Pašdarinātas ragavas no plastmasas caurulēm. Ragavu izgatavošanai izmantojam plastmasas caurules: soli pa solim instrukcijas

Jums būs jāiztērē apmēram 1 tūkstotis rubļu Palīgmateriāli un ražošanai veltiet vienu dienu, taču rezultātā jūs iegūsit uzticamu dizainu, kas nav zemāks par sevi veiktspējas īpašības veikalā iegādātos produktus un ietaupīt daudz naudas.

Pat meitene var pacelt ragavas, kas izgatavotas no plastmasas caurulēm

Šajā rakstā ir sniegti norādījumi, kā izgatavot ragavas. Mēs izskatīsim konstruktīvus, sniegsim to izgatavošanai nepieciešamo instrumentu un materiālu sarakstu.

Izvēles grūtības

Sākumā izlemiet, kādas ragavas jums jāizgatavo - bērna izklaidei vai nopietnai piekabināmai konstrukcijai sniega motociklam. Ar bērniem paredzētiem izstrādājumiem nav nekādu grūtību - standarta padomju stila konfigurācija, kas sastāv no atbalsta rāmja, sānslīdēm un sēdekļa ar atzveltni, savukārt plastmasas sniega motociklu ragavas ir mainīgas savā dizainā.

Pamatojoties dizaina iezīmes un funkcionālajam nolūkam sniega motociklu plastmasas ragavas tiek iedalītas 3 veidos:

• Kravu pārvadājumi;
• Volokuši;
• Pasažieris.

Uz izstrādājumiem, ko izmanto preču pārvadāšanai, slēpes tiek izmantotas kā slides, kas savienotas ar nesēja platformu ar amortizatoru palīdzību, kas novērš transportējamā objekta vibrācijas uz nelīdzenām virsmām. Šādu konstrukciju nestspēja un stabilitāte tiek panākta, palielinot to izmēru - rāmi (plaša kravas platforma neļauj ragavām apgāzties līkumos) un slīdvirsmu (jo lielāks ir skrējēju laukums, jo labāk ragavas palaiž vaļā sniegu).

Darbojoties augsta un irdena sniega apstākļos, ir racionāli izgatavot plastmasas vilkšanas ragavas. Šī ir siles formas konstrukcija, kurā nav skrējēju – kustoties ragavu gludais dibens beržas pret sniegu. Šie produkti tiek izmantoti preču pārvadāšanai, tie nav paredzēti cilvēku pārvadāšanai.

Plastmasas vilkšanas ragavām ir būtisks trūkums - konstrukcijas īpatnību dēļ, braucot, tās uztver akmeņu, izciļņu un bedrīšu triecienu, kas noved pie konstrukcijas priekšpuses bojājumiem. Priekšrocība ir mazs svars, ražošanas vienkāršība.

No kā ir izgatavotas ragavas?

Tipisks standarta konfigurācijas kamanu dizains (kravas, bērnu vai pasažieru) sastāv no trim galvenajiem elementiem:

Saliktas ragavas

• Gultņa rāmis sēdekļa fiksācijai;
• Polozjevs (slēpošana);
• Statīvi, kas savieno rāmi ar slēpēm;
• Sēdekļi - no koka izgatavotas platformas, uz kurām tiek novietota krava vai pasažieris.

Produkta galīgā piemērotība ekspluatācijai ir atkarīga no katra elementa mehāniskās stiprības. Pašmāju ragavas, kas izgatavotas no PVC caurulēm, var uzskatīt par uzticamu dizainu - plastmasa nezaudē izturību zem nulles temperatūras, nedeformējas punktveida triecienu laikā (sadursmē ar akmeņiem) un tai ir mazs svars.

Lai ar savām rokām izgatavotu ragavas no PVC caurulēm, vispirms nosakiet izstrādājuma funkcionālo mērķi - kompaktajām ragavām nav nepieciešami plati sliedes un rāmja pastiprinājumi, savukārt preču pārvadāšanas konstrukcijām ir jāizmanto paplašinātas slēpes un palielināts bagāžnieku skaits. nesēja rāmī.

Kas tam vajadzīgs

Lai izgatavotu ragavas ar savām rokām, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• PVC caurule ar diametru 30-40 mm (rāmim) un 110 mm (slīdēm);
• Atbilstoša diametra veidgabali;
• zāģis vai slīpmašīna;
• Ēkas matu žāvētājs vai pūtējs (nepieciešams cauruļu liekšanai);
• Aparāti;
• 10 mm bieza saplākšņa loksne. (sēdeklim);
• Marķieris, mērlente, līmenis, kancelejas nazis;
• Vīle, smilšpapīrs;
• Tērauda stūra profils (struktūrvienību savienojumu nostiprināšanai).

Aprīkojums un vieta montāžai

Materiālu patēriņš ir atkarīgs no tā, kādus izmērus plānojat izgatavot ragavas. Iegādājieties caurules 1,5-2 metru garumā, lai darba laikā tās sagrieztu nepieciešamo izmēru sagatavēs.

Ražošanas process

Izgatavojot sniega motocikla ragavas ar savām rokām, dodiet priekšroku taisnstūrveida konstrukcijas- tos ir vieglāk īstenot. Optimālie izmēri ir 180 cm garumā un 75 cm platumā starp sliedēm. Izmēra palielinājums ir pieņemams, samazinoties, cietīs produkta stabilitāte.

Ragavas no PVC caurules ražots saskaņā ar šādu algoritmu:

1. Atbalsta rāmim ir marķētas mazāka diametra caurules - divas lentes, attiecīgi 180 (garenvirziena) un 70 (šķērsvirziena) cm. Griešanas sekcijas ir marķētas ar marķieri, cauruļu griešana tiek veikta ar slīpmašīnu vai metāla zāģi;
2. Pēc griešanas cauruļu malas apstrādā ar vīli un smilšpapīru, lai novērstu urbumus;
3. Sagataves tiek uzliktas uz līdzenas darba virsmas un savienotas ar lodēšanas vai pašvītņojošām skrūvēm un metāla stūriem. Vēlamais variants ir stūra profila savienojumi, kas nodrošina lielāku izstrādājuma galīgo izturību;
4. Rāmja un slīdņu savienošanai ir marķēti statīvi, izmanto 20-30 cm augstumu.Caurules tiek grieztas un atzarotas. Statīvu skaits - 5-7 gab. katrā pusē (solis 10-15 cm);
5. Ar nazi un vīli uz statīvu dokstacijas malām, kas nepieciešamas, lai rāmja elementi cieši pieguļ viens otram;
6. Statīvi ir piestiprināti pie atbalsta rāmja ar stūru palīdzību;
7. Ir veidoti paštaisītas slēpes no plastmasas caurulēm. Nepieciešamā garuma cauruļu sagatavi ar dzirnaviņām sagriež divās gareniskajās daļās, kuras karsē ar fēnu un izliek līdzenai formai. Slīdņu priekšējās daļas ir saliektas 150 grādu leņķī;
8. Slēpes tiek montētas uz bagāžniekiem, izmantojot divpusēju fiksāciju ar stūriem;
9. Sēdeklis no saplākšņa un papildus aksesuāri - rokas turētāji, bagāžnieks ir piestiprināts pie atbalsta rāmja.

Izmantojot ragavu montāžas procesā atlikušos segmentus, jūs varat izgatavot sniega kurpes no polipropilēna caurules. Pēdas nostiprināšanai būs nepieciešami divi caurules gabali 150 cm garumā, stipra aukla (kaprons vai neilons) - 50 metri un gumijas paliktņi (iegādāti sporta vai datortehnikas veikalos).

Mēs ar savām rokām izgatavojam sniega kurpes no plastmasas caurulēm:

SKATĪTIES VIDEO

• Tiek izgrieztas divas cauruļu sagataves 130 cm garumā;
• Caurules centrālajā daļā tiek veikta atzīme un izliekuma daļa tiek uzkarsēta ar ēkas fēnu, pēc tam caurule tiek saliekta tā, lai taisnās daļas būtu paralēlas viena otrai;
• Pēc saliekšanas caurule tiek atdzesēta traukā ar ūdeni;
• Apstrādājamā priekšmeta ovālā daļa sasilst un noliecas 120 grādu leņķī (pacelšana ir nepieciešama, lai ejot nepieļautu sniega aizķeršanos);
• Taisno posmu malām tiek piešķirta uz iekšpusi izliekta forma, pēc tam tās salīmē kopā un nostiprina ar skrūvi;
• Apstrādājamās detaļas centrālajā daļā uz skrūvēm ir uzstādīts šķērsvirziena džemperis;
• Sniega kurpes iekšējā telpa ir pārklāta ar neilona auklas sietu, mezgli ir adīti saskaņā ar zemāk redzamo shēmu.

Mēs uzreiz atzīmējam, ka nav universālu ragavu. Šajā gadījumā par savstarpēji izslēdzošiem faktoriem uzskatāmi tādi faktori kā trases un sniega segas specifika, reljefs u.c.. Starp citu, profesionālim vienmēr ir vairākas ragavas dažādām situācijām, kas neapšaubāmi ir ļoti ērti un praktiski.

Izvēloties ragavas, pircējam parasti ir jāatrisina vairākas problēmas, kas saistītas ar to izgatavošanas materiālu un dizainu. Plastmasa ir piemērota dziļam sniegam, akmeņainai trasei nepieciešamas metāla slēpes, un, ja paredzēts pārvadāt pasažierus, jāparūpējas par ragavu amortizatoriem. Visu veidu ragavas nosacīti sadalīsim 4 grupās, proti: kravas ragavas, ragavas, pasažieru un paštaisītās. Tagad īsi apskatīsim šodien pastāvošos priekšlikumus, tos specifikācijas un izmaksas.

Sniega motocikla kravas ragavas

Šāda veida ragavas pēc konstrukcijas ir sarežģītākas nekā parastās plastmasas ragavas. Pieprasījums pēc šādām ragavām ir ļoti ievērojams. Slēpes kalpo kā kravas kamanu slīdvirsma. Turklāt ļoti bieži tiek izmantota piekare ar amortizatoriem.
Sadalot ragavas grupās, šādu komunālo kamanu klase izceļas ar spēju pārvadāt smagas un negabarīta kravas. Ir vēl viena populāra kravas ragavu kastu klase, ko tūristi izmanto ceļojumiem.
Tomēr jebkura veida šādu ragavu galvenā priekšrocība ir to maksimālā kravnesība. Vēl viena svarīga īpašība ir komfortablas braukšanas īpašības atkarībā no piekares ierīces un slīdošās virsmas laukuma. Atšķirībā no vilkšanas kamanām, kravas ragavām ir mazāks saskares laukums ar trasi, kas vienāds ar slēpju laukumu. Pateicoties plašajai slēpošanas bāzei, šīs ragavas ir stabilākas manevru laikā, un trases stabilitāti trasēs nodrošina slidu klātbūtne.
Pateicoties diezgan augstajai platformas nolaišanās vietai, pārvadājamā krava ir labāk aizsargāta no ūdens iekļūšanas. Galvenais kravas ragavu trūkums ir to lielais pašsvars. Turklāt lietošanas dēļ metāla rāmis un citas daļas, šādas ragavas vienmēr ir klātas ar biezu ledu, kas papildus palielina to svaru. Tāpēc periodiskai ledus kulšanai līdzi jāņem āmurs.
Uz platformas ragavām bagāža ir rūpīgi un kompetenti jānovieto, lai nodrošinātu vislabāko kravas līdzsvaru un palielinātu iepakojuma hermētiskumu. No šī viedokļa vislabākās būs ragavu kastes, kurās jau ir optimāla vieta kravas novietošanai un aizsardzībai no mitruma.

Sniega motocikls velkas

Šīs ragavas tiek izmantotas visbiežāk. To popularitāte ir saistīta ar dizaina vienkāršību un izmaksām. Šajā sakarā maksimālais piedāvājumu skaits no mūsu valsts ražotājiem un ārvalstu uzņēmumiem paredz velkošu ragavu ražošanu. Jā, un mājās gatavotu iekārtu meistari var izgatavot šādas ragavas, kuru izmaksas būs aptuveni 5-8 tūkstoši rubļu.
Tomēr, ņemot vērā šī dizaina vienkāršību, vilkšanas ragavām ir ļoti būtisks trūkums. Tie, visticamāk, sabojās korpusa priekšējos stūrus un sakabes āķi.
Šādu ragavu priekšrocībās līdzās izgatavošanas vienkāršībai un zemajām budžeta izmaksām var minēt arī to zemo svaru, zemo smaguma centru, ātru bagāžas iekraušanu, zemu plastmasas korpusa sasalšanu, un tās brauc pa ūdeni kā maza laiva.
Galvenais vilkšanas trūkums ir nespēja tos pielāgot ērtai pasažieru pārvadāšanai, jo to saskares ar sliežu ceļa virsmu dēļ nav iespējams uz tiem uzstādīt amortizatorus ar visu korpusa apakšējo daļu, un katrs trūkums uz ceļa “noķer” kamanu korpuss. Kā piemēru mēs atzīmējam, ka ragavas ar slēpēm spēj izlaist akmeņus, izciļņus un nelīdzenumus starp trasi. Tāda pati vilkšanas ragavu īpašība izslēdz to izmantošanu akmeņainā kalnainā reljefā, kur pastāv ievērojami draudi sabojāt dibenu uz asiem akmeņiem.
Vēl viens šo ragavu trūkums ir to mazā kravnesība, nespēja pārvadāt lielu slodzi, trases nestabilitāte uz nogāzes un kravas samirkšana, pārvietojoties pa ūdeni vai dūņās.

Pasažieru ragavas sniega motociklam

Mūsu valstī šādas ragavas ir reti sastopamas to augsto izmaksu dēļ, kā arī to, ka trūkst labi aprīkotu sniega motociklu maršrutu ar sagatavotu segumu.
Dažreiz jūs varat atrast pasažieru kamanu kopiju kādā atpūtas centrā vai kasē. Pasažieru ragavas joprojām ir zemledus makšķerēšanas cienītāju vidū, taču parasti tās ir paštaisītas ierīces.

Mūsu valstī visizplatītākais pasažieru ragavu dizains ir plastmasas kapsula ar atsperotām slēpēm. Dažkārt var atrast vaļējas ragavas, kas ir mazāk praktiskas, jo sniega motociklu izplūdes gāzes uz pasažieriem. Tāpēc labākā kombinācija cilvēku pārvadāšanai ir jaudīgs sniega motocikls ar četrtaktu dzinēju apakšā un labu impulsu.

Pašdarinātas sniega motocikla ragavas

Pašdarinātām sniega motociklu ragavām var būt ļoti dažādi oriģinālie dizaini, tostarp iepriekšējo trīs ierīču grupu kombinācijas. Dažreiz ir tik oriģināli tehniskie risinājumi ka viņus var apskaust pat ārvalstu ražošanas uzņēmumi. Bet apskaust var tikai pašu dizainu, un ne vairāk, jo dari-pats amatnieku ienākumi parasti neattaisno laika tērēšanu, un meistaru “prāta bērni” vienmēr ir ambīciju izpausme. izgudrotājiem. Tieši no pašmāju izstrādājumiem var paņemt labas ragavas, kuru izmaksas būs divas vai pat vairākas reizes lētākas nekā ārzemju firmas. Tomēr attiecībā uz remontu dizaina specifika un oriģinalitāte var radīt acīmredzamas grūtības. Un neviens nedod garantijas šādiem produktiem. Tāpēc, pirms pasūtāt šādas ragavas kādam no amatniekiem-izgudrotājiem, ir jāanalizē viņa saziņas veids un metode sniega motociklu forumos un jāizdara atbilstoši secinājumi par viņa produktu popularitāti un pilnību.

KĀ PAGATAVOT MĀJDARBĪBAS SNIEGA MOBIĻU RITEŅUS

Sniega motocikli ar riteņiem - visurgājēji (sniega un purva transportlīdzekļi, ko paši jokojuši sauc par "karakat" vai "mēness roveriem") uz riepām. zems spiediens(bieži dēvētas par "pneimatiku") ir ļoti populāras mašīnas entuziasmu dizaineru vidū. Tomēr riteņu ražošanas augstā darba intensitāte un, pats galvenais, to riepu (parasti izgatavotas no riteņtraktoru kamerām) zemā uzticamība bieži vien atvēsina amatnieku radošo degsmi.

Tikmēr riepu šāda visurgājēja ritenim var izgatavot no piemērotas riepas (ar diagonālo šķiedras vadu, neplīsušu un ne līdz galam “pliku”) no kravas automašīnas riteņa vai riteņtraktora. Lai parastu riepu pārvērstu par “pneimatisko”, no tās tiek nogriezts viss liekais: galu galā visurgājēja (pat ar pasažieriem) slodze uz tām ir vairākus desmitus reižu mazāka nekā standarta versijā.

Kā zināms, jebkura pneimatiskā riepa ir daudzslāņu apvalka konstrukcija, kas izgatavota no uz auklas piemetinātas gumijas, kas sānos ar slāņainu cilpu ir aptīta ap tērauda serdes stieņiem. Skaidrības labad var pārgriezt dzirnaviņas jebkuru nevajadzīgu riepu (galu galā tās guļ visur, pat taigā un tundrā), un viss kļūs skaidrs. Tradicionāli riepu var iedalīt šādos sastāvdaļās: skrejceļš, borti un sānu malas (ārējais un iekšējais riepām ar virziena protektora zīmējumu ir vienāds pēc konstrukcijas, bet atspoguļojas).

Katra daļa, savukārt, sastāv no vairākiem (un pat daudziem) cieši saistītiem elementiem. Tātad no ārpuses ir jānoņem liekā sānu un protektora gumija, bet no iekšpuses - jānoņem piezemēšanās serdeņi (ja nepieciešams, atstājot tikai vienu) un pat daļa no riepas gumijotās kordu pamatnes, bet ir ļoti grūti atstāt neskartus atlikušā tuvākā slāņa auklas pavedienus. Mana visurgājēja riteņiem izmantoju "Krazov" riepas ar izmēriem 1090x508x420 mm (rites diametrs x nosēšanās diametrs x platums).

Kamēr riepas vēl bija neapstrādātas, tās svēra tik daudz, ka viņš viens pats nevarēja tās pacelt un uzlikt uz protektora protektora. Pēc noņemšanas riepa sver ne vairāk kā 30 kg, bet viss ritenis - apmēram 50 (cita kamera - 4 - 5 kg un disks - 16 kg). Es domāju, ka to jau tagad nav iespējams atvieglot, vismaz ļoti grūti. Riepas izgaismošanas (masas samazināšanas) procesā viņš izgatavoja vairākas ierīces (galvenokārt dažādas formas uzgaļus).

Galvenā prasība viņiem ir spēks, jo tie visi ir perkusīvi. Un tālāk. Formēto kaltu sānu nažiem jābūt sabrukumam 3–5 °. Tad tie neiestrēgs izgrieztajās rievās, un akmeņi paši neiestrēgs protektora rievās. Vispirms uz riepas borta malas (piezemēšanās diametrs) es ar nazi nogriezu stūri, lai tērauda stieples kodolu un pētīja apstrādātās riepas borta iekšējo struktūru. Pēc tam no iekšpuses ar nazi nogriežu sēdmalu no iekšpuses par 17 - 20 mm līdz 4 - 5 mm dziļumam pa perimetru.

Slāņi vai drīzāk cilpas ir jāpārvieto atsevišķi. Šim nolūkam es izmantoju pagaidu armatūra(kā kompass) no divām sijām (cauruļu posmi ar ārējo diametru 22 mm), kuru galos ir metināti ķīļi (man tie ir no U veida profila - kanāla, bet labāk būtu tos sagriezt ārpus stūra). Viņš salika ķīļu plauktus kopā, ar veseri iecirta spraugā starp eņģēm un vispirms ar vinču izstiepa ar divām stiprinājuma svirām kanālu brīvajiem plauktiem. Bet slāņu sadalīšana nebija viegls uzdevums.

Tāpēc pie ķīļiem piemetināju saķeri un ar vinčas palīdzību atslāņoju riepas sānu cilpas. Salauzis slāņus šajā vietā, viņš pārvietoja ierīci tālāk pa nosēšanās apli. Vienai uzstādīšanai noplēsa 60 - 70 mm. Var palīdzēt ar nazi, bet tikai neasu, lai nepārgrieztu auklas vītnes. Ar sākotnējo piegriezumu maz ticams, ka būs iespējams iepriecināt starp slāņiem, bet tas nav svarīgi. Bet tad ir nepieciešams, griežot pavedienus, precīzi nokļūt starp vēlamajiem slāņiem. Papildu slāņi no katras sānu malas (no sāniem līdz protektora vidum) tika atdalīti trīs gājienos pa apli (trīs svītras).

Kad noņemamā sloksne sāka traucēt darbību, viņš to nogrieza, atstājot 10 milimetrus no jau atdalītās sloksnes, pretējā gadījumā vēlāk būtu ļoti grūti tikt pie tā paša slāņa. No iekšpuses nogriezu auklas pamatnes sānu daļu un noplēsu, ar ausu uztinot uz lauzņa (atslēga apkures reģistru salikšanai akumulatorā ar diviem zobiem-āķiem). Man bija vāja vinča, un es nesteidzos: divās stundās norāvu sānu malas, stundā - skrejceliņa šķērseniskās spraugas, trīs stundas ieskrūvēju lūžņos 300 - 400 mm gabalus.

Tagad es šo operāciju veiktu savādāk. Būtu nepieciešams izgatavot vienu spraugu ar dziļumu 60 - 70 mm. Iekšpusē ievietojiet ierīces ķīļus, lai nesalauztu atlikušo serdi. Pieskrūvējiet sānu sienas pa perimetru ar skrūvēm pie jebkura ārējā noenkurotā rāmja. Pievienojiet kabeli noņemtajiem serdes iekšējiem gredzeniem un vienlaikus ar "traktoru" izplēsiet visas iekšpuses - cilpu ar serdi un vairākus pamata rāmja slāņus.

Nākamais - apstrāde ārējā puse riepas. No tā ir nepieciešams nogriezt lieko gumiju. Lai to izdarītu, vispirms ir vēlams pārbaudīt sānu sienā piemetinātās gumijas biezumu, caurdurot to ar īleni pie vītnēm: to var dzirdēt no āķa vītņu raksturīgās skaņas. Pēc tam jums ir jāsamontē ritenis un jāuzsūknē kamera - to ir vieglāk griezt. Sānu sienu nogriezu gandrīz līdz velku diegiem ar 50mm platu nazi, kura labajā pusē bija L-veida griešanas dziļuma mērītājs. Nazis ar mīkstu cīņu tiek ievietots perforatorā, pretējā gadījumā instruments ilgi neiztur - tas drūp. Griezuma vietu uz riepas aplej ar ūdeni eļļošanai.

Naža kreisā puse iet pāri gumijai, bet labā puse tiek nogriezta līdz galam par 4 - 6 mm. Un tā vairākas iet pa apli, no sāniem līdz protektoram - un sānu mala ir plika. Nazis jāasina rupji, ar iecirtumiem: tā tas labāk griež (vai zāģē). Uz skrejceliņa jums jānosaka protektora augstums virs vītnēm. Ar plakanu kaltu nazi ar asmens platumu 80 - 120 mm no sāniem līdz vidum pāri riepai katrā pusē nogrieziet lieko gumiju, novietojot pieturas šablonu zem naža esošajās protektora rievās.

Veidne tika izgatavota no vajadzīgā mainīga biezuma alumīnija stieples, kas liecās gar rievas rakstu. Tā kā nazis ir plakans un pieturas veidne ir plata, jums jāpievieno 3–4 mm augstums, jo riepa ir toroidāla un noteikti nogriezīs vairāk, nekā jūs gaidāt. Divu stundu laikā nogriezu riepai visas 98 cilpas. Tā kā man bija perforators ar cietu sitienu (elektriskais āmurs) un sadrupuši naži, tad uztaisīju tādu ierīci kā ēvele, ar ko izgriezt eglītes formās.

“Ēvele” sastāv no stieņa, kas izgatavots no stiegrojuma stieņa-stiepļu stieņa ar diametru 20 mm un garumu aptuveni 400 mm ar tērauda kvadrātveida cauruli, kura vienā galā ir piemetināta 20x20 mm un kura garums ir aptuveni 200 mm, pie kura no apakšas apmēram 10 mm piemetināts cits nazis kronšteina formā ar platumu. Naža augstums - atbilstoši tikko nogrieztā protektora dziļumam. Pirms sākam griezt rievas uz riepas skrejceļa, ar krītu atzīmējam divas vai trīs “Eglītes”, aplejam šo vietu ar ūdeni. Šo darbību vislabāk veikt kopā ar palīgu - viens tur un virza ēveli, otrs sit ar veseri stieņa galā.

Vienā sitienā tiek izlauzti 10 - 30 mm (atkarībā no sitiena stipruma un strādnieku prasmes). Piecās stundās tika izdurtas 98 rievas un viena stunda pavadīta, griežot astes ar L veida nazi. Mana ēvele izturēja septiņus riteņus un palika dzīva, tomēr nazis piecas reizes nosprāga pa metinājumu, un man nācās to metināt vēlreiz. Šeit, šķiet, ir viss. Vienas riepas nolobīšana prasīja astoņpadsmit stundas, neskaitot instrumentu izgatavošanu. Darbs ir smags, un es trūku vairāk nekā trīs stundas dienā.

Kamera ir izvēlēta nedaudz mazāk nekā riepa, lai atvieglotu uzstādīšanu. Sūknējot līdz 0,15 - 0,2 atmosfēras spiedienam, tā pielīp pie riepas. Pie zemāka spiediena kustības laikā kamera var ieslīdēt riepā, un riepa uz riteņa loka platuma, un riepas sānos - attiecīgie padziļinājumi (pārnesumu savienojums), nekas negriežas.

Par riteņiem. Tā kā visurgājējā “Krazovsky” riteni (disku ar loku) izmantot tā lielās masas dēļ ir nepraktiski, tas bija jātaisa no “žiguli”. "Žiguli" riteņa apmalei no abām pusēm piemetinātas divas koniskas virsmas no metāla 2,5 - 3 mm. Motociklu loku pusītes (piezemēšanās plaukti ar sānu atlokiem) ir piemetinātas pie konusiem. Un šādi riteņi lieliski notur vieglas riepas un slodzi uz tām. Dažiem konusu raksts šķitīs neiespējams uzdevums. Bet šeit jūs varat atvērt mācību grāmatu.

Uz loksnes uzzīmējiet sava topošā riteņa šķērsgriezumu (konuss uz tā izskatīsies kā taisnas līnijas segments starp motocikla plauktu un Žiguļa riteņa malu). Turpiniet segmentu, līdz tas krustojas ar riteņa asi. Krustošanās punkts būs nošķeltā konusa raksta sektora rādiusu centrs. Pēc tam ar mērlenti jāizmēra motocikla loka sēdekļa apkārtmērs (vai jāaprēķina pēc loka diametra), jāizmēra tāds pats garums pa konusa ārējo loku. Tas pats jādara ar "Žiguli" riteņa loku un jāmēra iegūtā vērtība pa iekšējo loku.

Lai saglabātu dzelzs loksni, labāk ir sadalīt konusa rakstu divās daļās. Nepieciešams griezt (griezt ar elektrisko finierzāģi) ar 5 mm pielaidi garumā, sadurtmetināt pusītes, noliekties pāri ceļgalam, lai savienotu galus. Motocikla loks ir jāsagriež ar slīpmašīnu tieši gar spieķu caurumiem, atstājot vertikālu plauktu (apmali) stingrībai. Uzlieciet nogriezto loka daļu uz skaidu plātnes ("skaidu plātnes") un apvelciet nagus ap tās ārējo apkārtmēru.

Pēc tam uzlieciet tam konusu ar atbilstošo pusi un pārklājiet to ar citu "skaidu plātnes" loksni un pievelciet to centrā ar skrūvi. Sasniedzot plākšņu paralēlismu ar āmuru un mērlenti (sitienus līdz 10 mm var uzskatīt par normu), piemetiniet plauktu pie konusa ar 40 mm šuvēm no dažādām pusēm, lai tas nenovestu. Daži padomi riepu un disku izvēlei, pamatojoties uz vietējā ceļa (vai drīzāk bezceļa) apstākļiem gaidāmajai darbībai.

Mūsu apstākļi: mežs, pauguri, sūnas, atkusis mūžīgais sasalums līdz pusmetram dziļumā, kalnu upes, irdens sniegs ziemā, rievas no ziemas ceļiem, kas, kā likums, iet garām tieši vienīgajā vietā, kur var braukt. Iesaku izvēlēties tādu riteņa riepas ārējo diametru (rites diametru), lai nodrošinātu 350 - 400 mm atstarpi zem automašīnas: aptuveni tādu pašu kā Ural kravas automašīnai. Augstākus šķēršļus var apiet. Vēlams arī izgatavot riteņu sliedi "Ural", pretējā gadījumā jūs varat savākt visu, ko šie visurgājēji nesalauza.

Riepu spiediens kustībai uz sūnām - 0,15 - 0,25 atmosfēras, uz ceļa - 0,35 - 0,55. Nevajag dzīties pēc riteņu riepu platuma: uz sniega ar jaudas trūkumu tās ir sliktākas par šaurām, turklāt samazina pašas mašīnas lietderīgo laukumu un ir grūtāk vadāmas. . Automašīnu ieteicams konstruēt tā, lai kabīne būtu priekšā (tas ievērojami uzlabo redzamību), un priekšējās ass riteņi izvirzīti ārpus priekšējās klīrensa - tad tie noliks bukses zem automašīnas.

Šķērsojot kalnu upes, vēlams, lai automašīna grimst un ar riteņiem pieķeras dibenam, nevis peld. Tundrā - purvu un ezeru zemē - ir iespējamas citas prasības. Es piecus gadus braucu ar vieglām riepām, arī pa mežu, un riepas ne reizi nepārdura. Ja šīs paštaisītās riepas salīdzina ar firmas importētajām vai vietējām rūpnieciskajām "trekol" riepām, tad Jakutijā tās bieži tiek caurdurtas pat uz koplietošanas ceļiem.

KĀ PAGATAVOT MĀJDARBĪBU SNIEGAMABILAS KUPIJAS PIEKABES

Kupejas piekabe ir četru slēpju ragavas ar stiklotu pasažieru kabīni, kas aprīkotas ar autonomu sildītāju un apgaismojuma žalūzijām. Kabīnei ir vienas sānu durvis, kas paceļas uz augšu. Sēdekļi, pamatojoties uz biroja krēsli, var grozīties: transportēšanas pozīcijā pasažieri sēž tandēmā, un stāvvietā var sēdēt viens pret otru.

Ja nepieciešams, starp krēsliem var uzstādīt saliekamā galda virsma. Pasažieru kabīne pārsvarā ir koka. Tās pamatā ir kabīnes apakšējais (jaudas) panelis, kas ir sava veida sviestmaize. Strāvas paneļa iekšpusē ir rāmis, kas sastāv no šķērsstieņiem un sānu sienām.

Augšējais un apakšējais panelis pārklāts ar 4 mm saplāksni; tukšumus starp rāmja stieņiem piepilda ar celtniecības putām. Šādam panelim ar salīdzinoši mazu biezumu un mazu svaru ir ievērojama stingrība gan vērpē, gan liecē. Šķērsstieņiem jāizvēlas taisnslāņu dēļi 40 mm biezumā, no kuriem tiek izgatavotas nepieciešamo izmēru sagataves - lielākā (vidējā) šķērsstieņa platums ir 110 mm.

Sānu sienām ir nepieciešami dēļi ar biezumu 20 mm. Strāvas paneļa rāmis ir samontēts ar epoksīda līmi. Izmantojot to pašu saistvielu, rāmī tiek ielīmēti celtniecības putu bloki, kā arī tiek fiksēts 5 mm saplākšņa apvalks. Kabīne ir salikta uz gatavas pamatnes. Vispiemērotākā tā uzstādīšanai ir šāda shēma. Sākumā uz apakšējā (jaudas) korpusa paneļa tiek montēts jumta paneļa rāmis un vidēja josta.

Tālāk uz tragus tiek uzstādīts apakšējais panelis tā sākotnējā (darba) pozīcijā, un pēc tam tiek savienoti visi trīs rāmja elementi (apakšējais un jumta paneļi, kā arī vidējā josta), izmantojot divus slīpus rāmjus, kas izgriezti no 12 mm saplākšņa. Rezultātā tiek iegūta diezgan stingra konstrukcija, kuru var nokomplektēt "uz vietas" - montēt gareniskās stīgas, uzstādīt šķērsstieņus un papildu vieglos rāmjus.

Uz šādi sagatavota rāmja tiek fiksēti vējstikla, aizmugurējo un sānu logu rāmji, kā arī tiek veidots durvju ailes rāmis. Starp citu, kupejas piekabē ir tikai vienas durvis - kreisajā pusē. Gatavās brilles salonam ir diezgan grūti paņemt, tāpēc tās ir vieglāk izgriezt no organiskā stikla.

Pēc tam rāmis no ārpuses ir apšūts ar 3 mm saplāksni. Jāņem vērā, ka ērtāk ir apšūt rāmi kopā ar durvīm un pēc epoksīda līmes sacietēšanas to noņemt no rāmja, izgriežot saplākšņa apvalku ar elektrisko finierzāģi. Atstarpe starp rāmjiem ir piepildīta ar putuplasta blokiem. Pēc putu izlīdzināšanas vienā līmenī ar rāmjiem, kabīne no iekšpuses tiek aplīmēta ar mākslīgo ādu.

No ārpuses kabīni veido atsevišķas izliektas virsmas, kas transportlīdzekļiem mēdz piešķirt tādu kā "pašmāju" izskatu. Tomēr ir daudz paņēmienu, kas ļauj piešķirt saplākšņa čaulām dubultu izliekumu. Viens no šādiem paņēmieniem ir parādīts jumta paneļa piemērā, kas veidots no trim saplākšņa sloksnēm.

Pēc slīpēšanas un līmēšanas ar stiklšķiedru šāda virsma neatšķiras no dubultā izliekuma paneļa. Principā šo pašu paņēmienu var izmantot, veidojot kabīnes apakšējo daļu – sākot no tās jostas. Ārpusē salons ir aplīmēts ar stikla šķiedras slāni uz epoksīda saistvielas, pēc tam tas tiek izlīdzināts ar divkomponentu automātisko pildvielu un krāsots - vispirms ar grunts slāni un pēc tam ar diviem automašīnas emaljas slāņiem.

Slēpes tiek līmētas uz epoksīda saistvielas no 3 mm saplākšņa sloksnēm un 0,8 mm biezas nerūsējošā tērauda sloksnes - kopējais iepakojuma biezums ir 20 mm. Pirms līmēšanas nepieciešams izgatavot vienkāršāko slīdni, piestiprinot to koka sija vairāki šķērsstieņi; slīdēšanas priekšā to augstumam pakāpeniski jāsamazinās atbilstoši slēpošanas pirksta izliekumam. Līmējot, saplākšņa sloksnes tiek piespiestas pret slīdēšanas šķērssijām ar kronšteinu palīdzību, kas izliekti no tērauda stieņa burta “P” formā, uz kura “kājām” tiek izgriezti pavedieni.

Vajadzēs arī koka traversus ar tajos izurbtiem caurumiem, kuros iedur kronšteinu "kājas"; iespīlēšana tiek veikta, izmantojot uzgriežņus. Katras slēpes vidusdaļā ir uzstādīti vadotnes apakšiegriezumi no 3 mm biezas nerūsējošā tērauda loksnes.

Piekares svārsts ir eņģes uz slēpes - loka, kas izliekta no tērauda caurules ar diametru 22 mm. Priekšējā daļā loks balstās uz atsperhidraulisko amortizatoru no IZH motocikla blakusvāģa, aizmugurējā daļā - uz balsta no tērauda kanāla gabala. Strukturāli priekšējās un aizmugurējās slēpes ir vienādas.

Abas no tām ir šarnīrsavienojumā montētas uz cauruļveida šķērsstieņiem, kas, savukārt, ir piestiprināti pie kabīnes spēka paneļa. Priekšējās slēpes ir grozāmas, ar stūres stieņiem, kas šarnīrveida ar jūgstieni, ar kuriem nodalījuma kabīne ir savienota ar velkošo sniega motociklu. Slēpes pirksti tiek uzvilkti ar gumijas auklas amortizatoru ar diametru 8-10 mm.

Sakabes āķis - standarta, auto, lodīšu, ar lodi ar diametru 50 mm. Kabīnes aizmugurē ir nodalījums, kurā ir fiksēts automašīnas akumulators - kabīnes apgaismojumam, divu aizmugurējo gabarītlukturu darbībai un papildu sildītāja piedziņai (no Zaporožecs automašīnas).

Pēdējais atrodas salona priekšējā nodalījumā. Gaisa ieplūde sildītājam tiek veikta caur slēģiem kabīnes priekšpusē. Elektroinstalāciju vēlams veikt tā, lai braukšanas laikā piekabes akumulators būtu pievienots velkošā sniega motocikla ķēdei. Un pēdējais.

Pasažieru piekabe iekšā bez neizdošanās jābūt aprīkotam ar stāvvietas pieturu - vienkāršākajā gadījumā tas var būt sniegā ierakts tapas caur caurumiem aizmugurējās slēpēs.

Polimēru caurules ir daudzpusīgs materiāls, kas lieliski piemērots santehnikas, kanalizācijas un apkures sistēmu sakārtošanai mājā vai dzīvoklī. Tomēr rokās mājas meistars, kuram ir ievērojama iztēle un nepārvarama vēlme kaut ko izgatavot pašam, PVC detaļas var pārvērsties par diezgan sarežģītiem, bet ne mazāk noderīgiem izstrādājumiem. Piemēram, sniega motociklu ragavas, kas izgatavotas no plastmasas caurulēm, kuru ražošanas process tiks apspriests tālāk.

Ragavu piekabju šķirnes

Jāpiebilst, ka universāls modelis jūs neatradīsit.

Izmantotās ragavas ir atkarīgas no daudziem faktoriem:

• pārvaramā maršruta specifika;
• sniega segas augstums un blīvums;
• reljefa iezīmes un tā tālāk.

Apskatīsim dažus no visizplatītākajiem veidiem.

Kravu pārvadājumi

Šo ragavu dizains ir diezgan sarežģīts. Slīdēšanai tiek izmantotas slēpes, kuras ar amortizatoru palīdzību var savienot ar rāmi. Ir šķirnes, kas paredzētas smagu un negabarīta kravu pārvadāšanai.

Dažkārt uz kravas ragavām tiek uzlikta speciāla kaste, ar kuru var doties tālos tūrisma braucienos.

Galvenā kravas ragavu priekšrocība ir to augstā kravnesība un lieliskā manevrētspēja. Šie parametri ir atkarīgi no rāmja izmēra (jo platākas, jo stabilākas būs ragavas) un slīdošās virsmas laukuma (izmantoto slīdņu veida).

Vēlams arī, lai platforma būtu augstu no sniega garozas. Tātad krava tika pasargāta no samirkšanas. Bet nepadariet ragavas pārāk augstas, pretējā gadījumā tās bieži apgāzīsies pagriezienos.

Volokuši

Ļoti izplatīts ragavas veids. To dizains ir ārkārtīgi vienkāršs. Tie tiek pārdoti visos specializētajos tūrisma veikalos un ir salīdzinoši lēti.

Volokushi ir viens liels trūkums - savu īpašību dēļ tie ļoti bieži sabojā priekšējo malu un sakabes ierīci.

Bet ir arī priekšrocības:

• mazs svars;
• zems smaguma centrs;
• ātra bagāžas iekraušana un izkraušana;
• nav ķermeņa apsaldēšanas;
• iespēja pārvadāt nelielu kravu pa ūdeni.

Volokushi absolūti nav paredzēti cilvēku pārvadāšanai. Visa virsbūves virsma saskaras ar sniegu, un tāpēc nav iespējams uzstādīt amortizatorus. Turklāt, atšķirībā no modeļiem ar slēpēm, šīs ragavas uztver akmeņu, sniega kupenu un izciļņu ietekmi uz visu ķermeni, kas neapšaubāmi ietekmē komfortu.

Pasažieris

Mūsu valstī tās nav īpaši izplatītas, jo trūkst atbilstošas ​​infrastruktūras (aprīkotas sniega takas un autostāvvietas). Bieži vien šādas ragavas patstāvīgi izgatavo ziemas makšķerēšanas entuziasti.

Tie ir plastmasas vai saplākšņa korpuss, kas uzstādīts uz slidām. Salonu var aprīkot ar sildītāju un apgaismes ķermeņiem.

Trūkums ir lielais svars, tāpēc pārvadāšanai ir jāizmanto jaudīgi sniega motocikli, kas aprīkoti ar četrtaktu spēka agregātu.

Ragavu dizaina iezīmes

Pirms būvdarbu uzsākšanas ir jāizdomā, no kādiem pamatelementiem sastāv ragavas. Fakts ir tāds, ka ražošanas process ietver vairākus posmus, no kuriem katrā tiek izgatavota kāda galvenā daļa.

Ir nepieciešams, lai jūs pilnībā saprastu katra no tiem mērķi:

1. Jebkuras ragavas galvenā daļa ir rāmis, kas ir pamats atbalsta elements visai struktūrai.
   Tam jābūt pēc iespējas stiprākam, jo ​​tas ir atkarīgs no:

• ekspluatācijas drošība paštaisītas kamanas;
• bez traucējumiem darbības ilgums;
• ierīces uzticamība kopumā.

Ņemot vērā, ka sniega motocikla ragavas tiks izmantotas sarežģītos apstākļos, rāmim jāspēj izturēt sasalstoša apkārtējās vides temperatūra, kā arī triecieni, kuriem ragavas pastāvīgi tiek pakļautas, braucot pa mežu vai krūmāju.

Citādi būsiet nepatīkami pārsteigti, kad piekrautas kamanas braucot sabruks un meža izcirtuma vidū visu savu iedzīvi izgāzīs sniegā.

1. Otrs svarīgais elements ir sānslīdes. Šeit ļoti svarīgs ir arī spēks, tomēr vēl viena svarīga detaļa ir vadības vieglums. No tā atkarīgs, vai ragavas apgāzīsies līkumos vai nē.

Pēdējais punkts ir struktūras izmēri. Šis parametrs tiek izvēlēts individuāli, pamatojoties uz uzdevumiem, kas ar tā palīdzību ir jāatrisina.

Ragavas var būt mazas, bet manevrējamas un vieglas. Vai nu tas būs ciets robusts dizains paredzēts lielu kravu pārvietošanai. Izlem tu.

Kamanu izgatavošana

Instrumenti un materiāli

Kad esat izlēmis par izmēriem, varat ķerties pie darba.

Lai izgatavotu ragavas sniega motociklam no PVC caurulēm, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• (tie tiek iegādāti veikalā, bet var izmantot arī vecās, kas palikušas pēc vecās santehnikas sistēmas remonta vai demontāžas);
• metāla zāģis vai īpašas šķēres plastmasas cauruļu griešanai;
• aparāti cauruļu un veidgabalu metināšanai;
• rūpnieciskais matu žāvētājs, ar kuru viņi sildīsies, un;
• ass metālapstrādes nazis;
• slīppapīrs, vīle;
• marķieris detaļu marķēšanai;
• bultskrūves un uzgriežņi detaļu stiprināšanai;
• metāla stūri, kas stiprinās montāžas punktus.

Darbības procedūra

Ar savām rokām nav grūti izgatavot ragavas no plastmasas caurulēm. Materiāla cena ir zema, kas ietaupīs ievērojamu summu Nauda, ko būtu iztērējis, iegādājoties specializētajos veikalos nopērkamus gatavus modeļus.

Ražošanas instrukcija sastāv no vairākiem secīgiem soļiem:

1. Pirmais solis ir uzvilkt uz caurulēm līnijas, pa kurām tās tiks sagrieztas.. Īpaša uzmanība jāpievērš rūpīgai izmēru ievērošanai, pretējā gadījumā ragavas iznāks asimetriskas, un darbs būs jāpārstrādā.
   Cauruļu galiem jābūt kausētiem vai savienotiem ar veidgabaliem. Ja jūs to negrasāties darīt, varat sagriezt detaļu galus 45 grādu leņķī un nostiprināt rāmi ar metāla stūriem.

1. Ņemot vērā to, ka ragavas parasti ir taisnstūra formas, jums būs nepieciešamas divas garas un divas īsas daļas rāmim. Pēc marķēšanas un zāģēšanas galus rūpīgi jānotīra ar smilšpapīru vai vīli.
2. Pēc tam rāmi novieto uz darbagalda vai grīdas un vēlreiz pārbauda, ​​vai tas atbilst projektētajiem izmēriem.. Pēc tam tas tiek metināts. Ja jums nav speciāla lodāmura, savienojumu var izveidot, izmantojot skrūves un uzgriežņus. Lai šajā gadījumā piešķirtu spēku, tiek izmantoti metāla stūri.

Padoms!
Lietošana metināšanas mašīna vēlams.
Ar to tiek iegūti spēcīgāki savienojumi, un darbam būs nepieciešams mazāk laika.
Ja nevēlaties iegādāties specializētu instrumentu, varat to iznomāt specializētā datortehnikas veikalā.

1. Lai rāmim piešķirtu stiprību (īpaši, ja izgatavojat kravas ragavas), tas ir jānostiprina ar papildu šķērsstieņiem.
   Šim nolūkam ir nepieciešams nogriezt vairākus piemērota garuma cauruļu gabalus un apstrādāt to galus ar vīli, iegūstot ovālu formu, kas atbilst caurules diametram.
   Turklāt tie tiek ievietoti rāmī starpliku veidā un izkausēti vai fiksēti metāla stūri. Atcerieties, ka kamanu izturība būs atkarīga no rāmja montāžas kvalitātes un kopšanas.
2. Nākamais posms ir plauktu izgatavošana. Ramanu augstums virs sniega garozas līmeņa būs atkarīgs no to garuma.
   Šajā gadījumā ieteicams ņemt vērā šādas nianses:

• pārāk augstas ragavas bieži apgāzīsies pagriezienos augstā smaguma centra dēļ;
• platforma uz zemiem bagāžniekiem neizturēs labi dziļā sniegā, un uz tās esošā slodze samirks.

Padoms!
Ragavu optimālais augstums ir no 20 līdz 30 cm.
Tieši šādam garumam jābūt statīviem, kas savieno rāmi ar sliedēm.

1. Balstu skaits ir atkarīgs no ragavu garuma, taču stiprības un uzticamības labad tie ir jāpadara vairāk. Vēlams, lai katrā pusē tiktu uzstādīti 6-8 gabali. Tie jāapstrādā arī ar vīli (apaļa daļa), lai ciešāk piegultu rāmim. Darba procesā pastāvīgi piemēģiniet detaļu uz tās metināšanas vietu.
   Plauktu apakšējā daļa var būt atšķirīga:

• plakana - ja plānojat izmantot plakanas platas sliedes (piemēram, no grieztām lielām polimēru caurulēm);
• pusapaļas - ja kamanu skrējēji ir apaļi (izgatavoti no parastajām maza diametra plastmasas detaļām).

1. Izmēru regulēšanas beigās slīdņu statīvi tiek piestiprināti pie rāmja, izmantojot lodāmuru vai stūrus.. Pārliecinieties, vai tie visi ir uzstādīti vienmērīgi, bez traucējumiem.
2. Tagad pienākusi kārta skrējējiem. Lai to izdarītu, jums ir jāizlemj par to formu. Vienkāršākais veids ir izgatavot apaļas slēpes no parastajām caurulēm. Taču šī iespēja ir mazāk ērta lietošanā, jo ragavas bieži izkritīs cauri sniega garozai un slikti griezīsies.

Pašdarinātas ragavas no plastmasas caurulēm ar plakanām slēpēm ir stabilākas un manevrējamākas. Pagriežot sniega motociklu lielā ātrumā, tas neapgāzīsies uz sāniem.

1. Lai izgatavotu plakanas slēpes no apaļām caurulēm, tās ir jāsagriež gareniski un jāiztaisno. Šim nolūkam tiek izmantots ēkas matu žāvētājs. V pēdējais līdzeklis, daļu var uzsildīt arī uz atklātas uguns, taču tas jādara uzmanīgi, jo plastmasa var izkust.
   Pēc caurules sildīšanas ar fēnu, virsū jāuzliek dēlis ar slodzi un jāatstāj pilnībā atdzist. Tādā pašā veidā tiek veikts līkums priekšā.
2. Lai ragavas izbrauktu cauri dziļam sniegam, slēpju līkums jāpadara liels un augšējais gals jāpiestiprina pie rāmja, veidojot pusloku.
   Rāmim virsū var uzstādīt sēdekli, kasti lietu pārnēsāšanai un citus piederumus pēc izvēles.

Neaizmirstiet piestiprināt jūgstieni, lai nostiprinātu ragavas pie sniega motocikla sakabes.

Padoms!
Ieteicams montēt un uzstādīt vienkāršu elektrisko ķēdi ar spuldzi, kas ir uzstādīta uz paneļa.
Kad ragavas ir atdalītas no sakabes, ķēde atvērsies, par ko signalizēs iedegšanās gaisma.
Tātad, braucot pa mežu, ragavas nepazudīs.

Secinājums

Papildus sniega motocikla piekabei tādā pašā veidā var izgatavot arī bērnu ragavas. Jums vienkārši jāizvēlas pareizais izmērs. Plašāku informāciju skatiet šī raksta videoklipā.

Kā saka - kamanas gatavo vasarā, ratus ziemā!)

Pirmo ziemu slidoju, sniegs bija ieskrējis, un līdz nākamajai sezonai tika nolemts dabūt ragavas. Es meklēju veikalos un tīmekļa vietnēs, bet es gribēju kaut ko uzticamu un funkcionālu! Neko gatavu nepaņēmuši, tika nolemts uztaisīt pašu spēkiem. Skatījos forumus, dažādas fotogrāfijas, lasīju pieredzējušu cilvēku padomus, klausījos, un domas vārījās galvā....

Materiālus sāku meklēt pavasarī, galvenais uzdevums bija atrast HDPE cauruli, gludeklis pieejams, griešanai un šūšanai ir no kā izvēlēties. Sazinoties pavasara medībās, saruna ievirzījās par sniega motocikliem un ragaviņām..... un es skaļi izteicu savas domas ...

Kā saka, pasaule nav bez labi cilvēki, tāpēc pēc dažām nedēļām pagalmā gulēja 7 metri 230 caurules ar sieniņu biezumu 25 mm, laimei nebija robežu))) Ir sākums! Un vasara ir klāt, laiks gatavot kamanas!

Gabals uz sāniem tika atraisīts ar elektrisko finierzāģi visā garumā, trīs vienādās daļās, 3 metru garumā No īsām caurulēm izzāģēju šķērsstieņus, sniega motociklu slēpju platumu. Vispirms no kartona izgriezu veidni.

un tad jau nebija grūti iezīmēt un sagriezt šķērsstieņus, sanāca skaidri un vienmērīgi

Tika uzzīmēts sekojošais attēls

Laiks gāja un vasara paskrēja prom..... bija jāravē ragavas, un ļoti pietrūka laika...tad komandējums, tad gāja sēnes...tad piena sēnes, atvēršana pīlēm uz veidā ogas dzima siltajos..un jau septembris...arī dzīve,bet visi zin kā notiek,kā vasara,un jau rudens,un ziema klāt! Nav brīnums, ka sakāmvārds saka, kamanas sagatavo vasarā! Es biju nedaudz apjucis, bet patiesībā tā bija un rakstu it kā garā!

Tika sagatavotas sagataves, sagriezts gludeklis, nopirktas skrūves un protams instrumenti...elektrodi, slīpripas utt. Crail dienu un nakti. Pat domāju piedalīties pašdarināto konkursā, bet neiederos laikā))), tas mani tik ļoti nesatrauca un tiku uz priekšu cik varēju, tētis mani atbalstīja kur ar padomu, kur ar patiesa palīdzība, kopā ir jautrāk!

Daudz kas sagatavots, pamatne salikta, slēpju gali saliekti...mazliet par līkumiem, locīt ar fēnu, tas ir visprātīgākais, pūtējs šajā gadījumā neder, sildīja , izliekts, nostiprināts ar skrūvēm.

Nu, sniegs ir uzsnidzis, bet piedurkne vēl nav uz kažoka ...

Tēti, kamēr es karinājos no viena komandējuma uz otru, es izlocīju no stieņa cilpu, saliku amortizatoru ... atlika salikt jūgstieni kaudzē, ko arī izdarījām.

pēc manas ierašanās mājās. Rezultātā pamatne un jūgstieņa izskatījās šādi:

Pa ceļam plātnes sametināju un pievilku ar skrūvēm, stiprinot vājās vietas, jo esmu vīģu metinātājs, bet vēlos uzticamību

Rezultāts bija kamanas, lai gan man nebija laika tās sagatavot vasarā, bet es arī nenokavēju sezonu!

Pārbaudījumi bija veiksmīgi, un viņš sniegu iznesa no pagalma, devās medībās, makšķerē un pat atnesa Jaungada eglīti. Apmierināts.

P / S Montāžas laikā šķērsstieņi joprojām tika apgriezti, gredzeni bija nedaudz šaurāki un džemperis. Gredzeni krustojumos ar slīdni ir noapaļoti "pa straumi", pievelk ar skrūvēm. Mēbeļu skrūves ar noapaļotām galvām karsējot tiek iesēdinātas slīdēs no apakšas. Rāmis metināts no stūra, plaukta platums 25-30mm, siles apakša no alumīnija, sāni no collas. Jūgstieni nostiprina ar masīvu stieni ar diametru 18 mm, kas nostiprināts buksēs, vārpstas augšpusē ir uzvilkta starplikas caurule (ja nepieciešams, jūgstieni var viegli noņemt).

Svars ap 75-80 kg, diezgan paceļams. Precīzu garumu nepateikšu, bet es nogriezu slīdņus 3000 mm, jūgstieņa bija aptuveni 1100 mm.

Es mēģināju atlocīt vienu no trim skrējējiem, lai padarītu skrējēju platāku, izmantojot pūtēji un domkrati..... Speciāli sametināja, uzreiz teikšu - iztērēju laiku! Rezultātā viņš izmeta čūsku. Pārējās divas viņš vienkārši ēvelēja, asās malas nolīdzināja ar ēveli, galus sasildīja vietā ar fēnu un izlocīja.

Rakstīja šo emuāru ar detalizētas fotogrāfijas, jo, kad viņš to darīja pats, nebija kur likties, un tāpēc varbūt kādam noderēs viņa konstruktors.

Pats lietošanas gaitā ieviesīs modernizācijas uzlabojumus.

Paldies par jūsu uzmanību!

Pašdarinātas sniega motocikla ragavas

div > .uk-panel", row:true)" data-uk-grid-margin="" data-uk-scrollspy="(cls:"uk-animation-scale-down uk-invisible", target:"> div > .uk-panel", delay:300)">

jūs iegādājāties ziemas ekipējums: sniega motocikls, visurgājējs vai motorizēts suns? Tās efektīvai lietošanai ziemā, kā likums, tās ir aprīkotas ar ragavām vai velkām. Patiešām, kāda veida makšķerēšana vai medības bez aprīkojuma? Šobrīd pēc esošā klāsta var izšķirt divu veidu ragavas:

• sani - velciet vai vienkārši velciet;
• klasiskās ragavas ar skrējējiem;

Piezīme

Mūsu mājaslapā varat apskatīt un iegādāties sniega motociklu ragavas, kas šobrīd tiek ražotas Krievijā.

Sniega motocikla ragavas

Volokuši savu vārdu ieguva no primitīva vagona. Volokuša nav dārgs, utilitārs transportlīdzeklis. Galvenais rāmja materiāls ir sala izturīga plastmasa. Visbiežāk tiek izmantots šādu kategoriju sala izturīgs polipropilēns:

• MPP 15-06V
• MPP 21015-E10
• MPP 23007-E10

Lāpstu priekšrocība, pirmkārt, ir tā, ka tām ir nelieli gabarīti un tās ir viegli transportējamas (parasti klasiskās lāpstas var viegli ietilpt jebkurā automašīnā). Velku priekšrocībās ietilpst augsta stabilitāte kustības laikā, kā arī iespēja tos izmantot ne tikai pārvadājot preces pa sniegu, bet arī uz purvains apvidus(šajā gadījumā vilkme tiek izmantota kopā ar 2015.-1016. gada sezonas jauno motorizēto velkoņu). Parasti, ja vilkšana tiek izmantota preču pārvadāšanai kopā ar tehniku, tad tai ir pievienota vilkšanas ierīce ar amortizējošu mehānismu. Tajā pašā laikā galvenā priekšrocība - augsta stabilitāte, ir arī to trūkums, proti, lielais apakšas laukums - var būt bremzēšanas faktors, pārvietojoties. nelīdzena virsma. Šobrīd nozare ražo šādus galvenos velcēju veidus:

Piezīme

Volokusha - primitīvs vagons bez riteņiem un sānslīdēm, kas sastāv no diviem stabiem, kas velkas pa zemi, nostiprināti ar šķērssavienojumu (parasti izmanto purvainās, mežainās vietās siena, malkas utt.)

Klasiskās ragavas ar sānslīdēm

Otrs sniega motociklu ragavas veids ir klasiskās slidas ragavas. Atšķirībā no ragavām šāda veida ragavas tiek izmantotas masīvu kravu un pasažieru pārvadāšanai. Šāda veida ragavas ir masīvas un parasti ir izgatavotas no lokšņu metāla vai, lai atvieglotu kopējo svaru, kombinācijā ar salizturīgu plastmasu. Nozare ražo šāda veida ragavas sniega motocikliem un motorizētiem velkošajiem transportlīdzekļiem:

Tāpat kā velkas, klasiskās sniega motociklu ragavas ir aprīkotas ar sakabes āķi ar amortizējošu mehānismu.

DIY

Šis raksts piedāvā oriģināls dizains paštaisītas sniega motocikla ragavas. Strukturāli izstrādātas ragavas sastāv no šādām galvenajām daļām:

• rāmis un korpuss;
• metāla sakabe (jūgstienis);
• slēpes;

Piezīme

Rakstā aprakstītais mājas ragavu dizains sniega motociklam tika izgatavots un pārbaudīts praksē. Visi parādītie zīmējumi ir oriģināli.

Mēs to darām paši ragavu rāmis un korpuss

Kamanu korpuss no iekšpuses apšūts ar 10 mm biezu saplāksni. Virs priekšējās aizsargloksnes var izlaist saplāksni, lai atvieglotu konstrukciju. Korpusa rāmim ir klasiska taisnstūra forma, un tas ir izgatavots no formas kvadrātveida caurules ar sekciju 20 * 20 mm, sienas biezumu 2 mm. Galvenās daļas (rāmja) izmēri ir 1900*900*300mm. Zemāk, zīmējumā, jūs varat redzēt kopējos izmērus. Slīdēšanai pa irdenu vai dziļu sniegu, rāmis ir noapaļots. Lai palielinātu konstrukcijas izturību un stabilitāti, noapaļošanas punktā tiek metināta dzelzs loksne. Loksnes biezums - ne mazāks par 2 mm. Vispārējā forma konstrukcija, kas ietver rāmi un apakšējo daļu - slēpes ir parādītas raksta beigās.

Izgatavojam metāla sakabi (jūgstieni)

Jūgstienis ir aprīkots ar amortizatoru (atsperi), lai mīkstinātu triecienus, bremzējot un pārvietojot ragavas no vietas. Caurules sekcija ir 20x20mm, kopējais jūgstieņa garums ir 1700 mm. Amortizācijas atsperi var izmantot no lietotas automašīnas cilindra galvas. Tas nonāca pie kamanu korpusa, kas piestiprināts ar piedurkni, kuras diametrs ir 25 mm. Lai palielinātu stingrību, jūgstienis ir savienots ar diviem šķērsstieņiem, kuru šķērsgriezums ir līdzīgs galvenās caurules šķērsgriezumam (izmēri 20x20mm). Uzkare ir piestiprināta korpusa priekšpusē. Lai to izdarītu, piestiprināšanas vieta tiek pastiprināta ar papildu statīvu, un starp blakus esošajiem statīviem tiek metināta metāla loksne. Lapā iegriežas bukse ar iekšējo diametru (mūsu gadījumā 25 mm).

Piezīme

Kā slēpošanas materiāls tiek izmantots lokšņu metāls. Tomēr ar tādiem pašiem panākumiem var izmantot iepriekš minēto zīmolu sala izturīgu plastmasu vai parasto koku.

Zemāk jūs varat atstāt