Mondd el, mit találsz rosszul az új Suzuki SX4-el, és megmondom, ki vagy. Sznob vagy. Mert az SX4 egy ritka autó, aminek szinte semmi kifogása. Legalábbis ár- és méretkategóriájában
A gyártó cég utazóautóként pozicionálja. Ide illik mosolyogni: meddig mész el egy 430 literes csomagtartóval? Mennyit viszel magaddal? De azonnal felmerülnek ésszerű kifogások. Először is, amikor az emberek sokkal kisebb csomagtartójú autókban utaztak – és semmi, nagyon boldogok voltak. Másodszor, a legfontosabb a modell helyes elhelyezése. Ma a vevő nem azon gondolkodik, hogy mihez megy nyaralni a tengerhez, hanem az eladó orientálja. Van néhány szedánnak nagyobb a csomagtartója? Igen ám, de ezek az autók üzleti céllal, nem nyaraló utakra vannak beállítva, szóval szóba sem jöhetnek. Mi a helyzet a pickupokkal? A pénztárban sem: kis teherautókról van szó, megfelelő menettulajdonságokkal. És miért kell minden nap egy köbméter levegőt magaddal cipelni? Legyen szó kompakt crossoverről. Hétköznap elviszi az irodába, hétvégén - bevásárló- és szórakoztató központba, "nyaraláskor" - az ország látnivalóihoz vagy a meleg déli pihenőhelyekhez. Vagy északon, nyugaton, keleten – kinek hol tetszik.
Retro stílusú újdonság
Tény, hogy a 430 literes csomagtér nem is olyan kevés. Íme az első SX4, amelyet 2006-ban Genfben mutattak be, nagyon kicsi volt. A jelek szerint az olasz minimalizmus iránti „szeretet” éreztette hatását, ugyanis a FIAT szakemberei és az ItalDesign stúdió közreműködésével készült a japán modell. Az autók egy része pedig FIAT Sedici olasz néven hagyta el a magyar szállítószalagot.
Kezdetben azt feltételezték, hogy a modellt csak Európának szánják. De ma már minden kontinensen értékesítik, és ez is azt sugallja, hogy ha vannak nagyon külön hiányosságai, akkor azok előnyei felülmúlják azokat. Nem tetszik a kis csomagtartó? Nagy lesz az Ön számára – 2007-ben New Yorkban bemutatták az SX4 Sport szedánt. Nem tudom, hogyan, de 2006 őszén a Pekingi Autószalonon láttam ezt a szedánt. 2013-ban pedig Genfben jutottam el a Suzuki SX4 második generációjának első bemutatójára, nem csak az előzőnél szebb, de praktikusabb is. A 2016-ban végrehajtott újratervezés szinte semmit sem változtatott a modell megjelenésén, csak egy erős krómozott hamis hűtőrács került bele, amely könnyed retró stílust ad az autónak, és „utalja” az év végi Jeep modellekre. a múlt század. Változtak a fényszórók és a hátsó lámpák, megjelentek a LED-ek az „optikában”. Valójában ez minden.
Belül még kevesebb a változás. A legszembetűnőbb újítás a „senior” konfigurációkat különbözteti meg – ez egy új, hét hüvelykes érintőképernyő a műszerfal közepén. Körülötte zongoralakk műanyagból készült betét. Ez a műanyag kemény, de sok puhább anyagból készült elem található körülötte. Korábban nem léteztek.
Irányítópult, ami változatlan maradt, valamiért eszembe jutott ... a Subaru Outback modell. Általában az SX4 sok szempontból úgy néz ki, mint valami. Vessen egy pillantást az általános vázlatára – gyakorlatilag az első generációs Qashqai ikertestvére! A hátsó lámpák pedig hasonlóak ehhez a modellhez. És vannak hasonlóságok a Renault Sandero Stepway és a LADA XRay között. A csomagtartó "dupla fenekében" van egy kiegészítő polc, ami alatt a hely azonos magasságú - 10 cm. Gyanúsan pontos egyezés.
De ugyanakkor milyen jól összehajthatóak a hátsó kanapé támlájának részei! Egy pár utazó poggyászának hasznos térfogata 1269 liter. A padló, melynek hossza méréseink szerint 160 cm-re nő (a képen látható sílécek ilyen hosszúak), szinte egyenletesen jön ki. Mínusznak tekinthető talán egy pótabroncs. De nézd meg, milyen jól "fér bele" a sofőr szerszámkészlete. Semmi sem lóg a csomagtartóban, és nincs jól láthatóan rögzítve, mintha elhamarkodottan, ez gyakran megtörténik.
A hátsó kanapé viszonylag lapos, szélessége 134 cm (az ajtók karfái között). A fej felett elegendő magasság van a magas emberek számára, de nincs elég hely a térdüknek - csak 28 cm (ez akkor van, ha vezetek). A maximálisan nyitható hátsó ajtó és a kanapé párna szöge között is viszonylag kicsi a nyílás - 29 cm.Ugyanakkor véletlenül fedeztük fel, hogy a háttámla dőlésszögben állítható! Az utasok választása szerint azonban csak két pozícióban van rögzítve, amelyek gyakorlatilag megkülönböztethetetlenek egymástól.
Az SX4 szinte minden méretben felülmúlja a Vitarát, beleértve a csomagtartó térfogatát is (430 liter a 375 literrel szemben). A két modell motorja és váltója megegyezik, és ehhez hasonlóan az 1,4 literes, 140 lóerős turbós változatok is csak automatával, míg az 1,6 literes, 117 lóerős gépek „mechanikával” kaphatók. Az orosz piacon az új Suzuki SX4 két felszereltségi szinten kapható: GL (1 179 000 - 1 329 000 rubel) és GLX (1 409 000 - 1 619 000 rubel). Összehasonlításképpen a Vitara modell ára 1 099 000 rubel és 1 619 000 rubel között van.
Az utasok lábánál egy sebességváltó alagút látható. Nem ok nélkül szerepel az „X” és „4” betű a modellindexben - lehet összkerékhajtás. És ez a mechanizmus itt is figyelmet érdemel, mert ez az AllGrip, ugyanaz, mint az új Vitaránál, amelyet egy éve teszteltünk valódi harci körülmények között - homokozóban. Tökéletesen viselkedett, így a cég „junior” modelljétől is bátran számíthat hasonló off-road sikerekre.
"Junior"? És pontosan miért? Korábban baba SX4 volt, és a Vitarának (akkoriban Grand Vitara) erős terepfegyverei voltak, köztük még „alacsonyabb sebességfokozattal”. De most a két modell méretben nagyon közel áll egymáshoz, és a „karok” tekintetében is testvérek (inkább testvérek). Még az is meglepő, hogy a cég miért teremtett ilyen belső versenyt. Ha e két autó közül választanám, egyszerűen kikerekedne a szemem. Az új Vitara szerintem kinézetre szebb (főleg kéttónusú karosszériakialakításban), de az SX4, bár kinézetre szabványos, nem taszító. Belseje pedig még riválisánál is modernebbnek tűnik. És a felszerelés is ugyanaz. Tehát, hogy…
Bővebben a szalonról. Megjegyeztem magamnak, hogy az SX4 tesztváltozatában a szövet üléskárpit nagyon puha. Ilyen gyorsan karcolások keletkeznek. Bár nem észrevehetőek, de attól tartok, nem fognak várakozni. És minden szemét meglepően kitartóan tapad ehhez az anyaghoz. Ez nekem, mint egy fehér kutya gazdájának különösen feltűnő. Nem ő vezette ezt az autót, de a ruhámon és a holmikon áthaladó szösz a sötét ülésekre vándorolt, és folyamatosan megakadt a szemem. Ilyenkor az autós porszívó állandó társad lesz.
Általában a legkisebb probléma nélkül ülnek a volán mögé. A vezető és az utasülés is állítható magasságú, az első kabin szélessége 138 cm.Az új SX4-et tesztelő egyik újságíró az elégtelen deréktámaszra (nincs állítás) panaszkodott. Számomra igen, és ne hagyd. A szék már kényelmes, a háttámla öt óra autózás után sem fájt.
Eszközök – az olvashatóság színvonala. A mérleg kék színe kicsit "elszakad" a gombokon és billentyűkön lévő szimbólumok piros megvilágításától, de ez nem kritikus. Valójában a piros háttérvilágítással is. Jómagam jobban szeretem a fehéret, a kéket, a zöldet, de ebben az esetben kibírom a pirosat. Mert nagyon tetszett, hogy itt szinte minden kiemelve van, a kormánylapátokon lévő szimbólumok is a kézi fokozatválasztáshoz. A fedélzeti számítógép kijelzője monokróm, funkcionalitásban talán nem túl gazdag, a képernyőváltás gombja pedig ódivatú, a „rendre” helyezve. Ugyanakkor úgy van elhelyezve, hogy ne kelljen az egész kezét a volán mögé tenni útközben.
A tesztautó nem rendelkezett érintőképernyős gazdag multimédiás rendszerrel. A "vagyont" a szó teljes értelmében egy egyszerűnek tűnő "rádióból" kellett kivonni. Valójában minden vezérlés a megfelelő forgatható vezérlőre van állítva, segítségével a flash meghajtón lévő zenei fájlokkal dolgozhat, és kapcsolatot hozhat létre mobiltelefon Bluetooth-on keresztül. A beállítást követően a kapcsolat automatikusan létrejön, és kényelmes a bejövő hívások fogadása a kormánykerék gombjaival (sötétben is mindegyik világít). A hangszínszabályzóval is beállíthatod az audiorendszer hangját, de én a helyedben nem használnám. Basszust biztosan nem lehet hozzáadni: vibrál a díszlécek, ráadásul nagyon erősen és főleg valahol hátul.
Szerintem egy ilyen leírás után azt mondod, hogy az első sznob én vagyok. Nem igazán. Az általam megnevezett összes negatívum puszta apróságnak tekinthető (még a zene hangja is). Általában véve a Suzuki SX4 nagyon pozitív benyomást kelt, hangulatos, kényelmes és vonzó. Úgy tűnik, valóban sokat kukucskált a versenytársak közül, de valahogy a maga módján csoszogott, és nem úgy néz ki, mint valaki száz százalékos másolata. Lehet, hogy viszonylag átlagos külsőt kapott, nehogy túlságosan eltántorítsa a vásárlók kedvét az új Vitarától, ami szerintem belül sokkal inkább „old school”?
Érezze a benzin szagát
Az SX4 finnyás az üzemanyaggal? Nem hiszem. Mindenesetre a csaknem 1000 kilométeres teszt során semmilyen igényt nem fogalmazott meg az orosz 95-ös benzinre.
A mi piacunkon is van 1,4 literes, 140 lóerős K14C Boosterjet benzines turbómotor, ugyanaz, mint a Vitaránál. Csak a hatsávos Aisin automata kapható hozzá. És egy 120 lóerős egységgel ötfokozatú „mechanika” is lehetséges. Kipróbáltuk az „automata” elsőkerék-hajtású változatot.
És ismét egy véletlen: a Nissan kínálatában van egy hasonló paraméterű motor... Ahogyan az is, az SX4-től sem kell különös dinamikát várni. Városi körülmények között egyáltalán nem sprinter, a „százasra” gyorsulás az illetékes szerint Műszaki adatok, 13 p. Nem túl gyorsan. A doboz kézi üzemmódja, bár segíti az aktívabb gyorsulást, de kis mértékben. D módban a lapátokkal is választhat sebességfokozatot, de a kiválasztott fokozat rövid időre, pillanatokig rögzítésre kerül. Ekkor a doboz arra a fokozatra kapcsol, amelyet a mozgás szempontjából optimálisabbnak tart.
Az M-módban történő gyorsításnál ne számítson túl sokat az automatizálásra sem. Érzéseim szerint a lefelé váltás nem a piros sebességi zóna elérésekor, hanem korábban történik, vagyis a box M-ben és D-ben is kickdownt hajt végre. Tudni akarta például, hogy mennyi idő alatt gyorsul 60-ról. 80 km/h-ra a negyedik fokozatban, padlóra fojtotta a „gáz” pedált, de a harmadik azonnal kiugrott a takaroson. Ez a sebességnövekedés hozzávetőlegesen 4-5 másodpercet vesz igénybe.
3000-es fordulatszámig szinte nem hallatszik a motor, de utána bőgni kezd, mint egy fémgarázsba tekeredett Suzuki Bandit motorkerékpár. Ez több izgalmat ad a versenyzőnek, főleg, ha észreveszi, hogy az 1,6 literes motor ereje és nyomatéka a csúcson jobban érezhető. Megfigyeléseim szerint a hangszedő valahol 4000 ford./perc körül nő. Csendes mozgással a gép 2500/perc körüli fordulatszámon emeltre, intenzívebbre - 3000-3200 ford./perc szinten, aktívnál - 4000-4200 ford./perc körül váltja a fokozatot.
Valójában a frissített SX4 egységeinek „aktivitásában” nincs semmi különös. A többi, méretben, teljesítményben és árban hasonló crossover motorjai és sebességváltói nagyjából ugyanúgy működnek. De ami felkelti a figyelmet, az a Suzuki modell gazdaságossága. Véletlenül körülbelül 400 kilométert tettem meg az autópályán egy nap (vagy inkább éjszaka) alatt, amikor az első havazás lecsapott Moszkvára és a moszkvai régióra. Az úttakarítóknak nem volt mindenhol idejük dolgozni, a sebességet pedig – ahogy mondani szokták – az időjárási viszonyoknak megfelelően kellett megválasztani. Havas területeken maximum 90 km/h-ra, kitakarított területeken 110-re gyorsítva azt tapasztaltam, hogy az út végén az átlagos benzines futásteljesítmény mindössze 6,7 liter volt 100 km-en. Jobb időben az ellenkező irányba kellett haladnunk, a sebesség elérte a 130-140 km/h-t. Ráadásul egy ideig a tempomatot használtam. Ön szerint mennyivel nőtt a költség? Nehéz elhinni, de csak ... 0,1 literrel.
Íme egy másik példa ebből a tesztből. Az SX4 50 km üzemanyaggal érkezett meg végállomásához. A fotózás alatt az autó átrendezése az udvaron és hosszan tartó alapjáraton 30 km-re csökkentette a távolságot. A legközelebbi benzinkút 15 km-re van, ezért az irányába haladva úgy döntöttem, hogy nem rohanok, és a leggazdaságosabb módban mozgok. Itt 80 km/h, a pillanatnyi fogyasztás 5 liter/100 km-re csökken. Azonban… a lehetséges futásteljesítmény hirtelen aktívan növekedni kezdett. Először 33, majd 36 kilométerig, majd megjelentek a „40” és még az „50” számok is. A távolabbi és jövedelmezőbb tankolást tűztem ki célul, és úgy döntöttem, hogy megnézem az áramlásmérőt: hány kilométerrel ad még többet? Mindössze 1 kilométert adott, utána abbahagyta a futásteljesítmény követését - számok helyett kötőjelek jelentek meg a kijelzőn. Ez azt jelenti, hogy 50 km-re hagyják a benzint.
Később kiderült, hogy az SX4 több üzemanyagot fogyaszt, ha járó motorral parkol, mint menet közben. De ugyanakkor „hitvány”: több benzin maradt, mint amennyit a fedélzeti számítógép jelez. Talán szándékosan teszik ezt, hogy a sofőr ne égesse el hiába az üzemanyagot, és ráadásul ne szennyezze a környezetet.
Hogy megy a körút? Igen, általában szintén szabványos. Rögzített 90 km / h sebességnél a motor fordulatszáma nem haladja meg az „1800” jelet, és úgy tűnik, hogy a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás belefér az „ötbe”. Ezt "szaglászó benzinnek" hívják.
A rendszervezérlő gombok a kormánykerék jobb küllőjén helyezkednek el, a használat logikája pedig intuitív. Egyébként van külön sebességhatároló is. Ha megnyomja a „+” vagy „-” gombot, a rendszer hozzáadja vagy eltávolítja az 1 km/h sebességet. Ám egyszer furcsa hiba történt: amikor megpróbáltam növelni a sebességet, az autó egy ideig nem reagált a tetteimre, majd hirtelen egy rántással további 10 km / h-val felgyorsult. Remegnem kellett. Igaz, ez a kudarc volt az egyetlen az egész út során, és biztos vagyok benne, hogy véletlen.
Ami azonban biztosan bosszantja Önt, az az ajtók dupla kinyitásának alapértelmezett funkciója. Amikor kinyitják a kulcstartóról, először csak a vezetőoldali ajtó záródik, és csak az újbóli megnyomás után az összes többi. Ez a funkció azonban újraprogramozható, és az összes ajtó nyitása rögzíthető a központi zár gomb egyszeri megnyomásával.
Az "oroszosítás" szükséges
A Suzuki SX4 egyhajtású változata szabványos felfüggesztési „készlettel” rendelkezik egy ilyen osztályú crossoverhez: MacPherson rugóstag elöl, félig független torziós gerenda hátul. Minden egyszerű. De a kezelés jó benyomást hagy maga után. Az autó jól kezelhető, éles kanyarokban nem dől el túlságosan. A kormány körülbelül 2,7 fordulatot tesz zárról zárra. A mechanizmus elektromos erősítőt használ, és a kormány elfordításakor alig észrevehető diszkrétség fog ki. De ez nem rontja el az érzést, egyáltalán nem. Vannak olyan modellek, amelyekben ez a diszkrétség sokkal szembetűnőbb.
1,6 literes M16A benzinmotor 117 LE-vel. Val vel. 2001 óta gyártják, de a közelmúltban jelentős korszerűsítésen esett át. Számos alkatrésze könnyebb lett (például a főtengely, a hajtórúd-dugattyúcsoport, a kipufogórendszer), a szelepmechanizmus rugók merevsége csökkent. Mindez természetesen hozzájárul az üzemanyag-hatékonysághoz. A 156 Nm-es csúcsnyomaték a motor 4400 ford./percnél fejlődik. Álló helyzetből 100 km/órás sebességre ezzel a motorral a Suzuki SX4 12,4 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 170 km/óra. Az 1,4 literes, 140 lóerős turbómotorral szerelt opció 2 másodperccel „százzal” gyorsabb, és maximális sebesség 200 km/h
A bankok kicsik, de a felfüggesztés nem nevezhető merevnek. Csak vastag. Nagy ütéseknél (és gyorsulásoknál) nagyon ráz, de apróbb hibákat nem vesz észre. Elromlott az alapozója? Nem akarom lebuktatni – derül ki durván. Rakományugrás a csomagtartóban, néhány panel belső dekoráció csikorog (de kevés). De szabálytalanságokkal nem állhat ki a szertartáson: a hasmagasság az útlevél szerint 180 mm. Ez Oroszországra és az európai verziókra vonatkozik - 170 mm.
Az alapozón, a sárban, az első nedves hóba keveredve, a fékpedál legkisebb érintésére is vidáman csipog az ABS. Talán egy kicsit korábban működik, mint szeretnénk, és maguk a fékek is. Szeretnék nekik még egy kis kitartást kívánni, aminek hiánya minden bizonnyal jobban fel fog tűnni az autó megrakásakor.
A stabilizáló rendszer az érzések szerint szintén nem siet beavatkozni a vezető irányítási tevékenységeibe. Illetve még időben közbelép, de nem gyullad ki azonnal a figyelmeztető lámpa, pedig már „fojtott” a motor és nincs gyorsulás. Szükség esetén a biztosítási elektronika kikapcsolható, ez plusz.
De őszintén szólva nem akartam kikapcsolni. Mert az időjárási körülmények a teszt alatt voltak a legharcosabbak. Alapozókon - kosz, az autópályán időnként vagy friss hó esett, amit nem távolítottak el, vagy jéggé gördült hó. Riasztó volt, hogy az autó téli abroncsokkal volt "bújva", de tüskék nélkül - az úgynevezett "tépőzár". Észrevették, hogy nem annyira hajlandók ragaszkodni a jéghez. Az ABS azonban rendkívül jól működött csúszós felületeken.
Szóval szerinted a frissített Suzuki SX4 hogyan lett alkalmas hosszú távú utazásra? Szerintem igen. Bár voltak olyan hátrányok, amelyek felkeltették a figyelmet, ezek mind kicsik és megbocsáthatóak. A motorháztető alatt azonban javaslok valami változtatást. Például helyezzen be egy erősebb akkumulátort. A 40 amperóra nem elég az orosz fagyokhoz. A kiegészítő hajtószíj keskeny és vékony, ami nem szól a tartóssága mellett. A mosótartály nem büszkélkedhet térfogatával, mindössze 2,5 liter fagyállót tartalmaz. Minden gyártó cég, amely „oroszosítja” modelljeit, négy- vagy akár ötliteres tartályokat szerel be kifejezetten a mi körülményeinkhez. Még a Suzuki motorháztetője alatt is észrevették, hogy a motor hűtőrendszerének tágulási tartálya kicsit „játszik”.
És mégis továbbra is kitartok amellett, hogy nem vagyok sznob. Találok hibákat? Igen ám, de hangsúlyozom, hogy ezek inkább csak jellemzői ennek az autónak. Lehetséges azonban, hogy nem találtam meg a fő jellemzőt. Eddig nem határoztam meg magamnak, hogy úgy mondjam, a Suzuki modellek „egyedi” tulajdonságait. Mi az eredetiségük, mi az egyedi "tsimes"? Miért válasszak egy kompakt crossovert magamnak az új SX4-et, és ne egy másik gyártó hasonló árú és felszerelt modelljét? Valami fényes, eredeti, ez az "utazó" egyáltalán nem hódít. Talán a cég szándékosan elmossa az "egyéniségét", igyekszik minél jobban alkalmazkodni a mai trendekhez. Ugyanakkor az autók eredetisége, eredetisége eltűnik, de a pontok összértéke, ahogy mondani szokás, felhalmozódik. És nem véletlen, hogy az eredetileg európai SX4 modell más kontinenseken is népszerűvé vált. Azt hiszem, a frissített változat Oroszországban talál majd vevőt.
Az új Suzuki SX4 annyira eltér a régitől, hogy át kellett volna nevezni, mindenesetre a régi emelt sraffozás népszerűségén nem jött össze.
Az 1981-ben, az SZKP XXVI. Kongresszusán először hangoztatott „A gazdaságnak gazdaságosnak kell lennie – ez a kor követelménye” tézis évről évre egyre aktuálisabbá válik szerte a világon. Még a legnagyobb autógyártók is megpróbálják minimalizálni a költségeket azáltal, hogy egyetlen platformot vezetnek be szinte a teljes modellpalettára.
Eltűnt a klasszikus Vitara - egy SUV tömör hátsó tengellyel, valódi összkerékhajtással, "alsó"-val és a baba SX4 - egy megemelt "sraffozás" keresztirányú tengelykapcsolóval a hátsó kerékhajtásban. Ma a Vitara és az SX4 lényegében ugyanaz a crossover, de ahhoz, hogy kétszer eladják, meg kellett osztani a célközönséget, így a kicsit később megjelent új Vitara tetszetős ifjúsági „ruhát” kapott, az SX4 pedig „ felöltözve” szándékosan szilárd testbe .
Az elülső rész magas motorháztetővel és vastag hűtőrácsok „állati vigyorával” nevetségesen nehéznek tűnik, a hátsó ferde tetővel és a ferde csomagtérajtó vonalával együtt. Ráadásul a pompás elölnézet ellentmond a szerényen kialakítottnak
vissza. A furcsa kialakítás azonban a kevés hiányosságok egyike ennek a crossovernek, és az emberek ízlése eltérő, valószínűleg valakinek tetszik.
SZILÁRD ÖT
A Suzuki SX4 műszerfal kemény műanyaga jobban néz ki, mint a másik „puha tapintás”, a lehetőségeket sem kímélik. Külön klímaberendezés, két üzemmódú fűtött ülések, megfogható „többkormány” a funkciók teljes skálájával, majd az automata sebességváltóban az ügyes kézi váltófülek. Gyújtás gomb, hét hüvelykes képernyős médiarendszer, tisztességes hangzás. Kiderült, hogy az érintéses vezérlés is kényelmes lehet - a rádió hangerejének beállításához csak húzza felfelé vagy lefelé a képernyő bal szélét, a rendszer támogatja az Apple CarPlay-t és a MirrorLink-et.A rendezettség szerény, de tökéletesen olvasható, az ergonómia jó, a szövet ülések profilja (az SX4-hez nem adnak bőrt) sikeres, az oldaltartás jól kifejezett. A kormánykerék nem csak dőlésszögben, hanem elérhetőségben is állítható, így a kormány mögötti kényelmes pozíció kiválasztása sokkal egyszerűbb, mint a referencia Dusterben.
Persze vannak apróbb számítási hibák: például a sebességváltó mód váltókarja folyamatosan „sportba” csúszik a „hajtás” mellett, csak a vezető ablakában van automata üzemmód, a hátul utazóknak nincs hol tölteni a telefont. Ráadásul a galérián kicsit zsúfolt, a térdek nem az első ülések támlájának támaszkodnak, hanem az ülések háttámlájúak, a középső utas pedig a lábával „öleli” a messzire kiálló középső kartámasz dobozt. .
A hátsó ülések 60/40 arányban dönthetők, sínyílás nincs, de a háttámla dőlésszöge változtatható. Az emelt padló alatt a teljes méretű pótkerék helyett egy takaros kis rendszerező és egy tároló található, a kereket pedig egy további válaszfal borítja, és teljesen el van választva a fő "padlótól". A törzs kicsi; a minimális térfogat 430 liter, a maximum viszont csak 1269 liter, vagyis akár 300 literrel kevesebb, mint ugyanennél a Dusternél.
Összességében, ha a kapacitás nem számít vásárlási tényezőnek, az új SX4 nagyon jóra értékelhető az utastérben.
KICSI, DE SIMA
Az SX4 arzenáljában két motor található: egy régi, 1,6 literes benzines "atmosfernik" 117 LE-vel, még mindig az előző generációból, és egy friss Boosterjet - egy turbós "buzz-pity", amelynek térfogata mindössze 1,4 liter. , de 140 LE teljesítménnyel. Ahogy a mi piacunkon is előfordul, nem csak a "japánoknál" nincs "senior" motorral és "mechanikával" komplett szett, ötfokozatú kézi váltó csak szerény "szívott"-al érkezik.Viszont az "automata" ugyanennyi fokozattal nagyon jó. A doboz ideálisan kombinálható a „Boosterjet”-tel, a tapadásban nincsenek süllyedések, a „hajtás” lépései simán, de késedelem nélkül változnak, sport üzemmódban a váltások szinte azonnaliak, az utastér csendes és nagy sebességgel , a motor csak gyorsításkor hallható tisztán. A kézi üzemmódú lapátok nem más, mint egy jó „játék”, gyakorlati használat nélkül: a kiválasztott fokozat egyébként sem bírja a „levágásig”.
A „turbómotor” nyomatéka 220 Nm, mindez a tolóerő 1500-4000 ford./perc tartományban érhető el, vagyis szinte alapjáratról. Bár a gyorsulás nem elképesztő – 10,2 másodperc 100 km/h-ra –, a Boosterjet tökéletesen "fut", de a gyors előzésekkel nincs gond.
A városban az SX4 nagyon örül az élénkségnek, de a felfüggesztés túlságosan „kifacsart”. Enélkül azonban a rossover jellege nem lenne szilárd, így túl részletes információkat kell „hallgatni” az apróbb szabálytalanságokról, és meg kell tanulni lassítani a csúszásgátlók előtt. Ellenkező esetben nincs probléma - az iránystabilitás még keréknyomban is megmarad, a keresztirányú tekercsek nagyon kicsik. Az elektromos szervokormány jól van beállítva: elegendő információ van, és a kormányon kissé mesterséges erőkifejtés sem zavarja, hogy élvezzük, milyen magabiztosan „ír ívet” a crossover a kanyarokban.
A GEOMETRIÁT NEM CSALHATJA MEG
Furcsa módon a Suzuki SX4 felfüggesztés „kicsiny” jellege egy mérsékelten törött gréderen jobbra változik - 50 km / h sebességig meglehetősen kényelmes és elég csendes.A "tücsökök" a kabinban, úgy tűnik, egyáltalán nem "élnek", soha nem hallottam a panelek csikorgását és rezgését. Igaz, lehetetlen „ásítani” a nagy egyenetlenségeket - nincs elegendő felfüggesztési mozgás a vízelvezetőkhöz, könnyű megragadni egy „lebontást”, vagy „összetörni” egy hosszú és alacsony első lökhárítót valamilyen ütésen a tömörítés során.
Hézag - csak 180 mm, nem fog kitisztulni. Annak ellenére, hogy rövid tengelytávja (a kerekek között mindössze 2600 mm), az SX4 egy silány mászó, amely szinte teljes összkerékhajtási rendszerében rejlő lehetőségeket elpazarolja. Ez kifejezetten sértő, mert jó a rendszer! Az "okos" összkerékhajtású AIIGrip 4WD tökéletesen utánozza a kerékblokkolásokat, gyorsan és finoman működik, többféle üzemmóddal rendelkezik. Igaz, csak egy feltételesen terepjáró van - „hó”, de másrészt a tengelykapcsoló blokkolható benne, és a nyomaték egyenlően oszlik el a tengelyek mentén.
Az ESP-t kikapcsolva szinte belekúsztam egy csúszós emelkedőbe tapadástól, de a domb közepén nem volt kellő tapadás az országúti gumiknak, mind a négy kerék őszintén evezett, de alapjáraton - vissza kellett gurulnom és keresni másik pálya. A szerencsétlenül járt első lökhárító nem tette lehetővé a gyorsításból való felugrást - nem akartam az alsó kanyarnál „bedugni” a talajba.
Igen, nem sok, de a való életben nem valószínű, hogy terepen találkozik az SX4, de a jól hangolt AIIGrip 4WD elektronika sokkal több esélyt ad a városi hókása kijutására, mint a kevésbé „okos” rendszerek.
TISZTÁZATLAN HELYZET
A felső konfigurációban a „turbómotorral” rendelkező Suzuki SX4 1 599 000 rubelt fog fizetni. Ennyi pénzért "sokkal több autót" vásárolhat. Például egy kétliteres benzines, 150 lóerős KIA Sportage összkerékhajtással és egy hatfokozatú "automata" a Comfort csomagban 1 564 900 rubelbe kerül, és a mindenütt jelenlévő Renault Duster ára nem haladja meg az 1 019 990 rubelt. A belső verseny is erős: a Suzuki Vitara S ugyanazzal a 140 lóerős Boosterjettel és hatfokozatú automata váltóval 1 585 000 rubelbe kerül. Igaz, még kevesebb a csomagtartója - 375-től 1120 literig, de az SX4 sem teherautó. Ha lélekkel és szívvel közelítünk a választáshoz, nem pedig mérőszalaggal és számológéppel, akkor a Suzuki SX4 érezhetően elsápad a Vitara mellett, amelynek megjelenése nem ütközik a sofőr karakterével.
Nemrég tértünk vissza egy közép-ázsiai utazásról, a következő útvonalon ment: Moszkva - Asztrahán - Atyrau - Nukus - Khiva - Buhara - Szamarkand - Taskent - Bajkonur - Aralszk - Aktyubinsk - Szaratov - Moszkva. Az utazásunkkal kapcsolatos bejelentés után a Suzuki felajánlotta, hogy egy Gran Vitara terepjáróval utazik, de később megváltoztak a szándékaik, és megkaptuk az SX-4-et.
A régi SX4-et már ősszel elvittük tesztelni, és nem nyűgözött le egy autó benyomása ilyen hosszú utakra. Emellett az SX4-et is mérlegeltem, amikor 2007-ben új autót választottam apámnak. Álma a Nissan Qashqai volt, de számára abban a pillanatban vad kereslet és egy éves sorban állás volt. Aztán Suzukihoz fordultam. A kereskedők meggyőztek arról, hogy az SX4 ugyanaz a Qashqai, csak kisebb. De nem igazán tetszett az autó. Ráadásul automatával nem volt összkerékhajtás, a belső tartalom pedig jóval gyengébb volt, mint a Qashqaié. Egyszóval akkor nem jött össze a kapcsolatom az SX4-gyel. És akkor - ilyen hírek!
Elkezdtem információkat keresni az interneten az új SX4-ről - kevés információ volt. Az egyetlen dolog, amit sikerült leszűrnünk, hogy a Suzuki végre automatával összkerékhajtást csinált, elkezdte visszarakni a tárcsafékeket, és megváltoztatta a szelepvezérlést a motorban. Úgy döntöttem, hogy bemegyek az irodába, és felteszem az összes kérdésemet. Valamennyi szervizes egyöntetűen kijelentette, hogy az autó elpusztíthatatlan, a motorral és a sebességváltóval sem volt probléma. Amikor az új, automata összkerékhajtású váltóról kérdeztek, megnyugodtam, hogy ez csak Oroszország számára újdonság, Amerikába már régóta ebben a konfigurációban szállították. Nyugodtabb lett, de néhány előítélet megmaradt.
Óvatosan készültünk! Megkértem a Suzuki képviselőjét, hogy tegyen fel két teljes méretű pótkereket, mivel a normál csak dokattal van felszerelve, és tegye rá a forgattyúházat. Ezen kívül a 15. tárcsákat és az AT gumikat kérte feltenni. Ez utóbbit megtagadták, mivel azt akarták, hogy egy raktári autót alapfelszereltségként fussanak.
Megbeszéltük, hogy indulás előtt egy nappal felvesszük az autót. És így, április 16-án 10:00-kor felhajtottunk a Sorge utcába. A mi autónk egy csodálatos ezüstkék autónak bizonyult. A színe nagyon megörvendeztetett minket, mert előtte a képviselő által megnevezett színt keresve a kéknek csak egy csekély változatára bukkantunk. A Suzuki képviselője egy gyors ismeretterjesztő programba kezdett az autóról: beszélt a kiváló terepképességről és állóképességről, elmondta, hogy az SX4 sehol sem maradt el a Grand Vitarától a téli terepteszteken.
Elkezdtük a cuccok összepakolását, nagyon komolyan készültünk: vettünk 3 tömlőt, 2 készletet a tömlő nélküli gumik javításához, 2 hengert gumijavításhoz, gumicsupaszításhoz sztyeppei körülmények között. hidraulikus emelőés lánc. Ezen kívül kulcskészleteket, tartókat, kalapácsot, fejszét, lapátot vittünk... Valamint a sztyeppei viszonyok között élelemhez vittünk magunkkal hűtőt, gáztűzhelyet és tartalék hengereket, szeles idő esetére. - amerikai Coleman benzines tűzhely, olasz kávéfőző és tajvani teáskanna. Az erőtartalék növelésére két, 10 és 20 literes kannát vettek, amelyek nagyon hasznosak voltak az utazás során. Szóval, amikor kibővítettük az SX4-re, sok hely maradt! Kihúztuk a dokatkát, és két teljes méretű pótkerék elhelyezésére egy napi 180 rubelért bérelt dobozos csomagtartót szereltünk fel a tetőre, amely racsnis sínekkel van ellátva. Két tartalék tökéletesen elfért, egy táska és minden apróság elfért benne.
Az indulást 4 órára tervezték. Aztán kiderült, hogy az SX4 még mindig kisebb, mint egy villamos: amikor beleraktak két nagy fotóhátizsákot, egy hűtőszekrényt, két táskát és egy bőröndöt, kiderült, hogy egy embernek egyszerűen nincs hely, de elég három.
Amikor mindenki bepakolt és elhelyezkedett, kiderült, hogy az SX4 is tud mozogni, méghozzá megfelelő sebességgel. Igen, és a kabin meglehetősen kényelmes volt. Csak ez a kényelem szűnt meg 100 km után, amint az M4-ről Volgográd felé kanyarodtunk.
Ez az út nehéz volt és nagyon egyenetlen. Az autónk nyilvánvalóan nem állt készen egy ilyen útra. Ringázott, a hátsó felfüggesztést folyamatosan átszúrták, és ez szinte végig elkísért minket. Az általunk megtett 8700 km-ből nem volt több 1000 km-nél. (az út alatt azt a felületet értjük, amelyen a sofőr maga határozza meg, milyen gyorsan kell haladnia). A többi útmutatás volt! És ezek az irányok határozták meg azt a sebességet, amellyel haladnunk kell. 500 km pedig komplett terep volt, ahol már nem a sebességről, hanem a leküzdésről volt szó. Bármilyen keresztirányú hullám az úton, még a látszólag sima aszfalt is, de födémekre fektetve, egyre nagyobb kilengést okozott. Hiába próbáltuk leküzdeni ezt a kilengést úgy, hogy a sebességet 130-140-re növeltük, gyorsulással próbáltuk elnyomni a rezonanciát, de az ilyen utakon az egyetlen módja a vezetésnek: legfeljebb 80 km / h. Csak ebben a módban viselkedett megfelelően az SX4. A legbosszantóbb az, hogy megelőztek minket az ősrégi „Zsiguli”, „Audi” és „Toyota”, ugyanakkor simán mentek, nem imbolyogtak! Szerintem ez az SX4 legjelentősebb hátránya.
Az első ezer kilométeren Vologograd felé 12,5 liter volt a fogyasztás 100 km-enként. Szerintem ez annak köszönhető, hogy keskeny az út, sok a kamion, és ennek megfelelően sok az előzés. És sajnos a négyfokozatú automata enyhe gáznyomás esetén is alacsonyabb sebességre kapcsol, ami szintén megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. De örömmel jó értékelésés nagy visszapillantó tükrök. Ugyanakkor a sűrű autóáramlás és az eső ellenére az oldalsó ablakok és a tükrök tiszták maradnak. Tól től kellemes meglepetésekés plusz, kiderült, hogy az SX4 mindenevő! Üzbegisztánban szinte nincs benzin, a 80-at leszámítva, az autónk tökéletesen megette, egészségi panasz nélkül.
További hátránya, hogy nincs fedélzeti számítógépes vezérlés a kormányról, és nagyon kényelmetlen menet közben két vezérlőkar után nyúlni. A fő műszerek éjjel-nappal is jól láthatóak, de a rádió panel és a klímavezérlő nappal teljesen láthatatlan, éjszaka pedig piros fénnyel világít, ami idegesítő. Örültem a vezetőülés széles beállítási tartományának, amely lehetővé teszi a hosszú vezetést és a fáradtságot. Nem világos, hogy miért, nincs tempomat és egy kis tartály (40 liter). Jó terepjáró képesség - az összkerékhajtás alacsony sebességfokozattal kombinálva lehetővé tette a meredek hegyek megmászását és a járhatatlanság leküzdését. Nos, ebben az autóban a legszembetűnőbb az összes alkatrész és részegység fantasztikus megbízhatósága. 8700 km után enyhén szólva is durva kezelhetőség mellett az autó mindent kibírt...! És ez egy alap gép!
Részletes teszteredmények futás után:
1. Az utastér szűrője piszkos;
2. Kopás az elülső párnák 80%-án;
3. A hasonlósági összeomlás jelentéktelen, legfeljebb 0,5%-os eltérése;
4. Hajlított forgattyúház védelem. Egyébként az összes előkészület közül ez az egyetlen, ami igazán kisegített minket - forgattyúház-védelem nélkül, ha nagy nyomvonalú földutakon haladunk, aligha mentettük volna meg a forgattyúházat, és ennek megfelelően épségben visszatértünk volna.
5. A rendes gumik és kerekek minden gödröt és árkot kibírtak, kereket csak 1 alkalommal cseréltek, majd szöget fogtak Nukusban. Mivel ez a városban történt, nem magunk javítottuk, hanem egy gumiszerviz szolgáltatásait vettük igénybe. És ez volt az egyetlen autóbaleset 8700 km-en keresztül!
Aki nem követte a futásunkat, annak emlékeztetem, hogy a Suzuki volt az egyik szponzor, DE ez nem befolyásolta az autóteszt objektivitását.
Olvass véleményt chistoprudov - és a többi fotót itt tekintheti meg - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html
A jelentésben szereplő összes fénykép a következőhöz tartozikfotóügynökség "28-300" , fényképek felhasználásáért, valamint fotózáshoz írjon a címre email [e-mail védett]
Az autók megkülönböztetése érdekében az összkerékhajtású Suzuki SX4 4WD-re kértük az ALL GRIP névtáblát. És ha viccek nélkül, akkor csak róla ismeri fel az összkerékhajtású autót.
Mindkét SX4 hasmagassága 180 mm. Bár egyes gyártók megnövelt hasmagasságot kínálnak crossovereik összkerékhajtású módosításaihoz. És ez néha döntő tényezővé válik a meghajtó típusának kiválasztásakor. Bár ezek a gépek általában drágábbak.
A Suzuki SX4 esetében az egy- és összkerékhajtású változatok hasmagassága megegyezik - 180 mm. De a 4WD-s változatnál könnyebben lehet felhajtani a járdaszegélyre csúszás nélkül. Hiszen míg az első kerekek a párkányra húzzák az autót, addig a hátsó kerekek tolják.
árkérdés
Az egyik kulcsfontosságú pont egy autó költsége egy- és összkerékhajtású változatban. Az új SX4 a hajtás és a sebességváltó típusától függetlenül két felszereltségi szinten kapható: GL és GLX. Az 1,6 literes (117 LE) motorral és 5 sebességes manuális váltóval szerelt 2WD változatban az autó 467 000 UAH-ért vásárolható meg. És ez a minimális ár a modell egészére nézve. Ugyanez az autó, de összkerékhajtással ALL GRIP (4WD), 509 000 UAH-ba kerül.
Az atmoszférikus, 1,6 literes, elosztott befecskendezéssel rendelkező motor 117 lóerőt fejleszt. és 156 Nm. Az erőegység ilyen mutatóival a crossover nyugodt karaktert mutat. De egy ilyen géphez kínálnak felszereltségi szintet, hajtásokat, sebességváltókat. Ráadásul a költsége minimális.
A mi esetünkben elég 42 000 UAH-t fizetni az összkerékhajtásért, de más márkájú összkerékhajtású autókat csak drágább változatban és erősebb motorokkal lehet kínálni, ami még nagyobb költségnövekedéssel jár. .
Példa erre az összkerékhajtású Suzuki SX4 4WD modernebb, 1,4 literes és erőteljes (140 LE) turbómotorral, amely kizárólag automatával működik. És az egyik autónk pont ilyen. 690 000 UAH-ba fog kerülni, de jól mutatja a felszereltségbeli különbségeket.
Korszerűbb, erőteljes (140 LE) és nagy nyomatékú (220 Nm) turbófeltöltésű, közvetlen befecskendezésű Booster Jet motort csak automata és összkerékhajtású változattal szereltek fel a Suzuki SX4-re. Egy ilyen autó dinamikája a legjobb, és a sebesség a legnagyobb.
Csak ez az autó van felszerelve 7 hüvelykes érintőképernyővel, tolatókamerával és navigációval. És ha ezek a lehetőségek fontosak az Ön számára, akkor a választás egyértelmű lesz. És akkor ráadásul megkapod az új SX4 legdinamikusabb és leggyorsabb változatát.
/
Az összkerék-meghajtású autó fedélzeti számítógépének képernyőjén egy további jelzés látható, amely az engedélyezett módot és az ajánlásokat mutatja.
/
Mozgásbeli különbség
Az 1,6 literes autóhoz mindkét hajtástípust és sebességváltót kínálnak: 5 sebességes kézi és 6 sebességes automata sebességváltót. Ugyanazzal a sebességváltóval az elsőkerék-hajtású autó több száz 1 másodperccel korábban gyorsul, és 5 km/h-val gyorsabban halad. Ugyanakkor motorja kevesebb üzemanyagot is fogyaszt - kézi sebességváltóval 0,2 literrel, automata sebességváltóval pedig 0,3 literrel.
Hiszen egy pisztolyos autó 85 kg-mal nehezebb. Mintha állandóan egy másik felnőttet cipelnél magaddal. A benzinkútnál azonban nem olyan jelentős a felár érte. Ezenkívül ez közvetlenül függ a vezetési stílustól és az üzemanyag minőségétől. Az összkerékhajtású autók előnyeit azonban nagyra értékeltük a fent említett, 140 lóerős turbófeltöltős Suzuki SX4 4WD vezetésében.
A gyári adatok szerint benzint kell fogyasztania egy négykerék-meghajtású, 1,6 literes automata sebességváltóval és valamivel többet, mint egy elsőkerék-hajtású autó szintjén (lásd a táblázatot). Valójában azonban mindkét autó üzemanyag-fogyasztása egyenlőnek bizonyult, és a tesztvezetés során 7,5-8,0 litert tett ki 100 km-enként.
A Suzuki SX4 két pohártartóval rendelkezik az első ülések közötti alagútban.
A dinamikus utazáshoz a szívómotort folyamatosan hangos üvöltésre kell forgatni, a doboz néha durván lekapcsol, a menet kevésbé sima és kényelmetlenné válik. Míg az 1,4 literes turbómotorral szerelt autó szünet nélkül indul, addig már alacsony és közepes sebességeknél is érezhetően könnyebben veszi a lendületet. Ugyanakkor a motor szinte hallhatatlan, de kellő tapadást biztosít.
De nem zavarják a hajtásmód kapcsoló elhelyezését az összkerékhajtású változatban.
Valójában Auto módban csak az elsőkerék-hajtás működik az üzemanyag-megtakarítás érdekében, de amint elkezdenek csúszni, a hátsó kerekek bekapcsolnak, miután megkapták a tapadás felét.
Hasonlóképpen a nyomaték megoszlik, ha a kapcsoló Snow vagy Sport állásban van. De az ESP stabilizáló rendszer előbb-utóbb (a kiválasztott módtól függően) már működésbe lép. V téli üzemmód A tolóerő egyenlő eloszlása a tengelyek mentén a Lock gombbal rögzíthető. És az ilyen blokkolást 60 km / h sebességig tartják.
De enélkül még meredek lejtőn is megúsztuk. Elismerjük, hogy előre kiszámoltuk a visszavonulás, vagy inkább legurulás útját a legmélyebbre, de minden sokkal egyszerűbbnek bizonyult. Az első kerekeket csak enyhén elfordítva a talajon, a kompakt crossover könnyedén elhagyja a sík felületet. Monodrive-on ebben a helyzetben semmi sem ragyogna nekünk. És normál vezetés közben nem fogja észrevenni a különbséget a hajtások között. Bár valójában még sima, tiszta utakon is van különbség. Főleg, ha bekapcsolod a Sport módot. Ebben a Suzuki SX4 minden kormányfordulattal összkerékhajtássá válik. Ez pozitív hatással van az autó dinamikájára. A megfelelő hangulatot a motornak a gázpedálra adott élesebb reakciói teremtik meg, mivel a doboz magasabb fordulatszámon tartja a motort. És mindez azért, mert a doboz később kezd felfelé, lefelé pedig korábban váltani.
Egy meredek lejtő megtalálásához egyáltalán nem szükséges elhagyni a várost. Hasonló helyzet állhat elő, ha piknikre vagy strandra megy. Ha ilyen helyzetben lennénk egy elsőkerék-hajtású crossoveren, akkor lennének problémák, de összkerékhajtással könnyedén haladtunk.
A közepesen merev felfüggesztésnek köszönhetően az autó nem esik össze. De éles manőverekkel érdemes megjegyezni, hogy az elsőkerék-hajtású autókon sok vezető reflexszerűen hajtja végre a megfelelő műveleteket, mivel viselkedése kiszámíthatóbb, mint az összkerékhajtásé, különösen a tengelyek mentén lebegő nyomatékkal. Végtére is, még a kormányzott kerekek helyzete is meghatározhatja az autó viselkedését: elsőkerék-hajtásként vagy, miután a legtöbb tapadást a hátsó kerekeken kapta, hátsókerék-hajtásként ...
De még mindig…
A crossover vagy SUV előnyei a személygépkocsikkal szemben elsősorban a megnövelt hasmagasságban rejlenek. De a négykerékhajtás egy ilyen városi autón hasznos dolog, de egyáltalán nem kötelező. Vele drágább az autó vásárláskor, utólagos javításkor, karbantartáskor, és több üzemanyagot is fogyaszt.
Míg a csak elsőkerék-hajtású crossover továbbra is lehetővé teszi a sérült útszakaszokon való biztonságosabb áthajtást, a járdaszegélyek közelében történő leparkolást és mászást. Bár ezt még mindig egyszerűbb megtenni egy összkerékhajtású autón. Ritkábban törik meg az első kerekek megcsúszását, mert amíg ők felhúzzák az autót a párkányra, addig a hátsók tolják.
4WD idő
Télen érzi a legjobban az összkerékhajtás előnyeit. Havas parkolóhelyről kihajtani, burkolatlan úton lehajtani, csúszós felületen gyorsítani sokkal könnyebb. Akkor is érdemes ilyen autót választania, ha legalább néha durva terepen utazik, vagy olyan körülmények között él, ahol az összkerékhajtás egyszerűen szükséges: a városon kívül, ahol nincsenek tiszták az utak, vagy ahol felfelé kell mászni a ház.
Ezen túlmenően, ha teljesebb (vagy maximális) felszereltséggel és / vagy a legerősebb motorral rendelkező autót szeretne vásárolni (ez nem csak a Suzuki SX4-re vonatkozik, hanem más márkák autóira is), akkor egy ilyen autó a legjobb valószínűleg összkerékhajtás.
| 1.6 2WD | 1.4 4WD | |
| testtípus | kombi | |
| ajtók/ülések | 5/5 | |
| Méretek, H/Sz/Ma, mm | 4300/1785/1585 | |
| Alap, mm | 2600 | |
| Hézag, mm | 180 | |
| Saját / teljes tömeg, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Csomagtérfogat, l | 430/1269 | |
| Tartály térfogata, l | 47 | |
| motor típusa | benz. elosztással például. | benz. azonnal például. turbó |
| Ill. és quo cyl./cl. ciklusonként. | R4/2 | |
| Térfogat, cm-es kocka. | 1586 | 1373 |
| Teljesítmény, kW (LE) / ford | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Max. cr. nyomaték, Nm/r/min | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| meghajtó típusa | elülső | szerk. konn. teljes |
| KP | 6-st. szerk. | |
| Max. sebesség, km/h | 170 | 200 |
| Gyorsulás 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Kiadás autópálya-város, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
Ha hibát talál, kérjük, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
Az elsők között tesztelték a 2018-as Suzuki SX4 átalakított változatát. Alexander Kataev újságíró egy ilyen crossoveren utazott Olaszország útjain, és kifejtette véleményét a frissített modell belsejéről.
A vezetőülés elegáns és unalmas – nincs benne élet, nincs elképzelés, a legkisebb kockázat sem. És ez teljesen hiábavaló lenne, ha nem jelenne meg a Vitara modell érintőképernyős multimédiás rendszere. Gyors visszajelzés a rövid érintésekről, az oroszosításról, a navigációs rendszer jó grafikájáról és navigációs készségeiről…
Igaz, nem mindig lehet sikeresen „görgetni” a hangerő-skálát. A keretező piszkos, sötét „fényes” pedig őszintén szólva csak az ujjlenyomat-vétel specialistáinak örülhet: a teszt napjára véletlenszerű ujjlenyomatokat vesznek fel az egész esetre.
Kényelmes vezetés, nincs komoly panasz. De ötletesebb környezetet szeretnék. A szürke műanyagok az utastérben puhábbak és kellemesebb tapintásúak lettek
Az utastér elrendezésében az SX4 maradt a leggyakoribb crossover. A hátsó ülés meglehetősen szabad – az első ülések háttámlájában található térdmélyedéseknek köszönhetően. A raktér térfogata nem kiemelkedő: 430 és 1269 liter között változik.
Aleksey Batushenko az AvtoVzglyadtól a frissített Suzuki SX4 2018 crossoveren utazott.Az újságíró a városban és az autópályán, valamint földutakon és terepen is tesztelte az autót.
Az AvtoVzglyad portálon tesztelt SX4 new motorháztetője alatt egy 140 lóerős benzines turbómotor kapott helyet, amely a márka többi autójából ismert. Ezek a lovak, mint kiderült, elég ahhoz, hogy vidáman „égjenek” a városi patakban - a kompakt autó viszonylag kis súlyának köszönhetően.
Ha pedig az első ülések közötti, a sebességváltó módokat vezérlő „csavart” sporthelyzetbe mozgatja, akkor az SX4 még a sofőr lelkében is kibontakozhat valami sofőr lelkében: olyan, mintha egy amatőr udvari versenyző szelleme áradna bele. a hatfokozatú „automata”, minden közlekedési lámpánál csavaró „csörgő” motor az idős Togliatti „kilences”.
Ne vicceljünk: korántsem minden modern városi személyautótól a „sport üzemmódban” működő sebességváltó közel 5000 motorfordulatig tartja a sebességet, így a sofőr fürgén tud az áramban – ez egyébként köszönet a kompakt méreteknek. az autó.
A városból való kijutás sem okoz aggodalmat ennek a járműnek a „hasának” jóléte miatt. A 180 milliméteres hasmagasság, a nem túl hosszú alap és a rövid karosszériakinyúlások lehetővé teszik, hogy a frissített Suzuki SX4 teljesen szabadon érezze magát nemcsak a városi autópályák havas latyakban, hanem a klasszikusan törött rugós alapozókon is.
Fanatizmus nélkül természetesen ez nem egy emelt UAZ az Ön számára. Az SX4 volánja mögötti kis nyomtáv láttán azonban már nem tapasztalható megdöbbenés és félelem.
Oleg Kalaushin, az 5Koleso portál újságírója tesztelte a frissített, összkerékhajtású Suzuki CX4 2017-et. Az ő véleménye az új elemek vezetési teljesítményéről alább olvasható.
Menet közben az autó gyakorlatilag nem különbözik elődjétől. A felfüggesztés a korábbiakhoz hasonlóan jó beállításokkal kedveskedik: nem túl puha, és nem rázza meg a lelket az ütéseken. A zajszigetelés is elfogadható szinten van, ha tüskék nélküli abroncsokon mozog a városban. A turbómotoros autó dinamikája pedig kellemes benyomást kelt.
A doboz is jól tudja a dolgát, mindenesetre nem hibáztatható lassú észjárásért vagy kemény munkáért. Az összkerékhajtás az eddigiekhez hasonlóan vagy alapból beállítható, vagy a hátsó tengely bekötését az elektronikára bízhatjuk.
Csak a nem túl érthető kormányra lehet panasz, ami azonban az előző modellre is jellemző volt. Visszajelzései nem a legmagasabb szinten vannak, ami nem mindenkinek és nem mindig tetszik. Bár ha ez nem különösebben zavarba ejtő, akkor általában a Suzuki SX4 autó meglehetősen jó minőségű termék volt és marad, és most ez is észrevehető.
Egy frissített Suzuki SX4 újat, 1,4 literes turbómotorral, 140 LE-vel tesztelte a CarExpert. és összkerékhajtás. Szergej Djakonov újságíró egy ilyen autóban ült.
Az autó kényelmes, közepesen kemény első ülésekkel, hosszú és széles párnákkal, valamint széles beállítási lehetőséggel rendelkezik. Nem csak a vezetőülés, hanem az utasülés is állítható magasságú. Az első ülések között egy kényelmes dobozos kartámasz található, amely beépített USB-csatlakozóval rendelkezik. A leszállás magas, ugyanakkor a fej felett van elég hely, a belső tér tágas.
A kormányoszlop dőlésszöge és kinyúlása széles tartományban állítható. A Suzuki SX4 kiváló kilátást nyújt, nagy tükrök, fejtámlák a hátsó üléseken lejjebb ereszkednek, elöl és hátul parkolási szenzorok, visszapillantó kamera található. A karosszéria aerodinamikája olyan, hogy az oldalsó ablakok tiszták maradnak esőben is.
Hátul van elég hely két utas kényelmes elhelyezéséhez, az üléstámlák dőlésszögben állíthatók, kényelmes kartámasz található két pohártartóval. A csomagtér térfogatban nem rekord, de kényelmes, kicsi a rakodási magassága. A padló magassága állítható, alatta a felső pozícióban kényelmes fülke található az apróságoknak, még lejjebb a gurulás helye. Ha lehajtja a hátsó ülések háttámláját, akkor lapos terület képződik.
Itt az ideje, hogy útközben értékelje az autót. Már az út első méterein megérti, hogy a Suzuki SX4 új erőforrását, ahogy mondani szokás, az orvos rendelte. A turbó lag hatás gyakorlatilag nem érezhető. A motor alulról jól húz, az „automata” agilis - abban a pillanatban kapcsol, az évszakban szükséges és ugyanakkor simán.
Általában igen, elég „csípős paprikás” lett. Ugyanakkor az autó meglehetősen kényelmes útközben, az újratervezés után a hangszigetelés jelentősen javult. És nagyon gazdaságos, átlagos üzemanyag-fogyasztás 7-7,5 liter 100 km-en, miközben ez nem igazán függ a vezetési stílustól, az aktív pilóta nem üríti ki ennek az autónak a tulajdonosának pénztárcáját.
