27.02.2017
Mitsubishi Outlander е среден кросоувър, произведен на една основа с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser. В най-широката линия от джипове на Mitsubishi Outlander е на втора позиция, след ASX / RVR, точно над Outlander са Pajero Sport и Pajero. Outlander е проектиран да се конкурира с Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и подобни модели. Двигателите на Mitsubishi Outlander отговарят на неговия клас и размер, това са типични 2.0, 2.4 и 3-литрови бензинови двигатели, както и дизелов двигател с работен обем 2.2 и 2.3 литра. В допълнение, стартовото поколение на Outlander беше оборудвано с двулитров двигател с компресор, намален двигател, заимстван от Lancer Evolution.
ДВИГАТЕЛ KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 - N.V.)
Двигателят G4KD / 4B11 е представител на семейството Theta II, за Mitsubishi това е 4B1 (в този случай 4B11 е наследник на популярния 4G63). Това семейство двигатели замени старите двигатели от серията Beta. Тези двигатели бяха инсталирани на Chrysler, Jeep и Dodge, под тези автомобили им беше дадено името Chrysler world. Двигателят всъщност е модернизиран двигател Magentis G4KA (Theta), с модифициран всмукателен приемник, заменен от SHPG, и модифицирана CVVT система за синхронизация на клапаните. Фазопревключватели има и на двата вала, изпускателният колектор и фърмуера са сменени. В резултат на това двигателят се промени и набра мощност до 163 к.с., въпреки че за нашата страна двигателят беше отслабен до 150 к.с., за да се намали данъчната тежест върху собственика на автомобила. Двигателят не е взискателен, а консумирайки препоръчания 95 бензин, напълно приема 92-ра. В същото време, поради липсата на хидравлични компенсатори, е необходимо веднъж на всеки 90 хиляди км, в случай на характерен шум, да се регулират хлабините на клапаните. Ако говорим за неизправности, можем да отбележим следното.
- Двигателят може да дизелов, докато се загрее.
- Лагерът на компресора на климатика свири, което означава, че трябва да бъде сменен.
- Дрънкане, придружава нормалната работа на дюзите. И не бива да се притеснявате.
- Двигателят вибрира при 1000-1200 об/мин. Свещите трябва да се сменят.
Освен това може да има различни звуци, издавани от горивната помпа. Да, и по принцип този двигател е доста шумен, но се справя със задачите си уверено. Двигателят послужи като основа за двигателя G4KE (Theta II) / 4B12, с работен обем 2,4 литра. Въз основа на него е разработена и версия с турбокомпресор на 4B11T, за спортните Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ
Както споменахме по-горе, първоначално мощността на двигателя достига 165, но у нас целенасочено беше доведена до 150 к.с. но желязото не беше засегнато. Ако се обърнете към специалисти, можете да използвате фърмуер за 165 к.с. повиши мощността до първоначалното й ниво. Наличието на версия с турбокомпресор на този двигател ви позволява да доставяте компресор, но двигателят T-GDI има значителни характеристики в сравнение с G4KD. Можете да направите G4KD 4B11 на базата на турбината TD04, но необходимостта от припомняне на двигателя, окачването, спирачките и други компоненти ще изисква допълнителни разходи.
ДВИГАТЕЛ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - N.V.)
Двигателят G4KE / 4B12 е представител на семейството Theta II, за Mitsubishi това е 4B1, където 4B12 е наследник на популярния 4G69. Въпреки това, на автомобилите на Chrysler такива двигатели се наричат Chrysler world. В резултат на това е увеличен G4KD / 4B11, поради факта, че има колянов вал с ход на буталото от 97 мм, а не 86 мм, както при предишния двулитров модел, двигателят също има 88 мм бутала, а не 86 мм, както беше в предишните версии. Двигателят е със система за смяна на фазите на газоразпределение на валовете, няма хидравлични повдигачи, дефектите са идентични, редовни съмнителни звуци, шум, тропане. Всичко е като G4KD. Двигателят G4KE е практически копие на Mitsubishi 4B12, тъй като разработката е извършена като част от програмата World Engine, такъв двигател е инсталиран на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и подобни автомобили.
ВЪЗМОЖНОСТИ ЗА ТУНИНГ
Специалистите могат да предложат опции за флашване на двигателя и увеличаване на мощността до около 190 к.с., разбира се стандартният чип тунинг позволява само малко увеличение на мощността. Ако трябва да вземете повече и да стигнете до 200-210 к.с. необходимо е да инсталирате изпускателна система с директен поток с паяк 4-2-1 с него, валове с фаза 270 и съответната настройка, не трябва да правите нещо по-сериозно, в противен случай можете само да навредите. Опциите с турбини и компресори могат да бъдат добро решение, ако можете да решите проблема с кутията и цялостното усъвършенстване на автомобила до високи капацитети.
Докладвайте грешкаИзберете го и натиснете Ctrl + Enter
Напълно електрическа опцияван ДОКУМЕНТ ЗА САМОЛИЧНОСТ. Бъз се прогнозира до 2022 г. Междувременно говорим за междинни модели микробуси от Фолксваген.
На първо място, говорим за камиона T6. Той ще бъде последван от микробуса Volkswagen T7 до 2021 г. Той ще бъде коренно различен от своя предшественик. Това се отнася не само за външния вид, но и за техническите характеристики.
IN немска загриженостте казват, че качеството на возене, управлението и, най-важното, полезният товар ще бъдат подобрени. Освен това ще бъдат спазени всички европейски екологични стандарти.
На пазара Volkswagen T7 ще бъде представен от традиционните бензинови и дизелови двигатели. Ще има и хибриден вариант. Може да се счита за преходен етап към електрически ID. бръмча.
Също така си струва да се отбележи, че VW T7 ще има елементи за автопилот. Това е важно за качеството на управлението на автомобила. T7 трябва да бъде също толкова добър за транспортиране на хора, колкото и за тежки товари.
Дори автомобилните ентусиасти с ниско ниво на опит могат да забележат голямото количество маскиращо фолио на предната част на автомобила.
Целта на неговото наслагване е да скрие характеристиките на модернизирания капак, подобрените лазерни фарове, чийто дизайн включва графики за дневни светлини на светодиоди. Решетката изглежда е малко по-голяма от предишната версия, а предната броня също е претърпяла процес на модификация, който включва нови версии на въздухозаборниците и актуализирана долна решетка.
Същото важи и за задната част. Направените промени не са твърде значителни, но наличието на камуфлаж показва някои промени във външния вид на задните светлини. Всъщност, камуфлажният капак се простира до почти цялата задна броня, което може да означава пълен редизайн на дифузора и цялостното оформление. Външният вид на изпускателните тръби не се е променил в сравнение с текущата конфигурация на M5.
Говорейки за механичната част на този седан, към момента не са оповестени подробности. Като силова установка се използва 4,4-литров двигател с две турбини, чиято мощност е 591 к.с., а въртящият момент е 750 Nm. Версията Competition е с увеличена до 617 к.с. мощност и подобен въртящ момент.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY
Второто поколение Outlander не положи много усилия да стане един от лидерите в класа на компактните кросоувъри. Цялата работа по промотирането на пазара беше извършена за него от неговия предшественик, който беше в стабилно търсене в Русия. Със смяната на поколенията колата нарасна по размер, междуосието се удължи, което даде възможност да се настанят до седем души в кабината. В периода от 2007 до 2008 г. автомобили от двете поколения се продават в Русия. За да не се създава объркване, на по-късния модел Mitsubishi Outlander беше присвоен индекс XL.
Първоначално кросоувърът се предлагаше с 2,4-литров бензинов "четворка" и 3-литров V6. Всички наши коли бяха продадени със задвижване на всички колела. След рестайлинг през 2010 г., линията от двигатели беше попълнена с 2-литров бензинов агрегат. Тази версия се предлага само с предно задвижване. През същата година събранието е създадено близо до Калуга. Освен това, заедно с Outlander XL, неговите френски клонинги, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, също слязоха от поточната линия.
Важна роля за популярността на Outlander XL изигра много достойно оборудване. Руските дилъри продаваха колата в няколко нива на оборудване: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовата версия Inform с 2,4-литров двигател и ръчна скоростна кутия включва ABS, предни въздушни възглавници, климатик, система за динамично стабилизиране, CD радио, отопляеми предни седалки, фарове за мъгла и лети джанти. Във версията Invite вместо "механика" бяха инсталирани вариатор на клинови ремъци и шест въздушни възглавници вместо две. Вариантът Intense с V6 двигател и 6-степенен "автомат" беше допълнен с електрическо задвижване и отопляеми огледала, както и сензор за светлина. За версията Instyle беше предложен кожен салон. И най-доброто представяне Inspire дойде с люк, ксенонови фарове и усъвършенствана аудио система Rockford с CD чейнджър.
От година на година нивата на конфигурациите и тяхното съдържание се променяха. Например, след рестайлинг през 2010 г., първоначалната версия на Inform се оказа донякъде съкратена: две въздушни възглавници, ABS, радио, климатик и електрически аксесоари. Интензивни допълнително монтирани странични и прозорец въздушни възглавници, алуминиеви джантии цветен дисплей. Instyle означаваше кожен салон и стабилизираща система. И най-добрата версия Ultimate е адаптивни биксенонови фарове, камера за задно виждане, навигация и влизане без ключ.
Двигател
За цялото време на производство Outlander XL беше оборудван с 2,0-литров (147 к.с.) и 2,4-литров (170 к.с.) бензинови двигатели, както и 3-литров V6 (220 и 230 к.с.). Турбодизелите с обем 2,0 и 2,2 литра произвеждат 140 и 156 к.с. съответно и след рестайлинг имаше две версии на 2,2-литровия (156 и 177 к.с.). Продаваме само бензинови версии.
Двигателите 2.0 и 2.4L са идентични по дизайн. В задвижването на газоразпределителния механизъм те използват така наречената верига без хлабина. Неговият експлоатационен живот е проектиран за целия живот на двигателя и досега не е имало случаи на неговата подмяна. Двигателите нямат хидравлични компенсатори на клапани - настройката се извършва чрез избор на шайби. Тази операция ще се изисква само след 100 хиляди км, но всъщност - дори по-късно. Експертите съветват периодично да наблюдавате състоянието на ролките на спомагателния задвижващ ремък (помпа, помпа на сервоусилвателя на волана и генератор). Факт е, че с 60 хиляди км ролките, изработени от пластмаса, се износват - работната им повърхност от цилиндрична в крайна сметка се превръща в конична или бъчвообразна. Накрая коланът се изплъзва и скача. За щастие в повечето случаи това се случва без сериозни последици за двигателя. Подмяната ще струва 15 000 рубли, от които 12 000 рубли. цена на резервни части. Нека направим резервация веднага, че частите, закупени в магазина, ще бъдат с 25–40% по-евтини, отколкото от дилъри. Да, и е по-целесъобразно да се извършва работа в специализирани сервизи.
3-литровият V6 първоначално разтърси амортисьорния блок във всмукателния колектор с променлива дължина. По този повод компанията проведе акция по изземване. Затова попитайте продавача дали възелът се е променил на актуализиран. Това има смисъл, тъй като монтажът на колектора струва невъобразими пари - нещо около 250 000 рубли.
Всички агрегати са проектирани за 95-ти бензин. Но работят страхотно на 92-ра - препоръчва се да се използва и от "чиновниците". Моторна електроника - от категорията на супернадеждна. Изолирани са случаи на отказ на кислородни сензори и масов въздушен поток, празен ход и други.
Предаване
Ръчната скоростна кутия под капака на употребявания Outlander XL е доста рядка. Но по правило няма оплаквания за това. Освен ако след 150 хиляди километра ще трябва да смените задните втулки на лоста за 2200 рубли. Но в началото имаше проблеми с вариатора Aisin CVT - той потрепваше и работеше шумно поради износване на конусите за налягане. Най-лошото е, че тогава никой не се е занимавал с ремонта на блока. Кутията е сменена изцяло в гаранция. И отначало те съгрешиха на радиатор, разположен отделно от основния, който бързо се запуши с пух и мръсотия. След като бяха направени промени в дизайна на вариатора до средата на 2008 г., нямаше по-сериозни оплаквания срещу него.
Автоматичната 6-степенна хидромеханична кутия се оказа най-добрата. И дълго и щастлив животтрябва да се осигури навременно обслужване със смяна на маслото след 60 хиляди км.
Трансмисията за задвижване на всички колела на Outlander XL също е надеждна. При нормални условия на шофиране въртящият момент се предава само на предните колела, а задните се свързват автоматично, когато предните колела се плъзгат през електронно управляван многопластов фрикционен съединител - по сигнал на компютъра мощен електромагнит компресира съединителя пакет, работещ в маслена баня. Освен това, съединителят може да бъде блокиран принудително (режим 4WD Lock), когато трябва да преодолеете труден пътен терен. Но не бъркайте Outlander XL с SUV - съединителят прегрява много бързо при трудни условия на шофиране. Слаби места в трансмисията почти няма. Дали това е извънбордовият лагер, който се износва след 100 хиляди км. Вярно е, че се променя заедно с карданния вал. При дилърите частта струва около 80 000 рубли. А кардан с лагер, донесен от ОАЕ, ще струва 32 000 рубли. Почувствай разликата.
Шаси и каросерия
Окачването на Mitsubishi Outlander XL е напълно независимо, с подпори MacPherson отпред и отзад с дизайн с множество връзки. Основните оплаквания от предните стойки, които могат да изтекат дори след 10-15 хиляди км. Този дефект се появява на всеки четвърти кросоувър. Амортисьорите струват 4200 рубли. парче. Лагерите на колелата също са краткотрайни. Добрата новина е, че те се сменят отделно от главините и търговецът отива за 3000 рубли. (въпреки че можете да купите по-евтино). Те се сменят при неуспех, поотделно, а не по двойки, както обикновено. Но стелажите (1100 рубли всяка) и втулките (540 рубли всяка) на стабилизаторите са издръжливи, които лесно се грижат за „стоте“.
Outlander XL е базиран на десетия Lancer. Ходовата част на кросоувъра беше изненадващо здрава. НО слаби точкив него можете да назовете само предните амортисьори (4200 рубли всеки), които понякога преминават в продължение на 10 хиляди км, и лагерите на колелата (3000 рубли всеки), които трайно се провалят. Следователно те се променят (работа - 3000 рубли) не по двойки, както обикновено, а поотделно.
В задното окачване, с изключение на лагерите на главината (3000 рубли всеки), нищо не се счупва преди 100-130 хиляди км. Дори амортисьорите военнослужещите наричат вечни. Но пружините (5000 рубли всяка) са доста слаби. Поради честото шофиране с пълно натоварване, те провисват. Спирачните дискове (4800 рубли всеки) не са особено издръжливи - при 2- и 2,4-литрови версии те не могат да издържат повече от 50–70 хиляди км, но при 3-литрови версии сменяйте два-три пъти по-често.
Каросерията на Mitsubishi Outlander XL не се поддава на корозия. Боята, като всички "японци", е слаба. Стъклата на задните врати се изкривяват с течение на времето, за което свидетелства тяхното задръстване гумен компресор. В този случай трябва да смените U-образната уплътнителна дъвка и да напилите крепежните елементи на един от водачите. Замяна при дилъра - от 8500 рубли. Предните стъкла са напукани без видима причина. Механиците казват: поради недостатъчна твърдост на тялото. При автомобили след рестайлинг през 2010 г. нямаше такива проблеми.
Близки роднини
Като част от сътрудничеството между Mitsubishi и PSA, на базата на Outlander XL бяха създадени двама френски братя близнаци, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser. От 2010 г. сглобяването и на трите кросоувъра е установено в завода PSA-Mitsubishi близо до Калуга. "Французите" се различаваха от своя предшественик само по външен стайлинг и емблеми на волана, както и по нивото на оборудване. В техническо отношение обаче разликата между тях е много по-голяма. Ако Mitsubishi Outlander XL на руския пазар се предлагаше изключително с 2.0, 2.4 и 3-литрови бензинови двигатели, тогава в гамата от френски клонинги имаше само два силови агрегата: 2.4-литров бензинов и 2.2-литров турбодизел (156 к.с.). Освен това 2,4-литровият беше комбиниран с 5-степенна „механика“ и CVT, а за дизелов двигател бяха предвидени 6-степенна ръчна скоростна кутия и 6-степенен „робот“ с двоен съединител.
рестайлинг
След модернизацията от 2010 г. предницата на Outlander XL се промени. Дизайнът на автомобила започна да отразява останалите модели на концерна, като получи маркова радиаторна решетка под формата на огромен трапец. В кабината довършителните материали се подобриха и малка кутия, която преди това се намираше над централната конзола, беше просто премахната. В най-скъпата версия на Ultimate беше инсталиран сензорен екран, комбиниран с навигационна система и камера за задно виждане. Техниката също се промени. В гамата от двигатели се появи 2-литров бензинов двигател с възвръщаемост от 147 к.с., а японците увеличиха мощността на V6 от 220 на 230 к.с. Освен това 2-литровата версия е само с предно задвижване. Invecs III CVT започна да се адаптира към режима на шофиране и да реагира по-бързо на подаването на газ.
Присъда
Редактор:
Outlander XL, разбира се, има недостатъци и дребни дефекти, но те се разтварят на фона на цялостната надеждност на този кросоувър. Освен това днес изглежда доста модерно, дотолкова, че някои потенциални клиенти го предпочитат пред новия модел. Ако средствата позволяват, ви съветваме да спрете на по-нови екземпляри - по-добри от тези след стайлинг, които се отърват от много проблеми. В допълнение, Outlander XL има добра поддръжка и части за него могат да бъдат закупени много евтино. Важно е също, че служителите днес предлагат значителни отстъпки за поддръжка на автомобили, които вече са надхвърлили гаранционната възраст.
Техническите характеристики на Mitsubishi Outlander се определят от три варианта за използваните електроцентрали. Две бензинови "четворки" с обем 2,0 и 2,4 литра дават 146 и 167 к.с. съответно. На върха на гамата от двигатели е 3,0-литровият V6 двигател, предоставен за версията Mitsubishi Outlander Sport. Развива максимална мощност от 230 к.с. и генерира въртящ момент от 292 Nm (при 3750 об/мин).
Топ модификацията на Outlander включва инсталиране на 6-степенна автоматична трансмисия в двойка със задвижващия агрегат. Други версии на кросоувъра са оборудвани с осмо поколение Jatco CVT с преобразувател на въртящия момент. Тандем V6 230 к.с и 6AKPP осигурява на спортната версия на Outlander добра динамика – до 100 км/ч автомобилът ускорява за 8,9 секунди. Опцията за кросоувър, която крие някой от чифт 4-цилиндрови агрегати под капака, не може да се похвали с такава пъргавина, прекарвайки повече от 10 секунди за тласък към „стотици“.
Средният разход на гориво на Mitsubishi Outlander варира от 7,3 до 8,9 литра. Най-"ненаситен", разбира се, е 3,0-литровият "шестица", според паспортните данни, консумиращ около 12,2 литра гориво в градския цикъл.
Геометричните параметри на каросерията на автомобила са интересни преди всичко за равенството на ъглите на влизане и излизане, всеки от които не надвишава 21 градуса. Ъгълът на рампата е от същото значение. Пътният просвет (клиренс) Mitsubishi Outlander е 215 мм.
Японският кросоувър се предлага във версии с предно и задвижване на всички колела. Задвижването на предните колела е предвидено само за версии с "младши" 2,0-литров двигател. Задвижването на четирите колела има две възможни конфигурации: управление на всички колела (AWC) и супер управление на всички колела (S-AWC). Втората опция, която добавя стабилност в завои с висока скорост и на хлъзгави повърхности, е разработена специално за Outlander Sport 3.0.
Спецификации Mitsubishi Outlander - обобщена таблица:
| Параметър | Outlander 2.0 CVT 146 к.с | Outlander 2.4 CVT 167 к.с | Outlander Sport 3.0 AT 230 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Двигател | ||||
| тип на двигателя | бензин | |||
| Тип инжекция | разпределени | |||
| Презареждане | Не | |||
| Брой на цилиндрите | 4 | 6 | ||
| Подредба на цилиндъра | ред | V-образна | ||
| Брой клапани на цилиндър | 4 | |||
| Обем, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Предаване | ||||
| Задвижващ агрегат | отпред | пълен (AWC) | пълен (AWC) | пълен (S-AWC) |
| Предаване | задвижване с променлива скорост | 6 автоматична скоростна кутия | ||
| Окачване | ||||
| Тип предно окачване | Независимо от типа Макферсън | |||
| Тип задно окачване | независим, многолинков | |||
| Спирачна система | ||||
| Предни спирачки | диск вентилиран | |||
| Задни спирачки | диск вентилиран | |||
| Кормилно управление | ||||
| Тип усилвател | електрически | |||
| Гуми и джанти | ||||
| Размер на гумата | 215/70 R16 | 225/55R18 | ||
| Размер на диска | 6,5Jx16 | 7.0Jx18 | ||
| гориво | ||||
| Тип гориво | AI-92 | AI-95 | ||
| Обем на резервоара, л | 63 | 60 | 60 | |
| Разход на гориво | ||||
| Градски цикъл, л/100 км | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Селски цикъл, л/100 км | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Комбиниран цикъл, л/100 км | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| размери | ||||
| Брой места | 5 | |||
| Дължина, мм | 4695 | |||
| Ширина, мм | 1800 | |||
| Височина (с релси на покрива), мм | 1680 | |||
| Колесна база, мм | 2670 | |||
| Следа на предните колела, мм | 1540 | |||
| Следа на задните колела, мм | 1540 | |||
| Обем на багажника (мин./макс.), л | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Пътен просвет (клиренс), мм | 215 | |||
| Тегло | ||||
| Оборудван, кг | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Пълен, кг | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Максимално тегло на ремаркето (със спирачки), кг | 1600 | |||
| Динамични характеристики | ||||
| Максимална скорост, км/ч | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Време за ускорение до 100 км/ч, сек | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Двигатели на Mitsubishi Outlander - спецификации
И трите налични двигателя за кросоувъра са оборудвани със система за управление на повдигането на клапаните MIVEC. Позволява в зависимост от скоростта да промените режима на работа на клапаните (време на отваряне, припокриване на фазите), което спомага за увеличаване на мощността на двигателя, пестене на гориво и намаляване на вредните емисии.
Характеристики на двигателите на Mitsubishi Outlander:
| Параметър | Outlander 2.0 146 к.с | Outlander 2.4 167 к.с | Outlander 3.0 230 к.с |
|---|---|---|---|
| Код на двигателя | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| тип на двигателя | бензин без турбокомпресор | ||
| Система за захранване | разпределено впръскване, електронна система за управление на клапаните MIVEC, два разпределителни вала (DOHC), ангренажно верижно задвижване | разпределено впръскване, електронна система за управление на клапаните MIVEC, един разпределителен вал на група цилиндъри (SOHC), задвижване на ангренажния ремък | |
| Брой на цилиндрите | 4 | 6 | |
| Подредба на цилиндъра | ред | V-образна | |
| Брой клапани | 16 | 24 | |
| Диаметър на цилиндъра, мм | 86 | 88 | 87.6 |
| Ход на буталото, мм | 86 | 97 | 82.9 |
| Коефициент на компресия | 10:1 | 10.5:1 | |
| Работен обем, куб. см. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Мощност, к.с (при обороти в минута) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Въртящ момент, Н*м (при об/мин) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Система за задвижване на всички колела Mitsubishi Outlander
Системата за управление на всички колела (AWC) е конфигурация с предно задвижване, при която задната ос е свързана с помощта на електронно управляван електромагнитен съединител. До 50% от тягата може да бъде насочена назад. Има три режима на работа на AWC задвижването - ECO, Auto и Lock. В икономичен режим целият въртящ момент по подразбиране се прехвърля към предната ос, а задната се активира само при подхлъзване. Автоматичният режим разпределя усилието по оптимален начин, въз основа на данните, получени от електронния блок (обороти на колелата, положение на педала на газта). Режимът за заключване увеличава количеството въртящ момент, предаван към задните колела, което гарантира уверено ускорение и по-стабилно поведение на нестабилни повърхности. Основната разлика между Lock и Auto е, че задните колела първоначално получават по-голямо сцепление, независимо от това дали се засича приплъзване или не. 
Системата Super All Wheel Control (S-AWC) е усъвършенствана вариация на конвенционалния AWC, при която на предната ос е инсталиран активен диференциал (AFD), разпределящ мощността между колелата. Така се появява допълнителен механизъм за контрол на поведението на автомобила. S-AWC включва стабилизираща система, ABS, електрически сервоусилвател на волана и спирачна система. По този начин контролният блок на системата Super All Wheel Control при определени условия може да инициира спиране на колелата, например в случай на дрейф по време на преминаване на завой.
Селекторът за задвижване на всички колела S-AWC има четири позиции: Eco, Normal, Snow и Lock. Режимът за сняг оптимизира системните настройки за шофиране по хлъзгави повърхности. 
Двигатели на Mitsubishi Outlanderще зарадва с разнообразие и избор от три атмосферни бензинови агрегата. Двигателите на Mitsubishi Outlander в Русия са доста надеждни агрегати. На европейския пазар се предлагат и дизелови версии. В момента клиентите на Mitsubishi Outlander разполагат с два 4-цилиндрови редови двигателя с работен обем 2 и 2,4 литра, плюс по-мощен 3-литров задвижващ агрегат в конфигурация V6. 
Днес ще говорим подробно за дизайна на тези двигатели. Нека поговорим за задвижването на времето, разхода на гориво и динамиката. Нека започнем с базовия двигател на Mitsubishi Outlander с работен обем от 2 литра. Този двигател произвежда 146 конски сили при 6000 оборота в минута. Въртящият момент е 196 Нм. Особеността на този задвижващ агрегат е, че само с него можете да закупите Outlander, както във версии с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела. По-мощните двигатели на Outlander се инсталират само на модификации със задвижване на всички колела.
Клапанният механизъм на 2-литровия агрегат е класически DOHC с два разпределителни вала и 4 клапана на цилиндър. Временната верига използва верига. Енергийната система използва разпределено впръскване. Отлична мощност при относително нисък разход на гориво се осигурява от електронната система за управление на времето на клапаните MIVEC. Допълнителни подробни характеристики на двигателя, разход на гориво и динамика.
Двигател Mitsubishi Outlander 2.0, разход на гориво, динамика
- Работен обем - 1998 см3
- Мощност к.с./кВт - 146/107 при 6000 об/мин
- Въртящ момент - 196 Нм при 4200 об/мин
- Временно задвижване - Верига
- максимална скорост предно предаване- 190 километра в час
- Максимална скорост на задвижване на четирите колела - 185 километра в час
- Ускорение до първата стотина задвижване на предните колела - 11,5 секунди
- Ускорение до първите сто задвижвания на четирите колела - 12,0 секунди
- Тип гориво - AI 92
- Разход на гориво в града 2WD / 4WD - 9.0 / 9.8 литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл 2WD / 4WD - 7,5 / 7,8 литра
- Разход на гориво по магистрала 2WD / 4WD - 6,7 / 6,7 литра
По-силен Двигател Mitsubishi Outlander 2.4предлага се само в комбинация с 4WD. Всъщност това е същият агрегат като двулитровия двигател със системата за управление на времето на клапаните MIVEC. 2,4-литровият двигател има същия клапанен механизъм с ангренажно верижно задвижване и ECI-MULTI разпределено впръскване. Увеличаването на обема поради цилиндрите с по-голям диаметър доведе до увеличаване на мощността и въртящия момент. Цилиндровият блок на двигателя 2.4 е изработен от алуминиева сплав. Като гориво се използва и бензин 92. Допълнителни характеристики на 2,4-литровия двигател MIVEC.
Двигател Mitsubishi Outlander 2.4, разход на гориво, динамика
- Работен обем - 2360 см3
- Брой цилиндри/клапи - 4/16
- Мощност к.с./кВт - 167/123 при 6000 об/мин
- Въртящ момент - 222 Нм при 4100 об/мин
- Временно задвижване - Верига
- Максимална скорост на задвижване на четирите колела - 195 километра в час
- Ускорение до първите сто задвижвания на четирите колела - 10,5 секунди
- Тип гориво - AI 92
- Екологичен стандарт - Евро 4
- Разход на гориво в града 4WD - 10,6 литра
- Разход на гориво в комбиниран цикъл 4WD - 7,9 литра
- Разход на гориво по магистрала 4WD - 6,4 литра
Наскоро 3-литров бензинов двигател с 6 цилиндъра, подредени във V-образен ред, стана достъпен за руските купувачи на Mitsubishi Outlander. Мощността на агрегата е около 230 к.с., което ви позволява да ускорите SUV със задвижване на всички колела до първата стотина за 8,7 секунди! Разбира се, трябва да плащате за динамиката на урагана, така че разходът на гориво, особено в градски условия, е с няколко литра повече от този на 4-цилиндровите двигатели. Двигателят V6 също има 4 клапана на цилиндър, има ремък в задвижването на времето. В допълнение към факта, че колата с такъв двигател е много ненаситна, бензинът също изисква поне AI 95. Ако 4-цилиндровите двигатели се комбинират с безстепенни CVT вариатори. След това към V6 се предлага 6-лентов автоматик като скоростна кутия. Допълнителни параметри на 3-литровия двигател на Mitsubishi Outlander.
Двигател Mitsubishi Outlander 3.0, разход на гориво, динамика
- Работен обем - 2998 см3
- Брой цилиндри/клапи - 6/24
- Мощност к.с./кВт - 230/169 при 6250 об/мин
- Въртящ момент - 292 Нм при 3750 об/мин
- Зъбно задвижване - Ремък
- Максимална скорост - 205 километра в час
- Ускорение до първата стотина - 8,7 секунди
- Тип гориво - AI 95
- Екологичен стандарт - Евро 4
- Разход на гориво в града - 12,2 литра
- Комбиниран разход на гориво - 8,9 литра
- Разход на гориво по магистрала - 7,0 литра
Какъвто и захранващ блок да изберете, това са доста надеждни двигатели, които не причиняват сериозни проблеми по време на работа.
18.01.2017
Той има противоречив дизайн, но според производителя в момента колата има референтен външен вид за градски кросоувър. Външният вид на автомобила раздели феновете на този модел на два лагера: някои го виждат като грозен и скучен, докато други го смятат за модерен и свеж.Въпреки това автомобилът остава доста търсен на пазара и заема високи места в рейтингите на най-продаваните автомобили в своя клас. Днес на вторичния пазар можете да намерите голям брой оферти за продажба използван Mitsubishi Outlander 3, но по каква причина собствениците се разделят толкова бързо с колата си, ще се опитаме да разберем.
Малко история:
Историята на Mitsubishi Outlander започва през 2001 г. и продължава вече 16 години.. Второто поколение се появи на пазара през 2005 г. и дизайнът наподобява Мицубиши Лансър, подобно сходство се отрази благоприятно на продажбите на автомобили. Дебют Mitsubishi Outlander 3 поколениясе състоя през 2012 г. на международното автомобилно изложение в Женева. Шест месеца преди официалното представяне на третото поколение Mitsubishi Outlander, президентът на компанията озадачи световната общност с изявление, че Русия ще бъде първата чужда страна, в която ще започнат продажбите на нови артикули. По-голямата част от експертите бяха твърдо убедени, че това поколение ще бъде създадено по образа и подобието на концепцията, която беше представена на обществеността на автомобилното изложение в Токио през 2009 г. При разработването на дизайна на третото поколение Outlander, разработчиците почти напълно изоставиха стила на марката Mitsubishi " реактивен изтребител“, което през последните години се превърна в телефонна картанай-популярните модели на японската марка.
Главният дизайнер на Misubishi обясни това решение с факта, че агресивният стил остава прерогатив на леките автомобили, а сериозните автомобили не могат да си позволят такава младежка лекомислие. Нов дизайнАвтомобилът, в сравнение с второто поколение на модела, изглежда по-малко агресивен и лишен от излишъци. Сглобяването на автомобили се извършва в Япония, Холандия, Тайланд, Индия и Русия. През 2012 г. на автомобилното изложение в Париж беше представена и хибридна версия на автомобила, наречена " Outlander PHEV". През 2014 г. ръководството на Mitsubishi обяви пускането на пазара на рестайлизирана версия на модела. По-голямата част от промените засегнаха външния вид на автомобила, главно предната му част, а в техническите спецификации бяха направени малки промени.
Предимства и недостатъци на Mitsubishi Outlander 3 с пробег
Традиционно за японските автомобили боята е доста слаба, следователно стружки и драскотини по тялото са често срещано явление. Желязото за тялото по принцип е с добро качество и ако колата не е била възстановена след сериозни инциденти, тогава не трябва да има проблеми с устойчивостта на корозия. На места, където боята е нарязана, след известно време металът може да започне да се окислява, но като правило това не води до сериозни последици, но е по-добре да не отлагате възстановяването на боята. Предното стъкло също не е известно със своята надеждност (от удряне на малко камъче могат да се появят чипове и дори пукнатини). По отношение на електричеството собствениците обвиняват блока за управление на електричеството - късите светлини се включват спонтанно и вентилаторите на радиатора за охлаждане на двигателя започват да се въртят постоянно. Проблемът е плаващ, може да се отстрани само с изваждане на предпазителя.
двигатели
Оборудван е със следните захранващи агрегати: 2.0 (163 HP), 2.4 (167 HP) и 3.0 (230 HP), също така, за този модел е налична хибридна версия с двигател 2.0 (118 к.с.). На европейските пазари можете да намерите и дизелови версии на автомобила. Всички двигатели бяха малко деформирани и програмата за управление беше променена, благодарение на това те усвоиха 92-ия бензин без никакви проблеми, само най-мощният мотор стана изключение. Също така тези промени имаха положителен ефект върху разхода на гориво, например за двигатели 2.0 и 2.4 средният разход в града е 10-11 литра на 100 км. Двигателите 2.0 и 2.4 са оборудвани с верижно задвижване времето, но на трилитров двигател е инсталиран ремък. Според разпоредбите коланът трябва да се сменя на всеки 90 000 км, но вече на 70 000 км трябва внимателно да следите състоянието му. Веригата е доста надеждна и при правилна поддръжка може да издържи до 300 000 км, но цената на нейната подмяна може да бъде неприятно изненадваща.
Ако говорим за надеждността на силовите агрегати като цяло, значи все още не са идентифицирани значителни недостатъци в тях. Може би все още няма отрицателна статистика, защото повечето автомобили дори не са преминали над 100 000 км. От малките проблеми могат да се разграничат: загуба на херметичност на охлаждащия радиатор ( в повечето случаи дефектът е отстранен при гаранция), нестабилна работа на XX на някои копия, както и вибрации в тялото. Често, дори на кола с нисък пробег, генератор скърца ( при максимално натоварване). Интервалът за поддръжка на двигателя е 15 000 км, но много експерти уверяват, че е много дълъг и препоръчват смяна на маслото и филтъра поне веднъж на всеки 8-10 хиляди км.
Предаване
Оборудван с три вида скоростни кутии - безстепенен вариатор CVT от Jatco 7, шестстепенна автоматична и механична ( инсталиран само на дизелови версии). Автоматичните трансмисии са много взискателни към качеството на смазочните материали и сервизните интервали ( поне веднъж на всеки 60 000 км). Ако тези изисквания са изпълнени, трансмисията може да издържи 300-350 хиляди км без ремонт. Вариаторът е доста капризен и, за съжаление, няма да може да зарадва собствениците си с дълъг експлоатационен живот ( ресурсът му не надвишава 200 000 км), а замяната ще струва около 5000 USD. Ето защо е по-добре да откажете закупуването на употребявана кола с такава трансмисия, особено ако пробегът на автомобила е повече от 80 000 км. Първият признак за неизправност на CVT ще бъде отчетлив метален удар по време на ускорение и при високи скорости автомобилът не ускорява добре. Освен това трябва да проверите цвета на маслото, зеленикав цвят - маслото е сменено наскоро, ако маслото е сменяно дълго време, цветът му ще бъде кафяв.
Недостатъците на тази трансмисия включват бързо прегряване с често движение в задръствания, подхлъзване и при скорости над 120 км/ч. На автомобили, произведени след 2014 г., те започнаха да инсталират допълнителен радиатор, което леко подобри ситуацията, но не реши напълно проблема. Задвижването на четирите колела е plug-in и се активира с помощта на многодисков съединител, когато предните колела се плъзгат. Съединителят не се нуждае от поддръжка, но в скоростната кутия е необходимо да сменяте маслото и филтъра на всеки 100-120 хиляди км. Системата за задвижване на всички колела като цяло е надеждна, но много се страхува от често прегряване, следователно тази кола не трябва да се разглежда за постоянни офроуд набези. За да проверите състоянието на съединителя, трябва да включите задвижването на четирите колела ( АВТОМАТИЧНО или ЗАКЛЮЧВАНЕ), след което бавно и плавно направете няколко завоя на 360 градуса. Ако има характерно скърцане, писък, звън или други външни звуци, по-добре е да откажете да купите такава машина. 
Недостатъци на окачването Mitsubishi Outlander 3
Като предишното поколение Мицубиши Аутлендър 3оборудван с напълно независимо окачване: отпред - Макферсън, зад - многовръзка, докато настройките на окачването са променени. Що се отнася до надеждността на шасито, повечето от неговите части не се славят със своята издръжливост. Повечето от всички оплаквания са причинени от гумени елементи на окачването ( амортисьори, сайлент блокове, стабилизаторни втулки) и проблемът не е в качеството им, а в това, че много зле понасят въздействието на соли и реагенти, с които нашите пътища щедро са поръсени. Традиционно за съвременните автомобили стабилизаторите не издържат дълго ( до 40 000 км). Задните амортисьори, при внимателна работа, могат да издържат 50-60 хиляди км, предните малко по-дълго - 70-80 хиляди км. Останалите елементи на окачването средно живеят до 80-100 хиляди км. Спирачните накладки минават 30-40 хиляди км, дисковете - 60-70 хиляди км. При смяна на накладките е задължително да смажете водачите на апарата, в противен случай с течение на времето спирачките ще започнат да се заклинват.
салон
В сравнение с предшествениците си, интериорът започна да изглежда по-модерен, но качествен довършителни материали, за съжаление, остана на същото ниско ниво. В резултат на това външните скърцания и удари притесняват собствениците дори на практически нови автомобили. Новият Outlander не се слави и с добрата си шумоизолация. При повечето екземпляри, с течение на времето, на тавана ( в областта на тавана) започва да се натрупва влага. Що се отнася до електрическото оборудване, към момента не са установени сериозни проблеми с него. Единственото нещо, от което много собственици се оплакват, е слабото издухване на стъклото. 
Резултат:
Като цяло надеждна кола с добър офроуд потенциал, но въпреки това помислете за тази кола за постоянни офроуд набези - не си заслужава.
предимства:
- Просторен интериор.
- Комфортно окачване.
- Задвижване на четирите колела.
недостатъци:
- Слабо покритие на боята.
- Малък ресурс на вариатора.
- Дрънкален салон.
