Всичко това е готово за следващата стъпка. Поставяме палубата. Използвах кленови летви с ширина 5 мм, дебелина 1,5 мм.
Препъни-камъкът във всички форуми е как да почерните ставите, имитирайки замазка. Опции: черен конец, тониран PVA, скосяване и последващо патиниране, тъмен фурнир, боядисване на краищата, хартия от фотографска опаковка, боядисана чертожна хартия / паус и др. Избрах калк.
Отрежете парче паус хартия. Боядисваме с мастило от сърцето и окачваме да изсъхне. Разходът излезе малък - около един и половина боядисани листа А4.
Тъй като няма теоретичен чертеж на "Черната перла", трябваше да измислим местоположението на гредите, ръководени от здравия разум - ако е възможно, да ги поставим по границите на люкове и бъдещи стълби в трюма.
Средното разстояние се оказа 2,5 см.
Сложих централната релса. Не забравяйте да завършите, за да не претоварите посоката.
Нарежете паус на "юфка",
лепило в края на релсите.
След известно време наблюдаваме как красотата нараства с всяка нова положена летва. Първите две летви около решетката имитират подсилен колан. Дъските са възможно най-дълги. След това го положи в три дъски. Искам на пет, но тестето не е достатъчно широко.
До края на втория ден палубата е покрита. Изстъргваме с нож. Повърхността е добре изравнена, трудно се правят дупки. Освен ако ножът не подобрява микрограпавините, прескачайки ги по време на окабеляването, така че е по-добре да оставите проблемните зони. Все още кожата на всичко.
За да поставите останалите палуби, преградите трябва да бъдат облагородени. Прикачих шаблон, тук се вижда колко имах кривата на подаване - последствията от перката и многобройните корекции. По-късно застроих страната с липови летви.
Преграда в носа. Моят първи дизайн на круша. Запечатах фиксатора с моларна лента.
След това изграждаме задната преграда. За да направите това, събираме примитивен проводник. Залепваме хартия върху основния шперплат, върху друг шперплат, повтаряйки смъртта на палубата, върху хартия очертаваме приблизителното местоположение на вратите и прозорците. Долните две ламели трябваше да бъдат изпарени и задържани в друга скоба.
След известно време основната част на преградата е готова.
За прозорците е. Сглобяваме решетки от релси 1х2 мм.
Накисваме външната част и я огъваме върху шаблона на прозореца. След това го залепваме върху плексигласа и след това залепваме решетките.
Връщаме се към палубите. На носа отделно имитираме дъските около мачтата (те бързо се износват и след това се сменят), стесняваме основните дъски от 5 на 4 мм. Правим разрез по краищата.
Храненето е малко по-трудно. Стесняваме 19 релси от 5 до 2,5 мм. Не може да се механизира процеса. Трябваше да стегна ръцете си. Първо с малко ренде, после с скинер. Палубите са положени.
Извършено заковаване на носа.
Между другото, ето истинските щифтове:
Процесът изглежда така. Ние правим маркиране. Подготвяме кръгли пръти с диаметър 0,6 мм, пробиваме дупки.
Разреждаме PVA с вода. Потапяме пръчката, вкарваме я в дупката, отхапваме. И така 700-800 пъти.
След това нежно кожата.
Не купих всички списания, т.к. отливки имитиращи бъчви, бутилки, въже и други утайки не си струват парите, които искат, а и няма да е трудно да се поръчат подобни елементи, но по-качествени и по-евтини. За да се покаже вътрешността на кораба, както очакват авторите на този модел, корабът очевидно няма достатъчно рамки. Така че, ако вътрешността не е правилна, тогава е по-добре да го скриете ...
Публикувам резултатите от днешната работа. Трябва да кажа, че това е наистина страхотен дизайн. Сближаването на части е 6 точки по 5-степенна скала! Целият скелет беше сглобен на сухо, а след това шевовете бяха разрязани с космофен без разглобяване. Дори и без него обаче всичко се получи чудесно.
Завършвам колоните, гредите и палубите. Започвам да тапицерия. В момента това е почти всичко, което излезе от списанията по случая. След завъртане на носовата и кърмовата рамка залепвам останалите елементи на кожата.
Всички елементи са равномерни, няма какво да се обработва, вътрешността няма да се вижда, съответно нищо не трябва да се боядисва, вътрешните палуби не трябва да се покриват с декинг - и следователно бързо.
Сега виждам, че корпусът е доста по-широк отколкото трябва, плюс профилът на всички рамки не е толкова корем, колкото трябва. Така или иначе. Сега за строителството. Страните са обшити с груба облицовка. Не можах да получа един номер с задната част на кожата, така че трябваше да направя частта от остатъците от рамките за частите. В последния брой получих, както ми се стори, кожата на целия десен борд - прецаках се. Беше лигавицата на вътрешната част на лявата страна. След като ги проверих, разбрах, че тези части могат да се използват като скин на десен борд с малки корекции. Той положи горната палуба за оръдия и палубата на предната част и монтира върху нея решетка от ръжда. Не изрязах дупка за него - няма да има подсветка. Започна да прави грубо подстригване на кърмата.
Завърших грубата кожа на корпуса и намерих огромен косъм на производителя:
1) поради някаква причина портовете на оръдията по-близо до кърмата и до резервоара не са с правоъгълна форма, а с форма на диамант (как, интересно, могат да бъдат затворени такива отвори с капак в действителност? Тъй като пантите ще бъдат разположени наклонено , самите капаци на портовете няма да са перпендикулярни на страната, а под ъгъл към нея!). Добре, няма да го поправя.
2) Ако погледнете чертежите (дори и тези, публикувани на тази страница), не е трудно да видите, че преградата с вратата към кабината се намира почти непосредствено след края на 2-ро оръдие на долната палуба, а според списанието - преди началото на 3-то оръдие пристанище .
Смяна на точка 2 - напразно занитвани. След монтажа на задните горни части се оказа, че първите високи рамки, които смятах, че са необходими за преграда с врата, се оказаха стелажи за държане на високи страни. Още не съм шлайфал черната кожа.
Напълно завършен грубото подстригване. Сега режа фурнир за довършителни обшивки.
Започвам почистване. Изрязах "дъски" от ясен фурнир 5х60 мм. Първо запълвам празнините между портовете на оръдията, след това затварям останалото пространство.
Малък LIKBEZ относно снимането на модела (може би на някой ще му трябва). Направих 3 кадъра от същия ъгъл, но с различни фокусни разстояния (различно използване на увеличение). Обърнете внимание как се променя възприятието на модела. Без увеличение - 15 мм модел е силно разтегнат, изкривявайки пропорциите, с умерено увеличение - 35 мм моделът се свива по дължина и изглежда най-подобно на това, което виждаме. С голямо увеличение - 85 мм, моделът продължава да се "сплесква" и изглежда по-къс, отколкото е в действителност. Заключение - ако искате да опънете "елегантно" модела (или женски крака) - снимайте в широкоекранен режим (10-25 мм), ако искате реалност - 30-40 мм е вашият избор. Ако искате да снимате модел на фона на Луната, 500 мм са ви достатъчни. Тези фокусни разстояния са дадени като се вземе предвид непълнокадрова матрица (Canon 50d) и други подобни, с пълнокадрова матрица (Canon 5d и аналози), тези цифри трябва да се умножат по 1,6.
След дълго отсъствие най-накрая мога да публикувам плодовете на бавната си работа. Обща форма.
Следват още няколко подробности. Барели волан - поръчан в Корабостроителницата.
Идва ред на лодката. Реших да го поръчам от корабостроителницата (и с право). Модела е просто прекрасен. Много подробни и добре събрани. Но един проблем се прокрадна във водите - лодката се оказа много по-малка от необходимата. Ще трябва да поръчам нов - още малко, а този ще изпратя на Queen Anne's Revenge (по-малък е и размерът на лодката се качва идеално).
Сравнение на кораби!!!
Днес работя като Папа Карло и издълбавам покрива на балкона.
Преди всичко залепих тортата от линийките, като получих желаната височина, след това с електрически прободен трион отрязах всичко излишно ясно по контура на балкона. Прободният трион приема тази дебелина (16 мм) без проблеми.
Сега започвам да премахвам всичко излишно с дремел, оформям покрив. Все още не е прикачен към снимките. Сега остава да нарежете фурнира на ленти и да го залепите отгоре, имитирайки плочки. Отне само 1,5 часа за цялото подрязване-струговане!!
Продължавам да работя върху тялото.
Подробности:
Елементи на балкона.
От Корабостроителницата бяха поръчани фенери.
За да започнете да рисувате, остава само да финализирате стойките, носовата мачта и да направите долната облицовка
Преди боядисване исках да довърша тялото, но ми свършиха ноктите и всякакви дребни неща. Докато чаках колет от Санкт Петербург си мислех, че ще полудея от безделие. Последната лодка беше малка, затова поръчах нова. Този беше точно с точния размер. Реших да напълня пирони в кадифе и да направя вериги на волана. Знам, че оригиналът не е имал вериги, но тъй като е доста умен и задължителен атрибут, реших да го направя (и изглежда по-красиво). Vantputtensy, както обещах - верига. Те са по-лесни за изравняване и на същото ниво от всички други. Макар и не правилно, но равномерно и точно. Мачтата просто е забита в палубата.
Според сюжета на сценария, взет от поредицата книги "Карибски пирати" на Е.С. Crispina, бъдещата "Черна перла" първоначално се е наричала "Wicked Wench" и е принадлежала на Източноиндийската компания като търговски кораб. Това е бил тримачтов галеон със златисто жълт корпус и снежнобели платна.
Не се знае точно кога е построен корабът, но лорд Кътлър Бекет, директор на западноафриканския офис на Източноиндийската компания, го получи на много почтена възраст.
Slutty Wench беше на доковете на Калабар (Африка, Гвинейския залив) точно в момента, когато бригът Fair Wind пристигна на пристанището под командването на Джак Спароу. "Fair Wind" също принадлежеше на Източноиндийската компания. Капитанът на кораба, Натаниел Брайнбридж, беше убит от Есмералда, карибска буря и пиратски господар на онова време. Но Джак Спароу, първият помощник на Tailwind, спаси кораба от попадане в ръцете на пирати. Кътлър Бекет, след като получи доклада на Спароу за това как е спасил кораба и по-голямата част от товара от пирати, бил толкова впечатлен, че му предложил да стане капитан на Slutty Wench.
Капитан Джак Спароу, командващ Slutty Wench, завърши много договори за Източноиндийската компания от името на лорд Бекет..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Всичко би било наред, но!
Великобритания, и по-специално Британската Източноиндийска кампания, успяха да създадат своите аванпостове и селища в Южна Африка едва след фалита на Холандската Източноиндийска кампания през 1794 г.
В Калабар шотландските мисионери се появяват едва през 1846 г., а британският протекторат, съсредоточен в Калабар, се появява едва през 1880-те.
С други думи, нямаше западноафриканско представяне на кампанията на Британската Източна Индия и следователно в пристанището (а не в доковете) на Калабар през 17-18 век холандски кораби можеха да стоят.
Първите бели заселници се заселват в южната част на африканския континент през 1652 г., когато представител на холандската източноиндийска компания Ян ван Рибек основава хранителна станция в района на нос Добра надежда за доставка на кораби, плаващи от Европа до Азия.
Това означава, че „търговски кораб от кампанията на Британската Източна Индия“ също не би могъл да съществува в природата.
Но ако забравим за английския произход на Кътлър и Джак Спароу или за британската принадлежност към Wicked Wench, тогава холандските кораби от 17-ти век и най-вече пинасите веднага привличат вниманието.
Едно от първите издънки на свободната република Холандия (през 1582 г. холандците най-накрая се освобождават от испанския протекторат) е Източноиндийската компания, основана през 1602 г. с разрешението на Генералните щати.
Благодарение на собствения си автопарк от солидна и солидна конструкция, компанията, която получи монопол върху търговията с азиатските страни, скоро се превръща в една от най-богатите в света. Появява се вид нов търговски кораб. Тези кораби имаха три мачти и бяха въоръжени с 16 до 20 малки оръдия, въпреки че не бяха предназначени за бойни действия. Водоизместването на източноиндийските кораби е средно около 600 тона. Съотношението на дължината на корпуса към ширината на съдовете от този тип беше дори по-голямо от това на галеона. За да се даде здравина на кораба, рамките бяха поставени на малко разстояние една от друга, а на местата, където бяха монтирани мачтите, бяха направени двойни. Комплектът беше подсилен с хоризонтални и вертикални колене. Корпусът на кораба е направен от дъбова дървесина - общо за построяването са били необходими най-малко две хиляди добре изсушени дъбове. При рязане на дървесина се внимава огъването на влакната да съответства на формата на отрязаната част. Така изработен детайл става "вечен". Предпочитали да закрепват дъбови дъски към рамки с дървени шипове - железните гвоздеи ръждясали твърде бързо в солена вода. морска вода. Междувременно пирони бяха използвани за закрепване на по-малко критични конструктивни елементи на кораба. Така че, за да се предпази корабът под ватерлинията от бръмбари, долната част на корпуса беше допълнително обшита с тънки дъски от бряст. Ноктите, които закрепват тази „втора кожа“, са разположени толкова близо един до друг, че от капачките им се получава почти непрекъснато желязно покритие.
Просторната палуба на източноиндийските кораби беше свободна, а в носа беше ограничена до напречна преграда (biked). Изпъкналият носов край - тоалетна, чието устройство е взето от камбузите, беше ограничено от плавно извити летви (регели). В ниския квартердек на кърмата имаше офицерски каюти с широки светли прозорци. Под резервоара обикновено беше оборудвана кухня. Имаше много нови технически устройства, което улесни упоритата работа на екипа. Например, за да вдигнат котвата, те започват да използват специална котешка греда. Помпата помага на моряците бързо да изпомпват вода, която е изтекла в трюмовете. А за товарене на стоки на търговски кораби бяха монтирани хоризонтални лебедки - лебедки.
Минават няколко десетилетия и в Англия, която не иска да приеме загубата на титлата "Кралицата на моретата", започват да строят военни фрегати. Родоначалникът на първата фрегата, построена през 1646 г. от известния британски корабостроител Питър Пет, е холандски пинас с високите си кърмови надстройки, сляпа горна мачта и богат декор.
Погледнете репликата на холандския пинас "Kalmar Nukel" построена през 1625 г. и първата английска "истинска фрегата" - 34-пушечната "Констанс Уоруик", построена от Питър Пет през 1646 г. и ги сравнете с "Черната перла".
Един от най-трудните етапи в изграждането на корабен модел с право се счита за мъчението с тоалетна и задна галерия. Масата на части, съчетани в три равнини наведнъж, постоянни корекции. Между другото, имаше момент, в който хвърлях летви, крещях нецензурни думи, изглеждаше, че този етап никога няма да свърши. Но по ред.
Тоалетна. Ябълково дърво. Удивително дърво. Изглежда трудно, но изглежда, че се обработва по-добре от круша. Първоначално почти бяло, под масло става ярко жълто. Изрязваме парапетите по двойки, веднага от двете страни.
Избираме на рутера и правим шагрен с шило.
Отделете проблемите с къдрица.
След това идват рамките. L-образни паралелепипеди. Прекарах половин ден с първия, двадесет минути с последния. Основното нещо е да се измисли технология за производство. Първо залепих водачите на циакрината по шаблона, после самите рамки, иначе нищо.
Галерия. Липа отпред, круша отдолу.
Забавлението започва от кърмата, където "рафта" повтаря смъртта на палубата.
Стените на галерията вече са издигнати. Бъдещият покрив се пробва.
Следват Windows. Правим паралелограм от пластмаса. Първо, правим хоризонтални канали. Залепваме прътите.
След това обръщаме частта и я правим вертикална.
Смиламе на мелница и пробваме. Между другото, покривът вече е премахнат.
След това вмъкваме вертикални пръти в прозорците и накрая оформяме рамката. Между другото, пластмасата беше дебела (5 мм), оказа се, че всички вътрешни ръбове се виждат перфектно, трябваше да закарам дебелината до 2 мм и след това да полирам вътрешните повърхности.
Прозорци на място. На покрива има шагрен.
Лошите холивудски дизайнери създадоха куп парапети за ZH. Няма по-висок борд и планшир. Не. Пробиваме с бормашина 2 мм.
В почивките правим стълба. Стълбите са изработени от едно парче. Долната "бара" е само фрезована.
Междувременно галерията придобива жилищен вид. Ламелите "Fildepers" се изработват с резачка за къдрава, направена от иглена пила.
Отстрани, вместо прозорци, ще има тапи с резба. Те чакат своето време.
Връщаме се към парапета. Отворите се пробиват с бормашина и стойка за свредло, за да се поддържа вертикално.
Изравняваме дупките с микродлето (2 мм), направено от същата пила, и залепваме прътите.
Много барове.
Фрезираме парапетите отстрани. Първи детайл. Жлебовете се изрязват с ножовка и се завършват с квадратна пила. След това частта се огъва върху желязото.
На мястото.
След спирала.
Продължаваме.
Изработваме рязани греди в една инсталация на фреза. Всичко, което остава, е шлайфане.
Парапетът е вдигнат. Стълбата завършена. Премахнати са части от кадифета под коритата на реките.
И вкусни скари на скара. Взимаме парче от ябълково дърво. Прекарваме с милиметрова резачка на милиметрови стъпки през влакната. След това с по-малка дълбочина. Нюанс - трябва да сервирате на десетки, иначе кубчетата се отчупват. Гледаш през прозореца и бавно, бавно се извиваш. За дълго време.
Поставете кръстосани дъски.
И премахваме излишното.
Правим жлеб отдолу с нож за нарязване. Остава само да премахнете и да ходите малко шкурка.
Сега CJ е покрит с последен слой масло и тонизиран. Изсъхва. Следва продължение.
БЛОГ
за конструирането на модела на Черната перла
базиран на сагата "Карибски пирати".
Цена пълен комплектчертежи - 2000 рубли.
Цената на част от комплект чертежи (само корпус или само такелаж) - 1000 рубли.
За въпроси относно закупуването се свържете с автора по имейл.
Искам да ви запозная с моите 2 работи в корабостроенето. Този модел щеше да бъде подарен като подарък за новосела на мой добър приятел. Това трябваше да бъде направено в доста кратък период от време. Основната цел на творбата е да създаде облика на почти пълно копие на истински кораб за зрител, непосветен в материали. Мисля, че се справих адекватно с тази задача.
Във връзка с това условие нарочно намалих детайла, но само там, където няма да се вижда от „непосветените“. С детайлно сглобения корпус максималните опростявания засегнаха такелажа. Някъде няма блокове, някъде окабеляването на предавката е опростено. Няма шамандури на котва, няма камбани, връзването на оръдия е опростено, няма намотки въжета на боларди и т.н. и т.н.
Като рамка са използвани елементи от поредицата списание "Съберете черната перла". Всичко останало са линийките "Mozhga" и лепилото "Cosmofen". Платна - синтетичен плат плюс памук. Такелаж - найлонови конци плюс въжета поръчани в Корабостроителницата на масата. Оръдийни цеви, юфери и блокове също са от Корабостроителницата.
Блогът е разделен на 2 части:
