Японски флот по време на Руско-японската война. Руско-японско противопоставяне

Генерал-майор А.И. СОРОКИН

През 1904 г. във Владивосток са базирани броненосните крайцери "Рюрик", "Россия", "Громобой" и "Богатир", които са част от руския Тихоокеански флот. Според плана на войната те са били предназначени да отклонят част от бронирания флот на противника от Порт Артур и да действат по комуникационните маршрути Япония-Корея срещу японски военен транспорт.

При проектирането и изграждането на крайцера те са предназначени за операции по океанските комуникации. В тази връзка, за да увеличат обхвата на плаване, те имаха относително слаба странична броня и несъвършена палубна артилерийска защита.

През нощта на 27 януари 1904 г. командирът на отряда на крайцерите получава заповед от вицекраля да започне военни действия и да нанесе най-тежкия удар и щети на комуникациите между Япония и Корея. Корабите бяха в бойна готовност и в същия ден излязоха в морето. По време на петдневното плаване те потопиха парахода Nakanoura-Maru (1084 тона) и стреляха по един параход. Силна буря принуди пътуването да бъде отменено. Корабите бяха покрити с лед и дори оръдията бяха покрити с дебела ледена кора. След завръщане и кратък престой в основата на крайцера те отново се отправят към морето към корейския бряг; но и тази кампания беше неуспешна – освен малките подложки крайцерите не срещнаха никого. Предприетите действия, макар и неефективни, все пак разтревожиха главния щаб на японците, който реши да предприеме ответни действия срещу Владивосток. Адмирал Камимура с ескадра от пет бронирани и два леки крайцера отиде до руския бряг и произволно стреля по Владивосток.

Адмирал Макаров, след като пое командването на Тихоокеанския флот, постави основната задача на отряда на крайцерите: да предотврати прехвърлянето на вражески войски от Япония в Гензан (Корея) и други точки.

Крайцерите успяха да излязат в морето едва на 10 април, след смъртта на Макаров. Ден по-рано, на 9 април, адмирал Камимура излезе на бой срещу Владивосток и в същия ден се обади в корейското пристанище Гензан за въглища и вода. Руснаците не знаеха за това. В морето имаше гъста мъгла; крайцерите се движеха бавно. На 12 април сутринта четата се приближава до о. Халезов. Изпратеният до Гензан разрушител потопил парахода Goyo-Maru, който се намирал на рейда, след което разрушителят се върнал при крайцерите; от около. Четата на Халезов тръгна на север; в следобедните часове потопиха влакчето "sHaginura-Maru". След това отрядът отиде до Сангарския проток. В 22 часа 20 мин. срещнаха вражеския военен транспорт „Кинсю-Мару“ и го потопиха. След като научиха от затворниците, че ескадрилата на Камимура е в морето, руските крайцери се насочиха към Владивосток.

На 30 май крайцерите са изпратени към източния проход на Корейския пролив. След обяд на 1 юни те се разминаха. Дори една година и на следващия ден се приближиха до о. Цушима, където минаваха основните комуникационни линии на противника и където се намираше маневрената база на адмирал Камимура в залива Озаки. Около 8 часа сутринта на хоризонта се появиха два транспорта: единият от тях, възползвайки се от слабата видимост в морето, изчезна, вторият, Izuma-Maru, беше потопен от Thunderbolt. Скоро от изток се появиха още два големи военни парахода, които плаваха без охрана. Транспортът Hitachi-Maru, който превозва 1095 войници и офицери от резервния гвардейски полк, 120 членове на екипа, 320 коня и 18 тежки 11-инчови гаубици, предназначени за обстрел на Порт Артур, също е потопен от Thunderbolt. Вторият транспорт Садо-Мару имаше 1350 войници и офицери на борда. След предупредителни удари от "Рюрик" спря. Руснаците предлагат на японските офицери да се прехвърлят на крайцера. Японците категорично отказаха. На кораба започна паника: лодките бяха непохватно спуснати от японците и обърнати настрани, въпреки пълната липса на вълни и вятър. С течение на времето на сцената можеха да се появят японски крайцери и умишлено продължителни сътресения на Садо-Мару продължиха. Командирът на крайцерския отряд заповядва транспортът да бъде потопен; две изстреляни по него торпеда удариха целта, след което крайцерите, без да чакат корабът да потъне, се обърнаха в Японско море. Камимура по това време беше в базата, с четири бронирани и пет леки крайцера и осем разрушителя. Уведомен по радиотелеграф от патрулиращия крайцер Цушима за появата на крайцери Владивосток, Камимура отиде в морето, но всички опити да намери руснаците бяха напразни. Сутринта на 3 юни той се приближил до о. Дори години. Руските крайцери по това време бяха на 150 мили на северозапад, проверявайки задържания английски параход Allanton, който отиваше с контрабанден товар за Япония.

На 6 юни руските крайцери, след като успешно завършиха кампанията, се върнаха в залива Златния рог. Камимура спря да търси и се върна в базата си.

През втората половина на юни крайцерите повториха рейда, но по-малко успешно; след като се срещнаха с ескадрилата Камимура в района на Цушима, руснаците, без да приемат битката, се оттеглиха. По време на кампанията бяха унищожени няколко малки парахода и шхуни и до Владивосток беше докаран кораб, заловен по пътя от Япония за Корея с дървен материал за строящия се път Фузан-Сеул-Чемулпо.

Нападателните действия на крайцерите Владивосток в Японско море принудиха противника да изпрати част от транспортите с войски и товари в Корея и Манджурия от източните им пристанища през Жълто море. В тази връзка на 4 юли командирът на отряда на крайцерите Владивосток получи заповед от Алексеев да отиде в морето, за да действа по комуникационните маршрути на източните пристанища на Япония.

След като приеха въглища и военни доставки, „Русия“, „Громбой“ и „Рюрик“ на 7 юли през Сангарския проток навлезе в Тихия океан и зави на юг. Сутринта на 9 юли крайцерите се срещнаха с големия английски параход Arabia; при преглед се оказало, че отива за Йокохама с контрабанден товар; корабът е изпратен до Владивосток. До полунощ на 10 юли крайцерите се приближиха до входа на Токийския залив; на сутринта се появиха японските брегове. Тук е посрещнат и подложен на проверка английският параход „Night Commander“, който плава от Шанхай до Йокохама и Кобе с контрабанден товар. Корабът е потопен, защото на него няма въглища, за да стигне до Владивосток. В същия ден бяха унищожени няколко шхуни, германският параход "Чай", последван с контрабанден товар, а до края на деня беше заловен английският параход "Калхас", който след проверка беше изпратен във Владивосток. Вечерта крайцерите завиха на север, тъй като за обратния път оставаха само въглища.

Командирът на отряда на крайцерите реши да се върне отново в базата си през пролива Сангар, въпреки факта, че Камимура можеше да го срещне на входа на Японско море и по-нататък чак до Владивосток. Но японският адмирал очевидно реши, че руснаците, заобикаляйки Япония от юг, ще се опитат да се свържат с ескадрилата на Порт Артур. Той ги чакаше на нос Шантунг в Жълто море.

Фактът на появата на руски кораби в Тихия океан, край бреговете на Япония, разбуни целия свят. Започна паника в търговските среди, световната борса активно реагира на кампанията на крайцерите, фрахтовете рязко се повишиха, някои големи корабни компании спряха пътуванията до Япония и т.н.

На 29 юли във Владивосток е получена телеграма от адмирал Алексеев (който все още не е знаел за резултатите от морската битка на 28 юли), че ескадрата на Порт Артур е излязла в морето и се бори с врага; крайцерите трябвало незабавно да влязат в Корейския проток. Целта на похода на отряда е да се срещне с ескадрилата на Витгефт и да му помогне. Задачата за крайцерите била изложена в инструкциите, в които се казвало, че намеренията на Витгефт са неизвестни, т.е. не е ясно дали ще мине през протока Цушима или около Япония, не е известно и точното време на излизането му в морето, така че е трудно да се определи дали ще се състои срещата на крайцерите с ескадрата и кога и къде може да се случи това; ако се случи среща, то вероятно ще бъде на север от Корейския проток. На крайцерите беше забранено да влизат на юг от паралела на Фузан. Освен това в инструкциите се посочва, че ако крайцерите се срещнат с Камимура, те са длъжни да се оттеглят към Владивосток, влачейки японците със себе си: крайцерите не трябва да се разсейват от никакви други задачи.

Сутринта на 30 юли "Русия", "Громбой" и "Рюрик" отидоха в морето. През нощта на 31 юли те маршируваха в ход от 12 възела в следната колона, през деня се разгръщаха на фронта с интервал от 30-50 каб., за да покрият възможно най-много пространство с наблюдение и да не се разпръснат от ескадрилата на Порт Артур. Командирът на отряда, според неговите изчисления, очакваше да се срещне с Витгефт в средата на деня на 31 юли, приблизително на лъч. Дори години. Но изчисленията му не се оправдаха. След като премина Евенлет и достигна паралела на Фузан в ранната сутрин на 1 август, командирът на отряда на крайцерите, както му беше заповядано, реши да изчака корабите на Порт Артур в този район.

Крайцер 1-ви ранг "Русия" (1897) От 1907 г. - броненосен крайцер

Започва да свети. На 4 часа 50 мин. сигналистите на „Русия” изведнъж видяха в мрака силуетите на четири кораба, движещи се успоредно с отряда. Няколко минути по-късно крайцерите Изума, Токива, Азума и Ивате бяха идентифицирани. Врагът беше на около 8 мили северно, следователно руснаците бяха откъснати от Владивосток и битката не можеше да бъде избегната. И двете страни започнаха да маневрират. Японците, имайки превъзходство по сила, скорост по-голяма от 3 възела и по-добри условия за стрелба, се стремят да наложат битка.

Когато корабите се приближиха до 60 каб., японците около 5 часа. 20 минути. откри огън. Върху руските крайцери бяха издигнати флагове на върха, а от оръдията на левия борд на „Россия“ и „Громбой“ беше открит отговорен огън. Още след първите залпове се чуха силни експлозии по Ивата и Азума. Битката започна добре за руснаците. По-късно от японски доклади стана известно, че тежък снаряд е проникнал в батерията Ивате, счупвайки три 152- и едно 75-мм оръдие в процеса.

Скоро вражеските снаряди покриха руските кораби, появиха се мъртви и ранени. На четиринадесетата минута на битката започна силен огън по Рюрик, крайцерът беше извън строя, но не за дълго, огънят беше бързо потушен. Около 6 часа лекият крайцер „Напива“ се приближава до японците. По това време руските крайцери промениха курса и тръгнаха на северозапад; Японските кораби от своя страна лежаха на паралелен курс.

В 6 часа. 28 мин. "Рюрик", който се влачеше, вдигна сигнала: "Воланът не работи". За руснаците това беше сериозен удар, тъй като Рюрик беше най-силният в отряда по отношение на силата на въздушния залп. "Русия" и "Громбой" се обърнаха на помощ на разбития крайцер. Около два часа те се бориха да дадат на Рюрик възможност да поправи щетите, но напразно.

Поради факта, че беше невъзможно да се помогне на повредения кораб, а напротив, беше възможно да се загубят други два крайцера, командирът на отряда на крайцерите се обърна към Владивосток, надявайки се, че японците ще го преследват и ще оставят Рюрик сам, чийто екип, използвайки това, ще отстрани щетите. Камимура наистина тръгна след руските крайцери, но остави леките крайцери Нанива и Такачило, за да довърши Рюрик. "Русия" и "Громобой" тръгнаха на север; Камимура ги преследва, опитвайки се да ги притисне до корейския бряг.

Битката приключи неочаквано; в 10 часа водещият крайцер на противника се обърна рязко и прекратява огъня, последван от останалите кораби.

Камимура отказа да продължи преследването поради жертви сред личния състав, липса на снаряди и повреди по корабите. Решението за прекратяване на битката със сигурност е повлияно от факта, че, знаейки за битката в Жълто море и нямайки информация за резултатите от нея, той трябваше да бъде готов всеки момент да се втурне на помощ на Того или да влезе в битка с руснаците, които бяха пробили от корабите на Порт Артур.

По това време „Рюрик“ продължи да се бие с двата японски крайцера „Такачихо“ и „Нанива“, но постепенно огънят му отслабна и в крайна сметка корабът замлъкна: всичките му оръдия бяха избити, почти всички артилеристи бяха убити или ранен. Командирът на крайцера капитан 1-ви ранг Трусов и старши офицер капитан 2-ри ранг Хлодовски починаха от рани. От 22-ма офицери седем останаха невредими; почти половината от целия екипаж беше извън строя.

Когато четирите крайцера на Камимура, връщайки се от преследването, се приближиха до Рюрик, лейтенант Иванов, който пое командването, страхувайки се от залавянето на кораба, реши да го взриви. Това се оказа невъзможно; част от въжетата на фликфорд загинаха по време на битката, а другата част беше в кормилното отделение, наводнено с вода. Тогава Иванов нареди да се отворят кралските камъни.

Пред очите на врага „Рюрик” бавно потъва и в единадесет и половина изчезва под водата. Остарял и слабо брониран, той се бие пет часа. Поведението на екипа му беше героично.

Така приключи битката в Японско море на 1 август. Според японците на корабите на Камимура има 44 убити и 71 ранени. Според други източници само на Iwata са убити 40 души и ранени 37. Флагманът на Kamimura Izuma е имал до 20 дупки; крайцерът Azuma получи 10 снаряда, Tokiwa няколко снаряда и т.н.

Оценка на действията на крайцерите Владивосток; трябва да се каже, че те имаха по-силен противник в театъра, но въпреки това нанесоха известни загуби на търговския му флот и отклониха част от броненосните крайцери на вражеския флот от главния театър от близо Порт Артур. Крайцерите обаче не са били използвани за продължително и постоянно въздействие върху комуникационните линии на противника, срещу превоза на войски, военни материали и припаси. Те не бяха подготвени за това и действаха без ясно разработен план и без взаимодействие с ескадрилата на Порт Артур.

През 1868 г. в Япония се извършва превратът Мейджи Ишин, в резултат на което властта на императора е възстановена. Страната се измъкна от властта на феодалните кланове и флотът стана такъв.Войното министерство (чиято юрисдикция първоначално включваше ВМС) получи странен набор от кораби, които трудно биха могли да се нарекат бойни и които очевидно не представляват флота . Той включва както корабите на бакуфу - феодалното правителство, така и корабите, наследени от победените му противници, преди всичко мощния клан Сацума. Сред тях е единственият боен кораб, закупен от бунтовната Американска конфедерация на южните щати, дървена корвета и канонерска лодка, както и няколко въоръжени параходи и платноходки. Япония беше изправена пред дилема или да възстанови старите кораби, или да обнови флота.Японците поеха по втория път. През 1870 г. за забележителност е избрана най-мощната флота в света – британската.

Няколко британски инструктори пристигнаха в страна, която наскоро беше напълно затворена от останалия свят, и започнаха да обучават моряци и да пренасят съвременни технологии. Японците обаче бяха доста предпазливи и британците действаха в рамките на множество ограничения. Но през годините, отредени за тях, британците успяха да направят много полезни неща. Освен организирането на флота и обучението на персонала, те уреждат закупуването на военни кораби.

корвета "Цукуба"

Вярно е, че за него началото не изглеждаше вдъхновяващо, сред първите придобивки беше например корветата Tsukuba с водоизместимост около 1900 тона, построена преди почти 20 години в британската колония Бирма и след това модернизирана в мегаполиса Old Man (който езикът не смее да нарече крайцер) развива под двойки не повече от 10 възела. Японците обаче се отнасяли към тази древност, както и към всичките си военни кораби, с голямо внимание и любов. Артилерията е сменяна на него два пъти и според някои сведения през 1892 г. Цукуба дори получава четири 152-мм бързострелни оръдия. Ветеранът се пенсионира след Руско-японската война. Не блесна достойно и закупената във Франция 1400-тонна корвета Asama.

корвета "Асама"

Британските експерти обаче в никакъв случай не се ограничаваха до тези остарели кораби. В корабостроителниците на Англия са създадени вече доста модерни бронирани части на фрегатата Fuso (по същество малък боен кораб) и корветите Hiei и Congo.Проектът на последните е разработен от самия Едуард Рийд, главен конструктор на Адмиралтейството. С водоизместимост от 2200 тона те можеха да развият 14 възела и имаха железен пояс с дебелина до 114 мм. Hiei все пак успяха да участват активно в китайско-японската война и да получат своя дял от вражески снаряди в битката при устието на река Ялу.

фрегата "Fuso"

Решавайки съвсем разумно „да не слагате всичките си яйца в една кошница“, Военното министерство рязко смени основния доставчик на идеи и кораби Изборът падна върху основния съперник на Великобритания. В началото на 1880-те френски металурзи и инженери започват да пристигат в Далечния изток. Те успяват да завършат работата на своите предшественици и да настроят строителството на крайцери в японските корабостроителници. Съвсем естествено е, че отначало всичко не вървеше много гладко.Дървени корвети „Каймон“ и „Тенрю“ с водоизместимост едва около 1500 тона се строят мъчително за около седем години всяка, като влизат на въоръжение едва през 1885 – 1886 година. Те обаче се оказват доста успешни и служат до Руско-японската война, по време на която през юли 1904 г. Каймон удря мина в залива Талиенван и загива, а Тенрю, който оцелява безопасно, е изключен от списъците малко след това края на военните действия.

корвета "Касуга"

Успешен проект беше модернизиран и следните корвети, Musashi и Katsuragi, бяха положени върху свободните запаси в Ekosuka. Друга корвета от същия тип, Yamato, е построена във втората държавна корабостроителница в Кобе.Корабите са имали композитен комплект със стоманени рамки и дървена обшивка и са носели пълно ветроходно оборудване, премахнато в началото на века, през 1900 г. Строителството също се ускори, въпреки че петгодишният период за доста прости единици все още беше непреодолим.

Практическите „парчета дърво“ бяха доста подходящи за изучаване, но за сериозна война се изискваха по-големи кораби и по-мощни оръжия. Японците искаха да получат най-мощния и в същото време евтин модерен крайцер, а френските инженери, които обикновено много бдително следваха такава характеристика като стабилност, дадоха „слабост“. Wenby, построен в Хавър, имаше всички външни признаци на типичен французин, като Sfax, Cecile или Taj, имаше доста дебела бронирана палуба и добра скорост. Въпреки това, в стремежа си да задоволят максимално клиента, конструкторите прекалиха с артилерията, която се състоеше от четири тежки 240-мм оръдия на Krupp, без да броим 150-милиметровите и други „дребни неща“. В резултат на това претовареният крайцер, под пълни платна, се класира опасно и не искаше да се върне на равен кил. В това състояние той напусна Хавър на дълго пътуване до Далечния изток. Но той така и не пристигна там, изчезвайки безследно някъде между Сингапур и Тайван през октомври 1887 г.

След първата нашумяла „пробиване“ последваха по-нататъшни, макар и не толкова сериозни и от съвсем друг план. Преориентацията към Франция донася в Япония идеите на „младото училище”, които се оказват доста съобразени с бойния дух на самураите. Малките кораби, атакуващи бронирани гиганти, в допълнение към добрата възможност да покажат доблестта на воините, също бяха евтини, просто достъпни за бързо развиваща се сила, която имаше твърде много желания и нужди.

Корвета "Мацушима"

За реализиране на нови идеи от Европа пристигна "тежка артилерия", известният френски корабостроител Емил Бертен подписа тригодишен договор за оставане в Япония. Той предложи супер-оригинален проект за трио крайцери, въоръжени с най-тежките оръдия и проектирани като отговор за борба дори с големи бойни кораби - поръчан за най-мощната северна ескадра на китайския флот, Мацушима, Хасидате и Ицукушима получиха обозначението тип Сан Кейкан. ”- „пейзажни кораби”, тъй като всяка единица носеше името на един от трите най-известни вида в Япония - заливът Мацушима в префектура Мияги, пясъчната банка Амано Хашидате в залива Миядзу, префектура Киото и остров Икуцушима в залива Хирошима .

Те бяха замислени да действат като един отряд, образувайки сякаш един „композитен боен кораб“, в който Хасидате и Ицукушима бяха „ловите кули“, а „Мацушима“ беше „кръмата“. Съответно основното оръдие, едно от най-мощните по това време в света, 320-мм оръдието Кейн, беше разположено на първата двойка в носа, а на „затварящата“ - в кърмата. В допълнение към чудовищните оръдия, разположени в леко брониран барбет, всеки от крайцерите носеше солидна батерия от 120-мм бързострелни оръдия, току-що „въведени в употреба“. Бързострелците бяха разположени в голяма батарея в центъра на корпуса, стреляйки през пристанища от двете страни по начина на древни фрегати. Именно те всъщност бяха основните оръжия на "Сънкейканите". Но малкият размер на кораба не им позволяваше да бъдат защитени и следователно бяха много уязвими.

Следователно нито странната идея на Bertan, нито изпълнението й може да се нарече успешна по никакъв начин. Matsushima не успя да развие вече неспринтова проектна скорост от 16,5 възела, котлите им непрекъснато изтичаха и се проваляха. Основният им недостатък обаче беше чудовищната им 320-графична хартия, за чието инсталиране трябваше да се пожертват твърде много. Самите огромни оръдия на такива малки кораби се оказаха практически безполезни. 65-тонната цев, насочена директно отстрани, забележимо наклони корпуса, създавайки допълнителни затруднения при стрелба, не само за собствените, но и за много по-ефективни бързи стрелци. В резултат на това, дори когато морето беше спокойно, от „чудовището“ не можеха да се изстрелят повече от четири изстрела на час.

Всички недостатъци на проекта се проявиха напълно в битка. Тежки неприятности очакваха типа "Санкейкан" в битката с китайците при устието на река Ялу. Там, за четири часа битка, 320-милиметровите изстреляха 14 изстрела за цялата троица, но за разлика от по-късните битки, когато Мацушима благоразумно се държаха далеч от ефективен обратен огън, те трябваше да изпитат удара на вражески снаряди. И тогава се появиха всички недостатъци на тесната и незащитена 120-мм батарея. Един от малкото попаднали снаряди от китайски бойни кораби избухна сред боеприпасите на Мацушима, предизвиквайки силен пожар, при който бяха ранени почти 100 души - около една трета от екипаж и половината от тях загинаха.

Без съмнение този удар беше най-успешният в цялата война и показа изключителната уязвимост на „псевдолинкора“. В Руско-японската война „пейзажната троица“ участва и в двете големи битки, но нито в Жълто море, нито при Цушима те постигат нито един удар, изстрелвайки по-малко от две дузини снаряда. Като цяло, основната полза от "пейзажите" е може би процесът на "сглобяване" на "Хашидате" в корабостроителницата в Екосука (Две други блока са построени във Франция). Това бяха "сглобки", тъй като почти всички механизми, оборудване, материали и чертежи дойдоха в Япония от Европа, а френските инженери ръководеха работата. Досега явно липсваха оборудване и умения, а изграждането на Хасидата отне два пъти повече време. Влязъл на въоръжение три години по-късно от "сестрите". Въпреки това опитът в създаването на съвременен боен кораб се оказа много полезен.

"хашидате"

Неуспехът да приложи екстравагантните идеи на Бертин не остана незабелязан от внимателните японци три години преди катастрофата в Мацушима. През 1892 г. е решено повече да не се използват услугите на французите. Министрите на Микадо бързо бяха пренасочени обратно към основните им съперници, британците. И много успешно, точно през 1890-те, започва бързото изкачване по пирамидата на славата на компанията Армстронг и нейните дизайнери. Всъщност те до голяма степен създадоха съвременния японски флот. Вече говорихме за Elswick Esino, въоръжен изключително с бърз огън и развиващ 23 възела, който направи толкова много, за да победи китайците при Ялу. Под флага на адмирал Цубой той ръководи „летящата ескадрила“, която се състоеше от най-бързите крайцери, атакувайки врага от фланг и напълно разрушавайки системата му.

Акицушима

„Летящата ескадрила“ включваше най-бързите и модерни крайцери, в допълнение към Yoshino, Elswick Naniwa и Takatiho, както и първият модерен продукт, построен в Япония, Akitsushima. Силно напомняше по-малка версия на американския "Елсуик" - "Балтимор" (което не е изненадващо, тъй като и двата проекта са били главният дизайнер на Армстронг Уилям Уайт) и е построен от материали, донесени от Великобритания.
Първите изцяло японски крайцери са двойката Suma и Akashi.
И накрая почти всичко беше домашно, от проекта до материали, механизми и оборудване.Изключение беше артилерията, за да не се произвеждат ненужни видове оръдия и снаряди, те бяха оставени на английски, произведени от същия Армстронг.

Британското влияние, макар и косвено, все още беше много силно, и двата кораба в много отношения наподобяваха Акицушима по оформление и изпълнение. Известна стъпка напред беше въвеждането на парни двигатели с тройно разширение с вертикално разположение на цилиндрите, но котлите явно "изтеглиха" локомотивния тип по това време почти напълно изчезнаха от всички повече или по-малко големи военни кораби. Те се превърнаха в истинско главоболие за механиците и не позволиха да развият контрактната скорост, която вече е доста скромна в сравнение с високоскоростните Elswicks. Не всичко беше възможно веднага с такива качества като мореходност. Първата Suma, която беше пусната в експлоатация, се оказа недостатъчно стабилна и беше силно наводнена от вълни, така че завършването на Akashi беше забавено чрез промяна на дизайна на корпуса, която стана гладка палуба. Впоследствие архаичните локомотивни котли бяха заменени и на двата крайцера с модерни водотръбни котли, но по време на Руско-японската война тези кораби трябваше да пострадат много в кампаниите, опитвайки се да поддържат нещо подобно на пълна скорост.

"Такасаго"

Домашните крайцери все още се строят твърде дълго, от четири до пет години. С това темпо, само с две корабостроителници, способни да произвеждат относително големи кораби, японският флот щеше да бъде безнадеждно зад амбициозните си планове. Затова търсенията в чужбина продължават.И не без успех през 1898 г. Армстронг доставя още един красив крайцер. С водоизместимост от малко под 4200 тона Takasago имаше много мощно въоръжение, което включваше чифт 203 mm, десет 120 mm и дванадесет 76 mm скорострелни оръдия. В същото време корабът имаше отлична защита, която според създателите му можеше да издържи дори 8-инчови снаряди. Така дебелината на скосяването на палубата в централната част достигна 114 мм. Освен това корпусът имаше голям брой водонепропускливи отделения, чийто брой надхвърляше сто. Още няколко почти напълно подобни единици бяха поръчани в Съединените американски щати от Crump и Union Iron Works.

Тъй като по това време отвъдморските технологии все още изоставаха от възможностите на „магьосниците“ на Елсуик, Kasagi и Chitose имаха малко по-голям размер и водоизместимост със същото въоръжение и защита. Трябва да се отбележи, че "англичанинът" се оказа по-бърз, достигайки проектните 23,5 възела, докато "американците" трябваше да се ограничат до 22,5. Основният недостатък на тези много мощни бойни единици за техния размер се дължи именно на тяхната сила. Две дузини и половина оръдия, защитени само с малки щитове, бяха разположени на палубата толкова близо, че всеки снаряд, който се взриви там, можеше да причини пълно опустошение сред екипажите. Имаше разбираеми проблеми с осем инча.

Тежък 113-килограмов снаряд би бил трудно да задържи дори един тежък гренадир на в никакъв случай широка люлееща се палуба и още повече за японски моряци, които изобщо не са героични. Затова дизайнерите се опитаха да помогнат на слугите колкото е възможно повече, като доставят инсталацията и захранването с електрически двигатели. Снарядите, доставени от асансьора от избите за боеприпаси, бяха положени върху специална количка, която вървеше по релси, положени на палубата зад пистолета. Разбира се, беше много по-лесно да се избута снаряд от такава количка в затвора на пистолета, но всички тези „железопътни съоръжения“ останаха силно уязвими за вражески удари, включително фрагментация.

Ясно е, че такива добре натоварени кораби са имали много умерена мореходност.

Въпреки това тази троица, заедно с изпитания и също толкова бърз Йошино, съставлява 3-ти отряд крайцери в Руско-японската война, който беше много активно използван за разузнаване и насочване на основните си сили към противника. Доставиха много неприятни минути на нашите моряци, които ги нарекоха „кучета” заради инат. Един от "мутрите" обаче не доживя да види как Цушима "Такасаго" удари мина през декември 1904 г.

Трябва да се отбележи, че тези силни кораби бяха построени изненадващо бързо.Takasago влезе на въоръжение точно две години след полагането, а американските му „братовчеди“ още по-бързо.

Но японците не стояха неподвижни Следващата двойка местни крайцери, Цушима и Ниитака, станаха много по-успешни от многострадалните Сума и Акаши. Увеличавайки водоизместимостта с около 700 тона, те получиха единично въоръжение от шест 6-инчови оръдия, допълнени от десетина 76-мм оръдия.Корабите се оказаха доста плавателни и имаха завидна стабилност.Разбира се, техните 20-възлови оръдия скоростта беше донякъде загубена на фона на чуждестранни записи, но беше възможно да се развие без особени проблеми. Намаля и времето за строеж на главната корабостроителница на страната в Екосука, а Ниитака беше пусната в експлоатация две години и 20 дни след полагането, като на практика настигна водещите фирми на главните морски сили. Интересно е, че и двамата имаха капризни котли от прословутия тип Никлос, обикновено силно критикувани от нашите специалисти и историци (главно на примера на Варяг), но през цялата си кариера японските моряци не изпитваха особени проблеми с тях.

Но следващият крайцер от домашно строителство „Отова“ стана първият, който има и битови котли. Нищо чудно, наречени "Kanpon" (тоест "морски" или "морски"), те имаха по-високи параметри на пара от по-голямата част от западните модели (включително същите продукти на Niklos) и се оказаха много непретенциозни и надеждни в експлоатация. Малко по-малките размери на корабите в сравнение с техните предшественици ги принудиха да се върнат към смесено въоръжение от 6- и 4,7-инчови кораби тип Akashi, но скоростта беше увеличена до 21 възела.

Всички японски броненосни крайцери, както високоскоростни "кучета", така и по-бавни части, които напуснаха запасите в Куре и Екосуке, бяха активно използвани в Руско-японската война. Те се оказаха буквално слуги на всички занаяти, носещи патрули в Порт Артур и извършващи тактическо разузнаване и издирване в битки. Трябва да кажа, че командването се страхуваше от по-големите и превъзхождащи по въоръжение (всички освен "кучетата") руски "6-хилядници" и предпочиташе да държи леките си крайцери на значително разстояние от тях и още повече от нашите бойни кораби . Въпреки това "дреболията" взе много активно участие в търсенето и довършването на победената 2-ра тихоокеанска ескадрила, като се възползва от численото им превъзходство.

Така "Отова" и "Нийтака" безпроблемно настигнаха повредената "Светлана" и я удавиха след час и половина битка. Но този незабавен боен успех беше по-скоро изключение. Същата двойка плюс отряда на адмирал Уриу (Нанива, Такачихо, Акаши и Цушима) шестима от тях не можаха да се справят със стария броненосен крайцер Дмитрий Донской, въпреки че го повредиха сериозно. Скоростта не винаги беше достатъчна, тъй като активната служба старателно „закачи“ автомобилите и котлите на почти всички единици, малко от които можеха да развият повече от 18 възела за битката в Цушима. Така Читосе и Акицушима не успяха да настигнат Изумруда, който проби пръстена на врага по време на предаването на останките от ескадрилата. Въпреки това дейността на японските малки крайцери трябва да бъде призната като полезна и успешна.

Доказателство за това е фактът, че само четири руски леки кораба са достигнали до Владивосток.

След края на войната с Русия и без това много разнообразният състав на японския крайцерски флот също беше обогатен с трофеи. В резултат на това до 1907 г. възниква уникална ситуация. Флотът на Mikado вече имаше крайцери, произведени от буквално всички големи морски страни на Англия, Франция, САЩ, Германия, Русия и Италия. Невъобразима смесица от системи от механизми и оръжия, различни принципи и техники на корабостроене. Въпреки това, опитът от тяхната експлоатация отвори за японските дизайнери възможност, недостъпна за инженери от други сили, да изберат най-доброто. И това преживяване скоро беше въплътено в оригинални и силни кораби.

Към момента на влизането му в експлоатацияКонгобеше най-напредналият боен крайцер в света, което предизвика разгорещен дебат в британския парламент: „Защо чужда сила, дори приятелска, да получава от английската индустрия по-мощен кораб от вътрешния си прототип?“

Краят на 19-ти и началото на 20-ти век са повратна точка за Япония. Насочвайки се към създаването на „Велика Източна империя“, японският управляващ елит развива въоръжените сили на страната, базирайки се на убеждението, че само мощен флот може да защити островната държава от пряко нашествие и да гарантира редовното й снабдяване с необходимите суровини. За да защитят островите, японците се нуждаят от флот от бронирани кораби, а за защита на морските пътища - флот от крайцери. Така доктрината на японския флот предвиждаше наличието в състава му на равен брой бойни кораби и големи бронирани крайцери. Принудени да се впуснат в мащабна програма за обновяване на флота (след появата на бойни кораби от типа дредноут) и с ограничени финансови средства, японците действат с характерния за тях прагматизъм и решават да строят бойни крайцери. Това решение се основаваше на трезва оценка на силата на потенциалните противници: британският и американският бойни флотове бяха несравнимо по-силни, а руският беше несравнимо по-слаб от японските военноморски сили. Бойните крайцери позволиха на Япония както да защити комуникациите си от руски крайцери, така и да нанесе сериозни щети на комуникациите на британците и американците, когато се опитаха да блокират японския бряг (поради малкия брой британски и американски сухопътни сили, както и отдалечеността на Япония, заплахата от кацане може да бъде пренебрегната).

Първоначално японците се опитаха да развият проекта сами, но бързо разбраха, че поради липсата на опит в създаването на такива кораби, те го правят по-бавно, отколкото британците строят нови кораби. Първият японски проект стана остарял, след като британците построиха бойния крайцер Invincible, вторият - крайцера Lion:

Осъзнавайки това, японците се обърнаха за помощ към британците - водещите експерти в тази индустрия. Проектите на фирмите Викерс и Армстронг бяха предложени за разглеждане от японските адмирали. Въпреки факта, че Армстронг вече имаше опит в изграждането на кораби за Имперския флот, проектът Vickers, разработен от сър Джордж Търстън (по-късно създател на британския боен крайцер Тигър), спечели състезанието. Проектът на Thurston беше подобрена версия на британския крайцер Lion (в превод от английски - "лъв").

Тактико-технически характеристики

Договорът с Vickers е подписан на 17 октомври 1910 г. (някои автори погрешно посочват годината 1912). В съответствие със споразумението главният кораб е построен в Англия, а останалите - в Япония. Построени са общо четири линейни крайцера.

Военноморската литература споменава две донякъде съмнителни истории, свързани с изграждането на крайцери от клас Конго. Според един от тях имало дълъг интервал от време между подписването на договора с Vickers и началото на строителството, причинено от спорове за обхвата на оръжията. Всъщност главният кораб е заложен три месеца след подписването на договора и е възможно 17 януари 1911 г. да е само официалната дата на слагане, а самата работа е започнала още по-рано. Според друга история първоначално са били планирани два кораба, но „огромният супердредноут крайцер направи толкова силно впечатление на миниатюрните японски адмирали, че беше решено да се построят още два кораба от същия тип“. Най-вероятно японците първоначално са планирали да построят четири крайцера въз основа на рационално изчисление (един крайцер е в ремонт, друг прави прехода, два са в зоната за патрулиране), а забавянето на поставянето на корабите е причинено от подготвителна работа за локализиране на производството в японските корабостроителници (според наличните данни, до 30% от вносните компоненти са използвани при изграждането на Hiei, а Haruna и Kirishima са почти изцяло сглобени от японски материали). Бойните крайцери от клас Конго бяха емблематични за японското корабостроене, тъй като главният кораб на проекта беше последният голям военен кораб, построен извън Япония, докато Haruna и Kirishima бяха първите кораби, построени от частни местни изпълнители.

Дизайн на корпуса

В съответствие с изискванията на морския технически отдел на Япония, корпусът на Kongo е значително модифициран. По-специално, корабът получи по-голям разклон и ствол от тип клипер, отколкото при прототипа, което имаше положителен ефект върху неговата мореходност. В резултат на промените геометричните размери на Kongo бяха малко по-различни от тези на крайцера Lion.

Крайцерът запази триножната фок-мачта и грот-мачтата, както и три комина с различен диаметър, но промени местоположението им. Комините на Конго бяха подредени по-компактно, а тръбата с по-малък диаметър, която беше носа на крайцера Lion, стана средна на японския кораб. Фок-мачта и грот-мачта, разположени между носовата и средната тръби и зад кърмовата тръба, бяха поставени съответно пред носа и между средната и кърмовата тръба (това донякъде отслаби дима на корабния мост). Трябва да се отбележи, че за разлика от Kongo с тръби със същата височина, на другите крайцери от същия тип носовата тръба първоначално е била с около два метра по-висока от останалите, което решава проблема с дима (на Kongo, носовата тръба е удължена едва през 1920 г.).

Електроцентрала

Увеличаването на ширината на кораба спрямо прототипа и движението на тръбите е резултат от значителна реконструкция на електроцентралата.

Въпреки почти десет процента намаление на мощността на инсталацията, Kongo, поради по-добрата си мореходност, дори донякъде надмина Lion по максимална скорост. Високата скорост на крайцерите се постига не на последно място благодарение на използването на смесени горива (за постигане на максимална скорост се използва нефт, а за плаване с икономична скорост се използват въглища). В същото време е невъзможно да се сравни ефективността на инсталациите на двата кораба: повечето справочници показват обхвата на японския крайцер на 8000 мили при икономична скорост от 14 възела и на английския крайцер на 2420 мили при скорост от 24 възела. Разположението на машинните и котелните помещения вътре в корабите също беше различно. На крайцера Lion средната (средна) кула на главния калибър разделя електроцентралата на носа на две котелни и задната от котелното и машинното отделение, а на Конго, поради изместването на кулата зад кърмовата тръба носът на централата се състоеше от три котелни, а кърмата - само от машината. Твърдението за по-голямата ефективност на японската инсталация е доста противоречиво, но отказът да се постави кулата на главния калибър между комините, разбира се, увеличи ъгъла на огъня и защити надстройката от въздействието на праховите газове.

Боен крайцер Конго, юни 1914 г
Източник: tsushima.su

Въоръжение

Японците преразгледаха цялостно артилерийското въоръжение на крайцера Lion (осем 343-мм оръдия в четири кули с двойни оръдия и шестнадесет 102-мм оръдия в бронирани носови и кърмови надстройки), като увеличиха калибъра на оръдията от главния и средния калибър и добавиха анти - оръдия с минен калибър. Според обща версия първоначално е трябвало да използва 305-мм оръдия като артилерия от основен калибър на Конго. Въпреки това, след като получи поверителна информация от британците, че „305-мм оръдия имаха по-ниска живучесть и скорост на огън от 343-мм инсталации“,Японците решават да оборудват своя крайцер с най-новите английски 356-мм оръдия с дължина на цевта 45 калибъра (прототип е направен и изпитан на британския полигон в Шиърнес през март 1911 г.). В резултат на това японският кораб получи оръдия от главния калибър, "обхватът на стрелба на който беше ограничен само от линията на хоризонта". Обикновено за крайцери от типа Kongo от ранния период се посочва обхват на стрелба от 25 000 m при ъгъл на издигане от 20 градуса, като се забравя, че главният кораб, построен в Англия, е имал ъгъл на издигане до 25 градуса (според някои източници, ъгълът на издигане на крайцерите, построени в Япония, е 20 градуса, други - 25).

Монтаж на 356-мм оръдия на бойния крайцер Конго
Източник: milay.ru

Оръдията на главния калибър бяха разположени в четири кули с две оръдия (на Конго и Хией бяха направени многостранни, на Харуна и Киришима - заоблени), поставени в диаметралната равнина на кораба (две - в носа с кота, един ( среден) - зад третия комин, още един - в кърмата). Споменатото по-горе прехвърляне на средната кула на кораба чрез тръбите направи възможно увеличаването на броя на оръдията на основната батерия, които стрелят в кърмата, от две на четири. В допълнение към численото предимство, трансферът даде и качествено, тъй като бяха необходими поне четири оръдия за бързо регулиране на огъня. По неизвестни причини до 1917 г. японските крайцери нямат команден и далекомерен пункт, което се отразява негативно на бойните им възможности.

Среднокалибрената артилерия на крайцерите от клас Конго се състоеше от шестнадесет 152-мм оръдия с дължина на цевта 50 калибъра, поставени в еднопушечни каземати. От всяка страна бяха монтирани осем оръдия с хоризонтален сектор на огъня 130 градуса и максимална височина 15 градуса (маса на фугасния снаряд - 45,36 kg, обхват на стрелба - 21 000 m, бойна скорост на огън - 4-6 патрона за минута). Повечето автори обясняват увеличаването на калибъра с опита, натрупан от японския флот по време на морските битки на Руско-японската война. В същото време въпросът защо японците въоръжиха крайцерите си с абсолютно безполезни 76-мм оръдия остава без отговор. Противоминната артилерия на Конго се състоеше от шестнадесет 76-мм оръдия с дължина на цевта 40 калибъра (осем оръдия бяха монтирани на всяка кула на основната батерия (две), още осем на борда в средната част на кораба на откритата палуба отгоре на батерията), както и седем картечници. Вероятно самите японци първоначално са имали съмнения относно необходимостта от такива оръдия (на трите последващи кораба те се ограничиха до инсталирането на осем оръдия на откритата палуба), но 76-мм оръдия и картечници бяха окончателно демонтирани едва през 1918 г. Японците не бързаха да инсталират зенитни оръжия: четири 80-мм зенитни оръдия бяха монтирани на крайцери едва през 1923 г. Друга загадка на крайцерите от клас Конго, която няма ясен отговор, е монтирането на тях на осем 533-мм подводни торпедни апарата (на британския крайцер Lion имаше само два).

Резервация

Крайцерът Kongo запази концепцията за резервиране на своя британски прототип.

Резервация на линейния крайцер Конго и неговите съвременници, мм

			крал Джордж V
тип кораб	Боен крайцер	Боен крайцер	Боен кораб	броненосен крайцер
		Великобритания	Великобритания	Германия
Основно въоръжение	осем 356 мм оръдия	осем 343 мм оръдия	десет оръдия 343 мм	дванадесет 210 мм оръдия
Дебелина на бронята, мм
основен колан
Горен колан
Каземати

Основният елемент от вертикалната защита на крайцера беше основният бронен пояс (дебелина в средната част - 229 мм). Основният пояс беше затворен в носа с траверс (дебелина - 127-152 мм), а в задната част - с прегради, които се затваряха зад задната барбет (дебелина - 152-203 мм). Над основния се намираше горният бронен пояс, който покриваше средната част на корпуса и достигаше до горната палуба (дебелина в средната част – 203 мм). Горният пояс е затворен с траверси в близост до барбета на главната кула (дебелина - 152-254 mm) и зад барбетата на третата (средна) кула (дебелина - 152 mm). Дебелината на бронята на казематите е 152 мм, на барбетите - 254 мм, на главните батерии - 229 мм. Дебелината на бронята на носовата бойна кула беше 254 мм, на кърмовата кабина - 152 мм. Лесно е да се види, че крайцерите са получили повече защита от надлъжен огън от носа, отколкото от кърмата, което показва планове за използване на корабите за атакуващи операции. Вертикалната защита на бойните крайцери Kongo и Lion беше по-слаба от тази на бойните кораби, но им остави шанс да оцелеят дори в битка с вражески дредноути. И така, по време на битката при Ютланд, лъвът запазва плаваемостта си, след като е ударен от тринадесет 305-милиметрови снаряда и експлозия в средната кула, както и загуби на Princess Royal от същия тип след удар от тринадесет "тежки снаряди" 22 убити и 81 ранени.

Значително повече критики предизвиква хоризонталното брониране, което английските моряци с горчива ирония нарекоха „картон“. На Конго дебелината на бронираната палуба беше само 38-51 мм, което беше значително по-малко от, например, немския броненосен крайцер Blucher. Липсата на хоризонтална защита струва скъпо на британците по време на битката при Ютланд: линейният крайцер Queen Mary (тип лъв) потъва в резултат на удар на снаряд в мазето на носовите кули през палубата (в резултат на експлозия на боеприпаси, той се счупи на две части и потъна почти мигновено).

Няма точни данни за противоминната защита на крайцерите, но се знае, че взривеният от немска мина крайцер Haruna е сериозно повреден, въпреки че е останал на повърхността и дори не е загубил курса си. Като цяло бронята на крайцерите от клас Конго беше типична за бойните крайцери - прекомерна за битка с вражески крайцери и недостатъчна за борба с линейни кораби.

По време на влизането си в експлоатация Kongo беше най-модерният боен крайцер в света, което предизвика разгорещен дебат в британския парламент:

„Защо чужда сила, дори приятелска, трябва да получава от британската индустрия по-мощен кораб от вътрешния си прототип?“

Бих искал да започна разказа за Руско-японската война с революционно предложение. Или може би спрете да се придържате към датирането на събития в стар стил? В крайна сметка, не ви ли е омръзнало да поставяте „не нашите“ зад „истинската“ дата в скоби. Целият свят знае, че битката в Жълто море се е състояла на 10 август 1904 г. и само в Русия твърдят, че битката при Шантунг се е състояла на 28 юли същата година. Но такава промяна ще избегне много объркване, защото никъде другаде не се използва Юлианският стил. Разбира се, патриарх Алексий II обяви Григорианския календар за „дяволско изобретение, измислено в ущърб на истинските християни“, но ние все още живеем според него. Така че най-вероятно ще ни бъде простен малък грях при датирането на събитията от далечното минало.

Е, добре, да се върнем на темата на разговора. Първата голяма война, в която бяха изпитани не само идеите на теоретиците на морската война, но и идеите на корабостроителните инженери, беше Руско-японската война. С всички интересни факти и заключения от японско-китайската и испано-американската войни, те все още бяха малки локални конфликти, въпреки че вторият формално се води на два океана. Но запомнете: отначало ескадрилата на адмирал Дюи застана мирно в китайските пристанища, след това достигна Манила, победи испанската ескадра и отново закотвени до края на войната. Опитите на испанците да изпратят ескадрила адмирал Камара във Филипините и да започнат крейсерска война в Атлантическия океан завършват с нищо. И само Руско-японската война принуди адмиралите и инженерите да мислят сериозно за много неща. По-специално за ролята на крайцерите.

Факт е, че в тази война бяха изпитани всички аспекти на бойната дейност на този клас кораби, но не винаги крайцерите се справяха успешно с поставените задачи. До началото на войната и двамата опоненти имаха голям брой крайцери от различни типове и размери - от малки разузнавачи от типа Новик до океански нападатели като Thunderbolt. Бързи крайцери е трябвало да служат като разузнавачи на бронирани ескадрили; японците са принудени да използват бронираните си крайцери като „бойни кораби за бедните“; руснаците се опитаха да водят крейсерска война; Японски крайцери наблюдаваха и блокираха Порт Артур; и двамата опоненти използваха крайцери, за да поддържат леките си сили и да се борят с вражески разрушители. Интересното е, че японците дори не се опитаха да използват своите крайцери за защита на комуникациите и борба с руските нападатели. Нека разгледаме всичко по ред.

Отделна история заслужава одисеята на крайцера Новик. След битката на 10 август крайцерът, заедно с Асколд, пробива японския флот, но през нощта корабите се разделят. Командирът на Новик, капитан 2-ри ранг фон Шулц, решава да отиде в Циндао, за да вземе допълнителен запас от въглища. Натоварването става набързо, не е възможно да се вземе пълно снабдяване, но крайцерът успява да се измъкне от пристанището преди мръкване и не срещна японския отряд, изпратен от адмирал Того да блокира пристанището.

Фон Шулц реши да опита да пробие до Владивосток, заобикаляйки Япония от океана. Като се има предвид далеч не най-доброто състояние на машините на крайцера, това беше най-доброто решение. Аргументите, че е било необходимо да се пробие Цушимския проток, не са сериозни. Крайцерът отдавна е загубил рекордната си скорост и подобен опит граничи със самоубийство. Дори по време на спокойно преминаване механиците трябваше непрекъснато да се борят, за да не откажат машините на крайцера. Разходът на гориво скочи до 54 тона на ден вместо нормата от 30 тона, така че фон Шулц реши да отиде до Сахалин на поста Корсаков, за да получи въглища, въпреки че първоначално възнамеряваше да пробие Сангарския проток. Но именно там Новик се охранява от японските крайцери Читосе и Цушима, разположени в Хакодате.

На 19 август обаче командирът на Chitose, капитан 1-ви ранг Такаги, получава телеграма, в която се казва, че Новик е видян от фара Атоя, и незабавно повежда корабите си на север към протока Лаперуз. Японците обаче не намериха там руски крайцер, което им предизвика сериозно безпокойство - Новик вече можеше да се вмъкне във Владивосток. Такаги остана да плава в пролива, но изпрати Цушима да инспектира поста Корсаков. Японците се надяваха, че руснаците ще сбъркат тритръбния крайцер с „Богатир“ и ще успеят да ги изненадат. Беше наивно, защото моряците на Артур неведнъж се сблъскаха с един и същи тип крайцер „Нийтака“, така че противникът беше идентифициран веднага.

В 16.25 часа на Новик беше забелязан дим, крайцерът претегли котва и се опита да скочи от залива, който се превърна в капан за мишки, но Tsushima отиде до кръстовището. В 17.10 часа, когато разстоянието беше намалено до 40 кабела, Новик откри огън, японците веднага реагираха. За Цушима това беше боен дебют, но руският кораб участва в много сблъсъци, а неговите артилеристи имаха много опит, така че несъответствието в силите беше изгладено до известна степен. Въпреки това, превъзходството на японците, които имаха 6 152 mm и 10 76 mm оръдия срещу 6 120 mm руски оръдия, беше твърде многострахотен. Схватката продължи 45 минути, след което фон Шулц се обърна към поста Корсаков. "Новик" получи 3 подводни дупки и започна да каца на кърма. "Цушима" също получи теч, но японците успяха да се справят с него, въпреки че нямаха желание да продължат битката.

На следващата сутрин Читосе се приближи до поста Корсаков, но установи, че Новик е на дъното. Всички опити на екипа да затвори дупките са неуспешни и капитанът на 2-ри ранг фон Шулц нарежда крайцерът да бъде наводнен. Не беше възможно да се взриви, тъй като патроните с експлозив останаха в наводненото кормилно отделение. Градът изглеждаше изоставен, така че японците започнаха спокойно да стрелят по потъналия крайцер. След това Chitose се приближи и се увери, че Новик е на земята със списък от 30 градуса надясно. Службата на смелия крайцер приключи.

Владивостокският отряд на крайцерите се откроява през цялата война със своята дейност. Да, действията му далеч не винаги са били успешни и той загуби единствената си битка, но не може да не се съгласим с известния историк В. Семенов, който твърди, че ако адмирал Йесен не спечели гръмки победи, тогава той не изпусна честта на руското знаме. Както се очакваше, Русия оцени това: когато след войната броненосните крайцери „Громбой“ и „Русия“ се върнаха в родината си, Йесен получи порицание въз основа на резултатите от проверката и беше уволнен същата година. В крайна сметка той не седеше в землянки като адмирал Григорович, а стоеше на моста под снаряди и всеки глупак ще може да направи това. По морските пътища на противника отрядът потапя 10 транспорта и 12 шхуни, пленява 4 транспорта и 1 шхуна.

Първата кампания на отряда в Японско море започна със смяната на командира - вместо адмирал Стакелберг беше назначен капитан 1-ви ранг Райценщайн. Резултатът е потъването на малък японски параход. Следващият поход вече беше под командването на адмирал Йесен - към Гензан. За това очевидно не са били необходими океански нападатели, но друг японски транспорт стана плячка на крайцерите. За съжаление през май 1904 г. отрядът губи крайцера „Богатир“, който кацна на скалите на нос Брус и не излиза в морето до края на войната. Японците можеха да го унищожат, но митичната система за тотален шпионаж се провали. По някаква причина японците се увериха, че руският крайцер ще остане на скалите завинаги.

Нов поход към пролива Цушима е извършен под командването на адмирал Безобразов. Той е назначен за ръководител на отряда на линкорите, но така и не стига до Порт Артур. Японската официална история накратко съобщава, че на 15 юни транспортите Hitachi Maru и Izumi Maru са потопени, а транспортът Sado Maru също е повреден. Но това е принудена краткост, защото в противен случай би трябвало да се признае, че поради лекомислието на собствените си адмирали, 18 280-мм гаубици, изпратени в Порт Артур, и около 1000 войници от резервния гвардейски полк отидоха на дъното . Пасивността на руския флот накара японците да пренебрегнат елементарните мерки за сигурност и платиха цената. В момента на атаката до транспортите се намираше само малкият крайцер Цушима, който, разбира се, не можеше да направи нищо. Адмирал Камимура и неговите бронирани крайцери бяха твърде далеч, за да помогнат на транспортите. Руснаците обаче показаха и лекомислие, не се увериха, че Садо Мару потъна, въпреки че загубите на японците се оказаха големи и без това. Те можеха само да се утешат с проявата на непреклонния самурайски дух - полковник Сути, който командваше батальона, тържествено изгори знамето и извърши харакири. малко утеха...

На руските крайцери те слушаха радиокомуникациите на японците и адмирал Безобразов правилно реши, че Камимура не е много далеч. Тъй като "Рюрик" не можеше да развие висока скорост, той реши да измами японците и отиде до Владивосток не директно, а се наведе към бреговете на Япония. Междувременно времето се влоши и това помогна на руснаците. Камимура стигна до остров Окиношима, не намери никого и нищо и спря преследването.

Този рейд може да се счита за много успешен в смисъл, че забави падането на Порт Артур, ужасни гаубици се появиха там едва през есента. Между другото, японците ги махнаха и от крайбрежните укрепления на Токийския залив, не само руснаците направиха странни неща. Следващият набег на Гензан почти доведе до сблъсък с Камимура, но срещата се състоя вечерта и руските крайцери безопасно избегнаха неравна битка.

Следващият рейд е направен от руски крайцери към Тихия океан и отново под флага на Йесен. Адмирал Безобразов твърде много се съмняваше в успеха на кампанията и той трябваше да бъде заменен от Йесен, който беше временно отстранен от бизнеса след катастрофата на „Богатир“. На 17 юли крайцерите излязоха в морето, а на 19 преминаха през Сангарския проток. Японците не можеха да им попречат - цялата отбрана на пролива в този момент се състоеше от 2 древни канонерски лодки и 3 малки разрушителя с водоизместимост 50 тона. След като пробиха океана, руснаците започнаха операции в крайбрежните води на Япония. Потопиха няколко транспорта, не само японски, но и английски, като награди бяха взети корабите "Арабия" и "Калхас". Изглежда е успешен, но, от друга страна, унищоженият товар не е с изключителна стойност, най-често това са железопътни релси. Между другото, това потвърждава, че крейсерската война по това време просто не можеше да бъде особено ефективна, списъкът със стратегически товари беше твърде кратък, а освен това нито един от тях не беше жизненоважен, като, да речем, алуминият по време на Втората световна война.

И все пак този набег създаде впечатлението за експлодираща бомба. Застрахователните суми скочиха рязко, доставката намаля. В същото време не бива да се приема на сериозно приказката за това как възмутени японски корабособственици изгориха къщата на адмирал Камимура. Аз лично прочетох една история за това, и то в една книга, на която малко хора обръщат внимание - мемоарите на белгийския пратеник в Токио, барон д'Анетан, и все не вярвам. Е, прави с мен каквото искаш - Не вярвам!Между другото, къде беше той, Камимура, по това време? Действията на адмирала или по-скоро бездействието през този период са доста трудни за обяснение. Той се мотаеше около южния вход на пролива Цушима и сякаш очакваше Джесън да се опита да проникне в Порт Артур, въпреки че подобно действие би било напълно безсмислено.

На връщане руските крайцери се сблъскаха с неочакван проблем. Времето се влоши, всичко беше покрито с гъста мъгла и ескадрилата просто не можа да намери входа на Сангарския проток. След като побъбриха известно време в океана, крайцерите успяха да видят планините около протока и се притиснаха в него. Кампанията продължи 16 дни и корабите на практика изразходват целия запас от въглища. Някак си съвсем неочаквано за адмиралите се оказа, че нападателите вече не могат да действат както преди. По-рано известни ветроходни кораби като Алабама, които използваха парна машина само като спомагателен двигател, не можеха да мислят за въглища. Сега към организацията на плаване трябваше да се подходи по-задълбочено и германците, подготвяйки се за нова война, взеха това предвид при създаването на своята известна система от етапи.

Никое щастие не трае вечно и скоро Владивостокският отряд трябваше да се убеди в това. Когато артурианската ескадра премина на пробив, вечерта на 11 август, отрядът на крайцерите получи заповед да го посрещне. Заповедта си е заповед, адмирал Йесен поведе моряци, които едва бяха имали време да си починат на юг към пролива Цушима. Но когато крайцерите вече бяха в морето, се оказа, че кампанията е безполезна, ескадрата на Артур е разбита, частично разпръсната в неутрални пристанища и частично върната. Точно тогава трябваше да се свържеш с Джесен по радиото и да го върнеш, там щяха да ти дойдат същите тези "200 мили радиовръзка", ако не бяха чиста липа.

На разсъмване на 14 август крайцерите достигат паралела на Фузан, където вече са били, но този път японците са много по-подготвени. В 04.50 ч. отрядите на Камимура и Йесен се забелязват един друг, а съответната радиограма на Камимура е получена от всички близки патрулни крайцери - 5 бр. Така че, дори Йесен да е пропуснал японските броненосни крайцери, той вероятно щеше да се натъкне на някой от стражите, но ако нямаше късмет, значи нямаше късмет веднага и напълно, защото японците бяха на север от руския ескадрила и й блокира пътя към Владивосток. Всъщност обаче японците се опитаха да наблюдават загубените от тях крайцери Новик и Асколд.

Но след това започнаха да се случват неща, които не бяха съвсем ясни, а руските и японските описания се различават рязко. Руснаците твърдят, че битката е започнала в 05.18 часа, японците - че в 05.23, това не е твърде значимо. Но несъответствието в разстоянията вече е по-сериозно, руснаците твърдят, че е надхвърлило 60 кабела, но по японски данни едва е достигнало 46 кабела, което изглежда много по-реалистично.

Битката се развива според класическите канони - артилерийски дуел на паралелни курсове, в това отношение битката край Улсан изглежда като най-„класическата“ от всички морски битки на тази война. Японците имаха известно превъзходство в скоростта и постепенно изпревариха руската ескадрила. И тук възниква един от многото неразбираеми моменти. Гледайки хартиените спецификации, японците имаха забележимо предимство в скоростта, но също така е добре известно, че техните крайцери можеха да достигнат само номиналните 20 възела при най-идеалните условия. От друга страна, колите на руските крайцери далеч не бяха в перфектно състояние, Рюрик особено страдаше от това и тук сутринта поради авария на Русия 4 котли се провалиха, така че във всеки случай Камимура трябваше да има превъзходство 2 или повече възли. Но всеки път, когато трябваше да настигне руската ескадра, това се случваше болезнено бавно.

И все пак към 05.52 японците бяха точно на лъча на руснаците, намалявайки разстоянието до 27 кабела. Тяхното превъзходство в артилерията започваше да се проявява и сега японците бяха точно пред изгряващото слънце, което пречеше на руснаците да се прицелят. Адмирал Йесен първо се обърна на югоизток, сякаш възнамеряваше да премине пролива Цушима, но в 06:00 рязко зави надясно, описа примка и отиде на северозапад, надявайки се да се промъкне под кърмата на японците. Камимура реагира късно на този завой и зави наляво. Ескадрилите са на различни курсове, разстоянието се увеличава до 50 кабела и японците временно прекратяват огъня. Но точно в този момент вървящият Ивате получи удар, който можеше да бъде фатален. 203-мм снаряд избухна в предния каземат на горната палуба, като едновременно с това детонира снаряд в оръдието. Казематът е напълно разрушен, част от бронята излетя зад борда. Казематът една палуба отдолу не беше изправен и 12-фунтовото оръдие, стоящо отгоре, просто изчезна заедно с екипажа. Друго 152-мм оръдие се провали, 32 души загинаха, 43 бяха ранени.

В 06,23 ч. битката се възобнови и почти веднага „Рюрик“ получи фатален удар, който повреди кормилното управление, от този момент крайцерът продължи да губи контрол. Освен това той започна постепенно да изостава от водещите крайцери. Стрелбата от двете страни беше хаотична и неконтролируема, каквото и да се опитват да напишат историците. Дори в официалните японски произведения се признава, че Izumo е флагманът! - стреля едновременно по трите руски крайцера. Фактът, че всички кораби са получили попадения от японците, показва липсата на организация на огъня в руската ескадра.

По-нататъшните събития не представляват особен интерес. Руската ескадра се опита два пъти да се върне при Рюрик, очевидно адмирал Йесен се надяваше, че ще успее да се справи с трудностите си, но беше напразно. „Рюрик“ получаваше все повече и повече нови попадения и скоро напълно загуби своята бойна способност. Но все пак той отклони вниманието на адмирал Камимура. Японският командир очевидно реши да унищожи поне един от руските крайцери със сигурност и понякога почти спираше да стреля по корабите на Йесен. Например около 08.00 ч. той като цяло заповядва целият огън да бъде съсредоточен върху повредения крайцер и само завръщането на „Россия“ и „Громбой“ принуди японците да стрелят отново по тях.

В 08:20 адмирал Йесен осъзнава безполезността на опитите си, освен това други два крайцера са получили забележими щети, така че най-накрая зави на север към Владивосток. Японците, увлечени от довършването на Рюрик, бяха на дясната му черупка и не можаха да предотвратят пробив. Камимура го последва, но той не можеше - или не искаше? - съкратете разстоянието. Както виждаме, този японски адмирал прояви същата предпазливост като адмирал Того в битката в Жълто море, въпреки че в този отрязък от битката имаше двойно превъзходство в корабите и почти четворно в артилерията. До 09.45 японците успяват да намалят разстоянието до 27 кабела, но след това, сякаш уплашени от собствената си смелост, те зарязват курса и в 10.00 часа разстоянието отново се увеличава до 37 кабела.

„Битката беше продължителна (около 5 часа). По време на преследването на всички екипажи е наредено да стрелят бавно и внимателно да насочват оръжията си. Но в 10:00 адмирал Камимура е информиран, че боеприпасите на „Изумо“ свършват. Виждайки, че скоростта на врага изобщо не намалява, въпреки че огънят му е забележимо отслабнал, адмиралът реши да използва останалите боеприпаси, за да потопи Рюрик, за да предотврати спасяването му“, съобщава японската поверителна история. Всъщност по това време Izumo е изразходвал само половината от боеприпасите си: 2255 203-мм снаряди, 1085 152-мм снаряди и 910 12-фунтови снаряди. Друг фактор, който повлия на решението на японския адмирал, беше, че той не знаеше за резултатите от битката на ескадрилата на Того и можеше да очаква сблъсък с ескадрилата на Артур и в много близко бъдеще

През цялото това време "Рюрик" се опитваше да довърши приближаващите крайцери "Нанива" и "Такатихо", които благоразумно се държаха на разстояние от 35 кабела. Но това не ги спаси от няколко случайни удара, въпреки че Рюрик, разбира се, имаше много по-зле. И двата крайцера изстреляха общо над 650 152 мм снаряда. Около 10.20 часа "Рюрик" потъва, спокойното време позволи на японците да спасят почти всички оцелели моряци.

Друго доказателство за неадекватността на висшия команден състав на руския флот беше съотношението на загубите на "Русия" и "Громбой". По-новият и много по-добре брониран Gromoboy загуби два пъти повече хора, просто защото капитан 1-ви ранг Дабич нареди екипажите на малкокалибрените оръдия, очевидно безполезни при преобладаващите условия, да бъдат на бойни постове. Освен това той нареди мъртвите да бъдат заменени с нови моряци, което доведе до нови загуби.

И още един странен нюанс. Вече сто години по страниците на книгите се върти история, че на руските кораби при стрелба на дълги разстояния палубните оръдия се отказват - зъбите на подемните дъги и зъбните колела са огънати и счупени. Но никой не си направи труда да сравни реалните разстояния на битката с лимита. Битката край Улсан се проведе главно на разстояния от 30-35 кабела, няколко пъти разстоянието беше намалено за кратко до 25 кабела, няколко пъти се увеличи до 45. Тези стойности са далеч от максималния обхват на 152 -mm Kane пистолети, какви са максималните ъгли на повдигане? Но изглежда, че предположението, че известният завод в Обухов е предоставил откровен брак на флота, не подхожда на никого.

„След смъртта на Рюрик, активната бойна служба на Владивостокския отряд практически престана“, тъжно пише един от историците. Но опитите за водене на крейсерска война не спряха, въпреки че сега тя беше поверена на спомагателни крайцери. Резултатът беше отвратителен – без да постигат нищо сериозно, тези кораби с действията си успяха да развалят отношенията на Русия с много европейски сили. Между другото, ако погледнете справочниците, изведнъж се оказва, че японците, без да се опитват официално да започнат крейсерска война, все пак са хванали повече транспорти с контрабанда, отколкото руснаците. Регионът Владивосток беше особено плодотворен за тях.

Подготвяйки се за войната, руското военно-политическо ръководство направи няколко груби грешки. На първо място, руското командване, без да знае, пусна джина от бутилката, като въведе принципно ново тълкуване на понятието „военна контрабанда“ в заповед № 42 на Морското ведомство. Преди това за такива се смятаха само военни стоки: оръжия, боеприпаси, униформи, превозни средства (четете - коне). Руснаците имплицитно въведоха толкова модерното днес понятие „стоки с двойна употреба“, тоест стоки, които можевсе пак да се използва за военни цели можеи да не бъде. Освен това руските адмирали веднага разбраха, че всичко може да се влачи под такова определение. Например памукът, който представлява почти една трета от японския внос, веднага се оказва забранен продукт, тъй като може да се използва за производството на нитроцелулозен барут и производството на униформи.

Освен това беше решено да се започне война на кръстоносците европейскиводи, което очевидно не можеше да донесе нищо друго освен скандали и изостряне на напрежението с Великобритания, която през 1905 г. притежаваше половината от световния търговски флот. Това не е „широтата и смелостта на стратегическия план”, а откровена глупост. По пътя се оказа, че подготовката на Русия за крейсерска война се е оказала безсмислена. Специално построените за това кораби на Доброволния флот се оказаха неподходящи за това, само Петербург и Москва бяха превърнати в спомагателни крайцери, а Морското ведомство успя да превърне дори този съвсем обикновен бизнес в международен скандал. Тези два кораба бяха в Севастопол, където бяха монтирани оръжейни платформи и беше направена пробна инсталация на оръдия. След това оръжията бяха спуснати в трюма и замаскирани. Предполагаше се да ги преведе през Черноморските проливи под прикритието на търговски кораби и вече в морето да монтират оръдия и да вдигнат Андреевското знаме. Според действащите по това време международни договори Русия не можела да води военни кораби през Босфора и Дарданелите, но руските адмирали се надявали по този начин да измамят всички и всичко. Изглежда, че ще бъде по-лесно да се подготви всичко в същия Севастопол, тъй като пристанищата на Балтийско море бяха претоварени с работа с корабите на Втора тихоокеанска ескадра, докарайте ги в Либау и официално ги превърнете там в спомагателни крайцери. Загубата на няколко седмици не означаваше абсолютно нищо. Но не, основното е да си създадете проблеми.

Тези кораби са били предназначени за плаване в Индийския океан и са напуснали Севастопол през юни 1904 г. Едва в Червено море, след преминаването на Суецкия канал, те сменят търговското знаме на военно знаме и започват операции в Червено море. "Петербург" прегледа няколко кораба и задържа английския параход "Малака" с контрабанден товар за Япония. В средата на юли корабите се отправиха към Индийския океан. При нос Гвардафуй крайцерите се разделят: Петербург се насочва на север от остров Мадагаскар, Смоленск отива на юг. След като получиха заповед за спиране на плаване на 24 август, двата кораба пристигнаха в Либау в края на септември. През това време те прегледаха 19 кораба, от които задържаха четири и дадоха повод за скандалния случай с парахода Малака.

Руските и английските историци описват тези събития от точно противоположни гледни точки, а руската изглежда много по-малко солидна и именно цитираните „доказателства“ я подкопават. Русия по това време смяташе за напълно естествено за себе си да нарушава всякакви международни задължения и затова крещеше най-силно за нарушаването на правилата от други. Като начало избухна самата Руско-японска война поради факта, че Русия наруши всеки единмногостранни и двустранни договори относно Китай, Манджурия и Корея. Следователно „войната за корейските дърва за огрев“ стана неизбежна.

И така, на 30 юни 1904 г. спомагателният крайцер „Петербург“ спира и задържа британския параход „Малака“ от Полуостровната и Ориенталска компания. под предлогналичието на военна контрабанда върху него. Английските вестници от онова време описват колоритните детайли на претърсването: капитанът на „Малака“ заковава британското търговско знаме на флагштока, а руският офицер, заплашвайки го с револвер, откъсва знамето. Капитан 2-ри ранг Скалски реши да го изпрати в Либау с награден отбор, без да харчипроверка на товара въз основа на просто „подозрения, че въпросът е нечист“. Информацията за предполагаемия контрабанден характер на товара „идва“ от различни места, които нямат нищо общо с пътуването на този параход, например от руските консули в Малта и Александрия, където „Малака“ не е влизала.

Още на 7 юли последва нота на британския посланик, разбира се, напълно неоснователна, тъй като всички руски автори пишат в един глас вече сто години подред. Да, на Малака имаше военни доставки, предназначени за Хонконг, които руснаците упорито не забелязваха и не забелязват днес. Имаше изрядни документи, товарите бяха с надпис „Собственост на правителството на ЕБ“, но ако наистина искате, не можете да забележите това, а да кажете, че „от проучването на екипа“ се оказа наличието на военна контрабанда. Наистина, кочегарите и палубите знаят по-добре от всеки какво, къде и при кого носи корабът.

На 10 юни се проведе среща за Малака, на която мненията бяха остро разделени. Дипломатите поискаха освобождаването на кораба, позовавайки се на нарушенията на международното право, извършени от моряците, военноморската фракция, водена от „Принц Цушима“ Алексей Александрович, защити гледната точка „каквото искам, това се връщам“. Великият херцог твърди, че Англия е била толкова остра в защитата на Малака с мотива, че английският крал е сред акционерите на P&O. Представете си, както казват французите! Има две различни обяснения за тази заблуда. Или генерал-адмиралът е бил пълен глупак и е разпространил гнилия руски опит на други страни, защото в прословутата далавера с корейски дърва за огрев семейство Романови се е размазало до уши. Великият херцог Александър Михайлович стана един от лидерите на концесията, а най-големият пакет акции принадлежеше на „кабинета EB“, тоест просто на царя. Може да се предположи, че Алексей Александрович е купил титлата "P&O" - "кралски привилегирован" (Кралска харта), но това означава само, че царят е предоставил определени привилегии на компанията, но в никакъв случай не получава пари за това. И отново, подобно тълкуване означава, че генерал-адмиралът е бил забележително глупав. Второто обяснение е много по-кратко – великият херцог умишлено е излъгал.

А обяснението за острата реакция на британците може да е доста просто. От 1841 г. P&O е официален превозвач на пощата на Британското адмиралтейство, а малко по-късно става официален превозвач на Кралската поща. Всъщност в Англия за атака срещу Кралската поща просто затвориха без много ревностни думи, защото това се смяташе за опит за гаранции, дадени от ИБ.

След известни разправии, още на 14 юли корабът беше освободен и продължи прехода. За да се отърват напълно от тях, руснаците започват кампания на лъжи, в която руските консули в Шанхай и Хонконг започват да свирят първа цигулка. Сега „Малака“ отива в Сингапур не за ремонт, а за да прикрие следите си, тогава френските журналисти „надеждно установиха“, че корабът отива в Йокохама, но по някаква причина се озовава в Сасебо. Изведнъж се оказва, че крайцерът Iwate е оборудван със 152-мм оръдия, донесени от Малака, въпреки че такива оръдия не съществуват в природата. Изобщо, както съветва д-р Гьобелс, за да се вярва на лъжата, тя трябва да е чудовищна.

Надеждността на работата на тези "източници на информация" е добре илюстрирана от баснята за немския транспорт "Самбия". Руският агент в Берлин, полковник Шебек, съобщи, че този транспорт тръгва от Хамбург за Япония с 329 оръдия на борда. Руските адмирали, без колебание, незабавно изпращат спомагателния крайцер „Урал“ да хване контрабандиста. Никой дори не си направи труда да помисли дали е възможно да се вярва на тези глупости. В крайна сметка това е артилерийският парк на цяла армия, истинската сделка на века. Би било просто невъзможно да се запази такава тайна, но нямаше други потвърждения, освен разказите на полковника тогава и не се появиха сега. Но по-рано и особено днес повечето историци по някаква причина смятат тези разкази за истински факти.

Смоленск също направи скандал, когато задържа германския параход „Принц Хайнрих“. Руските историци срамежливо пишат, че са проверили пощата върху него и са иззели две писма, съдържащи документи за заминаването на военна контрабанда от Германия в Япония. Всъщност всичко беше много по-глупаво и подло. Корабът е конфискуван всичкопоща, след което го всичкопрегледал и иззел двете споменати писма. Всички останали писма бяха „запечатани и заделени за прехвърляне до първия пощенски параход, който срещнаха“, което беше направено два дни по-късно, когато се срещна английският параход „Персия“. Чудно ли е след това, че руските спомагателни крайцери бяха третирани като пирати от 18 век, изпаднали в наше време?

Като цяло действията на руските спомагателни крайцери не донесоха нищо друго освен неприятности на Русия. Адмирал Рождественски влачи Кубан, Терек, Днепър, Рион и Урал по света, но те не направиха нищо съществено, освен че Урал безславно загина в битката при Цушима. Единственият спомагателен крайцер на Владивостокския отряд "Лена" се отличи само с факта, че "поради повреда на машините, възпрепятстващи продължаването на крейсерството", стигна до Сан Франциско!

Чисто за справка даваме данни за заловени от японския флот търговски кораби. Общият брой е 64, включително 16 руски, 22 английски, 10 немски и 5 американски. И какво ще кажете след това, на кого помогнаха британците и американците?

Може би най-лесният начин за справяне с разузнавателната и патрулната дейност на крайцерите. С какви думи известните „кучета“ на японския флот не бяха почетени от артурианците! Но най-интересното е, че очевидно по-силният "Асколд" никога не се е опитал да прогони наблюдателите, настанили се на външния рейд. Дори в най-напрегнатите моменти, когато японската ескадра стреля през Ляотешан, обстрелвайки пристанището на Порт Артур, никой не се опита да попречи на японските крайцери, които коригираха огъня. Тези епизоди, между другото, доказват, че радиокомуникацията между японците е била с два порядъка по-добра, а историите за предвоенни експерименти за комуникация на разстояние от 200 мили не са убедителни. Защо никой не се опита да ги повтори по време на войната?!

Друг пример за добре изградена разузнавателна служба е организирането на патрули пред пролива Цушима. И любители, и професионални историци обичат да спекулират дали ескадрилата на Рождественски е могла да се измъкне през пролива, незабелязана от японците. Отговорът е прост - не може. Само за да получа този отговор, трябваше да чакам много дълго, докато най-накрая се появят японските карти, смятани за тайни в продължение на почти 100 години. Оказа се, че са организирани четири линии от патрули, напреднали почти до остров Куелпарт. Рождественски имаше късмета да се промъкне през тях през нощта, но какво би могло да се случи, ако минава през този район през деня, надявайки се да бъде в пролива Цушима през нощта? Това би довело до тотална атака от японски разрушители и на сутринта довършване на очукана ескадрила с основните сили на адмирал Того. Но случилото се се случи, на квадрат 203 спомагателният крайцер Шинано Мару открива руснаците...

Руско-японската война е една от най-черните страници в руския флот. Може би затова все още привлича вниманието на военни историци и просто хора, интересуващи се от военната история на Русия. Да, той включваше не само победи и почти пълното поражение на руския Тихоокеански и Балтийски флот от японския императорски флот е ясно потвърждение за това. Тази тема е интересна, защото никога досега руският императорски флот не е бил толкова модерен, огромен, силен и мощен. На хартията. След събитията от тази война руският флот възроди подобна океанска мощ само веднъж - през 70-80-те години на XX век. Така че защо се случи? Защо много скромният японски флот успя да победи напълно превъзходния си руски флот без значителни загуби. Макар че „на хартия“ трябваше да се окаже точно обратното? Тези въпроси ще бъдат разгледани в тази статия. Читателят очаква много голи цифри и факти. Без никакви приказки за "остарели и слаби броненосци", "къса стрелба", "голяма бронирана зона на японските кораби" и други, други, други красиви приказки. Твърди се, че това не позволява на такива „гении на военноморската мисъл“ като З. П. Рожественски и В. К. Витгефт да победят японския флот под командването на адмирал Того. Кой беше виновен за това - техниката или хората, на които беше поверена тази техника? Военните в своите неуспехи винаги обвиняват предимно безполезната, според тях, военна техника. Хората, създали тази техника, напротив, показват непрофесионализма и непригодността на военните. Така е било винаги и така ще бъде. Нека анализираме всичко това с безстрастна математическа прецизност.

Състави на флота

Преди да преминем към изброяване на военното оборудване, което е било на разположение на руските и японските адмирали, считам за необходимо да обясня на читателя общото ниво на качество на флотите и класовете военни кораби от този период. В епоха, когато артилерията беше богът на войната, всички видове морски оръжейни системи можеха да се преброят на пръсти:

- Класически артилерийски оръдияразлични калибри и предназначения. По това време те вече бяха достигнали напълно зряло ниво на развитие и по своя дизайн не се различаваха много от съвременните артилерийски системи, въпреки че имаха по-малка мощност.

- торпеда. По това време този тип оръжие тепърва започваше да се развива. Торпедата от този период са много по-ниски от съвременните по обхват на изстрелване и поразителен ефект.

- мини. По това време този тип море вече е напълно развито и ефективно средство за борба с вражеските кораби.

- Авиация. По това време беше в начален стадий. Всъщност, авиация, тогава може да се нарече участък, т.к. това бяха просто балони, които се използваха само за разузнаване и регулиране на артилерийския огън на големи разстояния.

В съответствие с това бяха разпределени класовете военни кораби:

1. Основната ударна сила на флотаот този период бяха бойни кораби. В хода на еволюцията си бойните кораби са имали много различни подкласове: батериен боен кораб, барбетен боен кораб, боен кораб с кула, боен кораб I-клас, боен кораб II клас, боен кораб за брегова отбрана, ескадрилен боен кораб (известен още като предредноут), дредноут, супердредноут и накрая, боен кораб . Всички те бяха най-въоръжените и защитени кораби на своето време. През описания период на въоръжение са били ескадрилени бойни кораби, бойни кораби II клас и бойни кораби за брегова отбрана. Тези кораби имаха водоизместимост от 4000 тона до 16 000 тона, носеха тежка броня и мощно универсално артилерийско и минно-торпедно въоръжение. В същото време те могат да развият скорост от 14-18 възла. Колкото по-модерни кораби от този клас имаше във флота, толкова по-страшен беше флотът.

2. Същото за основната ударна сила на флотаможе да се припише бронирани крайцери. Корабите с водоизместимост около 8000-10000 тона, също имат добра защита, макар и не толкова мощна като тези на бойните кораби. Артилерийското въоръжение също беше по-слабо, но такива кораби можеха да достигнат скорост от 18-22 възла. Наличието на броненосни крайцери в състава на ескадрилата разшири нейните оперативни възможности. Именно на линейни кораби и бронирани крайцери беше основната задача за борба с вражески военни кораби и подкрепа на войските в крайбрежните операции.

3. На него паднаха спомагателни задачи за разузнаване, патрулиране, прехващане и борба с малки вражески кораби и неговия десантно-транспортен флот. броненосни крайцери от 1-ви и 2-ри ранг. Тези кораби с водоизместимост 4000-6000 тона имаха лека броня и артилерийско въоръжение от средно и малък калибър оръдия. Но те можеха да развият скорост от 20-25 възла и имаха голям обхват на плаване. Например, известният крайцер от 1-ви ранг Aurora дава добра представа за този тип военен кораб.

4. За нощни торпедни атаки, окончателно довършване на повредени вражески кораби и осъществимо изпълнение на част от функциите на броненосните крайцери, флотите имаха разрушители, По-нататък разрушители, основен разрушители(разрушители), по-нататък торпедни лодкиИ подводници. Разрушителите са малки кораби, които не носеха дори сянка от броня. Те бяха въоръжени с една или две торпедни апарати и няколко малки оръдия. Те достигаха скорост от 25-30 възла и можеха да действат заедно с ескадрили в близката морска зона. Торпедните лодки и подводници от този период, поради тяхното несъвършенство, бяха оръжията на близката крайбрежна зона.

Крайцерът от 1-ви ранг "Аврора" участва пряко в Руско-японската война от 1904-1905 г. Корабът, дълъг 123 метра, все още е в добро техническо състояние, въпреки че вече не е в движение.

5. Също така във флотите от онова време може да бъде носители за балони, минни заложнициИ транспортни кораби. Носачите на аеростат - предшествениците на самолетоносачите - бяха проектирани да разполагат с разузнавателни балони върху тях и бяха оборудвани с хангари за тяхното съхранение. За поставяне на мини са били използвани минни заградители. Артилерийското въоръжение на тези кораби се състоеше от няколко малки оръдия. Транспортните кораби са били използвани за превоз на войски, оръжия или други доставки. Те биха могли да имат няколко малки оръдия или да нямат никакви оръжия. Размерите им могат да варират значително.

След кратко отклонение в характеристиките на военните кораби по време на Руско-японската война, нека да преминем към сравняване на силите на двете страни.

руски императорски флот (RIF). Въпреки всички колебания и бюрокрация, до началото на войната с Япония той беше страшна сила. Тъй като няма начин да се изброи цялата бойна сила с всички спомагателни кораби и спомагателни кораби във формата на тази статия, ще се спрем подробно само на основната ударна сила на флота:

маса 1

	Александър-II
	Никола-аз	Ескадрилен боен кораб. Стар. Балтийски флот.
	Наварин	Ескадрилен боен кораб. Стар. Балтийски флот.
	Сисой Велики
	Севастопол
	Полтава	Ескадрилен боен кораб. Нов. Тихоокеански флот.
	Петропавловск	Ескадрилен боен кораб. Нов. Тихоокеански флот.
	Адмирал Ушаков
	Адмирал Севянин	Линеен кораб за брегова отбрана. Нов. Балтийски флот.
	Адмирал Апраксин	Линеен кораб за брегова отбрана. Нов. Балтийски флот.
	маса 1Ослябя	Ескадрилен боен кораб. Нов. Балтийски флот.
	Пересвет	Ескадрилен боен кораб. Нов. Тихоокеански флот.
	Победа	Ескадрилен боен кораб. Нов. Тихоокеански флот.
	Ретвизан
	Цесаревич	Ескадрилен боен кораб. Най-новият. Тихоокеански флот.
	княз Суворов
	Александър-III	Ескадрилен боен кораб. Най-новият. Балтийски флот.
	Бородино	Ескадрилен боен кораб. Най-новият. Балтийски флот.
	орел	Ескадрилен боен кораб. Най-новият. Балтийски флот.
	Русия	Носител на аеростат. Най-новият. Балтийски флот.
	Екатерина-II
	Синоп	Ескадрилен боен кораб. Стар. Черноморски флот.
	Чесма	Ескадрилен боен кораб. Стар. Черноморски флот.
	Георги Победоносец	Ескадрилен боен кораб. Стар. Черноморски флот.
	Дванадесет апостоли	Боен кораб II-клас. Стар. Черноморски флот.
	Трима светци	Ескадрилен боен кораб. Нов. Черноморски флот.
	Ростислав	Боен кораб II-клас. Нов. Черноморски флот.
	Княз Потьомкин-Таврид
	Пантелеймон	Ескадрилен боен кораб. Най-новият. Черноморски флот.
	Адмирал Нахимов	Бронен крайцер. Стар. Балтийски флот.
	Рюрик	Бронен крайцер. Стар. Тихоокеански флот.
	Паметта на Азов	Бронен крайцер. Стар. Черноморски флот.
	Русия
	Thunderbolt	Бронен крайцер. Нов. Тихоокеански флот.
	акордеон	Бронен крайцер. Нов. Тихоокеански флот.
	Палас	Бронен крайцер. Нов. Тихоокеански флот.
	Адмирал Макаров	Бронен крайцер. Нов. Черноморски флот.
	Петър Велики	Артилерийски учебен кораб. Стар боен кораб от 1-ви клас. Балтийски флот.

Основната ударна сила на руския флот се състоеше именно в тях 38 кораба. Като цяло имаха 88 оръдия калибър 305 мм, 26 оръдия калибър 254 мм, 8 - 229 мм и 28 калибър 203 мм. Оръдията с по-малък калибър вече принадлежаха към среднокалибрената артилерия, въпреки че запазиха важно бойно значение на този етап от развитието на науката и технологиите. В допълнение към тези кораби, флотът включваше голям брой мощни крайцери от 1-ви и 2-ри ранг, както най-новите, така и най-старите, много разрушители, минни заградители, канонерски лодки, транспортни средства, четири многоцелеви подводници "Делфин", "Пъстърва" , "Есетра" и "Сом" и други кораби. Впоследствие подводниците (подводниците) се превърнаха в един от основните класове военни кораби във флота.

Ескадрилният боен кораб "Цесаревич" е един от най-мощните бойни кораби на своето време. Силата му се усеща буквално във външния му вид – и днес изглежда доста модерно. Корабът е построен по най-нова технология и притежава всички характеристики на съвременен боен кораб от Втората световна война: висок борд с оптимална, годна за плаване форма, усъвършенствани кулообразни надстройки за поставяне на наблюдателни пунктове и елементи на FCS на максимално възможното височина. Съвременната артилерия в оръжейни установки с двойна кула беше разположена високо, беше напълно механизирана и имаше големи ъгли на насочване. Много сложна, многоредова диференциална броня беше много мощна. Корабът виждаше далеч по хоризонта и можеше да действа ефективно и да води насочен огън при всяко време. Водоизместимост на този плаващ резервоар: 13105 тона. Противникът чакаше 68 оръдия с различен калибър, 4 торпедни апарата, 20 мини препятствия и 4 картечници 7,62 мм "Максим". Всички оръжия, които тогава бяха в руския флот - всичко беше инсталирано на него. OMS на този кораб също беше първокласен.

Общият брой на военните кораби от всички класове и възрасти на въоръжение в руския флот към момента на започване на войната с Япония е трудно да се оцени, но според груби оценки е около ~ 300 кораба от различни класове. За унищожаването на толкова голяма бронирана сила дори днес е необходимо участието на много сериозни военноморски ракетоносци и авиационни сили. Никой от тези бойни кораби не е картонено-пластмасов Шефилд за вас и няма да изгори и потъне, след като бъде ударен от една противокорабна ракета Exocet. Също така не би било силно преувеличено да се каже, че този флот е бил по-мощен от, да речем, Отечествения флот на СССР в навечерието на Великата отечествена война10. За една предимно аграрна страна, каквато е царска Русия, създаването на такъв голям океански флот беше истинско постижение. Флагманът на руския Тихоокеански флот беше най-новият ескадрилен боен кораб Цесаревич. Ударното ядро ​​на Балтийския флот бяха бойни кораби от типа Бородино в размер на четири единици. Още по време на войната флотът беше попълнен с петия боен кораб от този тип, Слава.

Орел е един от корабите от серията Бородино. Това беше подобрен модел на "Цесаревич". Очертанията на корпуса му донякъде напомнят на корпусите на днешните фрегати URO, построени по технологията Stealth. Той се различава от прототипа с нов корпус с дължина 121 метра, подобрена броня, подобрен дизайн на редица компоненти и възли и леко модифициран състав на спомагателните оръжия. Водоизместимост: 13516 тона. Подобно на прототипа по време на строителството, той се смяташе за един от най-мощните и напреднали военни кораби на своето време.

Японски императорски флот(IJN). След поражението на китайския флот в битката при Ялу, японският флот започва бързо да нараства своя боен потенциал. При изграждането на своя флот Япония разчита на британската помощ. Ресурсите на японската икономика бяха достатъчни, за да се създаде група от шест ескадрилни бойни кораба и шест бронирани крайцера със сходни характеристики. Освен това имаха още два стари бойни кораба от 1-ви клас: Чин-Йен и Фусо, от които Чин-Йен беше заловен от китайците. Тъй като броят на атакуващите военни кораби беше малък, някои от едрокалибрените оръдия бяха поставени на леки бронирани крайцери от типа Matsushima и Takasago, които не бяха пригодени за тази цел. Списъкът на военните кораби на японския флот, които носеха повече или по-малко големи калибри на борда, е както следва:

таблица 2

	Микаса	Ескадрилен боен кораб. Най-новият. японски флот.
	Шикишима
	Асахи	Ескадрилен боен кораб. Нов. японски флот.
	Хацусе	Ескадрилен боен кораб. Нов. японски флот.
	фуджи	Ескадрилен боен кораб. Нов. японски флот.
	Яшима	Ескадрилен боен кораб. Нов. японски флот.
	Чин йена	Боен кораб I-ти клас. Стар. японски флот.
	Fuso	Каземат боен кораб. Стар. японски флот.
	асама
	Токива	Бронен крайцер. Нов. японски флот.
	Азума	Бронен крайцер. Нов. японски флот.
	Якумо	Бронен крайцер. Нов. японски флот.
	Изумо	Бронен крайцер. Нов. японски флот.
	Ивате	Бронен крайцер. Нов. японски флот.
	Мацушима
	Ицукушима	Крайцер от 1-ви ранг. Стар. японски флот.
	Хасидате	Крайцер от 1-ви ранг. Стар. японски флот.
	Такасаго
	Хитоза	Крайцер от 1-ви ранг. Нов. японски флот.
	Касаги	Крайцер от 1-ви ранг. Нов. японски флот.

По този начин силата на руския флот, японският флот, заедно с леки крайцери, абсолютно неподходящи за противопоставяне на бойни кораби, могат да се противопоставят: 3 оръдия калибър 320 мм, 28 оръдия калибър 305 мм, 4 - 240 мм оръдия и 30 - 203 мм оръдия. Едно просто математическо изчисление показва, че по отношение на тежките въоръжения потенциалът на японския флот е поне три пъти по-нисък от руския. От 20-те кораба не повече от 12, тоест 60%, биха могли да се считат за модерни и наистина подходящи за обща битка. Характеристиките на останалите не им оставиха прилични шансове да оцелеят под огън дори от старите руски ескадрилни бойни кораби. От 38 руски атакуващи кораба 35, тоест 92%, биха могли да се считат в една или друга степен за подходящи за обща битка. Флагманът на императорския японски флот беше линкорът Микаса.

Ескадрилен боен кораб "Микаса". Дизайнът му е традиционен за кораби от този клас от този период. Конструктивно той повтори британските модели: ниски бордови, ниски надстройки, предимно броня на цитаделата, оръдие за кула само от главния калибър. Сравнително малкомощни оръдия със среден калибър бяха разположени в странични каземати ниско над водата. Корабът е по-оптимизиран за битка в плоска вода, а не за движение. В същото време големият размер на тялото му направи всичките му характеристики много прилични. Водоизместимостта му е 15352 тона. Най-близкият аналог на този кораб в руския флот е ескадрилният боен кораб Retvizan.

Целият японски флот се състоеше от около 100 бойни кораба от различни класове, но за разлика от руския флот всички тези 100 кораба бяха фокусирани като юмрук върху един театър на военните действия. От ~ 300 бойни кораба на руския флот около 100 взеха пряко участие във войната с Япония, тоест около 30%. Още по време на войната японският флот беше попълнен с два бронирани крайцера, построени в Италия: Nissin и Kassuga.

Резултати: Без да задълбаваме на този етап във всички нюанси на екипирането на кораби, тяхната поддръжка и ремонт, бойна подготовка на личния състав, избора на командири и оценка на тяхната професионална пригодност, а просто отбелязвайки накратко, че „на някакъв етап нещо се обърка“ , ние може да се каже, че цялата тази гигантска бронирана мощ на руския флот е загубена по най-посредствен начин. При това без сериозни щети за врага. Данните за загубите на японския флот са дадени в таблица 3. Те предизвикват само горчива усмивка.

Таблица 3

Загубите на японския флот в руско-японската война от 1904-1905 г. бойни кораби (EBR) 1. IJNХацусе- потъна близо до Порт Артур в резултат на експлозия на мини, разкрити от руския минен заградител Амур. 2 май 1904г. 2. IJNЯшима- взриви се на мини, разкрити от руския минен заградител Амур и потъна на 5 мили от остров Акаутър Рок. Жълто море. 2 май 1904г. Леки крайцериаз-ранг (KRL) 1. IJNТакасаго- се взриви на мина, поставена от руския разрушител Angry по време на патрулиране и потъна в Жълто море между Порт Артур и Чифу. 12 декември 1904г. 2. IJNЙошино- потъва край нос Шантунг на 2 май 1904 г. след сблъсък с броненосния крайцер Kassuga. Жълто море. Леки крайцериII-ранг (KRL) 1. IJNSai-En- е взривен от руска мина и потъва близо до Порт Артур на 30 ноември 1904 г. 2 . IJNМиоко- е взривен от руска мина и потъва на 14 май 1904 г. в залива Кер. 3. IJNkaimon- взривява се на мина на руския минен заградител Енисей в залива Талиенван и потъва на 5 юли 1904 г. Остров Дасаншандао. Жълто море. Канонерски лодки (CL) 1. IJNОшима- потъва в резултат на сблъсък с канонерската лодка Акаги край Порт Артур на 3 май 1904 г. Жълто море. 2 . IJNАтаго- се натъква на скала в мъглата и потъва близо до Порт Артур на 24 октомври 1904 г. 3. IJNОтагара Мару- е взривен от руска мина и потъва на 8 август 1904 г. близо до Порт Артур. 4. IJNХей Йен- е взривен от руска мина и потъва на 18 септември 1904 г. на 2,5 мили от Железния остров. разрушители (EM) 1. IJNАкацуки- беше взривен от руска мина и потъна на 8 мили от знака. Лаотешан. 4 май 1904г 2 . IJNХаятори- се взриви на мина, открита от руския разрушител "Скори" и потъна на 2 мили от нос Лун-Уан-Тан близо до Порт Артур. 21 октомври 1904г. Транспорт на войски (TR) 1. IJNХитаци Мару- потопен от артилерия и торпеда на руския броненосен крайцер Громобой южно от остров Окиношима на 2 юли 1904 г. Японско море. 2 . IJNИзумо-мару- потопен от 152 мм снаряди от руския броненосен крайцер Громобой на 2 юли 1904 г. в Японско море. 3. IJNКиншу Мару- потопен от руски броненосни крайцери на 13 април 1904 г. в Японско море. Торпедни лодки (TK) 1. IJN №48 - удари руска мина и потъна в залива Кер. 12 май 1904г. 2 . IJN №51 - налетя на рифове и потъна в залива Кер. 28 юни 1904г. 3. IJN №53 - удари мина и потъна при опит да атакува руския боен кораб Севастопол. Порт Артур. 14 декември 1904 г. 4. IJN №42 - застрелян от руския боен кораб Севастопол на 15 декември 1904г. Порт Артур. 5. IJN №34 - потъва след удар от 203 мм снаряд от руския броненосен крайцер Адмирал Нахимов в нощен бой на 15 май 1905 г. Японско море. 6. IJN №35 - потопен от артилерийски огън на руския крайцер I ранг Владимир Мономах в нощен бой на 15 май 1905 г. Японско море. 7. IJN №69 - потъва след сблъсък с разрушителя Akatsuki на 27 май 1905 г. 8. IJNнеуточнено- потъва след удар от 254 мм снаряд от руския броненосец за брегова отбрана Адмирал Севянин през нощта на 15 май 1905 г.

Обща сума 24 бойни и помощни кораба. От тях 13 кораба (54%) са потопени от мини, 6 кораба (25%) от артилерия, 0 кораба (0%) от торпеда, 1 кораб от комбинирано действие на артилерия и торпеда (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Таблица 4

Загубите на руския флот в руско-японската война от 1904-1905 г. бойни кораби (EBR) РИФ Ретвизан- седна на земята в пристанището на Порт Артур в резултат на щети от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия на 23 ноември 1904 г. След като е заловен от японците. RIF Петропавловск- експлодира и потъва близо до Порт Артур на 13 април 1904 г. в резултат на експлозия на японска мина. RIF Полтава- сяда на земята в пристанището на Порт Артур в резултат на щети от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия на 22 ноември 1904 г. След като е заловен от японците. РИФ Севастопол- торпедиран от японски разрушители и потопен от екипажа близо до Порт Артур на 20 декември 1904 г. РИФ Пересвет РИФ Победа- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур в резултат на щети от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия на 24 ноември 1904 г. След като е заловен от японците. РИФ Ослябя- потопен от артилерийски огън от японски военни кораби по време на битката при остров Цушима на 14 май 1905 г. РИФ княз Суворов- потопен от артилерийски огън и торпеда от японски военни кораби по време на битката при остров Цушима на 14 май 1905 г. RIF император АлександърIII- потъва в резултат на повреда от артилерийски огън на японски военни кораби на 14 май 1905 г. по време на битката при остров Цушима. РИФ Бородино- потопен от артилерийски огън от японски военни кораби по време на битката при остров Цушима на 14 май 1905 г. RIF Eagle РИФ Сисой Велики- по време на битката при остров Цушима е силно повреден от артилерийски огън и торпеда от японски военни кораби, след което е наводнен от екипажа на три мили от нос Кирсаки на 15 май 1905 г. РИФ НаваринПотопен от японски разрушителни торпеда на 15 май 1905 г. в Японско море. RIF император Николайаз- Предаден на японците в Японско море на 15 май 1905 г. след битката при остров Цушима. Бойни кораби за брегова отбрана (BRBO) RIF адмирал Ушаков- потопен от артилерийски огън от японски броненосни крайцери на 15 май 1905 г., западно от остров Оки. РИФ адмирал Сенявин- Предаден на японците в Японско море на 15 май 1905 г. след битката при остров Цушима. RIF адмирал Апраксин- Предаден на японците в Японско море на 15 май 1905 г. след битката при остров Цушима. бронирани крайцери (KRB) РИФ Рюрик- потопен от артилерийски огън на японски броненосни крайцери на 14 август 1904 г. по време на битката в Японско море. РИФ Баян- потопен от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия в пристанището на Порт Артур на 26 ноември 1904 г. След като е заловен от японците. RIF Адмирал Нахимов- повреден от артилерийски огън от японски военни кораби по време на битката при остров Цушима, по-късно торпедиран от японски разрушители и потопен от екипажа на 15 май 1905 г. RIF Дмитрий Донской- потопен от екипажа близо до остров Евенлет на 16 май 1905 г. в резултат на щети, получени по време на битката с японските леки крайцери. RIF Владимир Мономах- торпедирана от японски разрушител, след което е потопена от екипажа край остров Цушима на 15 май 1905 г. Броненосни крайцериазранг (KRL) РИФ Варяг- потопен от екипажа на рейда Чемулпо в резултат на щети, получени от артилерийски огън на японски военни кораби по време на битката при Чемулпо на 27 януари 1904 г. След като е заловен от японците. РИФ Палада- сяда на земята в пристанището на Порт Артур в резултат на щети от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия на 24 ноември 1904 г. След като е заловен от японците. РИФ Боярин- е изоставен от екипажа след експлозия на мина на 29 януари 1904 г. и потъва близо до Порт Артур на 31 януари 1904 г. РИФ Забияка РИФ СветланаПотопен от огън от японски леки крайцери на 15 май 1905 г. в Японско море. крайцериII-ранг (KRL) RIF Emerald- се натъква на камъни и е взривен от екипажа на 19 май 1905 г. във Владимирския залив. RIF Rider- потопен от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия в пристанището на Порт Артур на 2 декември 1904 г. След като е заловен от японците. РИФ Гайдамак- потопен от екипажа в навечерието на капитулацията на крепостта Порт Артур на 20 декември 1904 г. РИФ Урал- изоставена от екипажа, обстрелвана от японски бойни кораби, след което е торпедирана от един от тях и потопена на 14 май 1905г. РИФ Новик- потопен от екипажа в резултат на щети, получени в битка с японски леки крайцери в пристанището Корсаковск на остров Сахалин на 20 август 1904 г. След като е заловен от японците. RIF Jigit- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта на 20 декември 1904 г. РИФ Забияка- потопен от артилерийски огън на японската сухопътна артилерия в пристанището на Порт Артур на 12 октомври 1904 г. Канонерски лодки (CL) RIF корейски- взривен и потопен от екипажа на рейд Чемулпо след битката с японски военни кораби на 27 януари 1904 г. RIF Beaver- потъва по пътищата на Порт Артур, след като е ударен от 283 мм снаряд на японска сухопътна артилерия на 13 декември 1904 г. РИФ Морски Сивуч- взривен и наводнен от екипажа на река Ляохе на 20 юли 1904 г. RIF Thundering- потъва близо до Порт Артур на 5 август 1904 г. в резултат на експлозия на мина. РИФ Храбър- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта на 20 декември 1904 г. РИФ Гиляк минни залагачи (MZ) РИФ Енисей- удари мина и потъна край остров Норд-Саншан-тау на 29 януари 1904 г. РИФ Амур- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта през декември 1904 г. След като е заловен от японците. разрушители (EM) RIF Силно- потопен от артилерийски огън на японски разрушители в Японско море на 15 май 1905 г. RIF Безупречен- потъва в резултат на щети, получени от артилерийски огън на японски военни кораби на 15 май 1905 г. RIF Бързо- взривен от екипаж северно от Чикулен-ван на 15 май 1905 г. RIF Брилянтно- получава 203 мм снаряд от японски броненосен крайцер и потъва на следващия ден на 15 май 1905 г. в Японско море. RIF Buiny- потопен от артилерийски огън на крайцера "Дмитрий Донской" поради неизправност в машините на 15 май 1905 г. РИФ Бедови- Предаден на японците в Японско море след битката при остров Цушима на 15 май 1905 г. RIF Впечатляващо- изоставен от екипажа в залива Jingzhou на 13 февруари 1904 г. След като е прострелян от японски крайцер. RIF Guardian- потъва в резултат на щети, получени от артилерийски огън от японски разрушители на 26 февруари 1904 г. близо до Порт Артур. RIF Ужасен- потопен от артилерийски огън от японски военни кораби в нощен бой на 13 април 1904 г. RIF Внимателен- се натъква на камъни на 14 май 1904 г. в района на Джингжоу, след което е торпилиран от разрушителя Харди. РИФ лейтенант Бураков- торпилиран от японски торпедоносец в залива Тахе на 23 юли 1904 г., в резултат на което е силно повреден, заседнал и взривен от екипажа на 29 юли 1904 г. RIF Бурен- се натъква на камъни и е взривен от екипажа на 29 юли 1904 г. след битката при Шантунг. РИФ Харди- попада на мина и потъва на 11 август 1904 г. близо до Порт Артур. RIF Slender- попада на мина и потъва на 31 октомври 1904 г. във външния рейд на Порт Артур. RIF Бързо- потопен от екипажа в пристанището на Чифу на 3 ноември 1904 г. RIF Силен- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта през декември 1904 г. След като е заловен от японците. RIF Silent- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта през декември 1904 г. След като е заловен от японците. RIF Combat- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта през декември 1904 г. След като е заловен от японците. RIF Smashing- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта през декември 1904 г. След като е заловен от японците. РИФ Сторжевой- потопен от екипажа в пристанището на Порт Артур преди предаването на крепостта през декември 1904 г. След като е заловен от японците. Войско транспорти (VT) и спомагателни кораби. RIF Камчатка (плаваща база)- на последния етап от основната фаза на битката край остров Цушима, беше с флагманския линеен кораб Княз Суворов. След окончателното й неутрализация тя също е потопена от японски разрушители. 14 май 1905г. Японско море. Торпедни лодки (TK) РИФ №208- беше взривен от мина, открита от японски броненосни крайцери край Владивосток.

Общите загуби на руския императорски флот надвишават загубите на американския флот през четирите години на Тихоокеанската война от 1941-1945 г. тъжен списък на 64 загубени корабаразпределени, както следва: 20 кораба (31%) са потопени от артилерийски огън, японците не успяват да потопят нито един руски кораб само с торпеда - 0 (0%), 3 кораба (5%) са унищожени от съвместните действия на артилерията и торпеда, 6 са убити от мини кораби (9%). Изоставени / потопени / взривени от екипажите си в резултат на щети от артилерийски огън / торпеда / мини / просто безнадеждност и незнаене какво да правят: 27 кораба (42%!), Предани на врага 5 кораба (8%), загубени в резултат на навигационна повреда 3 кораба (5%). Най-пряката и най-важна отговорност за тези гигантски загуби, освен самият царски режим, носят съвсем конкретни хора. Това са адмирали: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. В техните ръце беше съсредоточена цялата пълнота на властта и правото да вземат всички съдбовни решения, взети от тях, взети или не взети. Що се отнася до адмирал Н. И. Небогатов, той може да бъде упрекнат за липса на смелост / воля / дух, но не може да бъде упрекнат, че е непрофесионален или не знае работата си. Адмирал С. О. Макаров като цяло се показа като компетентен и активен ръководител, който си знаеше отлично работата и беше уверен в оръжието си. Адмирал О. А. Енкуист може и да е бил добър специалист в своята област, но по една или друга причина не може да се докаже. По-долу ще разгледаме приноса за повишаване на бойните способности на флота на някои от тези хора.

Адмирал Степан Осипович Макаров е един от изключителните руски адмирали. Роден през 1848г. Умира през 1904 г. на борда на линкора Петропавловск (беше флагман на 1-ва Тихоокеанска ескадра по време на ремонта на Цесаревич). Причината за смъртта от една мина е фатален инцидент и недостатъци в защитата на Петропавловск. Бил е резервиран главно като цитадела от британския и японски тип EDB. Когато мина беше взривена в носа на кораба, имаше последователна детонация на боеприпасите на торпедата, след това на баражните мини, съхранявани в носа, и накрая, на целия боеприпас на 1-ва оръдна установка от главния калибър. 56-годишният адмирал имаше малък шанс да избяга в такава ситуация (мястото му не беше далеч от епицентъра на последната експлозия). Под командването на този човек руският флот имаше всички шансове да победи успешно врага. Фатална комбинация от обстоятелства сложи край на този сценарий.

Въпреки това много съвременни постсъветски изследователи на тази война много често обръщат тази ситуация с главата надолу. Неговото "святейшество", "генерал-адютант" З. П. Рождественски просто не може да бъде виновен за нищо. За всичко са виновни остарялата и непотребна според тях техника, както и неграмотните и невежи екипажи на тези „плаващи галоши“, които нищо не разбират от войната. За да се оправдае подобна позиция, бяха измислени много митове, предназначени да „насочат вината“ за срамното поражение върху цивилни специалисти, фабрики, MTK, всеки, но не и офицери. Ще се опитаме да разгледаме тези митове по-долу. Така:

Полумит №1: Претоварване на руски бойни кораби. Поради това те, казват, умряха „толкова бързо“. Тук е необходимо да се разбере разликата. Граждански специалисти създават военна техника и извършват текущите й /средни/ основни ремонти, а военните специалисти я експлоатират, воюват на нея и извършват различни поддръжка. Необходимо е да се прави разлика между строително и експлоатационно претоварване на корабите. Претоварване на строителството - по вина на цивилни. Оперативното претоварване е по вина на военните. По отношение на претоварването на строителството. По това време това явление беше масово и затова дори може да се нарече „нормално“. Наистина бойните кораби от типа Бородино бяха изчислени за водоизместване от 13 516 тона, но в действителност те съдържаха 14 150 тона желязо. Претоварването на строителството възлиза на 634 тона. Но нивото на инженерните изчисления от този период просто не позволи да се изчислят всички натоварвания абсолютно точно. Конструктивното претоварване на японския боен кораб Mikasa беше още по-голямо - 785 тона и в същото време никой от японските военни по някакъв начин не се оплака от влошаването на стабилността или други експлоатационни характеристики на Mikasa. Оперативно претоварване - превишаване на товароносимостта на кораба. По време на кампанията на 2-ра тихоокеанска ескадра всички бойни кораби бяха до такава степен напълнени с въглища, вода, провизии и други припаси, че водоизместването на бойните кораби от клас Бородино, според инженер В. П. Костенко, достигна 17 000 тона! Какви бойни качества има с такава „тежест“! Не бяха взети мерки за коригиране на ситуацията дори преди битката, в резултат на което водоизместването на атакуващите кораби от типа Бородино преди битката при Цушима беше неприемливо голямо - 15275 тона. Предложението на орловските офицери да подготвят корабите за битка преди генералната битка, съчетано с радикалното им разтоварване, е отхвърлено по идиотски мотиви: „Офицерите на Орела твърде обичат да играят на война“. Това е по вина на военните, а именно З. П. Рождественски.

Мит №2: Ниска скорост на руските кораби. Този мит се обяснява просто. За действие е необходима скорост. Тези, които не предприемат никакви активни действия, нямат нужда от бързина. Японците използваха скоростта на своите кораби, която се нарича „на най-пълна“. Руснаците го използваха само когато корабите им, по една или друга причина (обикновено повреда), бяха лишени от „попечителството“ на командира (а вече беше твърде късно) и просто да избягат, а не да изпреварят. Освен това максималната скорост на кораба зависи не само от паспортните му данни, но и от конкретното техническо състояние и от бойните щети, които е получил. Максималната скорост на ескадрилата на японската ескадра беше 15 възела, най-много 15,5 възела и беше ограничена от скоростта на най-бавния й кораб, EBRB 1 Fuji (по технически причини той не можеше да развие повече от 15,5 възла). Курсът на ескадрилата на 1-ва тихоокеанска ескадрила беше 14,5-15 възела. EDB "Севастопол" не даде повече от 15 възела поради огъната перка на витлото. Ходът на ескадрилата на 2-ра тихоокеанска ескадрила не е тестван на практика, но теоретично може да бъде около 15-15. в ескадрилата нямаше кораб с по-бавен от 15,5 възела ("Николай-I" - 15,5 възела, "Наварин" - 15,8 възела, "Сисой Велики" - 15,6 възела, BRBO тип 2 "Ушаков" всички дават по 16 възела) . По време на нощния опит за откъсване от врага, старият боен кораб „Николай-I“ под флага на Н. И. Небогатов, тежко повредените „Орел“, „Севянин“ и „Апраксин“ BRBO, както и крайцерът II ранг „Изумруд“, лесно поддържаха скорост 13- 14 възела. Заключение: Курсът на ескадрилата на руските атакуващи кораби, ако беше по-нисък от японския, тогава не много. Фактът, че З. П. Рождественски се движеше в битка със скорост от 9 възела (само 17 км / ч - по-бавно от търкалянето на речна развлекателна лодка), влачейки транспорти след себе си, е негова вина, а не възможностите за ниска скорост на неговите военни кораби.

Мит №3.Руските кораби са по-ниски по обхват от японските. Имаше цифри за обхвата на стрелба на японците при 82 кабела и дори при 100 (!) Кабела. Митът се обяснява със същото нещо като скоростта. Японците се биеха активно и използваха възможностите на артилерията си на 100%. Разбира се, някаква прицелна стрелба на такива гигантски за онова време разстояния не можеше да се говори. Но японците понякога стреляха на дълги разстояния. Вътрешните кораби почти винаги стрелят само в отговор и прекратяват огъня веднага щом противникът го спре. Всичко без инициатива и мудно (по-подробни описания на това ще бъдат дадени по-долу). За да стреляте на дълги разстояния, трябва да бъдат изпълнени три условия:

1. Артилерията трябва да има техническа възможност за стрелба на такива разстояния, с други думи, да бъде достатъчно далечна. Това е отговорност на цивилните.
2. Системата за управление на огъня на военните кораби трябва да осигурява достатъчно голяма вероятност за поразяване на цел на големи разстояния. Това е отговорност и на цивилните.
3. Артилеристите от всички нива трябва да имат подходяща подготовка и практика за организиране и водене на стрелба на такива разстояния. Добре е да притежават поверената им военна техника и да могат да боравят правилно с нея. Армията е отговорна за това.

За съжаление „слабото звено“ тук се оказа военните. Относно технически проблеми. При 100kbt можеше да стреля един единствен японски кораб - бронираният крайцер "Касуга" италианска конструкция. И то само от едно 254 мм оръдие. Неговите 203 мм оръдия, като брат му близнак Нисин, стреляха с 87 kbt. Що се отнася до новите японски бойни кораби, основната им батарея артилерия беше два вида. 305mm / L42.5 EDB оръдия "Fuji" и "Yashima" при максимален ъгъл от +13,5 ° могат да стрелят с максимум 77kbt. Малко по-мощните 305mm / L42.5 оръдия "Микаса", "Асахи", "Хацусе" и "Шикишима" имаха по-нисък максимален ъгъл на повдигане - + 12,5° и стреляха със 74 kbt. Максималният обхват на стрелба от 203 мм оръдия на основната батерия на японски бронирани крайцери като Asama, Yakumo и др. беше само 60-65kbt, което беше приблизително на нивото на съвременните 152 мм средни калибърни оръдия на руските кораби. Въпросът за осигуряване поне на техническата възможност за стрелба на максимални възможни разстояния руските специалисти обърнаха може би най-голямо внимание след германския флот. Ъгълът на издигане на оръдията на главния калибър на руските бойни кораби беше +15°, +25° и дори +35°. Ескадрилният боен кораб "Победа" се смяташе за най-далечния в целия руски флот. Той беше оборудван с по-модерни 254 мм / L45 оръдия, които се различаваха от предишните "10-инчови оръдия" по увеличено тегло, здравина и твърдост на цевта. В резултат на това неговите 225-килограмови снаряди от основен калибър летяха със 113 kbt при първоначална скорост, увеличена до 777 m / s. 254-милиметровите оръдия на другите два кораба от тази серия „Осляба“ и „Пересвет“, както и БРБО „Адмирал Апраксин“, стреляха с 91 kbt. Всички бойни кораби "12" с оръдия 305mm/L40 стреляха с 80kbt при +15°. БРБО "Ушаков" и "Севянин" стреляха с 63kbt. Обхватът на огън на старите бойни кораби на ескадрилата беше по-малък: за Navarin - 54kbt, за Nikolai-I - 51kbt за 229mm / L35 и 49kbt за 305mm / L30 оръдия.

Що се отнася до FCS, неговата 4x оптика и далекомери с база от 1200 mm дори тогава направиха възможно воденето на повече или по-малко ефективен огън на разстояние до ~ 60kbt (10-12km). Руските бойни кораби от нови и най-нови типове получиха най-новата система за управление на огъня "mod.1899". За структурата му може да се съди от описанието на бойния кораб на ескадрилата Орил:

SUAO мод.1899г. Набор от инструменти е представен за първи път на изложение в Париж през 1899 г. и е инсталиран на много бойни кораби RIF. Това беше прототипът на съвременните централни системи за прицелване. Основата на системата бяха два прицелни поста (VP) - един на борда.

Панкратичните, оптични, монокулярни устройства на тези стълбове - централни прицелни прицели (VCN) имаха променливо увеличение - 3x-4x. Търсенето на цел и насочването на оръжие към нея е извършено от ВП оператора. При насочване към целта VCN се използва за определяне на ъгъла на издигане на целта спрямо диаметралната равнина на кораба, а свързаната с нея система за проследяване автоматично задава този ъгъл със стрелка в приемните инструменти на главния 8- оръдия с куполи и батареи на 75 мм корабни оръдия. След това артилеристите-оператори (командири) извършиха хоризонтално насочване на своите инсталации, докато ъгълът на завъртане на AU се комбинира с ъгъла на издигане на целта (т.нар. принцип на „комбиниране на стрелите“) и целта попадна в полезрението на оптичните мерници на пистолета. Оптичните, панкратични, монокулярни мерници на системата Перепелкин имаха променливо увеличение - 3x-4x и ъгъл на видимост от 6 - 8 градуса, променящ се в съответствие с него. За осветяване на целта през нощта са използвани шест бойни прожектора с диаметър на огледалото 750 мм. Следващата стъпка беше да се определи разстоянието до целта. За да направите това, в бойната кула имаше две далекомерни станции - едната на борда. Те бяха оборудвани с хоризонтални далекомери Barr и Studd с база от 1200 мм.

Далекомерът измерва разстоянието и с помощта на ключа за далекомер данните се въвеждат автоматично в приемните устройства на бойната кула, централния пост, 8 основни оръдия на купола и батареите на 75 мм оръдия. За контрол на коректността на предаването на данни имаше система за обратна връзка с контролен далекомер, чиито показания бяха сравнени с тези, въведени в приемните устройства. Прицелните постове и далекомерните станции бяха разположени вътре в бойната кула от дясната и лявата страна (по двойка от всяка страна), поради което бойната кула на Орела имаше овална форма в напречната посока от централната равнина на кораба. Набор от инструменти и магнитен компас в бойната кула показаха на старшия артилерийски офицер собствения му курс и скорост, посока и сила на вятъра. Той определи курса и скоростта на целта приблизително „на око“. Имайки данни за собствената си скорост и курс, посока и сила на вятъра, отклонение, вид на целта, ъгъл на издигане на целта и разстояние до нея, оценявайки приблизителната скорост и курс на целта, старши артилерийски офицер, използвайки таблици за стрелба , ръчно (на хартия) направи необходимите изчисления и изчисли необходимите корекции във времената за изпълнение за HV и GN. Избрах също типа AU и типа снаряди, необходими за уцелване на тази цел. След това старшият артилерийски офицер предава данни за насочване към АС, от която възнамерява да порази целта. За целта в бойната кула и централния пост имаше набор от главни указатели, които чрез 47 кабелни жила предаваха данни към приемните устройства в АС и 75 мм батерии. Цялата система работеше при напрежение Ur=23V през трансформатор 105/23V. В случай на централизирано управление на огъня те предаваха данни за ъглите на вертикално и хоризонтално насочване, вида на използваните снаряди. След получаване на необходимите данни, артилеристите-оператори на избрания AU монтират оръдията под зададените ъгли (коригират първоначалната инсталация според VCN) и ги зареждат с избрания тип боеприпаси. След извършване на тази операция, старшият артилерийски офицер, който се намираше в бойната кула, в момента, когато наклономерът показваше "0", настрои дръжката на индикаторното устройство за стрелба в сектора, съответстващ на избрания режим на огън "Фракция", " Атака" или "Кратка аларма", в съответствие с която AU откри огън. Този режим на централизирано управление на огъня беше най-ефективен. В случай на неуспех на старши артилерийски офицер или невъзможност по друга причина за извършване на централизирано управление на огъня, всички 305 mm, 152 mm оръдия и батерия от 75 mm оръдия преминават към групов (плутонг) или единичен огън. В този случай инструментите предаваха данни за техния курс, скоростта, посоката и силата на вятъра, ъгъла на издигане на целта, разстоянието до нея, но всички изчисления бяха направени от командира на АС или батерията. Този начин на огън е по-малко ефективен. В случай на пълно поражение на устройствата за управление на огъня, персонала на бойната кула и веригите за предаване на данни, всички AU преминаха към независим огън. В този случай изборът на цел и насочването към нея се извършваше чрез изчисляване на конкретна AU с помощта само на оптичен мерник, което рязко ограничава неговата ефективност и обхват. Насочването на торпедните апарати се извършваше с помощта на пръстеновидни мерници със същата система за проследяване като тази на VP за бордова 381 mm TA или чрез завъртане на целия корпус на кораба за носа и кърмата 381 mm TA. Тази система за управление на огъня осигури високата ефективност на използването на морска артилерия и торпеда срещу различни цели и направи възможно „воденето“ на две цели едновременно – по една от всяка страна. Трябва обаче да се отбележи, че офицерите и командирите на линейните кораби на руската ескадра от 2-ра тихоокеанска ескадра не владееха добре тази система. За външни комуникации корабът разполагаше с радиостанция "Сляби-Арко". Той се намираше в радиозалата на първия етаж на носовата надстройка и осигуряваше комуникация на разстояние 180-200 км.

Остава трета точка. Учение и бойна подготовка. В този аспект руският флот, разбира се, изоставаше от японския. Японците редовно провеждаха упражнения и тренираха стрелба. Тъй като тогава новите устройства за управление на огъня бяха твърде сложни, за да разберат тяхната работа (и още повече да ги комбинират в система) от обикновените моряци, те разработиха, макар и не най-идеалните, но най-ефективните от гледна точка на тези специфични условия, управление на огъня и методи за управление на огъня.стрелба. Един от тях е т.нар. "изкуството на масивния огън". Същността му е, че без никакво използване на SLA (след като са измерили разстоянието само веднъж), те започват да стрелят изключително активно със средно- и малък калибър артилерия. След това изчакват целта да бъде покрита. Всички настройки на огъня се извършват не чрез промяна на входните данни и коригиране на огъня на самите оръдия, а чрез директна промяна на позицията на група кораби (по-близо - по-далеч до целта). Въпреки гигантската консумация на снаряди от среден калибър, подобна тактика по това време даде плод. Освен това японските цели (тоест нашите кораби) допринесоха за успеха му по най-добрия възможен начин. В същото време този метод на "масиран огън" никога не е бил използван от никой друг. Може би поради факта, че враговете вече не бяха толкова глупави. Що се отнася до нашите артилеристи, те работеха според инструкциите. И се опитаха да овладеят работата на SLA. Не се получи за всички. Ако по-ниските чинове на артилерията по някакъв начин все още бяха в състояние да овладеят предмета си, тогава по-високите чинове не полагаха почти никакви усилия. Що се отнася до обхвата на огъня, командването на 1-ва Тихоокеанска ескадрила, макар и със закъснение, осъзна ролята на новите, мощни и далекобойни оръдия, както и на съвременните SLA. А началото изглежда е разработването на мерки, адекватни на настоящата ситуация. Но времето вече беше безнадеждно загубено. Командването на 2-ра тихоокеанска ескадрила все още беше в щастливо невежество за бойните възможности на вражеските и собствените кораби. Всички тези криминално редки учения по стрелба бяха проведени на разстояние не повече от 20kbt. Така артилеристите от 2-ра тихоокеанска ескадрила влязоха в битката с японците, като изобщо нямаха практика да стрелят на дълги разстояния. Изключение прави 3-та тихоокеанска ескадрила на адмирал Н. И. Небогатов (обединена във 2-ра тихоокеанска ескадрила). Адмирал Небогатов се показа като добър специалист по артилерия. Той обучи добре своите артилеристи да стрелят от възможно най-екстремни разстояния. За късмет ескадрата на контраадмирал Н. И. Небогатов се състоеше само от остарели или малки кораби. Въпреки това, въпреки факта, че линкорът Николай-I всъщност беше най-старият и най-слабият боен кораб на руския Тихоокеански флот, неговият огън се оказа почти най-ефективният! Старият кораб, все още стрелящ със заряди от черен барут, постигаше попадения на разстояния до 50 кабела, т.е. на максималния възможен обхват за тяхната артилерия! По всяка вероятност именно неговите 305 мм и 229 мм снаряди нанесоха тежки щети на японския броненосен крайцер Asama, който трябваше да се оттегли от битката. Така крайцерът "Варяг" до известна степен беше отмъстен. За съжаление, тази бойна подготовка не засегна екипажите на най-новите атакуващи кораби, в противен случай, дори и с такъв „брилянтен“ командир като З. П. Рождественски, японците вероятно биха могли да бъдат смазани от силата на Бородино.

Половина мит №4. Лоши снаряди на руски кораби. Те, казват, не пробиха добре бронята и практически не се взривиха. Руските "12-инчови" бойни кораби са използвали 305 мм бронебойни и осколъчни снаряди от модела от 1887 г. с тегло 331,7 кг. "10-инчовите" кораби имаха 254 мм бронебойни снаряди от модела от 1892 г. с тегло 225,2 кг. Японските бойни кораби изстреляха 305 мм бронебойни и фугасни снаряди с тегло 386 кг. Да започнем с бронепробиването. Техните сравнителни характеристики са показани в Таблица 5.

Таблица 5

артилерийска система	снаряд	Тегло	експлозивен заряд	начална скорост	Дебелината на пробитата броня от близко разстояние Kruppovskaya	Дебелина на проникваща броня с 60kbt Kruppovskaya
Руски 305 мм/L40	бронебойна	331,7 кг	5,3 кг пироксилин	792m/s	381 мм/0 °	99 мм/0 °
Японски 305 мм/L42.5	бронебойна	385,6 кг	11,9 кг пикринова киселина	762m/s	368 мм/0 °	104 мм/0 °
Руски 254 мм/L45	бронебойна	225,2 кг	8,3 кг пироксилин	693m/s	343 мм/0 °	84 мм/0 °

Както се вижда от таблица 5, всички черупки са доста достойни една за друга. Изненадващо е, че 254-милиметровите снаряди на руските кораби, с почти половината от кинетична енергия в сравнение с 305-милиметровите снаряди, въпреки това почти не им отстъпваха по бронепробиваемост. Що се отнася до самото бронепробиваемост, таблица 5 показва, че характеристиките на руските и японските бронебойни снаряди ги правят неефективни срещу мощната броня на бойните кораби на големи разстояния. Ефективното им използване срещу тежко бронирани цели беше ограничено от разстоянието.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Таблица 6

артилерийска система	снаряд	Тегло	експлозивен заряд	начална скорост
Руски 305 мм/L40	фрагментация	331,7 кг	15,6 кг пироксилин	792m/s
Руски 305 мм/L40	силно експлозив	331,7 кг	25 кг пироксилин	792m/s
Японски 305 мм/L42.5	силно експлозив	385,6 кг	48,5 кг пикринова киселина	762m/s

На пръв поглед изглежда, че японските фугасни снаряди напълно превъзхождат руските3. Отчасти това е вярно. Особено ако добавим пироксилинова влажност, увеличена от 10% на 30% към нашите черупки. Но не всичко е толкова страхотно. Първо, предпазителите на японските фугасни снаряди бяха настроени да действат мигновено при най-малкото докосване. Това доведе до поредица от експлозии на тези снаряди точно в цевите на японските оръдия, което естествено доведе до повреда на тези оръдия. Второ, за всеки брониран обект е ужасна експлозията вътре в бронираното му тяло. Дори мощна експлозивна експлозия навън не е в състояние да причини сериозни щети, а само ще развали „козметиката“. Следователно бронебойните и полубронебойните снаряди с предпазители със забавено действие са преди всичко добри за борба с бронирани обекти. Японските снаряди без снаряди бяха много ефективни срещу леките крайцери, но се оказа изключително трудно да се унищожат Бородиносите, които бяха резервирани от главата до петите, макар и претоварени. Самите японци добре осъзнаваха това, поради което наред с противопехотните мини активно използваха бронебойни снаряди срещу руски бойни кораби. Заключение - митът за лошите черупки на руските кораби, разбира се, не е мит в пълния смисъл на думата - това отчасти е факт. И вината за това е на цивилните специалисти, но също така не си струва да преувеличаваме значението му безкрайно. Черупките на противниците също не бяха толкова идеални.

Мит №5. Малка зона за резервиране на руски кораби. По това време в света имаше две основни схеми за брониране на тежки кораби: английска, известна още като схемата „всичко или нищо“, и френска - често срещана. Според първия HP-то на кораба е покрито с възможно най-дебелата броня, а всички останали части от него или имат слаба защита, или са напълно лишени от нея. Именно по тази схема бяха резервирани японците и много от нашите бойни кораби. Въпреки това, при проектирането на най-новите кораби "Цесаревич" и серията "Бородино", местните дизайнери, вземайки за основа най-доброто от двете схеми, доведоха резервирането на тези кораби до съвършенство. Защитата на серията "Цесаревич" и "Бородино" се оказа толкова мощна, толкова модерна, че по принцип съответства на линейните кораби и големите тежки крайцери от Втората световна война. Това осигуряваше надеждна защита на тези кораби дори от дредноутни „куфари“. Битката на "Слава" с мощните немски дредноути "Кьониг" и "Кронпринц-Вилхелм" през 1917 г. ясно доказва това. Въпреки получените седем 305 мм снаряда (всеки с тегло 405,5 кг), три от които са попаднали под кръста в подводната част на корпуса, линкорът „Слава“ не получи сериозни щети. И ако не беше водонепропускливата врата, която не беше затворена поради нечия небрежност (и ако не беше революцията), тогава щеше да е възможно да продължим да се борим. Схемата на бронята на бойния кораб "Орел" е показана на фигура 1.

Фигура 1 8

Най-силно защитената зона в центъра на кораба при ватерлинията, дълга приблизително 60 м и висока приблизително 0,8 м, има защита: 194 мм/0° + 40 мм/30° + 40 мм/0° = еквивалент на 314 мм броня на Krupp4. Това беше повече от достатъчно, за да издържи на всякакви бронебойни снаряди от онова време. В същото време всички HVCH, артилерия, торпедни апарати, както и зони близо до повърхността на водата също бяха защитени от достатъчно мощна броня. А общата дебелина на бронята на всички бронирани палуби варира от 72 мм, 91 мм, 99 мм, 127 мм, 142 мм, 145 мм - цифрите не са лоши за огромните бойни кораби от Втората световна война. Защитата на японските кораби беше много по-проста и приблизително съответстваше на нашите бойни кораби от проектите „Полтава“, „Ретвизан“, „Сисой Велики“ и др. Освен това всички японски бойни кораби, с изключение на Микаса, бяха облечени в бронята на Харви. Противоснарядната устойчивост на бронята Harvey корелира с тази на Krupp като 0,8 към 1, тоест бронята Harveyev е по-ниска от противоснарядната устойчивост на бронята Krupp (на нови руски кораби) с 20%. Само флагманският японски боен кораб Mikasa имаше наистина мощна броня. Освен това не бива да забравяме, че половината от японските атакуващи кораби са бронирани крайцери, нивото на защита на които, в сравнение с ескадрилните бойни кораби, е дори по-ниско.

Полумит №6: Големи размери на прицелните прорези и амбразури в руските кораби. Ширината на прицелните прорези на линкора "Цесаревич" и серията "Бородино" беше огромна 380 мм. Това беше принудителна мярка. конструкторите поставиха в бойната кула всички елементи от SLA на тези кораби, в т.ч. DS, VP и пръстеновидни мерници на бордови торпедни апарати. За да се осигури нормална видимост на цялата тази оптика, беше необходимо да се направят прорези с такава ширина. Може да се обясни желанието на конструкторите да поставят цялата FCS под бронята на бойната кула. Първо, SLA все още не се е развила толкова силно и характеристиките на теглото и размерите на неговите елементи все още позволяват да се подредят в BR - най-защитеното място в горната част на кораба.

Второ, типичните за онова време бойни разстояния: 30-60kbt означават, че освен редките единични попадения от снаряди с голям калибър, корабът е бил едновременно под градушка от снаряди от малък и среден калибър: 75 мм, 76 мм, 152 мм. Очевидно е, че обемистите и слабо защитени КДП, наблюдателни пунктове и други елементи на SLA, ако бяха открито разположени, щяха да бъдат унищожени от тези на пръв поглед безобидни снаряди още в първите минути на битката. Въпреки това, по отношение на защитата от снаряди, бойните кули на вътрешните кораби бяха добре проектирани.

Имаха гъбообразен покрив, стърчащ отвъд страничната броня на кабината и анти-фрагментни козирки. В резултат на това проникването на снаряди в бойната кула беше практически изключено, което беше потвърдено в реалната бойна практика. Въпреки огромния брой попадения, паднали върху руски бойни кораби, на практика нямаше случаи на проникване на снаряди в БР. Въпреки това, командният щаб беше силно повреден от фрагменти, докато беше вътре в бойната кула. Но това се дължи преди всичко на гигантския брой попадения и високата производителност на японските осколочно-фугасни снаряди. Но, както знаете, всичко се познава в сравнение. Известният съветски писател А. С. Новиков пише в романа си „Цушима“: „Прорезите за наблюдение в японските кораби са направени по такъв начин, че дори малък фрагмент не може да проникне през тях в бойната кула...“ С цялото ми уважение към Алексей Силич, трябва да разберете, че той не беше специалист в областта на корабостроенето и можеше да оцени само визуално съвършенството на дизайна на бойните кули на японските кораби. Снимка ще ви помогне да оцените размера на зрителните слотове на японски броненосци. Освен това японците нямаше да са японци, ако не се бяха решили на стъпка, която беше много оригинална от гледна точка на ясна европейска логика - командирите на японските атакуващи кораби, вицеадмирал Того и контраадмирал Камимура, предпочетоха да не изобщо да се "катерят" в бойните кули на корабите си! Адмирал Того прекара цялата битка, излагайки гърдите си, обесени с еполети и медали, на всички ветрове (и снаряди) на горния навигационен мост на Микаса. Тоест съвсем открито... По злобно стечение на обстоятелствата руски осколков снаряд от 305 мм, който избухна точно над моста, уби и рани всички на него. С изключение…. С ИЗКЛЮЧЕНИЕ…. Разбира се, вицеадмирал Хейхачиро Того. Адмирал Камимура прекара същата цяла битка на бойния марс на грот-мачтата и същият остана жив. Фактът, че и двамата японски адмирали са останали живи и дори не са получили сериозни наранявания, само свидетелства за изключителния късмет на придружаващата ги и зла съдба да преследват руските кораби през цялата тази война. В допълнение, много ниските характеристики на битовата фрагментация и фугасните снаряди също са засегнати.

Боевата кула на японския боен кораб Микаса. Изглед от кърмата на кораба. Вижда се, че размерът на прицелните прорези също е много приличен, макар и по-малък от този на нашите кораби. Освен това тази сеч няма „вежди“ под формата на надвиснал покрив с форма на гъби, така че проникването в черупките му, падащи под ъгъл, по принцип е възможно. Адмирал Того прекара цялата битка два етажа над ...

Що се отнася до размера на амбразурите... Размерите на амбразурите в кулите на японските основни оръжейни установки бяха по-малки от тези на руснаците, но ъгълът на вертикално изпомпване на техните оръдия също беше по-малък, не бива да забравяме за това . В допълнение, кулите на AU GK на руските бойни кораби бяха опростени и защитени от броня Krupp с дебелина 254 мм, което ги направи неуязвими за всякакви снаряди от онова време на типични бойни разстояния. Въртящите се части на японските AU GC EBR "Fuji" и "Yashima" бяха бронирани много по-скромно - само 152 мм и бяха потенциално уязвими за AP снаряди от руски кораби. Японският боен кораб "Фуджи", който нашият наистина проби през 152 мм броня на 12" оръжейна установка (по този начин потвърждава логичните ми изводи) едва не избухна. след това започва пожар и зарядите в кулата и захранващата тръба вече са се запалили. Огънят по чудо се „угаси“ с вода от скъсан тръбопровод, което отново приписваме на „съвестта“ на злата съдба. Но всичко това се отнася само за артилерия с голям (главен) калибър. Нивото на всякакъв вид защита за 152-милиметровите оръжейни установки на купола на най-новите руски бойни кораби беше с два порядъка по-високо от защитата на среднокалибрените оръдия и техните екипажи на японските кораби. Тази снимка всъщност не се нуждае от коментар, но все пак:

Батерийната палуба на японския боен кораб Mikasa. Не е нужно да имате буйна фантазия, за да си представите какво ще се случи с изчисленията на всички тези оръдия, ако тук избухне поне един повече или по-малко приличен снаряд... Само месо. Този дизайн не се различава от техническите решения, използвани в дървените бойни кораби от ерата на ветроходството. Размерът на техните „амбразури“ също сякаш загатва... Добри порти. На руските бойни кораби от типа Бородино 75 мм противоминни оръдия бяха разположени в отделни каземати със 76 мм броня по стените в кръг. Има много историци, които с удоволствие критикуват 152-милиметровите оръдия с двойна купола на най-новите руски бойни кораби. Някак си забравиха, че цялата среднокалибрена артилерия на линкора Ослябя, която се намираше в същите казематни съоръжения като на Микас, беше напълно унищожена около 20 минути след началото на битката.

Изводът ясно се навежда на мисълта, че японските кораби просто са имали добри осколочно-фугасни снаряди (при всичките им недостатъци), а не супер неуязвима сеч, ултра-малки вратички или нещо друго. И най-важното е, че японските самураи се биеха и не отвръщаха бавно като нашите. Има една добра фраза от филма "Антикилер". В този случай, разбира се, преувеличено, но същността отразява доста точно: „Защото те са във война, а ние сме на работа ...“ Дават се сравнителни характеристики на най-основните типове атакуващи кораби на руския и японския флот в таблица 7.

Таблица 7

експлоатационни характеристики	орел	Полтава	Ослябя	Микаса	фуджи	асама
Тип	ЕАБР	ЕАБР	ЕАБР	ЕАБР	ЕАБР	KRB23
изместване и др.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Мощност на двигателя к.с.	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Скорост на движение възли / км/ч	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Артилерия с голям калибър	Обухов 2-2х305 мм Л 40	Обухов 2-2х305 мм Л 40	Обухов 2-2x 254 мм Л 4 5	Армстронг 2-2 х305 мм Л 42,5¹	Армстронг 2-2х305 мм Л 42,5	Армстронг 2-2x203 мм Л 47,52
Дулна енергия MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Кара Зареждане	A3 НО	НО НО	НО НО	НО НО	НО НО	НО PM4
Обхват на стрелба kbt/km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
Дебелина на проникващата броня от 50kbt нормални мм	129/0° "К"9	129/0° "ДА СЕ"	109/0° "ДА СЕ"	140/0° "ДА СЕ"	n.a.	56/0° "ДА СЕ"
скорост на пожар залп в секунда:	90	90	90	75	150	3011
Среден калибър артилерия	Кейн 6-2x152 мм Л 45	Кейн 4-2x152 мм 4-152 мм L45	Кейн 11-152 мм Л 45	Армстронг 14-152 мм Л 42,5	Армстронг 10-152 мм Л 42,5	Армстронг 14-152 мм Л 42,5
Дулна енергия MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Кара Зареждане	НО PM	M-PA5 R-PM	M6 R7	М Р	М Р	М Р
Обхват на стрелба kbt/km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
Дебелина на проникващата броня от 30kbt нормални мм	43/0° "ДА СЕ"	43/0° "ДА СЕ"	43/0° "ДА СЕ"	35/0° "ДА СЕ"	35/0° "ДА СЕ"	35/0° "ДА СЕ"
скорост на пожар залп в секунда:	12	10-12	10	10	10	10
Торпедно въоръжение	4-381 мм	4-381 мм 2-457 мм	5-381 мм	4-457 мм	5-457 мм	5-457 мм
Обхват на изстрелване на торпедо км	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Далекомерни станции DS вид/номер	F2A/2 PCS Вътре в БР	F2A/2 PCS Вътре в БР	F2A/2 PCS Вътре в БР	F2A/2 PCS Отвори	F2A/2 PCS Отвори	F2A/2 PCS Отвори
Визьори за централно насочване на VCN	2 броя на прицелните постове VP1 4 вътре в БР	Не	Не	Не	Не	Не
Насоки за лагери	Полуавтоматичен - централен според системата за проследяване VCN15	Местни	Местни	Местни	Местни	Местни
Насочване на обхват	Местно по инструмент	Местно по инструмент	Местно по инструмент	Местно по инструмент	Местни	Местни
Изчисляване на водещи ъгли HV и GN	Ръководство Инструменти и Балист. маси за стрелба	Ръководство Инструменти и Балист. маси за стрелба	Ръководство Инструменти и Балист. маси за стрелба	Ръководство Инструменти и Балист. маси за стрелба	Ръководство Инструменти и Балист. маси за стрелба	Ръководство Инструменти и Балист. маси за стрелба
Предаване на данни за ъгли на HV и HV към AC		За приемо-предавателни устройства SLA	За приемо-предавателни устройства SLA
Предаване на данни от DS и пеленга към AU	Машина. по системата за проследяване на VCN и изд. далечен вход в LMS от DS16		Машина. далечен вход В LMS от ДС
Защита на цитаделата и НР мм	194/0°+40/30° +40/0°=31413 "ДА СЕ"	368/0°=368 "ДА СЕ"	229/0°+51/30° =331 "G" + " Н.И. »	229/0°+76/45° =336 "K" + "G"	457/0°=457 „Г Н.И. »	178/0°+51/30° =280 "G"
Крайна защита мм	145/0°+40/30° =225 "ДА СЕ"	76/45°=107 « Н.И. »17	83/30°=166 « Н.И. »	102/0°+51/45° =174 "K" + "G"	Не	89/0°=89 "G"
Защита на палубата мм (на различни места)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "ДА СЕ"	51 76 « Н.И. »	51 64 « Н.И. »	51 76 51+51=102 "G"	64 « Н.И. »	51 « Н.И. »
PTZ мм	40/0° "ДА СЕ" Двойно дъно	Двойно дъно	Двойно дъно	Двойно дъно	Двойно дъно	Двойно дъно
Защита AU24 GK mm	254 кула 229 барбет "ДА СЕ"	254 кула 254 барбет "G"18	229 кула 203 барбет "ДА СЕ"	254 кула 203-35620 барбет "ДА СЕ"	152 кула 229-35621 барбет „Г Н.И. »22	152 кула 152 барбет "G"
Защита AU SK mm	152 кула 152 барбет "ДА СЕ"	127 кула 127 барбет "G"	-	-	-	-
Странична защита и каземат AU mm	51-76 "ДА СЕ"	75 "Ж"19	102-127 "G"	152 "ДА СЕ"	102-152 „Г Н.И. »	127-152 "G"
Забележка: В документите те са обозначени като 40-калибърни, но за японците, според британския модел, дължината на цевта се измерва само с нарезната й част, докато в руските и германските военноморски сили, камерата за зареждане също е включена в цевта дължина. За да се приведат стойностите на дължината на цевите до общ знаменател, дължината на японските оръдия беше преизчислена според руския стандарт за измерване. Често в документите те са обозначени като 40-калибър, но всъщност са били 45-калибър (според японския стандарт) и следователно Л 47,5 според руския стандарт за измерване. А - автоматичен т.е. на всички етапи от процеса на зареждане, които не изискват директно използване на човешка мускулна сила или механизми, които я трансформират, а само натискане на бутони. PM - полумеханичен т.е. на някои етапи работят механизми, които трансформират мускулната сила на човек, а на някои етапи операциите се извършват изцяло ръчно. PA - полуавтоматичен т.е. в редица операции да се извършват автоматично, а някои чрез механизми, които трансформират мускулната сила на човек. М - механичен т.е. с помощта на механизми, които трансформират мускулната сила на човек. P - ръчно т.е. изискваща пряка физическа работа. Данните са дадени за стандартни снаряди с тегло 95,3 кг. Също така, боеприпасите на кораба включват 203 мм снаряди с тегло 113,4 кг. Обхватът на стрелба с тежки снаряди достига 65 kbt или 12 km, но захранващите тръби и тавите на оръжейните установки MZ на основните оръжейни установки на броненосните крайцери от типа Asama не са проектирани за тези снаряди и следователно могат да се използват само чрез поставяне на боеприпасите директно в задната ниша на кулата. Естествено, без такива "дребни неща" като нокаут панели и противопожарна преграда. K - броня на Krupp. Най-мощната броня за този период от време. Следователно, той се приема като основа с коефициент на съпротивление 1,0. За палубни 152 мм оръжейни монтажи. Данните са дадени за стандартни 203 мм снаряди с тегло 95,3 кг. В случай на използване на тежки снаряди с тегло 113,4 кг от багажника за боеприпаси в задната ниша на кулата (намесиха се 20 снаряда), тази скорост на огън се поддържаше само до изчерпване на тези 20 снаряда (10 залпа). Тогава скоростта на огъня рязко спадна. На Mikasa имаше набор от приемо-предавателни устройства, но те или не работеха, или японците не знаеха как да ги използват и следователно данните се предаваха като на други японски кораби - само с глас или чрез месинджър вестоносец моряк. Данните са дадени за корабите "Орел", "Слава", "Княз Суворов". Бойните кораби "Бородино" и "Александър- III "беше: 203 мм / 0 ° + 40 мм / 30 ° + 40 мм / 0 ° \u003d 323 мм броня Krupp общо по нормата. VP - прицелен пост. Корабите от серия Бородино бяха разположени вътре в бойната кула от лявата и дясната страна (по един от всяка страна). VTSN - мерник на централния пикап. Намира се на наблюдателния пункт. DS - далекомерна станция. Н.И. - никелова броня. Коефициентът на съпротивление спрямо основата (бронята на Круп) е 0,7. G - броня на Харви. Коефициент на съпротивление 0,8. Zh - желязна броня. Коефициент на съпротивление 0,4. За външната (над горната палуба) част на барбета. „Г Н.И. "- Стоманено-никелова броня на Харви. Коефициент на съпротивление 0,85. КРБ - броненосен крайцер. AU - оръжейна стойка.

След анализ на всички митове и факти, изброени по-горе, постепенно се стига до заключението, че най-срамното поражение в цялата история на руския флот не се крие в равнината на качеството на военното оборудване или некомпетентността на цивилните специалисти. Разбира се, те са имали и грехове. Основният е крехкият OFS 5 и слабото торпедно въоръжение. Мощни 457-милиметрови торпеда с голям обсег се носеха на борда само от бойни кораби от типа "Полтава".

Останалите бяха по-скромни, калибър 381 мм. Но има разлика - дали да се приближи до "раненото животно" на 2-3 км, или на 900 метра. Като цяло обаче торпедата са силната страна на японците. Те изплашиха американците доста с огромните си дълги копия (които не помогнаха на японците по други начини). Но торпедата не са основното! Така че защо се случи това? И кой е виновен за това? Основната отговорност за такова поражение се носи от:

1. Адмирали Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark.
2. Зла съдба, преследваща нашия флот през цялата тази война.

Нека разгледаме тези две основни причини за поражението. Точка първа. Възможно ли е тези трима души да са били клинични идиоти, които със собствените си ръце са удушили всички основи на бойната подготовка, експлоатацията и поддръжката на поверените им кораби и плавателни съдове? Те наистина удушиха всички основни неща, но не бяха идиоти. Това бяха хора с някакъв вид способности, търсени в тогавашния царски флот. Във флота, чието ръководство сериозно вярваше, че победата може да бъде постигната само чрез демонстриране на най-новите оръжия на врага, воини не бяха необходими. И бяха необходими бизнесмени. За да може корабите ясно да запазят формацията, а не да се „отдръпват“, винаги да блестят с нова боя, бордюрите на брега също бяха боядисани и всички листа на земята бяха обърнати със светлата страна нагоре за посещението на „Негово Величество“ . И трите бяха най-подходящи за изпълнение на подобни дейности. Е, струва си да се признае, че те биха могли да решат и проблема с логистиката (преместване на дълги разстояния). Логистиката до известна степен се превърна в една от причините за поражението на 2-ра тихоокеанска ескадра. Японският флот влезе в битката свеж, отпочинал и подготвен. Руската ескадра, след шест месеца на най-тежкото пътуване, веднага влезе в битката. А фактът, че бойният потенциал на флота намалява с N% на всеки 1000 км от базовата база е известен от доста време.

Що се отнася до втората точка, стигаме до един от най-интересните въпроси на онази война – какво бихме могли да направим тогава? Авторът на тези редове трябваше да прочете много „алтернативни“ версии на битката в Цушима. Всички започнаха с едно и също нещо: „Но ако - (Макаров командваше / бойните кораби не бяха претоварени / снарядите избухнаха добре / вашата версия), тогава ОООО ... ... ... "След това последва, може би съвсем логично, но напълно заблуден с историческа гледна точка на разсъжденията. Историческите процеси имат голяма инерция и промяната на само един исторически факт, за да се промени радикално цялата следваща верига от събития, е просто нереалистично. За да направите това, е необходимо да промените всички предишни събития и съдбовни решения в историческа ретроспектива в продължение на много години ПРЕДИ значима дата, за да промените самата логична верига, която я предхожда. Това просто няма никакъв смисъл, което е ясно на всеки ученик. Най-„вкусната“ алтернатива е очевидна – адмирал Макаров не загина, а продължи да командва 1-ва тихоокеанска ескадрила. Но е почти невъзможно да се изчисли какво би било надеждно в този случай. Ето защо, без да навлизаме в подробности относно 1-ва тихоокеанска ескадрила, която не действа и действа във взаимодействие със сухопътните войски, ще се спрем подробно на 2-ра ескадрила на З. П. Рождественски. На какво можеше да разчита тя, изчерпателно привлечена в пролива Цушима вечерта на 13 май 1905 г., когато корабните радиостанции вече бяха засекли присъствието на вражески флот над хоризонта? Така че нека се опитаме да изчислим какво би могла да направи 2-ра тихоокеанска ескадрила, ако... Не, не - не се страхувайте. Само ако този път просто имаше късмет в битката. И две. Рождественски, не - той не се промени в друга, също толкова надарена фигура, а просто щеше да се разболее сериозно и да прекара цялата битка в пункта за първа помощ на кораба, без да пречи на никого да се бие. Изчисленията показват, че в този случай така или иначе не би могло да се спечели. Максимумът, на който 2-ра Тихоокеанска ескадрила можеше да разчита в този случай, беше да доведе играта до равенство.

Така. Виртуалната реалност. Сутринта на 14 май. Адмирал Фьолкерсам е мъртъв. Адмирал Рождественски в каюта в тежко състояние. Адмирали Небогатов и Енкист не знаят за това и затова не се притесняват ни най-малко. Ескадрата се командва от някой на бойния кораб "Княз Суворов". И така:

„В началото на шести нашите сигналисти и мичман Шчербачов, въоръжени с бинокли и шпионки, забелязаха параход отдясно, бързо приближаващ се към нас. Приближавайки четиридесет кабела, той легна на курс, успореден на нас. Но той вървеше така само няколко минути и, завивайки надясно, изчезна в утринната мъгла. Имаше курс от най-малко шестнадесет възела. Те не можаха да идентифицират знамето му, но поведението му веднага породи подозрение – несъмнено ставаше дума за офицер от японско разузнаване. Ще се наложи незабавно да се изпратят два бързи крайцера след него. Щяха ли да го потопят или не, но поне щяха да изяснят един изключително важен въпрос: отворени ли сме за врага или все още сме в неизвестност? И в съответствие с това трябваше да се определи линията на поведение на ескадрилата. Но адмирал Рождественски не предприема никакви действия срещу мистериозния кораб.

"Владимир Мономах" остана непокътнат. Вражеските снаряди правеха по-ниски или превишавания и само един от тях го удряше. — зарадва се командир Попов. Когато старшият артилерист Нозиков се приближи до него, той, опитвайки се да извика над глъчката на кокошките, които още не се бяха успокоили, тържествено проговори:
- Но ние ловко го заклахме! Както стрекача попита! То се втурна от нас с пълна скорост.

На мястото на потопения преди това крайцер Изуми имаше друг подобен крайцер. След като се обърна надясно и започна да се отдалечава, вече с подстригване на носа и сериозни повреди, крайцерът Владимир Мономах, изстисквайки всичките 16-17 възла от старите си износени превозни средства, настигна повредения японски крайцер и накрая го завърши. Силите просто не са равни, японците нямаха шанс и нямаше какво да стои глупаво да го гледа как бяга. 32-ро място. Разрушителите също имаха късмет:

„Около единадесет часа отдясно се появи втори разрушител, който възнамеряваше да пресече курса на Loud. Керн нареди да се развие най-пълната скорост. Задният разрушител започна да изостава, а този отдясно се приближи и откри огън. Имаше бой с неравни сили. Трябваше да се вземе решение за нещо смело, за да се излезе от трудна ситуация. И командир Керн го направи. Специалността на миньор подсказва на командира идеята, че е дошло времето за обезвреждане на двете оцелели минни машини срещу противника. Те бяха разположени на горната палуба. По негова заповед и двете мини бяха подготвени за изстрел. „Гласък“ направи рязък завой и се втурна към вървящия отзад противник. Както по-късно разбраха, това беше боец ​​на Ширануи. Керн реши да го взриви и след това да проведе артилерийски дуел с друг разрушител. Разстоянието между Ширануи и Громкото бързо намаляваше. Отборът знаеше, че е настъпил решаващият момент. Командирите засилиха огъня. Но в тези моменти главната роля беше отредена на миньорите, които стояха готови пред своите устройства. Изведнъж около тях, проблясвайки с къса светкавица, дим се сви като вихрушка по прашен път. От огъня и дима нещо тежко се отдели и излетя зад борда. Главният офицер Паскин беше притиснат обратно към корпуса от задната фуния. След като се възстановил, той се втурнал към мястото на експлозията. Миньорите Абрамов и Телегин лежаха мъртви близо до апарата, а от проводника на мината Безденежних остана само капачка, хвърлена към стойката на страничната релса. Лейтенант Паскин постави миньорите Цепелев, Богоряцев и Ряджиевски към апарата. Врагът вече се приближаваше към траверса. Разстоянието до него не надвишава два кабела. От моста командирът заповядва да се освободи мина от апарат № 1. Но тя едва се измести и, удряйки с опашката си встрани, падна във водата като дънер.

- Удави се, копеле! - крещеше на моста прозорливият сигналист Скородумов и изруга силно. Командирът, който внимателно следеше действията на миньорите, стисна юмруци и, или в отговор на него, или за да си изясни какво се е случило, измърмори през зъби: „Буратът не се запали добре - намокри се . Втората мина, изстреляна след противника, мина точно към целта. Те вече чакаха експлозия, но след като достигна повърхността на морето почти до самата кърма, тя изведнъж се обърна настрани, хвърлена от кипящите потоци от витлата. В тази атака всички предимства бяха на страната на „Гръмките“.
"Loud" имаше късмет и торпедото беше изправно. Японският разрушител Ширануи бързо потегли към храма Ясукуни.

„Врагът очевидно е прострелял мините си снощи и устройствата му са били фиксирани по маршируващ начин.“

Разрушителят Loud изстрелва второ торпедо по втория японски разрушител, но той успява да се отбягва и започва артилерийски дуел. Отличната подготовка на екипажа на Керн не му остави шанс. Японският разрушител беше фатално повреден, загуби скорост и потъва след известно време. Разрушителят "Громки" показа най-високия клас, унищожавайки два японски разрушителя наведнъж в дуел и безопасно стигна до Владивосток. 32-ро и 33-то място са заети от японски разрушители. Дни по-рано дуелът на бронирани гиганти продължи. „Ослябя“, „Суворов“ и „Александър III“ вече бяха загубени (последните два все още бяха на повърхността и продължаваха да стрелят). По-късно екипажът на разрушителя „Буйни“ организира линч, хвърляйки зад борда вицеадмирал З. П. Рожественски с надпис „Изчезнал“. Командирът на разрушителя Н. Н. Коломейцев не подкрепи идеята, но се отнесе към ситуацията с разбиране. Адмирал Хейхачиро Того стоеше на горния навигационен мост заедно с целия си щаб. Руски 305-милиметров осколков снаряд попадна в предната мачта на нивото на главите на хората и избухна. От всички, които са били на горния навигационен мост, вкл. и адмирал Хейхачиро Того, останаха само безформени пънове. Така за една секунда японската ескадрила беше напълно обезглавена. И въпреки че командването бързо премина в ръцете на контраадмирал Камимура, действията на японците започнаха да издават лека истерия, която обикновено им се случваше, веднага щом нещо започна да върви срещу плана им.

Ефективността на огъня на японската ескадра веднага падна толкова много, че линкорът "Бородино" имаше достатъчно мощност и оцеляване, за да "влачи" битката преди здрач. Адмирал Камимура даде заповед да спре преследването. След настъпването на тишината линейният кораб Бородино, контролиран само от моряци и разполагащ с превозни средства в перфектно работно състояние, без излишни комплекси, увеличи скоростта си до максималните възможни 17-18 възела (така или иначе нямаше смисъл от него в битка), запазвайки курсът N / O-23 °. Орелът, който получи същото количество, се опита да го настигне, но поради обърнатата броня „срещу вълната“ на носа при ватерлинията скоростта не се повиши над 16,5 възела. Останалите кораби с флагманския кораб "Николай-I" се влачеха отзад със скорост около 14 възела. С тях в пълен мрак без прожектори тръгна крайцерът „Емералд”. Новината за смъртта на адмирал Того с целия му щаб действа потискащо върху японските моряци. Активността на японския флот рязко спадна, докато в Токио решиха какви действия да предприемат по-нататък. Тази закачка беше достатъчна, за да достигнат до Владивосток бойните кораби "Бородино", "Орел", "Николай-I" и БРБО "Апраксин" и "Севянин", където бяха взети под защитата на мощните броненосни крайцери "Русия" и "Громбой". В резултат на това, при най-благоприятните обстоятелства и максимален късмет, руската 2-ра тихоокеанска ескадра може допълнително да унищожи японските бойни кораби Fuji, Chin-Yen, шест различни крайцера и два разрушителя. В същото време част от същия пробив до Владивосток, задържайки такива кораби като Бородино, Орел, Николай-I, Апраксин, Севянин, Изумруд и Лоуд. Чисто по отношение на броя на потопените и унищожени кораби, това разбира се все още е загуба, но не толкова срамна, която обеща мир при по-изгодни условия със запазването на Курилските острови за Русия. И двамата адмирали, руски и японски, умират в тази виртуална реалност. Само човек, който не разбира същността на онези дълбоки кризисни процеси, които по това време вече обхванаха цяла царска Русия, може да разчита на нещо повече, например на пълното поражение на японския флот при Цушима. Така че можете да имате късмет - веднъж на 1000 години. Абсурдната смърт на С. О. Макаров показа, че войната „не се получи“ от самото начало.

Уроците на войната

Урок 1. Невъзможно е да победиш врага само с едно присъствие, дори и с най-модерните оръжия. Необходимо е да можете да използвате поверената военна техника и да овладеете до съвършенство всички методи за нейното използване. Как вървят нещата с бойната подготовка в нашия флот днес? Бих искал да мисля, че е по-добре от 1904 г. Вероятно по-добре.

Урок №2. Военното оборудване е сложен механизъм, дори един счупен винт на който може да лиши или във всеки случай да ограничи неговата функционалност. В Руско-японската война от 1904-1905 г. такива „счупени винтове“ бяха преовлажнени с пироксилин в черупки, ниската мощност на OFS и претоварване на кораби извън нормата с всякакви глупости. А какво е техническото състояние на корабите и подводниците на съвременния руски флот? И колко „счупени винтове“ имат, въпреки факта, че са неизмеримо по-сложни дори от най-модерните кораби от типа Бородино и в тях има значително повече „зъбчета“.

Урок №3. Корабите от този период (което означава бойни кораби), за разлика от съвременните, имаха феноменална сила и оцеляване с относително компактни размери и прощаваха на адмиралите и командирите за такива грешки, които нито един съвременен кораб никога няма да прости. С други думи, при същия „стил на командване“ днес поражението на флота ще бъде с порядък дори по-ужасно и мимолетно, отколкото се случи в битката в Цушима. За да не бъдете неоснователни, можете да видите снимки, които обясняват всичко.

Боен кораб "Орел" (13516t, 121,2m) след битката при Цушима. Според V.P. Костенко по време на битката той е получил най-малко 300 удара. При проверката на кораба в японския док обаче се оказа, че Eagle е получил 76 удара. От тях 5 са ​​305 мм снаряди (386 кг), 2 са 254 мм (226,5 кг), 9 са 203 мм (113,4 кг), 39 са 152 мм (45,4 кг) и 21 са 76 мм (~6 кг). Общата маса на стоманата, попаднала в кораба, е 5,3 тона. От него експлозиви от половин тон до един тон. Корабът оцеля и запази около 10-15% от първоначалния си боен потенциал.

Британският разрушител Шефилд (4350t, 125m) след едно попадение от противокорабните ракети AM-39 Exocet с тегло 655 кг. Ракетата не се взриви. Тази картонено-пластмасова лодка обаче напълно изгоря и потъна. Ако читателят смята, че нашият проект 956E е много по-силен, тогава той дълбоко се лъже.

Как може да се обясни изграждането на такива кораби, които не носят дори сянката на резерват, е трудно да се каже. Имат дори алуминиева и магнезиева корпусна стомана, която гори много добре. Може би скорост? Но скоростта в съвременната военноморска война вече не е определящият фактор.

Боен кораб "Орел" в креативно преработена версия, с броня затворена динамична защита "Реликт", с шест монтажа АК-130 вместо 152 мм, с добавени противокорабни ракети, изстреляни през 305 мм главни оръжейни цеви, с АК-630 вместо 47 мм оръдия , с радар, с ТВП, с газотурбинна електроцентрала (скорост от 25 до 35 възла), с оперативно-тактически ракети РК-55 "Гранат" с ядрени бойни глави в нова ТА, с универсални системи за противовъздушна отбрана и зенитни средства отбранителни системи, това би било ужасно и универсално оръжие. Освен това този много компактен и мощен кораб не е гигантският боен кораб Ямато. Можете да изградите такива "Орли" в големи количества и много. В същото време такъв морски танк ще може да издържи удара на 2-5 ракети от комплекса P-700, след което ще бъде възстановен в завода. Скъпо? И колко Sheffields трябва да бъдат построени, за да могат да издържат на 76 удара? Не по-малко от 77. Бронята, разбира се, няма да ви спаси от мощни съвременни противокорабни боеприпаси, но придава на корпуса на кораба здравината на танка и предотвратява разпадането му след удар само от една ракета. Това са може би основните уроци за цивилните корабостроители и военни моряци от онази стара война.

бележки:
1. EBR - ескадрилен боен кораб.
2. БРБО - линеен кораб за брегова отбрана. Имаше същата архитектура като "големите братя", но по-малко от тях по денивелация с 3-4 пъти.
3. Дадените експлоатационни характеристики на японски осколочно-фугасни снаряди от ново поколение, използвани за първи път в битката в Цушима. Осколочно-фугасните снаряди от предишните типове, използвани от японците в битки с 1-ва тихоокеанска ескадра и отряда на крайцерите Владивосток, имаха много посредствена мощност, на нивото на руските осколъчни снаряди. Това става ясно след неефективен артилерийски удар на японски броненосни крайцери по Владивосток на 6 март 1904 г. Изстреляни са 200 снаряда. Резултат: един убит и трима ранени от наша страна.
4. Дадени са данни за Суворов, Орел и Слава. "Бородино" и "Александър-III" имаха 203 мм/0° + 40 мм/30° + 40 мм/0° = еквивалент на 323 мм нормална броня на Krupp.
5. OFS - осколочно-фугасен снаряд.
6. Романът "Цушима" от А. С. Новиков-Прибой. Мемоари на руски моряци за битката при Цушима.
7. Само един стар китайски Чин-Йен е бил броненосец сред тях. Останалите три бяха леки бронирани крайцера от типа Мацушима. Всеки от тях носеше по едно тежко и нискоскорострелно 320 мм оръдие. Разбира се, тези кораби не издържаха дори на руските крайцери от 1-ви ранг, да не говорим за бойните кораби. Въпреки това, поради липсата на риба на линкора от японския флот, те бяха доста „омари“ за себе си и затова японците не бързаха да ги изпращат за скрап. По време на битката при Цушима им беше заповядано да стрелят по ударните руски бойни кораби зад гърба на японските бронирани отряди, което те направиха, но никога не улучиха никого.
8. Диаграмата показва само физическите размери на бронята Орел без да се вземат предвид ъглите на наклон на броневите плочи.
9. МЗ - товарни механизми.
10. Като се вземат предвид „полутежките“ крайцери по проекта 26 и 26-bis от тежка артилерия, съветският флот на 22 юни 1941 г. разполагаше само с 36 оръдия калибър 305 мм (на модернизираните кралски бойни кораби от типа „Марат“ ) и 40 оръдия B-1-P с калибър 180 мм (на крайцери от проекти 26, 26-bis и модернизирания „Червен Кавказ“). В същото време включването в списъка на формално леките крайцери на проекти 26 и 26 бис е очевиден участък „за броя“, какъвто е случаят със списъка на японския флот. Колкото и неудобно да беше. Към 22 юни 1941 г. ВМС на СССР нямат самолетоносачи.

ctrl Въведете

Забелязано ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter