НАШИТЕ ПАРТНЬОРИ:

Уебсайт за немски автомобили

Лампи, използвани в колата

Всеки модерен автомобил или камион може да бъде обслужен и ремонтиран самостоятелно, в обикновен гараж. Всичко, което е необходимо за това, е набор от инструменти и фабрично ръководство за ремонт с подробно (стъпка по стъпка) описание на операциите. Такова ръководство трябва да съдържа видовете използвани работни течности, масла и смазочни материали и най-важното - моментите на затягане на всички резбови съединения на части от компоненти и възли на превозното средство. италиански автомобили -Фиат Алфа Ромео Ланча Ферари Мазерати (Maserati) имат свои собствени характеристики на дизайна. Можете също да се присъедините към специална групаизберете всички френски автомобили - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) и Citroen (Ситроен). Немските автомобили са сложни. Това се отнася особено за Mercedes Benz (Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) и Porsche (Porsch), в малко по-малък - доФолксваген (Фолксваген) и Опел (Опел). Следващата голяма група, изолирана по конструктивни характеристики, се състои от американски производители - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . От корейските фирми трябва да се отбележи Hyundai / Kia, GM - DAT (Daewoo), SsangYong.

Съвсем наскоро японските автомобили бяха сравнително ниски първоначална ценаи достъпни цениза резервни части, но последните временате настигнаха по тези показатели престижните европейски марки. Още повече, че това важи почти еднакво за всички марки автомобили от страната на изгряващото слънце - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda или като те казваха Мацуда), Сузуки (Сузуки), Дайхацу (Дайхацу), Нисан (Нисан). Е, и автомобилите, произведени под японско-американските марки Lexus (Lexus), Scion (Scyon), Infinity (Infiniti),

На първо място, ние купуваме синтетична течност за системи за сервоуправление, това е особено вярно за северните райони с техния суров климат. Течността трябва да отговаря на спецификациите на "ATF DEXRON III".

1. Отворете капака на резервоара на сервоусилвателя на волана, отстранете мрежата, изпомпайте старата течност (в ненужен съд) с медицинска спринцовка от 150 кубчета.

2. С помощта на клещи отстранете старите скоби от дюзите на резервоара. Изваждаме и измиваме резервоара.

3. След това монтирайте измития, изсушен резервоар на място, свържете само маркуча за подаване на работната течност към помпата (препоръчително е да смените скобата с нова, червячна предавка). Заглушаваме втория отвор (корк, направен от парче полиетилен + еластична лента или тел) и спускаме връщащия маркуч в празен пластмасова бутилкамонтиран до резервоара.

4. Напълваме резервоара с прясна работна течност според максималното ниво. Стартираме двигателя на автомобила за 2-3 секунди, изключваме го. Добавяме отново прясна работна течност, стартираме двигателя ............ и така, докато от връщащата линия излезе чиста прясна работна течност. След това монтираме връщащия маркуч на негово място, като заменяме скобата с нова. Добавете течност до ниво между маркировките MIN и MAX.

5. Препоръчително е да изплакнете и изсушите капака на резервоара и мрежата.

На следващия ден след процедурата не бъдете твърде мързеливи, за да отворите качулката, уверете се, че нивото на течността е в необходимия диапазон. Добавете или намалете, ако е необходимо.

Според препоръката на производителя течността в кормилната уредба не се сменя през целия живот на автомобила. Въпреки това, ако течността в резервоара е силно замърсена и потъмнена, тогава тя трябва да бъде заменена.

В случай на силно замърсяване и потъмняване на течността, проверете изправността на помпата на сервоусилвателя на волана и кормилната уредба. Може би трябва да бъдат ремонтирани.

Ще ви трябва: ключ "22", контейнер за събиране на работна течност, странични резачки.
1. Повдигнете предната част на автомобила, докато колелата се отделят от повърхността на площадката и поставете колата върху опори.

3. ... свалете скобата ...

Скоба за еднократна употреба.

4. ... и откачете смукателния маркуч на хидравличната кормилна линия от дюзата на помпата.

6. ... свалете болтовата арматура и отстранете върха на маркуча.

Моля, имайте предвид, че краят на напорната линия е запечатан от двете страни с два медни пръстена. При сглобяване сменете пръстените с нови.

7. Спуснете изключените дренажни и напорни тръби в предварително подготвен съд.
8. Изключете блока с проводници от бобината на запалването (вижте "").
9. Източете течността от усилвателя на кормилната уредба, като включите стартера два или три пъти и завъртите волана в двете посоки, докато спре.
10. Прикрепете тръбопроводи и маркучи към помпата на сервоусилвателя на волана, напълнете резервоара с течност и изпуснете въздуха от кормилната система.
Необходимостта от изпомпване възниква, когато въздухът навлезе в хидравличната система по време на подмяна на течност, ремонтни работиили при нарушаване на херметичността при работа. Признак за наличието на въздух в системата е заклинването на волана при опит за остър завой. Освен това при завъртане на волана помпата издава повишен шум и течността в резервоара обикновено се пени.

Наличието на въздух в кормилната система води до преждевременна повреда на помпата на кормилното управление.

1. Напълнете работната течност в кормилната система до маркировката “MAX” на стената на резервоара (вижте “Проверка на нивото и доливане на работната течност в кормилното управление”).
2. Изключете блока с проводници от запалителната бобина (вижте "Отстраняване и монтаж на бобината за запалване").
3. Включете стартера за 10-20 секунди, завъртете волана пет до шест пъти в двете посоки, докато спре.

По време на изпомпване добавете течност към резервоара, нивото му не трябва да пада под маркировката „MIN“ на стената на резервоара.

4. Свържете накладките с проводници към запалителната бобина и стартирайте двигателя.
5. Завъртете волана от ключалка до ключалка в двете посоки, докато въздушните мехурчета в течността в резервоара на сервоусилвателя на волана изчезнат.

Проверете дали нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на кормилната система почти не се променя, когато воланът се завърта от едната към другата страна. Ако нивото на течността се промени с повече от 10 mm и се повиши рязко, когато двигателят е спрян, обезвъздушете системата отново.