موتور V-2 شاید معروف ترین موتور دیزل باشد. در اواخر دهه 30 ایجاد شد، تغییرات مختلف آن هنوز به کار خود ادامه می دهد. البته سی و چهار بی شک معروف ترین تانک جنگ جهانی دوم است، فقط موتوری که این تانک به آن مجهز بود در سایه ماند. این موتور آنقدر موفق بود که اصلاحات آن هنوز در حال تولید است.
تولید سریال موتور V-2 در روز آغاز جنگ جهانی دوم، 1 سپتامبر 1939 آغاز شد. عقب ماندگی های وارد شده به این موتور تاکنون شگفتی آور است. این موتور ده ها سال جلوتر از زمان خود بود.
مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد، اما در ابتدا این موتور برای هوانوردی، برای بمب افکن های سنگین شوروی توسعه داده شد. اما ساخت موتوری که طراحان هواپیماهای شوروی را راضی کند ممکن نبود. برای هوانوردی قدرت این موتور کافی نبود و موتور در صنعت هواپیماسازی جا نیفتاد.
با این حال، این موتور در ساختمان تانک به حیاط آمد. به عنوان میراثی از هوانوردی، این موتور، در عصر مهندسی دیزل "چدن"، یک بلوک سیلندر آلومینیومی و بسیاری از قطعات آلیاژی سبک دیگر را به دست آورد. در نتیجه، موتور چگالی توان بالایی در واحد وزن داشت.
طراحی موتور فوق العاده موفق بود. احتمالاً تفاوت اصلی آن با موتورهای فوق مدرن این است که هیچ الکترونیکی در موتور وجود ندارد. تزریق سوخت به سیلندرهای B-2 با استفاده از پمپ سوخت فشار بالا دوازده پلانجری انجام شد. در حال حاضر، در موتورهای دیزلی مدرن، سوخت با استفاده از یک ذخیره کننده فشار بالا (به اصطلاح سیستم راه آهن مشترک، که به عنوان "راه آهن مشترک" ترجمه می شود) به انژکتورها عرضه می شود.
با این حال، هر سیلندر موتور، مانند اکثر دیزل های مدرن، دارای چهار سوپاپ و همچنین یک میل بادامک بالای سر بود، در حالی که بسیاری از دیزل های تولید شده در آن سال ها دارای میل بادامک پایین تری بودند.
برخلاف اکثر موتورهای دیزلی آن دوران که از اصل تشکیل مخلوط پیش محفظه یا گرداب محفظه استفاده می کردند، موتور V-2 از تزریق مستقیم سوخت و همچنین در موتورهای دیزلی مدرن استفاده می کرد. بنابراین موتور V-2 پنج دهه از زمان خود جلوتر بود، نه کمتر.
البته نه تنها تانک سازان شوروی به موتورهای دیزل توجه کردند. و اولین مخزن دنیا که موتور دیزلی داشت تانک ژاپنی تایپ 89 بود ولی در ابتدا این مخزن با موتور بنزینی تولید می شد. در مقابل، مخزن T-34 در اصل برای موتور دیزل V-2 طراحی شده بود. این امر باعث شد تا بتوان از تمام مزایای آن حداکثر استفاده را کرد.
در طول جنگ، آلمانی ها از موتورهای بنزینی بر روی تانک های خود استفاده می کردند. دلایل زیادی برای این امر وجود داشت: کمبود فلزات غیرآهنی، کمبود سوخت گازوئیل که سهم عمده آن به نیازهای نیروی دریایی می رفت.
تولد B-2 با درد و رنج اتفاق افتاد. سفارش توسعه یک موتور دیزل مخزن در سال 1931 دریافت شد و تنها در سال 1939 آزمایشات دولتی را گذراند و به تولید انبوه رسید. اگرچه ، در آن زمان او قبلاً "تعمید آتش" را در تانک KV در طول جنگ شوروی و فنلاند گذرانده بود.
یکی از مهمترین مزایای موتور دیزل کارایی آن است. اعتقاد بر این است که یک موتور دیزلی نسبت به کاربراتور خطر آتش سوزی کمتری دارد. اما این سود، به طور کلی، ناچیز است. بخارات سوخت دیزل به راحتی در مخازن سوخت مشتعل می شود. خود نفتکش ها گفتند که امن ترین کار این است که با تانک های پر وارد نبرد شویم.
ذخیره انرژی برای یک مخزن ضروری است. و از این نظر دیزل برنده شد. به عنوان مثال برد کروز تانک T-34 در طول بزرگراه 380 کیلومتر بود در حالی که تانک معروف تایگر آلمان این رقم را معادل 140 کیلومتر داشت. یکی دیگر از تانک های آلمانی T-IV، با قدرت موتور 300 لیتر. s، برد کروز در بزرگراه برابر با 300 کیلومتر بود.
یکی دیگر از مزیت های مهم موتور دیزل، قابلیت چندگانه سوز بودن آن است. در صورت لزوم می شد باک را با بنزین یا نفت سفید هوانوردی البته ترجیحاً با افزودن روغن پر کرد و امکان ادامه حرکت وجود داشت.
البته استفاده از این سوخت به سرعت موتور را از کار می انداخت اما در شرایط بحرانی به چنین عواملی توجه نمی شد. در حال حاضر استفاده از موتورهای سوخت سنگین در ساخت مخازن امری عادی است.
موتور V-2 البته نه تنها بر روی تانک T-34، بلکه در تانک های خانواده KV، IS و پایه های توپخانه خودکششی که بر اساس این تانک ها ایجاد شده بودند نیز استفاده شد. فقط تغییرات متفاوت بود: V-2-34، V-2IS، V-2-44. قدرت موتور نیز کمی تغییر کرد. اگر در T-34 قدرت برابر با 500 اسب بخار بود. s، سپس بر روی تانک های خانواده IS، قدرت آن به 520 اسب بخار افزایش یافت. قبلاً قبل از شروع جنگ، 5 اصلاح در این موتور وجود داشت.
کار برای افزایش قدرت موتور به طور مداوم انجام شد. در طول جنگ ، موتور توربوشارژ V-2CH ساخته شد که قدرت آن به 850 اسب بخار افزایش یافت. این موتور روی تانک IS-3 در حال آزمایش است.
بعد از جنگ، نوسازی موتور ادامه یافت. به عنوان مثال، موتور تحت شاخص V-46 که روی تانک T-72 نصب شده بود، قدرت 700 اسب بخار را توسعه داد و موتور توربوشارژ V-92 برای تانک T-90 به قدرت 1000 اسب بخار رسید.
در پایان جنگ، اصلاحات مختلف موتور V-2 به طور فعال در اقتصاد ملی مورد استفاده قرار گرفت. یکی از اصلاحات موتور بر روی یک تراکتور معروف شوروی تولید شده در ChTZ - DET-250 نصب شد.
برای اقتصاد ملی، موتورهای کاهش یافته ویژه تولید شده اند که تحت شاخص "D" تولید می شوند. این موتورها بر روی قایق های یدک کش، ترامواهای رودخانه ای، لوکوموتیوهای دیزلی، واگن های ریلی، کامیون های سنگین MAZ نصب می شدند و به عنوان محرک ژنراتور مورد استفاده قرار می گرفتند.
البته در تانک سازی تلاش های زیادی برای جایگزینی موتورهای خانواده V-2 با موتورهای مدرن تر انجام شد. در دهه شصت، موتور باکسر 5TDF برای تانک های T-64 و T-72 ساخته شد. موتورهای این خانواده عملکرد خوبی داشتند، جمع و جور، اما بسیار گران قیمت بودند و ساخت و کار با آنها سخت بود. بنابراین، موتورهای خانواده B-2 اساس ساختمان تانک شوروی و سپس روسیه باقی ماندند.
پس راز این موتور چیست؟ طراحی آن، در دهه 30 توسعه یافت، علیرغم این واقعیت که دارای معایب خاصی در توسعه موتور است، زمانی که بسیاری از فن آوری های تولید در دسترس نبود، حتی در زمان ما نیز دستخوش هیچ تغییری نشده است.
این موتور "برای رشد" ایجاد شده است. بیش از 80 سال پیش توسعه یافته است، اما هنوز هم عملکرد مناسبی در قرن 21 دارد. موتورهای این خانواده هنوز در چلیابینسک در ChTZ و در Barnaul در Barnaultransmash تولید می شوند.
در سایه تانک T-34 موتور این دستگاه باقی ماند که آنقدر موفق است که - توجه - همچنان در حال تولید است. تانک دیزل V-2 در روز شروع جنگ جهانی دوم - 1 سپتامبر 1939 - شروع به تولید کرد. اما ظرافت طراحی آن همچنان شگفت انگیز است.
50 سال جلوتر از زمانش...
عجیب به نظر می رسد ، اما در ابتدا موتور دیزلی 12 سیلندر V-2 برای بمب افکن های سنگین ساخته شد ، اگرچه در هوانوردی ریشه نداشت: مهندسان نتوانستند تعداد لازم "اسب" را از آن فشار دهند. با این حال، میراث هواپیمایی باقی ماند، به عنوان مثال، در "عصر چدن" موتورسازی، موتور یک بلوک سیلندر آلومینیومی و تعداد زیادی قطعات آلیاژی سبک دریافت کرد. نتیجه: چگالی توان بسیار بالا در واحد جرم.
طراحی خود فوق العاده پیشرو بود. به بیان دقیق، دیزل V-2 با سوپردیزل های مدرن برای خودروهای سواری متفاوت است، عمدتاً در غیاب وسایل الکترونیکی. به عنوان مثال، تزریق سوخت توسط پمپ‌های پیستونی فشار بالا انجام می‌شد و نه توسط سیستم ریلی رایج کنونی. اما مانند اکثر موتورهای مدرن چهار سوپاپ در هر سیلندر و میل بادامک بالای سر داشت، در حالی که بسیاری از موتورهای آن زمان هنوز به میل بادامک پایین تر و گاهی اوقات یک جفت سوپاپ پایین در هر سیلندر بسنده می کردند. V-2 تزریق مستقیم سوخت را دریافت می کرد، که معمول برای دیزل های مدرن است، اما در دهه 1930 از مخلوط کردن پیش محفظه یا محفظه چرخشی بیشتر استفاده می شد. به طور خلاصه، V-2 دیزل 50 سال جلوتر از زمان خود بود.
نبرد مفاهیم
و بله، دیزلی بود. در واقع، T-34 به هیچ وجه اولین تانک با موتور دیزلی نبود، به خصوص در سال های قبل از جنگ، دیزل توسط تانک سازان ژاپنی استفاده می شد. اما T-34 اولین مخزن طراحی شده به طور خاص برای یک نیروگاه دیزلی در نظر گرفته می شود که به او اجازه می دهد تا حد امکان از مزایای آن استفاده کند.
اما مخازن آلمانی برای مدت بسیار طولانی به موتورهای کاربراتوری چند سیلندر (بنزینی) وفادار ماندند و دلایل زیادی برای آن وجود داشت، به عنوان مثال کمبود فلزات غیرآهنی و بعداً کمبود سوخت دیزل.
مهندسان شوروی به دیزل متکی بوده اند. به هر حال ، موتور V-2 حتی قبل از شروع جنگ جهانی دوم اولین بار روی تانک BT-5 ظاهر شد ، اما شهرت اصلی خود را البته در محفظه موتور T-34 به دست آورد.
دیزل چندین مزیت داشت. خطر آتش سوزی کمتر یکی از آنها است، اما به دور از آن است. به همان اندازه مهم بهره وری سوخت بود که بر استقلال مخزن تأثیر می گذارد، یعنی توانایی آن در بلعیدن کیلومترها بدون سوخت گیری. به عنوان مثال، T-34 می تواند حدود 400 کیلومتر در امتداد بزرگراه رانندگی کند، Pz IV آلمان - حدود 300 کیلومتر، و تانک شوروی یک و نیم برابر قدرتمندتر و تقریباً به همان سرعت بود.
گازوئیل تداخل کمتری برای الکترونیک رادیویی ایجاد کرد (سیستم احتراق وجود ندارد) و همچنین می توانست با هر سوختی از جمله بنزین و نفت سفید هوانوردی کار کند. در شرایط جنگ، این یک مزیت مهم بود: به طور کلی، با پیدا کردن یک بشکه با نوعی هیدروکربن مایع با ویسکوزیته مورد نیاز، سربازان می‌توانستند با تنظیم ریل پمپ سوخت از آن به عنوان سوخت استفاده کنند. کارکرد موتور دیزل بر روی بنزین برای موتور مضر است، اما در شرایط بحرانی، قابلیت جابجایی مخزن از جای خود نسبت به مسائل مربوط به منابع اولویت دارد.
با گذشت زمان، مفهوم دیزل برنده شد و امروزه استفاده از سوخت سنگین برای مخازن عادی است.
راز طول عمر
موتور دیزل V-2 با تانک T-34 مرتبط است ، اگرچه قبلاً در طول جنگ از آن در بسیاری از واحدهای رزمی دیگر استفاده می شد ، به عنوان مثال ، یک تانک پیروز دیگر ، سنگین IS-2.
با گذشت زمان، قدرت و نامگذاری موتور تغییر کرد. بنابراین، موتور کلاسیک V-2-34 برای "سی و چهار" 500 اسب بخار تولید کرد، نسخه IS-2 V-2IS نام داشت و 520 اسب بخار تولید کرد، برای تانک KV-2 همان موتور تقویت شد. به 600 اسب بخار.
حتی در طول جنگ، تلاش هایی برای افزایش قدرت انجام شد، از جمله از طریق سوپرشارژ، به عنوان مثال، نمونه اولیه V-2SN با یک سوپرشارژر گریز از مرکز 850 اسب بخار تولید کرد.
اما به طور جدی مجبور کردن موتور بعد از جنگ انجام شد. بنابراین، تانک T-72 یک نسخه تنفس طبیعی B-46 با قدرت 700 اسب بخار دریافت کرد و تانک های مدرن T-90 دارای نسخه توربو موتور V-2 با قدرت 1000 اسب بخار هستند. (مثلا موتورهای سری B-92).
حتی در طول جنگ، موتور V-2 شروع به استفاده از اسلحه های خودکششی، تراکتورها و سایر تجهیزات کرد و پس از آن به طور فعال برای اهداف صلح آمیز مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان مثال، تراکتور دیزل-الکتریک DET-250 اصلاح V-31 را دریافت کرد.
علاوه بر V شکل کلاسیک با 12 سیلندر، خانواده B-2 یک سری موتور با تعداد و ترتیب سیلندرهای متفاوت، از جمله برای استفاده در کشتی ها، تولید کردند. برای BMP، نسخه های شش سیلندر "مسطح" V-2 با زاویه کمبر بزرگ توسعه داده شد.
البته موتور V-2 و تغییرات آن "رقبای" زیادی داشت که سعی کردند موتور T-34 را از محفظه موتور تانک های بعدی خارج کنند. می توانید یکی از باورنکردنی ترین موتورهای تانک 5TDF را برای T-64 و T-72 به یاد بیاورید. یک موتور دیزلی پنج سیلندر دو زمانه با ده پیستون، دو میل لنگ و دو سوپرشارژر، تخیل را با طراحی پیچیده خود شگفت زده کرد، و با این حال، نوادگان موتور B-2 برنده مسابقه تکاملی شدند.
چرا اینقدر مقاوم بود؟ سازندگان آن پارامترها و چیدمان اصلی را "حدس زدند" که کارایی طراحی و حاشیه بزرگ "برای رشد" را تضمین می کرد. شاید اینگونه باشد که نبوغ فنی خود را نشان می دهد: انجام نه تنها الزامات لحظه ای، بلکه فکر کردن به مراحل بعدی.
قهرمانان فروتن
و اکنون زمان ادای احترام به افرادی است که خانواده موتورهای V-2 را ایجاد و توسعه دادند. توسعه آن در دهه 1930 در کارخانه لوکوموتیو خارکف تحت هدایت انجام شد. کنستانتین چلپان، و در مراحل بعدی تیموفی چوپاخین. در ایجاد V-2 شرکت کرد ایوان تراشوتین، که بعداً مهندس ارشد موتور "Tankograd" - تولید تانک چلیابینسک شد.
موتور V-2 در خارکف و سپس در استالینگراد و سوردلوفسک شروع به تولید کرد ، اما قسمت اصلی موتورها توسط کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک تولید شد که پس از تخلیه چندین صنعت تانک به عقب بوجود آمد. در ChTZ بود که سهم شیر موتورهای V-2 در طول جنگ مونتاژ شد و همان کارخانه در دوران پس از جنگ از جمله تحت هدایت یک طراح مشهور درگیر توسعه این مفهوم بود. والنتینا چوداکوا.
اصطلاح "سلاح پیروزی" معمولاً به هواپیماها، تانک ها، پایه های توپخانه و گاهی اوقات سلاح های کوچکی که به برلین می رسید اشاره دارد. تحولات کمتر مهم کمتر ذکر شده است، اما آنها همچنین تمام جنگ را پشت سر گذاشتند و سهم مهم خود را داشتند. به عنوان مثال، موتور دیزل V-2، که بدون آن مخزن T-34 غیرممکن بود. همانطور که می دانید برای محصولات نظامی و استراتژیک، الزامات شدیدتر از تجهیزات "غیرنظامی" است. از آنجایی که مدت واقعی خدمت آنها اغلب بیش از سی سال است - نه تنها در روسیه، بلکه در ارتش اکثر کشورها. اگر ما در مورد موتورهای تانک صحبت می کنیم، آنها، البته، باید قابل اعتماد، بی نیاز از کیفیت سوخت، مناسب برای تعمیر و نگهداری و برخی از انواع تعمیرات در شرایط شدید، با منبع کافی برای استانداردهای نظامی باشند. و در عین حال به طور منظم ویژگی های اساسی را صادر می کند. رویکرد طراحی چنین موتورهایی خاص است. و نتیجه معمولاً مناسب است. اما اتفاقی که برای V-2 دیزل افتاد یک مورد فوق العاده است.
تاریخچه ایجاد B-2
زندگی او در کارخانه لوکوموتیو خارکف به نام شروع شد. Comintern، بخش طراحی که در سال 1931 یک سفارش دولتی برای یک موتور دیزل پرسرعت برای مخازن دریافت کرد. و بلافاصله به بخش دیزل تغییر نام داد. این وظیفه قدرت 300 اسب بخار را تعیین می کرد. در 1600 دور در دقیقه، با وجود این واقعیت که برای موتورهای دیزل معمولی آن زمان، سرعت کار میل لنگ از 250 دور در دقیقه تجاوز نمی کرد. از آنجایی که کارخانه قبلاً چنین کاری انجام نداده بود، آنها توسعه را از دور شروع کردند، با بحث در مورد این طرح - در خط، V شکل یا ستاره. ما روی پیکربندی V12 با خنک کننده آب، استارت برقی و تجهیزات سوخت بوش - با انتقال بیشتر به یک کاملاً خانگی، که همچنین باید از ابتدا ایجاد می شد، مستقر شدیم. ابتدا یک موتور تک سیلندر و سپس یک بخش دو سیلندر ساخته شد - و با دستیابی به 70 اسب بخار برای مدت طولانی رفع اشکال شد. در 1700 دور در دقیقه و وزن مخصوص 2 کیلوگرم بر اسب بخار. وزن مخصوص کم رکورد نیز در این کار در نظر گرفته شده بود. در سال 1933، یک V12 کارآمد، اما ناتمام، تست‌های نیمکتی را پشت سر گذاشت، جایی که دائماً خراب می‌شد، به شدت دود می‌کرد و به شدت می‌لرزید.موتور V-2 در شکل اصلی خود بیش از 20 سال را در خدمت سربازی انبوه گذراند. نسخه های جداگانه هنوز در حال حرکت هستند. چند نفر دیگر در موزه های مختلف آرامش پیدا کردند.
تانک آزمایشی BT-5 مجهز به چنین موتوری برای مدت طولانی نتوانست به محل آزمایش برسد. یا میل لنگ ترک خورد، یا یاتاقان های میل لنگ فرو ریخت، یا چیز دیگری، و برای حل بسیاری از مشکلات، نیاز به ایجاد فناوری های جدید و مواد جدید - اول از همه، گریدهای فولاد و آلیاژهای آلومینیوم بود. و تجهیزات جدید را در خارج از کشور خریداری کنید. با این وجود، در سال 1935، مخازن با چنین موتورهای دیزلی به کمیسیون دولتی ارائه شد، کارگاه های اضافی در KhPZ برای تولید موتورها ساخته شد - "بخش دیزل" به یک کارخانه آزمایشی تبدیل شد. در فرآیند تنظیم دقیق موتور، هدف ثانویه آن - امکان استفاده از آن در هواپیما - در نظر گرفته شد. قبلاً در سال 1936 ، هواپیمای R-5 با موتور دیزلی BD-2A (دومین موتور دیزلی پرسرعت هوانوردی) به هوا رفت ، اما این موتور هرگز در هوانوردی مورد تقاضا نبود - به ویژه به دلیل ظاهر بیشتر. واحدهای مناسبی که توسط موسسات تخصصی در همان سالها ایجاد شد. در جهت اصلی، تانک، همه چیز به آرامی و به شدت پیش رفت. گازوئیل همچنان روغن و سوخت زیادی می خورد. برخی از قطعات به طور مرتب خراب می شدند و اگزوز دودی بیش از حد نقاب خودرو را از بین می برد که چندان مورد پسند مشتریان نبود. تیم توسعه توسط مهندسان نظامی تقویت شد. در سال 1937، موتور V-2 نامگذاری شد که تحت آن وارد تاریخ جهان شد. و این تیم یک بار دیگر توسط مهندسان برجسته موسسه مرکزی موتورهای هوانوردی تقویت شد. برخی از مشکلات فنی به مؤسسه ساخت موتور هواپیما اوکراین واگذار شد (بعدها به کارخانه متصل شد) که به این نتیجه رسید که لازم است دقت ساخت و پردازش قطعات بهبود یابد. پمپ بنزین 12 پلانجری خود نیز نیاز به تنظیم دقیق دارد.
موتور V-55V با قدرت 580 اسب بخار در تانک های T-62 تولید شده از سال 1961 تا 1975 استفاده شد. در مجموع حدود 20000 وسیله نقلیه تولید شد - خود مخازن و تجهیزات مختلفی که بر اساس آنها ایجاد شده است.
در آزمایشات دولتی در سال 1938، هر سه موتور V-2 نسل دوم از کار افتادند. اولی پیستون گیر کرده بود، دومی سیلندرهایش ترک خورده بود، سومی یک میل لنگ داشت. بر اساس نتایج آزمایش، تقریباً تمام عملیات های تکنولوژیکی تغییر کردند، پمپ های سوخت و روغن تغییر کردند. به دنبال آن تست های جدید و تغییرات جدید انجام شد. همه اینها به موازات شناسایی "دشمنان مردم" و تبدیل این اداره به یک کارخانه بزرگ دولتی شماره 75 برای تولید 10000 موتور در سال بود که صدها ماشین ابزار برای آن وارد و مونتاژ می شد. در سال 1939، موتورها در نهایت تست های دولتی را پشت سر گذاشتند و رتبه "خوب" و تایید برای تولید انبوه را دریافت کردند. که همچنین به طرز دردناکی و برای مدت طولانی رفع اشکال شد، اما با تخلیه عجولانه کارخانه به چلیابینسک قطع شد - جنگ آغاز شد. درست است، حتی قبل از آن، موتور دیزل V-2 در عملیات نظامی واقعی تعمید داده شد و بر روی تانک های KV سنگین نصب شد.
B-2 در نسخه نهایی
نتیجه موتوری بود که بعداً در مورد آن نوشتند که از نظر طراحی بسیار جلوتر از زمان خود بود. و برای تعدادی از ویژگی ها، برای سی سال دیگر، از آنالوگ های مخالفان واقعی و بالقوه پیشی گرفت. اگرچه از کامل بودن دور بود و زمینه های زیادی برای نوسازی و بهبود داشت. برخی از کارشناسان فناوری نظامی معتقدند که موتورهای دیزل نظامی اساساً جدید اتحاد جماهیر شوروی که در سال های 1960-1970 ایجاد شدند، نسبت به موتورهای دیزلی خانواده V-2 پایین تر بودند و فقط به این دلیل که جایگزین نکردن "منسوخ" از قبل ناپسند بود، مورد استفاده قرار گرفتند. ” با چیزی مدرن. بلوک سیلندر و میل لنگ از آلیاژ آلومینیوم با سیلیکون ساخته شده اند، پیستون ها از دورالومین ساخته شده اند. چهار سوپاپ در هر سیلندر، میل بادامک بالای سر، تزریق مستقیم سوخت. سیستم راه اندازی تکراری - استارت برقی یا هوای فشرده از سیلندرها. تقریباً کل توضیحات فنی فهرستی از راه حل های پیشرفته و نوآورانه آن زمان است.
موتور V-46 در تانک های متوسط T-72 استفاده شده است که از سال 1973 در خدمت هستند. به لطف سیستم فشار، 780 اسب بخار حذف شد. صادقانه بگویم، تفاوت های بنیادی کمی با B-2 وجود دارد.
معلوم شد که فوق سبک، با وزن مخصوص فوق العاده، مقرون به صرفه و قدرتمند است و قدرت به راحتی با تغییرات محلی در سرعت عملکرد میل لنگ و نسبت تراکم تغییر می کند. حتی قبل از شروع جنگ، سه نسخه در تولید ثابت وجود داشت - 375-، 500- و 600-قوی، برای تجهیزات در رده های وزنی مختلف. آنها با نصب سیستم سوپرشارژ از موتور هواپیمای AM-38 به B-2، 850 اسب بخار قدرت دریافت کردند. و بلافاصله بر روی یک تانک سنگین آزمایشی KV-3 آزمایش شد. همانطور که می گویند، هر مخلوط کم و بیش مناسبی از هیدروکربن ها را می توان با شروع از نفت سفید خانگی در مخزن خودرو با موتور خانواده V-2 ریخت. این یک استدلال قوی در شرایط یک جنگ طولانی طولانی بود - ارتباطات ویران و دشواری فراهم کردن همه چیز لازم برای همه.
برای توسعه موتور V-2 T.P. چوپاخین جایزه استالین را دریافت کرد و در پاییز 1941 کارخانه شماره 75 نشان لنین را دریافت کرد. در آن زمان، این کارخانه به چلیابینسک تخلیه شد و با کارخانه چلیابینسک کیروف (ChKZ) ادغام شد. I.Ya به عنوان طراح ارشد ChKZ برای موتورهای دیزل منصوب شد. تراشوتین.
در همان زمان، موتور با وجود الزامات کمیسر مردمی صنعت تانک V.A قابل اعتماد نشد. مالیشف. اغلب خراب می شد - هم در جبهه و هم در طول آزمایش های مختلف در طول سال های جنگ ، اگرچه از ابتدای سال 1941 موتورهای "سری چهارم" قبلاً تولید می شد. خلاصه و محاسبات اشتباه در طراحی و نقض فناوری ساخت - تا حد زیادی اجباری، زیرا مواد لازم کافی وجود نداشت، آنها زمان لازم برای تجدید تجهیزات فرسوده را نداشتند و تولید با عجله وحشیانه رفع اشکال شد. به ویژه اشاره شد که خاک "از خیابان" از طریق فیلترهای مختلف وارد محفظه های احتراق می شود و دوره گارانتی 150 ساعت در بیشتر موارد حفظ نمی شود. در حالی که منبع دیزل مورد نیاز برای تانک T-34 350 ساعت بود. در پاییز 1942، تانک های T-34 و KB-1 برای مطالعه به ایالات متحده فرستاده شد. آزمایشات آنها در سراسر اقیانوس در 29 نوامبر آغاز شد و دقیقا یک سال به طول انجامید. در نتیجه موتور T-34 بعد از 72.5 ساعت و موتور KB-1 بعد از 66.4 ساعت از کار افتاد. T-34 تنها 665 کیلومتر را طی کرد. موتور 58.45 ساعت بدون بار - 14.05 ساعت تحت بار کار کرد. در مجموع 14 خرابی وجود داشت. در نتیجه، بر اساس نتایج آزمایش، خاطرنشان شد که پاک کننده هوا برای این موتور کاملاً نامناسب است، عملا گرد و غبار را حفظ نمی کند، اما برعکس، سایش را تسریع می کند و قابلیت اطمینان را کاهش می دهد.
T-34 اولین مخزن جهان است که برای موتور دیزل طراحی شده است. موفقیت آن، همانطور که می گویند، با استفاده از آخرین هواپیمای دیزلی بسیار مقرون به صرفه نوع B-2 از پیش تعیین شده بود. بنابراین، مدرن سازی و "بستن پیچ ها" به طور مداوم ادامه یافت. و اگر در سال 1943 عمر مفید موتور 300-400 کیلومتر بود، پس از پایان جنگ از 1200 کیلومتر فراتر رفت. و تعداد کل خرابی ها از 26 به 9 در هر 1000 کیلومتر کاهش یافت.
کارخانه شماره 75 نتوانست با نیازهای جبهه مقابله کند و کارخانه های شماره 76 در Sverdlovsk و شماره 77 در Barnaul ساخته شدند که همان B-2 و نسخه های مختلف آن را تولید کردند. اکثریت قریب به اتفاق تانک ها و بخشی از اسلحه های خودکششی که در جنگ بزرگ میهنی شرکت داشتند به محصولات این سه کارخانه مجهز بودند. کارخانه تراکتور چلیابینسک موتورهای دیزلی را برای تانک متوسط T-34، تانک های سنگین سری KV، تانک های سبک T-50 و BT-7M و تراکتور توپخانه Voroshilovets تولید کرد. بر اساس V-2 ، V-12 ساخته شد که بعداً در تانک های IS-4 (او موفق شد حدود یک ماه بجنگد) و T-10 مورد استفاده قرار گرفت.
استفاده از موتور V-2 در زندگی غیرنظامی
پتانسیل کامل طراحی V-2 نمی تواند قبل و یا در طول جنگ آشکار شود - زمانی برای باز کردن پتانسیل وجود نداشت. اما مجموعه ای از عیوب جزئی مختلف پایه ای عالی برای توسعه بود و خود این مفهوم بهینه بود. پس از جنگ، خانواده به تدریج با موتورهای تانک V-45، V-46، V-54، V-55، V-58، V-59، V-84، V-85، V-88، V- پر شدند. 90، V-92، B-93 و غیره. علاوه بر این، توسعه هنوز کامل نشده است و موتورهای فردی خانواده هنوز به تولید انبوه می رسند.
تانک مدرن T-90 امروزه مجهز به موتور V-84MS (840 اسب بخار) یا نسخه ارتقا یافته آن V-92S2 (1000 اسب بخار) است.
تانک T-72 - تانک اصلی جنگ اتحاد جماهیر شوروی، که در تیراژ حدود 30 هزار نسخه تولید شد، یک موتور B-46 780 اسب بخاری دریافت کرد. تانک اصلی نبرد مدرن روسیه T-90 در ابتدا به یک موتور V-92 سوپرشارژ 1000 اسب بخاری مجهز بود. بسیاری از پایان نامه های توضیحات B-2 و B-92 کاملاً مشابه هستند: چهار زمانه، V شکل، 12 سیلندر، چند سوختی، خنک کننده مایع، تزریق مستقیم سوخت، آلیاژهای آلومینیوم در بلوک سیلندر. ، میل لنگ ، پیستون. برای خودروهای جنگی پیاده نظام و سایر تجهیزات کمتر سنگین، آنها یک موتور نیمه خطی از B-2 ایجاد کردند و اولین پیشرفت های چنین طرحی در سال 1939 انجام و آزمایش شد. همچنین در میان نوادگان مستقیم V-2، نسل جدیدی از موتورهای دیزل مخزن X شکل تولید شده توسط ChTZ (مورد استفاده در BMD-3، BTR-90) است که از نیمه ها در بعد دیگری - V6 استفاده می کنند. در خدمات کشوری نیز مفید بود. در انجمن Barnaultransmash (کارخانه سابق شماره 77)، یک D6 درون خطی از V-2 و بعداً یک D12 با اندازه کامل ایجاد شد. آنها در بسیاری از قایق های رودخانه ای و یدک کش ها در کشتی های موتوری سری مسکو و مسکویچ قرار گرفتند.
لوکوموتیو دیزلی شنتینگ TGK2 که با تیراژ کل ده هزار نسخه تولید شد، اصلاح 1D6 را دریافت کرد و 1D12 بر روی کامیون های کمپرسی معدن MAZ نصب شد. تراکتورهای سنگین، لوکوموتیوها، تراکتورها، ماشین آلات ویژه مختلف - هر جا که به یک موتور دیزلی قابل اعتماد قدرتمند نیاز بود، نزدیکترین بستگان موتور بزرگ B-2 را خواهید یافت.
و 144 کارخانه تعمیرات زرهی، که بخشی از جبهه سوم اوکراین از استالینگراد تا وین بود، هنوز خدماتی را برای تعمیر و بازسازی موتورهای دیزلی نوع B-2 ارائه می دهد. اگرچه مدتهاست که به یک شرکت سهامی تبدیل شده و در Sverdlovsk-19 مستقر شده است. و صادقانه بگویم، نمی توانم باور کنم که قدرت کلی بالا، قابلیت اطمینان و قابلیت اطمینان در کارکرد، قابلیت نگهداری خوب، راحتی و سهولت تعمیر و نگهداری موتورهای مدرن این خانواده فقط یک بار تبلیغاتی است. به احتمال زیاد، همان طور که واقعاً هست. به همین دلیل از همه کسانی که این موتور با عمر طولانی را ایجاد و بهبود بخشیدند تشکر می کنیم.
ویژگی های موتور V-2
V-2 متعلق به موتورهای حرارتی 12 سیلندر خنک شونده با مایع با سرعت بالا بدون کمپرسور 4 زمانه، با تزریق مستقیم سوخت، با آرایش V شکل سیلندرها با زاویه 60 درجه است. کارتراز نیمه های بالایی و پایینی، ساخته شده از سیلومین، با صفحه جداکننده در امتداد محور میل لنگ تشکیل شده است. در نیمه پایینی میل لنگ دو فرورفتگی (دریچه ورودی روغن جلو و عقب) و یک گیربکس به پمپ های روغن و آب و پمپ بنزین وجود داشت که در خارج از میل لنگ نصب شده بود. بلوک‌های استوانه‌ای چپ و راست، همراه با سرشان، به نیمه بالایی میل لنگ روی میخ‌های لنگر متصل شده بودند. در محفظه پیراهن هر بلوک سیلندر از سیلومین شش آستر مرطوب نیترید فولادی تعبیه شده بود. در هرکدام سرسیلندردو میل بادامک و دو سوپاپ ورودی و خروجی (یعنی چهار!) برای هر سیلندر وجود داشت. بادامک های میل بادامک روی صفحات فشار دهنده هایی که مستقیماً روی سوپاپ ها نصب شده اند عمل می کنند. خود شفت ها توخالی بودند، روغن از طریق حفاری های داخلی به یاتاقان های آنها و صفحات سوپاپ تامین می شد. دریچه های اگزوز خنک کننده خاصی نداشتند. برای راندن میل بادامک ها از شفت های عمودی استفاده می شد که هر کدام با دو جفت چرخ دنده مخروطی کار می کردند. میل لنگاین از فولاد کروم- نیکل- تنگستن ساخته شده بود و دارای هشت گردن توخالی اصلی و شش میله اتصال بود که به صورت جفت در سه صفحه با زاویه 120 درجه قرار داشتند. میل لنگ دارای منبع روانکاری مرکزی بود که در آن روغن به حفره اولین ژورنال اصلی وارد می شد و از طریق دو سوراخ در گونه ها به همه ژورنال ها منتقل می شد. لوله‌های مسی در سوراخ‌های خروجی ژورنال‌های شاتون که تا مرکز گردن بیرون می‌رفتند، جریان روغن سانتریفیوژ شده را به سطوح مالشی تضمین می‌کرد. مجلات اصلی در آسترهای فولادی با دیواره ضخیم کار می کردند که با لایه نازکی از برنز سرب پر شده بود. میل لنگ از حرکات محوری توسط یک بلبرینگ رانش که بین ژورنال های هفتم و هشتم نصب شده بود، دور نگه داشته شد. پیستون ها- مهر شده از دورالومین. هر کدام دارای پنج حلقه پیستون چدنی است: دو حلقه فشاری بالایی و سه حلقه پایینی تخلیه روغن. پین های پیستونی - فولادی، توخالی، از نوع شناور، از حرکت محوری توسط شاخه های دورالومین محافظت می شود. مکانیزم شاتونشامل میله های اتصال اصلی و تریلر می باشد. با توجه به ویژگی های سینماتیکی این مکانیزم، ضربان پیستون شاتون تریلر 6.7 میلی متر بیشتر از میله اصلی بود که تفاوت کمی (حدود 7٪) در درجه تراکم در ردیف های چپ و راست ایجاد کرد. سیلندرها شاتون ها دارای بخش I بودند. سر پایین شاتون اصلی با شش گل میخ به قسمت بالایی آن متصل می شد. یاتاقان های شاتون فولادی با جدار نازک، پر از برنز سرب بودند.
تجزیه و تحلیل پارامترهای موتورهای V-2 نشان می دهد که آنها با موتورهای کاربراتوری در راندمان سوخت بسیار بهتر، طول کلی بزرگ و وزن نسبتاً کم تفاوت داشتند. این به دلیل چرخه ترمودینامیکی پیشرفته تر و "رابطه نزدیک" با موتورهای هواپیما بود که شامل دماغه میل لنگ بلند و ساخت تعداد زیادی قطعات از آلیاژهای آلومینیوم بود.
| موتور | در 2 | V-2K |
|---|---|---|
| سال صدور | 1939 | |
| نوعی از | مخزن، پرسرعت، بدون کمپرسور، با تزریق مستقیم سوخت | |
| تعداد سیلندر | 12 | |
| قطر سیلندر، میلی متر | 150 | |
کورس پیستون، میلی متر:
|
180 186,7 |
|
| حجم کار، l | 38,88 | |
| نسبت تراکم | 14 و 15 | 15 و 15.6 |
| قدرت، کیلووات (اسب بخار)، در حداقل -1 | 368 (500) در 1800 | 442 (600) در سال 2000 |
| حداکثر گشتاور نیوتن متر (kgf m) در 1200 دقیقه | 1 960 (200) | 1 960 (200) |
| حداقل مصرف سوخت ویژه، گرم بر کیلووات ساعت، (گرم بر اسب بخار در ساعت) | 218 (160) | 231 (170) |
| ابعاد، میلی متر | 1 558x856x1 072 | |
| وزن (خشک)، کیلوگرم | 750 | |
کنستانتین فدوروویچ چلپان (24 مه 1899 - 11 مارس 1938) - طراح موتورهای دیزلی شوروی، رئیس بخش دیزل کارخانه لوکوموتیو خارکف، رئیس تیم طراحی برای ایجاد موتور دیزل مخزن V-2، استفاده کرد. به ویژه در تانک T-34. طراح ارشد مهندسی مکانیک (از سال 1935).
...
تحت رهبری چلپان ، یک موتور دیزل مخزن آلومینیومی V-2 ایجاد شد که در مخزن T-34 و سایر وسایل نقلیه نصب شد. برای توسعه موتور، مهندس در سال 1935 نشان لنین و عنوان طراح اصلی را دریافت کرد.
در 15 دسامبر 1937 در پرونده "توطئه یونان" دستگیر شد. توسط کمیسیون NKVD اتحاد جماهیر شوروی و دادستان اتحاد جماهیر شوروی به تیراندازی محکوم شد. در 11 مارس 1938 در زندان خارکف تیرباران شد.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Chelpan,_Konstantin_Fyodorovich
و پروتکل: "چلپان کنستانتین فدوروویچ - به ضرب گلوله. کمیسر امور داخلی مردم یژوف، دادستان اتحاد جماهیر شوروی ویشینسکی." درست است که امضای آنها در پروتکل نیست، اما امضای ... از یک ستوان کوچک امنیت دولتی در منطقه خارکف، یک یانکیلوویچ خاص وجود دارد. همچنین یک تکه کاغذ به اندازه پانزده سانتی متر وجود دارد که بر اساس دستور معاونت. رئیس بخش خارکف NKVD، سرگرد رایشمن، این حکم در 11 مارس 1938 توسط فرمانده زلنی، دادستان نظامی زاویالوف و رئیس زندان کولیشوف اجرا شد.
طراحان، کارمندان دپارتمان چلپان با شجاعت شهادتی را که در زیر شکنجه داده شد رد کردند، اما این امر نه G. I. Aptekman، M. B. Levitan، Z. B. Gurtovoy و یا همکارانشان را از اعدام نجات نداد.
http://www.greekgazeta.ru/archives/nomer03/articles/28.shtml
در همان سال 1937، خ. نابودی کادرهای مجرب مدیران، متخصصان، صنعتگران و کارگران آغاز شد. نامه نماینده نظامی P. Sokolov به کمیسر خلق K.E به عنوان مقدمه ای برای این امر عمل کرد. وروشیلف "درباره اکثریت قریب به اتفاق" افراد سابق "در رهبری بخش تانک کارخانه." این کمپین بلافاصله توسط رهبری حزب کارخانه به رهبری A. Epishev حمایت شد. "آفات" با مجموعه ای کامل از اتهامات عنوان شد: ک.ف. چلپان به «اخلال در وظیفه دولت برای تولید موتورهای دیزلی» و «سازمان عمدی نقص در موتورهای دیزلی» متهم شده است. آپتکمن با یادآوری خرابی هایی که در طول آزمایشات رخ داده بود، دستگیر شد، که به عنوان تاییدی بر فعالیت های "ویرانگر" او عمل کرد. همراه با همه، مهندس ارشد KhPZ F.I. لیاشچ، "ماشین ها را خراب کرد"، متالورژیست ارشد A.M. متانتسف و بسیاری دیگر که توسط مدیر KhPZ I.P "استخدام" شده اند. بوندارنکو، لیستی از اتهامات که تقریباً همه جنایات قابل تصور و غیر قابل تصور را شامل می شد - از "هشیاری کسل کننده" تا "سازماندهی انفجار در کارخانه"... در همان سال 1937، KhPZ، در میان بسیاری از شرکت ها و سازمان ها، توسط موج مبارزه با "مردم دشمن". نابودی کادرهای مجرب مدیران، متخصصان، صنعتگران و کارگران آغاز شد. نامه نماینده نظامی P. Sokolov به کمیسر خلق K.E به عنوان مقدمه ای برای این امر عمل کرد. وروشیلف "درباره اکثریت قریب به اتفاق" افراد سابق "در رهبری بخش تانک کارخانه." این کمپین بلافاصله توسط رهبری حزب کارخانه به رهبری A. Epishev حمایت شد. "آفات" با مجموعه ای کامل از اتهامات عنوان شد: ک.ف. چلپان به «اخلال در وظیفه دولت برای تولید موتورهای دیزلی» و «سازمان عمدی نقص در موتورهای دیزلی» متهم شده است. آپتکمن با یادآوری خرابی هایی که در طول آزمایشات رخ داده بود، دستگیر شد، که به عنوان تاییدی بر فعالیت های "ویرانگر" او عمل کرد. همراه با همه، مهندس ارشد KhPZ F.I. لیاشچ، "ماشین ها را خراب کرد"، متالورژیست ارشد A.M. متانتسف و بسیاری دیگر که توسط مدیر KhPZ I.P "استخدام" شده اند. بوندارنکو، لیستی از اتهامات که تقریباً تمام جنایات قابل تصور و غیرقابل تصور را شامل می شود - از "هشیاری کسل کننده" تا "سازماندهی انفجار در یک کارخانه" ...
"سی و چهار" شوروی که به عنوان یکی از بهترین وسایل نقلیه جنگی جنگ جهانی دوم شناخته می شود، به حق یک کلاسیک ساخت تانک جهان محسوب می شود. در همان زمان، تانکی که در سال 1941 با جنگ روبرو شد، تا زمانی که با موفقیت تکمیل شد، به طرز محسوسی متفاوت به نظر می رسید. او با حفظ تمام ویژگی های اصلی خارجی خود، به طور قابل توجهی ویژگی های مبارزه را اضافه کرد. با توجه به نتایج کار توسعه دهندگان شوروی که توسط آنها در طول سخت ترین جنگ انجام شد، در اصلاح تانک T-34-85 که ایجاد کردند، تمام راه حل های طراحی قبلی بدون اغراق به کمال رسیدند.
دلایل نوسازی T-34
از همان روزهای اول حمله به اتحاد جماهیر شوروی، نیروهای آلمانی در مواجهه با آخرین تانک های T-34 و KV شوروی، آنها را به عنوان یک دشمن بسیار خطرناک برای خود شناختند. علاوه بر این، آلمان، با تمام قدرت صنعتی و اتکا به منابع اروپا که توسط آن تسخیر شده بود، برای مدت طولانی قادر به مقابله با چیزی مشابه در پاسخ نبود. اولین تلاش از این نوع در قالب مدرن سازی قدرتمندترین تانک Pz-IV آن در سال 1942 بی اثر بود، علیرغم این واقعیت که وزن این تانک ها بسیار بیشتر شد و توانایی آنها در بین کشورهای مختلف به شدت کاهش یافت.
با این وجود، به دلیل توسعه مدل های جدید تانک ها، در درجه اول Pz-V "Panther"، رایش سوم توانست تا اواسط سال 1943 روی موفقیت های چشمگیری در رویارویی تانک با ارتش شوروی حساب کند. با ظهور "پانترها"، تاکتیک های آلمانی که تا آن زمان توسعه یافته بودند، برای استفاده از نیروهای تانک خود با وظایف عمدتا "ضد تانک" (کمین تانک، ضدحمله های محلی) فرصتی برای اقدامات تهاجمی فعال تر پیدا کردند.
چنین تلاشی در طرف آلمانی، نبرد باشکوه کورسک بود، پس از شکستی که در آن آلمان در نهایت شانس پیروزی در جنگ را از دست داد. در همان زمان، پیروزی در کورسک برای طرف شوروی نیز هزینه داشت. تانک های جدید آلمانی در این نبرد توانایی خود را برای ضربه زدن به زره T-34 از فاصله 1.5 کیلومتری نشان دادند. در همان زمان ، توپ 76 میلی متری T-34 که قبلاً بسیار مؤثر بود ، می توانست از فاصله بیش از 100 متر به زره جلویی پلنگ نفوذ کند.
البته جدیدترین تانک‌های آلمانی Pz-V و Pz-VI نسبت به تانک‌های T-34 عظیم‌تر و آشکارا «در کلاس قدیمی‌تر» بودند. اما ایجاد فرصت برای رویارویی موفقیت آمیز با چنین دشمنی در فواصل نبرد واقعی تانک به یکی از مهمترین وظایف تعیین شده توسط رهبری عالی شوروی برای طراحان تانک های داخلی تبدیل شده است. این یک شرط کلیدی در جریان تحول بنیادین کنونی جنگ بود تا زودتر و با تلفات کمتر به پایان پیروزمندانه آن دست یابد.
اهداف و وظایف اصلی
پس از مرگ خالق اصلی T-34، میخائیل کوشکین، دفتر طراحی به ریاست الکساندر موروزوف، از سال های اول جنگ به بهبود T-34 ادامه داد. بر اساس این تانک، در تابستان سال 1942، توسعه یک مدل جدید آغاز شد که در آن قرار بود تعدادی تغییرات طراحی قابل توجهی ایجاد شود. اول از همه، این مربوط به جایگزینی نوع تعلیق با میله پیچشی و تقویت محافظ زره بود. نسخه جدید تانک متوسط شوروی در ابتدا قرار بود T-43 نامیده شود.
با وجود چشم اندازهای بسیار جذاب وسیله نقلیه جدید، نهایی کردن طراحی آن بدون از دست دادن ویژگی های عملکردی نیاز به زمان داشت، که همانطور که از ابتدای نبرد کورسک آشکار شد، تلفات تانک های شوروی را به طور جدی در رویارویی با آلمانی ها چندین برابر کرد. "ببر" و "پلنگ". علاوه بر این، پرتاب سری T-43 به طور اجتناب ناپذیری منجر به شکست تولید انبوه T-34 به سختی ایجاد شده خواهد شد و چنین راه حلی غیرقابل قبول ارزیابی شد.
به نظر می رسید که رهبری منطقی تر اتحاد جماهیر شوروی مدرنیزه کردن عمیق T-34 باشد که طی آن قرار بود نوآوری های در نظر گرفته شده برای T-43 را تا حد امکان به صورت ارگانیک در طراحی خود وارد کند. در نهایت، این رویکرد در تانک به نام T-34-85 تجسم یافت که نسخه شکوهمند و پیروزمند عظیم ترین تانک جنگ جهانی دوم شد.
یک انتخاب سخت و قاطع به نفع T-34 به روز شده به جای T-43 به درخواست شخصی I.V انجام شد. استالین با توجه به خاطرات طراح ارشد تانک A.A. موروزوف، رهبر اتحاد جماهیر شوروی در این مناسبت مقایسه زیر را انجام داد: "در هنگام آتش سوزی، پمپ ها طراحی نمی شوند، اما آب در هر چیزی که می تواند برای این کار استفاده شود حمل می شود."
طرح
نوسازی تانک T-34 بر اساس دستورات شخصی استالین به تقویت سلاح های توپخانه و بهبود دید محدود شد، یعنی از بین بردن کاستی های اصلی نسخه اصلی. طرح کلی مخزن متوسط دستخوش تغییر خاصی نشده است. اولویت اصلی توسعه دهندگان سادگی و قابلیت ساخت بود که به کاهش هزینه های نیروی کار برای تولید تانک کمک می کند.
نوآوری اصلی در طراحی T-34-85 یک برجک سه نفره بود که به سرعت بر اساس عقب ماندگی موجود برای تانک امیدوار کننده T-43 نهایی شد. در زیر این برجک، تغییراتی در طراحی بدنه ایجاد شد: قطر حلقه برجک از 1420 به 1600 میلی متر افزایش یافت. خود برجک مجهز به یک گنبد فرمانده مؤثر بود که دید را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید و همچنین دریچه های راحت تر تخلیه خدمه را بهبود بخشید. در همان زمان، وزن تانک بسیار کمی افزایش یافت.
به طور کلی، طراحی T-34-85 به قدری با تولید انبوه تاسیس شده مطابقت داشت که انتقال به تولید آنها از مدل T-34-76 تقریباً هیچ تأثیری بر حجم تولید نداشت. علاوه بر این، کیفیت قطعات و مجموعه های تانک های متوسط شوروی از سال 1944 به طور جدی بهبود یافته است و در نتیجه قابلیت اطمینان آنها در شرایط جنگی افزایش یافته است.
مشخصات فنی
T-34-85 با بالاترین قدرت مانور و ویژگی های بسیار مؤثر متقابل کشور برای یک تانک متوسط آن زمان متمایز بود. او می‌توانست بر فراز و نشیب‌ها با شیب‌هایی تا ۴۰ درجه، موانع آبی تا عمق ۱.۳ متری و خندق‌هایی تا عمق ۲.۵ متری غلبه کند.
در آن زمان، تجهیزات تانک شامل تمام دستگاه هایی بود که برای این دوره کاملاً مدرن بودند، از جمله سیستم تهویه گاز پودری، ایستگاه رادیویی و تلفن داخلی.
ابعاد و وزن
تسلیحات
در ابتدا قرار بود تانک T-34-85 به توپ 85 میلی متری D-5 مجهز شود که قبلاً با موفقیت در مقیاس نسبتاً کوچک KV-85، IS-85 (معروف به IS-1) و تانک های SU-85 اما خیلی زود، طراحی ساده‌تر و ارزان‌تر برای ساخت اسلحه تانک ZIS-S-53 در دفتر طراحی توپخانه مرکزی متولد شد، که بر اساس یک اسلحه ضد هوایی نسبتاً مؤثر با همان کالیبر 85 میلی‌متری ساخته شده بود که در سال 2018 توسعه یافته بود. 1939. هزینه نهایی چنین سیستم توپخانه ای بسیار کمتر از اسلحه 76 میلی متری F-34 بود.
مهمات تانک بسته به نوع آنها از 56 تا 60 گلوله متغیر بود. تسلیحات کمکی T-34 شامل دو مسلسل 7.62 میلی متری DT-29 بود. یکی از آنها به صورت جفت با یک تفنگ عمل می کرد، دومی در یک توپ در صفحه جلویی بالایی بدنه قرار داشت.
زره پوش
حفظ اساس طراحی بدنه T-34-85 اجازه بهبود زره آن را نمی دهد، پارامترهای آن در سطح مدل تانک قبلی باقی مانده است.
تقویت حفاظت زرهی T-34-85 با طراحی جدید برج فراهم شد. زره جلویی او دو برابر شده و از 45 به 90 میلی متر رسیده است. کناره های برجک دارای زره ۷۵ میلی متری بود و همچنین با زاویه ۲۰ درجه کج می شد.
موتور و گیربکس
واحد قدرت مخزن T-34-85 یک موتور دیزل V-2 با حجم 38.88 لیتر بود که عمدتاً از مواد سبک وزن مبتنی بر آلومینیوم مونتاژ شده بود که بیشتر برای هوانوردی معمولی بود. این واحد قادر به توسعه قدرت نامی 450 اسب بخار بود. در تانک های تولید انبوه، این شاخص تا رسیدن به طور کامل فاصله داشت، اما عملکرد موتور نه تنها برای به حرکت درآوردن تجهیزات، بلکه برای پیشرفت های سریع و مانور نیز بیش از اندازه کافی بود. یک نیروگاه اقتصادی به این تانک به طور میانگین برد 400 کیلومتری می داد.
انتقال مخزن، همانطور که در وسایل نقلیه ردیابی معمول است، بر اساس کلاچ های اصطکاکی بود. گیربکس دستی T-34-85 دارای پنج مرحله بود. او گشتاور را از طریق گیربکس ها به کلاچ های آن برد منتقل می کرد. چرخ دنده های محرک کاترپیلارها روی چرخ های عقب قرار داشتند.
شاسی بلند
زیرشاخه تانک T-34 بر اساس چرخ‌های بزرگ دوگانه جاده‌ای بود که در هر طرف پنج عدد از آنها وجود داشت. چرخ های محرک در عقب قرار داشتند، چرخ های فرمان (به اصطلاح تنبل) در جلو قرار داشتند. غلتک ها از هر طرف مجهز به سیستم تعلیق فنری مجزا بودند که عناصر آن در غلتک های جلویی با روکش های فولادی محافظت می شد.
حتی برای نسخه قبلی تانک، تا تابستان سال 1942، یک مسیر کاترپیلار موجدار ریخته‌گری‌شده جدید به عرض 50 سانتی‌متر ساخته شد. معلوم شد که سبک‌تر و قوی‌تر از مسیر صاف قبلی 55 سانتی‌متری بوده و به عنوان پایه‌ای برای مسیرها عمل می‌کند. از «سی و چهار» شوروی تا پایان جنگ.
سرعت سفر
حداکثر سرعت توسعه یافته توسط تانک 55 کیلومتر در ساعت بود. میانگین سرعت کراس کانتری 25 کیلومتر در ساعت بود.
خدمه
خدمه یک تانک استاندارد T-34-85 متشکل از پنج نفر بود:
- فرمانده تانک؛
- مکانیک راننده؛
- اپراتور توپچی-رادیویی;
- توپچی
- شارژ کردن
در محفظه جنگ، یک راننده-مکانیک (در سمت چپ) و یک اپراتور توپچی-رادیو که مسلسل دوره را کنترل می کرد، در جلو قرار داشتند. سه خدمه باقی مانده در برجک تانک عملیات می کردند. برخلاف نسخه T-34-76، یک برجک جادارتر به فرمانده تانک اجازه می داد تا بر نظارت بر وضعیت خارجی و هدایت اقدامات خدمه تمرکز کند، که به طور کلی اثربخشی رزمی تانک را به میزان قابل توجهی افزایش داد.
تعداد کل تانک های تولید شده
T-34 به روز شده در دسامبر 1943 ظاهر شد و در کوتاه ترین زمان ممکن به تولید انبوه رسید. کارخانه Sormovsky در گورکی اولین کارخانه ای بود که شروع به تولید تانک های سریال کرد (در زمان شوروی، نیژنی نووگورود به این نام خوانده می شد)، دو ماه بعد، T-34-85 توسط کارخانه مونتاژ اصلی در نیژنی تاگیل شروع به تولید کرد و در ژوئن از مدل T-34-76 به یک جدید کارخانه در Omsk منتقل شد.
به طور کلی، حدود 23 هزار تانک به روز شده T-34 قبل از پایان جنگ تولید شد. بسته به روش محاسبه و تاریخ انتشار تحت پوشش، داده ها در منابع مختلف متفاوت هستند، اما نه چندان قابل توجه. ویکی پدیا تعداد تانک های تولید شده در اصلاح T-34-85 در طول سال های جنگ را 22.9 هزار تانک و تولید آنها در دوره پس از جنگ را حدود 3.7 هزار تخمین می زند. علاوه بر این، تحت مجوز شوروی در دهه 1950، 3185 تانک از این نوع در چکسلواکی و 1980 در لهستان ساخته شد.
دقیقاً مشخص نیست که چه تعداد تانک T-34 پس از خروج از خدمت در اتحاد جماهیر شوروی، اغلب به صورت "کمک نظامی" بلاعوض به کشورهای دیگر ارسال شد.
مزایا و معایب
مزایای T-34-85 شامل تمام آن ویژگی هایی است که با هم لیست کامل مزایای یک تانک متوسط را پوشش می دهد. از جمله:
- بالاترین قدرت مانور؛
- ذخیره انرژی زیاد؛
- موتور اقتصادی؛
- حفاظت از زره مناسب؛
- تفنگ قدرتمند
به‌طور کامل این ویژگی‌ها را منعکس می‌کند، T-34 به‌روزرسانی شده قابلیت اطمینان قابل‌توجهی بالاتری را در مقایسه با مدل اولیه نشان داد. با توجه به سهولت ساخت و قابلیت نگهداری عالی، می توان آن را یکی از پیشرفته ترین طرح های مخزن متوسط دنیا در نظر گرفت.
کاستی های جداگانه، عمدتاً به دلیل تنش دوره جنگ، به طور کلی، تأثیر خاصی بر سطح بالای کلی توانایی های رزمی T-34-85 نداشت. در میان آنها، کارشناسان به تعلیق ضعیف و دید ناکافی بهبود یافته و همچنین عدم وجود مکان چرخشی برای پشتیبانی از لودر اشاره می کنند که کار او را در نبرد دشوار می کرد.
استفاده رزمی
اولین تانک های T-34-85 در بهار سال 1944 در جبهه ظاهر شدند که در آخرین دوره جنگ بزرگ میهنی که در آن اتحاد جماهیر شوروی برتری قابل توجهی بر آلمان و متحدانش داشت سقوط کرد. تانک های شوروی به نیروی حمله اصلی در تمام عملیات های تهاجمی بزرگ در سال های 1944-1945 تبدیل شدند.
T-34 ها با در اختیار داشتن توپ های 85 میلی متری، در رویارویی با مخالفان هم کلاس برتری کامل داشتند و می توانستند در برابر هر یک از جدیدترین خودروهای زرهی آلمان مقاومت مناسبی ارائه دهند، به ویژه با پشتیبانی مؤثر از اسلحه های خودکششی و تانک های سنگین خود.
در مراحل پایانی جنگ جهانی دوم، تحرک T-34 شوروی شروع به استفاده کامل کرد. در جریان پیشرفت‌های عمیق در پدافند دشمن، این تانک‌ها بودند که عقب و ارتباطات او را در هم کوبیدند. به دلیل داشتن ذخیره قدرت کافی و تحرک بالا، آنها می توانستند با فرار از ضد حملات دشمن، دشمن را از اشغال خطوط دفاعی ذخیره بازدارند.
تانک های T-34-85 همچنین با موفقیت در نبردها علیه گروه های قدرتمند ژاپنی که شمال شرق چین و کره را اشغال کرده بودند، استفاده شد. چشمگیرترین نمونه اقدامات نفتکش ها حمله 5 روزه ارتش تانک ششم گارد بود که 450 کیلومتر پیشروی کرد و در حال حرکت بر خط الراس بزرگ خینگان غلبه کرد و به عقب ارتش کوانتونگ رفت.
پس از جنگ جهانی دوم، تانک T-34-85 در چندین درگیری عمده محلی، از جمله جنگ های جمهوری دموکراتیک ویتنام علیه فرانسه (1946-1954) و ایالات متحده آمریکا (1965-1974)، جنگ کره مورد توجه قرار گرفت. 1950-1953، "جنگ شش روزه" اعراب و اسرائیل در سال 1967. در این نبردها، تانک ساخت شوروی با موفقیت با بهترین تانک های متوسط غربی آن زمان مقابله کرد: شرمن های آمریکایی، AMX-13 فرانسوی و سنتوریون بریتانیا.
تانک های T-34-85 بارها و بارها در درگیری های مسلحانه دهه 1990 در قلمرو یوگسلاوی سابق و تقریباً توسط همه طرف های درگیر مورد استفاده قرار گرفت. علاوه بر این، T-34 های از کار افتاده توسط اتحاد جماهیر شوروی به بیش از 40 کشور در آسیا، آفریقا و آمریکای لاتین عرضه شد که بسیاری از آنها صحنه درگیری های داخلی خشونت آمیز شدند. حقایق مشارکت تانک های T-34-85 در آنها تا به امروز ثبت شده است: آخرین مورد از این قبیل در سال 2020 در درگیری یمن مشاهده شد.
اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.
