Το περασμένο καλοκαίρι, ο επικεφαλής του αεροπορικού κύκλου του Σώματος Πολιτισμού Vnukovo (Μόσχα), ερασιτέχνης πιλότος Andrei Chernikov, επέδειξε αρκετά περίπλοκα ακροβατικά πάνω από το αεροδρόμιο Razdolie στην περιοχή Vladimir σε ένα μονοθέσιο διπλάνο που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τα χέρια του.
Το αεροσκάφος δεν διαθέτει ακόμη πιστοποιητικό αξιοπλοΐας λόγω οικονομικών και οργανωτικών δυσκολιών. Ωστόσο, κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις για αεροσκάφη αυτού του τύπου. Σήμερα ο Αντρέι Αλεξάντροβιτς παρουσιάζει το αεροσκάφος του στους αναγνώστες του ιστότοπού μας.
Πριν προχωρήσουμε στην περιγραφή του σχεδιασμού του αεροσκάφους, θα πρέπει να πούμε λίγα λόγια για την ιστορία της δημιουργίας του.Και ένα υπερελαφρύ αεροσκάφος (SLA ή ultralight) δημιουργήθηκε στον κύκλο σχεδιασμού αεροσκαφών στο Vnukovo Palace of Culture. Τα παιδιά, όπως και σε άλλους παρόμοιους κύκλους, έχτισαν διάφορα αθλητικά μοντέλα, εμφανίστηκε (και όχι χωρίς επιτυχία) σε διαγωνισμούς. Κατακτώντας τα βασικά της θεωρίας και της πρακτικής της δημιουργίας αεροσκαφών, τα μέλη του κύκλου σκέφτηκαν να κατασκευάσουν ένα πραγματικό αεροσκάφος - αν και μικρό, αλλά στο οποίο θα μπορούσε κανείς να ανέβει στους ουρανούς.
Το επόμενο βήμα ήταν η επιλογή της διάταξης του αεροσκάφους, της διάταξης και του σχεδιασμού του.
Το πρώτο πράγμα που μας καθοδήγησε κατά την επιλογή ενός σχεδίου ήταν το κόστος του. Είναι σαφές ότι τι απλούστερο σχέδιοτόσο φθηνότερο είναι. Αλλά το κύριο κριτήριο ήταν ακόμα η αξιοπιστία, και ως εκ τούτου η ασφάλεια. Για το σκοπό αυτό, επέλεξαν τόσο ένα σχέδιο διπλάνου όσο και ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με έλικα ώθησης. Με αυτή τη διάταξη, ο περιστρεφόμενος κοχλίας προστατεύεται εμπρός με πτερύγια με αντηρίδες και αντηρίδες και στα πλάγια με σιδεράκια. Επιπλέον, με αυτή τη διάταξη της εγκατάστασης της προπέλας, τίποτα δεν περιορίζει την προβολή του πιλότου προς τα εμπρός και η εξάτμιση του κινητήρα από τον σιγαστήρα παραμένει πίσω. Επιτεύχθηκε εξοικονόμηση με τη χρήση φθηνών και μη ελλιπών, αλλά επανειλημμένα ελεγμένων υλικών, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Ειλικρινά μιλώντας, το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας για την κατασκευή του αεροσκάφους, φοβούμενος ότι η πρώτη τηγανίτα δεν θα βγει σβώλους, και για να επιταχύνει τη διαδικασία, έκανε μόνος του, στον ελεύθερο χρόνο του από τα καθήκοντα του κύκλου.
Η δομή ισχύος του αεροσκάφους είναι ένα επίπεδο ζευκτό, συναρμολογημένο κυρίως από σωλήνες ντουραλουμινίου με διάμετρο 60 mm και πάχος τοιχώματος 2 mm. Φτερά, φτέρωμα, μονάδα παραγωγής ενέργειας, δεξαμενή καυσίμου, ταμπλό, εξοπλισμός προσγείωσης, κάθισμα και φέρινγκ πιλότου είναι προσαρτημένα σε αυτό το αγρόκτημα. Οι σωλήνες ζευκτών συνδέονται μεταξύ τους μέσω ελασματοειδών επικαλύψεων με ροδέλες ακτίνας πλάτης, μπουλόνια με παξιμάδια αυτοασφάλισης.
Σε μέρη όπου συνδέονται αντηρίδες ή τιράντες, ο βραχίονας της ουράς του δοκού ενισχύεται, τοποθετούνται μπούγιες - σωληνοειδείς δακτύλιοι με βραχίονες.
Φτερά και φτέρωμα. Σύμφωνα με το σχέδιό του, όπως έχει ήδη σημειωθεί, το αεροσκάφος είναι ένα διπλάνο μονού στύλου (στην πραγματικότητα, υπάρχουν δύο αντηρίδες - μεταξύ των άνω και κάτω μισών πτερύγων τόσο στη δεξιά όσο και στην αριστερή πλευρά). Οι στύλοι έχουν σχήμα V, ο μπροστινός κλάδος είναι κατασκευασμένος από σωλήνα ντουραλουμινίου ωοειδούς τομής, ο πίσω κλάδος είναι κατασκευασμένος από στρογγυλό σωλήνα.
1 - φέρινγκ με παρμπρίζ,
2 - πάνω αριστερά noluwing (δεξιά - καθρέφτης),
3 - κινητήρας,
4 - έλικα,
5 - στήριγμα καρίνας (καλώδιο Ø 1,8), 6 - στήριγμα,
7 - καλωδίωση του πηδαλίου,
9 - πηδάλιο,
11 - σετ ισχύος,
12 - ελατήριο των κύριων τροχών του πλαισίου (ατσάλινη πλάκα).
13 - ο κύριος τροχός του πλαισίου,
14 - αριστερό κάτω μισό φτερό (δεξιός καθρέφτης).
15 - ραβδί ελέγχου αεροσκάφους.
16 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,
17 - μπροστινός τροχός (τιμόνι και φρένο),
18 - μηχανισμός φρένων,
19 - γόνατο μπροστινού τροχού,
20 - δέκτης πίεσης αέρα,
21 - ράφι διπλάνου (2 τεμ.),
22 - γόνατο της άνω μισής πτέρυγας (2 τμχ),
23 - μπροστινά σιδεράκια (καλώδιο Ø 1,8),
24 - σταθεροποιητής και γόνατο καρίνας (D16, σωλήνας Ø 14x1, 2 τεμ.),
25 - πρόσθετη σχάρα διπλάνου (2 τεμ.),
26 - προβολέας και φως αεροναυτιλίας (2 σετ),
27 - αεροπλάνο (2 τεμ.),
28 - σταθεροποιητής,
29 - ασανσέρ,
30 - επικάλυψη (duralumin s0,5)
Τα φτερά, τόσο πάνω όσο και κάτω, είναι μονόπλευρα, έχουν το ίδιο αμφίκυρτο προφίλ PIIIA με σχετικό πάχος 18%. Αυτό το προφίλ, που αναπτύχθηκε στο TsAGI στις αρχές της δεκαετίας του 1930, εξακολουθεί να χρησιμοποιείται ευρέως σήμερα, καθώς έχει υψηλά φέροντα χαρακτηριστικά. Τεχνολογικά, τα φτερά χωρίζονται σε αριστερά και δεξιά αποσπώμενα μέρη.
Το σπάρ έχει τμήμα σε σχήμα καναλιού, τα ράφια είναι κατασκευασμένα από πηχάκι πεύκου με τομή 10 × 10 mm και ο τοίχος είναι κατασκευασμένος από κόντρα πλακέ πάχους 1 mm.
Οι νευρώσεις συναρμολογούνται από πηχάκια πεύκου με διατομή 8×4 mm. Η συναρμολόγηση κάθε ημι-πτέρυγου πραγματοποιείται με κορδόνιση ραβδώσεων στο σπάρι.
(υλικά μέρη-ντουραλουμίνιο):
1 - κύρια δέσμη (σωλήνας Ø 60 × 2),
2 - μπροστινό στήριγμα (σωλήνας Ø 35 × 1,5),
3 - πυλώνας για τη στερέωση της άνω πτέρυγας (σωλήνας Ø 60 × 2),
4-κεντρικός στύλος (σωλήνας Ø 60×2),
Πλαίσιο 5 θέσεων (σωλήνας Ø 30×2).
6 - γόνατο ουράς (σωλήνας Ø 35 × 1,5),
Μπούμα 7 ουρών (σωλήνας Ø 55×2).
Bougie 8 μήκους (σωλήνας Ø 60 × 2,5, 2 τεμ.).
9-κοντό bougie (σωλήνας Ø 60 × 2,5).
10 - γόνατο στήριξης κινητήρα (σωλήνας Ø 16x1, 2 τεμ.).
Σύνδεση όλων ξύλινα μέρη- σε εποξειδική κόλλα. Το δέρμα του τόξου της πτέρυγας είναι κατασκευασμένο από κόντρα πλακέ 1 mm - μαζί με το spar σχηματίζει έναν κλειστό βρόχο και αντιλαμβάνεται τη ροπή. Το υπόλοιπο φτερό είναι επενδεδυμένο με περκάλι και καλυμμένο με σμάλτο. Παρεμπιπτόντως, κόλλησε και την επένδυση περκάλι στα ξύλινα στοιχεία του power set.
Το πάνω πτερύγιο, σε αντίθεση με το κάτω, έχει πτερύγια και ελαφρώς μεγαλύτερο άνοιγμα.Τα πτερύγια έχουν το ίδιο σχέδιο μονής ράβδου με το φτερό.Μόνο οι νευρώσεις είναι διατεταγμένες σε σχήμα ζιγκ-ζαγκ και το προφίλ είναι συμμετρικό.
Τα άνω μισά πτερύγια με γωνία τοποθέτησης 4° είναι τοποθετημένα στον πυλώνα του κεντρικού στύλου χωρίς εγκάρσιο V. Το διάκενο μεταξύ τους κλείνει με πλάκα ντουραλουμίου. Επιπλέον, κάθε άνω μισό πτερύγιο συνδέεται στην κύρια δοκό του δοκού με ένα στήριγμα και ένα στήριγμα καλωδίου.
1-μπροστινός τροχός (κατευθυνόμενος, φρένος, Ø 280, b90, από καρτ),
2 - γόνατο μπροστινού τροχού,
3 - φέρινγκ (fiberglass),
4 - δέκτης πίεσης αέρα,
5 - ταμπλό,
6 - ραβδί ελέγχου αεροσκάφους,
7 - παρμπρίζ?
8 - πλαίσιο καθίσματος,
9 - μπροστινό γόνατο,
10- γόνατο στήριξης κινητήρα (σωλήνας duralumin Ø 16×1),
11 – πυλώνας για τη στερέωση της άνω πτέρυγας,
12 - πλαίσιο κινητήρα,
13- κινητήρας Rotax 582, N = 64 l s,
14 - καλοριφέρ,
15 - άξονας βίδας,
16 - ηλεκτρονική μονάδα,
17 - σιγαστήρα,
18 - κεντρικός πυλώνας,
19-μπαταρία,
20- ρεζερβουάρ καυσίμου V = 20 l (κάνιστρο αλουμινίου),
21 - μπούμα ουράς,
22 - ελατήριο των κύριων τροχών,
23 - κύριος τροχός (Ø 280, b90, από την κάρτα, 2 τεμ.),
24 θέσεων,
25 - ζώνες στερέωσης (αυτοκίνητο),
26 - κιβώτιο εργαλείων,
27- μοχλός ελέγχου κινητήρα,
28- μηχανισμός φρένων.
Τα κάτω ημι-φτερά είναι προσαρτημένα στην κύρια δοκό του δοκού με εγκάρσιο V = 4,5°. Η γωνία εγκατάστασης της κάτω πτέρυγας είναι επίσης 4,5 °.
Η οριζόντια ουρά (GO) αποτελείται από έναν σταθεροποιητή και έναν ανελκυστήρα.
Η κάθετη ουρά (VO) περιλαμβάνει μια καρίνα και ένα πηδάλιο (RN).
1 - μοχλός ελέγχου κινητήρα,
2 - διακόπτης εναλλαγής για το άναμμα των προβολέων,
3 - γεννήτρια βενζινάδικου 1,
Λυχνία αστοχίας 4 γεννήτριας 2,
5 - λυχνία βλάβης γεννήτριας 1,
6-διακόπτης ανάφλεξης του 1ου κυκλώματος,
7 - βαρόμετρο (δείκτης του ρυθμού ανόδου και καθόδου),
8 - διακόπτης ανάφλεξης του 2ου κυκλώματος,
9 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας,
10 - επιταχυνσιόμετρο,
11 - λυχνία σήματος για δυσλειτουργίες κινητήρα,
12 - ένδειξη ολίσθησης,
13 - μια σύνθετη συσκευή για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα,
14-υψόμετρο,
16 - υποδοχή αναπτήρα,
17 - ένδειξη καυσίμου,
18 - διακόπτης λειτουργίας,
19 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου και μπροστινού τροχού (2 τεμ.),
20 - εκκίνηση βενζινάδικου,
21 - γεννήτρια πρατηρίου 2,
22 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του φάρου και των φώτων σηματοδότησης,
23-ραβδί ελέγχου αεροσκαφών,
Εκκίνηση κινητήρα 24 κουμπιών,
25 - διακόπτης εναλλαγής για την ενεργοποίηση του φωτισμού οργάνων,
26 - μοχλός φρένου.
Το σετ ισχύος της καρίνας και του σταθεροποιητή είναι παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στα φτερά, και για τα πηδάλια και τους ανελκυστήρες - όπως στα πτερύγια με ζιγκ-ζαγκ διάταξη νευρώσεων. Το προφίλ όλων των στοιχείων της ουράς - συμμετρικό TsAGI-683. Το περίβλημα του δακτύλου του ποδιού είναι κατασκευασμένο από χιλιοστομετρικό κόντρα πλακέ, και πίσω από το σπαρ - λινό (percale). Το φινίρισμα είναι επίσης σμάλτο.
Power point
Αρχικά, εγκαταστάθηκε στο αεροσκάφος ένας δικύλινδρος κινητήρας RMZ-640 χωρητικότητας 32 ίππων. από το snowmobile "Buran" και μια έλικα ώθησης μονομπλόκ δύο λεπίδων με διάμετρο 1600 mm με σταθερό βήμα. Και με μια τέτοια εγκατάσταση, το αεροπλάνο πετούσε καλά και ελεγχόταν με σιγουριά για πολλά χρόνια. Αλλά μια μέρα ανακάλυψα ότι πωλούνταν ένας σχετικά φθηνός δίχρονος υγρόψυκτος κινητήρας Rotax 582. Αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας ήταν σε αποσυναρμολογημένο δηλώνουν: οι ιδιοκτήτες ήθελαν να το επισκευάσουν, αλλά μετά δεν μπορούσαν να το συναρμολογήσουν. Το αγόρασα λοιπόν «χύμα», και μετά το συναρμολόγησα, εξαλείφοντας τις δυσλειτουργίες στην πορεία.
Επάνω δεξιά μισή πτέρυγα (αριστερά - καθρέφτης):
1 - επένδυση στομίου (κόντρα πλακέ s1),
2 - σπάρος,
3 - στενή εφαρμογή του επιπέδου (περκάλι εμποτισμένο με σμάλτο),
4 - πλευρά,
5 - φέρινγκ καλωδίου ελέγχου αέρος (4 τεμ.),
6 - ατελής πλευρά,
7 - τέλος,
8 - κάλυψη της μύτης του αεροπλάνου (κόντρα πλακέ s1),
9 - aileron με μεντεσέ kronipeyn (2 τεμ.),
10 - κάλυμμα πέλματος (περκάλι εμποτισμένο με σμάλτο),
11 - ακραίο πλευρό του πτερυγίου (ρίζα - καθρέφτης),
12 - λοξή νευρική πλευρά,
13- πίσω άκρη του αεροπλάνου,
14 - knitsa aileron,
15 - πίσω άκρο της πτέρυγας,
16 - φτερό κνίτσα,
17 - ριζικό πλευρό,
18 - σημείο στερέωσης της μισής πτέρυγας στο στήριγμα του πυλώνα (2 τεμ.),
19 - στήριγμα για τη στερέωση της σχάρας μεταξύ των φτερών,
20 - "τοίχος" - πρόσθετο στύλο,
21-spar aileron,
22 - ρολός ελέγχου αεροπλάνου,
23 - άξονας αιώρησης αεροπλάνου (2 τεμ.),
24 - γείσο,
25 - καλωδίωση ελέγχου πτερυγίου (καλώδιο Ø 1,5, 2 τεμ.).
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το βάρος, τον όγκο δύο κυλίνδρων, το Rotax είναι περίπου το ίδιο με το RMZ-640, αλλά η ισχύς του είναι σχεδόν διπλάσια (υπάρχει ακόμη και μια έκδοση ότι ο δεύτερος κινητήρας δεν είναι πολύ επιτυχημένο αντίγραφο του πρώτου ). Επιπλέον, η Rotax έχει σύστημα διπλού κυκλώματοςανάφλεξη (δύο μπουζί ανά κύλινδρο) και υγρή ψύξη των κυλίνδρων Μη ανεπαρκές καύσιμο - βενζίνη κινητήρα AI-95 σε συνδυασμό με λάδι μηχανήςσε αναλογία 50:1.
(απροσδιόριστο υλικό εξαρτημάτων ειδών - ντουραλούμ):
1 - κεντρικός στύλος (σωλήνας Ø 60×2),
2 - πλάκα για τη στερέωση του πυλώνα στον κύριο στύλο (φύλλο s4, 2 τεμ.),
3 - μπροστινή βάση στήριξης γόνατου (ανοξείδωτο ατσάλι, φύλλο s2.5),
4 - ροδέλες ακτίνας,
5 - λικνιζόμενα αεροπλάνα,
6- βραχίονα λικνιζόμενα αεροπλάνα,
7 - πυλώνας (σωλήνας Ø 60×2),
8 - βραχίονες στήριξης κονσόλας άνω πτερυγίου (4 τεμ.),
9 - βραχίονες στερέωσης σε στοιχεία ισχύος (μπουλόνι M12, 2 τεμ.),
10 πλάκες στερέωσης σε στοιχεία ισχύος (μπουλόνι M8, 3 τεμ.).
Και αν, κατά την αντικατάσταση των κινητήρων, δεν ήταν σχεδόν απαραίτητο να επαναληφθούν τα σημεία στερέωσης, τότε η προπέλα έπρεπε να αγοραστεί νέα: με διάμετρο 1680 mm, επίσης ώθηση, αλλά με τρεις λεπίδες, ρυθμιζόμενο βήμα στο έδαφος. Μια μειωτική ταχύτητα με σχέση μετάδοσης 3,47 συνδέεται με τον κινητήρα και παρέχει στη βίδα έως και 1900 σ.α.λ.
Με τη νέα εγκατάσταση έλικα, το αεροσκάφος απέκτησε επίσης υψηλότερα χαρακτηριστικά πτήσης και έγινε ικανό να εκτελεί μάλλον πολύπλοκους ακροβατικούς ελιγμούς.
(α - προφίλ. β - νεύρωση, γ - νεύρωση ρίζας και κατάληξη):
1 - πλευρική μύτη (πεύκο ράγα μεταβλητού τμήματος),
2 - άνοιγμα ράφι ράφι (ράγα πεύκου 8 × 4, 2 τεμ.),
3 - στήριγμα (κουκουνάρι 8×4),
4 - πλεκτό (κόντρα πλακέ s1),
5 - το πάνω τόξο του πλευρού (κουκουνάρι 8×4),
6 - ακραίο στήριγμα (κόντρα πλακέ s1),
7 - κάτω πλώρη (ράγα πεύκου 8×4),
8 - πλευρικό τοίχωμα (κόντρα πλακέ s6),
9 - πάνω φιόγκο (κόλληση δύο πηχάκια πεύκου 12 × 6),
10 - στόμιο της νεύρωσης της ρίζας (επένδυση πεύκου με μεταβλητό τμήμα),
11 - κάτω τόξο (κόλληση δύο πηχάκια πεύκου 12 × 6).
Η παροχή καυσίμου είναι μικρή - μόνο 20 λίτρα. Εξάλλου, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για εκπαίδευση πτήσεων κοντά στο αεροδρόμιο, αλλά αυτό το καύσιμο είναι αρκετό για μιάμιση ώρα. Το καύσιμο χύνεται σε ένα αλουμινένιο δοχείο που είναι στερεωμένο στην πλατφόρμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού.
Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους είναι τρίκυκλο με μπροστινό τιμόνι. Η απόσβεση πραγματοποιείται με ένα ελαστικό κορδόνι διαμέτρου 8 mm, τυλιγμένο πάνω από το εγκάρσιο μέλος του εκκρεμούς. Τα άκρα του κορδονιού συνδέονται και στερεώνονται στην επάνω εγκάρσια ράβδο.
1 - περίβλημα (κόντρα πλακέ s1),
2 - νεύρωση ρίζας (κόντρα πλακέ s6),
3 - στήριγμα rack (ανοξείδωτο s2),
4 - αφεντικό βραχίονα (κόντρα πλακέ, s10),
5 - προεξοχή του σημείου προσάρτησης με μισό φτερό (κόντρα πλακέ s12, 2 τεμ.),
6 - επικάλυψη (duralumin 2, 4 τεμ.),
7 - δακτύλιος (σωλήνας Ø 8 × 0,5, 2 τεμ.).
Ο μπροστινός τροχός ελέγχεται από πεντάλ μέσω μιας εύκαμπτης (καλωδιακής) καλωδίωσης. Ο μηχανισμός πέδησης είναι επίσης τοποθετημένος στον ίδιο τροχό, ο οποίος ενεργοποιείται από έναν μοχλό που είναι τοποθετημένος στη λαβή ελέγχου του αεροσκάφους. Οι πίσω κύριοι τροχοί στήριξης είναι τοποθετημένοι σε ένα εγκάρσιο ελατήριο κατασκευασμένο από χαλύβδινη λωρίδα.
Όλοι οι τροχοί είναι ίδιοι, με εξωτερική διάμετρο ελαστικών 280 mm και πλάτος 90 mm. Χρησιμοποιήθηκαν από τον χάρτη Το ίχνος των πίσω τροχών είναι 1150 mm και η βάση (η απόσταση μεταξύ των αξόνων των μπροστινών και των πίσω τροχών) είναι 1520 mm.
1 - κόψιμο της μύτης του σταθεροποιητή (κόντρα πλακέ s1),
2 - κάλυμμα σταθεροποιητή (percale),
3 - επένδυση της μύτης του ανελκυστήρα,
4-κάλυψη του ανελκυστήρα (περκάλι),
5 - μπροστινό μέρος της νεύρωσης σταθεροποιητή (κόντρα πλακέ s1),
Σταθεροποιητής 6-spar,
7- νεύρωση σταθεροποιητή,
8 - τοίχος σταθεροποιητή,
9 - αρθρωτός βραχίονας σταθεροποιητή (2 τεμ.),
10 - άξονας άρθρωσης της ανάρτησης του ανελκυστήρα (Zsht),
Ανελκυστήρας ανάρτησης 11 βραχιόνων (2 υπολογιστές),
12 - μπροστινό μέρος της πλευράς του ανελκυστήρα,
13 - πλευρά του ανελκυστήρα,
14 - πίσω άκρο του ανελκυστήρα.
Για την προστασία του βραχίονα της ουράς από ζημιά όταν αγγίζει το έδαφος, παρέχεται ένα τακούνι.
Από την αρχή, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε χωρίς πιλοτήριο - μόνο σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να νιώσετε πλήρως την πτήση και να αισθανθείτε το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αργότερα εξοπλίστηκε με έναν σπιτικό κώνο μύτης από υαλοβάμβακα με πάτο και ένα διαφανές γείσο από ένα φύλλο πλεξιγκλάς 5 mm.
2 - πηδάλιο,
3 - κουνιστή καρέκλα (D16, φύλλο sZ),
4 - βραχίονας για τη στερέωση της καρίνας στον σταθεροποιητή (4 τεμ.),
5 - μεντεσέ πηδαλίου (2 τεμ.),
6 - μάτι της άρθρωσης του πηδαλίου (duralumin, φύλλο sЗ, 2 τμχ),
7 - μάτι της άρθρωσης του πηδαλίου (φύλλο από ανοξείδωτο χάλυβα s1, 2 τεμ.),
8 - μανίκι (ανοξείδωτο ατσάλι, σωλήνας Ø 6 × 0,5, 2 τεμ.),
9- στήριγμα στερέωσης με νάρθηκα (2 τμχ).
Το κάθισμα είναι επίσης σπιτικό. Η βάση του είναι νάιλον ζώνες ραμμένες σε ένα κεκλιμένο πλαίσιο, το οποίο χρησιμεύει ως πρόσθετο στήριγμα του κεντρικού πυλώνα. Το μαξιλάρι από αφρώδες ελαστικό και η πλάτη είναι στρωμένα στη βάση, καλυμμένα με πυκνό ύφασμα - avizent. Ζώνες ασφαλείας - ζώνες ασφαλείας αυτοκινήτου.
(οι λεπτομέρειες των θέσεων I, 2, 7, 11, 15, 17 είναι κατασκευασμένες από χαλύβδινο σωλήνα 20x20x1,5):
1 - βάση πιρουνιού,
2 - το άνω εγκάρσιο μέλος του πιρουνιού,
3 - τύμπανο λαστιχένιας ταινίας (σωλήνας Ø 10 × 1, 2 τεμ.),
4 - ρολό λαστιχένιας ταινίας (κύκλος 8. 2 τεμ.),
5 - δακτύλιος του άξονα του στύλου στήριξης (σωλήνας Ø 12 × 2, 2 τεμ.),
6 - αμορτισέρ (λαστιχένιο κορδόνι Ø 8, 4 τεμ.),
7 - το κάτω εγκάρσιο μέλος του πιρουνιού,
8 - εγκάρσιο μέλος ενός μοχλού δύο βραχιόνων (σωλήνας Ø 20 × 2),
9 - επίδεσμος (νάιλον νήματα),
10 - κρίκος άξονα (φύλλο χάλυβα s2, 4 τεμ.),
11 - ενίσχυση ραφιών (2 τεμ.),
12 - μπουλόνι για στερέωση καλωδίων ελέγχου (2 τεμ.),
13 - έμφαση (λάστιχο 2 τμχ),
14 - βάση στήριξης (μπουλόνι M4, 2 τεμ.),
15 - το άνω γόνατο του μοχλού δύο βραχιόνων (2 τεμ.),
16 - κασκόλ (φύλλο χάλυβα s2, 4 τμχ),
17 - κάτω γόνατο του μοχλού δύο βραχιόνων (2 τεμ.),
18 - δακτύλιος άξονα τροχού (2 τεμ.),
19 - άξονας του μοχλού δύο βραχιόνων (κύλινδρος Ø 8 με ροδέλα και καρφίτσα, 2 σετ),
20 - δακτύλιος άξονα με δύο βραχίονες του μοχλού (2 τεμ.),
21 - άξονας ραφιών.
Σύστημα ελέγχου αεροσκάφους - καλώδιο με ενδιάμεσες ράβδους από το μοχλό ελέγχου (RUS), που βρίσκεται στο αγρόκτημα μπροστά από τον πιλότο Έλεγχος κινητήρα - ένας μοχλός τοποθετημένος στα αριστερά του πιλότου. Εκτροπή του πηδαλίου και περιστροφή του μπροστινού τροχού σε τροχοδρόμηση - πετάλια. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τα απαραίτητα όργανα που εξασφαλίζουν πτήση σε απλές μετεωρολογικές συνθήκες (PMC), ελέγχουν τη λειτουργία του κινητήρα.Όλα βρίσκονται στον πίνακα οργάνων μπροστά από τον πιλότο. Υπάρχουν προβολείς στην επάνω πτέρυγα και φώτα πλοήγησης στην ουρά. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους, μερικά από αυτά φαίνονται στον πίνακα, ενώ άλλα, όπως ο ρυθμός ανάβασης, το μέγιστο ύψος πτήσης, δεν έχουν ακόμη γίνει μετρημένος.
1 - στάση,
2 - κύρια δέσμη,
3 - bougie (D16T, σωλήνας Ø80×10),
4 - άξονας ραφιών (μπουλόνι M10 με καστελοποιημένο παξιμάδι και ροδέλα),
5- επάνω μανίκι στήριξης (χάλκινο),
6 - κάτω μανίκι στήριξης (χάλκινο),
7 - καλώδιο Ø 1,8,
9 - πετάλι,
10 - μοχλός,
11- κουνιστή καρέκλα,
12 - άξονας μοχλού και κουνιστή καρέκλα,
13 - μοχλός,
14-άξονας της άκρης του μοχλού και της ώσης,
16 - βροντή,
17 - σκουλαρίκι με ράφι,
18- μάτι με μπουλόνι,
ώθηση 19 αξόνων,
20- στήριγμα για στερέωση έλξης και κουνιστικών καρεκλών,
21 - λικνιζόμενος άξονας,
22-κουνιστό σκουλαρίκι,
23 - ρολό με καρφίτσα (4 σετ),
24 - τερματισμός καλωδίου.
Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του σχεδιασμού είναι το γεγονός ότι είναι πτυσσόμενο. Για μεταφορά (ή αποθήκευση), το αεροσκάφος αποσυναρμολογείται σε διάφορα μέρη: τα μισά φτερά, η ουρά μπούμα αποσυνδέονται από τη μονάδα αέρα και το φτέρωμα αποσπάται από αυτήν. Η μονάδα ουράς μεταφέρεται στη σχάρα οροφής του αυτοκινήτου και τα υπόλοιπα εξαρτήματα - σε δίτροχο ρυμουλκούμενο για επιβατικό αυτοκίνητο, τοποθετημένο σε ειδική πλατφόρμα. Η κατασκευή αποθηκεύεται μαζί με το ρυμουλκούμενο σε ένα συμβατικό γκαράζ αυτοκινήτων και συναρμολογείται μέσα συνθήκες πεδίουσε λιγότερο από μία ώρα από ένα άτομο.
Σχέδιο ελέγχου αεροσκαφών (α - πηδάλιο, β - ανελκυστήρας, γ - αεροπλάνα).
Από τον συντάκτη.Οι συντάκτες προειδοποιούν ότι οι πτήσεις με αυτοκατασκευασμένα αεροσκάφη επιτρέπονται μόνο με το κατάλληλο πιστοποιητικό και άδεια πιλότου.
Σχέδια ραδιοελεγχόμενου μοντέλου αεροπλάνου διπλάνου (υδροπλάνου).
Διαβάστε επίσης: DIY snowmobile: και
Βραχίονες ουράς κολλημένοι στις νευρώσεις του κεντρικού τμήματος της πτέρυγας. Κόψτε τα πτερύγια από τα ακραία τμήματα. Κόλλησα εύκαμπτες λωρίδες από μια μεμβράνη μιας δισκέτας υπολογιστή στο φτερό στα σημεία όπου ήταν αναρτημένα τα πτερύγια. Θα χρησιμεύσουν ως βρόχοι (φωτογραφία 8). Το επίπεδο του πίσω φτερώματος ενισχύθηκε επίσης με ράβδους άνθρακα.
Προηγουμένως, πριν συναρμολογήσω το μοντέλο, δοκίμασα από το πάνω φτερό προς το κάτω και τις λεπτομέρειες της μονάδας ουράς.
Μπούμπες ουράς κολλημένες και στα δύο φτερά (πάνω και κάτω). Φτερά με δοκάρια συνδυασμένα με τη βοήθεια 4 αντηρίδων. Η μονάδα ουράς συναρμολογήθηκε σε κόλλα ξεχωριστά. Μόλις τα φτερά κολλήθηκαν μεταξύ τους, προσάρτησα την ουρά σε αυτά.
Τοποθέτησα τους σερβομηχανισμούς ελέγχου παραδοσιακά. Έκοψα μια τρύπα στο αφρώδες πλαστικό για τη μονάδα σερβομηχανισμού και κόλλησα ορθογώνια από κομμάτια χάρακα με διαστάσεις περίπου 7 × 15 mm, έχοντας προηγουμένως ανοίξει τρύπες 01 mm για βίδες. Αφού περίμενα να στεγνώσει η κόλλα, βίδωσα τη σερβομηχανή με τις βίδες που περιλαμβάνονται στο κιτ της (φωτογραφία 10).
Τα κενά για τους μεντεσέδες των κουνιστών καρεκλών των δίσκων κόπηκαν με ένα γραφικό μαχαίρι από τον χάρακα. Ανάμεσα στα ορθογώνια 5 × 10 mm έβαλα ένα τετράγωνο 5 × 5 mm και κόλλησα αυτή τη συσκευασία με υπερκόλλα Moment. Στρογγύλεψα το πάνω μέρος του τεμαχίου εργασίας στο δέρμα και, στη συνέχεια, άνοιξα μια τρύπα σε αυτό (φωτογραφία 11). Κόλλησα την τελειωμένη θηλιά στο σιδερώστρα (φωτογραφία 12).
Η ράβδος από μια λωρίδα άνθρακα με ένα τμήμα 3 × 1 mm, που συνδέει τα πτερύγια και των δύο φτερών, στερεώθηκε σε βρόχο με ένα κομμάτι ράβδου (από τον ίδιο άνθρακα) (φωτογραφία 13). Μετά άρχισα να προσαρμόζω τις διαστάσεις των ράβδων, αφού το κάτω και το πάνω φτερό έχουν διαφορετικές εγκάρσιες γωνίες. Συνδέθηκαν επίσης δύο πηδάλια (φωτ. 14).
Δεδομένου ότι οι ανθρακονήματα ραγίζουν και είναι δύσκολο να τρυπηθούν, προέκυψε η ιδέα να φτιάξουμε ράβδους από έναν συνηθισμένο σοβιετικό ξύλινο χάρακα και να φτιάξουμε άξονες από συνδετήρα.
Το μοντέλο θα είχε αποδειχθεί λίγο πιο βαρύ, αλλά με μια υπερεκτιμημένη αναλογία ισχύος προς βάρος του μοντέλου, μια τέτοια αύξηση βάρους θα ήταν δικαιολογημένη.
Δύο πηδάλια συνδέονται επίσης με παρόμοιο σύνδεσμο (φωτογραφία 15). Οι αντηρίδες μεταξύ των φτερών και οι αρθρωτές ράβδοι που συνδέουν τα πτερύγια είναι ευδιάκριτα στη φωτογραφία του μοντέλου από το πλάι.
Κάλυψα το κάτω μέρος της ατράκτου με βερνίκι γιοτ και άφησα όλη τη διάταξη να στεγνώσει για μια μέρα.
Κατασκευή ωστικού διπλάνου υδροπλάνου
Οι άκρες για ράβδους άνθρακα κάμπτονταν από σύρμα χάλυβα 01 mm (μπορείτε να αγοράσετε τέτοιο σύρμα στη Μόσχα στο κατάστημα E-Fly. Φυσικά, μπορείτε να τις φτιάξετε και από συνδετήρα.
Λυγίστε το σύρμα με πένσα (φωτογραφία 16). προσπαθώντας να διατηρήσετε το ύψος του βήματος περίπου 5 mm. Δάγκωσα την άκρη με πλαϊνούς κόφτες (φωτογραφία 17). Στη ράβδο άνθρακα (ράβδος 01,5 mm), η άκρη βιδώθηκε με ένα σπείρωμα (φωτογραφία 18). Η σύνδεση εμποτίστηκε με κόλλα τιτανίου.
Πρώτα, εγκατέστησα την ώθηση στον «κάπρο» του επιπέδου του πηδαλίου, μετά έβαλα τον σερβοβραχίονα πάνω του και μετά τον στερέωσα στον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Τοποθέτηση του κινητήρα σε μοντέλο αεροσκάφους
Το θεμέλιο του κινητήρα ήταν ένα τμήμα του χάρακα. Για να στερεώσω τη φλάντζα του κινητήρα του μοντέλου σε αυτό, έψαχνα για μικροβίδες για πολύ καιρό, αλλά μετά αποφάσισα να το κολλήσω με κόλλα κυακρινίου (φωτογραφία 19, 20). Προσπάθησα να σκίσω τη φλάντζα μετά τη στερέωση - δεν ήταν δυνατό.
Το πλαίσιο με τον κινητήρα "2730" τοποθετημένο εκ των προτέρων φαίνεται αρκετά καλό από μόνο του.
Η μονάδα ισχύος τοποθετήθηκε στη θέση της. Η φωτογραφία 21 δείχνει τη θέση των σερβομηχανισμών, ελέγχουν τα πηδάλια και τους ανελκυστήρες.
Φτιάχνοντας πλωτήρες
Δεδομένου ότι αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί ένα υδροπλάνο, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν πλωτήρες για αυτό. Παρεμπιπτόντως, μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως σκι για απογείωση και προσγείωση του μοντέλου το χειμώνα.
Επέλεξα το πλάτος των πλωτήρα στα 30 mm και το ύψος - 40 mm. Τα μάζεψε με μια κίνηση. Κόλλησα τα σχέδια στο κουτί. Αλλά με το μέγεθος, φαίνεται, χαμένο. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι το διπλάνο δεν ήθελε να απογειωθεί από το φρέσκο χαλαρό χιόνι.
Τα float ski έπρεπε να γίνουν πιο φαρδιά και μακρύτερα. Η λυγισμένη ολίσθηση του πλωτήρα έπρεπε να κολληθεί κάτω από το φορτίο. Πλωτήρες βαμμένοι ακρυλική μπογιά. Στη συνέχεια τα σκέπασε με δύο στρώσεις εγχώριου βερνικιού Bor yacht.
Ήλπιζα να κολλήσω απλώς τους πλωτήρες στο κάτω μέρος των ουρών, αλλά φαινόταν ότι μια τέτοια βάση θα ήταν αναξιόπιστη. Έπρεπε να κολλήσω άλλη μια πλευρά κάτω από κάθε πλωτήρα. Τώρα το καθένα από αυτά στηρίζεται σε δύο σημεία: το ένα στο μπούμα της ουράς και το άλλο σε ένα πλευρό από μια ενιαία οροφή (φωτογραφία 22).
Ο δέκτης Korona, ο οποίος έχει 4 κανάλια στη ζώνη των 35 MHz, είναι εγκατεστημένος στην άτρακτο.
Η κεραία κρατιόταν κάτω από την ουρά, αρχικά οδηγούσε κάτω από το φτερό και περνούσε κατά μήκος της ουράς δοκού. (φωτογραφία 23).
Η άτρακτος σχεδιάστηκε αρχικά για να χωράει μπαταρία 8.610 mAh. Αλλά είναι καλό που αποδείχθηκε ότι ήταν πιο φαρδύ και οι μεγαλύτερες μπαταρίες για 750 mAh και 1000 mAh έπεσαν σε αυτό αιφνιδιαστικά (φωτογραφία 24). Στην πράξη, δεν χρειάστηκε καν να διορθωθούν επιπλέον.
Η ζύγιση ελέγχου έδειξε ότι το βάρος πτήσης του μοντέλου (με χωρητικότητα μπαταρίας 750 mAh και τάση 11,4 V) ήταν 340 g.
Η πτήση του μοντέλου έγινε το Σάββατο, στα μέσα Μαρτίου. Ο πάγος στη λίμνη αποδείχθηκε δυνατός και δεν είχε αρχίσει ακόμη να λιώνει, αν και η θερμοκρασία ήταν ήδη πάνω από το μηδέν - +2 C. Το πιο ανησυχητικό ήταν ότι το αεράκι ήταν τρία μέτρα το δευτερόλεπτο. Επομένως, για να πραγματοποιηθεί μια κατακόρυφη απογείωση, ήταν απαραίτητο να μαντέψουμε τη στιγμή που υποχώρησε ο άνεμος.
Κάποιες φορές πριν την έναρξη, το μοντέλο γέμισε ριπές.
Φοβόμουν να σηκώσω μόνος μου το υδροπλάνο. Κυρίως γιατί ήθελα να αξιολογήσω αντικειμενικά πώς πετάει και αν είναι γενικά κατάλληλο για πτήση. Χρειαζόταν ένας έμπειρος πιλότος, ικανός να προσδιορίσει τις ιδιότητες πτήσης του μοντέλου.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από έναν έμπειρο μοντελιστή και πιλότο Konstantin Ivanishchev (φωτογραφία 26). Πρώτα, εκτόξευσε από το χέρι, μετά - από ένα καλά πατημένο μονοπάτι, και μόνο τότε - κάθετα.
Μετά από αρκετές δοκιμαστικές πτήσεις με μπαταρία 750 mAh, την αλλάξαμε σε μια πιο ευρύχωρη (1000 mAh) και βαριά. Το κεντράρισμα έχει βελτιωθεί κάπως, γιατί το κέντρο του έχει μετακινηθεί στην άκρη του φτερού μπροστά.
Οι δοκιμές συνεχίστηκαν μέχρι το ατύχημα: ο πλωτήρας σκίστηκε και η μύτη του σκίστηκε.
Όπως και στη μεγάλη αεροπορία, ο «ανθρώπινος παράγοντας» έπαιξε μοιραίο ρόλο.
Η ζημιά στο υδροπλάνο ήταν ακόμη μικρή. Αποκλείστηκαν μέσα σε λίγα λεπτά.
Προκειμένου ο αναγνώστης να λάβει ένα αντικειμενικό συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα των πτήσεων, θα δώσω μια αξιολόγηση του ελεγκτή.
Εντυπώσεις από αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο
Τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα του Γιούρι είναι πάντα πολύ ασυνήθιστα. Ακόμη και η εμφάνιση του νέου του μοντέλου δεν έμοιαζε με κανένα άλλο.
Το Biplane-Hydroplane ήταν απλά υπέροχο: πέταξε με αυτοπεποίθηση.
Αφού συνήθισα την αντίδρασή του στον έλεγχο, άρχισα να προσπαθώ να απογειώνομαι και να προσγειώνομαι στο χιόνι.
Παρά τη χαλαρότητα του χιονιού, όλοι οι πλωτήρες ολίσθησης κράτησαν με σιγουριά αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αεροσκάφους πάνω του. Αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατή και κάθετη απογείωση, η οποία σας επιτρέπει να εκτελέσετε το μοντέλο από οποιαδήποτε τοποθεσία.
Στον αέρα, το υδροπλάνο είναι σταθερό, μια μεγάλη γωνία του εγκάρσιου "V" των επιπέδων του παρέχει δυνατότητα ελέγχου μόνο με τη βοήθεια ανελκυστήρων και πηδαλίων.
Ο κινητήρας του μοντέλου biplane έχει ακόμη και υπερβολική ισχύ. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να "πετάξετε" τέλεια στο ένα τρίτο της δύναμής του. Εάν το αυξήσετε στα δύο τρίτα, τότε αρχίζει το πτερυγισμό της προπέλας, το οποίο μπορεί να διορθωθεί με την εγκατάσταση άλλου τύπου προπέλας - για παράδειγμα, DD.
Το μοντέλο είναι τόσο σταθερό στην πτήση και υπάκουο στα πηδάλια που μπορεί να αποτελέσει «γραφείο» για αρχάριους μοντελιστές αεροσκαφών.
Φτιάξτο μόνος σου ραδιοελεγχόμενο υδροπλάνο - μια λεπτομερής φωτογραφία της κατασκευής
Εξοπλισμός του ραδιοελεγχόμενου μοντέλου
Σπιτικά αεροσκάφη, σχέδια μηχανών και σύντομη περιγραφή τους που κατασκευάστηκαν από ερασιτέχνες σχεδιαστές
PHOENIX M-5
Ένα μοντέλο που είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Vikhr-25 τροποποιημένους για ψύξη αέρα. Ο σχεδιασμός της λαβής και το σχήμα ελέγχου του μηχανήματος δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο. Οι επιφανείς πιλότοι δοκιμών δεν έκρυψαν την χαρά τους, και συνέστησαν ακόμη και τη χρήση του σε στρατιωτικά μαχητικά.
Το βάρος απογείωσης του μηχανήματος είναι διακόσια πενήντα πέντε κιλά και η επιφάνεια της πτέρυγας είναι πέντε σημεία έξι τετραγωνικά μέτρα.
VOLKSPLAN
Το μοντέλο σχεδιάστηκε από έναν ερασιτέχνη Αμερικανό σχεδιαστή, με μια βίδα έλξης, η οποία αποτελείται από τις ακόλουθες μονάδες:
Άξονας (1), από σωλήνα duralumin
άτρακτο άτρακτο (2), το υλικό του οποίου είναι κατασκευασμένο - πεύκο
θήκη γάστρας (3), από κόντρα πλακέ πάχους 3 mm
φτερά φτερά (4)
τόξο (5)
δεξαμενή (6) που χωράει τριάντα λίτρα καυσίμου
πλαίσιο (7), από κόντρα πλακέ πάχους τριάντα χιλιοστών
κινητήρας αυτοκινήτου (8), η ισχύς του οποίου είναι εξήντα ίπποι
κουκούλα (9), από fiberglass
άνοιξη (10)
Τεχνολογικές οπές για την τοποθέτηση πτερυγίων (11)
τιράντες φτερών (12)
τα ράφια του (13)
τα σιδεράκια του (14)
μπουλόνι γόνατου (15)
Προδιαγραφές:
Το βάρος απογείωσης είναι τριακόσια σαράντα κιλά
το εμβαδόν των φτερών είναι εννέα σημεία είκοσι εννέα δέκατα του τετραγωνικού μέτρου
ταχύτητα - εκατόν εβδομήντα χιλιόμετρα την ώρα
Αυτό το μοντέλο πέρασε δοκιμές πιστοποίησης και βρέθηκε κατάλληλο για χρήση, επιπλέον, ήταν δυνατή η εκτέλεση ακροβατικών και ακόμη και ένα " ανοιχτήρι" σε αυτό.
ΑΓΡΟ-02
Δημιουργήθηκε από σχεδιαστές του Tver. Το κύριο υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του είναι κόντρα πλακέ, καμβάς, πεύκο και ο εγχώριος κινητήρας RMZ-640. Το βάρος απογείωσης του οποίου ήταν διακόσια τριάντα πέντε κιλά και η περιοχή των φτερών ήταν έξι σημεία τρία τετραγωνικά μέτρα.
KhAI-40
Σχεδιασμένο από φοιτητές του Ινστιτούτου Αεροπορίας του Χάρκοβο. Το μοντέλο έχει άτρακτο δοκού.
ΜΟΝΟΘΕΣΕΙΣ ΔΙΠΛΑΝΑ
ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΜΟΝΟΔΟΞΗΣ
Το να πετάς με το δικό σου αεροπλάνο δεν είναι φθηνό. Λίγοι άνθρωποι έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εργοστασιακό αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα για δικά τους χρήματα. Όσον αφορά τα μεταχειρισμένα εργοστασιακά αεροσκάφη, απαιτούν επίσης ορισμένες πρόσθετες επενδύσεις από τους νέους ιδιοκτήτες τους: παρά τις προηγούμενες τεχνικές αναθεωρήσεις, ο νέος ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει αναπόφευκτα προβλήματα άλλων ανθρώπων. Ευτυχώς, υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα. Τα οικιακά αεροσκάφη με πιστοποιητικό EEUA στην πειραματική κατηγορία γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις αεροπορικές συγκεντρώσεις.
Εκτός από τον επιπλέον χρόνο που χρειάζεται για την κατασκευή, το RV, το Sonex, το Velocity και πολλά άλλα που έχουν κατασκευαστεί από χομπίστες έχουν λάβει επάξια υψηλούς βαθμούς για το χαμηλό κόστος, με εξαιρετική απόδοση που ανταγωνίζεται τα αντίστοιχα εργοστασιακά. Αλλά, όπως συμβαίνει συχνά, υπάρχει πίσω πλευράσπιτικό: για κάθε ολοκληρωμένο ερασιτεχνικό έργο, υπάρχουν μερικά εγκαταλελειμμένα. Άρα, για να πετύχει το έργο, είναι απαραίτητο να κάνετε τα σωστά βήματα, να έχετε συγκεκριμένες γνώσεις και να μπορείτε να τις εφαρμόσετε.
Βήμα 1. Επιλογή μοντέλου αεροσκάφους
Ίσως ο σκοπός του έργου είναι ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει την επιτυχία ολόκληρης της εκδήλωσης πριν ξεκινήσει η κατασκευή.
Η αρχή ενός σχεδίου αεροπλάνου μπορεί να ταξινομηθεί σε σημασία με μια πρόταση γάμου, μια σημαντική συμφωνία, ακόμη και την επιλογή ενός κατοικίδιου. Όπως σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις, εδώ πρέπει να σκεφτείτε όλες τις λεπτές αποχρώσεις πριν πάρετε μια τελική απόφαση.
Οι περισσότεροι από αυτούς που δεν φτάνουν στη γραμμή του τερματισμού καίγονται από μικροπράγματα. Η κομψότητα του αεροσκάφους Falco, τα εναέρια ακροβατικά στο Pitts 12 και η άτακτη πτήση στο Glastar: όλα μπορούν να κινήσουν το ενδιαφέρον του μελλοντικού κατασκευαστή να λάβει μια απόφαση βασισμένη μόνο σε εμφάνιση. Η απλότητα αυτής της λύσης μπορεί να εξαπατήσει. Η ουσία της σωστής απόφασης δεν βρίσκεται στα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά στον σκοπό της κατασκευής.
Η λήψη της σωστής απόφασης απαιτεί εντελώς ειλικρινή και ειλικρινή ενδοσκόπηση. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να πετάξουν όπως ο Viktor Chmal ή η Svetlana Kapanina, αλλά είναι αλήθεια ή είναι; Κάθε άτομο έχει τη δική του ατομικότητα και το δικό του στυλ πιλότου και είναι αδύνατο να ζήσει κανείς από την εμπειρία κάποιου άλλου. Μπορείτε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο για αεροπορικό τουρισμό και μεγάλες πτήσεις cross-country, αλλά μετά θα διαπιστώσετε ότι ένα εξοχικό πικνίκ σε ένα καταπράσινο γρασίδι με φίλους είναι πιο κοντά σας 60 χιλιόμετρα από το flying club. Είναι σημαντικό να επιλύσετε όλες τις αμφιβολίες σας και να σκεφτείτε ειλικρινά το όνειρο ενός «αεροπλάνου για το σπίτι». Μετά από όλα, το κύριο πράγμα είναι να βελτιώσετε τη ζωή σας και να κάνετε περισσότερα από αυτά που πραγματικά σας αρέσουν.
Μόλις αποφασίσετε για το όνειρό σας, η επιλογή ενός αεροπλάνου δεν είναι δύσκολη. Αφού επιλέξετε μοντέλο αεροσκάφους, θα είναι ώρα για εξέταση. Μια γρήγορη ματιά στο 15ετές τεύχος του περιοδικού Modelist-Constructor θα έχει ελαφρώς αποθαρρυντικό αποτέλεσμα - ίσως επειδή τα περισσότερα από τα μοντέλα αεροσκαφών που προσφέρονται εκεί έχουν ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Ο κόσμος των κατασκευαστών οικιακών πιλοτηρίων έχει τη θέση του στην αγορά, αλλά ακόμη και με ισχυρό κίνητρο για επιχειρηματική δραστηριότητα σε μια τέτοια περιοχή, δεν θα είναι εύκολο έργο από οικονομικής πλευράς, επειδή η αγορά είναι πολύ εξατομικευμένη και οι τάσεις ακολουθούν κάθε άλλα όπως η μόδα στα μαγιό. Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή, θα πρέπει προπαρασκευαστικές εργασίες: αναλύστε λεπτομερώς τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, καλέστε άτομα που έχουν ήδη συμμετάσχει σε αυτό το έργο και ελέγξτε τη λίστα των ατυχημάτων. Η έναρξη εργασιών σε ένα απαρχαιωμένο έργο, στο οποίο τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι δύσκολο να αποκτηθούν, καταρχήν, είναι μια δαπανηρή και δαπανηρή επιχείρηση.
Βήμα 2. Προγραμματισμός χρόνου
Δεν υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που έχουν διαχειριστεί ένα έργο που απαιτεί την ίδια προσοχή, προσπάθεια και χρόνο με την κατασκευή ενός αεροπλάνου από την αρχή. Αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για ερασιτέχνες. Απαιτεί συνεχείς και μετρημένες προσπάθειες για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για να υπάρχουν λιγότερες καθυστερήσεις στην πορεία και η πρόοδος στο έργο να μην βρίσκεται σε ένα μέρος, μπορείτε να χωρίσετε όλη την εργασία σε πολλές μικρές εργασίες. Η εργασία σε κάθε εργασία δεν θα φαίνεται τόσο δύσκολη και η επιτυχία θα έρθει σταδιακά καθώς ολοκληρώνετε κάθε εργασία. Ο μέσος κατασκευαστής θα χρειαστεί 15 έως 20 ώρες την εβδομάδα για να ολοκληρώσει ένα απλό έργο αεροσκάφους σε εύλογο χρονικό διάστημα.
Για τους παθιασμένους κατασκευαστές, τα περισσότερα αεροναυτικά έργα χρειάζονται δύο έως τέσσερα χρόνια για να ολοκληρωθούν. Κατά μέσο όρο, η κατασκευή ενός αεροσκάφους μπορεί να διαρκέσει πέντε ή και δέκα χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι έμπειροι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν θα ορίσουν ποτέ μια ακριβή ημερομηνία για την πρώτη πτήση, παρά τις συνεχείς ερωτηματικές ματιές φίλων. Ως δικαιολογία, μπορείτε να πείτε «δεν αξίζει τον κόπο» ή «το συντομότερο δυνατό».
Οι ιδεαλιστές δεν έχουν θέση εδώ
Δεν αντιλαμβάνονται όλοι οι κατασκευαστές τη σημασία του σωστού συγχρονισμού. Η κατασκευή αεροσκαφών δεν είναι μια κοινωνική δραστηριότητα και στην πραγματικότητα μπορεί να είναι αρκετά μοναχική στη δουλειά. Οι κοινωνικές φύσεις μπορεί να βρουν αυτή τη δραστηριότητα πιο δύσκολη από ό,τι μπορεί κανείς να φανταστεί. Επομένως, όλοι όσοι έχουν αφοσιωθεί σε αυτή τη δουλειά θα πρέπει να βρίσκουν ευχαρίστηση να δουλεύουν μόνοι τους.
Το επόμενο αεροσκάφος που θα κατασκευαστεί χωρίς αναντιστοιχίες στις τρύπες θα είναι το πρώτο. Ο Robert Piercing, στο καλτ του μυθιστόρημα Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, μιλά για λάθη στη διάτρηση. Αυτά τα λάθη μπορεί να αποθαρρύνουν έναν κατασκευαστή από το να εργαστεί σε ένα έργο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέτοια λάθη συνοδεύουν συχνά τα αεροπορικά έργα και εάν ο κατασκευαστής δεν έχει τις προσωπικές ιδιότητες που θα τον ωθούσαν να αντιμετωπίσει τέτοιες δυσκολίες, το έργο μπορεί να κλείσει.
Οι τελειομανείς που προσπαθούν για την τελειότητα σε όλα πρέπει να ψάξουν αλλού. Αν όλα τα αεροσκάφη έπρεπε να συμμορφώνονται απόλυτα με τους νόμους της αεροδυναμικής, σχεδόν κανείς δεν θα τολμούσε να απογειωθεί. Η τελειομανία συχνά συγχέεται με μια τέχνη, αλλά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα. Δεν έχει σημασία πόσο καλό είναι ένα πράγμα: μπορείτε πάντα να βελτιώσετε κάτι, να το κάνετε πιο φωτεινό και καλύτερο. Το καθήκον δεν είναι να φτιάξετε το καλύτερο αεροσκάφος - το καθήκον είναι να φτιάξετε ένα πρακτικό αεροσκάφος έτσι ώστε ο κατασκευαστής να μην ντρέπεται γι 'αυτόν και να μην φοβάται να πετάξει με αυτό.
Βήμα 3. Εξοπλισμός συνεργείου
Επόμενο σημαντικό σημείο- εργοτάξιο. Δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να έχουν ένα εργαστήριο όπως τα υπόστεγα παραγωγής Cessna. Το μέγεθος, μάλιστα, δεν παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή την περίπτωση.
Τα ελαφρά αεροσκάφη κατασκευάζονται σε υπόγεια, ρυμουλκούμενα, θαλάσσια κοντέινερ, χωριάτικα υπόστεγα, καθώς και σε πλίθινα καλύβια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ένα γκαράζ δύο αυτοκινήτων. Ένα μόνο γκαράζ μπορεί επίσης να αρκεί εάν έχετε έναν ειδικό χώρο αποθήκευσης για τα συγκροτήματα πτερυγίων.
Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι το καλύτερο μέρος για να φτιάξεις ένα αεροπλάνο είναι το υπόστεγο του αεροδρομίου της πόλης. Στην πραγματικότητα, τα υπόστεγα είναι τα λιγότερο κατάλληλα για αεροπορικά έργα. Τις περισσότερες φορές, τα υπόστεγα είναι πολύ πιο ζεστά ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑέτος και πιο κρύο το χειμώνα από ό,τι έξω. Είναι ανεπαρκώς φωτισμένα παντού και σπάνια βρίσκονται κοντά στο σπίτι σας.
Ανεξάρτητα από το πού συναρμολογείται το αεροσκάφος, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ανέσεις. Μια επένδυση στην άνεση, κάποια εμφάνιση κλιματισμού, καλό φωτισμό και γραφείο εργασίας σε άνετο ύψος, πατάκια από καουτσούκ τσιμεντένιο πάτωμα- θα πληρώσουν περισσότερο από τον εαυτό τους.
Ο Μάρτιν και η Κλόντια Σάτερ περιγράφουν την εμπειρία τους στην κατασκευή ενός RV-6 στο σαλόνι: «Στο Τέξας, όπου υπάρχουν πάντα πάρα πολλές αλλαγές θερμοκρασίας, το σύστημα κλιματισμού στο υπόστεγο θα μας κόστιζε περισσότερο από την κατασκευή του αεροσκάφους εαυτό. Σκεφτήκαμε να δουλέψουμε σε γκαράζ, αλλά όπως αποδείχθηκε, τα αυτοκίνητά μας δεν άντεχαν την έκθεση στον ανοιχτό ήλιο για πολύ. Επομένως, πρωινό στο μπαρ, διαμονή στην κρεβατοκάμαρα και κατασκευή στο σαλόνι - έτσι οργανώθηκε η δουλειά μας. Οι παροχές περιλαμβάνουν οικιακό κλιματισμό, θέρμανση και μεγάλο συρόμενες πόρτες, το οποίο επέτρεψε στο αεροσκάφος να εκτοξευτεί. Το πιο σημαντικό ήταν ότι όλα ήταν πάντα στη διάθεσή τους»
Βήμα 4. Πού μπορώ να βρω χρήματα για το αεροπλάνο;
Στη δεύτερη θέση μετά τον καιρό είναι το ζήτημα των χρημάτων. Πόσο θα κοστίσει η κατασκευή ενός αεροσκάφους; Δεν υπάρχει μια ενιαία απάντηση εδώ: κατά μέσο όρο, τέτοια έργα κοστίζουν μεταξύ 50.000 και 65.000 $ και το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο ή πολύ υψηλότερο. Η κατασκευή ενός αεροσκάφους είναι σαν μια σταδιακή πληρωμή ενός δανείου, είναι σημαντικό να εκτιμηθεί σωστά ολόκληρο το ποσό των απαιτούμενων πόρων, τόσο οικονομικών όσο και προσωρινών, πριν από την έναρξη της ενεργού φάσης της επένδυσης.
Η κατανομή του κόστους για το έργο ξεκινά με τον καθορισμό των εργασιών που θα λύσει το αεροσκάφος. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αεροσκαφών είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν οτιδήποτε θέλετε στα προϊόντα τους. Οι κατασκευαστές οικιακών αεροσκαφών, από την άλλη πλευρά, ξέρουν ακριβώς τι θέλουν. Εάν το αεροσκάφος δεν θα πετάξει σύμφωνα με τα όργανα, τότε δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε εξοπλισμό για πτήση με όργανα. Δεν χρειάζεται να πετάτε τη νύχτα - γιατί να βάλετε φώτα διαδρόμου 1.000 $. Μια προπέλα σταθερού βήματος κοστίζει τρεις φορές λιγότερο από μια προπέλα σταθερής ταχύτητας και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν χάνει πολλά από την προπέλα σταθερής ταχύτητας όσον αφορά την απόδοση πτήσης.
Η σωστή ερώτηση είναι από πού να πάρεις τα χρήματα; Η πλούσια θεία Praskovya δεν θα αφήσει εγκαίρως διαθήκη για να χρηματοδοτήσει την κατασκευή, επομένως θα πρέπει να αναβάλετε το ταξίδι σας προς τα νότια ή να αυξήσετε το εισόδημά σας.
Ο ιδιοκτήτης της ιστοσελίδας της Πολεμικής Αεροπορίας του Van, Doug Reeves, προτείνει την πρώτη προσέγγιση. Το βιβλίο του "Δέκα βήματα για να πάρεις ένα αεροπλάνο" περιλαμβάνει το να βάλεις ένα νέο αυτοκίνητο στα ράφια, να κόψεις την καλωδιακή τηλεόραση, να αλλάξεις τα ελαφριά, υγιεινά τρόφιμα από φρούτα και λαχανικά, να σταματήσεις απεριόριστες τηλεφωνικές κλήσεις υπέρ του οικονομικά σχέδια. Συνολικά, ο Νταγκ υπολόγισε ότι το να ακολουθήσει και να ακολουθήσει αυτά τα βήματα του εξοικονομούσε περίπου 570 $ κάθε μήνα. Αποθήκευε ευσυνείδητα αυτό το ποσό σε έναν κουμπαρά κάθε μήνα και πλέον πετά με ένα RV-6.
Ο Bob Collins, κατασκευαστής RV, ακολούθησε διαφορετικό μονοπάτι (όχι όλοι όσοι κατασκευάζουν ένα αεροπλάνο κατασκευάζουν ένα RV). Η δουλειά του ως συντάκτης στο δημόσιο ραδιόφωνο προμήθευε τον ίδιο και την οικογένειά του, αλλά δεν ήταν αρκετή για να αγοράσει ένα αεροπλάνο. Γενικά έγινε «ο γηραιότερος χαρτοπαίκτης». Επτά ημέρες την εβδομάδα, από τις δύο έως τις έξι το απόγευμα, παρέδιδε τον τοπικό τύπο. Αυτή η ενασχόληση, σε συνδυασμό με τη συνήθη δουλειά του, οικογενειακή ζωήκαι τα σχέδια για το αεροπλάνο δεν του άφησαν πολύ χρόνο για ύπνο, αλλά στο τέλος έγινε περήφανος ιδιοκτήτης ενός RV-7A.
Βήμα 5. Πού να γίνεις έξυπνος;
«Ποτέ δεν έχω καρφώσει, δεν έχω βράσει ή βάψει τίποτα, και γενικά δεν είμαι κύριος των χρυσών χεριών», μπορεί να αντιταχθεί ένας άπειρος οικοδόμος. Μπορώ να φτιάξω κάτι τόσο περίπλοκο όσο ένα αεροπλάνο;
Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο δύσκολο. Τα οικιακά αεροσκάφη είναι συνηθισμένες μηχανικές συσκευές. Μηχανικές μονάδες ελέγχου, απλός και κατανοητός ηλεκτρολόγος, σχεδόν καθόλου υδραυλικά - τα πάντα μπορούν να μελετηθούν και να συναρμολογηθούν μόνοι σας. Ένας τυπικός κινητήρας αεροσκάφους, για παράδειγμα, αποτελείται από τέσσερις σωλήνες, τρία καλώδια και δύο καλώδια. Λοιπόν, αν η γνώση δεν είναι αρκετή, μπορείτε πάντα να αντλήσετε τα κενά που λείπουν από τα σχολικά βιβλία και τα εγχειρίδια.
Η τεχνική κατασκευής του αεροσκάφους είναι απλή και προφανής. Το πριτσίνωμα μπορεί να κατακτηθεί σε μια μέρα, η συγκόλληση θα πάρει περισσότερο χρόνο, αλλά είναι διασκεδαστικό και σχεδόν χωρίς τίποτα. Στην καθημερινή ζωή, πολλά πράγματα κατασκευάζονται από ξύλο, οι τεχνικές και τα εργαλεία επεξεργασίας ξύλου έχουν τελειοποιηθεί και όλα μπορούν να κατακτηθούν μέσω του Διαδικτύου και του Youtube.
Αν κατά τη διάρκεια της μελέτης ΝΕΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑεάν σας ταιριάζει καλύτερα μια δομημένη παρουσίαση του υλικού, τότε μπορείτε να κάνετε μαθήματα μαεστρίας στην κατασκευή αεροσκαφών. Παρόμοιες εκδηλώσεις πραγματοποιούνται από κατασκευαστές κιτ κιτ και ορισμένους ιδιώτες κατασκευαστές.
Απαιτείται ολοκληρωμένη υποστήριξη
Εάν το όνειρο να πετάξετε με το δικό σας αεροπλάνο δεν σας εγκαταλείψει και ο ενθουσιασμός σας κατακλύζει μέχρι την κορυφή, τότε η υποστήριξη από ομοϊδεάτες πιλότους θα σας βοηθήσει να επιταχύνετε τις εργασίες στο έργο.
- Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να ζητήσετε την υποστήριξη της οικογένειας.Οι ώρες εργασίας στο εργαστήριο μπορεί να είναι μεγάλες και κουραστικές, συμπεριλαμβανομένης της υπόλοιπης οικογένειάς σας. Η υποστήριξη του συζύγου και της οικογένειας σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απαραίτητη. Οποιαδήποτε σχέδια αεροσκαφών εμποδίζουν μια σχέση είναι καταδικασμένα: «Ξοδεύει όλο τον χρόνο του σε αυτό το γαμημένο αεροπλάνο. Με γκρινιάζει όλη την ώρα για το έργο μου, "αξίζει να ξεκινήσω ένα έργο σε αυτή την κατάσταση. Ο Μιτς Λοκ έχει μια απλή τακτική: "Πριν ξεκινήσω να φτιάχνω ένα νέο αεροπλάνο, πηγαίνω στη γυναίκα μου και της ζητάω λίστα από όλα τα οφέλη που θέλει η ζωή της να γίνει καλύτερη, ενώ εγώ αφιερώνω λιγότερο χρόνο σε αυτήν». Και λειτουργεί: Ο Μιτς κατασκεύασε μόνος του επτά αεροπλάνα.Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλά έργα που διευθύνονται από οικογενειακές ομάδες: γονείς με παιδιά, σύζυγοι. Όταν η ομαδική εργασία φέρνει κοντά τους ανθρώπους, η συναρμολόγηση αεροσκαφών γίνεται πρόσθετη ευκαιρίαπεράστε χρόνο με αγαπημένα πρόσωπα.
- Η υποστήριξη εκτός οικογενειακού κύκλου είναι επίσης σημαντική.
Όταν επιλέγετε μια λύση υπέρ ενός συγκεκριμένου έργου, είναι επίσης σημαντικό να λάβετε υπόψη την υποστήριξη υπηρεσιών και την εμπειρία των προηγούμενων κατασκευαστών. Είναι δυνατή η αλλαγή του πάχους των νευρώσεων χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια της κατασκευής; Μπορεί η εταιρεία μοντέλων αεροσκαφών να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση; Πόσο γρήγορα θα έρθουν οι απαντήσεις; Υπάρχει κάποιο φόρουμ κατασκευαστών αεροσκαφών που μπορεί να βοηθήσει τους αρχάριους;
Συμβουλές για το πώς να επιταχύνετε την εργασία στο έργο - βοήθεια από επαγγελματίες και κιτ KIT
Ένας από τους λόγους για την αύξηση του αριθμού των κατασκευαστών οικιακών αεροσκαφών είναι η εμφάνιση κιτ KIT. Τα περισσότερα αεροσκάφη στο παρελθόν κατασκευάζονταν από την αρχή. Οι κατασκευαστές αγόρασαν ένα σύνολο σχεδίων για το αεροσκάφος της επιλογής τους (ή το σχεδίασαν οι ίδιοι με δική τους ευθύνη και κίνδυνο), και στη συνέχεια παρήγγειλαν υλικά για την κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Ακολουθούν μερικές συμβουλές για όσους αποφασίσουν να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή:
- Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα εικονικής σχεδίασης όπως το X-Plane: Ο σχεδιαστής αεροσκαφών David Rose χρησιμοποιεί αυτό το πρόγραμμα για να σχεδιάσει τα μοντέλα του, συμπληρώνοντάς το με το πακέτο Airplane PDQ (συνολικό κόστος - 198 $). Το κόστος του πακέτου είναι χαμηλό, και οι δυνατότητες είναι σε επίπεδο βιομηχανικών συστημάτων για $30.000.
- Το σχέδιο μπορεί να σχεδιαστεί: Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να μελετήσετε το βιβλίο του Martin Hollman "Modern Aircraft Design" (Modern Aircraft Design) ή Gorbenko K. S. "We build aircraft only."
Εάν δεν είστε έτοιμοι να φτιάξετε ένα αεροπλάνο από την αρχή, τότε είναι λογικό να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα κιτ KIT. Ένας κατασκευαστής κιτ μπορεί να παρέχει ακριβή, έτοιμα προς συναρμολόγηση εξαρτήματα αεροσκάφους με σημαντική εξοικονόμηση κόστους και υλικών σε σύγκριση με την κατασκευή από την αρχή. Οι οδηγίες συναρμολόγησης, σε αντίθεση με τα μηχανικά σχέδια, μπορούν να σας εξοικονομήσουν αμέτρητες ώρες σκέψης για το πώς ταιριάζουν τα εξαρτήματα μεταξύ τους. Αυτή η εξοικονόμηση χρόνου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι θα είναι στη δύναμή σας να συναρμολογήσετε πιο περίπλοκα και υψηλής τεχνολογίας αεροσκάφη. Τα σημερινά κιτ KIT καλύπτουν μια εκπληκτικά μεγάλη γκάμα μοντέλων, που κυμαίνονται από ξύλινα και υφασμάτινα μοντέλα όπως το Piper Cub έως σύνθετα μοντέλα σε τιμές συγκρίσιμες με το Citation.
Ακολουθεί μια λίστα κατασκευαστών κιτ που μπορεί να τους φανούν χρήσιμοι οι κατασκευαστές αεροσκαφών:
KIT - σετ Piper Cub PA-18 και τα αντίγραφά του
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - κιτ αεροσκαφών RV
KIT - σετ αεροσκαφών C.C.C.P.
Το αεροπλάνο σας.ru
KIT - Σετ αεροσκαφών Ultra Pup
KIT - σετ αεροσκαφών CH-701, καθώς και Zenith, Zodiac και Bearhawk
εταιρεία Avia-comp
Για να νομιμοποιήσετε τις πτήσεις με αεροσκάφος οικιακής κατασκευής, θα πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδικασία για την απόκτηση πιστοποιητικού ενός μόνο αντιγράφου του αεροσκάφους (ΕΥΕΔ, περισσότερες λεπτομέρειες).
Το κτίριο μπορεί να μην είναι για όλους. Αν σας αρέσει να εργάζεστε με τα χέρια και το κεφάλι σας, ξέρετε σε ποιον να απευθυνθείτε για υποστήριξη, έχετε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε ένα φορτηγό και έχετε χώρο για να το αποθηκεύσετε, θα πρέπει να μπορείτε να φτιάξετε το δικό σας αεροπλάνο. Φυσικά, αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για όλους, αλλά όσοι την κάνουν θεωρούν αυτή την εμπειρία μια από τις πιο συναρπαστικές και χαρούμενες στιγμές στη ζωή τους.
χρήσιμοι σύνδεσμοι
Ιστοσελίδες αφιερωμένες στην κατασκευή αεροσκαφών:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - Ομάδα VKontakte με πολλές χρήσιμες πληροφορίες
- www.avialibrary.com - βιβλιοθήκη σχεδιαστών αεροσκαφών
Το να φτιάξω το δικό μου σπιτικό αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν ένα όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, μπόρεσα να το εφαρμόσω όχι πολύ καιρό πριν, αν και άνοιξα το δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια - σε ένα ανεμόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε και το αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.
Η αποτυχία όχι μόνο αποθάρρυνε την επιθυμία για οικοδόμηση αεροσκάφη, αλλά ξεψύχησε καλά - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και για να αναβιώσει αυτή η επιθυμία βοήθησε, γενικά, η περίπτωση που κατέστη δυνατή η φθηνή αγορά ορισμένων εξαρτημάτων από το παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο ευρέως γνωστό με το όνομα "Corn".
Και αγόρασα κάτι μόνο πτερύγια με ψαλίδια και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροπλάνο διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του αεροπλάνου για το μονοπλάνο δεν ήταν αρκετή. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο - ήταν αρκετά, και το An-2 μίκρυνε λίγο τα φτερά από τα πτερύγια.
Τα πτερύγια είναι μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συμβατικούς μεντεσέδες πιάνου. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους κατά μήκος του πίσω άκρου των πτερυγίων, ξύλινες (πεύκο) τριγωνικές ράγες ύψους 10 mm είναι κολλημένες στην κορυφή και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος επένδυσης.
Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφρές συσκευές (ultralights). Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο μονής κολόνας με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο τροχό ουράς.
Δεν μπορούσα να παραλάβω κανένα πρωτότυπο και επομένως αποφάσισα να σχεδιάσω και να κατασκευάσω σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, χωρίς πρόσθετες επιλογές, δηλαδή στην απλούστερη έκδοση με ανοιχτή καμπίνα. Το άνω φτερό του Grasshopper υψώνεται πάνω από την άτρακτο (σαν ομπρέλα) και στερεώνεται λίγο πιο μπροστά από το πιλοτήριο σε ένα στήριγμα κατασκευασμένο από σωλήνες ντουραλουμινίου (από ράβδους aileron An-2) με τη μορφή κεκλιμένης πυραμίδας.
Το φτερό είναι αποσπώμενο, αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με επικάλυψη. Σετ φτερών - μέταλλο (duralumin), θήκη - λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών είναι επίσης επενδυμένα με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες πτερυγίων ενισχύονται επιπρόσθετα με αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων έως τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.
Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της αριστερής κονσόλας του άνω πτερυγίου. Οι κονσόλες των κάτω φτερών είναι επίσης αποσπώμενες, προσαρτημένες στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά του πιλοτηρίου). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινό (εμποτισμένο με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες σε κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.
Η γωνία εγκατάστασης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0. Το εγκάρσιο V της άνω πτέρυγας είναι 0, και αυτό της κάτω πτέρυγας είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.
Η κάτω και η πάνω κονσόλα κάθε πτερυγίου συνδέονται μεταξύ τους με ράφια κατασκευασμένα, όπως τα αντηρίδες, από σωλήνες duralumin από τις ράβδους ελέγχου του αεροσκάφους An-2. Το πλαίσιο της ατράκτου ενός αυτοσχέδιου διπλάνου είναι ζευκτό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα (1,2 mm) με εξωτερική διάμετρο 18 mm.
Η βάση του είναι τέσσερις σπάροι: δύο επάνω και δύο κάτω. Κατά μήκος των πλευρών, ένα ζεύγος δοκών (ένα πάνω και ένα κάτω) συνδέονται με ισάριθμους και ισαπέχοντες ορθοστάτες και αντηρίδες και σχηματίζουν δύο συμμετρικά ζευκτά.
Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσιες ράβδους και τιράντες, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν ταιριάζουν. Στο ίδιο σημείο όπου συμπίπτει η θέση των εγκάρσιων ράβδων και ραφιών, σχηματίζουν πλαίσια. Τα τόξα διαμόρφωσης συγκολλούνται στην κορυφή των μπροστινών ορθογώνιων πλαισίων.
Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελή. Ο σκελετός καλύπτεται με αλεύκαστο χοντρό τσίτι, το οποίο στη συνέχεια εμποτίστηκε με σπιτικό «σμάλτο» - κυτταρινικό διαλυμένο σε ασετόν. Αυτή η επίστρωση έχει αποδειχθεί μεταξύ των ερασιτέχνων σχεδιαστών αεροσκαφών.
Το μπροστινό μέρος της ατράκτου του διπλάνου (μέχρι το πιλοτήριο) στην αριστερή πλευρά κατά την πτήση είναι επενδυμένο με λεπτά πλαστικά πάνελ. Πάνελ - αφαιρούμενα - για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος στα χειριστήρια στο κόκπιτ και κάτω από τον κινητήρα. Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 1 mm. Η ουρά μονάδα ενός αεροσκάφους - ενός διπλάνου - είναι κλασική. Όλα τα στοιχεία του είναι επίπεδα.
Τα πλαίσια της καρίνας, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό περίβλημα είναι ραμμένο στις λεπτομέρειες των πλαισίων και οι ραφές είναι επιπλέον κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.
Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 πέρασε πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm πέρασε στην πίσω άκρη. Προεξοχές με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών του σταθεροποιητή, οι οποίες χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.
Κάθε μισό τοποθετείται με ένα μάτι σε ένα καρφί και στερεώνεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας της οπίσθιας ακμής βρίσκεται στον άξονα και έλκεται προς την καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm. Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για τον πείρο αντί για την αυλάκωση του τομέα στα αυτιά.
Τώρα στο αεροπλάνο - ένα διπλάνο υπάρχει μια μονάδα προπέλας με κινητήρα από το εργοστάσιο Ufa Motor UMZ 440-02 (το εργοστάσιο ολοκληρώνει τα snowmobiles Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό γρανάζι και έναν έλικα δύο λεπίδων.
Κινητήρας 431 cm3 με 40 ίππους. με ταχύτητα έως και 6000 ανά λεπτό αερόψυξης, δικύλινδρος, δίχρονος, με ξεχωριστή λίπανση, λειτουργεί με βενζίνη, ξεκινώντας από AI-76. Καρμπυρατέρ - K68R Σύστημα ψύξης αέρα - αν και αυτοδημιούργητο, αλλά αποτελεσματικό.
Κατασκευασμένο σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με τους κινητήρες αεροσκαφών "Walter-Minor": με εισαγωγή αέρα με τη μορφή κόλουρου κώνου και εκτροπείς στους κυλίνδρους. Προηγουμένως, σε ένα αεροπλάνο - ένα διπλάνο, υπήρχε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας από τον κινητήρα εξωλέμβιου σκάφους "Whirlwind" με χωρητικότητα μόνο 30 ίππων. και μετάδοση με ιμάντα V (σχέση μετάδοσης 2,5). Αλλά και μαζί τους το αεροπλάνο πέταξε με σιγουριά.
Αλλά η ελκυστική μονομπλόκ δύο λεπίδων (από κόντρα πλακέ πεύκου) σπιτική βίδα με διάμετρο 1400 mm και βήμα 800 mm δεν έχει αλλάξει ακόμη, αν και σκοπεύω να την αντικαταστήσω με μια πιο κατάλληλη. Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 2,22 ... ο νέος κινητήρας πήρε από κάποιο ξένο αυτοκίνητο.
Το σιγαστήρα για τον κινητήρα είναι κατασκευασμένο από έναν κύλινδρο δέκα λίτρων ενός πυροσβεστήρα αφρού. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων είναι από τη δεξαμενή του παλιού πλυντήριο- Είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Εγκατεστημένο πίσω από το ταμπλό. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο duralumin.
Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα. Η μονάδα έλικα σε ένα αυτοκατασκευασμένο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με αντηρίδες, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα ράφια του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ.
Τα κύρια πόδια του μηχανισμού προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους κατασκευάζονται από σωλήνα διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπέζι του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης -χωρίς φρένο με διάμετρο 360 mm- από ένα mini-mokik, έχουν ενισχυμένες πλήμνες. Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροπορίας).
Ο έλεγχος του Aileron και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίου. πηδάλιο και ουραίο τροχό - καλώδιο, από τα πεντάλ. Η κατασκευή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 2004 και ο πιλότος E. V. Yakovlev το δοκίμασε.
Αεροσκάφος - διπλάνο πέρασε την τεχνική επιτροπή. Έκανε αρκετά μεγάλες πτήσεις σε κύκλο γύρω από το αεροδρόμιο. Ένα απόθεμα καυσίμου 17 λίτρων είναι αρκετό για περίπου μιάμιση ώρα πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη το απόθεμα αεροναυτιλίας. Πολύ χρήσιμες συμβουλέςκαι διαβουλεύσεις κατά την κατασκευή του αεροσκάφους μου δόθηκαν από δύο Ευγένιους: τον Sherstnev και τον Yakovlev, για τις οποίες τους είμαι πολύ ευγνώμων.
Σπιτικό διπλάνο "Grasshopper": 1 - έλικα (δύο λεπίδα, μονομπλόκ. διάμετρος 1400,1 = 800); 2- σιγαστήρα? 3 - φέρινγκ πιλοτηρίου. 4- κουκούλα? 5 - στήριγμα της κονσόλας του άνω πτερυγίου (2 τεμ.). 6- ράφι (2 τεμ.); 7 - πυλώνας της άνω πτέρυγας. 8- διαφανές γείσο. 9 - άτρακτος. 10-καρίνα? 11 - πηδάλιο? 12 - υποστήριξη ουράς. 13 - ουραίο τιμόνι. 14-κύριο εξοπλισμό προσγείωσης (2 τεμ.). 15 - κύριος τροχός (2 τεμ.). 16 - δεξιά κονσόλα της άνω πτέρυγας. Κονσόλα 17-αριστερού άνω πτερυγίου. 18 - δεξιά κονσόλα της κάτω πτέρυγας. 19-αριστερή κονσόλα της κάτω πτέρυγας. Δέκτης πίεσης αέρα 20? 21 - επένδυση της άρθρωσης των κονσολών της άνω πτέρυγας. 22 - σταθεροποιητής και στήριγμα καρίνας (2 τεμ.). 23 - καπό κινητήρα με εισαγωγή αέρα. 24 - ασπίδα διαφράγματος αερίου. 25 - σταθεροποιητής (2 τεμ.); 26 - ανελκυστήρας (2 τεμ.); 27-αεροπλάνο (2 τεμ.)
Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - σπονδυλική δέσμη (2 τεμ.). 5- - τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο διαμόρφωσης του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - τιράντες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- κρίκους και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικά στοιχεία(κατα παραγγελια); 9 - τραπέζιο για τη στερέωση ενός αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι στο κύριο σύστημα προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). 10 τριγωνικά πλαίσια ουράς (σωλήνας 18x1 x 4)
Γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, b-κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης
Βάση κινητήρα ενός αυτοσχέδιου διπλάνου: I - spar ( Σωλήνας απο ατσάλι 30x30x2,2 τεμάχια); Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμαχίων). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-μάτι για στερέωση του στηρίγματος (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - τόξο στήριξης κουκούλας ( ατσάλινο σύρμαδιάμετρος 8); 7 στήριγμα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)
Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διάμετρος 360, από ένα μίνι-mokik). 2- πλήμνη τροχών? .3 - κύριος στύλος (χαλύβδινος σωλήνας με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζάκι στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- άτρακτος αγροκτήματος. 9 πρόσθετα εργαλεία προσγείωσης (χοντρός χάλυβας με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 12 ράφια σύνδεσης (διάμετρος σωλήνων από χάλυβα 22)
Γυαλάδα οργάνου (κάτω, τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού είναι ευδιάκριτα στο τραπεζοειδές και στο αμορτισέρ από ελαστική οπή του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - κουμπί ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα για τη στερέωση του ταμπλό (3 τεμ.). 5 - ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Βλάβη κινητήρα σηματοδότησης 6 λαμπτήρων. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου
Στη δεξιά πλευρά της κουκούλας - ένα παράθυρο φίλτρο αέρακινητήρες καρμπυρατέρ και συσκευή εκκίνησηςκινητήρας
Ο κινητήρας UM Z 440-02 του χιονιού Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης.
