Όλα είναι έτοιμα για το επόμενο βήμα. Στρώνουμε το κατάστρωμα. Χρησιμοποίησα πηχάκια σφενδάμου πλάτους 5mm, πάχους 1,5mm.
Το εμπόδιο σε όλα τα φόρουμ είναι πώς να μαυρίσετε τις αρθρώσεις, μιμούμενοι ένα καλαφάτισμα. Επιλογές: μαύρη κλωστή, έγχρωμο PVA, λοξότμηση και επακόλουθη πατίνα, σκούρος καπλαμάς, βαφή των άκρων, χαρτί από φωτογραφική συσκευασία, βαμμένο χαρτί σχεδίασης / χαρτί παρακολούθησης κ.λπ. Διάλεξα calque.
Κόψτε ένα κομμάτι χαρτί παρακολούθησης. Βάφουμε με μελάνι από την καρδιά και κρεμάμε να στεγνώσει. Η κατανάλωση βγήκε μικρή - περίπου ενάμισι βαμμένα φύλλα Α4.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει θεωρητικό σχέδιο του "Μαύρου μαργαριταριού", έπρεπε να βρω τη θέση των δοκών, καθοδηγούμενη από την κοινή λογική - αν είναι δυνατόν, να τα τοποθετήσω κατά μήκος των ορίων των καταπακτών και των μελλοντικών σκαλών στο αμπάρι.
Η μέση απόσταση αποδείχθηκε ότι ήταν 2,5 cm.
Έβαλα την κεντρική ράγα. Φροντίστε να ολοκληρώσετε, για να μην κατακλύσετε την κατεύθυνση.
Κόψτε το χαρτί παρακολούθησης σε "νουντλς",
κόλλα στην άκρη των σιδηροτροχιών.
Μετά από λίγο, παρατηρούμε την ομορφιά να αυξάνεται με κάθε νέο πηχάκι που τοποθετείται. Τα δύο πρώτα πηχάκια γύρω από το πλέγμα μιμούνται έναν ενισχυμένο ιμάντα. Οι σανίδες είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερες. Μετά το έστρωσε σε τρεις σανίδες. Ζητείται στις πέντε, αλλά το κατάστρωμα δεν είναι αρκετά φαρδύ.
Μέχρι το τέλος της δεύτερης ημέρας, το κατάστρωμα καλύπτεται. Ξύνουμε με ένα μαχαίρι. Η επιφάνεια είναι καλά ισοπεδωμένη, είναι δύσκολο να γίνουν τρύπες. Εκτός κι αν το μαχαίρι ενισχύει τις μικροτραχύτητες, πηδώντας από πάνω τους κατά τη διάρκεια της καλωδίωσης, επομένως είναι καλύτερα να αφήσετε τις προβληματικές περιοχές. Εξακολουθεί να ξεφλουδίζει τα πάντα.
Για την τοποθέτηση των υπόλοιπων καταστρωμάτων, τα διαφράγματα πρέπει να εξευγενιστούν. Επισύναψα ένα πρότυπο, εδώ μπορείτε να δείτε πόσο είχα την καμπύλη τροφοδοσίας - τις συνέπειες της προπέλας και τις πολυάριθμες διορθώσεις. Αργότερα, έφτιαξα το πλάι με πηχάκια φλαμουριά.
Διάφραγμα στη μύτη. Το πρώτο μου σχέδιο με αχλάδι. Σφράγισα το λαβή με μοριακή ταινία.
Στη συνέχεια, κατασκευάζουμε το πίσω διάφραγμα. Για να γίνει αυτό, συλλέγουμε έναν πρωτόγονο αγωγό. Κολλάμε χαρτί στο κύριο κόντρα πλακέ, πάνω από ένα άλλο κόντρα πλακέ, επαναλαμβάνοντας το θάνατο του καταστρώματος, σε χαρτί περιγράφουμε την κατά προσέγγιση θέση των θυρών και των παραθύρων. Οι δύο κάτω πηχάκια έπρεπε να αφαιρεθούν στον ατμό και να κρατηθούν σε άλλη σέγα.
Μετά από λίγο, το κύριο μέρος του διαφράγματος είναι έτοιμο.
Είναι για τα παράθυρα. Συναρμολογούμε σχάρες από ράγες 1x2 mm.
Μουλιάζουμε το εξωτερικό μέρος και το λυγίζουμε στο πρότυπο του παραθύρου. Στη συνέχεια το κολλάμε πάνω στο πλεξιγκλάς και μετά κολλάμε τις σχάρες.
Επιστρέφουμε στα καταστρώματα. Στο τόξο, μιμούμε ξεχωριστά τις σανίδες γύρω από τον ιστό (φθείρονταν γρήγορα και μετά άλλαξαν), στενεύουμε τις κύριες σανίδες από 5 έως 4 mm. Κάνουμε μια τομή κατά μήκος των άκρων.
Η τροφοδοσία είναι λίγο πιο δύσκολη. Στενεύουμε 19 ράγες από 5 σε 2,5 mm. Δεν ήταν δυνατή η μηχανοποίηση της διαδικασίας. Έπρεπε να σφίξω τα χέρια μου. Πρώτα με μια μικρή πλάνη και μετά με ένα skinner. Τα καταστρώματα έχουν στρωθεί.
Πραγματοποιήθηκε κάρφωμα στη μύτη.
Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι οι πραγματικές καρφίτσες:
Η διαδικασία μοιάζει με αυτό. Κάνουμε σήμανση. Ετοιμάζουμε στρογγυλές ράβδους διαμέτρου 0,6 mm, τρυπάμε τρύπες.
Αραιώνουμε το PVA με νερό. Βυθίζουμε τη ράβδο, την εισάγουμε στην τρύπα, δαγκώνουμε. Και έτσι 700-800 φορές.
Στη συνέχεια, απαλά το δέρμα.
Δεν αγόρασα όλα τα περιοδικά, γιατί. Τα χυτά που μιμούνται βαρέλια, μπουκάλια, σχοινί και άλλα κατακάθια δεν αξίζουν τα χρήματα που τους ζητούνται και δεν θα είναι δύσκολο να παραγγείλετε παρόμοια στοιχεία, αλλά καλύτερης ποιότητας και φθηνότερα. Για να δείξουμε το εσωτερικό του πλοίου, όπως αναμένουν οι συντάκτες αυτού του μοντέλου, το πλοίο σαφώς δεν έχει αρκετά πλαίσια. Έτσι, εάν το εσωτερικό δεν είναι σωστό, τότε είναι καλύτερα να το κρύψετε ...
Δημοσιεύω τα αποτελέσματα της σημερινής εργασίας. Πρέπει να πω ότι αυτό είναι ένα πολύ ωραίο σχέδιο. Η σύγκλιση των μερών είναι 6 μονάδες σε μια κλίμακα 5 βαθμών! Ολόκληρος ο σκελετός συναρμολογήθηκε στεγνός και, στη συνέχεια, οι ραφές ρίφθηκαν με ένα κοσμοφάν χωρίς αποσυναρμολόγηση. Ακόμα και χωρίς αυτόν, όμως, όλα πήγαν μια χαρά.
Τελειώνω τις κολώνες, τα δοκάρια και τα καταστρώματα. Ξεκινάω την ταπετσαρία. Αυτή τη στιγμή αυτό είναι σχεδόν ό,τι βγήκε από τα περιοδικά για την υπόθεση. Αφού γυρίσω το φιόγκο και τα κουφώματα της πρύμνης, κολλάω τα υπόλοιπα στοιχεία του δέρματος.
Όλα τα στοιχεία είναι ομοιόμορφα, δεν υπάρχει τίποτα για επεξεργασία, το εσωτερικό δεν θα είναι ορατό, κατά συνέπεια, τίποτα δεν χρειάζεται να βαφτεί, τα εσωτερικά καταστρώματα δεν χρειάζεται να καλύπτονται με καταστρώματα - και επομένως γρήγορα.
Τώρα βλέπω ότι η γάστρα είναι πολύ πιο φαρδιά από όσο θα έπρεπε, συν το ότι το προφίλ όλων των πλαισίων δεν είναι όσο θα έπρεπε. ΤΕΛΟΣ παντων. Τώρα για την κατασκευή. Επένδυσε τα πλαϊνά με ένα τραχύ τελείωμα. Δεν μπορούσα να πάρω έναν αριθμό με το πίσω μέρος του δέρματος, οπότε έπρεπε να φτιάξω το μέρος από τα υπολείμματα των πλαισίων για τα μέρη. Στο τελευταίο τεύχος, έλαβα, όπως μου φάνηκε, το δέρμα ολόκληρης της δεξιάς πλευράς - βίδωσα. Ήταν η επένδυση του εσωτερικού τμήματος της αριστερής πλευράς. Αφού τα έλεγξα, συνειδητοποίησα ότι αυτά τα μέρη μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως δεξιό δέρμα με μικρές προσαρμογές. Τοποθέτησε το πάνω κατάστρωμα όπλων και το κατάστρωμα του προπύργιου και τοποθέτησε πάνω του μια σχάρα σκουριάς. Δεν έκοψα μια τρύπα για αυτό - δεν θα υπάρχει οπίσθιος φωτισμός. Άρχισε να κάνει το πρόχειρο τελείωμα της πρύμνης.
Τελείωσα το τραχύ δέρμα της γάστρας και βρήκα ένα τεράστιο τζάμπα του κατασκευαστή:
1) για κάποιο λόγο, οι θυρίδες του κανονιού πιο κοντά στην πρύμνη και στη δεξαμενή δεν έχουν ορθογώνιο σχήμα, αλλά σε σχήμα ρόμβου (πώς, είναι ενδιαφέρον, τέτοιες θυρίδες μπορούν να κλείσουν με καπάκι στην πραγματικότητα; Δεδομένου ότι οι μεντεσέδες θα βρίσκονται λοξά , τα ίδια τα καλύμματα της θύρας δεν θα είναι κάθετα στο πλάι, αλλά υπό γωνία προς αυτό!). Εντάξει, δεν θα το φτιάξω.
2) Αν κοιτάξετε τα σχέδια (ακόμα και αυτά που δημοσιεύονται σε αυτήν τη σελίδα), δεν είναι δύσκολο να δείτε ότι το διάφραγμα με την πόρτα στην καμπίνα βρίσκεται σχεδόν αμέσως μετά το τέλος της 2ης θυρίδας κανονιού του κάτω καταστρώματος πυροβόλων, και σύμφωνα με το γεμιστήρα - πριν την έναρξη του 3ου λιμένα κανονιού .
Αλλαγή στο σημείο 2 - καρφωμένο μάταια. Μετά την τοποθέτηση των τμημάτων της πίσω κορυφής, αποδείχτηκε ότι τα πρώτα ψηλά πλαίσια, τα οποία νόμιζα ότι χρειάζονταν για ένα διάφραγμα με πόρτα, αποδείχθηκαν ράφια για να συγκρατούν τις ψηλές πλευρές. Δεν έχω τρίψει ακόμα το μαύρο δέρμα.
Τελείωσε πλήρως το τραχύ τελείωμα. Τώρα κόβω καπλαμά για το φινίρισμα της επένδυσης.
Ξεκινάω καθαρισμό. Έκοψα "σανίδες" από καπλαμά στάχτης 5x60 mm. Πρώτα συμπληρώνω τα κενά ανάμεσα στις θυρίδες των κανονιών, μετά κλείνω τον υπόλοιπο χώρο.
Ένα μικρό LIKBEZ σχετικά με τη φωτογράφιση του μοντέλου (ίσως το χρειαστεί κάποιος). Τράβηξα 3 λήψεις από την ίδια γωνία, αλλά με διαφορετικές εστιακές αποστάσεις (διαφορετική χρήση ζουμ). Δώστε προσοχή στο πώς αλλάζει η αντίληψη του μοντέλου. Χωρίς ζουμ - το μοντέλο 15 mm τεντώνεται έντονα, παραμορφώνει τις αναλογίες, με μέτριο ζουμ - το μοντέλο 35 mm συρρικνώνεται σε μήκος και μοιάζει περισσότερο με αυτό που βλέπουμε. Με μεγάλο ζουμ - 85 mm, το μοντέλο συνεχίζει να «ισιώνει» και δείχνει πιο κοντό από ό,τι πραγματικά είναι. Συμπέρασμα - αν θέλετε να τεντώσετε "κομψά" το μοντέλο (ή τα γυναικεία πόδια) - τραβήξτε σε λειτουργία ευρείας οθόνης (10-25 χλστ.), αν θέλετε πραγματικότητα - 30-40 χλστ. είναι η επιλογή σας. Αν θέλετε να τραβήξετε ένα μοντέλο με φόντο τη Σελήνη, σας αρκούν 500 χλστ. Αυτές οι εστιακές αποστάσεις δίνονται λαμβάνοντας υπόψη έναν πίνακα χωρίς πλήρους καρέ (Canon 50d) και άλλους παρόμοιους, με μήτρα πλήρους κάδρου (Canon 5d και ανάλογα), οι αριθμοί αυτοί πρέπει να πολλαπλασιαστούν επί 1,6.
Μετά από πολύωρη απουσία, μπορώ επιτέλους να δημοσιεύσω τους καρπούς της νωθρής δουλειάς μου. Γενική μορφή.
Ακολουθούν μερικές ακόμη λεπτομέρειες. Τιμόνι βαρελιών - παραγγελία στο Ναυπηγείο.
Είναι η σειρά του σκάφους. Αποφάσισα να το παραγγείλω από το ναυπηγείο (και δικαίως). Το μοντέλο είναι απλά υπέροχο. Πολύ λεπτομερές και καλά συνδυασμένο. Αλλά ένα πρόβλημα μπήκε στα νερά - το σκάφος αποδείχθηκε πολύ μικρότερο από αυτό που χρειαζόταν. Θα πρέπει να παραγγείλω ένα νέο - λίγο ακόμα, και θα το στείλω στο Queen Anne's Revenge (είναι μικρότερο και το μέγεθος του σκάφους φτάνει τέλεια).
Αποστολές σε σύγκριση!!!
Σήμερα εργάζομαι ως Papa Carlo και σκαλίζω τη στέγη του μπαλκονιού.
Πρώτα από όλα κόλλησα την τούρτα από τους χάρακες, αποκτώντας το επιθυμητό ύψος, μετά με μια ηλεκτρική σέγα proxon έκοψα όλη την περίσσεια καθαρά κατά μήκος του περιγράμματος του μπαλκονιού. Η σέγα παίρνει αυτό το πάχος (16 mm) χωρίς προβλήματα.
Τώρα αρχίζω να αφαιρώ όλα τα περιττά με ένα dremel, σχηματίζω στέγη. Δεν έχει επισυναφθεί ακόμα στις φωτογραφίες. Τώρα μένει να κόψουμε τον καπλαμά σε λωρίδες και να τον κολλήσουμε από πάνω, μιμούμενοι πλακάκια. Χρειάστηκε μόνο 1,5 ώρα για όλο το τριμάρισμα-γύρισμα!!
Συνεχίζω να δουλεύω στο σώμα.
Λεπτομέριες:
Στοιχεία μπαλκονιού.
Παραγγέλθηκαν φανάρια από το Ναυπηγείο.
Για να ξεκινήσετε το βάψιμο, μένει μόνο να ολοκληρώσετε τα stand-ups, τον ιστό του τόξου και να κάνετε το κάτω τελείωμα
Πριν βάψω, ήθελα να τελειώσω το σώμα, αλλά μου τελείωσαν τα νύχια και όλα τα μικροπράγματα. Όσο περίμενα ένα δέμα από την Αγία Πετρούπολη, νόμιζα ότι θα τρελαθώ από την αδράνεια. Το τελευταίο σκάφος ήταν μικρό, οπότε παρήγγειλα ένα καινούργιο. Αυτό είχε ακριβώς το σωστό μέγεθος. Αποφάσισα να γεμίσω καρφιά με βελούδο και να φτιάξω αλυσίδες στο τιμόνι. Ξέρω ότι το πρωτότυπο δεν είχε αλυσίδες, αλλά επειδή είναι αρκετά έξυπνο και απαιτούμενο χαρακτηριστικό, αποφάσισα να το φτιάξω (και φαίνεται πιο όμορφο). Vantputtensy, όπως υποσχέθηκε - αλυσίδα. Είναι πιο εύκολο να γίνουν ομοιόμορφα και στο ίδιο επίπεδο από οποιοδήποτε άλλο. Αν και όχι σωστά, αλλά ομοιόμορφα και με ακρίβεια. Ο ιστός είναι απλώς κολλημένος στο κατάστρωμα.
Σύμφωνα με την πλοκή του σεναρίου, βγαλμένη από τη σειρά βιβλίων «Πειρατές της Καραϊβικής» του Ε.Σ. Η Crispina, το μελλοντικό "Black Pearl" ονομαζόταν αρχικά "Wicked Wench" και ανήκε στην Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών ως εμπορικό πλοίο. Ήταν μια γαλέρα με τρεις ιστούς με χρυσοκίτρινο κύτος και λευκά πανιά.
Δεν είναι γνωστό πότε ακριβώς κατασκευάστηκε το πλοίο, αλλά ο Λόρδος Cutler Beckett, διευθυντής του Γραφείου Δυτικής Αφρικής της Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών, το πήρε σε πολύ αξιοσέβαστη ηλικία.
Το Slutty Wench βρισκόταν στις αποβάθρες του Calabar (Αφρική, Κόλπος της Γουινέας) ακριβώς τη στιγμή που έφτασε στο λιμάνι το ταξικό Fair Wind υπό τις διαταγές του Jack Sparrow. Το "Fair Wind" ανήκε επίσης στην Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών. Ο καπετάνιος του πλοίου, Nathaniel Breinbridge, σκοτώθηκε από την Esmeralda, μια καταιγίδα της Καραϊβικής και πειρατή άρχοντας της εποχής. Αλλά ο Jack Sparrow, ο πρώτος σύντροφος του Tailwind, έσωσε το πλοίο από το να πέσει στα χέρια πειρατών. Ο Cutler Beckett, έχοντας λάβει την αναφορά του Sparrow για το πώς έσωσε το πλοίο και το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου από τους πειρατές, εντυπωσιάστηκε τόσο πολύ που του πρότεινε να γίνει καπετάνιος του Slutty Wench.
Ο καπετάνιος Τζακ Σπάροου, που διοικούσε το Slutty Wench, ολοκλήρωσε πολλά συμβόλαια για την Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών για λογαριασμό του Λόρδου Μπέκετ...» (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Όλα θα ήταν καλά, αλλά!
Η Βρετανία, και συγκεκριμένα η Βρετανική Εκστρατεία για την Ανατολική Ινδία, μπόρεσαν να δημιουργήσουν τα φυλάκια και τους οικισμούς της στη νότια Αφρική μόνο μετά τη χρεοκοπία της ολλανδικής εκστρατείας της Ανατολικής Ινδίας το 1794.
Στο Calabar, οι Σκωτσέζοι ιεραπόστολοι εμφανίστηκαν μόλις το 1846, και το βρετανικό προτεκτοράτο, με κέντρο το Calabar, δεν εμφανίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 1880.
Με άλλα λόγια, δεν υπήρχε δυτικοαφρικανική αναπαράσταση της εκστρατείας των Βρετανών στην Ανατολική Ινδία και, επομένως, στο λιμάνι (και όχι στις αποβάθρες) του Calabar τον 17ο - 18ο αιώνα, μπορούσαν να σταθούν ολλανδικά πλοία.
Οι πρώτοι λευκοί άποικοι εγκαταστάθηκαν στα νότια της αφρικανικής ηπείρου το 1652, όταν ένας εκπρόσωπος της Ολλανδικής Εταιρείας Ανατολικών Ινδιών, ο Jan van Riebeek, ίδρυσε ένα σταθμό τροφίμων στην περιοχή του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας για να προμηθεύει πλοία που πλέουν από την Ευρώπη στην Ασία.
Αυτό σημαίνει ότι «ένα εμπορικό πλοίο της βρετανικής εκστρατείας της Ανατολικής Ινδίας» δεν θα μπορούσε να υπάρξει ούτε στη φύση.
Αλλά αν ξεχάσουμε την αγγλική καταγωγή του Cutler και του Jack Sparrow ή τη βρετανική υπαγωγή του Wicked Wench, τότε τα ολλανδικά πλοία του 17ου αιώνα και, πάνω απ 'όλα, οι κορυφές τραβούν αμέσως την προσοχή.
Ένας από τους πρώτους απογόνους της ελεύθερης δημοκρατίας των Κάτω Χωρών (το 1582 οι Ολλανδοί απελευθερώθηκαν οριστικά από το ισπανικό προτεκτοράτο) ήταν η Εταιρεία Ανατολικών Ινδιών, που ιδρύθηκε το 1602 με την άδεια του Στρατηγού των Πολιτειών.
Χάρη στον δικό της στόλο στιβαρών και συμπαγών κατασκευών, η εταιρεία, η οποία έλαβε το μονοπώλιο στο εμπόριο με τις ασιατικές χώρες, γίνεται σύντομα μια από τις πλουσιότερες στον κόσμο. Εμφανίζεται ένας τύπος νέου εμπορικού πλοίου. Τα πλοία αυτά είχαν τρία κατάρτια και ήταν οπλισμένα με 16 έως 20 μικρά κανόνια, αν και δεν προορίζονταν για πολεμικές επιχειρήσεις. Το εκτόπισμα των πλοίων της Ανατολικής Ινδίας ήταν κατά μέσο όρο περίπου 600 τόνοι. Η αναλογία του μήκους της γάστρας προς το πλάτος των σκαφών αυτού του τύπου ήταν ακόμη μεγαλύτερη από αυτή της γαλέρας. Για να δώσουν δύναμη στο πλοίο, τα κουφώματα τοποθετούνταν σε μικρή απόσταση μεταξύ τους και στα σημεία που τοποθετούνταν τα κατάρτια τα έκαναν διπλά. Το σετ ενισχύθηκε με οριζόντια και κάθετα γόνατα. Η γάστρα του πλοίου ήταν από ξύλο βελανιδιάς - συνολικά για την κατασκευή χρειάστηκαν τουλάχιστον δύο χιλιάδες καλά αποξηραμένες βελανιδιές. Κατά την κοπή του ξύλου, δόθηκε προσοχή ώστε η κάμψη των ινών να αντιστοιχεί στο σχήμα του τμήματος που κόβεται. Μια λεπτομέρεια φτιαγμένη με αυτόν τον τρόπο έγινε «αιώνια». Προτιμούσαν να στερεώνουν σανίδες βελανιδιάς σε κουφώματα με ξύλινες ακίδες - σιδερένια καρφιά σκουριάζουν πολύ γρήγορα σε αλμυρό νερό. θαλασσινό νερό. Εν τω μεταξύ, χρησιμοποιήθηκαν καρφιά για τη στερέωση λιγότερο κρίσιμων δομικών στοιχείων του πλοίου. Έτσι, για να προστατεύσουμε το πλοίο κάτω από την ίσαλο γραμμή από σκαθάρια που τρυπούν το ξύλο, το κάτω μέρος της γάστρας ήταν επιπλέον επενδυμένο με λεπτές σανίδες φτελιάς. Τα καρφιά που στερέωσαν αυτό το «δεύτερο δέρμα» βρίσκονταν τόσο κοντά το ένα στο άλλο που σχεδόν μια συνεχής σιδερένια επίστρωση αποκτήθηκε από τα καπάκια τους.
Το ευρύχωρο κατάστρωμα των πλοίων της Ανατολικής Ινδίας ήταν ελεύθερο και στην πλώρη περιοριζόταν σε ένα εγκάρσιο διάφραγμα (bikged). Το προεξέχον άκρο πλώρης - αποχωρητήριο, η συσκευή του οποίου υιοθετήθηκε από τις γαλέρες, περιοριζόταν από ομαλά καμπυλωτά πηχάκια (regels). Στο χαμηλό κατάστρωμα στην πρύμνη υπήρχαν καμπίνες αξιωματικών με φαρδιά φωτεινά παράθυρα. Κάτω από τη δεξαμενή ήταν συνήθως εξοπλισμένη μια γαλέρα. Υπήρξαν πολλά νέα τεχνικές συσκευές, που διευκόλυνε τη σκληρή δουλειά της ομάδας. Για παράδειγμα, για να σηκώσουν την άγκυρα, αρχίζουν να χρησιμοποιούν μια ειδική δέσμη γάτας. Η αντλία βοηθά τους ναυτικούς να αντλούν γρήγορα το νερό που έχει διαρρεύσει στα αμπάρια. Και για τη φόρτωση εμπορευμάτων σε εμπορικά πλοία, τοποθετήθηκαν οριζόντια βαρούλκα - ανεμοδαρμοί.
Περνούν μια-δυο δεκαετίες και στην Αγγλία, που δεν ήθελε να δεχτεί την απώλεια του τίτλου της «Βασίλισσας των Θαλασσών», αρχίζουν να κατασκευάζουν στρατιωτικές φρεγάτες. Ο γενάρχης της πρώτης φρεγάτας, που κατασκευάστηκε το 1646 από τον διάσημο βρετανό ναυπηγό Peter Pett, ήταν μια ολλανδική κορώνα με τις ψηλές υπερκατασκευές της πρύμνης, τον τυφλό κορυφαίο ιστό και την πλούσια διακόσμηση.
Κοιτάξτε το αντίγραφο της ολλανδικής ακίδας "Kalmar Nukel" που κατασκευάστηκε το 1625 και την πρώτη αγγλική "αληθινή φρεγάτα" - την 34 όπλων "Constance Warwick" που κατασκευάστηκε από τον Peter Pett το 1646 και συγκρίνετε τα με το "Black Pearl".
Ένα από τα πιο δύσκολα στάδια στην κατασκευή ενός μοντέλου πλοίου θεωρείται δικαίως το μαρτύριο με αποχωρητήριο και πίσω στοά. Η μάζα των εξαρτημάτων που συνδυάζονται σε τρία επίπεδα ταυτόχρονα, σταθερές ρυθμίσεις. Παρεμπιπτόντως, υπήρξε μια στιγμή που πέταξα πηχάκια, φώναξα αισχρότητες, φαινόταν ότι αυτό το στάδιο δεν θα τελείωνε ποτέ. Αλλά με τη σειρά.
Αποχωρητήριο στρατόπεδου. Μηλιά. Καταπληκτικό δέντρο. Φαίνεται σκληρό, αλλά φαίνεται να επεξεργάζεται καλύτερα από ένα αχλάδι. Αρχικά σχεδόν λευκό, κάτω από λάδι γίνεται έντονο κίτρινο. Κόβουμε τα κάγκελα ανά δύο, αμέσως και από τις δύο πλευρές.
Επιλέγουμε στο ρούτερ και κάνουμε shagreen με ένα σουβλί.
Διαχωρίστε τα προβλήματα με μια μπούκλα.
Μετά έρχονται τα πλαίσια. Παραλληλεπίπεδα σχήματος L. Πέρασα μισή μέρα με την πρώτη, είκοσι λεπτά με την τελευταία. Το κύριο πράγμα είναι να καταλήξουμε σε μια τεχνολογία κατασκευής. Πρώτα κόλλησα τους οδηγούς στο cyacrine σύμφωνα με το πρότυπο, μετά τα ίδια τα πλαίσια, αλλιώς τίποτα.
Εκθεσιακός χώρος. Φλαμουριά μπροστά, κάτω αχλάδι.
Η διασκέδαση ξεκινά από την πρύμνη, όπου το «ράφι» επαναλαμβάνει τον θάνατο του καταστρώματος.
Οι τοίχοι της γκαλερί έχουν ήδη στηθεί. Η μελλοντική στέγη δοκιμάζεται.
Τα Windows είναι τα επόμενα. Κάνουμε ένα παραλληλόγραμμο από πλαστικό. Αρχικά, κάνουμε οριζόντιες αυλακώσεις. Κολλάμε τις μπάρες.
Στη συνέχεια αναποδογυρίζουμε το μέρος και το κάνουμε κάθετο.
Τρίβουμε σε μύλο και δοκιμάζουμε. Παρεμπιπτόντως, η στέγη έχει ήδη αφαιρεθεί.
Στη συνέχεια εισάγουμε κάθετες ράβδους στα παράθυρα και τέλος σχηματίζουμε το πλαίσιο. Παρεμπιπτόντως, το πλαστικό ήταν παχύ (5 mm), αποδείχθηκε ότι όλες οι εσωτερικές άκρες ήταν τέλεια ορατές, έπρεπε να κατεβάσω το πάχος στα 2 mm και στη συνέχεια να γυαλίσω τις εσωτερικές επιφάνειες.
Παράθυρα στη θέση τους. Υπάρχει ένα shagreen στην οροφή.
Κακοί σχεδιαστές του Χόλιγουντ δημιούργησαν ένα σωρό κιγκλιδώματα για τον ZH. Δεν υπάρχει υψηλότερη σανίδα και πυροβόλο όπλο. Ένα όχι. Τρυπάμε με τρυπάνι 2 χλστ.
Στα διαλείμματα κάνουμε μια σκάλα. Οι σκάλες είναι κατασκευασμένες από ένα κομμάτι. Η κάτω "μπάρα" είναι απλώς φρεζάρισμα.
Εν τω μεταξύ, η γκαλερί αποκτά μια οικιστική εμφάνιση. Τα πηχάκια "Fildepers" κατασκευάζονται με σγουρό κόφτη από λίμα βελόνας.
Στα πλαϊνά, αντί για παράθυρα, θα υπάρχουν βύσματα με σπείρωμα. Περιμένουν την ώρα τους.
Επιστρέφουμε στο κάγκελο. Οι τρύπες ανοίγονται με τρυπάνι και βάση τρυπανιού για να είναι κάθετη.
Τετραγωνίζουμε τις τρύπες με μια μικροσκίπη (2 mm) από την ίδια λίμα και κολλάμε τις ράβδους.
Πολλά μπαρ.
Αλευρώνουμε τα κάγκελα στα πλαϊνά. Πρώτη λεπτομέρεια. Οι αυλακώσεις κόβονται με σιδηροπρίονο και τελειώνουν με τετράγωνη λίμα. Στη συνέχεια, το μέρος κάμπτεται στο σίδερο.
Επί τόπου.
Μετά τη μάσκαρα.
Συνεχίζουμε.
Κατασκευάζουμε δοκούς κοπής σε μία εγκατάσταση σε φρέζα. Το μόνο που μένει είναι το τρίψιμο.
Το κιγκλίδωμα είναι επάνω. Ολοκληρώθηκε η σκάλα. Τμήματα των βελούδων κάτω από τις κοίτες έχουν αφαιρεθεί.
Και νόστιμα ψητά ψητά. Παίρνουμε ένα κομμάτι μηλιάς. Περνάμε με ένα χιλιοστό κόφτη σε χιλιοστά βήματα κατά μήκος των ινών. Στη συνέχεια με μικρότερο βάθος κατά μήκος. Nuance - πρέπει να σερβίρετε σε δεκάδες, διαφορετικά οι κύβοι σπάνε. Κοιτάς έξω από το παράθυρο και αργά, αργά στρίβεις. Για πολύ καιρό.
Εισαγάγετε σταυρωτές σανίδες.
Και αφαιρούμε την περίσσεια.
Κάνουμε ένα αυλάκι από κάτω με ένα κουπ πατ. Το μόνο που μένει είναι να αφαιρέσουμε και να περπατήσουμε λίγο γυαλόχαρτο.
Τώρα το CJ καλύπτεται με μια τελευταία στρώση λαδιού και τονώνεται. Στεγνώνει. Συνεχίζεται.
BLOG
για την κατασκευή του μοντέλου του Μαύρου Μαργαριταριού
βασισμένο στο έπος των Πειρατών της Καραϊβικής
Τιμή πλήρες σετσχέδια - 2000 ρούβλια.
Το κόστος ενός μέρους ενός συνόλου σχεδίων (μόνο η γάστρα ή μόνο η αρματωσιά) - 1000 ρούβλια.
Για ερωτήσεις σχετικά με την αγορά, επικοινωνήστε με τον συγγραφέα μέσω e-mail.
Θέλω να σας παρουσιάσω τις 2 εργασίες μου στη ναυπηγική. Αυτό το μοντέλο επρόκειτο να γίνει δώρο ενοικίασης σπιτιού σε μια καλή μου φίλη. Έπρεπε να γίνει μέσα σε αρκετά σύντομο χρονικό διάστημα. Ο κύριος στόχος του έργου είναι να δημιουργήσει την εμφάνιση ενός σχεδόν πλήρους αντιγράφου ενός πραγματικού πλοίου για έναν θεατή που δεν είναι μυημένος στο υλικό. Νομίζω ότι ανταπεξήλθα σε αυτό το έργο επαρκώς.
Σε σχέση με αυτή τη συνθήκη, μείωσα εσκεμμένα τη λεπτομέρεια, αλλά μόνο εκεί που δεν θα είναι ορατή στους «μη μυημένους». Με τη γάστρα συναρμολογημένη με λεπτομέρεια, οι μέγιστες απλοποιήσεις επηρέασαν την αρματωσιά. Κάπου δεν υπάρχουν μπλοκ, κάπου η καλωδίωση των εργαλείων απλοποιείται. Δεν υπάρχουν σημαδούρες στην άγκυρα, δεν υπάρχουν καμπάνες, το δέσιμο των όπλων είναι απλοποιημένο, δεν υπάρχουν κουλούρες από σχοινιά σε δέστρες κ.λπ. και τα λοιπά.
Ως κάδρο χρησιμοποιήθηκαν στοιχεία από τη σειρά περιοδικών "Collect the Black Pearl". Όλα τα άλλα είναι οι χάρακες «Mozhga» και η κόλλα «Cosmofen». Πανιά - συνθετικό ύφασμα συν βαμβάκι. Αρματωσιές - νάιλον κλωστές συν σχοινιά παραγγέλθηκαν στο Ναυπηγείο στο τραπέζι. Από το Ναυπηγείο είναι επίσης κάννες κανονιών, γιούφερ και μπλοκ.
Το blog χωρίζεται σε 2 μέρη:
