8 Kasım 2008 Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında, Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edildi ve henüz Rus Donanması'na kabul edilmedi. Yangın söndürme sistemi LOH'nin (tekne hacimsel kimyasal) yetkisiz çalıştırılması sonucunda, teknenin bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi daha zehirlenerek hastaneye kaldırıldı. Toplamda, nükleer denizaltıda 208 kişi vardı.

30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde bertaraf edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Gemide demirleme ekibinin on üyesi vardı, dokuzu öldü, biri kurtarıldı.
K-159'un çekildiği bir fırtına sırasında. Kaza, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında 170 metre derinlikte meydana geldi. Nükleer denizaltıda, nükleer reaktör güvenli bir durumdaydı.

12 Ağustos 2000 Barents Denizi'ndeki Kuzey Filosunun deniz tatbikatları sırasında. Kaza, Severomorsk'a 175 kilometre uzaklıkta, 108 metre derinlikte meydana geldi. Uçakta bulunan 118 mürettebatın tamamı hayatını kaybetti.
Başsavcılığa göre, Kursk dördüncü torpido tüpünün içindeydi ve bu da APRK'nın ilk bölmesindeki torpidoların geri kalanının patlamasına neden oldu.

7 Nisan 1989 Ayı Adası bölgesinde Norveç Denizi'ndeki askerlik hizmetinden dönerken. K-278'in bitişik iki bölmesinde çıkan bir yangın sonucunda, denizaltının dış su ile sular altında kaldığı ana balast tankı sistemleri imha edildi. Çoğu hipotermiden 42 kişi öldü.
27 mürettebat üyesi.

6 Ekim 1986 Bermuda bölgesinde Sargasso Denizi'nde (Atlantik Okyanusu) yaklaşık 5.5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltıdaki füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren bir yangın çıktı. Mürettebat, nükleer silahların patlamasını ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı, ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda bulunan 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat üyeleri, sıkıntı içinde denizaltının imdadına yetişen Rus gemileri Krasnogvardeysk ve Anatoly Vasilyev'e götürüldü.

© kamu malı

© kamu malı

24 Haziran 1983 Kamçatka sahilinden 4,5 mil uzakta, dalış sırasında, Pasifik Filosundan nükleer denizaltı K-429 battı. K-429 acilen onarımdan torpido ateşlemesine, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve birleşik bir ekiple gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmadı). Dalış yaparken havalandırma sistemi dördüncü kompartımanı su bastı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. Ana balast tankının açık havalandırma valfleri nedeniyle ana safrayı üflemeye çalışırken, havanın çoğu denize gitti.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, kalan 104 kişi yay torpido tüpleri ve kıç kaçış kapağı şaftından yüzeye çıkmayı başardı.

21 Ekim 1981 dizel denizaltı C-178, iki günlük bir yelkenden sonra üsse dönerek, bir nakliye buzdolabı ile Vladivostok sularında. Bir delik alan denizaltı, yaklaşık 130 ton su aldı, kaldırma özelliğini kaybetti ve su altına girerek 31 metre derinlikte battı. Felaket sonucunda 32 denizaltı öldü.

13 Haziran 1973 Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi) oldu. Tekne, atış taliminin ardından gece yüzeye çıktı. "Akademik Berg", sancak tarafında, birinci ve ikinci bölmelerin birleştiği yerde "K-56" yı vurdu ve gövdede içine suyun akmaya başladığı büyük bir delik açtı. Denizaltı, bölmeler arasındaki bölmeyi indiren ikinci acil durum kompartımanı personeli tarafından canları pahasına ölümden kurtarıldı. Kaza 27 kişiyi öldürdü. Yaklaşık 140 denizci hayatta kaldı.

24 Şubat 1972 muharebe devriyelerinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne, Kuzey Atlantik Okyanusu'nda 120 metre derinlikteydi. Mürettebatın özverili eylemleri sayesinde K-19 ortaya çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli bir fırtınada, K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik vermek ve üsse çekmek mümkün oldu. Teknede meydana gelen kaza sonucunda 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonunda 2 denizci daha hayatını kaybetti.

12 Nisan 1970 Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde, yüzdürme ve boyuna stabilite kaybına neden oldu.
Yangın, 8 Nisan'da tekne 120 metre derinlikteyken neredeyse aynı anda iki kompartımanda başladı. K-8 yüzeye çıktı, mürettebat teknenin hayatta kalması için cesurca savaştı. 10-11 Nisan gecesi, SSCB Donanmasının üç gemisi kaza bölgesine geldi, ancak patlak veren bir fırtına nedeniyle denizaltıyı yedekte almak mümkün olmadı. Denizaltı personelinin bir kısmı Kasimov gemisine transfer edildi ve komutan liderliğindeki 22 kişi, geminin hayatta kalma mücadelesine devam etmek için K-8'de kaldı. Ancak 12 Nisan'da denizaltı 4.000 metreden fazla derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü.

24 Mayıs 1968 bir sıvı metal soğutucu üzerinde iki reaktöre sahip olan meydana geldi. Çekirdekten ısı tahliyesinin ihlali sonucu, denizaltının reaktörlerinden birinde yakıt elemanlarının aşırı ısınması ve imhası meydana geldi. Teknenin tüm mekanizmaları devre dışı bırakıldı ve nakavt edildi.
Kaza sırasında dokuz kişi ölümcül dozlarda radyoaktif maruziyet aldı.

8 Mart 1968 Pasifik Filosundan. Denizaltı Hawaii Adaları'nda savaş hizmetindeydi ve 8 Mart'tan itibaren iletişimi durdurdu. Çeşitli kaynaklara göre, K-129'da 96 ila 98 mürettebat üyesi vardı, hepsi öldü. Kazanın nedeni bilinmiyor. Daha sonra, K-129 Amerikalılar tarafından keşfedildi ve 1974'te onu kaldırdılar.

8 Eylül 1967 Norveç Denizi'nde nükleer denizaltı K-3 "Leninsky Komsomol" batık bir konumda, iki bölmede yangın çıktı, yerelleştirilmiş ve acil durum bölmelerinin kapatılmasıyla söndürüldü. 39 mürettebat öldürüldü. Denizaltı kendi gücüyle üsse döndü.

11 Ocak 1962 Polyarny şehrinde Kuzey Filosunun deniz üssünde. İskelede duran denizaltıda yangın çıktı, ardından torpido mühimmatı patlaması meydana geldi. Teknenin burnu yırtıldı, enkaz bir kilometreden fazla bir yarıçapa dağıldı.
Yakınlarda duran denizaltı S-350 önemli hasar aldı. Olay sonucunda 78 denizci öldürüldü (sadece B-37'den değil, aynı zamanda dört denizaltıdan ve yedek mürettebattan). Polyarny şehrinin sivil nüfusu arasında kurbanlar vardı.

4 Temmuz 1961 okyanus egzersizleri sırasında ana elektrik santralinin "Kuzey Kutup Dairesi". Reaktörlerden birinin soğutma sisteminde bir boru patlayarak radyasyon sızıntısına neden oldu.
Bir buçuk saat boyunca denizaltılar, reaktörün acil durum soğutma sistemini koruyucu giysiler olmadan, askeri gaz maskeleriyle çıplak elleriyle onardılar. Mürettebat üyeleri, gemi ayakta kaldı ve üsse çekildi.
Birkaç gün içinde alınan radyasyon dozlarından.

27 Ocak 1961 Barents Denizi'nde, Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80 battı. 25 Ocak'ta, solo navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç günlüğüne denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla radyo teması kesildi. S-80, Polyarny'deki üsse geri dönmedi. Arama işlemi sonuç vermedi. C-80 sadece 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden yükseltildi. Kazanın nedeni, suyun RDP valfinden (denizaltının dizel bölmesindeki periskop konumuna atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını çıkarmak için denizaltı geri çekilebilir cihazı) içinden akışıydı. Tüm mürettebat öldürüldü - 68 kişi.

26 Eylül 1957 Tallinn Körfezi'nde Baltık Denizi Baltık Filosundan.
Tallinn Deniz Üssü'nün eğitim sahasında bir ölçüm hattında su altı hızlarını ölçmekte olan bir denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demirledi. İç mekanın kuvvetli gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin hayatta kalması için mücadeleyi bırakmadı. Yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra denizaltı aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.

21 Kasım 1956 Tallinn (Estonya) yakınlarında, Baltık Filosundan bir dizel denizaltı M-200, muhrip Stateny ile çarpışma sonucu battı. 6 kişi hemen sudan kurtarıldı. Kaza 28 denizciyi öldürdü.

Aralık 1952'de Japonya Denizi'nde, Pasifik Filosu'ndan dizel elektrikli denizaltı C-117 kayboldu. Teknenin egzersizlere katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motordaki bir arıza nedeniyle denizaltının bir motorda belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne artık temas halinde değildi. Denizaltının batmasının kesin nedeni ve yeri bilinmiyor.
Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

Materyal, RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

4 Şubat 2009 gecesi, iki nükleer silahlı nükleer füze denizaltısı, İngiliz HMS Vanguard ve Fransız Le Triomphant, Atlantik Okyanusu'nda büyük derinliklerde çarpıştı. Her ikisinde de yaklaşık 250 mürettebat ve her birinde 16 kıtalararası balistik füze vardı.

İngiliz gemisi hız kaybetti, su yüzüne çıktı ve İskoçya'daki deniz üssü Faslane'nin iskelesine çekildi. Fransızlar Brest'e kendi başlarına ulaştılar.

Ertesi gün London Sun gazetesi bu olayla ilgili şu yorumu yaptı: “Olası sonuçları hayal etmek bile güç. İngiliz Donanması'ndan üst düzey bir kaynak gazeteye verdiği demeçte, çarpışmanın nükleer bir patlamaya neden olması muhtemel değil, ancak bir radyasyon sızıntısı olabilir. “Daha da kötüsü, mürettebatı ve nükleer savaş başlıklarını kaybedebiliriz. Ulusal bir felaket olur."

Ne yazık ki, son yıllarda okyanusta savaş hizmetinde nükleer savaş başlıklarıyla dolu dev nükleer gemilerin çarpışmaları çok nadir değildir. Ayrıca, öngörülemeyen sonuçlarla dolu bu tür tehlikeli kazalar giderek daha sık meydana geliyor. Nedeni: dünyanın tüm ülkelerinin denizaltıları giderek daha sessiz hale geliyor, potansiyel bir düşmanın sonar nükleer motorlu gemileri tarafından neredeyse hiç algılanmıyorlar. Veya derinlikte güvenli bir sapma için herhangi bir şey yapmak için çok geç olduğunda bu tür mesafelerde bulunurlar.

Biraz. Barış zamanında, dünyanın tüm filolarının çok amaçlı denizaltılarının savaş hizmetinin özü, genellikle potansiyel bir düşmanın stratejik nükleer denizaltılarının sürekli ve mümkünse çok günlük takibinden oluşur. Aynı zamanda, görev son derece basit bir şekilde formüle edilmiştir: ani bir savaş patlak vermesi durumunda, bir düşman denizaltısı, kıtalararası balistik füzelerle mayınlarının kapak kapaklarını açmadan ve alttan vurmadan önce torpidolar tarafından imha edilmelidir. su. Ancak aynı zamanda, okyanusun derinliklerinde, tekneler sadece birkaç kablo uzunluğunda (1 kablo uzunluğu - 185.2 m.) Birbirlerini takip etmeye zorlanıyorlar. Aynı zamanda, nükleer- motorlu gemiler bazen çarpışır?

İşte denizcilik tarihinin en tehlikeli beş olayı:

1. 8 Mart 1974'te, 629A projesinin balistik füzeleri olan Sovyet dizel-elektrik denizaltısı K-129, Kuzey Pasifik Okyanusu'nda yaklaşık 5600 metre derinlikte battı. Tüm mürettebat öldü - 98 kişi. Ölümünün koşulları bilinmiyor. Bununla birlikte, bazı yerli uzmanlar, felaketin nedeninin Amerikan nükleer denizaltı Swordfish ile ani bir çarpışma olduğundan emin. Yakında gövdeye ciddi hasar vererek kendi üssüne döndü. Ancak Pentagon bunları bir buz kütlesine çarparak açıklamaya çalıştı.

Daha önce K-129'da görev yapan Denizaltılar Kulübü üyesi Vladimir Evdasin, trajedinin bu versiyonuna sahip: “Sanırım 8 Mart 1968 gecesi planlanan iletişim oturumundan kısa bir süre önce K-129 su yüzüne çıktı ve denize açıldı. yüzeyin üzerinde. Köprüde yüzey konumunda, devrilme çitinde, normal programa göre üç kişi tırmandı ve nöbet tuttu: vardiya memuru, dümen işaretçisi ve “kıç tarafına bakan”. Hidroakustik, dizel motorların çalışması sırasında su altındaki durumun kontrolünü kaybettiğinden, manevra yapan bir yabancı denizaltının gürültüsünü fark etmediler. Ve K-129'un altına kritik derecede tehlikeli bir mesafede enine dalış yaptı ve denizaltımızın gövdesini beklenmedik bir şekilde tekerlek yuvasına bağladı. Bir radyo sinyali bile alamadan devrildi. Su, açık kapak ve hava giriş şaftına koştu ve kısa süre sonra denizaltı okyanusun dibine düştü.

2. 15 Kasım 1969 ABD Donanması nükleer denizaltısı "Getow", Barents Denizi'nde 60 metre derinlikte Sovyet nükleer denizaltısı K-19 ile çarpıştı ve Kuzey Filosunun eğitim alanlarından birinde muharebe tatbikatları yaptı. Üstelik kaza anına kadar denizcilerimiz Amerikalıların yakınlarda olduğundan ve onları takip ettiğinden şüphelenmediler bile. Sovyet mürettebatı kahvaltı ediyordu ki, K-19'un gövdesine güçlü bir darbe geldi ve sadece 6 deniz mili hızla hareket etti. Tekne derinlere batmaya başladı. Gemi, derhal tam hızda gitmesini, balastını patlatmasını ve yatay dümenleri yükselişe kaydırmasını emreden, gemideki kıdemli Kaptan 1. Derece Lebedko'nun yetkin eylemleriyle kurtarıldı.

K-19'un pruvasındaki tabanda büyük bir silindirik göçük bulundu. Ancak sadece yıllar sonra bunun Sovyet gemisinde gizlice casusluk yapan Getow'dan bir işaret olduğu ortaya çıktı.

Anlaşıldığı üzere, ABD Donanması komutanlığı olayla ilişkisini gizlemek için her şeyi yaptı. Gerçek şu ki, kaza Kildin Adası'na 5.5 km uzaklıkta, yani yabancı gemilerin uluslararası hukuka göre girmesinin yasak olduğu SSCB karasularında meydana geldi. Bu nedenle, Getow'un muharebe devriyeleriyle ilgili belgelerde, çarpışmadan iki gün önce muharebe devriyelerinden üsse döndüğü iddia edildi. Ve sadece 6 Temmuz 1975'te New York Times gerçekte ne olduğunu yazdı.

3. 24 Haziran 1970, Okhotsk Denizi'nde 04.57'de 45 metre derinlikte, proje 675'in Sovyet nükleer denizaltısı K-108, ABD Donanması nükleer denizaltısı Totog ile çarpıştı. K-108 üzerindeki güçlü etkinin bir sonucu olarak, her iki taraftaki reaktörlerin acil durum koruması çalıştı. Tekne rotasını kaybetti ve pruvada büyük bir trim ile hızla derinliklere düşmeye başladı. Ancak geminin komutanı 1. Derece Kaptan Bağdasaryan, enerjik tedbirlerle felaketi önledi. K-108 ortaya çıktı. Sağ vidası sıkışmıştı, bu yüzden römorkörlerin çağrılması gerekiyordu.

4. 23 Mayıs 1981'de, Kola Körfezi yakınlarındaki Kuzey Filosunun eğitim alanlarından birinde, 667 BDR Kalmar projesinin Kuzey Filosu K-211'in bir Sovyet stratejik nükleer denizaltısı (1984'ten 2010'a - bir parçası olarak) Pasifik Filosu), bir Amerikan nükleer enerjili gemi Sturgeon sınıfıyla çarpıştı. Olayı araştıran SSCB Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Komisyonu, Amerikalıların akustik gölgede kıç rota açılarında olan nükleer denizaltımızı gizlice takip ettiği sonucuna vardı. K-211 rotasını değiştirdiğinde, takipçiler Sovyet nükleer enerjili gemisini gözden kaybettiler ve körü körüne bir tekerlek yuvası ile kıçına çarptılar.

Her iki gemi de kendi üslerine ulaştı. K-211 - demirlediği Gadzhiyevo'da. Aynı zamanda, nükleer enerjili gemimizin denetimi sırasında, ana balastın iki kıç tankında delikler, sağ pervanenin kanatlarında hasar ve yatay dengeleyici bulundu. Ana balastın hasarlı tanklarında, bir Amerikan denizaltısının kabininden havşa başlı cıvatalar, metal ve pleksiglas parçaları bulundu.

Ve batık bir pozisyonda ağır şekilde ezilmiş "Amerikalı", Holy Loch'ta (İngiltere) "basmak" zorunda kaldı. Orada, tekerlekli yuvasında büyük bir göçük gizlemek imkansızdı.

5. 11 Şubat 1992'de, Kuzey Filosu K-276 projesi 945 "Barracuda" (komutan - kaptan 2. rütbe Loktev) Sovyet nükleer denizaltısı, 22.8 derinlikte Rybachy Yarımadası kıyılarına yakın muharebe eğitim alanındaydı. metre. Denizcilerimizin eylemleri bir nükleer denizaltının mürettebatı tarafından gizlice gözlemlendi " Baton Rouge ABD Donanması'nın "Los Angeles" tipi. Üstelik bu "Amerikan" gemimizin üzerindeydi - 15 metre derinlikte.

Bir noktada, Baton Rouge akustiği Sovyet gemisini gözden kaybetti. Görünüşe göre yakınlarda bulunan beş balıkçı teknesinin pervanelerinin gürültüsü onları engelledi. Durumu anlamak için, "Baton Rouge" komutanı periskop derinliğine çıkma emri verdi. Ancak, yakınlarda potansiyel bir düşman olduğundan şüphelenmedikleri K-276'da, filo karargahı ile bir iletişim oturumu zamanı geldi ve orada da yatay dümenleri yükselmeye kaydırdılar. Yukarı doğru fırlayan Barracuda, nükleer güçle çalışan bir Amerikan gemisine çarptı. Sadece K-276'nın düşük hızı, Amerikan mürettebatının ölümden kaçınmasına izin verdi.

Bu sefer her şey o kadar açıktı ki, Pentagon ülkemizin karasularının ihlal edildiğini kabul etmek zorunda kaldı.

"Harman"

Amerikan SSN-593 Harman Batan ilk nükleer denizaltıydı. 10 Nisan'da denizaltı, derin dalış yapmak ve gövdenin gücünü bunun için maksimum derinliklerde test etmek için denize gitti. Thresher 7:30'da dalışa hazır olduğuna dair bir mesaj gönderdi, ardından birkaç kez daha temasa geçerek teknenin durumu ve ulaşılan derinlik hakkında bilgi verdi. Son mesaj 09:13'te alındı: "Olumlu bir artan açımız var... Arınmaya çalışıyoruz...". Bundan sonra, tekne artık iletişim kurmadı. Kaza mahallinden fotoğraflar, denizaltının birkaç parçaya ayrıldığını ve 112 kişi ve 17 araştırmacı olmak üzere tüm mürettebatın hayatını aldığını gösterdi. Harman'ın kalıntıları hala Cape Cod'un 350 kilometre doğusunda 2560 metre derinlikte duruyor. Felaketin ana nedeni, teknenin dıştan takma su ile doldurulduğu gövdede bir çatlak olarak kabul edilir.

"Akrep"

ABD Donanmasının kaybettiği ikinci nükleer denizaltı, SSN-589 Scorpion'du. Tekne, 21 Mayıs 1968'de Azor Adaları'nın 740 kilometre güneybatısında 3.000 metre derinlikte battı. Denizaltı, yaklaşık 60 gemi ve uçak tarafından beş ay boyunca arandı, ancak boşuna. Sonar kaydı, Akrep kalıntılarının bulunmasına yardımcı oldu: istasyonlardan birinde, tekne gövdesinin basınç altında tahrip olmasına benzer bir sinyal tespit edildi. Arama alanı daraldı ve kısa süre sonra tekne 3047 metre derinlikte bulundu. Ölüm nedeni henüz belirlenmedi, versiyonlardan birine göre torpidolardan biri patlayabilir. 99 mürettebatın cesetleri sonsuza kadar Atlantik Okyanusu'nun dibinde kaldı.

K-8, Sovyetler Birliği tarafından kaybedilen ilk nükleer denizaltı oldu. Akdeniz'de muharebe görevi sırasında hidroakustik kabinde yangın çıktı. Geminin komutanı teknenin güvenliği için savaşmaya başladı, ancak yangın hava kanallarından yayılmaya başladı. Ana santralin ilk vardiyasının bileşimi, cesaret ve kahramanlıkla kendini gösterdi: alevin diğer bölmelerden geçmek üzere olduğunu görünce kapıları kapattılar ve nükleer reaktörleri boğdular. Hayatları pahasına, tüm tekneyi yok edecek ve okyanusa radyoaktif elementler salacak bir patlamayı engellediler. Mürettebatın çoğu, yakınlarda bulunan ve hayatta kalanları gemiye alan Bulgar motorlu gemisi Avior sayesinde kurtuldu. K-8, 2. Kademe Kaptan Vsevolod Bessonov ve diğer 51 üyenin cesetleriyle birlikte, İspanya'nın 490 kilometre kuzeybatısında, 4680 metre derinlikte bulunuyor.

K-278 "Komsomolet"

Nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets", 7 Nisan 1989'da üçüncü savaş servisinden dönerken öldü. Yangın sonucunda teknenin sızdırmazlığı bozuldu, içeriye doğru akan su, geminin kendisini ve mürettebatının bir kısmını dibe sürükledi. Ayrıca, kaza sonucunda yardım için bir sinyal alındı ​​ve sadece sekizinci seferden itibaren deşifre edildi. Yanan denizaltıdan çıkmayı başaran dalgıçlar buz gibi suya düşerek yardım beklemek zorunda kaldı. Felaket sonucunda 42 kişi öldü, 27 kişi hayatta kaldı. Felaketle ilgili işlemler sırasında, Donanma liderliği, tasarımcıları ve gemi yapımcılarını teknenin kusurlu olmasıyla suçladı. İkincisi, mürettebatın beceriksiz ve hatta bazen okuma yazma bilmeyen eylemlerini ilan etti. Nükleer denizaltı "Komsomolets"in ölüm tarihi geçtiğimiz günlerde açıklandı. Rusya Federasyonu"Kayıp Denizaltıları Anma Günü" olarak kutlandı.

K-141 "Kursk"

Yirminci yüzyılın en gizemli felaketlerinden biri, Kursk nükleer denizaltısının ölümüdür. 12 Ağustos 2000'de denizaltı, Kuzey Filosunun tatbikatlarına katıldı. Sabah 11:28'de, Pyotr Veliky kruvazöründeki ekipman bir patlama algıladı ve ardından gemi sallandı. "Kursk" belirlenen saatte temasa geçmedi - 17:30 ve ertesi sabah bir grup gemi kayıp denizaltıyı aramaya gitti ve 04:51'de "Kursk" derinde yerde yatarken bulundu 108 metre. Tekneyle birlikte 118 mürettebatın tamamı öldürüldü. Denizaltının ölümünün nedeni, torpido odasında, torpidoların kendilerinin patlamasına neden olan bir yangındı.

Su ve soğuk. Karanlık.
Ve vuruşun üzerinde bir yerde metal vardı.
Söyleyecek güç yok: buradayız, buradayız ...
Umut gitti, beklemekten yoruldu.

Dipsiz okyanus sırlarını güvenle saklar. Dışarıda bir yerde, dalgaların karanlık tonozlarının altında, her biri kendine özgü kaderi ve trajik ölümü olan binlerce geminin enkazı yatıyor.

1963 yılında kalınlık deniz suyuçok ezdi modern Amerikan denizaltısı "Harman". Yarım yüzyıl önce, buna inanmak zordu - bir nükleer reaktörün alevinden güç alan, dünyayı tek bir yükseliş olmadan dolaşabilen yenilmez Poseidon, bir solucan gibi zayıf olduğu ortaya çıktı. acımasız bir unsurun saldırısı.

"Olumlu bir artan açımız var ... 900 ... kuzeyi temizlemeye çalışıyoruz" - son MesajÖlen denizaltıların yaşadığı tüm dehşeti aktaramayan Harmancı'dan. Skylark kurtarma römorkörünün eşlik ettiği iki günlük bir test yolculuğunun böyle bir felaketle sonuçlanabileceğini kim hayal edebilirdi?

Harmancı'nın ölüm nedeni bir sır olarak kalıyor. Ana hipotez: maksimum derinliğe dalarken, su teknenin güçlü gövdesine girdi - reaktör otomatik olarak kapatıldı ve rotasından yoksun kalan denizaltı uçuruma düştü ve 129 insanın hayatını aldı.

Dümen tüyü USS Tresher (SSN-593)

Son saniyeye kadar sualtı ses bağlantısının korunduğu Harman'dan farklı olarak, Scorpion'un ölümü, kaza alanının koordinatları hakkında net bir fikrin olmaması nedeniyle karmaşıktı. Yankees, SOSUS sisteminin derin deniz istasyonlarından (Sovyet denizaltılarını izlemek için ABD Donanması hidrofon şamandıraları ağı) verileri deşifre edene kadar beş ay boyunca başarısız bir arama devam etti - 22 Mayıs 1968 tarihli kayıtlarda yüksek bir patlama bulundu, güçlü bir denizaltı gövdesinin yok edilmesine benzer. Ayrıca, kaybolan teknenin yaklaşık konumu nirengi ile restore edildi.

USS Scorpion'un (SSN-589) enkazı. Canavar su basıncından (30 ton / sq. Metre) deformasyonlar görülebilir

Akrep'in batışının gizemi hala denizcilerin aklını meşgul ediyor - Kasım 2012'de ABD Donanması Denizaltı Gazileri Örgütü, Amerikan teknesinin ölümüyle ilgili gerçeği ortaya çıkarmak için yeni bir soruşturma önerdi.

48 saatten kısa bir süre içinde, Amerikan "Akrep"inin enkazı deniz dibine battığında, okyanusta yeni bir trajedi yaşandı. Üzerinde deneysel nükleer denizaltı K-27 Sovyet Donanması, sıvı metal soğutuculu bir reaktörü kontrolden çıkardı. Damarlarında erimiş kurşun kaynayan kabus birimi, tüm bölümleri radyoaktif emisyonlarla “kirletti”, mürettebat korkunç dozlarda radyasyon aldı, 9 denizaltı akut radyasyon hastalığından öldü. Şiddetli bir radyasyon kazasına rağmen, Sovyet denizciler tekneyi Gremikha'daki üsse getirmeyi başardılar.

K-27, ölümcül gama ışınları yayan, pozitif yüzdürme özelliğine sahip, savaşılamaz bir metal yığınına indirgendi. Eşsiz geminin gelecekteki kaderi hakkındaki karar havada asılı kaldı ve nihayet 1981'de acil durum denizaltısını Novaya Zemlya'daki koylardan birinde su basmasına karar verildi. Gelecek nesillerin hatırası için. Belki yüzen Fukushima'yı güvenli bir şekilde elden çıkarmanın bir yolunu bulurlar?

Ancak K-27'nin “son dalışından” çok önce, Atlantik'in altındaki nükleer denizaltı grubu yenilendi. denizaltı K-8. Nükleer filonun ilk doğanlarından biri, 12 Nisan 1970'te Biscay Körfezi'nde bir yangın sırasında batan SSCB Donanması saflarındaki üçüncü nükleer denizaltı. 80 saat boyunca geminin hayatta kalması için bir mücadele vardı, bu süre zarfında denizciler reaktörleri kapatmayı ve yaklaşan Bulgar gemisindeki mürettebatın bir kısmını tahliye etmeyi başardılar.

K-8 ve 52 denizaltının ölümü, Sovyet nükleer filosunun ilk resmi kaybı oldu. Şu anda, nükleer enerjiyle çalışan geminin enkazı, İspanya kıyılarının 250 mil açığında 4680 metre derinlikte bulunuyor.

1980'lerde, SSCB Donanması, savaş kampanyalarında birkaç nükleer denizaltı daha kaybetti - stratejik füze denizaltısı K-219 ve benzersiz "titanyum" denizaltısı K-278 Komsomolets.

Yırtık bir füze silosu ile K-219

* toplamda, proje 16 SLBM üstlendi, ancak 1973'te K-219'da benzer bir durum zaten gerçekleşti - bir sıvı roket patlaması. Sonuç olarak, "talihsiz" tekne hizmette kaldı, ancak 15 numaralı fırlatma silosunu kaybetti.

Roket patlamasından üç gün sonra, tepeden tırnağa silahlı nükleer enerjili gemi, Atlantik Okyanusu'nun ortasında 5 kilometre derinlikte battı. Felaketin kurbanları 8 kişiydi. 6 Ekim 1986'da oldu.
Üç yıl sonra, 7 Nisan 1989'da başka bir Sovyet denizaltısı olan K-278 Komsomolets, Norveç Denizi'nin dibine battı. 1000 metreden fazla derinliğe dalabilen, titanyum gövdeli emsalsiz bir gemi.

Norveç Denizi'nin dibinde K-278 "Komsomolets". Fotoğraflar derin deniz cihazı "Mir" tarafından çekildi.

Yeni zamanlar yeni sorunları beraberinde getirdi. "Sınırlı fon" ile çarpılan "serbest piyasa"nın bacchanalia'sı, filonun tedarik sisteminin yok edilmesi ve deneyimli denizcilerin toplu işten çıkarılması kaçınılmaz olarak felakete yol açtı. Ve kendini bekletmedi.

12 Ağustos 2000 temasa geçmedi Nükleer denizaltı K-141 "Kursk". Trajedinin resmi nedeni, "uzun" bir torpidonun kendiliğinden patlamasıdır. Resmi olmayan versiyonlar, Fransız yönetmen Jean Michel Carré'nin "Sorunlu Sularda Denizaltı" tarzında kabus gibi bir sapkınlıktan, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov ile çarpışma veya Amerikan denizaltısı Toledo'dan ateşlenen bir torpido hakkında oldukça makul hipotezlere kadar uzanıyor. nedeni belirsiz).

Mürettebatı yerde yatan Kursk'tan kurtarmak için başarısız operasyonla ilgili destan tüm Rusya'yı şok etti. Televizyonda amiral omuz askılı bir başka alçağın yüzünü hepimiz hatırlıyoruz: “Durum kontrol altında. Mürettebat ile temas kuruldu, acil durum botuna hava ikmali düzenlendi.”
Sonra Kursk'u yükseltmek için bir operasyon yapıldı. İlk kompartımanı kesti (ne için??), Kaptan Kolesnikov'dan bir mektup buldu… ikinci bir sayfa var mıydı? Bir gün bu olaylar hakkındaki gerçeği öğreneceğiz. Ve elbette saflığımıza çok şaşıracağız.

30 Ağustos 2003'te, donanmanın günlük yaşamının gri alacakaranlığında gizlenmiş başka bir trajedi meydana geldi - kesim için çekme sırasında battı eski nükleer denizaltı K-159. Sebebi, teknenin zayıf teknik durumundan dolayı yüzdürme kaybıdır. Murmansk yolunda Kildin adasının yakınında 170 metre derinlikte hala yatıyor.
Bu radyoaktif metal yığınının yükseltilmesi ve bertaraf edilmesi sorunu periyodik olarak gündeme getiriliyor, ancak şimdiye kadar mesele kelimelerin ötesine geçmedi.

Toplamda, yedi nükleer denizaltının enkazı bugün okyanusların dibinde yatıyor:

İki Amerikalı: "Harman" ve "Akrep"

Beş Sovyet: K-8, K-27, K-219, K-278 ve K-159.

Ancak, bu uzak tam liste. Rus Donanması tarihinde, her birinde nükleer denizaltıların öldüğü TASS tarafından bildirilmeyen bir dizi başka olay kaydedildi.

Örneğin, 20 Ağustos 1980'de Filipin Denizi'nde ciddi bir kaza meydana geldi - 14 denizci K-122'de çıkan bir yangınla savaşırken öldü. Mürettebat nükleer denizaltılarını kurtarmayı ve yanmış tekneyi yedekte ana üslerine getirmeyi başardı. Ne yazık ki, alınan hasar, teknenin restorasyonunun uygun olmadığı şeklindeydi. 15 yıllık çamurdan sonra K-122, Zvezda Uzak Doğu Hava Fabrikasında bertaraf edildi.

"Çazhma Körfezi'ndeki radyasyon kazası" olarak bilinen bir başka ciddi vaka da 1985'te Uzak Doğu'da meydana geldi. Nükleer denizaltı reaktörü K-431'i yeniden şarj etme sürecinde, yüzen vinç dalga üzerinde sallandı ve denizaltının reaktöründen kontrol ızgaralarını "çıkardı". Reaktör açıldı ve anında, sözde "kirli bir atom bombasına" dönüşen çirkin bir çalışma moduna girdi. "pop". Parlak bir flaşla, yakınlarda duran 11 memur ortadan kayboldu. Görgü tanıklarına göre, 12 tonluk reaktör kapağı birkaç yüz metre kadar uçtu ve ardından tekneye geri düşerek neredeyse ikiye böldü. Başlayan yangın ve radyoaktif tozun salınması sonunda K-431'i ve yakınlarda duran nükleer denizaltı K-42'yi aciz yüzer tabutlara dönüştürdü. Her iki acil durum nükleer denizaltısı hurdaya gönderildi.

Nükleer denizaltılardaki kazalar söz konusu olduğunda, filoda "Hiroşima" lakabını alan K-19'dan bahsetmemek mümkün değil. Tekne en az dört kez ciddi problemlerin kaynağı olmuştur. İlk askeri kampanya ve 3 Temmuz 1961'deki reaktör kazası özellikle unutulmaz. K-19 kahramanca kurtarıldı, ancak reaktörlü bölüm neredeyse ilk Sovyet füze gemisinin ömrüne mal oldu.

Ölü denizaltıların listesini inceledikten sonra, meslekten olmayan kişi aşağılık bir kanaate sahip olabilir: Ruslar gemileri nasıl yöneteceklerini bilmiyorlar. Suçlama boşuna değil. Yankees sadece iki nükleer denizaltıyı kaybetti - Harman ve Akrep. Aynı zamanda, yerli filo neredeyse bir düzine nükleer denizaltı kaybetti, dizel-elektrikli denizaltıları saymazsak (Yankees 1950'lerden beri dizel-elektrikli tekneler inşa etmiyor). Bu paradoksu nasıl açıklamalı? SSCB Donanmasının nükleer enerjili gemilerinin çarpık Rus Moğolları tarafından kontrol edildiği gerçeği mi?

Bir şey bana paradoksun farklı bir açıklaması olduğunu söylüyor. Birlikte bulmaya çalışalım.

SSCB Donanması ve ABD Donanması'ndaki nükleer denizaltı sayısındaki farktaki tüm başarısızlıkları “suçlama” girişiminin açıkça yararsız olduğunu belirtmekte fayda var. Toplamda, nükleer denizaltı filosunun varlığı sırasında, denizcilerimizin elinden yaklaşık 250 denizaltı (K-3'ten modern Borea'ya) geçti, Amerikalıların ≈ 200 biriminden biraz daha azı vardı. Bununla birlikte, Yankee nükleer enerjili gemiler daha önce ortaya çıktı ve iki ila üç kat daha yoğun bir şekilde çalıştırıldı (SSBN'lerin operasyonel voltaj katsayısına bakın: bizimki için 0.17 - 0.24 ve Amerikan füze gemileri için 0.5 - 0.6). Açıkçası, bütün mesele tekne sayısı değil ... Ama sonra ne olacak?
Çoğu hesaplama yöntemine bağlıdır. Eski espride olduğu gibi: "Nasıl yaptıkları önemli değil, asıl mesele nasıl saydıklarıdır." Denizaltının bayrağı ne olursa olsun, nükleer filonun tüm tarihi boyunca yoğun bir kaza ve ölümcül kaza izi uzanıyordu.

9 Şubat 2001'de USS Greenville, Japon balıkçı yelkenlisi Ehime Maru'ya çarptı. 9 Japon balıkçı hayatını kaybederken, ABD Donanması denizaltısı tehlikede olanlara herhangi bir yardımda bulunmadan olay yerinden kaçtı.

Anlamsız! - Yankees cevap verecek. Navigasyon kazaları, herhangi bir filoda günlük yaşamdır. 1973 yazında, Sovyet nükleer denizaltısı K-56, bilimsel gemi Akademik Berg ile çarpıştı. 27 denizci öldü.

Ama Rus tekneleri tam iskelede battı! İşte buradasın:
13 Eylül 1985'te K-429, Krasheninnikov Körfezi'ndeki iskelenin yakınında yere yattı.

Ne olmuş?! - denizcilerimiz itiraz edebilir. Yankees aynı davaya sahipti:
15 Mayıs 1969'da ABD Donanması nükleer denizaltısı Guitarro, rıhtım duvarında battı. Nedeni basit ihmaldir.

USS Guitarro (SSN-655) iskelede dinlenmek için uzandı

Ruslar, Amerikalılara, USS Dace'in (SSN-607) kazara iki ton radyoaktif sıvıyı birincil devreden Thames'e (ABD'de bir nehir) kazara nasıl "sıçrattığını" ve tüm bölgeyi "kirlediğini" üzgün bir şekilde ve nezaketle gülümseyecekler. Groton deniz üssü.

Durmak!

Yani hiçbir şey elde edemeyiz. Birbirinizi karalamak ve tarihten çirkin anları hatırlamak anlamsızdır.
Yüzlerce gemiden oluşan devasa bir filonun çeşitli acil durumlar için verimli bir zemin görevi gördüğü açıktır - her gün bir yerde duman olur, bir şey düşer, patlar veya taşların üzerine oturur.

Gerçek gösterge, gemilerin kaybına yol açan büyük kazalardır. "Harman", "Akrep",... ABD Donanması'nın nükleer enerjili gemilerinin muharebe kampanyalarında ağır hasar aldığı ve kalıcı olarak filodan dışlandığı başka durumlar oldu mu?
Evet, böyle vakalar oldu.

Parçalanmış USS San Francisco (SSN-711). 30 knot hızla bir su altı kayasıyla çarpışmanın sonuçları

1986'da USS Nathaniel Green, İrlanda Denizi'nde kayalara çarptı. Gövde, dümen ve balast tanklarındaki hasar o kadar büyüktü ki tekne hurdaya ayrılmak zorunda kaldı.

11 Şubat 1992. Deniz kuyuları. Çok amaçlı nükleer denizaltı "Baton Rouge", Rus titanyum "Barracuda" ile çarpıştı. Tekneler başarıyla çarpıştı - B-276'daki onarımlar altı ay sürdü ve USS Baton Rouge'un (SSN-689) tarihinin çok daha üzücü olduğu ortaya çıktı. Rus titanyum teknesiyle çarpışma, denizaltının güçlü gövdesinde stres ve mikro çatlakların ortaya çıkmasına neden oldu. "Baton Rouge" üsse topallayarak gitti ve kısa süre sonra varlığı sona erdi.

"Baton Rouge" tırnaklara gidiyor

Ve bu doğru. Yerli denizaltı filosu, güvenilirliği teknelerin olağanüstü teknik özellikleriyle değiştirmiştir. SSCB Donanması denizaltılarının tasarımı, her zaman yüksek derecede yenilik ve çok sayıda yenilikçi çözüm ile ayırt edilmiştir. Yeni teknolojilerin onaylanması genellikle doğrudan savaş kampanyalarında gerçekleştirildi. Ülkemizde en hızlı (K-222), en derin (K-278), en büyük (Proje 941 "Köpekbalığı") ve en gizli tekne (Proje 945A "Condor") yaratıldı. Ve "Condor" ve "Shark" ı kınayacak hiçbir şey yoksa, diğer "rekor sahiplerinin" çalışmasına düzenli olarak büyük teknik sorunlar eşlik etti.

Doğru karar mıydı: güvenilirlik karşılığında dalış derinliği mi? Bu soruya cevap verme hakkımız yok. Tarih bilmiyor dilek kipi, okuyucuya iletmek istediğim tek şey: Sovyet denizaltılarındaki yüksek kaza oranı, tasarımcıların yanlış hesaplamaları veya mürettebat hataları değil. Çoğu zaman kaçınılmazdı. Denizaltıların benzersiz özellikleri için ödenen yüksek bir bedel.

Proje 941 stratejik füze denizaltısı

Düşen denizaltılar için anıt, Murmansk