Здравейте! Много хора знаят от първа ръка за такова измервателно устройство като манометър. Но за мнозина е трудно да си представят устройството и принципа на неговата работа.
Манометърът е предназначен за измерване на налягането на течност или газ. Освен това манометърът за измерване на налягането на газ и течност не се различава структурно един от друг. Така че, ако имате манометър, който лежи някъде за измерване на налягането на течността, тогава можете безопасно да го използвате за измерване на налягането на газа и обратно.
За да разберете по-добре как работи манометърът, погледнете фигурата по-долу.
Манометърът се състои от тяло с измервателна скала, медна плоска тръба 1, навита във формата на кръг, фитинг 2, предавателен механизъм 3 от тръбата към стрелката 4. С помощта на фитинга манометърът се увити в съд, където трябва да се измерва налягането на средата (газ или течност).
Как работи манометърът
Когато газ и течност под налягане се подават през фитинг 2, валцуваната тръба 1 ще има тенденция да се изправи, докато чрез трансмисионния механизъм движението на тръбата ще се предаде на стрелката 4. Тя от своя страна ще покаже стойността на налягането , което може да се чете с помощта на скалата. Когато налягането намалее, тръбата отново ще се извие и стрелката ще покаже намаляване на налягането.
Електроконтактно устройство за манометър
Как работи електроконтактният манометър, мисля, че сами се досещате. Той не се различава по нищо от обикновения манометър, само с изключение, че има вградени контакти. Обикновено те са две и позицията им на скалата на манометъра може да се променя.
А ако нямате електроконтактен манометър, но наистина имате нужда от него? Какво да правя тогава? След това трябва да направите домашен електроконтактен манометър.
Ще ви кажа как да си направите домашен електроконтактен манометър. За да направите това, ще ви трябва обикновен манометър, две малки ленти калай от кутия, двустранна лента и две тънки жици.
Използвайте остро шило, за да извадите и премахнете големия задържащ пръстен. След това извадете стъклото и след това гумената шайба. Пробийте две дупки в тялото на манометъра, за да позволите на два проводника да преминат през тях.
Изрежете две ленти от калай и ги огънете под формата на буквата L. Запоете тънък изолиран проводник към основата. От двустранна лента изрежете две ленти, равни по размер на лентите и я залепете върху лентите. След това залепете получените контакти към скалата на манометъра в рамките на посочените граници на налягането.
Прекарайте проводниците през дупките и ги извадете.
Сменете гуменото уплътнение и след това стъклото. Закрепете всичко със задържащ пръстен. Всичко, домашен електроконтактен манометър е готов. Аз например използвах този в домашно автоматична системаводоснабдяване на частна къща.
Схема на свързване на електроконтактен манометър
За да се задейства всеки задвижващ механизъм с този манометър, е необходима специална верига. Можете да видите пример за тази схема на фигурата по-долу.
При минимално налягане на средата (газ или течност) в електроконтактния манометър ще бъдат затворени контакти 1 и 2. В този случай електромагнитното реле K1 ще работи. Той от своя страна със своите контакти K1.1 ще захранва намотката на магнитния стартер K3. С контакти K3.1 той ще шунтира контакти K1.1, докато отваря контактите в манометъра 1 и 2, релето K1 освобождава своите контакти K1.1. Но в същото време намотката K3 на стартера ще продължи да тече наоколо с ток. Със своите контакти K3.2 магнитният стартер ще захранва двигателя M на помпата или компресора.
При по-нататъшно повишаване на налягането в манометъра се затварят контакти 1 и 3. В този случай електромагнитното реле K2 ще работи и ще отвори захранващата верига на бобината K3 на магнитния стартер с неговите контакти. След това контактите K3.2 ще се отворят и захранването на двигателя M ще изчезне. С по-нататъшно намаляване на налягането и затваряне на контактите на манометъра 1 и 2, цикълът ще се повтори.
Компресията в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене се измерва с помощта на специално устройство, наречено манометър. Това е манометър, чиято основна характеристика може да се нарече наличието на свободен клапан. Такъв манометър не освобождава налягането, което е получил, докато не бъде записана максималната стойност на стойността в горната мъртва точка на цилиндъра. Нека се опитаме да разберем как да изпълним и как да направим манометър за компресия със собствените си ръце?
Нов висококачествен манометър за компресия е доста скъп, а евтините аналози имат сериозни грешки, които са неприемливи при извършване на точни измервания. Ето защо много шофьори или отиват на гарата Поддръжкаи извършват измервания за малко пари или правят сами манометър за компресия.
Това устройство може да бъде направено с няколко части, които могат да бъдат намерени в гаражите на опитни шофьори или във всеки магазин за авточасти.
Списък на това, от което се нуждаете:
- Маркуч за високо налягане.
- Нипел (или, както се нарича още - макара).
- Манометър.
- Адаптери от месинг, които вече са нарязани с необходимата резба.
- Клапан, използван на камера на колело от камион.
Последният елемент трябва да е в добро състояние и да не е огънат. Диаметърът обикновено е 8 милиметра, а краят е леко извит. За да го използвате при производството на манометър, е необходимо да го подравните, да оставите резбовата част такава, каквато е, и да отрежете края, който е бил предназначен за заваряване в камерата.
Вземете поялник и запойте гайка върху отрязания край на клапана, в който трябва да го завиете в манометъра. Необходимо е да завъртите макарата в получената тръба и да поставите маркуча там. Другият край на маркуча може да бъде пробит в конус, който ще бъде вмъкнат в отвора на свещта или може да се фиксира накрайник с резба.
наслаждавайте се на това импровизирано устройствомного просто: свободният край на маркуча се вкарва или усуква в отвора на свещта, измерванията се правят и се записват на хартия. За да облекчите налягането от манометъра, е необходимо да затегнете макарата.
Диаметрите на резбата в края на маркуча трябва точно да съвпадат с отвора на свещта. Това изискване е свързано с повишено уплътнение, което трябва да бъде в момента, в който буталото се приближава до горната мъртва точка. Точността на измерването ще зависи от това изискване, което също не изключва появата на малки грешки. Все още не се препоръчва да разчитате изцяло на такова устройство.
За да не се объркате, опитайте се да използвате на манометъра онези мерни единици, които са посочени от производителя в техническата литература.
Видео - Как да си направим домашен манометър за компресия
Ето как се прави манометър за компресия "направи си сам". Такова устройство ще ви помогне да спестите много от професионални инструменти и да постигнете приблизително същия резултат с минимални разходи.
Ако доскоро двигателят на автомобила работеше правилно - разходът на гориво и масло, както и мощността бяха в нормални граници, но след това всичко стана точно обратното, тогава е време да проверите налягането в цилиндрите на двигателя. Както знаете, спадът в компресията не е най-добрият знак за всеки двигател, тъй като горивото, което се доставя там, не изгаря напълно и остава под формата на утайка, което може да причини дефекти, както на цилиндрите, така и на буталата.
Как да проверите компресията?
Както вече разбрахте, за да измерите компресията, трябва да закупите манометър за компресия. След това е необходимо да се извършат редица специални действия, така че показанията да са най-точни и да имат минимални отклонения.
- Двигателят трябва да е загрят Работна температура. Това е времето, когато той може да работи на пълен капацитет. След това го изключете.
- Докато двигателят е топъл, е необходимо да изключите горивната помпа. Ако имате инжекционен двигател, тогава просто трябва да изключите специалния щепсел, предназначен за захранване на горивната помпа. В случай на карбуратор, разкачете маркуча, който отива от газопровода към горивната помпа и маркуча на поплавъчната камера на карбуратора. За да не изгори, изключете терминала от него.
- Извадете всички запалителни свещи. Много шофьори правят банална грешка, като отвиват само една свещ. Правенето на това е строго забранено!
- Сега завийте манометъра за компресия в един от отворите на свещта. Препоръчително е незабавно да закупите дюзи, които са предназначени да бъдат монтирани на различни двигатели.
- Помолете партньора си да влезе в колата и да натиснете педала на газта докрай. Това се прави, така че дроселната клапа да е отворена. След това той трябва да включи стартера за 2 секунди.
- Манометърът за компресия се отчита и тази процедура се прилага към останалите цилиндри. Стандартите за работа могат да бъдат намерени в техническата литература за вашия автомобил.
- Според отклоненията от нормата, получени по време на измерванията, може да се прецени вида и степента на неизправността, която е засегнала двигателя на вашия автомобил.
Манометри- уреди за измерване на налягането на течности или газове - има различни дизайни. Просто измерване на налягането на въздуха, например в камера за кола или велосипед, може да се извърши на ръка. В зависимост от силата на пружината и здравината на корпуса могат да измерват и налягането на маслото. Подходяща е за училищни експерименти в уроците по физика. Освен това можете да го направите с децата си.
Ще имаш нужда
- - Спринцовка за еднократна употреба
- - Метална пружина, чийто диаметър е равен на диаметъра на балона на спринцовката
- - Игла
- - Алкохолна или газова горелка
- - Лепило "Момент"
- - Клещи
- - Резачи за тел
Инструкция
Вземете спринцовка за еднократна употреба и издърпайте буталото от нея до краен предел. Отрежете буталния прът, така че да остане парче с дължина около 1 см. Останалото парче от буталния прът загрейте с газова горелка и разтопете единия край на винтовата пружина в него.
Поставете буталото обратно в балона на спринцовката, така че малко парче от пружината да остане отвън, а по-голямата част от него е вътре в балона.
Загрейте иглата и пробийте балона на спринцовката с нея от страната, противоположна на върха, близо до ръба. С помощта на клещи прикрепете края на пружината към иглата. Отхапете остатъка от пролетта. Имам пружинен манометър.
Ако поставите гумена тръба вместо игла отстрани на върха на спринцовката и я свържете към контейнера или тръбопровода, в който се измерва налягането, буталото в цилиндъра ще се премести спрямо скалата за разделяне на тялото на спринцовката, като по този начин показващ налягането в изпитваната линия или контейнер.
Препоръчително е първо да калибрирате скалата към известен източник на налягане. Свържете скалата с единици за налягане според референтния източник. За да направите това, вземете слушалката от прозрачен материали го напълнете с вода до определена височина. От друга страна, свържете гумената тръба към манометъра. Маркирайте скалата според височината на водния стълб според закона на Торичели. На мястото, където буталото се е преместило, направете маркировка за полученото налягане. След като промените количеството вода в тръбата, направете следните маркировки.
Те издържаха на въздействието на елементите в Саяно-Шушенската ВЕЦ. Работят на подводници и в мини. Не ги поглъщат тропическата влажност и арктическият студ. Те са истински томски манометри.
Бившият завод за манометри в Томск, а сега компанията Manotom, успя да осигури почти половината свят със своите устройства. 70 години опит, съчетан с модернизирана материална база и задържан в предприятието екип, ни позволява на практика да правим чудеса.
Заводът произвежда 500 хиляди устройства годишно. Заедно с всички модификации, номенклатурата на производството включва 10 хиляди артикула. Всичко това се доставя на почти 10 хиляди потребители от различни области - от корабостроенето до атомните електроцентрали.
Какво е производството на манометри днес?
Първата стъпка е развитието
Всичко започва с факта, че компанията получава поръчка. Първи в бизнеса влизат служителите на проектантския отдел. Те определят какво трябва да бъде устройството. При необходимост се поръчва допълнително дизайнерско оборудване, което се произвежда тук, в инструменталния цех. Веднага щом дизайнерите създадат образ на бъдещото устройство, се включват производствените отдели. Не е толкова рядко да се разработват нови модификации на устройства - потребителите постоянно искат нещо ново.
Паралелно производство: от корпуса до пружината
От конструкторите разработката преминава към основния производствен цикъл, където работят 700 души, а паркът от оборудване е 527 единици. Технологиите, използвани тук, между другото, са разработени в стените на фабриката.
Веднага щом разработката навлезе в основния производствен цикъл, производителите на калъфи влизат в игра. Всеки тип манометър и трансмитер за налягане се нуждае от собствен корпус. Ако устройството ще работи в не твърде тежки условия, тогава корпусът може да бъде изработен от пластмаса или алуминий. Ако манометърът е направен за военните или ще се използва в "сурова" среда, тогава корпусът ще бъде стоманен. В различни случаи тялото на устройството влиза в цеховете за механична или галванична обработка. Има и цех за студено щамповане.
Успоредно с това други работилници сглобяват "вътрешностите" на устройството.
Следващата стъпка е боядисване на тялото. И тук не липсваше ноу-хау. „Внедрихме най-модерната технология за прахово боядисване до момента“, казва Андрей Металников, заместник-генерален директор по производството. - Изводът е, че конвенционалното боядисване с пръскане със спрей боя е твърде скъпо. Твърде много от него просто се разтваря във въздуха, без да попадне върху продукта. При прахово боядисване боята се използва 100%, защото това, което не е попаднало върху продукта, се връща отново в барабана и не се губи. Освен това покритието е по-здраво и по-трайно.”
Отделно място в списъка на подразделенията на завода е секцията с гъвкави пружини. Това е мястото, където се прави сърцето на всеки манометър. Качеството на гъвкавата пружина зависи от надеждността и точността на манометъра, неговата спецификации. За Manotomi специалистите по метал от Урал разработиха специална сплав, от която са направени пружините.
Зоната на запояване е следващата стъпка. В зависимост от необходимостта се извършва меко или твърдо запояване на устройството, а при необходимост и заваряване, включително аргоново-дъгово заваряване.
Отделно направление е магазинът за пластмасови изделия. Благодарение на съвременното термопластично оборудване тук могат да се произвеждат части от полипропилен, полистирол и всякакви други пластмаси.
Естествено, Manotom не може да направи производствения цикъл напълно автономен. Например заводът получава стъклени части и валцуван метал от доверени доставчици. Но, доколкото е възможно, заводът се опитва да произвежда всичко необходимо в собствените си цехове. Между другото, тук се използват само руски материали, не се използват вносни части.
Тези от манометрите, които трябва да укрепят корпуса, като са почти готови, се изпращат в цеха за поцинковане. Неговото присъствие е характеристика на завода в Томск, тъй като малко предприятия могат да си позволят да поддържат цех за галванично покритие. Това е много скъпо производство необходимото оборудване, и по самото си естество. В крайна сметка, галваничното покритие е разнообразие от химикали и киселини, които трябва да бъдат изхвърлени след технологични процеси. И тук те не само поддържат такъв цех, но и непрекъснато се подобряват технологичен процесв него.
Най-важният елемент от производството на манометри е цехът, в който се създава трансмисионният механизъм. Трансмисионният механизъм е централният елемент на манометъра, не по-малко важен от пружината. Колкото по-точен и по-фин работи предавателният механизъм, толкова по-точни са показанията на устройството. Ето защо в производството на трансмисионни механизми работят най-опитните работници, а технологичното оборудване на цеха отговаря на най-строгите съвременни изисквания.
„Инсталирахме най-новото оборудване в средата на 2010 г. Това осигури няколко осезаеми ползи. Първо, точността на обработка на части от предавателния механизъм се е увеличила. Беше възможно да се премахне грапавостта, да се подобри точността на показанията на нашите продукти. Второ, благодарение на това успяхме да удвоим гаранционния срок на нашите манометри от година и половина на три години наведнъж“, обясни Андрей Металников. Други доставчици на руския пазар на манометри все още дават гаранция за година и половина.
Последният етап от производството е поточната линия. Има четири основни конвейера. Всеки обслужва своята посока: технически устройства, термометри, специални устройства и електрически контактни устройства. Тук устройствата се сглобяват и преминават крайния контрол на качеството.
Преди да предадете продуктите, всеки цех в без провалго проверява за съответствие. Отделът за технически контрол на завода поставя печат върху продуктите и това завършва процеса на създаване на манометър.
През последните години Манотом развива посоката следпродажбено обслужванетехните продукти. Така клиентите от близките региони могат да изпратят счупен продукт във фабриката, където специалисти ще се погрижат за него. В по-отдалечени райони и извън Русия заводът сключва договори за поддръжка на манометрите си с изпълнители.
Друго ново направление е производството на така наречените "умни" електронни манометри. Те не само издават данни, но и участват в процеса на управление на производствените мощности, замествайки човешкия оператор. Засега делът им не е толкова голям – едва 15-20%. Но обемът на производството на такива манометри непрекъснато расте.
„Днес нашите устройства плават не само на всички цивилни, но и на всички военни кораби, летят с ракети, обслужват артилерия. Доставките се извършват до страните от ОНД, Европа, Азия и Африка“, казва Андрей Металников.
По традиция, кратко видео за това как се правят манометрите:
Схеми няма програми няма манометър да
Като попуших малко тези теми: Цифров манометър
Разбрах, че много от автомобилистите не са програмисти и не са радиолюбители и не всеки ще може да сглоби този цифров манометър. Предлагам по-опростен цифров манометър, който почти всеки автомобилен ентусиаст може да повтори.
Тъй като всички горепосочени устройства се основават на измерване на напрежението. Реших да се сприятеля с 24 V волтметър, който имам, реализиран на микроконтролер MEGA48PA, и сензор за налягане MM370 0-10kg / cm2 със съпротивление 195 ома. Тъй като имаме горна граница на сензора от 10 kg / cm2, тогава приложих напрежение от 10 V към волтметъра и измерих напрежението на входа на MEGA48PA 28 крак, беше 0,5 волта, следователно границата на измерване от 0-10 kg / cm2 ще съответстват на входа на ADC (28 крак) 0-0, 5V.
Тъй като съпротивлението на сензора намалява с увеличаване на налягането от 195 ома до 0 ома, е необходимо да го повторите малко, така че съпротивлението да се увеличи от 0 ома до 195 ома с увеличаване на налягането.
Модификация на сензора MM370 за цифров манометър.
Преди да промените сензора, веригата може да се начертае по следния начин (съпротивлението намалява с увеличаване на налягането) 
трябва да го повторим, така че веригата да изглежда така (увеличаване на съпротивлението с увеличаване на налягането) 
За да направите това, е необходимо да разширите сензора, използвах странични резачки.
Преди това е необходимо да поставите маркировки върху капака и тялото на сензора (тогава ще бъде полезно по време на монтажа). След разглобяването виждаме какво има вътре, а именно самия измервателен елемент и подвижния контакт. С помощта на отвертка развийте и извадете измервателния елемент,
трябва да се обърне на 180 градуса, преди това, като отрежете малко контакта (за да не стигне до корпуса, разбрах го) 
Извършени са тестови измервания, както и графика на зависимостта на съпротивлението MM370 от показанията на манометъра
и начертан (почти линеен)
Моят MM370 (BU) също имаше повреден проводник,
свързвайки подвижния контакт с тялото, го замених с окабеляване от телефонна слушалка.
Сглобяваме и внимателно навиваме (без да използвате чук), можете да го поправите малко чрез заваряване (полуавтоматично)
ДОПОЛНЯВАНЕ НА ВОЛТМЕТЪРА
За да направите това, е необходимо да смените делителя с 28 волта (в моя случай) във входните вериги на волтметъра
Тъй като имаме нужда от ограничение на напрежението от 0 до 0.5V, ние използваме източник на референтно напрежение 5V, който се намира в самия волтметър (захранване за микроконтролера MEGA48PA 4 пина) Чрез прости изчисления имаме нужда от делител на 10, тъй като съпротивлението на сензора за налягане MM370 е 195 Ohm, тогава съпротивлението за делителя ви трябва 1,95 kOhm, по-добре е да сложите два, единият от които е променлив, аз слагам две на 1 Kom
Сега имаме три проводника на волтметъра плюс + минус - измерване на мощност и налягане.
Свързваме манометъра към компресора, калибрираме с променлив резистор (за по-точни показания калибрирането трябва да се извърши при налягането, което очакваме да използваме)
