Visa tai paruošta kitam žingsniui. Mes klojame denį. Naudojau 5 mm pločio, 1,5 mm storio klevo lentjuostes.
Visuose forumuose kliūtis – kaip pajuodinti sąnarius, imituojant glaistymą. Pasirinkimai: juodas siūlas, tonuotas PVA, nusklembimas ir vėlesnis patinavimas, tamsi fanera, galų dažymas, popierius iš fotografinės pakuotės, dažytas piešimo popierius / atsekamasis popierius ir kt. Aš pasirinkau kalkę.
Nupjaukite atsekamojo popieriaus gabalėlį. Dažome tušu iš širdies ir pakabiname džiūti. Sunaudojimas išėjo nedidelis - apie pusantro dažytų A4 lapų.
Kadangi teorinio „Juodojo perlo“ brėžinio nėra, sijų vietą teko sugalvoti vadovaujantis sveiku protu – esant galimybei, dėti jas išilgai liukų ir būsimų kopėčių kraštų į triumą.
Vidutinis atstumas pasirodė 2,5 cm.
Uždėjau centrinį bėgelį. Būtinai užpildykite, kad neužgožtumėte krypties.
Atsekamąjį popierių supjaustykite į "makaronus",
klijais ant bėgių galo.
Po kurio laiko mes stebime, kaip grožis didėja su kiekviena nauja lentjuoste. Pirmosios dvi juostos aplink grotelę imituoja sustiprintą diržą. Lentos yra kuo ilgesnės. Tada jis padėjo jį į tris lentas. Noriu penkiese, bet denis nepakankamai platus.
Antros dienos pabaigoje denis uždengtas. Nubraukiame peiliu. Paviršius gerai išlygintas, sunku padaryti skylutes. Nebent peilis padidina mikronelygumus, peršokdamas juos laidų metu, todėl problemines vietas geriau palikti. Vis tiek nulupkite viską.
Norint pakloti likusius denius, pertvaras reikia patobulinti. Prisegiau šabloną, čia matai kiek aš turėjau pastūmos kreivę – propelerio pasekmes ir daugybę pataisymų. Vėliau šoną užstačiau liepžiedžių lentjuostėmis.
Pertvara nosyje. Mano pirmasis kriaušės dizainas. Triumą užsandarinau krūmine juostele.
Toliau statome užpakalinę pertvarą. Norėdami tai padaryti, renkame primityvų laidininką. Mes klijuojame popierių ant pagrindinės faneros, ant kitos faneros, kartodami denio mirtį, ant popieriaus nubrėžiame apytikslę durų ir langų vietą. Dvi apatinės juostos turėjo būti išgarintos ir laikomos kitoje stulpelyje.
Po kurio laiko pagrindinė pertvaros dalis yra paruošta.
Jis skirtas langams. Groteles montuojame iš 1x2 mm bėgelių.
Išorinę dalį pamirkome ir užlenkiame ant lango šablono. Tada klijuojame ant organinio stiklo ir tada klijuojame groteles.
Grįžtame į denius. Ant lanko atskirai imituojame lentas aplink stiebą (jos greitai susidėvėjo, o paskui pasikeitė), pagrindines plokštes siauriname nuo 5 iki 4 mm. Išilgai kraštų darome pjūvį.
Maitinimas yra šiek tiek sunkesnis. Susiauriname 19 bėgių nuo 5 iki 2,5 mm. Nepavyko mechanizuoti proceso. Turėjau suveržti rankas. Iš pradžių su mažu obliusu, paskui su skineriu. Deniai pakloti.
Atliktas nagų įkalimas ant nosies.
Beje, čia yra tikrieji smeigtukai:
Procesas atrodo taip. Mes darome žymėjimą. Paruošiame 0,6 mm skersmens apvalius strypus, išgręžiame skyles.
PVA skiedžiame vandeniu. Panardiname meškerę, įkišame į skylutę, nukandame. Ir taip 700-800 kartų.
Tada švelniai nulupkite odą.
Nepirkau visų žurnalų, nes. liejiniai, imituojantys statines, butelius, virves ir kitas nuolaužas, neverti tų pinigų, kurių prašoma, o užsakyti panašius elementus, bet kokybiškesnius ir pigesnius, bus nesunku. Norint parodyti laivo vidų, kaip tikisi šio modelio autoriai, laivui akivaizdžiai neužtenka rėmų. Taigi, jei vidus neteisingas, geriau jį paslėpti ...
Skelbiu šios dienos darbo rezultatus. Turiu pasakyti, kad tai tikrai puikus dizainas. Dalių konvergencija yra 6 balai 5 balų skalėje! Visas skeletas buvo surinktas sausas, o tada siūlės buvo išardytos kosmofenu neišardant. Tačiau net ir be jo viskas klostėsi puikiai.
Baigiu kolonas, sijas ir paklotus. Pradedu apmušalus. Šiuo metu tai yra beveik viskas, kas išėjo iš žurnalų, susijusių su byla. Apsukus lanko ir laivagalio rėmus, klijuoju likusius odos elementus.
Visi elementai lygūs, nėra ką apdirbti, vidus nesimatys, atitinkamai nieko dažyti nereikia, vidinių paklotų nereikia dengti paklotu - todėl greitai.
Dabar matau, kad korpusas yra daug platesnis nei turėtų būti, be to, visų rėmų profilis nėra toks pilvotas, kaip turėtų būti. Šiaip ar taip. Dabar apie statybas. Šonai aptraukti grubia apdaila. Negalėjau gauti vieno numerio su užpakaline odos dalimi, todėl dalį teko gaminti iš dalių rėmų likučių. Paskutiniame numeryje gavau, kaip man atrodė, visą dešiniojo borto odą - susigavau. Tai buvo kairiojo šono vidinės dalies pamušalas. Patikrinęs jas supratau, kad su nedideliais koregavimais šias dalis galima naudoti kaip dešinįjį bortą. Jis paklojo viršutinį pabūklo denį ir priešpriešinį denį ir ant jų įrengė rūdžių groteles. Aš jai nepjoviau skylės - foninio apšvietimo nebus. Pradėjo grubiai apipjaustyti laivagalį.
Užbaigiau šiurkščią korpuso odą ir radau didžiulę gamintojo staktą:
1) arčiau laivagalio ir tanko esantys pabūklų angos kažkodėl yra ne stačiakampio, o rombo formos (kaip, įdomu, realybėje tokius angas galima uždaryti dangteliu? Kadangi vyriai bus įstrižai , patys prievado dangčiai bus ne statmenai šonui, o kampu į jį!). Gerai, aš to netaisysiu.
2) Pažvelgus į brėžinius (net ir tuos, kurie paskelbti šiame puslapyje), nesunku pastebėti, kad pertvara su durimis į kabiną yra beveik iš karto po apatinio pabūklo denio 2-ojo pabūklo angos pabaigos, o pagal žurnalą - prieš 3 patrankų uosto startą .
Pakeitimas 2 taške – kniedytas veltui. Sumontavus užpakalines viršutines dalis, paaiškėjo, kad pirmieji aukšti rėmai, kurie, mano manymu, reikalingi pertvarai su durelėmis, pasirodė esąs lentynos aukštiems šonams laikyti. Dar nenušlifavau juodos odos.
Visiškai baigtas grubus apdaila. Dabar pjaunu fanerą apvalkalo apdailai.
Aš pradedu valymą. Pjausčiau "lentas" iš uosio lukšto 5x60mm. Pirmiausia užpildau tarpus tarp patrankos prievadų, tada uždarau likusią erdvę.
Mažas LIKBEZ dėl modelio fotografavimo (gal kam prireiks). Padariau 3 kadrus tuo pačiu kampu, bet skirtingais židinio nuotoliais (skirtingas priartinimo naudojimas). Atkreipkite dėmesį į tai, kaip keičiasi modelio suvokimas. Be priartinimo - 15 mm modelis yra stipriai ištemptas, iškreipiantis proporcijas, su vidutiniu priartinimu - 35 mm modelis susitraukia į ilgį ir atrodo labiausiai panašus į tai, ką matome. Su dideliu priartinimu – 85 mm, modelis toliau „plokštėja“ ir atrodo trumpesnis nei yra iš tikrųjų. Išvada - jei norite "elegantiškai" ištempti modelį (ar moteriškas kojas) - fotografuokite plačiaekraniu režimu (10-25 mm), jei norite realybės - 30-40 mm yra jūsų pasirinkimas. Jei norite nufotografuoti modelį Mėnulio fone, jums pakanka 500 mm. Šie židinio nuotoliai pateikti atsižvelgiant į ne viso kadro matricą (Canon 50d) ir kitus panašius, su viso kadro matrica (Canon 5d ir analogai), šiuos skaičius reikia padauginti iš 1,6.
Po ilgo nebuvimo pagaliau galiu paskelbti savo vangaus darbo vaisius. Bendra forma.
Dar kelios detalės. Statinės vairas – užsakytas laivų statykloje.
Atėjo valties eilė. Nusprendžiau jį užsisakyti iš laivų statyklos (ir teisingai). Modelis tiesiog nuostabus. Labai detalus ir gerai sujungtas. Tačiau į vandenis įsiveržė viena bėda – valtis pasirodė gerokai mažesnė nei reikėjo. Teks užsisakyti naują – šiek tiek daugiau, o šitą atsiųsiu į Karalienės Anos kerštą (jis mažesnis ir laivelio dydis ten puikiai pakyla).
Laivai palyginimui!!!
Šiandien dirbu Papa Carlo ir raižysiu balkono stogą.
Pirmiausia tortą klijavau iš liniuotes, įgavau norimą aukštį, tada proxon elektriniu dėlioniu visą perteklių aiškiai nupjoviau pagal balkono kontūrą. Šį storį (16 mm) dėlionė atlaiko be problemų.
Dabar pradedu dremeliu šalinti viską, kas nereikalinga, formuoju stogą. Jis dar nepridėtas prie nuotraukų. Dabar belieka fanerą supjaustyti juostelėmis ir klijuoti ant viršaus, imituojant plyteles. Visam karpymui-vartymui prireikė tik 1,5 valandos!!
Aš ir toliau dirbu prie kūno.
Išsami informacija:
Balkono elementai.
Žibintai buvo užsakyti iš Laivų statyklos.
Norint pradėti dažyti, belieka užbaigti stovus, lanko stiebą ir padaryti dugno apdailą
Prieš dažymą norėjau užbaigti korpusą, bet pritrūko nagų ir visokių smulkmenų. Kol laukiau siuntinio iš Sankt Peterburgo, maniau, kad iš dykinėjimo išprotėsiu. Paskutinis laivas buvo mažas, todėl užsisakiau naują. Šis buvo kaip tik tinkamo dydžio. Nusprendžiau nagus užpildyti aksomu ir ant vairo padaryti grandines. Žinau, kad originalas neturėjo grandinių, bet kadangi jis yra gana protingas ir reikalingas atributas, nusprendžiau pasigaminti (ir atrodo gražiau). Vantputtensy, kaip žadėta - grandinė. Juos lengviau pagaminti lygius ir vienodo lygio nei bet kuriuos kitus. Nors ir nekorektiškai, bet tolygiai ir tiksliai. Stiebas tiesiog įstrigo į denį.
Pagal scenarijaus siužetą, paimtą iš knygų serijos „Karibų piratai“ E.S. Crispina, būsimasis "Juodasis perlas" iš pradžių buvo vadinamas "Piktuoju velniu" ir priklausė Rytų Indijos kompanijai kaip prekybinis laivas. Tai buvo trijų stiebų galeonas su aukso geltonu korpusu ir sniego baltumo burėmis.
Tiksliai nežinoma, kada laivas buvo pastatytas, tačiau lordas Katleris Beketas, Rytų Indijos kompanijos Vakarų Afrikos biuro direktorius, jį gavo būdamas labai garbaus amžiaus.
Slutty Wench buvo Kalabaro (Afrika, Gvinėjos įlanka) prieplaukoje tą akimirką, kai į uostą atvyko brigas Fair Wind, vadovaujamas Jacko Sparrow. „Fair Wind“ taip pat priklausė Rytų Indijos kompanijai. Laivo kapitonas Nathanielis Breinbridge'as buvo nužudytas Esmeraldos, Karibų jūros audros ir piratų valdovo dienos. Tačiau pirmasis „Tailwind“ kapitono padėjėjas Jackas Sparrow išgelbėjo laivą nuo patekimo į piratų rankas. Katleris Beketas, gavęs Sparrow pranešimą apie tai, kaip jis išgelbėjo nuo piratų laivą ir didžiąją dalį krovinio, buvo toks sužavėtas, kad pasiūlė jam tapti Slutty Wench kapitonu.
Kapitonas Jackas Sparrow, vadovaujantis Slutty Wench, sudarė daug sutarčių su Rytų Indijos kompanija lordo Beketo vardu...“ (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Viskas būtų gerai, bet!
Didžioji Britanija, o ypač Britų Rytų Indijos kampanija, savo forpostus ir gyvenvietes Pietų Afrikoje galėjo įkurti tik po Olandijos Rytų Indijos kampanijos bankroto 1794 m.
Kalabare škotų misionieriai pasirodė tik 1846 m., o Didžiosios Britanijos protektoratas, kurio centras yra Kalabare, atsirado tik 1880 m.
Kitaip tariant, Vakarų Afrikoje nebuvo britų Rytų Indijos kampanijos atstovybės, todėl XVII–XVIII amžiuje Kalabaro uoste (o ne prieplaukose) olandų laivai galėjo stovėti.
Pirmieji baltieji naujakuriai Afrikos žemyno pietuose apsigyveno 1652 m., kai Nyderlandų Rytų Indijos kompanijos atstovas Janas van Riebeekas Gerosios Vilties kyšulio rajone įkūrė maisto stotį, aprūpindamas plaukiančius laivus. iš Europos į Aziją.
Tai reiškia, kad „Britų Rytų Indijos kampanijos prekybinis laivas“ negalėjo egzistuoti ir gamtoje.
Bet jei pamirštume apie anglišką Katlerio ir Džeko Žvirblio kilmę arba apie britišką Wicked Wench priklausomybę, tai XVII amžiaus olandų laivai ir, svarbiausia, viršūnės iškart patraukia dėmesį.
Viena pirmųjų laisvosios Nyderlandų respublikos palikuonių (1582 m. olandai pagaliau išsivadavo iš Ispanijos protektorato) buvo Rytų Indijos kompanija, įkurta 1602 m., gavus generalinių valstijų leidimą.
Prekybos su Azijos šalimis monopolį gavusi nuosavo tvirtos ir tvirtos konstrukcijos parko dėka įmonė greitai tampa viena turtingiausių pasaulyje. Pasirodo naujo prekybinio laivo tipas. Šie laivai turėjo tris stiebus ir buvo ginkluoti 16–20 mažų patrankų, nors ir nebuvo skirti koviniams veiksmams. Rytų Indijos laivų vandentalpa vidutiniškai siekė apie 600 tonų. Šio tipo laivų korpuso ilgio ir pločio santykis buvo net didesnis nei galeono. Siekiant suteikti laivui tvirtumo, rėmai buvo dedami nedideliu atstumu vienas nuo kito, o tose vietose, kur buvo sumontuoti stiebai, buvo daromi dvigubi. Komplektas buvo sustiprintas horizontaliais ir vertikaliais keliais. Laivo korpusas buvo pagamintas iš ąžuolo medienos – iš viso statybai prireikė mažiausiai dviejų tūkstančių gerai išdžiovintų ąžuolų. Pjaunant medieną buvo pasirūpinta, kad plaušelių lenkimas atitiktų nupjautos dalies formą. Taip pagaminta detalė tapo „amžina“. Jie mieliau ąžuolines lentas prie rėmų tvirtindavo mediniais spygliais – sūriame vandenyje per greitai surūdydavo geležinės vinys. jūros vandens. Tuo tarpu vinimis buvo tvirtinami ne tokie kritiški laivo konstrukciniai elementai. Taigi, siekiant apsaugoti laivą žemiau vaterlinijos nuo medieną gręžiančių vabalų, apatinė korpuso dalis buvo papildomai aptraukta plonomis guobos lentomis. Vinys, pritvirtinęs šią „antrąją odą“, buvo taip arti vienas kito, kad iš jų gaubtelių buvo gauta beveik vientisa geležies danga.
Erdvus Rytų Indijos laivų denis buvo laisvas, o laivapriekio apribota skersine pertvara (bikged). Išsikišęs laivapriekio galas – tualetas, kurio įtaisas buvo perimtas iš kambučių, buvo apribotas sklandžiai išlenktomis juostomis (regeliais). Žemame ketvirtiniame denyje laivagalyje buvo karininkų kabinos su plačiais šviesiais langais. Paprastai po tanku buvo įrengta laivo virtuvė. Atsirado daug naujų techniniai prietaisai, kuris palengvino sunkų komandos darbą. Pavyzdžiui, norėdami pakelti inkarą, jie pradeda naudoti specialią kačių siją. Siurblys padeda jūreiviams greitai išsiurbti vandenį, kuris nutekėjo į triumus. O prekėms krauti į prekybinius laivus buvo sumontuotos horizontalios gervės - vėjalentės.
Praeina pora dešimtmečių, ir Anglijoje, kuri nenorėjo susitaikyti su „Jūrų karalienės“ titulo praradimu, pradedama statyti karines fregatas. Pirmosios fregatos, kurią 1646 m. pastatė garsus britų laivų statytojas Peteris Pettas, pirmtakas buvo Olandijos viršūnė su aukštais laivagalio antstatais, aklinu viršutiniu stiebu ir sodriu dekoru.
Pažvelkite į olandų viršūnės „Kalmar Nukel“ kopiją, pastatytą 1625 m., ir pirmąją anglišką „tikrąją fregatą“ – 1646 m. Peterio Petto pastatytą 34 patrankų „Constance Warwick“ ir palyginkite juos su „Juoduoju perlu“.
Vienas iš sunkiausių laivo modelio kūrimo etapų pagrįstai laikomas kankinimu su tualetu ir laivagalio galerija. Dalių masė sujungta trijose plokštumose vienu metu, nuolatinis koregavimas. Beje, buvo momentas, kai mėčiau lentjuostes, rėkiau nešvankybių, atrodė, kad šis etapas niekada nesibaigs. Bet tvarka.
Latrina. Obuolių medis. Nuostabus medis. Atrodo, sunku, bet atrodo, kad jis apdorotas geriau nei kriaušė. Iš pradžių beveik baltas, po aliejumi pasidaro ryškiai geltonas. Turėklus nupjauname poromis, iš karto iš abiejų pusių.
Mes pasirenkame maršrutizatoriuje ir darome shagreen su yla.
Atskirkite bėdas su garbana.
Tada ateina rėmeliai. L formos gretasieniai. Su pirmąja praleidau pusę dienos, su paskutine – dvidešimt minučių. Svarbiausia yra sugalvoti gamybos technologiją. Pirmiausia pagal šabloną ant cyakrino priklijavau kreipiklius, paskui pačius rėmelius, šiaip nieko.
Galerija. Priekyje liepa, apačioje kriaušinė.
Linksmybės prasideda laivagalyje, kur „lentyna“ kartoja denio mirtį.
Galerijos sienos jau pastatytos. Būsimas stogas bandomas.
Langai yra šalia. Iš plastiko gaminame lygiagretainį. Pirma, mes darome horizontalius griovelius. Suklijuojame strypus.
Tada apverčiame dalį ir padarome vertikalią.
Sumalame ant trintuvo ir bandome. Beje, stogas jau nuimtas.
Tada į langus įkišame vertikalias juostas ir galiausiai suformuojame rėmą. Beje, plastikas buvo storas (5 mm), pasirodė, kad visi vidiniai kraštai puikiai matosi, teko nuvaryti storį iki 2 mm ir tada poliruoti vidinius paviršius.
Langai vietoje. Ant stogo yra šagrenas.
Blogi Holivudo dizaineriai sukūrė krūvą turėklų ZH. Nėra aukštesnės lentos ir šautuvo. Ne. Gręžiame 2 mm grąžtu.
Pertraukose darome kopėčias. Laiptai pagaminti iš vieno gabalo. Apatinė „juosta“ yra tik frezavimas.
Tuo tarpu galerija įgauna gyvenamąjį vaizdą. „Fildepers“ skersiniai gaminami iš adatinės dildės pagaminta garbanota pjaustytuvu.
Šonuose vietoj langų bus srieginiai kamščiai. Jie laukia savo laiko.
Grįžtame prie turėklų. Skylės išgręžiamos gręžtuvu ir gręžimo stovu, kad būtų vertikaliai.
Iš tos pačios dildės pagamintu mikrokaltu (2 mm) padalijame skyles kvadratu, strypus suklijuojame.
Daug barų.
Šonuose frezuojame turėklus. Pirma detalė. Grioveliai išpjaunami metaliniu pjūklu ir apdailinami kvadratine dilde. Tada dalis sulenkiama ant lygintuvo.
Vietoje.
Po tušo.
Mes tęsiame.
Pjaustytas sijas gaminame vienu montavimu ant frezos. Liko tik šlifuoti.
Turėklai yra aukštyn. Kopėčios baigtos. Dalys aksomų po upės vagomis pašalintos.
Ir skanios ant grotelių keptos kepsninės. Paimame gabalėlį obels. Milimetro pjaustytuvu milimetro žingsniais pereiname per pluoštus. Tada su mažesniu gyliu. Niuansas – patiekti tenka dešimtimis, kitaip kubeliai nulūžta. Žiūri pro langą ir lėtai, lėtai sukiesi. Ilgam laikui.
Įdėkite skersines lentas.
Ir pašaliname perteklių.
Iš apačios įpjovimo pjaustytuvu padarome griovelį. Belieka nuimti ir pavaikščioti šiek tiek švitrinio popieriaus.
Dabar CJ padengtas paskutiniu aliejaus sluoksniu ir tonizuotas. Išdžiūsta. Tęsinys.
BLOGAS
apie Juodojo perlo modelio konstravimą
paremtas Karibų piratų saga
Kaina pilna komplektacija brėžiniai - 2000 rublių.
Brėžinių rinkinio dalies kaina (tik korpusas arba tik takelažas) - 1000 rublių.
Kilus klausimams dėl pirkimo, kreipkitės į autorių el.
Noriu supažindinti jus su savo 2 darbais laivų statybos srityje. Šį modelį ketino įteikti kaip įkurtuvių dovaną geram mano draugui. Tai turėjo būti padaryta per gana trumpą laiką. Pagrindinis kūrinio tikslas – materialiai neišmanančiam žiūrovui sukurti beveik pilnos tikro laivo kopijos vaizdą. Manau, kad su šia užduotimi susitvarkiau tinkamai.
Ryšium su šia sąlyga, aš sąmoningai sumažinau detalę, bet tik ten, kur ji nebus matoma "nesupratusiems". Išsamiai surinkus korpusą, didžiausi supaprastinimai turėjo įtakos takelažui. Kai kur nėra blokų, kai kur pavarų laidai supaprastinti. Prie inkaro nėra plūdurų, varpų, supaprastintas ginklų surišimas, ant stulpų nėra virvių ir kt. ir tt
Kaip rėmelis buvo naudojami žurnalų serijos „Surinkite juodąjį perlą“ elementai. Visa kita – „Mozhga“ liniuotės ir „Cosmofen“ klijai. Burės – sintetinis audinys plius medvilnė. Takelažas - nailoniniai siūlai plius virvės, užsakytos Laivų statykloje ant stalo. Pabūklų vamzdžiai, juferiai ir blokai taip pat yra iš laivų statyklos.
Tinklaraštis padalintas į 2 dalis:
