Házi készítésű szánkó műanyag csövekből. A szánok készítéséhez műanyag csöveket használunk: lépésről lépésre

Ehhez körülbelül 1 ezer rubelt kell költenie Fogyóeszközökés egy nap időt vesz igénybe a gyártás, de ennek eredményeként megbízható kialakítást kap, amely nem rosszabb teljesítmény jellemzők boltban vásárolt termékeket, és sok pénzt takaríthat meg.

Még egy lány is képes felemelni a műanyag csövekből készült szánkót

Ez a cikk útmutatást nyújt a szán készítéséhez. Megfontoljuk a konstruktívakat, listát adunk a gyártásukhoz szükséges eszközökről és anyagokról.

A választás nehézségei

Kezdetben döntse el, milyen szánkót kell készítenie - egy gyermek szórakoztatására vagy egy komoly vontatott szerkezetet egy motoros szánhoz. Nincsenek nehézségek a gyermekek számára készült termékekkel - a szabványos szovjet stílusú konfiguráció, amely egy tartókeretből, csúszótalpakból és egy támlás ülésből áll, míg a műanyag motoros szánok változatos kialakításúak.

Alapján tervezési jellemzők A motoros szánokhoz használható műanyag szánok 3 típusba sorolhatók:

• Fuvarozás;
• Volokushi;
• Utas.

Az áruszállításra használt termékeken a síléceket csúszótalpakként használják, és lengéscsillapítókkal csatlakoznak a hordozóplatformhoz, amelyek kiküszöbölik a szállított tárgy rezgését egyenetlen felületeken. Az ilyen szerkezetek teherbíró képességét és stabilitását méretük növelésével érik el - a keret (a széles rakodófelület megakadályozza, hogy a szán kanyarokban felboruljon) és a csúszófelület (minél nagyobb a futók területe, annál jobb a szán laza havon halad).

Ha magas és laza hóviszonyok között dolgozik, ésszerű műanyag vontatószánokat készíteni. Ez egy vályú alakú szerkezet, amelyben nincsenek futók - mozgás közben a szán sima alja súrolja a havat. Ezeket a termékeket áruszállításra használják, nem emberek szállítására szolgálnak.

A műanyag vontatószánnak van egy kulcsfontosságú hátránya - a tervezési jellemzők miatt vezetés közben érzékelik a kövek, ütések és kátyúk hatását, ami a szerkezet elülső részének károsodásához vezet. Előnye az alacsony súly, a könnyű gyártás.

Miből készülnek a szánok?

A szabványos konfigurációjú (teher, gyermek vagy utas) szán tipikus kialakítása három kulcselemből áll:

Összeszerelt szánkó

• Csapágykeret az ülésrögzítéshez;
• Poloziev (sí);
• A keretet sílécekkel összekötő állványok;
• Ülések - fából készült platformok, amelyekre rakomány vagy utas kerül.

A termék végső üzemi alkalmassága az egyes elemek mechanikai szilárdságától függ. A PVC-csövekből készült házi készítésű szánkók megbízható kialakításnak tekinthetők - a műanyag nem veszíti el erejét nulla alatti hőmérsékleten, nem deformálódik pontszerű ütközések során (kövekkel való ütközéskor), és kis súlya van.

Ahhoz, hogy saját kezűleg szánkót készítsen PVC-csövekből, először határozza meg a termék funkcionális célját - a kompakt szánokhoz nincs szükség széles futószalagokra és vázerősítésre, míg az áruszállításhoz szükséges szerkezetekhez szélesített sílécek és megnövekedett számú állvány szükséges. a hordozókeretben.

Mi kell ehhez

A saját kezű szán elkészítéséhez a következő eszközökre és anyagokra lesz szüksége:

• PVC cső 30-40 mm (a kerethez) és 110 mm (a csúszótalpakhoz) átmérőjű;
• Megfelelő átmérőjű szerelvények;
• fémfűrész vagy daráló;
• Épületi hajszárító vagy fúvólámpa (csövek hajlításához szükséges);
• Készülékek;
• 10 mm vastag rétegelt lemez. (az üléshez);
• Jelölő, mérőszalag, szintező, írószer kés;
• Reszelő, csiszolópapír;
• Acél sarokprofil (szerkezeti egységek csatlakozásainak erősítésére).

Az összeszereléshez szükséges felszerelés és hely

Az anyagfelhasználás attól függ, hogy milyen méretekben tervezi elkészíteni a szánkót. Vásároljon 1,5-2 méter hosszú csöveket, hogy munka közben a szükséges méretű darabokra vágja őket.

Gyártási folyamat

Ha csináld magad motoros szánkót készít, részesítse előnyben téglalap alakú szerkezetek- könnyebben megvalósíthatók. Az optimális méret 180 cm hosszú és 75 cm szélesség a csúszótalpak között. A méret növekedése elfogadható, ha csökken, a termék stabilitása szenved.

Szánkó tól pvc csövek a következő algoritmus szerint készül:

1. A tartókerethez kisebb átmérőjű csövek vannak jelölve - két heveder, 180 (hosszirányú) és 70 (keresztirányú) cm. A vágási szakaszokat jelölővel jelöljük, a csővágást köszörűvel vagy fémfűrésszel végzik;
2. Vágás után a csövek széleit reszelővel és csiszolópapírral megmunkálják a sorja eltávolítása érdekében;
3. A nyersdarabokat sima munkafelületre fektetik, és forrasztással vagy önmetsző csavarokkal és fém sarkokkal kötik össze. A sarokprofil illesztések az előnyben részesített megoldások, amelyek nagyobb végső szilárdságot biztosítanak a terméknek;
4. A keret és a csúszótalpak összekötésére szolgáló fogaslécek 20-30 cm-es magassággal vannak megjelölve. Az állványok száma - 5-7 db. mindkét oldalon (10-15 cm lépés);
5. Késsel és reszelővel az állványok dokkoló élein, ami a keretelemek egymáshoz való szoros illeszkedéséhez szükséges;
6. Az állványokat sarkokkal rögzítik a tartókerethez;
7. Készülnek házi készítésű sílécek műanyag csövekből. A kívánt hosszúságú csődarabot egy daráló két hosszirányú részre vágja, amelyeket hajszárítóval felmelegítenek és laposra hajlítanak. A csúszótalpak elülső részei 150 fokos szögben hajlottak;
8. A síléceket a fogaslécekre szerelik fel kétoldalas, sarkokkal ellátott rögzítéssel;
9. A tartókerethez rétegelt lemezből készült ülés és további tartozékok - kézitartók, csomagtartó rögzítve.

A szán összeszerelése során megmaradt szegmensek felhasználásával hótalpokat készíthet polipropilén csövek. A láb rögzítéséhez két darab 150 cm hosszú csőre, egy erős zsinórra (kapron vagy nejlon) - 50 méter - és gumipárnákra (sport- vagy hardverboltokban vásárolt) lesz szüksége.

Saját kezűleg készítünk hótalpokat műanyag csövekből:

VIDEÓT NÉZNI

• Két darab 130 cm hosszú csődarabot vágunk;
• A cső középső részében jelölést készítenek, és a hajlított részt épülethajszárítóval melegítik, majd a csövet meghajlítják úgy, hogy az egyenes szakaszok párhuzamosak legyenek egymással;
• Hajlítás után a csövet egy tartályban vízzel lehűtik;
• A munkadarab ovális része felmelegszik és 120 fokos szögben meghajlik (emelés szükséges, hogy megakadályozza a hó befogását járás közben);
• Az egyenes szakaszok élei befelé ívelt formát kapnak, majd összeragasztják és csavarral rögzítik;
• A munkadarab középső részében egy keresztirányú jumper van felszerelve a csavarokra;
• A hótalp belső terét nejlonzsinór háló borítja, a csomók az alábbi ábra szerint vannak kötve.

Azonnal megjegyezzük, hogy nincsenek univerzális szánkók. Ebben az esetben egymást kizáró tényezők olyan tényezők, mint a pálya és a hótakaró sajátosságai, a terep, stb. Egyébként egy szakembernek mindig több szánja van különféle helyzetekre, ami kétségtelenül nagyon kényelmes és praktikus.

A szán kiválasztásakor a vásárlónak általában számos, a gyártás anyagával és kialakításával kapcsolatos problémát kell megoldania. Mély hóra a műanyag, sziklás pályára fém síléc kell, ha pedig utasszállítás várható, akkor a szán lengéscsillapítóiról kell gondoskodni. Feltételesen osszuk fel az összes szánfajtát 4 csoportra, nevezetesen: teherszánkók, szánkók, utasok és házi szánok. Most röviden tekintsük át a ma létező javaslatokat, azok specifikációkés költség.

Motorosszán teherszán

Ez a fajta szán bonyolultabb kialakítású, mint a hagyományos műanyag szánok. Az ilyen szánok iránti kereslet igen jelentős. A sílécek a teherszán csúszó felületeként szolgálnak. Ezenkívül nagyon gyakran használják a lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztést.
A szánkók csoportos elosztása során az ilyen haszonszánok osztályát a nehéz és túlméretezett rakomány szállításának képessége különbözteti meg. A turisták által utazáshoz használt teherszán-dobozoknak van egy másik népszerű osztálya.
Azonban minden ilyen szán fő előnye a maximális teherbírás. Egy másik fontos tulajdonság a kényelmes menettulajdonságok a felfüggesztéstől és a csúszófelülettől függően. A húzószánokkal ellentétben a teherszánkók kisebb érintkezési területtel rendelkeznek a pályával, ami megegyezik a sílécek területével. A széles sítalpnak köszönhetően ezek a szánkók stabilabbak a manőverek során, a pálya stabilitását a pályákon a korcsolyák jelenléte biztosítja.
A platform meglehetősen magas leszállásának köszönhetően a szállított rakomány jobban védett a víz behatolásától. A teherszánok fő hátránya a nagy önsúly. Ráadásul a használat miatt fémkeretés más részek, az ilyen szánkókat mindig vastag jég borítja, ami ráadásul növeli a súlyukat. Ezért egy kalapácsot kell magával vinnie a jég időnkénti kavarásához.
Az emelvényes szánokon a csomagokat gondosan és hozzáértően kell elhelyezni a rakomány legjobb egyensúlyának biztosítása és a csomag tömítettségének növelése érdekében. Ebből a szempontból a legjobbak a szánkódobozok, amelyekben már van optimális hely a rakomány tárolására és a nedvesség elleni védelmére.

A motoros szán vonszol

Ezek a szánok a leggyakrabban használtak. Népszerűségük a tervezés egyszerűségének és a költségeknek köszönhető. E tekintetben a hazai gyártóktól és a külföldi cégektől érkező javaslatok maximális száma vontatószánok gyártását irányozza elő. Igen, és a házi készítésű berendezések mesterei készíthetnek ilyen szánkót, amelynek költsége körülbelül 5-8 ezer rubel lesz.
Ennek a kialakításnak az egyszerűsége miatt azonban a vontatószánoknak van egy nagyon jelentős hátránya. Nagyobb valószínűséggel károsítják a hajótest és a vonóhorog elülső sarkait.
Az ilyen szánok előnyei a könnyű gyártás és az alacsony költségvetési költség mellett még a kis tömeg, az alacsony súlypont, a gyors poggyászfeltöltés, a műanyag ház csekély lefagyása, valamint a vízen úgy közlekednek, mint egy kis csónak.
A vontatások fő hátránya, hogy nem tudják adaptálni őket az utasok kényelmes szállítására, mivel a pálya felületével való érintkezésük miatt lehetetlen lengéscsillapítókat felszerelni rájuk a hajótest teljes alsó részével, és minden hibája. az úton „elkapja” a szán teste. Példaként megjegyezzük, hogy a sílécekkel ellátott szánok képesek átugrani a köveket, egyenetlenségeket és a pálya közötti egyenetlenségeket. A vontatószánok ugyanazon tulajdonsága kizárja a használatát sziklás hegyvidéki terepen, ahol jelentős a veszélye annak, hogy éles köveken megsérül az alja.
További hátránya ezeknek a szánoknak a kis teherbírásuk, a hosszú teher elviselhetetlensége, a pálya instabilitása a lejtőn, valamint a teher átnedvesedése vízben vagy iszapban.

Utasszán motoros szánhoz

Hazánkban az ilyen szánok a magas költségük, valamint a jól felszerelt, előkészített felületű motorosszán útvonalak hiánya miatt ritkák.
Néha egy utasszán másolatát találhatja valamelyik szabadidőközpontban vagy a pénztáraknál. Az utasszán még mindig megtalálható a jeges horgászatot kedvelő horgászok körében, de általában házi készítésű eszközök.

Hazánkban a legelterjedtebb utasszános kivitel a rugós sílécekkel ellátott műanyag kapszula. Néha találhatunk nyitott szánokat, amelyek kevésbé praktikusak a motoros szánok kipufogógázai miatt az utasokon. Ezért a legjobb kombináció az emberek szállítására egy erős motoros szán, amely alján négyütemű motorral és jó lendülettel rendelkezik.

Házi készítésű motoros szán

A házi készítésű motoros szánok sokféle eredeti kialakítással rendelkezhetnek, beleértve az előző három eszközcsoport kombinációit is. Néha olyan eredeti műszaki megoldások hogy még a külföldi gyártó cégek is megirigyelhetik őket. De csak magát a tervezést lehet irigyelni, és nem többet, mert a barkácsoló kézművesek keresete általában nem indokolja az időpazarlást, és a mesterek „agyszüleményei” mindig az ambíciók megnyilvánulásai. feltalálók. A házi készítésű termékek között lehet jó szánokat venni, amelyek költsége kétszer vagy akár többször is olcsóbb lesz, mint a külföldi márkájú. A javítás tekintetében azonban a tervezés sajátossága és eredetisége nyilvánvaló nehézségeket okozhat. És senki nem ad garanciát az ilyen termékekre. Ezért, mielőtt egy ilyen szánkót megrendelne az egyik kézműves-feltalálótól, elemezni kell a motorosszán fórumokon folytatott kommunikációjának jellegét és módszerét, és le kell vonni a megfelelő következtetéseket termékei népszerűségéről és tökéletességéről.

HÁZI KÉSZÍTÉSI HÓMOBILKEREKEK KÉSZÍTÉSE

Kerekes motoros szánok - terepjárók (havas és mocsári járművek, amelyeket a barkácsolók viccesen "karakat"-nak vagy "holdjáróknak" neveznek) gumiabroncsokon alacsony nyomás(gyakran "pneumatikának" nevezik) nagyon népszerű gépek a lelkes tervezők körében. Azonban a kerekek gyártásának nagy munkaintenzitása, és ami a legfontosabb, a gumiabroncsaik alacsony megbízhatósága (amelyek általában kerekes traktorok kamráiból készülnek) gyakran lehűtik a kézművesek kreatív lelkesedését.

Mindeközben egy ilyen terepjáró kerekére megfelelő gumiabroncsból (átlós szál zsinórral, nem szakadt és nem teljesen „kopasz”) készíthető abroncs teherautó kerekéből vagy kerekes traktorból. Egy közönséges gumiabroncs „pneumatikussá” alakításához mindent le kell vágni róla, ami felesleges: végül is a terepjáró terhelése (még utasokkal is) több tízszer alacsonyabb, mint a normál változatban.

Mint ismeretes, minden gumiabroncs egy többrétegű, a zsinórra hegesztett gumiból készült héjszerkezet, amely oldalain egy réteghurokkal körbe van tekerve acél magrudak. Az egyértelműség kedvéért minden felesleges gumit átvághat a darálón (végül is mindenhol ott hevernek, még a tajgában és a tundrában is), és minden világossá válik. Hagyományosan egy gumiabroncsot a következő alkatrészekre lehet felosztani: futópad, peremek és oldalfalak (az irányított mintázatú gumiabroncsok külső és belső kialakítása azonos, de tükröződik).

Minden rész pedig több (sőt sok) egymással szorosan összefüggő elemből áll. Tehát kívülről el kell távolítani az oldalfalak és a futófelület felesleges gumiját, belülről pedig - a leszállómagokat (szükség esetén csak egyet meghagyva), és még a gumizott zsinór alapjának egy részét is, de nagyon nehéz a megmaradt legközelebbi réteg zsinórszálait érintetlenül hagyni. A terepjáróm kerekeihez 1090x508x420 mm-es (gördülési átmérő x leszállási átmérő x szélesség) "Krazov" abroncsokat használtam.

Amíg a gumik még nyersek voltak, akkora súlyuk volt, hogy egyedül nem tudta felemelni és rátenni a futófelületre. Csupaszítás után a gumiabroncs súlya legfeljebb 30 kg, a teljes kerék pedig körülbelül 50 (egy másik kamra - 4-5 kg ​​és egy tárcsa - 16 kg). Azt gondolom, hogy ezt már lehetetlen, legalábbis nagyon megnehezíteni. A gumiabroncs világosítása (tömegcsökkentése) során több eszközt (főleg különböző alakú biteket) készített.

A fő követelmény velük szemben az erő, hiszen mindegyik ütős. És tovább. A formázott vésők oldalsó késeinek 3-5°-os összeesésének kell lennie. Ekkor nem szorulnak be a vágott hornyokba, és maguk a kövek sem ragadnak bele a futófelület hornyába. Először a gumiabroncs peremének (leszállási átmérőjének) szélén késsel vágtam egy sarkot, hogy acélhuzalokés tanulmányozta a feldolgozott gumiabroncs peremének belső szerkezetét. Ezután a belső szélétől 17 - 20 mm-rel bemélyített késsel belülről levágtam az ülőélt a kerület mentén 4 - 5 mm mélységig.

A rétegeket, vagy inkább a hurkokat el kell távolítani egymástól. Erre használtam rögtönzött szerelvény(mint egy iránytű) két gerendából (22 mm külső átmérőjű csőszakaszok), amelyek végeire ékek vannak hegesztve (nekem U-alakú profilból - csatornából van, de jobb lenne levágni a sarokból). Összefogta az ékpolcokat, kalapáccsal beütötte a zsanérok közötti résbe, majd először két rögzítőkarral a csatornák szabadpolcaihoz feszítette ki csörlővel. De a rétegek szétszedése nem volt könnyű feladat.

Ezért az ékekre hegesztettem a tapadást és csörlő segítségével leválasztottam a gumi oldalhurkát. Miután ezen a helyen megtörte a rétegeket, tovább mozgatta a készüléket a leszállókör mentén. Egy szerelésnél 60-70 mm leszakadt. Segíthetsz késsel, de csak egy tompa késsel, hogy ne vágd el a zsinórszálakat. A kezdeti vágással nem valószínű, hogy a rétegek között lehet majd tetszeni, de ez nem fontos. Ekkor azonban a szálakat elvágva pontosan be kell jutni a kívánt rétegek közé. Az egyes oldalfalak extra rétegeit (a futófelület oldalától a közepéig) három körben (három csík) választották el.

Amikor a levehető szalag elkezdte zavarni a műveletet, levágta, így a már leválasztott csíkból 10 milliméter maradt, különben később nagyon nehéz lesz ugyanahhoz a réteghez jutni. A zsinórtalp oldalsó részét belülről levágta és leszakította, füles feszítővasra tekerve (kulcs a fűtőregiszterek akkumulátorba szereléséhez két fogas kampóval). Gyenge csörlőm volt, és nem siettem: két óra alatt letéptem az oldalfalakat, egy óra alatt - a futópad keresztirányú réseit, három órán keresztül 300-400 mm-es darabokat csavartam a selejtbe.

Most másképp csinálnám ezt a műveletet. Egy 60-70 mm mélységű rést kell készíteni. Belül helyezze be a készülék ékeit, hogy ne törje el a maradék magot. Csavarozza fel az oldalfalakat a kerület mentén csavarokkal bármely külső rögzített kerethez. Akassza a kábelt a mag eltávolított belső gyűrűire, és egy "traktorral" egyszerre tépje ki az összes belsejét - egy hurkot egy maggal és több réteg alapkerettel.

Következő - feldolgozás külső oldal gumiabroncsok. A felesleges gumit le kell vágni róla. Ehhez először célszerű megvizsgálni az oldalfalra hegesztett gumi vastagságát, egy csőrrel átszúrva a szálakba: a kampós szálak jellegzetes hangjából hallható. Ezután össze kell szerelnie a kereket és fel kell pumpálnia a kamrát - könnyebb vágni. Az oldalfalat majdnem a láncfonalakhoz vágtam egy 50mm széles késsel, aminek jobb oldalán volt egy L alakú vágási mélységmérő. A kést lágy küzdelemmel helyezik be a lyukasztóba, különben a szerszám nem bírja sokáig - összeomlik. Az abroncson lévő vágás helyét vízzel öntik a kenéshez.

A kés bal oldala átmegy a gumin, a jobb oldalt pedig ütközésig levágjuk 4-6 mm-rel. És így több körben halad el, oldalról a futófelületre - és kopasz az oldalfal. A kést durván, bevágásokkal kell élesíteni: így jobban vág (vagy fűrészel). A futópadon meg kell határoznia a futófelület magasságát a szálak felett. Lapos vésőkéssel, amelynek pengéje 80-120 mm szélessége az abroncson oldalról középre, mindkét oldalon vágja le a felesleges gumit, és helyezze a kés alatti ütközősablont a meglévő futófelület-hornyokba.

A sablon a kívánt változó vastagságú alumíniumhuzalból készült, a horonyminta mentén hajlítva. Mivel a kés lapos, és az ütközősablon széles, 3-4 mm-es magasságot kell hozzáadni, mivel a gumiabroncs toroid alakú, és biztosan többet fog levágni, mint amennyire számítana. Két óra alatt levágtam az abroncson mind a 98 fület. Mivel volt kemény ütésű (villanykalapácsos) lyukasztóm és morzsolt késekkel, ezért készítettem egy gyaluszerű eszközt, amellyel karácsonyfa formájú füleket vágtam.

A „gyalu” egy 20 mm átmérőjű és kb. 400 mm hosszúságú, erősítő rúd-drót rúdból áll, amelynek egyik végén egy 20x20 mm-es négyzet alakú acélcső van hegesztve és körülbelül 200 mm hosszú, amelyhez alulról kb. 10 mm szélességű, konzol formájú másik kést hegesztenek. A kés magassága - az újonnan vágott futófelület mélységének megfelelően. Mielőtt elkezdené a hornyok vágását a gumiabroncs futópadon, jelöljünk meg két vagy három „karácsonyfát” krétával, öntsünk rá vizet. Ezt a műveletet a legjobb asszisztenssel együtt végezni - az egyik tartja és irányítja a gyalut, a másik kalapáccsal üti a rúd végét.

Egy ütéssel 10-30 mm áttörik (az ütés erősségétől és a dolgozók szakértelmétől függően). Öt óra alatt 98 hornyot ütöttek ki, és egy órát azzal töltöttek, hogy L-alakú késsel levágják a farkat. A gyalugépem hét kereket bírt és életben maradt, azonban a kés ötször elrepedt a varrat mentén, és újra kellett hegesztenem. Itt, úgy tűnik, minden. Tizennyolc órát vett igénybe egy gumiabroncs lefejtése, nem számítva a szerszámkészítést. A munka nehéz, és napi több mint három órát hiányoztam.

A kamera egy kicsit kisebbre van kiválasztva, mint az abroncs a könnyebb felszerelés érdekében. 0,15-0,2 atmoszféra nyomásra felpumpálva a gumiabroncshoz tapad. Alacsonyabb nyomáson mozgás közben a kamra megcsúszhat a gumiabroncsban, és a gumiabroncs a keréktárcsa szélességén, és a gumi oldalán - a megfelelő mélyedések (fogaskerék csatlakozás) - semmi sem forog.

A kerekekről. Mivel a „Krazovsky” kereket (tárcsát felnivel) nagy tömege miatt nem praktikus terepjáróban használni, a „Zsiguli”-ból kellett elkészíteni. A "Zhiguli" kerék peremére mindkét oldalon két 2,5-3 mm-es fémből készült kúpos felület van hegesztve. A kúpokhoz a motorkerékpár-felnik felei (oldalsó karimákkal ellátott leszállópolcok) vannak hegesztve. És az ilyen kerekek tökéletesen tartják a könnyű gumiabroncsokat és a terhelést. Egyesek számára a kúpmintázat lehetetlen feladatnak tűnik. De itt kinyithatod a tankönyvet.

Rajzolja le a jövőbeli kereke keresztmetszetét a lapra (a rajta lévő kúp úgy néz ki, mint egy egyenes szakasz a motorkerékpár polca és a Zhiguli kerék pereme között). Folytassa a szakaszt, amíg az nem metszi a keréktengelyt. A metszéspont a csonkakúp mintázat szektor sugarainak középpontja lesz. Ezután meg kell mérni a motorkerékpár felni ülésének kerületét egy mérőszalaggal (vagy ki kell számítani a felni átmérőjéből), mérni kell ugyanazt a hosszúságot a kúp külső íve mentén. Ugyanezt kell tenni a "Zhiguli" kerék peremével, és meg kell mérni a kapott értéket a belső ív mentén.

Egy vaslap megmentéséhez jobb, ha a kúpmintát két részre bontja. Vágni kell (elektromos szúrófűrésszel vágni) 5 mm-es hossztávolsággal, a feleket tompahegesztéssel, térd fölé hajolva a végek összekötéséhez. A motorkerékpár felnit köszörűvel kell vágni közvetlenül a küllők furatai mentén, függőleges polcot (felnit) hagyva a merevség érdekében. Helyezze a perem levágott részét egy forgácslapra ("forgácslap"), és tömítse körmöket a külső kerülete köré.

Ezután tegyen rá egy kúpot a megfelelő oldalával, és fedje le egy másik „forgácslap” lappal, és húzza meg a közepén egy csavarral. Miután kalapáccsal és mérőszalaggal elérte a lemezek párhuzamosságát (a 10 mm-ig terjedő ütések normának tekinthetők), hegessze a polcot a kúphoz 40 mm-es öltésekkel különböző oldalakról, hogy ne vezessen. Néhány tipp a gumiabroncsok és keréktárcsák kiválasztásához, a helyi út (vagy inkább terep) körülményei alapján a következő művelethez.

Feltételeink: erdő, hummock, moha, felolvadt permafrost fél méter mélységig, hegyi folyók, laza hó télen, nyomvályúk a téli utakról, amelyek általában pontosan az egyetlen helyen haladnak el, ahol lehet vezetni. Azt javaslom, hogy a kerékabroncsnak olyan külső átmérőt (gördülési átmérőt) válasszon, hogy az autó alatt 350-400 mm-es hézag legyen: megközelítőleg megegyezik egy Ural teherautóéval. A magasabb akadályok megkerülhetők. Az is kívánatos, hogy a keréknyomot „Ural”-ra készítsék, különben mindent összegyűjthet, amit ezek a terepjárók nem törtek meg.

A gumiabroncs nyomása mohán való mozgáshoz - 0,15 - 0,25 atmoszféra, közúton - 0,35 - 0,55. Ne üldözze a kerekek abroncsainak szélességét: havon, erő hiányában rosszabbak, mint a keskenyek, emellett csökkentik magának a gépnek a hasznos területét, és nehezebb irányítani őket. . Célszerű úgy kialakítani az autót, hogy a fülke elöl legyen (ez nagyban javítja a kilátást), és az első tengely kerekei túlnyúlnak az első hézamon - akkor fektetik a bokrokat az autó alá.

Hegyi folyókon való átkeléskor jobb, ha az autó elsüllyed, és kerekeivel a fenékhez kapaszkodik, mint úszik. A tundrában - a mocsarak és tavak földjén - más követelmények is lehetségesek. Öt évig könnyű gumikon vezettem, beleértve az erdőt is, és a gumik soha nem defektesek. Ha összehasonlítjuk ezeket a házi készítésű gumiabroncsokat a márkás importált vagy hazai ipari "trekol" abroncsokkal, akkor Jakutföldön gyakran még a közutakon is áttörik.

HOGYAN KÉSZÍTSÜK HÁZI KÉSZÍTMÉNYŰ HÓMOBIL CUPÉ PÓTKERESŐT

A kupé utánfutó egy négysí szán, üvegezett utaskabinnal, autonóm fűtéssel és világítással. A fülkének egyetlen oldalajtója van, amely felfelé nyitható. Ülések alapján irodai székek, forgatható: szállítási helyzetben az utasok tandemben, a parkolóban pedig egymással szemben ülhetnek.

Szükség esetén a székek közé szerelhető összecsukható asztallap. Az utasfülke túlnyomórészt fából készült. Ennek alapja a kabin alsó (teljesítmény) panelje, ami egyfajta szendvics. A táppanel belsejében keresztlécekből és oldalfalakból álló keret található.

Felső és alsó panel 4 mm-es rétegelt lemezzel borítva; a keretrudak közötti üregeket építőhabbal töltik ki. Egy ilyen, viszonylag kis vastagságú és kis tömegű panel jelentős merevséggel rendelkezik mind csavarás, mind hajlítás terén. A keresztlécekhez 40 mm vastagságú egyenes rétegű táblákat kell választani, amelyekből a szükséges méretű nyersdarabokat készítik - a legnagyobb (középső) keresztrúd szélessége 110 mm.

Az oldalfalakhoz 20 mm vastag táblákra van szükség. A táppanel kerete epoxi ragasztóval van összeszerelve. Ugyanezzel a kötőanyaggal építőhab blokkokat ragasztanak a keretbe, és rögzítik az 5 mm-es rétegelt lemez burkolatot is. A kabin kész alapra van összeszerelve. A telepítéshez a következő séma a legmegfelelőbb. Először egy tetőpanel keretet és egy átlagos szíjat szerelnek fel az alsó (teljesítményű) karosszériaelemre.

Ezt követően az alsó panelt az eredeti (munka) helyzetében a tragusra szereljük, majd mindhárom keretelemet (az alsó és a tetőlemezt, valamint a középső övet) két 12 mm-es rétegelt lemezből kivágott ferde keret segítségével összekapcsoljuk. Ennek eredményeként meglehetősen merev szerkezetet kapunk, amelyet "helyben" lehet kiegészíteni - hosszanti feszítők felszereléséhez, kereszttartók és további könnyű keretek felszereléséhez.

Az így előkészített kereten rögzítik a szélvédő, hátsó és oldalsó ablakok kereteit, valamint kialakítják az ajtónyílás keretét is. A kupé utánfutón egyébként csak egy ajtó van - a bal oldalon. A kabinba kész poharakat meglehetősen nehéz felvenni, így könnyebb kivágni őket plexiből.

Ezután a keretet kívülről 3 mm-es rétegelt lemez borítja. Meg kell jegyezni, hogy kényelmesebb a keretet az ajtóval együtt burkolni, és miután az epoxi ragasztó megkötött, távolítsa el a keretről úgy, hogy elektromos kirakós fűrésszel átvágja a rétegelt lemez burkolatát. A keretek közötti teret habtömbök töltik ki. Miután a hab a keretekkel egy szintbe került, a kabin belülről műbőrrel van ragasztva.

Kívülről a fülkét egyedi görbületű felületek formálják, amelyek egyfajta „hazai” megjelenést kölcsönöznek a járműveknek. Számos olyan technika létezik azonban, amely lehetővé teszi a rétegelt lemezhéjak kettős görbületét. Egy ilyen technikát egy három rétegelt lemez szalagból kialakított tetőpanel példáján mutatunk be.

Az üvegszálas csiszolás és ragasztás után az ilyen felület nem különbözik a kettős görbületű paneltől. Elvileg ugyanez a technika használható a kabin alsó részének kialakításakor - az övétől kezdve. Kívül az utasteret üvegszálas réteggel ragasztják be egy epoxi kötőanyagra, majd kétkomponensű automatikus töltőanyaggal kiegyenlítik és festik - először alapozó réteggel, majd két réteg autózománccal.

A sílécek 3 mm-es rétegelt lemez szalagokból és 0,8 mm vastag rozsdamentes acél szalagból álló epoxi kötőanyagra vannak ragasztva - a csomag teljes vastagsága 20 mm. Ragasztás előtt el kell készíteni a legegyszerűbb siklót, rögzítve fa gerenda több keresztrúd; a sikló előtt magasságuk fokozatosan csökkenjen a sílábujj görbületének megfelelően. Ragasztáskor a rétegelt lemez csíkokat egy acélrúdból hajlított „P” betűvel hajlított konzolok segítségével a csúszópálya kereszttartóihoz nyomják, amelyek „lábain” meneteket vágnak.

Szükség lesz még fából készült traverzekre is, amelyekbe lyukak vannak fúrva, amelyekbe a konzolok "lábait" helyezik; a rögzítést anyák segítségével végezzük. Mindegyik síléc középső részén 3 mm vastag rozsdamentes acéllemezből készült vezetőbemetszések vannak beépítve.

A felfüggesztő inga a sílécre van rögzítve - egy ív, amely egy 22 mm átmérőjű acélcsőből van hajlítva. Elülső részén az ív egy rugós-hidraulikus lengéscsillapítón nyugszik az IZH motorkerékpár oldalkocsijából, a hátsó részben - egy acélcsatorna támasztékán. Szerkezetileg az első és a hátsó síléc ugyanaz.

Mindkettő elforgathatóan cső alakú kereszttartókra van felszerelve, amelyek viszont az utastér tápegységére vannak rögzítve. Az első sílécek forgathatóak, vonórúddal csuklós kormányrudakkal, amelyekkel a rekeszkabin kapcsolódik a vontató motoros szánhoz. A síléc lábujjait 8-10 mm átmérőjű gumizsinór lengéscsillapítóval húzzuk fel.

Vonóhorog - standard, autó, golyó, 50 mm átmérőjű golyóval. A fülke hátsó részében van egy rekesz, amelyben az autó akkumulátora rögzítve van - a fülke világításához, a két hátsó helyzetjelző lámpa működéséhez és a kiegészítő fűtés meghajtásához (a Zaporozhets autóból).

Ez utóbbi a kabin első rekeszében található. A fűtőberendezés levegőbeszívása a fülke elején található redőnyökön keresztül történik. A huzalozást célszerű úgy elvégezni, hogy menet közben az utánfutó akkumulátora csatlakozzon a vontató motorosszán áramköréhez. És az utolsó.

Utas utánfutó be hibátlanul parkolómegállóval kell felszerelni - a legegyszerűbb esetben ez lehet a hóba temetett csappár a hátsó síléceken lévő lyukakon keresztül.

A polimer csövek egy sokoldalú anyag, amely tökéletes víz-, csatorna- és fűtési rendszerek elrendezésére egy házban vagy lakásban. Azonban a kezében házi mester, akinek figyelemre méltó fantáziája és elfojthatatlan vágya van, hogy önállóan készítsen valamit, a PVC alkatrészek meglehetősen bonyolult, de nem kevésbé hasznos termékekké válhatnak. Például egy műanyag csövekből készült motoros szánban, amelynek gyártási folyamatát az alábbiakban tárgyaljuk.

Szán pótkocsik fajtái

Megjegyzendő univerzális modell nem találsz.

A használni kívánt szán számos tényezőtől függ:

• a leküzdendő útvonal sajátosságai;
• a hótakaró magassága és sűrűsége;
• domborzati jellemzők és így tovább.

Nézzünk néhányat a leggyakoribb típusok közül.

Teherszállítás

Ezeknek a szánknak a kialakítása meglehetősen összetett. A csúszáshoz síléceket használnak, amelyek lengéscsillapítók segítségével csatlakoztathatók a vázhoz. Vannak olyan fajták, amelyeket nehéz és túlméretes rakomány szállítására terveztek.

A teherszánra néha egy speciális doboz kerül, amellyel hosszú turistautakra indulhat.

A teherszánok fő előnye a nagy teherbírás és a kiváló manőverezőképesség. Ezek a paraméterek a keret méretétől (minél szélesebb, annál stabilabb lesz a szán) és a csúszófelület területétől (a használt csúszótalpak típusától) függenek.

Az is kívánatos, hogy a platform magasan legyen a hókéregtől. Így a rakomány védve volt a nedvesedéstől. De ne tegye túl magasra a szánkót, különben gyakran felborul a kanyarokban.

Volokushi

Nagyon elterjedt szánkótípus. Kialakításuk rendkívül egyszerű. Minden turisztikai szaküzletben értékesítik, és viszonylag olcsók.

A Volokushinak van egy nagy hátránya - jellemzőik miatt nagyon gyakran károsítják a vezetőélt és a kapcsolószerkezetet.

De vannak előnyei is:

• kis súly;
• alacsony súlypont;
• poggyász gyors be- és kirakodása;
• nem fagy a test;
• kis rakomány vízi szállításának képessége.

A Volokushi-t egyáltalán nem emberek szállítására szánják. A karosszéria teljes felülete hóval érintkezik, ezért nem lehet lengéscsillapítókat felszerelni. Ezenkívül a sílécekkel felszerelt modellekkel ellentétben ezek a szánok a kövek, hótorlaszok és ütések hatását az egész testre érzékelik, ami kétségtelenül befolyásolja a kényelmet.

Utas

Hazánkban a megfelelő infrastruktúra (felszerelt hóösvények, parkolók) hiánya miatt nem túl gyakoriak. Az ilyen szánkókat gyakran a téli horgászat szerelmesei önállóan készítik.

Ezek egy műanyag vagy rétegelt lemez tok, amelyek csúszótalpakra vannak szerelve. A kabin felszerelhető fűtéssel és világítótestekkel.

A hátránya a nagy súly, ezért a szállításhoz négyütemű erőforrással felszerelt erős motoros szánokat kell használni.

A szán tervezési jellemzői

Az építési munkák megkezdése előtt ki kell deríteni, hogy milyen alapvető elemekből áll a szán. Az a tény, hogy a gyártási folyamat több szakaszból áll, amelyek mindegyikében valamilyen kulcsfontosságú alkatrész készül.

Szükséges, hogy teljesen megértse mindegyik célját:

1. Minden szán fő része a keret, amely az alap tartóelem az egész szerkezetre.
   A lehető legerősebbnek kell lennie, mivel ez a következőktől függ:

• üzembiztonság házi szán;
• a problémamentes működés időtartama;
• a készülék egészének megbízhatósága.

Tekintettel arra, hogy a motoros szán nehéz körülmények között lesz használható, a váznak el kell viselnie a fagyos környezeti hőmérsékletet, valamint azokat az ütéseket, amelyeknek a szán folyamatosan ki van téve az erdőn vagy bozóton áthaladva.

Ellenkező esetben kellemetlen meglepetés ér, amikor egy megrakott szán lovaglás közben szétesik, és minden holmiját a hóra dobja egy erdei tisztás közepén.

1. A második fontos elem a csúszótalpak. Az erő itt is nagyon fontos, azonban egy másik fontos részlet a könnyű irányíthatóság. Ezen múlik, hogy a szán felborul-e kanyarodáskor vagy sem.

Az utolsó pont a szerkezet méretei. Ez a paraméter egyedileg kerül kiválasztásra a segítségével megoldandó feladatok alapján.

A szánkók lehetnek kicsik, de mozgékonyak és könnyűek. Vagy szilárd lesz robusztus kialakítás nagy terhek mozgatására tervezték. Te döntesz.

Szán készítés

Eszközök és anyagok

Miután eldöntötte a méreteket, kezdheti el a munkát.

Ahhoz, hogy PVC-csövekből szánkót készítsen egy motoros szánhoz, a következő eszközökre és anyagokra lesz szüksége:

• (a boltban vásárolják, de a régi vízvezetékrendszer javítása vagy szétszerelése után megmaradt régieket is felhasználhatja);
• fémfűrész vagy speciális olló műanyag csövek vágásához;
• készülékek csövek és szerelvények hegesztéséhez;
• ipari hajszárító, amellyel felmelegednek, és;
• éles fémmegmunkáló kés;
• csiszolópapír, reszelő;
• marker alkatrészek jelölésére;
• csavarok és anyák alkatrészek rögzítéséhez;
• fém sarkok, amelyek megerősítik a szerelési pontokat.

Működési eljárás

Nem nehéz saját kezűleg szánkót készíteni műanyag csövekből. Az anyag ára alacsony, ami jelentős összeget takarít meg Pénz, amit szaküzletekben árusított kész modellek vásárlására költött volna.

A gyártási utasítás több egymást követő lépésből áll:

1. Az első lépés az, hogy a csövekre helyezzük azokat a vonalakat, amelyek mentén vágni fogják.. Különös figyelmet kell fordítani a méretek gondos betartására, különben a szán aszimmetrikusan jön ki, és a munkát újra kell végezni.
   A csövek végeit össze kell olvasztani vagy idomokkal kell összekötni. Ha ezt nem fogja megtenni, akkor az alkatrészek végeit 45 fokos szögben levághatja, és fém sarkokkal rögzítheti a keretet.

1. Tekintettel arra, hogy a szán általában téglalap alakú, két hosszú és két rövid részre lesz szüksége a kerethez. A jelölés és fűrészelés után a végeket alaposan meg kell tisztítani csiszolópapírral vagy reszelővel.
2. Ezt követően a keretet munkapadra vagy padlóra kell helyezni, és ismét ellenőrizni kell, hogy megfelel-e a tervezési méreteknek.. Ezután meg van hegesztve. Ha nincs speciális forrasztópáka, a csatlakozás csavarokkal és anyákkal végezhető el. A szilárdság érdekében ebben az esetben fém sarkokat használnak.

Tanács!
Használat hegesztőgép előnyben részesített.
Ezzel erősebb kapcsolatokat kapunk, és kevesebb időt vesz igénybe a munka.
Ha nem szeretne speciális szerszámot vásárolni, bérelheti egy speciális hardverboltban.

1. A keret szilárdságának növelése érdekében (főleg, ha teherszánokat készít), meg kell erősíteni további keresztrúddal.
   Ebből a célból le kell vágni több megfelelő hosszúságú csődarabot, és a végüket reszelővel kell feldolgozni, így a cső átmérőjének megfelelő ovális formát kell adni.
   Ezenkívül távtartók formájában behelyezik a keretbe, és megolvasztják vagy rögzítik fém sarkok. Ne feledje, hogy a szán erőssége a keret összeszerelésének minőségétől és gondosságától függ.
2. A következő szakasz az állványok gyártása. A szán magassága a hókéreg szintje felett a hosszuktól függ.
   Ebben az esetben tanácsos figyelembe venni a következő árnyalatokat:

• a túl magas szánok gyakran felborulnak a kanyarokban a magas súlypont miatt;
• az alacsony állványokon lévő platform nem megy jól mély hóban, és a rajta található rakomány nedves lesz.

Tanács!
A szán optimális magassága 20-30 cm.
Ilyen hosszúságúnak kell lennie a keretet a csúszótalpokkal összekötő fogasléceknek.

1. A támasztékok száma a szán hosszától függ, de a szilárdság és a megbízhatóság érdekében többet kell készíteni. Kívánatos, hogy mindkét oldalra 6-8 darab legyen felszerelve. A kerethez való szorosabb illeszkedés érdekében reszelővel (kerek szakasz) is meg kell dolgozni. A munka során folyamatosan próbálja fel az alkatrészt a hegesztés helyére.
   Az állványok alsó része eltérő lehet:

• lapos - ha lapos, széles csúszóbetétet kíván használni (például vágott nagy polimer csövekből);
• félkör alakú - ha a szánkó futók kerekek (kis átmérőjű közönséges műanyag alkatrészekből készültek).

1. A méretbeállítás végén a csúszótalpak állványait forrasztópáka vagy sarkok segítségével rögzítik a kerethez.. Győződjön meg arról, hogy mindegyik egyenletesen, torzítás nélkül van felszerelve.
2. Most a futókon a sor. Ehhez el kell döntenie a formájukat. A legegyszerűbb módja a kerek sílécek elkészítése közönséges csövekből. Ez az opció azonban kevésbé kényelmes használni, mivel a szán gyakran átesik a hókérgen, és rosszul fordul.

A műanyag csövekből készült, lapos sílécekkel készült házi szánok stabilabbak és manőverezhetőbbek. Ha a motorosszánt nagy sebességgel forgatja, nem billen oldalra.

1. A kerek csövekből lapos sílécek készítéséhez hosszában le kell vágni és ki kell egyenesíteni. Ehhez épülethajszárítót használnak. V végső megoldás, nyílt tűzön is felmelegíthetjük az alkatrészt, de ezt óvatosan kell megtenni, mert a műanyag megolvadhat.
   A cső hajszárítóval történő felmelegítése után egy deszkát kell rátenni, és hagyni kell teljesen kihűlni. Ugyanígy az elülső kanyar is megtörténik.
2. Ahhoz, hogy a szán áthaladjon a mély havon, a sílécek hajlítását nagyra kell tenni, és a felső végét a vázhoz kell rögzíteni, félkört alkotva.
   A keret tetejére ülőke, doboz a dolgok szállítására és egyéb tetszőleges tartozékok szerelhető.

Ne felejtsen el egy vonórudat rögzíteni a szán rögzítéséhez a motorosszán vonószerkezetéhez.

Tanács!
Javasoljuk, hogy egy egyszerű elektromos áramkört szereljen össze és szereljen be egy izzóval, amely a műszerfalra van szerelve.
A szán leválasztásakor a lánc kinyílik, amit a világító lámpa jelez.
Így nem veszíti el a szánkót az erdőben való vezetés közben.

Következtetés

A motoros szán utánfutó mellett ugyanígy készülhetnek gyerekszánok is. Csak a megfelelő méretet kell kiválasztania. További részletekért tekintse meg a cikkben található videót.

Ahogy mondani szokták – nyáron szánkót, télen szekeret készíts!)

Az első télen korcsolyáztam, befutott a hó, és a következő szezonban eldőlt, hogy szánkót veszek. Keresgéltem az üzletekben és a weboldalakon, de valami megbízható és működőképes dolgot akartam! Mivel nem vettünk fel semmit, úgy döntöttünk, hogy magunk készítjük el. Nézegettem a fórumokat, különféle fényképeket, olvastam tapasztalt emberek tanácsait, hallgattam, és a gondolatok forogtak a fejemben ....

Tavasszal kezdtem el anyagokat keresni, a fő feladat egy HDPE cső keresése volt, vasaló kapható, vágáshoz, varráshoz bőven van miből válogatni. A tavaszi vadászaton kommunikálva a beszélgetés motoros szánok és szánok felé terelődött..... és hangosan elmondtam a gondolataimat...

Ahogy mondják, a világ nincs nélküle jó emberek, ezért néhány hét elteltével 7 méter 230 cső 25 mm falvastagsággal feküdt az udvaron, a boldogság nem ismert határokat))) Van kezdet! És eljött a nyár, ideje elkészíteni a szánkót!

A csúszótalpakon lévő darabot elektromos szúrófűrésszel hosszában három egyenlő részre lazították, 3 méter hosszú Rövid csövekből kifűrészeltem a keresztléceket, a motorosszán sílécek szélességét. Először egy sablont vágtam ki kartonból.

és akkor nem volt nehéz megjelölni és levágni a keresztléceket, tisztán és egyenletesen sikerült

A következő kép készült

Telt-múlt az idő és elrepült a nyár..... a szánkót hárfázni kellett, és nagyon hiányzott az idő... aztán üzleti út, aztán ment a vargánya... aztán tejgomba, nyílás a kacsák számára a melegben megszülettek a bogyók..és már szeptember van...az élet is,de mindenki tudja hogyan történik,mint a nyár,és már az ősz,és mindjárt itt a tél! Nem csoda, hogy a közmondás azt mondja: készíts szánkót nyáron! Kicsit el voltam terelve, de valójában így volt és úgy írok, mintha lélekben!

Előkészítették a nyersdarabokat, kivágták a vasat, megvették a csavarokat, és persze a szerszámokat...elektródák, csiszolókorongok stb. Crail éjjel-nappal. Még arra is gondoltam, hogy részt veszek a házi készítésű versenyen, de nem fértem be időben))), nem idegesített annyira, és mentem előre, ahogy tudtam, apa támogatott hol tanáccsal, hol azzal. igazi segítség, együtt sokkal szórakoztatóbb!

Sok mindent előkészítettek, az alapot összerakták, a sílécek végeit meghajlították ... kicsit a kanyarokról, hajszárítóval hajlítva, ez a legésszerűbb, fújólámpa ilyenkor nem való, melegítette , ívelt, csavarokkal rögzített.

Nos, a hó elszállt, de az ujj még nincs a bundán ...

Apa, miközben egyik üzleti útról a másikra lógtam, kihajlítottam egy hurkot a rúdból, összeállítottam a lengéscsillapítót... maradt a vonórudat egy kupacba szerelni, amit meg is tettünk

hazaérkezésemkor. Ennek eredményeként az alap és a vonórúd így nézett ki:

Útközben a lemezeket hegesztettem és csavarokkal meghúztam, megerősítve gyenge pontok, mert fügehegesztő vagyok, de megbízhatóságot akarok

Az eredmény egy szánkó lett, bár nyáron nem volt időm felkészíteni őket, de nem késtem le a szezonról sem!

A próbák jól sikerültek, kiszedte az udvarról a havat, vadászni, horgászni, és még szilveszterfát is hozott. Elégedett.

P / S Az összeszerelés során a keresztléceket még levágták, a gyűrűk kicsit keskenyebbek voltak és a jumper. A csúszótalpakkal való találkozásoknál a gyűrűk le vannak kerekítve "a patak mentén", csavarokkal meghúzva. A lekerekített fejű bútorcsavarok alulról melegítéssel kerülnek a csúszóbetétbe. A keret sarokból hegesztett, a polc szélessége 25-30 mm, a vályú alja alumínium, oldalai inch-esek. A vonórúd perselybe rögzített, 18 mm átmérőjű tömör rúddal van rögzítve, a tengely tetejére távtartó cső van felszerelve (szükség esetén a vonórúd könnyen eltávolítható).

Súlya kb 75-80 kg, elég emelő. Pontos hosszt nem mondok, de a csúszótalpak 3000 mm-t levágtam, a vonórúd kb 1100 mm volt.

Megpróbáltam kihajlítani a három futó közül az egyiket, hogy a futót szélesebbé tegyem fújólámpákés emelők ..... Kifejezetten hegesztettem, azonnal mondom - elvesztegettem az időmet! Ennek eredményeként kidobta a kígyót. A másik kettőt egyszerűen meggyalulta, az éles széleket gyalugéppel kiegyenlítette, a végeket hajszárítóval a helyére melegítette és meghajlította.

Ezt a blogot vele írta részletes fotók, mert amikor ő maga csinálta, akkor nem volt hova nézni, és így hátha valakinek hasznát veszi a kivitelezője.

Maga a használat során modernizációs fejlesztéseket vezet be.

Köszönöm a figyelmet!

Házi készítésű motoros szán

div > .uk-panel", row:true)" data-uk-grid-margin="" data-uk-scrollspy="(cls:"uk-animation-scale-down uk-invisible", target:"> div > .uk-panel", delay:300)">

Megvásároltad téli felszerelés: motoros szán, terepjáró vagy motoros kutya? A hatékony téli használat érdekében általában szánkókkal vagy vonszolókkal vannak felszerelve. Valóban, milyen horgászat vagy vadászat felszerelés nélkül? Jelenleg a meglévő kínálat alapján kétféle szán különböztethető meg:

• sani - húzza vagy csak húzza;
• klasszikus szán futókkal;

jegyzet

Weboldalunkon megtekintheti és megvásárolhatja a jelenleg Oroszországban gyártott motoros szánokat.

Motorosszán szán

Volokushi a nevüket egy primitív kocsiról kapta. A Volokusha nem drága, haszonelvű jármű. A fő keret anyaga fagyálló műanyag. Leggyakrabban a következő minőségű fagyálló polipropilént használják:

• MPP 15-06V
• MPP 21015-E10
• MPP 23007-E10

A lapátok előnye mindenekelőtt az, hogy kis átmérőjűek és könnyen szállíthatók (a klasszikus lapátok általában minden autóban könnyen elférnek). A vontatás előnyei közé tartozik a nagy stabilitás mozgás közben, valamint az a képesség, hogy nemcsak havon, hanem havon is szállítják az árukat. mocsaras terület(ebben az esetben a húzóerőt a 2015-1016-os szezon új motoros vontatójárművével együtt használják). Általános szabály, hogy ha húzót használnak az áruk gépekkel történő szállítására, akkor azt egy lengéscsillapító mechanizmussal ellátott vonószerkezettel szállítják. Ugyanakkor a fő előny - a nagy stabilitás - a hátrányuk is, nevezetesen a nagy fenékfelület - fékező tényező lehet a haladás során. egyenetlen felület. Jelenleg az ipar a következő fő típusú vontatásokat gyártja:

jegyzet

Volokusha - primitív kocsi kerekek és csúszótalpak nélkül, amely két, a talajon húzódó rúdból áll, keresztkötéssel rögzítve (általában mocsaras, erdős területeken használják szénához, tűzifához stb.)

Klasszikus szánkó csúszótalpakkal

A második típusú motoros szán a klasszikus csúszószán. A szántól eltérően ez a fajta szán nagy tömegű rakomány és utasok szállítására szolgál. Az ilyen típusú szánkók masszívak, és általában fémlemezből készülnek, vagy az össztömeg könnyítése érdekében fagyálló műanyaggal kombinálva. Az ipar a következő típusú szánokat gyártja motoros szánokhoz és motoros vontatójárművekhez:

Akárcsak a vontatók, a klasszikus motoros szánok is lengéscsillapító mechanizmussal ellátott vonóhoroggal rendelkeznek.

DIY

Ez a cikk bemutatja eredeti design házi készítésű motoros szán. A szerkezetileg tervezett szán a következő fő részekből áll:

• keret és test;
• fém vonórúd (vonórúd);
• sílécek;

jegyzet

A cikkben leírt motoros szán házilag elkészített szánja elkészült és a gyakorlatban is kipróbálásra került. Az összes látható rajz eredeti.

Mi magunk csináljuk a szán kerete és teste

A szán teste belülről 10 mm vastag rétegelt lemezzel van bevonva. Az elülső védőlap felett a rétegelt lemez elhagyható az építés megkönnyítése érdekében. A karosszéria kerete klasszikus téglalap alakú, és négyzet alakú csőből készül, amelynek keresztmetszete 20 * 20 mm, falvastagsága 2 mm. A fő rész (keret) méretei 1900*900*300mm. Alább, a rajzon láthatja a teljes méreteket. Laza vagy mély havon való csúszáshoz a keret lekerekített. A szerkezet szilárdságának és stabilitásának növelése érdekében a lekerekítési ponton vaslemezt hegesztenek. Lapvastagság - legalább 2 mm. Általános forma egy vázat és egy alsó részt tartalmazó szerkezet - sílécek a cikk végén találhatók.

Fém felfüggesztést (vonórudat) készítünk

A vonórúd lengéscsillapítóval (rugóval) van felszerelve, amely tompítja az ütéseket fékezéskor és a szán helyről történő mozgatásakor. A csőszakasz 20x20mm, a vonórúd teljes hossza 1700 mm. A csillapító rugó használható autó hengerfejből. Ujjjal rögzített szán testéhez került, melynek átmérője a 25 mm. A merevség növelése érdekében a vonórúd két keresztrúddal van összekötve, amelyek keresztmetszete hasonló a főcső keresztmetszetéhez (méretek 20x20mm). A vonófej a karosszéria elejére van rögzítve. Ehhez a rögzítési pontot egy további állvánnyal erősítik meg, és egy fémlapot hegesztenek a szomszédos állványok közé. A lapba egy persely vágódik, belső átmérővel (esetünkben 25 mm).

jegyzet

Síanyagként használják fém lemez. Ugyanilyen sikerrel azonban a fenti márkák fagyálló műanyaga vagy közönséges fa is használható.

Alul lehet távozni