškai palikti, įskaitant rodyklę prie šviesoforo.
Pagal SP 34.13330.2012, skirtingų lygių sankryžos ir sankryžos (eismo sankryžos) turėtų būti imamasi šiais atvejais:
- - IA ir 1B kategorijų keliuose - su visų kategorijų automobilių keliais;
- - IB kategorija - keliais, kuriuose numatomas eismo intensyvumas viršija 1000 transporto priemonių per dieną;
- – IB kategorija su šešiomis ir daugiau eismo juostų – su visų kategorijų automobilių keliais;
- - II ir III kategorijos – tarpusavyje, kurių bendras numatomas eismo intensyvumas viršija 12 000 transporto priemonių per dieną.
Kelių sankryžos ir sankryžos plane yra tiesiose ruožuose arba vingiuose, kurių spindulys ne mažesnis kaip 2000 m IA, 1B, Nr. ir II kategorijų keliuose, o ne mažesnio kaip 800 m spindulio III ir IV kategorijų keliuose .
IA kategorijos keliuose sankryžos ir sankryžos už gyvenviečių numatytos ne daugiau kaip 10 km, 1B ir II kategorijų keliuose - 5 km, o III kategorijos keliuose - 2 km, atsižvelgiant į specifines sąlygas (statymas, esamų braižymas). kelių tinklas ir kt. .d.).
Transporto mainai už greitkeliai ah skirtingais lygiais klasifikuojamos pagal plano kontūrus ir judėjimo ant jų organizavimo būdus.
Autorius kontūras plane transporto mainus galima suskirstyti į šias grupes:
- - dobilo formos;
- - žiedas;
- - kryžiaus formos;
- – sudėtingos sankryžos su pusiau tiesiomis ir tiesioginio posūkio į kairę rampomis;
- - sankryžos.
Autorius būdas organizuoti posūkį į kairę(5.19 pav.):
- - netiesioginis;
- - ant žiedo;
- - pusiau tiesus;
- - tiesus.
Buitinio projektavimo praktikoje plačiausiai naudojamos dobilo formos kelių sankryžos su netiesioginiais posūkiais į kairę (5.20 pav.).
Šiuo atveju yra tokio tipo atsiejimo:
- - pilnas dobilo lapas, užtikrinantis visišką eismo atskyrimą visomis kryptimis (5.20 pav., bet);
- - suspaustas dobilo lapas, išdėstytas ankštomis miesto plėtros sąlygomis (5.20 pav., b).
Ryžiai. 5.19.
bet- netiesioginis; b- ant žiedo; in- pusiau tiesus; G- tiesus.
Ryžiai. 5.20.
bet– su aštuoniais vieno bėgio išvažiavimais; b– su keturiomis dvikėmis rampomis
Kertant pagal dobilo lapų tipą, centre įrengiamas viadukas. Susikryžiuojantys keliai tarpusavyje sujungiami rampomis – vienvėžės arba dvivėžės (žr. 5.20 pav.).
Pirmuoju atveju išėjimų skaičius yra aštuoni. Tuo pačiu metu keturi kongresai skirti posūkiams į dešinę ir keturi - į kairę. Sukant į kairę naudojamos rampos primena dobilų lapus, iš čia ir kilo kelių sankryžos pavadinimas.
Antruoju atveju išėjimų skaičius yra keturi, o kiekvienas išėjimas skirtas pasukti tiek į dešinę, tiek į kairę.
Pirmenybė turėtų būti teikiama Dobilo lapams su aštuoniais vienbėgiais išvažiavimais, o ne keturiais dvibėgiais išvažiavimais, nes kiekviename dvikėjiame išvažiavime vyksta priešpriešinis eismas, o tai sumažina eismo saugumą sankryžoje.
Kertant I kategorijos kelią su žemesnių kategorijų (III-V), taip pat II-IV kategorijų keliais, naudojamos nebaigto dobilo lapo tipo sankryžos, leidžiančios susikirti antrinių krypčių kairiojo posūkio eismo srautus. tame pačiame lygyje (5.21 pav.).
Ryžiai. 5.21.
bet– nepilnas dobilas su keturiomis vienatakėmis rampomis; 6 – su dviem dvitakiais išvažiavimais, esančiais gretimuose kvartaluose; in- tas pats kryžminiuose kvartaluose; G– nepilnas dobilas upės pakrantėje
Galimos šios nepilnų dobilų lapų veislės:
- - su keturiais vieno bėgio išvažiavimais (5.21 pav., bet);
- - du dvitakiai išvažiavimai, esantys gretimuose kvartaluose (5.21 pav., b);
- - du dvitakiai išėjimai, esantys skersai gulimose vietose (5.21 pav., c);
- - tankios plėtros sąlygomis, siekiant sutaupyti sankryžoms skirtą plotą, kai mazgas yra lygiagrečiai upei, keliui ar geležinkeliui (5.21 pav., G).
Visi dobilų lapų išvažiavimai susijungia į susikertančių kelių važiuojamąsias dalis dešinėje pusėje, o tai visiškai atitinka pagrindinį greitkelių projektavimo principą, pagal kurį kelių atšakos ir sankryžos greitkeliuose turi būti išdėstytos dešinėje pusėje (kryptimi kelionė).
Pilnų dobilų sankryžų privalumai apima transporto srautų atsiejimą visomis kryptimis, nekertant srautų su dviem susikertančiais greitkeliais.
Dobilų lapų sankryžų statybos kaina nedidelė, nes turi vieną viaduką. Tačiau dobilo formos kelių sankryžos turi ir trūkumų, ribojančių jų apimtį:
- - didelis plotas, kurį užima sankryža;
- - automobiliai suka į kairę važiuodami nedideliu greičiu (ne daugiau kaip 50 km/h) su dideliais viršijimais (iki 0,5-0,9 km), o važiavimo per sankryžą laikas ilgėja;
- – dėl didelio rampų ilgio apimtys ir sąnaudos yra gana didelės žemės darbai ir grindinys;
- - papildomų priemonių, užtikrinančių saugų pėsčiųjų judėjimą, poreikį.
Pažymėtina, kad automobiliai, išvažiuojantys iš vieno iš susikertančių kelių palei kairiojo posūkio išvažiavimą Nr. 1, negali būti laisvai ir netrukdomi įtraukti į kito kelio eismo srautą, nes susiduria su automobiliais, važiuojančiais į gretimą kairiojo posūkio išvažiavimą Nr. 2 (5.22 pav.) . Didėjant eismo intensyvumui išvažiavimo į kairę Nr. 1 kilpoje, didėja automobilių skaičius 1mp tarpžiedžių atkarpoje. Dėl to judėjimo greitis juo neviršija 50–60 km/val.
Ryžiai. 5.22.:
1 – kelias; 2 – 1 išvažiavimas į kairę; 3 – išvažiavimas į kairę Nr.2;
V 1 - greitis pagrindiniame kelyje; Vix – greitis prie įėjimo į išvažiavimą Nr.2
Dobilo lape yra keturios kamščiai, vadinami kakliukais. Jų buvimas sumažina pralaidumo kairiojo posūkio rampos ir eismo įvykių padaugėjimas. Dėl to dobilo lapo naudojimas pasirodo tinkamas tik tais atvejais, kai kairiojo posūkio eismo intensyvumas yra palyginti mažas.
Greitkeliuose, esant vienam ar keliems galingiems į kairę posūkio srautams, kai įprasto kilpinio (netiesioginio) išvažiavimo tiesimas sukelia nepateisinamų nuostolių, susijusių su automobilių pervažiavimu, viršijimo sumažinimas arba pašalinimas pasiekiamas tiesiant pusiau tiesioginį. arba tiesioginiai išėjimai į kairę.
Naudojant pusiau tiesioginius išėjimus į kairę (5.23 pav., bet Ir 6) automobilis nuvažiuoja daug trumpesnį atstumą nei netiesiuose posūkiuose ir iš pradžių daro posūkį į dešinę, paskui į kairę.
Sankryžoje (5.23 pav., bet) transporto srautas pusiau tiesia kairiojo posūkio rampa saulė iš dalies vyksta už mainų ribų su daugiau greičio nei ant kilpos išėjimų, nes kreivės spindulys yra daug didesnis. Šio tipo išėjimo trūkumas yra dvi trumpos atvirkštinės mažo spindulio apskritimo kreivės.
Ant pav. 5.23, b eismas kairiąja puse saulė atliekami sankryžoje. Ši parinktis yra geresnė nei ankstesnė, nes prie išėjimo nėra trumpų atvirkštinių mažų spindulių kreivių.
Judėjimas į kairę (5.23 pav., in) daroma tiesiai į kairę. Posūkis atliekamas trumpiausia kryptimi dideliu greičiu, kaip ir posūkiuose į dešinę. Tačiau norint atlikti tiesioginį posūkį į kairę, susikertantys keliai turi išsišakoti į dvi dalis, todėl reikia tiesioginių srautų posūkiuose.
Ryžiai. 5.23.
a - su vienu pusiau tiesioginiu išvažiavimu į kairę Saulė. b– su vienu tiesioginiu išvažiavimu į kairę Saulė. in– su dviem tiesiais posūkio į kairę rampomis saulė Ir SW
Pusiau tiesioginiai ir tiesioginiai išvažiavimai į kairę yra daugiau nei 50% eismo mazgų ir leidžia padidinti greitį šiuose išvažiavimuose iki 80 km/val.
Pasiekta naudojant pusiau tiesiogines ir tiesiogines kairiojo posūkio rampas, sumažinus transporto viršijimą, labai išauga kelių sankryžos statybos sąnaudos, nes kiekvienai posūkio į kairę krypčiai reikia pastatyti po du viadukus.
Žiedinės greitkelių sankryžos pasižymi didžiausiu eismo organizavimo paprastumu, tačiau joms reikia nutiesti nuo dviejų iki septynių viadukų, taip pat paimti didelį žemės sklypo plotą.
Paskirstymo žiedas su penkiais viadukais (5.24 pav.) galimas I ir II kategorijų kelių sankryžose, kuriose eismo intensyvumas ir nemaža dalis automobilių suka į kairę.
!!!
Ryžiai. 5.24.
Žiedas su dviem viadukais (5.25 pav., a ir b) jis naudojamas kertant aukštos kategorijos kelius (I–II) su žemos kategorijos keliais (III–V), o tiesioginiai srautai antriniame kelyje juda žiedu. Esant ankštoms sąlygoms, jie pasirenka „pailgą žiedą“ (5.25 pav., b).
Ryžiai. 5.25.
bet- įprastas; b - ištemptas ankštomis sąlygomis
Patobulintame skirstomajame žiede kairiojo posūkio eismas į žiedą nukreipiamas ne išvažiavimais į dešinę, o specialiais išvažiavimais į kairę, esančiais žiedo viduje (5.26 pav., bet).
Ryžiai. 5.26.
bet- patobulinta; b– turbina
Eismo į kairę posūkį perėjimas iš žiedo į pagrindinį kelią vyksta ties išvažiavimais į dešinę. Šio tipo sankryžų trūkumas yra trumpos mažo spindulio atvirkštinės kreivės išvažiavimuose į kairę.
Turbinos tipo sankryžoje (5.26 pav., b) kairėn posūkio srautai taip pat nukreipiami išilgai specialių spiralinių išėjimų – panašiai kaip vanduo teka per turbiną, iš čia ir kilo eismo sankryžos pavadinimas. Šiame sankryžoje keturi į kairę nukreipti srautai turi savo išėjimą su dviem papildomais įstrižais viadukais, kurie susilieja į atitinkamus dešiniojo posūkio išėjimus. Žiedinėje sankryžoje kairiojo posūkio srautai nesimaišo su srautais į dešinę, kaip paskirstymo žiedo tipo sankryžoje. Tačiau srautų maišymasis pastebimas į dešinę sukančių išvažiavimų ruožuose. Turbininio tipo sankryža turi septynis viadukus.
Patobulintų ir turbininių tipų sankryžų statybos sąnaudos yra didesnės, palyginti su įprasto tipo paskirstymo žiedu.
Jei greitkelių sankryžoje skirtinguose lygiuose yra vienas ar du galingi į kairę nukreipti srautai, patartina sukurti šiems srautams Geresnės sąlygos lyginant su likusiais, t.y. įrengti jiems pusiau tiesioginius ir tiesioginius išvažiavimus į kairę (5.27 pav.).
Ant pav. 5.27, bet keitimo schema parodyta pagal išplėstinio skirstomojo žiedo tipą su vienu pusiau tiesiu kairiuoju posūkio išėjimu, esančiu už žiedo. Sankryžoje yra septyni viadukai, o du iš jų yra įstrižai (skirti posūkiui į kairę).
Kriaušės formos sandūra, gauta derinant dobilo lapo ir turbinos tipo sankirtos elementus, parodyta fig. 5.27, b. Vairavimo sąlygos kairiajame posūkyje kryptimis saulė Ir D.B. daug geriau nei kryptinguose posūkiuose REKLAMA Ir Su. Sankryžoje yra tik keturi viadukai, iš kurių vienas yra įstrižas.
Ant pav. 5.27, rodo kelių sankryžą su dviem netiesioginiais (išilgai kilpų) posūkių į kairę kryptimis REKLAMA Ir SA ir dvi tiesios linijos – kryptimis saulė Ir B.D.Šio atsiejimo trūkumas yra tas, kad srautai tiesiomis kryptimis išsišakoja ir juda kreivinėmis trajektorijomis. Sankryžoje yra penki viadukai, iš kurių keturi yra įstrižai.
Ryžiai. penkios. 27.
bet– prailgintas paskirstymo žiedas su vienu pusiau tiesiu posūkio išėjimu į kairę; b– kriaušės formos sankryža su dviem tiesiomis į kairę posūkio rampomis; in– prailgintas dobilas su dviem tiesiais posūkiais į kairę
Esant galingiems keturiems kairiojo posūkio srautams, naudojamos schemos su tiesioginiais išėjimais į kairę: rombo formos sankryžos ir kreivinio keturkampio tipas (5.28 pav.).
Deimanto formos sankryžoje (5.28 pav., bet) kiekvienas srautas, besisukantis į kairę ir į dešinę, turi savo išėjimą, todėl sankryžoje nesimaišo kairiojo ir dešiniojo posūkio srautai. Visi išvažiavimai į kairę yra tiesūs – posūkis daromas tiesiai į kairę, greičiai visuose išvažiavimuose dideli, nėra viršijimo. Keitimosi konfigūracija yra paprasta, o vairuotojams lengva naršyti. Trūkumas: daug viadukų - 9, iš kurių 8 yra įstrižai.
Diagramoje pagal kreivinio keturkampio tipą (5.28 pav., 6) estakados įrengiamos kiekvienai kertamai krypčiai pagrindiniuose keliuose ir išvažiavimuose į kairę. Iš viso sankryžoje yra 16 viadukų, iš kurių 12 yra pasvirusių. Šioje sankryžoje yra daugiausiai viadukų iš visų galimybės sankryžos dviem lygiais. Atskyrimas, kaip ir ankstesnis, yra paprastas. Jame yra tiesios posūkio į kairę rampos, kurios niekada nekerta posūkio į dešinę krypčių.
Ryžiai. 5.28.
bet- rombinis tipas; b- pagal kreivinio keturkampio tipą
Kryžminio tipo sankryža su penkiais viadukais (5.29 pav.) naudojama ankštomis sąlygomis, pavyzdžiui, miesto plėtra, kertant lygiaverčius greitkelius su galingais transporto srautais. Be minimalaus užimtos žemės ploto, tokio tipo sankryžoms būdingi minimalūs pervažiavimai eismui į kairę ir į dešinę, tačiau reikia pastatyti penkias viadukas (nors ir mažesnio pločio nei dobilų sankryžoje). ) ir neleidžia apsisukti transporto mazge.
Įvairių lygių kelių sankryžos skirstomos į užbaigtas, užtikrinančias eismo pasikeitimą visomis kryptimis, ir nepilnas, turinčias eismo srautų susikirtimo zonas viename lygyje arba persipinančias zonas.
Buitinių kelių projektavimo praktikoje plačiausiai naudojamos skirtingų lygių sankryžos pagal vamzdžio tipą (5.30 pav.).
Ryžiai. 5.29.
Ryžiai. 5.30.
bet – iš kairiojo posūkio išvažiavimo į dešinę nuo viaduko vieta; 6 - į kairę nuo viaduko
Šio tipo atrama paremta dobilų lapų elementų naudojimu. Kiekvienas besisukantis srautas turi savo išvažiavimą, tačiau kadangi į kairę besisukantys srautai turi bendrą pagrindą su į dešinę besisukančiomis srovėmis ilgą atstumą, išvažiavimas šioje atkarpoje yra dvitakis, važiuojant priešingomis kryptimis.
Eismo kairiąja puse sąlygos šiame sankryžoje skiriasi nuo eismo kairiąja kryptimi iš pagrindinio kelio ir eismo iš gretimo kelio.
Priklausomai nuo eismo į kairę pagrindiniame kelyje ir gretimo kelio dydžio, dešinėje gali būti posūkio į kairę rampos (5.30 pav., bet) arba į kairę nuo viaduko (5.30 pav., b).
Jei eismo į kairę intensyvumas iš pagrindinio kelio į gretimą yra didesnis nei eismas į kairę, važiuojant į pagrindinį kelią, tai schema parodyta pav. 5.30 val bet.
Vamzdžių tipo sandūra leidžia atjungti eismą visomis kryptimis, atskiriant palyginti nedidelį žemės plotą ir mažą statybos kainą.
Į lapą panašus sandūros tipas (5.31 pav.) – pusė dobilo lapo. Šioje sankryžoje, taip pat sankryžoje pagal vamzdžių tipą, kiekvienas posūkio srautas turi savo išėjimą. Tokio tipo sankryža užtikrina didesnį eismo saugumą nei vamzdžio tipo sankryža, nes per visą kairiojo posūkio išvažiavimų ilgį nėra priešpriešinio eismo. Palyginti su vamzdžio tipo jungtimi, ši sankryža užima didesnį plotą.
Sandūroje, kaip nepilno dobilo lapo pusė (5.32 pav.), kiekvienas besisukantis upelis turi savo išėjimą, visi upeliai susilieja į važiuojamąsias dalis dešinėje pusėje. Kairėn posūkio srautai juda pirmiausia sukant į kairę, paskui į dešinę. Trūkumas: yra vienas srautų susikirtimo taškas viena kryptimi.
Ryžiai. 5.32.
bet– 90° sandūros kampu (T formos sandūra); b
Žiedinis atramos tipas gaunamas panaudojus paskirstymo žiedo elementus (5.33 pav.). Visi išvažiavimai susilieja į žiedą ir pagrindinio kelio važiuojamąją dalį dešinėje pusėje, žiedas ribojasi su dešiniojo posūkio išvažiavimu kairėje pusėje. Ant žiedo kairiarankiai srautai maišosi tarpusavyje. Eismo sankryža turi
Ryžiai. 5.31.
bet– 90" kontaktiniu kampu (T formos atrama); b- su aštriu kontaktiniu kampu (X formos kontaktas)
paprasta forma ir lengva vadovauti vairuotojams. Sankryžoje yra du viadukai.
Ryžiai. 5.33.
bet– 90” sandūros kampu (T formos sandūra); b- su aštriu kontaktiniu kampu (X formos kontaktas)
Gretimai su lygiagrečiai išdėstytais dešiniojo ir kairiojo posūkio išvažiavimais projektuojami pagal T formos sankryžos arba X formos kreivinio trikampio tipą (5.34 pav.). Šios sankryžos yra panašios į deimantinio tipo sankryžas (žr. 5.28 pav.). Kairiarankiai srautai pasuka tiesiai į kairę. Sankryžoje nesimaišo kairiojo ir dešiniojo posūkio srautai. Kalbant apie eismo patogumą ir saugumą, šie mazgai yra geriausi iš visų galimų. Transporto mazgai turi tris pasvirusius viadukus.
Ryžiai. 5.34.
bet- pagal T formos trikampio tipą; b- pagal X formos kreivinio trikampio tipą
- Gokhmanas V.A. Greitkelių sankryžos ir sankryžos. M.: vidurinė mokykla. 1989.
Transporto mainai- kelių konstrukcijų (tiltų, tunelių, kelių) kompleksas, skirtas sumažinti transporto srautų susikirtimą ir dėl to padidinti kelių pralaidumą. Dažniausiai eismo sankryžos suprantamos kaip skirtingų lygių transporto sankryžos,
Ryžiai. 18.3. Dobilo formos eismo sankryžų schema dviem lygiais:
a - pilnas dobilas; b - presuotas dobilo lapas; c, d, e, f, g – nepilnas dobilas
Ryžiai. 18.4. Dviejų lygių žiedinių sankryžų schemos:
a - turbinos tipas; b - paskirstymo žiedas su penkiais viadukais; c - paskirstymo žiedas su trimis viadukais; g - paskirstymo žiedas su dviem viadukais.
Ryžiai. 18.5. Dviejų lygių kilpos formos eismo sankryžų schemos:
a - dviguba kilpa; b - patobulinta dviguba kilpa
Ryžiai. 18.6. Kryžminių eismo sankryžų schema dviem lygiais:
a - sankryža su penkiais „kryžminio“ tipo viadukais; b - sankryža su susijusiais kairiaisiais posūkiais
Ryžiai. 18.7. Deimanto formos eismo sankryžos skirtingais lygiais:
a - su tiesiais posūkiais į kairę; b, c - su pusiau tiesioginiais posūkiais į kairę; g – keturiais lygiais
Ryžiai. 18.8. Sudėtingų transporto sankryžų schemos dviem lygiais:
a - su vienu pusiau tiesioginiu išvažiavimu į kairę; b, c - su vienu tiesioginiu išvažiavimu į kairę; d - su dviem pusiau tiesioginiais išėjimais į kairę
Ryžiai. 18.9. Dviejų lygių transporto jungčių schemos:
a, b - visiškas "vamzdžio" tipo gretimas; c - užbaigta sankryža su dviem pusiau tiesioginiais išvažiavimais į kairę; d, e, f – nepilni priedai
dobilų kirtimai„+“, užtikrinantis transporto srautų atsiejimą visomis arba pagrindinėmis kryptimis dviem susikertančiais greitkeliais; eismo saugumo užtikrinimas; palyginti maža vieno viaduko ir jungiamųjų rampų statybos kaina.
"-" apriboja jų taikymo sritį: didelis plotas, kurį užima mainai; dideli eismo srautų viršijimas posūkyje į kairę ir posūkio srautas; būtinybę imtis papildomų priemonių saugiam pėsčiųjų judėjimui užtikrinti.
Žiedinės sankryžos- pasižymi didžiausiu eismo organizavimo paprastumu, tačiau reikia pastatyti nuo dviejų iki penkių viadukų, taip pat didelį žemės įsigijimo plotą.
Kilpuotos sankryžos, pavyzdžiui, „dviguba kilpa“ (18.5 pav., a) arba „patobulinta dviguba kilpa“ (18.5 pav., b), tinka greitkelių arba pagrindinių gatvių sankirtoje su antraeiliais keliais. „-“ be poreikio statyti dvi estakadas, reikėtų priskirti ir nepakankamą saugaus eismo sąlygų užtikrinimą, nes transporto srautas iš pagrindinės magistralės į antrinės krypties srautus patenka ne iš dešinės, o iš kairės. pusėje.
Ankštomis miestų plėtros sąlygomis kryžminės sankryžos naudojamos įvairiais lygiais, pavyzdžiui, kryžiaus pavidalu“ (18.6 pav., a), dviejų lygių sankryža su susijusiais kairiaisiais posūkiais (18.6 pav., b) ir kt. Be minimalaus užimtos žemės ploto, šio tipo pervažoms būdingas minimalus eismas į kairę ir į dešinę, tačiau tam reikia įrengti penkis viadukus ir neleidžiama apsisukti transporto mazgas. Miestuose dažnai naudojamas dviejų lygių kirtimas su priskirtais kairiaisiais posūkiais.
deimantinės jungtys(žr. 18.7 pav.) yra išdėstyti lygiaverčių greitkelių sankryžose, kuriose eismo intensyvumas visomis kryptimis. Užimdami vidutinį plotą, tokie sankryžos praktiškai neįtraukia į kairę ir į dešinę posūkio eismo srautų viršijimą, tačiau būtinybė statyti daug viadukų lemia labai didelę jų kainą.
Frankfurtas, Vokietija
Atvykus į Frankfurtą patariame atsisėsti prie iliuminatorių dešinėje pusėje. Taigi labiau tikėtina, kad pamatysite „Frankfurto kryžių“, judriausią sankryžą Vakarų Europa. Autobahnai A3, A5, greitkelis B43 susilieja „kryžiuje“, o po didžiuoju „dobilu“ nutiesti du geležinkelio tuneliai. Sankryža pradėta statyti 1933 m., tačiau dėl karo ji buvo baigta tik 1957 m. Dabar per dieną čia pravažiuoja 320 000 automobilių.
Los Andželas, JAV
Sankryža buvo pastatyta 1993 m. ir pavadinta Hario Pregersono vardu – garbei garsaus ir seniausio JAV federalinio teisėjo, kuris, be kita ko, vadovavo pačiam mazgo kūrimo procesui. Čia stačiu kampu susikerta 105 ir 110 greitkeliai. Kaip ir beveik visi Los Andželo keliai, vienas eina šiaurės–pietų kryptimi, kitas – rytų–vakarų kryptimi, link pakrantės. Ramusis vandenynas ir Los Andželo tarptautinis oro uostas. Dešimtys kilometrų aplink yra vieno aukšto Amerikos priemiesčiai su kvadratiniais lizdais.
Atlanta, JAV
Atsitrenkę tiesiai į Atlantą, 75 ir 85 greitkeliai susilieja į vieną keturiolikos juostų kelią – Downtown Connector, kuriame kasdien važiuoja daugiau nei 230–270 tūkstančių automobilių. XX amžiaus viduryje statant jį dalis istorinio Atlantos centro buvo sulyginta su žeme. O toje vietoje, kur jungiamasis greitkelis kerta 20 greitkelį, iškilo Labirinto mazgas. Pervadintume jį „Įrėmintu labirintu“: atkreipkite dėmesį, kaip jis įrašytas įprastų, Amerikos miestams būdingų gatvių stačiakampyje.
Gravelly Hill, JK
Netoli Birmingamo esančiame Gravelly Hill priemiestyje susilieja dvi upės, išsiskiria du kanalai, o pro šalį eina dviejų bėgių geležinkelis. Inžinieriams nusprendus čia sujungti M6 greitkelį su greitkeliu A38(M), žurnalistai projektą pavadino „Spagečių keitimu“ – nes tyčia apie tai negalvoji. Kol nesupranti, kas kur eina, gali judėti arba eiti aštuoniolika krypčių, skaičiuojant daugybę vietinių kongresų. Jie pastatė sankryžą 1968–1972 m., įrengdami 559 gelžbetoninės atramos, iš kurių aukščiausias siekia 24,4 metro.
Atlanta, JAV
„Tom Moland Interchange“ pavadintas vietinio transporto departamento vyriausiojo inžinieriaus vardu. Jis buvo pastatytas 1983–1987 m., dvidešimt kilometrų į šiaurės rytus nuo Atlantos, radialinio greitkelio 85 ir žiedinio kelio 285 sankirtoje – Bolšaja betoninio kelio, esančio netoli Maskvos, analogo. Sankryžą sudaro 14 tiltų ir viadukų, iš kurių aukščiausias iškilęs 27 metrus virš žemės. Per dieną sankryžą pravažiuoja trys šimtai tūkstančių automobilių. O apačioje taip pat gyvena vargšai.
Šanchajus, Kinija
Už kelių kilometrų nuo jūros į Jangdzę įtekanti Huangpu upė ne tik dalija Šanchajų į dvi dalis. Mieste yra dešimt tiltų per upę, bet 24 mln. Šanchajui tai nėra daug. Vienas iš jų – Nanpu vantinis tiltas – įdomus vakarietiško požiūrio dizainu – Puxi viaduku. Čia susijungia trys greitkeliai ir pakyla trisdešimt metrų trijų lygių spirale, kad pasiektų tilto lygį. Laivybai tinkamas tilto tarpatramis gali praplaukti iki 48 metrų aukščio jūrų laivą.
Putradžaja, Malaizija
Miestas, gimęs būti sostine, buvo pastatytas nuo 1995 m., dvi dešimtys kilometrų nuo Kvala Lumpūro. Kaip ir Sankt Peterburgas Petro I laikais, Putradžaja yra specialiai sukurta tam, kad atimtų iš nepatenkintų rinkėjų ir visus kailinius bei valdžios rezidencijas patalpintų elitiniame kaime. Pagrindinis skirtumas tarp Putrajaya ir Sankt Peterburgo yra tas, kad čia beveik nėra tiesių gatvių, visi keliai stropiai seka reljefu. O kelios gatvės aplink 50 metrų kalvą sudaro ovalą (0,85–1,29 km skersmens), kuris laikomas didžiausia žiedine sankryža pasaulyje.
Paryžius, Prancūzija
Šarlio de Golio vieta iki 1970 m. jai buvo tinkamesnė – Place de l'Etoile arba Place de l'Etoile. Ši vieta žygeiviams žinoma kaip Triumfo arkos aikštė, Paryžiaus vairuotojams – kaip vieta, kur neatvyksta policija, turistams – kaip vieta, kur šturmanas pašiepiančiu tonu liepia: „Atlik devintą išvažiavimą“. 40 metrų važiuojamoji dalis niekada nebuvo pažymėta, o piko metu šis ratas atrodo kaip skruzdėlynas, kuriame visi važiuoja savavališkomis trajektorijomis. Tiesa, Paryžius – ne Maskva, o jei esi bukas ir nežinai, kur suktis, niekas, išskyrus arabus, paryžiečius, motociklininkus ir autobusų vairuotojus, tavęs apie gyvenimą nepamokys.
Svindonas, JK
Laimei, ant Svindono stebuklingojo rato yra žymės, bet net ir tokiu atveju sunku suprasti, kaip ten patekti, nes aplink vieną didelį apskritimą yra penki maži apskritimai. Šešios mažos gatvelės susilieja į sankryžą ir geriausias būdas pradedantiesiems - prie įėjimo pasukite į kairę. Tačiau britai prie to jau priprato: aštuntajame dešimtmetyje ši schema buvo populiari JK, o keliuose miestuose buvo pastatyti tokio pat tipo mazgai. Taip pat yra „lengvų versijų“, kur yra ne penki maži apskritimai, o, pavyzdžiui, du.
Osaka, Japonija
Osakos pakrantė – nesibaigiančios origami formos krantinės sienos. Pakrantės zonos beveik visiškai dirbtinės, iš jūros atkovotose žemėse nėra papildomos erdvės. Todėl mokamas Bayshore greitkelis buvo nutiestas „antrame aukšte“ virš gyvenamųjų ir uosto rajonų. O kad tiltai per uostus būtų pakankamo aukščio, nuo gatvių iki estakadų veda spiraliniai keliai.
Niuarkas, JAV
Niuarko tarptautinis oro uostas yra antrasis iš trijų oro uostų, aptarnaujančių Niujorką ir apylinkes. Jis atidarytas dar 1928 m., tačiau eismas sparčiai augo, kaip ir gyventojų motorizacija Naujojo Džersio valstijoje. 1952 metais čia buvo nutiesta sudėtinga penkių greitkelių sankryža, kuri ne tik praeina per tranzitinį eismą, bet ir tarnauja kaip įvažiavimai į milžinišką oro uostą.
Kanzasas, JAV
Mažas šešių kilometrų žiedas jungia devynis greitkelius ir vadinamas abėcėlės kilpa. Viduje yra Kanzas Sičio centras, o 23 išėjimai abiejose kilpos pusėse yra sunumeruoti nuosekliai, pradedant 2A ir baigiant 2Y. Jei amerikiečiai surengs dar tris kongresus, jie gaus visą lotynišką abėcėlę.
Pirmą kartą Leonardo da Vinci apie kelių kirtimą skirtingais lygiais kalbėjo dar XVI amžiuje, tačiau per pastarąjį pusę amžiaus nebuvo pristatyta naujų rūšių ir tipų. Yra ir tokių entuziastų, kaip Semenovas iš Sankt Peterburgo, Petrukas iš Kijevo, Butelauskas iš Lietuvos, Lee Jang Hee iš Korėjos, kurie ieško optimalių sprendimų transporto mazgams. Jūsų nuolankus tarnas taip pat įsitraukė į šį darbą, laikydamas save vienu iš da Vinčio pasekėjų išradimų srityje ir suprasdamas dizainerių, kurie demonstruoja ant tradicinių dobilų, klaidingus skaičiavimus ...
Pagrindinis mano projekto tikslas buvo sukurti sankryžą, kuri išspręstų spūsčių įveikimo greitkeliuose problemą: kad būtų lengva ir patogu pravažiuoti sankryžas, kurios dėl avarijų traukia daugiau nei trečdalį visos. Be to, sankryžos yra technologiškai pažangesnės ir pigesnės, palyginti su šiuo metu statomomis.
Iškėliau sau tris sunkiai derinamas užduotis:
- važiavimas iš visų keturių ar daugiau pusių;
- važiavimas be susikertančių ir persipinančių srautų;
- bet kokios judėjimo krypties pakeitimas be pakabos ir žymiai sumažintas greitis.
Ilgo ir kruopštaus darbo dėka gavo išradimo patentą Nr.2468138, galiojantį iki 2031-07-25. Rezultatas – vienintelė pasaulyje modulinio tipo bet kokios konfigūracijos ir įvairių galimybių mainų sistema. Būtent - turbinos žiedo eismo mazgas. Tai ne tik graži frazė. Jį įgyvendinus, pasikeis pats mainų apibrėžimas. Naujame leidime, pridėjus porą žodžių, jis turėtų skambėti taip: „Eismo sankryža – kelių konstrukcijų (tiltų, tunelių, kelių) kompleksas, skirtas sumažinti ir visiškai panaikinti eismo sankryžas ir dėl to padidinti kelių pralaidumą“.
Turbinos žiedinės sankryžos trūkumai
- Vidutinis dizaino sudėtingumas.
- Staigūs aukščio pokyčiai ir ilgi šlaitai (jie išlygintinaujos statybos, kai pirmame ar antrame aukšte yra žiedinė sankryža).
- Netinka centrinėms miesto sankryžoms.
Kiek tai kainuoja?
Dabar apie klientui svarbiausią dalyką – apie savikainą. Maskvoje mainai yra pigesni nei 5 milijardai rublių. nestatyti, yra net du už 17 mlrd. Mano pasiūlymai Čeliabinsko srities, Krymo, Sevastopolio, Baltarusijos susisiekimo ministerijoms sukėlė šiokį tokį susidomėjimą, bet 1,5 mlrd. jiems tai buvo per didelė investicija.
Kelių tiesimo verslo specifika – konkurencijos nebuvimas, nes iš valstybės ar jos subjektų biudžetų lėšos skiriamos „tvariais ilgalaikiais ryšiais“ turintiems monopolistams (taip kruopščiai maskavau otkatus). Be konkurencijos negimsta naujos idėjos, nesusiformuoja jų paklausa. Juk finansuojančios organizacijos neturi naujumo sampratos, o ką nors keisti atlikėjams visada yra nuostolinga.
Pakeliui į numatytą tikslą, dar prieš patentuojant pajutau, kad projektą galima nesunkiai modifikuoti įvairioms eismo situacijoms. Ir vietoj vienos koncepcijos jis sukūrė net devynias! Norėdamas susipažinti su išradimu, jis kreipėsi į įvairias institucijas ir organizacijas. Būtent: Rusijos Federacijos transporto ministerijai, Maskvos ir Sankt Peterburgo vyriausybei. Jis pasiūlė, pavyzdžiui, Maskvos žiedinį kelią padaryti be sustojimo, organizuoti eismą be šviesoforų Nevskio prospekte, nepažeidžiant istorinės miesto išvaizdos vandens aplinkos gausa. Bet niekam tai nerūpi.
2013 m. Maskvos transporto departamentas atliko turbinos-žiedų mainų efektyvumo analizę, palyginti su Maskvos NIiPI bendrojo plano pasiūlymais. Dėl to, remiantis jų išvadomis, mano pasiūlymai pasirodė esą veiksmingesni, ypač kalbant apie atsipirkimo laikotarpį – dveji metai prieš šešerius. ko atsisakei? Kainoje. Statybos išlaidos skaičiuojamos 2,772 milijardo rublių. prieš šiek tiek mažiau nei du milijardus.Taigi buvo atmestas.Atsakydamas jis pasiūlė skyriaus vedėjui Maksimui Liksutovui pastatyti mano biržą už 2 milijardus rublių, o jei nepakanka, tadapridėti iš savo kišenių. Dėl to Maskva pastatė savo sandėlį... už 7 mlrd.!O pradinukas supranta, kad keturių lygių kelių sankryža su dviem tuneliais, trukdančiais eismui statybų metu, negali būti pigesnė už trijų lygių.
Savo produktą vertinu 1,5 milijardo rublių. su vienerių metų statybos terminu. Tebūnie tai ginčytini skaičiai. Atsisakius statyti pėsčiųjų aukštąsias ar požemines perėjas su viešojo transporto stotelėmis nedideliu atstumu nuo objekto, taip pat apsukant viadukus ar tunelius, sutaupoma apie pusę milijardo rublių. Pėstieji negali eiti palei „dobilą“, tačiau turbininiai tai leidžia. Plius perdavimo mazgas ir galimybė apsisukti tiesiai ant estakados, o ne prieš ją.
Jei kam nors kyla abejonių dėl skaičių, kaip galima paaiškinti, kad Kijeve prie Patonos tilto buvo pastatyta sankryža, trys ketvirtadaliai panaši į mano? Nepatikėsite, bet jis buvo pastatytas vos per šešis mėnesius ir už mažiau nei 800 milijonų rublių! Tiesiog tai buvo europiniai pinigai ir viskas buvo pastatyta 2012 metų Europos futbolo čempionatui.
Praėjusį rudenį turėjau galimybę surengti pristatymą „Avtodor“. Jiems patiko. Jie pasiūlė gauti autoritetingų projektavimo organizacijų išvadas. Kai kurie atsitraukė su juokingais neatvykusių atsakymų, MADI visiškai išvengė bendradarbiavimo.
Dėl to sankryžų, atrodo, statoma daug, tačiau eismo situacija tik blogėja. Pagrindinė spūsčių problema – ne nuolat didėjantis transporto priemonių skaičius keliuose, kaip mus bando patikinti, o stovinčio eismo problema. Juos darau daugiau nei du dešimtmečius. Be pateiktų devynių vienos idėjos variantų, vėliau atsirado dar penkios, visiškai skirtingos nei pateiktos.
P.S.: Konkretus keitimosi vietos pavadinimas gali būti pateiktas pagal miesto, kuriame jis atsiras pirmiausia, pavadinimą. Pasiruošę tinkamam bendravimui komentaruose.
