Най-популярното използване на битум, при който натрошен камък е импрегниран със свързващо вещество, е монтирането на асфалтова настилка. Друго приложение на тази технология е устройството за хидроизолация на основата.
Има два основни вида битум: естествено и изкуствено създадено масло.
Ако е необходимо допълнителна защитаоснова, можете да използвате материали като битум и натрошен камък. Консистенцията (продукт от рафинирането на нефт) е различна, течна и твърда. Останалите нюанси на неговото приложение и необходимите разходи за импрегниране на натрошен камък ще бъдат разгледани по-нататък.
Таблица на физико-механичните свойства на битума.
Преди да подчертаем въпроса каква консумация е необходима за импрегнирането на натрошен камък, нека да разберем какво е битум. Този продукт е вещество с твърда или смолиста консистенция. Нуждаете се от видове UPVC тръби? следвайте връзката Видове PVC тръби
Състои се от различни сложни смеси от въглеводороди и неговите производни. Най-често това е комбинация от въглеводород със сяра, азот и кислород. Невъзможно е да се идентифицират всички негови компоненти.
- Това име на латински означава "планинска смола".
Битумите се характеризират с аморфна структура, те нямат определена степен на топене.
- Устойчивостта на киселинни, алкални, солеви разтвори от водна природа е доказана повече от веднъж. Но органичните разтворители, като бензин, терпентин, ацетон и други, изпълняват своята функция доста добре, когато са изложени на битум;
- Друго свойство е такъв индикатор като хидрофобност. С други думи, те не са изложени на вода, не я пропускайте, тъй като имат плътна структура и нулева порьозност.
Схема за приготвяне на битумни емулсии.
Именно във връзка с тези си качества те остават водонепроницаеми и устойчиви на ниски температури. Поради тези свойства битумът е доста популярен материал в строителството (покриви, хидроизолация) и павета (за натрошен камък). Използвайки това импрегниране, вие ще осигурите надеждна хидроизолация на основата.
Има два основни типа в зависимост от произхода им:
- естествен характер;
- изкуствено създадено масло.
Естественият битум се намира в изкопаемите горива. Извличането им се извършва най-често по кариерен (или минен) метод, по-нататъшният процес на извличане на битум от скалата се извършва с органичен разтворител или чрез изваряване.
Изкуствен аналог (технически) се произвежда от остатъците от продукти от нефтопреработка, въглищната промишленост и шисти, които имат сходен състав с битума от естествен произход.
Предназначението е разделено на строителни, покривни и пътни цели.
Спецификации
Таблица с характеристики
Всички видове имат специална маркировка, която има следното декодиране:
- Например, BNK - маслен покрив. Първото число в маркировката показва температурния режим, при който битумът омекотява, вторият - проникване. Това е дълбочината, до която битумът прониква със специална игла, когато температурни условияпри 25 градуса и степен на натоварване от 100 g (посочено в десети от милиметъра);
- Такъв тип като конструкция е горимо вещество, в което температурата на възпламеняване е от 220 до 240 градуса, а температурата на самозапалване е 368 градуса. Такъв битум се произвежда в процеса на окисляване на продукти от дестилация на масло (както и неговите смеси);
- Използването на строителен битум (BN50/50; BN70/30, BN90/10) е особено търсено при строителни хидроизолационни работи;
- Битумът за покриви има точка на възпламеняване най-малко 240 градуса и температура на самозапалване от 300 градуса. Произвежда се по същия метод като конструкцията. Приложението му, в съответствие с името, е разнообразно покривни материали: пергамин, рубероид и др.
Има и такъв изглед като модифициран. Различава се от обикновените подобрени, поради добавянето на специализирани добавки (полимери), качества.
Сега нека разгледаме такъв показател като потреблението.
Таблица за оценка на адхезията на трошен камък и битум.
Разходът на битум също ще зависи от целта, за която се използва битумът. Например, при хидроизолация с битум, той трябва да се нагрее до течна консистенция. Препоръчителният слой за нанасяне е от 1,5 до 2,5 милиметра, като разходът ще бъде от 1 до 1,5 кг на квадратен метър.
- При направата на пътна настилка с битум, нейното бутилиране (BND90/130) се извършва при температура на нагряване около 150 градуса, като се използва асфалтов разпределител по цялата ширина на съществуващото покритие.
Повърхността на слоя е предварително почистена от мръсотия и прах. Разходът на веществото съответства на следното съотношение от 1 до 1,1 л/кв.м на см дебелина на импрегниращия слой; разход, от 1,5 до 2 л/кв.м за покриващото устройство.
- С цел намаляване на консумацията се използват асфалтобетонни настилки, съдържащи активен прах. В този случай консумацията на битум се намалява с около 25%.
В допълнение към спестяването на битумния компонент, има значително намаляване на качеството като пластичност и това обстоятелство пряко допринася за повишаване на степента на стабилност на полученото покритие към деформационни промени под формата на срязване.
Устройството на асфалтобетонни настилки
Схема на устройството на асфалтобетонни настилки.
Всяко асфалтово покритие се прави с помощта на гореща битумна смес, натрошен камък (чакъл), пясък и минерален прах. Технологичният ред на операциите включва следните стъпки:
- нанасяне на грундова смес, чийто слой е 1 мм върху бетонната повърхност;
- полагане на асфалтобетонна смес (тя може да бъде твърда или лята) и последващото й уплътняване.
Асфалтобетонната настилка изисква твърда смес и последващо уплътняване с механичен валяк. Ръчно уплътняване на излят асфалтобетон е разрешено само когато обемът на работата не е много голям или трябва да се уплътнят труднодостъпни места за механичен валяк.
Таблица за адхезия на пътния битум към повърхността на натрошен камък.
Асфалтобетонът, или по-скоро неговите отляти смеси, се полагат по време на покритието с ленти с ширина не повече от два метра, ограничени от летви, които действат като маяци при извършване на асфалтови работи, което ще позволи да не се надвишава консумацията на материал.
- Необходимо е да се подравнят смесите с помощта на правило. Трябва да го преместите по маяците (релсите), като приложите допълнително уплътняване с валяк, оборудван с електрически нагреватели с тегло 70 кг;
- Краят на трамбоването на лят асфалтобетон е целесъобразно в случай на елиминиране на неговата подвижност под въздействието на валяк;
- Всеки уплътнен слой, или по-скоро неговата максимална дебелина, не може да бъде повече от 25 mm. Понякога се използват ролки за уплътняване на сместа на труднодостъпни места;
- Ако е имало прекъсване на работата по асфалтовата настилка, тогава ръбът на предварително уплътнената площ се нагрява. Шевовете трябва да бъдат внимателно уплътнени, докато станат невидими. Зоните с брак (пукнатини, черупки) подлежат на изрязване и намазване с гореща смес.
Що се отнася до случаите, когато за устройството за покритие се използва натрошен камък, тогава е необходимо да се използват части от естествен произход, които са идентични по сила.
Натрошен камък, или по-скоро неговият размер, трябва да съответства на стойност от 25 до 75 милиметра. Основното нещо е да не надвишава 0,7% от дебелината на покриващия слой. В началния етап натрошен камък (неговият слой) се обработва с клин с размер от 15 до 25 милиметра или камъчета не по-големи от 15 mm.
- Натрошен камък се полага на слоеве от 80 до 200 мм. Не забравяйте, че всеки от слоевете му трябва да бъде подрязан и след това набит с валяк. При извършване на операции по набиване натрошеният камък трябва да се третира с вода. След като мобилността на натрошения камък напълно изчезне и следите от валяка станат невидими, уплътняването може да бъде завършено.
Както беше отбелязано по-горе, натрошен камък, или по-скоро неговият слой, е покрит с клинове, след това с малки камъчета, както и пясък не по-голям от 5 милиметра. След нанасяне на горните материали повърхността се навлажнява с вода и се набива с 12-тонен валяк. Моля, имайте предвид, че ако след преминаване през валяка не останат следи, уплътняването може да бъде завършено.
По подобен начин се извършва покритие от натрошен камък, импрегниран под формата на битум. Преди импрегнирането чакълът трябва да е сух. Ако е мокро, трябва да се изсуши. В този случай разходът на материал не се променя, но така трябва да бъде според технологията.
Най-често за импрегниране се използва битум BN11. Импрегнирането се извършва чрез изливане на горещ битум на равномерен слой върху натрошен камък три пъти (по цялата площ).
- Битумът по време на разлива трябва да има температура от 150 до 170 градуса. След първото разливане е необходимо незабавно да се извърши поръсването с клин. След втория и третия слой битум се разпръскват малки камъни в съотношение 1 кубичен метър на 100 квадратни метра повърхност. Не забравяйте за равномерното разпределение на камъка между парчетата развалини;
- Така направеното покритие (с импрегниране) има добра здравина, грапавост и лесно издържа на трафик с интензивност около 1000 автомобила на ден.
Като недостатък може да се отбележи високата консумация на битумния компонент и не винаги равномерното разпределение на свързващото вещество между частите на натрошения камък. Ако битумът се използва в големи количества, тогава могат да се появят измествания и вълнообразни издутини.
А недостатъчното количество влияе върху качеството на сцеплението на натрошен камък и в резултат на това допринася за бързото разрушаване на пътната настилка. Затова е препоръчително да се съобразявате с препоръчаната от специалистите консумация.
Стандартни изисквания
Таблица с изискванията за натрошен камък и битум.
Както вече е известно, за подреждането на пътната настилка се използва такъв компонент като натрошен камък. Получава се чрез раздробяване на скала. В зависимост от начина на строителство и вида на пътната настилка се избира една или друга марка натрошен камък.
Бих искал да отбележа, че при направата на пътна настилка с импрегниране, ламелните зърна могат да се съдържат в натрошен камък, като стойността не надвишава 35%.
По отношение на свързващите вещества могат да се използват следните опции за настилка:
- вискозно пътно масло в съответствие с GOST 22245-76;
- течен пътен нефтен битум с бавна и средна скорост на сгъстяване (GOST 11955-74);
- пътен каменовъглен катран, съответстващ на GOST 4641-74;
- други органични свързващи вещества.
Изборът на марка и тип зависи пряко от това какъв вид покритие се предполага, че целта на слоя, метода на извършване на работа и други важни фактори.
импрегниране на натрошен камък
Ако планирате да построите къща с мазе и мазе, тогава не можете да правите без хидроизолационно устройство. Това е много важен етап в строителството.
Ако се погрижите за устройството за висококачествена хидроизолация, тогава в бъдеще ще избегнете проблеми с високо ниво подземни водии недостатъчна здравина на основата.
Ето защо, вземете нашите съвети и се погрижете за монтажа на хидроизолационен слой на етапа на изграждане на основата. Във всеки случай това само ще увеличи живота на вашата сграда и ще се отървете от влагата в помещенията на къщата.
За това каква консумация е най-подходяща, беше казано по-горе. След това можете да се запознаете с технологичната процедура за извършване на хидроизолационни работи.
- Допълнителната защита на основата се извършва с битум. Те извършват изливането на натрошен камък, предназначен за основния слой. Първо, трябва да напълните натрошения камък в подготвената яма на бъдещото мазе;
- Експертите препоръчват използването на по-голям чакъл. Запълването на останалите празни пространства се извършва чрез добавяне на по-малки части от развалини;
- Задължително действие при изграждането на фундамент е уплътняването на развалините, в резултат на което височината му трябва да бъде около 40 милиметра. Сега изливането е възможно.
Слоят се излива с горещ битум, в резултат на което се получава още по-надеждно уплътнение. Всички празнини, които не са запълнени с малки камъни, трябва да бъдат запълнени със стягащо средство.
Такъв разлив ще осигури надеждна защита срещу влага. След като приключи импрегнирането на натрошен камък, е необходимо да го напълните с бетонна смес.
Технологична карта номер 2
Приблизително необходимостта от натрошен камък на 200 m основа се определя от формулата
Q u \u003d b h K y K p 200,
където Q u - обемът на натрошен камък, m 3;
b - ширина на основата, m;
h - условната дебелина на основата в плътно тяло се взема с 2 см по-малка от проектната, m;
K y - коефициент на безопасност за уплътняване на трошен камък (1,25 - 1,30);
K p - коефициент на загуба на натрошен камък по време на транспортиране и полагане (1,03).
Q u = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3
Таблица 9
| номер на процеса | номер на дръжката | Източници на производствени норми | мерна единица | Сменяем обем | Производителност на смяна | Необходимо е заснемане на автомобили | Коеф. използване на машини | Работници за връзки | ||
| По изчисление | Прието | |||||||||
| Плащане | Маркировка Извозване на трошен камък фр. 40 - 70 мм самосвал КАМАЗ-5320 на разстояние 6,31 км Полагане на трошен камък със самоходен разпръсквач DS-54 Уплътняване на трошенокаменна основа с вибрационен валяк ДУ-98 за 5 преминавания по 1 пътен пропант fr. 20-40 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Разпределение на подпорен материал с разпределител на каменни фини ДС-49 Уплътняване със самоходен вибрационен валяк DU-98 на 4 прохода по 1 коловоз 203 Транспортиране на пропант фр. 10-20 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Разпределение на пропант с разпределител на каменни фини частици DS-49 Уплътняване със самоходен вибрационен валяк DU-98 на 4 прохода по 1 коловоз -203 Транспортен клин фр. 5-10 a/s ZIL-MMZ-4508-03 Разпределение на пропантов материал от разпределителя на каменни фини ДС-49 Уплътняване с самоходен вибрационен валяк DU-98 за 3 прохода по 1 път | m m 3 m 2 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 t m 3 m 3 m 2 | 418,6 10,7 20,4 20,4 6,4 20,4 20,4 4,3 18,5 18,5 | 34,7 40,6 40,6 40,6 | 12,05 6,9 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 1,01 0,99 0,41 0,31 0,5 0,23 0,34 0,18 0,5 0,23 0,34 0,12 0,46 0,21 0,25 | 2 работа Машинист 4 клас - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. - 1 машинист 4 рез. – 1 машинист 4 рез. - един |
Състав на отряда
Таблица 10
| Автомобили | Професия и ранг работник | Необходимостта от машинни смени | Нужда от автомобили | Коефициент на натоварване | Брой работници |
| към хватката | |||||
| Самосвал КАМАЗ-5320 | Машинист IV категория | 12.05 | 1.01 | ||
| Дистрибутор DS-54 | Машинист IV категория | 6,9 | 0,99 | ||
| Валяк DU-98 | Машинист IV категория | 1,34 | 0,34 | ||
| Асфалторазпределител SD-203 | Машинист IV категория | 0,61 | 0,20 | ||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Машинист IV категория | 1,46 | 0,49 | ||
| Дистрибутор DS-49 | Машинист IV категория | 0,67 | 0,22 | ||
| Пътен работник II категория | |||||
| ОБЩА СУМА: | 23,03 |
Технологична карта № 3 Изграждане на пласт от пореста гореща краткотрайна асфалтобетонна смес
Таблица 11
| изчислен | Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия с перална машина KO-304 (ZIL). | m² | 6872,73 | 0,25 | 0,25 | Вода-л котка. С | ||||
| изчислен | Транспортиране и бутилиране на битумна емулсия от асфалторазпределител DS-142B (КамАЗ) с обем на бутилиране на материала 0,0008 m 3 /m 2 | m² | 24391,6 | 0,07 | 0,07 | Вода-л котка. С | ||||
| Маркираща работа | м | 2 роби 2-ри път. | ||||||||
| изчислен | Транспортиране на смес за долен слой покритие със самосвали КАМАЗ 55111 на разстояние 2,49 км. | м³ | 472,73 | 43,09 | 10,97 | 1,0 | Вода-л котка. С | |||
| изчислен | Полагане на смес с дебелина 7 см с асфалтополагаща машина DS-126A. | м³ | 132,664 | 472,73 | 0,28 | 0,28 | машинист 6 пъти и 7 роби | |||
| изчислен | Подпъхването на долния слой на покритието с леки гладкоролкови ролки DU-73 в 4 преминавания по 1-ва писта. | м³ | 132,664 | 0,21 | 0,21 | машинист 5 пъти. | ||||
| изчислен | Уплътняване на долния слой на настилката с тежки валяци BOMAG BW 184 AD-2 за 18 минавания на 1-ви коловоз. | м³ | 132,664 | 196,27 | 0,68 | 0,68 | машинист 6 пъти. |
1 - Почистване на повърхността на основата на покритието от прах и мръсотия с перална машина KO-304 (ZIL):
Ширина на метене - 2,0 м;
Работна скорост – V=20 км/ч.
Производителността на тази машина се изчислява по формулата:
До в=0,75; К т=0,7;
н- броят на преминаванията по един път (2);
t P- времето, прекарано в прехода към следващата следа (0,10 часа);
l PR– дължина на прохода (200 м);
а– ширина на припокриване на коловоза (0,20 m).
Определете зоната за почистване:
В i- ширина на слоя трошен камък, m;
Л– дебит, m/смяна.
където
t е
t pr
2 – Транспортиране и бутилиране на битумна емулсия от асфалторазпределител DS-142B (КамАЗ) с обем на бутилиране на материала 0,0008 m 3 /m 2:
Ние определяме производителността на асфалтовия разпределител DS-142B (KamAZ):
q а- товароносимост, m 3;
Л
t n
т стр
V- скорост на пълнене, m 3 / m 2;
К Б
К Т
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
3
4 – Транспортиране на смес за долния слой покритие със самосвали КАМАЗ 55111 на разстояние 2,49 км:
Ние определяме производителността на KamAZ 55111:
q а
Л– обхват на транспортиране на почвата, км;
ρ - плътност a / b, t / m 3;
υ е скоростта на автомобила по черен път, км/ч;
t n– време за натоварване на превозното средство, ч;
т стр- време на разтоварване на автомобила, ч;
К Б– вътрешен коефициент на използване на времето (0,75);
К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
5 – Полагане на смес с дебелина 7 см с асфалтополагач DS-126A:
Производителност на асфалтополагача: 130t/h = 130 8 / 2.2 = 472.73 m 3 /смяна.
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
6 – Подправяне на долния слой на настилката с леки гладкоролкови ролки DU-73 в 4 прохода по една писта:
Производителност:
До в=0,75; К т=0,75;
н- броят на преминаванията по един път (4);
t P
l PR– дължина на прохода (200 м);
а
б
h SL
V стр- работна скорост, (8 км/ч).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
7 – Уплътняване на долния слой на настилката с тежки валяци BOMAGBW 184 AD-2 за 18 преминавания на една писта:
Производителност:
До в=0,75; К т=0,75;
н- броят на преминаванията по един път (18);
t P- времето, прекарано в прехода към следващата следа (0,005 часа);
l PR– дължина на прохода (200 м);
а– ширина на припокриване на коловоза (0,20 m);
б– ширина на уплътняване за един проход, m;
h SL– дебелина на положения слой;
V стр- работна скорост, (11 км/ч).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
Състав на отряда
Таблица 12
| Автомобили | Професия и ранг работник | Необходимостта от машинни смени | Нужда от автомобили | Коефициент на натоварване | Брой работници |
| към хватката | |||||
| Машина за поливане КО-304 | Машинист IV категория | 0,25 | 0,25 | ||
| Асфалторазпределител DS-142B | Машинист IV категория | 0,07 | 0,07 | ||
| климатик КАМАЗ 55111 | Машинист IV категория | 10,97 | 0,99 | ||
| Асфалтополагач DS-126A | 0,28 | 0,28 | |||
| Валяк ДУ-73 | Машинист IV категория | 0,21 | 0,21 | ||
| Тежък валяк BOMAG bw 184 | Машинист V категория | 0,68 | 0,68 | ||
| ОБЩА СУМА | 12,46 |
Технологична карта номер 4
Устройството на слой покритие от плътна гореща m/z асфалтобетонна смес
Транспортирането на асфалтобетонната смес се осигурява от самосвал MAZ-510, чиято производителност се определя по формулата:
където т- продължителност на работната смяна, час; т= 8 часа
к- коефициент на вътрешносменено използване на времето; к=0,85
ж- товароподемност на машината, t; ж=7 t
Л- транспортно разстояние, км; Л=4,6 км
V- средна скорост, км/ч; V=20 км/ч
т- време на престой при натоварване, т=0,2 час
P=72,1 t/смяна
Таблица 13
| номер на процеса | номер на дръжката | Източници на производствени норми | Описание и технологична последователност на процесите. Приложни машини. | мерна единица | Сменяем обем | Производителност на смяна | Необходимо е заснемане на автомобили | Коеф. използване на машини | Работници за връзки | |
| По изчисление | Прието | |||||||||
| Е-17-5 таб. 2 т. 3 изчисление § E17-6 E17-7 т. 26 E17-7 т. 29 | Изливане на битумна емулсия с дебит 0,5 l на 1 m 2 с асфалтов разпределител DS-82-1 Транспортиране на дребнозърнеста смес от a / sMAZ-510 на средно разстояние 4,6 km с разтоварване в асфалт бункер за павета. Разпределение на дребнозърнеста смес в слой от 10 с асфалтополагаща замазка DS-1 Валиране по време на работа на павета-5 преминава през 1 коловоз с валяк DU-50 (6t) Валуване с валяк DU-42A с тегло над 10 тона с 20 прохода, в 1 писта Контрол на качеството на работата | t t m 2 m 2 m 2 | 0,7 | 17,3 72,1 | 0,04 5,96 3,5 0,54 1,2 | 0,04 0.99 0,88 0,54 1,2 | Машинист V п.-1 каша. IV п.-1 машина IV п.-1 МашVI п.-1 Бетонджии V п.-1 IV п.-1 III п.-2 Маш V п.-1 МашVI п.-1 2работа |
Изчисления до технологична карта
1. Изливане на битумна емулсия с дебит 0,5 l на 1 m 2 с асфалторазпределител DS-82-1:
При скорост на пълнене от 0,5 l / m 2, обемът на материала е 700 l = 0,7 t
P=8*1/0.46=17.3t/смяна
m = 0,7/17,3= 0,04 коли
2. P=72,1 t/смяна
m = 430 /72.1= 5.96 коли
3. Разпределяне на дребнозърнестата смес на слой от 10 см с павета
P = 8 * 100 / 2 = 400 m 2 / смяна
m = 1400/400= 3,5 коли
4. Валцуване при работещ павета - 5 преминавания на 1 коловоз с валяк
P = 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / смяна
m = 1400/2580= 0,54 коли
5. Валугане с валяк ДУ-42А с тегло над 10 тона с 20 прохода по 1 коловоз:
P = 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / смяна
m = 1400/1111= 1,2 коли
6. Контрол на качеството на работата
Състав на отряда
Таблица 14
| Автомобили | Професия и ранг работник | Необходимостта от машинни смени | Нужда от автомобили | Коефициент на натоварване | Брой работници |
| към хватката | |||||
| Асфалторазпределител ДС-82-1 | Машинист V категория | 0,04 | 0,04 | ||
| Помощник инженер IV категория | |||||
| Самосвал МАЗ-510 | Машинист IV категория | 5,96 | 0,99 | ||
| Асфалтополагач ДС-1 | Машинист VI п.-1 | 3,5 | 0,88 | ||
| Валяк ДУ-50 (6т) | Машинист V категория | 0,54 | 0,54 | ||
| Валяк ДУ-42А (6т) | Машинист от VI категория | 1,2 | 1,2 | ||
| ОБЩА СУМА | 11,24 |
Технологична карта No 5 за укрепване на крайпътни и планови работи
Таблица 15
| Засипване на крайпътни участъци с вносна почва. h = 7 см. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| аз | Маркираща работа | м | 2 роби 2-ри път. | |||||||||||||||||||||||||||
| аз | изчислен | Транспортиране на почва със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км. | м³ | 66,78 | 51,81 | 1,29 | 0,65 | Вода-л котка. С | ||||||||||||||||||||||
| аз | E17-1 | Изравняване и профилиране на почвата с автогрейдер ДЗ-99 по цялата ширина. | m² | 5333,33 | 0,16 | 0,16 | машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| аз | E17-11 | Уплътняване на почвата от самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода на една писта. | m² | 6153,85 | 0,14 | 0,14 | машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| Засипване на крайпътните пътища с чакъл. h = 5 см. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| аз | Маркираща работа | м | 2 роби 2-ри път. | |||||||||||||||||||||||||||
| аз | изчислен | Превоз на трошен камък със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км. | м³ | 44,1 | 52,62 | 0,84 | 0,84 | Вода-л котка. С | ||||||||||||||||||||||
| аз | E17-1 | Изравняване и профилиране на трошен камък с автогрейдер ДЗ-99 по цялата ширина. | m² | 5333,33 | 0,11 | 0,11 | машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| аз | E17-11 | Уплътняване на чакъл със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една коловоза. | m² | 6153,85 | 0,1 | 0,1 | машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| Работа по планиране. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| II | Маркираща работа | м | 2 роби 2-ри път. | |||||||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-39 | Изравняване на склоновете на насипа с автогрейдер DZ-99 за 2 кръгови прохода по 1-ви коловоз. | m² | 33333,3 | 0,14 | 0,14 | машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
| II | E2-1-5 | Покриване на склоновете на насипа вегетативен слойс дебелина 0,4 m с булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m. | m² | 6153,85 | 0,78 | 0,78 | машинист 6 пъти. | |||||||||||||||||||||||
1 – Разбивка: блок с дължина 200 м е разбит от 2-ма работници от 2-ра категория.
2 – Транспортиране на почва със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15 + 00 на разстояние 1,5 км от пътя):
q а– товароносимост на самосвал, t;
Л– обхват на транспортиране на почвата, км;
ρ - плътност на почвата, t / m 3;
υ е скоростта на автомобила по черен път, км/ч;
t n– време за натоварване на превозното средство, ч;
т стр- време на разтоварване на автомобила, ч;
К Б– вътрешен коефициент на използване на времето (0,75);
К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
3 - Изравняване и профилиране на почвата с автогрейдер DZ-99 по цялата ширина:
Пи– ширина на повърхността, m;
Л– дебит, m/смяна.
където
т
н
H vr- нормата на времето по ENiR.
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
4 – Уплътняване на почвата чрез самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една следа:
В iе ширината на пясъчния слой, m;
Л– дебит, m/смяна.
т– продължителност на смяната, ч;
н- единица за обема на работа, за която се изчислява нормата на времето;
H vr- нормата на времето по ENiR.
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
5 – Разбивка: блок с дължина 200 м е разбит от 2-ма работници от 2-ра категория.
6 – Превоз на трошен камък със самосвали МАЗ 5516 на разстояние 4,14 км (кариерата се намира на ПК 15+00 на разстояние 1,5 км от пътя):
Ние определяме производителността на MAZ 5516:
q а– товароносимост на самосвал, t;
Л– обхват на транспортиране на почвата, км;
ρ - плътност на натрошен камък, t / m 3;
υ е скоростта на автомобила по черен път, км/ч;
t n– време за натоварване на превозното средство, ч;
т стр- време на разтоварване на автомобила, ч;
К Б– вътрешен коефициент на използване на времето (0,75);
К Т- коефициент на преход от техническа производителност към оперативна (0,7).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
7 – Изравняване и профилиране на трошен камък с автогрейдер ДЗ-99 по цялата ширина:
Площта на повърхността се определя по формулата:
Пи– ширина на повърхността, m;
Л– дебит, m/смяна.
Ние определяме производителността на автогрейдер DZ-99:
където
т– продължителност на смяната, ч;
н- единица за обема на работа, за която се изчислява нормата на времето;
H vr- нормата на времето по ENiR.
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
8 – Уплътняване на чакъл със самоходен валяк DU-31A на пневматични гуми с 6 прохода по една писта:
Определете площта на уплътнението:
В iе ширината на пясъчния слой, m;
Л– дебит, m/смяна.
Ние определяме производителността на марката пързалка DU-31A:
т– продължителност на смяната, ч;
н- единица за обема на работа, за която се изчислява нормата на времето;
H vr- нормата на времето по ENiR.
Определяме броя на колите / смените по формулата:
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
9 – Разбивка: блок с дължина 200 м е разбит от 2-ма работници от 2-ра категория.
10 - Нисиране на склоновете на насипа с автогрейдер ДЗ-99 за 2 кръгови преминавания по една коловоза:
Определяме производителността на грейдер DZ-99:
т– продължителност на смяната, ч;
н- единица за обема на работа, за която се изчислява нормата на времето;
H vr- нормата на времето по ENiR.
l наклон= 6 m (условно прието).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
.
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
11 - Покриване на склоновете на насипа с растителен слой с дебелина 0,4 m с булдозер DZ-9 на разстояние до 20 m:
Ние определяме производителността на булдозера DZ-9:
където
т– продължителност на смяната, ч;
н- единица за обема на работа, за която се изчислява нормата на времето;
H vr- нормата на времето по ENiR.
Площта на повърхността на склоновете на насипа се определя по формулата:
l наклон= 6 m (условно прието).
Определяме броя на колите / смените по формулата:
.
Ние определяме степента на използване на машините:
където
t е– реален брой машини/смени;
t pr– приет брой коли/смени.
Състав на отряда
Таблица 16
Окончателният състав на отбора
Таблица 17
| Автомобили | Професия и ранг работник | Необходимостта от машинни смени | Нужда от автомобили | Коефициент на натоварване | Брой работници | ||
| Самосвал КАМАЗ-5320 | Машинист IV категория | 25,6 | 0,98 | ||||
| А/грейдер ДЗ-99 | VIP шофьор | 0,53 | 0,53 | ||||
| Машина за поливане MD 433-03 | Машинист IV категория | 0,6 | 0,6 | ||||
| Гладкоролков валяк ДУ-96 | Машинист V категория | 1,2 | 1,2 | ||||
| Самосвал КАМАЗ-5320 | Машинист IV категория | 12.05 | 1.01 | ||||
| Дистрибутор DS-54 | Машинист IV категория | 6,9 | 0,99 | ||||
| Валяк DU-98 | Машинист IV категория | 1,34 | 0,34 | ||||
| Асфалторазпределител SD-203 | Машинист IV категория | 0,61 | 0,20 | ||||
| a\s ZIL-MMZ-4508-03 | Машинист IV категория | 1,46 | 0,49 | ||||
| Дистрибутор DS-49 | Машинист IV категория | 0,67 | 0,22 | ||||
| Пътен работник II категория | |||||||
| Машина за поливане КО-304 | Машинист IV категория | 0,25 | 0,25 | ||||
| Асфалторазпределител DS-142B | Машинист IV категория | 0,07 | 0,07 | ||||
| климатик КАМАЗ 55111 | Машинист IV категория | 10,97 | 0,99 | ||||
| Асфалтополагач DS-126A | Машинист VI п.-1 И 7 работници | 0,28 | 0,28 | ||||
| Валяк ДУ-73 | Машинист IV категория | 0,21 | 0,21 | ||||
| Тежък валяк BOMAG bw 184 | Машинист V категория | 0,68 | 0,68 | ||||
| Машина за поливане КО-304 | Машинист IV категория | 0,25 | 0,25 | ||||
| Асфалторазпределител DS-142B | Машинист IV категория | 0,07 | 0,07 | ||||
| климатик КАМАЗ 55111 | Машинист IV категория | 10,97 | 0,99 | ||||
| Асфалтополагач DS-126A | Машинист VI п.-1 И 7 работници | 0,28 | 0,28 | ||||
| Валяк ДУ-73 | Машинист IV категория | 0,21 | 0,21 | ||||
| Тежък валяк BOMAG bw 184 | Машинист V категория | 0,68 | 0,68 | ||||
| Асфалторазпределител ДС-82-1 | Машинист V категория | 0,04 | 0,04 | ||||
| Помощник инженер IV категория | |||||||
| Самосвал МАЗ-510 | Машинист IV категория | 5,96 | 0,99 | ||||
| Асфалтополагач ДС-1 | Машинист VI п.-1 | 3,5 | 0,88 | ||||
| Асфалтобетончета V т.-1 IV т.-1 III т.-2 | |||||||
| Валяк ДУ-50 (6т) | Машинист V категория | 0,54 | 0,54 | ||||
| Валяк ДУ-42А (6т) | Машинист от VI категория | 1,2 | 1,2 | ||||
| МАЗ 5516 | Вода-л котка. С | 2,13 | 0,71 | ||||
| Автогрейдер DZ-99 | Машинист 6 пъти | 0,41 | 0,14 | ||||
| Валяк ДУ-31А | Машинист 6 пъти | 0,24 | 0,12 | ||||
| Булдозер ДЗ-9 | Машинист 6 пъти | 0,78 | 0,78 | ||||
| ОБЩА СУМА | 62,75 | ||||||
Определяне на броя на самосвалите за транспортиране на горива и смазочни материали до пистата
Таблица 18
| км | Разстояние на превоза | производителност | Плащане | Брой превозни средства |
| Пясъчна среда (1490) | ||||
| 9,5 | 40,32 | 1490/40,32 | ||
| 8,5 | 43,90 | 1490/43,90 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 4,5 | 51,20 | 1490/51,20 | ||
| 5,5 | 50,13 | 1490/50,13 | ||
| 6,5 | 49,20 | 1490/49,20 | ||
| 7,5 | 48,50 | 1490/48,50 | ||
| развалини (488 ) | ||||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 4,5 | 52,16 | 488/52,16 | ||
| 5,5 | 43,91 | 488/43,91 | ||
| 6,5 | 39,51 | 488/39,51 | ||
| 7,5 | 37,12 | 488/37,12 | ||
| 8,5 | 35,65 | 488/35,65 | ||
| R/B асфалтобетон (170,6 ) | ||||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 4,5 | 36,56 | 170,6/36,56 | ||
| 5,5 | 33,54 | 170,6/33,54 | ||
| 6,5 | 31,06 | 170,6/31,06 | ||
| 7,5 | 28,72 | 170,6/28,72 | ||
| 8,5 | 26.46 | 170,6/26,46 | ||
| 9,5 | 24.15 | 170,6/24,15 | ||
| M\Z асфалтобетон (128) | ||||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 4,5 | 35,03 | 128/35,03 | ||
| 5,5 | 29,02 | 128/29,02 | ||
| 6,5 | 26,23 | 128/26,23 | ||
| 7,5 | 24,01 | 128/24,01 | ||
| 8,5 | 23,81 | 128/23,81 | ||
| 9,5 | 22,64 | 128/22,64 |
Раздел 6. Планиране, довършителни и укрепващи работи.
Планирането и укрепването на крайпътните платна трябва да се извърши след поставяне на настилката. В същото време всички временни входове и изходи трябва да бъдат премахнати.
Дренажните канавки и кюветите трябва да бъдат укрепени веднага след поставянето им.
Планирането и укрепването на склоновете на високи насипи и дълбоки врязвания (включително инсталиране на дренаж) трябва да се извърши веднага след завършване на изграждането на отделните им части (етажи).
При укрепване на склонове чрез сеитба на стълби върху слой растителна почва, склоновете на изкопите се развиват плътно глинести почви, разхлабете преди полагане на зеленчуковата почва на дълбочина 10-15 см.
Хидрозасяването на многогодишни треви трябва да се извършва върху предварително навлажнена повърхност на склонове или крайпътни.
При укрепване на склонове със сглобяеми решетъчни конструкции, монтажът им трябва да се извърши отдолу нагоре след монтирането на устойчива бетонна берма. След завършване на инсталацията е необходимо клетките да се напълнят с растителна почва (с последващо засяване на треви), каменни материали или почва, обработена със свързващо вещество.
Укрепването на склонове с геотекстил трябва да се извършва в следната последователност: полагане на геотекстилни листове чрез навиване на ролки отгоре надолу по наклона, като листовете се застъпват с 10-20 cm и се фиксират в рамките на раменете; изсипване на зеленчукова почва със засяване на треви; подреждане на дренажен слой и монтаж на сглобяем монтаж върху наводнени участъци от склонове.
При използване на геотекстил с обработката му със свързващо вещество работата трябва да се извършва в следния ред: полагане на повърхността на склона, който трябва да бъде укрепен; полагане на геотекстилен лист с фиксиране на ръбовете му с щифтове или напудряне с пясъчен валяк; поливане на платното със свързващо вещество, например битумна емулсия; шлайфане.
Свързването на геотекстил със съседни сглобяеми или монолитни бетонни крепежни елементи трябва да се извърши чрез поставяне на лента под елемента или залепване на геотекстил с горещ битум към повърхността на елемента.
При укрепване на наводнени склонове, конуси, язовири със сглобяеми плочи, първо трябва да се положи материалът на връщащия филтър или изравняващия слой. Плочите трябва да се поставят отдолу нагоре. V зимен периодподготвената повърхност на склона трябва да бъде почистена от сняг и лед.
При укрепване на склонове с гъвкави нефилтриращи стоманобетонни настилки от блокове, те трябва да се полагат върху склона отдолу нагоре близо един до друг. В случай, че проектът предвижда закрепване на блоковете с помощта на анкерни пилоти, блоковете трябва да се полагат отгоре надолу. Разстоянието между съседните блокове не трябва да надвишава 15 мм.
При укрепване на склонове с циментов бетон по метода на пневматично пръскане, първо е необходимо да се положи метална мрежаи го фиксирайте с котви. Пръскането трябва да се извършва отдолу нагоре, последвано от грижа за циментовия бетон.
При изграждане на крайпътни участъци е необходимо да се премахнат деформациите на подовата настилка по цялата площ на пътя, да се добави почва до нивото, определено от проекта, да се планира и уплътни.
Технологията за полагане на настилки от монолитен и сглобяем циментобетон, асфалтобетон, битумно-минерална смес, черен трошен камък, трошен камък (чакъл), почвени трошен камък (почвен чакъл) материали по крайпътните пътища е подобна на технологията за изграждане на тротоарни основи и настилки от тези материали, дадени в съответните раздели на тези правила.
Трябва да се подредят монолитни бетонни дренажни тави механизиран начинизползване на приставки към машината за полагане на армировъчни ленти. Ръбът на тавата не трябва да надвишава ръба на покритието в надлъжната фуга.
Разширителните фуги при подреждането на тавите трябва да се изрязват в прясно положен бетон с метална летва; позволено е да се подреждат фуги в втвърден бетон с еднодискова резачка.
Раздел 7. Изграждане на пътя
Дизайнерски решения магистралитрябва да осигури: организирано, безопасно, удобно и комфортно движение на превозните средства при проектни скорости; еднакви условия на шофиране; спазване на принципа на визуална ориентация на водачите; удобно и безопасно разположение на кръстовища и кръстовища; необходимото сцепление на автомобилните гуми към повърхността на пътното платно; необходимото устройство на пътищата, включително защитни пътни конструкции; необходими сгради и конструкции на пътните и автотранспортните услуги и др.
При проектиране на планови елементи, надлъжни и напречни профили на пътищата по стандарти е необходимо да се оценят проектните решения по отношение на скоростта, безопасността на движението и честотна лента, включително през неблагоприятни периоди от годината.
При проектирането на пътища е необходимо да се разработят схеми за подреждане на пътни знаци с обозначаване на места и начини за тяхното поставяне и схеми за пътна маркировка, включително хоризонтална за пътища с капитални и леки пътни настилки. Маркировката трябва да се комбинира с монтиране на пътни знаци (особено в райони с дълготрайна снежна покривка). При разработване на оформления технически средстваорганизации пътен трафикТрябва да се използва GOST 23457-86.
За да се гарантира безопасността на движението, не е разрешено поставянето на реклама по автомобилните пътища.
Избистрените покрития се препоръчват да се използват за подчертаване на пешеходни преходи (тип зебра), автобусни спирки, ленти за преходна скорост, допълнителни ленти на лифтове, ленти за спирки на автомобили, пътни платна в тунели и под надлези, на жп прелези, малки мостове и други зони, където препятствията са трудно забележими срещу пътната настилка.
Стационарно електрическо осветление на пътищата трябва да бъде осигурено на обекти в населените места, а при възможност за използване на съществуващи електроразпределителни мрежи и на големи мостове, автобусни спирки, кръстовища на пътища от категории I и II помежду си и с железопътни линии, изобщо свързващи клонове, пресичащи възли и при подходи към тях на разстояние най-малко 250 m, на кръгови кръстовища и на пътища за достъп до промишлени предприятия или техните участъци с подходящо предпроектно проучване.
Ако разстоянието между съседните осветени зони е по-малко от 250 m, се препоръчва да се организира непрекъснато осветление на пътя, с изключение на редуването на осветени и неосветени зони.
Извън населените места средната осветеност на пътните участъци, включително големи и средни мостове, трябва да бъде 0,8 cd/m 2 на пътища от категория I, 0,6 cd / m 2 на пътища от категория II, а на свързващи клонове в рамките на транспортни възли - 0,4 cd / м 2.
Съотношението на максималната яркост на пътната настилка към минималната не трябва да надвишава 3:1 за пътни участъци от категория I, 5:1 за пътища от други категории.
Индексът на отблясъци на инсталациите за външно осветление не трябва да надвишава 150.
Средната хоризонтална осветеност на проходи с дължина до 60 m под надлези и мостове през нощта трябва да бъде 15 лукса, а съотношението на максималната осветеност към средното не трябва да надвишава 3:1.
Осветлението на участъци от пътища в населените места трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP II-4-79, а осветлението на пътни тунели - в съответствие с изискванията на SNiP II-44-78.
Осветителните инсталации на кръстовища на пътища и железници на едно и също ниво трябва да отговарят на стандартите за изкуствено осветление, регламентирани от системата от стандарти за безопасност на труда в железопътния транспорт.
Осветителните опори по пътищата по правило трябва да бъдат разположени зад ръба на основата.
Разрешено е поставянето на опори върху разделителна лента с ширина най-малко 5 m с монтаж на огради.
Осветителните и сигнални устройства, разположени на мостове през плавателни водни пътища, не трябва да пречат на навигаторите да се ориентират и да нарушават видимостта на навигационните сигнални светлини.
Включването на осветлението на участъци от пътища трябва да се извършва, когато нивото на естествена светлина е намалено до 15-20 lux, и да се изключва, когато се увеличи до 10 lux.
През нощта трябва да се планира намаляване на нивото на външно осветление на дълги участъци от пътища (повече от 300 m) и входове на мостове, тунели и кръстовища на пътища с пътища и железопътни линии чрез изключване на не повече от половината от лампите . В този случай се допуска изключване на две последователни лампи, както и тези, разположени в близост до клон, кръстовище, върха на крива в надлъжен профил с радиус по-малък от 300 m, пешеходен преход, спирка на градския транспорт, на крива в план с радиус под 100м.
Захранването на осветителни инсталации на магистрали трябва да се извършва от електроразпределителните мрежи на най-близките населени места или мрежите на най-близките промишлени предприятия.
Захранването на осветителните инсталации на железопътните прелези по правило трябва да се извършва от електрически мрежижелезопътни линии, ако тези участъци от железопътния коловоз са оборудвани с надлъжни електропроводи или електрически блокиращи линии.
Управлението на мрежите за външно осветление трябва да се осигурява от централизирано дистанционно управление или да се използват възможностите на инсталации за управление на външното осветление на близки населени места или промишлени предприятия.
Раздел 8. Набор от мерки за оперативен контрол на качеството на DO
ПРИЕМАНЕ И ЗАСТАЯНЕ НА СМЕСТА
Подобна информация.
И така, за да се потвърди информацията от докладите за изпитване на водещите производители на полистирол бетон, написах заключение за себе си в края на коментара. ВЛАГОУстойчивост и ХИГРОСКОПИЧНОСТ Това е най-важното свойство на всеки строителен материал, особено в райони с висока влажност. Колкото по-висока е влагоустойчивостта на материала, толкова по-издръжлив, стабилен и по-топъл е той. Полистиролбетонът абсорбира не повече от 6% от влагата от атмосферата, може да бъде на открито почти неограничено време. СТАРИНА Благодарение на супер здравата циментово-полистиролова матрица, полистиролбетонът има уникални якостни характеристики. Този материал е толкова издръжлив, че падането от височината на пететажна сграда няма да причини значителни щети на блока. ПОЖЪОУСТОЙЧИВОСТ Полистиролбетонът не гори, той е в състояние да издържи на огромните температури, причинени от пожар, поради уникалния си коефициент на топлопроводимост, не позволява на топлината да проникне дълбоко в стената. Клас на запалимост NG. Клас на пожароустойчивост EI180. ИЗДЪЛЖНОСТ Срокът на експлоатация на къща от полистирол бетон е най-малко 100 години. С годините здравината на полистирол бетона само се увеличава. УСТОЙЧИВОСТ НА ЗАМЪРЗВАНЕ Изследванията за устойчивост на замръзване и амплитудата на температурните колебания от + 75°С до - 30°С са проведени на 150 цикъла на замръзване-размразяване без загуба на цялост и топлоизолационна способност. ТЕРМОИЗОЛАЦИЯ Отдавна е установено, че полистиролът (стиропорът) е най-добрият топлоизолатор в света, той е дори по-топъл от дървото! Къща от полистирол бетон не изисква изолация: през лятото е хладно и през зимата е топла. ШУМОИЗОЛАЦИЯ Полистиролбетонът осигурява най-добрата степен на поглъщане на шума, 18-20 см заглушава звука от 70 децибела. Следователно в къща, изработена от полистирол бетон, има специален комфорт: шум от улицата и отвътре от съседни стаии бани. ИКОНОМИКА Цената на квадратен метър от завършена стена е по-евтина от другите материали. Поради високото ниво на задържане на топлина, стените от полистирол бетон могат да бъдат изградени с 25% по-тънки, отколкото от алтернативни материали (газобетон и пенобетон) и 4 пъти по-тънки от тухла. Икономията на дебелината на стената води до цялостна икономия при конструкцията на кутията (фундамент, покрив и стени) до 50%. В същото време качеството на къщата ще бъде още по-високо, а самата къща ще бъде по-топла. СЕИЗМОУСТОЙЧИВОСТ Сеизмоустойчивост 9-12 точки. Полистиролбетонът има не само якост на натиск, но и най-висока якост на опън и огъване. Следователно полистиролбетонът се счита за най-надеждния и устойчив на земетресения материал. ЛЕКОСТ Блок с големи размери 200x300x600 мм не надвишава теглото от 17 кг, което улеснява работата на зидар и намалява времето за полагане на стени: замества 20 тухли по обем и почти три пъти по-лек по тегло. АНТИСЕПТИЧНОСТ Добавката, използвана при производството на полистирол бетон, не позволява насекоми, гризачи да се пускат в стените, предотвратява образуването на мухъл и гъбички, които имат отрицателно въздействие върху здравето. ПАРОПРОНИЧИМОСТ Стените от полистирол бетон „дишат” подобно на дървените стени и за тях няма опасност от конденз и преовлажняване. Това осигурява комфортна среда в къщи от полистирол бетон. ПЛАСТИЧНОСТ Пластичността е единственият материал от клетъчен бетон, който дава възможност за производство на прегради за прозорци и врати, неговата якост на огъване е 50-60% от якостта на натиск, за бетона този параметър е 9-11%. УСТОЙЧИВОСТ НА НАПУКВАНЕ Полистиролбетонът, поради своята еластичност, е невероятно устойчив на напукване. А това гарантира дълъг период на запазване на вътрешната украса и издръжливост на цялата къща. ПРОИЗВОДСТВО Висока скорост на монтаж на стенни конструкции благодарение на лекотата и удобната геометрия на блоковете. Лесно се реже и нарязва, възможност за даване строителен материалвсякаква геометрична форма. ОКОЛНА СРЕДА Международният строителен кодекс (IRC) класифицира полистирола като един от най-енергийно ефективните и екологично чисти изолационни материали. По този начин полистиролбетонът има много неоспорими предимства пред материали като експандиран бетон, автоклавен и неавтоклавен газобетон, пенобетон, дървобетон и др. Недостатъците на полистирол бетона се появяват само ако неговата марка е неправилно избрана и технологията на зидария и подготовка за интериорна декорация. Може да се каже с абсолютна сигурност, че няма нито едно значително предимство за материали като газобетон и пенобетон пред полистиролбетон. В същото време полистиролбетонът значително ги превъзхожда по ключови характеристики.
За изолационни работи препоръчваме да използвате този метод за "застраховане" на сутеренни или сутеренни подове, както и пътни настилки. За да направите това, трябва да закупите битум и натрошен камък. По-нататък в статията ще ви разкажем повече за тази техника и нейните нюанси.
Описание на технологията
Тази работа се извършва на първия етап от изграждането на сградата. Нека разгледаме по-отблизо всички операции:
Условия за извършване на операцията
В съответствие със SNiP 3.04.01-87 - "Довършителни и изолационни работи":
- Температура на въздуха от 5°C и повече на нивото на пода и само след полагане на натрошен камък;
- Импрегнирането с горещ битум трябва да се извърши чрез изливане на цялата площ равномерно на три слоя;
- Разходът трябва да бъде между 6 и 8 литра на квадратен метърна първия слой, на втория и третия слой - от 2,5 до 3 литра на квадратен метър. Броят на градусите на горещата планинска смола варира от 150 до 170 градуса.
Тези два материала, свързани заедно, осигуряват отлична хидроизолация. След това се излива бетонната смес - оформя се основата на стаята. Важно е ясно да се изчисли консумацията за 1m2 натрошен камък и да се извърши процесът в стриктно съответствие с GOST.
Разход на битум за изливане на натрошен камък
В съответствие със SNiP 3.06.03-85 - "Автомагистрали", клауза 10.17, бутилирането се извършва в следното съотношение:
- върху основа от натрошен камък - 0,8 l / m2;
- върху фрезованата повърхност - 0,5 l/m2;
- между пластове асфалтобетонна настилка - 0,3 l/m2.
ОДОБРЕН от Главдортех (писмо N GPTU-1-2/332 от 26.05.87 г.)
Първоначалният етап на нарушаване на равномерността на пътното платно са единични дупки. За предотвратяване на тяхното развитие е необходим навременен текущ (изкърпващ) ремонт на пътните настилки. Ремонтните дейности са трудни в условията на студения влажен период на годината, когато разрушаването на покритията настъпва и прогресира най-интензивно. Предлага се метод за залепване на покрития по най-прост начин при неблагоприятни метеорологични условия.
Препоръките за ремонт са разработени, като се вземе предвид авторското удостоверение N 834303 въз основа на изследвания, проведени в Ростовския строителен институт. Препоръките бяха потвърдени при извършване на пилотна работа и внедрени в практиката на ремонта на пътищата в ДРСУ на производствения отдел на Ростовавтодор, Севернокавказката магистрала и други организации на страната.
Препоръките са разработени в съответствие с изследователския план на Минавтодор на РСФСР по темата SD-02-76 „Подобряване на технологията и организацията на работата по ремонта и поддръжката на пътищата“ при разработването и допълнението към „Технически правила за ремонт и поддръжка на пътища" (VSN 24-75 *) / Минавтодор на РСФСР - М.: "Транспорт", 1976 относно организацията и извършването на текущия ремонт на пътни настилки.
________________
* Тук и по-долу. Има "Методически препоръки за ремонт и поддръжка на обществени пътища". - Забележете "КОД".
Препоръките са разработени от доцент, кандидат на техническите науки Матросов A.P. с участието на инженерите Шостенко Н.Г. и Золотарева К.В.
1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
1. ОБЩИ РАЗПОРЕДБИ
1.1. Зоните на единично разрушаване и деформация на пътното платно подлежат на текущ (кръпка) ремонт на пътни настилки: дупки, слягане, пробиви, секретност, широки пукнатини, срутване на ръбове. За да се предотврати интензивно нарушаване на равномерността на покритията, текущият ремонт на разрушаване и деформация трябва да се извърши на ранен етап от тяхното развитие. ненавременен (закъснял) Поддръжкаводи до увеличаване на разходите за труд и материали, необходими за ремонт, намалява експлоатационния живот на покритията, намалява скоростта и увеличава цената на автомобилния транспорт и се отразява неблагоприятно на осигуряването на удобство и безопасност на движението.
1.2. По-голямата част от разрушаването и деформацията на пътните настилки се случва в студения, влажен есенно-пролетен период на годината, когато текущият ремонт на настилката с нагряване или изрязване на дефектни участъци и запълване на изрезите с асфалтобетонни смеси е затруднен поради неблагоприятно време условия за производство на работа и подготовка на ремонтни материали.
1.3. Предложеният от тези препоръки метод за текущ (пробив) ремонт на покрития с трошен камък с повторно импрегниране с битум е приложим за подобрени покрития от лек и капитален тип и е целесъобразен при ниски положителни температури на въздуха както при сухо, така и при влажно време с помощта на най-простите средства за механизация и работно оборудване.
1.4. На ремонт подлежат предимно малки (до 0,5-1,5 m) разрушения и деформации, предимно със стръмни ръбове, с интензивност на движение под 5-7 хиляди автомобила на ден. При по-голяма интензивност на движението, предложеният метод за ремонт трябва да се разглежда като временна ремонтна мярка, последвана, ако е необходимо, от повторен ремонт при благоприятни метеорологични условия, като се използват известни методи, предвидени в „Технически правила за ремонт и поддръжка на магистрали“ (VSN 24-75), включително с използване на специални машини за ремонт на пътища като DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, пътен ремонтник 5320, пътен бригадир 4101 и др.
1.6.* Обратното импрегниране на трошен камък с битум (отдолу нагоре, за разлика от импрегнирането отгоре надолу) се основава на ефекта на пяна, който се получава, когато горещ битум взаимодейства със студената мокра (естествена влага) повърхност на ремонтираната натрошена повърхност камък и ремонтираното покритие. Разпенването на битума е придружено от частично изместване на влагата от повърхността на покритието и минералния материал, което допринася за адхезията на свързващия материал към тях.
________________
* Номерацията отговаря на оригинала. - Забележете "КОД".
1.7. Обратното импрегниране позволява използването на обикновен каменен материал, неподходящ за импрегниране отгоре надолу, където е необходим чист едномерен натрошен камък.
1.8. Срокът на експлоатация на секциите, ремонтирани чрез обратно импрегниране, зависи от използваните материали, интензивността и състава на трафика и надвишава 2-5 години. Разходите за ремонт на покрития с натрошен камък с обратно импрегниране с битум е средно 1 rub. на 1 m (Приложение 1).
2. ИЗПОЛЗВАНИ МАТЕРИАЛИ
2.1. За ремонт на покрития с трошен камък с обратно импрегниране със свързващо вещество е препоръчително да се използва нефтен пътен вискозен битум: BND 130/200; BND 90/130. При липса на битум по изключение се използват каменовъглен катран и катран (опитът на Ростовавтодор).
Температурата на битума по време на изливането му върху ремонтираното покритие, за да се увеличи интензивността на разпенване, трябва да бъде близка до горната граница на работната температура (180-200 °C).
2.2. Като минерален материал трябва да се използва натрошен камък, получен чрез раздробяване на масивни скали, скални камъни, едър чакъл и неразлагащи се металургични шлаки. Степента на натрошен камък трябва да бъде най-малко 600 по отношение на трошеност, не по-ниска от I-IV по отношение на износване в барабана на рафта и не по-малко от Mrz 50 по отношение на устойчивост на замръзване.
2.3. Натрошен камък може да бъде едномерен с размер на фракцията 5-15; 10-15; 15-20 мм. Можете да използвате смеси от натрошен камък с оптимален гранулометричен състав, предназначени за порест асфалтобетон с размер на натрошен камък не повече от 20 mm. При липса на тези материали в някои случаи е разрешено да се използва обикновен натрошен камък, не по-голям от 20 mm, със съдържание на прах и глинени частици в количество по-малко от 3% тегловни. Използваният натрошен камък не трябва да се суши, но не трябва да е мокър, съдържащ свободна вода.
2.4. При недостиг на висококачествени минерални материали, като изключение, е възможно да се използват пясъчни и чакълени материали (опитът на Ростовавтодор).
2.5. За ремонт на пътища с интензивност на трафика над 7 хиляди превозни средства на ден е препоръчително да се използва издръжлив почернен трошен камък с размер на фракцията 15-20 mm (експеримент на Sevkavavtodorogi).
3. МЕХАНИЗАЦИЯ И ИНСТРУМЕНТИ НА ТРУДА
3.1. Камион с триместна кабина или специален ремонтен автомобил е оборудван с битумен термос котел, бункер или отделение за минерален материал и място за инструменти. Работното оборудване може да бъде поставено на ремарке към транспортно средство. Битумен котел може да се монтира на отделно ремарке.
3.2. Котелът, напълнен с горещ битум в основата, е оборудван с дюза за газ или течно гориво за нагряване на свързващото вещество. Отоплението е възможно с помощта на капкомер и пламъчна тръба, вградена в котела (рационално предложение на Salsky DRSU на Ростовавтодор). Също така е възможно да се използва tarmacerator.
3.3. Разпределителният маркуч с дюза за изливане на битум, а при липса на разпределителна лейка, се поставя в гореща камера, вградена в бойлера на котела.
3.4. Отделението за натрошен камък или кошчето е монтирано така, че да осигури добър достъп до материала.
3.5. В тялото на машината са поставени ръчни инструменти: скрепери, метли, лопати, мистрия, трамбовки, релса, линийка-сонда, както и сигнални бариери (два знака 1.23 „Пътни работи“, бариера със знаци, фиксирани върху нея 3.24 „Ограничение на максимална скорост“ и 4.22 „Избягване на препятствия“). За осигуряване на пожарна безопасност автомобилът е оборудван с допълнителен пожарогасител, а за целите на охраната на труда - с допълнителен комплект за първа помощ.
4. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ НА РАБОТАТА
4.1. При ремонт на покрития с трошен камък с обратно импрегниране с битум се извършват следните технологични операции: почистване на дефектната зона от прах, мръсотия и свободна вода; изливане на битум, нагрят до горната граница на работната температура; разпространение на минерален материал; допълнително изливане на битум и разпръскване на натрошен камък (ако е необходимо); тюлен.
4.2. Работата се извършва от връзка, състояща се от трима души: шофьор на автомобила и двама пътни работници, движещи се в кабината на автомобила.
4.3. Технологичната схема на ремонт предвижда краткотрайно спиране на връзката на мястото, което се ремонтира, посочено на водача от работника на връзката със задължителен монтаж на сигнални оградни средства.
4.4. След подготовка на оборудването, материалите и инструментите, дефектното място се почиства от прах, мръсотия и свободна вода със скрепер и метла. С помощта на ръчен разпределител, а при липса на лейка, първият работник (връзка) излива горещ битум върху ремонтираната повърхност със скорост 1-1,2 l/m на 1 cm от дълбочината на неравностите. Изливането се извършва по ръба на дупка или слягане, така че битумът да се влива в дълбоката му част.
Вторият работник, веднага след изливането на битума с лопата, запълва неравностите с натрошен камък в размер на 0,012 m / m на 1 cm дълбочина. След това натрошеният камък се изравнява (ако е необходимо) с мистрия и се уплътнява с ръчна трамбовка. Ако в същото време битумната пяна не се е издигнала на повърхността на натрошения камък, битумът се бутилира отново със скорост до 0,5 l / m, покрит с тънък слой натрошен камък и уплътнен. Възможна е и консолидация с колелото на превозното средство, използвано за работа.
