Kezdetben erős kötelekből álló utakat használtak a hegyvidéki régiók lakói. Ily módon terheket emeltek otthonukba. A turisztikai infrastruktúra fejlődésével ez a közlekedési mód más funkciót kapott - az emberszállítást. A sífelvonók különösen népszerűvé váltak a síinfrastruktúra fejlődésével. Melyikük számít a legszokatlanabbnak és leghíresebbnek?
Genting
A Malajziában található út jóval határain túl is ismert, mivel a világ leggyorsabbjának tartják (természetesen a felvonók között). Genting 2000 méteres magasságban található, és Malajzia szórakozás fővárosa. Három dollárért bárki igénybe veheti az út szolgáltatásait, és másodpercenként 6 méteres sebességgel átlovagolhat a dzsungelen. Ha nem felhős az idő, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy lent vadmajmokat látunk hancúrozni.
Kötélpálya Gulmarg
Gulmarg - a Himalájában található üdülőhely, híres útjáról, amely viszont magas elhelyezkedéséről ismert. Legutóbb India és Pakisztán vitatott területe volt a terület, mára azonban elcsitultak a harcok, a kormány pedig mindent megtesz, hogy idecsábítsa a turistákat. A közlekedési útvonal megnyitása előtt az utazóknak helikopterrel kellett megmászniuk a hegyeket, ami nagyon drága élvezetté tette a síelést.
Ai-Petri felvonó
Ezt a Krím-félszigeten található utat más országok sok lakosa ismeri. Ez a közlekedési útvonal arról híres, hogy Európában van a leghosszabb, két kilométeres, alátámasztatlan rés. 15 dolláros díj ellenében egy turista (vagy egy helyi lakos) láthatja a Krím délkeleti részét, lenyűgöző szépségében. Az Ai-Petri felvonó 15 percnyi gyönyört és csodálatos kilátást biztosít.
Út Masada felé
Masada egy ősi erőd a júdeai sivatag hegyei között, Heródes király uralkodása alatt épült. A régészek és a turisták, akik csodálatos helyeket szeretnének látni, használhatják a világ legrövidebb felvonóját. Felkelve kedvedre élvezheted a Júdeai-sivatag és a Holt-tenger tájait.
Zhangjiajie
A világon egyetlen felvonó sem hasonlítható össze Zhangjiajie-val pusztaságában. Ezt az utat a legmeredekebbnek ismerik el. A turista itt láthatja azokat a hegyeket, amelyek a híres hollywoodi rendezőt, James Cameront ihlették futurisztikus tájak létrehozására az Avatar filmben. Ha megkockáztatja az utat, akkor rendkívül izgalmas 40 percet tölt el. A feljutás nem könnyű - a hőmérséklet és a nyomásesés nem túl kellemes hatással van a turistákra. De a jutalom megéri, mert a tetején található a világ legmagasabb természetes barlangja. Ha pedig unatkoznak a felvonók, le lehet menni egy rendes busszal.
Sentosa sziget
A Szingapúrban található kötélpálya arról híres, hogy itt használták először a teljesen üvegből készült kabinokat. A sziget egy igazi ázsiai Disneyland, mely számos látnivalóval, akváriummal ill a legtisztább strandok. Nyolcvanegy kabin kötélpályákon mozog, és rengeteg turistát és helyi lakost szállít. Számos különleges fülkét Swarovski kristályok díszítik, amelyek a szivárvány minden színében csillognak.
Tatev kötélpálya
Sok kötélpálya hosszú, de egyik sem hasonlítható össze az örmény úttal. A Tatev útvonalat a leghosszabbnak ismerik el. Nemrég bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. Létrehozását a kolostor újjáéledése felé tett lépésként fogták fel, amelyhez az út megnyitása előtt nehéz volt az út (meredek szerpentinen húzódott). Mostantól 6 euró fizetésével 11,5 perc alatt bármikor eljuthat Tatevbe (a felvonó a helyi lakosok számára ingyenes). A rekordot döntõ emelkedõ idõtartama egyébként 5,7 km.
Az Orosz Föderáció kötélpályái
Oroszországban, ahol a síturizmus gyorsan fejlődik, sok felvonó található. A közelmúltbeli olimpia kapcsán különösen híres a Krasznaja Poljana felvonó, amely a Krasznodar Terület azonos nevű falujában található.
A Krasnaya Polyana egy kiterjedt felvonóhálózat, amely több síterületet egyesít egy egésszé (Mountain Carousel, Laura-Gazprom, Alpika-Service és Rosa Khutor). Ezekre a helyekre látogatva nemcsak síelhet vagy snowboardozhat, hanem kényelmes szállodákban pihenhet, valamint számos kávézóban megkóstolhatja a forró és illatos teát.
Oroszország másik híres módja a Nyizsnyij Novgorodban található felvonó. Mi ennek a felemelkedésnek a dicsősége? A Nyizsnyij Novgorodból Bor faluba vezető út lehetővé teszi, hogy élvezze a festői Volga folyót, és egy kis izgalmat nyújtson, mert ez az egyetlen ösvény Oroszországban, amely csaknem egy kilométer hosszan halad át a vízen.
A Nyizsnyij Novgorodban található felvonót a közlekedési feltételek javítása érdekében építették, mivel a Volgán átívelő hidat nagyon nehéz volt megbirkózni a nagy utasforgalommal.
Grenoble felvonó
A felvonók leggyakrabban a városi területeken kívül közlekednek. De nem ebben az esetben. A Grenoble út közvetlenül a városban található. Franciaország egyik leghíresebb látnivalója - a Bastille börtön - az ösvény létrehozása előtt a turisták számára nem túl kényelmes megközelítésekkel rendelkezett. Aztán a kormány, hogy nagyszámú külföldit vonzzon, létrehozta ezt az utat, amely a város külső megjelenésének megváltoztatására és szimbólumává vált.
Ritka felvonók büszkélkedhetnek ilyenekkel érdekes design fülkék. Úgy tervezték, hat ember, van egy érdekes és kissé furcsa kinézet ezért az emberek "kozmikus tojásoknak" vagy "buborékoknak" nevezték el őket.
A világ legjobb felvonói segítségével az ember lélegzetelállító kilátásban gyönyörködhet a természetben, és gyorsan eljuthat úti céljához. Ha nem lennének ilyen közlekedési útvonalak, nagyon-nagyon nehéz lenne eljutni a bolygó számos csodálatos helyére.
Manapság az egész világon, különösen a hegyvidéki területeken, a felvonók népszerűek közlekedési eszközként. Az elsőt 1866-ban nyitották meg Svájc hegyvidéki vidékein. Segítségével a turisták a kilátóra költöztek, ahonnan csodálatos kilátás nyílt a környező alpesi tájakra.
Általános információ
A síelés aktív fejlődésének kezdeti időszakában, a 20. század második felében világszerte megindult a felvonók aktív építése. Az ilyen kialakítású utak minden évben egyre kényelmesebbek és jobbak lettek.
Most még az emberek számára legnehezebb és legnehezebben megközelíthető helyeken is épülnek. A világ legkülönfélébb felvonói között egészen lenyűgöző szerkezetek találhatók, amelyek alakja, elhelyezkedése és hossza elképesztő.
Ebben a cikkben láthatja különféle típusok felvonókat, és megtudja, melyik a világ leghosszabb felvonója. A sokféle forma közül a legszembetűnőbbek és a legszokatlanabbak. Nézzünk meg ezek közül néhányat röviden.
A világ legizgalmasabb és leglenyűgözőbb felvonói
A kínai a Zhangjiajie Nemzeti Parkban a leglélegzetelállítóbb. Úgy tűnik, a hegyek itt lebegnek a levegőben. Olyan magasak és meredekek, hogy csúcsaikról nem látszik az alap a ködben. A kilátás a siklókabinokból olyan lenyűgöző, hogy még a turisták is elájultak. Persze többnyire az a helyzet, hogy itt a hirtelen nyomásesések miatt a fülek eldugulnak, a levegő hőmérséklete pedig meredeken csökken.
Nem véletlen, hogy ezt a kötélpályát „mennyországba vezető útnak” nevezik: az emelkedés egyes szakaszai 70°-os lejtéssel rendelkeznek. Olyan érzés, mintha a felhők közé zuhanna.
A svájci Sternensauser (Hoch-Ibrig síközpont) a legfélelmetesebb felvonó az egész világon mozgás szempontjából. A szerkezet a peronok között 75 méter magasságban kifeszített kábel. A világ leghosszabb ilyen típusú felvonója a következő. Az utasok saját testük súlya alatt, biztonsági övvel bekötve és sisakot viselve mozognak alatta. Van egy ülőlift is, melynek mozgása közben az utas nagy sebességgel (90 km/óra) mozoghat. Ez a szabad repülés kísérteties és egyben izgalmas érzését kelti.
"Genting" (Malajzia) - a világ leggyorsabb kötélpályája és a szórakozás igazi birodalma.
Ez a helyszín a hegy legmagasabb pontján (2000 m) található, így nappal (minden építmény, épület körvonalai) és a rengeteg neonfény miatt éjszaka is messziről látható. Itt, a tetején vannak szállodák, egy gyönyörű vidámpark és Malajzia egyetlen legális kaszinója. Felvonó vezet ide, áthaladva az egzotikus dzsungelen, ahol elképesztő módon a siklóról láthatunk különös növényeket gyönyörű virágokés a sűrű bozótokon át surranó majmok. Az ezen az átjárhatatlan dzsungelen átvezető utat 1997-ben építették.
vietnami kötélpálya
A Nha Trangban található Winpearl Khanh Hoa tartományi fővárostól Khon Tre szigetéig húzódik (a fordításban "Bambusz-sziget"), ahol a világhírű, azonos nevű vidámpark található az úttal. Ez az egyik kedvenc nyaralóhely az ország vendégei és maguk a vietnamiak számára.
2007-es üzembe helyezése óta ez a típusú létesítmény a világ leghosszabb felvonója. A vízfelszín felett 3320 m-ig terjed, magassága pedig 5-75 m.
Az utat egy svájci cég képviselői építették. Az egész szerkezet a felvonót tartó hatalmas oszlopokat képviseli. Esténként nagyon szépen ki van világítva. Az épület az Eiffel-torony formájára stilizált.
A kabin 8 fő befogadására alkalmas, az utazási idő körülbelül 10 percet vesz igénybe. Összehasonlításképpen meg kell jegyezni, hogy komppal 20 perc alatt, hajóval 7 perc alatt lehet eljutni a szigetre.
Korábban a szigetre csak vízi úton jutottak el az emberek – a megfelelő közlekedési eszközökkel.
A világ leghosszabb tengeri felvonója hatalmas kapacitással rendelkezik - óránként 1500 ember.
A legrégebbi felvonó Csehországban
Ma a világ legrégebbi felvonójáról tartják az utasokat a csehországi Petřín-hegyre. Fennállásának 120 éve alatt vagonjai több mint 56 millió embert szállítottak a hegyre.
Az egész azzal kezdődött, hogy a cseh turistaklub tagjai 1889-ben Párizsba mentek, és nagyon elcsodálkoztak és el voltak ragadtatva az Eiffel-torony látványától. Másolata később a Petřín-hegyen épült, majd alig egy év alatt felvonót is építettek. A síneken futó pótkocsi meglepő könnyedséggel emelt egyszerre 50 utast 102 méteres magasságba. Különlegessége az volt, hogy a kábelek vízikerékkel forogtak. Az első világháború kapcsán 1916-ban az út először leállította a munkát, és csak 1932-ben indították újra, de villanymotorral és kissé meghosszabbítva (551 m-ig).
1965-ben földcsuszamlások tönkretették a vasúti pálya egy részét, és csak 20 évvel később kezdett újra működni a történelmi sikló. Azóta működik és a teljes városi közlekedési rendszer része.
Örményországban, Goris városától nem messze van egy csodálatos kolostor (IX-XIII. század), amelyet Tatevnek hívnak. 2009-ig hosszú ideig elhagyták, és fokozatosan összeomlott. A „Tatev újraélesztése” elnevezésű program jóváhagyott projektje szerint 2010-ben itt épült fel a felvonó. Ez a gyönyörű, sziklák között fészkelt kolostorhoz vezetett. Szinte közvetlenül a megnyitó után a Wings of Tatev felvonó a világ leghosszabb felvonójaként szerepelt a Guinness Rekordok Könyvében. Hossza közel 6000 méter. 2 falut köt össze - Tatevet és Halidzort.
320 méter a legmagasabb magassága a szurdok felett. Teljes sebesség kabin, egyidejűleg 25 utas befogadására alkalmas - 37 km / óra. Valamivel több mint 11 percet vesz igénybe a teljes út megtétele.
A Tatev felé vezető út megjelenése előtt az emberek egy meredek szerpentinen haladtak, amely egy 45 fokos dőlésszögű sziklafal mentén haladt. téli időszámítás gyakran kimossák. Ma Tatev látogatható egész évben. A felvonó a helyi lakosok számára ingyenes.
A kötélpálya hossza 3661 méter. Összehasonlításképpen meg kell jegyezni, hogy az út hossza hétszer hosszabb, és körülbelül 27 000 méter.
A mai napig Oroszország leghosszabb felvonója épült Nyizsnyij Novgorodban. Európában egyedüliként a vízfelszín felett 861,21 méteres repülési hosszal, amellyel kapcsolatban bekerült az európai és oroszországi rekordok könyvébe.
Összesen 28 automata megvilágítású és rádiókommunikációval felszerelt fülke található, mindegyik 8 fő befogadására alkalmas. A mozgás legfeljebb 22 km/óra sebességgel történik.
A helyi lakosok kényelmét szolgálja Európa legnagyobb felvonója (lásd a fenti képet), amely a leghosszabb átnyúlással rendelkezik a víz felszínén. Az út Bor és Nyizsnyij Novgorod városait köti össze, amelyek a Volga két szemközti partján találhatók.
Következtetés
Micsoda előrelépés történt! Ki gondolta volna, hogy ilyen viszonylag rövid idő alatt elképesztő építmények jelenhetnek meg, amelyek lehetővé teszik, hogy az emberek a legelérhetetlenebb és legjárhatatlanabb helyeken mozogjanak: hatalmas csúcsok között, a dzsungel fölött, a tenger vízfelszíne feletti szigetek között, és még városok.
Nem valószínű, hogy a síelés ennyire elterjedt volna, ha gyalog kell felmászni a hegyre. Az első felvonók megjelenésétől kezdve folyamatosan javult a kialakításuk, és maguk a felvonók is kényelmesebbek és biztonságosabbak lettek. a helyszín meglátogatta a Rosa Khutor síterepet, ahol Alekszej Petrovics Tretyakov, a kötélpálya-szolgálat helyettes vezetője körbevezetett minket, és a modern felvonó működéséről beszélt az Olympia kötélpálya példáján, amely az üdülőhely vendégeit Rosába emeli. Fennsík (1170 méterrel a tengerszint felett).
Az "Olympia" egy gondola típusú felvonó, amely két állomásból áll - a felső (meghajtó) állomásból, ahol a motor és a tartalék generátor található, és az alsó (kerülő) állomásból. Először bemásztunk a meghajtó állomásra. Én személy szerint mindig is kíváncsi voltam arra, hogy mi van benne.
A felvonó munkájának részletei iránt érdeklődőket a macska alatt kérdezem.
A videón a vezetőfülkét a kötélről leakasztó és a fülkét lelassító mechanizmus működése látható. 0:50-kor a fülke beszállásának pillanata lassítva jelenik meg.
(1:09) ugyanabban a pillanatban, de már maximális sebességgel (6 m/s). Amikor a kabin teljes sebességgel berepül az állomásra, egy speciális görgős kar esik a vezetőkre (piros ferde sínek), és lemegy, a bilincs felemelkedik és fokozatosan elengedi a kábelt.
Az első kerekek (a videóban fekete gumikkal), amelyek a fülkefelfüggesztést nyomják, a kábel sebességével pörögnek. A 7. keréken a bilincs teljesen le van akasztva (1:14), a fülke már nem kötél segítségével, hanem kerekek szállítószalagja segítségével mozog. Minden keréken szíjtárcsák vannak rögzítve (1:07), és a redukciós szíjhajtás segítségével minden következő kerék kicsit lassabban forog, mint az előző, fokozatosan csökkentve a fülke sebességét a minimumra (1:27). Ugyanakkor a kötél továbbra is ugyanazzal a sebességgel forog (az állomás kijáratánál éppen ellenkezőleg, minden keréken a sebesség a kötél sebességére nő).
Minden felvonót ütközésgátló rendszerrel is felszerelnek, hogy megakadályozzák a kabinok egymásnak ütközését. Az 1:29-es videón az látható, ahogy világít a fülkék helyét követő szenzor, jeleket küld a számítógépnek, ami a fülkék távolságát szabályozza.
Érzékelők, amelyek figyelik a kötél befogását. A piros lemez felfelé hajlik, amikor a fülkebilincs áthalad alatta, és két független érzékelő rögzíti a kötélszorító erejét.
Szenzorok szorítása
Az érzékelők leolvasása a számítógépbe kerül, amely azonnal leállítja a felvonót, ha a kocsibilincs nem fogja elég erősen a kötelet. Az alábbi kép csak egy számítógép képernyője, amelyen láthatja az érzékelők leolvasását és azokat a küszöbértékeket, amelyeknél a személyzet értesítést kap, és a felvonó automatikusan leáll. Ha ez megtörténik, a sofőr megfordítja a vezetőfülkét, leszállítja az embereket és ellenőrzi a mechanizmust. Ha a kabint normál értékre szorítják, akkor a munka folytatódik, ha ismét vészhelyzet van, akkor a kabint behajtják a javítódobozba, és alaposan ellenőrizni fogják. Mindenesetre a számítógép nem engedi el a fülkét, ha gyenge szorító van a vezetéken.
Ahogy a fülkénél nyílnak az ajtók, elvileg látható, a rendszer ugyanaz - ferde vezetők, amelyekbe a görgős kar behatol, a kar felemelkedik, és az ajtók egy hidraulikus mechanizmus segítségével nyílnak. Az állomás elhagyásakor a vezetők leengedik a kart.
Aztán átmentünk abba a helyiségbe, ahol a felvonó kezelői dolgoznak. Munkahely mögött van az operátor nagy ablak, ahol látható a leszálló és leszálló terület, és fel van szerelve számítógéppel, más felvonóállomásokkal való kommunikációs eszközökkel (vezeték nélküli walkie-talkie és vezetékes telefon), felvonó hidraulikus fékkarral (piros dolog a jobb oldalon a fénykép).
A kezelő mögött több nagy szekrény található berendezésekkel.
Gombok a felvonó motorjának tervezett (sima) leállításához és vészhelyzeti (hirtelen) leállításához, valamint egyéb gombok
Érintőképernyős számítógép, amely vezérli a felvonót
Szekrény belső
A felvonó vezérlőrendszere modemmel van felszerelve, és a sípálya kérésére, ha problémák merülnek fel, a gyártó (Doppelmayer) minden rendszercsomópontot csatlakoztathat és távolról felügyelheti a működését. Aleksey Petrovich azt is elmondta, hogy minden évben minden felvonó kötelező ellenőrzésen esik át - a kabinokat homokzsákokkal töltik fel, rakományteszteket végeznek, és a felvonót a legsúlyosabb módokban tesztelik. Maga a kötél is rendszeres ellenőrzésen esik át, amely magában foglalja a mágneses hiba észlelésének nevezett tesztet, és hasonló a röntgenhez. Ennek az eljárásnak a célja a sérülések, alakváltozások és a vezetékszakadások felkutatása, valamint a kötél átmérőjének növekedése vagy csökkenése ellenőrzése. Különös figyelmet fordítanak a link ellenőrzésére, ez az a hely, ahol a kötél csatlakozik, vagyis ez a csomó, amely összeköti a kötél végeit, ami egyetlen gyűrűvé teszi azt. De ez egy másik történet, amelyhez külön történetre van szükség.
Annak érdekében, hogy az üdülőhely látogatása során ne találkozzunk azzal, hogy a felvonókat megelőző intézkedés miatt zárva tartanak, .
A tartók szerkezetének jobb vizsgálata érdekében nyitott technológiai kabinon utaztunk.
Egyes felvonótartókra szélrendszer van felszerelve, amely 15 m/s-os szél esetén 1,5 m/s-ra lassítja a kabinok sebességét, és erről hangjelzéssel és a vezérlőpulton megjelenő jelzéssel tájékoztatja a felvonó személyzetét. . A szélsebesség 17 m/s-ra növelésével pedig a fülkék sebessége minimum 0,3 m/s-ra csökken. A maximális útsebesség 6 méter másodpercenként.
Támogatás szélrendszerrel
Annak érdekében, hogy a kötél ne ugorjon le a görgőkről, minden támasztékon érzékelők vannak, amelyek rögzítik ezt a helyzetet, és a görgők mellett csapdák, amelyek megakadályozzák a kötél leesését.
Kötélcsapdák egy rúdon
A negatív tartókon (ahol a kábel a görgők alatt fut) a csapdákat is ennek megfelelően megfordítják.
negatív támogatás
Az Olympia felvonó abban különbözik Krasznaja Poljana többi felvonójától, hogy egyik szakasza áthalad a 126 méteres szurdok felett. Innentől nagyon megnyílik gyönyörű kilátás. Télen néha egy fülkében kellett lovagolnom a kezdőkkel, akik kicsit pánikba estek ezen a szakaszon. Például, ha lekapcsolják az áramot, akkor hogyan fognak eltávolítani minket innen. Általánosságban tudtam, hogy valahogy lövöldözni fognak, de most jöttem rá, hogy pontosan hogyan – a szurdok mindkét oldalán vannak csörlők kábellel a szélső támaszoknál. Szükség esetén a mentő felmászik a támasztékra, felfüggesztett kerékpáron a szurdok fölött lebegő kabinhoz viszi a kötelet, speciális eszközzel 2 milliméterrel meglazítja a fülkebilincset, hogy az végigcsúszhasson a kötélen, a csörlő kábelét akassza a kabin, és a kabint a felvonótartóhoz húzza, ahonnan elég könnyű eltávolítani az embereket. Amint látja, aggodalomra semmi ok.
Egy fotósnak persze sokkal kényelmesebb nyitott kabinban közlekedni, a liftből semmi sem akadályozza a remek kilátást :-)
Lent, az elkerülő állomáson nagyjából minden, csak vészhajtás nélkül. A leszállózónától balra van egy garázs a kabinok számára (ha kevés a vendég az üdülőhelyen, hogy ne terhelje túlsúly a felvonót, a kabinok egy részét eltávolítják és ide hajtják). Például télen maximum 77 fülke van a vonalon, ma már csak a fele - 38. Itt is javítják a fülkéket.
Garázs
Itt van, a felvonó.
A síturizmus elmúlt évtizedek aktív fejlődése hozzájárult a síelők és snowboardosok hegycsúcsokra való felemeléséhez szükséges infrastruktúra folyamatos fejlesztéséhez. A felvonók alkotói olyan új dizájnnal állnak elő, amely lehetővé teszi a turisták számára, hogy a lehető leggyorsabban és a legkényelmesebb körülmények között keljenek fel.
A felvonók története körülbelül 500 évre nyúlik vissza. Az első prototípusok Ázsiában jelentek meg. A helyiek feltalálták a légi felvonókat, amelyek átlapolt szálakból készült kábeleken alapultak. A jelenlegi vagonok helyett ekkor nagy kosarakat használtak, amelyekben embereket és árukat lehetett szállítani.
1515-ben jelent meg a felvonó továbbfejlesztett változata: ekkor Matthaus Lang von Wellenburg salzburgi herceg-érsek az izomerő miatt kenderkötél segítségével fasínek mentén mozgó kocsikat tervezett. Ezek az utak teherutak voltak, de idővel azok specifikációk javult, és a 19. században megjelentek a személyliftek, hasonlóan a modern felvonókhoz.
Először egy siklót hoztak létre - egy pár kocsit, amelyek ferde sínek mentén haladtak. Az első ilyen eszközök az Egyesült Államok városaiban jelentek meg. Az 1870-es években jelent meg Németországban az első gondola típusú út, amelyhez vaskábelt használtak. Az 1930-as években az Egyesült Államokban a Sun Valley üdülőhelyen megépült az első ülőlift.
A felvonók építésének igazi fellendülése a 20. század második felében következett be, amikor számos országban elkezdték építeni a tömegturizmust szolgáló síterepeket. Addigra a mérnökök sokféle felvonót készítettek - siklót, gondolát, kabint, libegőt, kötélvonót és egyebeket.
A világ legnagyobb kötélpályák gyártására szakosodott holdingjai a Leitner-Poma és a Doppelmayer-Garaventa csoport. Az első holdingba többek között a Pomagalski S.A. vagy a Poma S.A.S. felvonók tervezésével és kivitelezésével foglalkozó francia cég tartozik. Ő lett az üdülőhelyek által kifejlesztett orosz síterepek felszerelésének fő szállítója Észak-Kaukázus”, - „Arkhyz”, „Elbrus” és „Veduchi”.
„Egy felvonó megépítéséhez körülbelül 50 ember – mérnökök, tervezők, szerelők, lakatosok – bevonása szükséges. Megtervezése fél év, további három hónap - szakvélemény, majd kezdődik a kivitelezés. Az egész ötlet egy papírlaptól a szerkezet üzembe helyezéséig körülbelül másfél évig tart” – mondta Anton Chudaev, a Poma LLC (a francia Poma S.A.S. oroszországi fióktelepe) vezérigazgatója.
De természetesen a projekt időtartama a felvonó bonyolultsági fokától függ. Mik ezek - olvasható az "Interfax-Tourism" fotóriportban.
Nem támogatott felvonó ("babylift")
A "Baby-lift" egy kis, közbülső támaszték nélküli felvonó, amelyet síelés, snowboardozás vagy tubing szervezésére terveztek legfeljebb 300 méter hosszú pályákon, kis magasságkülönbséggel (akár 100 méterig). Ez egy feszített kábel, rögzített műanyag jármákkal, amihez a versenyzők ragaszkodnak.
Az ilyen felvonó felszerelése nagyon egyszerű, és rövid időn belül megtörténik, mivel nem igényel alapot. A "babylift" biztosítja a turisták alacsony sebességű mozgását, ami nagyon kényelmes a hegyek azon területein, ahol síelni tanítanak.
Oroszországban egy „babalift” látható a Veduchi síközpontban, amely a Csecsen Köztársaságban, a Kharachoy-Akhk folyó festői völgyében található.
sikló öv típusa(travolátor)
A travelator egy mechanikus pálya, amely elviszi a versenyzőket az ereszkedésig. Kényelmes és biztonságos mászás kis sebességgel kis magasságkülönbségű lejtőn, gyakorló pályákon is használják. Külsőleg egy hatalmas szalagra hasonlít a termékek mozgatására a szupermarket pénztáránál. A "babalifthez" képest a felvonók sokkal magasabbak áteresztőképesség.
A travolátort számos lejtőn használják kezdőknek: a csecsenföldi "Veduchi" sípálya edzőterületén, a Karacsáj-Cserkesziában található "Arkhyz" üdülőhely Romantik turisztikai falujában és a kabard-balkári üdülőhelyen található. "Elbrus", ahol van egy park a síelés és a Saby Park snowboard oktatására.
Fix bilincses libegő
A kötél- és ülőliftek lehetővé teszik, hogy a síterepek látogatóit kötélre rögzített székekben szállítsák a megfelelő helyre. Az üléseknek köszönhetően egyszerre több síelőnek (általában kettőtől hatig) van lehetősége kényelmesen felmászni a pálya elejére. A legtöbb modern síterepen ezeknek a felvonóknak a székei fűtéssel vannak felszerelve, és gyakran hátulról védőfalat (átlátszó sapkát) is biztosítanak, amely megvédi a síelőket a rossz időjárástól.
Kényelmes és biztonságos fix bilinccsel ellátott felvonó egy ülőlift, melynek ülései tartósan a hordozó-húzó kötélhez vannak rögzítve. Az állomáshoz közeledve a kezelő gondosan figyeli a székek sebességét, mivel ez attól függ, hogy a síelőnek vagy snowboardosnak lesz-e ideje felszállni a liftre vagy sem.
Ilyen utat például az Arkhyz síközpontban telepítenek - ez egy négyüléses Sputnik ülőlift rögzített bilinccsel.
Levehető ülőlift
V Utóbbi időben elterjedtek a levehető bilincsekkel ellátott ülőliftek. Ezek a legnépszerűbb, legkényelmesebb és leggyorsabb közlekedési eszközök a téli sportok szerelmeseinek.
Boris Shlom, a National Ropeways LLC vezérigazgatója szerint a levehető bilincsrendszer az 1980-as években forradalmi lépést jelentett a kábeles szállítórendszerek fejlesztésében, és ma már nem kevésbé keresett.
„Az ilyen berendezések működési elve az, hogy a kabinokat vagy székeket (a lift típusától függően) le lehet akasztani a leszállóállomás bejáratánál. Vagyis a szék vagy a gondola lelassul, és a fő vonókötélről a görgőkre kerül, amelyek mentén áthalad a teljes leszállózónán. Kiderül, hogy a turisták be- és kiszállási zónájában alacsony a sebesség, nyugodtan lehet ülni egy székben vagy a gondolában, miközben a siklóban végig nagyobb lesz a sebesség” – mondta.
A szakértő szerint a nem levehető bilincsekkel ellátott kötélpályák csak kispályákra való emelésre használhatók, legfeljebb 700 m hosszúságig, kis sebességük (1,8-2 m/s) és kapacitásuk (kevesebb mint 2000 fő/óra) ellenére is A sífelvonók kényelmes és biztonságos leszállást biztosítanak a zöld és kék pályákra síelő kezdők számára. A levehető székekkel felszerelt felvonó azonban óránként 2000-4000 vagy több emberrel is növelheti a termelékenységet 5-7 m/s sebesség mellett.
„És mivel az út sebessége a leszerelhető klipszel nagyobb, ezért a termelékenysége is nagyobb. Az üdülőhely több utast szállíthat a csúcsra, és ezáltal növelheti az áteresztőképességet és a turistaáramlást” – tette hozzá B. Shlom.
2018 januárjában egy 4 személyes, levehető bilinccsel ellátott libegőt helyeztek üzembe a Veduchi egész évszakos síközpontban. A Lunnaya Polyana turisztikai faluban található Arkhyzon pedig egy 6 személyes Lunar Express nevű felvonót telepítettek, amelynek ülései védőkupakokkal vannak felszerelve.
Levehető gondolás felvonó
Ezek 6-20 fő befogadására alkalmas, zárt kabinok, városokban gyakran láthatók, és különösen festői helyeken panorámaablakokkal készülnek. Az állomás közelében a kabin sebességét lehetőség szerint csökkentik, hogy az utasok akadálytalanul kiszállhassanak. Az állomást megkerülve és annak ellenkező oldalára haladva a kabin ismét felgyorsul, és a bilincs megakad a kötélben. A maximális sebesség hozzávetőlegesen 6 m/s, ami lehetővé teszi nagyszámú síelő és snowboardos gyors felemelését.
Anton Chudayev szerint a legmegbízhatóbbak a gondola és a levehető bilinccsel ellátott ülőliftek. „Ezek a kötélpályák nagyobb sebességgel rendelkeznek, mint mások, és ennek megfelelően nagyobb a termelékenységük” – mondta.
Ilyen felvonó működik például az Elbrus üdülőhelyen. 2015 decemberében elkészült a harmadik szakasza, amely a 3847 m magasságban lévő Gara-Bashi állomásra szállítja a turistákat - ez nemcsak Oroszország, hanem Európa rekordja. Az emelkedés időtartama hozzávetőlegesen 20-25 perc. A végállomásról az egyik irányba lovagolók tekintete csodálatos panorámát tár a Kaukázus-hegységre, a másikról pedig az Elbrus kétfejű csúcsára, egy ősi vulkánra.
Az Arkhyz üdülőhelyen gondola felvonókat is építettek. A Tejút már működik, az északi fény pedig az üdülőhely képviselői szerint az új síszezonban nyílik meg.
Pendulum felvonó
A gondolás (kabinos) felvonók egyik fajtája az ingafelvonó. Az ingaliftek kabinjai a hordozóköteleken haladnak egymás felé, mozgásukat vontatókötél biztosítja. Egy ilyen felvonó alkalmas nehéz terepviszonyokkal rendelkező helyekre, például könnyen szállítja az utasokat völgyeken, szurdokokon, folyókon vagy gleccsereken keresztül.
Más felvonókhoz képest számos előnnyel rendelkezik. Tehát a fesztávok hossza támogatás nélkül elérheti a 3 kilométert, egy kabin 6-230 utas befogadására alkalmas. Az ingafelvonó kapacitása a sebességtől (12 m/s-ig) és az út hosszától függően óránként 500-2 ezer fő között mozog.
A Poma S.A.S. vezérigazgatójaként Oroszországban, Anton Chudaev, minden meghosszabbított felvonó megépítésének bonyolultsága elsősorban a tereptől függ. „A tervezők és a mérnökök azt vizsgálják, hogy szükséges-e a lejtő megerősítése. Lavinás erődítményeket és védősorompókat helyeztek el, hogy biztosítsák a síelők biztonságát” – mondta.
Az Elbrus üdülőhelyen üzemel a szovjet időkben épült ingafelvonó. Két vonalból áll, és az Azau alsó állomástól indul (2300 m), áthalad a Stariy Krugozor transzfer állomáson (3000 méter), és a Mir állomásnál ér véget 3500 méternél. Az állomás zónájában grillházak és kávézók látogathatók, a Mir állomáson pedig az Elbrus és a Kaukázusi hágók védőinek katonai dicsőségének magaslati múzeuma található a Nagy Honvédő Háború idején.
A kötélpályák "fényes jövője".
A JSC "KSK" tájékoztatása szerint az észak-kaukázusi üdülőhelyeken a jövőben elsősorban libegőket és gondolás felvonókat építenek, de a "Veduchi" üdülőhelyen várják a látogatókat szokatlan újdonság― a 3S rendszer gyűrűs felvonója minimális alátámasztással, amely az utasoknak a levegőben való teljes lebegés érzését kelti. Ezenkívül különösen szélálló és alacsony az energiafogyasztása.
„Kicsit több mint egy tucat ilyen kötélpálya létezik a világon. Összeköti az üdülőhely északi és déli irányú lejtőit, és közvetlenül a szurdok felett halad át; tervezési hossza közel 4,5 kilométer. Egy ilyen 3S felvonó kabinjai három kötél mentén mozognak - két szállító és egy vonóerő, ami az egész rendszert nagyon megbízhatóvá és termelékenysé teszi. Maguk a kabinok valójában légi kirándulóbuszok: akár 35 főt is el tudnak fogadni sífelszereléssel, és az utazás során nagy panoráma ablakok lehetőség lesz megcsodálni a hegyláncok látványát” – mondta Khasan Timizhev, a North Caucasus Resorts JSC vezérigazgatója.
Elmondása szerint a sikló óránként akár 2,8 ezer embert is képes lesz szállítani. „Csak három, legfeljebb 100 méter magas tartóelemet szerelnek fel hozzá, hogy az üdülőhely vendégei átéljék a repülés érzését” – tette hozzá a KSK JSC vezetője.
Anton Chudayev szerint egy másik modern, mondhatni innovatív, hibrid motorral felszerelt felvonó is megjelenik az Arkhyz üdülőhelyen. „Környezetbarátabb, kevesebb energiát fogyaszt és szinte hangtalan. Ezt a síterepeken síelők értékelni fogják, mert a felvonó zaja helyett a környező természet hangjait élvezik” – magyarázta a Poma LLC vezérigazgatója.
A magasba - orosz felvonókon
A kötélpályák iránti kereslet hazánkban évről évre nő. Sőt, nem csak a síterepekről van szó, hanem a városokban is népszerűek alternatív nézet városi közlekedés. Így 2012 februárjában Nyizsnyij Novgorodban egy felvonót helyeztek üzembe a Volgán, novemberben pedig Moszkvában nyitottak egy felvonót, amely összeköti a Veréb-hegyeket és Luzsnyikit.
A főváros központjában városi felvonó gondola építését tervezik Csecsen Köztársaság. „A felvonó nemcsak modern közlekedési mód, hanem a turisták vonzáskörzete is, amelyek száma Groznijban évről évre nő. Sokan arról álmodoznak, hogy felülről nézzék csodálatos városunkat. A felvonó ad egy ilyen lehetőséget” – mondta Odesz Bajszultanov, az Orosz Föderáció észak-kaukázusi ügyekért felelős első miniszterhelyettese a projekt bemutatóján, amelyre a napokban került sor Groznijban.
„Nagyon fontos, hogy a hazánkban gyártott felvonók működjenek a hazai síterepeken és az orosz városokban. Sajnos a szovjet években létrehozott gyártóhelyek mára gyakorlatilag elvesztek. Új, korszerű termelést kell létrehozni – ez nem csak a technológiai növekedés, hanem az ország globális presztízsének kérdése is” – mondta.
Felvonók tervezése, gyártása, karbantartása, üzemeltetése és értékesítése Oroszországban a North Caucasus Resorts JSC-vel és a POMA S.A.S.-vel együttműködésben. ebben az évben jött létre a National Ropeways vállalkozás. Fő gyártási telephelye a Kabard-Balkár Köztársaságban, Maisky városában található, de idővel a tervek szerint más orosz gyárakkal is együttműködik.
„A vegyes vállalat rendelkezik kihívást jelentő feladatokat: biztonságos, költség-versenyképes, modern felvonók létrehozása, amelyek nemcsak a hazai piacra, hanem a FÁK-országokba, illetve a jövőben más államokba is eljutnak. Meg vagyunk győződve a sikerről, és hisszük, hogy egy napon az orosz zászló alatti termékek piaci részesedése hasonló lesz az európai vezetők részesedéséhez a felvonók gyártásában” – zárta gondolatait Odes Bajszultanov.
Új felvonót nyitottak Krasznaja Poljanában. Korábban csak az olimpia vendégei üzemeltették, most viszont mindenki számára elérhető. Az új sikló lett a leghosszabb az országban.
Sikló Krasznaja Poljánában
A Krasnaya Polyana komplexum három gondolás felvonóból áll. Közülük a leghosszabb a 3S felvonó. Ez a leghosszabb körgyűrűs felvonó Oroszországban. Hossza 5,3 kilométer. A szocsi olimpia résztvevői elsőként tesztelték az új felvonót. Most mindenki számára nyitva áll. A 3S felvonó elsősorban városnézésre szolgál. A turisták az 550 méteres tengerszint feletti magasságban található "Alpika-Service" alsó állomásról a Psekhako gerincre másznak fel körülbelül 1,6 ezer méter magasságig. Itt található egy sí- és biatlonkomplexum. Az 50 kabin mindegyike 30 turista befogadására alkalmas. A felvonó óránként körülbelül 3 ezer embert tud szállítani. A felvonónak hosszúsága ellenére mindössze öt oszlopa van, amelyek közül az egyik 78 méter magas és Európa legmagasabb.
A Psekhako-gerinc megmászása után a turisták egy másik felvonót használhatnak, amely lehetővé teszi az olimpiára épített objektumok megtekintését: biatlon pályák, stadion. Ez az út óránként 2000 turista szállítására alkalmas.
Nemrég Krasznaja Poljanában megkezdte munkáját az Alpika-Service üdülőhely másik felvonója. 780 méteres tengerszint feletti magasságba emeli a turistákat az Aibga gerincen található bobpályára. Ez a felvonó nyolc személyes kabinokat és hat személyes székeket használ. Kapacitása óránként 3 ezer fő.
Az új felvonókat kifejezetten a szocsi téli olimpiai játékokra építette a Gazprom.
Képtár
6 fénykép
Nyizsnyij Novgorod felvonó
2012-ben megnyitották a Volgán átívelő felvonót. Összekötötte Nyizsnyij Novgorodot Borral. A szerkezet fő célja az utasok szállítása egyik partról a másikra. A felvonó bevezetésével a Bor híd autóforgalmát tervezték tehermentesíteni, amelyen a napi utasforgalom 25 ezer fő. A felvonót a buszok alternatívájaként építették. Három év alatt jött létre. Magát a projektet a francia Pomagalski cég mutatta be még 2007 decemberében. A Nyizsnyij Novgorod felvonó óránként több mint 1000 ember szállítására képes. Egy kabin 28 fő befogadására alkalmas. A felvonó hossza mintegy 3,7 kilométer, ebből mintegy 900 méter a vízfelszín felett fekszik. Az utasok 13 perc alatt juthatnak el egyik partról a másikra. A felszín feletti legmagasabb magasság, amelyen a fülkék áthaladnak, 82 méter. A felvonó működésének két éve alatt már több mint 4 millió embert szállított.
A jövőben több felvonó is megjelenhet Nyizsnyij Novgorodban. Építésük lehetőségét most tárgyalják. Az egyik projekt egy felvonó létrehozását foglalja magában a Zarechny Boulevardtól a Gagarin sugárútig.
Képtár
5 fénykép
Kötélpálya Miskhor – Ai-Petri
A Miskhor - Ai-Petri kötélpálya 2014-ben a „Krím hét modern csodája” verseny győztese lett. Ez az egyik legrégebbi felvonó Oroszországban. Még 1967-ben kezdték építeni, de az építők műszaki nehézségei miatt csak 20 évvel később, 1987-ben nyitották meg. A jaltai hegy- és erdőrezervátum fenyőerdőjén áthaladó felvonó hossza 3000 méter. Az út körülbelül 15 percet vesz igénybe. A kabinokat (összesen négy van) 30 utas számára tervezték. 1,2 ezer méter magasra emelik a turistákat, honnan festői kilátás a Krím déli partján. A felvonónak megvannak a maga sajátosságai. Tehát két állomása között van egy alátámasztatlan fesztáv, melynek hossza közel 1,7 ezer méter, emelkedési szöge pedig eléri a 46 fokot. Sokáig ez volt Európa leghosszabb támaszték nélküli szakasza, mígnem Németországban mintegy 2 ezer méter fesztávú felvonót építettek. 2013-ban a felvonót korszerűsítették. A hordozókötelet kicserélték, és az összes állomást megjavították. A felvonónak saját dízel üzeme van, amely lehetővé teszi az utasok leengedését az elektromos hálózattal kapcsolatos problémák esetén is.
Képtár
7 fénykép
Kötélpályák Dombaiban
Dombaiban jelenleg öt felvonó üzemel, köztük egy gondolás felvonó. A kötélpályákat elsősorban síelők emelésére tervezték. Az egyik legújabb és legmodernebb a gondola út, melynek építését 2004-ben kezdték el és 2006-ban fejezték be. 1,6 ezer méter magasból 2,3 ezer méter magasra emeli a turistákat. Hossza 1,8 ezer méter. A gondolás felvonó óránként 2,4 ezer embert szállít. A kabinokat nyolc fő befogadására tervezték. A gondolák nagyon kényelmesek. Vannak sízsebek, kényelmes ülések és automatikusan záródó és nyíló ajtók. Ez a felvonó az ingafelvonó végállomásától indul a folyó partján, a Moussa-Achitara hegy lejtőjén. Ezután hatüléses felvonón mintegy 3 ezer méter magasra, majd négyüléses felvonón - Dombay legmagasabb pontjára, 3168 méterre lehet feljutni. A teljes mászási idő körülbelül 20 perc.
