Vairākus gadus man bija šī modeļa zīmējums. Zinot, ka tas labi lido, nez kāpēc nevarēju izlemt to uzbūvēt. Zīmējums tika publicēts vienā no Čehijas žurnāliem 80. gadu sākumā. Diemžēl man neizdevās uzzināt ne žurnāla nosaukumu, ne izdošanas gadu. Vienīgā informācija, kas ir uz zīmējuma, ir modeļa nosaukums (Sagitta 2m F3B), datums - vai nu konstrukcijas, vai zīmējuma izgatavošanas datums - 10.1983 un, šķiet, autora vārds un uzvārds - Lee. Reno. Viss. Nav vairāk datu.
Kad radās jautājums par planiera būvniecību, kas vairāk vai mazāk vienlīdz piemērots lidojumiem gan termos, gan dinamikā, atcerējos par zīmējumu, kas gulēja dīkā. Pietika ar vienu rūpīgu dizaina apsvēršanu, lai saprastu, ka šis modelis ir ļoti tuvu vēlamajam kompromisam. Tādējādi modeļa izvēles problēma tika atrisināta.
Pat ja manā rīcībā ir lietošanai gatavs modeļa zīmējums, es tik un tā izsekoju tam ar roku, zīmuli uz milimetra papīra. Tas palīdz rūpīgi izprast modeļa uzbūvi un vienkāršo montāžas procesu - jūs varat nekavējoties izstrādāt detaļu izgatavošanas secību un to turpmāko uzstādīšanu. Tāpēc būvniecība sākās ar rasējamo dēli. Lidmašīnas korpusa konstrukcijā tika veiktas nelielas izmaiņas, kas ļāva bezbailīgi pievilkt modeli gan uz sliedēm, gan uz vinčas.
Lidmašīnas korpusa intensīvā ekspluatācija 2003. gada vasarā parādīja, ka tas izceļas ar paredzamību, stabilitāti un vienlaikus veiklību – pat bez eleroniem. Planieris diezgan apmierinoši uzvedas gan termos, ļaujot iegūt augstumu pat vājās straumēs, gan dinamikā. Ņemiet vērā, ka modelis izrādījās pārāk viegls, un dažreiz lidmašīnas korpuss ir jāpārlādē - no 50 līdz 200 gramiem. Lidojumiem spēcīgās dinamiskās strāvās planieris ir jānoslogo vairāk - 300 ... 350 grami.
Modeli var ieteikt iesācējiem tikai tad, ja apmācība notiek kopā ar instruktoru. Fakts ir tāds, ka modelim ir salīdzinoši vāja astes izlice un loks. Tas nesagādā nekādas problēmas, ja vismaz protat nosēdināt planieri, taču modelis var neizturēt spēcīgu deguna triecienu pret zemi.
Specifikācijas
Lidmašīnas korpusa galvenās īpašības ir šādas:
Izgatavošanai nepieciešamie materiāli:
- Balsa 6x100x1000 mm, 2 loksnes
- Balsa 3 х100х1000 mm, 2 loksnes
- Balsa 2 х100х1000 mm, 1 loksne
- Balsa 1,5 х100х1000 mm, 4 loksnes
- Duralumīnija plāksne 300x15x2 mm
- Mazie saplākšņa gabaliņi 2 mm biezi - apmēram 150x250 mm.
- Biezs un šķidrs ciakrīns - katrs 25 ml. Trīsdesmit minūšu epoksīda sveķi.
- Plēve modeļa pārklāšanai - 2 ruļļi.
- Mazi 8 un 15 mm balsas gabaliņi - apmēram 100x100 mm.
- Pietiek ar 1 un 2 mm bieziem PCB gabaliem - 50x50 mm.
Lidmašīnas korpusa izgatavošana aizņem mazāk nekā divas nedēļas.
Modeļa dizains ir ļoti vienkāršs un tehnoloģiski attīstīts. Sarežģītākajām un kritiskākajām vienībām - konsoļu piestiprināšanai pie fizelāžas un grozāmā stabilizatora šūpojošā svira -, veidojot modeli, būs nepieciešama maksimāla rūpība un uzmanība. Pirms turpināt konstrukciju, rūpīgi izpētiet lidmašīnas korpusa konstrukciju un montāžas tehnoloģiju – tad netērēsiet laiku izmaiņām.
Modeļa apraksts paredzēts modelētājiem, kuriem jau ir pamatiemaņas radiovadāmo modeļu veidošanā. Tāpēc pastāvīgie atgādinājumi "pārbaudi, vai nav kropļojumu", "rūpīgi dariet [to un to]" no teksta tiek izslēgti. Precizitāte un pastāvīga kontrole tiek uzskatīta par pašsaprotamu.
Ražošana
Ņemiet vērā, ka, ja tekstā nav norādīts citādi, visām balsa daļām ir šķiedras gar daļas garāko pusi.
Fizelāžas un astes vienība
Sāksim būvēt lidmašīnas korpusu ar fizelāžu. Tam ir kvadrātveida sekcija; izgatavots no balsas, 3 mm biezs.
Apskatiet zīmējumu. Fizelāžu veido četras 3 mm biezas balsas plāksnes - tās ir divas sienas 1, kā arī augšējie 2 un apakšējie 3 vāki. Visi rāmji 4-8, izņemot 7. rāmi, ir izgatavoti no 3 mm balsas.
Izgriezuši visas nepieciešamās detaļas, mēs ķersimies pie rāmja 7 izgatavošanas no trīs vai četru milimetru saplākšņa. Pēc tam, uzlikuši rāmjus uz zīmējuma, pārklāti ar caurspīdīgu plēvi, pielīmējam pie tiem sienas. Pēc iegūtās kastes noņemšanas no zīmējuma pielīmējiet apakšējo fizelāžas vāku un pēc tam nolieciet uz leju 9 lifta un stūres vadības ierīcēm (un, ja vēlaties, cauruli antenas novietošanai).
Parūpēsimies par fizelāžas degunu. Deguna uzgali 10 ņemam no biezas balsas lūžņiem, noņemamo laternu - no balsas 3 (sienas 11) un 6 (augšējā daļa 12) milimetrus biezas. Kontroles iekārtas vēl neinstalē. Vienīgais, kas jāizdara, ir jāizmēģina uz vietas. Ja nepieciešams, varat noņemt rāmi 6, kas vairāk ir tehnoloģisks, nevis nesošais elements.
Mēs pārejam uz fizelāžas vidējo daļu, kurai ir piestiprināts spārns. Mums ir jāizgatavo saplākšņa kaste 13, sasienot kopā spārna sprauslu, pašu fizelāžu un sakabes āķi. Sīkāka informācija par kastīti ir parādīta atsevišķā skicē. Tas sastāv no divām sienām 13.1 un apakšas, kas attēlota ar pārlīmēšanu no daļām 13.2 un 13.3. Mēs uzkrājam divu milimetru saplāksni, pāris finierzāģa vīles - un sākam.
Pēc kastes salikšanas "sausā", mēs to piestiprinām pie fizelāžas iekšpuses un pēc tam pielīmējam. Izgriezumus konsoļu savienojošajai vadotnei veiksim vēlāk, vietā. Citi caurumi kastē ir izveidoti vietā.
Pēc kastes uzstādīšanas varat pielīmēt augšējo fizelāžas vāku 2.
Sākas viens no grūtākajiem fizelāžas montāžas posmiem - spuras un stabilizatora šūpošanas izgatavošana, regulēšana un uzstādīšana.
Kā redzams no zīmējuma, ķīli (tas ir diezgan mazs, jo pārējais ir stūre) veido priekšējo 14, aizmugurējo 16 un augšējo 15 malu rāmis, kas izgatavots no divu milimetru balsa un ielīmēts starp sānu sienām. no fizelāžas.
Rāmī ir uzstādīts stabilizatora šūpoles 17, un pēc tam sānu apšuvums tiek pielīmēts pie rāmja - ķīļa sienas 18 ir izgatavotas no balsas ar 3 mm biezumu.
Noņemamās stabilizatora puses ir piestiprinātas pie barošanas tapas 19 no tērauda trose ar diametru 3 mm, un tiek virzīti ar īsu tapu 20 (tērauda stieple 2 mm), kas ielīmēta sviras priekšpusē. Šūpuļkrēsls ir izgatavots no 2 mm bieza PCB vai tāda paša biezuma saplākšņa. Starp šūpuļa un ķīļa sienām ir uzstādītas plānas paplāksnes, uzliktas uz barošanas tapas.
Izskatās vienkārši – izgriežam visas detaļas un saliekam kopā. Esiet ārkārtīgi uzmanīgi!!! Pēc tam, kad ķīļa rāmis ir samontēts un šuve ir pielīmēta no vienas puses, jūs sākat uzstādīt lifta sviru, pievienojiet tam boudenu un gatavojieties līmēt ķīļa sienu no otras puses.
Šeit jūs sagaida galvenais slazds: ja uz šūpuļkrēsla, kas bez lielām atstarpēm uzstādīts starp ķīļa sienām, nokrīt vismaz ciakrīna lāse, tad tā vairs nav. Šūpuļkrēsls stingri nožūs pie sienas, un ķīļa montāža būs jāatkārto. Īpaši uzmanīgiem jābūt, līmējot jaudīgu trīs milimetru tērauda tapu - caur to ciakrīne var ļoti viegli iekļūt ķīlī. Izmantojiet biezu līmi.
Neaizmirstiet pēc ķīļa salikšanas pielīmēt tekstolīta pārklājumus 21, kas fiksē barošanas tapu no sašķiebšanās.
Noslēgumā mēs uzstādīsim forkil 22 un uzliksim fizelāžu.
Stūres un stabilizatora salikšana ir tik vienkārša, ka nav grūti. Atzīmēšu tikai to, ka barošanas tapas caurumi stabilizatora pusēs pēc urbšanas ir piesūcināti ar šķidru ciakrīnu un pēc tam urbti vēlreiz.
Ņemiet vērā, ka stūres priekšpuses ir izgatavotas no viena balsa gabala (8 mm biezs uz stūres un 6 mm biezs uz stabilizatora). Tas ievērojami vienkāršo modeļa salikšanas procesu, bet nepievieno lieku masu, jo, kā jau minēts, planieris bez tā ir pārāk viegls.
Pēc stūres salikšanas un profilēšanas, "nelīdzenumā" iekarināsim tās savās vietās un pārbaudīsim pārvietošanās vieglumu. Lietas ir labas? Tad ņemsim tos nost, noliksim un virzīsimies uz spārnu.
Spārns
Spārna dizains ir tik standarta, ka tam nevajadzētu radīt nekādus jautājumus. Šis ir iestatāms balsa rāmis ar pieri 8, šūts ar balsu 1,5 ... 2 mm biezs, ribiņas 1-7 no 2 mm balsa ar balsas plauktiem 1,5 ... 2 mm biezi un platu aizmugurējo malu 11 ( balsa 6x25). Spars 9 - priedes līstes ar sekciju 6x3 mm, starp tām ir uzstādīta balsa 10 siena ar biezumu 1,5 ... 2 mm.
Jāpiebilst, ka špakteļlāpstiņa kopumā tādam mērogam izrādīsies traka - ja nu gadījumā nāksies pievilkt planieri uz vinčas. Tā izturība ir pietiekama manuālai pievilkšanai.
Man, lai izvairītos no "malkas", nācās pielīmēt oglekļa šķiedras strēmeles ārpusē katrs no rezerves plauktiem. Pēc šī uzlabojuma planieris atļāvās pievilkties uz modernas vinčas F3B klases planieriem. Konsoles, protams, liecas, bet notur slodzi. Turot rokās, vismaz...
Spārnu montāža sākas ar ribu izgatavošanu. Centrālās sekcijas ribas tiek apstrādātas "partijā" vai "saišķī". Tas tiek darīts šādi: no saplākšņa, kura biezums ir 2 ... 3 mm, izgatavojam divas ribu veidnes, izgriežam ribu sagataves un saliekam šo iepakojumu kopā, izmantojot M2 vītņotās tapas, novietojot veidnes gar iepakojuma malām. . Pēc apstrādes šis risinājums nodrošinās tādu pašu profilu visā centrālās sekcijas garumā. Zīmējumā centrālās ribas ir numurētas ar "1" un ausu ribas ir numurētas no "2" līdz "7".
Ar "ausu" ribām darīsim savādāk. Izdrukājuši tos uz lāzerprintera ar maksimālu kontrastu, izdruku piestiprinām pie balzas loksnes, no kuras izgriezīsim ribas. Pēc tam izgludiniet izdruku ar pilnībā sakarsētu gludekli, un ribu attēli tiks pārnesti uz balsu. Neaizmirstiet tikai to, ka papīrs ir jāuzliek uz balsas ar attēlu, un labāk vispirms noslīpēt pašu balsu ar smalku smilšpapīru. Tagad mēs varam sākt izgriezt drukātās daļas. Vienlaicīgi sagatavojiet pieres 8 un centrālās daļas 12 šūšanas detaļas, izgrieziet balza sloksnes ribu atlokiem 14, sagatavojiet sagataves priekšējām malām 13 un spāres sieniņām 10, profilējiet aizmugurējās malas. 11. Ņemiet vērā, ka špakteles 10 sienām ir atšķirīgs koksnes graudu virziens no citām daļām - gar īsajām malām. Sagatavošanas beigās varam sākt spārna montāžu, nenovēršot uzmanību no nepieciešamo detaļu izgatavošanas.
Pirmkārt, mēs izgatavojam centrālās daļas daļas. Mēs pievienojam sānu elementa apakšējo atloku zīmējumam, uzstādām uz tā ribas un uzstādām sānu elementa augšējo atloku. Pēc tam pielīmējam 3mm balsa spara 15 sienas, kas atrodas pie spārna saknes. Pēc tam mēs iesaiņojam iegūto kastīti ar pavedieniem. Mēs pārklājam pavedienus ar līmi.
Līdzīgu darbību veiksim konsoles otrā pusē – kur tiks piestiprināta "auss". Tikai sienas šajā gadījumā tiks izgatavotas no divu milimetru balzas. Pēc spara balsa sienu līmēšanas mēs iesaiņojam iegūto kastīti. Nākotnē tajā būs iekļauta "auss" stiprinājuma rokasgrāmata
Lūdzu, ņemiet vērā, ka saknes riba, kas atrodas blakus centrālajai daļai, nav uzstādīta perpendikulāri spārnam un malām, bet nelielā leņķī.
Nākamais solis ir aizmugurējās malas līmēšana. Lieki piebilst, ka arī šī operācija, tāpat kā nākamā, tiek veikta uz stāpeļa.
Spārna priekšējās daļas salikšana kopā. Secība ir šāda: apakšējā odere, tad augšdaļa, tad sānu elementa siena no balsas 1,5 vai 2 mm bieza. Noņemot iegūto konsoli no slīdceļa, pielīmējiet priekšējo malu 13. Ievērojiet, kā pēc pieres "aizvēršanas" strauji palielinās spārna pagriešanas spēks.
Centrālās sekcijas montāžas pēdējais posms ir ribu atloku pielīmēšana un spārna saknes balsa izšūšana (trīs centrālās ribas).
"Auss" montāža ir pilnīgi analoga centrālās daļas montāžai un tāpēc nav aprakstīta. Vienīgais, ko vērts pieminēt, ir tas, ka vidusdaļai blakus esošā riba nav uzstādīta vertikāli attiecībā pret spārna plakni, bet gan 6 grādu leņķī, lai starp "ausi" un centrālo daļu nebūtu atstarpes. Mēs atkal aptinam "ausu" špagas saknes daļu ar vītnēm ar līmi.
Tagad paņemiet rokās šauru garu nazi un failu. Mums ir jāizveido caurumi centrālās sekcijas vadotnēm 15 un "ausai" 16 kastēs, kuras veido špakteles un tās sienas - divas centrālajā daļā un viena "ausī". Izgriežot balsa gala ribiņas, izlīdziniet kastīšu iekšējo virsmu ar vīli. Vēl nelīmē "ausīti" ar centrālo daļu. Mēs saliekam otro konsoli tieši tādā pašā veidā un turpinām veidot vadotnes.
Centrālās sekcijas vadotne nes visu slodzi, ko margas pieliek modelim, kad tā ir pievilkta. Tāpēc tā pamatā ir duralumīnija sloksne ar biezumu 2 ... 3 mm. Tas ir apstrādāts tā, lai bez piepūles un pretdarbības iekļautos tam paredzētajā kastē. Pēc tam ar trīsdesmit minūšu sveķiem pielīmē līdzīgas formas saplākšņa sloksni, vienu vai divas - tas atkarīgs no izmantotā duralumīnija un saplākšņa biezuma. Gatavā sliede ir apstrādāta tā, lai abas konsoles slīdētu pa to ar nelielu piepūli.
|
|
|
Sliedes, kas paredzētas "ausu" piestiprināšanai pie spārna vidusdaļas, ir izgatavotas no trim 2 mm saplākšņa gabaliem, kas salīmēti kopā, lai iegūtu kopējo biezumu 6 mm. Pēc ausu vadotņu izgatavošanas ausis var pielīmēt pie centrālās daļas daļām. Šim nolūkam vislabāk ir izmantot epoksīdu.
Atliek tikai pielīmēt "mēles" 17 un tapas konsoļu stiprināšanai 18. "Mēlītēm" tiek izmantots divu milimetru saplāksnis, tapām - dižskābarža, bērza vai plānsienu alumīnija vai tērauda caurule.
Tas patiesībā arī ir viss. Atliek tikai fizelāžas centrālajā daļā izgriezt logu vadotnei, "mēlēm" un izurbt caurumus tapām spārna nostiprināšanai. Paturiet prātā, ka šeit ir jākontrolē gan savstarpēju izkropļojumu neesamība starp spārnu un stabilizatoru, gan kreisās un labās konsoles uzstādīšanas leņķu identitāte. Tāpēc veltiet laiku un rūpīgi izmēriet. Padomājiet: varbūt ir kāda jums ērta tehnoloģija, kas ļauj izvairīties no iespējamiem trūkumiem, izgriežot logus?
Pēdējās operācijas
Tagad ir nepieciešams izgatavot fizelāžas nodalījuma centrālās daļas vāku 23. Tas ir izgatavots no balsas vai saplākšņa. Tā piestiprināšanas veids ir patvaļīgs, svarīgi tikai, lai tas būtu noņemams un stingri nostiprināts savā vietā. Pēc vāka izgatavošanas tajā un savienojošās mēlītes urbjam caurumu ar diametru 3 mm. 3 mm diametra tapa, kas pēc tam ievietota šajos caurumos, neļaus konsolēm izklīst slodzes ietekmē.
Lai palielinātu fizelāžas izturību vietā, kur ir piestiprināta spārna vadotne, mums būs jāizveido cita strukturālais elements 24, ko veido četri statņi fizelāžas iekšpusē, izgatavoti no 3 mm saplākšņa. Ievietojot vadotni 15 tam sagatavotajos caurumos, mēs pielīmējam šos starplikas tuvu tai. Mēs saņēmām sava veida "kanālu" gidam. Tas neļaus viņai pārāk brīvi staigāt caurumos un tajā pašā laikā pievienot fizelāžai stingrību. Līmējiet piekto "treshki" gabalu apmēram 100 mm tuvāk astei. Izrādījās, ka balsa fizelāža centrālajā daļā tika pastiprināta ar slēgtu saplākšņa kasti. Šī shēma praksē sevi pilnībā attaisnojusi.
Tagad ir pienācis laiks līmēt un apstrādāt "ausu" galus 19. Pēc tam var sākt līdzsvarot modeli, un pārbaudīt, vai kāda no konsolēm atsver.
Planiera āda nav pārāk grūta. Ja to darāt pirmo reizi, izlasiet filmas lietošanas instrukcijas. Parasti tajā ir sīki aprakstīts, kā izmantot šo konkrēto filmu.
Radio vadības iekārtu uzstādīšana nedrīkst radīt īpašas grūtības - vienkārši skatieties fotoattēlus.
Neaizmirstiet, ka modeļa stabilizators ir pilnībā rotējošs. Tās novirzēm katrā virzienā jābūt 5 ... 6 grādiem. Un pat par šādām izmaksām tas var izrādīties pārāk efektīvs, un modelis - "antsy".
Stūres novirzes leņķiem jābūt 15 ... 20 grādiem. Atstarpi starp stūri un ķīli vēlams noblīvēt ar lenti. Tas nedaudz palielinās stūrēšanas efektivitāti.
Sakabes āķis 25 ir izgatavots no duralumīnija stūra. Tās uzstādīšanas vieta ir norādīta zīmējumā.
Mēs izgriezām atsvarus no aptuveni 3 mm biezām svina plāksnēm - pēc formas tiem jāatkārto fizelāžas nodalījuma centrālā daļa. Kopējam "grimtuves" svaram jābūt vismaz 150 gramiem, bet labāk - 200 ... 300. Izmantojot plākšņu skaitu fizelāžā, jūs varat pielāgot modeli dažādiem laikapstākļiem.
Atcerieties centrēt modeli. CG novietojums uz spara būs optimāls pirmajiem (un ne tikai) lidojumiem.
Šeit aprakstītais planieris tika ražots bez eleroniem. Ja jums šķiet, ka nevarat bez tiem dzīvot, uzvelciet tos. Ja nešķiet - nemaldiniet sevi, modelis tiek vadīts ar stūri diezgan normāli.
Taču zīmējumā redzams aptuvenais eleronu izmērs. Elerona stūres mehānismu stiprinājumu varat pārdomāt paši. Protams, aerodinamikas un estētikas ziņā vislabāk ir izmantot miniauto.
Lidošana
Testēšana
Ja modeli samontējāt bez kropļojumiem, tad ar testēšanu īpašu problēmu nebūs. Dienā ar vienmērīgu, vieglu vēju, dodieties uz lauku ar bieza zāle... Pēc modeļa salikšanas un visu stūru darbības pārbaudes veiciet skrējienu un palaidiet planieri pret vēju nelielā nolaišanās leņķī vai horizontāli. Modelim jālido taisni un jāreaģē pat uz mazām stūres un lifta novirzēm. Pareizi noregulēts planieris pēc viegla rokas metiena nolido vismaz 50 metrus.
Sāciet uz līnijas
Gatavojoties startam no glābšanas līnijas, neaizmirstiet par bloku. Planieris ir pietiekami ātrs, un nelielā vējā var rasties problēmas ar vilkšanas mašīnas ātruma trūkumu, pat velkot ar bloku.
Sliedes diametrs var būt 1,0 ... 1,5 mm, garums ir 150 metri. Izpletni vēlams novietot tā galā, nevis karogu - šajā gadījumā vējš vilks līniju atpakaļ uz startu, samazinot attālumu, kuru jūs vai jūsu palīgs skrienat, meklējot līnijas beigas.
Pēc aprīkojuma darbības pārbaudes piestipriniet modeli pie sliedes. Pēc tam, kad devis palīgam komandu sākt kustēties, turiet planieri tik ilgi, cik jums ir pietiekami daudz spēka. Palīgs tikmēr jāturpina skriet, stiepjot margas. Atlaidiet planieri. Sākotnējā pacelšanās brīdī liftam jābūt neitrālā pozīcijā. Kad planieris sasniedz 20..30 metru augstumu, var lēnām sākt ņemt rokturi "uz sevi". Neņemiet pārāk daudz, pretējā gadījumā planieris pirms laika nokritīs no līnijas. Kad modelis sasniedz maksimālo augstumu, enerģiski virziet stūres uz leju, ievadot modeli niršanā, un pēc tam uz sevi. Šis ir tā sauktais "dinamostarts". Nedaudz praktizējot, jūs sapratīsit, ka tas ļauj iegūt vairākus desmitus metru augstumu.
Lidošana un nolaišanās
Ņemiet vērā, ka, pēkšņi pavelkot stūri jebkurā virzienā, planieris ir pakļauts zināmai virzienam. Šī parādība ir kaitīga, jo tā nedaudz palēnina modeli. Mēģiniet pārvietot stūres stieni ar maziem, gludiem gājieniem.
Ja laiks ir gandrīz mierīgs, planieris var netikt piekrauts. Ja jums ir problēmas ar lidošanu pret vēju vai ieiešanu termālā, noslogojiet modeli par 100-150 gramiem. Tad balasta masu var noregulēt precīzāk.
Nosēšanās parasti nav apgrūtinājums. Ja esat uzbūvējis planieri bez eleroniem, mēģiniet neveidot lielus ruļļus zemu virs zemes, jo modelis novēloti reaģē uz stūres novirzi.
Interesanti, ka papildu slodze praktiski neietekmē modeļa spēju lidot. Piekrauts planieris labi turas pat salīdzinoši vājā augšupplūsmā. Lielākais lidojuma laiks termāļos, kas sasniegts modeļa darbības laikā - 22 min 30 sek.
Un tāda pati papildu slodze vienkārši nepieciešama lidošanai dinamiskās plūsmās. Piemēram, normālam lidojumam Koktebelas "dinamo" planieris bija jānoslogo pēc iespējas vairāk - 350 grami. Tikai pēc tam viņš ieguva spēju normāli pārvietoties pret vēju un attīstīt milzīgus ātrumus dinamiskā plūsmā.
Secinājums
Pagājušajā sezonā modelis ir pierādījis sevi kā labu planieri amatieriem. Tomēr tas nenozīmē, ka tai pilnībā nav trūkumu. Starp viņiem:
- pārāk biezs profils. Būtu interesanti pamēģināt uz šī planiera izmantot E387 vai ko līdzīgu.
- attīstītas spārnu mehanizācijas trūkums. Stingri sakot, sākotnēji planieris saturēja gan eleronus, gan spoileri, taču, lai vienkāršotu dizainu un attīstītu precīzas nosēšanās prasmes, tika nolemts no tiem atteikties.
Neskatoties uz to, pārējais planieris ir izstrādāts "izcili".
Šobrīd tiek būvēts elektriskais planieris pēc aprakstītā modeļa bāzes. Atšķirības samazinātajā spārna akordā, modificētajā profilā, eleronu un atloku klātbūtnē, stiklplasta fizelāžā un daudzās citās lietās. Tiek saglabāta tikai prototipa vispārējā ģeometrija, un arī tad ne visur. Tomēr nākotnes modelis ir atsevišķa raksta tēma ...
Patīkamai lasīšanai varat ieslēgt savu iecienītāko radio:
GAISA KUĢU UN PLĀNIŅU SHEMĀTISKIE MODEĻI
Padomju lidmodelētāji ir uzbūvējuši simtiem interesantu lidmašīnu un planieru modeļu, sākot no shematiskiem līdz reaktīviem un radiovadāmiem.
Shematiskais modelis ir pirmais solis ceļā uz "mazo lidmašīnu". Šīs klases shematiskie modeļi tiek saukti, jo tie būtībā atveido tikai reāla lidmašīnas vai planiera shēmu. Šāds lidmašīnas modelis, kas aprīkots ar gumijas motoru, spēj nolidot vismaz 75 metrus. Labi izgatavots planiera modelis var noturēties gaisā līdz pat stundai.
Aprakstīto planieru un lidmašīnu modeļu dizains ir tik vienkāršs, ka to var uzbūvēt skolas lidmodelēšanas pulciņā, pionieru nometnē vai mājās. Modeļa galvenās detaļas: spārni, stabilizatori, ķīļi un citi ir izgatavoti no parastajiem priedes dēļiem. Priedei, ko izmanto šīm detaļām, ir jāatbilst elementārākajām prasībām – jābūt taisngraudainai, bez mezgliem, sausai un ne sveķainai.
Lai uzbūvētu modeļus, pietiek ar: plakni, kabatas nazi, knaibles, apaļknaibles, vīli un šķēres.
ĒVELES SHEMĀTISKS MODELIS
Lidmašīnas korpusa modeļa darba rasējumi ir parādīti lapā Nr. 1.
Modeļa galvenie izmēri:
spārnu platums - 940 mm,
modeļa garums - 1 OOO mm,
lidojuma svars - 150 g.
Modelim, tāpat kā īstam planierim, nav motora. Viņa veic lidojumu, pretimnākošu gaisa straumju atbalstīta.
LIDAKUMA SHEMATISKS MODELIS
2. lapā ir parādīti pilni modeļa darba rasējumi.
Visu detaļu un detaļu izmēri ir pilnā izmērā.
Modeļa galvenie izmēri:
spārnu platums - 680 mm,
modeļa garums - 900 mm,
lidojuma svars - 75 g,
skrūves izmērs 240 mm.
Kā dzinējs tiek izmantots gumijas motors. Ar dzenskrūvi darbināmā iekārta sastāv no dzenskrūves ar gultnī nostiprinātu asi un gumijas saišķa. Gumijas saišķis ir izgatavots no sešām gumijas šķipsnām ar šķērsgriezumu 1 X 4 mm.
Pirms būvniecības uzsākšanas uzmanīgi izlasiet modeļa darba rasējumus un tekstu. Sagatavot nepieciešamais materiāls un rīks.
KĀ IZMANTOT ZĪMĒJUS.
Mūsu rasējumi ir darba rasējumi, un visas detaļas uz tiem ir uzzīmētas pilnā izmērā. Tāpēc, lai iestatītu konkrētas daļas izmēru, to var uzklāt tieši uz zīmējuma.
MODEĻA DAĻU RAŽOŠANAS PASŪTĪJUMS.
Veidojot modeļus, jums vajadzētu pāriet no vienkāršākām daļām uz 5 sarežģītākām. Vispirms nogrieziet sliedi, pēc tam izveidojiet ķīli, pēc tam stabilizatoru un pēc tam sāciet veidot spārnu.
KĀ LOKĀT PRIEDES MALAS.
Spārnu izliekumu izgatavošanai no priedes dēļiem izveidojiet stabilizatoru un ķīli, bet ribu locīšanai (spārnu šķērseniskās sloksnes) - veidni. Metode būs šāda: saskaņā ar zīmējumu ēvelētās sloksnes tvaicē verdošā ūdenī 5-10 minūtes un pēc tam saliek uz sagataves, galus sasien un atstāj šajā stāvoklī, līdz tās ir pilnīgi sausas. Ribas saliek uz speciāla šablona (skat. zīmējumu) un nostiprina uz tās ar skārda kronšteinu, līdz tās izžūst.
APAĻU GREDZU AR MALĀM PIELĀGOŠANA.
Lai sapludinātu spārna, stabilizatora, ķīļa izliekumus ar atbilstošajām malām, nogrieziet to galus slīpi, lai tie, pārklājoties, nepārsniegtu malas posmu. Noapaļojumu savienojumus ar malām ieziež ar līmi un cieši sasien ar diegu.
KĀ SAVELK PAPĪRA SPRĀNU UN ASTI.
Pirms ielīmēšanas tiek salikts modelis un pārbaudītas tā daļas. Pēc stabilizatora spārna un ķīļa deformāciju novēršanas tie tiek pārklāti ar salvešu papīru. Augšpusē spārni un stabilizators, abās pusēs ķīlis. Pievelciet spārnu ar diviem cilvēkiem. Turot papīru aiz stūriem, novietojiet to virs pielīmētā spārna un izlīdziniet to pāri ribām un malām. Papīrs vispirms tiek pielīmēts vienā spārna pusē pie centrālās ribas un pēc tam otrajā daļā. Pievelkot, uzmanieties, lai nesaburzītos. Pēc līmes nožūšanas nogrieziet lieko papīru ar nazi vai smalku stikla smilšpapīru. Apsmidziniet pārklāto spārnu un astes bloku ar ūdens putekļiem.
MODEĻU REGULĒŠANA UN IEDARBINĀŠANA.
Pirms planiera vai lidmašīnas modeļa palaišanas tas ir jānoregulē. Lai to izdarītu, paņemiet modeli no spārna aizmugures aiz fizelāžas sliedes un, nedaudz virzot to uz leju, atlaidiet to no rokas, nedaudz pastumjot uz priekšu. Modelim vajadzētu lidot 10-12 metrus. Ja modelis paceļ degunu uz augšu, nedaudz pabīdiet spārnu atpakaļ; ja modelis ir pārāk stāvs, lai nolaistos, virziet spārnu uz priekšu. Lidojot modeli ar rullīti uz labo vai kreiso spārnu, izlīdziniet ķīli vai iztaisnojiet spārnu, kad tas ir šķībs. Ja modelis lidojuma laikā pagriežas pa labi vai pa kreisi, noregulējiet pagriezienus ar ķīli.
ēvele VAI MOTORPLĒVE? Nemotorizēts planēšanas lidojums jau sen ir piesaistījis cilvēku. Šķiet, kas ir vienkāršāk - pielika mugurai spārnus, nolēca no kalna un ... lidoja. Diemžēl daudzi mēģinājumi pacelties gaisā, kas aprakstīti vēsturiskajās hronikās, ir noveduši pie panākumiem tikai gadā XIX beigas gadsimtā. Pirmais planiera pilots bija vācu inženieris Oto Lilientāls, kurš radīja līdzsvara planieri – lidošanai ļoti bīstamu lidaparātu. Galu galā Lilientāla planieris nogalināja savu radītāju un sagādāja daudz nepatikšanas planēšanas entuziastiem.
Nopietns balansplaniera trūkums bija vadības veids, kurā pilotam bija jāpārvieto ķermeņa smaguma centrs. Tajā pašā laikā paklausīgs aparāts dažu sekunžu laikā varēja pārvērsties par pilnīgi nestabilu, kas izraisīja negadījumus.
Būtiskas izmaiņas planēšanas lidmašīnā veica brāļi Vilbers un Orvils Raiti, kuri izveidoja aerodinamisko vadības sistēmu, kas sastāvēja no elevatoriem, stūres un ierīces spārnu galu noliekšanai, ko drīz vien nomainīja efektīvāki eleroni.
Planēšanas straujā attīstība sākās 20. gadsimta 20. gados, kad aviācijā nonāca tūkstošiem amatieru. Toreiz daudzu valstu dizaineri amatieri izstrādāja simtiem bezmotora lidaparātu šķirņu.
1930. un 1950. gados planieru konstrukcijas tika pastāvīgi uzlabotas. Raksturīga bija konsoles izmantošana - bez lencēm un statņiem - lielas malu attiecības spārni, racionalizētas fizelāžas, kā arī fizelāžas iekšpusē ievelkama šasija. Tomēr planieru ražošanā joprojām tika izmantots koks un audekls.
(spārna laukums - 12,24 m2; tukšsvars - 120 kg; pacelšanās svars - 200 kg; lidojuma bilance - 25%; maksimālais ātrums - 170 km / h; iestāšanās ātrums - 40 km / h; grimšanas ātrums - 0,8 m / s ; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte -20):
1 - nolokāma (uz sāniem pa labi) laternas daļa; 2- ātruma indikatora gaisa spiediena uztvērējs; 3 - starta āķis; 4 - piezemēšanās slēpe; 5 - stiprinājums (caurule no 30HGSA 45X1,5); 6 - bremžu atloks; 7 - kastītes formas spārnu spārns (plaukti - priede, sienas - bērza saplāksnis); 8 - spārnu profils DFS-P9-14, 13,8%; 9 - kastes formas saplākšņa sija; 10 - ātruma indikators; 11 - altimetrs; 12 - bīdāms indikators; 13 - variometrs; 14 - gumijas slēpju amortizators; 15 - PNL izpletnis; 16 - ritenis d300x125
ANB-M - viens planieris: spārnu platība - 10,5 m2; tukšs svars - 70 kg; pacelšanās svars - 145 kg.
ANB-Y - dubultā planieris-dzirkstelīte
A - stikla šķiedra "Pelican": spārna platība -10,67 m2; tukšs svars - 85 kg; pacelšanās svars - 185 kg; apstāšanās ātrums - 50 km/h.
B-planieris "Foma" V. Markovs (Irkutska): tukšsvars - 85 kg
A-KAI-502: spārnu plētums-11 m; spārna platība - 13,2 m2; spārnu profils - RSHA - 15%; tukšs svars -110 kg; pacelšanās svars - 260 kg; apstāšanās ātrums - 52 km / h; optimālais plānošanas ātrums - 70 km / h; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 14; minimālais nolaišanās ātrums ir -1,3 m / s.
B - planieris "Jaunība": spārnu platums - 10 m; spārna platība - 13m2; spārnu profils - RIA - 14%; tukšs svars - 95 kg; pacelšanās svars - 245 kg; apstāšanās ātrums - 50 km / h; optimālais plānošanas ātrums - 70 km / h; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 13; minimālais nolaišanās ātrums ir -1,3 m / s.
B — viens planieris UT-3: spārnu platums - 9,5 m; spārna platība - 11,9 m2; spārnu profils - RSA-15%; tukšs svars - 102 kg; pacelšanās svars - 177 kg; apstāšanās ātrums - 50 km / h; optimālais plānošanas ātrums - 65 km/h; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 12; minimālais nolaišanās ātrums - 1m / s
Īsta revolūcija slīdēšanas jomā notika 60. gadu beigās, kad parādījās kompozītmateriāli, kas sastāv no stiklplasta un saistvielas (epoksīda vai poliestera sveķiem). Turklāt plastmasas planieru panākumus nodrošināja ne tik daudz jauni materiāli, cik jaunas tehnoloģijas lidmašīnu elementu izgatavošanai no tiem.
Interesanti, ka no kompozītmateriāliem izgatavotie planieri izrādījās smagāki par koka un metāla. Tomēr teorētisko aerodinamisko kontūru augstā precizitāte un izcilā ārējā apdare, ko nodrošina jauna tehnoloģija, ļāva būtiski paaugstināt planieru aerodinamisko kvalitāti. Starp citu, pārejot no metāla uz kompozītmateriāliem, aerodinamiskā kvalitāte pieauga par 20 - 30 procentiem. Tajā pašā laikā palielinājās lidmašīnas korpusa konstrukcijas svars, kas izraisīja lidojuma ātruma palielināšanos, tomēr augstā aerodinamiskā kvalitāte ļāva ievērojami samazināt vertikālās nolaišanās ātrumu. Tieši tas ļāva "salikto" planieru pilotiem uzvarēt sacensībās pret tiem, kas uzstājās ar koka vai metāla planieriem. Rezultātā mūsdienu planieru sportisti lido tikai ar kompozītmateriālu planieriem un lidmašīnām.
Kompozītmateriālu konstrukciju izgatavošanas tehnoloģija šobrīd tiek plaši izmantota vieglo lidmašīnu, tostarp amatieru lidmašīnu un dzinēja planieru, izveidē, tāpēc ir jēga par to runāt sīkāk.
Mūsdienīga planiera spārna galvenie elementi ir kastes formas jeb I-siju špaga, kas absorbē lieces un bīdes spēkus, kā arī augšējie un apakšējie nesošie ādas paneļi, kas absorbē vērpes slodzes no spārna.
Spārnu konstrukcija sākas ar presformu ražošanu ādas paneļu veidošanai. Vispirms tiek izgatavots koka bloks, kas precīzi atveido paneļa ārējās kontūras. Tajā pašā laikā teorētisko kontūru nevainojamība un sagataves virsmas tīrība noteiks topošo paneļu virsmu precizitāti un gludumu.
Pēc atdalošā slāņa uzklāšanas uz sagataves tiek izklātas rupjas stikla šķiedras loksnes, kas piesūcinātas ar epoksīda saistvielu. Tajā pašā laikā no plānsienu metināts jaudas rāmis tērauda caurules vai stūra sekciju profili. Pēc sveķu sacietēšanas iegūtā matricas garoza tiek noņemta no sagataves un novietota uz piemērota atbalsta.
Tādā pašā veidā tiek izgatavotas augšējo un apakšējo paneļu, stabilizatora, fizelāžas kreisās un labās puses matricas, kuras parasti tiek izgatavotas ar ķīli. Paneļiem ir trīsslāņu "sendviča" struktūra - to iekšējā un ārējā virsma ir izgatavota no stiklplasta, iekšējā pildviela ir polistirols. Tās biezums atkarībā no paneļa izmēra svārstās no 3 līdz 10 mm. Iekšējais un ārējais apšuvums ir izklāts no vairākiem stikla šķiedras slāņiem ar biezumu no 0,05 līdz 0,25 mm. Stikla šķiedras "garozu" kopējais biezums tiek noteikts, aprēķinot konstrukcijas izturību.
Spārna ražošanā visi stiklšķiedras slāņi, kas veido ārējo apvalku, vispirms tiek veidoti matricā. Stikla šķiedra ir iepriekš piesūcināta ar epoksīda saistvielu - visbiežāk amatieri izmanto K-153 sveķus. Pēc tam uz stikla šķiedras ātri uzklāj putu pildvielu, kas sagriezta sloksnēs no 40 līdz 60 mm, pēc tam putas pārklāj ar iekšējo stiklplasta slāni, kas piesūcināts ar saistvielu. Lai izvairītos no grumbu veidošanās, stikla auduma apšuvums tiek manuāli izlīdzināts un izlīdzināts.
Tālāk iegūtais "pusfabrikāts" jāpārklāj ar hermētisku plēvi ar iegrieztu veidgabalu un jāpielīmē ar hermētiķi (vai pat tikai plastilīnu) pie matricas malām. Pēc tam caur veidgabalu no plēves apakšas ar vakuumsūkni tiek izsūknēts gaiss - kamēr viss paneļu komplekts tiek cieši saspiests un nospiests pret matricu. Komplekts tiek turēts šādā formā līdz saistvielas galīgajai polimerizācijai.
Planieris "Kakadu" (spārna laukums - 8,2 m2; spārna profils - PШA - 15%, pašmasa - 80 kg; pacelšanās svars - 155 kg):
1 - aizmugurējā spārna spārna (sastāv no sienas ar putu pildvielu, kas no abām pusēm pielīmēta ar stiklšķiedru, un stikla šķiedras plaukti); 2 - PS-4 putu pildviela; 3 - stikla šķiedras špakteles plaukts (2 gab.); 4 - elerona eņģes stikla šķiedras montāža; 5 - stiklšķiedras cauruļveida elerona spars (sienas biezums 0,5 mm); 6 - trīsslāņu paneļi, kas veido elerona apvalku (pildviela - PS-4 putas 5 mm biezas, stikla šķiedras garozas biezums ārpusē 0,4 mm, iekšpusē - 0,3 mm); 7 - fizelāžas sija; 8 - fizelāžas sijas plaukts (stiklšķiedras biezums 3 mm); 9 - apšuvums no stiklplasta, 1 mm biezs; 10 - PS-4 putu bloks; 11 - stikla šķiedras spārnu pirksta āda ar biezumu no 0,5 līdz 1,5 mm, veidojot vērpes kontūru; 12 - tipiska spārnu riba; 13 - stikla šķiedras ribu plaukts, 1 mm biezs; 14 - stikla šķiedras ribu siena 0,3 mm bieza; 15 — priekšējā spārna lāpstiņa (pēc konstrukcijas līdzīgs aizmugurējam)
A - mācību planieris A-10B "Berkut":
spārna platība -10 m2; tukšsvars - 107,5 kg; pacelšanās svars - 190 kg; maksimālais ātrums 190 km/h; apstāšanās ātrums - 45 km / h; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 22; darbības pārslodzes diapazons - no +5 līdz -2,5; dizaina pārslodze - 10.
B - A-10A motorplāns ar gaisa dzesēšanas Vikhr-30-Aero dzinēju ar jaudu 21 ZS. Lidojuma laikā spēkstaciju var ievilkt nodalījumā, kas atrodas fizelāžas vidū.
Motorplaniera garums - 5,6 m; spārnu platums - 9,3 m; spārna platība - 9,2 m2; pacelšanās svars - 220 kg; maksimālais ātrums - 180 km / h; apstāšanās ātrums - 55 km / h; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 19; dzenskrūves diametrs - 0,98 m; skrūves solis - 0,4 m, skrūves ātrums - 5000 apgr./min
dzinējs - "Kolibri-350" paštaisīts, divu cilindru, pretstats, ar jaudu 15 zs; motorplāna garums - 5,25 m; spārnu plētums -9 m, spārnu laukums - 12,6 m2; spārnu profils - Р-П - 14%; lidojošais elerona profils - R-W - 16%; tukšsvars - 135 kg; pacelšanās svars - 221 kg; maksimālais ātrums -100 km/h; kreisēšanas ātrums - 65 km / h; apstāšanās ātrums - 40 km / h; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte -10
Līdzīga tehnoloģija tiek izmantota spārnu plauktu ražošanā, ar vienīgo atšķirību, ka tie ir izklāti no vienvirziena stikla vai oglekļa šķiedras. Spārna, spārna un fizelāžas galīgo montāžu parasti veic presformās.
Ja nepieciešams, gatavajā formētajā trīsslāņu panelī tiek ievietotas un ielīmētas špakteles, rāmji un ribas, pēc tam viss tiek pārklāts un salīmēts ar augšējo paneli.
Tā kā starp iekšējā komplekta daļām un apšuvuma paneļiem ir lielas atstarpes, līmēšanas laikā ieteicams izmantot epoksīda līmi ar pildvielu, piemēram, stikla mikrosfērām. Līmēšanas paneļu kontūra no ārpuses (ja iespējams, un no iekšpuses) tiek pielīmēta ar stikla auduma lenti.
Līmēšanas un montāžas tehnoloģija šeit ir aprakstīta tikai vispārīgi, taču, kā liecina pieredze, amatieri lidmašīnu dizaineri ātri aptver tās smalkumus, it īpaši, ja ir iespēja redzēt, kā to dara tie, kuri jau ir apguvuši šo tehniku.
Diemžēl moderno kompozītmateriālu planieru augstās izmaksas ir izraisījušas planēšanas sporta popularitātes kritumu. Par to satraucoties, Starptautiskā aviācijas sporta federācija (FAI) ieviesa vairākas vienkāršotas planieru klases – standarta, nūju un tamlīdzīgas, kuru spārnu plētums nedrīkst pārsniegt 15 metrus. Tiesa, joprojām ir grūtības ar šādu planieru palaišanu - tas prasa gaisa kuģu vilkšanu vai diezgan sarežģītas un dārgas motora vinčas. Līdz ar to uz amatieru lidmašīnu konstruktoru sanāksmēm tiek ienests arvien mazāk planieru. Turklāt ievērojama daļa planieru ir BRO-11 dizaina varianti, ko izstrādājis B.I. Oškins.
Protams, būvēt savu pirmo lidmašīnu vislabāk var veikt uzticama, labi lidojoša prototipa tēlā un līdzībā. Tieši šāda "kopēšana" ar minimālu mēģinājumu un kļūdu daudzumu dod to nenovērtējamo pieredzi, ko nevar iegūt no mācību grāmatām, instrukcijām un aprakstiem.
Tomēr oriģināls, modernāks lidmašīnas, piemēram, planieris ANB-M, ko radījis P. Almurzins no Samaras pilsētas.
Pēteris kopš bērnības sapņoja par "spārniem". Bet slikta redze viņam neļāva iestāties lidojumu skolā un nodarboties ar aviācijas sportu. Bet katram mākonim ir sudraba odere – Pēteris iestājās Aviācijas institūtā, absolvēja to un saņēma nosūtījumu uz aviācijas rūpnīcu. Tieši tur viņam izdevās izveidot jauniešu aviācijas dizaina biroju, kas vēlāk tika pārveidots par klubu Polet. Un Apmurzina uzticamākie palīgi bija Aviācijas institūta studenti, tikpat kaislīgi kā Pēteris, kurš sapņoja par lidošanu.
Pirmais paša izstrādātais kluba dizains bija planieris, kas izgatavots, ņemot vērā mūsdienu aviācijas ražošanas tehnoloģiskās īpatnības – izturīgs, vienkāršs un uzticams, uz kura visi kluba dalībnieki varēja iemācīties lidot.
Pirmais planieris tika nosaukts NSA - pēc tā dizaineru vārdu sākuma burtiem: Apmurzin, Nikitin, Bogatov. Aparāta spārns un spārns bija netradicionāli šīs klases planieriem. metāla konstrukcija izmantojot plānsienu liela diametra duralumīnija caurules kā sānu elementus. Tikai oriģinālā lidmašīnas korpusa fizelāža bija izgatavota no kompozītmateriāliem. Tomēr nākamajā versijā kabīne tika veidota no metāla, kas ļāva samazināt tā svaru par 25 - 30 kg.
Planiera radītāji izrādījās ne tikai kompetenti dizaineri, bet arī labi tehnologi, kas pārzina mūsdienu aviācijas ražošanu. Tātad, ražojot plānas lokšņu metāla detaļas no duralumīna, viņi izmantoja vienkāršu, labi attīstītu tehnoloģisko darbību lidmašīnu ražošanā - gumijas štancēšanu. Tam nepieciešamo aprīkojumu jaunie inženieri izgatavoja paši.
Planieri tika samontēti pagrabā, kur atradās klubs. Jauno transportlīdzekļu lidojuma raksturlielumi izrādījās tuvi aprēķinātajiem. Drīz vien visi kluba biedri iemācījās lidot ar paštaisītiem planieriem, pabeidzot vairākus desmitus neatkarīgi lidojumi no motora vinčas. Un īpaši vieglo lidmašīnu rallijos planieri vienmēr saņēma visaugstāko speciālistu novērtējumu, kuri atzina ANB-M par labāko planieri sākotnējās apmācības sērijveida un amatieru konstrukcijās. Un klubam "Polet" tika uzdāvinātas jaunas, darbam piemērotākas telpas un tas tika reorganizēts par "Sporta aviācijas dizaina biroju" aviācijas rūpnīcā, kurā strādā pieci cilvēki.
Tikmēr turpinājās darbs pie NSA planiera modernizācijas - tika pilnveidota tā konstrukcija, veiktas statiskās stiprības pārbaudes, tika veikti priekšdarbi aparāta sērijveida ražošanai.
Ikviens labi prot lidot ar planieriem ar to palaišanu, izmantojot motorvinču, taču šādiem lidojumiem ir viens ļoti būtisks trūkums - īss ilgums. Tāpēc katras amatieru aviatoru komandas attīstībā pāreja no planiera uz lidmašīnu izrādās gluži dabiska.
Izmantojot labi izstrādāto NSA planiera dizainu un tā ražošanas tehnoloģiju, jaunie gaisa kuģu dizaineri Almurzins, Ņikitins, Safronovs un Carkovs projektēja un uzbūvēja vienvietīgo mācību lidmašīnu Kristall ( Detalizēts aprakstsšīs mašīnas dizaini - mūsu skolas iepriekšējās "stundās" - "MK" Nr.7 2013.gadam).
Jāpiebilst, ka sākotnējās apmācības planieri vienmēr ir piesaistījuši gan solo amatierus, gan dizaineru komandas. Tātad viens no skaistākajiem mācību planieriem no tiem, kas jebkad ir demonstrēts ultravieglo lidmašīnu mītiņos, tika atzīts par "Kakadu", ko radījuši Ļeņingradas apgabala Otradnoje pilsētas amatieri aviatori.
Šis planieris ir izgatavots no trīs veidi materiāli - putas, stiklšķiedras un epoksīda saistviela, un spārna un astes struktūra ir sava veida mazs dizaina šedevrs.
Spārnu ribas ir izgatavotas no polistirola un pārklātas ar plānu stiklšķiedru. Spārna purngals, kas saņem griezes momentu, ir stiklplasta apvalks, kas pielīmēts uz putuplasta bloka pildvielas. Fizelāžas sija ir izgriezta no polistirola un aplīmēta ar stiklšķiedru, un lieces moments tiek uztverts ar stikla šķiedras plauktiem, kas pielīmēti pie sijas augšējās un apakšējās virsmas. Darba kvalitāte izcila, ārējā apdare ir apskaužama daudziem mājas celtniekiem. Vienīgais "bet" - planieris atteicās lidot - kā izrādījās, cenšoties samazināt konstrukcijas svaru, planiera radītāji nevajadzīgi samazināja spārnu.
Entuziastiem, kuri ir pabeiguši sākotnējās apmācības lidojumu apmācību uz planieriem, var ieteikt sarežģītāku aparātu, piemēram, planieri A-10B "Berkut", ko radījuši Samaras Aviācijas institūta studenti V.Mirošņika vadībā. Interesanti, ka pēc saviem parametriem planieris neatbilst nevienai sporta klasei un izmēros ir mazāks par standarta. Tajā pašā laikā A-10B ir ļoti tīras aerodinamiskās formas, vienkāršs spārns ar statņiem ir pārklāts ar audumu, un pats aparāts ir izgatavots no visizplatītākās plastmasas. Pietiekami liela planiera aerodinamiskā kvalitāte ļauj ar to veikt pat ilgus planējošus lidojumus. Vienkārša pilotēšanas tehnika ļauj iesācējam tikt galā ar šādu ierīci. Šķiet, ka tieši tik lēti un "lidojoši" planieri pietrūkst pašmāju planēšanas.
Maskavas amatieru klubā V.Fjodorova vadībā radītais planieris "Sapnis" kļuva par savdabīgu A-10B iemiesoto ideju attīstību. Pēc dizaina, ražošanas tehnoloģijas un ārējais izskats"Dream" ir tipisks mūsdienu sporta planieris, un pēc specifiskās spārnu noslodzes un dažiem citiem parametriem - tipisks sākotnējās apmācības planieris. "Sapnis" lido diezgan labi, ULV sapulcēs šis planieris tika nosūtīts lidojumā tauvā pie lidmašīnas "Vilga".
Jāpiebilst, ka planieru lidojumi ar to palaišanu no amortizatora, vinčas vai no neliela kalna ir ārkārtīgi ierobežoti laikā un nesniedz pilotam vajadzīgo gandarījumu. Motorplanieris ir cita lieta! Ierīcei ar motoru ir daudz plašākas iespējas. Turklāt dzinēja planieri pat ar mazjaudas motoriem dažkārt lidojuma datos pārspēj dažus vieglus amatieru būvētus lidaparātus.
Lieta acīmredzot ir tāda, ka lidmašīnām, kā likums, ir ievērojami mazāks spārnu plētums nekā motorizētam planierim, un, samazinoties platumam, pacēluma zudumi ir lielāki nekā masas pieaugums. Rezultātā daži lidaparāti nespēj pacelties no zemes. Treniņu laikā planieri ar raupjākām aerodinamiskām formām un mazjaudas dzinējiem lido lieliski. Vienīgā atšķirība starp šiem lidaparātiem un lidmašīnām ir to lielākais spārnu platums. Šķiet, ka tieši tāpēc amatieru vidū īpaši iecienījuši motoplanieru apmācību.
dzinēja jauda - 36 l, s .; spārnu platība - 11m2; tukšs svars - 170 kg; pacelšanās svars - 260 kg; lidojuma atlikums - 28%; maksimālais ātrums - 150 km / h; apstāšanās ātrums - 48 km / h; kāpuma ātrums - 2,4 m / s; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 15
motorplaniera garums -5 m; spārnu plētums -8 m; spārnu platība - 10,6 m2; tukšsvars - 139 kg; pacelšanās svars - 215 kg; maksimālais ātrums -130 km/h; nosēšanās ātrums - 40 km / h; dzenskrūves ātrums - 5000 apgr./min.);
1 - variometrs; 2 - bīdāms indikators; 3 - ātruma indikators; 4 - altimetrs; 5 - pedāļi; 6 - gaisa spiediena uztvērējs; 7 - cauruļveida motora stiprinājums; 8 - dzinējs; 9 - kabeļu stiprinājumi; 10 - stūres vadības kabeļi; 11 - lifta vadības stieņi; 12 - visu kustīga horizontāla aste; 13 - astes cauruļveida statņi; 14 - spārna un astes sekcijas, pārklātas ar lavsan plēvi; 15 - astes atspere; 16 - stiklšķiedras pilota gondola; 17 - elerona vadības stieņi; 18 - galvenās šasijas atspere; 19 - dzinēja vadības elektroinstalācija; 20 - deguna šasijas stikla šķiedras atspere; 21 - spārnu spars; 22 - elerona eņģes mezgli; 23 - elerons (augšējā āda - stikla šķiedra, apakšējā - lavsan plēve); 24 - trokšņa slāpētājs; 25 - degvielas tvertne; 26 - cauruļveida spārnu statnis
spārna platība - 16,3 m2; spārnu profils - modificēts GAW-1 - 15%; pacelšanās svars - 390 kg; tukšs svars - 200 kg; maksimālais ātrums -130 km/h; kāpuma ātrums - 2,3 m / s; konstrukcijas pārslodze - no + 10,2 līdz -5,1; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte -25; dzenskrūves vilce - 70 kgf pie 5000 apgr./min
spārna platība - 18,9 m2; pacelšanās svars - 817 kg; apstāšanās ātrums - 70 km / h; maksimālais horizontālā lidojuma ātrums-150 km/h
spārnu plētums-12,725 m; priekšējā spārna platums ir 4,68 m; motorplāna garums -5,86 m; priekšējā spārna platība - 1,73 m2; galvenā spārna platība - 7,79 m2; tukšsvars - 172 kg; pacelšanās svars - 281 kg; maksimālā aerodinamiskā kvalitāte - 32; maksimālais ātrums - 213 km/h; apstāšanās ātrums - 60 km / h; lidojuma attālums - 241 km; darbības pārslodzes diapazons no +7 līdz -3
Lielus panākumus visvienkāršāko šādu ierīču izveidē guva Harkovas Aviācijas institūta studenti, kuri A. Baraņņikova vadībā uzbūvēja Koršun-M motorplānu, vēlāk N. Lavrovas vadībā tika izveidots progresīvāks Entuziasts. izveidots, kam bija labas aerodinamiskās formas, slēgta kabīne un rūpīgi pārsegs dzinējs.
Jāpiebilst, ka abi šie motorplanieri ir tolaik populārā B. Oškina konstruētā mācību planiera BRO-11 tālākais virziens. Harkovas studentu birojos ir vienkāršākais dizains bez pretenzijām uz oriģinalitāti, taču tie ir ļoti izturīgi, uzticami un pieejami vadāmībai iesācēju pilotiem.
Kauņas Č.Kisonas vienā no ALS rallijiem demonstrēja vienu no labākajiem motorplieriem - "Garnis", kas pilnībā izgatavots no stikla šķiedras. Spārnu un apspalvojumu apvalks - caurspīdīga lavsāna plēve. Spēka agregāts ir laivas motors "Vikhr-M" ar jaudu 25 ZS, pārveidots gaisa dzesēšanai. Motoru var viegli noņemt no ierīces.
Planieris ir aprīkots ar vairākām iespējām viegli noņemamai šasijai - trīsriteņu lidmašīnas tips, viena riteņa planieris un pludiņš.
Koršuna un Garņa tipa motorplanierus un planierus mūsu valstī būvē daudzi amatieri desmitiem eksemplāru. Es vēlētos vērst lasītāju uzmanību tikai uz vienu šādu ierīču iezīmi, kas iebūvēta BRO-11 attēlā un līdzībā. Kā zināms, prototips (kā arī tā neskaitāmās kopijas) ir aprīkots ar lidojošiem eleroniem, kas kinemātiski savienoti ar liftu. Piezemēšanās laikā pilots pārņem vadības sviru, kamēr eleroni vienlaikus tiek novirzīti uz leju, kas izraisa pacēluma palielināšanos un ātruma samazināšanos. Bet, ja pilots nejauši pavirzīja nūju pret sevi un pēc tam, labojot situāciju, pabīdīja nūju prom no sevis, pēdējā nūjas kustība izraisa ne tikai lifta novirzi, bet arī eleronu atgriešanos sākotnējā stāvoklī. pozīcija, kas ir līdzvērtīga atloku ievilkšanai. Šajā gadījumā pacēlājs strauji samazinās - un planieris "izkrīt cauri", kas ir ļoti bīstami, lidojot nelielā augstumā, pirms nosēšanās.
Ar BRO-11 lidojošo planiera pilotu veiktie eksperimenti parādīja, ka, nevirinot eleronus, planiera pacelšanās un nosēšanās īpašības praktiski nepasliktinās, taču vadīt šādu planieri ir daudz vienkāršāk, kas būtiski samazina negadījumu skaitu. Tajā pašā laikā izliekti ieliektais profils "Göttingen F-17" var izrādīties izdevīgāks zema ātruma dzinēja planiera spārnam - tas savulaik tika izmantots S. Popovs, inženieris no TsAGI.
Motorplanieru popularitāte, pirmkārt, ir saistīta ar iespēju tos palaist bez īpašām vilkšanas ierīcēm, kā arī vienkāršu, vieglu un pietiekami jaudīgu motoru parādīšanās dēļ. ULM lidmašīnu mītiņos tika demonstrēts daudz oriģinālu, efektīvi lidojošu šīs klases mašīnu, ko radījuši amatieru dizaineri. Lielisko motorplānu A-10A uzbūvēja V.Mirošņiks uz lasītājiem jau pazīstamā A-10B bāzes. Tā spēka agregāts ir Vortex-25 dzinējs, kas pārveidots gaisa dzesēšanai; tas atrodas virs fizelāžas, aiz kabīnes. Dzinējs, kā likums, tika izmantots tikai pacelšanās un kāpšanai. Pēc tā izslēgšanas īpašs mehānisms salocīja kopni ar tajā uzstādīto dzinēju un izņēma to fizelāžā, kas būtiski samazināja lidmašīnas aerodinamisko pretestību. Vajadzības gadījumā motoru varēja izvilkt no nišas un iedarbināt ar to pašu mehānismu.
Vēl viena lidmašīna, ko uzbūvējuši Samaras Aviācijas institūta studenti, ir Aeroprakt-18 divvietīgais motorplāns. Tas ir kompakts, viegls, pilnībā izgatavots no plastmasas un aprīkots ar gaisa dzesēšanas 30 zirgspēku Vortex-30-aero dzinēju - šis modelis lidojuma laikā neievelk dzinēju, kas ļāva vienkāršot un atvieglot dizainu.
Tomēr amatieru dizaineri turpināja attīstīties oriģinālās iespējas mehānismi dzinēju tīrīšanai lidojuma laikā, un vienu no šīm interesantākajām ierīcēm Maskavas amatieru aviatoru grupa A.Fjodorova vadībā radīja vienvietīgajam divdzinēju motorplānam Istra. Vieglie dzinēji bija pilnībā ierakstīti spārnu kontūrās, neizvirzoties ārpus tā teorētiskajām aprisēm, un dzenskrūves griezās spraugās aiz aizmugurējā spārna kāta. Kad dzinēji apstājās, dzenskrūves tika fiksētas horizontālā stāvoklī un aizvērtas ar bīdāmu spārna kātu.
Vēl viena Maskavas amatieru planiera pilotu attīstība ir divvietīgais motorplāns "Baikal", kas arī aprīkots ar diviem dzinējiem. Tiesa, tie atrodas nevis uz spārna, bet gan uz V-veida pilona virs fizelāžas. Lidojuma laikā motori tiek ievilkti fizelāžā, tāpat kā Istra.
A. Fedorova motorplanieru iezīme ir kompozītmateriāla konstrukcija, kas izgatavota saskaņā ar mūsdienu tehnoloģiju kanoniem.
Ir vispāratzīts, ka mūsdienu planieru un motorplānu aerodinamiskais izkārtojums ir pilnībā stabilizējies. Patiešām, visas mūsdienu šāda veida ierīces maz atšķiras viena no otras, un to ģeometriskās proporcijas ir praktiski vienādas. Neskatoties uz to, dizaina ideja meklē arvien jaunus risinājumus, dažādas shēmas un proporcijas. To apliecināja Šveices konstruktoru lidmašīna un Bertas Rutānas motorplanieris "Solitar". Šie oriģinālie pīļu tipa motorplanieri vēlreiz demonstrēja nesošās horizontālās astes priekšrocības.
Vienā no vecajiem žurnāla numuriem "Pionieris" ir sniegtas instrukcijas, rasējumi un diagrammas, kā ar savām rokām mājās izgatavot vienkāršu planiera "A-1" modeli.
Planiera modelis lido bez motora un dzenskrūves, gludi nolaižoties, slīdot, it kā slīdot gaisā. Parasti tas sākas ar sliedi. Leer ir piecdesmit metrus gara bieza aukla ar gredzenu galā. Planiera modelim ir āķis, un uz tā ir uzlikts šis gredzens.
Modelis jādarbina pret vēju. Viņa, piemēram pūķis, steidzas augšā un paceļas apmēram četrdesmit piecu metru augstumā. Šajā brīdī nesējraķete atlaiž auklu, gredzens noslīd no āķa, un modelis brīvi lido. Kad nav vēja, palaišanas iekārtai ir nedaudz jāpaskrien ar margām, lai modelis paceltos aptuveni vienā augstumā arī mierīgos apstākļos. Ja modelis nonāks augšupplūsmā, tas nenolaidīsies un var pat sākt kāpt.
Planieru modeļi ir dažādi izmēri... Lidmodelēšanas sporta veidos visbiežāk sastopami divu veidu modeļi: "A-2" un "A-1". "A-2" ir liels modelis, kura spārnu platums ir aptuveni divi metri. Šādi modeļi, ja tie ir labi noregulēti, lido divas līdz trīs minūtes, un dažreiz tie var pat pilnībā pazust no redzesloka. Bet tie ir sarežģīti, tos var uzbūvēt tikai pieredzējuši lidmašīnu modelētāji.
Ar pieaugušo palīdzību bērni var sākt veidot mazākus un vienkāršākus modeļus - "A-1". Šī modeļa spārnu plētums ir 1000-1200 milimetri, un tas lido vidēji no vienas līdz divām minūtēm. Šiem modeļiem tiek izvirzīta viena obligāta prasība: spārna un stabilizatora kopējais laukums nedrīkst būt lielāks par 18 kvadrātdecimetriem, un svars lidojumā nedrīkst būt mazāks par 220 gramiem.
Planiera modelis "Pioneer"
Detaļas un sagataves
Lai izveidotu modeli (1. att.), iepriekš jāsagatavo šādi sagataves materiāli:
1. 18 saplākšņa plāksnes ar biezumu 1 mm vai 1,5 mm vai kartona ar biezumu 2 mm; katras plāksnes izmērs - 130X10 mm
2. Priedes līstes ar sekciju 12X3 mm, garums 1 110 mm.
3. Priedes līstes ar sekciju 5X4 mm, garums 1 110 mm.
4 a. Priedes līstes ar sekciju 7X7 mm, garums 650 mm.
4 b. 4 priedes līstes ar sekciju 7X3 mm, katra 250 mm gara.
5. 2 priedes līstes ar sekciju 10X2 mm, katra 130 mm gara.
6. 2 rakstāmpapīra loksnes.
7. 1 saplākšņa loksne 3 mm bieza vai bieza kartona 4 mm izmērā 340X120 mm.
8. Saplākšņa loksne ar biezumu 3 mm vai biezs kartons ar izmēru 200X100 mm.
9. 2 priedes līstes ar sekciju 10X3 mm, katra 700 mm gara.
10. Priedes plāksne 3 mm bieza, 25X15 mm izmērā.
11. Priedes līstes ar sekciju 10ХЗ mm, garums 130 mm.
12. Priedes līstes ar sekciju 5X2 mm, garums 150 mm.
13. Priedes līstes ar sekciju 5X2 mm, garums 120 mm.
14. 5 priedes līstes ar sekciju 3X2 mm, katra 90 mm gara.
15. Priedes plāksne 2 mm bieza, 100X25 mm izmērs.
16. 2 priedes līstes ar šķērsgriezumu 3X2 mm, katra 400 mm gara.
17. Priedes līstes ar sekciju 3X2 mm, garums 85 mm.
18. Priedes bloks ar sekciju 5X3 mm, garums 120 mm.
19. 2 loksnes salvešu papīra 400X500 mm spārna un astes pārklāšanai.
20. Ozola vai bambusa adata 25 mm gara, 4 mm diametrā.
21. Gumijas lente ar sekciju 1X4 mm, garums 1500 mm.
22.30 naglas 8 mm garas.
23. Nitroklijs, to var aizstāt ar kazeīnu vai galdniecību.
24. Stingra vītne 50 m garumā margām ar gredzenu galā no 1 mm biezas stieples.
Gredzena priekšā pie sliedes ir piestiprināts trīsstūrveida karogs no auduma 300-400 mm garumā un 50 mm platumā.
Visos attēlos un tekstā daļas ir apzīmētas ar vienu un to pašu numuru. Katrs gabals ir izgatavots no sagataves. Lai uzzinātu sagataves izmērus, no kuras vēlaties izgatavot detaļu, sagatavju sarakstā atrodiet numuru, kas apzīmē daļu.
Kā izgatavot planieri: spārns
Saskaņā ar 1. veidni (2. att.), kas izgriezts no kartona, ir nepieciešams pēc iespējas precīzāk ass nazis vai ar finierzāģi no saplākšņa vai kartona izgriež 18 ribiņas, piešķirot spārnam noteiktu profilu. Ērtības labad ir labāk iepriekš notriekt visas 18 sagataves ar neļķēm kaudzē un vienlaikus izgriezt visas ribas.
Pēc tam 2. aizmugurējai malai sagatavotā sliede ar plakni jāizplāno trīsstūrveida griezumā un divās vietās jāsaliek virs spirta lampas vai petrolejas lampas uguns, atkāpjoties 240 mm no katra gala tā, lai gali sliedes kreisajā un labajā pusē tiktu paceltas par 140 mm no vidus. Pirms locīšanas samitriniet līkumus ar ūdeni.
Pēc tam vietās, kur atrodas ribas (3. att.), ar metāla zāģi izveidojiet 2 mm dziļas un 1 mm platas spraugas (2. att.).
Priekšējā mala 3 ir izgatavota no priedes līstes; tas liecas tāpat kā beigu mala. Pēc tam no statīviem 4a un 4b 4 tiek samontēta galvenā gareniskā spārna daļa - spārna 4. Statnis 4a ir jāsagriež (tā garums ir 650 mm) un galos jāpielīmē un jāsasien ar sliedēm 4b ar vītnēm, kā parādīts 3. attēlā. Plkst. tajā pašā laikā jums ir jāseko tā, lai šo līstes gali būtu pacelti 140 mm virs vidus.
Tagad jums ir jāatzīmē ar zīmuli uz tāfeles atbilstoši zīmējumam (5. att.)
ribu, spārnu un malu stāvokli un nostipriniet priekšējo, aizmugurējo malu un lāpstiņas ar tapām uz dēļa (6. att.).
Ribas uzvelk virs sānu elementa, to galus ievieto aizmugurējās malas spraugās un zeķes cieši piespiež pie priekšējās malas.
Visi spārnu daļu savienojumi rūpīgi jāieeļļo ar līmi. Aizmugurējās un priekšējās malas ir salīmētas taisnā leņķī ar sliedi 5, kuras galus piestiprina pie aizmugurējās un priekšējās malas, izmantojot papīra pārklājumus 6. Lai nodrošinātu stingrību, papīra kvadrāti jāpielīmē pie priekšējās malas lūzuma. spārns.
Pēc līmes nožūšanas noņemiet tapas, noņemiet spārnu no dēļa un ar asu nazi nogrieziet vienu priekšējās malas malu, lai priekšējā mala neizvirzās ārpus profila kontūras. Pēc tam pārbaudiet, vai spārns ir sašķiebies. Ja ir šķībums, to var labot, noliecot spārnu virs sildvirsmas.
Tālāk spārns jāpārklāj ar salvešu papīru 19. Spārna taisnā centrālā daļa un uz augšu noliektās gala daļas jāpārklāj atsevišķi. Turklāt šo detaļu augšdaļa un apakšdaļa ir arī uzstādītas atsevišķi: vispirms apakšā un tad augšā (7. att.).
Pēc pārklāšanas spārnu aplej ar ūdeni no smidzināšanas pudeles un noliek uz plakana dēļa, zem spārna galiem noliek balstus, ar dažiem atsvariem piespiež spārnu pret tiem un atstāj šādā formā nožūt (8. att.) .
Fizelāža un ķīlis
Fizelāžas priekšējā daļa ir izgriezta no saplākšņa vai kartona saskaņā ar 9. attēlu. Priekšējās daļas purngalā abās pusēs ir pielīmēti pārklājumi 8 un satverti ar naglām. Augšpusē izveidojiet pilota kabīni ar pilotu, kā parādīts 9. attēlā.
Pāri fizelāžas 7 priekšējās daļas plaknei pie līmes ir piestiprināta no bambusa izgriezta tapa. Pēc tam no fizelāžas priekšējās daļas sāniem līstes 9 tiek piestiprinātas pie līmes un naglām, kā parādīts 4. attēlā. Virs līstēm 9, arī uz naglām un līmes, priedes plāksne 10, kas sagriezta saskaņā ar 4. attēlu. Starp līstes 9, līme jāuzklāj 100 mm attālumā "krekeri" 11, kas izgriezti no priedes līstes.
Ķīlis ir plakans, tas ir samontēts uz līmes no sloksnēm un papīra kvadrātiem uz plakana dēļa atbilstoši 5. attēlā norādītajiem izmēriem: priekšējā mala 12, aizmugurējā mala 13, augšējā mala 14 un apakšējā mala 15 no priedes plāksnes.
Papīra kvadrāti vispirms ir jāpielīmē no vienas puses (4. att.), kad ķīlis ir piespiests pie dēļa ar tapām. Tad jānoņem ķīlis un simetriski jāpielīmē kvadrāti no otras puses. Samontētais ķīlis ir uzstādīts starp fizelāžas līstēm 9, kā parādīts 4. attēlā. Savienojumi ir salīmēti, un līstes ir savienotas ar ķīli ar divām tapām.
Ķīļa apakšējā daļa, kas izvirzīta zem līstēm, no abām pusēm pārlīmēta ar rakstāmpapīru, un arī ķīļa augšdaļa no abām pusēm pārklāta ar salvešu papīru.
Stabilizators
Stabilizators ir samontēts uz plakana dēļa tāpat kā ķīlis.
Priekšējās un aizmugurējās malas 16 un ribas 17 ir izgatavotas no priedes līstēm. Stabilizatora izmēri ir parādīti 5. attēlā.Lai stabilizatoru piestiprinātu fizelāžai, tam ar līmi un vītnēm ir piestiprināts priedes bloks 18. Stabilizators no augšas ir pārklāts ar salvešu papīru ar cietu loksni.
Modeļa montāža un regulēšana
Uzlieciet spārnu uz fizelāžas un cieši piespiediet to ar gumijas joslu 21. Stabilizators tiek ievietots ar bloku 18 starp sliedēm 9 un aizmugurējo fizelāžu.
Stabilizatora priekšā un aiz tā līstēm 9 jābūt cieši piesietām ar gumijas joslu. Paskatieties uz modeli no priekšpuses: stabilizatoram jābūt paralēlam spārnam, spārnam un stabilizatoram nevajadzētu būt sašķiebtiem.
Samontētais planiera modelis ir jāsabalansē un jāpārbauda, vai tā smaguma centrs atrodas pareizi. Lai to izdarītu, līdzsvarojiet modeli, turot spārnu uz diviem pirkstiem. Jūsu pirkstiem jābūt aptuveni uz apļa, kas 5. attēlā norāda smaguma centru. Ja modeļa aste ir lielāka par svaru, ielejiet frakcijas fizelāžas degunā.
Regulēt planiera modelis vajag vispirms pa zāli vai pa sniegu, ar vieglu grūdienu palaižot to no ceļgala, un tad jau pāriet uz startēšanu no rokām no pilnas izaugsmes. Ja modelis paceļ degunu palaišanas laikā, ir pakāpeniski jāpievieno slodze fizelāžas priekšgalam vai nedaudz jāsamazina spārna slīpums, nedaudz nogriežot plāksni 10 no augšas.
Ja modelis strauji lido ar degunu uz leju, ir nepieciešams palielināt spārnu leņķi, uz tās pašas plāksnes izveidojot papildu plānu oderi.
Pielāgojot modeli, startējot no rokām, varat pāriet uz startu no margām. Sliedes gredzens ir uzlikts kā uz āķa uz fizelāžas apakšējā "raga".
Modelis ir jāpalaiž no margām stingri pret vēju, un pirmie palaišana jāveic vispirms vājā vējā.
I. Kostenko, žurnāls "Pionieris", 1959.g
Birkas: planieris ar savām rokām, kā mājās izgatavot planieri ar savām rokām, zīmējumi, planiera modelis.
Planierim ir gludi spārna, stabilizatora un ķīļa izliekumi (1. att.). Šī forma uzlabo modeļa lidojuma veiktspēju. Turklāt visas detaļas ir savienotas ar līmi, neizmantojot metāla stūri... Tas padara lidmašīnas korpusu ļoti vieglu, kas uzlabo tā lidojuma veiktspēju.
Visbeidzot šī modeļa spārns ir pacelts virs fizelāžas sliedes un nostiprināts ar stiepļu statņiem. Šāda ierīce palielina modeļa stabilitāti lidojuma laikā.
Darbs pie modeļa.
Sāksim strādāt pie modeļa, zīmējot darba rasējumus.
Modeļa fizelāža sastāv no sliedes ar garumu 700 mm un sekcijas priekšgalā 10X6 un astes 7X5 mm. Svaram nepieciešams 8-10 mm biezs un 60 mm plats dēlis no priedes vai liepas.
Atsvaru sagriežam ar nazi un tā galus apstrādājam ar vīli un smilšpapīru. Sliedes priekšējais gals iekļausies atsvara augšdaļā esošajā dzega.
Tagad sāksim veidot spārnu. Abām tā malām jābūt 680 garām un 4x4 mm šķērsgriezumam. Spārnam izgatavosim divus gala izliekumus no alumīnija stieples ar diametru 2mm vai no priedes līstēm 250mm garumā un 4X4mm šķērsgriezumā.
Pirms locīšanas iemērciet līstes karstā ūdenī 15-20 minūtes. Kā veidne gludu izliekumu veidošanai var kalpot vēlamā apakšmēra stikla vai skārda kārbas vai pudeles. Mūsu modelī spārna formas diametram jābūt 110 mm, bet stabilizatoram un ķīlim - 85 mm. Pēc līstes tvaicēšanas mēs katru no tām cieši apvilksim ap kannu un galus sasienam kopā ar elastīgo joslu vai diegu. Liekšanās šādā veidā pareizo summu statīvus, ļaujiet tiem nožūt (2. att. a).
Rīsi. 2 Spārna veidošana. a - kļūst noapaļots; b - savienojums "uz ūsām"
Noapaļošanu var veikt citā veidā. Uzzīmēsim noapaļošanu uz atsevišķas papīra lapas un uzliksim šo zīmējumu uz tāfeles. Gar noapaļojuma kontūru ar neļķi. Piesaistījis tvaicēto sliedi pie vienas no tapām, sāciet to viegli saliekt. Lameļu galus sasienam kopā ar elastīgo joslu vai diegu un atstājam līdz pilnīgai izžūšanai.
Mēs savienojam fileju galus ar "ūsu" malām. Lai to izdarītu, nogriežam savienojamos galus 30 mm attālumā no katra, kā parādīts 2. att., b, un uzmanīgi pieskaņojam tos viens otram tā, lai starp tiem nebūtu atstarpes. Mēs uzliekam krustojumu pie skavām, uzmanīgi aptiniet to ar diegu un atkal pārklājiet ar līmi uz augšu. Jāpatur prātā, ka jo garāks ir ūsu savienojums, jo stiprāks tas ir.
Mēs noliecam ribas spārnam uz mašīnas. Mēs precīzi atzīmēsim to uzstādīšanas vietas saskaņā ar zīmējumu. Spārns pēc katras darbības (ribu noapaļošanas iestatīšana) tiks uzklāts uz zīmējumu, lai pārliecinātos, ka montāža ir pareiza.
Tad paskatīsimies uz spārnu no gala un pārbaudīsim, vai kāda riba nav izvirzīta pāri otrai "kupurai".
Pēc tam, kad līme izžūst ribu savienojuma vietā ar malām, spārnam jāpiešķir šķērsleņķis V. Pirms locīšanas spārnu malu vidu mēs iemērcam zem krāna. karsts ūdens un uzsildiet līkumu virs spirta lampas, sveces vai lodāmura uguns.
Apsildāmo daļu nepārvietosim virs liesmas, lai sliede neplīst no pārkaršanas. Sliedi locīsim tik ilgi, kamēr apkures vieta paliks karsta, un atlaidīsim tikai pēc atdzišanas.
Mēs pārbaudām šķērsvirziena V leņķi, pievienojot spārna galu zīmējumam. Noliecot vienu malu, salieciet otru tādā pašā veidā. Pārbaudīsim, vai šķērsvirziena V leņķis abās malās ir vienāds - tam jābūt 8 ° katrā pusē.
Spārna stiprinājums sastāv no diviem V-veida statņiem (stariem), kas izliekti no tērauda stieples 0,75-1,0 mm diametrā un priedes dēļa 140 mm garumā un 6X3 mm sekcijā. Bikštu izmēri un forma ir parādīti attēlā. 3.
Rīsi. 3 Spārna stiprinājums.
Bikšturi tiek piestiprināti pie spārnu malām ar diegiem un līmi. Kā redzams attēlā, priekšējais kronšteins ir augstāks nekā aizmugurējais. Rezultātā veidojas spārnu iestatīšanas leņķis.
Stabilizatoru izgatavosim no divām 400 mm garām sliedēm, bet ķīli no vienas no šādām sliedēm.
Līstes tvaicējam un izliecam, kā formu izmantojot kannu ar diametru 85 - 90 mm. Lai nostiprinātu stabilizatoru uz fizelāžas sliedes, mēs izgriezām 110 mm garu un 3 mm augstu sloksni. Piesieniet stabilizatora priekšējo un aizmugurējo malu centrā ar vītnēm pie šī stieņa.
Noasinām ķīļa noapaļošanas galus, stieņā pie stabilizatora malām izveidojam caurduršanas ligzdas un tajās ievietojam ķīļa uzasinātos galus (4. att.).
Tagad jūs varat sākt ietīt modeli ar salvešu papīru. Spārnu un stabilizatoru līmēsim tikai virspusē, bet ķīli no abām pusēm.
Modeļa salikšana.
Sāksim montēt modeli ar apspalvojumu: uzlieciet stabilizatoru fizelāžas sliedes aizmugurē un aptiniet priekšējo un aizmugurējo galu ar elastīgo joslu. savienojošā sloksne kopā ar sliedi.
Lai modeli palaistu uz sliedēm, no tērauda stieples izgatavosim divus āķus un ar vītnēm piesienīsim tos fizelāžas sliedei starp spārna priekšējo malu un modeļa smaguma centru. Pirmā modeļa palaišana tiek veikta no priekšējā āķa.
Modeļa palaišana.
Pārliecinoties, ka palaišana ir veiksmīga, modeli var palaist arī no otrā āķa.
Jāpatur prātā, ka vējainos apstākļos modeli labāk palaist no priekšējā āķa, bet klusos apstākļos - no aizmugures.
