Eso está todo listo para el siguiente paso. Colocamos la cubierta. Usé listones de arce de 5 mm de ancho, 1,5 mm de espesor.
El escollo en todos los foros es cómo ennegrecer las juntas, imitando una masilla. Opciones: hilo negro, PVA tintado, biselado y posterior patinado, chapado oscuro, pintado de los extremos, papel de embalaje fotográfico, papel de dibujo/papel de calco teñido, etc. Elegí calco.
Corta un trozo de papel de calcar. Pintamos encima con tinta del corazón y colgamos para secar. El consumo resultó pequeño: alrededor de una hoja y media A4 teñida.
Como no hay un dibujo teórico de la "Perla Negra", tuve que encontrar la ubicación de los rayos, guiado por el sentido común; si es posible, colóquelos a lo largo de los bordes de las escotillas y futuras escaleras hacia la bodega.
La distancia promedio resultó ser de 2,5 cm.
Pongo el carril central. Asegúrese de completar, para no abrumar la dirección.
Cortar el papel de calco en "fideos",
pegamento en el extremo de los rieles.
Después de un tiempo, observamos que la belleza aumenta con cada nuevo listón colocado. Las dos primeras lamas alrededor de la celosía imitan un cinturón reforzado. Las tablas son lo más largas posible. Luego lo puso en tres tablas. Se busca a las cinco, pero la cubierta no es lo suficientemente ancha.
Al final del segundo día, la cubierta está cubierta. Raspamos con un cuchillo. La superficie está bien nivelada, es difícil hacer agujeros. A menos que el cuchillo mejore las microrrugosidades, saltando sobre ellas durante el cableado, por lo que es mejor dejar las áreas problemáticas. Todavía despellejar todo.
Para colocar las cubiertas restantes, los mamparos deben ennoblecerse. Adjunto una plantilla, aqui se puede ver cuanto tenia la curva de avance - las consecuencias del propulsor y numerosas correcciones. Más tarde construí el lateral con listones de tilo.
Mampara en la nariz. Mi primer diseño de pera. Sellé la bodega con cinta molar.
A continuación, construimos el mamparo de popa. Para hacer esto, recolectamos un conductor primitivo. Pegamos papel sobre la madera contrachapada principal, sobre otra madera contrachapada, repitiendo la muerte de la plataforma, en papel delineamos la ubicación aproximada de puertas y ventanas. Los dos listones inferiores tuvieron que ser vaporizados y sostenidos en otra plantilla.
Después de un tiempo, la parte principal del mamparo está lista.
Es para las ventanas. Montamos rejillas a partir de carriles de 1x2 mm.
Empapamos la parte exterior y la doblamos sobre la plantilla de la ventana. Luego lo pegamos sobre el plexiglás y luego pegamos las rejillas.
Volvemos a las cubiertas. En la proa, imitamos por separado las tablas alrededor del mástil (se desgastaron rápidamente y luego cambiaron), estrechamos las tablas principales de 5 a 4 mm. Hacemos un corte a lo largo de los bordes.
La alimentación es un poco más difícil. Estrechamos 19 carriles de 5 a 2,5 mm. No se pudo mecanizar el proceso. Tuve que apretar mis manos. Primero con una cepilladora pequeña, luego con una desolladora. Las cubiertas han sido colocadas.
Clavado realizado en la nariz.
Por cierto, aquí están los pines reales:
El proceso se ve así. Hacemos marcado. Preparamos barras redondas con un diámetro de 0,6 mm, taladramos agujeros.
Diluimos PVA con agua. Sumergimos la varilla, la insertamos en el agujero, la mordemos. Y así 700-800 veces.
Luego despelleja suavemente.
No compré todas las revistas, porque. las piezas de fundición que imitan barriles, botellas, cuerdas y otras escorias no valen el dinero que se pide, y no será difícil pedir elementos similares, pero de mejor calidad y más baratos. Para mostrar el interior del barco, como esperan los autores de este modelo, el barco claramente no tiene suficientes marcos. Entonces, si el interior no es correcto, es mejor ocultarlo ...
Estoy publicando los resultados del trabajo de hoy. Tengo que decir que este es un diseño realmente genial. ¡La convergencia de las partes es de 6 puntos en una escala de 5 puntos! Todo el esqueleto se ensambló en seco y luego se quitaron las costuras con un cosmophen sin desmontar. Sin embargo, incluso sin él, todo salió bien.
Termino las columnas, vigas y cubiertas. Estoy empezando a tapizar. Por el momento, esto es casi todo lo que salió en las revistas respecto al caso. Después de girar los marcos de proa y popa, pego los elementos de piel restantes.
Todos los elementos son uniformes, no hay nada que procesar, el interior no será visible, por lo tanto, no es necesario pintar nada, las cubiertas interiores no necesitan cubrirse con una cubierta, y por lo tanto rápidamente.
Ahora veo que el casco es mucho más ancho de lo que debería ser, además el perfil de todas las cuadernas no es tan panzón como debería ser. De todas formas. Ahora sobre la construcción. Cubrió los lados con un borde rugoso. No pude obtener un número con la parte de popa de la piel, así que tuve que hacer la parte con los restos de los marcos para las partes. En el último número, recibí, según me pareció, la piel de todo el lado de estribor, me jodí. Era el revestimiento de la parte interior del lado izquierdo. Después de compararlos, me di cuenta de que estas partes se pueden usar como una piel de estribor con ajustes menores. Coloqué la cubierta superior del cañón y la cubierta del castillo de proa e instalé una parrilla oxidada en ella. No le hice un agujero, no habrá luz de fondo. Comenzó a hacer el ajuste basto de la popa.
Terminé la piel rugosa del casco y encontré una enorme jamba del fabricante:
1) por alguna razón, los puertos de cañón más cercanos a la popa y al tanque no tienen forma rectangular, sino forma de diamante (¿cómo, curiosamente, estos puertos pueden cerrarse con una tapa en realidad? Dado que las bisagras estarán ubicadas oblicuamente , las cubiertas del puerto en sí mismas no serán perpendiculares al costado, ¡sino en ángulo con él!). Está bien, no lo arreglaré.
2) Si observa los dibujos (incluso los publicados en esta página), no es difícil ver que el mamparo con la puerta de la cabina se encuentra casi inmediatamente después del final del segundo puerto de cañón de la cubierta de armas inferior, y según la revista - antes del inicio del 3er puerto de cañones.
Cambio en el punto 2: remachado en vano. Después de instalar las partes superiores de popa, resultó que los primeros marcos altos, que pensé que eran necesarios para un mamparo con una puerta, resultaron ser bastidores para sujetar los costados altos. Todavía no he lijado la piel negra.
Completamente terminado el borde rugoso. Ahora estoy cortando chapa para terminar el revestimiento.
Estoy empezando una limpieza. Corté "tablas" de chapa de fresno de 5x60 mm. Primero relleno los espacios entre los puertos de los cañones, luego cierro el resto del espacio.
Un pequeño LIKBEZ con respecto a fotografiar el modelo (quizás alguien lo necesite). Tomé 3 tomas desde el mismo ángulo, pero con diferentes distancias focales (diferente uso del zoom). Presta atención a cómo cambia la percepción del modelo. Sin zoom: el modelo de 15 mm se estira mucho, distorsionando las proporciones, con un zoom moderado: el modelo de 35 mm se reduce en longitud y se parece más a lo que vemos. Con un gran zoom de 85 mm, el modelo continúa "aplanándose" y parece más bajo de lo que realmente es. Conclusión: si desea estirar "elegantemente" el modelo (o las piernas femeninas), dispare en modo de pantalla ancha (10-25 mm), si quiere realidad, 30-40 mm es su elección. Si desea fotografiar un modelo con el telón de fondo de la Luna, 500 mm es suficiente para usted. Estas distancias focales se dan teniendo en cuenta una matriz no full-frame (Canon 50d) y otras similares, con matriz full-frame (Canon 5d y análogos), estas cifras hay que multiplicarlas por 1,6.
Después de una larga ausencia, finalmente puedo publicar los frutos de mi lento trabajo. forma general.
Algunos detalles más a seguir. Volante de barriles - pedido en el Astillero.
Es el turno del barco. Decidí pedirlo al astillero (y con razón). La modelo es simplemente preciosa. Muy detallado y bien ensamblado. Pero un problema se deslizó en las aguas: el bote resultó ser mucho más pequeño de lo que se necesitaba. Tendré que encargar uno nuevo, un poco más, y enviaré este a Queen Anne's Revenge (es más pequeño y el tamaño del barco alcanza perfectamente).
Barcos en comparación!!!
Hoy estoy trabajando como Papa Carlo y tallando el techo del balcón.
En primer lugar, pegué el pastel de las reglas, ganando la altura deseada, luego, con una sierra de calar eléctrica Proxon, corté claramente todo el exceso a lo largo del contorno del balcón. La sierra de calar acepta este grosor (16 mm) sin problemas.
Ahora empiezo a quitar todo lo superfluo con una dremel, formo un techo. Todavía no se ha adjuntado a las fotos. Ahora queda cortar la chapa en tiras y pegarla encima, imitando azulejos. ¡Tomó solo 1,5 horas para todo el recorte y torneado!
Sigo trabajando en el cuerpo.
Detalles:
Elementos de balcón.
Se encargaron linternas al Astillero.
Para empezar a pintar solo queda finalizar los stand-ups, el mástil de proa y hacer el embellecedor inferior
Antes de pintar quería terminar la carrocería, pero se me acabaron los clavos y todas las cositas. Mientras esperaba un paquete de San Petersburgo, pensé que me volvería loco por la ociosidad. El último barco era pequeño, así que pedí uno nuevo. Este era del tamaño justo. Decidí rellenar clavos con terciopelo y hacer cadenas en el volante. Sé que el original no tenía cadenas, pero como es bastante inteligente y atributo requerido, decidí hacerlo (y se ve más hermoso). Vantputtensy, como se prometió - cadena. Son más fáciles de igualar y al mismo nivel que cualquier otro. Aunque no es correcto, pero de manera uniforme y precisa. El mástil está clavado en la cubierta.
De acuerdo con la trama del escenario, tomada de la serie de libros "Piratas del Caribe" de E.S. Crispina, la futura "Perla Negra" originalmente se llamaba "Wicked Wench" y pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales como barco mercante.Era un galeón de tres mástiles con casco amarillo dorado y velas blancas como la nieve.
No se sabe exactamente cuándo se construyó el barco, pero Lord Cutler Beckett, director de la Oficina de África Occidental de la Compañía de las Indias Orientales, lo consiguió a una edad muy respetable.
El Slutty Wench se encontraba en los muelles de Calabar (África, Golfo de Guinea) en el mismo momento en que llegaba a puerto el bergantín Fair Wind al mando de Jack Sparrow. "Fair Wind" también pertenecía a la Compañía de las Indias Orientales. El capitán del barco, Nathaniel Breinbridge, fue asesinado por Esmeralda, un señor de las tormentas caribeñas y pirata del momento. Pero Jack Sparrow, el primer oficial del Tailwind, salvó al barco de caer en manos de los piratas. Cutler Beckett, después de haber recibido el informe de Sparrow sobre cómo salvó el barco y la mayor parte de la carga de los piratas, quedó tan impresionado que le ofreció convertirse en el capitán del Slutty Wench.
El Capitán Jack Sparrow, al mando de Slutty Wench, completó muchos contratos para la Compañía de las Indias Orientales en nombre de Lord Beckett..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Todo estaría bien, pero!
Gran Bretaña, y en particular la Campaña británica de las Indias Orientales, solo pudieron establecer sus puestos de avanzada y asentamientos en el sur de África después de la quiebra de la Campaña holandesa de las Indias Orientales en 1794.
En Calabar, los misioneros escoceses no aparecieron hasta 1846, y el protectorado británico, centrado en Calabar, no apareció hasta la década de 1880.
En otras palabras, no hubo una representación de África Occidental de la campaña británica de las Indias Orientales y, por lo tanto, en el puerto (y no en los muelles) de Calabar en los siglos XVII y XVIII, los barcos holandeses podían resistir.
Los primeros pobladores blancos se asentaron en el sur del continente africano en 1652, cuando un representante de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, Jan van Riebeek, fundó una estación de víveres en la zona del Cabo de Buena Esperanza para abastecer a los barcos que navegaban. de Europa a Asia.
Esto significa que "un barco mercante de la campaña británica de las Indias Orientales" tampoco podría existir en la naturaleza.
Pero si nos olvidamos del origen inglés de Cutler y Jack Sparrow, o de la filiación británica de la Wicked Wench, enseguida llaman la atención los barcos holandeses del siglo XVII y, sobre todo, las pinazas.
Uno de los primeros vástagos de la república libre de los Países Bajos (en 1582 los holandeses finalmente se liberaron del protectorado español) fue la Compañía de las Indias Orientales, fundada en 1602 con el permiso de los Estados Generales.
Gracias a su propia flota de construcción sólida y sólida, la empresa, que recibió el monopolio del comercio con los países asiáticos, pronto se convierte en una de las más ricas del mundo. Aparece una especie de nuevo barco mercante. Estos barcos tenían tres mástiles y estaban armados con 16 a 20 cañones pequeños, aunque no estaban destinados a operaciones de combate. El desplazamiento de los barcos de las Indias Orientales promedió unas 600 toneladas. La relación entre la longitud del casco y el ancho de las embarcaciones de este tipo era incluso mayor que la del galón. Para darle fuerza al barco, los marcos se colocaron a una pequeña distancia entre sí, y en los lugares donde se instalaron los mástiles, se duplicaron. El conjunto se reforzaba con rodillazos horizontales y verticales. El casco del barco estaba hecho de madera de roble; en total, se requirieron al menos dos mil robles bien secos para la construcción. Al cortar madera, se tuvo cuidado de asegurar que la flexión de las fibras correspondiera a la forma de la pieza que se estaba cortando. Un detalle hecho de esta manera se convirtió en "eterno". Preferían sujetar los tablones de roble a los marcos con clavos de madera: los clavos de hierro se oxidaban demasiado rápido en agua salada. agua de mar. Mientras tanto, se usaron clavos para sujetar elementos estructurales menos críticos del barco. Entonces, para proteger el barco debajo de la línea de flotación de los escarabajos perforadores de madera, la parte inferior del casco se revistió adicionalmente con tablas delgadas de olmo. Los clavos que sujetaban esta "segunda piel" estaban ubicados tan cerca unos de otros que casi se obtenía un revestimiento de hierro continuo de sus tapas.
La espaciosa cubierta de los barcos de las Indias Orientales estaba libre y en la proa se limitaba a un mamparo transversal (bikged). El extremo de proa que sobresale, una letrina, cuyo dispositivo se adoptó de las galeras, estaba limitado por listones suavemente curvados (regels). En el bajo alcázar de popa había camarotes de oficiales con amplias ventanas luminosas. Por lo general, se equipaba una galera debajo del tanque. ha habido muchas novedades dispositivos tecnicos, lo que facilitó el arduo trabajo del equipo. Por ejemplo, para levantar el ancla, comienzan a usar una viga de gato especial. La bomba ayuda a los marineros a bombear rápidamente el agua que se ha filtrado en las bodegas. Y para cargar mercancías en barcos mercantes, se instalaron cabrestantes horizontales: molinetes.
Pasan un par de décadas, y en Inglaterra, que no quería aceptar la pérdida del título de "Reina de los Mares", se empiezan a construir fragatas militares. El progenitor de la primera fragata, construida en 1646 por el famoso constructor de barcos británico Peter Pett, fue una pinaza holandesa con sus superestructuras de popa alta, mástil ciego y rica decoración.
Mire la réplica de la pinaza holandesa "Kalmar Nukel" construida en 1625 y la primera "fragata verdadera" inglesa: la "Constance Warwick" de 34 cañones construida por Peter Pett en 1646 y compárelas con la "Perla Negra".
Una de las etapas más difíciles en la construcción de un modelo de barco se considera, con razón, el tormento con una letrina y una galería de popa. La masa de piezas acopladas en tres planos a la vez, ajustes constantes. Por cierto, hubo un momento en que tiré listones, grité obscenidades, parecía que esta etapa nunca terminaría. Pero en orden.
Letrina. Árbol de manzana. Árbol increíble. Parece difícil, pero parece que se procesa mejor que una pera. Inicialmente casi blanco, bajo aceite se vuelve amarillo brillante. Cortamos las barandillas por parejas, inmediatamente por ambos lados.
Seleccionamos en el enrutador y hacemos shagreen con un punzón.
Separe los problemas con un rizo.
Luego vienen los marcos. Paralelepípedos en forma de L. Pasé medio día con el primero, veinte minutos con el último. Lo principal es llegar a una tecnología de fabricación. Primero pegué las guías en el cyacrine según la plantilla, luego los marcos en sí, por lo demás nada.
Galería. Frente de tilo, fondo de pera.
La diversión comienza en la popa, donde la "estantería" repite la muerte de la cubierta.
Las paredes de la galería ya han sido erigidas. Se está probando el futuro techo.
Las ventanas son las siguientes. Hacemos un paralelogramo de plástico. Primero, hacemos surcos horizontales. Pegamos las barras.
Luego le damos la vuelta a la pieza y la hacemos vertical.
Molemos en un molinillo y nos probamos. Por cierto, ya se ha quitado el techo.
Luego insertamos barras verticales en las ventanas y finalmente formamos el marco. Por cierto, el plástico era grueso (5 mm), resultó que todos los bordes internos eran perfectamente visibles, tuve que reducir el grosor a 2 mm y luego pulir las superficies internas.
Ventanas en su lugar. Hay un shagreen en el techo.
Los malos diseñadores de Hollywood han creado un montón de barandillas para ZH. No hay tablero superior ni borda. Un no. Perforamos con una broca de 2 mm.
En los descansos hacemos una escalera. Las escaleras están hechas de una sola pieza. La "barra" inferior solo está fresando.
Mientras tanto, la galería adquiere un aspecto residencial. Las lamas "Fildepers" se fabrican con un cortador rizado hecho a partir de una lima de agujas.
A los lados, en lugar de ventanas, habrá tapones roscados. Están esperando su momento.
Volvemos a la barandilla. Los agujeros se perforan con un taladro y un soporte para taladro para mantenerlo vertical.
Cuadramos los agujeros con un microcincel (2 mm) de la misma lima, y pegamos las barras.
Muchos bares.
Fresamos las barandillas en los laterales. Primer detalle. Las ranuras se cortan con una sierra para metales y se terminan con una lima cuadrada. Luego la pieza se dobla sobre el hierro.
En el instante.
Después de la máscara de pestañas.
Continuamos.
Hacemos vigas cortadas en una sola instalación en una fresa. Todo lo que queda es lijar.
La barandilla está levantada. Escalera terminada. Se han eliminado partes de los terciopelos debajo de los lechos de los ríos.
Y deliciosas parrilladas a la parrilla. Tomamos un pedazo de un manzano. Pasamos con un cortador milimetrado en pasos milimétricos a través de las fibras. Luego con menos profundidad a lo largo. Matiz: debe servir en docenas, de lo contrario, los cubos se romperán. Miras por la ventana y giras lentamente, lentamente. Por mucho tiempo.
Inserte tableros cruzados.
Y retiramos el exceso.
Hacemos un surco desde abajo con un cortador de puntuación. Todo lo que queda es quitar y caminar un poco de lija.
Ahora CJ está cubierto con una última capa de aceite y tonificado. Se seca. Continuará.
BLOG
sobre la construcción del modelo de la Perla Negra
basado en la saga Piratas del Caribe
Precio juego completo dibujos - 2000 rublos.
El costo de una parte de un conjunto de dibujos (solo el casco o solo el aparejo) - 1000 rublos.
Si tiene preguntas sobre la compra, comuníquese con el autor por correo electrónico.
Quiero presentarles mis 2 trabajos en la construcción naval. Este modelo iba a ser un regalo de inauguración de la casa de un buen amigo mío. Tenía que hacerse en un plazo bastante corto. El objetivo principal del trabajo es crear la apariencia de una copia casi completa de un barco real para un espectador no iniciado en el material. Creo que hice frente a esta tarea adecuadamente.
En relación con esta condición, reduje deliberadamente el detalle, pero solo donde no será visible para los "no iniciados". Con el casco ensamblado al detalle, las máximas simplificaciones repercutieron en el aparejo. En algún lugar no hay bloques, en algún lugar se simplifica el cableado del equipo. No hay boyas fondeadas, ni campanas, se simplifica el atado de cañones, no hay rollos de cabos en bolardos, etc. etc.
Como marco se utilizaron elementos de la serie de revistas "Collect the Black Pearl". Todo lo demás son las reglas "Mozhga" y el pegamento "Cosmofen". Velas - tejido sintético más algodón. Aparejo: hilos de nailon más cuerdas ordenadas en el Astillero en la mesa. Los cañones, yufers y bloques también son del Astillero.
El blog se divide en 2 partes:
