Rus-Japon Savaşı sırasında Japon Donanması. Rus-Japon hesaplaşması

Tümgeneral A.I. sorokin

1904'te, Rus Pasifik Filosunun bir parçası olan zırhlı kruvazör Rurik, Rossiya, Gromoboy ve Bogatyr, Vladivostok'ta bulunuyordu. Savaş planına göre, düşmanın zırhlı filosunun bir kısmını Port Arthur'dan yönlendirmek ve Japon askeri taşımacılığına karşı Japonya-Kore iletişim yolları üzerinde çalışmak için tasarlandılar.

Kruvazörün tasarımı ve inşası sırasında, okyanus iletişimi operasyonları için tasarlandılar. Bu bağlamda, seyir menzilini artırmak için nispeten zayıf yan zırhlara ve kusurlu güverte topçu korumasına sahiptiler.

27 Ocak 1904 gecesi, kruvazör müfrezesinin komutanı, genel validen düşmanlıklara başlama ve Japonya ile Kore arasındaki iletişime en ağır darbe ve zararı verme emri aldı. Gemiler savaşa hazır durumdaydı ve aynı gün denize açıldı. Beş günlük seyir sırasında Nakanoura-Maru vapurunu (1084 ton) batırdılar ve bir vapura ateş açtılar. Şiddetli bir fırtına geziyi iptal etmeye zorladı. Gemiler buzla kaplıydı ve silahlar bile kalın bir buz kabuğuyla kaplıydı. Döndükten ve kruvazörün tabanında kısa bir süre kaldıktan sonra, tekrar Kore kıyılarına denize açıldılar; ancak bu kampanya da başarısız oldu - küçük bardak altlıkları dışında kruvazörler kimseyle tanışmadı. Alınan önlemler, etkisiz olmasına rağmen, yine de Vladivostok'a karşı misilleme eylemleri yapmaya karar veren Japonların ana karargahını alarma geçirdi. Beş zırhlı ve iki hafif kruvazörden oluşan bir filoya sahip Amiral Kamimura, Rus kıyılarına gitti ve rastgele Vladivostok'a ateş etti.

Pasifik Filosunun komutasını üstlenen Amiral Makarov, kruvazör müfrezesinin ana görevini belirledi: düşman birliklerinin Japonya'dan Genzan'a (Kore) ve diğer noktalara transferini önlemek.

Kruvazörler, Makarov'un ölümünden sonra ancak 10 Nisan'da denize çıkabildiler. Bir gün önce, 9 Nisan'da Amiral Kamimura, Vladivostok'a karşı harekete geçti ve aynı gün Kore'nin Genzan limanını kömür ve su için çağırdı. Rusların bundan haberi yoktu. Denizin üzerinde kalın bir sis vardı; kruvazörler yavaş ilerliyordu. 12 Nisan sabahı, müfreze Fr.'ye yaklaştı. Khalezov. Genzan'a gönderilen muhrip, yol üzerinde bulunan Goyo-Maru vapurunu batırdı, ardından muhrip kruvazörlere döndü; hakkında. Khalezov'un müfrezesi kuzeye gitti; öğleden sonra "sHaginura-Maru" trenini batırdılar. Ardından müfreze Sangar Boğazı'na gitti. 22 saat 20 dk. düşman askeri nakliyesi "Kinsyu-Maru" ile tanıştı ve onu batırdı. Mahkumlardan Kamimura'nın filosunun denizde olduğunu öğrenen Rus kruvazörleri Vladivostok'a yöneldi.

30 Mayıs'ta kruvazörler Kore Boğazı'nın doğu geçişine gönderildi. 1 Haziran öğleden sonra, geçtiler. Hatta bir yıl ve ertesi gün Fr.'ye yaklaştılar. Düşmanın ana iletişim hatlarının geçtiği ve Amiral Kamimura'nın manevra kabiliyetine sahip üssünün Ozaki Koyu'nda bulunduğu Tsushima. Sabah saat 8 civarında, ufukta iki nakliye belirdi: biri denizde düşük görünürlükten yararlanarak ortadan kayboldu, ikincisi Izuma-Maru Thunderbolt tarafından batırıldı. Yakında, doğudan iki büyük askeri vapur daha ortaya çıktı ve muhafızları olmadan yelken açtı. Port Arthur'u bombalamak için 1095 asker ve yedek muhafız alayı subayı, 120 ekip üyesi, 320 at ve 18 ağır 11 inç obüs taşıyan Hitachi-Maru nakliyesi de Thunderbolt tarafından batırıldı. İkinci Sado-Maru nakliyesinde gemide 1350 asker ve subay vardı. "Rurik"ten gelen uyarı atışlarından sonra durdu. Ruslar, Japon subaylarına kruvazöre geçmelerini teklif etti. Japonlar kategorik olarak reddetti. Panik gemide başladı: tekneler Japonlar tarafından beceriksizce indirildi ve dalgaların ve rüzgarın tamamen yokluğuna rağmen yana çevrildi. Zaman geçtikçe, Japon kruvazörleri olay yerinde görünebilir ve Sado-Maru'da kasıtlı olarak uzayan kargaşa devam etti. Kruvazör müfrezesinin komutanı, nakliyenin batırılmasını emretti; ona ateş edilen iki torpido hedefi vurdu, ardından kruvazörler geminin batmasını beklemeden Japon Denizi'ne döndü. O sırada Kamimura, dört zırhlı ve beş hafif kruvazör ve sekiz muhrip ile üssündeydi. Devriyede bulunan Tsushima kruvazörünün telsiz telgrafı ile Vladivostok kruvazörlerinin görünümü hakkında bilgilendirilen Kamimura denize gitti, ancak Rusları bulmak için yapılan tüm girişimler boşunaydı. 3 Haziran sabahı Fr.'ye yaklaştı. Yıllar bile. O sırada Rus kruvazörleri 150 mil kuzeybatıdaydı ve kaçak bir kargoyla Japonya'ya giden alıkonulan İngiliz vapuru Allanton'u teftiş ediyordu.

6 Haziran'da, kampanyayı başarıyla tamamlayan Rus kruvazörleri Haliç Körfezi'ne döndü. Kamimura aramayı bıraktı ve üssüne geri döndü.

Haziran ayının ikinci yarısında, kruvazörler baskını tekrarladı, ancak daha az başarılı oldu; Kamimura filosu ile Tsushima bölgesinde karşılaşan Ruslar, savaşı kabul etmeden geri çekildiler. Kampanya sırasında, birkaç küçük buharlı gemi ve gulet imha edildi ve Japonya'dan Kore'ye giderken, yapım aşamasında olan Fuzan-Seul-Chemulpo yolu için kereste ile ele geçirilen bir gemi Vladivostok'a getirildi.

Vladivostok kruvazörlerinin Japonya Denizi'ndeki baskın eylemleri, düşmanı, nakliyenin bir kısmını Sarı Deniz'in doğu limanlarından Kore ve Mançurya'ya asker ve kargo ile göndermeye zorladı. Bu bağlamda, 4 Temmuz'da Vladivostok kruvazör müfrezesinin komutanı Alekseev'den Japonya'nın doğu limanlarının iletişim yollarında faaliyet göstermek üzere denize gitme emri aldı.

Kömür ve askeri malzemeleri kabul eden “Rusya”, “Gromoboy” ve “Rurik” 7 Temmuz'da Sangar Boğazı üzerinden Pasifik Okyanusu'na girdi ve güneye döndü. 9 Temmuz sabahı, kruvazörler büyük İngiliz vapuru Arabia ile karşılaştı; muayenede, bir kaçak kargo ile Yokohama'ya gideceği ortaya çıktı; gemi Vladivostok'a gönderildi. 10 Temmuz gece yarısına kadar kruvazörler Tokyo Körfezi'nin girişine yaklaştılar; sabah Japon kıyıları göründü. Burada, kaçak kargo ile Şanghay'dan Yokohama ve Kobe'ye giden İngiliz vapuru “Night Commander” karşılandı ve teftişe tabi tutuldu. Vladivostok'a ulaşmak için üzerinde kömür bulunmadığı için gemi battı. Aynı gün, birkaç gulet imha edildi, Alman vapuru "Tea", kaçak bir kargo ile takip edildi ve günün sonunda, incelemeden sonra Vladivostok'a gönderilen İngiliz vapur "Kalkhas" ele geçirildi. Akşam, dönüş yolculuğu için sadece kömür kaldığından kruvazörler kuzeye döndü.

Kruvazör müfrezesinin komutanı, Kamimura'nın Japonya Denizi girişinde ve Vladivostok'a kadar onunla buluşabilmesine rağmen, Sangar Boğazı üzerinden tekrar üssüne dönmeye karar verdi. Ancak Japon amiral, görünüşe göre, Japonya'yı güneyden atlayan Rusların Port Arthur filosu ile bağlantı kurmaya çalışacaklarına karar verdi. Onları Sarı Deniz'deki Cape Shantung'da bekliyordu.

Rus gemilerinin Pasifik Okyanusu'nda, Japonya kıyılarında ortaya çıkması gerçeği tüm dünyayı karıştırdı. Ticaret çevrelerinde panik başladı, dünya borsası kruvazörlerin kampanyasına aktif olarak tepki gösterdi, navlun oranları keskin bir şekilde arttı, bazı büyük nakliye şirketleri Japonya'ya seferleri durdurdu vb.

29 Temmuz'da Vladivostok'ta Amiral Alekseev'den (28 Temmuz'daki deniz savaşının sonuçlarını henüz bilmeyen) Port Arthur filosunun denize açıldığı ve düşmanla savaştığına dair bir telgraf alındı; kruvazörler hemen Kore Boğazı'na girecekti. Müfrezenin kampanyasının amacı, Witgeft'in filosu ile buluşup ona yardım etmekti. Kruvazörlerin görevi, Witgeft'in niyetlerinin bilinmediğini belirten talimatlarda belirlendi, yani. Tsushima Boğazı'ndan mı yoksa Japonya çevresinden mi geçeceği belli değil, denize tam olarak ne zaman bırakılacağı da bilinmiyor, bu nedenle kruvazörlerin filo ile buluşmasının ne zaman ve ne zaman gerçekleşeceğini belirlemek zor. bu nerede olabilir; bir buluşma olursa, muhtemelen Kore Boğazı'nın kuzeyi olacak. Fuzan paralelinin güneyine kruvazörlerin girmesi yasaktı. Ayrıca, talimatlar, kruvazörlerin Kamimura ile bir araya gelmesi durumunda, Japonları yanlarında sürükleyerek Vladivostok'a geri çekilmek zorunda olduklarını belirtti: kruvazörlerin başka herhangi bir görev tarafından dikkati dağılmamalıdır.

30 Temmuz sabahı “Rusya”, “Gromoboy” ve “Rurik” denize açıldı. 31 Temmuz gecesi, gözetleme sütununda 12 knot parkurda yürüdüler, gündüz 30-50 taksilik aralıklarla cepheye mevzilendiler. Port Arthur filosundan dağılmayın. Müfrezenin komutanı, yaptığı hesaplamalara göre, 31 Temmuz'da gün ortasında Vitgeft ile buluşması bekleniyordu. Yıllar bile. Ancak hesaplamaları haklı değildi. 1 Ağustos sabahının erken saatlerinde Evenlet'i geçip Fuzan paraleline ulaşan kruvazör müfrezesinin komutanı, kendisine emredildiği gibi, bu bölgede Port Arthur gemilerini beklemeye karar verdi.

Kruvazör 1. sıra "Rusya" (1897) 1907'den itibaren - zırhlı kruvazör

Yanmaya başlıyor. 4 saat 50 dk. "Rusya" üzerindeki işaretçiler aniden karanlıkta müfrezeye paralel hareket eden dört geminin siluetlerini gördü. Birkaç dakika sonra Izuma, Tokiwa, Azuma ve Iwate kruvazörleri tespit edildi. Düşman yaklaşık 8 mil kuzeydeydi, bu nedenle Ruslar Vladivostok'tan ayrıldı ve savaştan kaçınılamadı. Her iki taraf da manevra yapmaya başladı. Güçte üstünlüğe, 3 deniz milinden daha yüksek hıza ve ateşleme için daha iyi koşullara sahip olan Japonlar, bir savaş empoze etmeye çalıştı.

Gemiler 60 taksiye yaklaştığında, Japonlar yaklaşık 5 saat. 20 dakika. Ateş açtı. Rus kruvazörlerine üst direk bayrakları çekildi ve Rossiya ve Gromoboy'un liman tarafındaki silahlardan dönüş ateşi açıldı. İlk yaylım ateşinden sonra Iwata ve Azuma'da güçlü patlamalar duyuldu. Savaş Ruslar için iyi başladı. Daha sonra, Japon raporlarından, ağır bir merminin Iwate bataryasını deldiği ve bu sırada üç adet 152 ve bir adet 75 mm'lik topun kırıldığı öğrenildi.

Yakında düşman mermileri Rus gemilerini kapladı, ölü ve yaralılar ortaya çıktı. Savaşın on dördüncü dakikasında, Rurik'te güçlü bir yangın başladı, kruvazör arızalandı, ancak uzun sürmedi, yangın hızla söndürüldü. Saat 6 civarında hafif kruvazör Napiva Japonlara yaklaştı. Bu sırada Rus kruvazörleri rotasını değiştirdi ve kuzeybatıya gitti; Japon gemileri de paralel bir rotada uzanıyordu.

Saat 6'da. 28 dk. İzleyen "Rurik" sinyali kaldırdı: "Direksiyon simidi çalışmıyor." Ruslar için bu ciddi bir darbe oldu, çünkü Rurik, havadaki voleybolun gücü açısından müfrezede en güçlüydü. "Rusya" ve "Gromoboy", harap olmuş kruvazörün yardımına döndü. Yaklaşık iki saat boyunca Rurik'e hasarı onarma fırsatı vermek için savaştılar, ama boşuna.

Hasarlı gemiye yardım etmenin imkansız olması nedeniyle, aksine, diğer iki kruvazörü kaybetmek mümkün olduğu için, kruvazör müfrezesinin komutanı, Japonların onu takip etmesini ve Rurik'i yalnız bırakmasını umarak Vladivostok'a döndü, Kimin takımı bunu kullanarak hasarı onaracaktı. Kamimura gerçekten Rus kruvazörlerinin peşinden gitti, ancak Rurik'i bitirmek için hafif kruvazör Naniva ve Takachilo'dan ayrıldı. "Rusya" ve "Gromoboy" kuzeye gitti; Kamimura onları takip ederek Kore kıyılarına sabitlemeye çalıştı.

Savaş beklenmedik bir şekilde sona erdi; saat 10'da düşmanın önde gelen kruvazörü keskin bir dönüş yaptı ve ateşi kesti, ardından diğer gemiler.

Kamimura, personeldeki kayıplar, mermilerin olmaması ve gemilerin hasar görmesi nedeniyle takibe devam etmeyi reddetti. Savaşı sona erdirme kararı, Sarı Deniz'deki savaşı bildiği ve sonuçları hakkında hiçbir bilgisi olmadığı için, her an Togo'nun yardımına koşmaya veya savaşa girmeye hazır olması gerçeğinden etkilenmiştir. Port Arthur gemilerinden ayrılan Ruslarla.

Şu anda, "Rurik" iki Japon kruvazörü "Takachiho" ve "Naniva" ile savaşmaya devam etti, ancak yavaş yavaş ateşi zayıfladı ve sonunda gemi sessizleşti: tüm silahları devrildi, neredeyse tüm topçular öldürüldü veya yaralı. Kruvazör komutanı kaptan 1. rütbe Trusov ve kıdemli subay kaptan 2. rütbe Khlodovsky yaralardan öldü. 22 memurdan yedisi yara almadan kaldı; tüm mürettebatın neredeyse yarısı hareketsizdi.

Kamimura'nın dört kruvazörü, kovalamacadan dönen Rurik'e yaklaştığında, gemiyi ele geçirmekten korkan komuta eden Teğmen Ivanov, onu havaya uçurmaya karar verdi. Bunun imkansız olduğu kanıtlandı; Flickford kablolarının bir kısmı savaş sırasında öldü ve diğer kısmı suyla dolu olan direksiyon bölmesindeydi. Sonra İvanov kral taşlarını açmasını emretti.

Düşmanın gözleri önünde, "Rurik" yavaşça battı ve saat on bir buçukta su altında kayboldu. Eski ve zayıf zırhlı, beş saat savaştı. Ekibinin davranışı kahramancaydı.

Böylece 1 Ağustos'ta Japonya Denizi'ndeki savaş sona erdi. Japonlara göre, Kamimura'nın gemilerinde 44 kişi öldü ve 71 kişi yaralandı. Diğer kaynaklara göre, sadece Iwata'da bir mermiyle 40 kişi öldü ve 37 kişi yaralandı.Kamimura'nın amiral gemisi Izuma'nın 20'ye kadar deliği vardı; Azuma kruvazörü 10 mermi, Tokiwa birkaç mermi vb. aldı.

Vladivostok kruvazörlerinin eylemlerinin değerlendirilmesi; Cephede daha güçlü bir düşmanları olduğu söylenmelidir, ancak yine de ticaret filosuna bazı kayıplar verdirdi ve düşman filosunun zırhlı kruvazörlerinden bazılarını Port Arthur yakınlarındaki ana tiyatrodan yönlendirdi. Ancak kruvazörler, düşmanın iletişim hatları üzerinde, birliklerin, askeri malzemelerin ve malzemelerin taşınmasına karşı uzun ve kalıcı bir etki için kullanılmadı. Buna hazırlıklı değillerdi ve açıkça geliştirilmiş bir plan olmadan ve Port Arthur filosu ile etkileşime girmeden hareket ettiler.

1868'de Japonya'da Meiji Ishin darbesi gerçekleşti ve bunun sonucunda imparatorun gücü restore edildi. Ülke, feodal klanların gücünden çıktı ve donanma bir oldu.Savaş Bakanlığı (başlangıçta yetki alanı Deniz Kuvvetlerini de içeren), savaş denilemeyecek ve açıkça donanmayı temsil etmeyen garip bir gemi seti aldı. . Hem feodal hükümet olan bakufu gemilerini hem de başta güçlü Satsuma klanı olmak üzere mağlup edilen rakiplerinden miras kalan gemileri içeriyordu. Bunların arasında güney eyaletlerinin asi Amerikan Konfederasyonu'ndan satın alınan tek zırhlı, tahta bir korvet ve bir savaş gemisinin yanı sıra birkaç silahlı vapur ve yelkenli vardı. Japonya ya eski gemileri restore etmek ya da filoyu yenilemek konusunda bir ikilemle karşı karşıya kaldı.Japonlar ikinci yolu seçti. 1870 yılında dünyanın en güçlü filosu olan İngilizler bir dönüm noktası olarak seçildi.

Birkaç İngiliz eğitmen, yakın zamanda dünyanın geri kalanından tamamen kapatılmış bir ülkeye geldi ve denizcileri eğitmeye ve modern teknolojileri transfer etmeye başladı. Bununla birlikte, Japonlar oldukça temkinliydi ve İngilizler çok sayıda kısıtlama dahilinde hareket etti. Ancak kendilerine ayrılan yıllar boyunca İngilizler birçok yararlı şey yapmayı başardı. Filo ve personel yetiştirmenin yanı sıra savaş gemilerinin satın alınmasını da organize ettiler.

korvet "Tsukuba"

Doğru, onun için başlangıç ​​ilham verici görünmüyordu, ilk satın almalar arasında, örneğin, yaklaşık 20 yıl önce Burma İngiliz kolonisinde inşa edilmiş ve daha sonra Yaşlı Adam metropolünde modernize edilmiş yaklaşık 1900 ton deplasmanlı Tsukuba korvet vardı. (ki bu dil bir kruvazör olarak adlandırmaya cesaret edemez) 10 deniz milinden fazla olmayan çiftler altında geliştirildi. Ancak Japonlar, tüm savaş gemileri gibi bu antik çağa da büyük bir özen ve sevgiyle davranmışlardır. Topçu iki kez değiştirildi ve bazı raporlara göre, 1892'de Tsukuba, dört adet 152 mm hızlı ateşli silah bile aldı. Gazi, Rus-Japon Savaşı'ndan sonra emekli oldu. Fransa'da satın alınan 1.400 tonluk Asama korveti de asaletiyle parlamadı.

korvet "Asama"

Ancak, İngiliz uzmanlar hiçbir şekilde bu eski gemilerle sınırlı değildi. Zaten Fuso fırkateyninin (esas olarak küçük bir savaş gemisi) ve Hiei ve Kongo korvetlerinin oldukça modern zırhlı birimleri İngiltere'nin tersanelerinde yaratıldı.İkincisinin projesi, Admiralty'nin baş tasarımcısı Edward Reed tarafından geliştirildi. 2200 tonluk bir deplasman ile 14 knot geliştirebildiler ve 114 mm kalınlığa kadar demir bir kayışları vardı.Hiei hala Çin-Japon savaşına aktif olarak katılmayı ve ağzındaki savaşta düşman mermilerinden payını almayı başardı. Yalu Nehri.

fırkateyn "Fuso"

Oldukça makul bir şekilde "bütün yumurtalarınızı bir sepete koymamaya" karar veren Savaş Departmanı, fikir ve gemilerin ana tedarikçisini aniden değiştirdi ve seçim İngiltere'nin ana rakibine düştü. 1880'lerin başında, Fransız metalürji uzmanları ve mühendisler Uzak Doğu'ya gelmeye başladılar. Seleflerinin çalışmalarını tamamlamayı başardılar ve Japon tersanelerinde kruvazör yapımını kurdular. İlk başta her şeyin çok düzgün gitmemesi oldukça doğaldır.Sadece yaklaşık 1500 ton deplasmanlı ahşap korvetler "Kaimon" ve "Tenryu", her biri yaklaşık yedi yıl boyunca ağrılı bir şekilde inşa edildi ve sadece 1885 - 1886'da hizmete girdi. Bununla birlikte, oldukça başarılı oldukları ortaya çıktı ve Temmuz 1904'te Kaimon'un Talienwan Körfezi'nde bir mayına çarptığı ve öldüğü Rus-Japon Savaşı'na kadar hizmet ettiler ve güvenle hayatta kalan Tenryu, kısa bir süre sonra listelerden çıkarıldı. düşmanlıkların sonu.

korvet "Kasuga"

Başarılı bir proje modernize edildi ve aşağıdaki korvetler, Musashi ve Katsuragi, Ekosuka'daki boş stoklara yerleştirildi. Aynı tipte bir başka korvet olan Yamato, Kobe'deki ikinci devlet tersanesinde inşa edildi.Gemiler, çelik çerçeveli ve ahşap kaplamalı kompozit bir sete sahipti ve 1900'de yüzyılın başında kaldırılan tam yelken ekipmanı taşıyordu. Oldukça basit birimler için beş yıllık süre hala aşılmaz olmasına rağmen, inşaat da hızlandı.

Pratik "tahta parçaları" çalışma için oldukça uygundu, ancak ciddi bir savaş için daha büyük gemiler ve daha güçlü silahlar gerekliydi. Japonlar en güçlü ve aynı zamanda ucuz modern kruvazörü elde etmek istediler ve genellikle istikrar gibi bir özelliği çok dikkatli bir şekilde takip eden Fransız mühendisler "zayıflık" verdi. Le Havre'da inşa edilen Wenby, Sfax, Cecile veya Taj gibi tipik bir Fransız'ın tüm dış işaretlerine sahipti, oldukça kalın bir zırhlı güverteye ve iyi bir hıza sahipti. Bununla birlikte, müşteriyi mümkün olduğunca memnun etmek için tasarımcılar, 150 milimetre ve diğer "küçük şeyler" hariç, dört ağır 240 mm Krupp topundan oluşan topçu ile çok ileri gittiler. Sonuç olarak, aşırı yüklenmiş kruvazör, tam yelken altında tehlikeli bir şekilde listelendi ve düz bir omurgaya geri dönmek istemedi. Bu durumda Le Havre'den Uzak Doğu'ya uzun bir yolculuğa çıktı. Ama oraya hiç gelmedi ve Ekim 1887'de Singapur ile Tayvan arasında bir yerde iz bırakmadan ortadan kayboldu.

İlk yüksek profilli "delinme"yi, çok ciddi olmasa da ve tamamen farklı bir plana sahip başkaları izledi. Fransa'ya yeniden yönlendirme, Japonya'ya, samurayın savaşçı ruhuyla oldukça tutarlı olduğu ortaya çıkan "genç okul" fikirlerini getirdi. Zırhlı devlere saldıran küçük gemiler, savaşçıların cesaretini göstermek için iyi bir fırsata ek olarak, aynı zamanda ucuzdu, çok fazla arzu ve ihtiyacı olan hızla gelişen bir güç için uygun fiyatlıydı.

Korvet "Matsushima"

Avrupa'dan yeni fikirleri uygulamak için "ağır topçu" geldi, ünlü Fransız gemi yapımcısı Emile Bertin, Japonya'da kalmak için üç yıllık bir sözleşme imzaladı. Çin filosunun en güçlü Kuzey filosu için sipariş edilen Matsushima, Hasidate ve Itsukushima, en ağır silahlarla donanmış ve büyük zırhlılarla bile savaşmaya yanıt olarak tasarlanmış bir kruvazör üçlüsü için süper orijinal bir proje önerdi. San Keikan tipi. ”- “peyzaj gemileri”, çünkü her birim Japonya'daki en ünlü üç türden birinin adını taşıyordu - Miyagi Eyaletindeki Matsushima Körfezi, Miyazu Körfezi'ndeki Amano Hashidate Sandbank, Kyoto Eyaleti ve Hiroşima Körfezi'ndeki Ikutsushima Adası .

Hasidate ve Itsukushima'nın “yay kuleleri” ve “Matsushima”nın “kıç” olduğu tek bir “bileşik savaş gemisi” oluşturan tek bir müfreze olarak hareket etmek üzere tasarlandılar. Buna göre, o zamanlar dünyanın en güçlü silahlarından biri olan ana silah, 320 mm Kane tabancası, ilk çiftte pruvada ve "kapanışta" - kıçta bulunuyordu. Hafif zırhlı bir barbette bulunan canavar toplara ek olarak, kruvazörlerin her biri, yeni "kullanıma sunulan" 120 mm hızlı ateş eden sağlam bir top bataryası taşıyordu. Hızlı ateşçiler, gövdenin ortasındaki büyük bir bataryaya yerleştirildi ve her iki taraftaki limanlardan eski fırkateynler gibi ateş etti. Aslında "Sunkeykanların" ana silahları onlardı, ancak geminin küçük boyutu korunmalarına izin vermedi ve bu nedenle çok savunmasız kaldılar.

Bu nedenle, ne garip Bertan fikri ne de uygulanması hiçbir şekilde başarılı olarak adlandırılamazdı.Matsushima, zaten sprint olmayan 16.5-knot tasarım hızını geliştiremedi, kazanları sürekli sızdırıldı ve başarısız oldu. Bununla birlikte, ana dezavantajları, kurulumu için çok fazla fedakarlık yapılması gereken korkunç 320 grafikli kağıtlarıydı. Bu kadar küçük gemilerdeki devasa silahların kendilerinin pratikte işe yaramaz olduğu ortaya çıktı.65 tonluk uzun namlu, doğrudan yana doğrultulduğunda, gövdeyi belirgin bir şekilde toplayarak, yalnızca kendi başına değil, aynı zamanda çoğu için de ek zorluklar yarattı. daha etkili hızlı atıcılar. Sonuç olarak, deniz sakin olduğunda bile, "canavardan" saatte dörtten fazla atış yapılamaz.

Projenin tüm eksiklikleri savaşta tamamen kendini gösterdi. Yalu Nehri'nin ağzında Çinlilerle yapılan savaşta "Sankeikan" tipini büyük belalar bekliyordu. Orada, dört saatlik savaşta, 320 milimetre tüm üçlü için 14 atış yaptı, ancak daha sonraki savaşlardan farklı olarak, Matsushima ihtiyatlı bir şekilde etkili dönüş ateşinden uzak durduğunda, düşman mermilerinin etkisini yaşamak zorunda kaldılar. Ve sonra sıkışık ve korumasız 120 mm pilin tüm eksiklikleri ortaya çıktı.Çin zırhlılarından gelen birkaç isabet mermisinden biri, Matsushima'daki mühimmat arasında patladı ve yaklaşık 100 kişinin yaralandığı güçlü bir yangına neden oldu - yaklaşık üçte biri. mürettebat ve bunların yarısı öldü.

Şüphesiz, bu vuruş tüm savaşta en başarılı olanıydı ve “psödolinkor” un aşırı savunmasızlığını gösterdi. Rus-Japon Savaşı'nda, "manzara üçlüsü" her iki büyük savaşa da katıldı, ancak ne Sarı Deniz'de ne de Tsushima'da iki düzineden az mermi ateşleyerek tek bir vuruş elde etmediler. Genel olarak, "manzaraların" ana faydası, belki de, "Hashidate" nin Ekosuka'daki tersanede "birleştirilmesi" süreciydi (Fransa'da iki ünite daha inşa edildi). Neredeyse tüm mekanizmalar, ekipman, malzemeler ve çizimler Avrupa'dan Japonya'ya geldiğinden ve Fransız mühendisler işi yönettiğinden "montajlar" idi. Ekipman ve beceriler şimdiye kadar açıkça eksikti ve Hasidate'nin inşası iki kat daha uzun sürdü. "Kız kardeşlerden" üç yıl sonra hizmete girdi, ancak modern bir savaş gemisi yaratma deneyiminin çok faydalı olduğu ortaya çıktı.

"Haşidat"

Bertin'in abartılı fikirlerini uygulamadaki başarısızlığı, Matsushima felaketinden üç yıl önce dikkatli Japonlar tarafından fark edilmedi. 1892'de artık Fransızların hizmetlerini kullanmamaya karar verildi. Mikado bakanları hızla ana rakipleri olan İngilizlere yönlendirildi. Ve çok başarılı bir şekilde, sadece 1890'larda, Armstrong şirketinin ve tasarımcılarının ihtişam piramidi boyunca hızlı yükselişi başladı. Aslında, modern Japon filosunu büyük ölçüde yaratan onlardı. Sadece hızlı ateşle donanmış ve Çinlileri Yalu'da yenmek için çok şey yapan 23 deniz mili geliştiren Elswick Esino'dan daha önce bahsetmiştik. Amiral Tsuboi bayrağı altında, en hızlı kruvazörlerden oluşan, düşmana kanattan saldıran ve sistemini tamamen mahveden “uçan filoya” liderlik etti.

Akitsushima

"Uçan filo", Yoshino, Elswick Naniwa ve Takatiho'ya ek olarak en hızlı ve en modern kruvazörlerin yanı sıra ilk modern Japon yapımı ürün olan Akitsushima'yı içeriyordu. Amerikan "Elswick" - "Baltimore" un daha küçük bir versiyonuna çok benziyordu (ki bu şaşırtıcı değil, çünkü her iki proje de Armstrong'un baş tasarımcısı William White idi) ve İngiltere'den getirilen malzemelerden inşa edildi.
Tamamen Japon yapımı ilk kruvazörler Suma ve Akashi çiftiydi.
Son olarak, projeden malzeme, mekanizma ve teçhizata kadar hemen hemen her şey yerli idi.İstisna, gereksiz türde silah ve mermi üretmemek için topçuydu, aynı Armstrong tarafından üretilen İngilizce olarak kaldılar.

Dolaylı olarak da olsa İngiliz etkisi hala çok güçlüydü, her iki gemi de düzen ve performans açısından birçok yönden Akitsushima'ya benziyordu. İleriye doğru bir adım, dikey bir silindir düzenine sahip üçlü genleşmeli buhar motorlarının piyasaya sürülmesiydi, ancak kazanlar, o zamana kadar lokomotif tipini açıkça "geri çekti", az ya da çok büyük savaş gemilerinden neredeyse tamamen ortadan kalkmıştı. Mekanik için gerçek bir baş ağrısı haline geldiler ve yüksek hızlı Elswick'lere kıyasla zaten oldukça mütevazı olan sözleşme hızını geliştirmeye izin vermediler. Denize elverişlilik gibi niteliklerle her şey hemen mümkün değildi.İşletmeye alınan ilk Suma'nın yetersiz kararlı olduğu ve yoğun bir şekilde dalgalarla dolu olduğu ortaya çıktı, bu nedenle Akashi'nin tamamlanması, gövde tasarımı değiştirilerek ertelendi, hangi pürüzsüz güverte oldu. Daha sonra, her iki kruvazörde de arkaik lokomotif kazanları, modern su borulu kazanlarla değiştirildi, ancak Rus-Japon Savaşı sırasında, bu gemiler, tam hıza benzer bir şeyi korumaya çalışırken, kampanyalarda çok acı çekmek zorunda kaldı.

"Takasago"

Yerli kruvazörler hala dört ila beş yıl arasında çok uzun bir süredir inşa ediliyordu. Bu hızda, nispeten büyük gemiler üretebilen sadece iki tersane ile Japon filosu, iddialı planlarının umutsuzca gerisinde kalacaktı. Bu nedenle, yurtdışındaki aramalar devam etti ve 1898'de başarılı bir şekilde, Armstrong başka bir güzel kruvazör teslim etti. 4200 tonun hemen altında bir deplasmana sahip olan Takasago, bir çift 203 mm, on 120 mm ve on iki 76 mm hızlı ateşli silahı içeren çok güçlü silahlara sahipti. Aynı zamanda, gemi, yaratıcılarına göre 8 inçlik mermilere bile dayanabilecek mükemmel korumaya sahipti. Böylece orta kısımdaki güverte eğiminin kalınlığı 114 mm'ye ulaştı. Ek olarak, gövde, sayısı yüzü aşan çok sayıda su geçirmez bölmeye sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'nde Crump ve Union Iron Works'ten neredeyse tamamen benzer birkaç ünite daha sipariş edildi.

O zamanlar denizaşırı teknoloji Elswick “sihirbazlarının” yeteneklerinin gerisinde kaldığından, Kasagi ve Chitose aynı silah ve korumaya sahip biraz daha büyük bir boyuta ve yer değiştirmeye sahipti. "İngiliz" in daha hızlı olduğu ve 23.5 knot tasarıma ulaştığı, "Amerikalılar" ın kendilerini 22.5 ile sınırlamak zorunda kaldığı belirtilmelidir. Bu çok güçlü muharebe birimlerinin boyutlarına göre ana dezavantajı, tam olarak güçlerinden kaynaklanıyordu. Sadece küçük kalkanlarla korunan iki buçuk düzine silah, güverteye o kadar yakın yerleştirilmişti ki, orada patlayacak herhangi bir mermi, mürettebat arasında tam bir yıkıma neden olabilir. Sekiz inçlik araçlarda anlaşılabilir sorunlar vardı.

113 kilogramlık ağır bir mermiyi, hiçbir şekilde geniş olmayan sallanan bir güvertede ağır bir bombacıyı bile tutmak zor olurdu ve hatta hiç de kahraman olmayan Japon denizciler için daha da zor olurdu. Bu nedenle tasarımcılar, elektrik motorları ile kurulum ve tedarik sağlayarak hizmetlilere mümkün olduğunca yardımcı olmaya çalıştılar. Asansörün mühimmat mahzenlerinden teslim ettiği mermiler, güvertede silahın arkasına yerleştirilmiş raylar boyunca uzanan özel bir arabaya yerleştirildi. Elbette, böyle bir arabadan bir mermiyi silahın makatına itmek çok daha kolaydı, ancak tüm bu “demiryolu tesisleri”, parçalanma da dahil olmak üzere düşman isabetlerine karşı oldukça savunmasız kaldı.

Bu kadar tam yüklü gemilerin çok orta derecede denize elverişliliğe sahip olduğu açıktır.

Bununla birlikte, bu üçlü, test edilmiş ve eşit derecede hızlı Yoshino ile birlikte, keşif için çok aktif olarak kullanılan ve ana güçlerini düşmana hedefleyen Rus-Japon Savaşı'ndaki 3. kruvazör müfrezesini oluşturdu. İnatları için onlara "köpekler" diyen denizcilerimize pek çok tatsız dakika verdiler. Ancak, "köpeklerden" biri Tsushima "Takasago"nun Aralık 1904'te mayına çarptığını görecek kadar yaşamadı.

Unutulmamalıdır ki, bu güçlü gemiler şaşırtıcı bir şekilde hızlı bir şekilde inşa edildi.Takasago, döşemeden tam iki yıl sonra hizmete girdi ve Amerikalı "kuzenleri" daha da hızlı.

Ancak Japonlar yerlerinde durmadılar.Bir sonraki yerli kruvazör çifti Tsushima ve Niitaka, uzun süredir acı çeken Suma ve Akashi'den çok daha başarılı oldular. Yer değiştirmeyi yaklaşık 700 ton artırarak, bir düzine 76 mm top ile desteklenen altı 6 inçlik toptan tek bir silah aldılar.Gemilerin oldukça denize elverişli olduğu ve kıskanılacak bir stabiliteye sahip olduğu ortaya çıktı. hız, yabancı kayıtların arka planına karşı biraz kayboldu, ancak özel problemler olmadan geliştirmek mümkün oldu. Ülkenin Ekosuka'daki ana tersanesinin yapım süresi de kısaldı ve Niitaka, döşemeden iki yıl 20 gün sonra faaliyete geçti ve neredeyse ana deniz güçlerinin önde gelen firmalarını yakaladı. Her ikisinin de, genellikle uzmanlarımız ve tarihçilerimiz tarafından (esas olarak Varyag örneğinde) şiddetle eleştirilen, kötü şöhretli Niklos tipi kaprisli kazanlara sahip olması ilginçtir, ancak kariyerleri boyunca Japon denizciler onlarla herhangi bir özel sorun yaşamadılar.

Ancak bir sonraki yerli inşaat kruvazörü Otova, yerli kazanlara da sahip olan ilk kişi oldu. "Kanpon" (yani "deniz" veya "deniz") olarak adlandırılan şaşırtıcı değil, Batı modellerinin büyük çoğunluğundan (aynı Niklos ürünleri dahil) daha yüksek buhar parametrelerine sahiplerdi ve operasyonda çok iddiasız ve güvenilir olduklarını kanıtladılar. Gemilerin seleflerine kıyasla biraz daha küçük olması, onları 6 ve 4.7 inçlik Akashi tipi gemilerden oluşan karma bir silaha dönmeye zorladı, ancak hız 21 knot'a çıkarıldı.

Kure ve Ekosuke'de stokları bırakan hem yüksek hızlı "köpekler" hem de daha yavaş birimler olan tüm Japon zırhlı kruvazörleri, Rus-Japon Savaşı'nda aktif olarak kullanıldı. Port Arthur'da devriyeler taşıyan ve savaşlarda taktik keşif ve arama yapan kelimenin tam anlamıyla tüm esnafların hizmetkarları oldukları ortaya çıktı. Komutanın daha büyük ve daha üstün silahlanmadan ("köpekler" hariç hepsi) Rus "6-bin" Ruslarından korktuğunu ve hafif kruvazörlerini onlardan ve hatta zırhlılarımızdan oldukça uzakta tutmayı tercih ettiğini söylemeliyim. . Bununla birlikte, "önemsiz", sayısal üstünlüklerinden yararlanarak mağlup edilen 2. Pasifik filosunun aranması ve bitirilmesinde çok aktif bir rol aldı.

Böylece, "Otova" ve "Niitaka" sorunsuz bir şekilde hasarlı "Svetlana" yı yakaladı ve bir buçuk saatlik savaştan sonra onu boğdu. Ancak bu ani savaş başarısı daha çok bir istisnaydı. Aynı çift artı Amiral Uriu'nun müfrezesi (Naniva, Takachiho, Akashi ve Tsushima) altısı eski zırhlı kruvazör Dmitry Donskoy ile ciddi şekilde hasar görmelerine rağmen baş edemedi. Hız her zaman yeterli değildi, çünkü aktif servis neredeyse tüm birimlerin arabalarını ve kazanlarını tamamen "bağladı", bunlardan çok azı Tsushima savaşı için 18 deniz milinden fazla geliştirebildi. Böylece, Chitose ve Akitsushima, filo kalıntılarının teslimi sırasında düşmanın yüzüğünü kıran Zümrüt'ü yakalayamadılar. Bununla birlikte, Japon küçük kruvazörlerinin faaliyetleri hem faydalı hem de başarılı olarak kabul edilmelidir.

Bunun kanıtı, sadece dört Rus hafif gemisinin Vladivostok'a ulaşmasıdır.

Rusya ile savaşın sona ermesinden sonra, Japon kruvazör filosunun zaten çok çeşitli olan bileşimi de kupalarla zenginleştirildi. Sonuç olarak, 1907'de benzersiz bir durum ortaya çıktı. Mikado filosu artık İngiltere, Fransa, ABD, Almanya, Rusya ve İtalya gibi tüm büyük denizcilik ülkeleri tarafından üretilen kruvazörlere sahipti. Mekanizma ve silah sistemlerinin, çeşitli gemi inşa ilkeleri ve tekniklerinin hayal edilemez bir karışımı. Bununla birlikte, Japon tasarımcılara, diğer güçlerin mühendislerine en iyisini seçmeleri için erişilemeyen bir fırsat açan operasyonlarının deneyimiydi. Ve bu deneyim çok geçmeden orijinal ve güçlü gemilerde vücut buldu.

Hizmete girdiği sıradaKongoİngiliz Parlamentosu'nda hararetli bir tartışmaya neden olan dünyanın en gelişmiş muharebe kruvazörüydü: "Dost bir güç bile olsa, neden yabancı bir güç, İngiliz endüstrisinden yerli prototipinden daha güçlü bir gemi alsın?"

19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başları Japonya için bir dönüm noktasıydı. Bir "Büyük Doğu İmparatorluğu"nun yaratılmasına doğru ilerleyen Japon yönetici seçkinleri, ada devletini doğrudan istiladan ancak güçlü bir filonun koruyabileceği ve gerekli hammaddelerin düzenli tedarikini garanti edebileceği inancına dayanarak ülkenin silahlı kuvvetlerini geliştirdi. Adaları savunmak için Japonların bir zırhlı savaş gemisi filosuna ve deniz yollarını korumak için bir kruvazör filosuna ihtiyacı vardı. Böylece, Japon donanmasının doktrini, bileşiminde eşit sayıda savaş gemisi ve büyük zırhlı kruvazör bulunmasını sağladı. Büyük ölçekli bir deniz yenileme programına (dretnot tipi zırhlıların ortaya çıkmasından sonra) ve sınırlı mali kaynaklara sahip olmaya zorlanan Japonlar, karakteristik pragmatizmleriyle hareket ettiler ve muharebe kruvazörleri inşa etmeye karar verdiler. Bu karar, potansiyel düşmanların gücünün ayık bir değerlendirmesine dayanıyordu: İngiliz ve Amerikan savaş filoları kıyaslanamayacak kadar güçlüydü ve Ruslar, Japon deniz kuvvetlerinden kıyaslanamayacak kadar zayıftı. Muharebe kruvazörleri, Japonya'nın hem kendi iletişimini Rus kruvazörlerinden korumasına hem de Japon kıyılarını engellemeye çalıştıklarında (az sayıda İngiliz ve Amerikan kara kuvvetlerinin yanı sıra uzaklık nedeniyle) İngiliz ve Amerikalıların iletişimine ciddi hasar vermesine izin verdi. Japonya'nın iniş tehdidi ihmal edilebilir).

Başlangıçta, Japonlar projeyi kendi başlarına geliştirmeye çalıştılar, ancak bu tür gemiler yaratma konusundaki deneyim eksikliğinden dolayı, İngilizlerin yeni gemiler inşa etmekten daha yavaş yaptıklarını çabucak anladılar. İlk Japon projesi, İngilizlerin muharebe kruvazörü Invincible'ı inşa etmesinden sonra modası geçmiş oldu, ikincisi - kruvazör Lion:

Bunu fark eden Japonlar, bu endüstrinin önde gelen uzmanları olan İngilizlere yardım istedi. Vickers ve Armstrong firmalarının tasarımları Japon amiraller tarafından değerlendirilmek üzere önerildi. Armstrong'un İmparatorluk Donanması için gemi inşa etme konusunda zaten tecrübesi olmasına rağmen, Sir George Thurston (daha sonra İngiliz muharebe kruvazörü Tiger'ın yaratıcısı) tarafından geliştirilen Vickers projesi yarışmayı kazandı. Thurston'ın projesi, İngiliz kruvazör Lion'un (İngilizceden çevrilmiş - "aslan") geliştirilmiş bir versiyonuydu.

Taktik ve teknik özellikler

Vickers ile sözleşme 17 Ekim 1910'da imzalandı (bazı yazarlar yanlışlıkla 1912 yılını listeliyor). Anlaşmaya göre, lider gemi İngiltere'de ve geri kalanı Japonya'da inşa edildi. Toplam dört muharebe kruvazörü inşa edildi.

Denizcilik literatürü, Kongo-sınıfı kruvazörlerin yapımıyla ilgili biraz şüpheli iki hikayeden bahseder. Bunlardan birine göre, Vickers ile sözleşmenin imzalanması ile silahların çeşitliliği konusundaki anlaşmazlıkların neden olduğu inşaatın başlaması arasında uzun bir zaman aralığı vardı. Aslında, öncü gemi, sözleşmenin imzalanmasından üç ay sonra atıldı ve 17 Ocak 1911'in yalnızca resmi döşeme tarihi olması ve işin kendisinin daha da erken başlaması mümkündür. Başka bir hikayeye göre, başlangıçta iki gemi planlandı, ancak "devasa süper dretnot kruvazörü, minyatür Japon amiraller üzerinde o kadar güçlü bir izlenim bıraktı ki, aynı tipte iki gemi daha inşa etmeye karar verildi". Büyük olasılıkla, Japonlar başlangıçta rasyonel bir hesaplamaya dayanarak dört kruvazör inşa etmeyi planladılar (bir kruvazör tamir altında, diğeri geçiş yapıyor, ikisi devriye bölgesinde) ve gemilerin döşenmesindeki gecikmeye neden oldu. Japon tersanelerinde üretimi yerelleştirmek için hazırlık çalışmaları (mevcut verilere göre, Hiei'nin yapımında ithal bileşenlerin %30'a kadarı kullanıldı ve Haruna ve Kirishima neredeyse tamamen Japon malzemelerinden monte edildi). Projenin öncü gemisi Japonya dışında inşa edilen son büyük savaş gemisi iken, Haruna ve Kirishima özel yerli müteahhitler tarafından inşa edilen ilk gemiler olduğundan, Kongo sınıfı muharebe kruvazörleri Japon gemi inşasının simgesiydi.

Gövde tasarımı

Japonya Deniz Teknik Departmanı'nın gereksinimlerine uygun olarak, Kongo'nun gövdesi önemli ölçüde değiştirildi. Özellikle, gemi, denize elverişliliği üzerinde olumlu bir etkisi olan prototipten daha büyük bir kamber ve kesme tipi bir gövde aldı. Değişikliklerin bir sonucu olarak, Kongo'nun geometrik boyutları, Lion kruvazörününkinden biraz farklıydı.

Kruvazör, üç ayaklı ön direği ve ana direği ve ayrıca farklı çaplarda üç bacayı tuttu, ancak yerlerini değiştirdi. Kongo'daki bacalar daha kompakt düzenlenmiş ve Lion kruvazöründe pruva olan daha küçük çaplı boru Japon gemisinde orta hale geldi. Baş ve orta borular arasında ve kıç borunun arkasında bulunan pruva direği ve ana direk, sırasıyla pruva önüne ve orta ve kıç borular arasına yerleştirildi (bu, gemi köprüsünün dumanını biraz zayıflattı). Aynı yükseklikte borulara sahip Kongo'dan farklı olarak, aynı tipteki diğer kruvazörlerde, pruva borusunun başlangıçta diğerlerinden yaklaşık iki metre daha yüksek olduğu ve bu da duman sorununu çözdüğü belirtilmelidir (Kongo'da, yay borusu sadece 1920'de uzatıldı).

Enerji santrali

Prototipe kıyasla geminin genişliğindeki artış ve boruların hareketi, elektrik santralinin önemli bir yeniden inşasının sonucuydu.

Kurulumun gücünde neredeyse yüzde on azalma olmasına rağmen, daha iyi denize elverişliliği nedeniyle Kongo, maksimum hızda Aslan'ı bile biraz geride bıraktı. Kruvazörlerin yüksek hızı, en azından karışık yakıtların kullanılması nedeniyle elde edildi (maksimum hıza ulaşmak için petrol kullanıldı ve ekonomik bir hızda yelken açmak için kömür kullanıldı). Aynı zamanda, iki geminin kurulumlarının verimliliğini karşılaştırmak imkansızdır: çoğu referans kitabı, Japon kruvazörünün menzilini 14 deniz mili ekonomik hızda 8.000 mil ve İngiliz kruvazörünün menzilini 2.420 mil hızla gösterir. 24 knot hız. Gemilerin içindeki motor ve kazan dairelerinin yerleri de farklıydı. Aslan kruvazöründe, ana kalibrenin orta (orta) kulesi, santrali iki kazan dairesinin pruvasına ve kazan dairesinden ve makine dairesinden kıç tarafına ve kulenin kayması nedeniyle Kongo'ya böldü. kıç borunun arkasında, tesisin yayı üç kazan dairesinden ve kıçtan - sadece makineden oluşuyordu. Japon kurulumunun daha yüksek verimliliği hakkındaki ifade oldukça tartışmalıdır, ancak ana kalibre kulesini bacalar arasına yerleştirmeyi reddetmek, elbette, ateş açısını arttırdı ve üst yapıyı toz gazların etkilerinden korudu.

Battlecruiser Kongo, Haziran 1914
Kaynak: tsushima.su

silahlanma

Japonlar, Lion kruvazörünün topçu silahını baştan sona revize etti (dört çift top taretinde sekiz 343 mm top ve zırhlı pruva ve kıç üst yapılarında on altı 102 mm top), ana ve orta kalibreli topların kalibresini artırdı ve anti-karşıtı ekledi. -mayın kalibreli silahlar. Yaygın bir versiyona göre, başlangıçta Kongo'da ana kalibreli topçu olarak 305-mm topları kullanması gerekiyordu. Bununla birlikte, İngilizlerden gizli bilgiler almış olması, "305 mm'lik toplar, 343 mm'lik kurulumlardan daha düşük bir beka kabiliyetine ve atış hızına sahipti", Japonlar, kruvazörlerini namlu uzunluğu 45 kalibre olan en son İngiliz 356 mm toplarla donatmaya karar verdiler (Mart 1911'de Sheerness'teki İngiliz eğitim sahasında bir prototip yapıldı ve test edildi). Sonuç olarak, Japon gemisi ana kalibreli silahlar aldı, "Ateş menzili sadece ufuk çizgisi ile sınırlı olan". Genellikle, erken dönemdeki Kongo tipi kruvazörler için, İngiltere'de inşa edilen öncü geminin tam olarak 25 dereceye kadar bir yükseklik açısına sahip olduğunu unutarak, 20 derecelik bir yükseklik açısında 25.000 m'lik bir atış menzili belirtilir. bazı kaynaklar, Japonya'da inşa edilen kruvazörlerin yükseklik açısı 20 derece, diğerleri - 25 idi).

Muharebe kruvazörü Kongo'nun 356 mm toplarının montajı
Kaynak: milay.ru

Ana kalibreli silahlar, geminin çap düzlemine yerleştirilmiş (iki - pruvada, bir ( orta) - üçüncü bacanın arkasında, bir tane daha - kıçta). Gemi ortası kulesinin borularla yukarıda bahsedilen transferi, kıça ateş eden ana batarya toplarının sayısını ikiden dörde çıkarmayı mümkün kıldı. Sayısal avantaja ek olarak, transfer, ateşi hızlı bir şekilde ayarlamak için en az dört silah gerektiğinden niteliksel bir avantaj da sağladı. Bilinmeyen nedenlerle, 1917'ye kadar Japon kruvazörlerinin komuta ve telemetre direği yoktu, bu da savaş yeteneklerini olumsuz yönde etkiledi.

Kongo sınıfı kruvazörlerin orta kalibreli topları, tek silahlı kazamatlara yerleştirilmiş namlu uzunluğu 50 kalibre olan on altı 152 mm toptan oluşuyordu. Her iki tarafa 130 derecelik yatay bir ateş sektörü ve maksimum 15 derecelik bir yükseklik (yüksek patlayıcı bir merminin kütlesi - 45.36 kg, atış menzili - 21.000 m, ateş savaş hızı - 4-6 mermi) ile sekiz silah yerleştirildi. Dakikada). Çoğu yazar, kalibredeki artışı, Rus-Japon Savaşı'nın deniz savaşları sırasında Japon filosunun kazandığı deneyimle açıklıyor. Aynı zamanda, Japonların kruvazörlerini neden kesinlikle işe yaramaz 76 mm'lik silahlarla silahlandırdığı sorusu cevapsız kalıyor. Kongo mayın karşıtı topçu, namlu uzunluğu 40 kalibre olan on altı 76 mm toptan oluşuyordu (her ana batarya taretine sekiz top (iki), geminin orta kısmında, üstte açık güvertede sekiz tane daha vardı) pilin yanı sıra yedi makineli tüfek. Muhtemelen, Japonların başlangıçta bu tür silahlara duyulan ihtiyaç konusunda şüpheleri vardı (sonraki üç gemide kendilerini açık güverteye sekiz silah yerleştirmekle sınırladılar), ancak 76 mm'lik toplar ve makineli tüfekler sonunda sadece 1918'de sökülmüştü. Japonlar uçaksavar silahları kurmak için acele etmediler: sadece 1923'te kruvazörlere dört adet 80 mm uçaksavar silahı yerleştirildi. Kongo sınıfı kruvazörlerin net bir cevabı olmayan bir başka gizemi, üzerlerine sekiz adet 533 mm su altı torpido kovanı takılmasıdır (İngiliz kruvazörü Lion'da sadece iki tane vardı).

Rezervasyon

Kruvazör Kongo, İngiliz prototipini ayırma konseptini korudu.

Muharebe kruvazörü Kongo ve çağdaşlarının rezervasyonu, mm

			Kral George V
gemi tipi	savaş kruvazörü	savaş kruvazörü	savaş gemisi	zırhlı kruvazör
		Büyük Britanya	Büyük Britanya	Almanya
ana silahlanma	sekiz adet 356 mm top	sekiz 343 mm top	on adet 343 mm top	on iki 210 mm top
Zırh kalınlığı, mm
ana kemer
üst kemer
kazamatlar

Kruvazörün dikey korumasının ana unsuru ana zırh kemeriydi (orta kısımdaki kalınlık - 229 mm). Ana kemer, pruvada bir traversle (kalınlık - 127-152 mm) ve kıç kısımda - kıç barbetinin (kalınlık - 152-203 mm) arkasında kapatılan perdelerle kapatıldı. Ana olanın üstünde, gövdenin orta kısmını kaplayan ve üst güverteye ulaşan üst zırh kemeri vardı (orta kısımdaki kalınlık - 203 mm). Üst kemer, ana kulenin barbetinin yakınında (kalınlık - 152-254 mm) ve üçüncü (orta) kulenin barbetinin arkasında (kalınlık - 152 mm) traverslerle kapatılmıştır. Kazamatların zırh kalınlığı 152 mm, barbetler - 254 mm, ana batarya kuleleri - 229 mm idi. Yay kumanda kulesinin zırhının kalınlığı 254 mm, arka kabin - 152 mm idi. Kruvazörlerin pruvadan gelen uzunlamasına ateşe karşı kıçtan daha fazla koruma aldığını görmek kolaydır, bu da gemileri saldırı operasyonları için kullanma planlarını gösterir. Kongo ve Lion muharebe kruvazörlerinin dikey koruması, zırhlılarınkinden daha zayıftı, ancak onlara düşman dretnotlarıyla savaşta bile hayatta kalma şansı verdi. Böylece, Jutland Savaşı sırasında, Lion on üç 305 mm mermi ve orta kulede bir patlama tarafından vurulduktan ve on üç tarafından vurulduktan sonra aynı türden Princess Royal'deki kayıplardan sonra yüzdürme gücünü korudu. "ağır mermiler" 22 ölü ve 81 yaralı.

Önemli ölçüde daha fazla eleştiri, İngiliz denizcilerin acı bir ironi ile "karton" olarak adlandırdığı yatay rezervasyondan kaynaklanmaktadır. Kongo'da zırhlı güvertenin kalınlığı sadece 38-51 mm idi, bu da örneğin Alman zırhlı kruvazörü Blucher'dan önemli ölçüde daha azdı. Jutland Muharebesi sırasında yatay korumanın olmaması İngilizlere pahalıya mal oldu: muharebe kruvazörü Queen Mary (Aslan tipi), güverte boyunca yay kulelerinin mahzenine isabet eden bir mermi sonucu battı (bir mühimmat patlaması sonucu, iki parçaya ayrıldı ve neredeyse anında battı).

Kruvazörlerin mayın korumasına ilişkin kesin bir veri yok, ancak bir Alman mayını tarafından havaya uçurulan Haruna kruvazörünün ayakta kalmasına ve rotasını bile kaybetmemesine rağmen ciddi şekilde hasar gördüğü biliniyor. Genel olarak, Kongo sınıfı kruvazörlerin zırhı muharebe kruvazörleri için tipikti - düşman kruvazörleriyle savaşmak için aşırı ve zırhlılarla savaşmak için yetersiz.

Hizmete girdiği sırada Kongo, İngiliz Parlamentosu'nda hararetli tartışmalara neden olan, dünyanın en gelişmiş muharebe kruvazörüydü:

"Neden bir yabancı güç, dost canlısı bile olsa, İngiliz endüstrisinden yerli prototipinden daha güçlü bir gemi alsın?"

Rus-Japon Savaşı hakkındaki hikayeme devrimci bir öneriyle başlamak istiyorum. Ya da eski tarzdaki olayların tarihlendirilmesine sarılmayı bırakabilir misiniz? Sonunda parantez içindeki “doğru” tarihin arkasına “bizim değil”i koymak yorucu değil mi? Bütün dünya, Sarı Deniz'deki savaşın 10 Ağustos 1904'te gerçekleştiğini biliyor ve sadece Rusya'da Shantung'daki savaşın aynı yılın 28 Temmuz'da gerçekleştiğini iddia ediyorlar. Ancak böyle bir değişiklik, çok fazla karışıklığı önleyecektir, çünkü başka hiçbir yerde Julian tarzı kullanılmamaktadır. Tabii ki, Patrik II. Alexy, Gregoryen takvimini "gerçek Hıristiyanların aleyhine icat edilen şeytani bir icat" ilan etti, ancak hala buna göre yaşıyoruz. Bu nedenle, uzak geçmişteki olaylarla flört ederken küçük bir günahtan dolayı büyük ihtimalle bağışlanacağız.

Peki, tamam, konuşma konusuna dönelim. Sadece deniz savaşı teorisyenlerinin fikirlerinin değil, gemi inşa mühendislerinin fikirlerinin de sınandığı ilk büyük savaş, Rus-Japon Savaşı olmuştur. Japon-Çin ve İspanyol-Amerikan savaşlarının tüm ilginç gerçekleri ve sonuçlarıyla, ikincisi resmen iki okyanusta savaşmasına rağmen, hala küçük yerel çatışmalardı. Ama unutmayın: Amiral Dewey'in filosu önce Çin limanlarında barışçıl bir şekilde durdu, sonra Manila'ya ulaştı, İspanyol filosunu yendi ve savaşın sonuna kadar yeniden demir attı. İspanyolların Filipinler'e bir Amiral Camarra filosu gönderme ve Atlantik'te bir seyir savaşı başlatma girişimleri hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Ve sadece Rus-Japon Savaşı, amiralleri ve mühendisleri birçok şey hakkında ciddi düşünmeye zorladı. Özellikle, kruvazörlerin rolü hakkında.

Gerçek şu ki, bu savaşta, bu gemi sınıfının savaş faaliyetinin tüm yönleri test edildi, ancak kruvazörler her zaman verilen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıkmadı. Savaşın başlangıcında, her iki rakibin de Novik tipi küçük izcilerden Thunderbolt gibi okyanus akıncılarına kadar çeşitli tür ve boyutlarda çok sayıda kruvazörü vardı. Hızlı kruvazörlerin zırhlı filolar için keşif görevi yapması gerekiyordu; Japonlar, zırhlı kruvazörlerini "yoksullar için savaş gemisi" olarak kullanmak zorunda kaldılar; Ruslar bir seyir savaşı yürütmeye çalıştılar; Japon kruvazörleri Port Arthur'u izledi ve engelledi; her iki rakip de hafif kuvvetlerini desteklemek ve düşman muhripleriyle savaşmak için kruvazör kullandı. İlginç bir şekilde, Japonlar kruvazörlerini iletişimi korumak ve Rus akıncılarıyla savaşmak için kullanmaya bile çalışmadılar. Her şeyi sırayla düşünelim.

Novik kruvazörünün macerası ayrı bir hikayeyi hak ediyor. 10 Ağustos'taki savaştan sonra, kruvazör Askold ile birlikte Japon filosunu kırdı, ancak geceleri gemiler ayrıldı. Novik'in komutanı, 2. Derece Kaptan von Schultz, ek bir kömür kaynağı almak için Qingdao'ya gitmeye karar verdi. Yükleme aceleyle gerçekleşti, tam bir tedarik almak mümkün değildi, ancak kruvazör hava kararmadan limandan çıkmayı başardı ve Amiral Togo tarafından limanı engellemek için gönderilen Japon müfrezesini karşılamadı.

Von Schultz, Japonya'yı okyanustan atlayarak Vladivostok'a girmeye karar verdi. Kruvazör makinelerinin en iyi durumundan uzak olduğu düşünüldüğünde, bu en iyi çözümdü. Tsushima Boğazı'nı geçmenin gerekli olduğuna dair argümanlar ciddi değil. Kruvazör rekor hızını çoktan kaybetmişti ve böyle bir girişim intiharla sınırlandı. Sakin bir geçiş sırasında bile, kruvazörün makinelerinin arızalanmaması için teknisyenler sürekli savaşmak zorunda kaldılar. Yakıt tüketimi 30 ton normu yerine günde 54 tona yükseldi, bu nedenle von Schultz, ilk başta Sangar Boğazı'nı kırmayı amaçlamasına rağmen, Korsakov karakolunda Sakhalin'e kömür almak için gitmeye karar verdi. Ancak Novik, Hakodate'de konuşlanmış Japon kruvazör Chitose ve Tsushima tarafından korunuyordu.

Ancak, 19 Ağustos'ta, Chitose'un komutanı Kaptan 1. Derece Takagi, Novik'in Atoya deniz fenerinden görüldüğünü belirten bir telgraf aldı ve gemilerini hemen kuzeye La Perouse Boğazı'na götürdü. Ancak Japonlar orada bir Rus kruvazörü bulamadılar, bu da onları ciddi endişelendirdi - Novik zaten Vladivostok'a kayabilirdi. Takagi boğazda gezinmeye devam etti, ancak Tsushima'yı Korsakov karakolunu teftiş etmesi için gönderdi. Japonlar, Rusların üç borulu kruvazörü Bogatyr ile karıştıracağını ve onları gafil avlayabileceklerini umuyordu. Saftı, çünkü Arthur denizcileri bir kereden fazla aynı tip kruvazör "Niytaka" ile karşılaştılar, bu yüzden düşman hemen tanımlandı.

16.25'te Novik'te duman fark edildi, kruvazör demir attı ve fare kapanı haline gelen körfezden atlamaya çalıştı, ancak Tsushima kavşağa gitti. 17.10'da, mesafe 40 kabloya indirildiğinde, Novik ateş açtı, Japonlar hemen karşılık verdi. Tsushima için bu bir muharebe başlangıcıydı, ancak Rus gemisi birçok çatışmaya katıldı ve topçuları çok fazla deneyime sahipti, bu nedenle kuvvetlerdeki eşitsizlik bir dereceye kadar düzeltildi. Ancak 6 adet 152 mm ve 10 adet 76 mm topa sahip olan Japonların, 6 adet 120 mm Rus topuna karşı üstünlüğü, çok fazlaİyi. Çatışma 45 dakika sürdü, ardından von Schultz Korsakov karakoluna geri döndü. "Novik" 3 sualtı deliği aldı ve kıç tarafına inmeye başladı. "Tsushima" da bir sızıntı aldı, ancak Japonlar savaşa devam etme istekleri olmamasına rağmen bununla başa çıkmayı başardı.

Ertesi sabah, Chitose, Korsakov karakoluna yaklaştı, ancak Novik'in en altta olduğunu gördü. Ekibin delikleri kapatmaya yönelik tüm girişimleri başarısız oldu ve 2. rütbe von Schultz'un kaptanı kruvazörün su basmasını emretti. Patlayıcı kartuşlar su basmış direksiyon bölmesinde kaldığı için patlatılması mümkün olmadı. Şehir terk edilmiş görünüyordu, bu yüzden Japonlar batık kruvazörü sakince vurmaya başladı. Sonra Chitose yaklaştı ve Novik'in sancağa 30 derecelik bir listeyle yerde olduğundan emin oldu. Cesur kruvazörün hizmeti sona erdi.

Vladivostok kruvazör müfrezesi, faaliyetleri için savaş boyunca göze çarpıyordu. Evet, eylemleri her zaman başarılı olmaktan uzaktı ve tek savaşını kaybetti, ancak Amiral Jessen'in büyük zaferler kazanmaması durumunda onurunu düşürmediğini iddia eden ünlü tarihçi V. Semenov ile aynı fikirde değil. Rus bayrağı. Beklendiği gibi, Rusya bunu takdir etti: savaştan sonra "Gromoboy" ve "Rusya" zırhlı kruvazörleri anavatanlarına döndüğünde, Jessen teftiş incelemesinin sonuçlarına göre bir kınama aldı ve aynı yıl görevden alındı. Ne de olsa, Amiral Grigorovich gibi sığınaklarda oturmadı, ancak köprünün üzerinde mermilerin altında durdu ve herhangi bir aptal bunu yapabilir. Düşmanın deniz şeritlerinde, müfreze 10 nakliye ve 12 gemi battı, 4 nakliye ve 1 gemi ele geçirdi.

Japonya Denizi'ndeki müfrezenin ilk kampanyası, komutanın değiştirilmesiyle başladı - Amiral Stackelberg yerine Kaptan 1. Derece Reitsenstein atandı. Sonuç, küçük bir Japon vapurunun batması oldu. Bir sonraki kampanya zaten Amiral Jessen'in komutası altındaydı - Genzan'a. Bunun için okyanus akıncılarına açıkça gerek yoktu, ancak başka bir Japon nakliyesi kruvazörlerin avı oldu. Ne yazık ki, Mayıs 1904'te, müfreze, Cape Bruce'un kayalıklarına inen ve savaşın sonuna kadar denize gitmeyen Bogatyr kruvazörünü kaybetti. Japonlar onu pekâlâ yok edebilirdi, ancak efsanevi toplam casusluk sistemi başarısız oldu. Bazı nedenlerden dolayı Japonlar, Rus kruvazörünün sonsuza kadar kayalarda kalacağına dair kendilerine güvence verdi.

Amiral Bezobrazov komutasında Tsushima Boğazı'na yeni bir sefer düzenlendi. Savaş gemisi müfrezesinin başına atandı, ancak asla Port Arthur'a gitmedi. Japon resmi tarihi, 15 Haziran'da Hitachi Maru ve Izumi Maru nakliye araçlarının battığını ve Sado Maru nakliyesinin de hasar gördüğünü kısaca bildiriyor. Ancak bu zorunlu bir kısalıktır, çünkü aksi takdirde, kendi amirallerinin önemsizliği nedeniyle, Port Arthur'a gönderilen 18 280 mm obüslerin ve yedek muhafız alayının yaklaşık 1000 askerinin dibe gittiğini kabul etmek gerekir. . Rus filosunun pasifliği, Japonların temel güvenlik önlemlerini ihmal etmesine ve bedelini ödemesine neden oldu. Saldırı sırasında, elbette hiçbir şey yapamayan nakliyelerin yanında sadece küçük kruvazör Tsushima vardı. Amiral Kamimura ve zırhlı kruvazörleri, nakliyelere yardım edemeyecek kadar uzaktaydı. Bununla birlikte, Ruslar da anlamsızlık gösterdiler, Japonların kayıplarının onsuz büyük olduğu ortaya çıkmasına rağmen, Sado Maru'nun battığından emin olmadılar. Sadece bükülmez samuray ruhunun tezahürüyle kendilerini teselli edebilirlerdi - taburu yöneten Albay Suti, pankartı ciddiyetle yaktı ve hara-kiri yaptı. Biraz teselli...

Rus kruvazörlerinde Japonların radyo iletişimini dinlediler ve Amiral Bezobrazov, Kamimura'nın çok uzakta olmadığına doğru bir şekilde karar verdi. "Rurik" yüksek hız geliştiremediğinden, Japonları aldatmaya karar verdi ve doğrudan Vladivostok'a gitmedi, ancak Japonya kıyılarına doğru eğildi. Bu arada hava kötüleşti ve bu Ruslara yardımcı oldu. Kamimura, Okinoshima adasına ulaştı, kimseyi veya hiçbir şey bulamadı ve takibi durdurdu.

Bu baskın, Port Arthur'un düşüşünü geciktirdiği için çok başarılı sayılabilir, orada sadece sonbaharda korkunç obüsler ortaya çıktı. Bu arada, Japonlar da onları Tokyo Körfezi'nin kıyı tahkimatlarından çıkardı, sadece Ruslar garip şeyler yapmadı. Genzan'a bir sonraki baskın neredeyse Kamimura ile bir çarpışmaya yol açtı, ancak toplantı akşam gerçekleşti ve Rus kruvazörleri eşit olmayan bir savaştan güvenle kaçındı.

Bir sonraki baskın, Rus kruvazörleri tarafından Pasifik Okyanusu'na ve yine Jessen bayrağı altında yapıldı. Amiral Bezobrazov, kampanyanın başarısından çok fazla şüphe duydu ve yerini Bogatyr kazasından sonra geçici olarak işten çıkarılan Jessen almak zorunda kaldı. 17 Temmuz'da kruvazörler denize açıldı ve 19'unda Sangar Boğazı'ndan geçtiler. Japonlar onları engelleyemedi - o anda boğazın tüm savunması, 2 eski savaş gemisi ve 50 ton deplasmanlı 3 küçük muhripten oluşuyordu. Okyanusa giren Ruslar, Japonya'nın kıyı sularında operasyonlara başladı. Sadece Japonca değil, İngilizce de dahil olmak üzere çeşitli nakliye gemilerini batırdılar, "Arabia" ve "Calhas" gemileri ödül olarak alındı. Bu bir başarı gibi görünüyor, ancak öte yandan, tahrip edilen kargo olağanüstü bir değere sahip değildi, çoğu zaman demiryolu raylarıydı. Bu arada, bu, o zamanki seyir savaşının özellikle etkili olamayacağını, stratejik kargoların listesinin çok kısa olduğunu ve ek olarak, bunların hiçbirinin İkinci Dünya Savaşı sırasında alüminyum gibi hayati önem taşımadığını doğrulamaktadır.

Yine de bu baskın patlayan bir bomba izlenimi verdi. Sigorta tutarları keskin bir şekilde arttı, nakliye azaldı. Aynı zamanda, öfkeli Japon armatörlerinin Amiral Kamimura'nın evini nasıl yaktığına dair hikaye ciddiye alınmamalıdır. Ben şahsen bununla ilgili bir hikaye okudum ve çok az kişinin dikkat ettiği bir kitapta - Belçika'nın Tokyo elçisi Baron d'Anetan'ın anılarını okudum ve hala buna inanmıyorum. Pekala, benimle istediğini yap - İnanmıyorum! Bu arada, o sırada neredeydi, Kamimura? Bu dönemde amiralin eylemlerini veya daha doğrusu eylemsizliği açıklamak oldukça zordur. Tsushima Boğazı'nın güney girişinde dolandı ve Jessen'in Port Arthur'a girmeye çalışmasını bekliyor gibiydi, ancak böyle bir hareket tamamen anlamsız olurdu.

Dönüş yolunda Rus kruvazörleri beklenmedik bir sorunla karşılaştı. Hava kötüleşti, her şey yoğun sisle kaplandı ve filo Sangar Boğazı'nın girişini bulamadı. Okyanusta bir süre sohbet ettikten sonra, kruvazörler boğazın etrafındaki dağları görmeyi başardı ve içine sıkıştı. Kampanya 16 gün sürdü ve gemiler neredeyse tüm kömür arzını tüketti. Her nasılsa, amiraller için oldukça beklenmedik bir şekilde, akıncıların artık eskisi gibi hareket edemeyecekleri ortaya çıktı. Buhar motorunu yalnızca yardımcı motor olarak kullanan Alabama gibi daha önceki ünlü yelkenli gemiler, kömür hakkında düşünemezlerdi. Şimdi seyir organizasyonuna daha kapsamlı bir şekilde yaklaşılmalıydı ve yeni bir savaşa hazırlanan Almanlar, ünlü aşama sistemlerini oluştururken bunu dikkate aldılar.

Hiçbir mutluluk sonsuza kadar sürmez ve yakında Vladivostok müfrezesinin buna ikna edilmesi gerekiyordu. Arthur filosu bir atılım yaptığında, 11 Ağustos akşamı, kruvazör müfrezesi onu karşılamak için bir emir aldı. Emir bir emirdir, Amiral Jessen güneye Tsushima Boğazı'na dinlenmek için zar zor vakit bulabilen denizcilere önderlik etti. Ancak kruvazörler zaten denizdeyken, kampanyanın işe yaramaz olduğu ortaya çıktı, Arthur filosu yenildi, kısmen tarafsız limanlara dağıldı ve kısmen geri döndü. İşte o zaman Jessen ile telsizle bağlantı kurmalı ve onu geri getirmeliydin, saf ıhlamur olmasaydı aynı "200 millik telsiz iletişiminin" işe yarayacağı yer orasıydı.

14 Ağustos'ta şafak vakti, kruvazörler zaten bulundukları Fuzan paraleline ulaştılar, ancak bu sefer Japonlar çok daha iyi hazırlanmıştı. 04.50'de, Kamimura ve Jessen'in müfrezeleri birbirlerini fark ettiler ve Kamimura'nın ilgili radyogramı yakındaki tüm devriye kruvazörleri tarafından alındı ​​- 5 birim. Yani, Jessen Japon zırhlı kruvazörlerini kaçırmış olsaydı bile, muhtemelen nöbetçilerden birine çarpacaktı, ancak şanslı olmasaydı, hemen ve tamamen şanslı değildi, çünkü Japonlar Rusların kuzeyindeydi. filo ve Vladivostok'a giden yolunu engelledi. Ancak aslında Japonlar kaybettikleri Novik ve Askold kruvazörlerini aramaya çalıştılar.

Ama sonra tamamen net olmayan şeyler olmaya başladı ve Rusça ve Japonca açıklamalar keskin bir şekilde farklılaştı. Ruslar, savaşın 05.18'de başladığını iddia ediyor, Japonlar - 05.23'te bu çok önemli değil. Ancak mesafelerdeki tutarsızlık zaten daha ciddi, Ruslar 60 kabloyu aştığını iddia ediyor, ancak Japon verilerine göre 46 kabloya zar zor ulaşıyor ki bu çok daha gerçekçi görünüyor.

Klasik kanonlara göre geliştirilen savaş - paralel kurslarda bir topçu düellosu, bu bağlamda, Ulsan yakınlarındaki savaş, bu savaşın tüm deniz savaşlarının en “klasik”ine benziyor. Japonların hız üstünlüğü vardı ve yavaş yavaş Rus filosunu geçti. Ve bu, birçok anlaşılmaz andan birinin ortaya çıktığı yerdir. Kağıt özelliklerine bakıldığında, Japonların hızda gözle görülür bir avantajı vardı, ancak kruvazörlerinin en ideal koşullarda ancak nominal 20 knot'a ulaşabildiği de iyi biliniyor. Öte yandan, Rus kruvazörlerinin arabaları mükemmel durumda olmaktan uzaktı, Rurik özellikle bundan muzdaripti ve burada sabah Rossiya'daki bir kaza nedeniyle 4 kazan arızalandı, bu yüzden her durumda Kamimura'nın üstünlüğü olmalıydı. 2 veya daha fazla düğüm. Ancak Rus filosuna yetişmesi gereken her seferinde, acı verici bir şekilde yavaştı.

Ve yine de, 05.52'ye kadar, Japonlar tam olarak Rusların kirişindeydi ve mesafeyi 27 kabloya indirdi. Topçuluktaki üstünlükleri kendini göstermeye başlamıştı ve şimdi Japonlar, Rusların nişan almasını engelleyen yükselen güneşin tam önündeydi. Amiral Jessen, Tsushima Boğazı'nı geçmek niyetindeymiş gibi önce güneydoğuya döndü, ancak 0600'de keskin bir şekilde sağa döndü, bir döngü tanımladı ve Japonların kıçının altından kaymayı umarak kuzeybatıya gitti. Kamimura bu dönüşe geç tepki verdi ve sola döndü. Filolar farklı rotalardaydı, mesafe 50 kabloya yükseldi ve Japonlar geçici olarak ateşi kesti. Ama o anda, arkada yürüyen Iwate ölümcül olabilecek bir darbe aldı. 203 mm'lik bir mermi, üst güvertenin ön kazamatında patladı ve aynı anda tabancadaki bir mermiyi patlattı. Kazamat tamamen yok edildi, zırhın bir kısmı denize uçtu. Bir güverte altındaki kazamat bozuktu ve yukarıda duran 12 librelik top mürettebatla birlikte ortadan kayboldu. 152 mm'lik bir silah daha başarısız oldu, 32 kişi öldü, 43 kişi yaralandı.

06.23'te savaş yeniden başladı ve neredeyse anında Rurik, direksiyona zarar veren ölümcül bir darbe aldı, o andan itibaren kruvazör kontrolü kaybetmeye devam etti. Ayrıca, yavaş yavaş lider kruvazörlerin gerisinde kalmaya başladı. Tarihçiler ne yazmaya çalışırsa çalışsın, her iki taraftan da ateş etmek kaotik ve kontrol edilemezdi. Resmi Japon eserlerinde bile Izumo'nun amiral gemisi olduğu kabul ediliyor! - üç Rus kruvazörüne de aynı anda ateş etti. Tüm gemilerin Japonlardan isabet alması, Rus filosunda ateş organizasyonunun olmadığını gösteriyor.

Diğer olaylar özellikle ilgi çekici değildir. Rus filosu iki kez Rurik'e dönmeye çalıştı, görünüşe göre Amiral Jessen, zorluklarıyla başa çıkabileceğini umuyordu, ancak boşunaydı. "Rurik" giderek daha fazla yeni isabet aldı ve kısa sürede savaş yeteneğini tamamen kaybetti. Ama yine de Amiral Kamimura'nın dikkatini başka yöne çevirdi. Görünüşe göre Japon komutan, Rus kruvazörlerinden en az birini kesin olarak imha etmeye karar verdi ve zaman zaman Jessen'in gemilerine ateş etmeyi neredeyse bıraktı. Örneğin, saat 08.00 civarında, genellikle tüm ateşin hasarlı kruvazöre yoğunlaştırılmasını emretti ve sadece Rossiya ve Gromoboy'un dönüşü Japonları onlara tekrar ateş etmeye zorladı.

0820'de Amiral Jessen, girişimlerinin boşuna olduğunu fark etti, ayrıca diğer iki kruvazör gözle görülür hasar aldı, bu yüzden sonunda kuzeye Vladivostok'a döndü. Rurik'i bitirerek taşınan Japonlar, sağ kabuğundaydı ve bir atılımı engelleyemedi. Kamimura onu takip etti, ama yapamadı - ya da istemedi mi? - mesafeyi kısaltın. Gördüğümüz gibi, bu Japon amiral, Sarı Deniz'deki savaşta Amiral Togo ile aynı dikkati gösterdi, ancak savaşın bu bölümünde gemilerde çifte ve toplarda neredeyse dört kat üstünlüğe sahipti. 09.45'te Japonlar mesafeyi 27 kabloya indirmeyi başardılar, ancak daha sonra kendi cesaretlerinden korkmuş gibi rotayı bıraktılar ve 10.00'da mesafe tekrar 37 kabloya yükseldi.

“Savaş uzun sürdü (yaklaşık 5 saat). Kovalama sırasında, tüm ekiplere yavaş ve dikkatli bir şekilde silahlarını nişan almaları emredildi. Ancak 1000'de Amiral Kamimura, Izumo'nun mühimmatının bittiği konusunda bilgilendirildi. Düşmanın hızının hiç azalmadığını, ateşi gözle görülür şekilde zayıflamasına rağmen, amiral, kurtarılmasını kesinlikle önlemek için kalan mühimmatı Rurik'i batırmak için kullanmaya karar verdi ”diyor Japon Gizli Tarihi. Aslında, bu zamana kadar Izumo mühimmatının sadece yarısını tüketmişti: 2255 203 mm mermi, 1085 152 mm mermi ve 910 12 libre mermi. Japon amiralinin kararını etkileyen bir diğer faktör, Togo filosunun savaşının sonuçlarını bilmemesi ve Arthur filosu ile ve çok yakın bir gelecekte bir çarpışma bekleyebilmesiydi.

Bunca zaman, "Rurik", 35 kablo mesafesinde ihtiyatlı bir şekilde tutulan yaklaşan "Naniva" ve "Takatiho" kruvazörlerini bitirmeye çalıştı. Ancak bu, Rurik'in elbette çok daha kötü olmasına rağmen, onları birkaç tesadüfi vuruştan kurtarmadı. Bu kruvazörlerin her ikisi de toplam 650'den fazla 152 mm mermi ateşledi. Yaklaşık 10.20'de "Rurik" battı, sakin hava Japonların hayatta kalan denizcilerin neredeyse tamamını kurtarmasına izin verdi.

Rus filosunun kıdemli komutanlarının yetersizliğinin bir başka kanıtı, "Rusya" ve "Gromoboy" daki kayıpların oranıydı. Daha yeni ve çok daha iyi zırhlı Gromoboy, sırf Yüzbaşı 1. Derece Dabich, mevcut koşullar altında açıkça işe yaramaz olan küçük kalibreli silah mürettebatına muharebe noktalarında bulunmalarını emrettiği için iki kat daha fazla insan kaybetti. Ayrıca, ölülerin yeni denizciler tarafından değiştirilmesini emretti ve bu da yeni kayıplara yol açtı.

Ve bir garip nüans daha. Yüz yıldır, Rus gemilerinde uzun mesafelerde ateş ederken güverte silahlarının başarısız olduğu - kaldırma yaylarının ve dişlilerin dişlerinin büküldüğü ve kırıldığı kitapların sayfalarında bir hikaye dolaşıyor. Ancak hiç kimse savaşın gerçek mesafelerini sınırla karşılaştırma zahmetine girmedi. Ulsan yakınlarındaki savaş esas olarak 30-35 kablo mesafelerinde gerçekleşti, mesafe birkaç kez kısa bir süre 25 kabloya düşürüldü, birkaç kez 45'e yükseldi. Bu değerler maksimum 152 kablo aralığından uzaktır. -mm Kane tabancaları, maksimum yükselme açıları nelerdir? Ancak öyle görünüyor ki, ünlü Obukhov fabrikasının filoya açık bir evlilik sağladığı varsayımı kimseye uymuyor.

Tarihçilerden biri ne yazık ki, “Rurik'in ölümünden sonra, Vladivostok müfrezesinin aktif savaş hizmeti pratik olarak durdu” diyor. Ancak, şimdi yardımcı kruvazörlere emanet edilmiş olmasına rağmen, seyir savaşı yürütme girişimleri durmadı. Sonuç iğrençti - ciddi bir şey elde etmeden, bu gemiler eylemleriyle Rusya'nın birçok Avrupa gücüyle ilişkilerini bozmayı başardı. Bu arada, referans kitaplarına bakarsanız, aniden bir seyir savaşı başlatmaya çalışmayan Japonların, yine de kaçakçılıkla Ruslardan daha fazla nakliye yakaladığı ortaya çıkıyor. Vladivostok bölgesi onlar için özellikle verimliydi.

Seyir savaşına hazırlanırken, Rus askeri-politik liderliği birkaç büyük hata yaptı. Her şeyden önce, Rus komutanlığı, bilmeden, cini şişeden çıkardı ve Denizcilik Departmanı'nın 42 No'lu emriyle "askeri kaçakçılık" kavramının temelde yeni bir yorumunu getirdi. Önceden, yalnızca askeri mallar şu şekilde kabul edildi: silahlar, mühimmat, üniformalar, araçlar (okuma - atlar). Ruslar, bugün çok moda olan “çift kullanımlı mallar” kavramını dolaylı olarak tanıttılar. Mayıs askeri amaçlar için kullanılmasına rağmen Mayıs ve olmamak. Dahası, Rus amiralleri, böyle bir tanım altında herhangi bir şeyin sürüklenebileceğini hemen anladılar. Örneğin, Japonya'nın ithalatının neredeyse üçte birini oluşturan pamuk, nitroselüloz barut üretimi ve üniforma imalatı için kullanılabileceğinden, hemen yasaklanmış bir ürün haline geldi.

Ayrıca, bir seyir savaşının başlatılmasına karar verildi. Avrupalı 1905'te dünya ticaret filosunun yarısına sahip olan Büyük Britanya ile skandallardan ve gerilimin alevlenmesinden başka bir şey getiremeyeceği açıktı. Bu, “stratejik planın genişliği ve cüretkarlığı” değil, düpedüz aptallıktır. Yol boyunca, Rusya'nın bir seyir savaşına hazırlanmasının zilch olduğu ortaya çıktı. Bunun için özel olarak inşa edilen Gönüllü Filo'nun gemilerinin bunun için uygun olmadığı ortaya çıktı, sadece Petersburg ve Moskova yardımcı kruvazörlere dönüştürüldü ve Denizcilik Bakanlığı bu oldukça sıradan işi bile uluslararası bir skandala dönüştürmeyi başardı. Bu iki gemi, silah platformlarının kurulduğu ve silahların deneme kurulumunun yapıldığı Sivastopol'daydı. Bundan sonra silahlar ambara indirildi ve kamufle edildi. Onları ticaret gemileri kisvesi altında Karadeniz boğazlarından geçirmesi ve zaten denizde silahları yerleştirmek ve St. Andrew bayrağını yükseltmek için yönlendirmesi gerekiyordu. O dönemde yürürlükte olan uluslararası anlaşmalara göre, Rusya, Boğaz ve Çanakkale Boğazı'ndan savaş gemilerine liderlik edemezdi, ancak Rus amiralleri bu şekilde herkesi ve her şeyi aldatmayı umuyordu. Baltık Denizi limanları, İkinci Pasifik Filosu gemileriyle çalışmakla aşırı yüklendiğinden, onları Libau'ya getirip resmi olarak orada yardımcı kruvazörlere dönüştürdüğü için, her şeyi aynı Sivastopol'da hazırlamak daha kolay olacak gibi görünüyor. Birkaç haftalık kayıp kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyordu. Ama hayır, asıl mesele kendin için problemler yaratmak.

Bu gemiler Hint Okyanusu'nda seyir için tasarlandı ve Haziran 1904'te Sivastopol'dan ayrıldı. Sadece Kızıldeniz'de Süveyş Kanalı'nın geçişinden sonra ticari bayrağı savaş bayrağına çevirerek Kızıldeniz'de faaliyete geçtiler. "Petersburg" birkaç gemiyi inceledi ve İngiliz vapuru "Malacca" yı Japonya için kaçak kargo ile gözaltına aldı. Temmuz ortasında gemiler Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı. Cape Gvardafuy'da kruvazörler ayrıldı: Petersburg Madagaskar adasının kuzeyine yöneldi, Smolensk güneye gitti. 24 Ağustos'ta seyir durdurma emri alan her iki gemi de Eylül sonunda Libau'ya ulaştı. Bu süre zarfında, dördünü alıkoydukları ve kötü şöhretli Malacca vapuru vakasına yol açan 19 gemiyi incelediler.

Rus ve İngiliz tarihçiler bu olayları doğrudan karşıt bakış açılarından tanımlıyorlar ve Rus olanı çok daha az sağlam görünüyor ve onu baltalayan atıfta bulunulan "kanıt". O zamanlar Rusya, herhangi bir uluslararası yükümlülüğü ihlal etmesinin tamamen doğal olduğunu düşündü ve bu nedenle, kuralların başkaları tarafından ihlal edilmesi konusunda en yüksek sesle bağırdı. İlk olarak, Rusya'nın ihlal ettiği gerçeği nedeniyle Rus-Japon Savaşı'nın kendisi patlak verdi. her biriÇin, Mançurya ve Kore ile ilgili çok taraflı ve ikili anlaşmalar. Bu nedenle, “Kore yakacak odun için savaş” kaçınılmaz hale geldi.

Böylece, 30 Haziran 1904'te, yardımcı kruvazör Petersburg, Yarımada ve Doğu şirketinin İngiliz buharlı gemisi Malacca'yı durdurdu ve gözaltına aldı. bahane altındaüzerinde askeri kaçakçılığın varlığı. O zamanın İngiliz gazeteleri aramanın renkli ayrıntılarını anlatıyor: Malacca'nın kaptanı İngiliz tüccar bayrağını bayrak direğine çiviledi ve Rus subayı onu bir tabanca ile tehdit ederek bayrağı yırttı. Kaptan 2. rütbe Skalsky, onu bir ödül ekibiyle Libau'ya göndermeye karar verdi. harcamadan kargonun sadece "konunun kirli olduğuna dair şüpheler" temelinde incelenmesi. Yükün sözde kaçakçılık niteliğine ilişkin bilgiler, bu vapurun yolculuğuyla hiçbir ilgisi olmayan çeşitli yerlerden, örneğin "Malacca" nın girmediği Malta ve İskenderiye'deki Rus konsoloslarından "geldi".

Zaten 7 Temmuz'da, İngiliz büyükelçisinin bir notu, elbette, tüm Rus yazarların yüz yıldır birlikte yazdığı için tamamen asılsız bir not izledi. Evet, Malacca'da Hong Kong'a giden ve Rusların inatla fark etmediği ve bugün fark etmediği askeri malzemeler vardı. Uygun belgeler vardı, kargolar “EB hükümetinin malı” olarak işaretlendi, ancak gerçekten istiyorsanız, bunu fark edemezsiniz, ancak “ekip anketinden” askeri kaçakçılığın varlığının ortaya çıktığını söyleyebilirsiniz. Gerçekten de stokçular ve güverteciler geminin neyi, nereye ve kime götürdüğünü herkesten daha iyi bilir.

10 Haziran'da Malacca'da görüşlerin keskin bir şekilde bölündüğü bir toplantı yapıldı. Diplomatlar, denizciler tarafından işlenen uluslararası hukuk ihlallerine atıfta bulunarak geminin serbest bırakılmasını talep etti, "Prens Tsushima" liderliğindeki deniz hizip Alexei Alexandrovich, "ne istersem, geri dönerim" bakış açısını savundu. Büyük Dük, İngiliz kralının P&O'nun hissedarları arasında olduğu gerekçesiyle İngiltere'nin Malacca'yı savunmada çok keskin olduğunu savundu. Fransızların dediği gibi hayal edin! Bu yanılsamanın iki farklı açıklaması var. Ya general-amiral tam bir aptaldı ve çürümüş Rus deneyimini diğer ülkelere yayınladı, çünkü Kore yakacak odunuyla ünlü aldatmacada Romanov ailesi kulaklarına kadar bulaşmıştı. Büyük Dük Alexander Mihayloviç, imtiyazın liderlerinden biri oldu ve en büyük hisse bloğu "EB kabinesine", yani sadece krala aitti. Aleksey Aleksandrovich'in "P&O" - "kraliyet ayrıcalığı" (Kraliyet Tüzüğü) unvanını satın aldığı varsayılabilir, ancak bu yalnızca kralın şirkete belirli ayrıcalıklar verdiği, ancak bunun için hiçbir şekilde para almadığı anlamına gelir. Ve yine, böyle bir yorum, Amiral General'in son derece aptal olduğu anlamına gelir. İkinci açıklama çok daha kısa - Büyük Dük kasten yalan söyledi.

Ve İngilizlerin sert tepkisinin açıklaması oldukça basit olabilir. 1841'den beri, P & O, İngiliz Amiralliği postasının resmi taşıyıcısı oldu ve bir süre sonra Kraliyet Postasının resmi taşıyıcısı oldu. Aslında, İngiltere'de Royal Mail'e yapılacak bir saldırı için, çok fazla atıp tutmadan telefonu kapattılar, çünkü bu, EB tarafından verilen garantilere yönelik bir girişim olarak kabul edildi.

Bazı çekişmelerden sonra, 14 Temmuz'da gemi serbest bırakıldı ve geçişe devam etti. Bunlardan tamamen kurtulmak için Ruslar, Şanghay ve Hong Kong'daki Rus konsoloslarının ilk kemanı oynamaya başladığı bir yalan kampanyası başlatıyor. Şimdi Malacca Singapur'a onarım için değil, izlerini örtmek için gidiyor, o zaman Fransız gazeteciler geminin Yokohama'ya gittiğini “güvenilir bir şekilde belirlediler”, ancak bir nedenden dolayı Sasebo'da sona erdi. Birdenbire, Iwate kruvazörünün Malacca tarafından getirilen 152 mm'lik silahlarla donatıldığı ortaya çıktı, ancak bu tür silahlar doğada yoktu. Genel olarak, Dr. Goebbels'in tavsiye ettiği gibi, bir yalana inanılması için canavarca olması gerekir.

Bu "bilgi kaynaklarının" çalışmalarının güvenilirliği, Alman taşımacılığı "Sambiya" hakkındaki masal tarafından iyi bir şekilde gösterilmiştir. Berlin'deki Rus ajanı Albay Schebeck, bu nakliye aracının 329 silahla Japonya'ya gitmek üzere Hamburg'dan ayrıldığını bildirdi. Rus amiralleri tereddüt etmeden, kaçakçıyı yakalamak için hemen yardımcı kruvazör Ural'ı gönderdi. Kimse bu saçmalıklara inanmanın mümkün olup olmadığını düşünme zahmetine bile girmedi. Ne de olsa burası bütün bir ordunun topçu parkı, yüzyılın gerçek anlaşması. Böyle bir sırrı saklamak kesinlikle imkansız olurdu, ama o zamanlar albayın hikayeleri dışında başka bir doğrulama yoktu ve şimdi de ortaya çıkmadı. Ancak daha önce ve özellikle bugün, çoğu tarihçi nedense bu hikayeleri gerçek gerçekler olarak görüyor.

Smolensk, Alman vapuru Prens Heinrich'i gözaltına aldığında da bir skandal çıkardı. Rus tarihçiler, üzerindeki postayı kontrol ettiklerini ve Almanya'dan Japonya'ya askeri kaçakçılığın gidişiyle ilgili belgeler içeren iki mektup ele geçirdiklerini utanarak yazıyorlar. Aslında her şey çok daha aptalca ve aşağılıktı. gemiye el konuldu tüm posta, bundan sonra tüm bahsi geçen iki mektubu inceledi ve ele geçirdi. Diğer tüm mektuplar "mühürlendi ve karşılaştıkları ilk posta vapuruna transfer edilmek üzere ayrıldı", bu iki gün sonra İngiliz vapur Persia buluştuğunda yapıldı. Bundan sonra, Rus yardımcı kruvazörlerinin, zamanımızda düşen 18. yüzyılın korsanları gibi muamele görmesi şaşırtıcı mı?

Genel olarak, Rus yardımcı kruvazörlerinin eylemleri Rusya'ya beladan başka bir şey getirmedi. Amiral Rozhdestvensky Kuban, Terek, Dnepr, Rion ve Ural'ı dünyanın her yerine sürükledi, ancak Ural'ın Tsushima Savaşı'nda şerefsizce ölmesi dışında önemli bir şey yapmadılar. Vladivostok müfrezesinin tek yardımcı kruvazörü "Lena", kendisini yalnızca "seyirin devam etmesini engelleyen makinelerin arızalanması nedeniyle" San Francisco'ya ulaşmasıyla ayırt etti!

Tamamen referans olması amacıyla, Japon filosu tarafından ele geçirilen ticari gemiler hakkında veri veriyoruz. 16 Rus, 22 İngiliz, 10 Alman ve 5 Amerikalı olmak üzere toplam 64 kişidir. Peki bundan sonra ne diyeceksiniz, İngilizler ve Amerikalılar kimlere yardım etti?

Kruvazörlerin keşif ve devriye faaliyetleriyle başa çıkmanın muhtemelen en kolay yolu. Japon filosunun ünlü “köpekleri” hangi sözlerle Arthurlular tarafından onurlandırılmadı! Ancak, en ilginç olanı, bariz şekilde daha güçlü olan "Askold", dış baskınlara yerleşen gözlemcileri asla uzaklaştırmaya çalışmadı. En gergin anlarda bile, Japon filosu Liaoteshan boyunca ateş ederek Port Arthur limanını bombalarken, kimse yangını düzelten Japon kruvazörlerine müdahale etmeye çalışmadı. Bu arada, bu bölümler, Japonlar arasındaki radyo iletişiminin iki büyüklük sırası daha iyi olduğunu ve 200 mil mesafedeki iletişimde savaş öncesi deneylerle ilgili hikayelerin inandırıcı olmadığını kanıtlıyor. Savaş sırasında neden kimse onları tekrarlamaya çalışmadı?!

İyi kurulmuş bir istihbarat servisinin bir başka örneği de Tsushima Boğazı önünde devriyelerin düzenlenmesidir. Hem amatör hem de profesyonel tarihçiler, Rozhdestvensky'nin filosunun boğazdan Japonlar tarafından fark edilmeden geçip geçmediği konusunda spekülasyon yapmaktan hoşlanıyor. Cevap basit - olamazdı. Sırf bu cevabı alabilmek için, neredeyse 100 yıldır sır olarak kabul edilen Japon haritalarının nihayet ortaya çıkmasını çok uzun bir süre beklemem gerekti. Neredeyse Quelpart adasına kadar ilerleyen dört devriye hattının düzenlendiği ortaya çıktı. Rozhdestvensky geceleri onları geçebildiği için şanslıydı, ancak gündüzleri bu bölgeyi gece Tsushima Boğazı'nda olmayı umarak geçerse ne olabilirdi? Bu, Japon muhriplerinin topyekûn bir saldırısıyla ve sabah Amiral Togo'nun ana kuvvetleriyle hırpalanmış bir filonun bitirilmesiyle sonuçlanacaktı. Ama ne oldu, 203. karede, yardımcı kruvazör Shinano Maru Rusları keşfetti ...

Rus-Japon Savaşı, Rus filosunun en kara sayfalarından biridir. Belki de bu yüzden askeri tarihçilerin ve sadece Rusya'nın askeri tarihiyle ilgilenen insanların dikkatini çekiyor. Evet, sadece zaferleri içermiyordu ve Rus Pasifik ve Baltık filolarının Japon İmparatorluk Donanması tarafından neredeyse tamamen yenilgisi bunun açık bir teyidi. Bu konu ilginç çünkü Rus İmparatorluk Donanması daha önce hiç bu kadar modern, devasa, güçlü ve güçlü olmamıştı. Kağıt üzerinde. Bu savaşın olaylarından sonra, Rus donanması böyle bir okyanus gücünü yalnızca bir kez canlandırdı - XX yüzyılın 70-80'lerinde. Peki neden oldu? Neden çok mütevazı Japon filosu, üstün Rus filosunu önemli kayıplar olmadan tamamen yenmeyi başardı. “Kağıt üzerinde” olmasına rağmen, tam tersi mi olmalıydı? Bu sorular bu makalede ele alınacaktır. Okuyucu bir sürü çıplak rakam ve gerçek bekliyor. "Eski ve zayıf armadillolar", "kısa atış menzili", "Japon gemilerinin geniş zırhlı alanı" ve diğer, diğer güzel masallar hakkında herhangi bir masal olmadan. İddiaya göre bu, Z.P. Rozhestvensky ve V.K. Vitgeft gibi "denizcilik düşünce dehalarının" Amiral Togo komutasındaki Japon filosunu yenmesine izin vermedi. Bunun için kim suçlanacaktı - teknik mi yoksa bu tekniğe emanet edilen insanlar mı? Ordu, başarısızlıklarında her zaman öncelikle işe yaramaz, onların görüşüne göre askeri teçhizatı suçluyor. Bu tekniği yaratanlar ise tam tersine, ordunun amatörlüğünü ve uygunsuzluğunu belirtiyorlar. Yani her zaman böyle olmuştur ve böyle olmaya devam edecektir. Tüm bunları tarafsız bir matematiksel hassasiyetle analiz edelim.

Filo kompozisyonları

Rus ve Japon amirallerinin emrinde olan askeri teçhizatı listelemeye geçmeden önce, okuyucuya o dönemin filolarının ve savaş gemilerinin genel kalite seviyesini açıklamanın gerekli olduğunu düşünüyorum. Topçuların savaş tanrısı olduğu bir çağda, her türlü deniz silahı sistemi parmaklarda sayılabilir:

- Klasik topçu parçalarıçeşitli kalibreler ve amaçlar. O zamanlar, zaten tamamen olgun bir gelişme seviyesine ulaşmışlardı ve tasarımlarında, daha az güce sahip olmalarına rağmen, modern topçu sistemlerinden pek farklı değildi.

- torpidolar. O zamanlar, bu tür silahlar daha yeni gelişmeye başlıyordu. O dönemin torpidoları, fırlatma menzili ve hasar etkisi açısından modern olanlardan çok daha düşüktü.

- mayınlar. O zamanlar, bu tür deniz, düşman gemileriyle savaşmak için zaten tamamen gelişmiş ve etkili bir araçtı.

- Havacılık. O zamanlar emekleme dönemindeydi. Aslında, havacılık, o zaman bir streç olarak adlandırılabilir, çünkü. sadece uzun mesafelerde keşif ve topçu ateşi ayarı için kullanılan balonlardı.

Buna göre, savaş gemisi sınıfları dağıtıldı:

1. Filonun ana vurucu gücü o dönemin savaş gemileri. Evrimleri boyunca zırhlıların birçok farklı alt sınıfı vardı: batarya zırhlısı, barbet zırhlısı, kule zırhlısı, I sınıfı zırhlısı, II sınıfı zırhlısı, kıyı savunma zırhlısı, filo zırhlısı (önceden dretnot olarak da bilinir), dretnot, süper dretnot ve son olarak zırhlı. . Hepsi de zamanlarının en silahlı ve en korunaklı gemileriydi. Tarif edilen dönemde, filo savaş gemileri, II sınıfı zırhlılar ve kıyı savunma savaş gemileri hizmetteydi. Bu gemiler 4.000 ila 16.000 ton arasında bir deplasmana sahipti, ağır zırh ve güçlü evrensel topçu ve mayın torpido silahı taşıyordu. Aynı zamanda 14-18 knot hıza ulaşabiliyorlardı. Filoda bu sınıfın modern gemileri ne kadar fazlaysa, filo da o kadar zorluydu.

2. Aynı filonun ana vurucu gücü atfedilebilir zırhlı kruvazörler. Yaklaşık 8000-10000 ton deplasmana sahip gemiler, zırhlılarınki kadar güçlü olmasa da iyi korumaya sahiptir. Topçu silahları da daha zayıftı, ancak bu tür gemiler 18-22 knot hıza ulaşabiliyordu. Filoda zırhlı kruvazörlerin varlığı, operasyonel yeteneklerini genişletti. Düşman savaş gemileriyle savaşmanın ve kıyı operasyonlarında birlikleri desteklemenin asıl görevi, zırhlılarda ve zırhlı kruvazörlerdeydi.

3. Keşif, devriye, müdahale ve küçük düşman gemilerine ve amfibi nakliye filosuna karşı mücadele için yardımcı görevler 1. ve 2. rütbelerin zırhlı kruvazörleri. 4000-6000 ton deplasmanlı bu gemiler, orta ve küçük kalibreli silahlardan hafif zırh ve topçu silahlarına sahipti. Ancak 20-25 knot hıza ulaşabiliyorlardı ve uzun bir seyir menzili vardı. Örneğin ünlü 1. rütbe kruvazörü Aurora, bu tür savaş gemisi hakkında iyi bir fikir veriyor.

4. Gece torpido saldırıları, hasarlı düşman gemilerinin nihai olarak bitirilmesi ve zırhlı kruvazörlerin işlevlerinin bir kısmının uygulanabilir performansı için filolar, yok ediciler, Daha ileri yok ediciler, temel yok ediciler(yıkıcılar), ayrıca torpido botları Ve denizaltılar. Muhripler, zırh gölgesi bile taşımayan küçük gemilerdir. Bir veya iki torpido kovanı ve birkaç küçük topla silahlandırıldılar. 25-30 knot hıza ulaştılar ve yakın deniz bölgesinde filolarla birlikte hareket edebiliyorlardı. O dönemin torpido botları ve denizaltıları, kusurları nedeniyle yakın kıyı bölgesinin silahlarıydı.

1. rütbe "Aurora" kruvazörü, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda doğrudan yer aldı. 123 metre uzunluğundaki gemi, artık hareket halinde olmamasına rağmen hala teknik olarak iyi durumda.

5. Ayrıca o zamanın filolarında olabilir balon taşıyıcılar, mayın döşeyiciler Ve nakliye gemileri. Uçak gemilerinin öncülleri olan aerostat gemileri, üzerlerinde keşif balonları barındıracak şekilde tasarlandı ve depolanmaları için hangarlarla donatıldı. Mayın yerleştirmek için mayın döşeyiciler kullanıldı. Bu gemilerin topçu silahları birkaç küçük toptan oluşuyordu. Nakliye gemileri, birlikleri, silahları veya diğer malzemeleri taşımak için kullanıldı. Birkaç küçük silahları olabilir veya hiç silahları olmayabilir. Boyutları çok farklı olabilir.

Rus-Japon Savaşı sırasında savaş gemilerinin özelliklerine kısaca değindikten sonra, iki tarafın güçlerini karşılaştırmaya geçelim.

Rus İmparatorluk Donanması (RIF). Tüm bocalamalara ve bürokrasiye rağmen, Japonya ile savaşın başlangıcında, müthiş bir güçtü. Tüm yardımcı gemiler ve destek gemileri ile tüm savaş gücünü bu makale biçiminde listelemenin bir yolu olmadığından, yalnızca filonun ana vurucu gücü üzerinde ayrıntılı olarak duracağız:

tablo 1

	İskender-II
	Nicholasi	Filo savaş gemisi. Eskimiş. Baltık Filosu.
	Navarin	Filo savaş gemisi. Eskimiş. Baltık Filosu.
	Büyük Sisoy
	Sivastopol
	Poltava	Filo savaş gemisi. Yeni. Pasifik Filosu.
	Petropavlovsk	Filo savaş gemisi. Yeni. Pasifik Filosu.
	Amiral Ushakov
	Amiral Sevyanin	Kıyı savunma savaş gemisi. Yeni. Baltık Filosu.
	Amiral Apraksin	Kıyı savunma savaş gemisi. Yeni. Baltık Filosu.
	tablo 1Oslyabya	Filo savaş gemisi. Yeni. Baltık Filosu.
	Peresvet	Filo savaş gemisi. Yeni. Pasifik Filosu.
	Zafer	Filo savaş gemisi. Yeni. Pasifik Filosu.
	Retvizan
	Çareviç	Filo savaş gemisi. En yeni. Pasifik Filosu.
	Prens Suvorov
	İskender-III	Filo savaş gemisi. En yeni. Baltık Filosu.
	borodino	Filo savaş gemisi. En yeni. Baltık Filosu.
	Kartal	Filo savaş gemisi. En yeni. Baltık Filosu.
	Rusya	Aerostat taşıyıcı. En yeni. Baltık Filosu.
	Ekaterina-II
	Sinop	Filo savaş gemisi. Eskimiş. Karadeniz Filosu.
	çeşma	Filo savaş gemisi. Eskimiş. Karadeniz Filosu.
	George Muzaffer	Filo savaş gemisi. Eskimiş. Karadeniz Filosu.
	Oniki Havari	Savaş gemisi II sınıfı. Eskimiş. Karadeniz Filosu.
	Üç Aziz	Filo savaş gemisi. Yeni. Karadeniz Filosu.
	Rostislav	Savaş gemisi II sınıfı. Yeni. Karadeniz Filosu.
	Prens Potemkin-Tauride
	panteleimon	Filo savaş gemisi. En yeni. Karadeniz Filosu.
	Amiral Nakhimov	Zırhlı kruvazör. Eskimiş. Baltık Filosu.
	rurik	Zırhlı kruvazör. Eskimiş. Pasifik Filosu.
	Azak hatırası	Zırhlı kruvazör. Eskimiş. Karadeniz Filosu.
	Rusya
	Yıldırım	Zırhlı kruvazör. Yeni. Pasifik Filosu.
	Akordeon	Zırhlı kruvazör. Yeni. Pasifik Filosu.
	Pallas	Zırhlı kruvazör. Yeni. Pasifik Filosu.
	Amiral Makarov	Zırhlı kruvazör. Yeni. Karadeniz Filosu.
	Büyük Peter	Topçu eğitim gemisi. 1. sınıf eski savaş gemisi. Baltık Filosu.

Rus filosunun ana grev gücü tam olarak bunlardan oluşuyordu. 38 gemi. toplamda onlar vardı 88 top kalibre 305 mm, 26 top kalibre 254 mm, 8 - 229 mm ve 28 kalibre 203 mm. Daha küçük kalibreli silahlar, bilim ve teknolojinin gelişmesinde o aşamada önemli savaş önemini korumalarına rağmen, o zamanlar orta kalibreli topçulara aitti. Bu gemilere ek olarak, filo, hem en yeni hem de en eski, çok sayıda muhrip, mayın gemisi, savaş gemisi, nakliye, dört çok amaçlı denizaltı "Yunus", "Alabalık" olmak üzere 1. ve 2. rütbelerin çok sayıda güçlü kruvazörünü içeriyordu. , "mersin balığı" ve "yayın balığı" ve diğer gemiler. Daha sonra, denizaltılar (denizaltılar) filodaki ana savaş gemilerinden biri haline geldi.

Filo zırhlısı "Tsesarevich", zamanının en güçlü zırhlılarından biridir. Gücü tam anlamıyla görünüşünde hissedilir - bugün bile oldukça modern görünüyor. Gemi en son teknolojiye göre inşa edildi ve 2. Dünya Savaşı'nın modern bir savaş gemisinin tüm özelliklerine sahipti: optimal, denize elverişli bir formda yüksek bir tahta, gözlem direklerini ve FCS elemanlarını mümkün olan en yüksek seviyeye yerleştirmek için gelişmiş kule benzeri üst yapılar. yükseklik. İkiz taret top mesnetlerindeki modern topçu, yüksekte yerleştirildi, tamamen mekanize edildi ve geniş nişan açılarına sahipti. Çok karmaşık, çok sıralı diferansiyel zırh çok güçlüydü. Gemi ufukta çok uzakları gördü ve etkili bir şekilde çalışabilir ve her türlü hava koşulunda hedeflenen ateşi gerçekleştirebilirdi. Bu yüzer tankın deplasmanı: 13105 ton. Düşman, çeşitli kalibrelerde 68 silah, 4 torpido kovanı, 20 mayın engeli ve 4 7.62 mm makineli tüfek "Maxim" bekliyordu. O zamanlar Rus filosunda bulunan tüm silahlar - her şey üzerine kuruldu. Bu geminin OMS'si de birinci sınıftı.

Japonya ile savaş başladığında Rus filosunda hizmet veren tüm sınıf ve yaşlardaki toplam savaş gemisi sayısını tahmin etmek zor, ancak kaba tahminlere göre, çeşitli sınıflardan yaklaşık 300 gemiydi. Böylesine büyük bir zırhlı kuvveti bugün bile yok etmek için çok ciddi deniz füzesi taşıyan ve havacılık kuvvetlerinin katılımı gerekir. Bu zırhlılardan hiçbiri sizin için karton-plastik Sheffield değil ve tek bir Exocet gemisavar füzesi tarafından vurulduktan sonra yanmayacak ve batmayacak. Ayrıca bu filonun Büyük Vatanseverlik Savaşı10 arifesinde SSCB'nin Vatansever Donanmasından daha güçlü olduğunu söylemek de abartı olmayacaktır. Çarlık Rusyası gibi ağırlıklı olarak tarıma dayalı bir ülke için okyanusta bu kadar büyük bir filo yaratmak gerçek bir başarıydı. Rus Pasifik Filosunun amiral gemisi, en yeni filo savaş gemisi Tsesarevich idi. Baltık Filosunun grev çekirdeği, dört birim miktarında Borodino tipi zırhlılardı. Zaten savaş sırasında, filo bu tip beşinci savaş gemisi Glory ile dolduruldu.

Oryol, Borodino serisinin gemilerinden biridir. "Tsesarevich" in geliştirilmiş bir modeliydi. Gövdesinin ana hatları, Stealth teknolojisi kullanılarak inşa edilen günümüzün URO fırkateynlerinin gövdelerini biraz andırıyor. 121 metre uzunluğunda yeni bir gövdede, geliştirilmiş zırhta, bir dizi bileşen ve düzeneğin geliştirilmiş tasarımında ve biraz değiştirilmiş bir yardımcı silah bileşiminde prototipten farklıydı. Deplasman: 13516 ton. İnşa sırasındaki prototip gibi, zamanının en güçlü ve gelişmiş savaş gemilerinden biri olarak kabul edildi.

Japon İmparatorluk Donanması(IJN). Çin filosunun Yalu Savaşı'nda yenilmesinden sonra, Japon filosu savaş potansiyelini hızla artırmaya başladı. Japonya, filosunu inşa ederken İngiliz yardımına güveniyordu. Japon ekonomisinin kaynakları, benzer özelliklere sahip altı filo zırhlısı ve altı zırhlı kruvazörden oluşan bir grup oluşturmak için yeterliydi. Ek olarak, 1. sınıftan iki eski savaş gemileri daha vardı: Chin-Yen ve Fuso, Chin-Yen'in Çinlilerden ele geçirildiği. Saldırı savaş gemilerinin sayısı az olduğu için, bazı büyük kalibreli toplar, bu amaç için pek uygun olmayan Matsushima ve Takasago tipi hafif zırhlı kruvazörlere yerleştirildi. Japon filosunun az ya da çok büyük kalibreleri gemide taşıyan savaş gemilerinin listesi aşağıdaki gibidir:

Tablo 2

	Mikasa	Filo savaş gemisi. En yeni. Japon filosu.
	Şikishima
	asahi	Filo savaş gemisi. Yeni. Japon filosu.
	Hatsus	Filo savaş gemisi. Yeni. Japon filosu.
	fuji	Filo savaş gemisi. Yeni. Japon filosu.
	Yashima	Filo savaş gemisi. Yeni. Japon filosu.
	Çin Yeni	Savaş gemisi I. sınıf. Eskimiş. Japon filosu.
	füso	Kazamat savaş gemisi. Eskimiş. Japon filosu.
	asama
	Tokiwa	Zırhlı kruvazör. Yeni. Japon filosu.
	Azuma	Zırhlı kruvazör. Yeni. Japon filosu.
	Yakumo	Zırhlı kruvazör. Yeni. Japon filosu.
	Izumo	Zırhlı kruvazör. Yeni. Japon filosu.
	Iwate	Zırhlı kruvazör. Yeni. Japon filosu.
	Matsushima
	Itsukushima	1. derece kruvazör. Eskimiş. Japon filosu.
	Hasidat	1. derece kruvazör. Eskimiş. Japon filosu.
	Takasago
	kitoz	1. derece kruvazör. Yeni. Japon filosu.
	Kasagi	1. derece kruvazör. Yeni. Japon filosu.

Böylece, Rus filosunun gücü, Japon filosu, hafif kruvazörlerle birlikte, zırhlılarla yüzleşmek için kesinlikle uygun değil, şunlara karşı çıkabilir: 3 top kalibre 320 mm, 28 top kalibre 305 mm, 4 - 240 mm top ve 30 - 203 mm top. Basit bir matematiksel hesaplama, ağır silahlar açısından, Japon filosunun potansiyelinin Rus filosundan en az üç kat daha düşük olduğunu gösteriyor. 20 gemiden en fazla 12'si, yani %60'ı modern ve genel bir savaş için gerçekten uygun kabul edilebilir. Geri kalanların özellikleri, onlara eski Rus filo zırhlılarından bile ateş altında hayatta kalma şansı bırakmadı. 38 Rus saldırı gemisinden 35'i, yani% 92'si genel bir savaş için bir dereceye kadar uygun olarak kabul edilebilir. Japon İmparatorluk Donanmasının amiral gemisi, savaş gemisi Mikasa idi.

Filo savaş gemisi "Mikasa". Tasarımı, o dönemin bu sınıfındaki gemiler için gelenekseldi. Yapısal olarak, İngiliz modellerini tekrarladı: alçak yan, alçak üst yapılar, çoğunlukla kale zırhı, yalnızca ana kalibre kule silah yuvaları. Nispeten düşük güçlü orta kalibreli silahlar, suyun altında bulunan yan kazamatlara yerleştirildi. Gemi, hareketten ziyade düz su savaşı için daha optimize edilmiştir. Aynı zamanda vücudunun büyük olması tüm özelliklerini çok iyi yapıyordu. Yer değiştirmesi 15352 tondur. Rus Donanması'ndaki bu gemiye en yakın analog, filo savaş gemisi Retvizan'dır.

Japon filosunun tamamı çeşitli sınıflardan yaklaşık 100 savaş gemisinden oluşuyordu, ancak Rus filosunun aksine, bu 100 geminin tümü bir yumruk gibi bir operasyon tiyatrosuna odaklandı. Rus filosunun ~ 300 savaş gemisinden yaklaşık 100'ü Japonya ile savaşta, yani yaklaşık% 30'unda doğrudan yer aldı. Zaten savaş sırasında, Japon filosu iki İtalyan yapımı zırhlı kruvazörle dolduruldu: Nissin ve Kassuga.

Sonuçlar: Bu aşamada gemilerin personel alımı, bakım ve onarımları, personelin muharebe eğitimi, komutanların seçimi ve profesyonel uygunluklarının değerlendirilmesinin tüm nüanslarına girmeden, ancak kısaca "bir aşamada bir şeylerin ters gittiğini" belirtmeden, Rus filosunun tüm bu devasa zırhlı gücünün en vasat şekilde kaybolduğunu söyleyebiliriz. Üstelik düşmana ciddi bir zarar vermeden. Japon filosunun kayıplarına ilişkin veriler tablo 3'te verilmiştir. Sadece acı bir gülümsemeye neden olurlar.

Tablo 3

1904-1905 Rus-Japon savaşında Japon filosunun kayıpları. Savaş Gemileri (EBR) 1. IJNHatsus- Rus mayın gemisi Amur'un maruz kaldığı mayınlarda patlama sonucu Port Arthur yakınlarında battı. 2 Mayıs 1904. 2. IJNYashima- Rus mayın gemisi Amur tarafından açığa çıkarılan mayınlarda patladı ve Atcounter Rock adasından 5 mil uzakta battı. Sarı Deniz. 2 Mayıs 1904. Hafif kruvazörleri-rank (KRL) 1. IJNTakasago- devriye sırasında Rus muhrip Angry tarafından kurulan bir mayını havaya uçurdu ve Port Arthur ile Chifu arasındaki Sarı Deniz'de battı. 12 Aralık 1904. 2. IJNYoşino- zırhlı kruvazör Kassuga ile çarpışmadan sonra 2 Mayıs 1904'te Cape Shantung açıklarında battı. Sarı Deniz. Hafif kruvazörlerII-rank (KRL) 1. IJNSai-En- bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu ve 30 Kasım 1904'te Port Arthur yakınlarında battı. 2 . IJNMyoko- bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu ve 14 Mayıs 1904'te Kerr Körfezi'nde battı. 3. IJNkaimon- Talienvan Körfezi'ndeki Rus mayın gemisi Yenisei'nin mayını patlattı ve 5 Temmuz 1904'te battı. Dasanshandao Adası. Sarı Deniz. Savaş Gemileri (CL) 1. IJNOshima- 3 Mayıs 1904'te Port Arthur yakınlarında Akagi gambotu ile çarpışması sonucu battı. Sarı Deniz. 2 . IJNatago- siste bir kayaya çarptı ve 24 Ekim 1904'te Port Arthur yakınlarında battı. 3. IJNOtagara Maru- bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu ve 8 Ağustos 1904'te Port Arthur yakınlarında battı. 4. IJNMerhaba Yen- bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu ve 18 Eylül 1904'te Demir Ada'dan 2,5 mil uzakta battı. Yok Ediciler (EM) 1. IJNAkatsuki- bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu ve işaretten 8 mil uzakta battı. Laoteshan. 4 Mayıs 1904 2 . IJNhayatori- Rus muhrip Skory tarafından açığa çıkarılan bir mayını havaya uçurdu ve Port Arthur yakınlarında Lun-Wan-Tan Burnu'ndan 3,2 mil uzakta battı. 21 Ekim 1904. Birlik taşımaları (TR) 1. IJNHitatsi Maru- 2 Temmuz 1904'te Okinoshima adasının güneyinde Rus zırhlı kruvazörü Gromoboi'nin topçu ve torpidoları tarafından batırıldı. Japon Denizi. 2 . IJNIzumo-maru- 2 Temmuz 1904'te Japon Denizi'nde Rus zırhlı kruvazörü Gromoboy'dan 152 mm'lik mermiler tarafından batırıldı. 3. IJNKinşu Maru- 13 Nisan 1904'te Japon Denizi'nde Rus zırhlı kruvazörleri tarafından batırıldı. Torpido botları (TK) 1. IJN №48 - Rus mayına çarparak Kerr Körfezi'nde battı. 12 Mayıs 1904. 2 . IJN №51 - resiflere çarptı ve Kerr Körfezi'nde battı. 28 Haziran 1904. 3. IJN №53 - Rus zırhlısı Sivastopol'a saldırmaya çalışırken mayına çarparak battı. Port Arthur. 14 Aralık 1904. 4. IJN №42 - 15 Aralık 1904'te Rus savaş gemisi Sivastopol tarafından vuruldu. Port Arthur. 5. IJN №34 - 15 Mayıs 1905'te bir gece muharebesinde Rus zırhlı kruvazörü Amiral Nakhimov'un 203 mm'lik bir mermisiyle vurulduktan sonra battı. Japon Denizi. 6. IJN №35 - 15 Mayıs 1905'te bir gece savaşında Rus kruvazörü I. Seviye Vladimir Monomakh'ın topçu ateşi ile battı. Japon Denizi. 7. IJN №69 - 27 Mayıs 1905'te muhrip Akatsuki ile çarpışmadan sonra battı. 8. IJNbelirtilmemiş- 15 Mayıs 1905 gecesi Rus kıyı savunma zırhlısı Amiral Sevyanin'den 254 mm'lik bir top mermisiyle vurulduktan sonra battı.

Toplam 24 muharebe ve destek gemisi. Bunlardan 13 gemi (%54) mayın, 6 gemi (%25) topçu, 0 gemi (%0) torpido, 1 gemi topçu ve torpidoların birleşik harekatı ile batırıldı.<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Tablo 4

1904-1905 Rus-Japon savaşında Rus filosunun kayıpları. Savaş Gemileri (EBR) RIF Retvizan- 23 Kasım 1904'te Japon kara topçularının topçu ateşinden kaynaklanan hasar sonucu Port Arthur limanında yere oturdu. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Petropavlovsk- 13 Nisan 1904'te bir Japon madeninde meydana gelen patlama sonucu Port Arthur yakınlarında patladı ve battı. RIF Poltava- 22 Kasım 1904'te Japon kara topçularının topçu ateşinden kaynaklanan hasar sonucu Port Arthur limanında yere oturdu. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Sivastopol- Japon muhripleri tarafından torpido edildi ve 20 Aralık 1904'te Port Arthur yakınlarında mürettebat tarafından suya düşürüldü. RIF Peresvet RIF Pobeda- 24 Kasım 1904'te Japon kara topçularının topçu ateşinden kaynaklanan hasar sonucu mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya düştü. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Oslyabya- 14 Mayıs 1905'te Tsushima Adası yakınlarındaki savaş sırasında Japon savaş gemilerinin topçu ateşi ile battı. RIF Prens Suvorov- 14 Mayıs 1905'te Tsushima Adası Muharebesi sırasında Japon savaş gemilerinin topçu ateşi ve torpidoları tarafından batırıldı. RIF İmparator İskenderIII- 14 Mayıs 1905'te Tsushima Adası Muharebesi sırasında Japon savaş gemilerinin topçu ateşinin verdiği hasar sonucu battı. RIF Borodino- 14 Mayıs 1905'te Tsushima Adası Muharebesi sırasında Japon savaş gemilerinin topçu ateşi ile battı. RIF kartalı RIF Sisoy Büyük- Tsushima Adası Muharebesi sırasında, Japon savaş gemilerinin topçu ateşi ve torpidoları tarafından ağır hasar gördü, ardından 15 Mayıs 1905'te Kirsaki Burnu'ndan üç mil uzakta mürettebat tarafından sular altında kaldı. RIF Navarin Japon muhrip torpidoları tarafından 15 Mayıs 1905'te Japon Denizi'nde batırıldı. RIF İmparatoru Nicholasi- Tsushima Adası Savaşı'ndan sonra 15 Mayıs 1905'te Japonya Denizi'nde Japonlara teslim oldu. Kıyı savunma zırhlıları (BRBO) RIF Amiral Ushakov- 15 Mayıs 1905'te Oki Adası'nın batısında Japon zırhlı kruvazörlerinin topçu ateşi ile battı. RIF Amiral Senyavin- Tsushima Adası Savaşı'ndan sonra 15 Mayıs 1905'te Japonya Denizi'nde Japonlara teslim oldu. RIF Amiral Apraksin- Tsushima Adası Savaşı'ndan sonra 15 Mayıs 1905'te Japonya Denizi'nde Japonlara teslim oldu. Zırhlı kruvazörler (KRB) RIF Rurik- 14 Ağustos 1904'te Japon Denizi'ndeki savaş sırasında Japon zırhlı kruvazörlerinin topçu ateşi ile battı. RIF Bayan- 26 Kasım 1904'te Port Arthur limanında Japon kara topçularının topçu ateşi ile battı. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Amiral Nakhimov- Tsushima Adası Muharebesi sırasında Japon savaş gemilerinin topçu ateşi ile hasar gördü, daha sonra Japon muhripleri tarafından torpido edildi ve 15 Mayıs 1905'te mürettebat tarafından suya indirildi. RIF Dmitry Donskoy- Japon hafif kruvazörleri ile savaş sırasında alınan hasar sonucu 16 Mayıs 1905'te Evenlet adası yakınında mürettebat tarafından batırıldı. RIF Vladimir Monomakh- bir Japon muhrip tarafından torpido edildi, ardından mürettebat tarafından 15 Mayıs 1905'te Tsushima Adası açıklarında suya indirildi. zırhlı kruvazörlerirütbe (KRL) RIF Varyağ- 27 Ocak 1904'te Chemulpo savaşı sırasında Japon savaş gemilerinin topçu ateşinden aldığı hasar sonucu mürettebat tarafından Chemulpo yol kenarında batırıldı. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Pallada- 24 Kasım 1904'te Japon kara topçularının topçu ateşinden kaynaklanan hasar sonucu Port Arthur limanında yere oturdu. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Boyarin- 29 Ocak 1904'te bir mayın patlamasından sonra mürettebat tarafından terk edildi ve 31 Ocak 1904'te Port Arthur yakınlarında battı. RIF Zabiyaka RIF Svetlana 15 Mayıs 1905'te Japon Denizi'nde Japon hafif kruvazörlerinin ateşiyle battı. kruvazörlerII-rank (KRL) RIF Zümrüt- 19 Mayıs 1905'te Vladimir Körfezi'nde taşlara çarptı ve mürettebat tarafından havaya uçuruldu. RIF Binicisi- 2 Aralık 1904'te Port Arthur limanında Japon kara topçularının topçu ateşi ile battı. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Gaydamak- 20 Aralık 1904'te Port Arthur kalesinin teslim olmasının arifesinde mürettebat tarafından batırıldı. RIF Ural- mürettebat tarafından terk edildi, Japon zırhlıları tarafından ateş edildi, ardından onlardan biri tarafından torpidolandı ve 14 Mayıs 1905'te battı. RIF Yeni- 20 Ağustos 1904'te Sakhalin Adası'ndaki Korsakovsk limanında Japon hafif kruvazörleriyle yapılan savaşta alınan hasar sonucu mürettebat tarafından batırıldı. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Hareketi- 20 Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında batırıldı. RIF Zabiyaka- 12 Ekim 1904'te Port Arthur limanında Japon kara topçularının topçu ateşi ile battı. Savaş Gemileri (CL) RIF Korece- 27 Ocak 1904'te Japon savaş gemileriyle yapılan savaştan sonra mürettebat tarafından Chemulpo karayolunda havaya uçuruldu ve suya düştü. RIF Kunduz- 13 Aralık 1904'te 283 mm'lik bir Japon kara topçu mermisi tarafından vurulduktan sonra Port Arthur yollarında battı. RIF Deniz Sivuç- 20 Temmuz 1904'te Liaohe Nehri'nde mürettebat tarafından havaya uçuruldu ve sular altında kaldı. RIF Gök Gürültüsü- 5 Ağustos 1904'te bir mayın patlaması sonucu Port Arthur yakınlarında battı. RIF Cesur- 20 Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında batırıldı. RIF Gilyak Mayın Katmanları (MZ) RIF Yenisey- 29 Ocak 1904'te bir mayına çarparak Nord-Sanshan-tau adası açıklarında battı. RIF Amur- Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya indirildi. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. Yok Ediciler (EM) RIF yüksek sesle- 15 Mayıs 1905'te Japonya Denizi'ndeki Japon muhriplerinin topçu ateşi ile battı. RIF Kusursuz- 15 Mayıs 1905'te Japon savaş gemilerinin topçu ateşinden aldığı hasar sonucu battı. RIF Hızlı- 15 Mayıs 1905'te Chikulen-van'ın kuzeyinde bir ekip tarafından havaya uçuruldu. RIF Parlak- bir Japon zırhlı kruvazöründen 203 mm'lik bir mermi aldı ve ertesi gün 15 Mayıs 1905'te Japonya Denizi'nde battı. RIF Buiny- 15 Mayıs 1905'te makinelerdeki bir arıza nedeniyle "Dmitry Donskoy" kruvazörünün topçu ateşi ile battı. RIF Bedevi- 15 Mayıs 1905'te Tsushima Adası Savaşı'ndan sonra Japonya Denizi'nde Japonlara teslim oldu. RIF Etkileyici- 13 Şubat 1904'te mürettebat tarafından Jingzhou Körfezi'nde terk edildi. Bir Japon kruvazörü tarafından vurulduktan sonra. RIF Muhafızı- 26 Şubat 1904'te Port Arthur yakınlarında Japon muhriplerinin topçu ateşinden aldığı hasar sonucu battı. RIF Korkunç- 13 Nisan 1904'te bir gece muharebesinde Japon savaş gemilerinin topçu ateşi ile battı. RIF Özenli- 14 Mayıs 1904'te Jingzhou bölgesinde taşlara çarptı ve ardından muhrip Hardy tarafından torpido edildi. RIF Teğmen Burakov- 23 Temmuz 1904'te Tahe Körfezi'nde bir Japon torpido botu tarafından torpido edildi, bunun sonucunda ağır hasar gördü, karaya oturdu ve 29 Temmuz 1904'te mürettebat tarafından havaya uçuruldu. RIF Fırtınalı- taşlara çarptı ve Shantung savaşından sonra 29 Temmuz 1904'te mürettebat tarafından havaya uçuruldu. RIF Hardy- mayına çarparak 11 Ağustos 1904'te Port Arthur yakınlarında battı. RIF İnce- bir mayına çarparak 31 Ekim 1904'te Port Arthur'un dış yolunda battı. RIF Hızlı- 3 Kasım 1904'te Chifu limanında mürettebat tarafından karaya vuruldu. RIF Güçlü- Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya indirildi. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Sessiz- Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya indirildi. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Savaşı- Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya indirildi. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Ezici- Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya indirildi. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. RIF Storjevoy- Aralık 1904'te kalenin teslim edilmesinden önce mürettebat tarafından Port Arthur limanında suya indirildi. Japonlar tarafından ele geçirildikten sonra. Birlik nakliyeleri (VT) ve yardımcı gemiler. RIF Kamçatka (yüzer taban)- Tsushima adası yakınlarındaki savaşın ana aşamasının son aşamasında, amiral gemisi Prens Suvorov ile birlikteydi. Nihai nötralizasyonundan sonra, Japon muhripleri tarafından da batırıldı. 14 Mayıs 1905. Japon Denizi. Torpido botları (TK) RIF №208- Vladivostok yakınlarında Japon zırhlı kruvazörlerinin maruz kaldığı bir mayın tarafından havaya uçuruldu.

Rus İmparatorluk Donanmasının toplam kayıpları, 1941-1945 Pasifik Savaşı'nın dört yılı boyunca ABD Donanması'nın kayıplarını aştı. üzücü listesi 64 kayıp gemi aşağıdaki gibi dağıtıldı: 20 gemi (% 31) topçu ateşi tarafından batırıldı, Japonlar tek bir Rus gemisini torpidolarla batırmayı başaramadı - 0 (% 0), 3 gemi (% 5) topçu ortak eylemiyle imha edildi ve torpido, 6 mayın gemileri (% 9) tarafından öldürüldü. Topçu ateşi / torpidolar / mayınlar / sadece umutsuzluk ve ne yapacağını bilememe sonucu mürettebatı tarafından terk edilmiş / batırılmış / havaya uçurulmuş: 27 gemi (% 42!), Düşmana teslim edilen 5 gemi (% 8), seyir hasarı sonucu 3 gemi kaybedildi (%5). Bu devasa kayıpların en doğrudan ve en önemli sorumluluğu, çarlık rejiminin yanı sıra, çok özel kişilere aittir. Bunlar amiraller: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Tüm gücün doluluğu ve onlar tarafından alınan, alınan veya alınmayan tüm kader kararları verme hakkı onların elindeydi. Amiral N.I. Nebogatov'a gelince, cesaret / irade / ruh eksikliği nedeniyle suçlanabilir, ancak profesyonel olmadığı veya işini bilmediği için kınanamaz. Amiral S.O. Makarov, genellikle işini mükemmel bir şekilde bilen ve silahına güvenen, yetkin ve aktif bir lider olduğunu gösterdi. Amiral OA Enquist kendi alanında iyi bir uzman olabilirdi ama şu ya da bu nedenle kendini kanıtlayamadı. Bu insanlardan bazılarının filosunun savaş kabiliyetini artırmaya katkısını aşağıda ele alacağız.

Amiral Stepan Osipovich Makarov, seçkin Rus amirallerinden biridir. 1848'de doğdu. 1904'te Petropavlovsk zırhlısında öldü (Tsesarevich'in onarımı sırasında 1. Pasifik Filosunun amiral gemisiydi). Tek bir madenden ölüm nedeni, ölümcül bir kaza ve Petropavlovsk'un korunmasındaki eksikliklerdi. Esas olarak İngiliz ve Japon EDB tipinde bir kale olarak rezerve edildi. Geminin pruvasında bir mayın havaya uçtuğunda, torpido mühimmatının ardışık bir patlaması oldu, ardından yayda depolanan baraj mayınları ve son olarak, ana kalibrenin 1. silah montajının tüm mühimmatı. 56 yaşındaki amiralin böyle bir durumda kaçma şansı çok azdı (onun yeri son patlamanın merkez üssünden çok uzakta değildi). Bu adamın komutası altında, Rus filosunun düşmanı başarılı bir şekilde yenme şansı vardı. Ölümcül bir durum kombinasyonu bu senaryoya son verdi.

Bununla birlikte, bu savaşın birçok modern Sovyet sonrası araştırmacısı, çoğu zaman bu durumu tersine çevirmektedir. Onun "kutsallığı", "yardımcı general" Z.P. Rozhdestvensky, hiçbir şey için suçlanamaz. Savaş hakkında hiçbir şey anlamayan bu “yüzen galoşların” okuma yazma bilmeyen ve cahil ekiplerinin yanı sıra, eski ve işe yaramaz, onların görüşüne göre, her şey için suçlanıyor. Böyle bir pozisyonu haklı çıkarmak için, sivil uzmanlar, fabrikalar, MTK, herkes üzerindeki utanç verici yenilginin “suçunu yönlendirmek” için tasarlanmış birçok efsane icat edildi, ancak memurlar değil. Aşağıda bu mitleri ele almaya çalışacağız. Böyle:

Yarı efsane #1: Rus zırhlılarının aşırı yüklenmesi. Bu nedenle, diyorlar ki, "çok çabuk" öldüler. Burada farkı anlamak gerekir. Sivil uzmanlar askeri teçhizatı oluşturur ve mevcut / orta / büyük onarımlarını gerçekleştirir ve askeri uzmanlar onu çalıştırır, üzerinde savaşır ve çeşitli bakımları gerçekleştirir. Gemilerin inşası ve operasyonel aşırı yüklenmesi arasında ayrım yapmak gerekir. İnşaat aşırı yükü - sivillerin hatası. Operasyonel aşırı yük ordunun hatasıdır. İnşaat aşırı yükü ile ilgili olarak. O zaman, bu fenomen çok büyüktü ve bu nedenle “normal” olarak bile adlandırılabilir. Gerçekten de, Borodino tipi zırhlılar 13.516 ton deplasman için hesaplandı, ancak gerçekte 14.150 ton demir içeriyorlardı. İnşaat aşırı yükü 634 ton olarak gerçekleşti. Ancak o dönemin mühendislik hesaplamalarının seviyesi, tüm yüklerin kesinlikle doğru bir şekilde hesaplanmasına izin vermedi. Japon savaş gemisi Mikasa'nın aşırı inşaat yükü daha da büyüktü - 785 ton ve aynı zamanda, Japon ordusunun hiçbiri bir şekilde Mikasa'nın stabilitesindeki bozulma veya diğer performans özelliklerinden şikayet etmedi. Operasyonel aşırı yük - geminin taşıma kapasitesinin aşılması. 2. Pasifik Filosu kampanyası sırasında, tüm zırhlılar kömür, su, erzak ve diğer malzemelerle o kadar doluydu ki, mühendis V.P. Kostenko'ya göre Borodino sınıfı zırhlıların yer değiştirmesi 17.000 tona ulaştı! Böyle bir “ağırlık” ile ne tür dövüş nitelikleri var! Durumu savaştan önce bile düzeltmek için hiçbir önlem alınmadı, bunun sonucunda Borodino tipi saldırı gemilerinin Tsushima Savaşı'ndan önce yer değiştirmesi kabul edilemez derecede büyüktü - 15275 ton. Orel subaylarının genel savaştan önce gemileri savaşa hazırlama teklifi, radikal boşaltmalarıyla birleştiğinde aptalca gerekçelerle reddedildi: "Kartal subayları savaş oynamaya çok düşkün." Bu ordunun hatası, yani Z.P. Rozhdestvensky.

Efsane #2: Rus gemilerinin düşük hızı. Bu efsane basitçe açıklanmıştır. Eylem için hız gereklidir. Herhangi bir aktif önlem almayanların hıza ihtiyacı yoktur. Japonlar, gemilerinin hızını sonuna kadar kullandılar. Ruslar bunu yalnızca gemileri bir nedenden ötürü (genellikle hasar) komutanın "koruyuculuğundan" yoksun bırakıldığında (ve zaten çok geçti) ve sadece kaçmak için kullandılar ve sollama yapmadılar. Ek olarak, geminin maksimum hızı yalnızca pasaport verilerine değil, aynı zamanda belirli teknik duruma ve aldığı savaş hasarına da bağlıdır. Japon filosunun maksimum filo hızı 15 knot, en fazla 15.5 knot idi ve en yavaş gemisi olan EBRB 1 Fuji'nin hızıyla sınırlıydı (teknik nedenlerle, 15.5 knot'tan fazla geliştiremedi). 1. Pasifik filosunun filo rotası 14.5-15 knot idi. EDB "Sivastopol", bükülmüş bir pervane kanadı nedeniyle 15 deniz milinden fazla vermedi. 2. Pasifik filosunun filo hareketi pratikte test edilmedi, ancak teorik olarak 15-15 civarında olabilir. filoda 15.5 deniz milinden daha yavaş gemi yoktu ("Nikolai-I" - 15.5 deniz mili, "Navarin" - 15.8 deniz mili, "Büyük Sisoy" - 15.6 deniz mili, BRBO tip 2 "Ushakov", her biri 16 deniz mili verdi) . Gece düşmandan kaçma girişimi sırasında, N.I. Nebogatov bayrağı altındaki eski savaş gemisi Nikolai-I, ağır hasarlı Eagle, Sevyanin ve Apraksin BRBO'ların yanı sıra II. 14 deniz mili. Sonuç: Rus saldırı gemilerinin filo rotası, Japonlardan daha düşükse, o zaman çok fazla değil. Z.P. Rozhdestvensky'nin savaşta 9 deniz mili hızında (sadece 17 km / s - bir nehir keyfi teknesinin yuvarlanmasından daha yavaş), nakliye araçlarını arkasında sürüklemesi, savaş gemilerinin düşük hız yetenekleri değil, onun hatasıdır.

Efsane #3. Rus gemileri, Japonların menzilinden daha düşüktü. Japonların 82 kabloda ve hatta 100 (!) Kabloda atış menzili hakkında rakamlar vardı. Mit, hız ile aynı şeyle açıklanır. Japonlar aktif olarak savaştı ve topçularının yeteneklerini% 100 oranında kullandı. Tabii ki, o zaman için bu kadar devasa mesafelerde bir tür hedefli atış söz konusu değildi. Ancak Japonlar bazen uzun mesafelerde ateş etti. Yerli gemiler neredeyse her zaman sadece tepki olarak ateş eder ve düşman onu durdurur durdurmaz ateşi keserdi. Hepsi inisiyatifsiz ve durgun (bunun daha ayrıntılı açıklamaları aşağıda verilecektir). Uzun mesafelerde çekim yapabilmek için üç koşulun karşılanması gerekir:

1. Topçu, bu mesafelerde ateş edebilecek teknik yeteneğe sahip olmalı, yani yeterince uzun menzilli olmalıdır. Bu sivillerin sorumluluğundadır.
2. Savaş gemilerinin ateş kontrol sistemi, uzun mesafelerde bir hedefi vurmak için yeterince yüksek bir olasılık sağlamalıdır. Bu aynı zamanda sivillerin sorumluluğundadır.
3. Her seviyedeki topçu, bu mesafelerde atış organize etmek ve yürütmek konusunda uygun eğitim ve pratiğe sahip olmalıdır. Onlara emanet edilen askeri teçhizata sahip olmak ve onu doğru bir şekilde kullanabilmek iyidir. Bunun sorumlusu ordudur.

Ne yazık ki, buradaki “zayıf halka” ordu olduğu ortaya çıktı. Teknik konularla ilgili. 100kbt'de, tek bir Japon gemisi ateş edebilir - İtalyan yapımı zırhlı kruvazör "Kassuga". Ve sadece tek bir 254 mm'lik tabancadan. 203 mm'lik topları, ikiz kardeşi Nissin gibi, 87 kbt'de ateş etti. Yeni Japon zırhlılarına gelince, ana batarya topçuları iki türdendi. 305mm / L42.5 EDB tabancaları "Fuji" ve "Yashima" maksimum + 13,5 ° açıda maksimum 77kbt'de ateş edebilir. Biraz daha güçlü 305mm / L42.5 silahları "Mikasa", "Asahi", "Hatsuse" ve "Shikishima" daha düşük bir maksimum yükselme açısına sahipti - + 12.5 ° ve 74 kbt'de ateşlendi. Asama, Yakumo gibi Japon zırhlı kruvazörlerinin 203 mm ana batarya toplarının maksimum atış menzili. sadece 60-65kbt idi, bu da yaklaşık olarak Rus gemilerinin modern 152 mm orta kalibreli silah yuvaları seviyesindeydi. En azından mümkün olan maksimum mesafelerde ateş etme teknik olasılığını sağlama sorunu, belki de Alman filosundan sonra en büyük dikkati Rus uzmanları verdi. Rus zırhlılarının ana kalibre toplarının yükselme açısı +15°, +25° ve hatta +35° idi. Filo savaş gemisi Pobeda, tüm Rus filosundaki en uzun menzilli olarak kabul edildi. Daha modern 254 mm / L45 toplarla donatıldı, bu da önceki "10 inçlik toplardan" artan ağırlık, güç ve namlu sertliği açısından farklıydı. Sonuç olarak, ana kalibrenin 225 kilogramlık mermileri, 777m / s'ye yükselen bir başlangıç ​​​​hızında 113kbt'de uçtu. Bu serinin diğer iki gemisi olan Oslyaba ve Peresvet ile Amiral Apraksin BRBO'nun 254 mm'lik topları 91 kbt'de ateşlendi. 305mm/L40 silahlı tüm "12" zırhlılar, +15°'de 80kbt'de ateşlendi. BRBO "Ushakov" ve "Sevyanin" 63kbt'de ateş etti. Eski filo zırhlılarının atış menzili daha azdı: Navarin için - 54kbt, Nikolai-I için - 51kbt için 229mm / L35 ve 49kbt 305mm / L30 toplar için.

FCS'ye gelince, 4x optikleri ve 1200 mm tabanlı telemetreleri o zaman bile ~ 60kbt'ye (10-12km) kadar az çok etkili ateş yakmayı mümkün kıldı. Yeni ve en yeni tipteki Rus zırhlıları, en son ateş kontrol sistemi "mod.1899" aldı. Yapısı, Oryol filo savaş gemisinin tanımından değerlendirilebilir:

SUAO mod.1899. Bir dizi enstrüman ilk olarak 1899'da Paris'teki bir sergide sunuldu ve birçok RIF zırhlısına kuruldu. Modern merkezi nişan alma sistemlerinin prototipiydi. Sistemin temeli, biri gemide olmak üzere iki nişan direği (VP) idi.

Bu direklerin pankreas, optik, monoküler cihazları - merkezi nişan alma manzaraları (VCN) değişken bir büyütmeye sahipti - 3x-4x. Bir hedef arama ve ona bir silah nişan alma, VP operatörü tarafından gerçekleştirildi. Hedefe nişan alırken, geminin çap düzlemine göre hedefin yükselme açısını belirlemek için VCN kullanıldı ve onunla ilişkili takip sistemi, ana 8-'in alıcı cihazlarında bu açıyı bir okla otomatik olarak ayarladı. taret topları ve 75 mm gemi toplarının pilleri. Bundan sonra, topçu operatörleri (komutanlar), AU'nun dönüş açısı hedefin yükselme açısı (“okları birleştirme” ilkesi olarak adlandırılır) ve hedef ile birleştirilene kadar kurulumlarını yatay olarak hedeflediler. silah optik manzaralarının görüş alanına düştü. Perepelkin sisteminin optik, pancratik, monoküler manzaraları değişken bir büyütmeye sahipti - 3x-4x ve buna göre değişen 6 - 8 derecelik bir görüş açısı alanı. Geceleri hedefi aydınlatmak için ayna çapı 750 mm olan altı savaş projektörü kullanıldı. Bir sonraki adım, hedefe olan mesafeyi belirlemekti. Bunu yapmak için, kumanda kulesinde iki telemetre istasyonu vardı - biri gemide. 1200 mm tabanlı Barr ve Studd yatay tabanlı telemetrelerle donatıldılar.

Telemetre mesafeyi ölçtü ve telemetre anahtarı kullanılarak veriler otomatik olarak kumanda kulesinin, merkezi direğin, 8 ana taret tabancasının ve 75 mm'lik topların pillerinin alıcı cihazlarına girildi. Veri iletiminin doğruluğunu kontrol etmek için, okumaları alıcı cihazlara girilenlerle karşılaştırılan bir kontrol telemetre kadranı olan bir geri bildirim sistemi vardı. Gözetleme direkleri ve telemetre istasyonları, kumanda kulesinin içinde sağ ve sol taraflara yerleştirildi (her iki tarafta birer çift), bu nedenle Kartal'ın kumanda kulesi, geminin merkez düzleminden enine yönde oval bir şekle sahipti. Kumanda kulesindeki bir dizi alet ve bir manyetik pusula, kıdemli topçu subayına kendi rotasını ve rüzgarın hızını, yönünü ve gücünü gösterdi. Hedefin rotasını ve hızını yaklaşık olarak “gözle” belirledi. Kendi hızı ve rotası, rüzgarın yönü ve şiddeti, sapması, hedefin türü, hedefin yükselme açısı ve mesafesi hakkında verilere sahip olmak, hedefin yaklaşık hızını ve rotasını tahmin etmek, kıdemli topçu subayı, atış tablolarını kullanarak , elle (kağıt üzerinde) gerekli hesaplamaları yaptı ve HV ve GN için teslim sürelerinde gerekli düzeltmeleri hesapladı. Ayrıca AU tipini ve bu hedefi vurmak için gerekli olan mermi tipini de seçtim. Bundan sonra, kıdemli topçu subayı, hedefi vurmayı amaçladığı AU'ya rehberlik için veri iletti. Bu amaçla, kumanda kulesinde ve merkezi direkte, 47 kablo çekirdeği aracılığıyla AC ve 75 mm pillerdeki alıcı cihazlara veri ileten bir dizi ana işaretçi vardı. Tüm sistem, 105/23V'luk bir transformatör aracılığıyla Ur=23V geriliminde çalıştı. Merkezi atış kontrolü durumunda, kullanılan mermilerin türü olan dikey ve yatay yönlendirme açıları hakkında veri ilettiler. Gerekli verileri aldıktan sonra, seçilen AU'nun topçu operatörleri, tabancaları verilen açılara yerleştirdi (ilk kurulumu VCN'ye göre düzeltti) ve onları seçilen mühimmat türüyle yükledi. Bu işlemi gerçekleştirdikten sonra, kumanda kulesinde bulunan kıdemli topçu subayı, eğimölçerin "0" gösterdiği anda, atış gösterge cihazının kolunu, seçilen atış modu "Kesir"e karşılık gelen sektöre ayarladı, " AU'nun ateş açtığına göre Saldırı" veya "Kısa alarm". Bu merkezi yangın kontrol modu en etkili olanıydı. Kıdemli bir topçu subayının başarısız olması veya başka herhangi bir nedenle merkezi atış kontrolünün gerçekleştirilememesi durumunda, tüm 305 mm, 152 mm toplar ve 75 mm toplardan oluşan bir batarya grup (plutong) veya tek atışa geçer. Bu durumda, enstrümanlar rotaları, hızları, rüzgarın yönü ve gücü, hedefin yükseklik açısı, ona olan mesafesi hakkında veri iletti, ancak tüm hesaplamalar AU veya batarya komutanı tarafından yapıldı. Bu ateş modu daha az etkiliydi. Yangın kontrol cihazlarının, kumanda kulesi personelinin ve veri iletim devrelerinin tamamen devre dışı kalması durumunda, tüm AU'lar bağımsız yangına geçti. Bu durumda, hedef seçimi ve ona nişan alma, etkinliğini ve menzilini keskin bir şekilde sınırlayan yalnızca bir silah optik görüşü kullanılarak belirli bir AU hesaplanarak gerçekleştirildi. Torpido tüplerinin rehberliği, gemide 381 mm TA için VP ile aynı izleme sistemine sahip halka manzaraları kullanılarak veya pruva ve kıç 381 mm TA için geminin tüm gövdesi döndürülerek gerçekleştirildi. Bu atış kontrol sistemi, çeşitli hedeflere karşı deniz topçusu ve torpido kullanımının yüksek verimliliğini sağladı ve aynı anda iki hedefi - her iki taraftan birer tane - "yönlendirmeyi" mümkün kıldı. Ancak, 2. Pasifik Filosu'nun Rus filosu zırhlılarının subay ve komutanlarının bu sisteme iyi hakim olmadıklarına dikkat edilmelidir. Dış iletişim için geminin bir radyo istasyonu "Slyabi-Arko" vardı. Yay üst yapısının ilk kademesindeki telsiz odasında bulunuyordu ve 180-200 km mesafede iletişim sağlıyordu.

Geriye üçüncü bir nokta kaldı. Öğretiler ve dövüş eğitimi. Bu açıdan Rus filosu elbette Japonların gerisinde kaldı. Japonlar düzenli olarak tatbikatlar yaptılar ve atış eğitimi aldılar. Yeni atış kontrol cihazları, o zaman sıradan denizciler tarafından operasyonlarını anlamak için (ve hatta onları bir sistemde birleştirmek için) çok karmaşık olduğundan, en ideal olmasa da, onların bakış açısından en etkili olanı geliştirdiler. özel şartlar, atış kontrol ve atış kontrol yöntemleri. Bunlardan biri sözde. "büyük ateş sanatı". Özü, herhangi bir SLA kullanmadan (mesafeyi yalnızca bir kez ölçtükten sonra), orta ve küçük kalibreli toplarla son derece aktif bir şekilde ateş etmeye başlamalarıdır. Bundan sonra hedefin kapsanmasını beklerler. Ateşleme için tüm ayarlamalar, giriş verilerini değiştirerek ve silahların ateşini ayarlayarak değil, bir grup geminin konumunu doğrudan değiştirerek (hedefe daha yakın - daha uzak) yapılır. Orta kalibreli mermilerin devasa tüketimine rağmen, o zamanlar bu tür taktikler meyve verdi. Üstelik Japon hedefleri (yani gemilerimiz) başarısına en iyi şekilde katkıda bulundu. Aynı zamanda, bu "büyük ateş" yöntemi hiç kimse tarafından kullanılmadı. Belki de düşmanların artık o kadar aptal olmadığı gerçeğinden dolayı. Topçularımıza gelince, talimatlara göre çalıştılar. Ve SLA'nın çalışmasında ustalaşmaya çalıştılar. Herkes için işe yaramadı. Eğer topçuların alt kademeleri bir şekilde konularına hakim olabildiyse, üst kademeler tarafından neredeyse hiç çaba gösterilmedi. Ateş menziline gelince, 1. Pasifik Filosu'nun emri gecikmeli de olsa, ancak yeni, güçlü ve uzun menzilli silahların yanı sıra modern SLA'nın rolünü fark etti. Ve başlangıç, mevcut duruma uygun önlemler geliştirmek gibi görünüyor. Ama zaman zaten umutsuzca kaybedilmişti. 2. Pasifik Filosunun komutanlığı, düşmanın ve kendi gemilerinin savaş yetenekleri konusunda hala mutlu bir cehalet içindeydi. Tüm bu cezai derecede nadir atış egzersizleri, 20 kbt'den daha uzak olmayan bir mesafede gerçekleştirildi. Böylece, 2. Pasifik Filosunun topçuları, Japonlarla savaşa girdi, uzun mesafelerde ateş etme pratiği yoktu. İstisna, Amiral N.I. Nebogatov'un 3. Pasifik filosu (2. Pasifik filosuna birleştirildi). Amiral Nebogatov, topçuda iyi bir uzman olduğunu gösterdi. Nişancılarını mümkün olan en aşırı mesafelerden ateş etmek için iyi eğitti. Şansın alacağı gibi, Arka Amiral N.I. Nebogatov'un filosu yalnızca eski veya küçük gemilerden oluşuyordu. Bununla birlikte, Nikolai-I zırhlısının aslında Rus Pasifik Filosunun en eski ve en zayıf zırhlısı olmasına rağmen, ateşinin neredeyse en etkili olduğu ortaya çıktı! Hala karabarut yükleriyle ateş eden eski gemi, 50 kabloya kadar olan mesafelerde isabetler elde etti, yani. topçuları için mümkün olan maksimum menzilde! Büyük olasılıkla, savaştan çekilmek zorunda kalan Japon zırhlı kruvazörü Asama'ya ağır hasar veren 305 mm ve 229 mm mermileriydi. Böylece, "Varyag" kruvazörü bir dereceye kadar intikam aldı. Ne yazık ki, bu savaş eğitimi, en son saldırı gemilerinin mürettebatını etkilemedi, aksi takdirde, Z.P. gibi “parlak” bir komutanla bile Rozhdestvensky, Japonlar muhtemelen Borodino'nun gücü tarafından ezilebilirdi.

Yarım efsane #4. Rus gemilerinde kötü mermiler. Zırhı iyi delmediklerini ve pratik olarak patlamadıklarını söylüyorlar. Rus "12 inç" zırhlıları, 1887 modelinin 331.7 kg ağırlığındaki 305 mm zırh delici ve parçalanma mermilerini kullandı. "10 inçlik" gemiler, 225,2 kg ağırlığındaki 1892 modelinin 254 mm zırh delici mermilerine sahipti. Japon zırhlıları, 386 kg ağırlığında 305 mm zırh delici ve yüksek patlayıcı mermiler ateşledi. Zırh delici ile başlayalım. Karşılaştırmalı özellikleri Tablo 5'te gösterilmektedir.

Tablo 5

topçu sistemi	mermi	Ağırlık	patlayıcı yük	başlangıç ​​hızı	Kruppovskaya'nın yakın mesafedeki delinmiş zırhın kalınlığı	60kbt Kruppovskaya ile nüfuz eden zırh kalınlığı
Rus 305mm/L40	zırh delici	331.7kg	5,3 kg piroksilin	792m/s	381 mm/0 °	99mm/0 °
Japon 305mm/L42.5	zırh delici	385.6kg	11.9kg pikrik asit	762m/s	368mm/0 °	104mm/0 °
Rus 254mm/L45	zırh delici	225.2kg	8.3kg piroksilin	693 m/s	343 mm/0 °	84mm/0 °

Tablo 5'ten de görülebileceği gibi, tüm mermiler birbirine oldukça layıktır. Şaşırtıcı olan, Rus gemilerinin 254 mm'lik mermilerinin, 305 mm'lik mermilere kıyasla neredeyse yarısı kadar kinetik enerjiye sahip olmasına rağmen, zırh delme konusunda onlardan neredeyse daha düşük değildi. Zırh penetrasyonunun kendisine gelince, Tablo 5, hem Rus hem de Japon zırh delici mermilerin özelliklerinin, onları uzun mesafelerde güçlü zırhlı zırhlarına karşı etkisiz hale getirdiğini göstermektedir. Ağır zırhlı hedeflere karşı etkili kullanımları mesafe ile sınırlıydı.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Tablo 6

topçu sistemi	mermi	Ağırlık	patlayıcı yük	başlangıç ​​hızı
Rus 305mm/L40	parçalanma	331.7kg	15.6kg piroksilin	792m/s
Rus 305mm/L40	yüksek patlayıcı	331.7kg	25kg piroksilin	792m/s
Japon 305mm/L42.5	yüksek patlayıcı	385.6kg	48.5kg pikrik asit	762m/s

İlk bakışta, Japon yüksek patlayıcı mermilerinin Rus mermilerinden tamamen üstün olduğu görülüyor3. Kısmen, bu doğrudur. Özellikle kabuklarımıza %10'dan %30'a yükselen piroksilin nemi eklersek. Ama her şey o kadar harika değil. İlk olarak, Japon yüksek patlayıcı mermileri üzerindeki sigortalar, en ufak bir dokunuşta anında harekete geçecek şekilde ayarlandı. Bu, Japon silahlarının namlularında bu mermilerin bir dizi patlamasına yol açtı ve bu da doğal olarak bu silahların arızalanmasına yol açtı. İkincisi, herhangi bir zırhlı nesne için korkunç olan, zırhlı gövdesinin içindeki patlamadır. Dışarıdaki güçlü, yüksek patlayıcı bir patlama bile ciddi hasara neden olamaz, ancak yalnızca “kozmetiği” bozar. Bu nedenle, gecikmeli hareketli sigortalara sahip zırh delici ve yarı zırh delici mermiler, öncelikle zırhlı nesnelerle savaşmak için iyidir. Japon mermileri hafif kruvazörlere karşı çok etkiliydi, ancak aşırı yüklü de olsa baştan aşağı rezerve edilen Borodinos'u yok etmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı. Japonların kendileri bunun farkındaydı, bu yüzden kara mayınlarıyla birlikte Rus zırhlılarına karşı aktif olarak zırh delici mermiler kullandılar. Sonuç - Rus gemilerinin kötü mermileri hakkındaki efsane, elbette, kelimenin tam anlamıyla bir efsane değildir - bu kısmen bir gerçektir. Ve bunun suçu sivil uzmanlara aittir, ancak önemini ölçüsüzce abartmaya da değmez. Rakiplerin mermileri de o kadar ideal değildi.

Efsane #5. Rus gemileri için küçük bir rezervasyon alanı. O zamanlar, dünyadaki ağır gemiler için iki ana zırh şeması vardı: “ya hep ya hiç” planı olarak da bilinen İngilizce ve yaygın olan Fransızca. Birincisine göre, geminin CP'si mümkün olan en kalın zırhla kaplıdır ve diğer tüm kısımları ya zayıf korumaya sahiptir ya da ondan tamamen yoksundur. Japonların ve birçok zırhlımızın rezervasyonu bu şemaya göre yapıldı. Bununla birlikte, en yeni gemiler "Tsesarevich" ve "Borodino" serisinin tasarımında, yerli tasarımcılar, her iki şemanın da en iyisini temel alarak, bu gemilerin rezervasyonunu mükemmele getirdi. Tsesarevich ve Borodino serisinin koruması o kadar güçlü, o kadar modern oldu ki, prensipte İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlılarına ve büyük ağır kruvazörlerine karşılık geldi. Bu, bu gemiler için dretnot "bavullarından" bile güvenilir koruma sağladı. 1917'de güçlü Alman dretnotları "Koenig" ve "Kronprinz-Wilhelm" ile "Glory" savaşı bunu açıkça kanıtladı. Üçü gövdenin sualtı kısmında belin altına isabet eden, alınan yedi 305 mm mermiye (her biri 405.5 kg ağırlığında) rağmen, Slava zırhlısı ciddi hasar almadı. Ve birilerinin dikkatsizliği nedeniyle kapanmayan su geçirmez kapı olmasaydı (ve devrim olmasaydı), o zaman savaşmaya devam etmek mümkün olabilirdi. "Eagle" zırhlısının zırh şeması Şekil 1'de gösterilmektedir.

Şekil 1 8

Yaklaşık 60 m uzunluğunda ve yaklaşık 0,8 m yüksekliğindeki su hattında geminin ortasındaki en yoğun korunan alan korumaya sahiptir: 194mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = 314mm Krupp zırhına4 eşdeğer. Bu, zamanın zırh delici mermilerine dayanmak için fazlasıyla yeterliydi. Aynı zamanda, tüm HVCH, topçu, torpido tüplerinin yanı sıra su yüzeyine yakın alanlar da yeterince güçlü zırhla korunuyordu. Ve tüm zırhlı güvertelerin zırhlarının toplam kalınlığı 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm arasında değişiyordu - rakamlar İkinci Dünya Savaşı'nın devasa zırhlıları için fena değil. Japon gemilerinin korunması çok daha basitti ve yaklaşık olarak Poltava, Retvizan, Sisoy Veliky vb. Projelerin zırhlılarımıza tekabül ediyordu. Ek olarak, Mikasa hariç tüm Japon zırhlıları Harvey'in zırhına bürünmüştü. Harvey zırhının mermiye karşı direnci, Krupp ile 0,8 ila 1 arasında korelasyon gösterir, yani Harveyev zırhı, Krupp zırhının (yeni Rus gemilerinde) mermiye karşı direncinden %20 daha düşüktü. Sadece amiral gemisi Japon savaş gemisi Mikasa'nın gerçekten güçlü bir zırhı vardı. Ek olarak, Japon saldırı gemilerinin yarısının zırhlı kruvazörler olduğu unutulmamalıdır, koruma seviyesi filo zırhlılarına kıyasla daha da düşüktü.

Yarı efsane #6: Rus gemilerinde büyük boy nişan yuvaları ve mazgallar. "Tsesarevich" zırhlısındaki ve "Borodino" serisindeki nişan yuvalarının genişliği 380 mm'ydi. Zorunlu bir önlemdi. tasarımcılar, bu gemilerin SLA'sının tüm unsurlarını kumanda kulesine yerleştirdi. DS, VP ve yerleşik torpido kovanlarının nişangahları. Tüm bu optiğin normal görünürlüğünü sağlamak için, bu genişlikte yuvalar yapmak gerekiyordu. Tasarımcıların tüm FCS'yi kumanda kulesinin zırhı altına yerleştirme arzusu açıklanabilir. İlk olarak, SLA henüz o kadar güçlü bir şekilde gelişmemiştir ve unsurlarının ağırlık ve boyut özellikleri, onları geminin üst kısmındaki en korunan yer olan bir BR'de düzenlemeyi hala mümkün kılmıştır.

İkincisi, o zamanın tipik savaş mesafeleri: 30-60 kbt, büyük kalibreli mermilerin nadir tek vuruşlarına ek olarak, geminin aynı anda küçük ve orta kalibreli mermiler dolusu altında olduğu anlamına geliyordu: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Hacimli ve kötü korunan KDP'nin, gözetleme direklerinin ve SLA'nın diğer unsurlarının, açıkça konumlansaydı, savaşın ilk dakikalarında görünüşte zararsız olan bu mermiler tarafından yok edileceği açıktır. Ancak, mermilere karşı koruma açısından, yerli gemilerin kumanda kuleleri iyi tasarlanmıştı.

Kabinin yan zırhının ötesine uzanan mantar şeklinde bir çatıları ve parçalanma önleyici vizörleri vardı. Sonuç olarak, mermilerin kumanda kulesine girmesi pratikte hariç tutuldu ve bu gerçek savaş uygulamasında doğrulandı. Rus zırhlılarına düşen çok sayıda isabete rağmen, BR'ye mermilerin girme vakası pratikte yoktu. Bununla birlikte, komuta personeli yine de, kumanda kulesinin içindeyken parçalardan ağır hasar gördü. Ancak bu, öncelikle devasa isabet sayısı ve Japon yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin yüksek performansından kaynaklanmaktadır. Ancak, bildiğiniz gibi, her şey karşılaştırmalı olarak bilinir. Ünlü Sovyet yazarı AS Novikov, “Tsushima” adlı romanında şöyle yazdı: “Japon gemilerindeki izleme yuvaları, küçük bir parçanın bile kumanda kulesine giremeyeceği şekilde yapıldı ...” Tüm saygımla. Alexei Silych, gemi inşası alanında uzman olmadığını ve Japon gemilerinin kumanda kulelerinin tasarımının mükemmelliğini yalnızca görsel olarak değerlendirebileceğini anlamalısınız. Bir fotoğraf, Japon armadillolarının nişan yuvalarının boyutunu tahmin etmeye yardımcı olacaktır. Buna ek olarak, basit Avrupa mantığı açısından çok orijinal bir adıma karar vermemiş olsalardı, Japonlar Japon olmazdı - Japon saldırı gemilerinin komutanları Koramiral Togo ve Arka Amiral Kamimura, tercih etmemeyi tercih etti. gemilerinin kumanda kulelerine "tırmanmak" için! Amiral Togo, tüm savaşı, Mikasa'nın üst navigasyon köprüsündeki tüm rüzgarlara (ve mermilere) apoletler ve madalyalarla asılmış göğsünü açığa çıkararak geçirdi. Yani açıkçası... Kötü bir tesadüf eseri, köprünün hemen üzerinde patlayan Rus 305 mm'lik parçalayıcı mermi, üzerindeki herkesi öldürdü ve yaraladı. Hariç…. HARİÇ…. Elbette, Koramiral Heihachiro Togo. Amiral Kamimura, tüm savaşı ana direğin savaş marslarında geçirdi ve aynısı hayatta kaldı. Her iki Japon amiralinin hayatta kalması ve ciddi yaralanmalar bile almaması, bu savaş boyunca Rus gemilerini takip eden eşlik eden ve kötü kaderlerinin aşırı şansına tanıklık ediyor. Ayrıca, çok düşük iç parçalanma özellikleri ve yüksek patlayıcı mermiler de etkilendi.

Japon savaş gemisi Mikasa'nın kumanda kulesi. Geminin kıçından görünüm. Gemilerimizinkinden daha küçük olmasına rağmen, nişan yuvalarının boyutlarının da oldukça iyi olduğu görülebilir. Ek olarak, bu kesimin sarkan mantar şeklindeki bir çatı şeklinde “kaşları” yoktur, bu nedenle prensipte açılı düşen kabuklarına nüfuz etmek mümkündür. Amiral Togo, tüm savaşı iki kat yukarıda geçirdi ...

Zırhların boyutlarına gelince... Japon ana top mesnetlerinin taretlerindeki mazgalların boyutları Ruslarınkinden daha küçüktü ama toplarının dikey pompalama açısı da daha küçüktü, bunu unutmamalıyız. . Ek olarak, Rus zırhlılarının AU GK taretleri 254 mm kalınlığındaki Krupp zırhı ile modernize edildi ve korundu, bu da onları tipik savaş mesafelerinde o zamanın herhangi bir mermisine karşı savunmasız hale getirdi. Japon AU GC EBR "Fuji" ve "Yashima"nın dönen parçaları çok daha mütevazı zırhlıydı - sadece 152 mm ve potansiyel olarak Rus gemilerinden gelen AP mermilerine karşı savunmasızdı. Bizimkinin 12 inçlik bir silah yuvasının 152 mm zırhını gerçekten delen Japon savaş gemisi "Fuji" (böylece mantıklı sonuçlarımı doğruladı) neredeyse patladı. bundan sonra bir yangın çıkmış ve kuledeki ve besleme borusundaki şarjlar çoktan tutuşmuştu. Ateş, yine kötü kaderin “vicdanına” bağladığımız yırtık bir boru hattından gelen suyla mucizevi bir şekilde “söndü”. Ancak tüm bunlar yalnızca büyük (ana) kalibreli topçular için geçerlidir. En yeni Rus zırhlılarının 152 mm taret top yuvaları için her türlü koruma seviyesi, orta kalibreli silahların ve Japon gemilerindeki mürettebatının korunmasından iki kat daha yüksekti. Bu fotoğrafın yoruma ihtiyacı yok ama yine de:

Japon savaş gemisi Mikasa'nın pil güvertesi. Burada az ya da çok iyi bir mermi patlarsa, tüm bu silahların hesaplamalarına ne olacağını hayal etmek için vahşi bir hayal gücüne sahip olmanıza gerek yok ... Sadece et. Bu tasarım, yelken çağının ahşap zırhlılarında kullanılan teknik çözümlerden farklı değil. “Kabartmalarının” boyutu da ipucu gibi görünüyor ... İyi kapılar. Borodino tipi Rus zırhlılarında, 75 mm'lik mayın önleyici silahlar, duvarlarında bir daire içinde 76 mm zırhlı ayrı kazamatlara yerleştirildi. En son Rus zırhlılarının 152 mm çift taret toplarını eleştirmekten mutlu olan birçok tarihçi var. Mikas'ta olduğu gibi aynı kazamat kurulumlarında bulunan Oslyabya zırhlısının tüm orta kalibreli toplarının, savaşın başlamasından yaklaşık 20 dakika sonra tamamen imha edildiğini bir şekilde unuttular.

Sonuç, Japon gemilerinin (tüm eksiklikleri için) iyi yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip olduğunu ve süper yenilmez devrilme, ultra küçük boşluklar veya başka bir şey olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Ve en önemlisi, Japon samurayları savaştı ve bizimki gibi ağır ağır savaşmadı. "Antikiller" filminden güzel bir söz vardır. Bu durumda, elbette, abartılı, ancak özü oldukça doğru bir şekilde yansıtıyor: “Çünkü onlar savaşta ve biz işteyiz ...” Rus ve Japon filolarının en temel saldırı gemilerinin karşılaştırmalı özellikleri verilmiştir. tablo 7'de.

Tablo 7

performans özellikleri	Kartal	Poltava	Oslyabya	Mikasa	fuji	asama
Tip	EDB	EDB	EDB	EDB	EDB	KRB23
yer değiştirme vb.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Motor gücü h.p.	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Seyir hızı deniz mili / km/s	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Büyük kalibreli topçu	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x305mm L 40	Obukhov 2-2x 254 mm L 4 5	Armstrong 2-2 x305mm L 42,5¹	Armstrong 2-2x305mm L 42,5	Armstrong 2-2x203mm L 47,52
Namlu enerjisi MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Sürücüler Yükleniyor	A3 FAKAT	FAKAT FAKAT	FAKAT FAKAT	FAKAT FAKAT	FAKAT FAKAT	FAKAT PM4
Atış menzili kbt / km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
50kbt normal mm'den delici zırh kalınlığı	129/0° "K"9	129/0° "İLE"	109/0° "İLE"	140/0° "İLE"	yok	56/0° "İLE"
yangın hızı saniyede voleybol:	90	90	90	75	150	3011
Orta kalibre topçu	kane 6-2x152mm L 45	kane 4-2x152mm 4-152 mm L45	kane 11-152 mm L 45	Armstrong 14-152 mm L 42,5	Armstrong 10-152 mm L 42,5	Armstrong 14-152 mm L 42,5
Namlu enerjisi MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Sürücüler Yükleniyor	FAKAT ÖĞLEDEN SONRA	M-PA5 R-PM	M6 R7	m r	m r	m r
Atış menzili kbt / km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
30kbt normal mm'den delici zırh kalınlığı	43/0° "İLE"	43/0° "İLE"	43/0° "İLE"	35/0° "İLE"	35/0° "İLE"	35/0° "İLE"
yangın hızı saniyede voleybol:	12	10-12	10	10	10	10
Torpido silahları	4-381 mm	4-381 mm 2-457 mm	5-381 mm	4-457 mm	5-457 mm	5-457 mm
Torpido fırlatma menzili km	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Telemetre istasyonları DS Numara giriniz	F2A/2 PC'ler BR içinde	F2A/2 PC'ler BR içinde	F2A/2 PC'ler BR içinde	F2A/2 PC'ler Açık	F2A/2 PC'ler Açık	F2A/2 PC'ler Açık
VCN'nin merkezi hedeflemesinin vizörleri	BR içinde VP1 4 nişan direklerinde 2 adet	Numara	Numara	Numara	Numara	Numara
Rulman Kılavuzu	Yarı otomatik - VCN15 takip sistemine göre merkezi	Yerel	Yerel	Yerel	Yerel	Yerel
Menzil Kılavuzu	Enstrümana göre yerel	Enstrümana göre yerel	Enstrümana göre yerel	Enstrümana göre yerel	Yerel	Yerel
HV ve GN boşluk açılarının hesaplanması	Manuel Enstrümanlar ve Balist. atış masaları	Manuel Enstrümanlar ve Balist. atış masaları	Manuel Enstrümanlar ve Balist. atış masaları	Manuel Enstrümanlar ve Balist. atış masaları	Manuel Enstrümanlar ve Balist. atış masaları	Manuel Enstrümanlar ve Balist. atış masaları
HV ve HV kurşun açılarının AC'ye veri aktarımı		Alıcı-verici cihazlar için SLA	Alıcı-verici cihazlar için SLA
DS ve rulmanın AU'ya veri aktarımı	Makine. VCN izleme sistemine göre ve ed. uzak giriş DS16'dan LMS'de		Makine. uzak giriş DS'den LMS'de
Kalenin korunması ve HP mm	194/0°+40/30° +40/0°=31413 "İLE"	368/0°=368 "İLE"	229/0°+51/30° =331 "G" + " N.I. »	229/0°+76/45° =336 "K" + "G"	457/0°=457 "G N.I. »	178/0°+51/30° =280 "G"
uç koruma mm	145/0°+40/30° =225 "İLE"	76/45°=107 « N.I. »17	83/30°=166 « N.I. »	102/0°+51/45° =174 "K" + "G"	Numara	89/0°=89 "G"
güverte koruması mm (farklı yerlerde)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "İLE"	51 76 « N.I. »	51 64 « N.I. »	51 76 51+51=102 "G"	64 « N.I. »	51 « N.I. »
PTZ mm	40/0° "İLE" Çift dip noktası	Çift dip noktası	Çift dip noktası	Çift dip noktası	Çift dip noktası	Çift dip noktası
Koruma AU24 GK mm	254 kule 229 barbet "İLE"	254 kule 254 barbet "G"18	229 kule 203 barbet "İLE"	254 kule 203-35620 barbet "İLE"	152 kule 229-35621 barbet "G N.I. »22	152 kule 152 barbet "G"
Koruma AU SK mm	152 kule 152 barbet "İLE"	127 kule 127 barbet "G"	-	-	-	-
Yan koruma ve kazamat AU mm	51-76 "İLE"	75 "Zh"19	102-127 "G"	152 "İLE"	102-152 "G N.I. »	127-152 "G"
Not: Belgelerde 40 kalibre olarak belirlenmişler, ancak Japonlar için İngiliz modeline göre namlu uzunluğu sadece yivli kısmı ile ölçülürken, Rus ve Alman donanmalarında şarj odası da namluya dahil edildi. uzunluk. Namlu boylarının değerlerini ortak bir paydaya getirmek için Japon silahlarının boyları Rus ölçü standardına göre yeniden hesaplandı. Genellikle belgelerde 40 kalibre olarak belirtilirler, ancak aslında 45 kalibreydiler (Japon standardına göre) ve bu nedenle L Rus ölçüm standardına göre 47.5. A - otomatik yani insan kas gücünün veya onu dönüştüren mekanizmaların doğrudan kullanılmasını gerektirmeyen, yalnızca düğmelere basmayı gerektiren yükleme işleminin tüm aşamalarında. PM - yarı mekanik, yani bazı aşamalarda kişinin kas gücünü dönüştüren mekanizmalar çalışır, bazı aşamalarda ise işlemler tamamen manuel olarak yapılır. PA - yarı otomatik, yani Bazı operasyonlarda otomatik olarak, bazılarında ise kişinin kas gücünü dönüştüren mekanizmalarla gerçekleştirilebilir. M - mekanik yani bir kişinin kas gücünü dönüştüren mekanizmaların yardımıyla. P - manuel yani doğrudan fiziksel çalışma gerektirir. Veriler 95,3 kg ağırlığındaki standart mermiler için verilmiştir. Ayrıca geminin mühimmatı, 113.4 kg ağırlığındaki 203 mm'lik mermileri içeriyordu. Ağır mermilerin atış menzili 65 kbt veya 12 km'ye ulaştı, ancak Asama tipi zırhlı kruvazörlerin ana silah yuvalarının MZ silah yuvalarının besleme boruları ve tepsileri bu mermiler için tasarlanmamıştı ve bu nedenle sadece kullanılabilirlerdi. mühimmatı doğrudan kulenin arka nişine yerleştirerek. Doğal olarak, nakavt panelleri ve yangın bariyeri gibi "küçük şeyler" olmadan. K - Krupp zırhı. O dönem için en güçlü zırh. Bu nedenle direnç katsayısı 1.0 olan bir baz olarak alınır. Güverte 152 mm tabanca yuvaları için. Veriler, 95,3 kg ağırlığındaki standart 203 mm mermiler için verilmiştir. Kulenin kıç nişindeki mühimmat rafından 113,4 kg ağırlığında ağır mermilerin kullanılması durumunda (20 mermi müdahale edildi), bu atış hızı ancak bu 20 mermi (10 voleybol) bitene kadar korundu. Sonra ateş hızı keskin bir şekilde düştü. Mikasa'da bir dizi alıcı-verici cihazı vardı, ama ya çalışmıyorlardı ya da Japonlar onları nasıl kullanacaklarını bilmiyorlardı ve bu nedenle veriler diğer Japon gemilerinde olduğu gibi iletildi - sadece sesle veya bir haberci tarafından. haberci denizci. Veriler "Kartal", "Glory", "Prens Suvorov" gemileri için verilmiştir. "Borodino" ve "Alexander-" zırhlıları III "oldu: normal boyunca toplamda 203mm / 0 ° + 40mm / 30 ° + 40mm / 0 ° \u003d 323mm Krupp zırhı. VP - nişan direği. Borodino serisinin gemileri, kumanda kulesinin içinde sol ve sağ taraflarda (her bir tarafta bir tane) bulunuyordu. VTSN - merkezi alıcının görünümü. Gözetleme noktasında bulunur. DS - telemetre istasyonu. N.I. - nikel zırh. Tabana (Krupp zırhı) göre direnç katsayısı 0,7'dir. G - Harvey zırhı. Direnç katsayısı 0.8. Zh - demir zırh. Direnç katsayısı 0.4. Barbetin dış (üst güvertenin üstü) kısmı için. "G N.I. "- Harvey'nin çelik-nikel zırhı. Direnç katsayısı 0.85. KRB - zırhlı kruvazör. AU - silah montajı.

Yukarıda listelenen tüm mitleri ve gerçekleri analiz ettikten sonra, yavaş yavaş Rus Donanması tarihinin en utanç verici yenilgisinin askeri teçhizatın kalitesi veya sivil uzmanların yetersizliği düzleminde yatmadığı sonucuna varılıyor. Elbette onların da günahları vardı. Bunlardan en önemlisi, zayıf OFS 5 ve zayıf torpido silahlandırmasıdır. Güçlü, uzun menzilli 457 mm torpidolar, yalnızca Poltava tipi savaş gemileri tarafından gemide taşındı.

Gerisi daha mütevazıydı, kalibre 381mm. Ancak bir fark var - "yaralı hayvana" 2-3 km'de mi yoksa 900 metrede mi yaklaşılacağı. Ancak, torpidolar genellikle Japonların gücüdür. Devasa Uzun Mızraklarıyla Amerikalıları biraz korkuttular (ki bu Japonlara başka bir şekilde yardımcı olmadı). Ancak torpidolar ana şey değil! Peki bu neden oldu? Ve bunun için kim suçlu? Böyle bir yenilginin ana sorumluluğu:

1. Amiraller Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark.
2. Kötü kader, bu savaş boyunca filomuzu takip ediyor.

Yenilginin bu iki ana sebebine bakalım. Birinci nokta. Bu üç kişi, kendilerine emanet edilen gemilerin ve gemilerin savaş eğitiminin, işletilmesinin ve bakımının tüm temellerini kendi elleriyle boğan klinik aptallar olabilir mi? Tüm temel şeyleri gerçekten boğdular, ama aptal değillerdi. Bunlar, o zamanlar çarlık filosunda talep edilen bir tür yetenekli insanlardı. Liderliği, zaferin yalnızca düşmana en son silahları göstererek elde edilebileceğine ciddi şekilde inanan filoda, savaşçılara ihtiyaç yoktu. Ve şirket yöneticilerine ihtiyaç vardı. Gemilerin “geri çekilme” değil, düzeni net bir şekilde tutması, her zaman yeni boya ile parlaması için, kıyıdaki bordürler de boyandı ve yerdeki tüm yapraklar “Majesteleri” nin ziyareti için parlak hale getirildi. . Üçü de bu tür faaliyetlerin uygulanması için en uygun olanlardı. Eh, lojistik sorununu da çözebileceklerini kabul etmeye değer (uzun mesafelerde hareket etmek). Lojistik, bir dereceye kadar, 2. Pasifik filosunun yenilgisinin nedenlerinden biri oldu. Japon filosu savaşa taze, dinlenmiş ve hazırlıklı girdi. Rus filosu, altı aylık en zorlu yolculuktan sonra hemen savaşa girdi. Ve filonun muharebe potansiyelinin ana üsden her 1000 km'de %N azaldığı gerçeği bir süredir biliniyordu.

İkinci noktaya gelince, bu savaşın en ilginç sorularından birine geliyoruz - o zaman ne yapabilirdik? Bu satırların yazarı, Tsushima savaşının birçok "alternatif" versiyonunu okumak zorunda kaldı. Hepsi aynı şeyle başladı: “Ama eğer - (Makarov komuta etti / savaş gemileri aşırı yüklenmedi / mermiler iyi patladı / senin versiyonun), o zamanOOOO ... ... ... "Sonra takip etti, belki oldukça mantıklı, ama akıl yürütmenin tarihsel bakış açısıyla tamamen yanıltıcı. Tarihsel süreçlerin büyük bir ataleti vardır ve sonraki olaylar zincirinin tamamını kökten değiştirmek için tarihin sadece bir gerçeğini değiştirmek gerçekçi değildir. Bunu yapmak için, ondan önceki çok mantıklı zinciri değiştirmek için, önemli bir tarihten ÖNCE, uzun yıllar boyunca tarihsel bir retrospektifte tüm önceki olayları ve kader kararlarını değiştirmek gerekir. Bu, herhangi bir öğrenci için açık olan hiçbir anlam ifade etmiyor. En "lezzetli" alternatif açıktır - Amiral Makarov ölmedi, ancak 1. Pasifik Filosuna komuta etmeye devam etti. Ancak bu durumda neyin güvenilir olacağını hesaplamak neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, pasif olan ve kara kuvvetleri ile işbirliği içinde faaliyet gösteren 1. Pasifik filosu ile ilgili ayrıntılara girmeden, Z.P.'nin 2. filosu üzerinde ayrıntılı olarak duracağız. Rozhdestvensky. 13 Mayıs 1905 akşamı, gemi radyo istasyonlarının ufukta bir düşman filosunun varlığını tespit ettiği sırada, Tsushima Boğazı'na ayrıntılı bir şekilde çekilmiş neye güvenebilirdi? Öyleyse 2. Pasifik Filosu'nun ne yapabileceğini hesaplamaya çalışalım, eğer ... Hayır, hayır - korkma. Keşke bu sefer savaşta sadece şanslı olsaydı. Ve iki. Rozhdestvensky, hayır - eşit derecede yetenekli başka bir figüre dönüşmedi, ancak ciddi şekilde hastalanacak ve tüm savaşı, savaşacak kimseye müdahale etmeden geminin ilk yardım görevinde geçirecekti. Hesaplamalar gösteriyor ki, bu durumda zaten kazanmak mümkün olmazdı. 2. Pasifik Filosu'nun bu durumda güvenebileceği maksimum şey maçı berabere yapmaktı.

Böyle. sanal gerçeklik. 14 Mayıs sabahı. Amiral Völkersam öldü. Amiral Rozhdestvensky bir kabinde ciddi durumda. Amiraller Nebogatov ve Enquist bunu bilmiyorlar ve bu nedenle en ufak bir endişe duymuyorlar. Filoya "Prens Suvorov" savaş gemisindeki biri komuta ediyor. Ve bu yüzden:

“Altıncının başında, dürbün ve dürbünle donanmış işaretçilerimiz ve asteğmen Shcherbachev, sağda hızla bize yaklaşan bir vapur fark etti. Kırk kabloya yaklaşarak bize paralel bir parkurda uzandı. Ama sadece birkaç dakika böyle yürüdü ve sağa dönerek sabah sisinin içinde kayboldu. En az on altı knotluk bir rotası vardı. Bayrağını tanımlayamadılar, ancak davranışı hemen şüpheye yol açtı - şüphesiz, bir Japon istihbarat subayıydı. Hemen ardından iki hızlı kruvazör göndermek gerekliydi. Batırırlardı ya da batırmazlardı, ama en azından son derece önemli bir soruyu açıklığa kavuştururlardı: düşmana açık mıyız yoksa hala karanlıkta mıyız? Ve buna göre filonun davranış çizgisi belirlenmeliydi. Ancak Amiral Rozhdestvensky, gizemli gemiye karşı hiçbir işlem yapmadı.

"Vladimir Monomakh" bozulmadan kaldı. Düşman mermileri alttan veya üstten atışlar yaptı ve bunlardan sadece biri ona çarptı. Komutan Popov sevindi. Kıdemli topçu Nozikov ona yaklaştığında, henüz sakinleşmemiş tavukların uğultusunu bastırmaya çalışarak ciddi bir şekilde konuştu:
- Ama onu ustaca doğradık! Strekacha'nın istediği gibi! Bizden tüm hızıyla kaçtı. ”

Daha önce batmış olan Izumi kruvazörünün yerine benzer bir kruvazör daha vardı. Sağa dönüp uzaklaşmaya başladıktan sonra, zaten burnunda bir trim ve ciddi hasara sahip olan Vladimir Monomakh kruvazörü, eski yıpranmış araçlarından tüm 16-17 knot'u sıkarak, hasarlı Japon kruvazörünü yakaladı. ve sonunda bitirdi. Güçler kesinlikle eşit değil, Japonların hiçbir şansı yoktu ve onun kaçmasını aptalca izleyecek hiçbir şey yoktu. 32. sıra. Muhripler de şanslıydı:

"Saat on bir sularında, Loud'un yolunu kesmeyi amaçlayan ikinci bir muhrip tam karşıda belirdi. Kern, en yüksek hızı geliştirmeyi emretti. Arka muhrip geride kalmaya başladı ve sağdaki yaklaştı ve ateş açtı. Eşit olmayan güçlerle bir mücadele vardı. Zor bir durumdan çıkmak için cesur bir şeye karar vermek gerekiyordu. Ve Komutan Kern bunun için gitti. Bir madencinin özelliği, komutana, hayatta kalan iki mayın aracını düşmanda etkisiz hale getirme zamanının geldiği fikrini verdi. Üst güvertede bulunuyorlardı. Emriyle her iki mayın da ateşe hazır hale getirildi. "Yüksek sesle" keskin bir dönüş yaptı ve arkadan yürüyen düşmana koştu. Daha sonra öğrendikleri gibi, bu bir Shiranui savaşçısıydı. Kern onu havaya uçurmaya ve ardından başka bir muhriple topçu düellosu yapmaya karar verdi. Shiranui ve Loud arasındaki mesafe hızla daralıyordu. Takım belirleyici anın geldiğini biliyordu. Komutanlar ateşi artırdı. Ancak bu anlarda, cihazlarında hazır bekleyen madencilere ana rol verildi. Aniden, etraflarında kısa bir şimşekle çakan duman, tozlu bir yolda kasırga gibi kıvrıldı. Ateş ve dumandan ağır bir şey ayrıldı ve denize uçtu. Baş Memur Paskin arka huni tarafından kasaya doğru itildi. İyileştikten sonra patlamanın olduğu yere koştu. Madenciler Abramov ve Telegin, aparatın yanında ölü yatıyorlardı ve maden kondüktörü Bezdenezhnykh'den yan rayın rafına atılan sadece bir kapak kaldı. Teğmen Paskin, madenciler Tsepelev, Bogoryadtsev ve Ryadzievsky'yi aygıta koydu. Düşman zaten traversine yaklaşıyordu. Ona olan mesafe iki kabloyu geçmedi. Komutan köprüden 1 No'lu aparattan bir mayını serbest bırakmasını emretti. Ancak zar zor hareket etti ve kuyruğuyla yana çarparak bir kütük gibi suya düştü.

- Boğuldun, seni piç! - keskin görüşlü işaretçi Skorodumov köprüde bağırdı ve şiddetle küfretti. Madencilerin eylemlerini yakından takip eden komutan yumruklarını sıktı ve ya ona yanıt olarak ya da ne olduğunu kendi kendine açıklamak için dişlerinin arasından mırıldandı: “Barut iyi tutuşmadı - ıslandı. . Düşmandan sonra ateşlenen ikinci mayın doğrudan hedefe gitti. Zaten bir patlama bekliyorlardı, ancak denizin yüzeyine neredeyse en kıç tarafına ulaştıktan sonra aniden yana döndü, pervanelerden kaynayan akıntılar tarafından fırlatıldı. Bu saldırıda, tüm avantajlar “Yüksek Ses” tarafındaydı.
"Yüksek sesle" şanslıydı ve torpido kullanılabilirdi. Japon muhrip Shiranui hızla Yasukuni Mabedi'ne doğru yola çıktı.

"Düşman, açıkçası, dün gece mayınlarını vurdu ve cihazları, yürüyen bir şekilde sabitlendi."

Muhrip Loud, ikinci Japon muhripine ikinci bir torpido ateşledi, ancak kaçmayı başardı ve bir topçu düellosu başladı. Kern'in mürettebatının mükemmel eğitimi ona hiç şans bırakmadı. Japon muhrip ölümcül şekilde hasar gördü, hızını kaybetti ve bir süre sonra battı. Muhrip "Gromky" en yüksek sınıfı gösterdi, iki Japon muhripini bir düelloda aynı anda yok etti ve Vladivostok'a güvenli bir şekilde ulaştı. 32. ve 33. yerler Japon muhripleri tarafından işgal edildi. Günler önce, zırhlı devlerin düellosu devam etti. Oslyabya, Suvorov ve Alexander III zaten kaybolmuştu (son ikisi hala ayaktaydı ve hala ateş ediyorlardı). Daha sonra, "Buyny" muhripinin mürettebatı, Amiral Yardımcısı Z.P. Rozhestvensky'yi "Kayıp" ifadesiyle denize atarak linç düzenledi. Muhrip komutanı N.N. Kolomeytsev bu fikri desteklemedi, ancak durumu anlayışla ele aldı. Amiral Heihachiro Togo, tüm personeliyle birlikte üst navigasyon köprüsünde duruyordu. 305 mm'lik bir Rus parçalanma mermisi, insanların kafaları seviyesinde ön direğe çarptı ve patladı. Üst navigasyon köprüsünde bulunanlardan, dahil. ve Amiral Heihachiro Togo, sadece şekilsiz kütükler kaldı. Böylece bir saniyede Japon filosunun kafası tamamen kesildi. Ve komut hızla Arka Amiral Kamimura'nın eline geçmesine rağmen, Japonların eylemleri, planlarına aykırı bir şey gitmeye başlar başlamaz, genellikle başlarına gelen hafif bir histeri vermeye başladı.

Japon filosunun ateşinin etkinliği hemen o kadar düştü ki, "Borodino" zırhlısı, alacakaranlıktan önce savaşı "sürüklemek" için yeterli güce ve hayatta kalmaya sahipti. Amiral Kamimura, takibi durdurma emri verdi. Sessizliğin başlamasından sonra, yalnızca denizciler tarafından kontrol edilen ve mükemmel çalışır durumda araçlara sahip, gereksiz kompleksler olmadan Borodino zırhlısı, hızını mümkün olan maksimum 17-18 knot'a çıkardı (zaten savaşta hiçbir anlamı yoktu), kurs N / O-23 °. Aynı miktarı alan Kartal, ona yetişmeye çalıştı, ancak zırh plakası su hattında pruvada “yüne karşı” döndüğü için hız 16.5 knot'un üzerine çıkmadı. Amiral gemisi "Nikolai-I" olan gemilerin geri kalanı yaklaşık 14 deniz mili hızla geride kaldı. "Zümrüt" kruvazörü onlarla birlikte projektörler olmadan tamamen karanlıkta gitti. Amiral Togo'nun tüm ekibiyle birlikte ölüm haberi Japon denizciler üzerinde moral bozucu bir etki yaptı. Japon filosunun faaliyeti keskin bir şekilde düşerken, Tokyo'da bir sonraki adımın ne olacağına karar verdiler. Bu aksama, "Borodino", "Orel", "Nikolai-I" ve BRBO "Apraksin" ve "Sevyanin" zırhlılarının, güçlü zırhlı kruvazörler "Rusya" ve "Gromoboy". Sonuç olarak, en uygun koşullar ve maksimum şans altında, Rus 2. Pasifik Filosu ayrıca Japon savaş gemileri Fuji, Chin-Yen, altı çeşitli kruvazör ve iki muhripi imha edebilir. Aynı zamanda, Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald ve Loud gibi gemileri koruyarak Vladivostok'a aynı kırılmanın bir parçası. Tamamen batan ve yok edilen gemilerin sayısı açısından, bu elbette hala bir kayıp, ancak Rusya için Kuril Adaları'nın korunmasıyla daha uygun koşullarda barış vaat eden o kadar utanç verici değil. Hem Rus hem de Japon amiraller bu sanal gerçeklikte ölüyor. Yalnızca, o zamanlar tüm çarlık Rusya'sını kaplayan bu derin kriz süreçlerinin özünü anlamayan bir kişi, daha fazla bir şeye, örneğin Japon filosunun Tsushima'daki tamamen yenilgisine güvenebilir. Böylece şanslı olabilirsiniz - 1000 yılda bir. S.O. Makarov'un saçma ölümü, savaşın en başından "işe yaramadığını" gösterdi.

savaş dersleri

Ders 1. Tek bir varlıkla, en modern silahlarla bile düşmanı yenmek imkansızdır. Emanet edilen askeri teçhizatı kullanabilmek ve onu kullanmanın tüm yöntemlerine mükemmel şekilde hakim olmak gerekir. Bugün filomuzda muharebe eğitiminde işler nasıl gidiyor? 1904'ten daha iyi olduğunu düşünmek istiyorum. Muhtemelen daha iyi.

Ders 2. Askeri teçhizat, kırık bir vidası bile işlevselliğinden mahrum bırakabilen veya her durumda sınırlayabilen karmaşık bir mekanizmadır. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda, bu tür “kırık vidalar” kabuklarda aşırı nemlendirilmiş piroksilin, OFS'nin düşük gücü ve her türlü saçmalıkla normların ötesinde gemileri aşırı yükledi. Ve modern Rus filosunun gemilerinin ve denizaltılarının teknik durumu nedir? Ve Borodino tipinin en modern gemilerinden bile ölçülemeyecek kadar daha karmaşık olmalarına ve içlerinde önemli ölçüde daha fazla “dişli” olmasına rağmen, kaç tane “kırık vidaya” sahipler.

Ders #3. O dönemin gemileri (yani savaş gemileri), modern gemilerin aksine, nispeten kompakt bir boyuta sahip olağanüstü bir güce ve beka kabiliyetine sahipti ve hiçbir modern geminin asla affetmeyeceği bu tür hatalar için amiralleri ve komutanları affetti. Başka bir deyişle, bugün aynı "komuta tarzı" ile filonun yenilgisi, Tsushima savaşında olduğundan çok daha korkunç ve kısacık olacaktır. Asılsız olmamak için her şeyi açıklayan fotoğraflar görebilirsiniz.

Tsushima savaşından sonra "Kartal" zırhlısı (13516t, 121.2m). V.P.'ye göre Kostenko, savaş sırasında en az 300 isabet aldı. Ancak, Japon rıhtımındaki geminin denetimi sırasında, Kartal'ın 76 isabet aldığı ortaya çıktı. Bunlardan 5 tanesi 305mm mermi (386kg), 2 tanesi 254mm mermi (226.5kg), 9 tanesi 203mm mermi (113.4kg), 39 tanesi 152mm mermi (45.4kg) ve 21 tanesi 76mm mermidir (~6kg). Gemiye giren toplam çelik kütlesi, ağır bir 5,3 tondur. Ondan yarım tondan bir tona kadar patlayıcılar. Gemi hayatta kaldı ve orijinal savaş potansiyelinin yaklaşık %10-15'ini elinde tuttu.

İngiliz muhrip Sheffield (4350t, 125m), 655kg ağırlığındaki AM-39 Exocet gemisavar füzelerinin tek vuruşundan sonra. Roket patlamadı. Ancak bu karton-plastik tekne tamamen yanarak battı. Okuyucu 956E projemizin çok daha güçlü olduğunu düşünüyorsa, derinden yanılıyor.

Bir çekincenin gölgesini bile taşımayan bu tür gemilerin yapımını nasıl açıklarsınız, söylemek zor. Hatta çok iyi yanan alüminyum ve magnezyum gövde çeliğine sahiptirler. Belki hız? Ancak modern deniz savaşında hız artık belirleyici faktör değil.

Yaratıcı bir şekilde yeniden tasarlanmış bir versiyonda "Eagle" zırhlısı, kapalı dinamik korumalı "Relikt", 152 mm yerine altı AK-130 yuvası, 305 mm ana silah namlularından fırlatılan gemisavar füzeleri, 47 mm toplar yerine AK-630 ile , radarlı, TVP'li, gaz türbini santralli (25 ila 35 knot hız), operasyonel-taktik füzeler RK-55 "Granat" ile yeni TA'da nükleer savaş başlıklarına sahip, evrensel hava savunma sistemleri ve uçaksavar ile savunma sistemleri, korkunç ve evrensel bir silah olurdu. Üstelik bu çok kompakt ve güçlü gemi, dev Yamato zırhlısı değil. Bu tür "Kartalları" büyük miktarlarda ve çok sayıda oluşturabilirsiniz. Aynı zamanda, böyle bir deniz tankı, P-700 kompleksinin 2-5 füzesinin isabetine dayanabilecek ve ardından tesiste restore edilecek. Masraflı? Ve 76 vuruşa dayanabilmeleri için kaç Sheffield inşa edilmesi gerekiyor? En az 77. Zırh, elbette sizi güçlü modern gemisavar mühimmatından kurtarmaz, ancak geminin gövdesine tankın gücünü verir ve sadece bir füze tarafından vurulduktan sonra parçalanmasını önler. Bunlar belki de o eski savaştan sivil gemi yapımcıları ve askeri denizciler için ana derslerdir.

Notlar:
1. EBR - filo savaş gemisi.
2. BRBO - kıyı savunma savaş gemisi. "Ağabeyler" ile aynı mimariye sahipti, ancak yer değiştirme açısından onlardan 3-4 kat daha azdı.
3. İlk kez Tsushima savaşında kullanılan yeni nesil Japon yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin verilen performans özellikleri. Japonlar tarafından 1. Pasifik filosu ve Vladivostok kruvazör müfrezesi ile savaşlarda kullanılan önceki türlerin yüksek patlayıcı parçalanma mermileri, Rus parçalanma mermileri düzeyinde çok vasat bir güce sahipti. Bu, 6 Mart 1904'te Japon zırhlı kruvazörlerinin Vladivostok'a etkisiz bir topçu saldırısından sonra netleşti. 200 mermi atıldı. Sonuç: bizim tarafımızda bir kişi öldü ve üç kişi yaralandı.
4. Suvorov, Orel ve Slava için veriler verilmiştir. "Borodino" ve "Alexander-III", 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = 323mm normal Krupp zırhına eşdeğerdi.
5. OFS - yüksek patlayıcı parçalanma mermisi.
6. A.S.'nin romanı "Tsushima" Novikov-Priboy. Rus denizcilerin Tsushima Savaşı ile ilgili anıları.
7. Aralarında sadece bir eski Çin Chin-Yen armadillo idi. Kalan üçü, Matsushima tipi hafif zırhlı kruvazörlerdi. Her biri bir ağır ve düşük atış hızına sahip 320 mm top taşıyordu. Tabii ki, bu gemiler, zırhlılardan bahsetmeden, 1. sıradaki Rus kruvazörlerine bile dayanamadı. Bununla birlikte, Japon filosunun savaş gemilerinde balık eksikliği nedeniyle, bunlar kendileri için oldukça “ıstakoz” idi ve bu nedenle Japonların onları hurdaya göndermek için acelesi yoktu. Tsushima Muharebesi sırasında, Rus zırhlılarının şokunu Japon zırhlı müfrezelerinin arkasından vurmaları emredildi, ama asla kimseyi vurmadılar.
8. Diyagram, zırh plakalarının eğim açılarını hesaba katmadan sadece Orel zırhının fiziksel boyutlarını göstermektedir.
9. MZ - yükleme mekanizmaları.
10. Ağır toplardan 26 ve 26-bis projesinin "yarı ağır" kruvazörleri dikkate alındığında, 22 Haziran 1941'de Sovyet Donanması sadece 36 305 mm kalibreli topa sahipti ("Marat" tipi modernize kraliyet zırhlılarında) ) ve 180 mm kalibreli 40 B-1-P topu (26, 26-bis projelerinin kruvazörlerinde ve modernize edilmiş "Kızıl Kafkasya"). Aynı zamanda, 26 ve 26 bis projesinin resmi olarak hafif kruvazörleri listesine dahil edilmesi, Japon filosu listesinde olduğu gibi, “sayı için” bariz bir gerginliktir. Ne kadar utanç verici olursa olsun. 22 Haziran 1941 itibariyle, SSCB Donanması'nın uçak gemileri yoktu.

Ctrl Giriş

fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter