Ιαπωνικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού πολέμου. Ρωσο-ιαπωνική αναμέτρηση

Υποστράτηγος A.I. ΣΟΡΟΚΙΝ

Το 1904, τα θωρακισμένα καταδρομικά Rurik, Rossiya, Gromoboy και Bogatyr, που αποτελούσαν μέρος του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού, είχαν έδρα στο Βλαδιβοστόκ. Σύμφωνα με το πολεμικό σχέδιο, προορίζονταν να εκτρέψουν μέρος του θωρακισμένου στόλου του εχθρού από το Πορτ Άρθουρ και να επιχειρήσουν στις οδούς επικοινωνίας Ιαπωνίας-Κορέας ενάντια στις ιαπωνικές στρατιωτικές μεταφορές.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και της κατασκευής του καταδρομικού, σχεδιάστηκαν για λειτουργίες σε θαλάσσιες επικοινωνίες. Από αυτή την άποψη, προκειμένου να αυξηθεί το εύρος πλεύσης, διέθεταν σχετικά αδύναμη πλευρική θωράκιση και ατελή προστασία πυροβολικού καταστρώματος.

Τη νύχτα της 27ης Ιανουαρίου 1904, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών έλαβε εντολή από τον αντιβασιλέα να ξεκινήσει εχθροπραξίες και να προκαλέσει το πιο σοβαρό πλήγμα και ζημιά στις επικοινωνίες μεταξύ Ιαπωνίας και Κορέας. Τα πλοία βρίσκονταν σε ετοιμότητα μάχης και την ίδια μέρα βγήκαν στη θάλασσα. Κατά τη διάρκεια της πενθήμερης πλεύσης βύθισαν το ατμόπλοιο Nakanoura-Maru (1084 τόνοι) και πυροβόλησαν σε ένα ατμόπλοιο. Μια σφοδρή καταιγίδα ανάγκασε το ταξίδι να ακυρωθεί. Τα πλοία ήταν καλυμμένα με πάγο, ακόμη και τα όπλα καλύφθηκαν με μια παχιά κρούστα πάγου. Μετά την επιστροφή και μια σύντομη παραμονή στη βάση του καταδρομικού, πήγαν πάλι στη θάλασσα στην ακτή της Κορέας. αλλά αυτή η εκστρατεία ήταν επίσης ανεπιτυχής - εκτός από μικρά σουβέρ, τα καταδρομικά δεν συνάντησαν κανέναν. Οι ενέργειες που έγιναν, αν και αναποτελεσματικές, εντούτοις ανησύχησαν το κύριο αρχηγείο των Ιαπώνων, που αποφάσισε να προβεί σε αντίποινα κατά του Βλαδιβοστόκ. Ο ναύαρχος Kamimura με μια μοίρα πέντε τεθωρακισμένων και δύο ελαφρών καταδρομικών πήγε στη ρωσική ακτή και πυροβόλησε τυχαία στο Βλαδιβοστόκ.

Ο ναύαρχος Makarov, έχοντας αναλάβει τη διοίκηση του στόλου του Ειρηνικού, έθεσε το κύριο καθήκον για το απόσπασμα καταδρομικών: να αποτρέψει τη μεταφορά των εχθρικών στρατευμάτων από την Ιαπωνία στο Genzan (Κορέα) και σε άλλα σημεία.

Τα καταδρομικά μπόρεσαν να πάνε στη θάλασσα μόνο στις 10 Απριλίου, μετά το θάνατο του Makarov. Την προηγούμενη μέρα, στις 9 Απριλίου, ο ναύαρχος Καμιμούρα βγήκε για δράση εναντίον του Βλαδιβοστόκ και την ίδια μέρα κάλεσε στο κορεατικό λιμάνι Genzan για κάρβουνο και νερό. Οι Ρώσοι δεν το ήξεραν. Υπήρχε μια πυκνή ομίχλη στη θάλασσα. τα καταδρομικά κινούνταν αργά. Το πρωί της 12ης Απριλίου το απόσπασμα πλησίασε τον π. Ο Χαλέζοφ. Το αντιτορπιλικό που στάλθηκε στο Genzan βύθισε το ατμόπλοιο Goyo-Maru, το οποίο βρισκόταν στο οδόστρωμα, μετά το οποίο το αντιτορπιλικό επέστρεψε στα καταδρομικά. από περίπου. Το απόσπασμα του Khalezov πήγε βόρεια. το απόγευμα βύθισαν το ακτοπλοϊκό «sHaginura-Maru». Στη συνέχεια το απόσπασμα πήγε στο στενό Sangar. Στις 22 ώρες 20 λεπτά. συνάντησε το εχθρικό στρατιωτικό μεταφορικό «Kinsyu-Maru» και το βύθισε. Έχοντας μάθει από τους αιχμαλώτους ότι η μοίρα του Kamimura βρισκόταν στη θάλασσα, τα ρωσικά καταδρομικά κατευθύνθηκαν προς το Βλαδιβοστόκ.

Στις 30 Μαΐου, τα καταδρομικά στάλθηκαν στο ανατολικό πέρασμα του Στενού της Κορέας. Μετά το μεσημέρι της 1ης Ιουνίου πέρασαν περίπου. Ακόμη και ένα χρόνο και την επόμενη μέρα πλησίασαν τον π. Tsushima, όπου περνούσαν οι κύριες γραμμές επικοινωνίας του εχθρού και όπου βρισκόταν η ελιγμένη βάση του ναύαρχου Kamimura στον κόλπο Ozaki. Περίπου στις 8 το πρωί, δύο μεταγωγικά εμφανίστηκαν στον ορίζοντα: το ένα, εκμεταλλευόμενο τη χαμηλή ορατότητα στη θάλασσα, εξαφανίστηκε, το δεύτερο, το Izuma-Maru, βυθίστηκε από το Thunderbolt. Σύντομα δύο ακόμη μεγάλα στρατιωτικά ατμόπλοια εμφανίστηκαν από τα ανατολικά, που έπλεαν χωρίς φρουρούς. Το μεταφορικό μέσο Hitachi-Maru, το οποίο μετέφερε 1095 στρατιώτες και αξιωματικούς του συντάγματος εφεδρικών φρουρών, 120 μέλη της ομάδας, 320 άλογα και 18 βαριά οβιδοβόλα 11 ιντσών που προορίζονταν για βομβαρδισμό του Port Arthur, βυθίστηκε επίσης από το Thunderbolt. Το δεύτερο μεταφορικό μέσο Sado-Maru είχε 1350 στρατιώτες και αξιωματικούς στο πλοίο. Μετά από προειδοποιητικές βολές από το "Rurik" σταμάτησε. Οι Ρώσοι πρόσφεραν στους Ιάπωνες αξιωματικούς να μεταφερθούν στο καταδρομικό. Οι Ιάπωνες αρνήθηκαν κατηγορηματικά. Ο πανικός άρχισε στο πλοίο: τα σκάφη κατέβηκαν αδέξια από τους Ιάπωνες και αναποδογύρισαν στο πλάι, παρά την παντελή απουσία κυμάτων και ανέμου. Καθώς περνούσε ο καιρός, ιαπωνικά καταδρομικά μπορεί να εμφανιστούν στη σκηνή και οι σκόπιμα παρατεταμένες αναταραχές συνεχίστηκαν στο Sado-Maru. Ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών διέταξε να βυθιστεί η μεταφορά. δύο τορπίλες που εκτοξεύτηκαν σε αυτό χτύπησαν τον στόχο, μετά τον οποίο τα καταδρομικά, χωρίς να περιμένουν να βυθιστεί το πλοίο, στράφηκαν στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Ο Kamimura εκείνη την ώρα βρισκόταν στη βάση, με τέσσερα τεθωρακισμένα και πέντε ελαφρά καταδρομικά και οκτώ αντιτορπιλικά. Ενημερωμένος μέσω ραδιοτηλεγράφου από το καταδρομικό Tsushima, το οποίο βρισκόταν σε περιπολία, για την εμφάνιση των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ, ο Kamimura βγήκε στη θάλασσα, αλλά όλες οι προσπάθειες να βρουν τους Ρώσους ήταν μάταιες. Το πρωί της 3ης Ιουνίου, πλησίασε τον π. Ακόμα και χρόνια. Ρωσικά καταδρομικά εκείνη την εποχή βρίσκονταν 150 μίλια βορειοδυτικά, επιθεωρώντας το κρατημένο αγγλικό ατμόπλοιο Allanton, το οποίο πήγαινε με ένα λαθραίο φορτίο στην Ιαπωνία.

Στις 6 Ιουνίου, τα ρωσικά καταδρομικά, έχοντας ολοκληρώσει επιτυχώς την εκστρατεία, επέστρεψαν στον κόλπο του Κόλπου του Κόλπου. Ο Καμιμούρα σταμάτησε να ψάχνει και επέστρεψε στη βάση του.

Το δεύτερο μισό του Ιουνίου, τα καταδρομικά επανέλαβαν την επιδρομή, αλλά με μικρότερη επιτυχία. έχοντας συναντήσει τη μοίρα Kamimura στην περιοχή Tsushima, οι Ρώσοι, χωρίς να αποδεχτούν τη μάχη, αποχώρησαν. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας, πολλά μικρά ατμόπλοια και γολέτες καταστράφηκαν και ένα πλοίο μεταφέρθηκε στο Βλαδιβοστόκ, συνελήφθη στο δρόμο από την Ιαπωνία προς την Κορέα με ξυλεία για τον υπό κατασκευή δρόμο Fuzan-Seoul-Chemulpo.

Οι επιδρομικές ενέργειες των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ στη Θάλασσα της Ιαπωνίας ανάγκασαν τον εχθρό να στείλει μέρος των μεταφορών με στρατεύματα και φορτία στην Κορέα και τη Μαντζουρία από τα ανατολικά τους λιμάνια πέρα ​​από την Κίτρινη Θάλασσα. Από την άποψη αυτή, στις 4 Ιουλίου, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ έλαβε εντολή από τον Alekseev να μεταβεί στη θάλασσα για να λειτουργήσει στις διαδρομές επικοινωνίας των ανατολικών λιμανιών της Ιαπωνίας.

Έχοντας δεχτεί άνθρακα και στρατιωτικές προμήθειες, η "Ρωσία", "Gromoboy" και "Rurik" στις 7 Ιουλίου μέσω του στενού Sangar εισήλθαν στον Ειρηνικό Ωκεανό και έστριψαν νότια. Το πρωί της 9ης Ιουλίου, τα καταδρομικά συνάντησαν το μεγάλο αγγλικό ατμόπλοιο Arabia. κατά την εξέταση, αποδείχθηκε ότι πήγαινε στη Γιοκοχάμα με ένα λαθρεμπόριο φορτίο. το πλοίο στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Μέχρι τα μεσάνυχτα της 10ης Ιουλίου, τα καταδρομικά πλησίασαν την είσοδο του κόλπου του Τόκιο. το πρωί φάνηκαν οι ιαπωνικές ακτές. Εδώ, το αγγλικό ατμόπλοιο Knight Commander συναντήθηκε και υποβλήθηκε σε επιθεώρηση, που έπλεε από τη Σαγκάη στη Γιοκοχάμα και το Κόμπε με λαθραία φορτία. Το πλοίο βυθίστηκε επειδή δεν υπήρχε κάρβουνο για να φτάσει στο Βλαδιβοστόκ. Την ίδια μέρα καταστράφηκαν αρκετά γολέτα, το γερμανικό ατμόπλοιο «Tea», ακολουθούμενο με λαθραίο φορτίο και στο τέλος της ημέρας καταλήφθηκε το αγγλικό ατμόπλοιο «Kalkhas», το οποίο μετά από επιθεώρηση στάλθηκε στο Βλαδιβοστόκ. Το βράδυ τα καταδρομικά στράφηκαν προς τα βόρεια, καθώς έμεινε μόνο κάρβουνο για το ταξίδι της επιστροφής.

Ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών αποφάσισε να επιστρέψει στη βάση του ξανά μέσω του στενού Sangar, παρά το γεγονός ότι ο Kamimura μπορούσε να τον συναντήσει στην είσοδο της Θάλασσας της Ιαπωνίας και περαιτέρω μέχρι το Βλαδιβοστόκ. Αλλά ο Ιάπωνας ναύαρχος, προφανώς, αποφάσισε ότι οι Ρώσοι, παρακάμπτοντας την Ιαπωνία από το νότο, θα προσπαθούσαν να συνδεθούν με τη μοίρα του Πορτ Άρθουρ. Τους περίμενε στο ακρωτήριο Shantung στην Κίτρινη Θάλασσα.

Το γεγονός της εμφάνισης ρωσικών πλοίων στον Ειρηνικό Ωκεανό, στα ανοικτά των ακτών της Ιαπωνίας, ξεσήκωσε ολόκληρο τον κόσμο. Ξεκίνησε πανικός στους εμπορικούς κύκλους, το παγκόσμιο χρηματιστήριο αντέδρασε ενεργά στην εκστρατεία των κρουαζιερόπλοιων, οι ναύλοι αυξήθηκαν απότομα, ορισμένες μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες σταμάτησαν τα ταξίδια προς την Ιαπωνία κ.λπ.

Στις 29 Ιουλίου, στο Βλαδιβοστόκ, ελήφθη τηλεγράφημα από τον ναύαρχο Alekseev (ο οποίος δεν γνώριζε ακόμη τα αποτελέσματα της ναυμαχίας στις 28 Ιουλίου) ότι η μοίρα του Port Arthur είχε πάει στη θάλασσα και πολεμούσε τον εχθρό. τα καταδρομικά επρόκειτο να εισέλθουν αμέσως στο Στενό της Κορέας. Ο σκοπός της εκστρατείας του αποσπάσματος ήταν να συναντηθεί με τη μοίρα του Witgeft και να τον βοηθήσει. Το καθήκον για τα καταδρομικά ορίστηκε στις οδηγίες, οι οποίες ανέφεραν ότι οι προθέσεις του Witgeft ήταν άγνωστες, δηλ. δεν είναι ξεκάθαρο αν θα περάσει από το στενό Tsushima ή γύρω από την Ιαπωνία, ο ακριβής χρόνος απελευθέρωσής του στη θάλασσα είναι επίσης άγνωστος, επομένως είναι δύσκολο να προσδιοριστεί εάν η συνάντηση των καταδρομικών με τη μοίρα θα πραγματοποιηθεί και πότε και όπου μπορεί να συμβεί αυτό? Εάν συμβεί ένα ραντεβού, θα είναι κατά πάσα πιθανότητα βόρεια του Κορεατικού Στενού. Στα καταδρομικά απαγορεύτηκε η είσοδος νότια του παραλλήλου Fuzan. Περαιτέρω, οι οδηγίες ανέφεραν ότι εάν τα καταδρομικά συναντούσαν τον Kamimura, ήταν υποχρεωμένοι να υποχωρήσουν στο Βλαδιβοστόκ, παρασύροντας τους Ιάπωνες μαζί τους: τα καταδρομικά δεν πρέπει να αποσπώνται από άλλες εργασίες.

Το πρωί της 30ης Ιουλίου, η "Ρωσία", η "Gromoboy" και η "Rurik" πήγαν στη θάλασσα. Τη νύχτα της 31ης Ιουλίου, βάδισαν σε μια πορεία 12 κόμβων στη στήλη αφύπνισης, κατά τη διάρκεια της ημέρας αναπτύχθηκαν στο μέτωπο με ένα διάστημα 30-50 καμπίνας, για να καλύψουν όσο το δυνατόν περισσότερο χώρο με παρατήρηση και να μην διασκορπιστεί από τη μοίρα του Πορτ Άρθουρ. Ο διοικητής του αποσπάσματος, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του, περίμενε να συναντήσει τον Βίτγεφτ στα μέσα της ημέρας της 31ης Ιουλίου, περίπου άβαμα. Ακόμα και χρόνια. Όμως οι υπολογισμοί του δεν δικαιώθηκαν. Έχοντας περάσει το Evenlet και έφτασε στον παράλληλο Fuzan νωρίς το πρωί της 1ης Αυγούστου, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών, όπως του είχε διαταχθεί, αποφάσισε να περιμένει τα πλοία Port Arthur στην περιοχή αυτή.

Cruiser 1η θέση "Ρωσία" (1897) Από το 1907 - θωρακισμένο καταδρομικό

Αρχίζει να ανάβει. Στις 4 ώρες 50 λεπτά. οι σηματοδότες στο «Ρωσία» είδαν ξαφνικά στο σκοτάδι τις σιλουέτες τεσσάρων πλοίων που κινούνταν παράλληλα με το απόσπασμα. Λίγα λεπτά αργότερα, εντοπίστηκαν τα καταδρομικά Izuma, Tokiwa, Azuma και Iwate. Ο εχθρός βρισκόταν περίπου 8 μίλια βόρεια, επομένως, οι Ρώσοι αποκόπηκαν από το Βλαδιβοστόκ και μια μάχη δεν μπορούσε να αποφευχθεί. Και οι δύο πλευρές άρχισαν να ελίσσονται. Οι Ιάπωνες, έχοντας υπεροχή σε δύναμη, ταχύτητα μεγαλύτερη από 3 κόμβους και καλύτερες συνθήκες βολής, επεδίωξαν να επιβάλουν μάχη.

Όταν τα πλοία πλησίασαν τα 60 καμπίνα, τα Ιάπωνα περίπου 5 ώρες. 20 λεπτά. άνοιξε πυρ. Σημαίες Topmast υψώθηκαν στα ρωσικά καταδρομικά και ανταποδοτικά πυρά άνοιξαν από τα πυροβόλα της πλευράς του λιμανιού των Rossiya και Gromoboy. Μετά τα πρώτα βολέ, ισχυρές εκρήξεις ακούστηκαν στο Iwata και στο Azuma. Η μάχη ξεκίνησε καλά για τους Ρώσους. Αργότερα, από ιαπωνικές αναφορές, έγινε γνωστό ότι ένα βαρύ βλήμα διαπέρασε την μπαταρία Iwate, σπάζοντας τρία πυροβόλα των 152 και ένα 75 mm στη διαδικασία.

Σύντομα οι εχθρικές οβίδες κάλυψαν τα ρωσικά πλοία, εμφανίστηκαν νεκροί και τραυματίες. Στο δέκατο τέταρτο λεπτό της μάχης, μια ισχυρή φωτιά ξεκίνησε στο Rurik, το καταδρομικό ήταν εκτός λειτουργίας, αλλά όχι για πολύ, η φωτιά έσβησε γρήγορα. Στις 6 περίπου, το ελαφρύ καταδρομικό Napiva πλησίασε τους Ιάπωνες. Αυτή τη στιγμή, τα ρωσικά καταδρομικά άλλαξαν πορεία και πήγαν βορειοδυτικά. Τα ιαπωνικά πλοία, με τη σειρά τους, βρίσκονταν σε παράλληλη πορεία.

Στις 6. 28 λεπτά. Το «Rurik», που ήταν πίσω, σήκωσε το σήμα: «Το τιμόνι δεν λειτουργεί». Για τους Ρώσους, αυτό ήταν ένα σοβαρό πλήγμα, αφού το Rurik ήταν το ισχυρότερο στο απόσπασμα όσον αφορά τη δύναμη του αερομεταφερόμενου βόλεϊ. Η «Ρωσία» και το «Gromoboy» στράφηκαν σε βοήθεια του κατεστραμμένου καταδρομικού. Για περίπου δύο ώρες πάλεψαν για να δώσουν στον Ρουρίκ την ευκαιρία να αποκαταστήσει τη ζημιά, αλλά μάταια.

Λόγω του γεγονότος ότι ήταν αδύνατο να βοηθηθεί το κατεστραμμένο πλοίο, αλλά αντίθετα, ήταν δυνατό να χαθούν άλλα δύο καταδρομικά, ο διοικητής του αποσπάσματος καταδρομικών στράφηκε στο Βλαδιβοστόκ, ελπίζοντας ότι οι Ιάπωνες θα τον καταδίωκαν και θα άφηναν τον Ρούρικ μόνο του. του οποίου η ομάδα, χρησιμοποιώντας αυτό, θα διορθώσει τη ζημιά . Ο Kamimura κυνήγησε πραγματικά τα ρωσικά καταδρομικά, αλλά άφησε τα ελαφρά καταδρομικά Naniva και Takachilo για να τερματίσει το Rurik. Η "Ρωσία" και το "Gromoboy" πήγαν βόρεια. Ο Καμιμούρα τους καταδίωξε, προσπαθώντας να τους καρφώσει στην κορεατική ακτή.

Η μάχη έληξε απροσδόκητα. στις 10 το πρώτο καταδρομικό του εχθρού γύρισε απότομα και σταμάτησε το πυρ, ακολουθούμενο από τα υπόλοιπα πλοία.

Ο Καμιμούρα αρνήθηκε να συνεχίσει την καταδίωξη λόγω απωλειών μεταξύ του προσωπικού, έλλειψης οβίδων και ζημιών στα πλοία. Η απόφαση να τερματίσει τη μάχη σίγουρα επηρεάστηκε από το γεγονός ότι, γνωρίζοντας για τη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα και χωρίς πληροφορίες για τα αποτελέσματά της, έπρεπε να είναι έτοιμος ανά πάσα στιγμή να σπεύσει προς βοήθεια του Τόγκο ή να εμπλακεί στη μάχη. με τους Ρώσους που είχαν διαρρήξει από τα πλοία του Πορτ Άρθουρ.

Εκείνη τη στιγμή, το "Rurik" συνέχισε να πολεμά με τα δύο ιαπωνικά καταδρομικά "Takachiho" και "Naniva", αλλά σταδιακά τα πυρά του εξασθενούσαν και στο τέλος το πλοίο σώπασε: όλα τα όπλα του χτυπήθηκαν, σχεδόν όλοι οι πυροβολητές σκοτώθηκαν. ή τραυματίες. Ο κυβερνήτης του καταδρομικού καπετάνιος 1ου βαθμού Trusov και ο ανώτερος αξιωματικός καπετάνιος 2ου βαθμού Khlodovsky πέθαναν από τραύματα. Από τους 22 αξιωματικούς, οι επτά παρέμειναν αβλαβείς. σχεδόν το μισό από ολόκληρο το πλήρωμα ήταν εκτός λειτουργίας.

Όταν τα τέσσερα καταδρομικά Kamimura που επέστρεφαν από την καταδίωξη πλησίασαν το Rurik, ο υπολοχαγός Ivanov, ο οποίος ανέλαβε τη διοίκηση, φοβούμενος την κατάληψη του πλοίου, αποφάσισε να το ανατινάξει. Αυτό αποδείχθηκε αδύνατο. μέρος των κορδονιών του Φλίκφορντ πέθανε κατά τη διάρκεια της μάχης και το άλλο μέρος ήταν στο τιμόνι πλημμυρισμένο από νερό. Τότε ο Ιβάνοφ διέταξε να ανοίξουν οι βασιλόλιθοι.

Μπροστά στα μάτια του εχθρού, το «Rurik» βυθίστηκε αργά και στις έντεκα και μισή χάθηκε κάτω από το νερό. Ξεπερασμένος και ασθενώς θωρακισμένος, πολέμησε για πέντε ώρες. Η συμπεριφορά της ομάδας του ήταν ηρωική.

Έτσι τελείωσε η μάχη στη Θάλασσα της Ιαπωνίας την 1η Αυγούστου. Σύμφωνα με τους Ιάπωνες, στα πλοία του Kamimura σημειώθηκαν 44 νεκροί και 71 τραυματίες. Σύμφωνα με άλλες πηγές, μόνο στην Iwata, 40 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 37 τραυματίστηκαν από μία οβίδα. Η ναυαρχίδα Izuma του Kamimura είχε έως και 20 τρύπες. το καταδρομικό Azuma έλαβε 10 οβίδες, το Tokiwa μερικές οβίδες κ.ο.κ.

Αξιολόγηση των ενεργειών των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ. Πρέπει να ειπωθεί ότι είχαν έναν ισχυρότερο εχθρό στο θέατρο, αλλά παρόλα αυτά προκάλεσαν κάποιες απώλειες στον εμπορικό του στόλο και παρέσυραν μερικά από τα τεθωρακισμένα καταδρομικά του εχθρικού στόλου από το κεντρικό θέατρο κοντά στο Πορτ Άρθουρ. Τα καταδρομικά όμως δεν χρησιμοποιήθηκαν για μακρά και μόνιμη πρόσκρουση στις γραμμές επικοινωνίας του εχθρού, ενάντια στη μεταφορά στρατευμάτων, στρατιωτικών υλικών και εφοδίων. Δεν ήταν προετοιμασμένοι για αυτό και έδρασαν χωρίς ένα σαφώς αναπτυγμένο σχέδιο και χωρίς αλληλεπίδραση με τη μοίρα του Port Arthur.

Το 1868 έγινε το πραξικόπημα του Meiji Ishin στην Ιαπωνία, με αποτέλεσμα να αποκατασταθεί η εξουσία του αυτοκράτορα. Η χώρα βγήκε από την εξουσία των φεουδαρχικών φυλών και ο στόλος έγινε ένας.Το Υπουργείο Πολέμου (του οποίου η δικαιοδοσία περιλάμβανε αρχικά το Ναυτικό) απέκτησε ένα περίεργο σύνολο πλοίων που δύσκολα θα μπορούσαν να ονομαστούν μάχιμα και τα οποία σαφώς δεν αντιπροσώπευαν το ναυτικό . Περιλάμβανε τόσο τα πλοία του bakufu - τη φεουδαρχική κυβέρνηση, όσο και τα πλοία που κληρονόμησε από τους ηττημένους αντιπάλους του, κυρίως την ισχυρή φυλή Satsuma. Ανάμεσά τους ήταν το μοναδικό σιδερόπανο που αγοράστηκε από την εξεγερμένη Αμερικανική Συνομοσπονδία των νότιων πολιτειών, μια ξύλινη κορβέτα και μια κανονιοφόρος, καθώς και πολλά οπλισμένα ατμόπλοια και ιστιοφόρα. Η Ιαπωνία βρέθηκε αντιμέτωπη με ένα δίλημμα, είτε να αποκαταστήσει παλιά πλοία είτε να ανανεώσει τον στόλο.Οι Ιάπωνες πήραν τον δεύτερο δρόμο. Το 1870, ο ισχυρότερος στόλος στον κόσμο, ο βρετανικός, επιλέχθηκε ως ορόσημο.

Αρκετοί Βρετανοί εκπαιδευτές έφτασαν σε μια χώρα που πρόσφατα είχε κλείσει τελείως από τον υπόλοιπο κόσμο και άρχισαν να εκπαιδεύουν ναύτες και να μεταφέρουν σύγχρονες τεχνολογίες. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ήταν αρκετά προσεκτικοί και οι Βρετανοί λειτουργούσαν εντός πολλών περιορισμών. Αλλά με τα χρόνια που τους αναλογούν, οι Βρετανοί κατάφεραν να κάνουν πολλά χρήσιμα πράγματα. Εκτός από την οργάνωση του στόλου και την εκπαίδευση του προσωπικού, κανόνισαν την αγορά πολεμικών πλοίων.

κορβέτα "Tsukuba"

Είναι αλήθεια ότι για αυτόν η αρχή δεν φαινόταν εμπνευσμένη, μεταξύ των πρώτων αποκτήσεων ήταν, για παράδειγμα, η κορβέτα Tsukuba με εκτόπισμα περίπου 1900 τόνων, που κατασκευάστηκε πριν από σχεδόν 20 χρόνια στη βρετανική αποικία της Βιρμανίας και στη συνέχεια εκσυγχρονίστηκε στη μητρόπολη Old Man (το οποίο η γλώσσα δεν τολμά να ονομάσει καταδρομικό ) αναπτύχθηκε κάτω από ζεύγη όχι περισσότερο από 10 κόμβους. Ωστόσο, οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν αυτή την αρχαιότητα, όπως και όλα τα πολεμικά τους πλοία, με μεγάλη προσοχή και αγάπη. Το πυροβολικό άλλαξε δύο φορές και, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, το 1892 το Tsukuba έλαβε ακόμη και τέσσερα πυροβόλα ταχείας βολής των 152 mm. Ο βετεράνος συνταξιοδοτήθηκε μετά τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Ούτε η κορβέτα Asama των 1.400 τόνων που αγοράστηκε στη Γαλλία δεν έλαμψε με αξιοπρέπεια.

κορβέτα "Asama"

Ωστόσο, οι Βρετανοί ειδικοί δεν περιορίζονταν σε καμία περίπτωση σε αυτά τα απαρχαιωμένα πλοία. Ήδη αρκετά σύγχρονες τεθωρακισμένες μονάδες της φρεγάτας Fuso (ουσιαστικά ένα μικρό θωρηκτό) και οι κορβέτες Hiei και Congo δημιουργήθηκαν στα ναυπηγεία της Αγγλίας.Το έργο της τελευταίας αναπτύχθηκε από τον ίδιο τον Edward Reed, τον επικεφαλής σχεδιαστή του Ναυαρχείου. Με εκτόπισμα 2200 τόνων, μπορούσαν να αναπτύξουν 14 κόμβους και είχαν μια σιδερένια ζώνη πάχους έως 114 χιλ. Οι Hiei κατάφεραν ακόμα να συμμετάσχουν ενεργά στον Σινο-Ιαπωνικό πόλεμο και να πάρουν το μερίδιό τους από εχθρικά οβίδες στη μάχη στο στόμιο του τον ποταμό Yalu.

φρεγάτα "Fuso"

Αποφασίζοντας εύλογα «να μην βάλετε όλα τα αυγά σας σε ένα καλάθι», το Υπουργείο Πολέμου άλλαξε απότομα τον κύριο προμηθευτή ιδεών και πλοίων. Η επιλογή έπεσε στον κύριο αντίπαλο της Βρετανίας. Στις αρχές της δεκαετίας του 1880, Γάλλοι μεταλλουργοί και μηχανικοί άρχισαν να φτάνουν στην Άπω Ανατολή. Κατάφεραν να ολοκληρώσουν το έργο των προκατόχων τους και έστησαν την κατασκευή καταδρομικών στα ιαπωνικά ναυπηγεία. Είναι πολύ φυσικό ότι στην αρχή όλα δεν πήγαν πολύ ομαλά.Ξύλινες κορβέτες "Kaimon" και "Tenryu" με εκτόπισμα μόνο περίπου 1500 τόνων κατασκευάστηκαν επώδυνα για περίπου επτά χρόνια η καθεμία, άρχισαν να λειτουργούν μόνο το 1885 - 1886. Ωστόσο, αποδείχθηκαν αρκετά επιτυχημένοι και υπηρέτησαν μέχρι τον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, κατά τον οποίο τον Ιούλιο του 1904 ο Kaimon χτύπησε μια νάρκη στον κόλπο Talienwan και πέθανε, και ο Tenryu, ο οποίος επέζησε με ασφάλεια, αποκλείστηκε από τους καταλόγους λίγο μετά. το τέλος των εχθροπραξιών.

κορβέτα "Kasuga"

Ένα επιτυχημένο έργο εκσυγχρονίστηκε και οι ακόλουθες κορβέτες, Musashi και Katsuragi, τοποθετήθηκαν στα κενά αποθέματα στην Ekosuka. Μια άλλη κορβέτα του ίδιου τύπου, η Yamato, ναυπηγήθηκε στο δεύτερο κρατικό ναυπηγείο στο Κόμπε.Τα πλοία είχαν ένα σύνθετο σετ με χαλύβδινα πλαίσια και ξύλινη επένδυση και έφεραν πλήρη εξοπλισμό ιστιοπλοΐας, που αφαιρέθηκε στις αρχές του αιώνα, το 1900. Η κατασκευή επίσης επιταχύνθηκε, αν και η πενταετία για τις μάλλον απλές μονάδες ήταν ακόμα ανυπέρβλητη.

Τα πρακτικά «κομμάτια ξύλου» ήταν αρκετά κατάλληλα για μελέτη, αλλά για έναν σοβαρό πόλεμο απαιτούνταν μεγαλύτερα πλοία και ισχυρότερα όπλα. Οι Ιάπωνες ήθελαν να αποκτήσουν το πιο ισχυρό και συνάμα φθηνό σύγχρονο καταδρομικό και οι Γάλλοι μηχανικοί, που συνήθως ακολουθούσαν πολύ προσεκτικά ένα χαρακτηριστικό όπως η σταθερότητα, έδιναν «αδυναμία». Το Wenby, που κατασκευάστηκε στη Χάβρη, είχε όλα τα εξωτερικά σημάδια ενός τυπικού Γάλλου, όπως το Sfax, το Cecile ή το Taj, είχε ένα μάλλον χοντρό θωρακισμένο κατάστρωμα και καλή ταχύτητα. Ωστόσο, σε μια προσπάθεια να ικανοποιήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τον πελάτη, οι σχεδιαστές πήγαν πολύ μακριά με το πυροβολικό, το οποίο αποτελούνταν από τέσσερα βαριά πυροβόλα Krupp 240 mm, χωρίς να υπολογίζονται τα 150 χιλιοστά και άλλα «μικροπράγματα». Ως αποτέλεσμα, το υπερφορτωμένο καταδρομικό, με πλήρες πανί, καταχωρήθηκε επικίνδυνα και δεν ήθελε να επιστρέψει σε ομοιόμορφη καρίνα. Σε αυτή την κατάσταση, άφησε τη Χάβρη σε ένα μακρύ ταξίδι στην Άπω Ανατολή. Αλλά δεν έφτασε ποτέ εκεί, εξαφανίστηκε χωρίς ίχνη κάπου μεταξύ Σιγκαπούρης και Ταϊβάν τον Οκτώβριο του 1887.

Το πρώτο υψηλών προδιαγραφών «τρύπημα» ακολούθησαν περαιτέρω, αν και όχι τόσο σοβαρά και εντελώς διαφορετικού σχεδίου. Ο επαναπροσανατολισμός στη Γαλλία έφερε στην Ιαπωνία τις ιδέες του «νεανικού σχολείου», το οποίο αποδείχθηκε αρκετά συνεπές με το μαχητικό πνεύμα των σαμουράι. Τα μικρά πλοία που επιτίθενται σε θωρακισμένους γίγαντες, εκτός από μια καλή ευκαιρία να δείξουν τη ανδρεία των πολεμιστών, ήταν επίσης φθηνά, απλά προσιτά για μια ταχέως αναπτυσσόμενη δύναμη που είχε πάρα πολλές επιθυμίες και ανάγκες.

Κορβέτα "Matsushima"

Για να εφαρμόσει νέες ιδέες από την Ευρώπη, έφτασε το «βαρύ πυροβολικό», ο διάσημος Γάλλος ναυπηγός Emile Bertin υπέγραψε τριετές συμβόλαιο παραμονής στην Ιαπωνία. Πρότεινε ένα σούπερ πρωτότυπο έργο για μια τριάδα καταδρομικών οπλισμένων με τα βαρύτερα όπλα και σχεδιασμένα ως απάντηση για να πολεμήσουν ακόμη και με μεγάλα θωρηκτά - που παραγγέλθηκε για την ισχυρότερη βόρεια μοίρα του κινεζικού στόλου, τα Matsushima, Hasidate και Itsukushima έλαβαν την ονομασία ο τύπος San Keikan. ”- «πλοία τοπίου», αφού κάθε μονάδα έφερε το όνομα ενός από τα τρία πιο διάσημα είδη στην Ιαπωνία - Matsushima Bay στον νομό Miyagi, Amano Hashidate Sandbank στον κόλπο Miyazu, Νομός Κιότο και νησί Ikutsushima στον κόλπο της Χιροσίμα .

Σχεδιάστηκαν να ενεργούν ως ένα ενιαίο απόσπασμα, σχηματίζοντας, σαν να λέγαμε, ένα «σύνθετο θωρηκτό», στο οποίο το Hasidate και το Itsukushima ήταν οι «πύργοι του τόξου» και το «Matsushima» ήταν η «πρύμνη». Κατά συνέπεια, το κύριο όπλο, ένα από τα πιο ισχυρά εκείνη την εποχή στον κόσμο, το όπλο Kane 320 mm, βρισκόταν στο πρώτο ζευγάρι στην πλώρη και στο "κλείσιμο" - στην πρύμνη. Εκτός από τα πυροβόλα τέρατα που βρίσκονται σε ένα ελαφρώς θωρακισμένο barbette, καθένα από τα καταδρομικά έφερε μια συμπαγή μπαταρία όπλων ταχείας βολής 120 mm, που μόλις «εισήχθη σε χρήση». Τα ταχέως πυροβόλα βρίσκονταν σε μια μεγάλη μπαταρία στο κέντρο του κύτους, που εκτοξεύονταν μέσω των λιμένων και στις δύο πλευρές με τον τρόπο των αρχαίων φρεγατών. Ήταν αυτοί που, στην πραγματικότητα, ήταν τα κύρια όπλα των «Sunkeykans».Αλλά το μικρό μέγεθος του πλοίου δεν τους επέτρεπε να προστατευτούν και ως εκ τούτου ήταν πολύ ευάλωτοι.

Ως εκ τούτου, ούτε η περίεργη ιδέα του Bertan ούτε η υλοποίησή της θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν επιτυχημένες με κανένα τρόπο.Το Matsushima απέτυχε να αναπτύξει μια ήδη μη σπριντ σχεδιαστική ταχύτητα 16,5 κόμβων, οι λέβητες τους διέρρεαν συνεχώς και απέτυχαν. Ωστόσο, το κύριο μειονέκτημά τους ήταν το τερατώδες χαρτί 320 γραφικών τους, για την εγκατάσταση του οποίου έπρεπε να θυσιαστούν πάρα πολλά. Τα ίδια τα τεράστια πυροβόλα όπλα σε τέτοια μικρά πλοία αποδείχθηκαν πρακτικά άχρηστα.Η κάννη μήκους 65 τόνων, όταν στόχευε απευθείας στο πλάι, τραβούσε αισθητά τη γάστρα, δημιουργώντας πρόσθετες δυσκολίες στη βολή, όχι μόνο για τη δική της, αλλά και για πολλά πιο αποτελεσματικοί γρήγοροι σκοπευτές. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και όταν η θάλασσα ήταν ήρεμη, δεν μπορούσαν να εκτοξευθούν περισσότεροι από τέσσερις πυροβολισμοί την ώρα από το «τέρας».

Όλες οι ελλείψεις του έργου εκδηλώθηκαν πλήρως στη μάχη. Σοβαρά προβλήματα περίμεναν τον τύπο «Σανκεϊκάν» στη μάχη με τους Κινέζους στις εκβολές του ποταμού Γιαλού. Εκεί, σε τέσσερις ώρες μάχης, τα 320 χιλιοστά έριξαν 14 βολές για ολόκληρη την τριάδα, αλλά σε αντίθεση με τις μεταγενέστερες μάχες, όταν οι Matsushima κρατήθηκαν με σύνεση μακριά από αποτελεσματικά πυρά ανταπόδοσης, έπρεπε να βιώσουν την πρόσκρουση των εχθρικών οβίδων. Και τότε εμφανίστηκαν όλες οι ελλείψεις της περιορισμένης και απροστάτευτης μπαταρίας 120 χιλ. Ένα από τα λίγα χτυπημένα βλήματα από κινεζικά θωρηκτά εξερράγη ανάμεσα στα πυρομαχικά στο Matsushima, προκαλώντας ισχυρή πυρκαγιά στην οποία τραυματίστηκαν σχεδόν 100 άνθρωποι - περίπου το ένα τρίτο των πλήρωμα, και οι μισοί από αυτούς πέθαναν.

Χωρίς αμφιβολία, αυτό το χτύπημα ήταν το πιο επιτυχημένο σε ολόκληρο τον πόλεμο και έδειξε την ακραία ευπάθεια του «ψευδολινκόρ». Στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, η «τριάδα του τοπίου» συμμετείχε και στις δύο μεγάλες μάχες, αλλά ούτε στην Κίτρινη Θάλασσα ούτε στην Τσουσίμα δεν πέτυχαν ούτε ένα χτύπημα, εκτοξεύοντας λιγότερες από δύο ντουζίνες οβίδες. Σε γενικές γραμμές, το κύριο όφελος των «τοπίων» ήταν, ίσως, η διαδικασία «συναρμολόγησης» του «Hashidate» στο ναυπηγείο στην Ekosuka (Άλλες δύο μονάδες κατασκευάστηκαν στη Γαλλία). Ήταν «συναρμολογήσεις», αφού σχεδόν όλοι οι μηχανισμοί, ο εξοπλισμός, τα υλικά και τα σχέδια ήρθαν στην Ιαπωνία από την Ευρώπη και Γάλλοι μηχανικοί ηγήθηκαν της δουλειάς. Ο εξοπλισμός και οι δεξιότητες έλειπαν σαφώς μέχρι στιγμής και η κατασκευή του Hasidate κράτησε δύο φορές περισσότερο. Μπήκε στην υπηρεσία τρία χρόνια αργότερα από τις «αδελφές» Ωστόσο, η εμπειρία στη δημιουργία ενός σύγχρονου πολεμικού πλοίου αποδείχθηκε πολύ χρήσιμη.

"Χασιδάτη"

Η αποτυχία να εφαρμόσει τις εξωφρενικές ιδέες του Bertin δεν πέρασε απαρατήρητη από τους προσεκτικούς Ιάπωνες τρία χρόνια πριν από την καταστροφή της Matsushima. Το 1892, αποφασίστηκε να μην χρησιμοποιούν πλέον τις υπηρεσίες των Γάλλων. Οι υπουργοί του Mikado μετατράπηκαν γρήγορα πίσω στους κύριους αντιπάλους τους, τους Βρετανούς. Και με μεγάλη επιτυχία, μόλις στη δεκαετία του 1890, ξεκίνησε η γρήγορη ανάβαση κατά μήκος της πυραμίδας της δόξας της εταιρείας Armstrong και των σχεδιαστών της. Στην πραγματικότητα, ήταν αυτοί που δημιούργησαν σε μεγάλο βαθμό τον σύγχρονο ιαπωνικό στόλο. Έχουμε ήδη μιλήσει για το Elswick Esino, οπλισμένο αποκλειστικά με ταχεία πυρά και αναπτύσσοντας 23 κόμβους, που έκανε τόσα πολλά για να νικήσει τους Κινέζους στο Yalu. Υπό τη σημαία του ναύαρχου Tsuboi, οδήγησε την «ιπτάμενη μοίρα», η οποία αποτελούνταν από τα ταχύτερα καταδρομικά, επιτίθενται στον εχθρό από το πλευρό και καταστρέφοντας εντελώς το σύστημά του.

Ακιτσουσίμα

Η «ιπτάμενη μοίρα» περιελάμβανε τα ταχύτερα και πιο σύγχρονα καταδρομικά, εκτός από το Yoshino, το Elswick Naniwa και το Takatiho, καθώς και το πρώτο σύγχρονο προϊόν ιαπωνικής κατασκευής, το Akitsushima. Έμοιαζε έντονα με μια μικρότερη έκδοση του αμερικανικού «Elswick» - «Baltimore» (κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αφού και τα δύο έργα ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του Armstrong, William White) και κατασκευάστηκε από υλικά που έφεραν από τη Βρετανία.
Τα πρώτα πλήρως ιαπωνικής κατασκευής καταδρομικά ήταν το ζευγάρι Suma και Akashi.
Τέλος, σχεδόν όλα ήταν εγχώρια, από το έργο μέχρι τα υλικά, τους μηχανισμούς και τον εξοπλισμό.Εξαίρεση ήταν το πυροβολικό για να μην παράγονται περιττά είδη όπλων και οβίδων, έμειναν αγγλικά, παραγωγής του ίδιου Άρμστρονγκ.

Η βρετανική επιρροή, αν και έμμεσα, ήταν ακόμα πολύ ισχυρή, και τα δύο πλοία έμοιαζαν από πολλές απόψεις με το Akitsushima σε διάταξη και απόδοση. Κάποιο βήμα προς τα εμπρός ήταν η εισαγωγή ατμομηχανών τριπλής επέκτασης με κατακόρυφη διάταξη κυλίνδρων, ωστόσο, οι λέβητες σαφώς "τράβηξαν πίσω" τον τύπο ατμομηχανής μέχρι εκείνη τη στιγμή είχε σχεδόν εξαφανιστεί εντελώς από όλα τα περισσότερο ή λιγότερο μεγάλα πολεμικά πλοία. Έγιναν πραγματικός πονοκέφαλος για τους μηχανικούς και δεν επέτρεψαν να αναπτύξουν την ταχύτητα του συμβολαίου, η οποία είναι ήδη αρκετά μέτρια σε σύγκριση με τα υψηλής ταχύτητας Elswicks. Δεν ήταν όλα άμεσα δυνατά με ιδιότητες όπως η αξιοπλοΐα. Το πρώτο Suma, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία, αποδείχθηκε ανεπαρκώς σταθερό και πλημμύρισε πολύ από κύματα, οπότε η ολοκλήρωση του Akashi καθυστέρησε αλλάζοντας το σχέδιο του κύτους. που έγινε ομαλό κατάστρωμα. Στη συνέχεια, οι αρχαϊκοί λέβητες ατμομηχανών αντικαταστάθηκαν και στα δύο καταδρομικά με σύγχρονους λέβητες σωλήνων νερού, αλλά κατά τη διάρκεια του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου, αυτά τα πλοία έπρεπε να υποφέρουν πολύ στις εκστρατείες, προσπαθώντας να διατηρήσουν κάτι παρόμοιο σε πλήρη ταχύτητα.

"Takasago"

Τα εγχώρια κρουαζιερόπλοια εξακολουθούσαν να κατασκευάζονται για πάρα πολύ καιρό, από τέσσερα έως πέντε χρόνια. Με αυτόν τον ρυθμό, με μόνο δύο ναυπηγεία ικανά να παράγουν σχετικά μεγάλα πλοία, ο ιαπωνικός στόλος θα ήταν απελπιστικά πίσω από τα φιλόδοξα σχέδιά του. Ως εκ τούτου, οι έρευνες στο εξωτερικό συνεχίστηκαν.Και όχι χωρίς επιτυχία το 1898, ο Άρμστρονγκ παρέδωσε ένα άλλο όμορφο καταδρομικό. Με εκτόπισμα λίγο λιγότερο από 4200 τόνους, το Takasago διέθετε πολύ ισχυρό οπλισμό, ο οποίος περιελάμβανε ένα ζευγάρι πυροβόλων ταχείας βολής των 203 mm, δέκα των 120 mm και δώδεκα των 76 mm. Ταυτόχρονα, το πλοίο διέθετε εξαιρετική προστασία, η οποία, σύμφωνα με τους δημιουργούς του, μπορούσε να αντέξει ακόμη και κοχύλια 8 ιντσών. Έτσι, το πάχος της λοξοτομής του καταστρώματος στο κεντρικό τμήμα έφτασε τα 114 mm. Επιπλέον, το κύτος διέθετε μεγάλο αριθμό υδατοστεγών διαμερισμάτων, ο αριθμός των οποίων ξεπερνούσε τα εκατό. Μερικές περισσότερες σχεδόν εντελώς παρόμοιες μονάδες παραγγέλθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής από την Crump and Union Iron Works.

Δεδομένου ότι εκείνη την εποχή η υπερπόντια τεχνολογία εξακολουθούσε να υστερεί σε σχέση με τις δυνατότητες των «μάγων» του Elswick, τα Kasagi και Chitose είχαν ελαφρώς μεγαλύτερο μέγεθος και μετατόπιση με τον ίδιο οπλισμό και προστασία. Να σημειωθεί ότι ο «Αγγλος» αποδείχθηκε ταχύτερος, φτάνοντας τους σχεδιαστικούς 23,5 κόμβους, ενώ οι «Αμερικανοί» έπρεπε να περιοριστούν στους 22,5. Το κύριο μειονέκτημα αυτών των πολύ ισχυρών μονάδων μάχης για το μέγεθός τους προκλήθηκε ακριβώς από τη δύναμή τους. Δυόμισι ντουζίνες όπλα, προστατευμένα μόνο από μικρές ασπίδες, βρίσκονταν στο κατάστρωμα τόσο κοντά που κάθε οβίδα που εξερράγη εκεί θα μπορούσε να προκαλέσει πλήρη καταστροφή μεταξύ των πληρωμάτων. Υπήρχαν κατανοητά προβλήματα με τα οκτώ ίντσες.

Ένα βαρύ βλήμα 113 κιλών θα ήταν δύσκολο να κρατήσει ακόμη και έναν βαρύ γρεναδιέρη σε ένα καθόλου φαρδύ αιωρούμενο κατάστρωμα, και ακόμη περισσότερο για Ιάπωνες ναυτικούς που δεν ήταν καθόλου ηρωικοί. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να βοηθήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τους υπηρέτες προμηθεύοντας την εγκατάσταση και την προμήθεια με ηλεκτροκινητήρες. Οι οβίδες που παραδόθηκαν από τον ανελκυστήρα από τα κελάρια πυρομαχικών τοποθετήθηκαν σε ένα ειδικό καρότσι που έτρεχε κατά μήκος σιδηροτροχιών στο κατάστρωμα πίσω από το όπλο. Φυσικά, ήταν πολύ πιο εύκολο να σπρώξουμε ένα βλήμα από ένα τέτοιο καρότσι στο κλείστρο του όπλου, αλλά όλες αυτές οι «σιδηροδρομικές εγκαταστάσεις» παρέμειναν εξαιρετικά ευάλωτες σε εχθρικά χτυπήματα, συμπεριλαμβανομένου του κατακερματισμού.

Είναι σαφές ότι τέτοια καλά φορτωμένα πλοία είχαν πολύ μέτρια αξιοπλοΐα.

Ωστόσο, αυτή η τριάδα, μαζί με τον δοκιμασμένο και εξίσου γρήγορο Yoshino, αποτέλεσαν το 3ο απόσπασμα καταδρομικών στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε πολύ ενεργά για αναγνώριση και στόχευση των κύριων δυνάμεών του στον εχθρό. Παρέδωσαν πολλά δυσάρεστα λεπτά στους ναυτικούς μας, που τους αποκαλούσαν «σκυλιά» για το πείσμα τους. Ωστόσο, ένα από τα "μουτ" δεν έζησε για να δει τον Τσουσίμα "Takasago" να χτυπά σε νάρκη τον Δεκέμβριο του 1904.

Σημειωτέον ότι αυτά τα ισχυρά πλοία κατασκευάστηκαν εκπληκτικά γρήγορα.. Ο Takasago μπήκε σε υπηρεσία ακριβώς δύο χρόνια μετά την ωοτοκία και οι Αμερικανοί «ξαδέρφοι» του ακόμα πιο γρήγορα.

Όμως οι Ιάπωνες δεν στάθηκαν στάσιμοι.Το επόμενο ζευγάρι εγχώριων καταδρομικών, Tsushima και Niitaka, έγινε πολύ πιο επιτυχημένο από τα πολύπαθα Suma και Akashi. Αυξάνοντας το εκτόπισμα κατά περίπου 700 τόνους, έλαβαν έναν μόνο οπλισμό έξι πυροβόλων 6 ιντσών, συμπληρωμένο με δώδεκα πυροβόλα 76 χιλ. Τα πλοία αποδείχθηκαν αρκετά αξιόπλοα και είχαν αξιοζήλευτη σταθερότητα. Φυσικά, οι 20 κόμβοι τους Η ταχύτητα χάθηκε κάπως στο φόντο των ξένων ρεκόρ, αλλά ήταν δυνατό να αναπτυχθεί χωρίς ειδικά προβλήματα. Ο χρόνος κατασκευής του κύριου ναυπηγείου της χώρας στην Ekosuka μειώθηκε επίσης και η Niitaka τέθηκε σε λειτουργία δύο χρόνια και 20 ημέρες μετά την ωοτοκία, αγγίζοντας ουσιαστικά τις κορυφαίες εταιρείες των κύριων ναυτιλιακών δυνάμεων. Είναι ενδιαφέρον ότι και οι δύο είχαν ιδιότροπους λέβητες του περιβόητου τύπου Niklos, που συνήθως επικρίνονται έντονα από τους ειδικούς και τους ιστορικούς μας (κυρίως στο παράδειγμα του Varyag), αλλά καθ 'όλη τη διάρκεια της σταδιοδρομίας τους, οι Ιάπωνες ναυτικοί δεν αντιμετώπισαν ιδιαίτερα προβλήματα μαζί τους.

Αλλά το επόμενο καταδρομικό ρωσικής κατασκευής, το Otova, έγινε το πρώτο που είχε και εγχώριους λέβητες. Δεν είναι περίεργο που ονομάζονταν "Kanpon" (δηλαδή "ναυτικό" ή "ναυτικό"), είχαν υψηλότερες παραμέτρους ατμού από τη συντριπτική πλειοψηφία των δυτικών μοντέλων (συμπεριλαμβανομένων των ίδιων προϊόντων Niklos) και αποδείχθηκαν πολύ ανεπιτήδευτα και αξιόπιστα στη λειτουργία. Το ελαφρώς μικρότερο μέγεθος των πλοίων σε σύγκριση με τους προκατόχους τους τα ανάγκασε να επιστρέψουν σε ένα μικτό οπλισμό πλοίων τύπου Akashi 6 και 4,7 ιντσών, αλλά η ταχύτητα αυξήθηκε στους 21 κόμβους.

Όλα τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά, τόσο τα «σκυλιά» υψηλής ταχύτητας όσο και οι πιο αργές μονάδες που έφυγαν από τα αποθέματα στο Kure και στο Ekosuke, χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο. Αποδείχτηκε ότι ήταν κυριολεκτικά υπηρέτες όλων των επαγγελμάτων, που μετέφεραν περιπολίες στο Πορτ Άρθουρ και πραγματοποιούσαν τακτική αναγνώριση και έρευνα σε μάχες. Πρέπει να πω ότι η διοίκηση φοβόταν τα μεγαλύτερα και ανώτερα σε οπλισμό (όλα εκτός από τα "σκυλιά") ρωσικά "6-χιλιάδες" και προτίμησε να κρατήσει τα ελαφρά καταδρομικά τους σε μεγάλη απόσταση από αυτά, και ακόμη περισσότερο από τα θωρηκτά μας. . Ωστόσο, ο «τριφλός» συμμετείχε πολύ ενεργά στην αναζήτηση και τον τερματισμό της ηττημένης 2ης μοίρας του Ειρηνικού, εκμεταλλευόμενος την αριθμητική υπεροχή τους.

Έτσι, «Otova» και «Niitaka» χωρίς κανένα πρόβλημα πρόλαβαν την κατεστραμμένη «Σβετλάνα» και την έπνιξαν μετά από μιάμιση ώρα μάχη. Αλλά αυτή η άμεση επιτυχία μάχης ήταν μάλλον μια εξαίρεση. Το ίδιο ζευγάρι συν το απόσπασμα του ναύαρχου Uriu (Naniva, Takachiho, Akashi και Tsushima) έξι από αυτούς δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν το παλιό θωρακισμένο καταδρομικό Dmitry Donskoy, αν και το κατέστρεψαν σοβαρά. Η ταχύτητα δεν ήταν πάντα αρκετή, αφού το ενεργό σέρβις «γάντζωσε» διεξοδικά τα αυτοκίνητα και τους λέβητες σχεδόν όλων των μονάδων, λίγες από τις οποίες μπορούσαν να αναπτύξουν περισσότερους από 18 κόμβους για τη μάχη της Τσουσίμα. Έτσι, ο Chitose και ο Akitsushima δεν μπόρεσαν να προλάβουν το Emerald, το οποίο έσπασε το δαχτυλίδι του εχθρού κατά τη διάρκεια της παράδοσης των υπολειμμάτων της μοίρας. Ωστόσο, οι δραστηριότητες των ιαπωνικών μικρών καταδρομικών θα πρέπει να αναγνωριστούν ως χρήσιμες και επιτυχημένες.

Απόδειξη αυτού είναι το γεγονός ότι μόνο τέσσερα ρωσικά ελαφρά πλοία έφτασαν στο Βλαδιβοστόκ.

Μετά το τέλος του πολέμου με τη Ρωσία, η ήδη πολύ διαφορετική σύνθεση του ιαπωνικού στόλου καταδρομικών εμπλουτίστηκε επίσης με τρόπαια. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1907 είχε προκύψει μια μοναδική κατάσταση. Ο στόλος του Mikado είχε πλέον κρουαζιέρες που κατασκευάζονταν κυριολεκτικά από όλες τις μεγάλες ναυτιλιακές χώρες της Αγγλίας, της Γαλλίας, των ΗΠΑ, της Γερμανίας, της Ρωσίας και της Ιταλίας. Ένα αδιανόητο μείγμα συστημάτων μηχανισμών και όπλων, διαφόρων αρχών και τεχνικών ναυπηγικής. Ωστόσο, ήταν η εμπειρία της λειτουργίας τους που άνοιξε στους Ιάπωνες σχεδιαστές μια ευκαιρία απρόσιτη για μηχανικούς άλλων δυνάμεων να επιλέξουν το καλύτερο. Και αυτή η εμπειρία σύντομα ενσωματώθηκε σε πρωτότυπα και δυνατά πλοία.

Κατά την έναρξη λειτουργίας τουΚονγκόήταν το πιο εξελιγμένο καταδρομικό μάχης στον κόσμο, το οποίο προκάλεσε έντονη συζήτηση στο βρετανικό κοινοβούλιο: «Γιατί μια ξένη δύναμη, έστω και φιλική, να λάβει από την αγγλική βιομηχανία ένα πιο ισχυρό πλοίο από το εγχώριο πρωτότυπο;»

Τα τέλη του 19ου και οι αρχές του 20ου αιώνα ήταν ένα σημείο καμπής για την Ιαπωνία. Προχωρώντας προς τη δημιουργία μιας «Μεγάλης Ανατολικής Αυτοκρατορίας», η ιαπωνική άρχουσα ελίτ ανέπτυξε τις ένοπλες δυνάμεις της χώρας, βασισμένη στην πεποίθηση ότι μόνο ένας ισχυρός στόλος μπορεί να προστατεύσει το νησιωτικό κράτος από την άμεση εισβολή και να εγγυηθεί τον τακτικό εφοδιασμό του με τις απαραίτητες πρώτες ύλες. Για να υπερασπιστούν τα νησιά, οι Ιάπωνες χρειάζονταν ένα στόλο θωρηκτών θωρακισμένων πλοίων και για την προστασία των θαλάσσιων οδών, ένα στόλο από καταδρομικά. Έτσι, το δόγμα του ιαπωνικού ναυτικού προέβλεπε την παρουσία στη σύνθεσή του ισάριθμων θωρηκτών και μεγάλων θωρακισμένων καταδρομικών. Αναγκασμένοι να ξεκινήσουν ένα πρόγραμμα ναυτικής ανανέωσης μεγάλης κλίμακας (μετά την εμφάνιση των θωρηκτών τύπου dreadnought) και με περιορισμένους οικονομικούς πόρους, οι Ιάπωνες έδρασαν με τον χαρακτηριστικό τους πραγματισμό και αποφάσισαν να κατασκευάσουν πολεμικά καταδρομικά. Αυτή η απόφαση βασίστηκε σε μια νηφάλια εκτίμηση της δύναμης των πιθανών αντιπάλων: ο βρετανικός και ο αμερικανικός στόλος μάχης ήταν ασύγκριτα ισχυρότεροι και ο ρωσικός ήταν ασύγκριτα πιο αδύναμος από τις ιαπωνικές ναυτικές δυνάμεις. Τα Battlecruisers επέτρεψαν στην Ιαπωνία να προστατεύσει τις δικές της επικοινωνίες από ρωσικά καταδρομικά και να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στις επικοινωνίες των Βρετανών και των Αμερικανών όταν προσπάθησαν να αποκλείσουν τις ιαπωνικές ακτές (λόγω του μικρού αριθμού βρετανικών και αμερικανικών χερσαίων δυνάμεων, καθώς και της απομακρυσμένης της Ιαπωνίας, η απειλή της απόβασης θα μπορούσε να παραμεληθεί).

Αρχικά, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να αναπτύξουν το έργο μόνοι τους, αλλά γρήγορα κατάλαβαν ότι λόγω της έλλειψης εμπειρίας στη δημιουργία τέτοιων πλοίων, το έκαναν πιο αργά από ό,τι οι Βρετανοί κατασκεύαζαν νέα πλοία. Το πρώτο ιαπωνικό έργο έγινε ξεπερασμένο αφού οι Βρετανοί κατασκεύασαν το πολεμικό καταδρομικό Invincible, το δεύτερο - το καταδρομικό Lion:

Συνειδητοποιώντας αυτό, οι Ιάπωνες στράφηκαν για βοήθεια στους Βρετανούς - τους κορυφαίους ειδικούς σε αυτόν τον κλάδο. Τα σχέδια των εταιρειών Vickers και Armstrong προτάθηκαν για εξέταση από τους Ιάπωνες ναύαρχους. Παρά το γεγονός ότι ο Άρμστρονγκ είχε ήδη εμπειρία στην κατασκευή πλοίων για το Αυτοκρατορικό Ναυτικό, το έργο Vickers, που αναπτύχθηκε από τον Sir George Thurston (αργότερα δημιουργό του βρετανικού καταδρομικού Tiger), κέρδισε τον διαγωνισμό. Το έργο του Thurston ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του βρετανικού καταδρομικού Lion (μετάφραση από τα αγγλικά - "lion").

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά

Το συμβόλαιο με τον Vickers υπογράφηκε στις 17 Οκτωβρίου 1910 (ορισμένοι συγγραφείς αναφέρουν λανθασμένα το έτος 1912). Σύμφωνα με τη συμφωνία, το κύριο πλοίο κατασκευάστηκε στην Αγγλία και το υπόλοιπο - στην Ιαπωνία. Κατασκευάστηκαν συνολικά τέσσερα καταδρομικά μάχης.

Η ναυτική βιβλιογραφία αναφέρει δύο κάπως αμφίβολες ιστορίες που σχετίζονται με την κατασκευή καταδρομικών κλάσης Κονγκό. Σύμφωνα με ένα από αυτά, υπήρξε μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ της υπογραφής της σύμβασης με τη Vickers και της έναρξης της κατασκευής, που προκλήθηκε από διαφωνίες για το εύρος των όπλων. Στην πραγματικότητα, το ηγετικό πλοίο ναυπηγήθηκε τρεις μήνες μετά την υπογραφή της σύμβασης, και είναι πιθανό ότι η 17η Ιανουαρίου 1911 ήταν μόνο η επίσημη ημερομηνία ναυπήγησης, και το ίδιο το έργο ξεκίνησε ακόμη νωρίτερα. Σύμφωνα με μια άλλη ιστορία, αρχικά σχεδιάζονταν δύο πλοία, αλλά "Το τεράστιο καταδρομικό superdreadnought έκανε τόσο έντονη εντύπωση στους μικροσκοπικούς Ιάπωνες ναύαρχους που αποφασίστηκε να κατασκευαστούν άλλα δύο πλοία του ίδιου τύπου". Πιθανότατα, οι Ιάπωνες σχεδίαζαν αρχικά να κατασκευάσουν τέσσερα καταδρομικά, με βάση έναν ορθολογικό υπολογισμό (ένα καταδρομικό είναι υπό επισκευή, ένα άλλο κάνει τη μετάβαση, δύο βρίσκονται στη ζώνη περιπολίας) και η καθυστέρηση στην απόθεση των πλοίων προκλήθηκε από προπαρασκευαστικές εργασίες για τον εντοπισμό της παραγωγής στα ιαπωνικά ναυπηγεία (σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία, έως και το 30% των εισαγόμενων εξαρτημάτων χρησιμοποιήθηκαν στην κατασκευή του Hiei και οι Haruna και Kirishima συναρμολογήθηκαν σχεδόν πλήρως από ιαπωνικά υλικά). Τα πολεμικά καταδρομικά κλάσης Κονγκό ήταν εμβληματικά της ιαπωνικής ναυπηγικής, καθώς το κορυφαίο πλοίο του έργου ήταν το τελευταίο μεγάλο πολεμικό πλοίο που κατασκευάστηκε εκτός Ιαπωνίας, ενώ τα Haruna και Kirishima ήταν τα πρώτα πλοία που κατασκευάστηκαν από ιδιώτες εγχώριους εργολάβους.

Σχέδιο γάστρας

Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Ναυτικού Τεχνικού Τμήματος της Ιαπωνίας, το κύτος του Kongo έχει τροποποιηθεί σημαντικά. Συγκεκριμένα, το πλοίο έλαβε μεγαλύτερη καμπίνα και στέλεχος τύπου κουρευτικής από ό,τι στο πρωτότυπο, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην αξιοπλοΐα του. Ως αποτέλεσμα των αλλαγών, οι γεωμετρικές διαστάσεις του Kongo ήταν κάπως διαφορετικές από αυτές του καταδρομικού Lion.

Το καταδρομικό διατήρησε την πρόσοψη και τον κύριο ιστό του τρίποδου, καθώς και τρεις καμινάδες διαφορετικής διαμέτρου, αλλά άλλαξε τη θέση τους. Οι καμινάδες στο Kongo ήταν πιο συμπαγείς και ο μικρότερης διαμέτρου σωλήνας, που ήταν η πλώρη στο καταδρομικό Lion, έγινε μεσαίος στο ιαπωνικό πλοίο. Ο μπροστινός και ο κύριος ιστός, που βρίσκονταν μεταξύ της πλώρης και του μεσαίου αγωγού και πίσω από τον σωλήνα της πρύμνης, τοποθετήθηκαν αντίστοιχα μπροστά από την πλώρη και μεταξύ των μεσαίων και πρυμνίων σωλήνων (αυτό αποδυνάμωσε κάπως τον καπνό της γέφυρας του πλοίου). Πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με το Kongo με σωλήνες ίδιου ύψους, στα άλλα καταδρομικά του ίδιου τύπου, η πλώρη ήταν αρχικά περίπου δύο μέτρα ψηλότερα από τα άλλα, γεγονός που έλυσε το πρόβλημα του καπνού (στο Κονγκό, το ο σωλήνας πλώρης επεκτάθηκε μόνο το 1920).

Εργοστάσιο ηλεκτρισμού

Η αύξηση του πλάτους του πλοίου σε σύγκριση με το πρωτότυπο και η κίνηση των σωλήνων ήταν αποτέλεσμα σημαντικής ανακατασκευής του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.

Παρά τη μείωση σχεδόν δέκα τοις εκατό στην ισχύ της εγκατάστασης, το Kongo, λόγω της καλύτερης αξιοπλοΐας του, ξεπέρασε ακόμη και κάπως το Lion στη μέγιστη ταχύτητα. Η υψηλή ταχύτητα των κρουαζιερόπλοιων επιτεύχθηκε κυρίως λόγω της χρήσης μικτών καυσίμων (το πετρέλαιο χρησιμοποιήθηκε για την επίτευξη της μέγιστης ταχύτητας και ο άνθρακας χρησιμοποιήθηκε για να πλεύσει με οικονομική ταχύτητα). Ταυτόχρονα, είναι αδύνατο να συγκριθεί η αποτελεσματικότητα των εγκαταστάσεων των δύο πλοίων: τα περισσότερα βιβλία αναφοράς δείχνουν την εμβέλεια του ιαπωνικού καταδρομικού στα 8.000 μίλια με οικονομική ταχύτητα 14 κόμβων και του αγγλικού καταδρομικού στα 2.420 μίλια σε ταχύτητα 24 κόμβων. Η θέση του μηχανοστασίου και των λεβητοστασίων μέσα στα πλοία ήταν επίσης διαφορετική. Στο καταδρομικό Lion, ο πύργος του μεσαίου πλοίου του κύριου διαμετρήματος χώριζε το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής στην πλώρη δύο λεβητοστάσιων και στο πίσω μέρος από το λεβητοστάσιο και το μηχανοστάσιο και στο Κονγκό, λόγω της μετατόπισης του πύργου. πίσω από τον σωλήνα της πρύμνης, η πλώρη του εργοστασίου αποτελούνταν από τρία λεβητοστάσια, και η πρύμνη - μόνο από τη μηχανή. Η δήλωση σχετικά με τη μεγαλύτερη απόδοση της ιαπωνικής εγκατάστασης είναι μάλλον αμφιλεγόμενη, αλλά η άρνηση να τοποθετηθεί ο πύργος του κύριου διαμετρήματος μεταξύ των καμινάδων, φυσικά, αύξησε τη γωνία πυρκαγιάς του και προστάτευσε την υπερκατασκευή από τις επιπτώσεις των αερίων σκόνης.

Battlecruiser Kongo, Ιούνιος 1914
Πηγή: tsushima.su

Εξοπλισμός

Οι Ιάπωνες αναθεώρησαν διεξοδικά τον οπλισμό πυροβολικού του καταδρομικού Lion (οκτώ πυροβόλα 343 χιλιοστών σε τέσσερις πυργίσκους διπλού πυροβόλου και δεκαέξι πυροβόλα των 102 χιλιοστών σε θωρακισμένο τόξο και υπερκατασκευές πρύμνης), αυξάνοντας το διαμέτρημα των πυροβόλων κυρίου και μεσαίου διαμετρήματος και προσθέτοντας αντισώματα - Ναρκωτικά όπλα διαμετρήματος. Σύμφωνα με μια κοινή εκδοχή, αρχικά σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν πυροβόλα 305 mm ως πυροβολικό κύριου διαμετρήματος στο Κονγκό. Ωστόσο, έχοντας λάβει εμπιστευτικές πληροφορίες από τους Βρετανούς ότι "Τα πυροβόλα 305 χλστ. είχαν χαμηλότερη ικανότητα επιβίωσης και ταχύτητα βολής από τα όπλα των 343 χλστ.",Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να οπλίσουν το καταδρομικό τους με τα πιο πρόσφατα αγγλικά πυροβόλα 356 χιλιοστών με μήκος κάννης 45 διαμετρημάτων (ένα πρωτότυπο κατασκευάστηκε και δοκιμάστηκε στο βρετανικό πεδίο εκπαίδευσης στο Sheerness τον Μάρτιο του 1911). Ως αποτέλεσμα, το ιαπωνικό πλοίο έλαβε πυροβόλα κυρίου διαμετρήματος, "το βεληνεκές του οποίου περιοριζόταν μόνο από τη γραμμή του ορίζοντα". Συνήθως, για τα καταδρομικά τύπου Kongo της πρώιμης περιόδου, υποδεικνύεται εμβέλεια βολής 25.000 m σε γωνία ανύψωσης 20 μοιρών, ξεχνώντας ότι το πλοίο που κατασκευάστηκε στην Αγγλία είχε ακριβώς γωνία ανύψωσης έως 25 μοίρες (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, η γωνία ανύψωσης των καταδρομικών που κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία ήταν 20 μοίρες, άλλες - 25).

Τοποθέτηση πυροβόλων 356 χλστ. του battlecruiser Kongo
Πηγή: milay.ru

Τα κύρια πυροβόλα όπλα μπαταρίας βρίσκονταν σε τέσσερις πυργίσκους με δύο όπλα (στο Kongo και το Hiei έγιναν πολύπλευρα, στο Haruna και το Kirishima - στρογγυλεμένα), τοποθετημένα στο διαμετρικό επίπεδο του πλοίου (δύο - στην πλώρη με ανύψωση, ένα ( μέση) - πίσω από την τρίτη καμινάδα, ένα ακόμα - στην πρύμνη). Η προαναφερθείσα μεταφορά του πύργου του μεσαίου πλοίου από τους σωλήνες επέτρεψε να αυξηθεί από δύο σε τέσσερα ο αριθμός των κυρίων πυροβόλων μπαταριών που πυροβολούν στην πρύμνη. Εκτός από το αριθμητικό πλεονέκτημα, η μεταφορά έδωσε και ένα ποιοτικό, αφού απαιτήθηκαν τουλάχιστον τέσσερα πυροβόλα όπλα για γρήγορη ρύθμιση της πυρκαγιάς. Για άγνωστους λόγους, μέχρι το 1917, τα ιαπωνικά καταδρομικά δεν είχαν θέση διοίκησης και αποστασιόμετρου, γεγονός που επηρέασε αρνητικά τις μαχητικές τους ικανότητες.

Το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος των καταδρομικών κλάσης Κονγκό αποτελούνταν από δεκαέξι πυροβόλα των 152 χιλιοστών με μήκος κάννης 50 διαμετρημάτων τοποθετημένα σε καζεμάδες μονού πυροβόλου. Εγκαταστάθηκαν οκτώ πυροβόλα σε κάθε πλευρά με οριζόντιο τομέα πυρκαγιάς 130 μοιρών και μέγιστο υψόμετρο 15 μοιρών (μάζα βλήματος υψηλής έκρηξης - 45,36 kg, εμβέλεια βολής - 21.000 m, ταχύτητα μάχης - 4-6 φυσίγγια ανά λεπτό). Οι περισσότεροι συγγραφείς εξηγούν την αύξηση του διαμετρήματος από την εμπειρία που απέκτησε ο ιαπωνικός στόλος κατά τις ναυμαχίες του Ρωσο-Ιαπωνικού Πολέμου. Ταυτόχρονα, το ερώτημα γιατί οι Ιάπωνες όπλισαν τα καταδρομικά τους με απολύτως άχρηστα πυροβόλα 76 χιλιοστών παραμένει αναπάντητο. Το αντιναρκικό πυροβολικό του Κονγκό αποτελούνταν από δεκαέξι πυροβόλα 76 mm με μήκος κάννης 40 διαμετρημάτων (οκτώ πυροβόλα ήταν τοποθετημένα σε κάθε πυργίσκο κύριας μπαταρίας (δύο), άλλα οκτώ στο μεσαίο τμήμα του πλοίου στο ανοιχτό κατάστρωμα στην κορυφή της μπαταρίας), καθώς και επτά πολυβόλα. Πιθανώς, οι ίδιοι οι Ιάπωνες είχαν αρχικά αμφιβολίες για την ανάγκη για τέτοια όπλα (στα τρία επόμενα πλοία περιορίστηκαν στην εγκατάσταση οκτώ όπλων στο ανοιχτό κατάστρωμα), αλλά τα όπλα και τα πολυβόλα 76 mm διαλύθηκαν τελικά μόνο το 1918. Οι Ιάπωνες δεν βιάστηκαν να εγκαταστήσουν αντιαεροπορικά όπλα: τέσσερα αντιαεροπορικά όπλα 80 mm εγκαταστάθηκαν σε καταδρομικά μόνο το 1923. Ένας άλλος γρίφος των καταδρομικών κλάσης Kongo, που δεν έχει σαφή απάντηση, είναι η τοποθέτηση οκτώ υποβρύχιων τορπιλοσωλήνων 533 mm (στο βρετανικό καταδρομικό Lion υπήρχαν μόνο δύο σωλήνες).

Κράτηση

Το καταδρομικό Kongo διατήρησε την ιδέα της κράτησης του βρετανικού πρωτοτύπου του.

Κράτηση του battlecruiser Kongo και των σύγχρονών του, mm

			Βασιλιάς Γεώργιος Ε'
τύπο πλοίου	Καταδρομικό μάχης	Καταδρομικό μάχης	Θωρηκτό	θωρακισμένο καταδρομικό
		Μεγάλη Βρετανία	Μεγάλη Βρετανία	Γερμανία
Κύριος οπλισμός	οκτώ πυροβόλα των 356 χλστ	οκτώ πυροβόλα των 343 χλστ	δέκα πυροβόλα 343 χλστ	δώδεκα πυροβόλα των 210 χλστ
Πάχος θωράκισης, mm
κύρια ζώνη
Άνω ζώνη
Casemates

Το κύριο στοιχείο της κατακόρυφης προστασίας του καταδρομικού ήταν η κύρια ζώνη θωράκισης (πάχος στο μεσαίο τμήμα - 229 mm). Ο κύριος ιμάντας έκλεισε στην πλώρη με τραβέρσα (πάχος - 127-152 mm) και στο πίσω μέρος - με διαφράγματα που έκλεισαν πίσω από το πρυμναίο barbette (πάχος - 152-203 mm). Πάνω από την κύρια υπήρχε η επάνω ζώνη θωράκισης, η οποία κάλυπτε το μεσαίο τμήμα της γάστρας και έφτανε στο πάνω κατάστρωμα (πάχος στο μεσαίο τμήμα - 203 mm). Η άνω ζώνη έκλεινε με τραβέρσες κοντά στην ράβδο του κύριου πύργου (πάχος - 152-254 χλστ.) και πίσω από την μπάρα του τρίτου (μεσαίου) πύργου (πάχος - 152 χλστ.). Το πάχος θωράκισης των casemates ήταν 152 mm, τα barbettes - 254 mm, οι πύργοι της κύριας μπαταρίας - 229 mm. Το πάχος της θωράκισης του πύργου σύνδεσης πλώρης ήταν 254 mm, η πίσω καμπίνα - 152 mm. Είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι τα καταδρομικά έλαβαν περισσότερη προστασία από τα διαμήκη πυρά από την πλώρη παρά από την πρύμνη, γεγονός που υποδηλώνει σχέδια για χρήση πλοίων για επιθετικές επιχειρήσεις. Η κατακόρυφη προστασία των θωρηκτών Kongo και Lion ήταν πιο αδύναμη από αυτή των θωρηκτών, αλλά τους άφησε την ευκαιρία να επιβιώσουν ακόμη και στη μάχη με εχθρικά dreadnoughts. Έτσι, κατά τη διάρκεια της Μάχης της Γιουτλάνδης, το Λιοντάρι διατήρησε την άνωσή του αφού χτυπήθηκε από δεκατρείς οβίδες των 305 χιλιοστών και μια έκρηξη στον μεσαίο πύργο και απώλειες στην Πριγκίπισσα Βασιλική του ίδιου τύπου αφού χτυπήθηκε από δεκατρείς «βαριά βλήματα» 22 νεκροί και 81 τραυματίες.

Σημαντικά περισσότερη κριτική προκαλεί η οριζόντια κράτηση, την οποία οι Άγγλοι ναυτικοί με πικρή ειρωνεία αποκαλούσαν «χαρτόνι». Στο Κονγκό, το πάχος του θωρακισμένου καταστρώματος ήταν μόνο 38-51 mm, το οποίο ήταν σημαντικά μικρότερο από, για παράδειγμα, το γερμανικό θωρακισμένο καταδρομικό Blucher. Η έλλειψη οριζόντιας προστασίας κόστισε ακριβά στους Βρετανούς κατά τη Μάχη της Γιουτλάνδης: το καταδρομικό Queen Mary (τύπου Lion) βυθίστηκε ως αποτέλεσμα μιας οβίδας που χτύπησε το κελάρι των πρωραίων πύργων μέσω του καταστρώματος (ως αποτέλεσμα έκρηξης πυρομαχικών, έσπασε σε δύο μέρη και βυθίστηκε σχεδόν ακαριαία).

Δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία για την ναρκοπροστασία των καταδρομικών, αλλά είναι γνωστό ότι το καταδρομικό Haruna, το οποίο ανατινάχθηκε από γερμανική νάρκη, υπέστη σοβαρές ζημιές, αν και παρέμεινε στη ζωή και δεν έχασε καν την πορεία του. Γενικά, η θωράκιση των καταδρομικών κλάσης Κονγκό ήταν χαρακτηριστική για τα καταδρομικά μάχης - υπερβολική για μάχη με εχθρικά καταδρομικά και ανεπαρκής για την καταπολέμηση θωρηκτών.

Κατά την έναρξη λειτουργίας του, το Kongo ήταν το πιο προηγμένο πολεμικό καταδρομικό στον κόσμο, γεγονός που προκάλεσε έντονη συζήτηση στο βρετανικό κοινοβούλιο:

«Γιατί μια ξένη δύναμη, έστω και φιλική, να λάβει από τη βρετανική βιομηχανία ένα πιο ισχυρό πλοίο από το εγχώριο πρωτότυπο;»

Θα ήθελα να ξεκινήσω την ιστορία για τον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο με μια επαναστατική πρόταση. Ή μήπως να σταματήσετε να κολλάτε στη χρονολόγηση των γεγονότων στο παλιό στυλ; Τελικά, δεν κουράζεστε να βάζετε το «μη δικό μας» πίσω από την «αληθινή» ημερομηνία σε παρένθεση. Όλος ο κόσμος γνωρίζει ότι η μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα έγινε στις 10 Αυγούστου 1904 και μόνο στη Ρωσία υποστηρίζουν ότι η μάχη στο Shantung έγινε στις 28 Ιουλίου του ίδιου έτους. Αλλά μια τέτοια αλλαγή θα απέφευγε μεγάλη σύγχυση, γιατί πουθενά αλλού δεν χρησιμοποιείται το ιουλιανό στυλ. Φυσικά, ο Πατριάρχης Αλέξιος Β' ανακήρυξε το Γρηγοριανό ημερολόγιο «μια διαβολική εφεύρεση που επινοήθηκε εις βάρος των αληθινών Χριστιανών», αλλά εξακολουθούμε να ζούμε σύμφωνα με αυτό. Έτσι, πιθανότατα θα συγχωρεθούμε για ένα μικρό αμάρτημα στη χρονολόγηση των γεγονότων του μακρινού παρελθόντος.

Λοιπόν, εντάξει, πίσω στο θέμα της συζήτησης. Ο πρώτος μεγάλος πόλεμος, στον οποίο δοκιμάστηκαν όχι μόνο οι ιδέες των θεωρητικών του ναυτικού πολέμου, αλλά και οι ιδέες των μηχανικών ναυπηγικής, ήταν ο Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος. Με όλα τα ενδιαφέροντα γεγονότα και τα συμπεράσματα των ιαπωνο-κινεζικών και ισπανοαμερικανικών πολέμων, ήταν ακόμα μικρές τοπικές συγκρούσεις, αν και η δεύτερη διεξήχθη επίσημα σε δύο ωκεανούς. Αλλά θυμηθείτε: η μοίρα του ναυάρχου Dewey στάθηκε πρώτα ειρηνικά στα κινεζικά λιμάνια, μετά έφτασε στη Μανίλα, νίκησε την ισπανική μοίρα και αγκυροβόλησε ξανά μέχρι το τέλος του πολέμου. Οι προσπάθειες των Ισπανών να στείλουν μια μοίρα του ναύαρχου Καμάρα στις Φιλιππίνες και να ξεκινήσουν έναν πόλεμο κρουαζιέρας στον Ατλαντικό δεν κατέληξαν σε τίποτα. Και μόνο ο Ρωσο-Ιαπωνικός πόλεμος ανάγκασε τους ναύαρχους και τους μηχανικούς να σκεφτούν σοβαρά πολλά πράγματα. Ειδικότερα, για τον ρόλο των καταδρομικών.

Το γεγονός είναι ότι σε αυτόν τον πόλεμο δοκιμάστηκαν όλες οι πτυχές της πολεμικής δραστηριότητας αυτής της κατηγορίας πλοίων, αλλά όχι πάντα τα καταδρομικά αντιμετώπισαν με επιτυχία τα καθήκοντα που είχαν ανατεθεί. Μέχρι την αρχή του πολέμου, και οι δύο αντίπαλοι είχαν μεγάλο αριθμό καταδρομικών διαφόρων τύπων και μεγεθών - από μικρούς ανιχνευτές τύπου Novik έως επιδρομείς ωκεανών όπως το Thunderbolt. Τα γρήγορα καταδρομικά έπρεπε να χρησιμεύουν ως ανιχνευτές για τεθωρακισμένες μοίρες. οι Ιάπωνες αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν τα θωρακισμένα καταδρομικά τους ως «θωρηκτά για τους φτωχούς». οι Ρώσοι προσπάθησαν να διεξαγάγουν έναν πόλεμο κρουαζιέρας. Ιαπωνικά καταδρομικά παρακολούθησαν και απέκλεισαν το Port Arthur. Και οι δύο αντίπαλοι χρησιμοποίησαν καταδρομικά για να υποστηρίξουν τις ελαφριές δυνάμεις τους και να πολεμήσουν τα εχθρικά αντιτορπιλικά. Είναι ενδιαφέρον ότι οι Ιάπωνες δεν προσπάθησαν καν να χρησιμοποιήσουν τα καταδρομικά τους για να προστατεύσουν τις επικοινωνίες και να πολεμήσουν Ρώσους επιδρομείς. Ας τα εξετάσουμε όλα με τη σειρά.

Η οδύσσεια του καταδρομικού Novik αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία. Μετά τη μάχη στις 10 Αυγούστου, το καταδρομικό μαζί με το Askold διέρρηξαν τον ιαπωνικό στόλο, αλλά τη νύχτα τα πλοία χωρίστηκαν. Ο διοικητής του Novik, ο λοχαγός 2ης βαθμίδας φον Σουλτς, αποφάσισε να πάει στο Qingdao για να αναλάβει μια πρόσθετη προμήθεια άνθρακα. Η φόρτωση έγινε βιαστικά, η πλήρης τροφοδοσία δεν μπορούσε να γίνει αποδεκτή, αλλά το καταδρομικό κατάφερε να γλιστρήσει από το λιμάνι πριν σκοτεινιάσει και δεν συνάντησε το ιαπωνικό απόσπασμα που έστειλε ο Ναύαρχος Τόγκο να αποκλείσει το λιμάνι.

Ο Φον Σουλτς αποφάσισε να προσπαθήσει να περάσει στο Βλαδιβοστόκ, παρακάμπτοντας την Ιαπωνία από τον ωκεανό. Δεδομένης της πολύ μακριά από την καλύτερη κατάσταση των μηχανών του καταδρομικού, αυτή ήταν η καλύτερη λύση. Τα επιχειρήματα ότι ήταν απαραίτητο να διασχίσουμε το στενό Tsushima δεν είναι σοβαρά. Το καταδρομικό είχε χάσει εδώ και καιρό την ταχύτητα ρεκόρ του και μια τέτοια απόπειρα συνόρευε με αυτοκτονία. Ακόμη και σε ένα ήρεμο πέρασμα, οι μηχανικοί έπρεπε να παλεύουν συνεχώς για να μην αστοχήσουν οι μηχανές του καταδρομικού. Η κατανάλωση καυσίμου εκτινάχθηκε στους 54 τόνους την ημέρα αντί για τον κανόνα των 30 τόνων, έτσι ο von Schultz αποφάσισε να πάει στη Σαχαλίνη στη θέση Korsakov για να παραλάβει άνθρακα, αν και αρχικά σκόπευε να διασχίσει το στενό Sangar. Αλλά ήταν εκεί που το Novik φρουρούσαν τα ιαπωνικά καταδρομικά Chitose και Tsushima, που στάθμευαν στο Hakodate.

Ωστόσο, στις 19 Αυγούστου, ο διοικητής του Chitose, καπετάνιος 1st Rank Takagi, έλαβε ένα τηλεγράφημα που έλεγε ότι ο Novik είχε δει από τον φάρο Atoya και αμέσως οδήγησε τα πλοία του βόρεια στο στενό La Perouse. Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν βρήκαν ένα ρωσικό καταδρομικό εκεί, γεγονός που τους προκάλεσε σοβαρή ανησυχία - το Novik θα μπορούσε ήδη να γλιστρήσει στο Βλαδιβοστόκ. Ο Takagi παρέμεινε για κρουαζιέρα στο στενό, αλλά έστειλε το Tsushima να επιθεωρήσει το φυλάκιο Korsakov. Οι Ιάπωνες ήλπιζαν ότι οι Ρώσοι θα μπερδέψανε το τρισωλήνιο καταδρομικό με το Bogatyr και θα μπορούσαν να τους αιφνιδιάσουν. Ήταν αφελές, γιατί οι Αρθούριοι ναύτες αντιμετώπισαν περισσότερες από μία φορές τον ίδιο τύπο καταδρομικού «Niytaka», οπότε ο εχθρός αναγνωρίστηκε αμέσως.

Στις 16.25, παρατηρήθηκε καπνός στο Novik, το καταδρομικό ζύγισε άγκυρα και προσπάθησε να πηδήξει έξω από τον κόλπο, ο οποίος έγινε ποντικοπαγίδα, αλλά το Tsushima πήγε στη διασταύρωση. Στις 17.10, όταν η απόσταση μειώθηκε στα 40 καλώδια, ο Νόβικ άνοιξε πυρ, οι Ιάπωνες απάντησαν αμέσως. Για τον Tsushima, αυτό ήταν ένα ντεμπούτο μάχης, αλλά το ρωσικό πλοίο συμμετείχε σε πολλές συγκρούσεις και οι πυροβολητές του είχαν μεγάλη εμπειρία, επομένως η ανισότητα των δυνάμεων εξομαλύνθηκε σε κάποιο βαθμό. Ωστόσο, η υπεροχή των Ιαπώνων, που διέθεταν 6 πυροβόλα των 152 mm και 10 των 76 mm έναντι 6 ρωσικών όπλων των 120 mm, ήταν πάρα πολύμεγάλος. Η αψιμαχία διήρκεσε 45 λεπτά, μετά την οποία ο φον Σουλτς γύρισε πίσω στη θέση Κορσάκοφ. Το "Novik" δέχθηκε 3 υποβρύχιες τρύπες και άρχισε να προσγειώνεται στην πρύμνη. Το "Tsushima" είχε επίσης μια διαρροή, αλλά οι Ιάπωνες κατάφεραν να το αντιμετωπίσουν, αν και δεν είχαν καμία επιθυμία να συνεχίσουν τη μάχη.

Το επόμενο πρωί, το Chitose πλησίασε το φυλάκιο Korsakov, αλλά διαπίστωσε ότι το Novik βρισκόταν στο κάτω μέρος. Όλες οι προσπάθειες της ομάδας να κλείσει τις τρύπες ήταν ανεπιτυχείς και ο καπετάνιος της 2ης βαθμίδας von Schultz διέταξε να πλημμυρίσει το καταδρομικό. Δεν κατέστη δυνατή η ανατίναξή του, καθώς τα φυσίγγια των εκρηκτικών παρέμειναν στο πλημμυρισμένο τιμόνι. Η πόλη φαινόταν εγκαταλελειμμένη, έτσι οι Ιάπωνες άρχισαν να πυροβολούν ήρεμα το βυθισμένο καταδρομικό. Στη συνέχεια, το Chitose πλησίασε και φρόντισε ότι το Novik ήταν στο έδαφος με μια λίστα 30 μοιρών προς τα δεξιά. Η υπηρεσία του γενναίου καταδρομικού έληξε.

Το απόσπασμα των καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ ξεχώρισε σε όλη τη διάρκεια του πολέμου για τη δραστηριότητά του. Ναι, οι ενέργειές του δεν ήταν πάντα επιτυχείς και έχασε τη μοναδική του μάχη, αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει με τον διάσημο ιστορικό V. Semenov, ο οποίος υποστήριξε ότι αν ο ναύαρχος Jessen δεν κέρδιζε ηχηρές νίκες, τότε δεν άφησε την τιμή του τη ρωσική σημαία. Όπως ήταν αναμενόμενο, η Ρωσία το εκτίμησε αυτό: όταν μετά τον πόλεμο τα θωρακισμένα καταδρομικά "Gromoboy" και "Russia" επέστρεψαν στην πατρίδα τους, ο Jessen έλαβε επίπληξη με βάση τα αποτελέσματα της επανεξέτασης της επιθεώρησης και απολύθηκε την ίδια χρονιά. Σε τελική ανάλυση, δεν κάθισε σε σκάμματα όπως ο ναύαρχος Γκριγκόροβιτς, αλλά στάθηκε στη γέφυρα κάτω από κοχύλια, και κάθε ανόητος θα μπορεί να το κάνει αυτό. Στις θαλάσσιες οδούς του εχθρού, το απόσπασμα βύθισε 10 μεταγωγικά και 12 γολέτες, κατέλαβε 4 μεταγωγικά και 1 γολέτα.

Η πρώτη εκστρατεία του αποσπάσματος στη Θάλασσα της Ιαπωνίας ξεκίνησε με την αντικατάσταση του διοικητή - ο καπετάνιος 1ος Βαθμός Reitsenstein διορίστηκε αντί του ναύαρχου Stackelberg. Το αποτέλεσμα ήταν να βυθιστεί ένα μικρό ιαπωνικό ατμόπλοιο. Η επόμενη εκστρατεία ήταν ήδη υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Jessen - στο Genzan. Για αυτό, οι επιδρομείς των ωκεανών δεν απαιτούνταν σαφώς, αλλά μια άλλη ιαπωνική μεταφορά έγινε το θήραμα των καταδρομικών. Δυστυχώς, το Μάιο του 1904, το απόσπασμα έχασε το καταδρομικό Bogatyr, το οποίο προσγειώθηκε στα βράχια του ακρωτηρίου Μπρους και δεν βγήκε στη θάλασσα μέχρι το τέλος του πολέμου. Οι Ιάπωνες θα μπορούσαν κάλλιστα να το είχαν καταστρέψει, αλλά το μυθικό σύστημα της ολοκληρωτικής κατασκοπείας απέτυχε. Για κάποιο λόγο, οι Ιάπωνες διαβεβαίωσαν τους εαυτούς τους ότι το ρωσικό καταδρομικό θα παραμείνει για πάντα στους βράχους.

Μια νέα εκστρατεία προς το Στενό Τσουσίμα πραγματοποιήθηκε υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Μπεζομπράζοφ. Διορίστηκε επικεφαλής του αποσπάσματος θωρηκτού, αλλά ποτέ δεν έφτασε στο Port Arthur. Η επίσημη ιστορία της Ιαπωνίας αναφέρει εν συντομία ότι στις 15 Ιουνίου, τα μεταφορικά μέσα Hitachi Maru και Izumi Maru βυθίστηκαν και η μεταφορά Sado Maru υπέστη επίσης ζημιές. Αλλά αυτό είναι μια αναγκαστική συντομία, γιατί διαφορετικά θα έπρεπε να παραδεχτεί κανείς ότι λόγω της επιπολαιότητας των δικών τους ναυάρχων, 18 οβίδες των 280 mm, που στάλθηκαν στο Port Arthur, και περίπου 1000 στρατιώτες του συντάγματος εφεδρικών φρουρών πήγαν στον πυθμένα . Η παθητικότητα του ρωσικού στόλου οδήγησε τους Ιάπωνες να παραμελήσουν τα στοιχειώδη μέτρα ασφαλείας και πλήρωσαν το τίμημα. Την ώρα της επίθεσης δίπλα στα μεταγωγικά βρισκόταν μόνο το μικρό καταδρομικό Tsushima, το οποίο φυσικά δεν μπορούσε να κάνει τίποτα. Ο ναύαρχος Kamimura και τα θωρακισμένα καταδρομικά του ήταν πολύ μακριά για να βοηθήσουν τις μεταφορές. Επιπολαιότητα όμως έδειξαν και οι Ρώσοι, δεν φρόντισαν να βυθιστεί το Sado Maru, αν και οι απώλειες των Ιαπώνων αποδείχτηκαν μεγάλες χωρίς αυτό. Μπορούσαν μόνο να παρηγορηθούν με την εκδήλωση του αδυσώπητου πνεύματος των Σαμουράι - ο συνταγματάρχης Σούτι, που διοικούσε το τάγμα, έκαψε επίσημα το πανό και διέπραξε χαρακίρι. Λίγη παρηγοριά...

Στα ρωσικά καταδρομικά άκουσαν τις ραδιοφωνικές επικοινωνίες των Ιαπώνων και ο ναύαρχος Bezobrazov αποφάσισε σωστά ότι ο Kamimura δεν ήταν πολύ μακριά. Δεδομένου ότι το "Rurik" δεν μπορούσε να αναπτύξει υψηλή ταχύτητα, αποφάσισε να εξαπατήσει τους Ιάπωνες και πήγε στο Βλαδιβοστόκ όχι απευθείας, αλλά έγειρε προς τις ακτές της Ιαπωνίας. Εν τω μεταξύ, ο καιρός χειροτέρεψε και αυτό βοήθησε τους Ρώσους. Ο Kamimura έφτασε στο νησί Okinoshima, δεν βρήκε κανέναν και τίποτα και σταμάτησε την καταδίωξη.

Αυτή η επιδρομή μπορεί να θεωρηθεί πολύ επιτυχημένη με την έννοια ότι καθυστέρησε την πτώση του Πορτ Άρθουρ, τρομεροί οβίδες εμφανίστηκαν εκεί μόνο το φθινόπωρο. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες τα απομάκρυναν και από τις παράκτιες οχυρώσεις του κόλπου του Τόκιο, όχι μόνο οι Ρώσοι έκαναν περίεργα πράγματα. Η επόμενη επιδρομή στο Genzan παραλίγο να οδηγήσει σε σύγκρουση με τον Kamimura, αλλά η συνάντηση πραγματοποιήθηκε το βράδυ και τα ρωσικά καταδρομικά απέφυγαν με ασφάλεια μια άνιση μάχη.

Η επόμενη επιδρομή έγινε από ρωσικά καταδρομικά στον Ειρηνικό Ωκεανό, και πάλι υπό τη σημαία του Jessen. Ο ναύαρχος Bezobrazov αμφέβαλλε πολύ για την επιτυχία της εκστρατείας και έπρεπε να αντικατασταθεί από τον Jessen, ο οποίος απομακρύνθηκε προσωρινά από τις επιχειρήσεις μετά το ατύχημα του Bogatyr. Στις 17 Ιουλίου τα καταδρομικά βγήκαν στη θάλασσα και στις 19 πέρασαν από το στενό Sangar. Οι Ιάπωνες δεν μπορούσαν να τους αποτρέψουν - ολόκληρη η άμυνα του στενού εκείνη τη στιγμή αποτελούνταν από 2 αρχαίες κανονιοφόρους και 3 μικροσκοπικά καταστροφείς με εκτόπισμα 50 τόνων. Έχοντας εισβάλει στον ωκεανό, οι Ρώσοι ξεκίνησαν επιχειρήσεις στα παράκτια ύδατα της Ιαπωνίας. Βύθισαν πολλά μεταφορικά, όχι μόνο ιαπωνικά, αλλά και αγγλικά, τα πλοία "Arabia" και "Calhas" πήραν ως έπαθλα. Φαίνεται να έχει επιτυχία, αλλά, από την άλλη, το φορτίο που καταστράφηκε δεν ήταν εξαιρετικής αξίας, τις περισσότερες φορές ήταν σιδηροδρομικές σιδηροδρομικές γραμμές. Παρεμπιπτόντως, αυτό επιβεβαιώνει ότι ο πόλεμος κρουαζιέρας εκείνη την εποχή απλά δεν μπορούσε να είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικός, ο κατάλογος των στρατηγικών φορτίων ήταν πολύ σύντομος και επιπλέον, κανένα από αυτά δεν ήταν ζωτικής σημασίας, όπως, ας πούμε, το αλουμίνιο κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ωστόσο, αυτή η επιδρομή έδωσε την εντύπωση μιας βόμβας που εκρήγνυται. Τα ασφαλιστικά ποσά αυξήθηκαν κατακόρυφα, η ναυτιλία μειώθηκε. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να παίρνει κανείς στα σοβαρά την ιστορία για το πώς αγανακτισμένοι Ιάπωνες εφοπλιστές έκαψαν το σπίτι του ναύαρχου Καμιμούρα. Προσωπικά διάβασα μια ιστορία για αυτό, και σε ένα βιβλίο που λίγοι προσέχουν - τα απομνημονεύματα του Βέλγου απεσταλμένου στο Τόκιο, Βαρώνου ντ' Ανετάν, και ακόμα δεν το πιστεύω. Λοιπόν, κάνε μαζί μου ό,τι θέλεις - Δεν πιστεύω!Παρεμπιπτόντως, πού ήταν, ο Καμιμούρα, εκείνη την ώρα; Οι ενέργειες του ναυάρχου, ή μάλλον η αδράνεια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι μάλλον δύσκολο να εξηγηθούν. Έκανε παρέα κοντά στη νότια είσοδο του Στενού Tsushima και φαινόταν να περίμενε ότι ο Jessen θα επιχειρούσε να διαρρήξει το Port Arthur, αν και μια τέτοια πράξη θα ήταν εντελώς άσκοπη.

Στην επιστροφή, τα ρωσικά καταδρομικά αντιμετώπισαν ένα απροσδόκητο πρόβλημα. Ο καιρός χειροτέρεψε, τα πάντα ήταν καλυμμένα με πυκνή ομίχλη και η μοίρα απλά δεν μπορούσε να βρει την είσοδο στο στενό Sangar. Αφού κουβέντιασαν για αρκετή ώρα στον ωκεανό, τα καταδρομικά κατάφεραν να δουν τα βουνά γύρω από το στενό και στριμώχτηκαν μέσα του. Η εκστρατεία διήρκεσε 16 ημέρες και τα πλοία ουσιαστικά εξάντλησαν ολόκληρη την προμήθεια άνθρακα. Κάπως έτσι, εντελώς απροσδόκητα για τους ναύαρχους, αποδείχθηκε ότι οι επιδρομείς δεν μπορούσαν πλέον να ενεργήσουν όπως πριν. Ήταν παλαιότερα διάσημα ιστιοφόρα πλοία όπως το Alabama, που χρησιμοποιούσαν μια ατμομηχανή μόνο ως βοηθητική μηχανή, δεν μπορούσαν να σκεφτούν τον άνθρακα. Τώρα η οργάνωση της κρουαζιέρας θα έπρεπε να είχε προσεγγιστεί πιο διεξοδικά και οι Γερμανοί, προετοιμάζοντας έναν νέο πόλεμο, το έλαβαν υπόψη κατά τη δημιουργία του περίφημου συστήματος των σταδίων τους.

Καμία ευτυχία δεν διαρκεί για πάντα και σύντομα το απόσπασμα του Βλαδιβοστόκ έπρεπε να πειστεί για αυτό. Όταν η μοίρα του Αρθούρου προχώρησε σε μια σημαντική ανακάλυψη, το βράδυ της 11ης Αυγούστου, το απόσπασμα καταδρομικών έλαβε διαταγή να το συναντήσει. Μια διαταγή είναι μια διαταγή, ο ναύαρχος Jessen οδήγησε τους ναύτες που μόλις είχαν προλάβει να ξεκουραστούν νότια στο στενό Tsushima. Αλλά όταν τα καταδρομικά ήταν ήδη στη θάλασσα, αποδείχθηκε ότι η εκστρατεία ήταν άχρηστη, η μοίρα του Αρθούρου ηττήθηκε, εν μέρει διασκορπίστηκε σε ουδέτερα λιμάνια και εν μέρει επέστρεψε. Τότε θα έπρεπε να είχες επικοινωνήσει με τον Jessen με το ραδιόφωνο και να τον φέρεις πίσω, εκεί θα ήταν χρήσιμα αυτά τα ίδια «200 μίλια ραδιοεπικοινωνίας», αν δεν ήταν σκέτο φλαμουριά.

Τα ξημερώματα της 14ης Αυγούστου, τα καταδρομικά έφτασαν στον παράλληλο του Φουζάν, όπου είχαν ήδη βρεθεί, αλλά αυτή τη φορά οι Ιάπωνες ήταν πολύ καλύτερα προετοιμασμένοι. Στις 04.50, τα αποσπάσματα Kamimura και Jessen αντιλήφθηκαν ο ένας τον άλλον και το αντίστοιχο ραδιογράφημα του Kamimura ελήφθη από όλα τα κοντινά περιπολικά καταδρομικά - 5 μονάδες. Έτσι, ακόμα κι αν ο Jessen είχε χάσει τα ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά, πιθανότατα θα είχε πέσει πάνω σε έναν από τους φρουρούς, αλλά αν δεν ήταν τυχερός, τότε δεν ήταν τυχερός αμέσως και πλήρως, επειδή οι Ιάπωνες βρίσκονταν στα βόρεια των Ρώσων. μοίρα και της έκλεισε το δρόμο προς το Βλαδιβοστόκ. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να παρακολουθήσουν τα καταδρομικά Novik και Askold που είχαν χάσει.

Αλλά μετά άρχισαν να συμβαίνουν πράγματα που δεν ήταν απολύτως ξεκάθαρα και οι ρωσικές και ιαπωνικές περιγραφές διαφέρουν έντονα. Οι Ρώσοι ισχυρίζονται ότι η μάχη ξεκίνησε στις 05.18, οι Ιάπωνες - ότι στις 05.23, αυτό δεν είναι πολύ σημαντικό. Αλλά η απόκλιση στις αποστάσεις είναι ήδη πιο σοβαρή, οι Ρώσοι ισχυρίζονται ότι ξεπέρασε τα 60 καλώδια, αλλά σύμφωνα με τα ιαπωνικά δεδομένα, μόλις έφτασε τα 46 καλώδια, κάτι που φαίνεται πολύ πιο ρεαλιστικό.

Η μάχη αναπτύχθηκε σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες - μια μονομαχία πυροβολικού σε παράλληλες διαδρομές, από αυτή την άποψη, η μάχη κοντά στο Ulsan μοιάζει με την πιο "κλασική" από όλες τις ναυμαχίες αυτού του πολέμου. Οι Ιάπωνες είχαν κάποια υπεροχή σε ταχύτητα και σταδιακά προσπέρασαν τη ρωσική μοίρα. Και εδώ προκύπτει μια από τις πολλές ακατανόητες στιγμές. Εξετάζοντας τις προδιαγραφές χαρτιού, οι Ιάπωνες είχαν ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στην ταχύτητα, αλλά είναι επίσης γνωστό ότι τα καταδρομικά τους μπορούσαν να φτάσουν τους ονομαστικούς 20 κόμβους μόνο στις πιο ιδανικές συνθήκες. Από την άλλη πλευρά, τα αυτοκίνητα των ρωσικών κρουαζιερόπλοιων απείχαν από το να είναι σε τέλεια κατάσταση, ο Rurik υπέφερε ιδιαίτερα από αυτό, και εδώ το πρωί λόγω ατυχήματος στους λέβητες Rossiya 4 απέτυχαν, οπότε σε κάθε περίπτωση, ο Kamimura θα έπρεπε να είχε υπεροχή 2 ή περισσότεροι κόμβοι. Αλλά κάθε φορά που χρειαζόταν να προλάβει τη ρωσική μοίρα, συνέβαινε οδυνηρά αργά.

Κι όμως, στις 05.52, οι Ιάπωνες ήταν ακριβώς στο δοκάρι των Ρώσων, μειώνοντας την απόσταση στα 27 καλώδια. Η υπεροχή τους στο πυροβολικό είχε αρχίσει να φαίνεται και τώρα οι Ιάπωνες ήταν ακριβώς μπροστά στον ανατέλλοντα ήλιο, κάτι που εμπόδιζε τους Ρώσους να στοχεύσουν. Ο ναύαρχος Jessen στράφηκε πρώτα προς τα νοτιοανατολικά, σαν να ήθελε να περάσει το στενό Tsushima, αλλά στις 0600 έστριψε απότομα προς τα δεξιά, περιέγραψε έναν βρόχο και πήγε βορειοδυτικά, ελπίζοντας να γλιστρήσει κάτω από την πρύμνη των Ιαπώνων. Ο Καμιμούρα αντέδρασε σε αυτή τη στροφή αργά και έστριψε αριστερά. Οι μοίρες ήταν σε αποκλίνουσες πορείες, η απόσταση αυξήθηκε στα 50 καλώδια και οι Ιάπωνες σταμάτησαν προσωρινά το πυρ. Αλλά ήταν αυτή τη στιγμή που ο συρόμενος Iwate, που περπατούσε, δέχτηκε ένα χτύπημα που θα μπορούσε να ήταν μοιραίο. Ένα βλήμα 203 χιλιοστών εξερράγη στο μπροστινό κασέμι του άνω καταστρώματος, πυροδοτώντας ταυτόχρονα ένα βλήμα στο όπλο. Το καζεμάτ καταστράφηκε ολοσχερώς, μέρος της πανοπλίας πέταξε στη θάλασσα. Το κασέμι ένα κατάστρωμα κάτω ήταν εκτός λειτουργίας και το όπλο των 12 λιβρών που στεκόταν από πάνω απλά εξαφανίστηκε μαζί με το πλήρωμα. Ένα άλλο όπλο των 152 mm απέτυχε, 32 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 43 τραυματίστηκαν.

Στις 06.23 η μάχη συνεχίστηκε και σχεδόν αμέσως το Rurik δέχτηκε ένα θανατηφόρο χτύπημα που κατέστρεψε το τιμόνι, από εκείνη τη στιγμή το καταδρομικό συνέχιζε να χάνει τον έλεγχο. Επιπλέον, άρχισε σταδιακά να υστερεί σε σχέση με τα κύρια καταδρομικά. Οι πυροβολισμοί και από τις δύο πλευρές ήταν χαοτικοί και ανεξέλεγκτοι, ανεξάρτητα από το τι προσπαθούν να γράψουν οι ιστορικοί. Ακόμη και στα επίσημα ιαπωνικά έργα, αναγνωρίζεται ότι η Izumo είναι η ναυαρχίδα! - πυροβόλησε ταυτόχρονα και στα τρία ρωσικά καταδρομικά. Το γεγονός ότι όλα τα πλοία δέχθηκαν χτυπήματα από τους Ιάπωνες δείχνει την έλλειψη οργάνωσης πυρός στη ρωσική μοίρα.

Περαιτέρω γεγονότα δεν παρουσιάζουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Η ρωσική μοίρα προσπάθησε δύο φορές να επιστρέψει στο Rurik, προφανώς, ο ναύαρχος Jessen ήλπιζε ότι θα μπορούσε να αντιμετωπίσει τις δυσκολίες του, αλλά ήταν μάταιο. Το "Rurik" έλαβε όλο και περισσότερες νέες επιτυχίες και σύντομα έχασε εντελώς την ικανότητα μάχης του. Ωστόσο, απέστρεψε την προσοχή του ναύαρχου Kamimura. Ο Ιάπωνας διοικητής, προφανώς, αποφάσισε να καταστρέψει τουλάχιστον ένα από τα ρωσικά καταδρομικά και μερικές φορές σχεδόν σταμάτησε να πυροβολεί κατά των πλοίων του Jessen. Για παράδειγμα, γύρω στις 08.00, διέταξε γενικά να συγκεντρωθούν όλα τα πυρά στο κατεστραμμένο καταδρομικό και μόνο η επιστροφή του Rossiya και του Gromoboy ανάγκασε τους Ιάπωνες να πυροβολήσουν ξανά εναντίον τους.

Στις 0820, ο ναύαρχος Jessen συνειδητοποίησε τη ματαιότητα των προσπαθειών του, εκτός αυτού, δύο άλλα καταδρομικά υπέστησαν αξιοσημείωτη ζημιά, έτσι τελικά στράφηκε βόρεια προς το Βλαδιβοστόκ. Οι Ιάπωνες, παρασυρμένοι από τον τερματισμό του Ρούρικ, ήταν στο δεξί του καβούκι και δεν μπορούσαν να αποτρέψουν μια σημαντική ανακάλυψη. Ο Καμιμούρα τον ακολούθησε, αλλά δεν μπορούσε - ή δεν ήθελε; - μειώστε την απόσταση. Όπως μπορούμε να δούμε, αυτός ο Ιάπωνας ναύαρχος έδειξε την ίδια προσοχή με τον ναύαρχο Τόγκο στη μάχη στην Κίτρινη Θάλασσα, αν και σε αυτό το τμήμα της μάχης είχε διπλή υπεροχή στα πλοία και σχεδόν τετραπλάσια στο πυροβολικό. Μέχρι τις 09.45, οι Ιάπωνες κατάφεραν να μειώσουν την απόσταση στα 27 καλώδια, αλλά στη συνέχεια, σαν φοβισμένοι από το δικό τους θάρρος, εγκατέλειψαν την πορεία και στις 10.00 η απόσταση αυξήθηκε και πάλι στα 37 καλώδια.

«Η μάχη ήταν παρατεταμένη (περίπου 5 ώρες). Κατά τη διάρκεια της καταδίωξης, όλα τα πληρώματα έλαβαν εντολή να πυροβολούν αργά και να στοχεύουν προσεκτικά τα όπλα τους. Αλλά στις 1000, ο ναύαρχος Kamimura ενημερώθηκε ότι το Izumo τελείωσε από πυρομαχικά. Βλέποντας ότι η ταχύτητα του εχθρού δεν μειώνονταν καθόλου, αν και τα πυρά του είχαν εξασθενήσει αισθητά, ο ναύαρχος αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τα εναπομείναντα πυρομαχικά για να βυθίσει το Rurik για να αποτρέψει σίγουρα τη διάσωσή του », αναφέρει η Ιαπωνική Εμπιστευτική Ιστορία. Στην πραγματικότητα, μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Izumo είχε εξαντλήσει μόνο τα μισά πυρομαχικά της: 2255 βλήματα των 203 mm, 1085 οβίδες των 152 mm και 910 βλήματα των 12 lb. Ένας άλλος παράγοντας που επηρέασε την απόφαση του Ιάπωνα ναυάρχου ήταν ότι δεν γνώριζε για τα αποτελέσματα της μάχης της μοίρας του Τόγκο και θα μπορούσε κάλλιστα να περιμένει μια σύγκρουση με τη μοίρα του Αρθούρου και στο πολύ εγγύς μέλλον

Όλο αυτό το διάστημα, το "Rurik" προσπάθησε να τερματίσει τα πλησιέστερα καταδρομικά "Naniva" και "Takatiho", τα οποία με σύνεση κράτησαν σε απόσταση 35 καλωδίων. Αλλά αυτό δεν τους έσωσε από μερικά τυχαία χτυπήματα, αν και ο Rurik, φυσικά, είχε πολύ χειρότερα. Και τα δύο αυτά καταδρομικά εκτόξευσαν συνολικά πάνω από 650 βλήματα των 152 χλστ. Περίπου στις 10.20 το "Rurik" βυθίστηκε, ο ήρεμος καιρός επέτρεψε στους Ιάπωνες να σώσουν σχεδόν όλους τους επιζώντες ναυτικούς.

Μια άλλη απόδειξη της ανεπάρκειας του ανώτατου επιτελείου διοίκησης του ρωσικού στόλου ήταν η αναλογία των απωλειών στο "Ρωσία" και το "Gromoboy". Το νεότερο και πολύ καλύτερα θωρακισμένο Gromoboy έχασε διπλάσια άτομα απλώς και μόνο επειδή ο λοχαγός 1st Rank Dabich διέταξε τα πληρώματα των όπλων μικρού διαμετρήματος, προφανώς άχρηστα υπό τις επικρατούσες συνθήκες, να βρίσκονται σε θέσεις μάχης. Επιπλέον, διέταξε την αντικατάσταση των νεκρών από νέους ναύτες, κάτι που συνεπαγόταν νέες απώλειες.

Και μια ακόμα περίεργη απόχρωση. Εδώ και εκατό χρόνια, στις σελίδες των βιβλίων κυκλοφορεί μια ιστορία ότι στα ρωσικά πλοία, όταν πυροβολούσαν σε μεγάλες αποστάσεις, τα όπλα καταστρώματος απέτυχαν - τα δόντια των τόξων ανύψωσης και των γραναζιών ήταν λυγισμένα και σπασμένα. Κανείς όμως δεν μπήκε στον κόπο να συγκρίνει τις πραγματικές αποστάσεις της μάχης με το όριο. Η μάχη κοντά στο Ulsan έγινε κυρίως σε αποστάσεις 30-35 καλωδίων, μερικές φορές η απόσταση μειώθηκε για λίγο στα 25 καλώδια, μερικές φορές αυξήθηκε στα 45. Αυτές οι τιμές απέχουν πολύ από το μέγιστο εύρος των 152 -mm όπλα Kane, ποιες είναι οι μέγιστες γωνίες ανύψωσης; Αλλά φαίνεται ότι η υπόθεση ότι το διάσημο εργοστάσιο Obukhov παρείχε έναν ειλικρινή γάμο στον στόλο δεν ταιριάζει σε κανέναν.

«Μετά το θάνατο του Ρούρικ, η ενεργή υπηρεσία μάχης του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ ουσιαστικά σταμάτησε», γράφει με λύπη ένας από τους ιστορικούς. Αλλά οι προσπάθειες διεξαγωγής ενός πολέμου κρουαζιέρας δεν σταμάτησαν, αν και τώρα ανατέθηκε σε βοηθητικά καταδρομικά. Το αποτέλεσμα ήταν αποκρουστικό - χωρίς να καταφέρουν κάτι σοβαρό, τα πλοία αυτά, με τις πράξεις τους, κατάφεραν να χαλάσουν τις σχέσεις της Ρωσίας με πολλές ευρωπαϊκές δυνάμεις. Παρεμπιπτόντως, αν κοιτάξετε τα βιβλία αναφοράς, ξαφνικά αποδεικνύεται ότι οι Ιάπωνες, μη προσπαθώντας να ξεκινήσουν επίσημα έναν πόλεμο κρουαζιέρας, έπιασαν ωστόσο περισσότερες μεταφορές με λαθρεμπόριο από τους Ρώσους. Η περιοχή του Βλαδιβοστόκ ήταν ιδιαίτερα γόνιμη γι' αυτούς.

Κατά την προετοιμασία για τον πόλεμο της κρουαζιέρας, η ρωσική στρατιωτική-πολιτική ηγεσία έκανε πολλά χονδροειδή λάθη. Πρώτα από όλα, η ρωσική διοίκηση, χωρίς να το γνωρίζει, άφησε το τζίνι να βγει από το μπουκάλι, εισάγοντας μια ριζικά νέα ερμηνεία της έννοιας του «στρατιωτικού λαθρεμπορίου» στο Διάταγμα Νο. 42 του Ναυτικού Τμήματος. Παλαιότερα, μόνο τα στρατιωτικά αγαθά θεωρούνταν τέτοια: όπλα, πυρομαχικά, στολές, οχήματα (διαβάστε - άλογα). Οι Ρώσοι εισήγαγαν σιωπηρά την έννοια των «αγαθών διπλής χρήσης», που είναι τόσο της μόδας σήμερα, δηλαδή τα αγαθά που ενδέχεταινα χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς όμως ενδέχεταικαι να μην είναι. Επιπλέον, οι Ρώσοι ναύαρχοι συνειδητοποίησαν αμέσως ότι τα πάντα θα μπορούσαν να συρθούν κάτω από έναν τέτοιο ορισμό. Για παράδειγμα, το βαμβάκι, το οποίο αντιπροσώπευε σχεδόν το ένα τρίτο των εισαγωγών της Ιαπωνίας, αποδείχθηκε αμέσως ότι ήταν απαγορευμένο προϊόν, επειδή μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή πυρίτιδας νιτροκυτταρίνης και την κατασκευή στολών.

Επιπλέον, αποφασίστηκε να ξεκινήσει ένας πόλεμος κρουαζιέρας στο ευρωπαϊκόςνερά, που προφανώς δεν μπορούσαν να φέρουν παρά σκάνδαλα και όξυνση των εντάσεων με τη Μεγάλη Βρετανία, η οποία το 1905 κατείχε τον μισό εμπορικό στόλο του κόσμου. Αυτό δεν είναι «το εύρος και η τόλμη του στρατηγικού σχεδίου», αλλά η απόλυτη βλακεία. Στην πορεία, αποδείχτηκε ότι η προετοιμασία της Ρωσίας για έναν πόλεμο κρουαζιέρας αποδείχτηκε ανώμαλη. Τα πλοία του Εθελοντικού Στόλου, ειδικά κατασκευασμένα για αυτό, αποδείχθηκαν ακατάλληλα για αυτό, μόνο η Πετρούπολη και η Μόσχα μετατράπηκαν σε βοηθητικά καταδρομικά και το Ναυτιλιακό Τμήμα κατάφερε να μετατρέψει ακόμη και αυτή την πολύ συνηθισμένη επιχείρηση σε διεθνές σκάνδαλο. Αυτά τα δύο πλοία βρίσκονταν στη Σεβαστούπολη, όπου εγκαταστάθηκαν πλατφόρμες όπλων και έγινε δοκιμαστική εγκατάσταση όπλων. Μετά από αυτό, τα όπλα κατέβηκαν στο αμπάρι και καμουφλαρίστηκαν. Υποτίθεται ότι θα τους οδηγούσε μέσα από τα στενά της Μαύρης Θάλασσας με το πρόσχημα των εμπορικών πλοίων και ήδη στη θάλασσα για να τοποθετήσει όπλα και να υψώσει τη σημαία του Αγίου Ανδρέα. Σύμφωνα με τις τότε ισχύουσες διεθνείς συνθήκες, η Ρωσία δεν μπορούσε να οδηγήσει πολεμικά πλοία μέσω του Βοσπόρου και των Δαρδανελίων, αλλά οι Ρώσοι ναύαρχοι ήλπιζαν με αυτόν τον τρόπο να εξαπατήσουν τους πάντες και τα πάντα. Φαίνεται ότι θα ήταν ευκολότερο να προετοιμαστούν τα πάντα στην ίδια Σεβαστούπολη, καθώς τα λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας ήταν υπερφορτωμένα με δουλειά με τα πλοία της Δεύτερης Μοίρας Ειρηνικού, τα φέρνουν στο Libau και τα μετατρέπουν επίσημα σε βοηθητικά καταδρομικά εκεί. Η απώλεια μερικών εβδομάδων δεν σήμαινε απολύτως τίποτα. Αλλά όχι, το κύριο πράγμα είναι να δημιουργήσετε προβλήματα στον εαυτό σας.

Αυτά τα πλοία προορίζονταν για κρουαζιέρες στον Ινδικό Ωκεανό και έφυγαν από τη Σεβαστούπολη τον Ιούνιο του 1904. Μόνο στην Ερυθρά Θάλασσα, μετά το πέρασμα της διώρυγας του Σουέζ, άλλαξαν την εμπορική σημαία σε πολεμική και ξεκίνησαν επιχειρήσεις στην Ερυθρά Θάλασσα. Η «Πετρούπολη» εξέτασε πολλά πλοία και συνέλαβε το αγγλικό ατμόπλοιο «Μαλάκα» με λαθραία φορτία για την Ιαπωνία. Στα μέσα Ιουλίου, τα πλοία κατευθύνθηκαν προς τον Ινδικό Ωκεανό. Στο ακρωτήριο Gvardafuy, τα καταδρομικά χωρίστηκαν: η Πετρούπολη κατευθύνθηκε βόρεια του νησιού της Μαδαγασκάρης, το Σμολένσκ πήγε νότια. Έχοντας λάβει εντολή να σταματήσουν την κρουαζιέρα στις 24 Αυγούστου, και τα δύο πλοία έφτασαν στο Libau στα τέλη Σεπτεμβρίου. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, εξέτασαν 19 πλοία, από τα οποία κράτησαν τέσσερα και προκάλεσαν την περιβόητη υπόθεση του ατμόπλοιου Malacca.

Οι Ρώσοι και οι Άγγλοι ιστορικοί περιγράφουν αυτά τα γεγονότα από ακριβώς αντίθετες οπτικές γωνίες, και η ρωσική φαίνεται πολύ λιγότερο στέρεη, και είναι ακριβώς τα αναφερόμενα «στοιχεία» που την υπονομεύουν. Η Ρωσία εκείνη την εποχή θεώρησε απολύτως φυσικό να παραβιάζει οποιεσδήποτε διεθνείς υποχρεώσεις και γι' αυτό φώναζε πιο δυνατά για την παραβίαση των κανόνων από άλλους. Αρχικά, ο ίδιος ο ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος ξέσπασε λόγω του γεγονότος ότι η Ρωσία παραβίασε κάθε έναπολυμερείς και διμερείς συνθήκες σχετικά με την Κίνα, τη Μαντζουρία και την Κορέα. Ως εκ τούτου, ο «πόλεμος για τα κορεάτικα καυσόξυλα» έγινε αναπόφευκτος.

Έτσι, στις 30 Ιουνίου 1904, το βοηθητικό καταδρομικό Petersburg σταμάτησε και ακινητοποίησε το βρετανικό ατμόπλοιο Malacca της εταιρείας Peninsular and Oriental. με το πρόσχηματην παρουσία στρατιωτικού λαθρεμπορίου σε αυτό. Οι αγγλικές εφημερίδες εκείνης της εποχής περιγράφουν τις πολύχρωμες λεπτομέρειες της έρευνας: ο καπετάνιος του Malacca κάρφωσε τη βρετανική εμπορική σημαία στο κοντάρι της σημαίας και ο Ρώσος αξιωματικός, απειλώντας τον με ένα περίστροφο, έσκισε τη σημαία. Ο καπετάνιος 2ης βαθμίδας Skalsky αποφάσισε να τον στείλει στο Libau με μια ομάδα βραβείων, χωρίς δαπάνεςεπιθεώρηση του φορτίου με βάση απλές «υποψίες ότι το θέμα είναι ακάθαρτο». Οι πληροφορίες για τη δήθεν λαθραία φύση του φορτίου «ήρθαν» από διάφορα μέρη που δεν είχαν καμία σχέση με το ταξίδι αυτού του ατμόπλοιου, για παράδειγμα, από Ρώσους προξένους στη Μάλτα και την Αλεξάνδρεια, όπου δεν μπήκε το «Malacca».

Ήδη στις 7 Ιουλίου ακολούθησε σημείωμα του Βρετανού πρέσβη, φυσικά, εντελώς αβάσιμο, καθώς όλοι οι Ρώσοι συγγραφείς γράφουν ομόφωνα εδώ και εκατό χρόνια στη σειρά. Ναι, υπήρχαν στρατιωτικές προμήθειες στη Μαλάκα με προορισμό το Χονγκ Κονγκ, τις οποίες οι Ρώσοι πεισματικά δεν παρατήρησαν και δεν παρατηρούν σήμερα. Υπήρχαν κατάλληλα έγγραφα, τα φορτία έφεραν την επισήμανση "Ιδιοκτησία της κυβέρνησης EB", αλλά αν θέλετε πραγματικά, δεν μπορείτε να το παρατηρήσετε, αλλά πείτε ότι "από την έρευνα της ομάδας" αποδείχθηκε η παρουσία στρατιωτικού λαθρεμπορίου. Πράγματι, οι stokers και οι deckhands γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα τι, πού και σε ποιον μεταφέρει το πλοίο.

Στις 10 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε συνάντηση για τη Μαλάκα, στην οποία οι απόψεις διχάστηκαν έντονα. Διπλωμάτες ζήτησαν την απελευθέρωση του πλοίου, αναφερόμενοι στις παραβιάσεις του διεθνούς δικαίου που διέπραξαν οι ναύτες, η ναυτική παράταξη, με επικεφαλής τον "Πρίγκιπα Τσουσίμα" Αλεξέι Αλεξάντροβιτς, υπερασπίστηκε την άποψη "ό,τι θέλω, γυρίζω πίσω". Ο Μέγας Δούκας υποστήριξε ότι η Αγγλία ήταν τόσο οξεία στην υπεράσπιση της Μαλάκας με το σκεπτικό ότι ο Άγγλος βασιλιάς ήταν μεταξύ των μετόχων της P&O. Φανταστείτε, που λένε οι Γάλλοι! Υπάρχουν δύο διαφορετικές εξηγήσεις για αυτήν την αυταπάτη. Είτε ο ναύαρχος ήταν τελείως ανόητος και μετέδιδε τη σάπια ρωσική εμπειρία σε άλλες χώρες, γιατί στην περίφημη απάτη με τα κορεάτικα καυσόξυλα, η οικογένεια Ρομάνοφ λερώθηκε μέχρι τα αυτιά. Ο Μέγας Δούκας Αλέξανδρος Μιχαήλοβιτς έγινε ένας από τους ηγέτες της παραχώρησης και το μεγαλύτερο πακέτο μετοχών ανήκε στο "υπουργικό συμβούλιο της EB", δηλαδή απλά στον βασιλιά. Μπορεί να υποτεθεί ότι ο Aleksey Aleksandrovich αγόρασε τον τίτλο του "P&O" - "βασιλικό προνόμιο" (Βασιλικός Χάρτης), αλλά αυτό σημαίνει μόνο ότι ο βασιλιάς παραχώρησε ορισμένα προνόμια στην εταιρεία, αλλά σε καμία περίπτωση δεν λαμβάνει χρήματα για αυτό. Και πάλι, μια τέτοια ερμηνεία σημαίνει ότι ο ναύαρχος ήταν εντυπωσιακά ανόητος. Η δεύτερη εξήγηση είναι πολύ πιο σύντομη - ο Μέγας Δούκας είπε εσκεμμένα ψέματα.

Και η εξήγηση για την απότομη αντίδραση των Βρετανών μπορεί να είναι αρκετά απλή. Από το 1841, η P&O είναι ο επίσημος μεταφορέας της αλληλογραφίας του Βρετανικού Ναυαρχείου και λίγο αργότερα έγινε ο επίσημος μεταφορέας της Βασιλικής Ταχυδρομείου. Στην Αγγλία, μάλιστα, για επίθεση στη Βασιλική Ταχυδρομεία, απλά έκλεισαν το τηλέφωνο χωρίς πολύ φασαρία, γιατί αυτό θεωρήθηκε απόπειρα στις εγγυήσεις που έδινε η ΕΒ.

Μετά από καυγάδες, ήδη στις 14 Ιουλίου το πλοίο απελευθερώθηκε και συνέχισε τη μετάβαση. Για να τους ξεφορτωθούν εντελώς, οι Ρώσοι ξεκινούν μια εκστρατεία ψεμάτων, στην οποία Ρώσοι πρόξενοι στη Σαγκάη και στο Χονγκ Κονγκ άρχισαν να παίζουν το πρώτο βιολί. Τώρα το Malacca πηγαίνει στη Σιγκαπούρη όχι για επισκευές, αλλά για να καλύψει τα ίχνη του, τότε οι Γάλλοι δημοσιογράφοι έχουν «αξιόπιστη διαπίστωση» ότι το πλοίο πηγαίνει στη Yokohama, αλλά για κάποιο λόγο καταλήγει στο Sasebo. Ξαφνικά αποδεικνύεται ότι το καταδρομικό Iwate ήταν εξοπλισμένο με όπλα 152 mm που έφερε η Malacca, αν και τέτοια όπλα δεν υπήρχαν στη φύση. Γενικά, όπως συμβούλεψε ο Δρ Γκέμπελς, για να γίνει πιστευτό ένα ψέμα πρέπει να είναι τερατώδες.

Η αξιοπιστία του έργου αυτών των «πηγών πληροφοριών» φαίνεται καλά από τον μύθο για το γερμανικό μεταφορικό «Σαμπία». Ο Ρώσος πράκτορας στο Βερολίνο, συνταγματάρχης Schebeck, ανέφερε ότι αυτό το μεταφορικό μέσο έφευγε από το Αμβούργο για την Ιαπωνία με 329 όπλα στο πλοίο. Οι Ρώσοι ναύαρχοι, χωρίς δισταγμό, έστειλαν αμέσως το βοηθητικό καταδρομικό Ural για να πιάσει τον λαθρέμπορο. Κανείς δεν μπήκε στον κόπο να σκεφτεί αν είναι δυνατόν να πιστέψει κανείς αυτές τις ανοησίες. Άλλωστε αυτό είναι το πάρκο πυροβολικού ενός ολόκληρου στρατού, το πραγματικό deal του αιώνα. Θα ήταν απλώς αδύνατο να κρατηθεί ένα τέτοιο μυστικό, αλλά δεν υπήρχαν άλλες επιβεβαιώσεις, εκτός από τις ιστορίες του συνταγματάρχη τότε, και δεν έχουν εμφανιστεί τώρα. Αλλά νωρίτερα, και ειδικά σήμερα, οι περισσότεροι ιστορικοί για κάποιο λόγο θεωρούν ότι αυτές οι ιστορίες είναι αληθινά γεγονότα.

Το Σμολένσκ έκανε επίσης σκάνδαλο όταν συνέλαβε το γερμανικό ατμόπλοιο Prince Heinrich. Ρώσοι ιστορικοί γράφουν ντροπαλά ότι έλεγξαν την αλληλογραφία και κατέσχεσαν δύο επιστολές που περιείχαν έγγραφα σχετικά με την αποστολή στρατιωτικού λαθρεμπορίου από τη Γερμανία στην Ιαπωνία. Στην πραγματικότητα, όλα ήταν πολύ πιο ανόητα και ποταπά. Το πλοίο κατασχέθηκε όλαταχυδρομείο, μετά από αυτό όλαμελέτησε και άρπαξε τις δύο αναφερόμενες επιστολές. Όλες οι άλλες επιστολές «σφραγίστηκαν και αφέθηκαν στην άκρη για μεταφορά στο πρώτο ταχυδρομικό ατμόπλοιο που συνάντησαν», κάτι που έγινε δύο μέρες αργότερα, όταν συνήλθε το αγγλικό ατμόπλοιο Persia. Είναι να απορεί κανείς μετά από αυτό ότι τα ρωσικά βοηθητικά καταδρομικά αντιμετωπίστηκαν σαν πειρατές του 18ου αιώνα που είχαν πέσει έξω στην εποχή μας;

Γενικά, οι ενέργειες των ρωσικών βοηθητικών καταδρομικών δεν έφεραν παρά προβλήματα στη Ρωσία. Ο ναύαρχος Rozhdestvensky έσυρε το Kuban, το Terek, το Dnepr, το Rion και το Ural σε όλο τον κόσμο, αλλά δεν έκαναν τίποτα σημαντικό, εκτός από το ότι το Ural πέθανε άδοξα στη μάχη του Tsushima. Το μοναδικό βοηθητικό καταδρομικό του αποσπάσματος του Βλαδιβοστόκ «Λένα» διακρίθηκε μόνο από το γεγονός ότι «λόγω βλάβης των μηχανών που εμπόδισαν τη συνέχιση της κρουαζιέρας», έφτασε στο Σαν Φρανσίσκο!

Καθαρά για αναφορά, δίνουμε στοιχεία για εμπορικά πλοία που καταλήφθηκαν από τον ιαπωνικό στόλο. Ο συνολικός αριθμός είναι 64, μεταξύ των οποίων 16 Ρώσοι, 22 Άγγλοι, 10 Γερμανοί και 5 Αμερικανοί. Και τι θα πείτε μετά από αυτό, ποιον βοήθησαν οι Άγγλοι και οι Αμερικανοί;

Ίσως ο ευκολότερος τρόπος αντιμετώπισης των δραστηριοτήτων αναγνώρισης και περιπολίας των καταδρομικών. Με τι λόγια δεν τιμήθηκαν από τους Αρθούριους τα περίφημα «σκυλιά» του ιαπωνικού στόλου! Αλλά, το πιο ενδιαφέρον, το εμφανώς ισχυρότερο «Askold» δεν προσπάθησε ποτέ να διώξει τους παρατηρητές που εγκαταστάθηκαν στην εξωτερική επιδρομή. Ακόμη και στις πιο τεταμένες στιγμές, όταν η ιαπωνική μοίρα πυροβόλησε στο Λιαοτεσάν, βομβαρδίζοντας το λιμάνι του Πορτ Άρθουρ, κανείς δεν προσπάθησε να παρέμβει στα ιαπωνικά καταδρομικά που διόρθωναν τη φωτιά. Αυτά τα επεισόδια, παρεμπιπτόντως, αποδεικνύουν ότι η ραδιοεπικοινωνία μεταξύ των Ιαπώνων ήταν δύο τάξεις μεγέθους καλύτερη και οι ιστορίες για προπολεμικά πειράματα επικοινωνίας σε απόσταση 200 μιλίων δεν είναι πειστικές. Γιατί κανείς δεν προσπάθησε να τα επαναλάβει στον πόλεμο;!

Ένα άλλο παράδειγμα καθιερωμένης υπηρεσίας πληροφοριών είναι η οργάνωση περιπολιών μπροστά από το στενό Tsushima. Τόσο οι ερασιτέχνες όσο και οι επαγγελματίες ιστορικοί αρέσκονται να υποθέτουν για το εάν η μοίρα του Rozhdestvensky θα μπορούσε να είχε γλιστρήσει μέσα από το στενό χωρίς να εντοπιστεί από τους Ιάπωνες. Η απάντηση είναι απλή - δεν θα μπορούσε. Για να πάρω αυτή την απάντηση, χρειάστηκε να περιμένω πολύ καιρό μέχρι να εμφανιστούν επιτέλους οι ιαπωνικοί χάρτες, που θεωρούνταν μυστικοί για σχεδόν 100 χρόνια. Αποδείχθηκε ότι οργανώθηκαν τέσσερις σειρές περιπολιών, που προωθήθηκαν σχεδόν στο νησί Quelpart. Ο Ροζντεστβένσκι είχε την τύχη να γλιστρήσει μέσα τους τη νύχτα, αλλά τι θα μπορούσε να συμβεί αν περνούσε από αυτήν την περιοχή κατά τη διάρκεια της ημέρας, ελπίζοντας να βρίσκεται στο στενό Τσουσίμα τη νύχτα; Θα είχε ως αποτέλεσμα μια ολική επίθεση από ιαπωνικά αντιτορπιλικά και το πρωί τον τερματισμό μιας κακοποιημένης μοίρας με τις κύριες δυνάμεις του ναύαρχου Τόγκο. Αλλά αυτό που συνέβη συνέβη, στην πλατεία 203, το βοηθητικό καταδρομικό Shinano Maru ανακάλυψε τους Ρώσους ...

Ο Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος είναι μια από τις πιο σκοτεινές σελίδες του ρωσικού στόλου. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που εξακολουθεί να προσελκύει την προσοχή στρατιωτικών ιστορικών και απλώς ανθρώπων που ενδιαφέρονται για τη στρατιωτική ιστορία της Ρωσίας. Ναι, δεν περιελάμβανε μόνο νίκες και η σχεδόν πλήρης ήττα του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού και της Βαλτικής από το Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό είναι μια σαφής επιβεβαίωση αυτού. Αυτό το θέμα είναι ενδιαφέρον γιατί ποτέ πριν το Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό δεν ήταν τόσο σύγχρονο, τεράστιο, δυνατό και ισχυρό. Στο χαρτί. Μετά τα γεγονότα εκείνου του πολέμου, το ρωσικό ναυτικό αναβίωσε μια τέτοια ωκεάνια δύναμη μόνο μία φορά - τη δεκαετία του 70-80 του ΧΧ αιώνα. Γιατί λοιπόν συνέβη; Γιατί ο πολύ μέτριος ιαπωνικός στόλος κατάφερε να νικήσει εντελώς τον ανώτερο ρωσικό του στόλο χωρίς σημαντικές απώλειες. Αν και «στα χαρτιά» θα έπρεπε να είχε αποδειχθεί ακριβώς το αντίθετο; Αυτές οι ερωτήσεις θα εξεταστούν σε αυτό το άρθρο. Ο αναγνώστης περιμένει πολλά γυμνά στοιχεία και γεγονότα. Χωρίς παραμύθια για «παρωχημένες και αδύναμες αρμαδίλους», «μικρό πεδίο βολής», «μεγάλη θωρακισμένη περιοχή ιαπωνικών πλοίων» και άλλα, άλλα, άλλα όμορφα παραμύθια. Αυτό υποτίθεται ότι δεν επέτρεψε σε τέτοιες «ιδιοφυΐες της ναυτικής σκέψης» όπως ο Z.P. Rozhestvensky και ο V.K. Vitgeft να νικήσουν τον ιαπωνικό στόλο υπό τη διοίκηση του ναύαρχου Τόγκο. Ποιος έφταιγε για αυτό - η τεχνική ή οι άνθρωποι στους οποίους εμπιστεύτηκε αυτή την τεχνική; Οι στρατιωτικοί στις αποτυχίες τους πάντα κατηγορούν πρωτίστως τον άχρηστο, κατά τη γνώμη τους, στρατιωτικό εξοπλισμό. Οι άνθρωποι που δημιούργησαν αυτή την τεχνική, αντίθετα, υποδηλώνουν τον αντιεπαγγελματισμό και την ακαταλληλότητα του στρατού. Έτσι ήταν πάντα, και έτσι θα συνεχίσει να είναι. Ας τα αναλύσουμε όλα αυτά με απαθή μαθηματική ακρίβεια.

Συνθέσεις στόλου

Πριν προχωρήσω στην καταγραφή του στρατιωτικού εξοπλισμού που είχαν στη διάθεση των Ρώσων και Ιάπωνων ναυάρχων, θεωρώ απαραίτητο να εξηγήσω στον αναγνώστη το γενικό επίπεδο ποιότητας των στόλων και των κατηγοριών πολεμικών πλοίων εκείνης της περιόδου. Σε μια εποχή που το πυροβολικό ήταν ο θεός του πολέμου, όλα τα ναυτικά οπλικά συστήματα μπορούσαν να μετρηθούν στα δάχτυλα:

- Κλασικά πυροβόλαδιάφορα διαμετρήματα και σκοπούς. Εκείνη την εποχή, είχαν ήδη φτάσει σε ένα εντελώς ώριμο επίπεδο ανάπτυξης και, στο σχεδιασμό τους, δεν διέφεραν πολύ από τα σύγχρονα συστήματα πυροβολικού, αν και είχαν λιγότερη ισχύ.

- τορπίλες. Εκείνη την εποχή, αυτό το είδος όπλου μόλις άρχιζε να αναπτύσσεται. Οι τορπίλες εκείνης της περιόδου ήταν πολύ κατώτερες από τις σύγχρονες όσον αφορά την εμβέλεια εκτόξευσης και την καταστροφική επίδραση.

- Ορυχεία. Εκείνη την εποχή, αυτός ο τύπος θάλασσας ήταν ήδη ένα πλήρως ανεπτυγμένο και αποτελεσματικό μέσο για την καταπολέμηση των εχθρικών πλοίων.

- Αεροπορία. Ήταν στα σπάργανα εκείνη την εποχή. Στην πραγματικότητα, η αεροπορία, τότε μπορεί να ονομαστεί τέντωμα, γιατί. ήταν απλώς μπαλόνια, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν μόνο για αναγνώριση και ρύθμιση πυρών πυροβολικού σε μεγάλες αποστάσεις.

Σύμφωνα με αυτό, διανεμήθηκαν οι κατηγορίες πολεμικών πλοίων:

1. Η κύρια δύναμη κρούσης του στόλουεκείνης της περιόδου ήταν θωρηκτά. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξής τους, τα θωρηκτά είχαν πολλές διαφορετικές υποκατηγορίες: θωρηκτό μπαταρίας, θωρηκτό barbette, θωρηκτό πύργος, θωρηκτό κατηγορίας Ι, θωρηκτό κατηγορίας ΙΙ, θωρηκτό παράκτιας άμυνας, θωρηκτό μοίρας (γνωστός και ως predreadnought), dreadnought, superdreadnought και τέλος, θωρηκτό . Όλα τους ήταν τα πιο οπλισμένα και προστατευμένα πλοία της εποχής τους. Κατά τη διάρκεια της περιγραφόμενης περιόδου, ήταν σε υπηρεσία θωρηκτά μοίρας, θωρηκτά ΙΙ κατηγορίας και θωρηκτά παράκτιας άμυνας. Αυτά τα πλοία είχαν εκτόπισμα από 4.000 τόνους έως 16.000 τόνους, έφεραν βαριά θωράκιση και ισχυρό παγκόσμιο πυροβολικό και οπλισμό ναρκοπεδίων. Ταυτόχρονα, μπορούσαν να αναπτύξουν ταχύτητα 14-18 κόμβων. Όσο πιο σύγχρονα πλοία αυτής της κατηγορίας ήταν στον στόλο, τόσο πιο τρομερός ήταν ο στόλος.

2. Το ίδιο με η κύρια δύναμη κρούσης του στόλουμπορεί να αποδοθεί θωρακισμένα καταδρομικά. Πλοία με εκτόπισμα περίπου 8000-10000 τόνων, επίσης με καλή προστασία, αν και όχι τόσο ισχυρά όσο αυτά των θωρηκτών. Ο οπλισμός του πυροβολικού ήταν επίσης πιο αδύναμος, αλλά τέτοια πλοία μπορούσαν να φτάσουν σε ταχύτητες 18-22 κόμβων. Η παρουσία τεθωρακισμένων καταδρομικών στη μοίρα επέκτεινε τις επιχειρησιακές της δυνατότητες. Ήταν στα θωρηκτά και τα θωρακισμένα καταδρομικά που έθεσε το κύριο καθήκον της καταπολέμησης των εχθρικών πολεμικών πλοίων και της υποστήριξης των στρατευμάτων στις παράκτιες επιχειρήσεις.

3. Βοηθητικά καθήκοντα αναγνώρισης, περιπολίας, αναχαίτισης και καταπολέμησης μικρών εχθρικών πλοίων και του αμφίβιου στόλου μεταφοράς του έπεσαν σε θωρακισμένα καταδρομικά της 1ης και 2ης τάξεως. Αυτά τα πλοία με εκτόπισμα 4000-6000 τόνων διέθεταν ελαφριά θωράκιση και πυροβολικό από πυροβόλα μεσαίου και μικρού διαμετρήματος. Μπορούσαν όμως να αναπτύξουν ταχύτητα 20-25 κόμβων και είχαν μεγάλη εμβέλεια πλεύσης. Για παράδειγμα, το περίφημο καταδρομικό 1ης βαθμίδας Aurora δίνει μια καλή ιδέα για αυτόν τον τύπο πολεμικού πλοίου.

4. Για νυχτερινές επιθέσεις τορπιλών, τον τελικό τερματισμό των κατεστραμμένων εχθρικών πλοίων και την εφικτή εκτέλεση μέρους των λειτουργιών των θωρακισμένων καταδρομικών, οι στόλοι είχαν καταστροφείς, Περαιτέρω καταστροφείς, βασικός καταστροφείς(καταστροφείς), περαιτέρω τορπιλοβάρκεςΚαι υποβρύχια. Τα αντιτορπιλικά είναι μικρά πλοία που δεν έφεραν ούτε σκιά πανοπλίας. Ήταν οπλισμένοι με έναν ή δύο τορπιλοσωλήνες και πολλά μικρά κανόνια. Έφτασαν ταχύτητες 25-30 κόμβων και μπορούσαν να επιχειρήσουν μαζί με μοίρες στην εγγύς θαλάσσια ζώνη. Οι τορπιλάκες και τα υποβρύχια εκείνης της περιόδου, λόγω της ατέλειάς τους, ήταν τα όπλα της παραθαλάσσιας ζώνης.

Το καταδρομικό της 1ης βαθμίδας "Aurora" πήρε άμεσα μέρος στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. Το πλοίο, μήκους 123 μέτρων, εξακολουθεί να είναι σε καλή τεχνική κατάσταση, αν και δεν βρίσκεται πλέον σε κίνηση.

5. Επίσης στους στόλους εκείνης της εποχής θα μπορούσε να είναι μπαλονοφορείς, ναρκοστρώσειςΚαι μεταφορικά πλοία. Τα αεροπλανοφόρα - οι προκάτοχοι των αεροπλανοφόρων - σχεδιάστηκαν για να τοποθετούν πάνω τους αναγνωριστικά μπαλόνια και ήταν εξοπλισμένα με υπόστεγα για την αποθήκευσή τους. Οι ορυχειοστρώσεις χρησιμοποιήθηκαν για την τοποθέτηση ναρκών. Ο πυροβολικός οπλισμός αυτών των πλοίων αποτελούνταν από πολλά μικρά κανόνια. Τα πλοία μεταφοράς χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά στρατευμάτων, όπλων ή άλλων προμηθειών. Θα μπορούσαν να έχουν πολλά μικρά όπλα ή να μην έχουν καθόλου όπλα. Τα μεγέθη τους μπορεί να διαφέρουν πολύ.

Μετά από μια σύντομη παρέκβαση στα χαρακτηριστικά των πολεμικών πλοίων κατά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, ας προχωρήσουμε στη σύγκριση των δυνάμεων και των δύο πλευρών.

Ρωσικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό (RIF). Παρά τις ταλαντεύσεις και τη γραφειοκρατία, στην αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία, ήταν μια τρομερή δύναμη. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει τρόπος να απαριθμήσουμε ολόκληρη τη δύναμη μάχης με όλα τα βοηθητικά πλοία και τα πλοία υποστήριξης στη μορφή αυτού του άρθρου, θα σταθούμε λεπτομερώς μόνο στην κύρια δύναμη κρούσης του στόλου:

Τραπέζι 1

	Αλέξανδρος-II
	Νικόλαος-Εγώ	Θωρηκτό Μοίρας. Παλαιός. Στόλος της Βαλτικής.
	Ναβαρίν	Θωρηκτό Μοίρας. Παλαιός. Στόλος της Βαλτικής.
	Σισόι ο Μέγας
	Σεβαστούπολη
	Πολτάβα	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Πετροπαβλόφσκ	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Ναύαρχος Ουσάκοφ
	Ναύαρχος Σεβιάνιν	Θωρηκτό παράκτιας άμυνας. Νέος. Στόλος της Βαλτικής.
	Ναύαρχος Απρακσίν	Θωρηκτό παράκτιας άμυνας. Νέος. Στόλος της Βαλτικής.
	Τραπέζι 1Oslyabya	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Στόλος της Βαλτικής.
	Peresvet	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Νίκη	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Ρετβιζάν
	Τσεσάρεβιτς	Θωρηκτό Μοίρας. Νεότερο. Στόλος Ειρηνικού.
	Πρίγκιπας Σουβόροφ
	Αλέξανδρος-III	Θωρηκτό Μοίρας. Νεότερο. Στόλος της Βαλτικής.
	Μποροντίνο	Θωρηκτό Μοίρας. Νεότερο. Στόλος της Βαλτικής.
	Αετός	Θωρηκτό Μοίρας. Νεότερο. Στόλος της Βαλτικής.
	Ρωσία	Αεροστατικός φορέας. Νεότερο. Στόλος της Βαλτικής.
	Αικατερινα-II
	Σινώπη	Θωρηκτό Μοίρας. Παλαιός. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Τσέσμα	Θωρηκτό Μοίρας. Παλαιός. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Γεώργιος ο Νικηφόρος	Θωρηκτό Μοίρας. Παλαιός. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Δώδεκα Απόστολοι	Θωρηκτό ΙΙ-κλάσης. Παλαιός. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Τρεις Άγιοι	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Ροστισλάβ	Θωρηκτό ΙΙ-κλάσης. Νέος. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Πρίγκιπας Ποτέμκιν-Ταυρίδης
	Παντελεήμων	Θωρηκτό Μοίρας. Νεότερο. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Ναύαρχος Ναχίμοφ	Θωρακισμένο καταδρομικό. Παλαιός. Στόλος της Βαλτικής.
	Ρούρικ	Θωρακισμένο καταδρομικό. Παλαιός. Στόλος Ειρηνικού.
	Μνήμη Αζόφ	Θωρακισμένο καταδρομικό. Παλαιός. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Ρωσία
	Κεραυνός	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Ακορντεόν	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Παλλάς	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Στόλος Ειρηνικού.
	Ναύαρχος Μακάροφ	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Στόλος της Μαύρης Θάλασσας.
	Ο Μέγας Πέτρος	Εκπαιδευτικό πλοίο πυροβολικού. Παλιό θωρηκτό 1ης τάξης. Στόλος της Βαλτικής.

Η κύρια κρουστική δύναμη του ρωσικού στόλου συνίστατο ακριβώς σε αυτά 38 πλοία. Συνολικά είχαν 88 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm, 26 πυροβόλα διαμετρήματος 254 mm, 8 - 229 mm και 28 διαμετρήματος 203 mm. Τα όπλα μικρότερου διαμετρήματος ανήκαν ήδη στο πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος, αν και διατήρησαν σημαντική μαχητική σημασία σε εκείνο το στάδιο της ανάπτυξης της επιστήμης και της τεχνολογίας. Εκτός από αυτά τα πλοία, ο στόλος περιελάμβανε μεγάλο αριθμό ισχυρών καταδρομικών της 1ης και 2ης βαθμίδας, τόσο το πιο πρόσφατο όσο και το παλαιότερο, πολλά αντιτορπιλικά, ναρκοπέτρες, κανονιοφόροι, μεταφορικά, τέσσερα υποβρύχια πολλαπλών χρήσεων "Dolphin", "Trout" , «Sturgeon» και «Catfish» και άλλα πλοία. Στη συνέχεια, τα υποβρύχια (υποβρύχια) έγιναν μια από τις κύριες κατηγορίες πολεμικών πλοίων του στόλου.

Το θωρηκτό της μοίρας «Tsesarevich» είναι ένα από τα ισχυρότερα θωρηκτά της εποχής του. Η δύναμή του γίνεται αισθητή κυριολεκτικά στην εμφάνισή του - ακόμα και σήμερα δείχνει αρκετά μοντέρνο. Το πλοίο κατασκευάστηκε σύμφωνα με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και είχε όλα τα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου θωρηκτού του 2ου Παγκοσμίου Πολέμου: μια ψηλή σανίδα βέλτιστου, αξιόπλοου σχήματος, προηγμένες πύργους υπερκατασκευές για την τοποθέτηση παρατηρητηρίων και στοιχείων FCS στο μέγιστο δυνατό ύψος. Το σύγχρονο πυροβολικό σε διπλές βάσεις πυροβόλων όπλων βρισκόταν ψηλά, ήταν πλήρως μηχανοποιημένο και είχε μεγάλες γωνίες κατάδειξης. Η πολύ σύνθετη, πολλαπλών σειρών διαφορική θωράκιση ήταν πολύ ισχυρή. Το πλοίο έβλεπε μακριά κατά μήκος του ορίζοντα και μπορούσε να λειτουργεί αποτελεσματικά και να διεξάγει στοχευμένα πυρά σε οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Εκτόπισμα αυτής της πλωτής δεξαμενής: 13105 τόνοι. Ο εχθρός περίμενε 68 πυροβόλα διαφόρων διαμετρημάτων, 4 τορπιλοσωλήνες, 20 νάρκες εμποδίων και 4 πολυβόλα «Maxim» των 7,62 χλστ. Όλα τα όπλα που υπήρχαν τότε στον ρωσικό στόλο - όλα ήταν εγκατεστημένα σε αυτό. Το OMS αυτού του πλοίου ήταν επίσης πρώτης τάξεως.

Ο συνολικός αριθμός πολεμικών πλοίων όλων των τάξεων και ηλικιών σε υπηρεσία με τον ρωσικό στόλο μέχρι την έναρξη του πολέμου με την Ιαπωνία είναι δύσκολο να υπολογιστεί, αλλά σύμφωνα με χονδρικούς υπολογισμούς, ήταν περίπου 300 πλοία διαφόρων κλάσεων. Για να καταστραφεί μια τόσο μεγάλη δύναμη τεθωρακισμένων, ακόμη και σήμερα, θα απαιτούσε τη συμμετοχή πολύ σοβαρών ναυτικών δυνάμεων μεταφοράς πυραύλων και αεροπορίας. Οποιοδήποτε από αυτά τα θωρηκτά δεν είναι για εσάς ένα πλαστικό από χαρτόνι Sheffield και δεν θα καεί και δεν θα βυθιστεί αφού χτυπηθεί από έναν μόνο αντιπλοϊκό πύραυλο Exocet. Δεν θα ήταν επίσης μεγάλη υπερβολή να πούμε ότι αυτός ο στόλος ήταν πιο ισχυρός από, ας πούμε, το Πατριωτικό Ναυτικό της ΕΣΣΔ την παραμονή του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου10. Για μια κατεξοχήν αγροτική χώρα, όπως η τσαρική Ρωσία, η δημιουργία ενός τόσο μεγάλου ποντοπόρου στόλου ήταν πραγματικό επίτευγμα. Η ναυαρχίδα του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού ήταν το νεότερο θωρηκτό της μοίρας Tsesarevich. Ο πυρήνας κρούσης του Στόλου της Βαλτικής ήταν θωρηκτά τύπου Borodino σε ποσότητα τεσσάρων μονάδων. Ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο στόλος αναπληρώθηκε με το πέμπτο θωρηκτό αυτού του τύπου, το Glory.

Το Oryol είναι ένα από τα πλοία της σειράς Borodino. Ήταν ένα βελτιωμένο μοντέλο του «Τσεσαρέβιτς». Τα περιγράμματα του κύτους του θυμίζουν κάπως τα σκαριά των σημερινών φρεγατών URO που κατασκευάστηκαν με την τεχνολογία Stealth. Διέφερε από το πρωτότυπο σε ένα νέο κύτος μήκους 121 μέτρων, βελτιωμένη θωράκιση, βελτιωμένο σχεδιασμό ορισμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και ελαφρώς τροποποιημένη σύνθεση βοηθητικών όπλων. Εκτόπισμα: 13516 τόνοι. Όπως το πρωτότυπο την εποχή της κατασκευής, θεωρήθηκε ένα από τα πιο ισχυρά και προηγμένα πολεμικά πλοία της εποχής του.

Ιαπωνικό Αυτοκρατορικό Ναυτικό(IJN). Μετά την ήττα του κινεζικού στόλου στη μάχη του Yalu, ο ιαπωνικός στόλος άρχισε να αναπτύσσει γρήγορα το μαχητικό του δυναμικό. Κατά την κατασκευή του στόλου της, η Ιαπωνία βασίστηκε στη βρετανική βοήθεια. Οι πόροι της ιαπωνικής οικονομίας ήταν αρκετοί για να δημιουργηθεί μια ομάδα έξι θωρηκτών μοίρας και έξι θωρακισμένων καταδρομικών με παρόμοια χαρακτηριστικά. Επιπλέον, είχαν δύο ακόμη παλιά θωρηκτά της 1ης τάξης: Chin-Yen και Fuso, από τα οποία το Chin-Yen καταλήφθηκε από τους Κινέζους. Δεδομένου ότι ο αριθμός των πολεμικών πλοίων επίθεσης ήταν μικρός, μερικά από τα πυροβόλα μεγάλου διαμετρήματος τοποθετήθηκαν σε ελαφρά τεθωρακισμένα καταδρομικά των τύπων Matsushima και Takasago, τα οποία ήταν ελάχιστα κατάλληλα για το σκοπό αυτό. Ο κατάλογος των πολεμικών πλοίων του ιαπωνικού στόλου που μετέφεραν περισσότερο ή λιγότερο μεγάλους διαμετρήματος έχει ως εξής:

πίνακας 2

	Μικάσα	Θωρηκτό Μοίρας. Νεότερο. Ιαπωνικός στόλος.
	Σικισίμα
	Asahi	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Hatsuse	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	fuji	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Γιασίμα	Θωρηκτό Μοίρας. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Τσιν Γιεν	Θωρηκτό I-th class. Παλαιός. Ιαπωνικός στόλος.
	Φούσο	Θωρηκτό καζεμάτ. Παλαιός. Ιαπωνικός στόλος.
	ασάμα
	Tokiwa	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Azuma	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Γιακούμο	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Izumo	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Iwate	Θωρακισμένο καταδρομικό. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Ματσουσίμα
	Ιτσουκουσίμα	Καταδρομικό 1ης βαθμίδας. Παλαιός. Ιαπωνικός στόλος.
	Χασιδάτη	Καταδρομικό 1ης βαθμίδας. Παλαιός. Ιαπωνικός στόλος.
	Τακασάγκο
	Χιτόζη	Καταδρομικό 1ης βαθμίδας. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.
	Kasagi	Καταδρομικό 1ης βαθμίδας. Νέος. Ιαπωνικός στόλος.

Έτσι, η δύναμη του ρωσικού στόλου, του ιαπωνικού στόλου, μαζί με ελαφρά καταδρομικά, απολύτως ακατάλληλα για την αντιμετώπιση θωρηκτών, θα μπορούσε να αντιταχθεί: 3 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 320 χλστ., 28 πυροβόλα όπλα διαμετρήματος 305 χλστ., 4 - 240 χιλ. πυροβόλα και όπλα 30 - 203 χλστ.. Ένας απλός μαθηματικός υπολογισμός δείχνει ότι όσον αφορά τα βαρέα όπλα, οι δυνατότητες του ιαπωνικού στόλου ήταν τουλάχιστον τρεις φορές κατώτερες από το ρωσικό. Από τα 20 πλοία, όχι περισσότερα από τα 12, δηλαδή το 60%, θα μπορούσαν να θεωρηθούν σύγχρονα και πραγματικά κατάλληλα για μια γενική μάχη. Τα χαρακτηριστικά των υπολοίπων δεν τους άφηναν αξιοπρεπείς πιθανότητες να επιβιώσουν κάτω από τα πυρά ακόμη και από τα παλιά θωρηκτά της ρωσικής μοίρας. Από τα 38 ρωσικά επιθετικά πλοία, τα 35, δηλαδή το 92%, θα μπορούσαν να θεωρηθούν στον ένα ή τον άλλο βαθμό κατάλληλα για γενική μάχη. Η ναυαρχίδα του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού ήταν το θωρηκτό Mikasa.

Θωρηκτό Μοίρα «Μικάσα». Ο σχεδιασμός του ήταν παραδοσιακός για πλοία αυτής της κατηγορίας εκείνης της περιόδου. Δομικά, επανέλαβε τα βρετανικά μοντέλα: χαμηλή πλευρά, χαμηλές υπερκατασκευές, ως επί το πλείστον θωράκιση ακρόπολης, βάσεις όπλων πύργου μόνο του κύριου διαμετρήματος. Πυροβόλα μεσαίου διαμετρήματος σχετικά χαμηλής ισχύος βρίσκονταν σε πλαϊνά κασέματα χαμηλά πάνω από το νερό. Το πλοίο έχει βελτιστοποιηθεί περισσότερο για μάχη σε επίπεδο νερό παρά για κίνηση. Ταυτόχρονα, το μεγάλο μέγεθος του αμαξώματος του έκανε όλα τα χαρακτηριστικά του πολύ αξιοπρεπή. Το εκτόπισμά του είναι 15352 τόνοι. Το πλησιέστερο ανάλογο σε αυτό το πλοίο στο ρωσικό ναυτικό είναι το θωρηκτό Retvizan της μοίρας.

Ολόκληρος ο ιαπωνικός στόλος αποτελούνταν από περίπου 100 πολεμικά πλοία διαφόρων κατηγοριών, αλλά σε αντίθεση με τον ρωσικό στόλο, και τα 100 αυτά πλοία ήταν επικεντρωμένα σαν μια γροθιά σε ένα θέατρο επιχειρήσεων. Από τα ~ 300 πολεμικά πλοία του ρωσικού στόλου, περίπου τα 100 συμμετείχαν άμεσα στον πόλεμο με την Ιαπωνία, δηλαδή περίπου το 30%. Ήδη κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο ιαπωνικός στόλος αναπληρώθηκε με δύο θωρακισμένα καταδρομικά ιταλικής κατασκευής: Nissin και Kassuga.

Αποτελέσματα: Χωρίς να εμβαθύνουμε σε αυτό το στάδιο σε όλες τις αποχρώσεις της επάνδρωσης πλοίων, της συντήρησης και επισκευής τους, της μαχητικής εκπαίδευσης του προσωπικού, της επιλογής των διοικητών και της αξιολόγησης της επαγγελματικής τους καταλληλότητας, αλλά απλώς σημειώνοντας συνοπτικά ότι "σε κάποιο στάδιο κάτι πήγε στραβά" . μπορεί να πει ότι όλη αυτή η γιγαντιαία θωρακισμένη δύναμη του ρωσικού στόλου χάθηκε με τον πιο μέτριο τρόπο. Επιπλέον, χωρίς καμία σοβαρή ζημιά στον εχθρό. Στοιχεία για τις απώλειες του ιαπωνικού στόλου δίνονται στον πίνακα 3. Προκαλούν μόνο ένα πικρό χαμόγελο.

Πίνακας 3

Απώλειες του ιαπωνικού στόλου στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. Θωρηκτά (EBR) 1. IJNHatsuse- βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur ως αποτέλεσμα έκρηξης σε νάρκες που εκτέθηκαν από το ρωσικό ναρκοθέτη Amur. 2 Μαΐου 1904. 2. IJNΓιασίμα- ανατινάχτηκε σε νάρκες που εκτέθηκαν από το ρωσικό ναρκοπέδιο Amur και βυθίστηκε 5 μίλια από το νησί Atcounter Rock. Κίτρινη Θάλασσα. 2 Μαΐου 1904. Ελαφρά καταδρομικάΕγώ-κατάταξη (KRL) 1. IJNΤακασάγκο- ανατινάχτηκε σε νάρκη που εκτέθηκε από το ρωσικό αντιτορπιλικό Angry κατά τη διάρκεια της περιπολίας και βυθίστηκε στην Κίτρινη Θάλασσα μεταξύ Port Arthur και Chifu. 12 Δεκεμβρίου 1904. 2. IJNYoshino- βυθίστηκε στα ανοιχτά του ακρωτηρίου Shantung στις 2 Μαΐου 1904 μετά από σύγκρουση με το θωρακισμένο καταδρομικό Kassuga. Κίτρινη Θάλασσα. Ελαφρά καταδρομικάII-κατάταξη (KRL) 1. IJNΣάι-Εν- ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη και βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur στις 30 Νοεμβρίου 1904. 2 . IJNMyoko- ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη και βυθίστηκε στις 14 Μαΐου 1904 στον Κόλπο Κερ. 3. IJNκαϊμόν- ανατινάχθηκε σε νάρκη του ρωσικού ναρκοθέτη Yenisei στον κόλπο Talienvan και βυθίστηκε στις 5 Ιουλίου 1904. Νησί Dasanshandao. Κίτρινη Θάλασσα. Κανονιοφόροι (CL) 1. IJNΟσίμα- βυθίστηκε ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με την κανονιοφόρο Akagi κοντά στο Port Arthur στις 3 Μαΐου 1904. Κίτρινη Θάλασσα. 2 . IJNAtago- έτρεξε σε έναν βράχο στην ομίχλη και βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur στις 24 Οκτωβρίου 1904. 3. IJNOtagara Maru- ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη και βυθίστηκε στις 8 Αυγούστου 1904 κοντά στο Port Arthur. 4. IJNHei Yen- ανατινάχτηκε από ρωσική νάρκη και βυθίστηκε στις 18 Σεπτεμβρίου 1904, 1,5 μίλι από το Iron Island. Καταστροφείς (EM) 1. IJNΑκατσούκι- ανατινάχθηκε από ρωσική νάρκη και βυθίστηκε 8 μίλια από το σημείο. Λαοτεσάν. 4 Μαΐου 1904 2 . IJNΧαγιάτορι- ανατινάχτηκε σε νάρκη που εκτέθηκε από το ρωσικό αντιτορπιλικό Skory και βυθίστηκε 2 μίλια από το ακρωτήριο Lun-Wan-Tan κοντά στο Port Arthur. 21 Οκτωβρίου 1904. Μεταφορές στρατευμάτων (TR) 1. IJNHitatsi Maru- βυθίστηκε από πυροβολικό και τορπίλες του ρωσικού τεθωρακισμένου καταδρομικού Gromoboi νότια του νησιού Okinoshima στις 2 Ιουλίου 1904. Ιαπωνική Θάλασσα. 2 . IJNIzumo-maru- βυθίστηκε από οβίδες 152 mm από το ρωσικό τεθωρακισμένο καταδρομικό Gromoboy στις 2 Ιουλίου 1904 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. 3. IJNKinshu Maru- βυθίστηκε από ρωσικά θωρακισμένα καταδρομικά στις 13 Απριλίου 1904 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. Τορπιλοβάρκες (TK) 1. IJN №48 - χτύπησε μια ρωσική νάρκη και βυθίστηκε στον κόλπο Kerr. 12 Μαΐου 1904. 2 . IJN №51 - έτρεξε σε υφάλους και βυθίστηκε στον κόλπο Kerr. 28 Ιουνίου 1904. 3. IJN №53 - χτύπησε μια νάρκη και βυθίστηκε ενώ προσπαθούσε να επιτεθεί στο ρωσικό θωρηκτό Sevastopol. Πορτ Άρθουρ. 14 Δεκεμβρίου 1904. 4. IJN №42 - πυροβολήθηκε από το ρωσικό θωρηκτό Sevastopol στις 15 Δεκεμβρίου 1904. Πορτ Άρθουρ. 5. IJN №34 - βυθίστηκε αφού χτυπήθηκε από βλήμα 203 χιλιοστών από το ρωσικό τεθωρακισμένο καταδρομικό Admiral Nakhimov σε μια νυχτερινή μάχη στις 15 Μαΐου 1905. Ιαπωνική Θάλασσα. 6. IJN №35 - βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού του ρωσικού καταδρομικού I-rank Vladimir Monomakh σε μια νυχτερινή μάχη στις 15 Μαΐου 1905. Ιαπωνική Θάλασσα. 7. IJN №69 - βυθίστηκε μετά από σύγκρουση με το αντιτορπιλικό Akatsuki στις 27 Μαΐου 1905. 8. IJNαπροσδιόριστος- βυθίστηκε μετά από χτύπημα από βλήμα 254 χιλιοστών από το ρωσικό παράκτιο θωρηκτό Admiral Sevyanin τη νύχτα της 15ης Μαΐου 1905.

Σύνολο 24 πλοία μάχης και υποστήριξης. Από αυτά, 13 πλοία (54%) βυθίστηκαν από νάρκες, 6 πλοία (25%) από πυροβολικό, 0 πλοία (0%) από τορπίλες, 1 πλοίο από τη συνδυασμένη δράση πυροβολικού και τορπίλες (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Πίνακας 4

Απώλειες του ρωσικού στόλου στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905. Θωρηκτά (EBR) RIF Retvizan- κάθισε στο έδαφος στο λιμάνι του Port Arthur ως αποτέλεσμα της ζημιάς από τα πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού πυροβολικού εδάφους στις 23 Νοεμβρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Petropavlovsk- εξερράγη και βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur στις 13 Απριλίου 1904 ως αποτέλεσμα έκρηξης σε ιαπωνικό ορυχείο. RIF Πολτάβα- κάθισε στο έδαφος στο λιμάνι του Port Arthur ως αποτέλεσμα της ζημιάς από τα πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού πυροβολικού εδάφους στις 22 Νοεμβρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Σεβαστούπολη- Τορπιλίστηκε από ιαπωνικά αντιτορπιλικά και καταστράφηκε από το πλήρωμα κοντά στο Port Arthur στις 20 Δεκεμβρίου 1904. RIF Peresvet RIF Pobeda- καταστράφηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ ως αποτέλεσμα ζημιάς από πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού πυροβολικού ξηράς στις 24 Νοεμβρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Oslyabya- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού από ιαπωνικά πολεμικά πλοία κατά τη διάρκεια της μάχης κοντά στο νησί Tsushima στις 14 Μαΐου 1905. RIF Πρίγκιπας Σουβόροφ- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού και τορπίλες από ιαπωνικά πολεμικά πλοία κατά τη διάρκεια της μάχης του νησιού Tsushima στις 14 Μαΐου 1905. RIF αυτοκράτορας ΑλέξανδροςIII- βυθίστηκε ως αποτέλεσμα ζημιάς από πυρά πυροβολικού ιαπωνικών πολεμικών πλοίων στις 14 Μαΐου 1905 κατά τη διάρκεια της μάχης του νησιού Tsushima. RIF Borodino- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού από ιαπωνικά πολεμικά πλοία κατά τη διάρκεια της μάχης του νησιού Tsushima στις 14 Μαΐου 1905. RIF Eagle RIF Σισόι ο Μέγας- κατά τη διάρκεια της μάχης του νησιού Tsushima, υπέστη σοβαρές ζημιές από πυρά πυροβολικού και τορπίλες από ιαπωνικά πολεμικά πλοία, μετά την οποία πλημμύρισε από το πλήρωμα τρία μίλια από το ακρωτήριο Kirsaki στις 15 Μαΐου 1905. RIF NavarinΒυθίστηκε από ιαπωνικές τορπίλες αντιτορπιλικών στις 15 Μαΐου 1905 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. RIF Αυτοκράτορας ΝικόλαοςΕγώ- Παραδόθηκε στους Ιάπωνες στη Θάλασσα της Ιαπωνίας στις 15 Μαΐου 1905 μετά τη μάχη του νησιού Tsushima. Θωρηκτά παράκτιας άμυνας (BRBO) RIF ναύαρχος Ushakov- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού από ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά στις 15 Μαΐου 1905, δυτικά του νησιού Oki. RIF ναύαρχος Senyavin- Παραδόθηκε στους Ιάπωνες στη Θάλασσα της Ιαπωνίας στις 15 Μαΐου 1905 μετά τη μάχη του νησιού Tsushima. RIF ναύαρχος Apraksin- Παραδόθηκε στους Ιάπωνες στη Θάλασσα της Ιαπωνίας στις 15 Μαΐου 1905 μετά τη μάχη του νησιού Tsushima. Θωρακισμένα καταδρομικά (KRB) RIF Rurik- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού ιαπωνικών θωρακισμένων καταδρομικών στις 14 Αυγούστου 1904 κατά τη διάρκεια της μάχης στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. RIF Bayan- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού χερσαίου πυροβολικού στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ στις 26 Νοεμβρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF ναύαρχος Nakhimov- υπέστη ζημιά από πυρά πυροβολικού από ιαπωνικά πολεμικά πλοία κατά τη διάρκεια της Μάχης του νησιού Tsushima, τορπιλίστηκε αργότερα από ιαπωνικά αντιτορπιλικά και καταστράφηκε από το πλήρωμα στις 15 Μαΐου 1905. RIF Ντμίτρι Ντονσκόι- βυθίστηκε από το πλήρωμα κοντά στο νησί Evenlet στις 16 Μαΐου 1905 ως αποτέλεσμα ζημιάς που έλαβε κατά τη διάρκεια της μάχης με ιαπωνικά ελαφρά καταδρομικά. RIF Vladimir Monomakh- τορπιλίστηκε από ένα ιαπωνικό αντιτορπιλικό, μετά από το οποίο καταστράφηκε από το πλήρωμα στα ανοιχτά του νησιού Tsushima στις 15 Μαΐου 1905. Θωρακισμένα καταδρομικάΕγώκατάταξη (KRL) RIF Varyag- βυθίστηκε από το πλήρωμα στο δρόμο του Chemulpo ως αποτέλεσμα της ζημιάς που έλαβε από πυρά πυροβολικού ιαπωνικών πολεμικών πλοίων κατά τη διάρκεια της μάχης του Chemulpo στις 27 Ιανουαρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Pallada- κάθισε στο έδαφος στο λιμάνι του Port Arthur ως αποτέλεσμα της ζημιάς από τα πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού πυροβολικού εδάφους στις 24 Νοεμβρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Boyarin- εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα μετά από έκρηξη νάρκης στις 29 Ιανουαρίου 1904 και βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur στις 31 Ιανουαρίου 1904. RIF Zabiyaka RIF ΣβετλάναΒυθίστηκε από φωτιά από ιαπωνικά ελαφρά καταδρομικά στις 15 Μαΐου 1905 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. ΚαταδρομικάII-κατάταξη (KRL) RIF Emerald- έπεσε σε πέτρες και ανατινάχτηκε από το πλήρωμα στις 19 Μαΐου 1905 στον Κόλπο του Βλαντιμίρ. RIF Rider- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού χερσαίου πυροβολικού στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ στις 2 Δεκεμβρίου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Gaydamak- βυθίστηκε από το πλήρωμα την παραμονή της παράδοσης του φρουρίου του Port Arthur στις 20 Δεκεμβρίου 1904. RIF Ural- εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα, πυροβολήθηκε από ιαπωνικά θωρηκτά, μετά την οποία τορπιλίστηκε από ένα από αυτά και βυθίστηκε στις 14 Μαΐου 1905. RIF Novik- βυθίστηκε από το πλήρωμα ως αποτέλεσμα ζημιάς που έλαβε σε μάχη με ιαπωνικά ελαφρά καταδρομικά στο λιμάνι του Korsakovsk στο νησί Sakhalin στις 20 Αυγούστου 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Jigit- βυθίστηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Port Arthur πριν από την παράδοση του φρουρίου στις 20 Δεκεμβρίου 1904. RIF Zabiyaka- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού του ιαπωνικού χερσαίου πυροβολικού στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ στις 12 Οκτωβρίου 1904. Κανονιοφόροι (CL) RIF Κορεάτικο- ανατινάχτηκε και σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο δρόμο Chemulpo μετά τη μάχη με τα ιαπωνικά πολεμικά πλοία στις 27 Ιανουαρίου 1904. RIF Beaver- βυθίστηκε στους δρόμους του Πορτ Άρθουρ αφού χτυπήθηκε από οβίδα 283 χιλιοστών ιαπωνικού πυροβολικού εδάφους στις 13 Δεκεμβρίου 1904. RIF Sea Sivuch- ανατινάχτηκε και πλημμύρισε από το πλήρωμα στον ποταμό Liaohe στις 20 Ιουλίου 1904. RIF Thundering- βυθίστηκε κοντά στο Port Arthur στις 5 Αυγούστου 1904 ως αποτέλεσμα έκρηξης σε νάρκη. RIF Brave- βυθίστηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Port Arthur πριν από την παράδοση του φρουρίου στις 20 Δεκεμβρίου 1904. RIF Gilyak Minelayers (MZ) RIF Yenisei- χτύπησε μια νάρκη και βυθίστηκε στα ανοιχτά του νησιού Nord-Sanshan-tau στις 29 Ιανουαρίου 1904. RIF Amur- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ πριν από την παράδοση του φρουρίου τον Δεκέμβριο του 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. Καταστροφείς (EM) RIF Δυνατό- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού ιαπωνικών αντιτορπιλικών στη Θάλασσα της Ιαπωνίας στις 15 Μαΐου 1905. RIF Άψογο- βυθίστηκε ως αποτέλεσμα ζημιών που λήφθηκαν από πυρά πυροβολικού ιαπωνικών πολεμικών πλοίων στις 15 Μαΐου 1905. RIF Γρήγορο- ανατινάχτηκε από πλήρωμα βόρεια του Chikulen-van στις 15 Μαΐου 1905. RIF Brilliant- έλαβε οβίδα 203 χιλιοστών από ιαπωνικό θωρακισμένο καταδρομικό και βυθίστηκε την επόμενη μέρα στις 15 Μαΐου 1905 στη Θάλασσα της Ιαπωνίας. RIF Buiny- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού του καταδρομικού "Dmitry Donskoy" λόγω δυσλειτουργίας στις μηχανές στις 15 Μαΐου 1905. RIF Bedovy- Παραδόθηκε στους Ιάπωνες στη Θάλασσα της Ιαπωνίας μετά τη μάχη του νησιού Tsushima στις 15 Μαΐου 1905. RIF Εντυπωσιακό- εγκαταλείφθηκε από το πλήρωμα στον κόλπο Jingzhou στις 13 Φεβρουαρίου 1904. Αφού πυροβολήθηκε από ιαπωνικό καταδρομικό. RIF Guardian- βυθίστηκε ως αποτέλεσμα ζημιάς που έλαβε από πυρά πυροβολικού από ιαπωνικά αντιτορπιλικά στις 26 Φεβρουαρίου 1904 κοντά στο Port Arthur. RIF Τρομερό- βυθίστηκε από πυρά πυροβολικού από ιαπωνικά πολεμικά πλοία σε μια νυχτερινή μάχη στις 13 Απριλίου 1904. RIF Προσοχή- έπεσε σε πέτρες στις 14 Μαΐου 1904 στην περιοχή Jingzhou, μετά την οποία τορπιλίστηκε από το αντιτορπιλικό Hardy. Υπολοχαγός RIF Burakov- Τορπιλίστηκε από ιαπωνικό τορπιλοβόλο στον κόλπο Tahe στις 23 Ιουλίου 1904, με αποτέλεσμα να υποστεί σοβαρές ζημιές, να προσαράξει και να ανατιναχθεί από το πλήρωμα στις 29 Ιουλίου 1904. RIF Θυελλώδης- έπεσε σε πέτρες και ανατινάχτηκε από το πλήρωμα στις 29 Ιουλίου 1904 μετά τη μάχη του Shantung. RIF Hardy- χτύπησε μια νάρκη και βυθίστηκε στις 11 Αυγούστου 1904 κοντά στο Port Arthur. RIF Slender- χτύπησε μια νάρκη και βυθίστηκε στις 31 Οκτωβρίου 1904 στο εξωτερικό οδόστρωμα του Port Arthur. RIF Quick- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Τσιφού στις 3 Νοεμβρίου 1904. RIF Ισχυρό- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ πριν από την παράδοση του φρουρίου τον Δεκέμβριο του 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Silent- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ πριν από την παράδοση του φρουρίου τον Δεκέμβριο του 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. Μάχη RIF- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ πριν από την παράδοση του φρουρίου τον Δεκέμβριο του 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Smashing- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ πριν από την παράδοση του φρουρίου τον Δεκέμβριο του 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. RIF Storzhevoy- σκοτώθηκε από το πλήρωμα στο λιμάνι του Πορτ Άρθουρ πριν από την παράδοση του φρουρίου τον Δεκέμβριο του 1904. Αφού την κατέλαβαν οι Ιάπωνες. Μεταφορές στρατευμάτων (VT) και βοηθητικά πλοία. RIF Καμτσάτκα (πλωτή βάση)- στο τελικό στάδιο της κύριας φάσης της μάχης κοντά στο νησί Tsushima, ήταν με το θωρηκτό Prince Suvorov. Μετά την τελική της εξουδετέρωση βυθίστηκε και αυτή από ιαπωνικά αντιτορπιλικά. 14 Μαΐου 1905. Ιαπωνική Θάλασσα. Τορπιλοβάρκες (TK) RIF №208- ανατινάχτηκε από νάρκη που εκτέθηκε από ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά κοντά στο Βλαδιβοστόκ.

Οι συνολικές απώλειες του Ρωσικού Αυτοκρατορικού Ναυτικού ξεπέρασαν τις απώλειες του Ναυτικού των ΗΠΑ κατά τα τέσσερα χρόνια του Πολέμου του Ειρηνικού 1941-1945. θλιβερή λίστα των 64 χαμένα πλοίακατανεμήθηκε ως εξής: 20 πλοία (31%) βυθίστηκαν από πυρά πυροβολικού, οι Ιάπωνες δεν κατάφεραν να βυθίσουν μόνο ένα ρωσικό πλοίο με τορπίλες - 0 (0%), 3 πλοία (5%) καταστράφηκαν από την κοινή δράση του πυροβολικού και τορπίλες, 6 σκοτώθηκαν από πλοία ναρκών (9%). Εγκαταλείφθηκαν / βυθίστηκαν / ανατινάχτηκαν από τα πληρώματά τους ως αποτέλεσμα ζημιών από πυρά πυροβολικού / τορπίλες / νάρκες / απλά απελπισία και δεν ξέρουν τι να κάνουν: 27 πλοία (42%), Παραδομένα στον εχθρό 5 πλοία (8%), χάθηκαν ως αποτέλεσμα ναυσιπλοΐας 3 πλοία (5%). Την πιο άμεση και πιο σημαντική ευθύνη για αυτές τις γιγαντιαίες απώλειες, πέρα ​​από το ίδιο το τσαρικό καθεστώς, φέρουν πολύ συγκεκριμένοι άνθρωποι. Αυτοί είναι οι ναύαρχοι: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Στα χέρια τους συγκεντρωνόταν όλη η πληρότητα της εξουσίας και το δικαίωμα να παίρνουν όλες τις μοιραίες αποφάσεις που παίρνονταν από αυτούς, λαμβανόμενες ή μη. Όσο για τον ναύαρχο N.I. Nebogatov, μπορεί να κατηγορηθεί για έλλειψη θάρρους / θέλησης / πνεύματος, αλλά δεν μπορεί κανείς να κατηγορηθεί για αντιεπαγγελματισμό ή μη γνώση της επιχείρησής του. Ο ναύαρχος S.O. Makarov γενικά έδειξε ότι είναι ικανός και δραστήριος ηγέτης, που ήξερε τέλεια τη δουλειά του και είχε εμπιστοσύνη στο όπλο του. Ο ναύαρχος OA Enquist μπορεί να ήταν καλός ειδικός στον τομέα του, αλλά για τον έναν ή τον άλλο λόγο δεν μπορούσε να αποδείξει τον εαυτό του. Θα εξετάσουμε τη συμβολή στην αύξηση της μαχητικής ικανότητας του στόλου ορισμένων από αυτά τα άτομα παρακάτω.

Ο ναύαρχος Stepan Osipovich Makarov είναι ένας από τους εξέχοντες Ρώσους ναύαρχους. Γεννημένος το 1848. Πέθανε το 1904 στο θωρηκτό Petropavlovsk (ήταν η ναυαρχίδα της 1ης Μοίρας Ειρηνικού κατά την επισκευή του Tsesarevich). Η αιτία θανάτου από μια μόνο νάρκη ήταν ένα θανατηφόρο ατύχημα και οι ελλείψεις στην προστασία του Πετροπαβλόφσκ. Κρατήθηκε κυρίως ως ακρόπολη βρετανικού και ιαπωνικού τύπου EDB. Όταν ανατινάχθηκε νάρκη στην πλώρη του πλοίου, σημειώθηκε διαδοχική έκρηξη των πυρομαχικών τορπίλης, στη συνέχεια οι νάρκες του εμποδίου που ήταν αποθηκευμένες στην πλώρη και τέλος, ολόκληρο το πυρομαχικό της 1ης βάσης όπλου του κύριου διαμετρήματος. Ο 56χρονος ναύαρχος είχε ελάχιστες πιθανότητες να διαφύγει σε μια τέτοια κατάσταση (το μέρος του δεν ήταν μακριά από το επίκεντρο της τελευταίας έκρηξης). Υπό τη διοίκηση αυτού του ανθρώπου, ο ρωσικός στόλος είχε κάθε ευκαιρία να νικήσει επιτυχώς τον εχθρό. Ένας μοιραίος συνδυασμός περιστάσεων έβαλε τέλος σε αυτό το σενάριο.

Ωστόσο, πολλοί σύγχρονοι μετασοβιετικοί ερευνητές αυτού του πολέμου πολύ συχνά ανατρέπουν αυτή την κατάσταση. Η "αγιότητά του", ο "υπασπιστής στρατηγός" Z.P. Rozhdestvensky απλά δεν μπορεί να φταίει για τίποτα. Για όλα φταίνε ο απαρχαιωμένος και άχρηστος, κατά τη γνώμη τους, εξοπλισμός, καθώς και τα αγράμματα και αδαή πληρώματα αυτών των «πλωτών γαλότσες» που δεν καταλαβαίνουν τίποτα από τον πόλεμο. Για να δικαιολογηθεί μια τέτοια θέση, επινοήθηκαν πολλοί μύθοι, σχεδιασμένοι για να «κατευθύνουν την ευθύνη» για την επαίσχυντη ήττα στους ειδικούς των πολιτών, στα εργοστάσια, στην MTK, σε οποιονδήποτε, αλλά όχι σε αξιωματικούς. Θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε αυτούς τους μύθους παρακάτω. Ετσι:

Ημι-μύθος #1: Υπερφόρτωση ρωσικών θωρηκτών. Εξαιτίας αυτού, λένε, πέθαναν «τόσο γρήγορα». Εδώ είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τη διαφορά. Οι πολιτικοί ειδικοί δημιουργούν στρατιωτικό εξοπλισμό και πραγματοποιούν τις τρέχουσες / μεσαίες / μεγάλες επισκευές του, και στρατιωτικοί ειδικοί τον χειρίζονται, τον πολεμούν και πραγματοποιούν διάφορες συντηρήσεις. Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ κατασκευής και επιχειρησιακής υπερφόρτωσης πλοίων. Υπερφόρτωση κατασκευών - το σφάλμα των πολιτών. Η επιχειρησιακή υπερφόρτωση φταίει ο στρατός. Όσον αφορά την υπερφόρτωση της κατασκευής. Εκείνη την εποχή, αυτό το φαινόμενο ήταν τεράστιο και ως εκ τούτου μπορεί να ονομαστεί ακόμη και «φυσιολογικό». Πράγματι, τα θωρηκτά τύπου Borodino υπολογίστηκαν για εκτόπισμα 13.516 τόνων, αλλά στην πραγματικότητα περιείχαν 14.150 τόνους σιδήρου. Η υπερφόρτωση των κατασκευών ανήλθε σε 634 τόνους. Αλλά το επίπεδο των υπολογισμών της μηχανικής εκείνης της περιόδου απλά δεν επέτρεψε να υπολογιστούν όλα τα φορτία με απόλυτη ακρίβεια. Η υπερφόρτωση κατασκευής του ιαπωνικού θωρηκτού Mikasa ήταν ακόμη μεγαλύτερη - 785 τόνοι και ταυτόχρονα, κανένας από τους ιαπωνικούς στρατούς δεν παραπονέθηκε με κάποιο τρόπο για την υποβάθμιση της σταθερότητας ή άλλων χαρακτηριστικών απόδοσης του Mikasa. Λειτουργική υπερφόρτωση - υπέρβαση της φέρουσας ικανότητας του πλοίου. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας της 2ης Μοίρας Ειρηνικού, όλα τα θωρηκτά γεμίστηκαν σε τέτοιο βαθμό με άνθρακα, νερό, προμήθειες και άλλες προμήθειες που το εκτόπισμα των θωρηκτών κατηγορίας Borodino, σύμφωνα με τον μηχανικό V.P. Kostenko, έφτασε τους 17.000 τόνους! Τι είδους αγωνιστικές ιδιότητες υπάρχουν με τέτοιο «βάρος»! Δεν λήφθηκαν μέτρα για τη διόρθωση της κατάστασης ακόμη και πριν από τη μάχη, με αποτέλεσμα η μετατόπιση πλοίων επίθεσης τύπου Borodino πριν από τη μάχη της Tsushima ήταν απαράδεκτα μεγάλη - 15275 τόνοι. Η προσφορά των αξιωματικών του Orel να προετοιμάσουν τα πλοία για μάχη πριν από τη γενική μάχη, σε συνδυασμό με τη ριζική εκφόρτωσή τους, απορρίφθηκε με ηλίθιο λόγο: «Οι αξιωματικοί του Eagle αγαπούν πολύ να παίζουν πόλεμο». Αυτό φταίει ο στρατός, δηλαδή ο Z.P. Rozhdestvensky.

Μύθος #2: Χαμηλή ταχύτητα ρωσικών πλοίων. Αυτός ο μύθος εξηγείται απλά. Χρειάζεται ταχύτητα για δράση. Όσοι δεν κάνουν καμία ενεργητική δράση δεν χρειάζονται ταχύτητα. Οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν την ταχύτητα των πλοίων τους, η οποία ονομάζεται «στο μέγιστο». Οι Ρώσοι το χρησιμοποιούσαν μόνο όταν τα πλοία τους, για τον έναν ή τον άλλον λόγο (συνήθως ζημιές), στερούνταν την «κηδεμονία» του διοικητή (και ήταν ήδη πολύ αργά) και απλώς για να ξεφύγουν, και να μην προσπεράσουν. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα του πλοίου εξαρτάται όχι μόνο από τα στοιχεία του διαβατηρίου του, αλλά και από τη συγκεκριμένη τεχνική κατάσταση και από τη μαχητική ζημιά που δέχθηκε. Η μέγιστη ταχύτητα μοίρας της ιαπωνικής μοίρας ήταν 15 κόμβοι, το πολύ 15,5 κόμβοι, και περιοριζόταν από την ταχύτητα του πιο αργού πλοίου της, του EBRB 1 Fuji (για τεχνικούς λόγους, δεν μπορούσε να αναπτύξει περισσότερους από 15,5 κόμβους). Η πορεία της μοίρας της 1ης μοίρας του Ειρηνικού ήταν 14,5-15 κόμβοι. Το EDB "Sevastopol" δεν έδωσε περισσότερους από 15 κόμβους λόγω λυγισμένης λεπίδας προπέλας. Η κίνηση της μοίρας της 2ης μοίρας του Ειρηνικού δεν δοκιμάστηκε στην πράξη, αλλά θεωρητικά θα μπορούσε να είναι περίπου 15-15. Δεν υπήρχε πλοίο στη μοίρα πιο αργό από 15,5 κόμβους ("Nikolai-I" - 15,5 κόμβοι, "Navarin" - 15,8 κόμβοι, "Sisoy the Great" - 15,6 κόμβοι, BRBO τύπου 2 "Ushakov" όλα έβγαλαν 16 κόμβους το καθένα) . Κατά τη διάρκεια της νυχτερινής προσπάθειας να απομακρυνθεί από τον εχθρό, το παλιό θωρηκτό Nikolai-I υπό τη σημαία N.I. Nebogatov, ο βαριά κατεστραμμένος Eagle, τα Sevyanin και Apraksin BRBO, καθώς και το καταδρομικό II βαθμού Izumrud, υποστήριξαν εύκολα την ταχύτητα 13- 14 κόμβοι. Συμπέρασμα: Η πορεία της μοίρας των ρωσικών επιθετικών πλοίων, αν ήταν χαμηλότερη από την ιαπωνική, τότε όχι πολύ. Το γεγονός ότι ο Z.P. Rozhdestvensky έτρεξε στη μάχη με ταχύτητα 9 κόμβων (μόλις 17 km / h - πιο αργά από ό, τι κυλάει ένα ποτάμι αναψυχής), σέρνοντας μεταφορικά πίσω του, είναι δικό του λάθος και όχι οι δυνατότητες χαμηλής ταχύτητας των πολεμικών πλοίων του.

Μύθος #3.Τα ρωσικά πλοία ήταν κατώτερα σε βεληνεκές από τα ιαπωνικά. Υπήρχαν νούμερα για το βεληνεκές των Ιαπώνων στα 82 καλώδια και μάλιστα στα 100 (!) Καλώδια. Ο μύθος εξηγείται με το ίδιο πράγμα με την ταχύτητα. Οι Ιάπωνες πολέμησαν ενεργά και χρησιμοποίησαν τις δυνατότητες του πυροβολικού τους στο 100%. Φυσικά, κάποιου είδους στοχευμένη βολή σε τόσο γιγάντιες αποστάσεις για εκείνη την εποχή αποκλείονταν. Αλλά οι Ιάπωνες μερικές φορές πυροβόλησαν σε μεγάλες αποστάσεις. Τα εγχώρια πλοία πυροβόλησαν σχεδόν πάντα μόνο ως απάντηση και σταμάτησαν το πυρ μόλις ο εχθρός το σταμάτησε. Όλα χωρίς πρωτοβουλία και υποτονική (περισσότερες περιγραφές αυτού θα δοθούν παρακάτω). Για να πυροβολήσετε σε μεγάλες αποστάσεις πρέπει να πληρούνται τρεις προϋποθέσεις:

1. Το πυροβολικό πρέπει να έχει την τεχνική ικανότητα να πυροβολεί σε τέτοιες αποστάσεις, δηλαδή να είναι αρκετά μεγάλης εμβέλειας. Αυτή είναι ευθύνη των πολιτών.
2. Το σύστημα ελέγχου πυρός των πολεμικών πλοίων πρέπει να παρέχει αρκούντως υψηλή πιθανότητα πρόσκρουσης στόχου σε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό είναι και ευθύνη των πολιτών.
3. Πυροβολικοί όλων των επιπέδων πρέπει να έχουν κατάλληλη εκπαίδευση και πρακτική στην οργάνωση και διεξαγωγή βολής σε τέτοιες αποστάσεις. Καλό είναι να έχετε τον στρατιωτικό εξοπλισμό που τους εμπιστεύεστε και να μπορείτε να τον χειρίζεστε σωστά. Ο στρατός είναι υπεύθυνος για αυτό.

Δυστυχώς, ο «αδύναμος κρίκος» εδώ αποδείχθηκε ότι ήταν ο στρατός. Σχετικά με τεχνικά θέματα. Στα 100 kbt, ένα μόνο ιαπωνικό πλοίο μπορούσε να πυροβολήσει - το θωρακισμένο καταδρομικό "Kassuga" ιταλικής κατασκευής. Και μόνο από ένα μόνο πυροβόλο 254 χλστ. Τα πυροβόλα του 203 χλστ., όπως και ο δίδυμος αδερφός του Νισίν, πυροβόλησαν στα 87 kbt. Όσο για τα νέα ιαπωνικά θωρηκτά, το κύριο πυροβολικό τους με μπαταρία ήταν δύο τύπων. Τα πυροβόλα EDB 305 mm / L42.5 "Fuji" και "Yashima" σε μέγιστη γωνία + 13,5 ° μπορούσαν να πυροβολήσουν σε μέγιστο 77 kbt. Ελαφρώς πιο ισχυρά όπλα 305mm / L42,5 "Mikasa", "Asahi", "Hatsuse" και "Sikishima" είχαν χαμηλότερη μέγιστη γωνία ανύψωσης - + 12,5 ° και πυροβόλησαν στα 74 kbt. Το μέγιστο εύρος βολής των πυροβόλων κύριας μπαταρίας 203 χιλιοστών ιαπωνικών θωρακισμένων καταδρομικών όπως Asama, Yakumo κ.λπ. ήταν μόνο 60-65 kbt, που ήταν περίπου στο επίπεδο των σύγχρονων όπλων μεσαίου διαμετρήματος των 152 mm των ρωσικών πλοίων. Το ζήτημα της εξασφάλισης τουλάχιστον της τεχνικής δυνατότητας βολής στις μέγιστες δυνατές αποστάσεις, οι Ρώσοι ειδικοί έδωσαν, ίσως, τη μεγαλύτερη προσοχή μετά τον γερμανικό στόλο. Η γωνία ανύψωσης των κυρίων πυροβόλων διαμετρήματος των ρωσικών θωρηκτών ήταν +15°, +25° και ακόμη και +35°. Το θωρηκτό της μοίρας Pobeda θεωρήθηκε το πιο μακρινό βεληνεκές σε ολόκληρο τον ρωσικό στόλο. Ήταν εξοπλισμένο με πιο σύγχρονα πυροβόλα όπλα 254 mm / L45, τα οποία διέφεραν από τα προηγούμενα "όπλα 10 ιντσών" σε αυξημένο βάρος, αντοχή και ακαμψία της κάννης. Ως αποτέλεσμα, τα κελύφη των 225 κιλών του κύριου διαμετρήματος πέταξαν στα 113 kbt με αρχική ταχύτητα που αυξήθηκε στα 777 m / s. Τα πυροβόλα των 254 χιλιοστών των άλλων δύο πλοίων αυτής της σειράς, Oslyaba και Peresvet, καθώς και του Admiral Apraksin BRBO, πυροβόλησαν στα 91 kbt. Όλα τα θωρηκτά «12» με πυροβόλα 305mm/L40 πυροβολούσαν στα 80kbt στους +15°. Οι BRBO "Ushakov" και "Sevyanin" εκτοξεύτηκαν στα 63 kbt. Το εύρος πυρός των παλαιών θωρηκτών της μοίρας ήταν μικρότερο: για το Navarin - 54kbt, για το Nikolai-I - 51kbt για 229mm / L35 και 49kbt για όπλα 305mm / L30.

Όσο για το FCS, τα 4x οπτικά και αποστασιομετρητές του με βάση 1200 mm ακόμη και τότε επέτρεψαν τη διεξαγωγή περισσότερο ή λιγότερο αποτελεσματικής βολής σε απόσταση έως και ~ 60 kbt (10-12 km). Ρωσικά θωρηκτά νέων και τελευταίων τύπων έλαβαν το πιο πρόσφατο σύστημα ελέγχου πυρός "mod.1899". Η δομή του μπορεί να κριθεί από την περιγραφή του θωρηκτού της μοίρας Oryol:

SUAO mod.1899. Ένα σύνολο οργάνων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά σε μια έκθεση στο Παρίσι το 1899 και εγκαταστάθηκε σε πολλά θωρηκτά RIF. Ήταν το πρωτότυπο των σύγχρονων κεντρικών συστημάτων σκόπευσης. Η βάση του συστήματος ήταν δύο θέσεις παρακολούθησης (VP) - ένας επί του σκάφους.

Οι παγκρατικές, οπτικές, μονόφθαλμες συσκευές αυτών των στύλων - κεντρικά σκοπευτικά στόχευσης (VCN) είχαν μεταβλητή μεγέθυνση - 3x-4x. Η αναζήτηση στόχου και η στόχευση όπλου σε αυτόν έγινε από τον χειριστή VP. Όταν στοχεύετε στο στόχο, το VCN χρησιμοποιήθηκε για τον προσδιορισμό της γωνίας ανύψωσης του στόχου σε σχέση με το διαμετρικό επίπεδο του πλοίου και το σύστημα παρακολούθησης που σχετίζεται με αυτό όριζε αυτόματα αυτή τη γωνία με ένα βέλος στα όργανα λήψης του κύριου 8- πυροβόλα πυροβόλα και μπαταρίες πυροβόλων 75 χλστ. του πλοίου. Μετά από αυτό, οι πυροβολητές-χειριστές (διοικητές) πραγματοποίησαν οριζόντια στόχευση των εγκαταστάσεων τους έως ότου η γωνία περιστροφής της AU συνδυάστηκε με τη γωνία ανύψωσης του στόχου (η λεγόμενη αρχή "συνδυασμού των βελών") και του στόχου έπεσε στο οπτικό πεδίο των οπτικών σκοπευτικών του όπλου. Τα οπτικά, παγκρατικά, μονόφθαλμα σκοπευτικά του συστήματος Perepelkin είχαν μεταβλητή μεγέθυνση - 3x-4x και γωνία οπτικού πεδίου 6 - 8 μοιρών που αλλάζει σύμφωνα με αυτό. Για τον φωτισμό του στόχου τη νύχτα χρησιμοποιήθηκαν έξι προβολείς μάχης με διάμετρο καθρέφτη 750 mm. Το επόμενο βήμα ήταν ο προσδιορισμός της απόστασης από τον στόχο. Για να γίνει αυτό, στον πύργο σύνδεσης υπήρχαν δύο σταθμοί αποστασιομέτρησης - ένας επί του σκάφους. Εξοπλίστηκαν με αποστασιομετρητές οριζόντιας βάσης Barr και Studd με βάση 1200 mm.

Το αποστασιόμετρο μέτρησε την απόσταση και, χρησιμοποιώντας το πλήκτρο αποστασιόμετρου, τα δεδομένα εισήχθησαν αυτόματα στις συσκευές λήψης του πύργου σύνδεσης, του κεντρικού στύλου, των 8 κυρίων πυροβόλων πυργίσκων και των μπαταριών των όπλων των 75 χλστ. Για τον έλεγχο της ορθότητας της μετάδοσης δεδομένων, υπήρχε ένα σύστημα ανάδρασης με έναν επιλογέα εύρους ελέγχου, οι μετρήσεις του οποίου συγκρίθηκαν με εκείνες που εισήχθησαν στις συσκευές λήψης. Οι θέσεις παρατήρησης και οι σταθμοί αποστασιόμετρου βρίσκονταν μέσα στον πύργο σύνδεσης στη δεξιά και στην αριστερή πλευρά (ένα ζευγάρι σε κάθε πλευρά), γι' αυτό και ο πύργος του αετού είχε ωοειδές σχήμα στην εγκάρσια κατεύθυνση από το κεντρικό επίπεδο του πλοίου. Ένα σύνολο οργάνων και μια μαγνητική πυξίδα στον πύργο πρόσδεσης έδειξαν στον ανώτερο αξιωματικό του πυροβολικού τη δική του πορεία και ταχύτητα, κατεύθυνση και δύναμη του ανέμου. Προσδιόρισε την πορεία και την ταχύτητα του στόχου περίπου «με το μάτι». Έχοντας δεδομένα για τη δική του ταχύτητα και πορεία, κατεύθυνση και δύναμη του ανέμου, απόκλιση, τύπο στόχου, γωνία ανύψωσης του στόχου και απόσταση από αυτόν, εκτίμηση της κατά προσέγγιση ταχύτητας και πορείας του στόχου, ο ανώτερος αξιωματικός πυροβολικού, χρησιμοποιώντας πίνακες βολής , χειροκίνητα (σε χαρτί) έκανε τους απαραίτητους υπολογισμούς και υπολόγισε τις απαραίτητες τροποποιήσεις στο προβάδισμα σε VN και GN. Επέλεξα επίσης τον τύπο της AU και τον τύπο των βλημάτων που είναι απαραίτητα για να χτυπήσω αυτόν τον στόχο. Μετά από αυτό, ο ανώτερος αξιωματικός του πυροβολικού μετέδωσε δεδομένα για καθοδήγηση στην ΑΕ, από την οποία σκόπευε να χτυπήσει τον στόχο. Για το σκοπό αυτό, στον πύργο σύνδεσης και στον κεντρικό στύλο υπήρχε ένα σετ βασικών δεικτών, οι οποίοι, μέσω 47 πυρήνων καλωδίων, μετέφεραν δεδομένα στις συσκευές λήψης στις μπαταρίες AC και 75 mm. Όλο το σύστημα δούλευε σε τάση Ur=23V μέσω ενός μετασχηματιστή 105/23V. Στην περίπτωση του κεντρικού ελέγχου πυρός, μετέδωσαν δεδομένα για τις γωνίες κάθετης και οριζόντιας καθοδήγησης, τον τύπο των βλημάτων που χρησιμοποιήθηκαν. Αφού έλαβαν τα απαραίτητα δεδομένα, οι πυροβολητές-χειριστές της επιλεγμένης ΑΕ εγκατέστησαν τα όπλα στις δεδομένες γωνίες (διόρθωσαν την αρχική εγκατάσταση σύμφωνα με το VCN) και τα φόρτωσαν με τον επιλεγμένο τύπο πυρομαχικών. Μετά την εκτέλεση αυτής της επιχείρησης, ο ανώτερος αξιωματικός του πυροβολικού, ο οποίος βρισκόταν στον πύργο πρόσδεσης, τη στιγμή που το κλισίμετρο έδειξε "0", έθεσε τη λαβή της συσκευής ένδειξης βολής στον τομέα που αντιστοιχεί στην επιλεγμένη λειτουργία πυρκαγιάς "Fraction", " Επίθεση» ή «Σύντομος συναγερμός», σύμφωνα με τον οποίο η ΑΕ άνοιξε πυρ. Αυτός ο τρόπος κεντρικού ελέγχου πυρκαγιάς ήταν ο πιο αποτελεσματικός. Σε περίπτωση αποτυχίας ενός ανώτερου αξιωματικού πυροβολικού ή αδυναμίας για οποιονδήποτε άλλο λόγο να πραγματοποιήσει κεντρικό έλεγχο πυρός, όλα τα πυροβόλα 305 mm, 152 mm και μια μπαταρία πυροβόλων 75 mm αλλάζουν σε ομαδικό (plutong) ή μεμονωμένο πυρ. Στην περίπτωση αυτή, τα όργανα μετέδωσαν δεδομένα σχετικά με την πορεία τους, την ταχύτητά τους, την κατεύθυνση και την ισχύ του ανέμου, τη γωνία ανύψωσης του στόχου, την απόσταση από αυτόν, αλλά όλοι οι υπολογισμοί έγιναν από τον διοικητή της AU ή της μπαταρίας. Αυτός ο τρόπος πυρκαγιάς ήταν λιγότερο αποτελεσματικός. Σε περίπτωση πλήρους καταστροφής των συσκευών ελέγχου πυρκαγιάς, του προσωπικού του πύργου σύνδεσης και των κυκλωμάτων μετάδοσης δεδομένων, όλοι οι AU μεταβαίνουν σε ανεξάρτητη πυρκαγιά. Σε αυτήν την περίπτωση, η επιλογή του στόχου και η στόχευση σε αυτόν πραγματοποιήθηκε με τον υπολογισμό μιας συγκεκριμένης AU χρησιμοποιώντας μόνο ένα οπτικό σκόπευτρο όπλου, το οποίο περιόρισε απότομα την αποτελεσματικότητα και την εμβέλειά του. Η καθοδήγηση των τορπιλοσωλήνων πραγματοποιήθηκε με χρήση δακτυλιοειδών σκοπευτών με το ίδιο σύστημα παρακολούθησης με αυτό του VP για επί του σκάφους 381 mm TA ή περιστρέφοντας ολόκληρο το κύτος του πλοίου για την πλώρη και την πρύμνη 381 mm TA. Αυτό το σύστημα ελέγχου πυρός εξασφάλιζε την υψηλή αποτελεσματικότητα της χρήσης ναυτικού πυροβολικού και τορπιλών εναντίον διαφόρων στόχων και κατέστησε δυνατή την «οδήγηση» δύο στόχων ταυτόχρονα - έναν από κάθε πλευρά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι αξιωματικοί και οι διοικητές των θωρηκτών της ρωσικής μοίρας της 2ης Μοίρας Ειρηνικού δεν κατέκτησαν καλά αυτό το σύστημα. Για εξωτερικές επικοινωνίες, το πλοίο διέθετε ραδιοφωνικό σταθμό "Slyabi-Arko". Βρισκόταν στην αίθουσα ραδιοφώνου στην πρώτη βαθμίδα της πλώρης υπερκατασκευής και παρείχε επικοινωνία σε απόσταση 180-200 km.

Απομένει ένα τρίτο σημείο. Διδασκαλίες και μαχητική εκπαίδευση. Από αυτή την άποψη, ο ρωσικός στόλος, φυσικά, υστερούσε σε σχέση με τον Ιαπωνικό. Οι Ιάπωνες έκαναν τακτικά ασκήσεις και εκπαιδεύονταν στη σκοποβολή. Δεδομένου ότι οι νέες συσκευές ελέγχου πυρκαγιάς ήταν τότε πολύ περίπλοκες για να κατανοήσουν τη λειτουργία τους (και ακόμη περισσότερο για να τις συνδυάσουν σε ένα σύστημα) από τους απλούς ναυτικούς, ανέπτυξαν, αν και όχι τις πιο ιδανικές, αλλά τις πιο αποτελεσματικές από την άποψη αυτών. ειδικές συνθήκες, μέθοδοι ελέγχου πυρκαγιάς και ελέγχου πυρκαγιάς. Ένα από αυτά είναι το λεγόμενο. «η τέχνη της τεράστιας φωτιάς». Η ουσία του είναι ότι χωρίς καμία χρήση του SLA (έχοντας μετρήσει την απόσταση μόνο μία φορά), αρχίζουν να πυροβολούν εξαιρετικά ενεργά με πυροβολικό μεσαίου και μικρού διαμετρήματος. Μετά από αυτό, περιμένουν να καλυφθεί ο στόχος. Όλες οι προσαρμογές στη βολή γίνονται όχι αλλάζοντας τα δεδομένα εισόδου και ρυθμίζοντας τη φωτιά των ίδιων των πυροβόλων, αλλά αλλάζοντας απευθείας τη θέση μιας ομάδας πλοίων (πιο κοντά - πιο μακριά στον στόχο). Παρά τη γιγάντια κατανάλωση οβίδων μεσαίου διαμετρήματος, τέτοιες τακτικές εκείνη την εποχή απέδωσαν καρπούς. Επιπλέον, οι ιαπωνικοί στόχοι (δηλαδή τα πλοία μας) συνέβαλαν στην επιτυχία του με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. Ταυτόχρονα, αυτή η μέθοδος «μεγάλης πυρκαγιάς» δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ από κανέναν άλλο. Ίσως λόγω του γεγονότος ότι οι εχθροί δεν ήταν πλέον τόσο ανόητοι. Όσο για τους πυροβολητές μας, δούλεψαν σύμφωνα με τις οδηγίες. Και προσπάθησαν να κυριαρχήσουν στο έργο του SLA. Δεν πέτυχε σε όλους. Εάν οι κατώτερες τάξεις του πυροβολικού εξακολουθούσαν με κάποιο τρόπο να κυριαρχούν στο θέμα τους, τότε σχεδόν καμία προσπάθεια δεν καταβλήθηκε από τις υψηλότερες βαθμίδες. Όσον αφορά το εύρος βολής, η διοίκηση της 1ης Μοίρας Ειρηνικού, αν και καθυστερημένα, συνειδητοποίησε τον ρόλο των νέων, ισχυρών και μακρινών πυροβόλων όπλων, καθώς και των σύγχρονων SLA. Και η αρχή φαίνεται να είναι η ανάπτυξη μέτρων κατάλληλα για την τρέχουσα κατάσταση. Όμως ο χρόνος είχε ήδη χαθεί απελπιστικά. Η διοίκηση της 2ης Μοίρας Ειρηνικού ήταν ακόμα σε ευτυχή άγνοια των δυνατοτήτων μάχης του εχθρού και των δικών τους πλοίων. Όλες αυτές οι εγκληματικά σπάνιες ασκήσεις βολής πραγματοποιήθηκαν σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 20 kbt. Έτσι, οι πυροβολητές της 2ης Μοίρας Ειρηνικού μπήκαν στη μάχη με τους Ιάπωνες, μη έχοντας καθόλου πρακτική βολής σε μεγάλες αποστάσεις. Εξαίρεση αποτελεί η 3η μοίρα Ειρηνικού του Ναυάρχου N.I. Nebogatov (συγχωνεύτηκε στη 2η μοίρα Ειρηνικού). Ο ναύαρχος Nebogatov έδειξε ότι είναι καλός ειδικός στο πυροβολικό. Εκπαίδευσε καλά τους πυροβολητές του να πυροβολούν από τις πιο ακραίες δυνατές αποστάσεις. Ως τύχη, η μοίρα του υποναύαρχου N.I. Nebogatov αποτελούνταν μόνο από απαρχαιωμένα ή μικρά πλοία. Παρόλα αυτά, παρά το γεγονός ότι το θωρηκτό Νικολάι-Ι ήταν στην πραγματικότητα το παλαιότερο και πιο αδύναμο θωρηκτό του ρωσικού στόλου του Ειρηνικού, τα πυρά του αποδείχθηκαν σχεδόν τα πιο αποτελεσματικά! Το παλιό πλοίο, που εξακολουθούσε να πυροβολεί με γομώσεις μαύρης σκόνης, πέτυχε χτυπήματα σε αποστάσεις έως και 50 καλώδια, δηλ. στο μέγιστο δυνατό βεληνεκές για το πυροβολικό τους! Κατά πάσα πιθανότητα, ήταν οι οβίδες του των 305 και 229 χιλιοστών που προκάλεσαν μεγάλη ζημιά στο ιαπωνικό θωρακισμένο καταδρομικό Asama, το οποίο έπρεπε να αποσυρθεί από τη μάχη. Έτσι, το καταδρομικό «Varyag» εκδικήθηκε σε κάποιο βαθμό. Δυστυχώς, αυτή η εκπαίδευση μάχης δεν επηρέασε τα πληρώματα των τελευταίων πλοίων επίθεσης, διαφορετικά, ακόμη και με έναν τόσο «λαμπρό» διοικητή όπως ο Z.P. Rozhdestvensky, οι Ιάπωνες θα μπορούσαν πιθανώς να συντριβούν από τη δύναμη του Borodino.

Μισός μύθος #4. Άσχημες οβίδες σε ρωσικά πλοία. Αυτοί, λένε, δεν διαπέρασαν καλά την πανοπλία και πρακτικά δεν εξερράγησαν. Τα ρωσικά θωρηκτά «12 ιντσών» χρησιμοποίησαν κοχύλια θωράκισης και κατακερματισμού 305 χιλιοστών του μοντέλου του 1887, βάρους 331,7 κιλών. Τα πλοία «10 ιντσών» είχαν 254 χιλιοστά θωράκιση του μοντέλου του 1892 που ζύγιζε 225,2 κιλά. Τα ιαπωνικά θωρηκτά εκτόξευσαν 305 χιλιοστά διαπεραστικά και ισχυρά εκρηκτικά οβίδες βάρους 386 κιλών. Ας ξεκινήσουμε με το armor-piercing. Τα συγκριτικά τους χαρακτηριστικά φαίνονται στον Πίνακα 5.

Πίνακας 5

σύστημα πυροβολικού	βλήμα	Βάρος	εκρηκτική γόμωση	ταχύτητα εκκίνησης	Το πάχος της διάτρησης πανοπλίας σε κοντινή απόσταση Kruppovskaya	Διαπεραστικό πάχος θωράκισης με 60kbt Kruppovskaya
Ρωσικά 305mm/L40	διάτρηση πανοπλίας	331,7 κιλά	5,3 κιλά πυροξυλίνη	792 m/s	381 mm/0 °	99mm/0 °
Ιαπωνικά 305mm/L42,5	διάτρηση πανοπλίας	385,6 κιλά	Πικρικό οξύ 11,9 κιλά	762 m/s	368mm/0 °	104mm/0 °
Ρωσικά 254mm/L45	διάτρηση πανοπλίας	225,2 κιλά	8,3 κιλά πυροξυλίνη	693 m/s	343 mm/0 °	84mm/0 °

Όπως φαίνεται από τον Πίνακα 5, όλα τα κοχύλια αξίζουν το ένα το άλλο. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι τα κοχύλια των 254 χιλιοστών των ρωσικών πλοίων, με σχεδόν τη μισή κινητική ενέργεια σε σύγκριση με οβίδες των 305 χιλιοστών, ωστόσο, δεν ήταν σχεδόν κατώτερα από αυτά σε διείσδυση θωράκισης. Όσον αφορά την ίδια τη διείσδυση της θωράκισης, ο Πίνακας 5 δείχνει ότι τα χαρακτηριστικά τόσο των ρωσικών όσο και των ιαπωνικών οβίδων διάτρησης θωράκισης τα καθιστούν αναποτελεσματικά έναντι της ισχυρής θωράκισης των θωρηκτών σε μεγάλες αποστάσεις. Η αποτελεσματική χρήση τους ενάντια σε βαριά θωρακισμένους στόχους περιοριζόταν από απόσταση.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Πίνακας 6

σύστημα πυροβολικού	βλήμα	Βάρος	εκρηκτική γόμωση	ταχύτητα εκκίνησης
Ρωσικά 305mm/L40	θρυμματισμός	331,7 κιλά	15,6 κιλά πυροξυλίνη	792 m/s
Ρωσικά 305mm/L40	ισχυρό εκρηκτικό	331,7 κιλά	25 κιλά πυροξυλίνη	792 m/s
Ιαπωνικά 305mm/L42,5	ισχυρό εκρηκτικό	385,6 κιλά	48,5 κιλά πικρινικό οξύ	762 m/s

Εκ πρώτης όψεως, φαίνεται ότι οι ιαπωνικές οβίδες υψηλής έκρηξης είναι εντελώς ανώτερες από τις ρωσικές3. Εν μέρει, αυτό είναι αλήθεια. Ειδικά αν προσθέσουμε υγρασία πυροξυλίνης αυξημένη από 10% σε 30% στα κελύφη μας. Αλλά δεν είναι όλα τόσο υπέροχα. Πρώτον, οι ασφάλειες στα ιαπωνικά κοχύλια υψηλής έκρηξης είχαν ρυθμιστεί να δρουν αμέσως με το παραμικρό άγγιγμα. Αυτό οδήγησε σε μια σειρά από εκρήξεις αυτών των οβίδων ακριβώς στις κάννες των ιαπωνικών όπλων, που φυσικά οδήγησε στην αποτυχία αυτών των όπλων. Δεύτερον, για κάθε θωρακισμένο αντικείμενο, είναι τρομερή η έκρηξη μέσα στο θωρακισμένο σώμα του. Ακόμη και μια ισχυρή έκρηξη με υψηλή έκρηξη έξω δεν είναι ικανή να προκαλέσει σοβαρή ζημιά, αλλά θα χαλάσει μόνο τα «καλλυντικά». Ως εκ τούτου, τα κοχύλια διάτρησης και ημι-τεθωρακισμένης διάτρησης με ασφάλειες καθυστερημένης δράσης είναι κατά κύριο λόγο καλά για την καταπολέμηση θωρακισμένων αντικειμένων. Τα ιαπωνικά μη κοχύλια ήταν πολύ αποτελεσματικά ενάντια στα ελαφρά καταδρομικά, αλλά αποδείχτηκε εξαιρετικά δύσκολο να καταστραφούν τα Borodinos, τα οποία κρατήθηκαν από την κορυφή μέχρι τα νύχια, αν και υπερφορτωμένα. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες το γνώριζαν καλά, γι' αυτό, μαζί με νάρκες ξηράς, χρησιμοποιούσαν ενεργά οβίδες διάτρησης θωράκισης εναντίον ρωσικών θωρηκτών. Συμπέρασμα - ο μύθος για τα κακά κοχύλια των ρωσικών πλοίων, φυσικά, δεν είναι μύθος με την πλήρη έννοια της λέξης - αυτό είναι εν μέρει γεγονός. Και για αυτό φταίνε οι ειδικοί των πολιτών, αλλά δεν αξίζει επίσης να υπερβάλλουμε τη σημασία του πέρα ​​από κάθε μέτρο. Ούτε οι οβίδες των αντιπάλων ήταν τόσο ιδανικές.

Μύθος #5. Μικρή περιοχή για κρατήσεις ρωσικών πλοίων. Εκείνη την εποχή, υπήρχαν δύο κύρια σχέδια θωράκισης για βαρέα πλοία στον κόσμο: τα αγγλικά, επίσης γνωστά ως το σχέδιο "όλα ή τίποτα" και τα γαλλικά - κοινά. Σύμφωνα με την πρώτη, το HP του πλοίου καλύπτεται με την πιο παχιά δυνατή θωράκιση και όλα τα άλλα μέρη του είτε έχουν ασθενή προστασία είτε στερούνται εντελώς. Σύμφωνα με αυτό το σχέδιο έγινε κράτηση για τους Ιάπωνες και πολλά από τα θωρηκτά μας. Ωστόσο, στο σχεδιασμό των νεότερων πλοίων "Tsesarevich" και της σειράς "Borodino", εγχώριοι σχεδιαστές, λαμβάνοντας ως βάση το καλύτερο και από τα δύο σχέδια, έφεραν την κράτηση αυτών των πλοίων στην τελειότητα. Η προστασία της σειράς Tsesarevich και Borodino αποδείχθηκε τόσο ισχυρή, τόσο σύγχρονη που, κατ 'αρχήν, αντιστοιχούσε στα θωρηκτά και τα μεγάλα βαριά καταδρομικά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό παρείχε αξιόπιστη προστασία σε αυτά τα πλοία ακόμη και από «βαλίτσες» dreadnought. Η μάχη της «Δόξας» με τα ισχυρά γερμανικά dreadnought «Koenig» και «Kronprinz-Wilhelm» το 1917 το απέδειξε ξεκάθαρα. Παρά τα επτά βλήματα των 305 χιλιοστών που ελήφθησαν (το καθένα ζύγιζε 405,5 κιλά), τα τρία από τα οποία χτύπησαν κάτω από τη μέση στο υποβρύχιο τμήμα του κύτους, το θωρηκτό Slava δεν υπέστη σοβαρές ζημιές. Και αν δεν ήταν η στεγανή πόρτα που δεν έκλεισε εξαιτίας της απροσεξίας κάποιου (και αν δεν ήταν η επανάσταση), τότε θα ήταν δυνατό να συνεχίσουμε να πολεμάμε. Το σχέδιο θωράκισης του θωρηκτού "Eagle" φαίνεται στο Σχήμα 1.

Εικόνα 1 8

Η πιο βαριά προστατευμένη περιοχή στο κέντρο του πλοίου στην ίσαλο γραμμή μήκους περίπου 60 μέτρων και ύψους περίπου 0,8 μέτρων έχει προστασία: 194 mm/0° + 40 mm/30° + 40 mm/0° = ισοδύναμη με θωράκιση Krupp 314 mm4. Αυτό ήταν υπεραρκετό για να αντέξει οποιαδήποτε θωράκιση βλήματα της εποχής. Ταυτόχρονα, όλα τα HVCH, το πυροβολικό, οι τορπιλοσωλήνες, καθώς και οι περιοχές κοντά στην επιφάνεια του νερού προστατεύονταν επίσης με αρκετά ισχυρή θωράκιση. Και το συνολικό πάχος της θωράκισης όλων των θωρακισμένων καταστρωμάτων κυμαινόταν από 72 χιλιοστά, 91 χιλιοστά, 99 χιλιοστά, 127 χιλιοστά, 142 χιλιοστά, 145 χιλιοστά - τα στοιχεία δεν είναι άσχημα για τα τεράστια θωρηκτά του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Η προστασία των ιαπωνικών πλοίων ήταν πολύ πιο απλή και αντιστοιχούσε περίπου στα θωρηκτά μας των έργων Poltava, Retvizan, Sisoy Veliky κ.λπ. Επιπλέον, όλα τα ιαπωνικά θωρηκτά, με εξαίρεση το Mikasa, ήταν ντυμένα με την πανοπλία του Harvey. Η αντίσταση κατά του βλήματος της θωράκισης Harvey συσχετίζεται με την Krupp ως 0,8 προς 1, δηλαδή η θωράκιση Harveev ήταν κατώτερη από την αντίσταση κατά του βλήματος της θωράκισης Krupp (σε νέα ρωσικά πλοία) κατά 20%. Μόνο το εμβληματικό ιαπωνικό θωρηκτό Mikasa είχε πραγματικά ισχυρή πανοπλία. Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα μισά από τα ιαπωνικά επιθετικά πλοία ήταν θωρακισμένα καταδρομικά, το επίπεδο προστασίας των οποίων, σε σύγκριση με τα θωρηκτά της μοίρας, ήταν ακόμη χαμηλότερο.

Ημι-μύθος #6: Μεγάλα μεγέθη θυρίδων παρατήρησης και περιβλημάτων σε ρωσικά πλοία. Το πλάτος των υποδοχών παρατήρησης στο θωρηκτό "Tsesarevich" και στη σειρά "Borodino" ήταν τεράστια 380 mm. Ήταν ένα αναγκαστικό μέτρο. οι σχεδιαστές τοποθέτησαν στον πύργο σύνδεσης όλα τα στοιχεία του SLA αυτών των πλοίων, συμπεριλαμβανομένων. DS, VP και σκοπευτικά δακτυλίου των τορπιλοσωλήνων επί του σκάφους. Για να εξασφαλιστεί η κανονική ορατότητα όλων αυτών των οπτικών, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν υποδοχές τέτοιου πλάτους. Η επιθυμία των σχεδιαστών να τοποθετήσουν ολόκληρο το FCS κάτω από την πανοπλία του πύργου σύνδεσης μπορεί να εξηγηθεί. Πρώτον, το SLA δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί τόσο έντονα και τα χαρακτηριστικά βάρους και μεγέθους των στοιχείων του επέτρεψαν ακόμα την τακτοποίησή τους σε ένα BR - το πιο προστατευμένο μέρος στο πάνω μέρος του πλοίου.

Δεύτερον, οι τυπικές αποστάσεις μάχης εκείνης της εποχής: 30-60 kbt σήμαιναν ότι εκτός από τα σπάνια μεμονωμένα χτυπήματα από βλήματα μεγάλου διαμετρήματος, το πλοίο βρισκόταν ταυτόχρονα κάτω από χαλάζι βλημάτων μικρού και μεσαίου διαμετρήματος: 75 mm, 76 mm, 152 mm. Είναι προφανές ότι τα ογκώδη και ελάχιστα προστατευμένα KDP, οι θέσεις παρακολούθησης και άλλα στοιχεία του SLA, εάν βρίσκονταν ανοιχτά, θα καταστρέφονταν από αυτά τα φαινομενικά αβλαβή κοχύλια στα πρώτα κιόλας λεπτά της μάχης. Ωστόσο, όσον αφορά την προστασία από οβίδες, οι πύργοι πρόσδεσης των εγχώριων πλοίων ήταν καλά σχεδιασμένοι.

Είχαν μια στέγη σε σχήμα μανιταριού που προεξείχε πέρα ​​από την πλαϊνή θωράκιση της καμπίνας και προσωπίδες κατά του θρυμματισμού. Ως αποτέλεσμα, η διείσδυση οβίδων στον πύργο συγκόλλησης αποκλείστηκε πρακτικά, κάτι που επιβεβαιώθηκε στην πραγματική πρακτική μάχης. Παρά τον τεράστιο αριθμό χτυπημάτων που έπεσαν σε ρωσικά θωρηκτά, πρακτικά δεν υπήρξαν περιπτώσεις διείσδυσης οβίδων στο BR. Ωστόσο, το επιτελείο διοίκησης, ωστόσο, υπέστη σοβαρές ζημιές από θραύσματα, ενώ βρισκόταν μέσα στον πύργο συγκόλλησης. Αλλά αυτό οφείλεται πρωτίστως στον τεράστιο αριθμό των χτυπημάτων και στην υψηλή απόδοση των ιαπωνικών οβίδων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης. Αλλά, όπως γνωρίζετε, όλα είναι γνωστά σε σύγκριση. Ο διάσημος σοβιετικός συγγραφέας AS Novikov έγραψε στο μυθιστόρημά του "Tsushima": "Οι υποδοχές θέασης στα ιαπωνικά πλοία κατασκευάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε ακόμη και ένα μικρό θραύσμα δεν μπορούσε να διεισδύσει μέσα από αυτά στον πύργο σύνδεσης ..." Με όλο τον σεβασμό για Alexei Silych, πρέπει να καταλάβετε ότι δεν ήταν ειδικός στον τομέα της ναυπηγικής και μπορούσε να αξιολογήσει την τελειότητα του σχεδιασμού των πύργων σύνδεσης των ιαπωνικών πλοίων μόνο οπτικά. Μια φωτογραφία θα σας βοηθήσει να εκτιμήσετε το μέγεθος των θυρίδων παρατήρησης των ιαπωνικών αρμαδίλλων. Επιπλέον, οι Ιάπωνες δεν θα ήταν Ιάπωνες αν δεν είχαν αποφασίσει για ένα βήμα που ήταν πολύ πρωτότυπο από την άποψη της απλής ευρωπαϊκής λογικής - οι κυβερνήτες των ιαπωνικών επιθετικών πλοίων, ο αντιναύαρχος Τόγκο και ο υποναύαρχος Καμιμούρα, προτιμούσαν να μην να «σκαρφαλώνουν» καθόλου στους πύργους των πλοίων τους! Ο ναύαρχος Τόγκο πέρασε όλη τη μάχη, εκθέτοντας το στήθος του κρεμασμένο με επωμίδες και μετάλλια σε όλους τους ανέμους (και οβίδες) στην επάνω γέφυρα ναυσιπλοΐας του Mikasa. Δηλαδή, εντελώς ανοιχτά... Κατά κακή σύμπτωση, μια ρωσική οβίδα κατακερματισμού 305 χιλιοστών που εξερράγη ακριβώς πάνω από τη γέφυρα σκότωσε και τραυμάτισε όλους όσους βρίσκονταν πάνω της. Εκτός…. ΕΚΤΟΣ…. Φυσικά, ο αντιναύαρχος Heihachiro Togo. Ο ναύαρχος Kamimura πέρασε την ίδια μάχη στον έρη μάχης του βασικού ιστού και ο ίδιος παρέμεινε ζωντανός. Το γεγονός ότι και οι δύο Ιάπωνες ναύαρχοι παρέμειναν ζωντανοί και δεν υπέστησαν καν σοβαρούς τραυματισμούς μαρτυρεί μόνο την ακραία τύχη της συνοδείας και κακής μοίρας τους που καταδίωκαν ρωσικά πλοία σε όλο αυτόν τον πόλεμο. Επιπλέον, επηρέασαν επίσης τα πολύ χαμηλά χαρακτηριστικά του οικιακού κατακερματισμού και των οβίδων με υψηλή εκρηκτικότητα.

Ο πύργος του ιαπωνικού θωρηκτού Mikasa. Θέα από την πρύμνη του πλοίου. Μπορεί να φανεί ότι το μέγεθος των υποδοχών παρατήρησης είναι επίσης πολύ αξιοπρεπές, αν και μικρότερο από αυτό των πλοίων μας. Επιπλέον, αυτή η υλοτόμηση δεν έχει "φρύδια" με τη μορφή οροφής σε σχήμα μανιταριού, επομένως η διείσδυση στα κελύφη της που πέφτουν υπό γωνία είναι, καταρχήν, δυνατή. Ο ναύαρχος Τόγκο πέρασε όλη τη μάχη δύο ορόφους πιο πάνω…

Όσο για το μέγεθος των κουφωμάτων... Οι διαστάσεις των κουφωμάτων στους πυργίσκους των ιαπωνικών βασικών όπλων ήταν μικρότερες από αυτές των Ρώσων, αλλά η κατακόρυφη γωνία άντλησης των όπλων τους ήταν επίσης μικρότερη, δεν πρέπει να το ξεχνάμε αυτό . Επιπλέον, οι πυργίσκοι του AU GK των ρωσικών θωρηκτών εξορθολογίστηκαν και προστατεύτηκαν από θωράκιση Krupp πάχους 254 mm, γεγονός που τους έκανε άτρωτους σε οποιαδήποτε κοχύλια εκείνης της εποχής σε τυπικές αποστάσεις μάχης. Τα περιστρεφόμενα μέρη των ιαπωνικών AU GC EBR "Fuji" και "Yashima" ήταν θωρακισμένα πολύ πιο μετριοπαθή - μόνο 152 mm και ήταν δυνητικά ευάλωτα σε βλήματα AP από ρωσικά πλοία. Το ιαπωνικό θωρηκτό "Fuji", το οποίο το δικό μας τρύπησε πραγματικά μέσα από θωράκιση 152 χιλιοστών μιας βάσης όπλου 12" (επιβεβαιώνοντας έτσι τα λογικά μου συμπεράσματα) σχεδόν εκραγεί. μετά από αυτό ξέσπασε φωτιά και οι γομώσεις στον πύργο και τον αγωγό τροφοδοσίας είχαν ήδη ανάψει. Η φωτιά ως εκ θαύματος «έσβησε» με νερό από έναν σχισμένο αγωγό, που πάλι αποδίδουμε στη «συνείδηση» της κακιάς μοίρας. Αλλά όλα αυτά ισχύουν μόνο για πυροβολικό μεγάλου (κύριο) διαμετρήματος. Το επίπεδο οποιουδήποτε τύπου προστασίας για τις βάσεις πυροβόλων πυργίσκων 152 χιλιοστών των πιο πρόσφατων ρωσικών θωρηκτών ήταν δύο τάξεις μεγέθους υψηλότερο από την προστασία των όπλων μεσαίου διαμετρήματος και των πληρωμάτων τους σε ιαπωνικά πλοία. Αυτή η φωτογραφία δεν χρειάζεται πραγματικά σχόλια, αλλά και πάλι:

Το κατάστρωμα μπαταριών του ιαπωνικού θωρηκτού Mikasa. Δεν χρειάζεται να έχετε άγρια ​​φαντασία για να φανταστείτε τι θα γίνει με τους υπολογισμούς όλων αυτών των όπλων, αν τουλάχιστον ένα περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές κοχύλι εκραγεί εδώ ... Μόνο κρέας. Αυτό το σχέδιο δεν διαφέρει από τις τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στα ξύλινα θωρηκτά της εποχής της ιστιοπλοΐας. Το μέγεθος των «αγκυλωτών» τους φαίνεται επίσης να υπαινίσσεται ... Καλές πύλες. Στα ρωσικά θωρηκτά τύπου Borodino, αντιναρκικά πυροβόλα όπλα 75 χιλιοστών βρίσκονταν σε ξεχωριστά κασέματα με θωράκιση 76 χιλιοστών στους τοίχους τους σε κύκλο. Υπάρχουν πολλοί ιστορικοί που χαίρονται να επικρίνουν τα διπλά πυροβόλα όπλα των 152 χιλιοστών των τελευταίων ρωσικών θωρηκτών. Ξέχασαν κατά κάποιον τρόπο ότι όλο το πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος του θωρηκτού Oslyabya, το οποίο βρισκόταν στις ίδιες εγκαταστάσεις κασεμάτ όπως στο Mikas, καταστράφηκε ολοσχερώς μετά από περίπου 20 λεπτά μετά την έναρξη της μάχης.

Το συμπέρασμα δείχνει ξεκάθαρα ότι τα ιαπωνικά πλοία είχαν απλώς καλά κοχύλια κατακερματισμού υψηλής έκρηξης (παρ' όλα τα μειονεκτήματά τους) και όχι εξαιρετικά άτρωτη υλοτόμηση, εξαιρετικά μικρά κενά ή κάτι άλλο. Και το πιο σημαντικό, οι Ιάπωνες σαμουράι πολέμησαν και δεν αντέδρασαν νωχελικά όπως οι δικοί μας. Υπάρχει μια καλή φράση από την ταινία «Antikiller». Σε αυτή την περίπτωση, φυσικά, είναι υπερβολικό, αλλά η ουσία αντικατοπτρίζει με μεγάλη ακρίβεια: "Επειδή αυτοί βρίσκονται σε πόλεμο, και εμείς είμαστε στη δουλειά ..." Δίνονται συγκριτικά χαρακτηριστικά των πιο βασικών τύπων πλοίων επίθεσης του ρωσικού και του ιαπωνικού στόλου στον πίνακα 7.

Πίνακας 7

χαρακτηριστικά απόδοσης	Αετός	Πολτάβα	Oslyabya	Μικάσα	fuji	ασάμα
Τύπος	EDB	EDB	EDB	EDB	EDB	KRB23
μετατόπιση κλπ.	13516	11500	12674	15352	12320	9900
Ισχύς κινητήρα h.p.	15800	11255	15051	16000	14000	18200
Κόμβοι ταχύτητας ταξιδιού / km/h	17,8 / 33	16,3 / 30,2	18,6 / 34,4	18,5 / 34,3	18,3 / 33,9	22,1 / 40,9
Πυροβολικό μεγάλου διαμετρήματος	Ομπούχοφ 2-2x305mm μεγάλο 40	Ομπούχοφ 2-2x305mm μεγάλο 40	Ομπούχοφ 2-2x 254 mm μεγάλο 4 5	Άρμστρονγκ 2-2 x305 mm μεγάλο 42,51	Άρμστρονγκ 2-2x305mm μεγάλο 42,5	Άρμστρονγκ 2-2x203mm μεγάλο 47,52
Ενέργεια ρύγχους MJ	106,1	106,1	55	112,1	105,1	34,9
Δίσκοι Φόρτωση	Α3 ΑΛΛΑ	ΑΛΛΑ ΑΛΛΑ	ΑΛΛΑ ΑΛΛΑ	ΑΛΛΑ ΑΛΛΑ	ΑΛΛΑ ΑΛΛΑ	ΑΛΛΑ PM4
Εύρος βολής kbt / km	80/14,8	80/14,8	91/16,8	74/13,7	77/14,3	60/11,18
Διαπεραστικό πάχος θωράκισης από 50kbt κανονικό mm	129/0° "Κ"9	129/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	109/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	140/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	ν.α.	56/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"
ποσοστό πυρκαγιάς βόλεϊ ανά δευτερόλεπτο:	90	90	90	75	150	3011
Πυροβολικό μεσαίου διαμετρήματος	Κέιν 6-2x152mm μεγάλο 45	Κέιν 4-2x152mm 4-152 χλστ L45	Κέιν 11-152 χλστ μεγάλο 45	Άρμστρονγκ 14-152 χλστ μεγάλο 42,5	Άρμστρονγκ 10-152 mm μεγάλο 42,5	Άρμστρονγκ 14-152 χλστ μεγάλο 42,5
Ενέργεια ρύγχους MJ	13,3	13,3	13,3	10,4	10,4	10,4
Δίσκοι Φόρτωση	ΑΛΛΑ ΜΕΤΑ ΜΕΣΗΜΒΡΙΑΣ	Μ-ΡΑ5 R-PM	Μ6 R7	Μ R	Μ R	Μ R
Εύρος βολής kbt / km	61/11,3	61/11,3	61/11,3	49/9,1	49/9,1 55/10,210	49/9,1 55/10,2
Διαπεραστικό πάχος θωράκισης από 30kbt κανονικό mm	43/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	43/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	43/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	35/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	35/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	35/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"
ποσοστό πυρκαγιάς βόλεϊ ανά δευτερόλεπτο:	12	10-12	10	10	10	10
Οπλισμός τορπίλης	4-381 χλστ	4-381 χλστ 2-457 χλστ	5-381 χλστ	4-457 χλστ	5-457 χλστ	5-457 χλστ
Εμβέλεια εκτόξευσης τορπίλης χλμ	0,9	0,9 3	0,9	3	3	3
Σταθμοί ανίχνευσης εύρους DS τύπος/αριθμός	F2A/2 PCS Μέσα BR	F2A/2 PCS Μέσα BR	F2A/2 PCS Μέσα BR	F2A/2 PCS Ανοιξε	F2A/2 PCS Ανοιξε	F2A/2 PCS Ανοιξε
Σκόπευτρα της κεντρικής σκόπευσης του VCN	2 τεμάχια σε στύλους παρατήρησης VP1 4 εντός BR	Οχι	Οχι	Οχι	Οχι	Οχι
Καθοδήγηση ρουλεμάν	Ημιαυτόματο - κεντρικό σύμφωνα με το σύστημα παρακολούθησης VCN15	Τοπικός	Τοπικός	Τοπικός	Τοπικός	Τοπικός
Καθοδήγηση εμβέλειας	Τοπικό ανά όργανο	Τοπικό ανά όργανο	Τοπικό ανά όργανο	Τοπικό ανά όργανο	Τοπικός	Τοπικός
Υπολογισμός γωνιών μολύβδου HV και GN	Εγχειρίδιο Όργανα και Μπαλίστας. τραπέζια σκοποβολής	Εγχειρίδιο Όργανα και Μπαλίστας. τραπέζια σκοποβολής	Εγχειρίδιο Όργανα και Μπαλίστας. τραπέζια σκοποβολής	Εγχειρίδιο Όργανα και Μπαλίστας. τραπέζια σκοποβολής	Εγχειρίδιο Όργανα και Μπαλίστας. τραπέζια σκοποβολής	Εγχειρίδιο Όργανα και Μπαλίστας. τραπέζια σκοποβολής
Μετάδοση δεδομένων γωνιών ηλεκτροδίων HV και HV σε AC		Για συσκευές πομποδέκτη SLA	Για συσκευές πομποδέκτη SLA
Μετάδοση δεδομένων DS και ρουλεμάν στην ΑΕ	Μηχανή. σύμφωνα με το σύστημα παρακολούθησης VCN και εκδ. μακρινή εισαγωγή στο LMS από το DS16		Μηχανή. μακρινή εισαγωγή Στο LMS από το DS
Προστασία της ακρόπολης και HP mm	194/0°+40/30° +40/0°=31413 "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	368/0°=368 "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	229/0°+51/30° =331 "G" + " N.I. »	229/0°+76/45° =336 "K" + "G"	457/0°=457 "ΣΟΛ N.I. »	178/0°+51/30° =280 "ΣΟΛ"
Προστασία άκρου mm	145/0°+40/30° =225 "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	76/45°=107 « N.I. »17	83/30°=166 « N.I. »	102/0°+51/45° =174 "K" + "G"	Οχι	89/0°=89 "ΣΟΛ"
Προστασία καταστρώματος mm (σε διάφορα μέρη)	51+40=91 24+32+40=99 51+32+40=123 51+51+40=142 "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	51 76 « N.I. »	51 64 « N.I. »	51 76 51+51=102 "ΣΟΛ"	64 « N.I. »	51 « N.I. »
PTZ mm	40/0° "ΠΡΟΣ ΤΗΝ" Διπλός πάτος	Διπλός πάτος	Διπλός πάτος	Διπλός πάτος	Διπλός πάτος	Διπλός πάτος
Προστασία AU24 GK mm	254 πύργος 229 μπάρμπετ "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	254 πύργος 254 μπάρμπετ "G"18	229 πύργος 203 μπάρμπετ "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	254 πύργος 203-35620 barbet "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	152 πύργος 229-35621 barbet "ΣΟΛ N.I. »22	152 πύργος 152 μπάρμπετ "ΣΟΛ"
Προστασία AU SK mm	152 πύργος 152 μπάρμπετ "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	127 πύργος 127 μπάρμπετ "ΣΟΛ"	-	-	-	-
Πλαϊνή προστασία και καζεμάτ AU mm	51-76 "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	75 "Ζ"19	102-127 "ΣΟΛ"	152 "ΠΡΟΣ ΤΗΝ"	102-152 "ΣΟΛ N.I. »	127-152 "ΣΟΛ"
Σημείωση: Τα έγγραφα αναφέρονται ως διαμετρήματος 40, αλλά για τους Ιάπωνες, σύμφωνα με το βρετανικό μοντέλο, το μήκος της κάννης μετρήθηκε μόνο από το τυφεκοφόρο μέρος της, ενώ στο ρωσικό και γερμανικό ναυτικό, ο θάλαμος φόρτισης περιλαμβανόταν επίσης στο μήκος της κάννης. Προκειμένου να έρθουν οι τιμές του μήκους των καννών σε έναν κοινό παρονομαστή, το μήκος των ιαπωνικών όπλων υπολογίστηκε εκ νέου σύμφωνα με το ρωσικό πρότυπο μέτρησης. Συχνά στα έγγραφα χαρακτηρίζονται ως διαμετρήματος 40, αλλά στην πραγματικότητα ήταν διαμετρήματος 45 (σύμφωνα με το ιαπωνικό πρότυπο) και επομένως μεγάλο 47,5 σύμφωνα με το ρωσικό πρότυπο μέτρησης. Α - αυτόματη δηλ. σε όλα τα στάδια της διαδικασίας φόρτωσης, τα οποία δεν απαιτούν την άμεση χρήση ανθρώπινης μυϊκής δύναμης ή μηχανισμούς που τη μεταμορφώνουν, αλλά μόνο το πάτημα κουμπιών. PM - ημιμηχανικό δηλ. Σε ορισμένα στάδια, λειτουργούν μηχανισμοί που μεταμορφώνουν τη μυϊκή δύναμη ενός ατόμου και σε ορισμένα στάδια, οι λειτουργίες εκτελούνται εξ ολοκλήρου χειροκίνητα. PA - ημιαυτόματο δηλ. σε μια σειρά από επεμβάσεις που πρέπει να εκτελούνται αυτόματα, και ορισμένες με μηχανισμούς που μεταμορφώνουν τη μυϊκή δύναμη ενός ατόμου. Μ - μηχανικό δηλ. με τη βοήθεια μηχανισμών που μεταμορφώνουν τη μυϊκή δύναμη ενός ατόμου. P - manual δηλ. που απαιτεί άμεση σωματική εργασία. Τα δεδομένα δίνονται για τυπικά βλήματα βάρους 95,3 kg. Επίσης, τα πυρομαχικά του πλοίου περιελάμβαναν οβίδες των 203 χλστ. βάρους 113,4 κιλών. Το εύρος βολής των βαρέων βλημάτων έφτασε τα 65 kbt ή 12 km, αλλά οι σωλήνες τροφοδοσίας και οι δίσκοι των στηριγμάτων όπλου MZ των κύριων στηριγμάτων όπλου των θωρακισμένων καταδρομικών του τύπου Asama δεν σχεδιάστηκαν για αυτά τα βλήματα και επομένως μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν μόνο τοποθετώντας τα πυρομαχικά απευθείας στην πρύμνη κόγχη του πύργου. Φυσικά, χωρίς τέτοια "μικροπράγματα" όπως πάνελ νοκ άουτ και φράγμα πυρκαγιάς. K - Krupp πανοπλία. Η πιο ισχυρή πανοπλία για εκείνη την περίοδο. Ως εκ τούτου, λαμβάνεται ως βάση με συντελεστή αντίστασης 1,0. Για βάσεις πιστολιού 152 χλστ στο κατάστρωμα. Τα δεδομένα δίνονται για τυπικά βλήματα 203 χιλιοστών βάρους 95,3 κιλών. Στην περίπτωση χρήσης βαρέων οβίδων βάρους 113,4 κιλών από τη σχάρα πυρομαχικών στην πίσω κόγχη του πύργου (παρενέβησαν 20 οβίδες), αυτός ο ρυθμός βολής διατηρήθηκε μόνο μέχρι να εξαντληθούν αυτά τα 20 βλήματα (10 βόλια). Τότε ο ρυθμός πυρκαγιάς μειώθηκε απότομα. Υπήρχε ένα σετ συσκευών πομποδέκτη στο Mikasa, αλλά είτε δεν λειτουργούσαν είτε οι Ιάπωνες δεν ήξεραν πώς να τις χρησιμοποιήσουν, και ως εκ τούτου τα δεδομένα μεταδίδονταν όπως σε άλλα ιαπωνικά πλοία - μόνο με φωνή ή με αγγελιοφόρο αγγελιοφόρος ναύτης. Τα στοιχεία δίνονται για τα πλοία «Eagle», «Glory», «Prince Suvorov». Τα θωρηκτά "Borodino" και "Alexander- III ήταν: 203 mm / 0 ° + 40 mm / 30 ° + 40 mm / 0 ° \u003d 323 mm θωράκισης Krupp συνολικά κατά μήκος του κανονικού. VP - θέση παρατήρησης. Τα πλοία της σειράς Borodino βρίσκονταν μέσα στον πύργο σύνδεσης στην αριστερή και δεξιά πλευρά (ένα ανά πλευρά). VTSN - θέαμα του κεντρικού pickup. Βρίσκεται στο σημείο παρατήρησης. DS - αποστασιόμετρο. N.I. - θωράκιση από νικέλιο. Ο συντελεστής αντίστασης σε σχέση με τη βάση (πανοπλία Krupp) είναι 0,7. G - πανοπλία Harvey. Συντελεστής αντίστασης 0,8. Zh - σιδερένια πανοπλία. Συντελεστής αντίστασης 0,4. Για το εξωτερικό (πάνω από το πάνω κατάστρωμα) μέρος του barbette. "ΣΟΛ N.I. «- Η πανοπλία από χάλυβα-νικέλιο του Χάρβεϊ. Συντελεστής αντίστασης 0,85. KRB - θωρακισμένο καταδρομικό. AU - βάση όπλου.

Αφού αναλύσουμε όλους τους μύθους και τα γεγονότα που αναφέρονται παραπάνω, καταλήγουμε σταδιακά στο συμπέρασμα ότι η πιο επαίσχυντη ήττα σε ολόκληρη την ιστορία του ρωσικού ναυτικού δεν έγκειται στο επίπεδο της ποιότητας του στρατιωτικού εξοπλισμού ή στην ανικανότητα των πολιτικών ειδικών. Είχαν βέβαια και αμαρτίες. Το κυριότερο είναι το εύθραυστο OFS 5 και ο αδύναμος οπλισμός τορπιλών. Ισχυρές τορπίλες μεγάλου βεληνεκούς 457 χιλιοστών μεταφέρονταν μόνο από θωρηκτά τύπου Poltava.

Τα υπόλοιπα ήταν πιο λιτά, διαμετρήματος 381 χλστ. Αλλά υπάρχει μια διαφορά - είτε να πλησιάσει το «πληγωμένο ζώο» στα 2-3 χλμ., ή στα 900 μέτρα. Ωστόσο, οι τορπίλες είναι γενικά το φόρτε των Ιαπώνων. Φόβισαν αρκετά τους Αμερικανούς με τα τεράστια Long Lances τους (που δεν βοήθησαν τους Ιάπωνες με άλλους τρόπους). Αλλά οι τορπίλες δεν είναι το κύριο πράγμα! Γιατί λοιπόν συνέβη αυτό; Και ποιος φταίει για αυτό; Η κύρια ευθύνη για μια τέτοια ήττα βαρύνει:

1. Ναύαρχοι Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark.
2. Η κακή μοίρα, καταδιώκοντας τον στόλο μας σε όλο αυτό τον πόλεμο.

Ας δούμε αυτούς τους δύο βασικούς λόγους της ήττας. Σημείο ένα. Μήπως αυτοί οι τρεις άνθρωποι ήταν κλινικοί ηλίθιοι που με τα χέρια τους στραγγάλισαν όλα τα βασικά στοιχεία της μαχητικής εκπαίδευσης, λειτουργίας και συντήρησης των πλοίων και των σκαφών που τους είχαν εμπιστευτεί; Πραγματικά στραγγάλισαν όλα τα βασικά, αλλά δεν ήταν ηλίθιοι. Αυτοί ήταν άνθρωποι ενός είδους ικανοτήτων που ήταν περιζήτητοι στον τότε τσαρικό στόλο. Στον στόλο, η ηγεσία του οποίου πίστευε σοβαρά ότι ήταν δυνατό να κερδίσει μόνο με την επίδειξη των πιο πρόσφατων όπλων στον εχθρό, δεν χρειάζονταν πολεμιστές. Και χρειάζονταν στελέχη επιχειρήσεων. Για να διατηρούν τα πλοία ξεκάθαρα το σχηματισμό, να μην «τραβούν πίσω», να λάμπουν πάντα με νέα μπογιά, τα κράσπεδα στην ακτή βάφονται επίσης και όλα τα φύλλα στο έδαφος έχουν στραμμένη τη φωτεινή όψη προς τα πάνω για την επίσκεψη της «Αυτής Μεγαλειότητας» . Και οι τρεις ήταν οι καταλληλότεροι για την υλοποίηση τέτοιων δραστηριοτήτων. Λοιπόν, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι θα μπορούσαν επίσης να λύσουν το πρόβλημα της εφοδιαστικής (μετακίνηση σε μεγάλες αποστάσεις). Τα logistics, σε κάποιο βαθμό, έγιναν ένας από τους λόγους για την ήττα της 2ης μοίρας του Ειρηνικού. Ο ιαπωνικός στόλος μπήκε στη μάχη φρέσκος, ξεκούραστος και προετοιμασμένος. Η ρωσική μοίρα, μετά από έξι μήνες από το πιο δύσκολο ταξίδι, μπήκε αμέσως στη μάχη. Και το γεγονός ότι το δυναμικό μάχης του στόλου μειώνεται κατά N% για κάθε 1000 km μακριά από την έδρα είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό.

Όσο για το δεύτερο σημείο, φτάνουμε σε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα ερωτήματα εκείνου του πολέμου - τι θα μπορούσαμε να κάνουμε τότε; Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών έπρεπε να διαβάσει πολλές «εναλλακτικές» εκδοχές της μάχης Tsushima. Όλοι ξεκίνησαν με το ίδιο πράγμα: «Αλλά αν - (διέταξε ο Μακάροφ / τα θωρηκτά δεν ήταν υπερφορτωμένα / οι οβίδες εξερράγησαν καλά / η εκδοχή σας), τότε ΩΩΩ... ... ... «Μετά ακολούθησε, ίσως πολύ λογικό, αλλά εντελώς παραληρηματική με ιστορική άποψη συλλογισμού. Οι ιστορικές διαδικασίες έχουν μεγάλη αδράνεια και η αλλαγή μόνο ενός ιστορικού γεγονότος για να αλλάξει ριζικά ολόκληρη η επακόλουθη αλυσίδα γεγονότων είναι απλώς μη ρεαλιστική. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε όλα τα προηγούμενα γεγονότα και τις μοιραίες αποφάσεις σε μια ιστορική αναδρομή για πολλά χρόνια ΠΡΙΝ μια σημαντική ημερομηνία, προκειμένου να αλλάξει η πολύ λογική αλυσίδα που προηγήθηκε. Αυτό απλά δεν έχει κανένα νόημα, το οποίο είναι ξεκάθαρο σε κάθε μαθητή. Η πιο «νόστιμη» εναλλακτική είναι προφανής - ο ναύαρχος Μακάροφ δεν πέθανε, αλλά συνέχισε να διοικεί την 1η Μοίρα Ειρηνικού. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να υπολογίσουμε τι θα ήταν αξιόπιστο σε αυτή την περίπτωση. Επομένως, χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες σχετικά με την 1η μοίρα Ειρηνικού, η οποία είναι ανενεργή και λειτουργεί σε συνεργασία με τις επίγειες δυνάμεις, θα σταθούμε αναλυτικά στη 2η μοίρα του Z.P.Rozhdestvensky. Σε τι θα μπορούσε να βασιστεί εξαντλητικά στο στενό Tsushima το βράδυ της 13ης Μαΐου 1905, όταν οι ραδιοφωνικοί σταθμοί των πλοίων είχαν ήδη εντοπίσει την παρουσία ενός εχθρικού στόλου στον ορίζοντα; Ας προσπαθήσουμε λοιπόν να υπολογίσουμε τι θα μπορούσε να κάνει η 2η Μοίρα Ειρηνικού αν... Όχι, όχι - μην φοβάστε. Αν ήταν απλώς τυχερή στη μάχη αυτή τη φορά. Και δύο. Ο Rozhdestvensky, όχι - δεν άλλαξε σε μια άλλη εξίσου προικισμένη φιγούρα, αλλά απλά θα αρρώστησε βαριά και θα περνούσε ολόκληρη τη μάχη στο σταθμό πρώτων βοηθειών του πλοίου, χωρίς να παρεμβαίνει σε κανέναν για να πολεμήσει. Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι σε αυτή την περίπτωση δεν θα ήταν δυνατό να κερδίσουμε ούτως ή άλλως. Το μέγιστο που μπορούσε να υπολογίζει η 2η Μοίρα Ειρηνικού σε αυτή την περίπτωση ήταν να φέρει το παιχνίδι στα ίσα.

Ετσι. Η εικονική πραγματικότητα. Πρωί 14ης Μαΐου. Ο ναύαρχος Völkersam είναι νεκρός. Ο ναύαρχος Rozhdestvensky σε καμπίνα σε σοβαρή κατάσταση. Οι ναύαρχοι Nebogatov και Enquist δεν γνωρίζουν γι 'αυτό και επομένως μην ανησυχούν στο παραμικρό. Η μοίρα διοικείται από κάποιον στο θωρηκτό «Prince Suvorov». Και έτσι:

«Στις αρχές της έκτης, οι σηματοδότες μας και ο μεσίτης Στσερμπατσόφ, οπλισμένοι με κιάλια και γυαλιά κατασκοπείας, παρατήρησαν ένα ατμόπλοιο στα δεξιά, να μας πλησιάζει γρήγορα. Πλησιάζοντας σαράντα καλώδια ξάπλωσε σε μια πορεία παράλληλη με εμάς. Όμως περπάτησε έτσι μόνο για λίγα λεπτά και, γυρίζοντας προς τα δεξιά, εξαφανίστηκε στην πρωινή ομίχλη. Είχε μια πορεία τουλάχιστον δεκαέξι κόμβων. Δεν μπορούσαν να αναγνωρίσουν τη σημαία του, αλλά η συμπεριφορά του οδήγησε αμέσως σε υποψίες - αναμφίβολα, επρόκειτο για έναν Ιάπωνα αξιωματικό πληροφοριών. Θα ήταν απαραίτητο να στείλουν αμέσως πίσω του δύο γρήγορα καταδρομικά. Θα το είχαν βυθίσει ή όχι, αλλά τουλάχιστον θα ξεκαθάρισαν ένα εξαιρετικά σημαντικό ερώτημα: είμαστε ανοιχτοί στον εχθρό ή βρισκόμαστε ακόμα στην αφάνεια; Και σύμφωνα με αυτό θα έπρεπε να είχε καθοριστεί η γραμμή συμπεριφοράς της μοίρας. Αλλά ο ναύαρχος Rozhdestvensky δεν έκανε καμία ενέργεια εναντίον του μυστηριώδους σκάφους.

Το «Vladimir Monomakh» παρέμεινε άθικτο. Οι εχθρικές οβίδες έκαναν υποβολές ή υπερβολές και μόνο μία από αυτές τον χτύπησε. Ο διοικητής Ποπόφ χάρηκε. Όταν τον πλησίασε ο ανώτερος πυροβολικός Nozikov, αυτός, προσπαθώντας να φωνάξει πάνω από το κύμα των κοτόπουλων που δεν είχαν ακόμη ηρεμήσει, μίλησε επίσημα:
- Μα το σφάξαμε επιδέξια! Όπως ρώτησε η στρέκαχα! Έφυγε από κοντά μας ολοταχώς.»

Στη θέση του προηγουμένως βυθισμένου καταδρομικού Izumi, υπήρχε ένα άλλο παρόμοιο καταδρομικό. Αφού έστριψε προς τα δεξιά και άρχισε να απομακρύνεται, έχοντας ήδη μια επένδυση στη μύτη και σοβαρή ζημιά, το καταδρομικό Vladimir Monomakh, αποσπώντας και τους 16-17 κόμβους από τα παλιά φθαρμένα οχήματά του, πρόλαβε το κατεστραμμένο ιαπωνικό καταδρομικό και τελικά το τελείωσε. Οι δυνάμεις απλά δεν είναι ίσες, οι Ιάπωνες δεν είχαν καμία ευκαιρία και δεν υπήρχε τίποτα να σταθεί ανόητα βλέποντάς τον να τρέχει. 32η θέση. Τυχεροί ήταν και οι καταστροφείς:

«Γύρω στις έντεκα, ένα δεύτερο αντιτορπιλικό εμφανίστηκε στα δεξιά μπροστά, το οποίο σκόπευε να διασχίσει την πορεία του Loud. Ο Κερν διέταξε να αναπτύξει τη μέγιστη ταχύτητα. Το πίσω αντιτορπιλικό άρχισε να υστερεί και το δεξί πλησίασε και άνοιξε πυρ. Έγινε αγώνας με άνισες δυνάμεις. Ήταν απαραίτητο να αποφασίσουμε για κάτι τολμηρό για να βγούμε από μια δύσκολη κατάσταση. Και ο διοικητής Κερν το έκανε. Η ειδικότητα ενός ανθρακωρύχου πρότεινε στον διοικητή την ιδέα ότι είχε έρθει η ώρα να εξουδετερωθούν τα δύο σωζόμενα οχήματα ναρκοπεδίων στον εχθρό. Βρίσκονταν στο πάνω κατάστρωμα. Με εντολή του και οι δύο νάρκες προετοιμάστηκαν για βολή. Ο «Δυνατός» έκανε μια απότομη στροφή και όρμησε στον εχθρό που περπατούσε πίσω. Όπως έμαθαν αργότερα, ήταν ένας μαχητής Shiranui. Ο Kern αποφάσισε να το ανατινάξει και στη συνέχεια να διεξάγει μονομαχία πυροβολικού με άλλο καταστροφέα. Η απόσταση μεταξύ του Shiranui και του Loud συρρικνωνόταν γρήγορα. Η ομάδα ήξερε ότι είχε έρθει η αποφασιστική στιγμή. Οι διοικητές ενίσχυσαν τη φωτιά. Αλλά σε αυτές τις στιγμές ο κύριος ρόλος ανατέθηκε στους ανθρακωρύχους, οι οποίοι στάθηκαν έτοιμοι στις συσκευές τους. Ξαφνικά, γύρω τους, που αναβοσβήνει με μια σύντομη αστραπή, καπνός κουλουριάστηκε σαν ανεμοστρόβιλος σε έναν σκονισμένο δρόμο. Από τη φωτιά και τον καπνό, κάτι βαρύ αποχωρίστηκε και πέταξε στη θάλασσα. Ο Αρχιφύλακας Πάσκιν ωθήθηκε πίσω στο περίβλημα από την πίσω χοάνη. Αφού συνήλθε, έσπευσε στο σημείο της έκρηξης. Οι ανθρακωρύχοι Abramov και Telegin κείτονταν νεκροί κοντά στη συσκευή και μόνο ένα καπάκι έμεινε από τον αγωγό του ορυχείου Bezdenezhnykh, πεταμένο στο ράφι της πλευρικής ράγας. Ο υπολοχαγός Paskin έβαλε τους ανθρακωρύχους Tsepelev, Bogoryadtsev και Ryadzievsky στη συσκευή. Ο εχθρός πλησίαζε ήδη την τραβέρσα. Η απόσταση από αυτό δεν ξεπερνούσε τα δύο καλώδια. Από τη γέφυρα, ο διοικητής διέταξε να απελευθερωθεί μια νάρκη από τη συσκευή Νο. 1. Αλλά μόλις βγήκε έξω και, χτυπώντας το πλάι με την ουρά του, έπεσε στο νερό σαν κούτσουρο.

- Πνίγηκα, ρε κάθαρμα! - φώναξε στη γέφυρα ο οξυδερκής σηματοδότης Skorodumov και έβρισε έντονα. Ο διοικητής, που παρακολουθούσε στενά τις ενέργειες των ανθρακωρύχων, έσφιξε τις γροθιές του και, είτε απαντώντας του, είτε για να ξεκαθαρίσει μόνος του τι είχε συμβεί, μουρμούρισε μέσα από τα δόντια του: «Η πυρίτιδα δεν άναψε καλά - έγινε υγρασία. Η δεύτερη νάρκη, που εκτοξεύτηκε μετά τον εχθρό, πήγε ακριβώς στον στόχο. Περίμεναν ήδη μια έκρηξη, αλλά έχοντας φτάσει στην επιφάνεια της θάλασσας σχεδόν μέχρι την πρύμνη, ξαφνικά γύρισε στο πλάι, πεταμένη από τα ρυάκια που έβραζαν από τις προπέλες. Σε αυτή την επίθεση, όλα τα πλεονεκτήματα ήταν στο πλευρό του "Loud".
Ο «Δυνατός» ήταν τυχερός και η τορπίλη ήταν επισκευή. Το ιαπωνικό αντιτορπιλικό Shiranui ξεκίνησε γρήγορα για το Ναό Yasukuni.

«Ο εχθρός, προφανώς, πυροβόλησε τις νάρκες του χθες το βράδυ και οι συσκευές του επισκευάστηκαν με τρόπο πορείας».

Το αντιτορπιλικό Loud εκτόξευσε μια δεύτερη τορπίλη στο δεύτερο ιαπωνικό αντιτορπιλικό, αλλά κατάφερε να αποφύγει και ξεκίνησε μια μονομαχία πυροβολικού. Η εξαιρετική εκπαίδευση του πληρώματος του Κερν δεν του άφησε καμία ευκαιρία. Το ιαπωνικό αντιτορπιλικό υπέστη θανάσιμα ζημιά, έχασε ταχύτητα και βυθίστηκε μετά από αρκετή ώρα. Το αντιτορπιλικό "Gromky" έδειξε την υψηλότερη κλάση, καταστρέφοντας δύο ιαπωνικά αντιτορπιλικά ταυτόχρονα σε μια μονομαχία και έφτασε με ασφάλεια στο Βλαδιβοστόκ. Την 32η και την 33η θέση καταλαμβάνουν ιαπωνικά αντιτορπιλικά. Μέρες νωρίτερα, η μονομαχία των θωρακισμένων γιγάντων συνεχίστηκε. Το Oslyabya, το Suvorov και το Alexander III είχαν ήδη χαθεί (τα δύο τελευταία ήταν ακόμη στην επιφάνεια και εξακολουθούσαν να πυροβολούν). Αργότερα, το πλήρωμα του αντιτορπιλικού "Buyny" διοργάνωσε λιντσάρισμα, πετώντας τον αντιναύαρχο Z.P. Rozhestvensky στη θάλασσα με τη διατύπωση "Αφανίζεται". Ο διοικητής του αντιτορπιλικού N.N. Kolomeytsev δεν υποστήριξε την ιδέα, αλλά αντιμετώπισε την κατάσταση με κατανόηση. Ο ναύαρχος Heihachiro Togo στάθηκε στην επάνω γέφυρα ναυσιπλοΐας μαζί με όλο το επιτελείο του. Ένα ρωσικό βλήμα κατακερματισμού 305 χιλιοστών χτύπησε την πρόσοψη στο ύψος των κεφαλιών των ανθρώπων και εξερράγη. Από όλους όσους βρίσκονταν στην πάνω γέφυρα ναυσιπλοΐας, συμπεριλαμβανομένου. και τον ναύαρχο Heihachiro Togo, έμειναν μόνο άμορφα κούτσουρα. Έτσι σε ένα δευτερόλεπτο η ιαπωνική μοίρα αποκεφαλίστηκε εντελώς. Και παρόλο που η διοίκηση πέρασε γρήγορα στα χέρια του υποναύαρχου Kamimura, οι ενέργειες των Ιαπώνων άρχισαν να προκαλούν μια ελαφρά υστερία, που συνήθως τους συνέβαινε, μόλις κάτι άρχισε να πηγαίνει σύμφωνα με το σχέδιό τους.

Η αποτελεσματικότητα των πυρών της ιαπωνικής μοίρας έπεσε αμέσως τόσο πολύ που το θωρηκτό "Borodino" είχε αρκετή δύναμη και ικανότητα επιβίωσης για να "σύρει" τη μάχη πριν το σούρουπο. Ο ναύαρχος Καμιμούρα έδωσε εντολή να σταματήσει η καταδίωξη. Μετά την έναρξη της σιωπής, το θωρηκτό Borodino, ελεγχόμενο μόνο από ναύτες και έχοντας οχήματα σε άψογη κατάσταση λειτουργίας, χωρίς περιττά συμπλέγματα, αύξησε την ταχύτητά του στο μέγιστο δυνατό 17-18 κόμβους (ούτως ή άλλως δεν είχε νόημα από αυτό στη μάχη), διατηρώντας η πορεία N / O-23 °. Ο Eagle, ο οποίος έλαβε το ίδιο ποσό, προσπάθησε να τον ακολουθήσει, αλλά επειδή η πλάκα θωράκισης στράφηκε «κόντρα στο μαλλί» στην πλώρη στην ίσαλο γραμμή, η ταχύτητα δεν ανέβηκε πάνω από 16,5 κόμβους. Τα υπόλοιπα πλοία με τη ναυαρχίδα "Nikolai-I" έμειναν πίσω με ταχύτητα περίπου 14 κόμβων. Το καταδρομικό «Emerald» πήγε μαζί τους στο απόλυτο σκοτάδι χωρίς προβολείς. Η είδηση ​​του θανάτου του ναύαρχου Τόγκο με όλο το επιτελείο του είχε καταθλιπτική επίδραση στους Ιάπωνες ναυτικούς. Η δραστηριότητα του ιαπωνικού στόλου έπεσε κατακόρυφα, ενώ στο Τόκιο αποφάσισαν ποιες ενέργειες θα ακολουθήσουν. Αυτό το κοτσαδόρο ήταν αρκετό για τα θωρηκτά Borodino, Orel, Nikolai-I και τα Apraksin και Sevyanin BRBO να φτάσουν στο Βλαδιβοστόκ, όπου τέθηκαν υπό προστασία από τα ισχυρά θωρακισμένα καταδρομικά Rossiya και Gromoboy». Ως αποτέλεσμα, υπό τις πιο ευνοϊκές συνθήκες και τη μέγιστη τύχη, η ρωσική 2η Μοίρα Ειρηνικού θα μπορούσε επιπλέον να καταστρέψει τα ιαπωνικά θωρηκτά Fuji, Chin-Yen, έξι διαφορετικά καταδρομικά και δύο αντιτορπιλικά. Ταυτόχρονα, μέρος της ίδιας διάρρηξης στο Βλαδιβοστόκ, διατηρώντας πλοία όπως τα Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald και Loud. Καθαρά όσον αφορά τον αριθμό των πλοίων που βυθίστηκαν και καταστράφηκαν, αυτό είναι, φυσικά, ακόμα μια απώλεια, αλλά όχι τόσο επαίσχυντη που υποσχέθηκε ειρήνη με ευνοϊκότερους όρους με τη διατήρηση των νήσων Κουρίλ για τη Ρωσία. Και οι δύο ναύαρχοι, Ρώσοι και Ιάπωνες, πεθαίνουν σε αυτήν την εικονική πραγματικότητα. Μόνο ένα άτομο που δεν κατανοεί την ουσία αυτών των διεργασιών βαθιάς κρίσης που εκείνη την εποχή ήδη κάλυπταν όλη την τσαρική Ρωσία μπορεί να βασιστεί σε κάτι περισσότερο, για παράδειγμα, στην πλήρη ήττα του ιαπωνικού στόλου στο Tsushima. Έτσι μπορείτε να είστε τυχεροί - μία φορά στα 1000 χρόνια. Ο παράλογος θάνατος του S.O. Makarov έδειξε ότι ο πόλεμος «δεν τα κατάφερε» από την αρχή.

Μαθήματα πολέμου

Μάθημα 1. Είναι αδύνατο να νικήσεις τον εχθρό με μία μόνο παρουσία, ακόμη και με τα πιο σύγχρονα όπλα. Είναι απαραίτητο να μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον εμπιστευμένο στρατιωτικό εξοπλισμό και να κυριαρχήσετε όλες τις μεθόδους χρήσης του στην τελειότητα. Πώς πάνε τα πράγματα με την εκπαίδευση μάχης στον στόλο μας σήμερα; Θα ήθελα να πιστεύω ότι είναι καλύτερο από το 1904. Μάλλον καλύτερα.

Μάθημα #2. Ο στρατιωτικός εξοπλισμός είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, του οποίου ακόμη και μια σπασμένη βίδα μπορεί να στερήσει ή, σε κάθε περίπτωση, να περιορίσει τη λειτουργικότητά του. Στον Ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο του 1904-1905, τέτοιες «σπασμένες βίδες» ήταν υπερβολικά εμποτισμένες με πυροξυλίνη σε κελύφη, η χαμηλή ισχύς του OFS και η υπερφόρτωση των πλοίων πέρα ​​από τον κανόνα με κάθε είδους ανοησίες. Και ποια είναι η τεχνική κατάσταση των πλοίων και των υποβρυχίων του σύγχρονου ρωσικού στόλου; Και πόσες «σπασμένες βίδες» έχουν, παρά το γεγονός ότι είναι αμέτρητα πιο περίπλοκες ακόμη και από τα πιο σύγχρονα πλοία του τύπου Borodino και υπάρχουν σημαντικά περισσότερα «γρανάζια» σε αυτά.

Μάθημα #3. Τα πλοία εκείνης της περιόδου (εννοεί τα θωρηκτά), σε αντίθεση με τα σύγχρονα, είχαν εκπληκτική δύναμη και ικανότητα επιβίωσης με σχετικά συμπαγές μέγεθος και συγχωρούσαν τους ναύαρχους και τους κυβερνήτες για τέτοια λάθη που κανένα σύγχρονο πλοίο δεν θα συγχωρήσει ποτέ. Με άλλα λόγια, με το ίδιο «ύφος διοίκησης» σήμερα, η ήττα του στόλου θα είναι μια τάξη μεγέθους ακόμη πιο τρομερή και φευγαλέα από ό,τι έγινε στη μάχη της Τσουσίμα. Για να μην είστε αβάσιμοι, μπορείτε να δείτε φωτογραφίες που εξηγούν τα πάντα.

Θωρηκτό «Eagle» (13516t, 121,2m) μετά τη μάχη της Tsushima. Σύμφωνα με τον V.P. Kostenko, κατά τη διάρκεια της μάχης έλαβε τουλάχιστον 300 χτυπήματα. Ωστόσο, κατά την επιθεώρηση του πλοίου στην ιαπωνική αποβάθρα, αποδείχθηκε ότι ο Eagle δέχθηκε 76 χτυπήματα. Από αυτά, τα 5 είναι κοχύλια των 305 mm (386 kg), τα 2 είναι κοχύλια των 254 mm (226,5 kg), τα 9 είναι κοχύλια των 203 mm (113,4 kg), τα 39 είναι κοχύλια των 152 mm (45,4 kg) και τα 21 είναι κοχύλια των 76 mm (~6 kg). Η συνολική μάζα χάλυβα που μπήκε στο πλοίο είναι 5,3 τόνοι. Από αυτό εκρηκτικά από μισό τόνο έως έναν τόνο. Το πλοίο επέζησε και διατήρησε περίπου το 10-15% του αρχικού δυναμικού μάχης του.

Το βρετανικό αντιτορπιλικό Sheffield (4350t, 125m) μετά από ένα μόνο χτύπημα από τους αντιπλοϊκούς πυραύλους AM-39 Exocet βάρους 655kg. Ο πύραυλος δεν εξερράγη. Ωστόσο, αυτό το καράβι από χαρτόνι κάηκε ολοσχερώς και βυθίστηκε. Αν ο αναγνώστης πιστεύει ότι το έργο μας 956E είναι πολύ πιο δυνατό, τότε κάνει βαθιά λάθος.

Πώς μπορεί κανείς να εξηγήσει την κατασκευή τέτοιων πλοίων που δεν κουβαλούν ούτε τη σκιά μιας κράτησης, είναι δύσκολο να πούμε. Έχουν ακόμη και χάλυβα γάστρας αλουμινίου και μαγνησίου, που καίγεται πολύ καλά. Ίσως ταχύτητα; Αλλά η ταχύτητα στον σύγχρονο ναυτικό πόλεμο δεν είναι πλέον ο καθοριστικός παράγοντας.

Θωρηκτό "Eagle" σε μια δημιουργικά επανασχεδιασμένη έκδοση, με κλειστή θωράκιση δυναμικής προστασίας "Relikt", με έξι βάσεις AK-130 αντί για 152 χλστ., με πρόσθετους πυραύλους κατά πλοίων που εκτοξεύονται μέσω κυρίων πυροβόλων 305 χλστ., με πυροβόλα ΑΚ-630 αντί 47 χλστ. , με ραντάρ, με TVP, με εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αεριοστροβίλου (ταχύτητα από 25 έως 35 κόμβους), με επιχειρησιακούς-τακτικούς πυραύλους RK-55 «Granat» με πυρηνικές κεφαλές σε νέα ΤΑ, με καθολικά συστήματα αεράμυνας και αντιαεροπορικά αμυντικά συστήματα, θα ήταν ένα τρομερό και παγκόσμιο όπλο. Επιπλέον, αυτό το πολύ συμπαγές και ισχυρό πλοίο δεν είναι το γιγάντιο θωρηκτό Yamato. Μπορείτε να φτιάξετε τέτοιους «Αετούς» σε μεγάλες ποσότητες και πολύ. Ταυτόχρονα, μια τέτοια θαλάσσια δεξαμενή θα είναι σε θέση να αντέξει το χτύπημα 2-5 πυραύλων του συγκροτήματος P-700, μετά το οποίο θα αποκατασταθεί στο εργοστάσιο. Ακριβός? Και πόσα Sheffields πρέπει να κατασκευαστούν για να αντέχουν 76 χτυπήματα; Όχι λιγότερο από 77. Η πανοπλία, φυσικά, δεν θα σας σώσει από τα σύγχρονα ισχυρά πυρομαχικά κατά του πλοίου, αλλά δίνει στο κύτος του πλοίου τη δύναμη του τανκ και δεν το αφήνει να καταρρεύσει αφού χτυπηθεί από ένα μόνο βλήμα. Αυτά είναι ίσως τα κύρια μαθήματα για τους πολιτικούς ναυπηγούς και τους στρατιωτικούς ναυτικούς από εκείνον τον παλιό πόλεμο.

Σημειώσεις:
1. EBR - θωρηκτό μοίρας.
2. BRBO - θωρηκτό παράκτιας άμυνας. Είχε την ίδια αρχιτεκτονική με τα «μεγάλα αδέρφια», αλλά λιγότερο από αυτούς σε εκτόπισμα κατά 3-4 φορές.
3. Τα δεδομένα απόδοσης των ιαπωνικών οβίδων κατακερματισμού υψηλής έκρηξης νέας γενιάς, που χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη μάχη Tsushima. Τα ισχυρά εκρηκτικά βλήματα κατακερματισμού των προηγούμενων τύπων, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από τους Ιάπωνες σε μάχες με την 1η μοίρα του Ειρηνικού και το απόσπασμα καταδρομικών Βλαδιβοστόκ, είχαν πολύ μέτρια ισχύ, στο επίπεδο των ρωσικών βλημάτων κατακερματισμού. Αυτό έγινε σαφές μετά από μια αναποτελεσματική επίθεση πυροβολικού από ιαπωνικά θωρακισμένα καταδρομικά στο Βλαδιβοστόκ στις 6 Μαρτίου 1904. Εκτοξεύτηκαν 200 οβίδες. Αποτέλεσμα: ένας νεκρός και τρεις τραυματίες από την πλευρά μας.
4. Δίνονται στοιχεία για τους Suvorov, Orel και Slava. Το "Borodino" και το "Alexander-III" είχαν 203mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = ισοδύναμο με 323mm κανονική θωράκιση Krupp.
5. OFS - βλήμα κατακερματισμού υψηλής έκρηξης.
6. Το μυθιστόρημα "Tsushima" του A.S. Novikov-Priboy. Αναμνήσεις Ρώσων ναυτικών για τη μάχη της Τσουσίμα.
7. Μόνο ένα παλιό κινέζικο Chin-Yen ήταν ένας αρμαδίλος ανάμεσά τους. Τα υπόλοιπα τρία ήταν ελαφρά τεθωρακισμένα καταδρομικά τύπου Matsushima. Κάθε ένα από αυτά έφερε ένα βαρύ και χαμηλό πυροβόλο πυροβόλο 320 χλστ. Φυσικά, αυτά τα πλοία δεν άντεξαν ούτε τα ρωσικά καταδρομικά της 1ης τάξης, για να μην αναφέρουμε τα θωρηκτά. Ωστόσο, στο θωρηκτό έλλειψη ψαριών του ιαπωνικού στόλου, αυτοί ήταν αρκετά "αστακοί" για τον εαυτό τους και επομένως οι Ιάπωνες δεν βιάζονταν να τους στείλουν για διάλυση. Κατά τη διάρκεια της Μάχης του Tsushima, τους δόθηκε εντολή να πυροβολήσουν τα ρωσικά θωρηκτά πίσω από την πλάτη των ιαπωνικών θωρακισμένων αποσπασμάτων, κάτι που έκαναν, αλλά δεν χτύπησαν ποτέ κανέναν.
8. Το διάγραμμα δείχνει μόνο τις φυσικές διαστάσεις της θωράκισης Orel χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι γωνίες κλίσης των πλακών θωράκισης.
9. MZ - μηχανισμοί φόρτωσης.
10. Λαμβάνοντας υπόψη τα «ημι-βαριά» καταδρομικά του έργου 26 και 26-bis από βαρύ πυροβολικό, το Σοβιετικό Ναυτικό στις 22 Ιουνίου 1941 διέθετε μόνο 36 πυροβόλα διαμετρήματος 305 mm (στα εκσυγχρονισμένα βασιλικά θωρηκτά τύπου «Marat» ) και 40 πυροβόλα B-1-P διαμετρήματος 180 mm (σε καταδρομικά των έργων 26, 26-bis και του εκσυγχρονισμένου "Red Caucasus"). Ταυτόχρονα, η συμπερίληψη στη λίστα των επίσημα ελαφρών καταδρομικών του έργου 26 και 26 bis είναι μια προφανής έκταση «για τον αριθμό», όπως συμβαίνει με τον κατάλογο του ιαπωνικού στόλου. Όσο ντροπιαστικό κι αν ήταν. Από τις 22 Ιουνίου 1941, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ δεν διέθετε αεροπλανοφόρα.

ctrl Εισαγω

Παρατήρησε το osh s bku Επισημάνετε το κείμενο και κάντε κλικ Ctrl+Enter