Kaip užpildyti dujų balioną iš buitinių dujų. Ar galima automobilį užpildyti gamtinėmis dujomis? Dujų balionų papildymas namuose

AT paskutiniais laikais Dujų balionų ir pildymo įrangos rinkoje atsirado naujas pasiūlymas – mobilus (namų) dujų pildymas. Kitaip tariant, galite užpildyti savo automobilį namuose iš buitinio dujų tinklo. Kaip žinia, vidaus dujų tarifai gyventojams yra daug mažesni nei dujų kainos degalinėse. Ir tai netgi per prekystalį. Jei skaitiklio nėra ir mokate standartiniais (nors ir per brangiais) tarifais - tada viskas aišku. Taip, pasirodo, kad automobilį užpildysite beveik už dyką. Beje, Vakaruose ar Amerikoje tokie namų degalinėsįgauna vis didesnį populiarumą, nors ten dujų kainų skirtumas virtuvėje ir degalinėje visai nėra didelis. Mes turime kitą dalyką...

Sutaupę, manau, visi supranta – net ir pagal konservatyviausius skaičiavimus, bent daugiau nei 10 kartų, su sąlyga, kad sąžiningai viską sumokėsite pagal buitinį dujų skaitiklį.

Be to, degalų papildymas automobiliu gamtinėmis dujomis iš buitinio tinklo, atvežtas į namus ar butą leis:

Vėlgi, pagrindinis dalykas yra sumažinti automobilio degalų papildymo išlaidas. Metano kaina yra kelis kartus mažesnė nei benzino kaina. Kuo intensyviau naudojama transporto priemonė, tuo aukštesnė ekonominis efektas.

Prailginkite variklio tarnavimo laiką. Metano dujos, kaip ir propanas-butanas, nenuplauna alyvos plėvelės nuo variklio cilindrų sienelių, todėl puikiai sutepamos stūmoklių grupės dalys. Be to, metane, skirtingai nei benzine, nėra įvairių priedų, kurie oksiduoja pačią alyvą, o tai teigiamai veikia išteklius ir savybių stabilumą. variklio alyva. Be to, tai maždaug ketvirtadaliu pailgina uždegimo žvakių tarnavimo laiką. Sumažinus variklio dalių susidėvėjimą, variklio tarnavimo laikas pailgėja 1,5–2 kartus, o variklio alyvos – 2–2,5 karto.

Didelis gamtinių dujų oktaninis skaičius (104-115) leidžia jas naudoti bet kokiems varikliams (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ir kt.), taip pat daugumos užsienio automobilių varikliuose. Tai taip pat taikoma sunkvežimiams.

Žymiai sumažinti emisijas kenksmingi produktai deginimas į atmosferą. Naudojant dujas kaip automobilio kurą, neišsiskiria kenksmingi toksiški švino ir aromatinių junginių junginiai, žymiai sumažėja CO, CH, azoto oksidų emisija, tris kartus sumažėja dūmai iš išmetimo vamzdžio. Net jei nesate karštas „žalio“ gerbėjas, automobiliai, kuriuose sumontuotos metano SND, yra atleidžiami nuo aplinkosaugos kontrolės atliekant techninę apžiūrą.

O apie įvairių „prietaisų“ panaudojimo tikslingumą, siekiant sumažinti automobilio degalų sąnaudas, buvo svarstyta jau anksčiau.

Be to, yra dvi galimybės namuose papildyti automobilį dujomis:

Įsigykite gatavą gamyklinę mobilią dujų degalinę. Deja, vidaus pramonė tokių negamina (suprantama, niekam leidimo nebus), o užsienio pavyzdžių jau yra nemažai. Pavyzdžiui, Neuman ESSER (Vokietija), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Prancūzija) ir daugelis kitų yra masinės gamybos. Vienintelis, bet labai reikšmingas trūkumas yra kaina. Šios degalinės nėra pigios, ypač žmogui, kuris nori sutaupyti, taigi, tikrai ne oligarchas.

Pasidaryk pats. Variantas, vėlgi, dešimt kartų pigesnis, bet tam reikia noro, laiko ir, svarbiausia, „tiesių“ rankų, be to, jos turi augti iš tinkamos vietos;).

Savarankiško dujų balionų įrangos komplekto, skirto automobilio degalų papildymui buitinėmis dujomis, gamybos vadovas

Pradžioje būtina patikslinti: yra dujų įranga suslėgtoms dujoms ir įranga suskystintoms dujoms. Suslėgtų dujų įranga naudoja įprastą gamtinių dujų- metanas, kurį galima paimti iš buto buitinių ar pramoninių dujų tinklų. Vienintelė problema – kaip namuose įpilti šių dujų į automobilį.

Įprastame dujotiekyje, tiekiamame į namų krosnį, kolonėlę ar katilą, gamtinių dujų slėgis yra apie 0,05 Atm., O aukšto slėgio dujų balione iki 200 Atm. Todėl reikalingas kompresorius, kuris padidintų dujų slėgį iki reikiamos vertės. Tokio kompresoriaus konstrukcija kiek skiriasi nuo naudojamų įprastuose buitiniuose prietaisuose.
Paprastas vienos grandinės kompresorius gali pakelti slėgį daugiausiai iki 20–25 atm., O norint užpildyti dujų balioną, reikia pasiekti 200 atm. Tai pasiekiama pridedant prie sistemos papildomų grandinių. Tai atrodo kaip kelių kompresorių, kurių kiekvienas paskesnis, rinkinys spaudžia dujas, kurios anksčiau buvo suslėgtos ankstesnio kompresoriaus iki didesnio slėgio.
Apskritai aukšto slėgio kompresoriaus grandinė atrodo taip.

Pavadinimai diagramoje: 1 Dujų filtras prie įleidimo angos. 2 1 pakopos įleidimo vožtuvas. 3 1 pakopos išmetimo vožtuvas. 4 Aušinimo vamzdis tarp 1 ir 2 etapų. 5 Įleidimo vožtuvo 2 pakopa. 6 Išmetimo vožtuvas 2 etapai. 7 Aušinimo vamzdis tarp 2 ir 3 etapų. 8 3 pakopų įleidimo vožtuvas. 9 Išmetimo vožtuvas 3 pakopa. 10 aušinimo vamzdžių paskutiniame dujų išleidimo etape. 11 Slėgio jungiklis. 12 Aktyvios anglies / molekulinis filtras. 13 Apsauginis vožtuvas. 14 Slėgio jutiklis. 15 Išleidimo angos tvirtinimas prie žarnų.

Kompresoriaus, skirto automobilių papildymui dujomis, veikimo principas:

Dujos iš buitinio dujotiekio per įleidimo filtrą (1) tiekiamos per įleidimo vožtuvą (2) į pirminės grandinės cilindrą. Atsiranda suspaudimas ir per išmetimo vožtuvą (3) per dujotiekį per aušinimo radiatorių (4) tiekiamas į kitos grandinės cilindrą. Be to, pirminėje grandinėje iš anksto suspaustos dujos suspaudžiamos iki dar didesnio slėgio. Visi procesai kartojami trečioje grandinėje. Grandinių skaičius gali būti padidintas iki penkių. Aukščiau pateiktoje diagramoje yra trys iš jų. Tačiau tai nekeičia principo.

Suslėgtos iki reikiamo slėgio gamtinės dujos (apie 200 atm.) praeina per slėgio jungiklį (11), išvalomos molekuliniame filtre ir per apsauginį vožtuvą tiekiamos į degalais varomo automobilio baką arba į rezervinį aukšto slėgio baką. Degalų papildymo laikas visiškai priklausys nuo gamyklos produktyvumo.

Norėdami pagreitinti automobilio degalų papildymo laiką, galite naudoti papildomus stacionarius cilindrus. Tada laisvalaikiu kompresorius pumpuoja dujas į šiuos stacionarius balionus. O kai reikia greitai pripildyti automobilį, distiliuojate metaną tiesiai iš jų. Taigi degalų papildymo laiką galima sutrumpinti iki 10-15 minučių.

Namų gamybos prietaiso, skirto pripildyti automobilį buitinėmis dujomis, aprašymas.

Kaip minėta anksčiau, tam reikalingas aukšto slėgio kompresorius (iki 200 kg/cm2). Galima naudoti tokius kompresorius kaip GP4, NG-2, AKG-2, bet jiems reikalingas galingas elektros variklis, kuris daugeliui netinka. Geras variantas- tai yra oro kompresoriaus AK 150C naudojimas. Jis naudojamas šiuolaikinėse šarvuotose transporto priemonėse ir aviacijoje. Šis kompresorius yra gana mažo dydžio, lengvas, jam reikalingas mažos galios 1,5-3 kW elektros variklis, leidžiantis prijungti jį prie buto ar garažo elektros tinklo. Pagrindinis klausimas – kur jį gauti. Bet patikėkite manimi, tai nėra tokia sudėtinga užduotis, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai atsitinka taip, kad jų eksploatavimas gali būti nutrauktas, išnaudojant ne daugiau kaip 10% išteklių. Kas ieškos - visada ras (kartais už labai mažus pinigus ar skystą barterį :)).

Pripildymo įrenginio schema parodyta fig. 2

Iš namų buitinių dujų tinklo per guminę žarną (galbūt iš dujinio suvirinimo aparato) dujos tiekiamos per vožtuvą į dujų filtrą (7). Slėgiui dujų tinkle reguliuoti tarnauja slėgio matuoklis (2), prijungtas per adapterį (3), dujos filtre (7) išvalomos nuo nešvarumų ir tiekiamos į kompresorių (10), kur pakyla iki 150 kg/cm2. Tada dujos patenka į sausintuvą (18), aukšto slėgio dujų filtrą (19), automatinį slėgio jungiklį (20) ADU-2S tipo. Po to dujos tiekiamos į užpildymo vožtuvą.
Kai slėgis pakyla virš 150 kg / cm2, vožtuvas ADU 2 atsidaro ir dujos per vamzdelį (23) grįžta į kompresoriaus įleidimo angą. NMP 100 tipo manometras naudojamas su matavimo ribomis 0-400 mm vandens. . Art.
Dujų filtro funkciją gali atlikti naujas smulkus kuro filtras dyzeliniams varikliams. Kondensato nuleidimui iš vandens separatoriaus naudojamas vožtuvas (17), slėgiui kompresoriaus išėjimo angoje reguliuoti sumontuotas manometras (22) (0-250) kg/cm2.

Elementai 18, 19, 20 (2 pav.) geriausiai naudojami nuo oro sistema bakas. Iš esmės galima apsieiti ir be ADU-2 slėgio automatinio įrenginio, tačiau tuomet reikia nuolat stebėti išėjimo slėgį, kad jis nebūtų viršytas.

Ant pav. 4 parodytas angų išdėstymas ir pagrindiniai kompresoriaus parametrai. Kompresorius neturi savo pavaros ir tepimo sistemos.
3 paveiksle parodytas kompresoriaus pavaros mazgo variantas.

Jis tvirtinamas prie kompresoriaus flanšo (1) skardos pagalba, smeigėmis (8) per tarpiklio (10) korpusą (11). Iš apačios prie korpuso privirinama plokštė (12), skirta kompresoriaus tvirtinimui su tepimo mazgu (5 pav.). Į korpusą (11) įspaudžiamas 205 tipo guolis (4) (3 pav.) Į guolį įspaudžiama įvorė (7) iš griovelio, kuri tvirtinama laikančiuoju žiedu (19). Viena vertus, į įvorę patenka kompresoriaus spygliuotas velenas (6), o kita vertus, įspaudžiamas velenas (17), kurio raktas patenka į movos (7) įvores. Taip išvengiama veleno (17) įdubų. Po presavimo velenas (17) suvirinant atsargiai pritvirtinamas prie įvorės (7).
Po to korpusas (11) uždaromas dangteliu (14) su alyvos sandarikliu (13). Dangtis tvirtinamas varžtais (5). Varomasis skriemulys (15) su raktu (16) užstumiamas ant kito veleno galo (17). Kompresoriaus tepimo blokas parodytas fig. 2 ir pav. 5. Bakas (24) (2 pav.) tarnauja kaip pagrindas, kuris gali būti pagamintas iš stačiakampio profilio arba suvirintas iš skardos. Pavaros blokas su kompresoriumi pritvirtintas prie bako viršaus. Skylė (13) (3 pav.) turi sutapti su bako anga (11) (5 pav.). Bako viršuje patogioje vietoje išpjaunama skylė, prie kurios privirinamas užpildymo kaklelis (3) ir dangtelis (2) (5 pav.).
Apatinėje bako dalyje išgręžiama skylė išleidimo kamščiui (14) (2 pav.). Bako šoninėje sienelėje išgręžiama skylė alyvos siurbliui (1) ir siurblio pavaros velenui (17). Alyvos siurblys tvirtinamas prie bako sienelės smeigėmis. Skylė (4) (5 pav.) skirta alyvai tiekti į siurblį. Velenai (6) ir (17) yra sujungti su plokšte (7) ir įvore (8). Guolis (12) tvirtinamas korpusu (15) su dangteliu (16) ir alyvos sandarikliu (13). Dangtis prie korpuso tvirtinamas varžtais (14). Ant veleno (17) uždedamas skriemulys (18) su raktu. Alyvos siurblys naudojamas iš GAZ-51, 52, 69 automobilio, tačiau reikia nepamiršti, kad siurbliai skiriasi varančiojo veleno ilgiu.

Alyvos lygiui valdyti naudojamas savavališkos konstrukcijos langas (11) Tepimo sistema veikia taip. Sukimo momentas iš elektros variklio skriemulio per diržinę pavarą perduodamas skriemuliui (16) (2 pav.), (18) (5 pav.) ir per veleną (17), įvorę (8) ir plokštę (7). perduodamas į veleno (6) siurblio pavarą (1). Alyva per angą (4) patenka į siurblį (1) (5 pav.), (8) (2 pav.), eina per adapterį (3), į kurį įsukamas automobilio slėgio jutiklis (4) ir tiekiama per vamzdelį į įleidimo angos (12) alyvos tiekimą į kompresorių. Jungtis (12) pav. 2 yra sąlygiškai dislokuotas. Jis įsukamas į skylę (3) (3 pav.) Sriegio skersmuo priklauso nuo jūsų turimo vamzdžio, kurį galima naudoti iš autotraktorių agregatų hidraulinės sistemos.

Tada alyva praeina per kompresoriaus tepimo kanalus (3 pav., 4 pav.), susikaupia apatinėje dalyje ir išleidžiama pro alyvos išleidimo angą pav. 4, pav. 11 (det. 11) tada pro angą (13) (3 pav.) teka į baką (24) (2 pav.) Dalis alyvos praeina per guolį (4) (3 pav.) ir jį sutepa. Detalė (7) (11 pav.) gali būti pagaminta iš kompresoriaus pavaros pavaros, kurią reikia įsigyti. Norėdami tai padaryti, susmulkinkite žiedinę krumpliaratį iki matmenų, parodytų pav. 11 (7. vieta.) Prie slėgio jutiklio (4) galima prijungti automobilio lemputę (2 pav.). Vietoj jutiklio galite prijungti manometrą valdymui. Norint nukreipti pro stūmoklio žiedus prasiskleidusias dujas į pavaros bloko korpusą, korpuso viršuje yra srieginė anga (11 pav.), (11 pav.), A-A skyrius, į kurią įsukama armatūra (13) (2 pav.). Ant jungiamosios detalės uždedamas guminis vamzdis ir išvedamas virš garažo stogo, namuose. Nors užpildymo įrenginio konstrukcija numato galimo dujų išmetimo į patalpą lokalizaciją, pageidautina jį įrengti už patalpos ribų.

Kompresoriaus konstrukcija leidžia siurbti bet kokio slėgio dujas. Tačiau reikia atsiminti, kad kai kompresorius veikia labai žemu slėgiu arba visiškas nebuvimas dujų įleidimo angoje, kai pagrindinis vožtuvas yra visiškai atidarytas, kompresoriaus įleidimo angoje gali susidaryti vakuumas ir kompresorius vietoj dujų pradeda traukti orą per nesandarumus vožtuvų liaukose ir pan. Todėl prieš pilant dujas į cilindrą, būtina leisti kompresoriui kelias minutes veikti į atmosferą, kol jis visiškai pašalins orą iš užpildymo įrenginio.

Automobilio pertvarkymas važiuoti gamtinėmis dujomis.

Ant pav. 1 nuotraukoje gamtinių dujų dujų įrangos schema.

Pirmiausia turite įsitikinti, kad jūsų automobilyje tinkama įdiegti HBO.

Balionai (5), kuriuose yra gamtinių dujų, yra sujungti aukšto slėgio vamzdžiais (3) per adapterius (4), įsuktus į balionus vietoj vožtuvų. Per uždaromąjį vožtuvą (6) dujos tiekiamos į srauto vožtuvą (9) ir patenka į aukšto slėgio reduktorių (HP) (11), kur aukštas dujų slėgis (200 atmosferų) sumažinamas iki 10 atm. Šio proceso metu dujos greitai ir stipriai atšąla, todėl greito dujų įsiurbimo metu reduktorius gali užšalti, tada dujos nustos tekėti. Kad dujos neužšaltų, naudojamas reduktorius (12). Daugiau dujų jau yra per dujotiekį žemas spaudimas(14), per solenoidinį vožtuvą (15) patenka į žemo slėgio reduktorių (18), kur dujų slėgis vėl sumažinamas ir per trišakį (20) nukreipiamas į automobilio karbiuratorių (22), proporcingai variklio apkrovai. (priklausomai nuo dujų pedalo paspaudimo) . Perkeliant jungiklio P1 įtampą į EM dujų vožtuvą (15) arba į benzino vožtuvą (23), galima perjungti kuro rūšį kelyje. Į karbiuratorių (22) benzinas patenka per kuro siurblį (24), vožtuvą (23). Užvedimo vožtuvas (19) naudojamas varikliui užvesti naudojant dujas.
Ant pav. 1 parodyta supaprastinta EM vožtuvų valdymo schema. Iš suskystintoms dujoms skirtos įrangos komplekto galima naudoti vožtuvus 15, 19, 23, reduktorių-šildytuvą 12, žemo slėgio vamzdžius. Visa tai gali būti montuojama variklio skyriuje įprastose jų vietose. Tai galima padaryti suskystintų dujų įrangos montavimo dirbtuvėse, ten taip pat galite įsigyti šiuos įrenginius, sumontuoti, sureguliuoti, patikrinti. Visa tai galite padaryti patys, tačiau vis tiek reikia dokumentų registracijai dujų montavimas automobiliu, o juos išduoti gali tik licencijuotos dirbtuvės. Taip, o norint teisingai sureguliuoti dujų įrangą, nuo kurios labai priklauso ir variklio trauka, ir sąnaudos, pageidautina, kad atitinkamą įrangą atliktų kvalifikuotas meistras.

Jums nereikia pirkti baliono. Standartinis automobilis netiks, nes jis skirtas žemam slėgiui (16 atm) ir rida bus labai maža. Todėl jį reikia pakeisti aukšto slėgio cilindru (7 pav.) 200 (150) atm ir pridėti aukšto slėgio reduktorių (11) (1 pav.), kad slėgis būtų sumažintas nuo 200 (150) atm iki 10 atm. . Tam puikiai tinka aviaciniai deguonies reduktoriai, kurie gerai neužšąla, arba reduktorius iš sunkvežimio su šildytuvu.
Be to, šiuo tikslu galite naudoti įprastą deguonies reduktorių, skirtą suvirinimui dujomis. Bet jį reikia šiek tiek pakeisti. Būtina pakeisti dangtelį su dideliu sriegio skersmeniu, viršuje jungtis ir apsauginį vožtuvą su armatūra iš sunkvežimio pavarų dėžės. Faktas yra tas, kad deguonies reduktorius netinka dujų šalinimui, kai suveikia apsauginis vožtuvas arba lūžta membrana. Guminis vamzdis (10) (1 pav.) uždedamas ant apsauginio vožtuvo jungties ir dangtelio jungties (13) ir išvedamas iš korpuso.
Be to, deguonies reduktoriui būtina įsigyti skysčio šildytuvą (12) (1 pav.) su laikikliu. Tokiu būdu galite sumažinti sistemos kainą. Reikėtų nepamiršti, kad tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma deguonies reduktoriui DKP-1-65. Taip pat yra naujo tipo pavarų dėžė EKO-25-2, kuri netelpa ant sunkvežimio pavarų dėžės gaubto.

HP reduktorius sumontuotas transporto priemonės variklio skyriuje. Skysčio šildytuvas sumontuotas žarnos, kuri eina į viryklę, plyšimo vietoje. Varinis vamzdis iš SND komplekto, patenkantis į bagažinę, turi būti pakeistas besiūliu aukšto slėgio plieniniu vamzdžiu iš sunkvežimio suslėgtų dujų įrangos. HP reduktoriaus veikimo valdymas atliekamas manometru (16) (0-25 kg/cm2), kuris yra sumontuotas vietoje reduktoriaus slėgio jutiklio.
Pripildomų dujų kiekiui nustatyti ir slėgiui balionuose reguliuoti ant galutinio baliono montuojamas aukšto slėgio matuoklis (1) (1 pav.) (0-250 kg / cm2) slėgis iš namų pildymo įrenginio, arba degalinė- SGD stotis. Tam naudojama užpildymo jungtis iš sunkvežimio. Norėdami sujungti cilindrus tarpusavyje, sujunkite HP reduktorių, trišakius, galima naudoti tik aukšto slėgio besiūlius plieninius vamzdžius (3), kurių išorinis skersmuo yra 10 mm, o vidinis - 6 mm.
Kad būtų išvengta vibracijos ir iškraipymų padarytos žalos, trumpos dujotiekio dalys sulenktos 100 mm skersmens žiedų pavidalu. Be to, cilindrai turi būti montuojami ant bendro rėmo lizduose, išklotuose guminėmis juostomis. Visa pakuotė turi būti susegta, kad cilindrai nejudėtų. Kiekviena automobilio markė turi savo išdėstymo parinktį.
Ant pav. 9 rodo vieną iš galimybės. Be to, cilindrų pakuotės konstrukcija priklauso nuo cilindrų tipo, jų skaičiaus, kuris galiausiai lemia ridą.

Rida priklauso nuo balionuose esančių dujų kiekio, kurį nustatyti sunku, nes esant skirtingoms oro temperatūroms į tą patį tūrį patenka skirtingas dujų kiekis. Norėdami orientuotis, galite naudoti supaprastintą konversijos koeficientą:
a) esant 150 kg / cm2 slėgiui cilindruose - 1 litras cilindro tūrio, atitinkantis 0,3 litro benzino.
b) esant 200 kg / cm2 slėgiui cilindruose - 1 litras cilindro tūrio, atitinkantis 0,4 litro benzino.

Tai yra, jei vidutinės automobilio sąnaudos yra 9 litrai benzino 100 km, o bendras cilindrų tūris yra 50 litrų (pavyzdžiui), rida bus tokia:
a) esant 150 kg/cm2 slėgiui cilindruose; 50 * 0,3 = 15 litrų benzino (15 * 100): 9 = 167 km

Dabar tai žinodami galite pasirinkti cilindrų tipą ir skaičių priklausomai nuo reikiamos ridos. Nereikėtų vytis po didelės ridos, nes didėja svoris, mažėja krovinių skyriaus tūris. Geriau turėti bazinį cilindrų komplektą 80-100 km nuvažiuoti ir papildomą ilgoms kelionėms.
Konkrečiai lengviesiems automobiliams mūsų pramonė negamina aukšto slėgio balionų. Todėl būtina juos naudoti iš skirtingų technologijų sričių,
Ant pav. 7 parodyti dažniausiai naudojamų HP cilindrų tipų matmenys. Tinka mūsų poreikiams deguonies balionai nestandartinis sumažintas dydis. Scuba tankai puikiai tinka nardymui. Gaminami cilindrai iš stiklo pluošto, sutvirtinti plieninės vielos apvija, iš kompozitinių medžiagų. Jie labai lengvi ir tvirti bei puikiai atitinka mūsų poreikius, tačiau jų nedaug.
Taip pat galite naudoti aukšto slėgio aviacijos arba bako cilindrus. Ant ekstremalus atvejis reikiamo dydžio cilindrą galima pagaminti iš paprasto deguonies, išpjaunant vidurinę dalį. Po to cilindras suvirinamas argono lankiniu suvirinimu, permatomas gama defektų detektoriumi ir atliekamas hidraulinis bandymas specializuotoje organizacijoje. Amatininkų sąlygomis tai daryti griežtai draudžiama.
Sumontavus vožtuvų cilindrus, adapterius, užpildymo jungiamąją detalę dedami į dėžutę (4) (9 pav.), pagamintą iš minkšto lakšto, į kurią įlituojama jungiamoji detalė (3) ir aptarnavimo langelis (2), kuris montuojamas ant antspaudas. Dizainas gali būti paimtas iš suskystintų dujų balionų. Ant jungiamosios detalės uždedamas guminio vamzdžio gabalas ir pro langą išvedamas iš kėbulo degalų papildymui į degalų baką ar kitą vietą.

Vidutiniškai dujų balionų užpildymas trunka 1-1,5 valandos. Norint sutrumpinti degalų papildymo laiką, galima suporuoti du kompresorius. Sunkvežimių savininkai gali naudoti 4 kompresorius. Ant pav. 10 rodomas pagrindinis grandinės schema 3 fazių elektros variklio įtraukimas į vienfazį tinklą.

Įtampa į IM variklį tiekiama per grandinės pertraukiklį Q1, magnetinį starterį MP. Paspaudus "paleidimo" mygtuką, įsijungia relė P1, kuri savo kontaktais P1.2 tiekia įtampą MP starterio ritei ir sujungia paleidimo kondensatorius Sp su kontaktais P1.1. Šiuo atveju starteris įjungiamas ir variklį bei darbinius kondensatorius Ср prijungia prie tinklo. Tuo pačiu metu MP 1.1 starterio pagalbiniai kontaktai užsidaro ir starteris tampa savaime užsifiksavęs. Atleidus mygtuką Pradėti, Sp išjungiamas. Paspaudus mygtuką „Stop“ arba suaktyvinus variklio šiluminės apsaugos relę RT, grandinė atsidaro, starteris išsijungia, variklis išsijungia ir grandinė grįžta į pradinę padėtį. Sujungiant variklio apvijas su trikampiu Ср=4800 (IHOM/U), kur IHOM – vardinė variklio srovė, U – tinklo įtampa. Sp \u003d (2-3) Treč.

Laikant automobilį garaže, ant jungiamosios detalės uždedamas vamzdis, kuris išvedamas virš garažo stogo. Naudodami šį dizainą būsite visiškai garantuoti dėl bet kokių dujų nuotėkio. Prieš naudojant balionus reikia patikrinti. darbinis slėgis, tūris, techninė būklė. Išorinis paviršius turi būti be įlenkimų, įtrūkimų, gilių įbrėžimų ir korozijos pėdsakų. Prie VD kaklo nurodyta:
- testo data ir kito testo data;
- terminio apdorojimo tipas (N - normalizavimas, W - grūdinimas grūdinant);
- darbinis slėgis;
- bandomasis hidraulinis slėgis (p225);
- faktinis svoris, gamyklinis antspaudas,

Aukšto slėgio vamzdžiai turi betarpinę nipelinę jungtį, kuri, priveržus jungiamąją veržlę, atsiremia į kūginį jungiamosios detalės paviršių ir, deformuota, užsandarina jungtį. Jei įsigijote senus vamzdelius, reikia nupjauti vamzdelio galą su speneliu ir uždėti naują antgalį, sutepti raudonu švinu ir priveržti jungiamąją veržlę. Kruopščiai priveržus visas sriegines jungtis, atsidaro užpildymo vožtuvas, prijungiamas pripildymo įrenginys ir įpumpuojamas oras iki pusės darbinio slėgio, jungtys patikrinamos, o jei nėra tarpų, pumpuojamos iki pilno darbinio slėgio.

Oro nuotėkis turi būti pašalintas visiškai pašalinus slėgį. Jei tarpų nėra, tada atidaromas užpildymo vožtuvas ir oras visiškai išleidžiamas iš sistemos ir dujos pumpuojamos į cilindrą. Po to atidaromas srauto vožtuvas ir dujos išleidžiamos į HP reduktorių, patikrinamas jo veikimas.
Norėdami tai padaryti, naudodami jungtį (13) (1 pav.), nustatykite dujų slėgį išleidimo angoje iki 10 kg / cm2, tada praleiskite žemo slėgio sistemą dujomis, kol visiškai pašalins orą, užveskite variklį su dujomis. ir patikrinkite slėgį HP reduktoriaus išleidimo angoje.gali šiek tiek nukristi. Visi darbai turi būti atliekami ne patalpose. Po to patikrinamas greičių dėžės apsauginio vožtuvo veikimas. Norėdami tai padaryti, sklandžiai priveržkite jungtį (13) (1 pav.) ir palaipsniui didinkite slėgį reduktoriaus išleidimo angoje, kol vožtuvas pradės veikti. Jis turėtų veikti esant 15-17 kg / cm2 slėgiui.

Jei vožtuvas veikia esant kitokiam slėgiui, atlaisvinkite vožtuvo fiksavimo veržlę ir sureguliuokite atsaką. Po to patikrinamas pagrindinio vožtuvo sandarumas. Norėdami tai padaryti, jungtis (13) visiškai atsukama, o dujos neturi patekti į žemo slėgio liniją. Jei slėgis lėtai didėja, vožtuvo lizdas keičiamas pavarų dėžėje arba perduodamas dirbtuvėms. Jei viskas tvarkoje, atlikite bandomąjį važiavimą ir patikrinkite žemo slėgio reduktorių.
Kaip tai padaryti, gerai aprašyta suskystintų dujų įrangos naudojimo instrukcijoje ir to aprašyti nereikia.Reikia turėti omenyje, kad naudojant žemo slėgio reduktorių iš suskystintųjų dujų purkštuko Jūsų automobilis gali šiek tiek prarasti dinamiškumą. Kad taip nenutiktų, greičių dėžėje esančius purkštukus galite pragręžti 1-2 dešimčiais, bet tada sumažės rida ir efektyvumas. Taigi sprendimas yra jūsų.

Transporto priemonės ir pildymo įrenginio eksploatavimo saugos taisyklės.

Reikia žinoti, kad gamtinės dujos yra lengvesnės už orą ir kyla aukštyn, skirtingai nei suskystintos dujos, kurios sklinda palei žemę, užpildo visus plyšius ir rūsius. Todėl eksploatacijos metu į šią savybę reikia atsižvelgti.

Prieš kiekvieną išvykimą ir grįžimą į garažą, po Priežiūra ir remontas, būtina atlikti sandarumo testą dujų sistema. Dauguma galimi būdai dujų nuotėkio aptikimas – tai kvapo kontrolė ir plovimas muiluotu vandeniu. Jei vairuodami jaučiate dujų kvapą, turite išspręsti problemą. Jei nepavyksta pašalinti gedimo, būtina išleisti dujas iš balionų į atmosferą (nesant šalia žmonių, atviros liepsnos, kitų transporto priemonių).

Kai pavarų dėžė užšąla ir variklis užveda žiemos laikotarpis sušilti, naudoti karštas vanduo, atviros ugnies naudojimas griežtai draudžiamas! Užsidegus dujų baliono įrangai, būtina uždaryti vožtuvus, išjungti pildymo sistemą. Norint gesinti gaisrą, po ranka reikia turėti anglies dioksido gesintuvą. Tokiu atveju balionus būtina laistyti vandeniu, kad nepadidėtų slėgis juose.

Kartą per trejus metus reikia patikrinti aukšto slėgio balionus hidrauliniu bandymu, kartą per metus pateikti apžiūrai. Griežtai draudžiama tvirtinti prie cilindrų paviršiaus suvirinant konstrukciniai elementai. Pilant degalus į automobilį būtina kontroliuoti dujų slėgį kompresoriaus įleidimo ir išleidimo angoje, cilindrų temperatūrą, slėgį tepimo sistemoje. Degalų papildymo metu automobilyje neturi būti žmonių.

Jei aptinkamas dujų nuotėkis, degalų papildymas turi būti atliekamas tokiomis sąlygomis: degalų papildymas turi būti atliekamas tik uždarius srauto vožtuvą, pilant degalus, nestovėkite šalia degalų pildymo žarnos, nepriveržkite veržlių pilant degalus esant slėgiui, trankyti metalinius daiktus į degalų papildymo sistemos dalis. Pripildymo žarną atjunkite tik uždarę pildymo vožtuvą. Pasiekus darbinį slėgį cilindruose, būtina išjungti kompresoriaus variklį, uždaryti pildymo vožtuvą, uždaryti vožtuvą prie kompresoriaus įleidimo angos.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad užduotis buvo suteikti jums supaprastintą, prieinamą ir tuo pačiu saugų bei efektyvų užpildymo įrenginio dizainą, kurį būtų galima surinkti per gana trumpą laiką ir gauti moralinį bei materialinį malonumą iš jūsų. dirbti. Tuo pačiu metu straipsnis yra šviečiamojo pobūdžio ir svetainė nėra atsakinga už galimos pasekmės medžiagų naudojimas.

Kaip pakeisti automobilį degalų papildymui namuose

Šiandien mes kalbėsime apie tai, kaip savarankiškai papildyti automobilius gamtinėmis dujomis namuose nuo įprasto viryklė. Taip pat vaizdinėmis nuotraukomis apsvarstysime metodus, technologijas, instrukcijas, brėžinius ir kompresorių bei siurblių, skirtų metanui ar propanui suskystinti, aprašymus, kad būtų galima papildyti automobilį. Kaip pasidaryti mini degalinę namuose

Dėl mažų sąnaudų ir ekologiškumo gamtinės dujos buvo plačiai naudojamos automobilių pramonėje. Tačiau pakeliui nuo magistralinio dujotiekio iki vartotojo pildymo baliono gamtinės dujos pereina dar keletą tarpinių etapų.

Be jokios abejonės, eksploatuoti automobilį gamtinėmis dujomis ekonomiškai pelningiau. Ir kuo galingesnis ir didesnis variklis, tuo greičiau HBO atsiperka ir sutaupoma daugiau. Dujų degalinėje dujos pumpuojamos į automobilio pildymo cilindrą. Kompresoriaus darbinis slėgis yra 1,6 MPa (16 atm). Dujų slėgis automobilio cilindre priklauso nuo temperatūros aplinką ir labai skiriasi.

Taigi, esant 0 ° C oro temperatūrai, slėgis cilindre yra 0,3 MPa (3 atm), o esant 20 ° C temperatūrai, jo vertė padidėja iki 1,2 MPa (12 atm). Dujų degalinėse, be transporto priemonių, pilami ir balionai, skirti gyventojams naudoti suskystintoms dujoms buityje bei smulkaus ir vidutinio verslo reikmėms.

Ankstesniuose straipsniuose pateikėme kuro sąnaudų mažinimo skaičiavimus ir priėjome išvados, kad bet kokiomis sąlygomis vieno nuvažiuoto kilometro kaina sumažėja vidutiniškai du kartus. Dabar įsivaizduokite, kad išlaidas galima sumažinti ne dviem, o 6-10 kartų. Manote, kad tai nerealu? Tiesą sakant, tai įmanoma. Kaip mes galime pasakyti toliau. Galite papildyti savo automobilį namuose iš vidaus dujų tinklo. Kaip žinia, vidaus dujų tarifai gyventojams yra daug mažesni nei dujų kainos degalinėse. Ir tai netgi per prekystalį.

Jei skaitiklio nėra ir mokate standartiniais (nors ir per brangiais) tarifais - tada viskas aišku. Taip, pasirodo, kad automobilį užpildysite beveik už dyką. Beje, Vakaruose ar Amerikoje tokios namų degalinės įgauna vis didesnį populiarumą, nors ten dujų kainų skirtumas virtuvėje ir degalinėje visai nėra didelis. Pas mus kitas reikalas... Skaičiuodami benzino ir metano (pagal energijos intensyvumą 1 kub. metras metano = 1 litras benzino) kainą, ėmėmės savikainų specializuotuose pildymo kompleksuose.

Sutaupę, manau, visi supranta – net ir pagal konservatyviausius skaičiavimus, bent daugiau nei 10 kartų, su sąlyga, kad sąžiningai viską sumokėsite pagal buitinį dujų skaitiklį.

Be to, papildydami automobilį gamtinėmis dujomis iš buitinio tinklo, prijungto prie jūsų namo ar buto, galėsite:

Vėlgi, pagrindinis dalykas yra sumažinti automobilio degalų papildymo išlaidas. Metano kaina yra kelis kartus mažesnė nei benzino kaina. Kuo intensyviau automobilis eksploatuojamas, tuo didesnis ekonominis efektas.

Prailginkite variklio tarnavimo laiką. Metano dujos, kaip ir propanas-butanas, nenuplauna alyvos plėvelės nuo variklio cilindrų sienelių, todėl puikiai sutepamos stūmoklių grupės dalys. Be to, metane, skirtingai nei benzine, nėra įvairių priedų, kurie oksiduoja pačią alyvą, o tai teigiamai veikia išteklius ir variklio alyvos charakteristikų stabilumą. Be to, tai maždaug ketvirtadaliu pailgina uždegimo žvakių tarnavimo laiką. Sumažinus variklio dalių susidėvėjimą, variklio tarnavimo laikas pailgėja 1,5–2 kartus, o variklio alyvos – 2–2,5 karto.

Žymiai sumažinti kenksmingų degimo produktų išmetimą į atmosferą. Naudojant dujas kaip automobilio kurą, neišsiskiria kenksmingi toksiški švino ir aromatinių junginių junginiai, žymiai sumažėja CO, CH, azoto oksidų emisija, tris kartus sumažėja dūmai iš išmetimo vamzdžio. Net jei nesate karštas „žalio“ gerbėjas, automobiliai, kuriuose sumontuotos metano SND, yra atleidžiami nuo aplinkosaugos kontrolės atliekant techninę apžiūrą.

Galite įsigyti gatavą gamyklinę mobilią dujų degalinę. Deja, vidaus pramonė tokių negamina (suprantama, niekam leidimo nebus), o užsienio pavyzdžių jau yra nemažai. Pavyzdžiui, Neuman ESSER (Vokietija), Maschinenfabrik (Austrija), Litvin (Prancūzija) ir daugelis kitų yra masinės gamybos. Vienintelis, bet labai reikšmingas trūkumas yra kaina. Šios degalinės nėra pigios, ypač žmogui, kuris nori sutaupyti. Tiesą sakant, viskas pasirodė banaliai paprasta. Kiekvienas gali įsigyti specialų aukšto slėgio siurblį, kuris jungiasi prie žemo slėgio buitinės dujotiekio ir pripildo degalų į automobilį su LPG (metano dujomis).

Tuo pačiu metu nereikia jokių specialių savininko leidimų ar saugos reikalavimų. Pabrėžiu – ypatinga! O tada – tiesiog pasaka. Prie automobilio įkrovimo prievado prijungi specialią aukšto slėgio žarną, ir... teks laukti šiek tiek ilgiau nei firminėje degalinėje.

Kaip? Viskas priklauso nuo pasirinkto siurblio veikimo. Pavyzdžiui, silpniausias, kurio našumas yra 3 kubiniai metrai per valandą, vienam balionui užpildyti gali skirti 5-6 valandas, o vidutinis 10 kubinių metrų per valandą pajėgumas užtruks tik pusantros valandos. Ar galite pasakyti, kiek laiko? Ir jūs apskaičiuojate, kiek laiko jūsų automobilis stovi tuščiąja eiga šalia namo. Per tą laiką jis gali pasipildyti degalų. Jūs miegate, automobilis pila degalus. Pasiekus ribinį slėgį, sistema automatiškai išsijungs. Ryte jūsų laukia automobilis su pilnais cilindrais. Viskas nuostabu, juolab kad degalams neišleistos sąskaitos ir toliau guli kišenėje, o ne degalinės kasoje.

Buitiniai dujų kompresoriai automobilio degalų papildymui, dujų balionai namuose gamtinėmis dujomis iš žemo slėgio tinklo

1. Tipo aprašymas: - TypeX kompresoriai; - Aušinamas oras; - Našumas: 2 Nm3 / h; - Įleidimo dujų slėgis: 0,017-0,035 baro - Išleidimo dujų slėgis: 200 barų

2. Gamtinių dujų kompresoriaus-kompresoriaus XF-2/0,017-0,035-200 bendrosios charakteristikos, skirtos transporto priemonių, cilindrų, kurių slėgis 20Mpa, papildymui. Degalų papildymo laikas 5-6 valandos, mažas dydis, lengvas svoris, puikus našumas, saugumas, ekonomiškumas ir ilgaamžiškumas.

3. Pagrindinis specifikacijas Eiga: 14 mm Sukimosi greitis: 1000 aps./min. Žingsnių skaičius

4 Įleidimo temperatūra: Aplinkos temperatūra +10 ° Pirmoji suspaudimo pakopa: slėgis: 0,39 MPa Antroji suspaudimo pakopa: slėgis: 1,9 MPa Trečioji suspaudimo pakopa: slėgis: 6,5 MPa Ketvirta suspaudimo pakopa: slėgis: 20 MPa Variklio galia 1,1 kW Įtampa: 200-240 V Dažnis: 50 Hz Nominali srovė: 6,6 A Triukšmo lygis: 55 dB Svoris: 105 kg Matmenys: 810 * 660 * 640 mm

Viskas gerai ir gerai, bet į šią gražią medaus statinę vis tiek pilame musę. Su visais matomais namų degalinės naudojimo pranašumais yra ne mažiau trūkumų.

Pirma, HBO diegimo kaina.

Antra, kaina dujų kompresorius.

Trečia, aukšto slėgio balionų svoris ir matmenys.

Ketvirta, nėra pakankamai plataus metano degalinių tinklo (keliauti tenka ne tik prie namų).

Tačiau yra piliečių, kuriems šie trūkumai nėra kritiški, kategorija. Jie naudojasi transporto priemone ne tik tam, kad pervežtų savo mirtingąjį kūną iš namų į darbą ir atgal, bet ir uždirba. Tiems, kurių automobilių metinė rida yra didžiulė, perėjimas prie metano ir dujų degalinės įrengimas yra labai aktualus sprendimas.

Mes išsiaiškinome atsiperkamumą, tačiau balionų dydis metanui laikyti nėra toks paprastas. Jie netinka naudoti lengvuosiuose automobiliuose. Didelis svoris ir dydis tiesiog neleidžia jų neskausmingai įtraukti į automobilio dizainą. Greičiausiai HBO ant metano yra puiki alternatyva didžiuliams pikapams ir amerikietiškiems visureigiams. Ten, gale, pora trijų didelių, aštuoniasdešimties litrų talpos cilindrų neužims daug vietos.

Tokį kompresorių galite pasigaminti patys. Variantas, vėlgi, dešimt kartų pigesnis, tačiau tam reikia noro, laiko ir, svarbiausia, „tiesių“ rankų, be to, jos turi augti iš tinkamos vietos.

Kitas straipsnis tiems, kurie domisi antruoju metodu. Pirmojo įgyvendinimo, ypač nereikia paaiškinti.
Vadovas savarankiška gamyba dujų baliono įrangos komplektas, skirtas automobilio degalų papildymui buitinėmis dujomis

Pradžioje būtina patikslinti: yra dujų įranga suslėgtoms dujoms ir įranga suskystintoms dujoms. Suslėgtų dujų įrenginiuose naudojamos paprastos gamtinės dujos – metanas, kurias galima paimti iš buto buitinių ar pramoninių dujų tinklo. Vienintelė problema – kaip namuose įpilti šių dujų į automobilį.

Paprastas vienos grandinės kompresorius gali pakelti slėgį daugiausiai iki 20–25 atm., O norint užpildyti dujų balioną, reikia pasiekti 200 atm. Tai pasiekiama pridedant prie sistemos papildomų grandinių. Tai atrodo kaip kelių kompresorių, kurių kiekvienas paskesnis, rinkinys spaudžia dujas, kurios anksčiau buvo suslėgtos ankstesnio kompresoriaus iki didesnio slėgio.
Apskritai aukšto slėgio kompresoriaus grandinė atrodo taip.

Kompresoriaus, skirto automobilių papildymui dujomis, veikimo principas:

Kaip minėta anksčiau, tam reikalingas aukšto slėgio kompresorius (iki 200 kg/cm2). Galima naudoti tokius kompresorius kaip GP4, NG-2, AKG-2, bet jiems reikalingas galingas elektros variklis, kuris daugeliui netinka. Geras pasirinkimas yra naudoti AK 150C orlaivio kompresorių. Jis naudojamas šiuolaikinėse šarvuotose transporto priemonėse ir aviacijoje. Šis kompresorius yra gana mažo dydžio, lengvas, jam reikalingas mažos galios 1,5-3 kW elektros variklis, leidžiantis prijungti jį prie buto ar garažo elektros tinklo. Pagrindinis klausimas – kur jį gauti. Bet patikėkite manimi, tai nėra tokia sudėtinga užduotis, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai atsitinka taip, kad jų eksploatavimas gali būti nutrauktas, išnaudojant ne daugiau kaip 10% išteklių. Kas ieško, tas visada ras (kartais už labai mažus pinigus ar skystus mainus

Kai slėgis pakyla virš 150 kg / cm2, vožtuvas ADU 2 atsidaro ir dujos per vamzdelį (23) grįžta į kompresoriaus įleidimo angą. NMP 100 tipo manometras naudojamas su matavimo ribomis 0-400 mm vandens. . Art.
Dujų filtro funkciją gali atlikti naujas smulkus kuro filtras dyzeliniams varikliams. Kondensato nuleidimui iš vandens separatoriaus naudojamas vožtuvas (17), slėgiui kompresoriaus išėjimo angoje reguliuoti sumontuotas manometras (22) (0-250) kg/cm2.

Po to korpusas (11) uždaromas dangteliu (14) su alyvos sandarikliu (13). Dangtis tvirtinamas varžtais (5). Varomasis skriemulys (15) su raktu (16) užstumiamas ant kito veleno galo (17). Kompresoriaus tepimo blokas parodytas fig. 2 ir pav. 5. Bakas (24) (2 pav.) tarnauja kaip pagrindas, kuris gali būti pagamintas iš stačiakampio profilio arba suvirintas iš skardos. Pavaros blokas su kompresoriumi pritvirtintas prie bako viršaus. Skylė (13) (3 pav.) turi sutapti su bako anga (11) (5 pav.). Bako viršuje patogioje vietoje išpjaunama skylė, prie kurios privirinamas užpildymo kaklelis (3) ir dangtelis (2) (5 pav.).

Apatinėje bako dalyje išgręžiama skylė išleidimo kamščiui (14) (2 pav.). Bako šoninėje sienelėje išgręžiama skylė alyvos siurbliui (1) ir siurblio pavaros velenui (17). Alyvos siurblys tvirtinamas prie bako sienelės smeigėmis.

Skylė (4) (5 pav.) skirta alyvai tiekti į siurblį. Velenai (6) ir (17) yra sujungti su plokšte (7) ir įvore (8). Guolis (12) tvirtinamas korpusu (15) su dangteliu (16) ir alyvos sandarikliu (13). Dangtis prie korpuso tvirtinamas varžtais (14). Ant veleno (17) uždedamas skriemulys (18) su raktu. Alyvos siurblys naudojamas iš GAZ-51, 52, 69 automobilio, tačiau reikia nepamiršti, kad siurbliai skiriasi varančiojo veleno ilgiu.

Vietoj jutiklio galite prijungti manometrą valdymui. Norint nukreipti pro stūmoklio žiedus prasiskverbusias dujas į pavaros agregato korpusą, prie korpuso viršutinės dalies (11 pav.), (11 at.), sekcija A-A yra įsriegta anga, į kurią armatūra (13) prisukama (2 pav.). Ant jungiamosios detalės uždedamas guminis vamzdis ir išvedamas virš garažo stogo, namuose. Nors užpildymo įrenginio konstrukcija numato galimo dujų išmetimo į patalpą lokalizaciją, pageidautina jį įrengti už patalpos ribų.

Vidutiniškai dujų balionų užpildymas trunka 1-1,5 valandos. Norint sutrumpinti degalų papildymo laiką, galima suporuoti du kompresorius. Sunkvežimių savininkai gali naudoti 4 kompresorius. Ant pav. 10 parodyta 3 fazių elektros variklio prijungimo prie vienfazio tinklo schema.

Atleidus mygtuką Pradėti, Sp išjungiamas. Paspaudus mygtuką „Stop“ arba suaktyvinus variklio šiluminės apsaugos relę RT, grandinė atsidaro, starteris išsijungia, variklis išsijungia ir grandinė grįžta į pradinę padėtį. Sujungiant variklio apvijas su trikampiu Ср=4800 (IHOM/U), kur IHOM – vardinė variklio srovė, U – tinklo įtampa. Sp \u003d (2-3) Treč.

Laikant automobilį garaže, ant jungiamosios detalės uždedamas vamzdis, kuris išvedamas virš garažo stogo. Naudodami šį dizainą būsite visiškai garantuoti dėl bet kokių dujų nuotėkio. Prieš naudojant balionus, būtina patikrinti jų darbinį slėgį, tūrį, techninę būklę. Išorinis paviršius turi būti be įlenkimų, įtrūkimų, gilių įbrėžimų ir korozijos. Prie VD kaklo nurodyta:
- testo data ir kito testo data;
- terminio apdorojimo tipas (N - normalizavimas, W - grūdinimas grūdinant);
- darbinis slėgis;
- bandomasis hidraulinis slėgis (p225);
- faktinis svoris, gamyklinis antspaudas,

Prieš kiekvieną išvykimą ir grįžimą į garažą, po techninės priežiūros ir remonto darbų būtina patikrinti dujų sistemos sandarumą. Labiausiai prieinami dujų nuotėkio nustatymo metodai yra kvapo kontrolė ir plovimas muiluotu vandeniu. Jei vairuodami jaučiate dujų kvapą, turite išspręsti problemą. Jei nepavyksta pašalinti gedimo, būtina išleisti dujas iš balionų į atmosferą (nesant šalia žmonių, atviros liepsnos, kitų transporto priemonių).

Užšalus greičių dėžei ir užvedus variklį žiemą, apšilimui būtina naudoti karštą vandenį, griežtai draudžiama naudoti atvirą ugnį! Užsidegus dujų baliono įrangai, būtina uždaryti vožtuvus, išjungti pildymo sistemą. Norint gesinti gaisrą, po ranka reikia turėti anglies dioksido gesintuvą. Tokiu atveju balionus būtina laistyti vandeniu, kad nepadidėtų slėgis juose.

Kartą per trejus metus reikia patikrinti aukšto slėgio balionus hidrauliniu bandymu, kartą per metus pateikti apžiūrai. Griežtai draudžiama suvirinant pritvirtinti konstrukcinius elementus prie cilindrų paviršiaus. Pilant degalus į automobilį būtina kontroliuoti dujų slėgį kompresoriaus įleidimo ir išleidimo angoje, cilindrų temperatūrą, slėgį tepimo sistemoje. Degalų papildymo metu automobilyje neturi būti žmonių.

Ir galiausiai įtiksime aplinkosaugininkams ir Greenpeace bendruomenei. Variklis, veikiantis su metanu, išmeta daug mažiau išmetamųjų teršalų. Toksiško anglies monoksido CO (anglies monoksido) kiekis sumažėja daugiau nei tris kartus, o kancerogeninių angliavandenilių CH, susidedančių iš nesudegusio kuro dalelių, kiekis sumažėja 1,6 karto. Azoto oksido NO ir dioksido NO2 koncentracija varikliui veikiant dujomis sumažėja 1,2 karto.

Kokias išvadas iš to galima padaryti? Šiuolaikinių automobilių pavertimas metanu, nors ir brangus, nėra sudėtinga operacija. Tuo pačiu metu dėl mažesnės dujų kainos sąnaudos greitai atsiperka. Jei atsižvelgsime į galimybę įsirengti degalinę namuose, tai yra ekonomiškiausias pasirinkimas rinkoje.

Nepaisant ženkliai išaugusių energijos kainų, dujos vis dar yra labiausiai paplitusi kuro rūšis. Jis naudojamas įvairiems tikslams, įskaitant automobilių degalų papildymą. Dujų balionų įrangos montavimas transporto priemonėse leidžia sumažinti degalų pirkimo išlaidas.

Tinkamų balionų ir kitos įrangos galite įsigyti adresu http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Reikalinga įranga

Dujos, kurios tiekiamos į gyvenamuosius namus, yra daug pigesnės nei suskystintos dujos specializuotose degalinėse. Todėl kuro papildymas balionais iš viryklės yra daug pelningesnis. Tačiau norint savarankiškai atlikti šį procesą, jums reikės specialios įrangos.

Šiuo metu yra dvi galimybės:

mobilių degalinių pramoninė gamyba. Tokia įranga mūsų šalyje negaminama. Todėl teks kreiptis į užsienio gamintojus. Balionų užpildymo buitinėmis dujomis įrenginiai gaminami Prancūzijoje, Austrijoje, Vokietijoje ir daugelyje kitų šalių;
„pasidaryk pats“ įrenginiai. Norint pagaminti tokią įrangą, reikia turėti tam tikrų įgūdžių. Svarbu suprasti, kad nutekėjus buitinėms dujoms gali įvykti nelaimingi atsitikimai.

Įrangos, leidžiančios užpildyti balionus buitinėmis dujomis, ypatybė yra kelių kompresorių, sujungtų į skirtingas grandines, naudojimas. Tai leidžia palaipsniui didinti dujų slėgį.

Dujų degalinės veikimo principas

Kadangi dujų slėgis dujotiekyje yra apytiksliai 0,05 atm, prieš pilant degalus jį reikia suspausti iki 200 atm. Šią problemą išsprendžia pildymo balionų įrengimas. Jį gali sudaryti nuo 3 iki 5 grandinių, o veikimo principas nesikeis:

Dujos praeina per filtrą, sumontuotą sistemos įleidimo angoje, ir patenka į kontūro cilindrą.
Kompresorius padidina slėgį, o suslėgtos dujos tiekiamos į aušinimo radiatorių.
Dujos dujotiekiu tiekiamos į kitą grandinę, kur atsiranda dar didesnis suspaudimas.

Visi procesai kartojami kiekvienoje grandinėje. Prieš pilant į aukšto slėgio cilindrą, dujos praleidžiamos per molekulinį filtrą.

Degalų papildymo procesas trunka nuo 1,5 iki 2 valandų. Jei naudojate rezervinius balionus, į kuriuos dujos bus suleidžiamos iš anksto, laikas gali sutrumpėti iki 10-15 minučių.

Naudodami naminę dujų pildymo įrangą, turite būti ypač atsargūs. Dujų nuotėkis gali sukelti įvairių nelaimingų atsitikimų.

Mūsų sukurtos dokumentacijos įsigijimo išlaidos atsiperka beveik labai greitai. Jūsų vaikams, anūkams galvos neskaudės, iš kur gauti pinigų automobilio degalams papildyti.

Variklio pakeitimas į gamtines dujas turi šiuos privalumus:

Sumažėja variklio dalių darbas, padidėja variklio resursas 1,5-2 kartus;

Variklio tepalo tarnavimo laikas pailgėja 2-2,5 karto;

Detonacijos visiškai nėra, sumažėja smūginės apkrovos cilindro-stūmoklio grupės dalims;

Didelis gamtinių dujų oktaninis skaičius (104-115) leidžia jas naudoti bet kokiems varikliams (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ir kt.). Ir taip pat užsienio automobilių varikliuose. Tai taip pat taikoma sunkvežimiams.

Į dokumentų paketą įeina:

Pildymo įrenginio aprašymas, dujų baliono montavimas, pajungimo schema, išdėstymas, naudojimo taisyklės, reglamentas, adapterių, jungiamųjų detalių brėžiniai, kur įsigyti vienetų, panaudojimo dėklai ir daug daugiau.

Užsienyje nedidelius tokio tipo degalų papildymo įrenginius masiškai gamina bendrovės „Maschinefabrik“ (Austrija), „Neuman ESSER“ (Vokietija),

- „Litvin“ (Prancūzija) ir daugelis kitų.

1. Įvadas.

Kaip minėta, gamtinės dujos gali būti puikus kuras jūsų automobiliui. Sukurtas degalinių tinklas – AGNKS. Būtina patikslinti: yra dujų įranga suslėgtoms dujoms ir įranga suskystintoms dujoms. Suslėgtų dujų įrenginiuose naudojamos paprastos gamtinės dujos – metanas, kurias galima paimti iš buto ar pramoninių dujų tinklo. Problema yra ta, kaip namuose įpilti šių dujų į automobilį ir tada jas panaudoti. Kaip tai padaryti - sužinokite žemiau.

2. Transporto priemonės pakeitimas naudoti gamtines dujas:

Ant pav. 1 parodyta gamtinių dujų dujų įrangos schema. Gamtinės dujos kaupiamos balionuose (5), kurie sujungiami aukšto slėgio vamzdžiais (3) per adapterius (4), kurie vietoj vožtuvų įsukami į balioną.Per uždaromąjį vožtuvą (6) dujos tiekiamos į srauto vožtuvą (9) ir patenka į aukšto slėgio reduktorių (VD)(11), kur 200 (130) kg/cm2 (atmosferos) dujų slėgis sumažinamas iki 10 kg/cm2. Šio proceso metu dujos stipriai atšaldomos ir reduktorius, esant dideliam dujų pasirinkimui, gali užšalti, dujos nustos tekėti. Kad taip neatsitiktų, naudojamas pavarų dėžės šildytuvas (12). Toliau dujos per žemo slėgio vamzdį (14), per solenoidinį vožtuvą (15) patenka į žemo slėgio reduktorių (18), kur dujų slėgis vėl sumažėja ir per trišakį (20) patenka į karbiuratorių (22). proporcingas variklio apkrovai (priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties). Perkeldami jungiklio P1 įtampą į EM dujų vožtuvą (15) arba į benzino vožtuvą (23), galime pakeisti kuro rūšį kelyje. Į karbiuratorių (22) benzinas patenka per kuro siurblį (24), vožtuvą (23). Užvedimo vožtuvas (19) naudojamas varikliui užvesti naudojant dujas. Ant pav. 1 parodyta supaprastinta EM vožtuvų valdymo schema. Vožtuvai 15. 19, 23, reduktorius-šildytuvas 12, žemo slėgio vamzdžiai gali būti naudojami iš įrangos komplekto suskystintoms dujoms. Visa tai gali būti montuojama variklio skyriuje įprastose jų vietose. Tai galima padaryti suskystintų dujų įrangos montavimo dirbtuvėse.

Šiuos vienetus taip pat galite įsigyti čia. įdiegti, sureguliuoti, patikrinti. Jums nereikia pirkti baliono, jis skirtas jums
bus daug pigiau. Mūsų poreikiams jis netinka, nes skirtas žemam slėgiui (16 atm) ir rida bus labai maža. Todėl jį reikia pakeisti aukšto slėgio cilindru (7 pav.) 200 (150) atm ir pridėti aukšto slėgio reduktorių (11) (1 pav.), kad slėgis būtų sumažintas nuo 200 (150) atm iki 10 atm. . Norėdami tai padaryti, galite naudoti aviacinius deguonies reduktorius, kurie neužšąla, arba įsigyti reduktorių iš sunkvežimio su šildytuvu. Ekstremaliais atvejais galite naudoti įprastą deguonies reduktorių dujiniam suvirinimui. Bet prie jo reikia prisitaikyti
mūsų naudojimo sąlygos. Norėdami tai padaryti, reikia pakeisti dangtelį su dideliu sriegio skersmeniu, viršuje - armatūrai ir apsauginį vožtuvą su armatūra iš sunkvežimio pavarų dėžės. Faktas yra tas, kad deguonies reduktorius netinka dujų šalinimui, kai suveikia apsauginis vožtuvas arba lūžta membrana. Guminis vamzdis (10) (1 pav.) uždedamas ant apsauginio vožtuvo jungties ir dangtelio jungties (13) ir išvedamas iš korpuso. Be to, deguonies reduktoriui būtina įsigyti skysčio šildytuvą (12) (1 pav.) su laikikliu. Taigi tu
taupyti pinigus. Reikėtų nepamiršti, kad tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma deguonies reduktoriui DKP-1-65. Taip pat yra naujo tipo pavarų dėžė EKO-25-2, kuri netelpa ant sunkvežimio pavarų dėžės gaubto.

HP reduktorius sumontuotas variklio skyriuje. Skysčio šildytuvas turi būti įtrauktas į žarnos, kuri eina į viryklę, plyšimą. Varinis vamzdis iš SND komplekto, patenkantis į bagažinę, turi būti pakeistas aukšto slėgio plieno besiūliu vamzdžiu iš Sunkvežimio suslėgtų dujų įrangos. HP reduktoriaus veikimo kontrolė atliekama naudojant manometrą (16) (0-25 kg/cm2), kuris įsukamas į reduktoriaus slėgio jutiklio vietą. Pripildytų dujų kiekiui nustatyti ir slėgiui balionuose valdyti, ant galutinio baliono montuojamas aukšto slėgio matuoklis (1) (1 pav.) (0-250 kg/cm "").

užpildymo vožtuvas, (7) (1 pav.) skirta užpildyti aukšto slėgio balionus iš pildymo įrenginio, kuris bus apibūdintas H1, arba degalinėje - SGD degalinėje. Norėdami tai padaryti, įsigykite užpildymo armatūrą iš sunkvežimio. Tiesa. Apkabinimų ten nesutiksite, bet visada galite susitarti. Tai svarbu, jei vykstate į ilgą kelionę. Norėdami sujungti cilindrus tarpusavyje, junkite HP reduktorių, trišakius, galima naudoti tik aukšto slėgio plieninius besiūlius vamzdžius (3), kurių išorinis skersmuo yra 10 mm, o vidinis - 6 mm. Kad būtų išvengta vibracijos ir iškraipymų padarytos žalos, trumpos dujotiekio dalys sulenktos 100 mm skersmens žiedų pavidalu.

Be to, cilindrai turi būti montuojami ant bendro rėmo lizduose, išklotuose guminėmis juostomis. Visa pakuotė turi būti susegta, kad cilindrai nejudėtų. Kiekviena automobilio markė turi savo išdėstymo parinktį. Ant pav. 9 parodytas vienas iš galimų variantų. Be to, cilindrų pakuotės konstrukcija priklauso nuo cilindrų tipo, jų skaičiaus, kuris galiausiai lemia ridą. Rida priklauso nuo balionuose esančių dujų kiekio, kurį nustatyti sunku, nes esant skirtingoms oro temperatūroms į tą patį tūrį patenka skirtingas dujų kiekis. Už mūsiškius
poreikius, galite naudoti supaprastintą konversijos koeficientą:

A) esant slėgiui cilindruose 150 kg / cm "" - 1 litras cilindro tūrio, atitinkantis 0,3 litro benzino.
b) esant slėgiui cilindruose 200 kg / cm "" - 1 litras cilindro tūrio, atitinkantis 0,4 litro benzino.

Dabar, kai vidutinės automobilio sąnaudos yra 9 litrai benzino 100 km, o bendras cilindrų tūris yra 50 litrų (pavyzdžiui), rida bus tokia:
a) esant slėgiui cilindruose 150 kg / cm "";
50 * 0,3 \u003d 15 litrų benzino (15 * 100): 9 \u003d 167 km

Dabar tai žinodami galite pasirinkti cilindrų tipą ir skaičių priklausomai nuo reikiamos ridos. Nereikėtų siekti didelės ridos, nes didėja svoris, mažėja krovinių skyriaus tūris.Geriau turėti bazinį cilindrų komplektą 80-100 km nuvažiuoti ir papildomą ilgoms kelionėms.

Ryžiai. 3 Pavaros kompresoriaus mazgas

Darbinis slėgis:

Kai vožtuvas arba adapteris yra visiškai įsuktas, jo srieginėje dalyje turi likti 2–5 sriegiai. Kūgio sriegio dydis (E pav.) priklauso nuo cilindrų tipų. Aukšto slėgio vamzdžiai turi betarpinę nipelinę jungtį, kuri, priveržus jungiamąją veržlę, atsiremia į kūginį jungiamosios detalės paviršių ir. deformuotas, sandarina sandūrą. Jei įsigijote senus vamzdelius, reikia nupjauti vamzdelio galą su speneliu ir uždėti naują antgalį, sutepti raudonu švinu ir priveržti jungiamąją veržlę.

Kruopščiai priveržus visas sriegines jungtis, atsidaro užpildymo vožtuvas, prijungiamas pripildymo įrenginys ir įpumpuojamas oras iki pusės darbinio slėgio, jungtys patikrinamos, o jei nėra tarpų, pumpuojamos iki pilno darbinio slėgio. Oro nuotėkis turi būti pašalintas visiškai pašalinus slėgį. Jei tarpų nėra, tada atidaromas užpildymo vožtuvas ir oras visiškai išleidžiamas iš sistemos ir dujos pumpuojamos į cilindrą. Po to atidaromas srauto vožtuvas ir dujos išleidžiamos į HP reduktorių, patikrinamas jo veikimas.Tam jungtimi (13) (1 pav.) nustatykite dujų slėgį išėjimo angoje iki 10 kg/cm. “, po to žemo slėgio sistema prapučiama dujomis, kol visiškai pašalinamas oras, užveskite variklį ant dujų ir patikrinkite slėgį AG reduktoriaus išleidimo angoje. Tuo pačiu metu jis gali šiek tiek nukristi. Visus darbus reikia atlikti išorėje patalpoje. Po to patikrinamas reduktoriaus apsauginio vožtuvo veikimas. Tam sklandžiai priveržkite jungiamąją detalę (13) (1 pav.) ir palaipsniui didinkite slėgį reduktoriaus išėjimo angoje iki vožtuvo Jis turi veikti esant 15-17 kg/cm slėgiui, atsukite jungiamąją detalę (13), o dujos neturi patekti į žemo slėgio liniją.Jei slėgis lėtai didėja, tada raudona vožtuvo lizdas keičiamas arba perduodamas dirbtuvėms. Jei viskas tvarkoje, atlikite bandomąjį važiavimą ir patikrinkite žemo slėgio reduktorių. Kaip tai padaryti, gerai aprašyta suskystintų dujų įrangos naudojimo instrukcijoje ir to aprašyti nereikia.

Atkreipkite dėmesį, kad naudojant žemo slėgio reduktorių iš SND srovės, jūsų automobilis gali prarasti dinamiškumą. Kad taip nenutiktų, greičių dėžėje esančius purkštukus galite pragręžti 1-2 dešimčiais, bet tada sumažės rida ir efektyvumas. Taigi sprendimas yra jūsų.

Konkrečiai lengviesiems automobiliams mūsų pramonė negamina aukšto slėgio balionų. Todėl būtina juos naudoti iš skirtingų technologijų sričių. 7 paveiksle pateikti dažniausiai naudojamų HP cilindrų tipų matmenys. Mūsų poreikiams gali tikti nestandartinio sumažinto dydžio deguonies balionai. Scuba tankai puikiai tinka nardymui. Gaminami cilindrai iš stiklo pluošto medžiagų. Jie labai lengvi ir tvirti bei puikiai atitinka mūsų poreikius, tačiau jų nedaug.

Taip pat galite naudoti aukšto slėgio aviacijos arba bako cilindrus. Ekstremaliais atvejais reikiamo dydžio cilindras gali būti pagamintas iš paprasto deguonies, išpjaunant vidurinę dalį. Po to cilindras užvirinamas argono lankiniu suvirinimu, specializuotos organizacijos gama spinduliuotė yra permatoma. Amatininkų sąlygomis tai daryti griežtai draudžiama.
Sumontavus vožtuvų cilindrus, adapterius, užpildymo jungiamąją detalę dedami į dėžutę (4) (9 pav.), pagamintą iš minkšto lakšto, į kurią įlituojama jungiamoji detalė (3) ir aptarnavimo langelis (2), kuris montuojamas ant antspaudas. Dizainas gali būti paimtas iš suskystintų dujų balionų. Ant jungiamosios detalės uždedamas guminio vamzdžio gabalas ir pro langą, skirtą užpildyti dujų baką ar kitą vietą, nukreipiamas už korpuso. Laikant automobilį garaže, ant jungiamosios detalės uždedamas vamzdis, kuris išvedamas virš garažo stogo. Naudodami šį dizainą būsite visiškai garantuoti dėl bet kokių dujų nuotėkio. Prieš naudojant balionus, būtina patikrinti jų darbinį slėgį, tūrį, techninę būklę. Išorinis paviršius turi būti be įlenkimų, įtrūkimų, gilių įbrėžimų ir korozijos. Prie VD kaklo nurodyta:

testo data ir kito testo data;

Terminio apdorojimo tipas (N - normalizavimas, W - grūdinimas grūdinant);

Darbinis slėgis:

Bandomasis hidraulinis slėgis (p225);

Tikras svoris, gamintojo žyma.

Dujotiekiams sujungti naudojami specialūs adapteriai (8 pav.), kurie vietoj vožtuvo įsukami į balioną, sutepant sriegį raudonu švinu. Adapterio priveržimo momentas - 45-50 kg / m (450-500) NM. Tai galima valdyti specialiu momentiniu veržliarakčiu, kurį galima pasiskolinti iš autoserviso. Kai vožtuvas arba adapteris yra visiškai įsuktas, jo srieginėje dalyje turi likti 2–5 sriegiai. Kūgio sriegio dydis (E pav.) priklauso nuo cilindrų tipų. Aukšto slėgio vamzdžiai turi pagrindo ir tarpiklio nipelio jungtį, kuri, priveržus jungiamąją veržlę, atsiremia į kūginį jungiamosios detalės paviršių ir, deformuota, užsandarina jungtį. Jei įsigijote senus vamzdelius, reikia nupjauti vamzdelio galą su speneliu ir uždėti naują antgalį, sutepti raudonu švinu ir priveržti jungiamąją veržlę. Kruopščiai priveržus visas sriegines jungtis, atsidaro užpildymo vožtuvas, prijungiamas pripildymo įrenginys ir įpumpuojamas oras iki pusės darbinio slėgio, jungtys patikrinamos, o jei nėra tarpų, pumpuojamos iki pilno darbinio slėgio. Oro nuotėkis turi būti pašalintas visiškai pašalinus slėgį. Jei tarpų nėra, tada atidaromas užpildymo vožtuvas ir oras visiškai išleidžiamas iš sistemos ir dujos pumpuojamos į cilindrą.

Po to atidaromas srauto vožtuvas ir dujos išleidžiamos į HP reduktorių, patikrinamas jo veikimas.Tam jungtimi (13) (1 pav.) nustatykite dujų slėgį išėjimo angoje iki 10 kg/cm. “, po to žemo slėgio sistema prapučiama dujomis, kol visiškai pašalinamas oras, užveskite variklį ant dujų ir patikrinkite slėgį AG reduktoriaus išleidimo angoje. Tuo pačiu metu jis gali šiek tiek nukristi. Visus darbus reikia atlikti išorėje patalpoje. Po to patikrinamas reduktoriaus apsauginio vožtuvo veikimas. Tam sklandžiai priveržkite jungiamąją detalę (13) (1 pav.) ir palaipsniui didinkite slėgį reduktoriaus išėjimo angoje iki vožtuvo Jis turi veikti esant 15-17 kg/cm slėgiui, atsukite jungiamąją detalę (13), o dujos neturi patekti į žemo slėgio liniją.Jei slėgis lėtai didėja, tada raudona vožtuvo lizdas keičiamas arba perduodamas dirbtuvėms. Jei viskas tvarkoje, atlikite bandomąjį važiavimą ir patikrinkite žemo slėgio reduktorių. Kaip tai padaryti yra gerai aprašyta suskystintų dujų įrangos naudojimo instrukcijoje ir to aprašyti nereikia.Reikia turėti omenyje / kad naudojant žemo slėgio reduktorių iš suskystintųjų dujų purkštuko Jūsų automobilis gali šiek tiek prarasti dinamiškumą . Kad taip nenutiktų, greičių dėžėje esančius purkštukus galite pragręžti 1-2 dešimčiais, bet tada sumažės rida ir efektyvumas. Taigi sprendimas yra jūsų.

Užpildo aprašymas:

Dabar apie pagrindinį dalyką – kaip užpildyti automobilių balionus gamtinėmis dujomis. Tam reikalingas aukšto slėgio kompresorius (iki 200 kg/cm). Tam galite naudoti tokius kompresorius kaip GP4, NG-2, AKG-2, tačiau jiems reikalingas galingas elektros variklis, kuris mums netinka. Geriausias variantas- tai yra AK 150C orlaivio kompresoriaus naudojimas. Jis naudojamas šiuolaikinėse šarvuotose transporto priemonėse ir aviacijoje. Jis yra gana mažas, lengvas ir reikalauja mažos galios 1,5-3 kW elektros variklio. kuri leidžia prijungti prie buto ar garažo elektros tinklų.

Pripildymo įrenginio schema parodyta fig. 2.

Iš dujų tinklo per guminę žarną (iš dujinio suvirinimo aparato) dujos tiekiamos per vožtuvą į dujų filtrą (7). Manometras (2), prijungtas per adapterį (3), skirtas slėgiui dujų tinkle valdyti. Dujos filtre (7) išvalomos nuo nešvarumų ir tiekiamos į kompresorių (10), kur pakyla iki 150 kg/cm2. Toliau dujos tiekiamos į ADU-2S tipo drėgmės separatorių (18), aukšto slėgio dujų filtrą (19), automatinį slėgio jungiklį (20). Po to dujos tiekiamos į užpildymo vožtuvą. Kai slėgis pakyla virš 150 kg/cm2, ADU 2 vožtuvas atsidaro ir dujos per vamzdelį (23) grįžta į kompresoriaus įleidimo angą.

NML 100 tipo manometras naudojamas su matavimo ribomis 0-400 mm vandens. Art. Galima atlikti dujų funkciją
naujas smulkus kuro filtras dyzeliniams varikliams. Vožtuvas (17) naudojamas kondensatui išleisti iš vandens separatoriaus. Slėgiui kompresoriaus išėjimo angoje valdyti naudojamas manometras (22) (0-250) kg/cm2. Elementai 18, 19, 20 (2 pav.) naudojami iš bako oro sistemos. Iš esmės galima apsieiti ir be ADU-2 slėgio automatinio įrenginio, tačiau tuomet reikia nuolat stebėti išėjimo slėgį, kad jis nebūtų viršytas.

Pav.3 Pavaros kompresoriaus mazgas
Ryžiai. 4. Kompresoriaus tepimo blokas
Ant pav. 4 parodytas angų išdėstymas ir pagrindiniai kompresoriaus parametrai. Kompresorius neturi savo pavaros ir tepimo sistemos.
Ant pav. 3 parodytas kompresoriaus pavaros įrenginio variantas.

Jis tvirtinamas prie kompresoriaus flanšo (1) lakštinio metalo pagalba, smeigėmis su veržlėmis (8) per tarpiklį (10) ir korpusą (11). Iš apačios prie korpuso privirinama plokštė (12), skirta montuoti kompresorių su tepimo mazgu (5 pav.).

5 pav
Apie - šaka tvirtinimui
o - alyvos pildymo anga
O - alyvos tiekimo anga
n = 2000 aps./min
Rrab = 150 kg/cm2
Urabas =2,4m3
Roil = 0,5 - 2 kg/cm2

Į korpusą (11) įspaudžiamas 205 tipo guolis (4) (3 pav.) Į guolį įspaudžiama išpjova įvorė (7), kuri tvirtinama laikančiuoju žiedu (19). Viena vertus, į įvorę patenka kompresoriaus spygliuotas velenas (6), o kita vertus, įspaudžiamas velenas (17), kurio raktas patenka į movos (7) įvores. Taip išvengiama veleno (17) įdubų. Po presavimo velenas (17) suvirinant atsargiai pritvirtinamas prie įvorės (7). Po to korpusas (11) uždaromas dangteliu (14) su alyvos sandarikliu (13). Dangtis tvirtinamas varžtais (5). Varomasis skriemulys (15) su raktu (16) užstumiamas ant kito veleno galo (17).

Kompresoriaus tepimo blokas parodytas fig. 2 ir pav. 5. Bakas (24) (2 pav.) tarnauja kaip pagrindas, kuris gali būti pagamintas iš stačiakampio profilio arba suvirintas iš skardos. Pavaros blokas su kompresoriumi pritvirtintas prie bako viršaus. Skylė (13) (3 pav.) turi sutapti su bako anga (11) (5 pav.). Bako viršuje patogioje vietoje išpjaunama skylė, prie kurios privirinamas užpildymo kaklelis (3) ir dangtelis (2) (5 pav.). Apatinėje bako dalyje išgręžiama skylė išleidimo kamščiui (14) (2 pav.). Bako šoninėje sienelėje išgręžiama skylė alyvos siurbliui (1) ir siurblio pavaros velenui (17). Alyvos siurblys tvirtinamas prie bako sienelės smeigėmis. Skylė (4) (5 pav.) skirta alyvai tiekti į siurblį.

Velenai (6) ir (17) yra sujungti su plokšte (7) ir įvore (8). Guolis (12) tvirtinamas korpusu (15) su
dangtis (16), sandarinimo dėžė (13). Dangtis prie korpuso tvirtinamas varžtais (14). Ant veleno (17) uždedamas skriemulys (18) su
kaištis. Alyvos siurblys naudojamas iš GAZ-51, 52, 69 automobilio, tačiau reikia nepamiršti, kad siurbliai yra skirtingi
pavaros veleno ilgis. Alyvos lygiui valdyti naudojamas savavališkos konstrukcijos langas (11).

Tepimo sistema veikia taip. Sukimo momentas iš elektros variklio skriemulio per diržinę pavarą perduodamas skriemuliui (16) (2 pav.), (18) (5 pav.) ir per veleną (17), įvorę (8) ir plokštę (7). perduodamas į veleno (6) siurblio pavarą (1). Alyva per angą (4) patenka į siurblį (1) (5 pav.), (8) (2 pav.), eina per adapterį (3), į kurį įsukamas automobilio slėgio jutiklis (4) ir tiekiama per vamzdelį į įleidimo angos (12) alyvos tiekimą į kompresorių. Jungtis (12) pav. 2 yra sąlygiškai dislokuotas. Jis įsukamas į skylę (3) (3 pav.). Sriegio skersmuo priklauso nuo turimo vamzdžio, kurį galima naudoti iš autotraktorių agregatų hidraulinės sistemos. Tada alyva praeina per kompresoriaus tepimo kanalus (3 pav., 4 pav.), susikaupia apatinėje dalyje ir išleidžiama pro alyvos išleidimo angą pav. 4, pav. 11 (det. 11) tada nuteka per angą (13) (3 pav.) į baką (24) (2 pav.) Dalis alyvos praeina per guolį (4) (3 pav.) ir jį sutepa.

Kaip pataria specialistai, norint sumažinti degalų sąnaudas, tereikia išsiugdyti vadinamąjį ekonomišką vairavimo stilių. Paprasčiau tariant, tai reiškia, kad reikia atsargiai elgtis su dujų pedalu, tai yra švelniai paspauskite, kad pagreitintumėte ir stabdytumėte dėl variklio kuri išjungia degalų tiekimą. Tai tikrai padės sumažinti degalų sąnaudas. Tačiau santaupų procentas nepakils aukščiau 10%.

Kai kurios degalinės siūlo tiesiog pereiti prie pigesnių kuro rūšių, kuriose yra didesnis etanolio procentas. Tačiau tai gali turėti įtakos variklio darbui, taip pat degalų sistemai. Kitais klausimais ši problema gali turėti įtakos tik tam tikrų markių automobiliams.

Pastaruoju metu tarp vairuotojų itin išpopuliarėjo vadinamojo „super įrenginio“ naudojimo būdas. Jo veikimo principas – dėl magnetinio rezonanso suskaidyti benzino molekulių gumulėlius, tada benzinas dega su mažiau atliekų. Taigi ekspertai kategoriškai nepataria naudoti šio metodo, nes tai tik pinigų siurbimas.

Tiesą sakant, pastebimas sutaupymas gali būti papildomas dujų baliono įrangos įrengimas automobilyje. Tokio techninio įrenginio įrengimo kaina gali kainuoti vidutiniškai nuo 700 iki 1000 USD, priklausomai nuo automobilio markės. Tačiau šis metodas gali būti naudingas tik esant didelei automobilio ridai., nes in kitaip HBO diegimas atsipirks labai ilgai. Būtinai atsižvelkite į variklio tipą, nes ne visi varikliai normaliai veikia su dujomis.

Drąsiausias būdas sutaupyti – namų dujų pildymas. Išvaizda primena sieninį dujinį katilą, į kurį galima patekti bet kada. Kadangi gamtinių dujų kaina gyventojams yra maždaug 5 rubliai, o jei atsižvelgsime į tai, kad 1 kubinis metras dujų yra lygus 1 litrui benzino, išeina, kad tokios degalinės sutaupyti 5-6 kartus.

Tačiau visame tame yra didžiulis minusas. namų variantas degalų papildymas kainuos apie 5 tūkstančius eurų – tai minimumas, plius dujų baliono įrangos, kuri pritaikyta gamtinėms dujoms, įrengimas. Dujoms siurbti skirto kompresoriaus galingumas nėra didelis, todėl degalų papildymas gali užtrukti kelias valandas. Be to, reikia nuolat neštis 80 litrų dujų balionėlis.

Norėdami pagreitinti automobilio degalų papildymą, savininkas gali pasirūpinti imtuvo stotimi. Ką tai reiškia? Pirmiausia siurbkite dujas į stacionarius balionus, o tada pripilkite degalų tiesiai iš jų. Ši procedūra bus sutrumpinta iki 20 minučių.

Bet jei vairuotojas turi mažą automobilį, tada namų degalinės įrengimas yra nuostolingas. Tai gali būti naudingesnė gazelių ar džipų savininkams, kuriuose degalų sąnaudų koeficientas yra labai didelis ir gali siekti 20 litrų 100 kilometrų.