Joprojām notiek diskusijas par sprādziena cēloni. Varbūt tā bija nejauša elektriskā dzirkstele. Vai varbūt kāda cigarete darbojās kā detonators, jo kāds no pasažieriem varēja naktī iziet uzpīpēt...
Bet kā notika gāzes noplūde? Saskaņā ar oficiālo versiju 1985. gada oktobrī būvniecības laikā cauruļvads tika bojāts ar ekskavatora kausu. Sākumā tā bija tikai korozija, bet laika gaitā pastāvīgā stresa dēļ parādījās plaisa. Tas atvērās tikai aptuveni 40 minūtes pirms avārijas, un brīdī, kad vilcieni brauca cauri, zemienē jau bija sakrājies pietiekams daudzums gāzes.
Jebkurā gadījumā par vainīgiem avārijā tika atzīti cauruļvadu būvnieki. Pie atbildības tika saukti septiņi cilvēki, tostarp amatpersonas, meistari un strādnieki.
Taču ir arī cita versija, saskaņā ar kuru noplūde notikusi divas līdz trīs nedēļas pirms katastrofas. Acīmredzot no dzelzceļa “klīdušo strāvu” ietekmē caurulē sākās elektroķīmiska reakcija, kas noveda pie korozijas. Pirmkārt, izveidojās neliels caurums, pa kuru sāka plūst gāze. Pamazām tas izpletās plaisā.
Starp citu, šo posmu braucošo vilcienu vadītāji vairākas dienas pirms negadījuma ziņoja par gāzes piesārņojumu. Dažas stundas iepriekš spiediens cauruļvadā nokritās, taču problēma tika atrisināta vienkārši - viņi palielināja gāzes padevi, kas situāciju vēl vairāk saasināja.
Tātad, visticamāk, galvenais traģēdijas cēlonis bija elementāra nolaidība, ierastā krievu cerība uz “varbūt”...
Viņi neatjaunoja cauruļvadu. Pēc tam tas tika likvidēts. Un Ashinsky katastrofas vietā 1992. gadā tika uzcelts memoriāls. Katru gadu upuru tuvinieki šeit ierodas, lai godinātu viņu piemiņu.
Kad netālu brauca divi vilcieni - "Novosibirska-Adlera" un "Adlera-Novosibirska", zemienē uzkrātā gāze eksplodēja. Pēc oficiālajiem datiem, tika nogalināti 575 cilvēki. Ceturtdaļgadsimtu vēlāk šo dienu atceras traģēdijas aculiecinieki.
SLIMNĪCĀ SATIKĀS SAVU TOPOŠO SIEVA
Sergejam Vasiļjevam 1989. gadā bija 18 gadi. Viņš strādāja par vilciena Novosibirska-Adlera mašīnista palīgu. Pēc notikumiem netālu no Ulu-Teļakas viņam tika piešķirts ordenis “Par personīgo drosmi”:
Pēc trim dienām man bija jāiet armijā. Varbūt es būtu nosūtīts uz Afganistānu. Vismaz tā es domāju. Tajā dienā nebija nekādu priekšnojautu par nepatikšanām. Mēs atpūtāmies Ust-Katavā, iejūgām vilcienu un atgriezāmies mājās. Vienīgais, ko pamanīju, bija sliktā migla, kas izplatījās pa zemi.
Pēc sprādziena es pamodos uz grīdas, un tur viss dega. Vadītājs bija iespiests kabīnē. Es sāku viņu vilkt ārā, un viņš bija vesels, smags vīrietis. Kā vēlāk uzzināju, viņš nomira slimnīcā sestajā dienā. Tiklīdz izvilku ārā, ieraudzīju, ka durvis aizsprosto restes - kaut kā izdevās tās dabūt ārā.
Mēs izkāpām. Man likās, ka mans šoferis nevarēs piecelties — viņš bija apdedzis, tik tikko varēja pakustēties... Bet viņš piecēlās un aizgāja! Šoka stāvoklis. Man bija 80% apdegumu, uz ķermeņa bija palikušas tikai plecu siksnas, josta un kedas bez zolēm.
Vienā no vagoniem uz jūru atpūsties devās vecmāmiņa un pieci mazbērni. Viņa atsitās pret logu, viņa nevar to izsist - dubultā. Es viņai palīdzēju, izsita stiklu ar akmeni, viņa man iedeva trīs mazbērnus. Trīs izdzīvoja, un divi tur nomira... Mana vecmāmiņa arī palika dzīva, viņa vēlāk atrada mani slimnīcā Sverdlovskā.
Pirmā lieta, ko es toreiz domāju, bija, ka karš ir sācies, ka tas ir bombardēšana. Kad uzzināju, ka sprādziena cēlonis ir kāda nolaidība, es biju tik dusmīgs... Tas mani nelaiž vaļā 25 gadus. Es pavadīju gandrīz trīs mēnešus slimnīcā, kur viņi mani atkal salika, pa gabalu. Tieši slimnīcā viņš satika savu nākamo sievu. Tad viņš atkal mēģināja strādāt par šofera palīgu. Varēju to izturēt gadu: tiklīdz šai vietai tuvojās vilciens, man uzreiz uzlēca asinsspiediens. Es nevarēju. Viņš pārcēlās un kļuva par inspektoru. Tā es joprojām strādāju.
“PELNU KAUVE, UN VIDUS IR ŠAITES KLIPTE. TUR BIJA KAREVIENS"
Krasnij Voshodas ciema rajona policistam Anatolijam Bezrukovam bija 25 gadi. Viņš izglāba septiņus cilvēkus no degošām automašīnām un palīdzēja nogādāt cietušos slimnīcās.
Vispirms notika viens sprādziens, tad otrs. Ja ir elle, tad tā tur bija: tu uzkāp no tumsas uz šīs krastmalas, tavā priekšā ir uguns un cilvēki rāpjas ārā no tās. Redzēju, kā vīrietis deg ar zilu liesmu, āda lupatās karājās uz ķermeņa, sieviete uz zara, kurai pārplēsts vēders. Un nākamajā dienā es devos uz vietu strādāt un sāku vākt lietiskos pierādījumus. Šeit atrodas pelni, viss, kas palicis pāri no vīrieša, un pa vidu spīd kaklasaites piespraude - tas nozīmē, ka tur bija karavīrs. Man pat nebija bail. Neviens nevarētu baidīties vairāk kā tie, kas ceļoja šajos vilcienos. Tur ļoti ilgi bija deguma smaka...
“DAUDZ CILVĒKU – UN VISI LŪDZ PALĪDZĪBU”
Krasnij Voskhod iedzīvotājam Maratam Jusupovam tagad ir 56 gadi. Katastrofas dienā Marats izglāba no vagona četrus cilvēkus un iekrauja automašīnās “smagos” upurus.
Ap šiem vilcieniem meža vispār nebija palicis, bet tas bija blīvs. Visi koki nogāzās, tikai melni celmi. Zeme bija izdegusi līdz zemei. Atceros daudzus, daudzus cilvēkus, visi lūdza palīdzību, sūdzējās par aukstumu, lai gan ārā bija silts. Viņi novilka visas drēbes un iedeva viņiem. Es biju pirmais, kurš iznēsāja mazu meiteni, es nezinu, vai viņa ir dzīva...
SARKANI GAŽERBOLI NODEGUŠU AUTOMAŠĪNU VIETĀ
Sergejs Kosmatkovs, Krasnij Voshodas ciema padomes vadītājs:
Ikviens saka, ka miruši bija 575, patiesībā - 651. Viņus vienkārši nevarēja identificēt, palika tikai pelni un kauli. Divas dienas pēc ugunsgrēka strādnieki ieradās, lai liktu jaunas sliedes tieši uz mirstīgajām atliekām. Cilvēki pēc tam piecēlās kā siena, savāca visu maisos un apraka turpat pie sliedēm. Un trīs gadus vēlāk mēs šeit uzcēlām obelisku. Tas simbolizē divas izkusušās sliedes un tajā pašā laikā sievietes profilu. Pie ceļa ir arī koši sarkanas lapenes. Tie tika uzstādīti vietās, kur gulēja pilnībā izdeguši rati. Radi tur pulcējas un atceras.
KĀ TAS BIJA
Svarīgi fakti par katastrofu
✔ 1989. gada 4. jūnija naktī posma Aša-Ulu-Teļjaka 1710. kilometrā, gandrīz uz robežas ar Čeļabinskas apgabalu, satikās divi vilcieni: Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska. Sprādziens noticis plkst.01.14 - pa mežu kā šķembas izmētātas daudztonnīgas vagones. No 37 automašīnām septiņas nodegušas pilnībā, 26 izdegušas no iekšpuses, 11 norautas un izmestas no sliedēm.
✔ Šai sanāksmei nevajadzēja notikt. Bet viens vilciens aizkavējās tehnisku problēmu dēļ, un sieviete, kurai sākās dzemdības, tika izsēdināta no otrā.
✔ Pēc oficiālajiem datiem divos vilcienos atradās 1284 cilvēki, taču tajos gados uz biļetēm nebija rakstīti vārdi, viegli iefiltrējās “zaķi”, bērni līdz piecu gadu vecumam ceļoja vispār bez biļetēm. Tāpēc cilvēku, visticamāk, bija vairāk. Bojāgājušo sarakstos bieži ir vieni un tie paši vārdi - ģimenes brauca atvaļinājumā un atpakaļ.
✔ Kilometra attālumā no dzelzceļa atradās gāzes vads, izbūvēts četrus gadus pirms traģēdijas. Un, kā izrādījās izmeklēšanas laikā, ar pārkāpumiem. Gāzes vads veda caur zemieni, starp mežu, un dzelzceļš iet pa augstu uzbērumu. Caurulē parādījās plaisa, gāze pamazām sāka uzkrāties ielejā un ložņāt pretī vilcieniem. Kas kalpoja par detonatoru, joprojām nav zināms. Visticamāk, nejauši izmests izsmēķis no vestibila vai dzirkstele no riteņu apakšas.
✔ Starp citu, gadu pirms šī incidenta uz šīs caurules jau bija noticis sprādziens. Toreiz gāja bojā vairāki strādnieki. Bet nekādi pasākumi netika veikti. Par 575 cilvēku nāvi tika sodīti “pārslēdzēji” - strādnieki, kas apkalpoja vietu. Viņiem tika piešķirts divu gadu cietumsods.
1989. gada naktī no 3. uz 4. jūniju Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā notika lielākā vilciena avārija PSRS un Krievijas vēsturē. Sprādziens un ugunsgrēks, kurā gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku, ir pazīstami kā Ashinskaya katastrofa vai traģēdija pie Ufas. “AiF-Chelyabinsk” apkopoja stāstus no cilvēkiem, kuri pēc 29 gadiem joprojām atceras notikušo tik skaidri, it kā tas būtu noticis vakar.
"Mēs domājām, ka ir sācies karš"
Tie, kuriem gadījās iziet cauri ugunīgajai ellei un izdzīvot, šausmīgos mirkļus atceras detalizēti. Daudziem šīs bildes ir dziļi iespiedušās atmiņā, pat neskatoties uz viņu jauno vecumu. Kopš 2011. gada viņi dalās ar saviem stāstiem lapā, kas veltīta katastrofas upuru piemiņai.
“Kad notika šī traģēdija, man bija pieci gadi,” stāsta Tatjana S. “Mēs ar vecākiem un diviem brāļiem devāmies uz dienvidiem atpūsties, bet tur netikām. Lai arī biju maza, atceros visu tā, kā tas ir tagad: sprādzienu, liesmas, kliedzieni, bailes... Paldies Dievam, visi manā ģimenē izdzīvoja, bet aizmirst nav iespējams. Mēs braucām 211. vilciena trešajā vagonā, bija nakts... mans tētis bija citā vagonā (viņš bija video salonā). Kad notika sprādziens, mēs domājām, ka ir sācies karš. Tētis kaut kā nokļuva uz ielas un gāja, nezinot kur - viņa apziņa apmākusies no sprādziena - bet, kā vēlāk izrādījās, gāja mums pretī. Mēs stāvējām nodalījuma vidū un nevarējām izkļūt, viss pilēja (plastmasa) un viss dega, mēs nevarējām izsist stiklu, bet tad tas noplīsa pats no temperatūras. Mēs ieraudzījām tēti un sākām viņam kliegt, viņš pienāca, mamma mūs (bērnus) izmeta ārā no sava loga, tas bija ļoti augstu, un tā mēs tikām ārā. Bija ļoti auksts, manas kājas bija pielipušas pie zemes. Mamma paņēma segu ar zobiem, tā kā viņai bija apdegušas rokas, aptina mani un gājām vairākus kilometrus pa sliedēm, pa tiltu, pa kuru brauc tikai vilcieni, bija šausmīgi tumšs. Vispār, ja tētis būtu gājis otrā virzienā, viss būtu izvērties savādāk.
Nokļuvām kaut kādā stacijā, lokomotīves traucās mums garām milzīgā ātrumā, visi bija šokā, bet tad mūs visus evakuēja uz slimnīcām. Mammu aizveda uz Kuibiševu, tēti uz Maskavu, brāļus uz Ufu, bet mani uz Ņižņijnovgorodu. Man ir 20% apdegums, mammai un tētim ir manas rokas, un maniem brāļiem ir paveicies, viņiem ir virspusēji apdegumi. Rehabilitācija prasīja ļoti ilgu laiku, vairākus gadus, īpaši psiholoģiski, jo skatīties, kā cilvēki sadeg dzīvi, ir ne tikai biedējoši, bet šausminoši... Un šis maršruts Novosibirska-Adlera mani vajā visu mūžu, sagadījās, ka brālis aizgāja dzīvot uz uz dienvidiem un man ir jābrauc ar šo vilcienu, un tikai Dievs zina, kā mana dvēsele griežas iekšā, braucot ar to.
Cita starpā savā stāstā dalījās kāds vīrietis, kurš pēc tam kopā ar sievu un mazo meitu devās uz dienvidiem, uz jūru.
“Mēs ceļojām kupejā, kopā ar mums brauca jauna māmiņa ar 6-8 mēnešus vecu zēnu un viņas mammu. Ne es, ne mana meita nedzirdējām sprādzienu; viņai un man, iespējams, nevajadzēja mosties. Mana sieva un meita gulēja apakšējā gultā, es - augšējā. Apakšā vecmāmiņa ar mazdēlu, augšā jauna mamma. Gulēju uz vēdera, un tad kā no pagraba: “Valēra, Valera...” Atvēru acis: kupeja dega. "Dieva māte, kur ir Oļesja?" Starpsienu nav, sāku kaisīt starpsienu paliekas, āda uz pirkstiem uzreiz izrādījās kā uz vārītajām desām. “Tēti, tēti...” Atradu! Pa logu, mammu! “Tēt, vai tas ir karš? Vai tie ir vācieši? Ejam ātri mājās...” Vecmāmiņa un mazdēls ārā pa logu. "Glābiet Natašu!" Kopā ar viņu tika norauts augšējais plaukts, viņa sēž stūrī, plaukts viņai uz galvas. Šifona kleita viņai izkusa, pārklājās ar burbuļiem. Man sāpēja rokas, es mēģināju ar muguru, un tas mani apdedzināja uz kūstošās ādas. Pacēlāji ar plauktu. Viņš ar rokām izrāva plauktu, lauzta galva, redzamas smadzenes. Kaut kā pa viņas logu un tur arī.
Mēs gājām. Biju uz avārijas 20. gadadienu, nogāju to taku vēlreiz, divus km. Toreiz tas bija pareizs lēmums. Daži uzkāpa upē, ūdenī un tur nomira; daži aizbēga mežā. Sieva ar lauztu potīti nesa meitu uz muguras. Viņa neraudāja, nekliedza, viņai bija 4. pakāpes apdegumi, viņai bija izdeguši nervu gali. Pieturā - divās vai trīs kazarmās - pulcējās ap 30. Mežonīgi izdzīvojušo kliedzieni, it kā visi pasaules mirušie būtu pamodušies uzreiz. Pēc kāda laika tuvojās ugunsdzēsēju vilciens, pie tā steidzās satracināti cilvēki, ugunsdzēsējiem nekas cits neatlika kā savākt cilvēkus un atgriezt tos Ulu-Teļakā. "Tēt, kāpēc tu esi tik bailīgs? Tēt, vai man rokās ir konfektes (deg tulznas)?” - pēdējais, ko no viņas dzirdēju. Ulu-Telyak slimnīcā viņi eitanāzēja viņu ar injekcijām. Ar autobusu uz Ašu. "Es nekur neiešu bez sievas un bērna." Ašā mana sieva ir palātā ar savu meitu, es ar viņām: "Bez manis nekur."
Pēc kāda laika helikopterā uz Ufu es sāku “peldēt” no injekcijām. Uz operāciju zāli tikai ar meitu. Es sāku raudāt. "Ko tu dari?" "Viss ir kārtībā". "Cik ir pulkstenis? 12? Dievs, es stāvu uz kājām 12 stundas. Liec mani gulēt! Nav spēka." Pēc narkozes cilvēks ir tāds dārzenis... Mamma, sievastēvs, sievas brālis... Kur? Kāda žēlsirdīga sieviete Ulu-Teļakā atsūtīja telegrammu, es paklanos viņai. “Kur ir Oļesja? Allāhs? "Šajā slimnīcā." Aizmigt. Es pamodos, mani kaut kur vilka, mamma bija blakus. — Kur? "Uz Maskavu" "Oļesja?" "Ar Tevi". Četri jaunie karavīri kaut kā atradās uz nestuvēm. "Pametiet, es tagad celšos viens pats!" "Kur, jūs nevarat!" “Melnā tulpe” (lidmašīna An-12 - red. piezīme) - vecs draugs, divstāvu nestuves. Un visi: “Dzer! Mammu, dzer!" Maskavā pamodos Sklifā, rokas bija kā boksa cimdos. "Vai tu to nogriezīsi?" "Nē, zēn, pagaidi..."
Mana meita nomira 19. jūnijā, pie pilnas samaņas šausmīgās agonijās, nieres neizdevās... Par to man stāstīja, iepriekš piepumpējot mani ar morfiju, devītajā dienā. Viņš plēsa pārsējus, gaudoja kā vilks... Pērkona negaiss, kādu nebiju dzirdējis ne agrāk, ne pēc tam, lietus viesuļvētra tajā dienā. Tās ir aizgājēju asaras. Pēc gada līdz tai pašai dienai, 19.jūnijā, piedzima dēls..."
"Sāpes nepāriet"
Gāzu maisījuma eksplozija bija tik spēcīga, ka dažu pasažieru līķi vēlāk tā arī netika atrasti. Daži nomira uzreiz, citi nesekmīgi mēģināja izkļūt, un tie, kuriem izdevās atstāt karstās automašīnas, vēlāk mira no apdegumiem. Apdegušie pieaugušie mēģināja glābt bērnus – vilcienā bija daudz skolēnu, kuri devās atvaļinājumā.
"Mans draugs Andrejs Dolgačovs iekrita šajā "ellē", kad viņš devās mājās no armijas uz Novoaņinskas pilsētu Volgogradas apgabalā, vilciens Nr. 211, vagons 9," raksta Vladimirs B. "Mašīna neapgāzās, bet izdega pilnībā. Tajā naktī Andrejs izvilka no ratiem apdegušu grūtnieci, kuras liktenis man nav zināms. Viņam nebija ļoti daudz apdegumu (apmēram 28%), lai gan tie bija dziļi. Andrejs nomira divas nedēļas pēc katastrofas Sverdlovskas apdegumu centrā. Viņam bija 18 gadi. Ģimene bija nabadzīga, viņus apglabāja visa pilsēta. Mūžīga piemiņa visiem, kas tur gāja bojā!”
“Mans tēvocis Kirtava Rezo Raždenovičs, 19 gadus vecs, pēc apmācības devās uz citu militāro vienību. Tonakt viņš no degošā vilciena izvilcis vairāk nekā desmit bērnus, kuri brauca no nometnes, stāsta Tamāra B. Viņš guvis ar dzīvību nesavienojamus apdegumus (80%), apdegumi gūti tieši bērnu glābšanas laikā. Viņš nomira ceturtajā dienā pēc katastrofas. Pēcnāves apbalvojums... Viņam par godu tika nosaukta iela ciematā, kurā viņš dzimis un audzis: Leselidzes (Kingisepa) ciems, Abhāzijas Autonomā Padomju Sociālistiskā Republika, Gruzija.
“Šajā nelaimē gāja bojā mana darbinieka radinieki: viņa brāļa sieva un divi dēli,” savā stāstā dalās Gaļina D. “Mans brālis bija militārists, tāpēc, meklējot savu ģimeni, viņam bija iespēja pārlidot pāri katastrofas vietai. ar helikopteru. Redzētais viņu šokēja. Diemžēl viņa radinieki ceļoja vienā no pēdējiem vagoniem, tiem pašiem, kas atradās sprādziena epicentrā. No pašas karietes bija pāri palikusi tikai riteņu platforma, viss nodega līdz pamatiem. Viņš nekad neatrada savu mīļoto un dārgo sievu un bērnus, zeme un pelni tika aprakti zārkos. Dažus gadus vēlāk šis vīrietis atkal apprecējās un viņam piedzima dēls. Bet kā stāsta viņa māsa (mana darbiniece), šis murgs viņu joprojām nepamet, viņš nejūtas patiesi laimīgs, neskatoties uz to, ka aug dēls un mantinieks. Viņš dzīvo ar sāpēm, kas nepāriet, neskatoties uz laiku.
"Viss ķermenis ir pilnīgs apdegums"
Ziņas par nelaimi izplatījās ātri, un pusstundas laikā sprādziena vietā ieradās pirmā palīdzība - vietējie iedzīvotāji sāka palīdzēt ievainotajiem un nogādāt cilvēkus slimnīcās. Traģēdijas vietā strādāja simtiem cilvēku - jauni kadeti tīrīja gruvešus, dzelzceļnieki atjaunoja sliedes, ārsti un brīvprātīgie palīgi evakuēja cietušos. Ārsti atgādina, ka uz Ašas, Čeļabinskas, Ufas un Novosibirskas slimnīcām bija rindas ar cilvēkiem, kuri vēlējās ziedot asinis ievainotajiem.
“Man bija 8 gadi, mēs atpūtāmies pie radiem Iglino,” atceras Jevgeņija M. “Mana tante strādāja slimnīcā par medmāsu, no rīta pēc viņas skrēja kolēģe, un viņi izsauca visu medicīnas personālu. Pa dienu gājām ārā - debesīs rūkoja no helikopteriem, bija baisi. Bērnu grupa devās uz slimnīcu. Vēl joprojām atceros bildi - no ātrās palīdzības nes mazu meitenīti, apmēram trīs gadus vecu, viņa raud, viņai nav drēbju un viss ķermenis ir pilnībā apdedzis... Tas bija briesmīgi.
"Biju tur. No Ufas gaisa spēku mācībām pie Kārļa Marksa, - raksta Dmitrijs G. - No rīta pamodieties ar modinātāju, paņemiet pusdienas un aizvediet Ikarus uz vietu. Viņi savāca mirušos, nebija pietiekami daudz dūraiņu, saplēsa dažas lupatas un aplika rokas. Nestuves neatceros, tās tika nēsātas uz lietusmēteļiem un noliktas līdzi. Pēc tam ugunsgrēki tika dzēsti tālāk, tālāk, kur gruzdēja mežs. Gorbačovs ielidoja, Jazovs, helikopteri lidoja pirms viņu ierašanās, mūs ievietoja kordonā ap viņu apspriežu telti. Bija ne tikai mūsējie, bija arī citi karavīri, dzelzceļnieki, piemēram, vai celtniecības bataljona strādnieki... Kadeti, es neatceros, kur tieši.
Dzimšanas dienas katastrofa
Gandrīz vienmēr pēc lielām nelaimēm transportā ir cilvēki, kurus nejauši izglāba no nāves – viņi kavējās un nolēma atdot biļetes. Līdzīgu stāstu stāstīja Jūlija M. no Čeļabinskas apgabala, Ašinska traģēdijas laikā viņa bija ļoti jauna.
“Šī katastrofa notika manā dzimšanas dienā, man drīz apritēja trīs gadi, un vecāki nolēma man uzdāvināt - ceļojumu pie vecmāmiņas. Tā kā es uzaugu militārajā DOS pilsētiņā (Čebarkulas pilsēta), mums bija jādodas prom no šīs stacijas. Katru gadu biļetes tika pirktas tieši dažas stundas pirms vilciena (tādi bija apstākļi) un vienmēr droši. Taču šoreiz notika sekojošais: tētis periodiski skrēja uz kasi interesēties par biļetēm, kasiere viņam katru reizi teica, neuztraucies, tev biļetes būs piecas stundas pirms ierašanās. Tuvāk tam laikam atkal pienāk tētis, lai uzzinātu, un viņi viņam saka: atgriezieties pēc stundas. Es, mamma un tētis visu dienu pavadījām stacijā. Vecākais brālis jau bija pie vecmāmiņas (viņi gribēja doties uz Tambovu). Rezultātā, pienākot vilcienam, kasiere saka: biļetes nestrādā, bet rīt būs. Tētis ar viņu sastrīdējās, mamma un tētis sastrīdējās viens ar otru no nerviem, es raudu... Un tā kā transports vairs nekursēja, tad nervozi un satraukti devāmies mājās ar koferiem pa mežu. Un no rīta uzzinājām, ka notikusi tāda traģēdija... Tātad mana dzimšanas diena ir dubultā un vienā datumā.”
"Gandrīz neviens nezina"
Izmeklēšana ilga vairākus gadus, un oficiālā versija vēsta, ka sprādziena cēlonis bija ogļūdeņražu noplūde no maģistrālā cauruļvada un tai sekojošā gāzes-gaisa maisījuma detonācija no nejaušas dzirksteles vietā, kur kursē divi pretimbraucošie vilcieni Adlera-Novosibirska. un Novosibirska-Adlera garām gāja vienlaikus. Zināms, ka dažas stundas pirms traģēdijas garāmbraucoša vilciena vadītājs ziņoja par gāzes smaku, taču ar šo problēmu nolēma tikt galā vēlāk. Izrādījās, ka pats cauruļvads stiepās pārāk tuvu dzelzceļam.
"Es atceros par katastrofu no 6 gadu vecuma, mani vecāki runāja par diviem vilcieniem, ar kuriem kaut kas notika, es uzzināju detaļas 16 gadu vecumā, atceros precīzi, jo bija tikai 10 gadi kopš katastrofas," stāsta Jūlija. K., “Studēju, skatījos visus atrastos materiālus un noskatījos visas filmas. Es stāstu saviem studentiem un esmu ļoti pārsteigts, ka gandrīz neviens neko nezina par katastrofu. Skaidrs, ka mūsdienu studenti ir dzimuši daudz vēlāk nekā 1989. gadā, bet mēs dzīvojam Čeļabinskā, daudzi no viņiem ir no reģiona, cita starpā tā ir mūsu reģiona vēsture.
Transsibīrijas dzelzceļa 1710. kilometrā atrodas Ašinska katastrofas upuru piemiņas memoriāls, kuru katru gadu ierodas apskatīt tie, kuru dzīve tajā naktī dalījās “pirms” un “pēc”. Šķiet, ka šādai traģēdijai vajadzēja kļūt par nežēlīgu mācību par to, kas notiek cilvēka nolaidības dēļ. Gan šo notikumu dalībnieki, gan upuru tuvinieki ļoti vēlas, lai nevienam citam nebūtu jāpiedzīvo viņu pārdzīvotās sāpes.
Šī diena vēsturē:
Vilciena avārija pie Ufas ir lielākā Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā (3. jūnijā pēc Maskavas laika) Baškīrijas Autonomās Padomju Sociālistiskās Republikas Iglinskas rajonā, 11 km attālumā no Ašas pilsētas ( Čeļabinskas apgabals) Asha - Ulu-Telyak posmā.
Brīdī, kad tuvojās divi pasažieru vilcieni Nr.211 “Novosibirska – Adlere” un Nr.212 “Adlera – Novosibirska”, tuvējā Sibīrijā avārijas rezultātā notika spēcīgs vieglo ogļūdeņražu mākoņa sprādziens - Urālu - Volgas reģiona cauruļvads. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), no tiem 181 bija bērns, vairāk nekā 600 tika ievainoti.
1989.gada 4.jūnijā plkst.01:15 pēc vietējā laika (3.jūnijā plkst.23:15 pēc Maskavas laika), satiekoties diviem pasažieru vilcieniem, notika spēcīgs tilpuma gāzes sprādziens un izcēlās gigantisks ugunsgrēks.
Cilvēki jau bija devušies gulēt, daudzi bija izģērbušies... vagoni bija piepildīti ar pasažieriem. Vilcienos brauca daudz bērnu un skolēnu. Tāpēc pēc sprādziena daudzi, pat izdzīvojušie, tika izģērbti... Teikt, ka cilvēki un bērni bija šoka stāvoklī, nozīmē neko neteikt... Bērni ar 90% ķermeņa apdegumiem, būdami šokā, nožēloja ka nav tikuši līdz jūrai, prasīja kaut ko iedot mammai, prasīja kur pulkstenis, kas uz rokas, kur rotaļlieta... un pēc piecām minūtēm viņi nomira. Pieaugušie nesaprata, kas notiek, domāja, ka sācies karš, bombardēja, slēpjas mežā. Viņi baidījās no atkārtotiem sitieniem.
Vecāki uzskatīja par veiksmi, lai cik zaimojoši tas neizklausītos, ja viņi atrada bērna līķi, jo daudziem vecākiem, kuru bērni ceļoja vieni (skolēni, pusaudži), tika izdalītas vienkārši drēbju lauskas, ķermeņi vai nekas... dažiem nekad nav atraduši pazudušos.
Tuvējo māju iedzīvotāji savās mājās ierīkojuši lazaretes, mājām izsisti logi, sienas izšļakstītas ar asinīm, notraipītas ar pelniem, piesātinātas ar dūmiem. Aculiecinieki stāsta, ka viņi no mājām, kur tos atnesa sprādziena vilnis, slaucīja pirkstus un līķu fragmentus. Sprādziens bija tik spēcīgs.
Kopumā vilcienos brauca 1284 pasažieri (tostarp 383 bērni) un 86 vilcienu un lokomotīvju apkalpes locekļi.
Vismaz 575 cilvēki gāja bojā (vairāk nekā 1000 cilvēku tika ievainoti - arī uz perona 623 palika invalīdi), taču ir skaidrs, ka to bija vairāk, jo daudzi mirušie palika bez vēsts, viņu pelni izkaisīti nakts gaisā. nejaušs ciems.
Tas nozīmē, ka daži no tiem, kas tika pieķerti šajā neveiksmīgajā traģēdijā, palika drošībā un salīdzinoši neskarti, galvenokārt tie, kas izdzīvoja, saņēma dažādas pakāpes bojājumus un palika invalīdi.
Aculiecinieki stāstīja par melnu sēņu, kas pacēlusies debesīs pēc sprādziena, par izdegušiem mežiem kilometru attālumā no katastrofas... par simtiem sadegušu cilvēku ķermeņu fragmentu, par bērniem, kas mirst bez palīdzības.
Par galveno sprādziena mehānisko cēloni sauca gāzes vada bojājumus ar ekskavatora kausu (uzkrāta gāzes mākoņa un divu vilcienu ciešas kustības rezultātā radušās dzirksteles notika sprādziens), viņi atrada “pārslēdzējus” , ieslodzīja viņus uz pāris gadiem, pēc tam atbrīvoja uz pārbaudes laiku...
Dežūrpersonāls, vairākas stundas pirms katastrofas konstatējot spiediena samazināšanos gāzes vadā (pat kravas vilcienu vadītāji ne reizi vien ziņoja dispečeriem par smagu gāzes piesārņojumu šajā posmā), tā vietā, lai meklētu noplūdi, palielināja spiedienu vēl vairāk, un sekcijas kabatā sakrājās daudz gāzes. Ugunsgrēks varētu būt izcēlies no pa logu izmestas cigaretes.
Starp politiskajām versijām atkal tika apsvērta sabotāža un teroristu uzbrukums, ar tādiem pašiem mērķiem kā 1988. gada traģēdijas Arzamas laikā (Rietumu provokācijas, graujot valsts autoritāti). Galu galā nav iespējams noticēt mistikai, kad traģēdijas notiek vienā un tajā pašā dienā ar gada starpību... Diez vai tā ir nejaušība.
Taču, lai kādi arī būtu politiskie mērķi, dežurējošā personāla un apkalpojošo darbinieku paviršības fakts atkal ir acīmredzams. Mēs nekad neuzzināsim, kas tieši bija iemesls, bet cilvēciskajam faktoram bija liktenīga loma šajā traģēdijā - tas ir acīmredzams.
Oriģināls ņemts no šnauza 25 gadu vecumā. 1989. gada 4. jūnijā. Katastrofa Čeļabinskā.
2014. gada 4. jūnijā aprit 25 gadi, kopš notika milzīga mēroga dzelzceļa transporta katastrofa un upuri. Katastrofa Asha - Ulu Telyak posmā ir lielākā katastrofa Krievijas un PSRS vēsturē, kas notika 1989. gada 4. jūnijā 11 km attālumā no Ašas pilsētas. Pabraucot garām diviem pasažieru vilcieniem, uz tuvējā Sibīrijas-Urālu-Volgas reģiona cauruļvada avārijas rezultātā izveidojās spēcīgs degvielas un gaisa maisījuma mākoņa sprādziens. Bojā gāja 575 cilvēki (pēc citiem avotiem 645), vairāk nekā 600 tika ievainoti.
Katastrofa tiek uzskatīta par lielāko PSRS un Krievijas vēsturē.
Vilcieni Nr.211 Novosibirska-Adlera (20 vagoni) un Nr.212 Adlera-Novosibirska (18 vagoni) pārvadāja 1284 pasažierus, tostarp 383 bērnus un 86 cilvēkus no vilcienu un lokomotīvju apkalpēm.
Vilciens no Novosibirskas tajā naktī tehnisku iemeslu dēļ kavējās, un pretimbraucošais vilciens apstājās starpstacijā īsi pirms traģēdijas, lai steidzami izkāptu no kuģa - sievietei sākās dzemdības tieši vagonā.
Nozīmīgi pasažieri, kas devās uz Adleru, jau gaidīja klusu atpūtu jūrā. Pret viņiem brauca tie, kuri, gluži otrādi, jau atgriezās no atvaļinājuma. Sprādziens, kas notika nakts vidū, pēc ekspertu aplēsēm ir līdzvērtīgs trīssimt tonnu trotila sprādzienam. Pēc neoficiāliem datiem, sprādziena jauda Ulu-Telyak bija aptuveni tāda pati kā Hirosimā - aptuveni 12 kilotonnas.
Sprādzienā tika iznīcinātas 38 automašīnas un divas elektriskās lokomotīves. Trieciena vilnis no sliedēm izsvieda 11 automašīnas, no kurām pilnībā sadega 7. Pārējās 26 automašīnas sadega no ārpuses un izdega iekšpusē. Trīs kilometru rādiusā ap epicentru tika nogāzti gadsimtiem veci koki.
Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks apņēma aptuveni 250 hektāru platību. Vēlāk izmeklēšanā tiks noskaidrots, ka galvenais gāzes noplūdes un sprādziena cēlonis bija nekvalitatīva gāzes vada metināšana. Rezultāts ir šuvju hermētiskuma pārkāpums. Gāze ir smagāka par gaisu, un šajā vietā ir liela ieplaka. Izveidojās sprādzienbīstams maisījums, un vilcieni iekļuva ar gāzi pilnībā piesārņotā zonā, kur spēcīgam sprādzienam pietika ar nelielu dzirksteli.
Ekspluatācijas laikā no 1985. līdz 1989. gadam produktu cauruļvadā notika 50 lielas avārijas un atteices, kas tomēr nav izraisījušas cilvēku upurus. Pēc avārijas pie Ufas produktu vads netika atjaunots un tika likvidēts.
Aculiecinieka atmiņas.
1989. gada 4. jūnijs. Šajās dienās bija ļoti karsts. Laiks bija saulains un gaiss silts. Ārā bija 30 grādi. Mani vecāki strādāja uz dzelzceļa, un 7. jūnijā mēs ar mammu devāmies uz “atmiņas” vilcienu no stacijas. Ufa uz op. 1710 km. Pa to laiku ievainotie un mirušie jau bija izvesti, dzelzceļa savienojums jau izveidots, bet tas, ko redzēju 2 stundas pēc izbraukšanas... Es nekad neaizmirsīšu! Dažus kilometrus pirms sprādziena epicentra nebija nekā. Viss tika sadedzināts! Kur kādreiz bija mežs, zāle, krūmi, tagad viss bija klāts ar pelniem. Tas ir kā napalms, kas visu izdedzināja, neko neatstājot pretī. Visur gulēja sagrauzti rati, un uz brīnumainā kārtā izdzīvojušajiem kokiem bija matraču un palagu lauskas. Visur bija arī izmētātas cilvēku ķermeņu lauskas... un tā ir smarža, ārā bija karsts un visur bija līķu smaka. Un asaras, bēdas, bēdas, bēdas...
Liela apjoma gāzes sprādzienam, kas izplatīts kosmosā, bija tilpuma sprādziena raksturs. Sprādziena jauda tika lēsta 300 tonnu trinitrotoluola. Pēc citām aplēsēm, tilpuma sprādziena jauda varētu sasniegt pat 10 kilotonnas trotila, kas ir salīdzināms ar Hirosimā notikušā kodolsprādziena jaudu (12,5 kilotonnas). Sprādziena spēks bija tāds, ka triecienvilnis izsita logus Ašas pilsētā, kas atrodas vairāk nekā 10 km attālumā no notikuma vietas. Liesmas stabs bija redzams vairāk nekā 100 km attālumā. Tika iznīcināti 350 metri dzelzceļa sliežu ceļu un 17 kilometri gaisvadu sakaru līniju. Sprādziena izraisītais ugunsgrēks apņēma aptuveni 250 hektāru platību.
Oficiālā versija apgalvo, ka gāzes noplūde no ražojuma cauruļvada bija iespējama, jo 1985. gada oktobrī, četrus gadus pirms katastrofas, tam nodarīja ekskavatora kauss būvniecības laikā. Noplūde sākās 40 minūtes pirms sprādziena.
Saskaņā ar citu versiju, negadījuma cēlonis bija elektrisko noplūdes strāvu, tā saukto dzelzceļa “klīstošo strāvu”, korozīvā ietekme uz caurules ārējo daļu. 2-3 nedēļas pirms sprādziena izveidojās mikro fistula, pēc tam caurules dzesēšanas rezultātā gāzes izplešanās vietā parādījās plaisa, kas auga garumā. Šķidrais kondensāts samērcēja augsni tranšejas dziļumā, neiznākot ārā, un pamazām devās lejup pa nogāzi uz dzelzceļu.
Abiem vilcieniem satiekoties, iespējams, bremzēšanas rezultātā radās dzirkstele, kas izraisīja gāzes detonāciju. Bet, visticamāk, gāzes detonācijas cēlonis bija nejauša dzirkstele no vienas lokomotīves pantogrāfa apakšas.
Ir pagājuši jau 22 gadi, kopš šī briesmīgā katastrofa notika netālu no Ulu-Telyak. Gāja bojā vairāk nekā 600 cilvēku. Cik cilvēku palika kroplu? Daudzi palika bezvēsts pazuduši. Īstie šīs katastrofas vaininieki tā arī netika atrasti. Tiesas process ilga vairāk nekā 6 gadus, sodīti tika tikai “pārslēdzēji”, galu galā no šīs traģēdijas varēja izvairīties, ja ne bezrūpība un nolaidība, ar kādu toreiz saskārāmies. Autovadītāji ziņoja, ka jūtama spēcīga gāzes smaka, taču nekādas darbības netika veiktas. Mēs nedrīkstam aizmirst par šo traģēdiju, sāpēm, ko cilvēki piedzīvoja... Līdz šim katru dienu mums tiek ziņots par vienu vai otru skumju atgadījumu. Kur nejauši tika pārtrauktas vairāk nekā 600 dzīvības. Viņu ģimenei un draugiem šī vieta ir Baškortostānas zemē - 1710. kilometrā gar dzelzceļu...
Turklāt es sniedzu izvilkumus no padomju laikrakstiem, kas rakstīja par toreizējo katastrofu:
No PSKP CK, PSRS Augstākās padomes, PSRS Ministru padomes 3. jūnijā pulksten 23:14 pēc Maskavas laika sašķidrinātās gāzes produktu cauruļvada avārijas rezultātā notika gāzes noplūde, plkst. dzelzceļa posma Čeļabinska-Ufa tiešā tuvumā. Pārbraucot diviem pretimbraucošiem pasažieru vilcieniem ar galamērķiem Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska, notika liels sprādziens un ugunsgrēks. Ir daudz upuru.
Apmēram pulksten 23:10 pēc Maskavas laika viens no vadītājiem pa radio piezvanīja: viņi iekļuvuši smaga gāzes piesārņojuma zonā. Pēc tam savienojums pazuda... Kā tagad zinām, pēc tam notika sprādziens. Tā spēks bija tāds, ka kolhoza Sarkanais saullēkts centrālajā īpašumā visi stikli izlidoja. Un tas ir vairākus kilometrus no sprādziena epicentra. Redzējām arī smagu riteņu pāri, kas vienā mirklī nokļuva mežā vairāk nekā piecsimt metru attālumā no dzelzceļa. Sliedes bija savītas neiedomājamās cilpās. Ko tad mēs varam teikt par cilvēkiem? Daudz cilvēku gāja bojā. No dažiem palika tikai pelnu kaudze. Grūti par to rakstīt, bet vilcienā, kas devās uz Adleri, bija divi vagoni ar bērniem, kas devās uz pionieru nometni. Lielākā daļa no tiem nodega.
Katastrofa uz Transsibīrijas dzelzceļa.
Lūk, ko Izvestija korespondentam Dzelzceļa ministrijā pastāstīja: Cauruļvads, pa kuru notika katastrofa, iet aptuveni kilometru no Ufas-Čeļabinskas šosejas (Kuibiševas dzelzceļa). Sprādziena un tā izraisītā ugunsgrēka brīdī pasažieru vilcieni 211 (Novosibirska-Adlera) un 212 (Adlera - Novosibirska) virzījās viens pret otru. Sprādziena viļņa un liesmas ietekme no trases izsvieda četrpadsmit automašīnas, izpostīja kontaktu tīklu, vairākus simtus metru sabojāja sakaru līnijas un dzelzceļa sliežu ceļu. Uguns izplatījās uz vilcieniem, un ugunsgrēks tika likvidēts dažu stundu laikā. Pēc provizoriskiem datiem, sprādziens noticis cauruļvada Rietumsibīrija - Urāls plīsuma dēļ pie Ašas dzelzceļa stacijas. Caur to tiek destilētas izejvielas Kuibiševas ķīmiskajām rūpnīcām. Čeļabinska. Baškīrija... Tās garums ir 1860 kilometri. Pēc ekspertu teiktā, kas šobrīd strādā negadījuma vietā, šajā vietā notikusi sašķidrinātās propāna-butāna gāzes noplūde. Šeit produktu cauruļvads iet pa kalnainu reljefu. Laika gaitā gāze sakrājās divās dziļās ieplakās un pagaidām nezināmu iemeslu dēļ eksplodēja. Augošās liesmas priekšpuse bija aptuveni pusotru līdz divus kilometrus. Ugunsgrēku tieši uz produkta cauruļvada bija iespējams nodzēst tikai pēc tam, kad bija izdedzis viss plīsuma vietā uzkrājies ogļūdeņradis. Izrādījās, ka ilgi pirms sprādziena tuvējo apdzīvoto vietu iedzīvotāji gaisā sajutuši spēcīgu gāzes smaku. Tas izplatījās aptuveni 4 līdz 8 kilometru attālumā. Šādas ziņas no iedzīvotājiem pienākušas ap plkst.21 pēc vietējā laika, un traģēdija, kā zināms, notikusi vēlāk. Taču tā vietā, lai meklētu un novērstu noplūdi, kāds (kamēr turpinās izmeklēšana) pielika cauruļvadam spiedienu un gāze turpināja izplatīties pa ieplakām.
Sprādziens vasaras naktī.
Noplūdes rezultātā gravā pamazām sakrājās gāze un palielinājās tās koncentrācija. Speciālisti uzskata, ka pamīšus ar jaudīgu gaisa plūsmu braucošie kravas un pasažieru vilcieni paši sev bruģēja drošu “koridoru”, un nepatikšanas tika nobīdītas malā. Saskaņā ar šo versiju šoreiz tas varētu būt atbīdīts, jo vilcieniem Novosibirska - Adlera un Adlera - Novosibirska saskaņā ar dzelzceļa grafiku šajā posmā nebija paredzēts satikties. Taču traģiskā negadījuma rezultātā vilcienā, kas devās uz Adleru, vienai no sievietēm sākās priekšlaicīgas dzemdības. Ārsti starp pasažieriem viņai sniedza pirmo palīdzību.Tuvākajā stacijā vilciens aizkavējās 15 minūtes, lai māti un bērnu nodotu izsauktajai ātrajai palīdzībai. Un, kad liktenīgā tikšanās notika piesārņotā vietā, “koridora efekts” nedarbojās. Lai sprādzienbīstams maisījums aizdedzinātu, pietika ar sīku dzirksteli no riteņu apakšas, pa logu izmestu gruzdošu cigareti vai aizdedzinātu sērkociņu.
6.jūnijā Ufā notika valdības komisijas sēde, kuru vadīja PSRS Ministru padomes priekšsēdētāja vietnieks G.G.Vederņikovs. RSFSR veselības ministrs A. I. Potapovs ziņoja komisijai par steidzamiem pasākumiem, lai sniegtu palīdzību tiem, kas cietuši dzelzceļa katastrofas rezultātā. Viņš ziņoja, ka 6.jūnijā pulksten 7 Ufas medicīnas iestādēs atradās 503 ievainoti cilvēki, tostarp 115 bērni, un 299 cilvēki ir smagā stāvoklī. Čeļabinskas ārstniecības iestādēs ir 149 cietušie, tostarp 40 bērni, 299 cilvēki atrodas smagā stāvoklī. Kā tika ziņots sanāksmē, pēc provizoriskiem datiem katastrofas brīdī abos vilcienos atradās aptuveni 1200 cilvēku. Precīzāku skaitli gan vēl ir grūti sniegt, jo vilcienos ceļojuši bērni līdz piecu gadu vecumam, kuriem saskaņā ar spēkā esošajiem noteikumiem netika iegādātas vilciena biļetes, un iespējamie pasažieri, kuri arī nepērk biļetes, nav zināms.
Līdz katastrofas brīdim vilcieni Nr. 211 un Nr. 212 šajā brīdī nekad nebija satikušies. Vilciena Nr.212 kavēšanās tehnisku iemeslu dēļ un vilciena Nr.211 apstāšanās starpstacijā, lai izsēdinātu sievieti, kurai bija iestājušās dzemdības, šos abus pasažieru vilcienus vienlaikus nogādāja nāves vietā.
Lūk, kā izklausās aukstas ziņas.
Laiks bija mierīgs. No augšas plūstošā gāze piepildīja visu zemieni. Kravas vilciena vadītājs, kurš īsi pirms sprādziena bija pabraucis garām 1710.kilometram, ar sakaru starpniecību ziņoja, ka šajā vietā ir liels gāzes piesārņojums. Viņi apsolīja to sakārtot...
Posmā Asha - Ulu-Telyak pie Zmeinaya Gorka ātrās palīdzības mašīnas gandrīz viena otru nokavēja, taču notika briesmīgs sprādziens, kam sekoja vēl viens. Viss apkārt bija liesmu pilns. Pats gaiss kļuva par uguni. Pēc inerces vilcieni izskrēja no intensīvas degšanas zonas. Abu vilcienu astes vagoni tika izmesti no sliežu ceļa. Piekabināmajai “nulles” automašīnai sprādziena vilnis norāvis jumtu, un tie, kas gulēja augšējos plauktos, tika uzmesti uz krastmalas.
Pelnos atrastais pulkstenis rādīja 1.10 pēc vietējā laika.
Milzu zibspuldze bija redzama desmitiem kilometru attālumā
Līdz šim šīs briesmīgās katastrofas noslēpums satrauc astrologus, zinātniekus un ekspertus. Kā tas notika, ka bīstamā vietā, kur noplūda produktu cauruļvads, satikās divi vēlu dvīņu vilcieni Novosibirska-Adlera un Adlera-Novosibirska? Kāpēc radās dzirkstele? Kāpēc vilcieni, kas vasarā bija visvairāk cilvēku pārpildīti, nokļuva ellē, nevis, piemēram, kravas vilcieni? Un kāpēc gāze uzsprāga kilometra attālumā no noplūdes? Bojāgājušo skaits joprojām nav precīzi zināms - padomju laikos vagonos, kad uz biļetēm nebija rakstīti vārdi, varēja būt milzīgs skaits “zaķu”, kas ceļoja uz svētīgajiem dienvidiem un atgriezās atpakaļ.
Liesmas pacēlās debesīs, kļuva gaišs kā dienā, mēs domājām, viņi nometa atombumbu,” stāsta Anatolijs Bezrukovs, Iglinskas iekšlietu departamenta vietējais policists un Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Uz ugunsgrēku devāmies ar automašīnām un traktoriem. Tehnika nevarēja uzkāpt stāvajā nogāzē. Viņi sāka kāpt pa nogāzi – visapkārt bija priedes kā nodeguši sērkociņi. Lejā redzējām saplēstu metālu, nokritušus stabus, spēka pārvada mastus, ķermeņu gabalus... Viena sieviete karājās bērzā ar atplēstu vēderu. Pa nogāzi no ugunīgās nekārtības klepodams rāpoja vecis. Cik gadu ir pagājuši, un viņš joprojām stāv manu acu priekšā. Tad es redzēju, ka vīrietis deg kā gāze ar zilu liesmu.
Pulksten vienos naktī ciema iedzīvotājiem palīdzēt ieradās pusaudži, kuri atgriezās no diskotēkas Kazajakas ciemā. Paši bērni, svilstot metālam, palīdzēja kopā ar pieaugušajiem.
Viņi vispirms mēģināja iznēsāt bērnus,” stāsta Kazajakas ciema iedzīvotājs Ramils Khabibullins. “Pieaugušos vienkārši aizvilka prom no uguns. Un viņi vaid, raud un lūdz, lai viņus ar kaut ko pārklāj. Ar ko jūs to segsiet? Viņi novilka drēbes.
Ievainotie šoka stāvoklī ielīda vējgāzē, un viņus meklēja vaidi un kliedzieni.
Viņi paņēma vīrieti aiz rokām, aiz kājām, un viņa āda palika rokās... sacīja urālu braucējs Viktors Titlins, Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs. “Visu nakti līdz rītam viņi nogādāja upurus uz Ašas slimnīcu.
Sovhoza autobusa vadītājs Marats Šarifullins veica trīs braucienus un pēc tam sāka kliegt: "Es vairs nebraukšu, es vedu tikai līķus!" Pa ceļam bērni kliedza un prasīja kaut ko dzeramu, pie sēdekļiem bija pielipusi apdegusi āda, un daudzi braucienu neizdzīvoja.
Mašīnas nevarēja uzbraukt kalnā, mums pašiem bija jānes ievainotie,” stāsta Krasnij Voshodas ciema iedzīvotājs Marats Jusupovs. - Tie tika nēsāti uz krekliem, segām, sēdekļu pārvalkiem. Atceros vienu puisi no Maisky ciema, viņš, tāds vesels vīrs, nesa kādus trīsdesmit cilvēkus. Asinīm klāta, bet neapstājās.
Sergejs Stoļarovs ar elektrisko lokomotīvi veica trīs braucienus ar ievainotiem cilvēkiem. Stacijā Ulu-Telyak viņš, šoferis ar divu mēnešu stāžu, nokavēja 212.ātrās palīdzības mašīnu un pēc tās devās kravas vilcienā. Dažus kilometrus vēlāk es redzēju milzīgu liesmu. Atkabinis eļļas tvertnes, viņš sāka lēnām braukt pie apgāzušajām automašīnām. Uzbērumā sprādziena viļņa noplēstie kontakttīkla gaisvadu vadi savilkās kā čūskas. Ievedis apdegušos cilvēkus salonā, Stoļarovs pārcēlās uz apšuvumu un ar jau piestiprinātu platformu atgriezās katastrofas vietā. Viņš savāca bērnus, sievietes, vīriešus, kuri bija kļuvuši bezpalīdzīgi un lādējās, lādējās... Viņš atgriezās mājās - viņa krekls bija kā miets no kāda cita sarecētām asinīm.
Atbrauca visa ciema tehnika, to veda ar traktoriem,” atcerējās kolhoza “Krasnij Voskhod” priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. - Ievainotos nosūtīja uz lauku internātskolu, kur bērni viņus pārsien...
Specializētā palīdzība nāca krietni vēlāk – pēc pusotras līdz divām stundām.
Pulksten 1.45 vadības panelis saņēma zvanu, ka netālu no Ulu-Teļakas deg vagons, stāsta Mihails Kaļiņins, Ufas pilsētas ātrās palīdzības maiņas vecākais ārsts. — Pēc desmit minūtēm viņi noskaidroja, ka izdedzis viss vilciens. Visas dežūras ātrās palīdzības mašīnas tika izņemtas no ierindas un aprīkotas ar gāzmaskām. Neviens nezināja, kur doties, Ulu-Telyak atrodas 90 km no Ufas. Mašīnas tikko devās uz lāpu...
Izkāpām no mašīnas pelnos, pirmais, ko ieraudzījām, bija lelli un nogrieztu kāju... – stāstīja ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. "Es nevaru iedomāties, cik daudz pretsāpju injekciju man bija jāievada." Kad devāmies ceļā ar ievainotajiem bērniem, pie manis pieskrēja sieviete ar meiteni rokās: “Dakter, ņemiet to. Nomira gan mazuļa māte, gan tēvs." Mašīnā nebija vietu, tāpēc es iesēdināju meiteni sev klēpī. Viņa bija ietīta līdz zodam palagā, viņas galva bija apdegusi, mati bija saritinājušies ceptos gredzenos - kā jēra gaļa, un viņa smaržoja pēc cepta jēra... Es joprojām nevaru aizmirst šo mazo meiteni. Pa ceļam viņa man teica, ka viņu sauc Žanna un ka viņai ir trīs gadi. Mana meita toreiz bija tāda paša vecuma. Tagad Žannai vajadzētu būt 21, diezgan līgavai...
Atradām Žannu, kuru no skartās vietas izveda ātrās palīdzības ārsts Valērijs Dmitrijevs. Atmiņu grāmatā. 1986. gadā dzimušajai Žannai Floridovnai Akhmadejevai nebija lemts kļūt par līgavu. Trīs gadu vecumā viņa nomira Ufas Bērnu republikas slimnīcā.
Koki krita kā vakuumā
Traģēdijas vietā bija jūtama spēcīga līķu smaka. Karietes, nez kāpēc sarūsējušas, gulēja dažus metrus no sliedēm, savādi saplacinātas un izliektas. Grūti pat iedomāties, kāda temperatūra varētu likt dzelzim tā locīties. Apbrīnojami, ka šajā ugunsgrēkā uz koksā pārvērtušās zemes, kur tika izravēti elektrības stabi un gulšņi, cilvēki joprojām varēja palikt dzīvi!
Militāristi vēlāk noteica: sprādziena jauda bija 20 megatonnas, kas atbilst pusei no atombumbas, ko amerikāņi nometa uz Hirosimu,” sacīja “Sarkanā saullēkta” ciema padomes priekšsēdētājs Sergejs Kosmakovs. “Mēs skrējām uz sprādziena vietu — koki gāzās kā vakuumā — uz sprādziena centru. Trieciena vilnis bija tik spēcīgs, ka visās mājās 12 kilometru rādiusā tika izsisti stikli. Mēs atradām gabalus no vagoniem sešu kilometru attālumā no sprādziena epicentra.
Pacienti tika ievesti pašizgāzējos, kravas automašīnās blakus: dzīvi, bezsamaņā, jau miruši... - atceras reanimatologs Vladislavs Zagrebenko. — Viņi ielādējās tumsā. Tie tika šķiroti pēc militārās medicīnas principa. Smagi ievainotie - ar simtprocentīgiem apdegumiem - tiek nolikti uz zāles. Sāpju mazināšanai nav laika, tāds ir likums: ja tu palīdzi vienam, tu zaudēsi divdesmit. Kad gājām pa slimnīcas stāviem, šķita, ka esam karā. Palātās, gaiteņos, zālē atradās melnādaini cilvēki ar smagiem apdegumiem. Nekad neko tādu neesmu redzējis, kaut arī strādāju reanimācijā.
Čeļabinskā bērni no 107. skolas iekāpa neveiksmīgajā vilcienā, kas devās uz Moldovu, lai strādātu darba nometnē vīna dārzos.
Interesanti, ka skolas direktore Tatjana Viktorovna Filatova vēl pirms izbraukšanas skrēja pie stacijas vadītājas, lai pārliecinātu, ka drošības noteikumu dēļ vagons ar bērniem jānovieto vilciena sākumā. Es nebiju pārliecināts... Viņu "nulles" kariete tika piestiprināta pašā galā.
No rīta uzzinājām, ka no mūsu treilera auto palikusi tikai viena platforma,” stāsta Čeļabinskas 107.skolas direktore Irina Konstantinova. - No 54 cilvēkiem izdzīvoja 9. Galvenā skolotāja - Tatjana Viktorovna gulēja apakšējā plauktā ar savu 5 gadus veco dēlu. Tātad viņi abi nomira. Netika atrasts ne mūsu militārais instruktors Jurijs Gerasimovičs Tulupovs, ne bērnu mīļākā skolotāja Irina Mihailovna Strelnikova. Vienu vidusskolēnu atpazina tikai pēc pulksteņa, otru pēc tīkla, kurā vecāki ielika pārtiku viņa ceļojumam.
Sirds sažņaudzās, kad ieradās vilciens ar bojāgājušo tuviniekiem,” sacīja Anatolijs Bezrukovs. “Viņi ar cerību skatījās ratos, saburzīti kā papīra gabali. Vecāka gadagājuma sievietes rāpoja ar plastmasas maisiņiem rokās, cerot atrast vismaz kaut ko, kas palicis no tuviniekiem.
Pēc ievainoto aizvešanas tika savākti apdegušie un sagrauztie viņu ķermeņa gabali - pa visu mežu savāktas rokas, kājas, pleci, izņemti no kokiem un novietoti nestuvēs. Līdz vakaram, kad ieradās ledusskapji, šādas ar cilvēku mirstīgajām atliekām pildītas nestuves bija ap 20. Taču arī vakarā civilās aizsardzības karavīri ar griezējiem turpināja no automašīnām izņemt dzelzī sakausētās miesas atliekas. Atsevišķā kaudzē salika apkārtnē atrastās lietas - bērnu rotaļlietas un grāmatas, somas un koferus, blūzes un bikses, nez kāpēc veselas un neskartas, pat neizdziedātas.
Mirušās vidusskolnieces Irinas tēvs Salavats Abduļins pelnos atradis viņas matu sprādzi, ko viņš pats pirms brauciena salabojis, un viņas kreklu.
Viņa meita nebija dzīvokļu sarakstā, viņš atcerēsies vēlāk. “Mēs viņu trīs dienas meklējām slimnīcās. Nav pēdu. Un tad mēs ar sievu izgājām cauri ledusskapjiem... Tur bija viena meitene. Pēc vecuma viņa ir līdzīga mūsu meitai. Galvas nebija. Melns kā panna. Man likās, ka atpazīšu viņu pēc kājām, viņa dejoja ar mani, viņa bija balerīna, bet kāju arī nebija...
Divas mātes uzreiz pieprasīja vienu bērnu
Un Ufā, Čeļabinskā, Novosibirskā, Samarā vietas slimnīcās tika steidzami atbrīvotas. Lai ievainotos no Ašas un Iglino slimnīcām nogādātu Ufā, tika izmantota helikopteru skola. Automašīnas nolaidās pilsētas centrā Gafuri parkā aiz cirka - šī vieta Ufā joprojām tiek saukta par "helikopu nolidošanas vietu". Automašīnas pacēlās ik pēc trim minūtēm. Līdz plkst.11 visi cietušie tika nogādāti pilsētas slimnīcās.
"Pirmais pacients pie mums tika uzņemts pulksten 6:58," sacīja Ufas apdegumu centra vadītājs Radiks Medhatovičs Zinatullins. — No astoņiem rītā līdz pusdienām bija milzīga upuru plūsma. Apdegumi bijuši dziļi, gandrīz visi guvuši augšējo elpceļu apdegumus. Pusei upuru bija apdeguši vairāk nekā 70% ķermeņa. Mūsu centrs tikko bija atvērts, noliktavā bija pietiekami daudz antibiotiku, asins pagatavojumu un fibrīna plēves, kas tiek uzklāta uz apdegušās virsmas. Līdz pusdienlaikam ieradās ārstu komandas no Ļeņingradas un Maskavas.
Cietušo vidū bija daudz bērnu. Atceros, vienam puikam bija divas mammas, no kurām katra bija pārliecināta, ka viņas dēls ir gultiņā...
Amerikāņu ārsti, kā viņi uzzināja, ielidoja no štatiem, veica apli un teica: "Ne vairāk kā 40 procenti izdzīvos." Tāpat kā kodolsprādzienā, kad galvenā trauma ir apdegums. Mēs izglābām pusi no tiem, kurus viņi uzskatīja par lemtiem. Atceros desantnieku no Čebarkulas - Ediku Aširovu, pēc profesijas juvelieris. Amerikāņi teica, ka viņu vajadzētu pāriet uz narkotikām, un viss. Piemēram, viņš joprojām nav īrnieks. Un mēs viņu izglābām! Viņš bija viens no pēdējiem, kurš tika atbrīvots septembrī.
Šajās dienās galvenajā mītnē valdīja nepanesama situācija. Sievietes pieķērās pie mazākās cerības un ilgi neizgāja no sarakstiem, turpat ģībstot.
Tēvs un jaunā meitene, kas otrajā dienā pēc traģēdijas ieradās no Dņepropetrovskas, atšķirībā no citiem radiniekiem, kvēloja no laimes. Viņi ieradās apraudzīt savu dēlu un vīru, jaunu ģimeni ar diviem bērniem.
"Mums nav vajadzīgi saraksti," viņi to atmet. - Mēs zinām, ka viņš izdzīvoja. Pravda pirmajā lapā rakstīja, ka viņš izglāba bērnus. Mēs zinām, kas slēpjas 21. slimnīcā.
Patiešām, jaunais virsnieks Andrejs Doncovs, kurš atgriezās mājās, kļuva slavens, kad viņš izvilka bērnus no degošiem ratiem. Taču publikācijā teikts, ka varonim bija 98% apdegumu.
Sieva un tēvs grozās no kājas uz kāju, viņi vēlas ātri pamest sērīgo štābu, kur cilvēki raud.
Paņemiet to morgā,” teikts 21. slimnīcas tālruņa numurs.
Novosibirskas apgabala slaucēja Nadja Šugajeva pēkšņi sāk histēriski smieties.
Atradu, atradu!
Dežuranti cenšas spēcīgi smaidīt. Es atradu savu tēvu un brāli, māsu un jauno brāļadēlu. Atrada... mirušo sarakstos.
Pārslēdzēji bija atbildīgi par katastrofu.
Kad vējš vēl nesa dzīvus sadedzināto pelnus, uz katastrofas vietu tika nogādāta spēcīga tehnika. Baidoties no epidēmijas, ko izraisīja neapbedītas ķermeņu lauskas, kas izsmērētas uz zemes un sākušas sadalīties, viņi steidzās ar zemi nojaukt izdegušo zemieni 200 hektāru platībā.
Celtnieki bija atbildīgi par cilvēku nāvi, par briesmīgiem apdegumiem un vairāk nekā tūkstoš cilvēku ievainojumiem.
Jau pašā sākumā izmeklēšana pievērsās ļoti svarīgiem cilvēkiem: nozares projektēšanas institūta vadītājiem, kuri projektu apstiprināja ar pārkāpumiem. Apsūdzība tika izvirzīta arī naftas rūpniecības ministra vietniekam Dongarjanam, kurš ar savu rīkojumu naudas taupīšanas nolūkos atcēla telemetriju - instrumentus, kas uzrauga visa cauruļvada darbību. Bija helikopters, kas aplidoja visu maršrutu, tas tika atcelts, bija līnijpārvadātājs - arī līnijnieks tika noņemts.
1992. gada 26. decembrī notika tiesas process. Izrādījās, ka gāzes noplūde no estakādes radusies plaisas dēļ, ko tai radījusi četrus gadus pirms katastrofas, 1985.gada oktobrī, būvdarbu laikā ekskavatora kauss. Produkta cauruļvads tika aizbērts ar mehāniskiem bojājumiem. Lieta nosūtīta tālākai izmeklēšanai.
Pēc sešiem gadiem Baškortostānas Augstākā tiesa pasludināja spriedumu - visiem apsūdzētajiem tika piespriests divu gadu soda izlīgums. Dokā atradās objekta vadītājs, brigadieris, meistari un celtnieki. "Switchmen."
Afgāņi strādāja morgā.
Smagāko darbu uzņēmās internacionālisti karavīri. Afgāņi brīvprātīgi pieteicās palīdzēt specdienestiem, kur pat pieredzējuši ārsti to nevarēja izturēt. Mirušo līķi neietilpa Ufas morgā Cvetočnajā, un cilvēku mirstīgās atliekas tika glabātas refrižeratoros. Ņemot vērā, ka ārā bija neticami karsts, smaka ap pagaidu ledājiem bija nepanesama, un mušas plūda no visas apkārtnes. Šis darbs no brīvprātīgajiem prasīja izturību un fizisko spēku; visi mirušie bija jānovieto steigā saliktos plauktos, jāmarķē un jāsašķiro. Daudzi to neizturēja, trīcēdami un vemdami.
Bēdu satrauktie radinieki, meklējot savus bērnus, apkārt neko nemanīja, vērīgi lūkojoties uz pārogļotajām ķermeņu lauskas. Mammām un tētiem, vecvecākiem, tantēm un onkuļiem bija mežonīgi dialogi:
Vai tā nav mūsu Lenočka? - viņi teica, drūzmējoties ap melnu gaļas gabalu.
Nē, mūsu Lenočkai bija krokas uz rokām...
Kā vecākiem izdevās atpazīt savu ķermeni, apkārtējiem palika noslēpums.
Lai netraumētu tuviniekus un pasargātu viņus no morga apmeklējuma, štābā tika atvesti šausmīgi fotoalbumi, kuros uz lapām ievietotas fotogrāfijas no dažādiem leņķiem ar neidentificētu līķu fragmentiem. Šai briesmīgajai nāves kolekcijai bija lapas ar zīmogu “identificēts”. Tomēr daudzi joprojām devās pie ledusskapjiem, cerot, ka fotogrāfijas melo. Un puiši, kuri nesen bija atnākuši no īsta kara, tika pakļauti ciešanām, kuras viņi nebija redzējuši, cīnoties ar dušmaniem. Nereti puiši sniedza pirmo palīdzību tiem, kuri noģība un bija uz trakuma robežas no bēdām, vai arī ar bezkaislīgām sejām palīdzēja apgāzt tuvinieku pārogļotos ķermeņus.
Mirušos nevar atdzīvināt; izmisums nāca, kad sāka ierasties dzīvie,” vēlāk sacīja afgāņi, stāstot par visgrūtākajiem pārdzīvojumiem.
Laimīgie bija paši
Bija arī smieklīgi gadījumi.
No rīta ciema padomē no Novosibirskas vilciena ieradies vīrietis, ar portfeli, uzvalkā, kaklasaitē – nevienas švīkas, pastāstīja rajona policists Anatolijs Bezrukovs. "Viņš neatceras, kā izkāpa no vilciena, kas aizdegās." Naktī apmaldījos mežā bezsamaņā.
Tie, kas palika no vilciena, parādījās galvenajā mītnē.
Vai meklējat mani? - jautāja puisis, kurš ieskatījās sēru pilnajā vietā pie dzelzceļa stacijas.
Kāpēc mums vajadzētu tevi meklēt? - viņi tur brīnījās, bet sarakstos skatījās pēc prāta.
Ēd! - jaunietis bija sajūsmā, kad pazudušo personu ailē atrada savu vārdu.
Aleksandrs Kuzņecovs dažas stundas pirms traģēdijas devās izklaidēties. Viņš izgāja dzert alu, bet neatceras, kā neveiksmīgais vilciens aizgāja. Pieturā pavadīju dienu, un tikai tad, kad biju atjēdzis, uzzināju par notikušo. Es nokļuvu Ufā un ziņoju, ka esmu dzīvs. Šajā laikā jaunā vīrieša māte metodiski staigāja pa morgiem, sapņojot atrast vismaz kaut ko no sava dēla, ko apglabāt. Māte un dēls kopā devās mājās.
Sprādziena vietā nebija komandķēdes
Karavīriem, kas strādāja trasēs, tika izdalīti 100 grami alkohola. Grūti iedomāties, cik daudz metāla un sadedzinātas cilvēka gaļas viņiem bija jāšķūrē. No trases izmestas 11 automašīnas, no kurām 7 pilnībā sadega. Cilvēki nikni strādāja, nepievēršot uzmanību karstumam, smakam un gandrīz fiziskajām nāves šausmām, kas lidinās šajā lipīgajā sīrupā.
Ko pie velna tu ēdi? - kāds jauns karavīrs ar autogēno ieroci kliedz vecāka gadagājuma vīrietim formas tērpā.
Civilās aizsardzības ģenerālpulkvedis uzmanīgi paceļ kāju no cilvēka žokļa.
Piedod,” viņš neizpratnē nomurmina un pazūd štābā, kas atrodas tuvākajā teltī.
Šajā epizodē visas pretrunīgās emocijas, ko piedzīvoja klātesošie: dusmas par cilvēka vājumu, saskaroties ar elementiem, un apmulsums - kluss prieks, ka netiek vāktas viņu mirstīgās atliekas, un šausmas, kas sajauktas ar apjukumu - kad ir daudz nāves - tas vairs neizraisa vardarbīgu izmisumu.
Traģēdijas vietā dzelzceļa darbinieki atrada milzīgas naudas summas un vērtslietas. Tie visi tika nodoti valstij, ieskaitot krājgrāmatu par 10 tūkstošiem rubļu. Un pēc divām dienām izrādījās, ka par laupīšanu arestēts Ašas pusaudzis. Trīs izdevās aizbēgt. Kamēr citi glāba dzīvos, viņi no mirušajiem saplēsa zelta rotaslietas kopā ar apdegušajiem pirkstiem un ausīm. Ja nelietis nebūtu bijis ieslodzīts nopietnā apsardzē Iglino, sašutušie vietējie iedzīvotāji viņu būtu saplosījuši. Jaunie policisti paraustīja plecus:
Ja vien viņi zinātu, ka nāksies aizstāvēt noziedznieku...
Čeļabinska zaudējusi cerības uz hokeju.
Čeļabinskas 107. skola Ufas apkaimē zaudēja 45 cilvēkus, bet sporta klubs Traktor zaudēja savu jaunatnes hokeja komandu, divkārtējos valsts čempionus.
Mājās bija spiests palikt tikai vārtsargs Borja Tortunovs: viņa vecmāmiņa salauza roku.
No desmit hokejistiem, kuri bija Savienības čempioni starp reģionālajām izlasēm, izdzīvoja tikai viens – Aleksandrs Sičevs, kurš vēlāk spēlēja Mechel klubā. Komandas lepnums - uzbrucējs Artjoms Masalovs, aizsargi Seryozha Generalgard, Andrejs Kulaženkins un vārtsargs Oļegs Devjatovs netika atrasti vispār. Hokeja izlases jaunākais Andrejs Ševčenko nodzīvoja visilgāk no apdegušajiem puišiem, piecas dienas. 15. jūnijā viņš būtu svinējis savu sešpadsmito dzimšanas dienu.
“Manam vīram un man izdevās viņu redzēt,” stāsta Andreja māte Natālija Antonovna. — Mēs viņu atradām pēc sarakstiem Ufas 21. slimnīcas reanimācijas nodaļā. “Viņš gulēja kā mūmija, apsēsts ar pārsējiem, viņa seja bija pelēkbrūna, kakls bija pietūkis. Lidmašīnā, kad vedām viņu uz Maskavu, viņš visu laiku jautāja: "Kur ir puiši?" 13. slimnīcā - vārdā nosauktā Institūta filiāle. Mēs gribējām kristīt Višņevski, bet mums nebija laika. Ārsti viņam caur katetru trīs reizes injicēja svētīto ūdeni... Viņš mūs pameta Kunga Debesbraukšanas dienā – nomira klusi, bezsamaņā.
Traktor klubs gadu pēc traģēdijas sarīkoja bojāgājušo hokejistu piemiņai veltītu turnīru, kas kļuva par tradicionālu. Bojā gājušā Traktor-73 komandas vārtsargs Boriss Tortunovs, kurš pēc tam palika mājās vecmāmiņas dēļ, kļuva par divkārtēju valsts un Eiropas kausa čempionu. Pēc viņa iniciatīvas Traktor skolas skolēni vāca naudu balvām turnīra dalībniekiem, kuras tradicionāli tiek pasniegtas mirušo bērnu māmiņām un tēviem.
Sprādzienā tika iznīcinātas 37 automašīnas un divas elektrolokomotīves, no kurām 7 automašīnas sadega pilnībā, 26 izdega no iekšpuses, 11 automašīnas tika norautas un izmestas no sliedēm triecienvilnis. Pēc oficiālajiem datiem, negadījuma vietā atrasti 258 līķi, dažāda smaguma apdegumus un traumas guvuši 806 cilvēki, no kuriem 317 miruši slimnīcās. Kopumā gāja bojā 575 cilvēki un 623 tika ievainoti.
