elektrinis paspirtukas- tai patogi, moderni ir ekonomiškai tikslinga įranga kasdieniniam naudojimui, pasiekiama įkraunant bateriją įprastu 220 voltų lizdu. Vienintelė aktuali problema yra didelė šios programėlės kaina, be jokios abejonės, visi kokybiški daiktai turi didelę kainą, kuri pasireiškia ilgalaikiu įkrovimo akumuliatoriaus veikimu ir saugiu transporto vieneto naudojimu.
Alternatyvus sprendimas brangiai kainuojančiai įrangai yra pasigaminti „pasidaryk pats“ elektrinį paspirtuką, tačiau „labai svarbu“ turėti gerą patirtį ir žinias kuriant tokio sudėtingumo kategorijų techninius prietaisus. Būtina turėti pakankamai žinių ir supratimo apie elektrinio paspirtuko veikimo principą, o svarbiausia – turėti aiškų supratimą ir pasitikėjimą savo galimybėmis.
Elektrinių paspirtukų surinkimas gali būti atliekamas pagal įvairių mazgų konstrukcijas. Daugeliu atvejų naudojama dviratė įranga:
- mobilios transporto priemonės, kurių pagrindą sudaro giroskopai, toli nuo pigus variantas, bet gana lengvai perdirbamas elektros baterijų prijungimo prasme);
- įranga, kurios pagrindą sudaro aušinamas radiatoriaus variklis, tokią galima įsigyti iš automobilių išmontuotojų. Sunkumas slypi mechaninėje konstrukcijoje, tačiau išvestis yra galingas įrenginys.
Patogumui galite sukurti elektrinį paspirtuką su sėdyne, kuris bus labai patogus ilgą laiką. Šiems tikslams jums reikia paties rėmo, bet kurio reikia norint pastatyti stovą su jungtimi. Surinkus rėmo konstrukciją, surenkama greičio transmisija, fiksuojamas ratas, sumontuojamas akumuliatorius ir sumontuojamas variklis. Geriausias ir biudžetinis variantas būtų elektrinį paspirtuką statyti pagal išardytą elektrinį atsuktuvą, valdymą užtikrins mopedo rankena, kuri tvirtinama prie gaiduko ir kabelio nuo atsuktuvo. Paties rato sukimo momentui atlikti naudojama grandininė dviejų pavarų standi transmisija su trinties antgaliu.
Rėmui pagaminti imamas aliuminis arba plieninis kanalas, sėdynę galima paimti nuo dviračio, ratas tinka nuo bet kokio vežimėlio ar paspirtuko. Variacijos su baterija gali būti įvairios: priklausomai nuo kainos, ličio ar švino. Kiekvienos baterijos įtampa turi būti 12 voltų. Arba galite išimti akumuliatorių iš elektrinio malūnsparnio arba seno grąžto.
Tiesą sakant, be minėtų atsarginių dalių, M8 ir M10 dydžių varžtai taip pat praverčia perjungimo jungiklis su 10 amperų elektros tiekimu.
Naminio elektrinio paspirtuko surinkimo algoritmas bus toks:
- Atraminio rėmo matavimas pasirenkant aliuminio profilį.
- Atraminės sijos tvirtinimas prie paspirtuko rėmo M8 ir M10 dydžių varžtais ir veržlėmis.
- Motorolerio gale padarytos skylės varikliui sumontuoti.
- Rato mova sumontuota stebulės viduje.
- Išilgai rato ašies pritvirtinamas ir prisukamas spaustukas, o po rėmu sumontuota plastikinė dėžutė, į kurią įtraukiama viela.
- Remiantis ištemptu laidu, susidaro elektros grandinė, leidžianti perjungti variklį ir akumuliatorių.
Pagrindinė tokio naminio paspirtuko ypatybė – nešiojama baterija, kuri yra paspirtuko vairuotojo kuprinėje. Sujungimas atliekamas per ištemptą kabelį.
Savadarbių paspirtukų praktika rodo, kad norint sėkmingai atlikti darbus, reikia šiek tiek pasistengti ir darbų pradžioje gali nepavykti sutaupyti tiek pinigų, kiek tikėtasi.
Kiek toli žmogus gali nukeliauti vieną kartą atsiplėšęs nuo žemės? Jei tai vienas žingsnis, tada vidutiniškai mažiau metrų. Jei pribėgsite ir atsispirsite stipriau, galite atlikti keturių ar penkių metrų šuolį. Todėl įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai redakcijoje pasirodė kuklus, jau vidutinio amžiaus vyriškis, kuris pareiškė, kad nuo vieno pėdos stūmimo gali pajudėti 50 metrų ir net su 30 kg apkrova. Lankytojo rankose buvo kažkoks keistas vežimas. Mes, suprantama, abejojome.
Kilus abejonėms, jie pareikalavo įrodymų.
Na, prašau, – pasakė mums keisto vežimo savininkas. -Eime į lauką. Čia, ant grindinio, esame įsitikinę, kad nesame apgauti.
Atidžiau pažiūrėjus paaiškėjo, kad „vežimėlis“ yra perdarytas vaikiškas paspirtukas. Mūsų svečias inžinierius Sergejus Stanislavovičius Lundovskis sugebėjo jį paversti neįprasta transporto priemone suaugusiems.
Kaip sekėsi „užauginti“ paspirtuką? Kokia jo pakeitimo esmė? Visų pirma, maksimaliai leistinai nuleidžiant platformą, ant kurios stovi „vairuotojas“. Pertvarkyto paspirtuko prošvaisa, kai jis pakrautas, yra tik 30 mm. Tačiau to, kaip parodė praktika, visiškai pakanka važiuoti ne tik lygiu asfaltu, bet ir užmiesčio takais. Atsitrenkęs į kelio nelygumus, paspirtukas tiesiog slysta į priekį. O jei yra didesnė kliūtis, vairuotojas gali padėti savo automobiliui trūktelėdamas vairą aukštyn ir taip pakeldamas priekinį ratą.
Nuleidus platformą nuleistas mašinos svorio centras, o tai teigiamai paveikė jos stabilumą ir leido lengvai pasiekti žemę su „bėgiojančia“ koja, nesulenkiant atraminės kojos ties keliu. Ir dėl to vairuotojas pavargsta daug mažiau nei važiuodamas paspirtuku su standartine (aukšta) platforma.
Automobilis pagamintas vaikiško sportinio volelio „Orlik“ pagrindu (kainavo 14 rublių). Kaip parodyta paveikslėlyje, šakių kojelės, vedančios į galinį ratą ir priekinė volo dalis, buvo nupjautos. Pagaminta iš plieninio kampo 20X20X5 mm nauja platforma pagal batų dydį brėžinyje jo ilgis yra 320 mm, tai yra naudingiausia. Gamyklinio „sportrollerio“ priekinė dalis su platforma sujungta su prie vamzdžio privirintu spaustuku ir keturiais M8 varžtais. Po apkabos kojomis dedama apie 20 mm storio plokštelė, kurios pagalba galima rasti vairuotojui patogiausią platformos nuolydį.
Vairo vamzdžio ilgis turėtų būti padidintas taip, kad vairuotojas galėtų patogiai valdyti mašiną nesilenkdamas.
Galinio rato šakė pagaminta iš to paties kampo kaip ir pati platforma.
Kaip bagažinė, kurią geriausia dėti virš priekinio rato, naudojamas štampuotas dviračio bagažo rėmas. Jis tvirtinamas prie vairo kolonėlės galvutės ir priekinės ašies. Neįmanoma padėti bagažinės gale, nes dėl apkrovos sunku pajudinti stumiamą koją.
Pradėkite mokytis važiuoti riedučiais lygioje, nenusvyrančioje asfalto aikštelėje. Pagrindinis dėmesys skiriamas ilgam ir stipriam, bet ne aštriam pėdos stūmimui, taip pat judesio įvaldymui su inercija. Tokiu atveju vairas turi būti visiškai nejudantis, antraip (dėl padidėjusio pasipriešinimo) greitis krenta greitai.
Treniruotėse greitai nustatoma, kuri koja yra efektyviausia kaip atraminė, o kuri kaip stūmimo koja.
S. LUNDOVSKII, inžinierius
„Tiesą sakant, gyvenimas yra paprastas, bet mes nuolat jį apsunkiname“.
(Konfucijus)
Daugelis tikriausiai dar prisimena, kaip aštuntajame dešimtmetyje mūsų tėvai gamino paspirtukus su ratais iš rutulinių guolių. Kaip šis griausmingas stebuklas kėlė mums nepaprastą pasididžiavimą, o kaimynų berniukai – baltą pavydą. Bet, laikas eina, viskas keičiasi... Vėl grįžo paspirtukų mada, tik mūsų vaikai jais jau važinėja. O prieš kokius ketverius metus, įvertinęs savo galimybes, nusprendžiau iš mažo vaikiško dviračio pagaminti paspirtuką.
Iš karto perspėsiu, kad čia jums reikės: suvirinimo inverteris su elektrodais (geriausia 2), šlifuokliu ir metru stačiakampio profiliuoto vamzdžio. O kadangi paspirtukas jau seniai pagamintas, tai paaiškinsiu tik kai kuriuos niuansus.
Gavau taip:
Jis yra gana sukimo momentas, kad įsijungtų ir gana greitas. O dabar tvarka. Pirmiausia nupjaukite dviračio galą ir priekį. O priekyje nupjovėme rėmo vamzdį lygiagrečiai vairo vamzdžiui.
Išmatuojame profiliuotą vamzdį ir šlifuokliu atliekame V formos pjūvius ties vingiais. Lankstome ir verdame. Taip pat kruopščiai suviriname tvirtinimo taškus prie galinių ir priekinių mazgų. Vairo kolonėlę pailginame papildomu vamzdžiu, kurį taip pat priviriname prie gimtojo, dviračio.
Šio vamzdžio viduje praeina varžtas su pleišto mazgu. Natūralus varžtas, žinoma, pasirodė trumpas, todėl turėjau jį perpjauti per pusę ir į vidurį suvirinti vielos gabalėlį (6 mm). Virti spaustuvėje, kad būtų tolygiai. Ypatingą dėmesį atkreipkite į atstumą nuo aikštelės iki žemės paviršiaus. Jis turėtų būti minimalus, atsižvelgiant į kelio nelygumus. Teko perdaryti, per aukštai pakėliau platformą.
Ant viršaus prisukama lenta ir paspirtukas paprastai yra paruoštas. Trūksta tik stabdžių. Juos galima dėti iš seno dviračio (įprasti ratlankiai). Apskritai galite palikti pedalus, o pailginti sėdynės vamzdį ir gauti hibridinį, savotišką dviračio paspirtuką.
Jei pageidaujama, vietoje galima sumontuoti elektros variklį su pavarų dėže, o bagažinėje – akumuliatorių. Bet tai visiškai kita istorija.
Naminis slidinėjimo paspirtukas
Turbūt neatversiu Amerikos sakydama, kad vaikai moka suklaidinti tėvus... Mano dukra turi paspirtuką su mažais ratukais, kuris jau nebetinka, dėl tų pačių mažų ratukų, nuotrauka iš interneto.
Ir mažas dviratukas, vėlgi su mažais ratukais, kuris netinka - keliai liečia vairą, tikro dviračio nuotrauka.
Taigi, buvo iškelta užduotis iš dviračio pagaminti paspirtuką jau ant didelių ratų. Pasikrapščiusi viršugalvį nubrozdinau į garažą... Apie tai vėliau... Kadangi paspirtuko su mažais ratukais jau nebėra, o „techninėje taryboje“ su dukra nusprendėme pasigaminti paspirtuką. ant slidžių.Ko reikia: laisvo laiko (per šventes jo užtenka!), paspirtukas, gabalai skardos ir mini slidės.
Išardome slides ir gręžiame per skylutes 4 mm skersmens.
Tada pasirenkame reikiamą lakštinio metalo, 2mm storio, ženkl.
Anksčiau, norėdamas suvirinti nupjautas dalis, nusprendžiau tai padaryti.
Išbandome slides... Paprastai!
Tai yra pagrindinis mechanikas ir visos šios gėdos iniciatorius.
Dažome, džioviname, renkame šį „sumuštinį“ į krūvą
Pagaminti šį motorolerį prireikė dviejų vakarų po 3 valandas – tai su asistentu. O viename galvoju greičiau. Nėra daug nuotraukų be aprašymo (kaip sakiau aukščiau, apie tai vėliau) mūsų paralelinio projekto „Scooter on Big Wheels“ su dukra. Motoroleris yra pastatytas iš galo.
Įrašas vartotojo MishGun086 iš „pasidaryk pats“ bendruomenės DRIVE2
Savo rankomis pasigaminkite paspirtuką nuo nulio
Aš einu į gana įdomų inžinerijos koledžą (Harvey Mudd), kur dauguma žmonių naudojasi tam tikromis ratų transporto priemonėmis – nuo longboardų ir vienaračių iki paspirtukų ir laisvųjų linijų.
1 žingsnis: dizainas
Prieš pradėdamas dirbti su modeliu, pirmiausia nubrėžiu daugumą savo projektų, įskaitant šį. Naudoju juos, kad išsiaiškinčiau pagrindinius man reikalingus dydžius. Sužinojęs, ką veiksiu, apėjau savo miestelį su nešiojamuoju kompiuteriu ir matavimo juosta ir nufotografavau visų man patikusių paspirtukų stilių. Galiausiai savo paspirtukui pasirinkau Razor A5-Lux. Aš taip pat anksti nusprendžiau, kad noriu padaryti jį iš aliuminio, su lazeriu pjaustytu akrilo deniu ir galbūt kai kuriais šviesos diodais naktiniams žygiams.
Po 20 minučių atlikus matavimus kažkieno A5-Lux, aš turėjau visus matavimus, kurių man reikėjo kitam eskizų ciklui. Tada nuėjau į Google SketchUp ir sukūriau pilną 3D modelį. Nors smulkios detalės dizaino detalės nebuvo 100% tikslios „SketchUp“ modelyje, naudoju šį modelį, kad išsiaiškinčiau, kokios kitos aliuminio atsargos man reikia, ir konkretų kai kurių dalių pjūvio ilgį.
Vėliau (maždaug po 5 mėnesių) studijavau SolidWorks inžinerijos klasėje. Iki to laiko, kai gaminau, jau buvau pagaminusi daugumą dalių, todėl šį kartą sukurti tikslų modelį buvo daug lengviau. Naudojau šį modelį, kad išsiaiškinčiau tikslų „sulankstomos atraminės juostos“ ilgį ir vietą, bet apie tai pakalbėsiu vėliau.
Dažniausiai naudojau 8–32 dangtelius ir 8–32 mygtukų dangtelius, o keletą 5–40 dangtelių – smulkmenoms.
Po daugybės tyrimų internete sužinojau, kad dideli vežimėlių ratukai yra pigūs, patvarūs ir gana prieinami.
Pradžioje nusprendžiau, kad aš noriu, kad denis būtų padengtas permatomu akriliniai dažai todėl aš taip pat užsisakiau 1/4 skaidraus žalio gabalo iš E-Street Plastics. Pjaustymui naudoju lazerinį pjaustytuvą.
2 veiksmas: denio palaikymas
Pradėjau nuo denio atramos ir sukūriau ją su vėlesnėmis dalimis. Denio stovas yra dalis, kuri palaiko paspirtuko pagrindą.
Aš naudojau dviejų ilgių 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 aliuminį kaip "bėgelius" ir sujungiau juos dviem 2" tos pačios medžiagos gabalais, kad sukurčiau denio atramą. aš naudojau juostinis pjūklas apytiksliai nupjauti juos iki ilgio, o tada galus iki ilgio nupjauti pjaustytuvu su ~1" galiniu frezu (taip padariau ir bėgiams, ir jungiamoms sekcijoms). Kiekvienoje jungtyje yra du juodo oksido 1 colio 8-32 šešiabriauniai varžtai su priešprieša, kad galvutės būtų viename lygyje.
Kol kas aš tiesiog išgręžiau vieną 17/64" skylę (šiek tiek daugiau nei 1/4") bėgių priekyje, kad pritvirtinčiau vairo kolonėlės stulpelius. Su galinio rato tvirtinimu susidursiu vėliau.
3 veiksmas: stovo ir kolonos rankovės
Tada aš padariau statramsčius, kurie tęsiasi nuo denio atraminės ašies iki vairo kolonėlės. Aš padariau šį gabalą iš šiek tiek skirtingų medžiagų, vietoj 1 colio naudojau 1 1/4" x 1/2"
Bet kokiu atveju, aš supjaustiau du gabalus iki maždaug 16 colių ir įbėgau į vieną pusę. Kitą pusę teko frezuoti keistu kampu, todėl vieną pusę kol kas palikau šiurkščią.
Taip pat iškirpau dvi 1 colio jungties dalis ir pažiūrėjau iš abiejų pusių ilgio.
Dabar ateina sudėtinga dalis: valdyti tą keistą kampą. Būtų lengva, jei parduotuvės vadovas leistų pakeisti malūno spaustukus į Rotacinis stalas, bet jis to nepadarė, todėl turėjau imtis kūrybos. Dalims pritvirtinti prie malūno rėmo panaudojau įprastas T formos griovelio tvirtinimo detales, o tada sudariau labai eskizinę sistemą, kad įsitikinčiau, jog dalys yra sulygiuotos 32,3 laipsnių kampu su malūno z ašimi. Turėjau kampo matuoklį, bet dėl tam tikrų fizinių apribojimų turėjau jį naudoti kartu su dviem kvadratais, kad įsitikinčiau, jog viskas sutampa. Ir aš turėjau tai padaryti du kartus, po vieną kiekvienam kūriniui.
Laimei, abi dalys pasirodė gerai!
Tada aš pritvirtinau dvi dalis kartu su jungtimis. Šioms jungtims naudojau 1 colio nerūdijančio plieno 8–32 galvutės varžtus, o galvutes išgręžiau 0,33 colio galiniu frezu. Norėdami užbaigti gabalą, gale išgręžiau atitinkamą 17/64 colių skylę, kad prijungčiau ją prie denio atramos.
Kita dalis buvo dar sunkesnė. Turėjau išfrezuoti atitinkamus 1/8 colio gylio pjūvius vairo kolonėlės įvorėje (dalykas, per kurį sukasi vairo kolonėlė). Vėl turėjau prispausti detalę tiesiai prie malūno lovos, kuri pasirodė sunkesnė nei anksčiau, nes tai buvo vamzdis. Taip pat buvo sunku tinkamai išlyginti kampą, nes neturėjau aiškaus krašto, į kurį galėčiau žiūrėti žemyn, nes jis buvo suapvalintas. Po ilgų svarstymų padariau pjūvius, ir jungtis pasirodė normali. Aukščiau pateiktose nuotraukose galite pamatyti, kaip dalys dera tarpusavyje.
4 veiksmas: vairo kolonėlė
Tai tikrai buvo šauniausia motorolerio dalis. Vairo kolonėlė turi sklandžiai suktis net esant dideliam slėgiui, o aliuminis ant aliuminio trynimas nieko gero, todėl teko sugalvoti, kaip izoliuoti visą aliuminį besisukančioje jungtyje.
Aš naudojau suteptus žalvarinius guolius, kurie yra aplink vairo kolonėlę ir slysta į vairo kolonėlės įvorę, kad atskirtų koloną nuo įvorės, o žalvarinė poveržlė tarp įvorės viršaus ir veleno įvorės izoliuoja jungties viršų. Apatinis ašis turi atlaikyti didelį svorį, todėl sugedau ir nusipirkau traukos guolį vairo pavarai sutepti.
Pačią vairo kolonėlę padariau iš dviejų teleskopinių vamzdžių. Apatinis, didesnis skersmuo yra apie 1 1/4 "išorinis skersmuo, o vidinis skersmuo yra 1". Sumontavau srieginę plokštę viduje vidinis vamzdis ir išgręžė atitinkamą skylę išoriniame vamzdyje. Šios skylės yra tinkamame aukštyje, o srieginė rankena jas laiko kartu. Ateityje gal iškirpsiu plyšį išoriniame vamzdyje, kad būtų galima lengvai reguliuoti aukštį, bet kol kas palieku jį nustatytame aukštyje.
Naudojau 1 colio galinį frezą, kad vidinio vamzdžio viršuje suapvalinčiau pjūvį, kad dar vienas 1 colio vamzdis galėtų tilpti per viršų, kad būtų pagamintos rankenos. Aš padariau kamštį iš 3/4 colių kieto strypo ir įkišau jį į vidinio vamzdžio viršų, kad vairas įsipjautų į tą kamštį.
5 veiksmas: priekinio rato laikiklis
Priekinio rato laikiklį pagaminau iš 2" x 1/4" aliuminio su dviem 2" x 1/2" jungtimis. Jungtis padėjau 1 colio atstumu ir sujungiau jas prie šonų tais pačiais 8–32 varžtais. Išgręžęs ir bakstelėjęs visas skylutes, naudoju CNC maršrutizatorių, kad iškirpčiau 1,25 colio skylę jungties viršuje ir 1,25 colio įdubą apačioje. Taigi vairo kolonėlė gali slysti per viršų ir eiti giliai į apačią. Tai leidžia lengvai išlyginti suvirinimą ir suteikia papildomo tvirtumo. Deja, mano kolegija neturi gerų suvirinimo aparatų, o aliuminio suvirinti visai nemokame. Taigi, per pavasario atostogas turėjau parsinešti kelis gabalus namo, kad galėčiau juos suvirinti. Daugiau apie suvirinimą papasakosiu 9 veiksme.
Išgręžiau 0,316 skylę, kad tilptų 5/16 colių ašis, tada aš padariau įdubimus, kad tilptų žiedai, laikantys ašį.
6 veiksmas: galinio rato laikiklis
Tai gali būti paprasčiausias gabalas. Naudojau 1/4" x 1 1/4" stiebą, sujungtą su nedideliu 1/2" x 1 1/4" gabalėliu, ir pritvirtinau juos keturiais 8-32 galvutės varžtais. Kitus galus palikau nelygius, nes nežinojau, kur tiksliai įdėti laikiklį šiame surinkimo etape.
7 veiksmas: lankstymo mechanizmas
Lankstymo mechanizmui norėjau, kad tarp statramsčių ir denio atramos būtų pritvirtintas strypas, sukuriantis trikampį aplink pagrindinį vyrį ir neleidžiantis jam sulankstyti. Taip pat norėjau, kad būtų galima patraukti apatinį kaištį, sulankstyti paspirtuką ir pritvirtinti tą patį strypą atgal prie galinio rato, kad jis susilenktų. Padaryti vieną iš jų būtų lengva, bet abu būtų sunku, nes turėjau patenkinti abiejų trikampių kampą ir ilgį. Ši problema buvo pakankamai sudėtinga, kad žinojau, kad susigadinsiu, jei bandysiu ją tiesiog išspręsti, todėl nusprendžiau perdaryti visą paspirtuką Solid Works, kad galėčiau gauti tinkamus šios dalies matmenis.
Kadangi didžioji dalis paspirtuko jau buvo pastatyta, tai Solid Works pastatymas užtruko vos kelias valandas, nes jau turėjau visus matmenis ir detales nusistačius.
Surinkus paspirtuko modelį, prireikė maždaug valandos, kol sureguliavau numetimo strypo ilgį ir skylių vietą, kol paspirtukas užsifiksavo išskleistoje padėtyje stačiu kampu ir užsifiksavo sukrautoje padėtyje taip, kad vairo kolonėlė būtų lygiagreti deniui. Aš paėmiau modelio išmatavimus ir panaudojau juos tikros dalies gamybai.
8 žingsnis: Suvirinimas
Projektuodamas stengiausi kiek įmanoma apriboti suvirinimą, tačiau atsirado dar keletas jungčių, kurių tiesiog nepavyko padaryti varžtais. Tai yra jungtis tarp statramsčių ir vairo stebulės, vairo kolonėlės ir priekinio rato laikiklio bei nuleidimo juostos galų.
Namuose irgi neturiu TIG suvirintuvo, bet internete skaičiau, kad iš tikrųjų galima suvirinti aliuminį su MIG sąranka, jei vietoj įprastos plieninės armatūros naudojate specialią aliuminio užpildo vielą ir kaip apsaugines dujas naudojate 100% argoną. . Taip pat turėjome pakeisti įvorę, pistoletą ir antgalį, nes nemanau, kad galite naudoti bet kurią dalį, kuri palietė plieninę suvirinimo vielą. Cheminiu lygmeniu vyksta kažkas, kas sujaukia aliuminio suvirinimą, jei jūsų medžiaga arba užpildo viela yra užteršta plienu. Dėl šios priežasties prieš suvirinimą taip pat turite nuvalyti medžiagą tona nerūdijančio plieno šepečiu (dėl tam tikrų priežasčių nerūdijantis plienas tinka).
Dauguma jungčių, kurias man reikėjo suvirinti, buvo gana storos, todėl neturėjau jaudintis, kad perdegsiu ar sugadinsiu ką nors blogo (iš tikrųjų turėjau pridėti šilumos butano degikliu, kad jis pakankamai įkaistų suvirinimui), bet tik vairo vamzdis yra labai plonas ir man reikėjo jį suvirinti prie 1/2 colio plokštės, todėl nusprendžiau naudoti sraigtą, o ne suvirinti. Jei vėliau šis sujungimas nepavyks, išspręsiu suvirinimo problemą.
9 veiksmas: pažangos nuotraukos
Štai tik kelios progreso nuotraukos.
10 veiksmas: akrilo denis
Aš padariau denį iš 1/4 colio skaidraus žalio akrilo.
Naudojau Solid Works modelį, kad nustatyčiau denio matmenis, ir galiausiai eksportavau modelį į .dxf failą, kad galėčiau jį iškirpti tiesiogiai lazeriniu pjaustytuvu.
Ne pati smagiausia dalis buvo 20 skylių išgręžimas ir įsriegimas visiems 8–32 varžtams, laikantiems denį prie bėgių.
Aš dažniausiai naudoju čiaupą gręžimo staklės ir išgręžę kiekvieną skylę bakstelėkite iš karto, kad frezos nuliai būtų tiesiai virš skylės. Tai suteikia geriausią įmanomą bakstelėjimą, tačiau tai trunka amžinai, nes turite išimti gręžimo griebtuvą, pakeisti įvores ir viską, o tada pakeisti Z ašies aukštį, o tai labai varginanti, jei tai reikia daryti 20 kartų greitai, todėl , šiuo atveju aš nusprendžiau prieš jį ir tiesiog bakstelėjau ranka. Po paskutinio bakstelėjimo man labai skaudėjo riešą, nors džiaugiuosi, kad vietoj kažko didesnio panaudojau tik 8-32 varžtus, nes kitaip galėjo nukristi ranka.
Išvaliau visą aušinimo skystį ir pritvirtinau denį! Tai atrodo nuostabiai!
11 veiksmas: baigiamieji darbai ir ateities planai
Paviršiaus apdaila:
Kai kuriose vietose, kur buvo matomi įbrėžimai, ant aliuminio naudojau 240 ir 320 grūdėtumo švitrinį popierių. Tada naudojau „Scotch-Bright“ perdangą, o likusią aliuminio dalį užbaigiau juo, suteikdama gražią lygią matinę apdailą.
Galutinė konstrukcija:
Apėjau kiekvieną jungtį ir išvaliau likusį aušinimo skystį nuo varžtų sriegių ir srieginių skylių. Tada prieš surinkdamas visus varžtus uždėjau Thread Lock.
Rezultatai.
Darbo kaip visada yra, nors esu labai patenkintas esama paspirtuko būkle. Štai keletas dalykų, su kuriais norėčiau dirbti iki šiol, ir pridėsiu atnaujinimų, kai tos dalys bus baigtos.
Pridėkite akumuliatorių ir ypač ryškius baltus šviesos diodus po akrilo deniu.
Įdiekite galinį PIN kodo užrakto mechanizmą, kad galėčiau užrakinti paspirtuką sudėjus.
Sukurkite kokį nors stabdžių mechanizmą.
Padarykite skylę, jungiančią dvi išorinės vairo kolonėlės skyles, kad rankenėlės būtų reguliuojamos.
Įsigykite geriausius ratų guolius, kad važiavimas būtų lengvesnis.
Pašalinkite daugiau medžiagos iš vidinė dalis vairo kolonėlės įvorės, mažinančios vairo trintį.
Galingas akumuliatorius... Ir įspūdinga kaina. Taip, yra ekonomiškų variantų, bet ar galima išleisti dar mažiau? Ir jei taip, kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?
Kur pradėti?
Nuspręskite, kokiu pagrindu gaminsite savo geležinį arklį. Yra trys geros, išbandytos ir patikrintos parinktys:
- Iš atsuktuvo. Grąžtai ir atsuktuvai patogūs tuo, kad iš jų labai lengvai ištraukiama baterija, kad būtų galima įkrauti. Be to, dauguma modelių turi kelis greičius, o tai taip pat yra gana daug;
- Iš skraidyklės. Labai geras akumuliatoriaus pajungimo ir valdymo prasme, bet gana brangus;
- Iš variklio aušinimo radiatoriaus. Galbūt pats sudėtingiausias variantas įgyvendinimo požiūriu, tačiau variklis yra gana galingas ir beveik nemokamas (tinkamą variklį galite rasti bet kuriame automatiniame analize).
Jei neturite daug patirties atliekant tokias užduotis, rekomenduojame elektrinį paspirtuką pasigaminti savo rankomis iš atsuktuvo.
Transliacija
Ar pasirinkote variklį? Dabar svarbu nuspręsti, kaip perkelsite sukimo momentą iš jo į ratus. Galimos šios perkėlimo parinktys:
- Grandinė;
- Frikcinis antgalis;
- dvi pavaros;
- Sunki transmisija.
Dar kartą: jei nėra daug patirties, uždėkite grandinę. Variantas yra prieštaringas, nes grandinė gali nuskristi ir, tačiau įgyvendinant tai bus lengviausias būdas.
ratai
Kuris ratas varys: galinis ar priekinis? Jei rinksitės galinę, su montavimu bus lengviau, jei priekinę, paspirtukas bus geriau valdomas. Patariame vis tiek susipainioti su priekinio rato prijungimu, verta. Patys ratai gali būti paimti paprasčiausiai, su plastikiniais diskais. Puikiai veikia sodo vežimėlio ratai.
Rėmas
Rėmas pagamintas iš paprasto plieniniai vamzdžiai. 2,5 milimetro storio profiliuoto plieno visiškai pakaks, kad pasidaryk pats elektrinis paspirtukas atlaikytų iki 100 kilogramų apkrovą.
SVARBU: Jei elektrinį paspirtuką gaminate ne visiškai nuo nulio, o įprasto – nemotorizuoto – paspirtuko pagrindu, neturėsite problemų su rėmu ir ratais. Tiesiog rinkitės iš patvarių ir stabilių modelių: labai elegantiški gali būti nepasirengę rimtam apkrovimui.
Baterija
Neimkite sunkių švino baterijų! Greičiausiai negalėsite jų tvarkingai pakišti po deniu, o baterija tiesiog sugadins visą jūsų paspirtuko pusiausvyrą. Jei tai darote atsuktuvo pagrindu, klausimų nekyla – naudokite savo akumuliatorių – jei ne, pažiūrėkite, ar nėra elektrinių malūnsparnių, tų pačių grąžtų ir panašios įrangos.
Taip pat jums reikės
- laidai;
- Mygtukas arba perjungimo jungiklis;
- Plastikinė dėžutė akumuliatoriui;
- Tvirtinimo detalės (paprastai tai yra varžtai ir veržlės).
Nebūtina naudoti suvirinimo ar panašių techniškai sudėtingų tvirtinimo būdų.
Kaip savo rankomis pasidaryti elektrinį paspirtuką?
Geriausias pasirinkimas būtų žiūrėti vaizdo įrašą „YouTube“ prieš pradedant darbą. Ieškokite specialiai paspirtuko surinkimo pagal jūsų pasirinktą variklį ir su pasirinkta pavara – yra beveik visų esamų variantų vaizdo įrašai.
Ir bet kuriuo atveju jums reikės šiek tiek patirties dirbant rankomis. Idealu, jei jau dirbote su elektra ir metalu. Jeigu patirties nėra, primygtinai rekomenduojame susirasti surinkimo partnerį ar bent konsultantą – žmogų, kuris galėtų pažvelgti į Jūsų idėją ir projektą, pareikšti savo pastabas.
Jei viską darysite atsargiai, elektrinis paspirtukas „pasidaryk pats“ kainuos tik 5–7 tūkstančius rublių, o tai reiškia, kad galite daug sutaupyti. Sėkmės kuriant!
„Pasidaryk pats“ elektrinio paspirtuko nuotrauka iš paruošto rinkinio
Elektrinis paspirtukas- žaislas, įdomus ne tik vaikams, bet ir suaugusiems. Jis suteikia judėjimo laisvę keliuose su bet kokia danga ir suteikia daug vairavimo malonumo. Žinoma, neverta šio įrenginio laikyti pagrindine susisiekimo priemone, tačiau vargu ar kas nors atsisakys juo važinėti, sulaukęs didelio malonumo. Platinimo tinkle yra pakankamai vaikiškų ir suaugusiųjų elektrinių paspirtukų modelių, todėl kiekvienas gali išsirinkti pagal savo pageidavimus. Jei „rankos yra vietoje“, galbūt norėsite pasidaryti patys elektrinį paspirtuką. Tai gana įmanomas darbas, kurio rezultatas suteiks dvigubai daugiau malonumo nei perkant gatavą transporto priemonę.
Vargu ar norėsite pagaminti elektrinį paspirtuką suaugusiam žmogui. Tačiau vaikui toks žaislas bus svajonių viršūnė.
Įsigyti motoroleriui variklį šiandien nėra problema, bet jei turite atsuktuvą, užteks ir variklio. Tada turite nuspręsti dėl pageidaujamo sukimo momento varianto: naudoti dvi pavaras, grandinę arba specialų antgalį (trinties pavarą). Taip pat tinka tiesioginio sukimosi galimybė, tai yra, naudojant lankstų kabelį, pavyzdžiui, iš automobilio spidometro. Brangus variklio rato variantas dažnai dingsta iš karto.
Pakeliui turite nuspręsti, kurį ratą pasukti? Motoroleriui nėra taip svarbu, kuris iš ratų - priekiniai ar galiniai suks, tačiau antrasis variantas atrodo teisingesnis, nes ant galinio rato galima sumontuoti stabdį.
Konstrukcijai pakanka 14V, vadinasi, galima rinktis 4S1P konfigūraciją: išmontavus šlifuoklį ir akumuliatorinį grąžtą. Viską nuėmę nuo grąžto gauname variklį su pavarų dėže, o nuėmus kėbulą nuo šlifuoklio, turėsite ašį su rotoriumi ir pavarų dėžę su kūginėmis krumpliaračiais. Paspirtuko rato ašis bus rotoriaus ašis, o dalis, kurioje sumontuotas diskas, bus prijungta prie variklio. Atlikę šias manipuliacijas galime manyti, kad paspirtuko grindys yra paruoštos. Didelė problema yra akumuliatorius. Mažai tikėtina, kad čia tilps sunkus švinas, todėl ličio baterijos reikia eiti į radijo dalių parduotuvę ( puikiai tiks elektrinio malūnsparnio LiPoly baterija). Jį galite pritvirtinti ant vairo, kur dažnai montuojami krepšeliai smulkmenoms. Nereikia išrasti greičio reguliatoriaus, nes juo tampa standartinis greičio reguliatoriaus mygtukas.
Šiek tiek daugiau užkalbėję galite gauti tai, kam buvo išmontuota dauguma namuose esančių įrankių.
Apžvalga
Turėdamas techninį išsilavinimą, surizikavau sūnui „sukurti“ elektrinį paspirtuką. Nepasakysiu, kad man viskas klostėsi „kaip pagal laikrodį“, nes teko suktis. Bet galų gale žaislas yra paruoštas ir jau išbandytas, todėl jaučiu pelnytą pasididžiavimą.
Nikolajus Čeredničenka, Ivanovo gyventojas
