وسایل ایمنی در جرثقیل های سقفی و بازویی. دستگاه ها و سنسورهای ایمنی جرثقیل سقفی: چیست و چرا؟ روشنایی و سیگنالینگ

جرثقیل های برقی سقفی باید مجهز به دستگاه هایی برای توقف خودکار مکانیسم بالابر و مکانیسم حرکت پل و واگن برقی قبل از نزدیک شدن به ایستگاه ها باشند، در صورتی که سرعت حرکت آنها از 32 متر در دقیقه تجاوز کند. به این دستگاه ها لیمیت یا لیمیت سوئیچ می گویند.

تمام کلیدهای محدود را می توان بر اساس روش سوئیچینگ به کلیدهای جریان اصلی که مدار موتور اصلی را باز می کنند و کلیدهای کنترل جریان که مدار سیم پیچ کنتاکتور را باز می کنند تقسیم کرد. بر اساس طراحی، سوئیچ های محدود به اهرم (شکل 2.53) و دوک (شکل 2.54) تقسیم می شوند. هنگامی که اهرم سوئیچ اهرمی از حالت عادی منحرف می شود، کنتاکت های متصل به آن مدار جریان اصلی یا جریان کنترل و موتور کلیدهای اهرمی سری KU و سری دوک های VU را می شکند. سوئیچ‌های KU-700 هر گونه ترتیب بستن مخاطبین را امکان پذیر می‌سازند. سوئیچ های KU-701 در مدارهای کنترل برای محدود کردن حرکت خطی جرثقیل ها با سرریزهای کوچک استفاده می شود، سوئیچ های KU-703 - برای محدود کردن حرکت مکانیزم های بلند کردن. سوئیچ‌های KU-704 و KU-706 برای محدود کردن حرکت خطی مکانیسم‌ها با هر سرریزی استفاده می‌شوند.

بدنه سوئیچ از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری با طراحی ضد پاشش ساخته شده است. هنگام نصب در خارج از منزل، توصیه می شود سوئیچ ها را از اثرات بارش جوی محافظت کنید. یک درام با واشر بادامک در داخل محفظه ثابت می شود ، هنگام چرخاندن آن ، مخاطبین بلوک عناصر بادامک بسته یا باز می شوند.

چهار کنتاکت ثابت و دو اهرم با پل های تماسی بر روی پایه عایق بلوک عناصر بادامک ثابت شده اند. کنتاکت ها از نقره ساخته شده اند. فنرها کنتاکت ها را بسته نگه می دارند. هنگامی که برآمدگی واشر بادامک به بیرون زدگی اهرم نزدیک می شود، اهرم می چرخد ​​و کنتاکت ها باز می شوند.
یک جغجغه روی شفت سوئیچ های KU-701، KU-704 و KU-706 نصب شده است که اهرم درایو را ثابت می کند: در KU-701 - در موقعیت صفر، در KU-704 - در موقعیت صفر و دو حالت افراطی، در KU-706 - در مقررات شدید. در قطع کننده مدار KU-703، تثبیت توسط بار معلق روی اهرم و وزنه تعادل اهرم انجام می شود که می تواند در موقعیت های مختلف نسبت به بدنه نصب شود. خط کش محدود کننده به عنوان تأثیر بر سوئیچ های KU-701 و KU-706 عمل می کند. در قطع کننده مدار KU-703، میل بادامک چرخانده می شود و در هنگام بالا یا پایین آوردن وزنه تعادل، که توسط قفسه ای که بر روی یک گیره قلاب نصب شده است، بالا یا پایین می آید، به حالت اولیه باز می گردد. درام بادامک سوئیچ KU-704 زمانی که پین ​​روی دوشاخه عمل می کند می چرخد.

موقعیت های احتمالی اهرم ها نسبت به موارد کلید در شکل 1 نشان داده شده است. 2.55. موقعیت سوئیچ های سری KU در جدول ارائه شده است. 2.5.

کلیدهای VU-150M و VU-250M به عنوان کلیدهای ترمینال در مدارهای کنترل حرکت جرثقیل یا برای محدود کردن حرکت مکانیسم های بالابر استفاده می شوند.
سوئیچ در انتهای مسیر می تواند مخاطبین را باز یا بسته کند. برای باز کردن کنتاکت ها، غلتک های واشر مطابق شکل 1 نصب می شوند. 2.56 آ(زمانی که واشرها در جهت عقربه های ساعت چرخانده می شوند وقتی از کنار واشرهای تماسی مشاهده می شوند) یا شکل. 2.56 ب(زمانی که واشرها در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخند). زاویه بین غلتک ها به عنوان کوچکترین (32 درجه) در نظر گرفته می شود. تزریق آچرخش واشرهای جفت شده تا بسته شدن یا باز شدن کنتاکت ها را زاویه کار می گویند. زاویه کار می تواند از 12 تا 300 درجه باشد.

کل مسیر مکانیسم باید با زاویه کار انتخاب شده مطابقت داشته باشد. زاویه حرکت (در زاویه عملکرد) برای باز و بسته کردن کنتاکت ها در حین نصب به راحتی قابل تنظیم است. زاویه چرخش اضافی واشرها، ناشی از غلبه بر مکانیزم، پس از فعال شدن کلید، نباید از 300 درجه تجاوز کند. سوئیچ های سری VU دارای یک قاب آلومینیومی ریخته گری هستند که در آن یک شفت با واشرهای بسته و باز کننده، یک اهرم با پل تماسی، یک پنجه و کنتاکت های ثابت نصب شده روی میله عایق وجود دارد. کلیدهای VU-150L1 دارای یک مدار و کلیدهای VU-250M دارای دو مدار هستند، بنابراین تعداد اهرم ها، کنتاکت های ثابت، واشرهای بسته و باز کننده دو برابر می شود. کاهنده هایی با نسبت دنده 50: 1 در بدنه سوئیچ های VU-150M و VU-250M تعبیه شده اند (50 دور شفت محرک مربوط به یک چرخش شفت با واشرها است).

وقتی غلتک واشر بسته‌کننده روی لبه اهرم می‌رود، اهرم به آرامی می‌چرخد و دو کنتاکت ثابت را می‌بندد و با کمک یک پنجه در حالت بسته نگه داشته می‌شود. هنگامی که غلتک واشر بازشو از روی لنگه پنجه عبور می کند، اهرم آزاد می شود و تحت تأثیر فنر، فوراً می چرخد ​​و کنتاکت ها را باز می کند.

الزامات زیر بر روی کلیدهای محدود مکانیزم بالابر اعمال می شود: آنها باید به گونه ای نصب شوند که پس از توقف بدنه حمل بار در هنگام بلند کردن بدون بار، فاصله بین بدنه حمل بار و استاپ حداقل 200 میلی متر باشد. برای بالابرهای الکتریکی - حداقل 50 میلی متر.

در مورد جرثقیل های تاشوی با درایو دو موتوره مجزای وینچ تاشوی، مدار روشن کردن سوئیچ حد بالابر باید به گونه ای طراحی شود که موتور مکانیزم بالابر و موتور بسته کننده تاشو با رسیدن مکان دوم به طور همزمان خاموش شوند. بالاترین موقعیت سوئیچ محدود مکانیسم حرکت باید به گونه ای نصب شود که موتور آن در فاصله ای تا توقف معادل حداقل نیمی از مسیر ترمز مکانیزم خاموش شود و در جرثقیل های دروازه ای - حداقل مسیر ترمز کامل. . در صورت وجود محدود کننده های متقابل مکانیسم های حرکت جرثقیل های سقفی که در همان مسیر کار می کنند، فاصله مشخص شده را می توان به 0.5 متر کاهش داد. در باز. مدار الکتریکی جرثقیل های مغناطیسی باید به گونه ای انجام شود که حذف ولتاژ از جرثقیل توسط کنتاکت دستگاه ها و دستگاه های ایمنی بر ولتاژ آهنربای الکتریکی محموله تأثیری نداشته باشد. برای جرثقیل هایی با درایو الکتریکی جریان سه فاز، در صورت خرابی هر یک از فازها، مکانیسم بلند کردن بار باید خاموش شود. تماس دستگاه ها و وسایل ایمنی باید برای شکستن مدار الکتریکی کار کنند.
مدار کنترل الکتریکی موتورهای جرثقیل باید این موارد را حذف کند: خود راه اندازی موتورها پس از بازیابی ولتاژ در شبکه تامین کننده جرثقیل. شروع موتورهای الکتریکی مطابق با طرح شتاب داده شده نیست. راه اندازی موتورهای الکتریکی توسط کنتاکت دستگاه های ایمنی - کنتاکت سوئیچ های محدود و دستگاه های مسدود کننده.

دستگاه ورودی جرثقیل های سقفی مجهز به قفل تماسی فردی با کلید است که بدون آن نمی توان ولتاژی را به جرثقیل اعمال کرد. تمام سازه های فلزی - موارد موتورهای الکتریکی، دستگاه ها، غلاف فلزی کابل ها، لوله های محافظی که در مدار الکتریکی گنجانده نشده اند، اما ممکن است به دلیل آسیب عایق برق شوند، باید مطابق با PUE به زمین متصل شوند.

به منظور جلوگیری از آسیب دیدن تجهیزات جرثقیل در اثر اقدامات نادرست اپراتور جرثقیل و جلوگیری از بروز حوادث، کنتاکت های کمکی به صورت دکمه هایی با دو کنتاکت شکسته و دو کنتاکت بسته تعبیه می شود. به طور کلی، اصطلاح "بلاک کنتاکت" برای هر وسیله ای که مدارهای کنترلی را روشن و خاموش می کند، کاربرد دارد. / در جرثقیل ها برای مسدود کردن درها و دریچه ها، کنتاکت های بلوک در جعبه های فلزی محصور شده اند (شکل 2.57). آنها به دلیل اندازه کوچک به عنوان کلیدهای محدود در جرثقیل ها استفاده نمی شوند، اما برای مسدود کردن کاملاً قابل قبول هستند. کیس آنها کاملا بسته است، اجازه عبور گرد و غبار و رطوبت را نمی دهند، جریان مجاز 6 A است، تعداد شروع در ساعت تا 300 است، سایش پس از 2 میلیون استارت رخ می دهد. هنگام بسته شدن، درب دکمه تماس کمکی را فشار می دهد و بخش مسدود شده مدار کنترل را می بندد، بنابراین آماده می شود. نمودار سیم کشیجرثقیل به محل کار اکنون با فشار دادن دکمه شروع، کنتاکتور اصلی پنل ایمنی روشن می شود.

دکمه خاموش شدن اضطراری "توقف" در یک مکان آشکار در کابین کنترل نصب شده است. با فشار دادن آن، مدار کنترل سیم پیچ کنتاکتور اصلی باز می شود و تمام موتورهای جرثقیل خاموش می شوند، ترمزها حرکت تمام مکانیزم ها را متوقف می کنند.

پس از قطع کنتاکتور اصلی - اضطراری و تصادفی - همه کنترلرها باید در آن قرار داده شوند موقعیت صفر. اتصال محفظه تماس کمکی به سازه های فلزی باید قابل اطمینان باشد و عملکرد آن بدون مشکل باشد.

ایمنی افرادی که در صنعت جرثقیل کار می کنند نیز با مسدود کردن دستگاه هایی که به طور خودکار ولتاژ قطعات حامل جریان باز را کاهش می دهند و جرثقیل را خاموش می کنند تضمین می شود. معمولاً برای این منظور از ساده ترین سوئیچ های محدود از نوع VK استفاده می شود. در جرثقیل های پل برقی، آنها بر روی دریچه های خروجی از کابین، روی درها در نرده های انتهایی گالری ها نصب می شوند (شکل 6.4).

قبل از ترک کابین به گالری جرثقیل، اپراتور جرثقیل باید سوئیچ اصلی را خاموش کند - جرثقیل را خاموش کند. اگر اپراتور جرثقیل سوئیچ را به دلایلی خاموش نکرد و مسدود نشد، در این صورت خطر برق گرفتگی ایجاد می شود. هدف دستگاه مسدود کننده رفع این خطر در چنین شرایطی است.

شکل 6.4 - دستگاه مسدود کننده در ورودی گالری جرثقیل

خروجی کابین به پل جرثقیل از طریق دریچه ای در عرشه گالری است. سوئیچ نصب شده روی دریچه با باز شدن درب، مدار الکتریکی را می شکند و برق چرخ دستی ها را قطع می کند. همان هدف از دستگاه مسدود کننده بر روی درب ها در نرده های انتهایی گالری های جرثقیل. درب کابین جرثقیل سقفی نیز باید مجهز به قفل الکتریکی باشد تا از کارکرد جرثقیل هنگام باز بودن در جلوگیری شود.

مسدود کردن صفرتمام طرح های کنترل موتور در جرثقیل ها مسدود کردن صفر را فراهم می کنند. این امکان را به شما می دهد که کنتاکتور خط را روشن کنید و زمانی که همه کنترل کننده ها در موقعیت صفر قرار دارند به کنترل کننده ها ولتاژ اعمال کنید. اگر این شرط رعایت نشود و هیچ یک از کنترلرها روی صفر تنظیم نشود، کنتاکتور پانل پوششی روشن نمی شود و مکانیزم خودسرانه جلو نمی آید.

با این حال، تمرین نشان می دهد که اگر قوانین ایمنی نقض شود، حتی اگر قفل خودکار وجود داشته باشد، ممکن است تصادف رخ دهد.

به عنوان مثال، یک جرثقیل سقفی الکتریکی در طول دهانه یک کارگاه با قطعات ریخته گری آویزان از یک قلاب حرکت می کند. در این زمان یک اپراتور جرثقیل به ملاقات او در باند جرثقیل می آید تا جایگزین او شود. پس از رسیدن به جرثقیل، بدون هیچ هشداری، در را در حصار انتهایی باز می کند و به سمت گالری می رود. چه اتفاقی می افتد؟ با باز شدن درها، قفل فعال می شود. جرثقیل می ایستد. اما او با سرعت زیاد حرکت کرد و بار معلق از او، به دلیل اینرسی، به دلیل کشش مورب طناب، ابتدا به جلو می رود، سپس حرکت مخالف را انجام می دهد - بار تاب می خورد. و مردم در همان بازه در مغازه کار کردند - و حادثه اجتناب ناپذیر شد.

سوئیچ های محدود و اینترلاک ها فقط زمانی موثر هستند که موثر نباشند سرعت های بالا. اگر سرعت بیش از 80 متر در دقیقه باشد، سوئیچ های محدود اهرمی نمی توانند محافظت قابل اعتمادی را ارائه دهند. در این موارد، سایر سیستم های کنترل تردد اعمال می شود.

موسسه پلی‌تکنیک اورال یک خودروی فوتوالکتریک ایجاد کرده است که برای جلوگیری از حرکت ایمن جرثقیل‌های سقفی به سمت یکدیگر با سرعت بالا طراحی شده است. کوهپیمایی؛ زمانی فعال می شود که جرثقیل ها در فاصله ای برابر با مجموع بزرگترین فواصل ترمز نزدیک شوند. این دستگاه عمدتاً در فضاهای بسته قابل استفاده است. سیستم دیگری برای توقف حرکت جرثقیل ها به سمت یکدیگر با استفاده از حسگرهای راداری ساخته شده است که با کمک آنها هنگام نزدیک شدن به یک فاصله خطرناک، جرثقیل ها از انرژی خارج می شوند.

جرثقیل های پل باید مجهز به محدود کننده های بار باشند که از بارگذاری بیش از 25 درصدی آن جلوگیری کند.

اگر جرثقیل ها از کابین، از کنسول یا از راه دور کنترل شوند، به یک دستگاه سیگنال دهی مکانیکی یا الکتریکی مجهز هستند.

علیرغم این واقعیت که تجهیزات جرثقیل سقفی بسیار گران است، در تعدادی از صنایع به سادگی غیر قابل تعویض است. هر گونه خرابی، خرابی کل جرثقیل یا عناصر منفرد آن منجر به نیاز به تعمیرات گران قیمت می شود و اغلب باعث خاموش شدن برنامه ریزی نشده کل فرآیند فناوری می شود. علاوه بر این، تجهیزات بالابر یک منبع بالقوه خطر برای پرسنل عملیاتی و سایر افرادی است که در مجاورت آن قرار دارند.

برای اطمینان از عملکرد ایمن، جرثقیل های سقفی به ابزار و وسایل زیر مجهز هستند:

1. محدود کننده مسیر پل و گاری بار.
2. دستگاه های بافر؛
3. محدود کننده های حرکت مکانیسم بلند کردن؛
4. قطعات پشتیبانی؛
5. محدود کننده های بار؛
6. مسدود شدن الکتریکی درب کابین؛
7. وسایل اضافی و وسایل ایمنی

محدود کننده های سفر پل و بوژی

برای جلوگیری از خروج جرثقیل از ریل، مسیرهای جرثقیل مجهز به ایستگاه های انتهایی هستند، هنگامی که پل به آنها نزدیک می شود، یک محدود کننده خودکار حرکات کار به طور فعال فعال می شود و مکانیسم را متوقف می کند.

واگن باری جرثقیل برقی پل گراپل

چرخ دستی های باری نیز مجهز به دستگاه های توقف خودکار مشابهی هستند که هنگام نزدیک شدن به موقعیت شدید فعال می شوند. هنگام محاسبه لحظه روشن کردن محدود کننده خودکار حرکات، فاصله ترمز مکانیزم در نظر گرفته می شود که در گذرنامه جرثقیل توسط سازنده نشان داده شده است.

نصب دستگاه های توقف خودکار برای تمام جرثقیل های سقفی الکتریکی که سرعت نامی حرکت پل یا واگن برقی آنها بیش از 32 متر در دقیقه باشد، الزامی است.

علاوه بر این، چنین وسایلی زمانی ضروری هستند که دو یا چند جرثقیل در یک مسیر جرثقیل کار کنند یا دو یا چند چرخ دستی بر روی یک پل کار کنند. در این حالت، محدود کننده های حرکتی باید از برخورد مکانیسم ها جلوگیری کنند.

نقش دستگاه های توقف خودکار توسط کلیدهای محدود انجام می شود که موتور الکتریکی مکانیسم را از آن جدا می کند شبکه برق. تمام کلیدهای محدود مورد استفاده در جرثقیل های پل با محرک الکتریکی به دو دسته اهرمی و دوکی تقسیم می شوند. کلیدهای محدود کننده اهرمی برای توقف در تماس با هر توقف استفاده می شود. معمولاً آنها حرکت مکانیسم را فقط در یک جهت محدود می کنند و نباید از حرکت آن در جهت مخالف جلوگیری کنند.

در شرایطی که دو جرثقیل در یک مسیر جرثقیل کار می کنند، موتورهای آنها باید به طور خودکار در فاصله 0.5 متری بین جرثقیل ها خاموش شوند. سوئیچ های حد مجاز دستگاه هایی با برد کوتاه هستند و در سرعت های بالای حرکت مکانیسم ها اغلب قادر به جلوگیری از یک جرثقیل نیستند. برخورد.

برای جلوگیری از این، درخواست کنید دستگاه های مختلفنوع غیر تماسی، به ویژه، سیستم های فتوولتائیک. بر روی پل جرثقیل ها ساطع کننده ها و گیرنده های نور نصب می شوند که سیگنالی را به رله اجرایی می فرستند و در صورت نزدیک شدن خطرناک جرثقیل ها به یکدیگر، موتورهای الکتریکی خاموش می شوند.

دستگاه های بافر

طرح بندی و طراحی دستگاه های بافر

به منظور افزایش ایمنی کارکرد جرثقیل سقفی در صورت خرابی ناگهانی کلیدهای محدود یا ترمزها، از دستگاه های بافر الاستیک استفاده می شود. آنها برای کاهش اثرات احتمالی پل جرثقیل یا واگن برقی بر روی ایستگاه های انتهایی هنگام دویدن از روی آنها یا روی یکدیگر در هنگام برخورد کار می کنند.

با توجه به طراحی آنها، دستگاه های بافر به هیدرولیک، اصطکاک، فنر و لاستیک تقسیم می شوند. می توان بر روی عناصر متحرک (ترولی باری یا تیرهای انتهایی پل جرثقیل) یا ثابت (انتهای باند فرودگاه جرثقیل) نصب کرد. بافرها انرژی را در طول توقف ناگهانی کاهش می دهند، شوک و بارهای دینامیکی را که در هنگام برخورد اتفاق می افتد کاهش می دهند.

محدود کننده های حرکت بالابر

برای توقف خودکار مکانیزم بالابر هنگامی که دستگاه گیره بار به بالاترین موقعیت نزدیک می شود، از یک محدود کننده ارتفاع بالابر استفاده می شود. هنگامی که تعلیق قلاب به تیرهای پل نزدیک می شود، یک سوئیچ محدود کننده دوکی یا اهرمی فعال می شود که درایو الکتریکی را از موتور مکانیزم بلند کردن بار جدا می کند.

قطعات پشتیبانی

در صورت شکستن چرخ های در حال حرکت، پل ها و بوژهای بار با قطعات نگهدارنده طراحی شده برای حداکثر بار ممکن ارائه می شوند. قطعات نگهدارنده در فاصله حداکثر 2 سانتی متر از ریل هایی که جرثقیل یا واگن برقی در امتداد آن حرکت می کند نصب می شوند.

محدود کننده های بار

پس از فعال شدن محدود کننده و خاموش شدن موتور محرک، موتور کاهش بار روشن می شود

برای جلوگیری از بارگذاری بیش از حد مکانیسم ها و سازه های تجهیزات بالابر، در صورت امکان تحت شرایط یک فرآیند تکنولوژیکی معین، جرثقیل های سقفی مجهز به محدود کننده های بار هستند. محدود کننده بار - دستگاهی که در صورتی که وزن بار بلند شده 25 درصد بیشتر از ظرفیت درجه بندی جرثقیل باشد، درایو الکتریکی مکانیزم بالابر را به طور خودکار خاموش می کند.

پس از فعال شدن محدود کننده و خاموش شدن موتور محرک، موتور کاهش بار روشن می شود. در برخی موارد، دستگاه های تعمیر اضافه بار اطلاعاتی را در مورد وزن واقعی بار نمایش می دهند که به شما امکان می دهد روند بارگیری جرثقیل را کنترل کنید.

برای اطمینان از محافظت از پرسنل عملیاتی در برابر شوک الکتریکی، جرثقیل های نوع پل مجهز به دستگاهی برای مسدود کردن الکتریکی دریچه کابین هستند.

برای اطمینان از محافظت پرسنل عملیاتی در برابر شوک الکتریکی، جرثقیل های نوع پل مجهز به یک دستگاه مسدود کننده الکتریکی برای دریچه کابین و همچنین درهای خروجی به گالری و پلت فرم تعمیر و نگهداری جرثقیل هستند. هنگامی که این درها باز می شوند، دستگاه به طور خودکار ولتاژ را از قسمت های حامل جریان باز جرثقیل حذف می کند. قفل از کارکرد جرثقیل هنگام باز بودن در جلوگیری می کند. برای قطع برق چرخ دستی ها هنگام باز کردن درهای دسترسی محدود، از کلیدهای محدود کننده نوع اهرمی استفاده می شود.

نه تنها در مورد این، بلکه در مورد کلیه وسایل ایمنی فوق نیز باید تذکر داد. برای جرثقیل های سقفی با الکترومغناطیسی مکانیزم بلند کردنحذف ولتاژ از جرثقیل توسط هیچ یک از وسایل ایمنی نباید بر ولتاژ آهنربای الکتریکی محموله تأثیر بگذارد.

وسایل اضافی و وسایل ایمنی

جرثقیل های سقفی که در خارج از منزل کار می کنند مجهز به بادسنج هایی هستند که قدرت باد را اندازه گیری می کنند و در صورت تجاوز قدرت باد از حد مجاز، سیگنال توقف عملیات بارگیری را می دهند. علاوه بر این، جرثقیل های روی قفسه های باز را می توان به دستگیره های ضد سرقت مجهز کرد. چنین دستگیره هایی که به شکل گیره ساخته شده اند یا چرخ های مسافرتی را متوقف می کنند، از حرکت جرثقیل بیکار یا چرخ دستی آن تحت تأثیر فشار باد شدید جلوگیری می کنند.

در تمام جرثقیل های سقفی در بدون شکستیک زنگ صوتی نصب شده است (زنگ های برقی یا آژیر). با کمک آن، کارگران در کارگاه از افزایش خطری که در حین کار جرثقیل ایجاد می شود مطلع می شوند.

آلارم نور و صدا در کابین راننده جرثقیل در خدمت اطلاع رسانی است نقص های احتمالیجرثقیل یا مناطق خطرناک (نزدیک شدن به ایستگاه های انتهایی یا جرثقیل مجاور). چرخ دستی های اصلی جرثقیل مجهز به سیگنال نور (لامپ های قرمز) هستند که وجود ولتاژ روی آنها را نشان می دهد.

1.4. دستگاه ها و دستگاه های ایمنی برای جرثقیل دروازه ای و لودر پل

دستگاه ها و دستگاه های ایمنی جرثقیل دروازه ای و لودرهای پل، الزامات نصب آنها باید با قوانین ساخت و عملیات ایمن جرثقیل ها، استانداردهای دولتی و سایر اسناد نظارتی مطابقت داشته باشد.

مطابق با قوانین، جرثقیل های دروازه ای و باربرهای سقفی باید به محدود کننده های حرکتی خودکار مجهز شوند: محدود کننده ها برای موقعیت های بالایی و پایینی بدنه های بارگیری، محدود کننده هایی برای حرکت جرثقیل ها و چرخ دستی های جرثقیل. برای محدود کردن موقعیت های بالا و پایین سیستم تعلیق بار، محدود کننده های نوع اهرمی و دوکی، مشابه موارد نصب شده بر روی جرثقیل های سقفی، به طور گسترده استفاده می شود. محدود کننده های موقعیت پایین معمولاً زمانی نصب می شوند که لازم باشد بار را به زیر سطح سر ریل جرثقیل کاهش دهید.

برای محدود کردن حرکت جرثقیل ها و لودرها و همچنین چرخ دستی های جرثقیل، ایستگاه های انتهایی در انتهای مسیرهای جرثقیل و ریل های زیرین نصب می شوند. برای جلوگیری از برخورد با توقف های بن بست در حالت های موتور، خاموش شدن پیشگیرانه موتورهای مکانیسم های سفر هنگامی که جرثقیل با استفاده از سوئیچ های محدود و ریل های نصب شده در فاصله ترمز جرثقیل به ایستگاه ها نزدیک می شود، ارائه می شود. برای خاموش کردن انرژی هنگام توقف، جرثقیل ها، لودرها و چرخ دستی های آنها مجهز به دستگاه های بافر هستند. کلیدهای حد مجاز مکانیزم حرکت جرثقیل ها و ریلودرها در قسمت های زیرین تکیه گاه ها و سوئیچ های محدود برای گاری های بار در انتهای مسیر زیر بار نصب می شوند که به دلیل شرایط راحتی و سهولت کار است. نصب و راه اندازی ارتباطات تامین

جرثقیل دروازه ای و لودرهای پل باید مجهز به محدود کننده های بار (برای هر وینچ بار) باشند، در صورتی که اضافه بار آنها با توجه به تکنولوژی تولید امکان پذیر باشد. محدود کننده های بار جرثقیل سقفی نباید اجازه اضافه بار بیش از 25٪ را بدهد.

با توجه به روش تثبیت پارامترهای بارگذاری واقعی، محدود کننده های بار می توانند محموله، فنر، پیچشی، اهرمی، خارج از مرکز، الکترومکانیکی با استفاده از کرنش سنج و تقویت کننده های الکترونیکی باشند.

در محدود کننده های بار اهرمی (شکل 1.34)، نیروی وزن بار G با نسبت طراحی انتخاب شده بازوها به اهرم دو بازویی 1 منتقل می شود. از سوی دیگر، نیروی کشسان فنر 2 بر روی اهرم عمل می کند (شکل 1.34، a). نسبت شانه های بزرگتر به نیروی فنر کمتری نیاز دارد. هنگامی که می خواهید بار بیش از حد مجاز را بلند کنید، تعادل اهرم به هم می خورد، فنر تغییر شکل می دهد و اهرم روی محرک عمل می کند، به عنوان مثال، کلید محدود 3 (شکل 1.34، a).

برنج. 1.34. طرح محدود کننده بار نوع اهرمی

در بیشتر موارد، انتقال نیرو به محدود کننده بار از طریق یک بلوک تسطیح ثابت 4 بالابر زنجیره ای (شکل 1.34، b) که بر روی بازوی کوچکتر اهرم نصب شده است، با نیروی F فنر متعادل می شود، انجام می شود. . با چنین طرح بارگیری اهرم، نسبت دنده سیستم اهرم محدود کننده افزایش می یابد:

در عمل جرثقیل، محدود کننده های بار خارج از مرکز (شکل 1.35)، که در آن بلوک تراز به صورت برون محور بر روی محور و با نصب می شود. بلند کردن باربا غلبه بر ممان ایجاد شده توسط وزنه 2، همراه با اهرم شماره 3 که روی کلید محدود 7 عمل می کند، می چرخد ​​و در صورت تجاوز از مقدار حدی بار، مکانیزم باربری را از حالت برق خارج می کند.

برنج. 1.35. محدود کننده بار غیرعادی با متعادل کننده وزن

هنگام بلند کردن بار تا مقدار اسمی، گشتاور حاصله R (نگاه کنید به شکل 1.35) حاصل از تلاش طناب‌های S بر خروج از مرکز محور e با وزن وزن G روی بازوی L اهرم متعادل می‌شود. از محور تا مرکز ثقل وزن):

R*e=G*L

با افزایش تلاش در طناب بیش از حد استاندارد، تعادل به هم می‌خورد، اهرم می‌چرخد تا روی سوئیچ حد تأثیر بگذارد و مکانیسم بلند کردن خاموش شود.

فنر می تواند به عنوان یک عنصر متعادل کننده به جای وزنه استفاده شود. در چنین محدود کننده های بار (شکل 1.36)، نیرو در طناب های 7 به یک بلوک غیرمرکز نصب شده 5 منتقل می شود، که در صورت اضافه بار، باعث می شود اهرم 4 نسبت به محور A بچرخد و به نوبه خود، بر مقاومت غلبه کند. فنر متعادل کننده 2 بر روی میله فشار 1 عمل می کند که به نوبه خود روی کلید محدود 3 عمل می کند. با افزایش نیروی بیش از حد معمول در طناب، مکانیسم بلند کردن خاموش می شود.

محدود کننده مجهز به یک پیچ تنظیم 6 برای تنظیم دقت عملکرد است.

برنج. 1.37. محدود کننده بار نوع پیچشی با بالانس فنری

محدود کننده های بار از نوع پیچشی بر اساس یک اصل کار می کنند (شکل 1.37)، با تنها تفاوتی که تعادل اهرم 1 در آنها توسط کشش پیچشی شفت 2 تامین می شود. نیروها در طناب های بار به بلوک 3 که توسط میله ها به اهرم 7 متصل شده و روی سوئیچ عمل می کند.

همه طرح های در نظر گرفته شده محدود کننده های بار دارای یک اشکال مشترک هستند - آنها نیاز به نصب فنرها و سایر عناصر با ابعاد و جرم های قابل توجه دارند، زیرا آنها بر روی بلوک های مکانیسم بالابر نصب می شوند و توسط نیروهای زیادی در طناب های بار مکانیزم های بالابر ایجاد می شوند. .

در این راستا، ترجیحاً محدود کننده های بارگیری که از سنسورهای نیرو استفاده می کنند: مدارهای محدود کننده OGP-1، ONK-Yu، OGK-1 و غیره. در صورت تجاوز از ظرفیت بار، درایو مکانیسم بلند کردن بار خاموش می شود. نیروهای وارد بر حسگرهای محدود کننده از تسطیح یا بلوک های باری که بر روی محورهای غیرمرکز نصب شده اند، منتقل می شوند.

از نظر ابعاد و فشردگی، طرحی ترجیح داده می شود که در آن سنسور نیرو بر روی درام بار نصب شود، که برای آن یکی از تکیه گاه ها به صورت مفصلی ساخته شده است و می تواند در هنگام خم شدن شفت، بر روی سنسور نیرو بچرخد. محدود کننده های بار از این نوع در مکانیسم های بلند کردن با بار متقارن تکیه گاه های درام، یعنی با درام های دو رشته ای استفاده می شود.

به نمایندگی از دفتر نظارت و نظارت بر سازه های بالابر گوسگورتکنادزور روسیه، موسسه تحقیقات و طراحی و فناوری تمام روسیه مهندسی بالابر و حمل و نقل (VNIIPTMash) یک دسته آزمایشی از محدود کننده های بار بهبود یافته PS-80 را توسعه داد. سری برای جرثقیل دروازه ای: PS-80B 100U1 با ظرفیت بالابری تا Yut، PS-80B 200UG با ظرفیت بار تا 20 تن و PS-80B 300U1 با ظرفیت بار تا 30 تن سیگنال های کنترل برای چرخش مکانیسم بلند کردن را خاموش کنید و زمانی که بار از آستانه حد مجاز فراتر رفت، زنگ هشدار صوتی را روشن کنید. سنسورهای اصلاح DST-K برای نصب در زیر تکیه گاه های لولایی درام های بار طراحی شده اند. تحت بار، سنسور تغییر شکل داده و سیگنالی متناسب با بار تولید می شود. سنسورهای DST-B برای نصب در بلوک های تساوی ساز مکانیسم های بلند کردن بار طراحی شده اند. سنسورهای نوع DST-S - در تعلیق قلاب بالابرهای زنجیره ای بار.

نمودار نصب محدود کننده PS-80 در شکل نشان داده شده است. 1.38.

سنسور نیروی گیج کرنش 1، از نظر ساختاری متشکل از یک لوله با دیواره ضخیم با سنسورهای کرنش سنج نصب شده در داخل و یک ریزمدار تقویت کننده، در یک تکیه گاه لولایی ویژه 3، که تکیه گاه بلبرینگ 2 بلوک اکولایزر سیستم قرقره روی آن نصب شده است. مکانیزم بالابر نصب شده است.

برنج. 1.38. طرح نصب محدود کننده بار PS-80

بنابراین، سنسور DST، با درک مداوم نیروی وارده بر تکیه گاه از بار در حال برداشت، سیگنال مربوطه را تولید می کند، که تقویت شده و از طریق کابل محافظ 4 به کابین راننده 5 منتقل می شود. واحد تنظیم رله 6 و واحد منطقی 7 نصب شده در آنجا مقایسه ای از بار فعلی را با یک آستانه حد معین ارائه می دهد و سیگنال های کنترل مربوطه را تشکیل می دهد. هنگامی که بار روی بدنه نگهدارنده بار افزایش می یابد و از آستانه حد مجاز فراتر می رود، یک سیگنال صوتی روشن می شود و مکانیسم بلند کردن خاموش می شود.

در سال های اخیر توجه زیادی به مسئله شناسایی بارگذاری واقعی جرثقیل ها با در نظر گرفتن زمان کارکرد آنها شده است. بنابراین، Sila Plus LLC و موسسه VPIIPTMash سیستم پیچیده Sirena را برای نظارت بر بارگذاری و عمر باقیمانده جرثقیل های سقفی و دروازه ای توسعه دادند. استفاده از این سیستم به شما امکان می دهد وضعیت اولیه و واقعی سازه های فلزی پشتیبان جرثقیل را تعیین کنید و کاهش منابع باقیمانده آن را در روند عملیات کنترل کنید. کنترل بارگیری جرثقیل و کاهش عمر باقیمانده آن با استفاده از سنسورهای محدود کننده بار و بلوکی برای جمع آوری، پردازش و ذخیره اطلاعات انجام می شود. این اطلاعات به مدت سه سال ذخیره می شود و هر بار که شیر باز می شود به روز می شود. بر اساس اطلاعات دریافتی، حالت بارگذاری واقعی، کلاس استفاده از جرثقیل و مقدار فعلی منبع باقیمانده محاسبه می شود.

جرثقیل های دروازه ای و لودرهای پل معمولاً در فضای باز کار می کنند، مناطق قابل توجهی به سمت باد دارند و در معرض بارهای باد قرار دارند. در مقادیر بزرگفشار باد، ترمزها حفظ قابل اعتماد جرثقیل را در برابر بادربایی فراهم نمی کنند، بنابراین جرثقیل ها باید به دستگیره های ضد سرقت با دستی مجهز شوند.

یا درایو مکانیکی گیره ها جرثقیل ها را با استفاده از نیروهای اصطکاک بین سطوح جانبی سر ریل ها و فک های دستگیره ها نگه می دارند.

در دستگاه دستگیره ضد سرقت با درایو دستی (شکل 1.39) برای ایجاد نیروی اصطکاک ضد سرقت، نیروی فشار بر روی ریل 1 فک 2 به وسیله یک دستگاه پیچ 3 با سفت شدن دستی تامین می شود. دستگاه های دستگیره ضد سرقت در قسمت پایینی اسکلت فلزی تکیه گاه های جرثقیل تعبیه شده است. عیب دستگیره های دستی این است مدت زمان طولانیبسته شدن آنها، که در هنگام هشدار طوفان اضطراری غیرقابل قبول است و همچنین عدم امکان خودکار کردن فرآیند بسته شدن.

برنج. 1.39. دستگیره ریلی ضد سرقت با درایو دستی
دستگیره های ضد سرقت با درایو مکانیکی دارای انواع مختلفی از طراحی هستند. دستگیره های ضد سرقت رانده شده با گیربکس مهره ای (شکل 1.40) به طور گسترده استفاده می شود.

برنج. 1.40. دستگیره ضد سرقت محرک با گیربکس پیچی

اهرم های دستگیره 1 در قسمت بالایی به صورت محوری به غلتک های 2 متصل می شوند که در شیارهای شیب دار لغزنده 3 قرار می گیرند. هنگامی که لغزنده تحت تأثیر جفت پیچ 4، 5 از درایو 6 و موتور الکتریکی 7 حرکت می کند اهرم های دستگیره متصل شده در قسمت پایین توسط کوپلر 9 می چرخند و سرهای ریل را محکم می کنند و در نتیجه نیروی اصطکاک ضد سرقت ایجاد می کنند. برای مرکز گرفتن دستگیره نسبت به ریل، غلتک های جانبی 8 ارائه شده است.

جرثقیل های دروازه ای، جرثقیل های نیروگاه های برق آبی، لودرهای پل معمولاً مجهز به دستگیره های ضد سرقت با گوه های سقوط (اسپیسر) هستند (شکل 1.41).

گوه 1 با استفاده از یک سیلندر هیدرولیک 2 یا یک وینچ طناب بلند می شود. نیروی فشار دادن اهرم ها روی سر ریل توسط وزن گوه 1 که بر روی

هنگام فرود آمدن روی غلتک‌های 3 که در بالای اهرم‌های دستگیره نصب شده است. از این نوع بر روی بوژی نصب می شوند تا اطمینان حاصل شود که فک های اهرم ها به طور مداوم به سطوح جانبی ریل ها برخورد می کنند زیرا تحت بار خم می شوند.

برای کاهش انرژی حرکت جرثقیل ها و چرخ دستی های جرثقیل، بن بست هایی در انتهای خطوط راه آهن تعبیه می شود. برای کاهش ضربه و بارهای دینامیکی در هنگام برخورد، آنها به دستگاه های بافر مجهز شده اند که از نظر طراحی می توانند لاستیک، فنر، هیدرولیک و اصطکاک باشند (شکل 1.42).

برنج. 1.42. دستگاه های بافر: a - لاستیک. ب - بهار؛ ج - هیدرولیک؛ g - اصطکاک

بافرهای لاستیکی (شکل 1.42، الف) دارای ویژگی غیر خطی نیروی الاستیک هستند که به اتلاف انرژی بهتر و پس‌زدگی کم پس از برخورد کمک می‌کند، اما عمر نسبتاً کوتاهی دارند. بافر فنر (شکل 1.42، ب)، نصب شده بر روی جرثقیل های سنگین، معمولا دارای چهار فنر - دو داخلی و دو خارجی است. برای رفع پیچش فنرها تحت بارگذاری، جهت سیم پیچی هر جفت از آنها برعکس است. بافرهای فنری بسیار حجیم هستند. کار آنها با نیروی پس‌کش قابل توجهی همراه است.

این اشکال در بافرهای هیدرولیک (شکل 1.42، ج) که در آنها انرژی ضربه با فشار دادن مایع از طریق شکاف حلقوی 1 بین کف پیستون 2 و میله 3 جذب می شود، حذف می شود. پیستون با سیال عامل پر می شود و در محفظه نصب شده 4. ضربه در هنگام ضربه زدن به استاپ توسط نوک 5 و فنر شتاب دهنده 6 که فشار را به پیستون منتقل می کند، درک می شود، که هنگام حرکت نسبت به بدنه، یک سوراخ حلقوی در مرکز پیستون باز می کند. که سیال عامل از طریق آن جریان می یابد. میله 3 دارای سطح مقطع متغیر است که به شما امکان می دهد سرعت جریان سیال را کنترل کنید و قانون مقاومت لازم در برابر حرکت پیستون و در نتیجه جذب انرژی را بدست آورید.

حرکت برگشتی پیستون توسط فنر برگشتی 7 تامین می شود. بافرهای هیدرولیک از نظر طراحی پیچیده تر هستند و در ساخت و نگهداری آنها به قابلیت ساخت بالایی نیاز دارند.

بافرهای توپ اصطکاکی از نظر طراحی ساده‌تر هستند (شکل 1.42، d)، که در آن، هنگامی که میله بافر 2 که بار را دریافت می‌کند، حرکت می‌کند، توپ‌های 5 به داخل حفره مخروطی ایجاد شده توسط درج داخلی 4 و میله می‌افتند. به دلیل نیروهای اصطکاک بین توپ ها و همچنین بین بدنه 1، سطوح مخروطی و توپ ها، انرژی جنبشی جرم های متحرک جرثقیل یا بارگیری مجدد جذب می شود. حرکت معکوس مخروط ها و توپ ها توسط فنر برگشتی 3 ایجاد می شود. می توان از آنها برای جذب انرژی حرکتی قابل توجه جرثقیل ها و حمل کننده های مواد استفاده کرد.

جرثقیل های دروازه ای و لودرهای سقفی به دلیل ویژگی های طراحی خود، در معرض پدیده هایی مانند اعوجاج، یعنی دویدن یا افتادن پشت یکی از طرفین جرثقیل هنگام حرکت هستند. اعوجاج جرثقیل ها به عنوان یک پدیده نامطلوب که باعث افزایش بار بر روی سازه و مکانیزم های فلزی می شود، به دلایل مختلفی ناشی می شود: انحراف از ابعاد طراحی عناصر مکانیزم، سازه های فلزی و مسیرهای جرثقیل، تفاوت در ویژگی های مکانیکی برق. موتورها، عوامل اقلیمی خارجی و غیره

بنابراین، جرثقیل های دروازه ای و لودرهای پل باید برای حداکثر نیروی انحرافی ممکن که در حین حرکت آنها ایجاد می شود، طراحی شده و در موارد موجه مجهز به محدود کننده های انحرافی باشند که در صورت وقوع یک مقدار انحراف غیرقابل قبول، باید به طور خودکار عمل کنند.

طرح های متنوعی از محدود کننده های شیب دار وجود دارد. یکی از متداول‌ترین آنها محدودکننده‌های میله کج هستند که توسط تغییر شکل‌های فشاری کششی یک میله ویژه 1 نصب شده بر روی یک تکیه‌گاه جرثقیل سفت و سخت ایجاد می‌شوند (شکل 1.43).

برنج. 1.43. نصب و راه اندازی یک میله سواش روی یک تکیه گاه سفت و سخت

هنگامی که تکیه گاه تمام می شود، پایه آن و میله 1 ثابت شده روی تکیه گاه تغییر شکل می دهند. برای اطمینان از پایداری میله در تمام طول آن، محدود کننده های 2 نصب شده است. تغییر شکل میله به اهرم لولایی 3 از یک پروفیل مخصوص منتقل می شود که روی کلیدهای محدود 4 عمل می کند که موتورهای " را خاموش می کند. ساپورت run-out»، آنها را فقط پس از تراز شدن موقعیت تکیه گاه ها روشن کنید. یک آلارم نوری بر روی پنل کنترل جرثقیل تعبیه شده است تا راننده را در مورد وجود کجی هشدار دهد.

متخصصان کارخانه ماشین سازی Staro-Kramatorsk یک محدود کننده انحراف را پیشنهاد کردند که روی یک تکیه گاه انعطاف پذیر نصب شده بود. در محدود کننده این طرح، تغییر شکل تکیه گاه به طناب منعطف 1 منتقل می شود (شکل 1.44)، که از طریق فنر 2 روی دهانه جرثقیل ثابت شده و از غلتک های راهنما 3 در قسمت پایینی انعطاف پذیر عبور می کند. پشتیبانی می کند.

هنگامی که تمام می شود، یک پایه تکیه گاه در معرض کشش و دیگری تحت فشار قرار می گیرد. تغییر شکل قفسه ها باعث حرکت طناب در امتداد غلتک ها می شود. ریل های 4 روی طناب ثابت می شوند که با یک بلوک دو چرخ درگیر می شوند 5. چرخی با قطر بزرگتر بلوک چرخ با ریل های 6 ثابت روی میله درگیر می شود 7. حرکت طناب 1 در هنگام کارکردن تکیه گاه از طریق ریل 4 بلوک چرخ 5 و ریل 6 به میله 7 منتقل می شود که با برآمدگی های خود روی کلیدهای محدود 8، 9، 10، 11 عمل می کند که آلارم های نور و صدا را روشن می کنند و درایو موتور را خاموش می کنند. در هنگام بروز انحراف، تکیه گاه خروجی را روشن کنید و همچنین پس از تراز شدن تکیه گاه ها، موتور را روشن کنید.

محدود کننده های انحرافی وجود دارند که با تغییر شکل پیچشی تکیه گاه ها در صورت وجود نیروهای انحرافی ایجاد می شوند (شکل 1.45).

برنج. 1.44. محدود کننده Warp طراحی شده توسط B. V. Beglov و A. Ya. Ziskin

برنج. 1.45. محدود کننده پیچ و تاب که توسط تغییر شکل های پیچشی یک تکیه گاه صلب ایجاد می شود

یک میله زاویه ای 2 روی تکیه گاه 1 تعبیه شده است که در صورت ناهماهنگی، چرخش را همراه با تکیه گاه دریافت می کند. هنگام چرخاندن میله با قسمت افقی خود، روی سوئیچ محدود 3 که در مدار موتور مکانیسم حرکت تکیه گاه "فرار کردن" قرار دارد، عمل می کند. با تمام شدن تکیه گاه، موتور مکانیزم حرکت خاموش می شود، وقتی تکیه گاه ها تراز می شوند، دوباره روشن می شود.

در سال های اخیر، swashplates با سنسورهای نوع selsyn به طور فزاینده ای در جرثقیل ها و لودرها استفاده شده است. از نظر ساختاری به این صورت انجام می شود. یک چرخ دستی غیر محرک به هر یک از تکیه گاه ها وصل شده است که از چرخ های در حال حرکت آن سلسین ها از طریق ضریب می چرخند. بزرگی سیگنال تولید شده توسط selsyns به مسیر طی شده توسط چرخ دستی ها هنگام حرکت جرثقیل یا لودر بستگی دارد. سلسین ها به مدار پل متصل می شوند و با حرکت یکنواخت هر دو تکیه گاه، مورب های پل اندازه گیری متعادل می شوند. هنگامی که یکی از تکیه گاه ها تمام می شود، تعادل پل به هم می خورد و سیگنال تولید شده که به مدار کنترل الکتریکی موتور حرکت ساپورت وارد می شود، آن را از کار می اندازد.

در حین کار، تجهیزات باربری بسیاری از اقدامات را به طور همزمان انجام می دهند. در عین حال، همزمانی مهم است. این مهمترین عامل در عملکرد روان دستگاه است. دستگاه های ویژه به کنترل گردش کار و اطمینان از ایمنی اپراتور و کارکنان حاضر در سایت، ایمنی سایر مکانیسم ها و اموال: سنسورها، توقف ها و غیره کمک می کنند.

هدف اصلی دستگاه های ایمنی تجهیزات بالابر جمع آوری، پردازش و ثبت اطلاعات در مورد موقعیت دستگاه، بارگیری، جلوگیری از حرکت کنترل نشده، ضربه می باشد. با توجه به الزامات، هر یک از انواع مکانیزم ها باید بسته به موارد، دارای دستگاه های مناسب باشند ویژگی های طراحیو مکان. هدف سنسورها رفع کوچکترین نقص، ارسال سیگنال آلارم است که باعث توقف کامل تشخیص و عیب یابی می شود.

انواع دستگاه های ایمنی جرثقیل

بهره برداری از تجهیزات صنعتی و سایر تجهیزات بالابر می تواند تهدیدی برای کارکنانی باشد که در همان منطقه وظایف خود را انجام می دهند. به همین دلیل تمامی دستگاه ها مجهز به وسایل ایمنی جرثقیل می باشند. لیست به شرح زیر است:

• محدود کننده - در صورت تجاوز از حداکثر ظرفیت بار تجهیزات، به طور خودکار درایو دستگاه را خاموش می کند.
• سوئیچ محدود - فیوزی که به شما امکان می دهد هنگام حرکت قطعات متحرک خارج از منطقه کار ، درایو را در حالت خودکار خاموش کنید.
• محدود کننده خروج بوم - نصب شده بر روی جرثقیل های بازویی برای خاموش کردن مکانیسم در صورت رسیدن به حداقل یا حداکثر نشانگر.
• سیستم ترمز (نصب شده روی محرک ها) - هدف اصلی کاهش سرعت چرخش دستگاه ها، توقف کامل به منظور رفع بار در یک موقعیت خاص است.
• محدود کننده چرخش - از چرخش قسمت دوار به منظور جلوگیری از شکستن سیم های برق جلوگیری می کند.
• نشانگر ظرفیت بار - به شما امکان می دهد از بارگذاری بیش از حد تجهیزات جرثقیل جلوگیری کنید.
• بادسنج - سرعت باد را تعیین می کند که عملکرد دستگاه ممکن است خطرناک باشد.
• دستگاه ضد سرقت - از خروج جرثقیل های برجی و دروازه ای تحت تأثیر باد شدید جلوگیری می کند.
• پشتیبانی اضافی - اطمینان از ثبات تجهیزات؛
• بن بست ها - در امتداد لبه های ریل ها، تیرها نصب می شوند تا از جدا شدن جرثقیل جلوگیری شود.
• دستگاه های بافر - ضربه احتمالی توقف ها را بر روی یکدیگر نرم می کند (بالش های لاستیکی، بلوک های چوبی، مکانیسم های نوع هیدرولیک اغلب استفاده می شود).

این دور از ذهن است لیست کاملابزارها و حسگرهایی که برای اطمینان از عملکرد ایمن تجهیزات بالابر طراحی شده اند.

علاوه بر این، تمام قسمت های جرثقیل که به راحتی در دسترس هستند باید حصارکشی شوند. برای این کار از سازه های فلزی سبک وزن استفاده می شود که می توان آنها را برای اجرا حذف کرد نگهداری، بررسی عملکرد، تنظیمات، تشخیص و سایر فعالیت های ارائه شده توسط قوانین امنیتی.

روشنایی و سیگنالینگ

انواع وسایل بالابر باید مجهز به وسایل روشنایی برای کار در تاریکی و شب باشد. دلیل این امر نیز عملکرد در دید ضعیف (مثلاً در مه) است. نصب تاور کرین شامل نصب وسایلی است که به طور کامل روشن می شوند منطقه کاردستگاه ها در این مورد، گنجاندن باید توسط یک دستگاه الکتریکی مستقل، که باید روی پورتال قرار گیرد، انجام شود. کابین کار و تجهیزات، اتاق ماشین نیز باید روشن باشد. این امر در مورد انواع جرثقیل ها (برج، سقف، دروازه، کنسول) و سایر انواع تجهیزات بالابر صدق می کند. لامپ های نصب شده روی خود مکانیزم ها، حتی پس از پایان روز کاری، باید روشن بمانند. علاوه بر این، تجهیزات بالابر باید مجهز به زنگ هشدار باشد. صداهای دستگاه باید در مکان های حرکت، پایین آمدن و بلند کردن بار، حتی در باد شدید، باران و سایر شرایط نامساعد جوی به خوبی قابل شنیدن باشد.

ویژگی های تعمیر و نگهداری

چه زمانی جرثقیل باید سرویس شود؟ اغلب در حین تأیید و تشخیص خود دستگاه بالابر انجام می شود. نصاب سیستم ها را مطابق با قوانین و مقررات جاری تنظیم می کند. هنگام انجام تعمیر و نگهداری، موارد زیر انجام می شود:

• بازرسی خارجی دستگاه ها به منظور بررسی کیفیت نصب؛
• تعیین وضعیت و صحت اتصال سیم های برق؛
• پاکسازی از آلودگی؛
• تنظیم سیستم ها و مکانیسم ها؛
• تعریف صداقت سازه های فلزیمکانیزم الکتریکی و سایر سیستم ها؛
• بررسی یکپارچگی مهر و موم های نصب شده، قابلیت سرویس دهی، عملکرد.

پس از اتمام تعمیر و نگهداری، نصب کننده یک ورودی مناسب را در گزارش وارد می کند.

تعمیر و تشخیص

در صورت خرابی تجهیزات بالابر، باید یک بازرسی کامل برای شناسایی علل خرابی انجام شود. اغلب، برخی از قطعات و اجزاء نیاز به تعویض دارند، به عنوان مثال، ریز مدارها، سنسورها و بردها. تعمیر بسیار پیچیده است فرآیند تکنولوژیکی، که یک تنظیم کننده حرفه ای با مجوز و صلاحیت مناسب حق انجام آن را دارد. در صورت تشخیص نقص، عملکرد تجهیزات بالابر باید تا رفع خرابی متوقف شود. پس از تعمیر، تکنسین سرویس پارامترهای مورد نیاز را تنظیم می کند. دفعات بازرسی به نوع تجهیزات، ظرفیت حمل آن، شرایط عملیاتی و سایر عوامل مهم بستگی دارد.