Αυτό που βλέπετε μπροστά σας στη φωτογραφία τίτλου δεν είναι άλλο από νέα έννοιαδιασταύρωση στον αυτοκινητόδρομο, η οποία έχει ως στόχο να εξαλείψει την ανάγκη για αριστερή στροφή, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο σοβαρών ατυχημάτων κατά καιρούς. Συμφωνούμε ότι με την πρώτη ματιά, όλος αυτός ο σωρός λωρίδων μοιάζει με απόλυτο χάος, αλλά οι ειδικοί λένε ότι το μέλλον βρίσκεται πίσω από τέτοιες ασφαλείς ανταλλαγές.
Η ιδέα στην πραγματικότητα δεν είναι νέα. Για πρώτη φορά, αυτός ο τύπος ανταλλαγής προτάθηκε από έναν φοιτητή μηχανικού πριν από πολλά χρόνια, το 2000 αυτός ο τύπος ανταλλαγής εμφανίστηκε στις σελίδες της διατριβής του Gilbert Chlewicki, αν και, σύμφωνα με ορισμένες πηγές, παρόμοιοι είχαν προηγουμένως κατασκευαστεί στη Γαλλία, αν και σε μικρές ποσότητες.
Από τότε, ανταλλαγές παρόμοιου σχεδιασμού έχουν αρχίσει να εμφανίζονται πειραματικά στους δρόμους των ΗΠΑ. Το πείραμα επεκτάθηκε και αυτή τη στιγμή υπάρχουν περισσότερες από 100 τέτοιες ανταλλαγές σε πολλές πολιτείες.
Το μεγαλύτερο από αυτά είναι στη Φλόριντα, όπου πέρυσι οι εργάτες του δρόμου ολοκλήρωσαν μια αποκλίνουσα ανταλλαγή διαμαντιών (αυτές οι τεράστιες διασταυρώσεις ονομάζονται έτσι λόγω της περίεργης μορφής σύνδεσης των εσωτερικών δρόμων) στη λεωφόρο University στη γραμμή Manatee και Sarasota County, η οποία Το φαρδύτερο σημείο είναι κίνηση έως και 12 λωρίδων. (Ένας χάρτης των «ανταλλαγών διαμαντιών» σε όλο τον κόσμο μπορείτε να βρείτε εδώ.)
Ποια είναι η ουσία και το νόημα μιας τέτοιας κατάργησης; Η ιδέα είναι αρκετά απλή: λιγότερα σημεία στάσης για τους οδηγούς, μεγαλύτερη χωρητικότητα, λιγότερη συμφόρηση και πλήρης εξάλειψη των αριστερών στροφών που διασχίζουν την αντίθετη κυκλοφορία. Ακολουθεί το επίσημο βίντεο από το Υπουργείο Μεταφορών της Φλόριντα που δείχνει πώς λειτουργούν όλα:
Όπως μπορείτε να δείτε από το βίντεο, η διέλευση δύο αντίθετων κατευθύνσεων κυκλοφορίας κάτω από τη γέφυρα αφαιρεί την ανάγκη για αριστερή στροφή ενάντια στην κυκλοφορία.
Είναι αλήθεια ότι όσοι από τους οδηγούς έχουν ήδη βιώσει όλες τις απολαύσεις της νέας γενιάς αστικοποίησης αυτοκινήτων, είπαν ότι για να καταλάβουμε πού να πάτε και πώς λειτουργούν όλα, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε μέσα από μια δύσκολη διασταύρωση αρκετές φορές. Είναι πολύ σπάνιο κάποιος να μπορεί να περάσει το τεστ την πρώτη φορά και να φύγει προς τη σωστή κατεύθυνση.
Οι ερευνητές, ωστόσο, είπαν ότι οι λεγόμενες «αποκλίνουσες αποσυνδέσεις διαμαντιών» μειώνουν τις θανατηφόρες συγκρούσεις κατά περισσότερο από 60 τοις εκατό και τις κανονικές συγκρούσεις κατά περίπου 33 τοις εκατό. Μπορούν επίσης να σχεδιαστούν με ποδηλατόδρομους και πεζόδρομους τοποθετημένους πάνω τους. Αυτό αποδεικνύεται στο βίντεο.
Πώς είναι τα πράγματα στο μεγαλύτερο κόμβο στη Φλόριντα; Πολύ καλό, σύμφωνα με μια ανάρτηση στην ιστοσελίδα των America's Transportation Awards, ενός οργανισμού που χρηματοδοτείται εν μέρει από την AAA και το Εμπορικό Επιμελητήριο των ΗΠΑ.
Από την έναρξή της, οι αυτοκινητιστές που χρησιμοποιούν την υπηρεσία έχουν βιώσει μείωση 40 τοις εκατό στις καθυστερήσεις ταξιδιού, έως και 50 τοις εκατό λιγότερα τροχαία ατυχήματα μειώνοντας τα λεγόμενα σημεία σύγκρουσης και βελτιωμένη κινητικότητα.
Τι θα δώσουν τα νέα αποτελέσματα και θα εμφανιστούν όχι μόνο στις ΗΠΑ, αλλά και σε άλλες χώρες του κόσμου, για παράδειγμα, στη Ρωσία; Κυρίως, κατά τη γνώμη μας, οι «διαμαντένιοι κόμβοι» δείχνουν μια πολύ σημαντική τάση των σύγχρονων μεγάλων αυτοκινητοδρόμων. Το να στρίψετε αριστερά αργά ή γρήγορα πρέπει να τα αφήσει εντελώς, συμπεριλαμβανομένης της μορφής βέλους στο φανάρι.
Σύμφωνα με το SP 34.13330.2012, οι διασταυρώσεις και οι κόμβοι σε διαφορετικά επίπεδα (κόμβοι κυκλοφορίας) θα πρέπει να λαμβάνονται στις ακόλουθες περιπτώσεις:
- - σε δρόμους των κατηγοριών ΙΑ και 1Β - με αυτοκινητόδρομους όλων των κατηγοριών.
- - Κατηγορία IB - με δρόμους, η εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας υπερβαίνει τα 1000 οχήματα / ημέρα.
- – κατηγορία ΙΒ με έξι ή περισσότερες λωρίδες κυκλοφορίας – με αυτοκινητόδρομους όλων των κατηγοριών.
- - Κατηγορίες II και III - μεταξύ τους με συνολική εκτιμώμενη ένταση κυκλοφορίας άνω των 12.000 οχημάτων / ημέρα.
Οι διασταυρώσεις και οι κόμβοι οδών στο σχέδιο βρίσκονται σε ευθεία τμήματα ή σε στροφές με ακτίνες τουλάχιστον 2000 m σε δρόμους των κατηγοριών IA, 1B, No. και II και με ακτίνες τουλάχιστον 800 m σε δρόμους των κατηγοριών III και IV. .
Διαβάσεις και κόμβοι σε δρόμους κατηγορίας ΙΑ εκτός οικισμών προβλέπονται όχι περισσότερο από 10 χλμ., σε δρόμους των κατηγοριών 1Β και ΙΙ - 5 χλμ. και σε δρόμους κατηγορίας ΙΙΙ - 2 χλμ., λαμβανομένων υπόψη ειδικών συνθηκών (κτίριο, σχεδίαση των υφιστάμενων οδικό δίκτυο κλπ. .δ.).
Μεταφορικές ανταλλαγές για αυτοκινητόδρομοιαχ σε διαφορετικά επίπεδα ταξινομούνται σύμφωνα με το περίγραμμα στο σχέδιο και τις μεθόδους οργάνωσης της κίνησης πάνω τους.
Με περίγραμμα στο σχέδιοΟι ανταλλαγές μεταφορών μπορούν να χωριστούν στις ακόλουθες ομάδες:
- - σε σχήμα τριφυλλιού
- - δαχτυλίδι
- - σταυροειδής
- – σύνθετες διασταυρώσεις με ράμπες ημιευθείας και άμεσης στροφής προς τα αριστερά.
- - κόμβους.
Με τρόπος οργάνωσης μιας αριστερής στροφής(Εικόνα 5.19):
- - έμμεση
- - στο δαχτυλίδι?
- - ημι-ίσιο
- - ευθεία.
Στην πρακτική του οικιακού σχεδιασμού, οι διασταυρώσεις δρόμων σε σχήμα τριφυλλιού με έμμεσες αριστερές στροφές (Εικ. 5.20) χρησιμοποιούνται ευρύτερα.
Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχουν αποσυνδέσεις του τύπου:
- - ένα πλήρες φύλλο τριφυλλιού, που παρέχει πλήρη αποσύνδεση της κυκλοφορίας προς όλες τις κατευθύνσεις (Εικ. 5.20, ΕΝΑ);
- - ένα συμπιεσμένο φύλλο τριφυλλιού, τοποθετημένο σε περιορισμένες συνθήκες αστικής ανάπτυξης (Εικ. 5.20, σι).
Ρύζι. 5.19.
ΕΝΑ- έμμεση σι- στο δαχτυλίδι? V- ημι-ίσιο σολ- ευθεία.
Ρύζι. 5.20.
ΕΝΑ– με οκτώ εξόδους μονής τροχιάς. σι– με τέσσερις ράμπες διπλής τροχιάς
Κατά τη διέλευση από τον τύπο του φύλλου τριφυλλιού, τοποθετείται μια υπέρβαση στο κέντρο. Οι διασταυρούμενοι δρόμοι διασυνδέονται με ράμπες - μονής ή διπλής τροχιάς (βλ. Εικ. 5.20).
Στην πρώτη περίπτωση, ο αριθμός των εξόδων είναι οκτώ. Ταυτόχρονα, τέσσερα συνέδρια χρησιμεύουν για στροφές προς τα δεξιά και τέσσερα - προς τα αριστερά. Οι ράμπες που χρησιμοποιούνται για την στροφή προς τα αριστερά θυμίζουν φύλλα τριφυλλιού, εξ ου και το όνομα του κόμβου του δρόμου.
Στη δεύτερη περίπτωση, ο αριθμός των εξόδων είναι τέσσερις, και κάθε έξοδος χρησιμεύει για να στρίψετε και δεξιά και αριστερά.
Το Cloverleaf με οκτώ εξόδους μονής τροχιάς θα πρέπει να προτιμάται από τέσσερις εξόδους διπλής τροχιάς, καθώς υπάρχει αντίθετη κίνηση σε κάθε έξοδο διπλής τροχιάς, γεγονός που μειώνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας στον κόμβο.
Κατά τη διέλευση ενός δρόμου κατηγορίας I με δρόμους κατώτερων κατηγοριών (III-V), καθώς και σε δρόμους των κατηγοριών II-IV, χρησιμοποιούνται διασταυρώσεις του τύπου ημιτελούς τριφυλλιού, επιτρέποντας διασταυρώσεις ροών κυκλοφορίας με αριστερή στροφή σε δευτερεύουσες κατευθύνσεις στο ίδιο επίπεδο (Εικ. 5.21).
Ρύζι. 5.21.
ΕΝΑ– ημιτελές τριφυλλόφυλλο με τέσσερις ράμπες μονής τροχιάς. 6 – με δύο εξόδους διπλής τροχιάς που βρίσκονται σε γειτονικές συνοικίες. V- το ίδιο σε σταυρωτά τεταρτημόρια. σολ– ημιτελές τριφυλλόφυλλο στην όχθη του ποταμού
Είναι δυνατές οι ακόλουθες ποικιλίες ατελούς τριφυλλιού:
- - με τέσσερις εξόδους μονής τροχιάς (Εικ. 5.21, ΕΝΑ);
- - δύο εξόδους διπλής τροχιάς που βρίσκονται σε γειτονικές συνοικίες (Εικ. 5.21, σι);
- - δύο εξόδους διπλής τροχιάς που βρίσκονται σε εγκάρσια κενά (Εικ. 5.21, γ).
- - σε συνθήκες πυκνής ανάπτυξης προκειμένου να διασωθεί η έκταση που διατίθεται για τον κόμβο, όταν ο κόμβος βρίσκεται παράλληλα με το ποτάμι, τον δρόμο ή τον σιδηρόδρομο (Εικ. 5.21, ΣΟΛ).
Όλες οι έξοδοι τριφυλλιού συγχωνεύονται στα οδοστρώματα των διασταυρούμενων δρόμων στη δεξιά πλευρά, η οποία είναι πλήρως σύμφωνη με την κύρια αρχή του σχεδιασμού του αυτοκινητόδρομου, σύμφωνα με την οποία οι κλάδοι και οι διασταυρώσεις των δρόμων σε αυτοκινητόδρομους πρέπει να διατάσσονται στη δεξιά πλευρά (στην κατεύθυνση ταξίδι).
Τα πλεονεκτήματα των διασταυρώσεων πλήρους τριφυλλιού περιλαμβάνουν τη διασφάλιση της αποσύνδεσης των ροών κυκλοφορίας προς όλες τις κατευθύνσεις χωρίς να διασταυρώνονται ροές με δύο διασταυρούμενους αυτοκινητόδρομους.
Το κόστος κατασκευής των ανισόπεδων φύλλων τριφυλλιού είναι χαμηλό επειδή έχουν μία υπέρβαση. Ωστόσο, οι οδικές διασταυρώσεις σε σχήμα τριφυλλιού έχουν επίσης μειονεκτήματα που περιορίζουν την έκτασή τους:
- - μεγάλη περιοχή που καταλαμβάνεται από τον κόμβο.
- - τα αυτοκίνητα κάνουν στροφές προς τα αριστερά σε χαμηλές ταχύτητες (όχι περισσότερες από 50 km/h) με σημαντικές υπερβάσεις (έως 0,5-0,9 km), ενώ ο χρόνος ταξιδιού μέσω της διασταύρωσης αυξάνεται.
- – λόγω του σημαντικού μήκους των ράμπων, οι όγκοι και το κόστος είναι σχετικά υψηλά χωματουργικές εργασίεςκαι πεζοδρόμιο?
- - την ανάγκη λήψης πρόσθετων μέτρων για τη διασφάλιση της ασφαλούς κυκλοφορίας των πεζών.
Σημειώνεται ότι τα αυτοκίνητα που βγαίνουν από έναν από τους δρόμους που διασταυρώνονται κατά μήκος της εξόδου αρ. στροφής αρ. 2 (Εικ. 5.22) . Καθώς η ένταση της κυκλοφορίας αυξάνεται στον βρόχο της εξόδου της αριστερής στροφής Νο. 1, ο αριθμός των αυτοκινήτων στο τμήμα μεταξύ βρόχου 1mp αυξάνεται. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα κίνησης σε αυτό δεν υπερβαίνει τα 50–60 km/h.
Ρύζι. 5.22.:
1 – δρόμος; 2 – Αριστερά έξοδος Νο. 1. 3 – Έξοδος αριστερής στροφής Νο. 2;
V 1 - ταχύτητα στον κεντρικό δρόμο. Vix - ταχύτητα στην είσοδο προς την έξοδο Νο 2
Υπάρχουν τέσσερα σημεία συμφόρησης στο φύλλο του τριφυλλιού, που ονομάζονται λαιμοί. Η παρουσία τους οδηγεί σε μείωση εύρος ζώνηςράμπες αριστερής στροφής και αύξηση των τροχαίων ατυχημάτων. Ως αποτέλεσμα, η χρήση τριφυλλιού αποδεικνύεται κατάλληλη μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις όπου η ένταση της κυκλοφορίας στην αριστερή στροφή είναι σχετικά μικρή.
Στους αυτοκινητόδρομους, παρουσία μίας ή περισσότερων ισχυρών ροών κυκλοφορίας με αριστερή στροφή, όταν η κατασκευή μιας συμβατικής εξόδου βρόχου (έμμεση) προκαλεί αδικαιολόγητες απώλειες που σχετίζονται με υπέρβαση αυτοκινήτων, η μείωση ή η εξάλειψη των υπερβάσεων επιτυγχάνεται με την κατασκευή ημιάμεσου ή απευθείας εξόδους με στροφή προς τα αριστερά.
Όταν χρησιμοποιείτε ημιάμεσες εξόδους αριστερής στροφής (Εικ. 5.23, ΕΝΑΚαι 6) το αυτοκίνητο διανύει πολύ μικρότερη απόσταση από ό,τι στις μη ευθείες στροφές και κάνει στροφή πρώτα δεξιά και μετά αριστερά.
Στη διασταύρωση (Εικ. 5.23, ΕΝΑ)ροή κυκλοφορίας σε ράμπα ημιευθείας αριστερής στροφής Ήλιοςλαμβάνει χώρα εν μέρει έξω από την ανταλλαγή με μεγαλύτερη ταχύτηταπαρά στις εξόδους βρόχου, αφού η ακτίνα της καμπύλης είναι πολύ μεγαλύτερη. Το μειονέκτημα αυτού του τύπου εξόδου είναι η παρουσία δύο μικρών αντίστροφων κυκλικών καμπυλών μικρής ακτίνας.
Στο σχ. 5.23, σιαριστερή ροή Ήλιοςπραγματοποιούνται εντός της διασταύρωσης. Αυτή η επιλογή είναι προτιμότερη από την προηγούμενη, καθώς δεν υπάρχουν μικρές αντίστροφες καμπύλες μικρών ακτίνων στην έξοδο.
Κίνηση αριστερής στροφής (Εικ. 5.23, V)γίνεται απευθείας προς τα αριστερά. Η στροφή εκτελείται στη συντομότερη κατεύθυνση με υψηλή ταχύτητα, όπως στις δεξιές στροφές. Ωστόσο, για να γίνει μια ευθεία αριστερή στροφή, οι δρόμοι που διασταυρώνονται πρέπει να διακλαδίζονται σε δύο μέρη, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη για άμεσες ροές κατά μήκος των καμπυλών.
Ρύζι. 5.23.
α - με μία ημι-άμεση έξοδο αριστερής στροφής Ήλιος. σι– με μία απευθείας έξοδο αριστερά Ήλιος. V– με δύο ευθείες ράμπες αριστερής στροφής ΉλιοςΚαι ΝΔ
Ημιάμεσες και άμεσες εξόδους με αριστερή στροφή βρίσκονται σε περισσότερο από το 50% των κόμβων κυκλοφορίας και σας επιτρέπουν να αυξήσετε την ταχύτητα σε αυτές τις εξόδους έως και 80 km/h.
Με τη χρήση ράμπων ημιάμεσης και άμεσης στροφής προς τα αριστερά, η μείωση των υπερβάσεων μεταφοράς οδηγεί σε σημαντική αύξηση του κόστους κατασκευής του κόμβου κυκλοφορίας λόγω της ανάγκης να κατασκευαστούν δύο υπερυψώσεις για κάθε κατεύθυνση στροφής προς τα αριστερά.
Οι περιφερειακές διασταυρώσεις των αυτοκινητοδρόμων χαρακτηρίζονται από τη μεγαλύτερη ευκολία οργάνωσης της κυκλοφορίας, ωστόσο απαιτούν την κατασκευή δύο έως επτά υπερυψώσεων, καθώς και μεγάλης έκτασης απόκτησης γης.
Δακτύλιος διανομής με πέντε υπερβάσεις (Εικ. 5.24) είναι δυνατός στις διασταυρώσεις δρόμων των κατηγοριών Ι και ΙΙ με υψηλή ένταση κυκλοφορίας και σημαντικό ποσοστό αυτοκινήτων να στρίβουν αριστερά.
!!!
Ρύζι. 5.24.
Δακτύλιος με δύο υπερβάσεις (Εικ. 5.25, α και β)χρησιμοποιείται όταν διασχίζονται δρόμοι υψηλής κατηγορίας (I–II) με δρόμους χαμηλής κατηγορίας (III–V), ενώ οι άμεσες ροές σε δευτερεύοντα δρόμο κινούνται κατά μήκος του δακτυλίου. Σε συνθήκες στενότητας, τακτοποιούν την επιλογή "επιμήκης δακτύλιος" (Εικ. 5.25, σι).
Ρύζι. 5.25.
ΕΝΑ- συνηθισμένο β -τεντωμένο σε στριμωγμένες συνθήκες
Σε έναν βελτιωμένο τύπο δακτυλίου διανομής, η κυκλοφορία στην αριστερή στροφή κατευθύνεται στον δακτύλιο όχι κατά μήκος εξόδων δεξιάς στροφής, αλλά κατά μήκος ειδικών εξόδων αριστερής στροφής που βρίσκονται μέσα στον δακτύλιο (Εικ. 5.26, ΕΝΑ).
Ρύζι. 5.26.
ΕΝΑ- βελτιωμένο? σι– τουρμπίνα
Η μετάβαση της κυκλοφορίας στην αριστερή στροφή από τον περιφερειακό στον κεντρικό δρόμο γίνεται στις εξόδους δεξιάς στροφής. Το μειονέκτημα αυτού του τύπου διασταύρωσης είναι η παρουσία μικρών αντίστροφων καμπυλών μικρής ακτίνας στις εξόδους στροφής προς τα αριστερά.
Στον τύπο τομής του στροβίλου (Εικ. 5.26, σι)Οι ροές στροφής προς τα αριστερά κατευθύνονται επίσης κατά μήκος ειδικών σπειροειδών εξόδων - παρόμοια με το πώς ρέει το νερό μέσα από έναν στρόβιλο, εξ ου και το όνομα της διασταύρωσης κυκλοφορίας. Σε αυτόν τον κόμβο, τέσσερις ροές αριστερής στροφής έχουν τη δική τους έξοδο με δύο επιπλέον λοξές διαβάσεις, οι οποίες συγχωνεύονται στις αντίστοιχες εξόδους δεξιάς στροφής. Στον κυκλικό κόμβο, οι ροές αριστερής στροφής δεν αναμειγνύονται με ροές δεξιάς στροφής, όπως σε μια ανταλλαγή τύπου δακτυλίου διανομής. Ωστόσο, η ανάμειξη των ροών παρατηρείται στα τμήματα των εξόδων δεξιάς στροφής. Η διέλευση τύπου στροβίλου έχει επτά υπερυψώσεις.
Οι ενισχυμένοι τύποι διασταυρώσεων και οι τουρμπίνες έχουν υψηλότερο κόστος κατασκευής σε σύγκριση με τον συμβατικό τύπο δακτυλίου διανομής.
Εάν στη διασταύρωση αυτοκινητοδρόμων σε διαφορετικά επίπεδα υπάρχουν μία ή δύο ισχυρές ροές αριστερής στροφής, τότε συνιστάται να δημιουργηθούν για αυτές τις ροές Καλύτερες συνθήκεςσε σχέση με τα υπόλοιπα, δηλ. κανονίστε για αυτούς ημιάμεσες και άμεσες εξόδους με αριστερή στροφή (Εικ. 5.27).
Στο σχ. 5.27, ΕΝΑτο σχήμα του κόμβου φαίνεται σύμφωνα με τον τύπο ενός εκτεταμένου δακτυλίου διανομής με μία ημιευθεία αριστερή έξοδο στροφής που βρίσκεται έξω από το δακτύλιο. Υπάρχουν επτά υπερβάσεις στη διασταύρωση, και δύο από αυτές είναι λοξές (για να κάνετε αριστερή στροφή).
Μια διασταύρωση σε σχήμα αχλαδιού, που προκύπτει από έναν συνδυασμό στοιχείων ενός τριφυλλιού και ενός τύπου τομής τουρμπίνας, φαίνεται στο σχ. 5.27, σι.Συνθήκες οδήγησης στις αριστερές στροφές προς τις κατευθύνσεις ΉλιοςΚαι D.B.πολύ καλύτερα από ό,τι στις κατευθυντικές στροφές ΕΝΑ ΔΚαι Με.Ο κόμβος έχει μόνο τέσσερις διαβάσεις, εκ των οποίων η μία είναι λοξή.
Στο σχ. 5.27, στο δείχνει μια οδική διασταύρωση με δύο έμμεσες (κατά μήκος βρόχων) αριστερά στροφές προς τις κατευθύνσεις ΕΝΑ ΔΚαι ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑκαι δύο ευθείες γραμμές - σε κατευθύνσεις ΉλιοςΚαι B.D.Το μειονέκτημα αυτής της αποσύνδεσης είναι ότι οι ροές σε ευθείες κατευθύνσεις διακλαδίζονται και κινούνται κατά μήκος καμπυλόγραμμων τροχιών. Η διασταύρωση έχει πέντε διαβάσεις, τέσσερις από τις οποίες είναι λοξές.
Ρύζι. 5. 27.
ΕΝΑ– εκτεταμένος δακτύλιος διανομής με μία ημιευθεία αριστερή έξοδο στροφής. σι– τύπος τομής σε σχήμα αχλαδιού με δύο ευθείες ράμπες αριστερής στροφής. V– εκτεταμένο τριφυλλόφυλλο με δύο ευθείες αριστερές στροφές
Με ισχυρές τέσσερις ροές αριστερής στροφής, χρησιμοποιούνται σχήματα με άμεσες εξόδους στροφής προς τα αριστερά: διασταυρώσεις σε σχήμα ρόμβου και τύπος καμπυλόγραμμου τετράγωνου (Εικ. 5.28).
Στη διασταύρωση σε σχήμα ρόμβου (Εικ. 5.28, ΕΝΑ)Κάθε ροή που στρίβει αριστερά και δεξιά έχει τη δική της έξοδο, επομένως δεν υπάρχει ανάμειξη των ροών αριστερής και δεξιάς στροφής εντός του κόμβου. Όλες οι έξοδοι της αριστερής στροφής είναι ευθείες - η στροφή γίνεται απευθείας προς τα αριστερά, οι ταχύτητες σε όλες τις εξόδους είναι υψηλές, δεν υπάρχουν υπερβάσεις. Η εναλλαγή είναι απλή στη διαμόρφωση και εύκολη πλοήγηση για τους οδηγούς. Μειονέκτημα: μεγάλος αριθμός υπερυψώσεων - 9, εκ των οποίων οι 8 είναι λοξές.
Στο διάγραμμα σύμφωνα με τον τύπο του καμπυλόγραμμου τετράπλευρου (Εικ. 5.28, 6) διατάσσονται υπερυψώσεις για κάθε διασταυρούμενη κατεύθυνση στους κεντρικούς δρόμους και στις εξόδους με αριστερή στροφή. Συνολικά η διασταύρωση έχει 16 υπερυψώσεις, εκ των οποίων οι 12 είναι λοξές. Αυτή η διασταύρωση έχει τον μεγαλύτερο αριθμό υπερυψώσεων από όλες επιλογέςδιασταυρώσεις σε δύο επίπεδα. Η αποσύνδεση, όπως και η προηγούμενη, είναι απλή στη διαμόρφωση. Διαθέτει ευθείες ράμπες αριστερής στροφής που δεν διασχίζουν ποτέ κατευθύνσεις δεξιάς στροφής.
Ρύζι. 5.28.
ΕΝΑ- ρομβοειδής τύπος. σι- κατά τον τύπο του καμπυλόγραμμου τετράπλευρου
Μια διασταύρωση τύπου σταυρού με πέντε υπερυψώσεις (Εικ. 5.29) χρησιμοποιείται σε συνθήκες στενότητας, όπως η αστική ανάπτυξη, όταν διασχίζονται ισοδύναμοι αυτοκινητόδρομοι με ισχυρές ροές κυκλοφορίας. Εκτός από την ελάχιστη έκταση κατεχόμενης γης, αυτός ο τύπος διάβασης χαρακτηρίζεται από ελάχιστες υπερβάσεις για κυκλοφορία με αριστερή και δεξιά στροφή, ωστόσο, απαιτεί την κατασκευή πέντε υπερυψώσεων (αν και μικρότερου πλάτους από ό,τι για μια ανταλλαγή τριφυλλιών ) και αποκλείει την πιθανότητα αναστροφής εντός του κόμβου μεταφοράς.
Οι οδικοί κόμβοι σε διαφορετικά επίπεδα χωρίζονται σε πλήρεις, παρέχοντας εναλλαγή κυκλοφορίας προς όλες τις κατευθύνσεις, και σε ημιτελείς, με ζώνες διασταύρωσης των ροών κυκλοφορίας σε ένα επίπεδο ή ζώνες αλληλοεπικάλυψης.
Στην πρακτική του οικιακού σχεδιασμού δρόμων, οι κόμβοι σε διαφορετικά επίπεδα ανάλογα με τον τύπο του σωλήνα χρησιμοποιούνται ευρύτερα (Εικ. 5.30).
Ρύζι. 5.29.
Ρύζι. 5.30.
ΕΝΑ – Μετη θέση της εξόδου της αριστερής στροφής στα δεξιά της υπέρβασης. 6 - στα αριστερά της υπερυψωμένης διάβασης
Αυτός ο τύπος κολοβώματος βασίζεται στη χρήση στοιχείων τριφυλλιού. Κάθε ρεύμα στροφής έχει τη δική του έξοδο, αλλά δεδομένου ότι τα ρεύματα που στρίβουν προς τα αριστερά έχουν κοινό υπόβαθρο με ρέματα δεξιάς στροφής για μεγάλη απόσταση, η έξοδος σε αυτό το τμήμα είναι διπλής τροχιάς με κίνηση σε αντίθετες κατευθύνσεις.
Οι συνθήκες κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά σε αυτόν τον κόμβο διαφέρουν μεταξύ της κυκλοφορίας στην αριστερή πλευρά από τον κεντρικό δρόμο και της κυκλοφορίας από έναν παρακείμενο δρόμο.
Ανάλογα με το μέγεθος της κυκλοφορίας στην αριστερή στροφή στον κεντρικό δρόμο και στον παρακείμενο δρόμο, οι ράμπες αριστερής στροφής μπορούν να τοποθετηθούν στα δεξιά (Εικ. 5.30, ΕΝΑ)ή στα αριστερά της υπερυψωμένης διάβασης (Εικ. 5.30, σι).
Εάν η ένταση της κυκλοφορίας με αριστερή στροφή από τον κεντρικό δρόμο προς τον παρακείμενο είναι μεγαλύτερη από εκείνη της κυκλοφορίας με αριστερή στροφή προς τον κεντρικό δρόμο, τότε το σχήμα που φαίνεται στο Σχ. 5.30 π.μ ΕΝΑ.
Η διασταύρωση του τύπου σωλήνα παρέχει αποσύνδεση της κυκλοφορίας προς όλες τις κατευθύνσεις με την αποξένωση μιας σχετικά μικρής έκτασης γης και το χαμηλό κόστος κατασκευής.
Ο τύπος ένωσης που μοιάζει με φύλλο (Εικ. 5.31) είναι μισό φύλλο τριφυλλιού. Σε αυτή τη διασταύρωση, καθώς και στη διασταύρωση ανά τύπο σωλήνα, κάθε ροή στροφής έχει τη δική της έξοδο. Αυτός ο τύπος κόμβου παρέχει μεγαλύτερη ασφάλεια κυκλοφορίας από έναν κόμβο τύπου σωλήνα, καθώς δεν υπάρχει κίνηση από την αντίθετη πλευρά σε όλο το μήκος των εξόδων στροφής προς τα αριστερά. Σε σύγκριση με μια διασταύρωση τύπου σωλήνα, αυτή η ανταλλαγή καταλαμβάνει μεγαλύτερη περιοχή.
Στη διασταύρωση, όπως το μισό ενός ημιτελούς φύλλου τριφυλλιού (Εικ. 5.32), κάθε στρεφόμενο ρεύμα έχει τη δική του έξοδο, όλα τα ρέματα συγχωνεύονται στα οδοστρώματα στη δεξιά πλευρά. Οι ροές αριστερής στροφής κινούνται στρέφοντας πρώτα προς τα αριστερά και μετά προς τα δεξιά. Μειονέκτημα: υπάρχει ένα σημείο τομής των ροών προς μία κατεύθυνση.
Ρύζι. 5.32.
ΕΝΑ– σε γωνία διασταύρωσης 90° (διασταύρωση σε σχήμα Τ). σι
Ο τύπος δακτυλίου του κολοβώματος λαμβάνεται με βάση τη χρήση στοιχείων του δακτυλίου διανομής (Εικ. 5.33). Όλες οι έξοδοι συγχωνεύονται στον δακτύλιο και στο οδόστρωμα του κεντρικού δρόμου στη δεξιά πλευρά, ο δακτύλιος εφάπτεται με την έξοδο δεξιά στροφής στην αριστερή πλευρά. Στο δαχτυλίδι, οι αριστερόστροφες ροές αναμειγνύονται μεταξύ τους. Η κυκλοφοριακή διασταύρωση έχει
Ρύζι. 5.31.
ΕΝΑ– σε γωνία επαφής 90" (ακρόβαθρο σε σχήμα Τ). σι- με οξεία γωνία επαφής (επαφή σχήματος Χ)
απλό σχήμα και είναι εύκολο να καθοδηγήσει τους οδηγούς. Ο κόμβος έχει δύο υπερβάσεις.
Ρύζι. 5.33.
ΕΝΑ– σε γωνία διασταύρωσης 90” (διασταύρωση σε σχήμα Τ). σι- με οξεία γωνία επαφής (επαφή σχήματος Χ)
Οι γειτονιές με παράλληλη διάταξη εξόδων δεξιάς και αριστερής στροφής σχεδιάζονται σύμφωνα με τον τύπο της διασταύρωσης σε σχήμα Τ ή του καμπυλόγραμμου τριγώνου σχήματος Χ (Εικ. 5.34). Αυτές οι διασταυρώσεις είναι παρόμοιες με το διαμαντένιο τύπο τομής (βλ. Εικόνα 5.28). Τα αριστερόστροφα ρεύματα στρίβουν απευθείας προς τα αριστερά. Στη διασταύρωση δεν υπάρχει ανάμειξη ροών αριστερής και δεξιάς στροφής. Όσον αφορά την ευκολία και την ασφάλεια της κυκλοφορίας, αυτοί οι κόμβοι είναι οι καλύτεροι από όλους. Οι κόμβοι συγκοινωνιών έχουν τρεις λοξές διαβάσεις.
Ρύζι. 5.34.
ΕΝΑ- ανάλογα με τον τύπο του τριγώνου σε σχήμα Τ. σι- σύμφωνα με τον τύπο του καμπυλόγραμμου τριγώνου σε σχήμα Χ
- Gokhman V.A.Διασταυρώσεις και κόμβοι αυτοκινητοδρόμων. Μ.: μεταπτυχιακό σχολείο. 1989.
Μεταφορική ανταλλαγή- ένα σύμπλεγμα οδικών κατασκευών (γέφυρες, σήραγγες, δρόμοι) που έχουν σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν τη διασταύρωση των ροών κυκλοφορίας και, ως εκ τούτου, να αυξάνουν τη χωρητικότητα των δρόμων. Ως επί το πλείστον, οι κόμβοι κυκλοφορίας νοούνται ως διασταυρώσεις μεταφορών σε διαφορετικά επίπεδα,
Ρύζι. 18.3. Σχέδιο κυκλοφοριακών διασταυρώσεων σε σχήμα τριφυλλιού σε δύο επίπεδα:
α - πλήρες τριφύλλι? β - πιεσμένο φύλλο τριφυλλιού. c, d, e, f, g - ατελές τριφυλλόφυλλο
Ρύζι. 18.4. Σχέδια διασταυρώσεων κυκλικής κυκλοφορίας σε δύο επίπεδα:
α - τύπος στροβίλου. β - δακτύλιος διανομής με πέντε υπερβάσεις. γ - δακτύλιος διανομής με τρεις υπερβάσεις. ζ - δακτύλιος διανομής με δύο υπερβάσεις.
Ρύζι. 18.5. Σχέδια κυκλικών διασταυρώσεων κυκλοφορίας σε δύο επίπεδα:
α - διπλός βρόχος? β - βελτιωμένος διπλός βρόχος
Ρύζι. 18.6. Σχέδιο σταυροειδών διασταυρώσεων κυκλοφορίας σε δύο επίπεδα:
α - διασταύρωση με πέντε υπερυψώσεις τύπου "σταυρός". β - διασταύρωση με σχετικές αριστερές στροφές
Ρύζι. 18.7. Κυκλοφοριακές διασταυρώσεις σε σχήμα ρόμβου σε διαφορετικά επίπεδα:
α - με ευθείες αριστερές στροφές. b, c - με ημι-άμεσες αριστερές στροφές. g - σε τέσσερα επίπεδα
Ρύζι. 18.8. Σχέδια σύνθετων συγκοινωνιακών διασταυρώσεων σε δύο επίπεδα:
α - με μία ημι-άμεση έξοδο αριστερής στροφής. b, c - με μία άμεση έξοδο αριστερά. d - με δύο ημι-άμεσες εξόδους αριστερής στροφής
Ρύζι. 18.9. Σχέδια συγκοινωνιακών συνδέσεων σε δύο επίπεδα:
α, β - πλήρης γειτνίαση του τύπου "σωλήνα". γ - πλήρης διασταύρωση με δύο ημι-άμεσες εξόδους αριστερής στροφής. δ, ε, στ - ελλιπή προσαρτήματα
διαβάσεις τριφυλλιού«+» που διασφαλίζει την αποσύνδεση των ροών κυκλοφορίας προς όλες ή προς τις κύριες κατευθύνσεις με δύο αυτοκινητοδρόμους που διασταυρώνονται. διασφάλιση της ασφάλειας της κυκλοφορίας· σχετικά χαμηλό κόστος κατασκευής μιας υπέρβασης και ράμπες σύνδεσης.
"-" που περιορίζει το πεδίο εφαρμογής τους: μια μεγάλη περιοχή που καταλαμβάνεται από τον κόμβο. σημαντικές υπερβάσεις για ροές κυκλοφορίας στην αριστερή στροφή και ροές αναστροφής· την ανάγκη λήψης πρόσθετων μέτρων για την ασφαλή μετακίνηση των πεζών.
Κυκλικοί κόμβοι- χαρακτηρίζονται από τη μεγαλύτερη ευκολία οργάνωσης της κυκλοφορίας, αλλά απαιτούν την κατασκευή δύο έως πέντε υπερυψώσεων, καθώς και μεγάλης έκτασης απόκτησης γης.
Διασταυρώσεις με βρόχο, για παράδειγμα, "διπλός βρόχος" (Εικ. 18.5, α) ή "βελτιωμένος διπλός βρόχος" (Εικ. 18.5, β), κοστούμι στη διασταύρωση αυτοκινητόδρομων ή κύριων δρόμων με δευτερεύοντες δρόμους. «-» εκτός από την ανάγκη κατασκευής δύο ανυψωτικών διαδρόμων, θα πρέπει να αποδοθεί και στην ανεπαρκή παροχή ασφαλών συνθηκών κυκλοφορίας, καθώς η ροή της κυκλοφορίας από τον κύριο αυτοκινητόδρομο ρέει στις ροές δευτερεύουσας κατεύθυνσης όχι από δεξιά, αλλά από την αριστερή πλευρά.
Σε περιορισμένες συνθήκες αστικής ανάπτυξης, χρησιμοποιούνται σταυροειδείς διασταυρώσεις σε διαφορετικά επίπεδα, για παράδειγμα, με τη μορφή σταυρού«(Εικ. 18.6, α), διασταύρωση σε δύο επίπεδα με σχετικές αριστερές στροφές (Εικ. 18.6, β) κ.λπ. Εκτός από την ελάχιστη επιφάνεια κατεχόμενης γης, αυτός ο τύπος διάβασης χαρακτηρίζεται από ελάχιστες υπερβάσεις για κυκλοφορία με αριστερή και δεξιά στροφή, ωστόσο, απαιτεί την κατασκευή πέντε υπερυψώσεων και αποκλείει την πιθανότητα αναστροφής εντός του συγκοινωνιακό κόμβο. Η διέλευση σε δύο επίπεδα με καθορισμένες αριστερές στροφές χρησιμοποιείται συχνά σε αστικές περιοχές.
διαμαντένιες διασταυρώσεις(βλ. Εικ. 18.7) διατάσσονται στις διασταυρώσεις ισοδύναμων αυτοκινητοδρόμων με σημαντική κίνηση προς όλες τις κατευθύνσεις. Καταλαμβάνοντας μια μέτρια περιοχή, τέτοιοι κόμβοι πρακτικά αποκλείουν τις υπερβάσεις για ροές κυκλοφορίας με αριστερή και δεξιά στροφή, ωστόσο, η ανάγκη κατασκευής μεγάλου αριθμού υπερυψών καθορίζει το πολύ υψηλό κόστος τους.
Φρανκφούρτη, Γερμανία
Φτάνοντας στη Φρανκφούρτη, σας συμβουλεύουμε να καθίσετε στα φινιστρίνια στη δεξιά πλευρά. Έτσι είναι πιο πιθανό να δείτε τον «Σταυρό της Φρανκφούρτης», τον πιο πολυσύχναστο κόμβο Δυτική Ευρώπη. Οι αυτοκινητόδρομοι Α3, Α5, ο αυτοκινητόδρομος Β43 συγκλίνουν στον «σταυρό» και δύο σιδηροδρομικές σήραγγες βρίσκονται κάτω από το μεγάλο «τριφύλλι». Η κατασκευή του κόμβου ξεκίνησε το 1933, αλλά λόγω του πολέμου ολοκληρώθηκε μόλις το 1957. Τώρα από εδώ περνούν 320.000 αυτοκίνητα κάθε μέρα.
Λος Άντζελες, ΗΠΑ
Ο κόμβος χτίστηκε το 1993 και πήρε το όνομά του από τον Χάρι Πρίγκερσον - προς τιμή του διάσημου και παλαιότερου ομοσπονδιακού δικαστή στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο οποίος, μεταξύ άλλων, ηγήθηκε της διαδικασίας κατασκευής του ίδιου του κόμβου. Οι αυτοκινητόδρομοι 105 και 110 τέμνονται εδώ σε ορθή γωνία. Όπως σχεδόν όλοι οι δρόμοι στο Λος Άντζελες, ο ένας τρέχει βορρά-νότου, ο άλλος από ανατολή-δύση, προς την ακτή. Ειρηνικός ωκεανόςκαι το διεθνές αεροδρόμιο του Λος Άντζελες. Δεκάδες χιλιόμετρα τριγύρω βρίσκονται τα τετράγωνα προάστια της μονόροφου Αμερικής.
Ατλάντα, ΗΠΑ
Συντρίβοντας κατευθείαν στην Ατλάντα, οι αυτοκινητόδρομοι 75 και 85 συγχωνεύονται σε έναν δρόμο δεκατεσσάρων λωρίδων - Downtown Connector με καθημερινή κίνηση άνω των 230-270 χιλιάδων αυτοκινήτων. Κατά την κατασκευή του στα μέσα του 20ου αιώνα, ένα κομμάτι του ιστορικού κέντρου της Ατλάντα ισοπεδώθηκε με το έδαφος. Και στο σημείο όπου ο συνδετικός αυτοκινητόδρομος διασχίζει την εθνική οδό 20, προέκυψε ο κόμβος Λαβύρινθος. Θα το μετονομάζαμε "The Framed Labyrinth": σημειώστε πώς είναι εγγεγραμμένος στο ορθογώνιο των συνηθισμένων δρόμων, τυπικών αμερικανικών πόλεων.
Gravelly Hill, Ηνωμένο Βασίλειο
Στο προάστιο του Gravelly Hill κοντά στο Μπέρμιγχαμ, δύο ποτάμια συγχωνεύονται, δύο κανάλια αποκλίνουν και ένας σιδηρόδρομος διπλής γραμμής περνάει. Όταν οι μηχανικοί αποφάσισαν να συνδέσουν τον αυτοκινητόδρομο M6 με τον αυτοκινητόδρομο A38(M) εδώ, οι δημοσιογράφοι ονόμασαν το έργο "Spaghetti Interchange" - γιατί δεν το σκέφτεσαι επίτηδες. Μέχρι να καταλάβετε ποιος πηγαίνει πού, μπορείτε να μετακινήσετε το μυαλό σας ή να πάτε σε δεκαοκτώ κατευθύνσεις, μετρώντας τα πολυάριθμα τοπικά συνέδρια. Κατασκεύασαν τον κόμβο το 1968-1972, εγκαθιστώντας 559 στηρίγματα από οπλισμένο σκυρόδεμα, το υψηλότερο από τα οποία φτάνουν τα 24,4 μέτρα.
Ατλάντα, ΗΠΑ
Το Tom Moland Interchange πήρε το όνομά του από τον αρχιμηχανικό του τοπικού Τμήματος Μεταφορών. Χτίστηκε το 1983-1987 είκοσι χιλιόμετρα βορειοανατολικά της Ατλάντα στη διασταύρωση του ακτινωτού αυτοκινητόδρομου 85 και της περιφερειακής οδού 285 - ανάλογο του Bolshaya Concrete Road κοντά στη Μόσχα. Ο κόμβος περιλαμβάνει 14 γέφυρες και διαβάσεις, η υψηλότερη από τις οποίες υψώνεται 27 μέτρα πάνω από το έδαφος. Τριακόσιες χιλιάδες αυτοκίνητα περνούν από τον κόμβο κάθε μέρα. Και στον κάτω όροφο, μένουν και κάποιοι φτωχοί.
Σανγκάη, Κίνα
Ο ποταμός Huangpu, που χύνεται στο Yangtze λίγα χιλιόμετρα από τη θάλασσα, όχι μόνο χωρίζει τη Σαγκάη στα δύο. Υπάρχουν δέκα γέφυρες κατά μήκος του ποταμού μέσα στην πόλη, αλλά για τη Σαγκάη των 24 εκατομμυρίων, αυτό δεν είναι πολύ. Ένα από αυτά, η καλωδιωτή γέφυρα Nanpu, είναι ενδιαφέρουσα για τον σχεδιασμό δυτικής προσέγγισης, την οδογέφυρα Puxi. Τρεις αυτοκινητόδρομοι ενώνονται εδώ και υψώνονται τριάντα μέτρα σε μια σπείρα τριών επιπέδων για να φτάσουν στο επίπεδο της γέφυρας. Το πλωτό άνοιγμα της γέφυρας μπορεί να περάσει ένα θαλάσσιο σκάφος ύψους έως 48 μέτρων.
Putrajaya, Μαλαισία
Η πόλη, που γεννήθηκε ως πρωτεύουσα, έχει χτιστεί από το 1995, δύο ντουζίνες χιλιόμετρα από την Κουάλα Λουμπούρ. Όπως η Αγία Πετρούπολη την εποχή του Πέτρου Α, η Putrajaya είναι ειδικά σχεδιασμένη για να απομακρύνει από το δυσαρεστημένο εκλογικό σώμα και να τοποθετήσει όλα τα γούνινα παλτά και τις κυβερνητικές κατοικίες σε ένα ελίτ χωριό. Η κύρια διαφορά μεταξύ Putrajaya και Αγίας Πετρούπολης είναι ότι δεν υπάρχουν σχεδόν ίσιοι δρόμοι εδώ, όλοι οι δρόμοι ακολουθούν επιμελώς το ανάγλυφο. Και αρκετοί δρόμοι γύρω από έναν λόφο 50 μέτρων σχηματίζουν ένα οβάλ (0,85-1,29 km σε διάμετρο), που θεωρείται ο μεγαλύτερος κυκλικός κόμβος στον κόσμο.
Παρίσι, Γαλλία
Το Place Charles de Gaulle μέχρι το 1970 έφερε ένα πιο κατάλληλο όνομα για αυτό - Place de l'Etoile, ή Place de l'Etoile. Αυτό το μέρος είναι γνωστό στους πεζοπόρους ως πλατεία Αψίδας του Θριάμβου, στους παριζιάνους οδηγούς ως μέρος όπου δεν έρχεται η αστυνομία, στους οδηγούς τουριστών ως το μέρος όπου ο πλοηγός με χλευαστικό τόνο διατάζει: "Εκτελέστε την ένατη έξοδο". Το οδόστρωμα των 40 μέτρων δεν έχει ποτέ σηματοδοτηθεί και σε ώρα αιχμής αυτός ο κύκλος μοιάζει με μυρμηγκοφωλιά, όπου όλοι οδηγούν σε αυθαίρετες τροχιές. Είναι αλήθεια ότι το Παρίσι δεν είναι Μόσχα, και αν είσαι βαρετός και δεν ξέρεις πού να στραφείς, κανείς εκτός από Άραβες, Παριζιάνους, μοτοσικλετιστές και οδηγούς λεωφορείων δεν θα σε μάθει για τη ζωή.
Swindon, Ηνωμένο Βασίλειο
Ευτυχώς, υπάρχουν σημάδια στο Magic Circle στο Swindon, αλλά ακόμα και με αυτό είναι δύσκολο να καταλάβουμε πώς θα φτάσετε εκεί, επειδή υπάρχουν πέντε μικροί κύκλοι γύρω από έναν μεγάλο κύκλο. Έξι μικροί δρόμοι συγκλίνουν στη διασταύρωση και η καλύτερη επιλογήγια αρχάριους - στρίψτε αριστερά στην είσοδο. Ωστόσο, οι Βρετανοί το έχουν ήδη συνηθίσει: τη δεκαετία του 1970, το σχέδιο ήταν δημοφιλές στο Ηνωμένο Βασίλειο και ο ίδιος τύπος κόμβων χτίστηκαν σε πολλές πόλεις. Υπάρχουν επίσης "ελαφριές εκδόσεις", όπου δεν υπάρχουν πέντε μικροί κύκλοι, αλλά, για παράδειγμα, δύο.
Οζάκα, Ιαπωνία
Η ακτογραμμή της Οσάκα - ατελείωτοι τοίχοι αποβάθρας σε σχήμα origami. Οι παράκτιες περιοχές είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου τεχνητές, δεν υπάρχει επιπλέον χώρος στα εδάφη που έχουν ανακτηθεί από τη θάλασσα. Ως εκ τούτου, ο αυτοκινητόδρομος με διόδια Bayshore τοποθετήθηκε στον «δεύτερο όροφο» πάνω από τις κατοικημένες και λιμενικές περιοχές. Και έτσι ώστε οι γέφυρες πάνω από τα λιμάνια να έχουν αρκετό ύψος, σπειροειδείς δρόμοι οδηγούν από τους δρόμους στις αερογέφυρες.
Νιούαρκ, ΗΠΑ
Το διεθνές αεροδρόμιο του Νιούαρκ είναι το δεύτερο από τα τρία αεροδρόμια που εξυπηρετούν τη Νέα Υόρκη και τη γύρω περιοχή. Άνοιξε το 1928, αλλά η κίνηση αυξήθηκε γρήγορα, όπως και η μηχανοκίνηση του πληθυσμού στην πολιτεία του Νιου Τζέρσεϊ. Το 1952 κατασκευάστηκε εδώ ένας σύνθετος κόμβος πέντε αυτοκινητοδρόμων, οι οποίοι όχι μόνο διέρχονται από τη συγκοινωνία, αλλά χρησιμεύουν και ως είσοδοι στο γιγάντιο αεροδρόμιο.
Κάνσας Σίτι, ΗΠΑ
Ένας μικρός δακτύλιος μήκους έξι χιλιομέτρων συνδέει εννέα αυτοκινητόδρομους και ονομάζεται Alphabet Loop. Μέσα - εμπορικό κέντροΤο Κάνσας Σίτι και οι 23 έξοδοι και στις δύο πλευρές του βρόχου αριθμούνται διαδοχικά, ξεκινώντας από 2Α και τελειώνουν στο 2Υ. Αν οι Αμερικανοί φτιάξουν άλλα τρία συνέδρια, θα πάρουν ολόκληρο το λατινικό αλφάβητο.
Για πρώτη φορά, ο Λεονάρντο ντα Βίντσι μίλησε για τη διασταύρωση δρόμων σε διαφορετικά επίπεδα τον 16ο αιώνα, αλλά τον τελευταίο μισό αιώναδεν εισήχθησαν νέα είδη και τύποι. Υπάρχουν κάποιοι ενθουσιώδεις, όπως ο Semenov από την Αγία Πετρούπολη, ο Petruk από το Κίεβο, ο Butelauskas από τη Λιθουανία, ο Lee Jang Hee από την Κορέα, που αναζητούν βέλτιστες λύσεις για κόμβους μεταφορών. Ο ταπεινός υπηρέτης σας συμμετείχε επίσης σε αυτή τη δουλειά, θεωρώντας τον εαυτό του έναν από τους οπαδούς του ντα Βίντσι στον τομέα των εφευρέσεων και συνειδητοποιώντας τους λάθος υπολογισμούς των σχεδιαστών που επιδεικνύουν τα παραδοσιακά τριφύλλια ...
Ο κύριος στόχος του έργου μου ήταν να αναπτύξω έναν κόμβο που θα έλυνε το πρόβλημα της υπέρβασης της κυκλοφοριακής συμφόρησης στους αυτοκινητόδρομους: να διευκολυνθεί και να περάσει εύκολα από διασταυρώσεις που, λόγω ατυχημάτων, τραβούν πάνω από το ένα τρίτο του συνόλου. Επιπλέον, οι κόμβοι είναι πιο προηγμένοι τεχνολογικά και φθηνότεροι όταν κατασκευάζονται σε σχέση με αυτούς που βρίσκονται υπό κατασκευή.
Έθεσα στον εαυτό μου τρία δύσκολα συνδυαστικά καθήκοντα:
- ιππασία και στις τέσσερις ή περισσότερες πλευρές.
- οδήγηση χωρίς τεμνόμενες και διαπλεκόμενες ροές.
- αλλαγή οποιασδήποτε κατεύθυνσης κίνησης χωρίς ανάρτηση και σημαντική μείωση της ταχύτητας.
Ως αποτέλεσμα μακράς και επίπονης δουλειάς, έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για εφεύρεση με αριθμό 2468138, με ισχύ έως 25/07/2031. Το αποτέλεσμα είναι το μοναδικό στον κόσμο σύστημα ανταλλαγών αρθρωτού τύπου οποιασδήποτε διαμόρφωσης και με ποικιλία επιλογών. Δηλαδή - η ανταλλαγή κίνησης στροβίλου-δακτυλίου. Δεν είναι απλώς μια όμορφη φράση. Η εφαρμογή του θα αλλάξει τον ορισμό της ίδιας της ανταλλαγής. Στη νέα έκδοση, αν προσθέσετε δύο λέξεις, θα πρέπει να ακούγεται ως εξής: "Κίνηση ανταλλαγής - ένα σύμπλεγμα οδικών κατασκευών (γέφυρες, σήραγγες, δρόμοι) που έχουν σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιούν και να εξαλείφουν πλήρως τις διασταυρώσεις των ροών κυκλοφορίας και, ως αποτέλεσμα, να αυξηθεί η χωρητικότητα των δρόμων».
Μειονεκτήματα του κυκλικού κόμβου του στροβίλου
- Μέση πολυπλοκότητα σχεδιασμού.
- Απότομες υψομετρικές αλλαγές και μεγάλες κλίσεις (ισοπεδώνονταισε νέα κατασκευή, όταν υπάρχει κυκλικός κόμβος στο πρώτο ή το δεύτερο επίπεδο).
- Ακατάλληλο για κεντρικές διασταυρώσεις πόλεων.
Πόσο κοστίζει?
Τώρα για το πιο σημαντικό πράγμα για τον πελάτη - για το κόστος. Στη Μόσχα τα ανταλλακτήρια είναι φθηνότερα από 5 δισεκατομμύρια ρούβλια. μην χτίζεις, υπάρχουν και δύο για 17 δις. Οι προτάσεις μου προς τα υπουργεία μεταφορών της περιοχής Τσελιάμπινσκ, της Κριμαίας, της Σεβαστούπολης, της Λευκορωσίας προκάλεσαν κάποιο ενδιαφέρον, αλλά 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. ήταν υπερβολική επένδυση για αυτούς.
Η ιδιαιτερότητα της επιχείρησης οδοποιίας είναι η απουσία ανταγωνισμού, αφού διατίθενται κονδύλια από τους προϋπολογισμούς του κράτους ή των υπηκόων του σε μονοπωλητές με «βιώσιμους μακροπρόθεσμους δεσμούς» (έτσι έκλεισα προσεκτικά τις μίζες). Χωρίς ανταγωνισμό δεν γεννιούνται νέες ιδέες, δεν διαμορφώνεται η ζήτηση για αυτές. Εξάλλου, οι χρηματοδοτικοί οργανισμοί δεν έχουν την έννοια της καινοτομίας και είναι πάντα ασύμφορο για τους καλλιτέχνες να αλλάζουν κάτι.
Στο δρόμο προς τον επιδιωκόμενο στόχο, ακόμη και πριν από την κατοχύρωση διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, ένιωσα ότι το έργο θα μπορούσε εύκολα να τροποποιηθεί για διάφορες κυκλοφοριακές καταστάσεις. Και αντί για ένα concept, δημιούργησε έως και εννέα! Για να εξοικειωθεί με την εφεύρεση, έκανε αίτηση σε διάφορες αρχές και οργανισμούς. Συγκεκριμένα: προς το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, την κυβέρνηση της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης. Πρότεινε, για παράδειγμα, να γίνει ασταμάτητα ο Περιφερειακός Οδός της Μόσχας, να οργανωθεί η κυκλοφορία χωρίς φανάρια στη λεωφόρο Nevsky Prospekt, χωρίς να παραβιάζεται η ιστορική όψη της πόλης με την αφθονία του υδάτινου περιβάλλοντος. Κανείς όμως δεν ενδιαφέρεται για αυτό.
Το 2013, το Τμήμα Μεταφορών της Μόσχας διεξήγαγε μια ανάλυση της αποτελεσματικότητας της ανταλλαγής στροβίλου-δαχτυλιδιού σε σύγκριση με τις προτάσεις του Γενικού Σχεδίου NIiPI της Μόσχας. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα συμπεράσματά τους, οι προτάσεις μου αποδείχθηκαν πιο αποτελεσματικές, ιδίως όσον αφορά την περίοδο απόσβεσης - δύο χρόνια έναντι έξι. Τι εγκατέλειψες; Στην τιμή. Το κόστος κατασκευής υπολογίζεται σε 2,772 δισεκατομμύρια ρούβλια. έναντι ελαφρώς λιγότερο από δύο δισεκατομμύρια.Οπότε απορρίφθηκε.Σε απάντηση, πρότεινε στον επικεφαλής του τμήματος, Maxim Liksutov, να δημιουργήσει την ανταλλαγή μου για 2 δισεκατομμύρια ρούβλια, και αν όχι αρκετά, τότεπροσθέστε από τις τσέπες σας. Ως αποτέλεσμα, η Μόσχα έχτισε την ανταλλαγή της... για 7 δις!Και ένας μαθητής δημοτικού καταλαβαίνει ότι ένας κόμβος δρόμων τεσσάρων επιπέδων με δύο σήραγγες που εμποδίζουν την κυκλοφορία κατά την κατασκευή δεν μπορεί να είναι φθηνότερος από έναν τριών επιπέδων.
Εκτιμώ το προϊόν μου σε 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια. με διάρκεια κατασκευής ενός έτους. Ας είναι συζητήσιμα νούμερα. Η άρνηση κατασκευής υπερυψωμένων ή υπόγειων διαδρόμων για πεζούς με στάσεις των μέσων μαζικής μεταφοράς σε μικρή απόσταση από το αντικείμενο, καθώς και η στροφή υπερυψώσεων ή τούνελ, θα εξοικονομήσει περίπου μισό δισεκατομμύριο ρούβλια. Οι πεζοί δεν μπορούν να περπατήσουν κατά μήκος του "τριφυλλιού", αλλά οι τουρμπίνες-ring το επιτρέπουν. Επιπλέον, ένας κόμβος μεταφοράς και η δυνατότητα να γυρίζετε απευθείας στην αερογέφυρα και όχι μπροστά από αυτήν.
Αν κάποιος έχει αμφιβολίες για τα νούμερα, πώς μπορεί κανείς να εξηγήσει ότι στο Κίεβο χτίστηκε ένας κόμβος κοντά στη γέφυρα Πατόνα, τα τρία τέταρτα παρόμοια με τη δική μου; Δεν θα το πιστέψετε, αλλά χτίστηκε σε μόλις έξι μήνες και για λιγότερα από 800 εκατομμύρια ρούβλια! Απλώς ήταν ευρωπαϊκά χρήματα και όλα χτίστηκαν για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ποδοσφαίρου του 2012.
Το περασμένο φθινόπωρο, είχα την ευκαιρία να κάνω μια παρουσίαση στο Avtodor. Τους άρεσε. Προσφέρθηκαν να λάβουν συμπεράσματα από έγκυρους σχεδιαστικούς οργανισμούς. Μερικοί κατέβηκαν με γελοίες απαντήσεις απόντες, το MADI απέφυγε εντελώς τη συνεργασία.
Ως αποτέλεσμα, φαίνεται να κατασκευάζονται πολλοί κόμβοι, αλλά η κατάσταση της κυκλοφορίας μόνο χειροτερεύει. Το βασικό πρόβλημα του μποτιλιαρίσματος δεν είναι ο συνεχώς αυξανόμενος αριθμός οχημάτων στους δρόμους, όπως προσπαθούν να μας διαβεβαιώσουν, αλλά το πρόβλημα της όρθιας κυκλοφορίας. Τα κάνω πάνω από δύο δεκαετίες. Εκτός από τις εννέα παραλλαγές μιας ιδέας που παρουσιάστηκαν, αργότερα εμφανίστηκαν άλλες πέντε, εντελώς διαφορετικές από αυτές που παρουσιάστηκαν.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.: Το συγκεκριμένο όνομα του κόμβου μπορεί να δοθεί από το όνομα της πόλης όπου θα εμφανιστεί πρώτα. Έτοιμος για επαρκή επικοινωνία στα σχόλια.
