Това, което виждате пред себе си на заглавната снимка, не е нищо повече от нова концепциякръстовище на магистралата, което цели да елиминира необходимостта от ляв завой, като по този начин намалява на моменти риска от сериозни инциденти. Съгласни сме, че на пръв поглед цялата тази купчина от платна изглежда като пълен хаос, но експертите казват, че бъдещето е зад подобни безопасни възли.
Концепцията всъщност не е нова. За първи път този тип обмен беше предложен от студент по инженерство преди много години, през 2000 г. този тип обмен се появи на страниците на тезата на Gilbert Chlewicki, въпреки че според някои източници подобни са били построени преди това във Франция, макар и в малки количества.
Оттогава обмените с подобен дизайн започнаха да се появяват експериментално по пътищата в САЩ. Експериментът беше разширен и в момента има повече от 100 такива обмени в няколко щата.
Най-големият от тях е във Флорида, където миналата година пътните работници завършиха разминаваща се диамантена възел (тези огромни кръстовища са наречени така поради особената форма на свързване на вътрешни пътища) на University Boulevard по линията Manatee и Sarasota County, която при своята най-широката точка е до 12 ленти за движение. (Карта на „диамантните обмени“ по света може да бъде намерена тук.)
Каква е същността и смисълът на подобна развръзка? Концепцията е доста проста: по-малко точки за спиране на водачите, по-голям капацитет, по-малко задръствания и пълно премахване на левите завои, които пресичат насрещното движение. Ето официалното видео от Министерството на транспорта на Флорида, което показва как работи всичко:
Както можете да видите от видеото, пресичането на две противоположни посоки на движение под моста премахва необходимостта от ляв завой срещу трафика.
Вярно е, че тези от шофьорите, които вече са изпитали всички прелести на новото поколение на автомобилната урбанизация, казаха, че за да разберете къде да отидете и как работи всичко, е необходимо да преминете през трудно кръстовище няколко пъти. Много рядко някой може да премине теста от първия път и да тръгне в правилната посока.
Изследователите обаче казаха, че така наречените "разминаващи се диамантени разцепления" намаляват фаталните катастрофи с повече от 60 процента и нормалните с около 33 процента. Могат да бъдат проектирани и с поставени върху тях велосипедни и пешеходни пътеки. Това е демонстрирано на видеото.
Как стоят нещата на най-голямата възли във Флорида? Доста добре, според публикация на уебсайта на American's Transportation Awards, организация, частично спонсорирана от AAA и Търговската камара на САЩ.
От самото начало, шофьорите, използващи услугата, са имали 40% намаление на закъсненията при пътуване, до 50% по-малко автомобилни произшествия чрез намаляване на така наречените конфликтни точки и подобрена мобилност.
Какво ще дадат новите резултати и ще се появят ли те не само в САЩ, но и в други страни по света, например в Русия? Основно, според нас, "диамантените кръстовища" показват много важна тенденция на съвременните големи магистрали. Завиването наляво рано или късно трябва напълно да ги напусне, включително под формата на стрелка на светофара.
Съгласно SP 34.13330.2012 кръстовища и кръстовища на различни нива (възли за движение) трябва да се вземат в следните случаи:
- - по пътища от категории IA и 1B - с автомагистрали от всички категории;
- - IB категория - с пътища, по които прогнозната интензивност на движението надвишава 1000 МПС/ден;
- – IB категория с шест или повече ленти – с автомагистрали от всички категории;
- - II и III категории - помежду си с обща прогнозна интензивност на трафика над 12 000 МПС/ден.
Кръстовища и кръстовища на пътища в плана се разполагат на прави участъци или на криви с радиуси най-малко 2000 m на пътища от категории IA, 1B, No и II и с радиуси най-малко 800 m на пътища от категории III и IV .
Прелези и кръстовища на пътища от категория IA извън населените места се предвиждат на не повече от 10 km, на пътища от категории 1B и II - 5 km, а на пътища от категория III - 2 km, като се вземат предвид специфичните условия (строеж, чертеж на съществуващите пътна мрежа и др. .d.).
Транспортни възли за магистралиахите на различни нива се класифицират според очертанията в плана и методите за организиране на движението по тях.
от очертайте в планТранспортните възли могат да бъдат разделени на следните групи:
- - с форма на детелина;
- - пръстен;
- - кръстовидна;
- – сложни кръстовища с полуправи и директни рампи за ляв завой;
- - кръстовища.
от начин за организиране на ляв завой(Фигура 5.19):
- - непряк;
- - на пръстена;
- - полуправи;
- - права.
В практиката на домашния дизайн най-широко се използват кръстовища на пътища с форма на детелина с косвени леви завои (фиг. 5.20).
В този случай има разделяния от типа:
- - пълен лист от детелина, осигуряващ пълно отделяне на трафика във всички посоки (фиг. 5.20, а);
- - компресиран лист от детелина, подреден в тесни условия на градско развитие (фиг. 5.20, б).
Ориз. 5.19.
а- непряк; б- на пръстена; v- полуправи; г- права.
Ориз. 5.20.
а– с осем еднопътни изхода; б– с четири двупътни рампи
При пресичане по вида на листата на детелина в центъра се подрежда надлез. Пресичащите се пътища са свързани помежду си с рампи - еднопътни или двупътни (виж фиг. 5.20).
В първия случай броят на изходите е осем. В същото време четири конгреса служат за завои надясно и четири - наляво. Рампите, използвани за завиване наляво, напомнят на листа от детелина, откъдето идва и името на пътния възел.
Във втория случай броят на изходите е четири, като всеки изход служи за завиване както надясно, така и наляво.
Cloverleaf с осем еднопътни изхода трябва да се предпочита пред четири двуколечни изхода, тъй като на всеки изход има насрещно движение, което намалява безопасността на движението на кръстовището.
При пресичане на път от категория I с пътища от по-ниски категории (III-V), както и на пътища от категории II-IV се използват кръстовища от типа на непълна детелина, позволяващи пресичане на потоци на ляв завой във второстепенни посоки на същото ниво (фиг. 5.21).
Ориз. 5.21.
а– непълна детелина с четири еднопътни рампи; 6 – с два двуколейни изхода, разположени в съседни квартали; v- същото в кръстосано разположени помещения; г– непълна детелина на брега на реката
Възможни са следните разновидности на непълна детелина:
- - с четири еднопътни изхода (фиг. 5.21, а);
- - два двурелсови изхода, разположени в съседни квартали (фиг. 5.21, б);
- - два двурелсови изхода, разположени в напречно разположени квартали (фиг. 5.21, в);
- - в условия на гъсто застрояване, за да се спести площта, отредена за възел, когато възелът е разположен успоредно на реката, шосето или железопътната линия (фиг. 5.21, G).
Всички изходи с детелина се сливат с платната на пресичащите се пътища от дясната страна, което е в пълно съответствие с основния принцип на проектиране на магистралите, според който клоните и кръстовището на пътищата на магистралите трябва да се подреждат от дясната страна (по посока на пътуване).
Предимствата на пълните кръстовища с детелина включват осигуряване на разделяне на транспортните потоци във всички посоки без пресичане на потоци с две пресичащи се магистрали.
Цената на строителството на възли с детелина е ниска, тъй като те имат един надлез. Пътните кръстовища с форма на детелина обаче имат и недостатъци, които ограничават обхвата им:
- - голяма площ, заета от възел;
- - автомобилите правят завои наляво при ниски скорости (не повече от 50 km/h) със значителни преходи (до 0,5-0,9 km), докато времето за пътуване през кръстовището се увеличава;
- – поради значителната дължина на рампите, обемите и разходите са относително високи земни работии тротоар;
- - необходимостта от допълнителни мерки за осигуряване на безопасното движение на пешеходците.
Трябва да се отбележи, че автомобили, напускащи един от пресичащите се пътища по изход No1 за ляв завой, не могат свободно и безпрепятствено да се включват в трафика на другия път, тъй като се срещат с автомобили, които се насочват към съседния изход за ляв завой. 2 (фиг. 5.22) . С нарастване на интензивността на трафика по примката на изход № 1 за ляв завой, броят на автомобилите в междукръговия участък от 1mp се увеличава. В резултат на това скоростта на движение по него не надвишава 50–60 км/ч.
Ориз. 5.22.:
1 – път; 2 – ляв завой изход No1; 3 – ляв завой изход No2;
V 1 - скорост на главния път; Vix - скорост на входа на изход No2
На листата на детелината има четири тесни места, наречени шийки. Тяхното присъствие води до намаляване честотна лентарампи за ляв завой и увеличаване на пътнотранспортните произшествия. В резултат на това използването на детелина се оказва подходящо само в случаите, когато интензивността на движението за ляв завой е сравнително малка.
На магистрали, при наличието на един или повече мощни завиващи наляво трафик потоци, когато изграждането на конвенционален кръгов (индиректен) изход причинява неоправдани загуби, свързани с преливане на автомобили, намаляването или премахването на превишаването се постига чрез изграждане на полудиректни или директни изходи за завиване наляво.
При използване на полудиректни изходи за ляв завой (фиг. 5.23, аи 6) колата изминава много по-кратко разстояние, отколкото при неправи завои и прави завой първо надясно и след това наляво.
На кръстовището (фиг. 5.23, а)трафик по полуправа рампа за ляв завой слънцесе извършва частично извън обмена с повече скоростотколкото при изходи от контура, тъй като радиусът на кривата е много по-голям. Недостатъкът на този тип изход е наличието на две къси обратни кръгови криви с малък радиус.
На фиг. 5.23, бляво движение слънцеизвършва в рамките на кръстовището. Тази опция е за предпочитане пред предишната, тъй като на изхода няма къси обратни криви с малки радиуси.
Движение за завой наляво (фиг. 5.23, v)направено директно отляво. Завоят се извършва в най-късата посока с висока скорост, както при десни завои. Въпреки това, за да се направи директен ляв завой, пресичащите се пътища трябва да се разклонят на две части, което води до необходимост от директни потоци по завои.
Ориз. 5.23.
а - с един полудиректен изход за ляв завой слънце. б– с един директен изход за ляв завой слънце. v– с две прави рампи за ляв завой слънцеи ЮЗ
Полудиректни и директни изходи за ляв завой се намират на повече от 50% от транспортните възли и ви позволяват да увеличите скоростта на тези изходи до 80 km/h.
Постигнато чрез използването на полудиректни и директни рампи за ляв завой, намаляването на превишаването на транспорта води до значително увеличение на разходите за изграждане на транспортната развязка поради необходимостта от изграждане на два надлеза за всяка посока на ляв завой.
Пръстеновите кръстовища на магистралите се характеризират с най-голяма лекота на организация на движението, но те изискват изграждането на два до седем надлеза, както и голяма площ за придобиване на земя.
Разпределителен пръстен с пет надлеза (фиг. 5.24) е възможен на кръстовища на пътища от категории I и II с висока интензивност на движението и значителна част от автомобили, завиващи наляво.
!!!
Ориз. 5.24.
Пръстен с два надлеза (фиг. 5.25, а и б)използва се при пресичане на пътища с висока категория (I–II) с пътища с ниска категория (III–V), докато директните потоци по второстепенен път се движат по пръстена. В тесни условия те подреждат опцията "удължен пръстен" (фиг. 5.25, б).
Ориз. 5.25.
а- обичайно; б -изпънати в тесни условия
При подобрен тип разпределителен пръстен трафикът за ляв завой се насочва към пръстена не по изходи за десен завой, а по специални изходи за ляв завой, разположени вътре в пръстена (фиг. 5.26, а).
Ориз. 5.26.
а- подобрен; б– турбина
Преходът на движението за ляв завой от околовръстния към главния път се извършва при изходи за десен завой. Недостатъкът на този тип кръстовище е наличието на къси обратни криви с малък радиус на изходи за ляв завой.
При турбинен тип кръстовище (фиг. 5.26, б)потоците за ляв завой също се насочват по специални спираловидни изходи – подобно на това как водата тече през турбина, откъдето идва и името на кръстовището за движение. При този възел четири потока за ляв завой имат собствен изход с два допълнителни коси надлеза, който се слива в съответните изходи за десен завой. На кръговото кръстовище потоците за ляв завой не се смесват с потоци за десен завой, както при разпределителен пръстен тип възел. Смесването на потоците обаче се наблюдава в участъците на изходи за завиване вдясно. Прелезът от турбинен тип има седем надлеза.
Усъвършенстваните и турбинните видове кръстовища имат по-висока строителна цена в сравнение с конвенционалния тип разпределителен пръстен.
Ако на кръстовището на магистрали на различни нива има един или два мощни потока за ляв завой, тогава е препоръчително да се създаде за тези потоци По-добри условияспрямо останалите, т.е. подредете за тях полудиректни и директни изходи за ляв завой (фиг. 5.27).
На фиг. 5.27, асхемата на възел е показана според вида на удължен разпределителен пръстен с един полуправ изход за ляв завой, разположен извън пръстена. На кръстовището има седем надлеза, като два от тях са коси (за ляв завой).
Крушовидно кръстовище, получено чрез комбинация от елементи на детелина и пресичане тип турбина, е показано на фиг. 5.27, б.Условия на шофиране при леви завои в посоки слънцеи DBмного по-добре, отколкото при насочени завои АДи С.Възелът има само четири надлеза, единият от които е наклонен.
На фиг. 5.27, в показва пътен възел с два непреки (по протежение на бримките) леви завои в посоките АДи SAи две прави - в посоки слънцеи Б.Д.Недостатъкът на това отделяне е, че потоците в прави посоки се разклоняват и се движат по криволинейни траектории. Кръстовището има пет надлеза, четири от които са коси.
Ориз. 5. 27.
а– удължен разпределителен пръстен с един полуправ изход за ляв завой; б– крушовиден тип кръстовище с две прави рампи за ляв завой; v– разширена детелина с два прави леви завоя
При мощни четири потока за ляв завой се използват схеми с директни изходи за ляв завой: кръстовища с форма на ромб и тип криволинеен четириъгълник (фиг. 5.28).
На кръстовището с форма на диамант (фиг. 5.28, а)всеки поток, завиващ наляво и надясно, има свой собствен изход, така че няма смесване на потоци за ляв и десен завой в рамките на обмена. Всички изходи за ляв завой са прави - завоят се прави директно наляво, скоростите на всички изходи са високи, няма преливания. Размяната е проста като конфигурация и лесна за навигация от шофьорите. Недостатък: голям брой надлези - 9, от които 8 коси.
На диаграмата според вида на криволинейния четириъгълник (фиг. 5.28, 6) са уредени надлези за всяка пресичана посока по главните пътища и на изходите за ляв завой. Общо кръстовището има 16 надлеза, от които 12 коси. Това кръстовище има най-голям брой надлези от всички настроикикръстовища на две нива. Разединяването, както и предишното, е просто в конфигурацията. Има прави рампи за ляв завой, които никога не пресичат посоките за десен завой.
Ориз. 5.28.
а- ромбовиден тип; б- по вида на криволинейния четириъгълник
Кръстовище от кръстов тип с пет надлеза (фиг. 5.29) се използва в тесни условия, като например градско развитие, при пресичане на еквивалентни магистрали с мощни транспортни потоци. В допълнение към минималната площ на заета земя, този тип пресичане се характеризира с минимални прекачвания за движение наляво и надясно, но изисква изграждането на пет надлеза (макар и с по-малка ширина, отколкото за кръстовище с детелина ) и изключва възможността за обратен завой в рамките на транспортния център.
Пътните възли на различни нива са разделени на пълни, осигуряващи обмен на трафик във всички посоки, и непълни, имащи зони на пресичане на транспортните потоци в едно ниво или преплитащи се зони.
В практиката на домашното проектиране на пътища най-широко се използват кръстовища на различни нива според вида на тръбата (фиг. 5.30).
Ориз. 5.29.
Ориз. 5.30.
а – Сместоположението на изхода за ляв завой вдясно от надлеза; 6 - вляво от надлеза
Този тип опора се основава на използването на елементи от детелина. Всеки завиващ поток има свой собствен изход, но тъй като потоците, завиващи наляво, имат обща основа с дясно завиващи потоци на голямо разстояние, изходът на този участък е двупътен с трафик в противоположни посоки.
Условията на движение вляво на тази възел се различават между движението отляво от главния път и движението от съседен път.
В зависимост от размера на трафика за ляв завой по главния път и прилежащия път, рампи за ляв завой могат да бъдат разположени отдясно (фиг. 5.30, а)или вляво от надлеза (фиг. 5.30, б).
Ако интензивността на движението за ляв завой от главния път към съседния е по-голяма от тази на движението за ляв завой към главния път, тогава схемата, показана на фиг. 5.30 сутринта а.
Свързването на типа тръба осигурява разделяне на трафика във всички посоки с отчуждаване на относително малка площ от земя и ниска цена на строителството.
Листоподобният тип кръстовище (фиг. 5.31) е половин лист от детелина. На това кръстовище, както и на кръстовището по тип тръба, всеки завъртащ поток има собствен изход. Този тип кръстовище осигурява по-голяма безопасност на движението от кръстовище от тръбен тип, тъй като няма насрещно движение по цялата дължина на изходите за ляв завой. В сравнение с тръбен тип кръстовище, този обмен заема по-голяма площ.
На кръстовището, като половината от непълен лист от детелина (фиг. 5.32), всеки завиващ поток има свой изход, всички потоци се сливат в пътните платна от дясната страна. Потоците с ляв завой се движат чрез завъртане първо наляво, след това надясно. Недостатък: има една точка на пресичане на потоците в една посока.
Ориз. 5.32.
а– при ъгъл на кръстовище 90° (Т-образно кръстовище); б
Пръстеновият тип опора се получава въз основа на използването на елементи от разпределителния пръстен (фиг. 5.33). Всички изходи се сливат в пръстена и пътното платно на главния път от дясната страна, пръстенът граничи с десния изход за завой от лявата страна. На ринга левите потоци се смесват един с друг. Кръстовището за движение има
Ориз. 5.31.
а– при контактен ъгъл 90" (Т-образен абатмент); б- с остър контактен ъгъл (X-образен контакт)
проста форма и е лесна за насочване на водачите. Разклонът има два надлеза.
Ориз. 5.33.
а– при ъгъл на кръстовище 90” (Т-образно кръстовище); б- с остър контактен ъгъл (X-образен контакт)
Прилежащите места с паралелно разположение на изходи за десен и ляв завой се проектират според вида на Т-образно кръстовище или Х-образен криволинеен триъгълник (фиг. 5.34). Тези кръстовища са подобни на кръстовището от диамант (вижте фигура 5.28). Потоците с лява ръка се обръщат директно наляво. На кръстовището няма смесване на левия и десния завиващи потоци. По отношение на удобството и безопасността на движението, тези възли са най-добрите от всички възможни. Транспортните възли имат три коси надлеза.
Ориз. 5.34.
а- според вида на Т-образен триъгълник; б- според вида на Х-образния криволинеен триъгълник
- Gokhman V.A.Прелези и кръстовища на магистрали. М.: висше училище. 1989.
Транспортна възел- комплекс от пътни конструкции (мостове, тунели, пътища), предназначени да сведат до минимум пресичането на транспортните потоци и в резултат на това да увеличат капацитета на пътищата. Най-често възли за движение се разбират като транспортни кръстовища на различни нива,
Ориз. 18.3. Схема на кръстовища с форма на детелина на две нива:
а - пълна детелина; б - пресован лист от детелина; c, d, e, f, g - непълен лист от детелина
Ориз. 18.4. Схеми на кръгови кръстовища на две нива:
а - тип турбина; б - разпределителен пръстен с пет надлеза; в - разпределителен пръстен с три надлеза; g - разпределителен пръстен с два надлеза.
Ориз. 18.5. Схеми на кръгови кръстовища на движение на две нива:
а - двоен контур; b - подобрен двоен контур
Ориз. 18.6. Схема на кръстовидни кръстовища на две нива:
а - кръстовище с пет надлеза от типа "кръст"; b - пресичане със свързани леви завои
Ориз. 18.7. Кръстовища с форма на диамант на различни нива:
а - с прави леви завои; b, c - с полудиректни леви завои; г - на четири нива
Ориз. 18.8. Схеми на сложни транспортни кръстовища на две нива:
а - с един полуправ изход за ляв завой; b, c - с един прав изход за ляв завой; г - с две полуправи рампи за ляв завой
Ориз. 18.9. Схеми за транспортна връзка на две нива:
а, б - пълен упор от типа "тръба"; в - пълно кръстовище с два полудиректни изхода за ляв завой; d, e, f - непълни кръстовища
пресичане на детелина„+“ Осигуряване на размяната на транспортните потоци във всички или в основните направления с две пресичащи се магистрали; осигуряване на безопасност на движението; относително ниска цена на изграждане на един надлез и свързващи рампи.
"-" ограничаване на обхвата на тяхното приложение: голяма площ, заета от възел; значителни превишавания за потоци на движение наляво и за обратен завой; необходимостта от допълнителни мерки за осигуряване на безопасното движение на пешеходците.
Кръгови кръстовища- се характеризират с най-голяма лекота на организация на движението, но изискват изграждането на два до пет надлеза, както и голяма площ за придобиване на земя.
Пресечки с форма на бримка, например, "двоен контур" (фиг. 18.5, а) или "подобрен двоен контур" (фиг. 18.5, б), костюм на кръстовището на магистрали или главни улици с второстепенни пътища. „-“ в допълнение към необходимостта от изграждане на два надлеза, трябва да се припише и недостатъчното осигуряване на безопасни условия за движение, тъй като трафикът от главната магистрала се влива в потоците от второстепенна посока не от дясно, а от ляво страна.
В тесните условия на градско развитие кръстовищата с форма на кръст се използват на различни нива, напр. тип кръст"(фиг. 18.6, а), кръстовище на две нива със свързани леви завои (фиг. 18.6, б) и др. В допълнение към минималната площ на заета земя, този тип пресичане се характеризира с минимални преходи за движение наляво и надясно, но изисква изграждането на пет надлеза и изключва възможността за обратен завой в рамките на транспортен център. Кръстовището на две нива с отдалечени леви завои често се използва в градска среда.
диамантени връзки(виж фиг. 18.7) са разположени на кръстовища на еквивалентни магистрали със значителен трафик във всички посоки. Заемайки умерена площ, такива възли практически изключват превишаване на трафика наляво и надясно, но необходимостта от изграждане на голям брой надлези определя тяхната много висока цена.
Франкфурт, Германия
Пристигайки във Франкфурт, ви съветваме да седнете на илюминаторите от десния борд. Така че е по-вероятно да видите "Франкфуртския кръст", най-натовареният възел Западна Европа. Автобаните A3, A5, магистрала B43 се събират на "кръста", а два железопътни тунела са положени под голяма "детелина". Строителството на възела започва през 1933 г., но поради войната е завършено едва през 1957 г. Сега оттук минават 320 000 автомобила всеки ден.
Лос Анджелис, САЩ
Възелът е построен през 1993 г. и е кръстен на Хари Прегерсън – в чест на известния и най-стар федерален съдия в САЩ, който освен всичко друго ръководи процеса на изграждане на самата възел. Магистрали 105 и 110 се пресичат тук под прав ъгъл. Както почти всички пътища в Лос Анджелис, единият минава север-юг, другият изток-запад, към брега. Тихи океани международното летище в Лос Анджелис. На десетки километри наоколо са разположени квадратни предградия на едноетажна Америка.
Атланта, САЩ
Удряйки направо в Атланта, магистрали 75 и 85 се сливат в един четиринадесетлентов път - Downtown Connector с ежедневен трафик от повече от 230-270 хиляди автомобила. По време на построяването му в средата на 20-ти век, парче от историческия център на Атланта е изравнено със земята. А на мястото, където свързващата магистрала пресича магистрала 20, възникна кръстовището Лабиринт. Бихме го преименували на „Лабиринтът в рамка“: забележете как е вписан в правоъгълника на обикновените улици, типични за американските градове.
Гравли Хил, Великобритания
В предградието Гравели Хил близо до Бирмингам две реки се сливат, два канала се разминават и покрай тях минава двурелсова железница. Когато инженерите решиха да свържат магистрала M6 с магистрала A38(M) тук, журналистите нарекоха проекта „Спагети възел“ - защото не можете да си го представите нарочно. Докато не разберете кой къде отива, можете да раздвижите ума си или да отидете в осемнадесет посоки, като броим многобройните местни конгреси. Те построиха възел през 1968-1972 г., като инсталираха 559 стоманобетонни подпори, най-високите от които достигат 24,4 метра.
Атланта, САЩ
Разпръскването Tom Moland е кръстено на главния инженер на местния транспортен департамент. Построен е през 1983-1987 г. на двадесет километра североизточно от Атланта на кръстовището на радиална магистрала 85 и околовръстен път 285 - аналог на Болшия бетонен път близо до Москва. Развилката включва 14 моста и надлеза, най-високият от които се издига на 27 метра над земята. Триста хиляди коли минават през възел всеки ден. А долу също живеят едни бедняци.
Шанхай, Китай
Река Хуанпу, която се влива в Яндзъ на няколко километра от морето, не само разделя Шанхай на две. В рамките на града има десет моста през реката, но за Шанхай от 24 милиона това не е много. Един от тях, въженият мост Nanpu, е интересен със своя западен подход, виадуктът Puxi. Тук се съединяват три магистрали и се издигат на тридесет метра в спирала на три нива, за да достигнат нивото на моста. Плавателният участък на моста може да премине морски кораб с височина до 48 метра.
Путраджая, Малайзия
Градът, роден да бъде столица, е построен от 1995 г. на две дузини километра от Куала Лумпур. Подобно на Санкт Петербург по времето на Петър Велики, Путраджая е специално проектиран да отнеме от недоволния електорат и да постави всички магазини за кожени палта и правителствени резиденции в елитно село. Основната разлика между Путраджая и Санкт Петербург е, че тук почти няма прави улици, всички пътища прилежно следват релефа. А няколко улици около 50-метров хълм образуват овал (0,85-1,29 км в диаметър), който се счита за най-голямото кръгово кръстовище в света.
Париж, Франция
Place Charles de Gaulle до 1970 г. носи по-подходящо име за него - Place de l'Etoile, или Place de l'Etoile. Това място е известно на туристите като площад Триумфалната арка, на парижките шофьори като място, където полицията не идва, на шофьорите на туристи като мястото, където навигаторът с подигравателен тон командва: „Извършете деветия изход“. 40-метровото пътно платно никога не е било маркирано, а в час пик този кръг изглежда като мравуняк, където всеки кара по произволни траектории. Вярно е, че Париж не е Москва и ако сте тъп и не знаете накъде да се обърнете, никой освен араби, парижани, мотоциклетисти и шофьори на автобуси няма да ви научи на живота.
Суиндън, Великобритания
За щастие има маркировка на Magic Circle в Суиндън, но дори и с това е трудно да разберете как да стигнете до там, защото има пет малки кръга, подредени около един голям кръг. Шест малки улички се сливат до кръстовището и по най-добрия начинза начинаещ - завийте наляво на входа. Британците обаче вече са свикнали с това: през 70-те години схемата е популярна в Обединеното кралство и същият тип възли са построени в няколко града. Има и „леки версии“, където няма пет малки кръга, а например два.
Осака, Япония
Бреговата линия на Осака - безкрайни кейови стени с форма на оригами. Крайбрежните зони са почти изцяло изкуствени, няма излишно пространство на рекултивираните от морето земи. Поради това магистралата за такса Bayshore беше положена на „втория етаж“ над жилищните и пристанищните райони. И така, че мостовете над пристанищата са с достатъчна височина, спираловидни пътища водят от улиците към естакадите.
Нюарк, САЩ
Международно летище Нюарк е второто от трите летища, обслужващи Ню Йорк и околностите. Той отвори врати през 1928 г., но трафикът нараства бързо, както и моторизацията на населението в щата Ню Джърси. През 1952 г. тук е построен комплексен възел от пет магистрали, които не само преминават през транзитния трафик, но и служат като входове към гигантското летище.
Канзас Сити, САЩ
Малък шесткилометров пръстен свързва девет магистрали и се нарича Азбучен кръг. Вътре е центъра на Канзас Сити, а 23-те изхода от двете страни на цикъла са номерирани последователно, започвайки от 2A и завършвайки на 2Y. Ако американците изградят още три конгреса, ще получат пълната латиница.
За първи път Леонардо да Винчи говори за пресичането на пътища на различни нива през 16-ти век, но през последния половин векне бяха представени нови видове и типове. Има някои ентусиасти, като Семенов от Санкт Петербург, Петрук от Киев, Бутелаускас от Литва, Ли Джанг Хи от Корея, които търсят оптимални решения за транспортни възли. Вашият смирен слуга също се включи в тази работа, смятайки себе си за един от последователите на да Винчи в областта на изобретенията и осъзнавайки погрешните изчисления на дизайнерите, които показват върху традиционните детелини ...
Основната цел на моя проект беше да разработя възел, който да реши проблема с преодоляването на задръстванията по магистралите: да направи лесно и удобно преминаването на кръстовища, които поради аварии дърпат над една трета от цялото. Освен това възлите са по-технологични и по-евтини, когато са изградени в сравнение с тези в момента.
Поставих си три трудно съвместими задачи:
- каране на четирите или повече страни;
- шофиране без пресичащи се и преплитащи се потоци;
- промяна на всяка посока на движение без окачване и значително намаляване на скоростта.
В резултат на дълга и упорита работа той получава патент за изобретение No 2468138, валиден до 25 юли 2031 г. Резултатът е единствената в света система за обмени от модулен тип с всякаква конфигурация и с разнообразие от опции. А именно - турбинно-пръстенната възел. Това не е просто красива фраза. Неговото прилагане ще доведе до промяна в дефиницията на самия транспортен възел. В новото издание, ако добавите няколко думи, би трябвало да звучи така: „Трафик е комплекс от пътни конструкции (мостове, тунели, пътища), предназначени да минимизират и напълно елиминират пресичанията на транспортните потоци и като следствие , за увеличаване на капацитета на пътищата“.
Недостатъци на кръговото движение с турбини
- Средна сложност на дизайна.
- Резки промени в надморската височина и дълги наклони (те са нивелиранипри ново строителство, когато има кръгово кръстовище на първо или второ ниво).
- Неподходящ за централни градски кръстовища.
Колко струва?
Сега за най-важното за клиента - за цената. Обменните връзки в Москва са по-евтини от 5 милиарда рубли. не строят, има дори два за 17 милиарда. Предложенията ми към министерствата на транспорта на Челябинска област, Крим, Севастопол, Беларус предизвикаха известен интерес, но 1,5 милиарда рубли. се оказа твърде голяма инвестиция за тях.
Спецификата на пътностроителния бизнес е липсата на конкуренция, тъй като средствата се разпределят от бюджетите на държавата или нейните субекти на монополисти с „устойчиви дългосрочни връзки“ (така внимателно прикривах откатите). Без конкуренция не се раждат нови идеи, не се формира търсенето за тях. В крайна сметка финансиращите организации нямат концепцията за новост и винаги е неизгодно за изпълнителите да променят нещо.
По пътя към набелязаната цел, още преди патентоването, усетих, че проектът може лесно да бъде модифициран за различни ситуации на трафика. И вместо една концепция, той създаде цели девет! За да се запознае с изобретението, той кандидатства в различни органи и организации. А именно: Министерството на транспорта на Руската федерация, правителството на Москва и Санкт Петербург. Той предложи например да направи Московския околовръстен път нон-стоп, да организира движението без светофари по Невски проспект, без да нарушава историческия облик на града с изобилието от водна среда. Но никой не се интересува от това.
През 2013 г. Министерството на транспорта на Москва направи анализ на ефективността на обмена на турбини и пръстени в сравнение с предложенията на Генералния план на NIiPI на Москва. В резултат, според техните заключения, моите предложения се оказаха по-ефективни, по-специално по отношение на периода на изплащане - две години срещу шест. къде загуби? В цената. Разходите за строителство се изчисляват на 2,772 милиарда рубли. срещу малко по-малко от два милиарда от тях.Така че получих отказ.В отговор той предложи началникът на отдела Максим Ликсутов да построи моя обмен за 2 милиарда рубли и ако не е достатъчно, тогавадобавете от джобовете си. В резултат на това Москва построи собствено кръстовище ... за 7 милиарда!И ученик в началното училище разбира, че четиристепенното съчленяване на пътища с два тунела, които пречат на движението по време на строителството, не може да бъде по-евтино от едно на три нива.
Оценявам продукта си на 1,5 милиарда рубли. със срок на строителство една година. Нека това са спорни числа. Отказът от изграждане на пешеходни надземни или подземни проходи със спирки на обществен транспорт на кратко разстояние от обекта, както и завиване на надлези или тунели, ще спести около половин милиард рубли. Пешеходците не могат да вървят по "детелината", но турбината позволява. Плюс хъб за обмен и възможност за завиване директно върху естакадата, а не пред нея.
Ако някой се съмнява в числата, как може да се обясни, че в Киев е изградено кръстовище близо до моста Патона, три четвърти подобно на моя? Вярвате или не, той е издигнат само за шест месеца и за по-малко от 800 милиона рубли! Просто това бяха европейски пари и всичко беше построено за Европейското първенство по футбол през 2012 година.
Миналата есен имах възможността да направя презентация в Автодор. Харесаха им. Те предложиха да получат заключения от авторитетни проектантски организации. Някои излязоха с нелепи отсъстващи отговори, MADI напълно избягваше сътрудничеството.
В резултат на това изглежда се строят много възли, но пътната обстановка само се влошава. Основният проблем на задръстванията не е постоянно нарастващият брой превозни средства по пътищата, както се опитват да ни уверят, а проблемът с постоянния трафик. Правя ги повече от две десетилетия. В допълнение към представените девет варианта на една идея, по-късно се появиха още пет, напълно различни от представените.
P.S.: Конкретното име на обмена може да бъде дадено от името на града, където ще се появи първо. Готови за адекватна комуникация в коментарите.
