Παλιό ή νέο λάδι καίει περισσότερο. Καύση λαδιού στον κινητήρα

Τα λάδια που εγγυώνται τη δυνατότητα εκκίνησης στους μείον 35 ° C είναι εξ ολοκλήρου συνθετικά και τα πιο ακριβά. Σήμερα, σχεδόν όλοι οι ξένοι κατασκευαστές έχουν τέτοια. Μεταξύ των εγχώριων, βρήκαμε λάδι 0W40 μόνο σε δύο - Utech από τη Yukos και AGA από την AJA AvtoMag LLC.

Χωρίστε την τάξη σε ομάδες

Τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται όχι μόνο σε κατηγορίες (κατά ιξώδες), αλλά και σε ομάδες (κατά επίπεδο ποιότητας). Υπάρχουν πολλά συστήματα αξιολόγησης. Η πιο διάσημη αμερικανική ταξινόμηση σύμφωνα με το API: στα λάδια για βενζινοκινητήρες αποδίδεται ο δείκτης SG, SH, SJ, SL, SM - όσο πιο μακριά είναι το δεύτερο γράμμα από την αρχή του αλφαβήτου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητα του λαδιού να αντέχει τα φορτία. Η ευρωπαϊκή ταξινόμηση ACEA (ονομασίες A2, A3, A4) κερδίζει όλο και μεγαλύτερη δημοτικότητα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο ποιότητας. Για κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται άλλοι συνδυασμοί γραμμάτων και αριθμών. Επιτρέπεται η πλήρωση λαδιού που πληροί ή υπερβαίνει το επίπεδο ποιότητας που απαιτείται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να συγκρίνουμε μόνο τα λάδια σε κάθε ομάδα, οπότε υπήρχαν ηγέτες σε καθεμία από αυτές.

Οι φυσικοχημικές ιδιότητες ελέγχθηκαν για τις απαιτήσεις των GOST R 51634-200 και SAE j-300 Dec 99 και η ποιοτική συμμόρφωση με την ομάδα API ελέγχθηκε χρησιμοποιώντας τη συσκευή «Sliding Ring» (ЗР, 2006, No. 11). Σύμφωνα με τη δοκιμή «δαχτυλιδιού», δόθηκαν σημεία: όσο περισσότερα υπάρχουν, τόσο πιο εύκολα σχηματίζονται εναποθέσεις λάκας σε έμβολα και κυλίνδρους. Πολλές εναποθέσεις είναι επιβλαβείς για έναν κινητήρα, ειδικά για έναν πολύ ζορισμένο κινητήρα.

Το ιξώδες μετρήθηκε τόσο στους 100°C (παρακολουθήθηκε η ροή λαδιού μέσω της βαθμονομημένης οπής ανά λεπτό) όσο και στους μείον 35°C (προσδιορίστηκε η δύναμη διάτμησης στο ζεύγος τριβής, δηλαδή το δυναμικό ιξώδες). Εάν το δυναμικό ιξώδες είναι μεγαλύτερο από 6200 MPa.s, η μίζα είναι απίθανο να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα.

Ελέγξαμε το σημείο ροής, στο οποίο το λάδι πήζει τόσο πολύ που δεν στάζει πια. Για την κατηγορία 0W40, φυσικά, θα είναι κάτω από μείον 35°C. Ωστόσο, σε τόσο χαμηλή θερμοκρασία, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει για άλλο λόγο, ακόμη και αν δεν έχει στρίψει.

Εξετάσαμε την περιεκτικότητα σε στάχτη. Σύμφωνα με το πρότυπο, δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1,3% (όσο λιγότερο, τόσο το καλύτερο). Εάν το ποσοστό ξεπεραστεί - περιμένετε για το σχηματισμό αιθάλης.

GOST στη θάλασσα

Από τα 14 δείγματα που αγοράστηκαν, δύο ήταν πέρα από τις απαιτήσεις των προτύπων. Το λάδι Tecsint SX δεν αντιστοιχεί στη δηλωθείσα κατηγορία 0W40 - σε σοβαρό παγετό, η μίζα πιθανότατα δεν θα στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα, το Excellium υπερέβη το πρότυπο για την περιεκτικότητα σε τέφρα - 1,48 αντί του επιτρεπόμενου 1,3%.

Πώς να επιλέξετε λάδι

Έχοντας μελετήσει προσεκτικά τα αποτελέσματα που ελήφθησαν, πειστήκαμε ότι κανείς δεν κατάφερε να φτιάξει το καλύτερο λάδι από όλες τις απόψεις. Επομένως, η επιλογή πρέπει να προσεγγιστεί δημιουργικά.

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας έχει ήδη φθαρεί, δώστε προσοχή στην ελάχιστη περιεκτικότητα σε τέφρα: γιατί να ρυπάνετε; Και αν ο κινητήρας είναι καινούργιος, καλύτερα να επιλέξετε λάδι με ελάχιστη βαθμολογίαστη στήλη «σχηματισμός βερνικιού».

Αμφιβολία? Στη συνέχεια, βασιστείτε στη διάταξη μας, στην οποία λάβαμε υπόψη και τις τρεις παραμέτρους (ιξώδες, περιεκτικότητα σε τέφρα, σχηματισμός βερνικιού) και, έχοντας αξιολογήσει το καθένα σε σημεία (από 1 έως 5), λάβαμε μια ολοκληρωμένη αξιολόγηση. Σε αυτό, θεωρήσαμε κάθε παράμετρο ως ισότιμο «παίχτη». Εάν κάποιο από αυτά φαίνεται πιο σημαντικό, κάντε μια τεκμηριωμένη επιλογή με βάση τους πίνακες που παρουσιάζονται.

Δεν πληροί τα πρότυπα

1. Agip Tecsint SX

Δηλωμένος κατασκευαστής - Agip, Ισπανία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 330 ρούβλια.

Μάλλον συνθετικό? ομάδα ποιότητας, προφανώς, SJ, το ρωσικό αυτοκόλλητο υπόσχεται απολύτως καθολική εφαρμογή. Στην πραγματικότητα, όλα είναι αρκετά καλά, αλλά αυτό δεν είναι 0W40!

2 Elf Excellium

Δηλωμένος κατασκευαστής - T.Lubrifiants, Γαλλία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 300 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3/B3. Η ετικέτα υπόσχεται υψηλή τεχνολογία, την καλύτερη προστασία κινητήρα. Ωστόσο, η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι αξιοσημείωτη υπέρβαση.

Ομάδα API SJ/CF

6η θέση

Συνθετικό λάδι κινητήρα AGA

Υποστηριζόμενος κατασκευαστής – AJA AvtoMag LLC, Ρωσία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 200 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3/B3. Υποδεικνύεται η απόδοση στους +30°C. Και υπάρχει επίσης ένα ολόκληρο διάγραμμα της συχνότητας των μετατοπίσεων σε διαφορετικά επίπεδα απορριμμάτων. Η ελάχιστη χιλιομετρική απόσταση είναι 21.000 km, και στον νέο κινητήρα - όλα τα 30.000 km!

Η χαμηλότερη περιεκτικότητα σε τέφρα, εξαιρετική αντοχή στον παγετό, χαμηλή τιμή.

- Ο σχηματισμός λάκας είναι πολύ υψηλός - ακόμη και για την ομάδα SJ.

5η θέση

Liqui Moly Synthoil Energy

Ο δηλωμένος κατασκευαστής είναι η Liqui Moly GmbH, Γερμανία

Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3-98/B3-98. Χάρη στο πρόσθετο μολυβδαινίου, υπόσχεται να μειώσει τις απώλειες λόγω τριβής και, επομένως, να εξοικονομήσει καύσιμο. Δεν το ελέγξαμε αυτό, αλλά η υπόσχεση για προστασία από τις καταθέσεις εκπληρώθηκε με ειλικρίνεια!

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και εξαιρετικές ιδιότητες καθαρισμού για την κατηγορία του

– Ιξώδες στους μείον 35°С – στα όρια του αποδεκτού. υψηλή τιμή.

4η θέση

Σύστημα U-tech

Δηλωμένος κατασκευαστής – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Ρωσία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 190 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SJ/CF. Υποδεικνύεται το πιστοποιητικό API - κάτι σπάνιο για οικιακά λιπαντικά. Τα καλά χαρακτηριστικά δεν μπορούσαν να χαλάσουν το όριο - μια πενταετής έκθεση στο κατάστημα. Δυστυχώς δεν βρέθηκε συσκευασία λίτρων, αλλά ένα κάνιστρο πέντε λίτρων είναι φθηνό!

Χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, μέτριος σχηματισμός βερνικιού, πολύ χαμηλή τιμή.

- Υπάρχουν λάδια στη δοκιμή μας και διαλυτικό (στο κρύο).

3η θέση

Neste City Pro

Δηλωμένος κατασκευαστής - Fortum Oil and Gas Oy, Φινλανδία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 390 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SJ/CF και ACEA A3/B3. Η περιγραφή είναι πολύ λιτή. Δεν υπόσχεται τίποτα ιδιαίτερο, αλλά έχει τη φινλανδική μάρκα: το σημείο ροής είναι μείον 47 ° C. Υπάρχει άδεια Volkswagen και ένδειξη εθελοντικής πιστοποίησης στη Ρωσία.

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, εξαιρετική αντοχή στον παγετό.

- Μέσο επίπεδο σχηματισμού βερνικιού, σχετικά υψηλή τιμή.

2η θέση

Valvoline Synpower

Δηλωμένος κατασκευαστής - Valvoline Europe, Ολλανδία

Ομάδες λαδιών API SJ / CF και ACEA A3 / B3 / B4. Πολλές εγκρίσεις από κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες. Όλες οι υποσχέσεις είναι αληθινές, ο κινητήρας θα παραμείνει καθαρός. Το λάδι θα ήταν το πρώτο, αλλά όσον αφορά το ιξώδες σε χαμηλή θερμοκρασία χάνει από τον ηγέτη.

Πολύ χαμηλός σχηματισμός βερνικιού και περιεκτικότητα σε τέφρα.

- Θα ήθελα να έχω χαμηλότερο ιξώδες στους μείον 35 ° C.

1η θέση

Teboil Diamond Plus

Δηλωμένος κατασκευαστής - Teboil, Φινλανδία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 410 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SJ / CF και ACEA A3 / B3-96. Η ένδειξη «Για όλους τους τύπους σύγχρονων κινητήρων» μπορεί να είναι παραπλανητική: δείτε την ομάδα ποιότητας! Όσο για τη διατήρηση της καθαριότητας στον κινητήρα - σε μέσο επίπεδο. Αλλά το να ξεκινήσετε στο κρύο θα είναι το πιο εύκολο!

Καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Αρκετά υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και μέσο επίπεδο σχηματισμού βερνικιού.

Ομάδα API SL/CF

2η θέση

Shell Helix Ultra

Ομάδες λαδιών API SL / CF και ACEA A3 / B3 / B4. Δεν ξεχνιέται η αναφορά στις νίκες της Ferrari στη φόρμουλα 1. Λέγεται για τα ειδικά απορρυπαντικά που υπάρχουν στο λάδι. Ωστόσο, ο σχηματισμός βερνικιού είναι πιο πιθανό να ταιριάζει με την ομάδα SJ. Αλλά η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι πολύ μικρή.

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα.

- Μεσαίο σχηματισμό βερνικιού και αντοχή στον παγετό.

1η θέση
BP Visco 7000

Δηλωμένος κατασκευαστής - BP Lubricants, UK

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 360 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SL/CF και ACEA A3/B3/B4. Όσον αφορά την αξεπέραστη προστασία του κινητήρα, ο κατασκευαστής ενθουσιάστηκε: η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι στα όρια του αποδεκτού, ο σχηματισμός βερνικιού είναι μέτριος. Αλλά μπορείτε να βασιστείτε σε ένα εύκολο ξεκίνημα με κρύο καιρό! Αυτός είναι ο μόνος λόγος που ήταν μπροστά από τη Shell.

Καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και μέτριο σχηματισμό βερνικιού.

Ομάδα API SM/CF

3η θέση

Shell Helix Ultra Extra Polar

Δηλωμένος κατασκευαστής - oy Shell ab, Φινλανδία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 460 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SM/CF και ACEA A3/B3/B4. Σε αντίθεση με το λάδι χωρίς τη λέξη Extra, εδώ προσπάθησαν πραγματικά να πετύχουν πολύ χαμηλό σχηματισμό βερνικιού. Αλλά το σημείο ροής είναι μόνο μείον 37 ° C, γεγονός που μείωσε τη συνολική βαθμολογία.

Πολύ χαμηλός σχηματισμός βερνικιού.

— Δεν είναι οι καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

Δηλωμένος κατασκευαστής - προφανώς Castrol, χώρα δεν προσδιορίζεται

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 460 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SM / CF και ACEA A3 / B3 / B4. "Υπερβαίνει τα υψηλότερα πρότυπα", "Εκατό χρόνια εμπειρία", "Βέλτιστη προστασία" ... Αλλά στην πραγματικότητα - ο σχηματισμός βερνικιού είναι πάνω από το μέσο όρο. Με τις υπόλοιπες παραμέτρους - όλα είναι εντάξει.

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, καλή αντοχή στον παγετό

- Δυνατό σχηματισμό βερνικιού.

1η θέση

Mobil 1 Arctic

Δηλωμένος κατασκευαστής - ExxsonMobil, Βέλγιο

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 530 ρούβλια.

Ομάδες λαδιών API SM / CF και ACEA A3 / B3 / B4. Υποδεικνύονται ανοχές κορυφαίων Γερμανών κατασκευαστών. Η υπόσχεση για ένα εύκολο ξεκίνημα είναι αληθινή. Αλλά η περιεκτικότητα σε τέφρα είναι αρκετά μεγάλη.

Χαμηλό σχηματισμό βερνικιού και καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και υψηλή τιμή.

Χωρίστε την τάξη σε ομάδες

GOST στη θάλασσα

Πώς να επιλέξετε λάδι

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας έχει ήδη φθαρεί, δώστε προσοχή στην ελάχιστη περιεκτικότητα σε τέφρα: γιατί να ρυπάνετε; Και αν ο κινητήρας είναι καινούργιος, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα λάδι με ελάχιστο σκορ στη στήλη "σχηματισμός βερνικιού".

Δεν πληροί τα πρότυπα

1. Agip Tecsint SX

Δηλωμένος κατασκευαστής - Agip, Ισπανία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 330 ρούβλια.

2 Elf Excellium

Δηλωμένος κατασκευαστής - T.Lubrifiants, Γαλλία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 300 ρούβλια.

Ομάδα API SJ/CF

6η θέση

Συνθετικό λάδι κινητήρα AGA

Υποστηριζόμενος κατασκευαστής – AJA AvtoMag LLC, Ρωσία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 200 ρούβλια.

Η χαμηλότερη περιεκτικότητα σε τέφρα, εξαιρετική αντοχή στον παγετό, χαμηλή τιμή.

- Ο σχηματισμός λάκας είναι πολύ υψηλός - ακόμη και για την ομάδα SJ.

5η θέση

Liqui Moly Synthoil Energy

Ο δηλωμένος κατασκευαστής είναι η Liqui Moly GmbH, Γερμανία

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και εξαιρετικές ιδιότητες καθαρισμού για την κατηγορία του

– Ιξώδες στους μείον 35°С – στα όρια του αποδεκτού. υψηλή τιμή.

4η θέση

Σύστημα U-tech

Δηλωμένος κατασκευαστής – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Ρωσία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 190 ρούβλια.

Χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, μέτριος σχηματισμός βερνικιού, πολύ χαμηλή τιμή.

- Υπάρχουν λάδια στη δοκιμή μας και διαλυτικό (στο κρύο).

3η θέση

Neste City Pro

Δηλωμένος κατασκευαστής - Fortum Oil and Gas Oy, Φινλανδία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 390 ρούβλια.

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, εξαιρετική αντοχή στον παγετό.

- Μέσο επίπεδο σχηματισμού βερνικιού, σχετικά υψηλή τιμή.

2η θέση

Valvoline Synpower

Δηλωμένος κατασκευαστής - Valvoline Europe, Ολλανδία

Πολύ χαμηλός σχηματισμός βερνικιού και περιεκτικότητα σε τέφρα.

- Θα ήθελα να έχω χαμηλότερο ιξώδες στους μείον 35 ° C.

1η θέση

Teboil Diamond Plus

Δηλωμένος κατασκευαστής - Teboil, Φινλανδία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 410 ρούβλια.

Καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Αρκετά υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και μέσο επίπεδο σχηματισμού βερνικιού.

Ομάδα API SL/CF

2η θέση

Shell Helix Ultra

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα.

- Μεσαίο σχηματισμό βερνικιού και αντοχή στον παγετό.

1η θέση
BP Visco 7000

Δηλωμένος κατασκευαστής - BP Lubricants, UK

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 360 ρούβλια.

Καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και μέτριο σχηματισμό βερνικιού.

Ομάδα API SM/CF

3η θέση

Shell Helix Ultra Extra Polar

Δηλωμένος κατασκευαστής - oy Shell ab, Φινλανδία

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 460 ρούβλια.

Πολύ χαμηλός σχηματισμός βερνικιού.

— Δεν είναι οι καλύτερες ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

Δηλωμένος κατασκευαστής - προφανώς Castrol, χώρα δεν προσδιορίζεται

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 460 ρούβλια.

Πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, καλή αντοχή στον παγετό

- Δυνατό σχηματισμό βερνικιού.

1η θέση

Mobil 1 Arctic

Δηλωμένος κατασκευαστής - ExxsonMobil, Βέλγιο

Εκτιμώμενη τιμή για 1 λίτρο - 530 ρούβλια.

Χαμηλό σχηματισμό βερνικιού και καλές ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας.

- Υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα και υψηλή τιμή.

Οι περισσότεροι αυτοκινητιστές όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο ενδιαφέρονται για την κατανάλωση λιπαντικών. Μπορεί η απάντηση σε αυτό το κοινό ερώτημα να δώσει μια ξεκάθαρη εκτίμηση της τεχνικής κατάστασης του «σιδερένιου αλόγου»;

Είναι γενικά αποδεκτό ότι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα δείχνει ότι δεν είναι όλα εντάξει με το μηχάνημα. Στην περίπτωση που ο ρυθμός ροής αυξάνεται απότομα και η συμπλήρωση πραγματοποιείται σε συνεχή βάση, είναι σαφές ότι πρέπει να αναζητηθεί η αιτία, να πραγματοποιηθεί επιθεώρηση, διάγνωση και επισκευή. Συνήθως ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι συντονισμένος στους τυπικούς δείκτες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή, αλλά όταν κοιτάζει το δείκτη στάθμης και βλέπει μια υπέρβαση, το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό είναι η σκέψη μιας βλάβης και επερχόμενων μεγάλων επενδύσεων. Επιπλέον, πρόκειται για επιπλέον κόστος για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Ο περιοδικός έλεγχος του επιπέδου λίπανσης θα πρέπει να λαμβάνεται κατά κανόνα, αλλά ας δούμε τις αιτίες της υπερβολικής κατανάλωσης λαδιού στον κινητήρα.

Πού πάει το λάδι;

Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα δεν υποδηλώνει πάντα την αξιοθρήνητη κατάστασή του, επιπλέον, το αμετάβλητο επίπεδό του δεν υποδηλώνει επίσης την κανονική κατάσταση του κινητήρα. Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης πρέπει να καταναλώνουν καύσιμα και λιπαντικά, το θέμα είναι πόσο παίρνει. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για διαφορετικούς όγκους κατανάλωσης, αλλά μπορούν να χωριστούν υπό όρους σε δύο ομάδες:

προσωπικό που σχετίζεται με χαρακτηριστικό σχεδιασμούκινητήρας;
Μη τυπικό, υποδεικνύοντας τη φθορά των εξαρτημάτων και τις αστοχίες στις ρυθμίσεις.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μεγάλου όγκου, ειδικά οι κινητήρες σχήματος V, διακρίνονται από αυξημένη κατανάλωση λαδιού σε σχέση με τους κινητήρες μονής σειράς μικρού κυβισμού. Για να αποφευχθεί η ξηρή τριβή, το λιπαντικό σχηματίζεται στα τοιχώματα του κυλίνδρου προστατευτική μεμβράνηγια λίπανση ελατηρίων εμβόλου αντίστοιχα καίγεται και σε νέους κινητήρες. Γενικά, οι κατασκευαστές κινητήρων και λαδιών προσπαθούν να παρέχουν τη μέγιστη προστασία για τις επιφάνειες τριβής, ελαχιστοποιώντας τα απόβλητα.

Το λιπαντικό εισχωρεί αναπόφευκτα στον θάλαμο καύσης καθώς κινούνται τα έμβολα και οι βαλβίδες. Αναπόφευκτα, το λάδι σπαταλάται στην εισαγωγή μέσω του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκτελούν μια μικρή ποσότητα λιπαντικού. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες απαιτούν λίπανση των εξαρτημάτων του στροβίλου. Ο πιο κοινός λόγος για την αύξηση των απορριμμάτων: αν το λιπαντικό δεν κάηκε, τότε διέρρευσε, εξ ου και η υψηλή κατανάλωση λαδιού.

Σε αυτό το άρθρο, δεν θα εμβαθύνουμε στη διάγνωση διαρροών, στην αντικατάσταση στεγανοποιήσεων λαδιού και φλάντζες, αλλά θα εστιάσουμε στα απόβλητα.

Διάγνωση υπερβολικής εξάντλησης πετρελαίου

Η απλούστερη διαγνωστική τεχνική για την αξιολόγηση της σπατάλης λιπαντικού είναι η οπτική αξιολόγηση των καυσαερίων. Εάν το λάδι αυτοκινήτου εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης, τότε η εξάτμιση σε υψηλές ταχύτητες είναι ένας μπλε καπνός, η καύση βενζίνης υψηλής ποιότητας δεν δίνει τέτοιο χρώμα στα αέρια. Για σύγκριση, σε περίπτωση αστοχιών στο σύστημα έγχυσης, εκπέμπεται μαύρος καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης, αυτά είναι ήδη συμπτώματα μιας άλλης ασθένειας.

Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να ανιχνεύσετε το συνεχές κάψιμο της στολής για μεγάλο χρονικό διάστημα: ένας μαύρος λιπαρός σχηματισμός αναπτύσσεται στις άκρες του σωλήνα εξάτμισης. Μπορείτε να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την είσοδο λαδιού στο σύστημα εξάτμισης κάνοντας διάγνωση χρησιμοποιώντας έναν αναλυτή αερίων.

Αξιολογήστε το στυλ οδήγησης σας. Ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα. Όταν εργάζεστε σε υψηλή ταχύτηταη πίεση και η θερμοκρασία του λιπαντικού αυξάνεται, όταν θερμαίνεται, το ιξώδες του μειώνεται, επομένως, περισσότερο λιπαντικό διεισδύει στους κυλίνδρους εργασίας, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Πολλοί συνδέονται εσφαλμένα με τον ρυθμό κατανάλωσης ανά χίλια χιλιόμετρα. Η λειτουργία στον αστικό κύκλο χαρακτηρίζεται από συνεχή αλλαγή στην ταχύτητα, συχνή εκκίνηση και σταμάτημα του κινητήρα, ρελαντί, που διαφέρει από την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Η ομοιόμορφη κίνηση με ταχύτητα περίπου 100 km/h στην πέμπτη ταχύτητα και ο τρόπος οδήγησης σε υψηλές ταχύτητες με συνεχή προσπέραση θα δείξει διαφορετική κατανάλωση καυσίμου, διαφορετική σπατάλη.

Είναι πολύ πιο εύκολο να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι το λιπαντικό καίγεται πάνω από τον κανόνα παρά να εντοπίσουμε την αιτία που εξηγεί την αυξημένη εξάντληση.

Οι κύριοι λόγοι για λάδι μηχανήςκάηκε στον κινητήρα

Γέμισε λάθος λάδι. Δεν είναι κατάλληλο για τον κινητήρα σας. Εάν η στολή είναι πολύ υγρή, τότε η διαρροή της στον θάλαμο καύσης είναι αναπόφευκτη. Το παχύρρευστο λάδι θα σχηματίσει μια πιο παχιά μεμβράνη και θα παραμείνει στην εσωτερική επιφάνεια των κυλίνδρων, θα «αυξήσει» περισσότερο και θα καεί. Δεν μπορούν να καυχηθούν για ιδιότητες που μειώνουν την αστάθεια, απομίμηση λαδιών χαμηλής ποιότητας και απομιμήσεις. Χαίρομαι που το ξέπλυμα του κινητήρα και η αλλαγή λαδιού θα βοηθήσει στην εξάλειψη της πρώτης αιτίας. Για DVZ με μεγάλη απόσταση σε μίλια, συνιστάται η αλλαγή συνθετικού λαδιού σε ημισυνθετικό, συχνά αυτό βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης. Βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
Φθορά των τσιμουχών λαδιού (ή των στεγανοποιητικών βαλβίδων) λόγω κακής ποιότητας καουτσούκ, μεταβολών θερμοκρασίας ή δομικής αστοχίας λόγω χρήσης ακατάλληλων λιπαντικών. Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων είναι φθηνές και η αντικατάστασή τους δεν είναι πολύ επίπονη, αλλά αυτή η λειτουργία μειώνει σημαντικά τη σπατάλη λαδιού.
Φθορά δακτυλίων εμβόλου. Το πρόβλημα διορθώνεται με την αντικατάστασή τους, και αυτό έχει ήδη γίνει εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η απανθρακοποίηση βοηθά, δηλαδή, ένα βραχυπρόθεσμο φορτίο κινητήρα στη μέγιστη ταχύτητα, πιο συχνά μια τέτοια διαδικασία μπορεί να αφαιρέσει τις εναποθέσεις άνθρακα από τους δακτυλίους εάν το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπάρχει μια ευρεία προσφορά ειδικών χημικών αυτοκινήτων προς πώληση, αλλά οι πωλητές δεν θα είναι σε θέση να εγγυηθούν ένα θετικό αποτέλεσμα της απανθρακοποίησης και θα προτιμήσουν να παραμείνουν σιωπηλοί σχετικά με την επίδραση των προσθέτων στους κινητήρες.
Η ανάπτυξη κυλίνδρων, δηλαδή η φθορά ή η φθορά στην εσωτερική τους επιφάνεια. Σε αυτήν την περίπτωση, χωρίς να καταφύγετε σε γενική επισκευή του κινητήρα, μπορείτε να αλλάξετε το λάδι σε ένα πιο παχύρρευστο και να ανεβάσετε συνεχή συμπλήρωση, ακόμα φθηνότερο από μια γενική επισκευή. Αυτό το μέτρο είναι προσωρινό και η πιο σωστή λύση θα ήταν η αντικατάσταση ολόκληρου του κινητήρα.
Λόγω της καταστροφής των διαλειμματικών γεφυρών στο έμβολο, η στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης επιδεινώνεται, ως αποτέλεσμα της οποίας εγχέεται η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου και το λάδι διοχετεύεται από τον στροφαλοθάλαμο μέσω του συστήματος εξαερισμού του κινητήρα μέσω καυσίμου ένεση.
Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, υπάρχει ένας άλλος λόγος: η αυξημένη κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα επηρεάζεται από δυσλειτουργία του στροβίλου, επομένως επισκευάστε ή αντικαταστήστε τον.

Καλή τύχη, οδήγηση χωρίς βλάβες και ομαλούς δρόμους!

Θέλουμε να πούμε αμέσως ότι είναι απίθανο να είναι δυνατή η πλήρης απομάκρυνση των απορριμμάτων λαδιού στον κινητήρα. Εάν έχετε καύση λαδιού στον κινητήρα, τότε πρέπει πρώτα να καταλάβετε ποιος είναι ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού στον κινητήρα. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα, αλλά οι τυπικοί κινητήρες εσωτερικής καύσης καταναλώνουν κατά μέσο όρο από ένα έως τρία λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν έχετε τέτοιους δείκτες, τότε είναι πολύ νωρίς για να ανησυχείτε, μια τέτοια κατανάλωση λαδιού θεωρείται φυσιολογική, εάν περισσότερο, τότε υπάρχει ήδη πρόβλημα και πρέπει να αναζητήσετε και να διορθώσετε το πρόβλημα. Δυστυχώς, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, τις περισσότερες φορές το λάδι στον κινητήρα καίγεται, αλλά μπορεί να είναι συνηθισμένο από τσιμούχες λαδιού, φλάντζες και λόγω κακής ποιότητας φίλτρων λαδιού. Αλλά τώρα θα ρίξουμε μια ματιά σε όλα πιθανές επιλογές, λόγω των οποίων καίγεται το λάδι στον κινητήρα και πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το ζήτημα.

Καύση λαδιού κινητήρα πώς να το προσδιορίσετε;

Το να προσδιορίσετε εάν το λάδι στον κινητήρα καίγεται ή όχι δεν είναι δύσκολο. Όταν καίγεται, καπνός μπλε χρώματος βγαίνει από τον σωλήνα εξάτμισης (βλ. φωτογραφία στα αριστερά). Πολλοί πιστεύουν ότι ο μαύρος καπνός υποδηλώνει ότι υπάρχει σπατάλη στον κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα πρόκειται για ελαττωματικό ψεκασμό καυσίμου. Αν βρείτε μπλε καπνό, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι καίει λάδι στον κινητήρα, προσέξτε τον σωλήνα εξάτμισης. Εάν υπάρχει καύση, εμφανίζεται μια ελαιώδης μαύρη επίστρωση στα άκρα του σωλήνα εξάτμισης. Είναι πολύ πιο δύσκολο να μάθετε γιατί καίγεται το λάδι στον κινητήρα. Χωρίς να ανοίξετε τον κινητήρα, είναι δύσκολο να καταλάβετε ακριβώς γιατί καίγεται το λάδι στον κινητήρα. Αλλά πριν το ανοίξετε, συνιστάται να δοκιμάσετε ένα ειδικό πρόσθετο που έχει σχεδιαστεί ειδικά για φθαρμένους κινητήρες. Υπενθυμίζουμε ότι δεν θα είναι δυνατό να αποφευχθεί εντελώς η καύση! Αυτό είναι απλά αδύνατο, καθώς λειτουργεί στον θάλαμο καύσης όπου συμβαίνει έκρηξη καυσίμου. Μας ρωτούν συνέχεια ποιο καίει λιγότερο; Η απάντηση είναι απλή, τα περισσότερα παχύρρευστα λάδια καίγονται λιγότερο, αλλά αν η κατανάλωσή σας είναι πολύ υψηλή, τότε αυτή η διαδικασία δεν θα σας βοηθήσει πολύ. Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι η ποσότητα καύσης λαδιού στον κινητήρα εξαρτάται σε κάποιο βαθμό από τον τρόπο οδήγησης. Κατά κανόνα, όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο λιγότερο καίγονται όχι μόνο τα καύσιμα, αλλά και άλλα υγρά. Πρέπει να θυμόμαστε ότι κάθε ICE είναι μοναδικό και καταναλώνει καύσιμα και λιπαντικά με διαφορετική όρεξη. Ας δούμε τους λόγους για τους οποίους καίγεται το λιπαντικό στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και πώς να μειώσετε την κατανάλωση λαδιού στον κινητήρα.

Γιατί καίγεται το λάδι κινητήρα;

1. Τα λανθασμένα επιλεγμένα λιπαντικά μπορούν να αυξήσουν την κατανάλωσή του. Τα υγρά χαμηλού ιξώδους θα μείνουν στάσιμα στους κυλίνδρους και θα καούν, ενώ τα λιπαντικά υψηλού ιξώδους σχηματίζουν ένα παχύ φιλμ και το επάνω στρώμα θα καεί. Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ατομικός, σε κάθε περίπτωση η επιλογή λαδιού είναι μια σημαντική και υπεύθυνη εργασία, εάν δεν έχετε γνώση και εμπειρία, τότε είναι καλύτερο να μεταφέρετε την επιλογή λαδιού σε επαγγελματίες. Το να απαλλαγείτε από αυτή τη δυσκολία είναι εύκολο, απλά πρέπει να αντικαταστήσετε το υγρό με ένα πιο κατάλληλο για το αυτοκίνητό σας. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται να εξετάσετε όχι μόνο το ιξώδες του αγορασμένου υγρού, αλλά και τις ανοχές και είναι επίσης απαραίτητο να λάβετε υπόψη το έτος, τα χιλιόμετρα, τη μάρκα, το μέγεθος του κινητήρα του "αυτοκίνητό σας". Γνωρίζοντας όλες αυτές τις παραμέτρους, μπορεί κανείς να επιλέξει καλύτερη επιλογήΓια σενα. Η αντικατάσταση των συνθετικών με ημισυνθετικά μπορεί συχνά να μειώσει την κατανάλωση. Σε αυτή την περίπτωση, μην φοβάστε, δεν θα υπάρξει βλάβη στον κινητήρα.

2. Φθαρμένα στεγανοποιητικά βαλβίδας. Η αντικατάσταση των σφραγίδων δεν είναι πολύ δύσκολη, η τιμή αυτής της διαδικασίας, κατά κανόνα, είναι αρκετά ανεκτή. Και τα απόβλητα στον κινητήρα μπορούν να μειωθούν σημαντικά. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η δυσλειτουργία είναι δύσκολο να εντοπιστεί. Εάν είστε εξοικειωμένοι με τη συμπίεση, τότε οι πιθανότητες είναι. Αλλά ακόμη και η συμπίεση δεν καθορίζει πάντα με ακρίβεια εάν οι σφραγίδες είναι φθαρμένες ή όχι. Μπορείτε να το μάθετε σίγουρα μόνο μετά την αντικατάσταση των εξαρτημάτων.

3. Φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου. Φυσικά, οι δακτύλιοι του εμβόλου θα πρέπει να αλλάξουν, αλλά αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει το άνοιγμα του κινητήρα και πιθανότατα θα οδηγήσει σε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Πριν από την επισκευή, αξίζει να δοκιμάσετε το "decoking". Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάτε στην πίστα και να οδηγήσετε 25-30 χιλιόμετρα αυξάνοντας τις στροφές του κινητήρα. Μπορεί επίσης να γίνει ειδικά για τέτοιες περιπτώσεις.

4. Φθορά κινητήρα. Εάν έχει έρθει η φθορά, τότε λίγα εξαρτώνται από εμάς, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής φθείρεται σε κάθε περίπτωση. Πρέπει να θυμάστε και ο μόνος τρόπος που μπορείτε να βοηθήσετε είναι να παρακολουθείτε και να φροντίζετε τον κινητήρα. Η φροντίδα ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σημαίνει έγκαιρη αλλαγή όλων των αναλώσιμων: λάδια, φίλτρα κ.λπ. Οι γρατσουνισμένοι κύλινδροι επηρεάζουν την απώλεια λαδιού στον κινητήρα. Κάθε γρατσουνιά ή γρατσουνιά επηρεάζει την κατανάλωση λαδιού σε έναν βενζινοκινητήρα και σε έναν κινητήρα ντίζελ, καθώς το λιπαντικό γεμίζει αυτές τις γρατσουνιές και δεν ρέει από τις γρατσουνιές και καίγεται εντελώς. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτές οι μικρο-γρατσουνιές είναι που μπορούν να επηρεάσουν πολύ έντονα την καύση. Οι κρίσεις συμβαίνουν λόγω της εισόδου σκόνης και βρωμιάς στην «καρδιά» του αυτοκινήτου σας λόγω της χρήσης φίλτρων χαμηλής ποιότητας. Η εξάντληση σε αυτή την περίπτωση δεν μπορεί να αυξηθεί αμέσως, ο κινητήρας φθείρεται σταδιακά.

Μια προσωρινή λύση σε αυτήν την κατάσταση είναι να απαντήσετε στην ερώτηση, ποιο λάδι κινητήρα καίει λιγότερο; Έχουμε ήδη πει ότι πρόκειται για αντικατάσταση ενός πιο παχύρρευστου υγρού.

5. Υψηλή πίεση αερίου του στροφαλοθαλάμου ή η τουρμπίνα ή ο συμπιεστής έχει αποτύχει. Ένας στρόβιλος ή ένας συμπιεστής είναι ένα πολύ ακριβό εξάρτημα και πολύ ιδιότροπο όσον αφορά την ποσότητα λαδιού κινητήρα. Δεδομένου ότι ο στρόβιλος δεν σταματά αμέσως μετά το σβήσιμο του κινητήρα και το λάδι χαμηλής ποιότητας ή μια μικρή ποσότητα προκαλεί λιμοκτονία λαδιού, η οποία οδηγεί σε βλάβη της τουρμπίνας ή του συμπιεστή. Αέρια υψηλής πίεσης στροφαλοθαλάμου εμφανίζονται συχνά σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Φυσικά, η τουρμπίνα μπορεί να επισκευαστεί ή να αγοραστεί καινούργια, αλλά αυτή είναι μια πολύ ακριβή επισκευή. Η μόνη λύση σε τέτοιες περιπτώσεις είναι η παρακολούθηση της στάθμης λαδιού, καθώς και η αγορά λιπαντικών υψηλής ποιότητας στο ηλεκτρονικό κατάστημα V Garage.

Προσδιορίστε χωρίς να ανοίξετε τον κινητήρα γιατί το λάδι καίγεται δυνατά. Αλλά μπορείτε πάντα να αποτρέψετε ή τουλάχιστον να αναβάλετε τις ακριβές επισκευές του κινητήρα. Και για να το κάνετε αυτό είναι πολύ απλό, πρέπει να αγοράσετε ένα φίλτρο και απλώς να είστε πιο προσεκτικοί στο αυτοκίνητό σας.

λάμπα λαδιούόταν ο κινητήρας λειτουργεί και υπάρχει επαρκής στάθμη λιπαντικού υγρού, είναι ανενεργός, δηλαδή δεν ανάβει. Εάν ανάψει, αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν δυσλειτουργίες, όπως π.χ χαμηλό επίπεδολάδι στο στροφαλοθάλαμο, χαμηλή πίεση στο σύστημα λαδιού κινητήρα (για παράδειγμα, βουλωμένο φίλτρο λαδιού, η αντλία λαδιού δεν λειτουργεί καλά), ο αισθητήρας στάθμης λαδιού και κάποιοι άλλοι λιγότερο συνηθισμένοι έχουν αποτύχει. Σε κάθε περίπτωση, εάν η λυχνία πίεσης λαδιού είναι αναμμένη ή αναβοσβήνει, πρέπει πρώτα να ελέγξετε τη στάθμη του λιπαντικού. Εάν ο δείκτης του είναι φυσιολογικός, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο που προκάλεσε μια τέτοια ένδειξη και να τον εξαλείψετε.

Τι να κάνετε όταν ανάβει η λυχνία λαδιού

Τώρα που εξετάσαμε τους λόγους για τους οποίους μπορεί να ανάψει η λυχνία στάθμης λαδιού, μπορούμε να προχωρήσουμε στο ερώτημα τι πρέπει να κάνουμε σε μια τέτοια κατάσταση. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να καταλάβετε ότι συγκεκριμένες ενέργειες εξαρτώνται άμεσα από τους λόγους για τους οποίους προέκυψε αυτή η κατάσταση. Επομένως, παρουσιάζουμε τους αλγόριθμους των ενεργειών με την ίδια σειρά με τους λόγους.

Χαμηλή στάθμη λαδιού. Η σειρά των ενεργειών εδώ εξαρτάται από την κατάσταση στην οποία είναι αναμμένη η κόκκινη λυχνία λαδιού. Η πιο εύκολη επιλογή είναι ότι έπιασε φωτιά στο γκαράζ ή στο πάρκινγκ κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να σβήσετε ξανά τον κινητήρα, να ανοίξετε το καπό και να χρησιμοποιήσετε τη ράβδο στάθμης λαδιού για να μετρήσετε τη στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο. Εάν δεν είναι αρκετό, τότε απλά πρέπει να προσθέσετε λιπαντικό κατά περίπου 90 ... 95% μεταξύ των ενδείξεων MIN και MAX ( , αυτό είναι επιβλαβές για το σύστημα λαδιού).

Κατά τη μέτρηση της στάθμης λαδιού, το μηχάνημα πρέπει να στέκεται σε οριζόντια επιφάνεια! Επιπλέον, οι μετρήσεις στάθμης πρέπει να γίνονται τακτικά και όχι μόνο όταν ανάβει η λυχνία λαδιού!

Είναι επιθυμητό να προστεθεί το ίδιο λιπαντικό υγρό που γεμίστηκε νωρίτερα. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερα να έχετε πάντα μαζί σας στο δοχείο τα υπολείμματα του λαδιού που γέμισε κατά την αντικατάσταση. Η ανάμειξη λαδιών είναι αποδεκτή αλλά δεν συνιστάται. Και αν αναμειγνύετε λάδια του ίδιου ιξώδους και τύπου, αλλά διαφορετικής μάρκας, αυτό δεν είναι τόσο κακό, αλλά αν αναμιγνύετε λάδια διαφορετικού ιξώδους και ακόμη περισσότερα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ(για παράδειγμα, συνθετικό και ημι-συνθετικό λάδι), στη συνέχεια σε αυτή τη σύνθεση πολύς καιρόςτα ταξίδια είναι ανεπιθύμητα. Με την πρώτη ευκαιρία, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τη σύνθεση λιπαντικού κινητήρα, έχοντας προηγουμένως ξεπλύνει με ένα ειδικό.

Λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι καλύτερο να μην προσθέσετε, αλλά να αλλάξετε εντελώς το γεμάτο λάδι. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά την κατάσταση όταν προέκυψε σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Εάν η κίτρινη λυχνία λαδιού ανάβει ενώ οδηγείτε στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο και είναι συνεχώς αναμμένη, τότε οι ενέργειες είναι παρόμοιες. Είναι απαραίτητο να σταματήσετε σε ασφαλές μέρος (στο πλάι του δρόμου, πάρκινγκ), να περιμένετε λίγα λεπτά ώστε το λάδι να κρυώσει λίγο και να σταματήσει η κίνησή του μέσω του συστήματος. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το δείκτη στάθμης για να ελέγξετε το επίπεδο του με τον ίδιο τρόπο. Εάν υπάρχει κάτι να προσθέσετε - τότε πρέπει να το κάνετε. Εάν όχι, πρέπει να πάτε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων ή σέρβις αυτοκινήτων το συντομότερο δυνατό και να αγοράσετε (αντικαταστήσετε) το σωστό λάδι κινητήρα εκεί. Ωστόσο, πρέπει να οδηγείτε σε μια εύκολη λειτουργία για τον κινητήρα, δηλαδή σε μεσαίες και σε χαμηλές στροφές. Εάν η λάμπα έπιασε φωτιά στον αυτοκινητόδρομο και το κατάστημα είναι ακόμα μακριά, τότε στο πολύ έσχατη λύσηάλλα λιπαρά υγρά μπορούν να προστεθούν στο λάδι κινητήρα, όπως φυτικό λάδι για φαγητό ή άλλη παρόμοια σύνθεση. Αλλά, φυσικά, μετά από αυτό, με την πρώτη ευκαιρία, ένας τέτοιος πολτός θα πρέπει να αποστραγγιστείκαι ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού.

Βουλωμένο ή ελαττωματικό φίλτρο λαδιού. Εδώ η κατάσταση είναι επίσης πολύ απλή. Απαιτείται όταν έσβησε και κρύωσε (!!!) κινητήρααποσυναρμολογήστε το αναφερόμενο φίλτρο και ελέγξτε την κατάστασή του. Αντίστοιχα, εάν είναι πολύ βρώμικο, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Κάθε αυτοκίνητο έχει μια συγκεκριμένη χιλιομετρική απόσταση, στην οποία, σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού. Επιπλέον, πρέπει να αλλάξει με πλήρη αλλαγή λαδιού. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό στο εγχειρίδιο για το αυτοκίνητό σας.

Επιπλέον, πρέπει να προσπαθήσετε να αγοράσετε φίλτρα υψηλής ποιότητας. Πρώτον, είναι καλοί στο να αφαιρούν υπολείμματα από λάδι κινητήρα (ειδικά αν είναι επίσης κακής ποιότητας) και δεύτερον, διατηρούν μια ορισμένη μάζα λαδιού στον όγκο τους, η οποία είναι απαραίτητη για να ξεκινήσει κανονικά ο κινητήρας για να αποφύγει το λάδι του πείνα εκείνη τη στιγμή.. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και τα δύο αυθεντικά φίλτρα, η μάρκα των οποίων μπορείτε να βρείτε στο εγχειρίδιο, και τα ανάλογα τους. Αλλά ταυτόχρονα, να θυμάστε ότι υπάρχει πάντα η πιθανότητα να συναντήσετε ένα ψεύτικο, ανεξάρτητα από το αν είναι πρωτότυπο ή ανάλογο.

Ελαττωματική ανακουφιστική βαλβίδα. Εάν αποτύχει, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο και να βρείτε την αιτία της βλάβης. Εάν το ελατήριο είναι πραγματικά τεντωμένο, προσπαθήστε να βρείτε ένα παρόμοιο και να το εγκαταστήσετε στη θέση του. Εάν η βαλβίδα είναι πολύ φραγμένη με υπολείμματα, τότε πρέπει να καθαριστεί και εάν δεν υπάρχουν άλλες ζημιές σε αυτήν, εγκαταστήστε την ξανά. Γενικά, για να αποφευχθεί η κανονική λειτουργία του, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε την εργασία από την προηγούμενη παράγραφο - να αλλάζετε έγκαιρα το φίλτρο λαδιού, να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του λαδιού και να συμπληρώνετε, στην πραγματικότητα, υγρό λίπανσης υψηλής ποιότητας, χωρίς ακαθαρσίες στερεών σωματιδίων. Επίσης, πριν αλλάξετε το λάδι στον κινητήρα, καλό είναι να ξεπλύνετε το σύστημα λαδιού.

Ελαττωματικός αισθητήρας στάθμης. Εάν ο σχεδιασμός της συσκευής είναι μηχανικός, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να την αποσυναρμολογήσετε και να την καθαρίσετε. Κατά κανόνα, λόγω βρώμικου λαδιού ή άλλων λόγων, το ρυθμιστικό του σταματά σε ένα σημείο και δεν ανταποκρίνεται στις μεταβαλλόμενες συνθήκες. Μπορεί να προκύψει μια κατάσταση που ο πλωτήρας «ήπιε» λάδι και πνίγηκε, αντίστοιχα, δεν δείχνει το πραγματικό επίπεδο, αλλά βρίσκεται στην χαμηλότερη θέση, η οποία εκλαμβάνεται από το ECU ως χαμηλή στάθμη ή πλήρης απουσίαελαιογραφίες. Είναι απαραίτητο να αναθεωρήσετε τον αισθητήρα και στη συνέχεια να τον εγκαταστήσετε στη θέση του. Μια άλλη επιλογή είναι ότι η καλωδίωση από ή προς τον αισθητήρα έχει ξεφτίσει, δηλαδή έχει βραχυκύκλωμα στη γείωση. Φυσικά, σε τέτοιες συνθήκες, λανθασμένα σήματα θα περάσουν από τα καλώδια. Εάν η αναθεώρηση δεν βοήθησε, αλλάξτε τον αισθητήρα σε νέο. Εάν δεν έχετε εμπειρία στην εκτέλεση των σχετικών εργασιών, καλύτερα να δώσετε το αυτοκίνητο σε σέρβις αυτοκινήτου.

Ελαττωματικός αισθητήρας πίεσης λαδιού. Εδώ η κατάσταση είναι παρόμοια. Πρέπει να αναθεωρηθεί. Και η απόδοση μπορεί να ελεγχθεί με πολύμετρο ή/και μανόμετρο. Κατά κανόνα, εάν ο αισθητήρας είναι εκτός λειτουργίας, τότε χρειάζεται μόνο αντικατάσταση· δυστυχώς, δεν μπορεί να επισκευαστεί. Παράλληλα, πρέπει να εξετάσετε εάν έχει πετάξει από την επαφή ηλεκτρικό τερματικό, δηλαδή αν ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος στο ηλεκτρικό / σύστημα σήματος του αυτοκινήτου, αν στέλνονται σήματα από αυτόν στην ECU.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα πίεσης λαδιού

Για να ελέγξετε τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα πίεσης λαδιού με τα χέρια σας, θα χρειαστείτε ένα πολύμετρο ή μια δοκιμαστική λυχνία. Ο κύριος τρόπος για να το ελέγξετε είναι να μετρήσετε την αντίσταση, αλλά μπορείτε να επαληθεύσετε την απόδοσή του με ένα μανόμετρο

Βουλωμένο φίλτρο αντλίας λαδιού. Πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί και στη συνέχεια να εγκατασταθεί ξανά. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επιτακτική η αξιολόγηση της κατάστασης του λαδιού και της κοινής αντλίας λαδιού. Εάν το λάδι είναι βρώμικο και το φίλτρο είναι βουλωμένο, πρέπει να αλλάξουν και τα δύο.

Ελαττωματική αντλία λαδιού. Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον τρόπο λειτουργίας του, καθώς και την αποτελεσματικότητα λειτουργίας. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, η αντλία πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να επιχειρηθεί η επισκευή της. Εάν αυτό δεν ήταν δυνατό, τότε αυτός ο κόμβος πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Όταν δεν μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας την αντλία λαδιού, είναι λογικό να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Σε αυτό το πνεύμα, είναι πιθανό η αντλία λαδιού να λειτουργεί, αλλά οι τεχνικές της παράμετροι έχουν σχεδιαστεί για να αντλούν λάδι με διαφορετικό ιξώδες. Δηλαδή, μια κατάσταση είναι δυνατή όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου γέμισε λάδι κινητήρα με λάθος ιξώδες που προτείνει η αυτοκινητοβιομηχανία. Εάν το λιπαντικό υγρό είναι πολύ παχύρρευστο (πιο παχύρρευστο ή απλώς πολύ μολυσμένο), τότε η αντλία μπορεί να μην μπορεί να το αντλήσει, αντίστοιχα, η πίεση στο σύστημα θα είναι μικρότερη από την αναμενόμενη. Αυτό δεν θα οδηγήσει μόνο σε ταμπλόη λυχνία λαδιού θα ανάψει, αλλά και η λειτουργία της αντλίας σε ακραία λειτουργία, η οποία θα μειώσει αυτόματα τον πόρο της και θα την θέσει σε κίνδυνο πρόωρης βλάβης.

Διαρροή λαδιού από το σύστημα. Εάν αντιμετωπίζετε συνεχώς ένα πρόβλημα όταν, τότε πρέπει να αναζητήσετε τον λόγο που μπορεί να πάει. Κάθε αυτοκίνητο έχει μια λεγόμενη «κανονική» κατανάλωση, η οποία αναφέρεται άμεσα στην τεκμηρίωση. Ωστόσο, εάν αυτή η τιμή είναι πολύ υψηλή, πρέπει να εκτελέσετε διαγνωστικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να επιθεωρήσετε τα στοιχεία του συστήματος καυσίμου, να ελέγξετε την κατάσταση των κυλίνδρων και των εμβόλων, την κατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και της ίδιας της κεφαλής, να δείτε εάν υπάρχουν λεκέδες λαδιού στα στοιχεία του κινητήρα, εάν υπάρχει λάδι αναμεμειγμένο με αντιψυκτικό και ούτω καθεξής. Τις περισσότερες φορές, μια διαρροή εμφανίζεται κάτω από διάφορες σφραγίδες και αδένες. Εάν δεν είστε σε θέση ή δεν θέλετε να κάνετε μια τέτοια εργασία - επικοινωνήστε με ένα σέρβις αυτοκινήτων για βοήθεια, οι πλοίαρχοι θα κάνουν αυτήν τη δουλειά για εσάς.

Σημαντική φθορά κυλίνδρου/εμβόλου. Πρέπει να εκτιμηθεί η κατάστασή τους. Πρώτα απ 'όλα έχει νόημα σε αυτή την περίπτωση. Ένα έμμεσο, αλλά όχι το μοναδικό, σημάδι ότι οι κύλινδροι έχουν φθαρεί σημαντικά είναι η εμφάνιση από τον σωλήνα εξάτμισης. Αυτή η διάγνωση γίνεται καλύτερα σε ένα σέρβις αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό. Σε περίπτωση που το μοτέρ είναι όντως σε κατάσταση προεπισκευής, είναι λογικό να τρίβουμε τους κυλίνδρους και να κάνουμε το λεγόμενο "κεφάλαιο". Αυτό θα μειώσει επίσης την κατανάλωση λαδιού, πράγμα που σημαίνει ότι η λυχνία λαδιού στο ταμπλό δεν θα ενοχλεί πλέον.

Διάτρητη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Αυτή είναι μια πολύ επικίνδυνη κατάσταση, και εάν εντοπιστεί, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό εργασίες επισκευήςΔεδομένου ότι η οδήγηση με φουσκωμένη κεφαλή είναι πολύ επικίνδυνη για τον κινητήρα, υπάρχει κίνδυνος ο κινητήρας να «χτυπήσει», δηλαδή να αστοχήσει.

Σπάνιες αιτίες ενεργοποίησης λαμπτήρα λαδιού

Υπάρχουν διάφοροι άλλοι απίθανοι λόγοι για τους οποίους μπορεί να ανάψει η λυχνία λαδιού στο ταμπλό. Συγκεκριμένα:

Ελαττωματική καλωδίωση και/ή ECU οχήματος. Στην πρώτη περίπτωση, για παράδειγμα, μπορεί να καταστραφεί η μόνωση μεμονωμένων καλωδίων, λόγω της οποίας θα σταλεί λανθασμένο σήμα στον λαμπτήρα μέσω της καλωδίωσης. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η κατάσταση παρακολουθείται από τη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου και θα ειδοποιήσει αυτόματα τον οδηγό για μια τέτοια βλάβη μέσω της λυχνίας Check Engine (για αυτό θα πρέπει να έχετε έναν σαρωτή σφαλμάτων όπως το ELM 327). Όσο για τον υπολογιστή, μπορεί να πρόκειται για ένα κοινό «πρόβλημα», δηλαδή αποτυχία προγράμματος υπολογιστή. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια και είναι λογικό να ελέγχετε τη μονάδα ελέγχου παρουσία άλλων, πιο περίπλοκων, βλαβών. Μερικές φορές στα φόρουμ μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι η αιτία μπορεί να είναι η κακής ποιότητας συγκόλληση ενός ή περισσότερων κομματιών της μονάδας ελέγχου. Κατά συνέπεια, πρέπει να συγκολληθούν, αλλά για αυτό είναι καλύτερο να ζητήσετε βοήθεια από ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου υπάρχει ο κατάλληλος εξοπλισμός και εξειδικευμένο προσωπικό.
Το φίλτρο λαδιού δεν άλλαξε κατά την αλλαγή λαδιού. Ειδικότερα, αυτό μπορεί να προκαλέσει το να ανάψει το φως μετά από αλλαγή λαδιού. να θυμάστε ότι το φίλτρο πρέπει να αλλάζεται κατά την αλλαγή του λιπαντικού. Εάν έχετε οδηγήσει αρκετά μετά την αντίστοιχη αντικατάσταση, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε αυτή τη μονάδα με μια νέα. Εάν τα χιλιόμετρα είναι ήδη αρκετά μεγάλα, τότε είναι καλύτερα να αλλάξετε ξανά το λάδι και ήδη μαζί με την εγκατάσταση ενός φίλτρου λαδιού. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί εάν το νέο φίλτρο λαδιού δεν βιδώθηκε αρκετά σφιχτά (πρέπει να παρατηρήσετε την τιμή ροπής και μπορείτε να τη βρείτε στην τεχνική τεκμηρίωση για το μηχάνημα) ή είναι απλώς ελαττωματικό.
Κατά την εκκίνηση του κινητήρα μέσα πολύ κρύολάμπα λαδιού ανάψτε τα πρώτα δευτερόλεπτα και μετά σβήστε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε χαμηλές θερμοκρασίες το λάδι γίνεται πολύ παχύρρευστο και είναι δύσκολο για την αντλία λαδιού να το αντλήσει μέσω του συστήματος· κατά συνέπεια, δημιουργείται σε αυτό ανεπαρκής πίεση (και συχνά κενό), η οποία γίνεται αντιληπτή από την αντίστοιχη αισθητήρα ως δυσλειτουργία. Ωστόσο, μετά από λίγα δευτερόλεπτα / λεπτά, το λάδι επιστρέφει στη ρευστότητα και η πίεση στο σύστημα επιστρέφει στο κανονικό, αντίστοιχα, ο αισθητήρας το ανιχνεύει, στέλνει ένα σήμα στον υπολογιστή και το φως σβήνει. Λάβετε υπόψη ότι πρέπει πάντα να επιλέγετε ένα λάδι όχι μόνο σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας (συνήθως επιτρέπει τη χρήση λαδιών με πολλά παρόμοια ιξώδη), αλλά και με τις συνθήκες λειτουργίας του μηχανήματος. Συγκεκριμένα, μιλάμε για ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας. Μια παρόμοια κατάσταση μπορεί να συμβεί μετά από παρατεταμένη στάθμευση του αυτοκινήτου στη θέση του χωρίς εκκίνηση του κινητήρα (για παράδειγμα, αρκετούς μήνες), ειδικά εάν υπάρχει παλιό (βρώμικο) λάδι στο κάρτερ.

Πόσο μακριά μπορείτε να οδηγήσετε εάν η λάμπα λαδιού είναι αναμμένη

Επίσης, πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για το ερώτημα πόσο μακριά μπορείτε να οδηγήσετε όταν ανάβει η λυχνία λαδιού; Η απάντηση σε αυτό εξαρτάται από τον λόγο για τον οποίο προκλήθηκε μια τέτοια κατάσταση. Από γενικές σκέψεις, μπορούμε να πούμε ότι όταν ανάβει η λάμπα, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού. Και αν είναι κάτω από την ελάχιστη τιμή και δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσετε, τότε με χαμηλό επίπεδο μπορείτε να οδηγήσετε λίγα χιλιόμετρα με ελάχιστο φορτίο κινητήρα (δηλαδή με μεσαίες στροφές κινητήρα και με χαμηλή ταχύτητα) σε ένα μέρος όπου μπορείτε να προσθέσετε/αλλάξετε λάδια.

Πρέπει επίσης να πραγματοποιηθούν πρόσθετοι διαγνωστικοί έλεγχοι, καθώς η ενεργοποίηση της λάμπας μπορεί να υποδεικνύει όχι μόνο χαμηλή στάθμη λαδιού, αλλά και άλλους λόγους που αναφέρονται παραπάνω. Μη λειτουργείτε το αυτοκίνητο με χαμηλή (κάτω από την ελάχιστη απαιτούμενη τιμή) στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Αυτό οδηγεί στη σημαντική φθορά του και τον κίνδυνο πλήρους αστοχίας της μονάδας ισχύος. Φυσικά, αυτό οδηγεί σε σημαντικές δαπανηρές επισκευές!