Tavaly nyáron a Vnukovói Művelődési Ház (Moszkva) repülőkörének vezetője, Andrej Csernyikov amatőr pilóta meglehetősen összetett műrepülést mutatott be a Vlagyimir régióban található Razdolie repülőtér felett egy saját kezűleg tervezett és épített együléses kétfedelű repülőgépen.
A repülőgép anyagi és szervezési nehézségek miatt még nem rendelkezik légialkalmassági bizonyítvánnyal. Mindazonáltal az ilyen típusú repülőgépekre vonatkozó követelményeknek megfelelően épült. Andrej Alekszandrovics ma bemutatja repülőgépét oldalunk olvasóinak.
Mielőtt rátérnénk a repülőgép tervezésének ismertetésére, egy kicsit el kell mesélnünk a létrehozásának történetét, és egy ultrakönnyű repülőgépet (SLA vagy ultralight) hoztak létre a Vnukovo Kultúrpalota repülőgép-tervezői körében. A srácok, mint más hasonló körökben, különféle sportmodelleket építettek, felléptek (és nem sikertelenül) versenyeken. A repülőgépkészítés elméletének és gyakorlatának alapjait elsajátítva a kör tagjai arra az ötletre jutottak, hogy egy igazi repülőgépet építsenek – igaz, kicsikét, de amin az egekbe is fel lehet jutni.
A következő lépés a repülőgép elrendezésének, elrendezésének és kialakításának kiválasztása volt.
Az első dolog, ami vezérelt minket a tervezés során, a költség volt. Egyértelmű, hogy mit egyszerűbb kialakítás annál olcsóbb. De a fő kritérium továbbra is a megbízhatóság, és így a biztonság volt. Ennek érdekében kétfedelű sémát és tolócsavaros erőművet egyaránt választottak. Ennél az elrendezésnél a forgócsavart elöl szárnyak támasztékokkal és merevítőkkel, oldalt merevítőkkel védik. Ezenkívül a légcsavar felszerelésének ilyen elrendezésével semmi sem korlátozza a pilóta kilátását előre, és a kipufogógáz a kipufogódobból hátramarad. Az olcsó és nem hiányos, de többszörösen tesztelt anyagok, alkatrészek és szerelvények felhasználásával megtakarítást értek el.
Őszintén szólva, a legtöbb munkát a repülőgép építésén, attól tartva, hogy az első palacsinta nem csomósodik ki, és a folyamat felgyorsítása érdekében maga végezte, a köri feladatoktól szabad idejében.
A repülőgép erőszerkezete lapos rácsos, főként 60 mm átmérőjű és 2 mm falvastagságú duralumínium csövekből áll össze. Szárnyak, tollazat, erőmű, üzemanyagtartály, műszerfal, futómű, ülés és pilótaburkolat van ehhez a farmhoz rögzítve. A rácsos csövek egymáshoz lamellás rátétekkel, alátétekkel, önzáró anyákkal ellátott csavarokkal vannak összekötve.
Azokon a helyeken, ahol a rugóstagok vagy merevítők vannak csatlakoztatva, a rácsos farok gémje meg van erősítve, és rácsavarják - cső alakú perselyek konzolokkal.
Szárnyak és tollazat. Sémája szerint, amint már említettük, a repülőgép egyoszlopos kétfedelű (valójában két támasz van - a felső és az alsó félszárny között mind a jobb, mind a bal oldalon). Az oszlopok V alakúak, az elülső ág ovális keresztmetszetű duralumínium csőből, a hátsó ág kerek csőből készült.
1 - burkolat szélvédővel,
2 - bal felső szárny (jobbra - tükrözött),
3 - motor,
4 - propeller,
5 - gerincmerevítő (kábel Ø 1,8), 6 - merevítő,
7 - a kormány kábelezése,
9 - kormány,
11 - tápegység,
12 - az alváz fő kerekeinek rugója (acéllemez);
13 - az alváz fő kereke,
14 - bal alsó félszárny (jobb oldali tükrös);
15 - repülőgép-vezérlő kar;
16 - motorvezérlő kar,
17 - első (kormányzott és fékező) kerék,
18 - fékszerkezet,
19 - első kerék rugóstag,
20 - légnyomás vevő,
21 - kétfedelű állvány (2 db),
22 - a felső félszárny rugóstagja (2 db),
23 - első merevítők (kábel Ø 1,8),
24 - stabilizátor és gerincrugó (D16, cső Ø 14x1, 2 db),
25 - további kétsíkú állvány (2 db),
26 - fényszóró és léginavigációs lámpa (2 készlet),
27 - csűrő (2 db),
28 - stabilizátor,
29 - lift,
30 - fedőréteg (duralumínium s0,5)
A szárnyak, mind a felső, mind az alsó, egyszárnyúak, azonos bikonvex PIIIA profillal rendelkeznek, relatív vastagsága 18%. Ezt a TsAGI-nál még az 1930-as évek elején kifejlesztett profilt még ma is széles körben alkalmazzák, mivel magas teherbírású. Technológiailag a szárnyak bal és jobb oldali levehető részekre vannak osztva.
A szár csatorna alakú, a polcok 10 × 10 mm átmérőjű fenyő lécből, a fal pedig 1 mm vastag rétegelt lemezből készült.
A bordák 8×4 mm átmérőjű fenyőlécekből vannak összeállítva. Az egyes félszárnyak összeszerelése a száron lévő bordák felfűzésével történik.
(alkatrészek anyaga - duralumínium):
1 - távolsági gerenda (cső Ø 60 × 2),
2 - első merevítő (cső Ø 35 × 1,5),
3 - pilon a felső szárny rögzítéséhez (cső Ø 60 × 2),
4 központi oszlop (cső Ø 60×2),
5 üléses keret (cső Ø 30×2);
6 - farokkeret rugóstag (cső Ø 35 × 1,5),
7 farkú gém (cső Ø 55×2);
8 hosszú bougie (cső Ø 60 × 2,5, 2 db);
9-es rövid bougie (cső Ø 60 × 2,5);
10 - motortartó rugóstag (cső Ø 16x1, 2 db).
Minden kapcsolata fa részek- epoxi ragasztón. A szárny íjjának bőre 1 mm-es rétegelt lemezből készült - a szárral együtt zárt hurkot képez és érzékeli a forgatónyomatékot. A szárny többi része perkállal van bélelve és zománcozott. A perkál bélést egyébként a power készlet fa elemeire is ő ragasztotta.
A felső szárny az alsótól eltérően csűrős és valamivel nagyobb fesztávú.A csűrők a szárnyéval megegyező egypászmás kialakításúak.Csak a bordák cikcakkosan helyezkednek el, a profil szimmetrikus.
A 4°-os beépítési szögű felső félszárnyak a középső oszlop pilonjára vannak felszerelve, keresztirányú V nélkül. A köztük lévő rést duralumínium lemezzel zárják le. Ezenkívül mindegyik felső félszárny merevítővel és kábelmerevítővel csatlakozik a rácsos főtartóhoz.
1 első kerék (kormányzott, fékezett, Ø 280, b90, gokartból),
2- első kerék rugóstag,
3 - burkolat (üvegszálas),
4 - légnyomás vevő,
5 - műszerfal,
6 - repülőgép-vezérlő kar,
7 - szélvédő;
8 - üléskeret,
9- első rugóstag,
10 - motorrögzítő rugó (duralumínium cső Ø 16 × 1),
11 – pilon a felső szárny rögzítéséhez,
12 - motor váz,
13-motoros Rotax 582, N = 64 l s,
14 - radiátor,
15 - csavaros tengely,
16 - elektronikus egység,
17 - hangtompító,
18 - központi oszlop,
19 elemes,
20- üzemanyagtartály V = 20 l (alumínium kanna),
21 - farok gém,
22 - a fő kerekek rugója,
23 - főkerék (Ø 280, b90, kártyáról, 2 db),
24 férőhelyes,
25 - rögzítő övek (autó),
26 - szerszámosláda,
27- motorvezérlő kar,
28- fékmechanizmus.
Az alsó félszárnyak keresztirányban V = 4,5°-kal vannak rögzítve a rácsos főgerendához. Az alsó szárny beépítési szöge is 4,5 °.
A vízszintes farok (GO) egy stabilizátorból és egy felvonóból áll.
A függőleges farok (VO) tartalmaz egy gerincet és egy kormányt (RN).
1 - motorvezérlő kar,
2 - billenőkapcsoló a fényszórók bekapcsolásához,
3 - benzinkút generátor 1,
4 generátor hibajelző lámpa 2,
5 - generátorhiba jelzőfény 1,
1. kör 6 gyújtáskapcsolója,
7 - variométer (az emelkedés és a süllyedés sebességének mutatója),
8 - a 2. áramkör gyújtáskapcsolója,
9 - vízszintes sebességjelző,
10 - gyorsulásmérő,
11 - jelzőlámpa a motor meghibásodásáról,
12 - csúszásjelző,
13 - egy komplex eszköz a motor működésének felügyeletére,
14 magasságmérő,
16 - szivargyújtó aljzat,
17 - üzemanyagjelző,
18 - tápkapcsoló,
19 - kormány- és elsőkerék-vezérlő pedálok (2 db),
20 - benzinkút indító,
21 - benzinkút generátor 2,
22 - billenőkapcsoló a jelzőfény és a jelzőfények bekapcsolásához,
23 repülőgép irányítókar,
24 gombos motorindítás,
25 - billenőkapcsoló a műszervilágítás bekapcsolásához,
26 - fékkar.
A gerinc és a stabilizátor teljesítménykészlete hasonló a szárnyakhoz, valamint a kormányokhoz és a felvonókhoz - mint a cikcakkos bordák elrendezésű csűrőinél. A farok összes elemének profilja - szimmetrikus TsAGI-683. A lábujj burkolata milliméteres rétegelt lemezből, a szár mögött vászonból (percale) készül. A felület is zománcozott.
Power point
Először egy kéthengeres, 32 LE teljesítményű RMZ-640 motort telepítettek a repülőgépre. a "Buran" motoros szánból és egy kétlapátos toló monoblokk légcsavar 1600 mm átmérőjű állandó dőlésszöggel. És egy ilyen beépítéssel a gép jól repült és magabiztosan irányított hosszú éveken át.De egy nap megtudtam,hogy egy Rotax 582 kétütemű folyadékhűtéses motort árulnak viszonylag olcsón.Kiderült,hogy a hajtómű szétszerelt állapotban van. állapot: a tulajdonosok meg akarták javítani, de aztán nem tudták összeszerelni. Így hát "ömlesztve" vettem, majd összeraktam, kiküszöbölve a meghibásodásokat útközben.
Jobb felső félszárny (bal - tükrözött):
1 - kifolyó bélés (rétegelt lemez s1),
2 - spar,
3 - a sík szoros illeszkedése (zománccal impregnált perkál),
4 - borda,
5 - csűrő vezérlőkábel burkolat (4 db),
6 - hiányos borda,
7 - vége,
8 - eltakarja a csűrő orrát (s1 rétegelt lemez),
9 - kronipeyn-csuklós csűrő (2 db),
10 - csűrőburkolat (zománccal impregnált perkál),
11 - a csűrő végbordája (gyökér - tükrözött),
12 - ferde csűrőborda,
13- a csűrő hátsó éle,
14 - kötött csűrő,
15 - a szárny kifutó éle,
16 - szárnyas kötés,
17 - gyökérborda,
18 - a félszárny rögzítési pontja a pilontartóhoz (2 db),
19 - tartó a szárnyak közötti fogasléc rögzítéséhez,
20 - "fal" - kiegészítő szár,
21-es csűrő,
22 - csűrővezérlő billenő,
23 - csűrő lengőtengely (2 db),
24 - napellenző,
25 - csűrővezérlő vezetékek (kábel Ø 1,5, 2 db).
Méreteit, tömegét, két henger térfogatát tekintve a Rotax megközelítőleg megegyezik az RMZ-640-el, de teljesítménye majdnem kétszerese (sőt van olyan verzió is, hogy a második motor nem túl sikeres másolata az elsőnek ). Ezen kívül a Rotax rendelkezik kettős áramkörű rendszer gyújtás (két gyújtógyertya hengerenként) és a hengerek folyadékhűtése Nem hiányos üzemanyag - AI-95 motorbenzin keverve motorolaj 50:1 arányban.
(az alkatrészek nem meghatározott anyaga - duralumínium):
1 - központi oszlop (cső Ø 60 × 2),
2 - lemez a pilonnak a főoszlophoz való rögzítéséhez (s4 lap, 2 db),
3 - első rugóstag tartókonzol (rozsdamentes acél, s2,5 lemez),
4 - rádiusz alátétek,
5 - lengő csűrők,
6 konzolos lengő csűrő,
7 - pilon (cső Ø 60 × 2),
8 - felső szárnykonzol tartókonzolok (4 db),
9 - tartókonzolok az erőelemekhez (M12 csavar, 2 db),
10 rögzítőlap az erőelemekhez (M8 csavar, 3 db).
Ha pedig a motorok cseréjekor szinte nem kellett átépíteni a rögzítési pontokat, akkor a légcsavart újonnan kellett vásárolni: 1680 mm átmérőjű, szintén toló, de háromlapátos, talajszinten állítható. A motorhoz 3,47-es áttételű reduktor csatlakozik, és akár 1900 ford./perc fordulatszámot is biztosít a csavar számára.
Az új propeller beépítéssel a repülőgép magasabb repülési jellemzőket is kapott, és meglehetősen bonyolult műrepülő manőverek végrehajtására is alkalmassá vált.
(a - profil. b - borda, c - gyökérborda és végződés):
1 - bordás orr (változó keresztmetszetű fenyősín),
2 - fogasléc nyílás (fenyősín 8 × 4, 2 db),
3 - merevítő (fenyősín 8×4),
4 - kötött (rétegelt lemez s1),
5 - a borda felső íve (fenyősín 8×4),
6 - végkonzol (rétegelt lemez s1),
7 - alsó orr (fenyősín 8×4),
8 - oldalfal (rétegelt lemez s6),
9 - felső íj (két fenyőléc ragasztása 12 × 6),
10 - a gyökérborda kiöntőnyílása (változható keresztmetszetű fenyőbélés),
11 - alsó íj (két fenyőléc ragasztása 12 × 6).
Az üzemanyag-ellátás kicsi - mindössze 20 liter. elvégre a gépet repülõtér-közeli repülések kiképzésére tervezték, de ez az üzemanyag másfél órára elég. Az üzemanyagot a vezetőülés mögötti platformon rögzített alumínium kannába öntik.
A repülőgép futóműve tricikli, első kormánykerékkel. Az értékcsökkenést az inga kereszttartójára hurkolt, 8 mm átmérőjű gumizsinór végzi. A zsinór végei össze vannak kötve és a felső keresztrúdra vannak rögzítve.
1 - burkolat (s1 rétegelt lemez),
2 - gyökérborda (s6 rétegelt lemez),
3 - állványtartó (rozsdamentes acél s2),
4 - konzolfej (rétegelt lemez, s10),
5 - a félszárny rögzítési pontja (s12 rétegelt lemez, 2 db),
6 - fedőréteg (duralumínium 2, 4 db),
7 - persely (cső Ø 8 × 0,5, 2 db).
Az első kereket pedálok vezérlik rugalmas (kábel) vezetéken keresztül. Ugyanerre a kerékre van felszerelve a fékmechanizmus is, amelyet a repülőgép vezérlőkarjára szerelt kar működtet. A hátsó fő támasztókerekek acélszalagból készült keresztrugóra vannak felszerelve.
Minden kerék egyforma, a gumiabroncsok külső átmérője 280 mm, szélessége 90 mm. A térképről használtuk, a hátsó kerekek nyomtávja 1150 mm, az alap (az első és a hátsó kerekek tengelyei közötti távolság) 1520 mm.
1 - a stabilizátor orrának levágása (s1 rétegelt lemez),
2 - stabilizátor burkolat (percale),
3 - a lift orrának kárpitozása,
4-lefedi a liftet (percale),
5 - a stabilizátor borda elülső része (s1 rétegelt lemez),
6-spar stabilizátor,
7 - stabilizátor borda,
8 - stabilizátor fal,
9 - csuklós stabilizátor tartó (2 db),
10 - a felvonó felfüggesztésének csuklótengelye (Zsht),
11 konzolos felfüggesztésű lift (2 db),
12 - a liftborda elülső része,
13 - a lift bordája,
14 - a lift hátsó széle.
Annak érdekében, hogy megvédje a farokgémet a sérülésektől, amikor az a talajhoz ér, egy sarok található.
A repülőgépet a kezdetektől fogva pilótafülke nélkül tervezték - csak ebben az esetben lehet teljes mértékben érezni a repülést és érezni az autót. Később azonban mégis felszerelték egy házilag készített üvegszálas orrkúppal, alul és átlátszó napellenzővel. 5 mm-es plexi lapból.
2 - kormánylapát,
3 - hintaszék (D16, sZ lap),
4 - konzol a gerinc rögzítéséhez a stabilizátorhoz (4 db),
5 - kormánypánt (2 db),
6 - a kormánycsuklópánt szeme (duralumínium, sZ lemez, 2 db),
7 - a kormánypánt szeme (rozsdamentes acéllemez s1, 2 db),
8 - hüvely (rozsdamentes acél, cső Ø 6 × 0,5, 2 db),
9- merevítős rögzítő konzol (2 db).
Az ülés is házi készítésű. Alapját a ferde keretre varrt nylon övek képezik, amelyek a központi oszlop kiegészítő merevítőjeként szolgálnak. A habgumi párna és a háttámla az alapra van fektetve, sűrű anyaggal borítva - avizent. Biztonsági övek – autó biztonsági övek.
(az I., 2., 7., 11., 15., 17. pozíció adatai 20x20x1,5 acélcsőből készülnek):
1 - villatartó,
2 - a villa felső kereszttartója,
3 - gumiszalagos dob (cső Ø 10 × 1, 2 db),
4 - gumiszalag görgő (kör 8, 2 db),
5 - a tartóoszlop tengelyének perselye (cső Ø 12 × 2, 2 db),
6 - lengéscsillapító (gumi zsinór Ø 8, 4 db),
7 - a villa alsó kereszttartója,
8 - egy kétkarú kar kereszttartója (cső Ø 20 × 2),
9 - kötés (nylon szálak),
10 - tengelyszem (s2 acéllemez, 4 db),
11 - rack megerősítés (2 db),
12 - csavarszem a vezérlő vezetékek rögzítéséhez (2 db),
13 - kiemelés (gumi 2db),
14 - ütközőtartó (M4 csavar, 2 db),
15 - a kétkaros kar felső térde (2 db),
16 - sál (acéllemez S2, 4 db),
17 - a kétkaros kar alsó térde (2 db),
18 - keréktengely persely (2 db),
19 - a kétkaros kar tengelye (8-as görgő alátéttel és sasszeggel, 2 készlet),
20 - tengelypersely két karral (2 db),
21 - állványtengely.
Repülőgép vezérlőrendszer - kábel közbenső rúddal a vezérlőkarból (RUS), amely a farmon a pilóta előtt található Motorvezérlés - a pilóta bal oldalára szerelt kar. A kormány elhajlása és az első kerék elfordítása guruláskor - pedálok. A repülőgép fel van szerelve a szükséges műszerekkel, amelyek egyszerű meteorológiai körülmények között (PMC) biztosítják a repülést, szabályozzák a hajtómű működését, melyek mindegyike a pilóta előtti műszerfalon található. A felső szárnyon fényszórók, a farokon pedig navigációs lámpák találhatók, ami a gép repülési jellemzőit illeti, ezek egy része a táblázatban látható, míg mások, mint az emelkedési sebesség, a maximális repülési magasság még nem mért.
1 - állvány,
2 - távolsági fény,
3 - bugi (D16T, cső Ø80×10),
4 - fogasléc tengelye (M10 csavar csavaranyával és alátéttel),
5- felső támasztó hüvely (bronz),
6 - alsó támasztó hüvely (bronz),
7 - kábel Ø 1,8,
9 - pedál,
10 - kar,
11-es hintaszék,
12 - a kar és a hintaszék tengelye,
13 - karcsúcs,
a kar csúcsának 14 tengelye és a tolóerő,
16 - mennydörgés,
17 - fogas fülbevaló,
18-as csavarszem,
19 tengelyes tolóerő,
20-as tartó a vonó- és hintaszékek rögzítéséhez,
21 - lengőtengely,
22 lengő fülbevaló,
23 - görgő sasszeggel (4 készlet),
24 - kábelvégződés.
A kialakítás jelentős előnye, hogy összecsukható. A szállításhoz (vagy tároláshoz) a repülőgépet több részre bontják: félszárnyakat, farokgémet leválasztják a légmodulról, és leválasztják róla a tollazatot. A farok egységet az autó tetőcsomagtartóján szállítják, a többi alkatrészt pedig egy személygépkocsi kétkerekű pótkocsijában, speciális platformra szerelve. A szerkezetet a pótkocsival együtt tárolják egy hagyományos autógarázsban, és összeszerelik terepviszonyok kevesebb, mint egy óra alatt egy személy által.
Repülőgép irányítási séma (a - kormánylapát, b - lift, c - csűrők).
A szerkesztőtől. A szerkesztők figyelmeztetnek, hogy saját gyártású repülőgépeken csak megfelelő bizonyítvánnyal és pilótaengedéllyel szabad repülni.
Kétfedelű (hidroplán) repülőgép rádióvezérlésű modelljének rajzai
Olvassa el még: DIY motoros szán: és
A szárny középső részének bordáira ragasztott farokkeretek. Vágja le a csűrőket a szélső részekről. Számítógépes hajlékonylemez filmjéből rugalmas csíkokat ragasztottam a szárnyba azokon a helyeken, ahol a csűrőket felfüggesztették. Hurokként fognak szolgálni (8. kép). A hátsó tollazat síkját is karbonrudakkal erősítették meg.
Korábban a modell összeszerelése előtt kipróbáltam a felső szárnyat az alsóra és a farok egység részleteit.
Mindkét szárnyra (felső és alsó) ragasztott farokkeretek. Szárnyak gerendákkal kombinálva 4 támaszték segítségével. A farok egységet külön ragasztóra szerelték fel. Miután a szárnyakat összeragasztottam, ráerősítettem a farkat.
A vezérlő szervókat hagyományosan szereltem fel. A habműanyagba lyukat vágtam a szervóhajtáshoz, és egy kb. 7 × 15 mm-es vonalzó darabjaiból téglalapokat ragasztottam, amelyekbe előzőleg 01 mm-es lyukakat fúrtam csavarokhoz. Miután megvártam, amíg a ragasztó megszárad, becsavartam a szervogépet a készletében található csavarokkal (10. kép).
A hajtások hintaszékeinek zsanérjainak előlapjait irodakéssel vágták ki a vonalzóból. Az 5 × 10 mm-es téglalapok közé egy 5 × 5 mm-es négyzetet illesztettem, és ezt a csomagot Moment szuperragasztóval ragasztottam. A munkadarab felső részét lekerekítettem a bőrön, majd lyukat fúrtam bele (11. kép). A kész hurkot a csűrőre ragasztottam (12. kép).
A 3 × 1 mm-es keresztmetszetű szénszalagból készült rudat, amely mindkét szárny csűrőjét összeköti, hurokban rögzítették egy rúddarabbal (ugyanabból a szénből) (13. kép). Ezután elkezdtem a rudak méreteit módosítani, mivel az alsó és a felső szárny eltérő keresztszögű. Két kormányt is csatlakoztattak (14. kép).
Mivel a szénszál reped, és nehéz fúrni, felmerült az ötlet, hogy egy közönséges szovjet fa vonalzóból készítsenek rudakat, és gemkapocsból készítsenek tengelyeket.
A modell egy kicsit nehezebb lett volna, de a modell túlbecsült teljesítmény-tömeg arányával indokolt lett volna egy ilyen súlygyarapodás.
Két kormányt is hasonló kapcsolat köt össze (15. kép). A modell oldalról készült fényképén jól láthatóak a szárnyak közötti támaszok és a csűrőket összekötő csuklós rudak.
A törzs alsó részét bekentem yacht lakkal, és egy napig hagytam száradni az egész szerelvényt.
Tolóerős kétsíkú hidroplán készítése
A szénrudak hegyeit 01 mm-es acélhuzalból hajlították (ilyen drótot Moszkvában az E-Fly üzletben lehet kapni. Természetesen gemkapocsból is készíthetsz.
Hajlítsa meg a vezetéket fogóval (16. kép). próbálja tartani a lépésmagasságot körülbelül 5 mm-en. Oldalvágókkal leharaptam a hegyét (17. kép). A szénrúdhoz (01,5 mm-es rúd) a hegyet egy menettel csavarozták (18. kép). A csatlakozást titán ragasztóval impregnáltuk.
Először a kormánysík „kanára” szereltem a tolóerőt, majd ráraktam a szervokart, majd a hajtótengelyre rögzítettem.
A motor felszerelése repülőgép-modellre
A motor alapja az uralkodó egy szegmense volt. A modell motorperemének rögzítéséhez sokáig kerestem mikrocsavarokat, de aztán úgy döntöttem, hogy ciakrin ragasztóval ragasztom (19., 20. fotó). Megpróbáltam leszakítani a karimát rögzítés után - nem lehetett.
Az előre szerelt „2730” motorral ellátott váz önmagában egész jól néz ki.
A tápegység a helyére került. A 21-es fotón a szervók elhelyezkedése látható, ezek irányítják a kormányokat és az elevátorokat.
Úszók készítése
Mivel úgy döntöttek, hogy hidroplánt szerelnek össze, ehhez úszót kellett készíteni. Egyébként télen sílécként is szolgálhatnak a modell fel- és leszállásához.
Az úszók szélességét 30 mm-re, magasságát 40 mm-re választottam. Egy mozdulattal felvette őket. A mintákat a dobozra ragasztottam. De úgy tűnik, a méret hiányzott. Utólag kiderült, hogy a kétfedelű nem akart felszállni a friss, laza hóról.
Az úszóléceket szélesebbre és hosszabbra kellett tenni. A teher alá kellett ragasztani az úszó hajlított csúszóját. Festett úszók akril festék. Majd két réteg hazai Bor yacht lakkal fedte le őket.
Reméltem, hogy csak az úszót ragasztom a farokkeretek aljára, de úgy tűnt, hogy egy ilyen rögzítés megbízhatatlan lesz. Minden úszó alá még egy bordát kellett ragasztanom. Most mindegyik két helyen támaszkodik: az egyik a farokkereten, a másik pedig az egyetlen mennyezet bordáján (22. kép).
A 35 MHz-es sávban 4 csatornás Korona vevő a törzsbe került.
Az antennát a farok alatt tartották, kezdetben a szárny alatt, és a faroksugár mentén haladva. (23. kép).
A törzset eredetileg 8610 mAh-s akkumulátor befogadására tervezték. De jó, hogy szélesebbnek bizonyult, és meglepetésből nagyobb, 750 mAh-s és 1000 mAh-s akkumulátorok estek bele (24. kép). Gyakorlatilag nem is kellett ezeket kiegészítőleg rögzíteni.
A kontrollmérleg azt mutatta, hogy a modell repülési súlya (750 mAh akkumulátorkapacitással és 11,4 V feszültséggel) 340 g volt.
A modell repülésére szombaton, március közepén került sor. A tavon a jég erősnek bizonyult, és még nem kezdett el olvadni, bár a hőmérséklet már nulla - +2 C felett volt. A legzavaróbb az volt, hogy másodpercenként három méteres szél fújt. Ezért a függőleges felszállás végrehajtásához meg kellett találni a pillanatot, amikor a szél alábbhagy.
A rajt előtt párszor megtelt széllökések a modell.
Féltem magam felemelni a hidroplánt. Főleg azért, mert objektíven szerettem volna felmérni, hogyan repül, és általában alkalmas-e repülésre. Tapasztalt pilótára volt szükség, aki képes volt meghatározni a modell repülési tulajdonságait.
A teszteket egy tapasztalt modellező és pilóta, Konstantin Ivanishchev végezte (26. kép). Először kézből indított, majd - jól kitaposott ösvényről, és csak ezután - függőlegesen.
Többszöri tesztrepülés után 750 mAh-s akkumulátorral cseréltünk egy nagyobb (1000 mAh) és nehezebbre. A központosítás némileg javult, mert a középpontja elöl került a szárny szélére.
A vizsgálatok a balesetig folytatódtak: az úszó elszakadt, az orr pedig leszakadt.
A nagy repüléshez hasonlóan az „emberi tényező” végzetes szerepet játszott.
A hidroplán sérülései továbbra is kisebbek voltak. Percek alatt kiestek.
Annak érdekében, hogy az olvasó objektív következtetést kapjon a repülések eredményeiről, értékelést adok a tesztelőről.
Ennek a rádióvezérlésű modellnek a benyomásai
Jurij rádióvezérlésű modelljei mindig nagyon szokatlanok. Még az új modelljének megjelenése sem hasonlított a többihez.
Biplane-Hydroplane egyszerűen csodálatosra sikerült: magabiztosan repült.
Miután megszoktam az irányításra adott reakcióját, elkezdtem próbálkozni a fel- és leszállással a havon.
A hó lazasága ellenére minden csúszóúszó magabiztosan tartotta magán ezt a rádióvezérlésű repülőgépmodellt. Kiderült, hogy lehetséges és függőleges felszállás, amely lehetővé teszi a modell futtatását bármely webhelyről.
A levegőben a hidroplán stabil, síkjainak keresztirányú "V"-jének nagy szöge csak felvonók és kormányok segítségével biztosítja az irányíthatóságot.
A kétfedelű modell motorja még túlzott teljesítményű is. Elvileg tökéletesen "repülhet" az erejének harmadával. Ha kétharmadára növeli, akkor megkezdődik a légcsavar lebegése, amelyet egy másik típusú propeller - például DD - beszerelésével lehet korrigálni.
A modell repülés közben annyira stabil, és engedelmeskedik a kormányoknak, hogy kezdő repülőmodellezők „asztala” lehet.
Csináld magad rádióvezérlésű hidroplán - részletes fotó a gyártásról
A rádióvezérlésű modell felszerelése
Házi készítésű repülőgépek, amatőr tervezők által épített gépek rajzai és rövid leírása
PHOENIX M-5
Két léghűtésre módosított Vikhr-25 motorral felszerelt modell. A fogantyú kialakításának és a gép vezérlési sémájának nincs analógja a világon. A kiváló tesztpilóták nem rejtették véka alá örömüket, sőt katonai vadászgépeken is ajánlották a használatát.
A gép felszálló tömege kétszázötvenöt kilogramm, a szárny felülete ötponthat négyzetméter.
VOLKSPLAN
A modellt egy amatőr amerikai tervező tervezte, húzócsavarral, amely a következő egységekből áll:
Tengely (1), duralumínium csőből készült
törzsszár (2), amelynek anyaga - fenyő
hajótest burkolat (3), 3 mm vastag rétegelt lemezből
szárnyrészek (4)
ív (5)
tartály (6), amely harminc liter üzemanyagot tartalmaz
keret (7), rétegelt lemezből készült harminc milliméter vastag
autómotor (8), melynek teljesítménye hatvan lóerő
búra (9), üvegszálból
tavasz (10)
technológiai furatok a szárnyak felszereléséhez (11)
szárnymerevítők (12)
az állványai (13)
a fogszabályzója (14)
rugóstag csavar (15)
Műszaki adatok:
Felszállási súlya háromszáznegyven kilogramm
a szárny területe kilenc pont huszonkilenc tized négyzetméter
sebesség - százhetven kilométer per óra
Ez a modell átment a tanúsítási teszteken és használatra alkalmasnak találták, ráadásul műrepülést, sőt „dugóhúzót” is lehetett rajta végezni.
AGRO-02
Tveri tervezők alkották. A gyártás során felhasznált fő anyag rétegelt lemez, vászon, fenyő és a hazai RMZ-640 motor. A felszálló tömege kétszázharmincöt kilogramm, a szárnyfelülete pedig hatponthárom négyzetméter.
KhAI-40
A Harkov Repülési Intézet hallgatói tervezték. A modell gerendatörzssel rendelkezik.
EGYÜLÉSES KÉTREPÜLŐK
EGYSUGÁRZÁSÚ REPÜLŐGÉP
A saját géppel repülni nem olcsó. Kevesen engedhetik meg maguknak, hogy saját pénzükért gyári könnyűmotoros repülőgépet vásároljanak. Ami a használt gyári repülőgépeket illeti, ezek is számos további beruházást igényelnek új tulajdonosaiktól: a korábbi műszaki átdolgozások ellenére az új tulajdonos óhatatlanul szembesül mások problémáival. Szerencsére van megoldás erre a problémára. A kísérleti kategóriába tartozó EEUA tanúsítvánnyal rendelkező házilag épített repülőgépek egyre népszerűbbek a légiközlekedési összejöveteleken.
Az építéshez szükséges többletidőn kívül a hobbi által épített lakóautó, a Sonexes, a Velocity és még sokan mások jól megérdemelt magas pontszámot kaptak alacsony költségükért, és kiváló teljesítményük a gyári társaikkal vetekszik. van hátoldal házi: minden kész amatőr projekthez van néhány félbehagyott. Tehát ahhoz, hogy a projekt sikeres legyen, meg kell tenni a megfelelő lépéseket, rendelkezni kell bizonyos ismeretekkel és tudni kell azokat alkalmazni.
1. lépés: Repülőgép modell kiválasztása
Talán a projekt célja a fő tényező, amely befolyásolja az egész rendezvény sikerét az építkezés megkezdése előtt.
Egy repülőgép-projekt kezdetét fontossági sorrendbe lehet sorolni egy házassági ajánlattal, egy fontos üzlettel, sőt akár egy kisállat kiválasztásával is. Mint minden korábbi esetben, itt is át kell gondolnia az összes finomságot, mielőtt végleges döntést hozna.
A célba nem érők többsége apróságok miatt ég ki. A Falco repülőgép eleganciája, légi akrobatika a Pitts 12-en és a huncut repülés a Glastaron: minden felkeltheti a leendő építő érdeklődését, hogy csakis az alapján döntsön. kinézet. Ennek a megoldásnak az egyszerűsége megtévesztő lehet. A helyes döntés lényege nem a külső tulajdonságokban, hanem az építés céljában van.
A helyes döntés meghozatalához teljesen őszinte és őszinte önvizsgálat szükséges. Persze sokan álmodoznak a repülésről, mint Viktor Chmal vagy Szvetlana Kapanina, de vajon igaz vagy nem? Mindenkinek megvan a maga egyénisége és saját pilótastílusa, és lehetetlen valaki más tapasztalataiból megélni. Építhetsz repülőt légi turizmushoz és hosszú tereprepüléshez, de aztán rájössz, hogy egy vidéki piknik a zöld pázsiton a barátokkal közelebb van hozzád, 60 kilométerre a repülőklubtól. Fontos, hogy minden kétségét eloszlassa, és őszintén gondolja végig az „otthoni repülőgép” álmát. Végül is az a fő, hogy javíts az életeden, és többet csinálj abból, amit igazán szeretsz.
Miután eldöntötte az álmát, a repülőgép kiválasztása nem nehéz. Repülőgép-modell kiválasztása után elérkezik a vizsgálat ideje. A Modelist-Constructor magazin 15 éves számának gyors áttekintése kissé kijózanító hatással lesz – talán azért, mert az ott kínált repülőgépmodellek nagy része már kiment a divatból. Az otthoni pilótafülke-építők világának megvan a maga rése a piacon, de még ha erős motiváció is van egy ilyen területen üzletelni, ez gazdasági oldalról sem lesz könnyű feladat, mert a piac nagyon egyénre szabott, és a trendek követik egymást. más, mint a fürdőruha divat. Mielőtt elkezdené az építkezést, meg kell tennie előkészítő munka: elemezze részletesen a repülőgép kialakítását, hívja fel azokat az embereket, akik már részt vettek ebben a projektben, és tekintsék át a balesetek listáját. Elvileg költséges és költséges vállalkozás elkezdeni egy elavult projekten, amelyben nehéz alkatrészeket és szerelvényeket beszerezni.
2. lépés: Időtervezés
Alig kevesen vannak olyanok, akiknek sikerült olyan projektet lebonyolítaniuk, amely ugyanolyan figyelmet, erőfeszítést és időt igényel, mint egy repülőgép megépítése a semmiből. Ez a tevékenység nem amatőröknek való. Hosszú időn keresztül folyamatos és kimért erőfeszítéseket igényel.
Annak érdekében, hogy az út során kevesebb késés legyen, és a projekt előrehaladása ne álljon egy helyen, az összes munkát sok apró feladatra bonthatja. Az egyes feladatok elvégzése nem tűnik olyan nehéznek, és a siker fokozatosan jön el, ahogyan az egyes feladatokat elvégzi. Egy átlagos építőnek heti 15-20 órára van szüksége egy egyszerű repülőgép-projekt ésszerű időn belüli befejezéséhez.
A szenvedélyes építők számára a legtöbb repüléstechnikai projekt két-négy évig tart. Átlagosan egy repülőgép megépítése öt vagy akár tíz évig is eltarthat. Éppen ezért a tapasztalt repülőgép-építők soha nem tűzik ki az első repülés pontos dátumát, hiába néznek állandóan érdeklődő barátok. Kifogásként mondhatja, hogy "nem éri meg" vagy "a lehető leghamarabb".
Idealistáknak itt nincs helyük
Nem minden építő ismeri fel a megfelelő időzítés fontosságát. A repülőgépgyártás nem társadalmi tevékenység, és valójában nagyon magányos lehet a munkahelyén. A társaságkedvelő természetűek ezt a tevékenységet nehezebbnek találhatják, mint azt gondolnánk. Ezért mindenkinek, aki ennek a munkának szentelte magát, örömet kell találnia az egyedül végzett munkában.
A következő repülőgép, amelyet a lyukak közötti eltérések nélkül építenek meg, az első lesz. Robert Piercing kultikus regényében, a Zen és a motorkerékpár-karbantartás művészetében a fúrási hibákról beszél. Ezek a hibák eltántoríthatják az építőt attól, hogy hosszú ideig dolgozzon egy projekten. Az ilyen hibák gyakran kísérik a légiközlekedési projekteket, és ha az építő nem rendelkezik azokkal a személyes tulajdonságokkal, amelyek arra késztetnék, hogy megbirkózzon az ilyen nehézségekkel, a projektet lezárhatják.
A mindenben a tökéletességre törekvő perfekcionisták máshol keressenek. Ha minden repülőgépnek tökéletesen meg kellene felelnie az aerodinamika törvényeinek, aligha merne valaki felszállni. A perfekcionizmust gyakran összetévesztik egy mesterséggel, de ezek nagyon különböző dolgok. Nem számít, mennyire jó egy dolog: mindig lehet valamit javítani, fényesebbé és jobbá tenni. Nem az a feladat, hogy a legjobb repülőgépet készítsük – a feladat az, hogy egy praktikus repülőgépet készítsünk úgy, hogy az építő ne szégyellje őt, és ne féljen repülni rajta.
3. lépés: Műhelyfelszerelés
Következő fontos pont- építési terület. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy legyen olyan műhelye, mint a Cessna gyártóhangárjai. A méret valójában nem játszik döntő szerepet ebben az esetben.
Könnyű repülőgépeket alagsorokban építenek, pótkocsikat, tengeri konténerek, falusi fészerekben, valamint vályogkunyhókban. A legtöbb esetben elegendő egy kétállásos garázs. Egyetlen garázs is elegendő lehet, ha van egy külön tárolóhely a szárnyszerelvények számára.
A legtöbb ember úgy gondolja, hogy a legjobb hely a repülőgép építésére a városi repülőtéri hangárban van. Valójában a hangárok a legkevésbé alkalmasak repülési projektekre. Leggyakrabban a hangárokban sokkal melegebb van nyári időszámításévben és télen hidegebb, mint kint. Mindenhol rosszul vannak megvilágítva, és ritkán vannak otthona közelében.
Függetlenül attól, hogy hol szerelik össze a repülőgépet, figyelembe kell venni a felszereléseket. Befektetés a kényelembe, némi klímaszabályozás, jó világítás és kényelmes magasságú íróasztal, gumi padlószőnyegek betonpadló- többet fognak fizetni, mint önmagukat.
Martin és Claudia Sutter így meséli el az RV-6-os nappaliban való építési tapasztalatait: „Texasban, ahol mindig túl nagy a hőmérséklet-ingadozás, a hangárban lévő légkondicionáló rendszer többe kerülne, mint magának a repülőgépnek az építése. Arra gondoltunk, hogy garázsban dolgozunk, de mint kiderült, autóink nem bírták sokáig a nyílt napon. Ezért reggeli a bárban, szállás a hálószobában, építkezés a nappaliban – így szerveződött a munkánk. A felszereltség közé tartozik a háztartási légkondicionálás, fűtés és nagy tolóajtó, amely lehetővé tette a repülőgép kigurulását. A legfontosabb az volt, hogy mindig minden kéznél volt."
4. lépés: Hol kaphatok pénzt a repülőért?
A második helyen az idő után a pénz kérdése áll. Mennyibe fog kerülni egy repülőgép megépítése? Itt nincs egyértelmû válasz: átlagosan 50 000 és 65 000 dollár között vannak az ilyen projektek, és a tényleges költség sokkal alacsonyabb vagy sokkal magasabb lehet. A repülőgép építése olyan, mint a hitel szakaszos kifizetése, fontos, hogy a beruházás aktív szakaszának megkezdése előtt helyesen felmérjük a szükséges pénzügyi és ideiglenes források teljes összegét.
A projekt költségeinek felosztása a repülőgép által megoldandó feladatok meghatározásával kezdődik. A modern repülőgépgyártók készek bármit felszerelni termékeikre, amit csak kíván. Az otthoni repülőgép-építők viszont pontosan tudják, mit akarnak. Ha a repülőgép nem fog műszerek szerint repülni, akkor nem kell műszeres repüléshez szükséges felszerelést rakni rá. Nincs szükség éjszakai repülésre – miért kell 1000 dolláros kifutólámpát kihelyezni. Az állandó dőlésszögű légcsavar háromszor kevesebbe kerül, mint az állandó sebességű légcsavar, és a legtöbb esetben nem veszít sokat az állandó sebességű légcsavarral szemben a repülési hatékonyság tekintetében.
A helyes kérdés az, hogy honnan lehet pénzt szerezni? Praskovya gazdag néni nem hagy időben végrendeletet az építkezés finanszírozására, ezért el kell halasztania déli utazását, vagy növelnie kell a bevételét.
A Van's Air Force webhely tulajdonosa, Doug Reeves az első megközelítést javasolja. A Tíz lépés a repülőgép megszerzéséhez című könyvében szerepel egy új autó vásárlásának leállítása, a kábeltévé leállítása, a könnyű, egészséges gyümölcsökből és zöldségekből készült ételekre való átállás, valamint a korlátlan telefonhívások elhagyása a gazdaságos tervek érdekében. Összességében Doug úgy becsülte, hogy ezen lépések megtételével és követésével körülbelül 570 dollárt takarított meg havonta. Ezt az összeget lelkiismeretesen minden hónapban egy malacperselyben takarította el, és most egy RV-6-tal repül.
Bob Collins, egy lakóautó-építő más utat választott (nem mindenki épít lakóautót, aki repülőgépet épít). A közrádió szerkesztői munkája biztosította őt és családját, de nem volt elég egy repülőgép vásárlása. Általában "a legidősebb papírfiú" lett. A hét hét napján, délután kettőtől hatig kézbesítette a helyi sajtót. Ez a foglalkozás a szokásos munkájával kombinálva családi életés a repülővel kapcsolatos tervek nem hagytak sok időt aludni, de végül egy RV-7A büszke tulajdonosa lett.
5. lépés: Hol lehet okoskodni?
„Soha nem szegecseltem, főztem vagy festettem semmit, és általában nem vagyok az arany kezek mestere” – tiltakozhat egy tapasztalatlan építő. Egyáltalán építhetek valami olyan összetettet, mint egy repülőgép?
Valójában nem is olyan nehéz. Az otthon épített repülőgépek közönséges mechanikus eszközök. Mechanikus vezérlőegységek, egyszerű és érthető villanyszerelő, szinte nincs hidraulika - mindent saját maga is tanulmányozhat és összeszerelhet. Egy tipikus repülőgép-hajtómű például négy tömlőből, három kábelből és két vezetékből áll. Nos, ha a tudás nem elég, a hiányzó hiányokat mindig ki lehet húzni a tankönyvekből, kézikönyvekből.
A repülőgépgyártás technikája egyszerű és kézenfekvő. A szegecselés egy nap alatt elsajátítható, a hegesztés több időt vesz igénybe, de szórakoztató és szinte semmiért. A mindennapi életben nagyon sok minden készül fából, a famegmunkálási technikákat, eszközöket tökéletesre hozták, az interneten és a Youtube-on keresztül mindent el lehet sajátítani.
Ha tanulás közben új információ Ha Ön a legalkalmasabb az anyag strukturált bemutatására, akkor mesteri leckéket vehet repülőgép-építésből. Hasonló rendezvényeket tartanak a készletgyártók és néhány magánépítő.
Átfogó támogatásra van szükség
Ha a saját géppel való repülés álma nem hagy el benneteket, és a lelkesedés a legtetejére kerít, akkor a hasonló gondolkodású pilóták támogatása felgyorsítja a projekt munkáját.
- Mindenekelőtt érdemes igénybe venni a család támogatását, a műhelyben eltöltött idő hosszú és fárasztó lehet, a család többi tagjának is. A házastárs és a család támogatása ilyen esetekben elengedhetetlen. Minden olyan repülőgép-projekt, amely egy kapcsolat útjába áll, kudarcra van ítélve: „Minden idejét ezen a kibaszott gépen tölti. Állandóan nyaggat a projektem miatt", érdemes-e ilyen állapotban projektet indítani. Mitch Locke egy egyszerű taktikát alkalmaz: „Mielőtt elkezdenék egy új gépet építeni, elmegyek a feleségemhez, és kérek tőle egy listát. az összes előny közül azt akarja, hogy jobbá váljon az élete, miközben én kevesebb időt töltök vele." És működik: Mitch hét repülőgépet épített egyedül, ugyanakkor számos projektet családi csapatok vezetnek: gyermekes szülők, házastársak. Amikor a csapatmunka összehozza az embereket, a repülőgép összeszerelése további lehetőséget jelent a szeretteivel való időtöltésre.
- A családi körön kívüli támogatás is fontos.
Egy adott projekt javára történő megoldás kiválasztásakor fontos figyelembe venni a korábbi építtetők szerviztámogatását és tapasztalatát is. Lehetséges a bordák vastagsága a szerkezet biztonságának veszélyeztetése nélkül változtatni? A repülőgépmodelleket gyártó cég tud válaszolni erre a kérdésre? Milyen gyorsan jönnek a válaszok? Létezik olyan repülőgépépítő fórum, amely segíthet az újoncoknak?
Tippek a projekt munka felgyorsításához - szakemberek segítsége és KIT készletek
Az otthoni repülőgép-építők számának növekedésének egyik oka a KIT-készletek megjelenése. A legtöbb repülőgép a múltban a semmiből épült. Az építők megvásároltak egy rajzkészletet az általuk választott repülőgéphez (vagy saját kockázatukra és kockázatukra tervezték), majd anyagokat rendeltek az alkatrészek és szerelvények gyártásához.
Íme néhány tipp azoknak, akik úgy döntenek, hogy ezt az utat választják:
- Használhat virtuális tervezőprogramokat, például az X-Plane-t: David Rose repülőgép-tervező ezt a programot használja modelljei megtervezéséhez, kiegészítve az Airplane PDQ csomaggal (teljes költség - 198 USD). A csomag ára alacsony, a képességek pedig az ipari rendszerek szintjén vannak 30 000 dollárért.
- A design megtervezhető: Ehhez tanulmányozhatja Martin Hollman "Modern Repülőgép-tervezés" (Modern Repülőgép-tervezés) vagy Gorbenko K. S. "Repülőgépeket magunk építünk" című könyvét.
Ha nem áll készen arra, hogy a semmiből készítsen repülőgépet, akkor érdemes elgondolkodnia egy KIT készlet vásárlásán. A készletgyártó pontos, összeszerelésre kész repülőgép-alkatrészeket tud biztosítani jelentős költség- és anyagmegtakarítás mellett a nulláról történő építkezéshez képest. Az összeszerelési utasítások a mérnöki rajzokkal ellentétben számtalan órányi gondolkodást takaríthatnak meg az alkatrészek egymáshoz való illeszkedésén. Az ilyen időmegtakarítás azt eredményezi, hogy összetettebb és csúcstechnológiás repülőgépek összeszerelése lesz lehetősége. A mai KIT készletek a modellek megdöbbentően széles skáláját fedik le, kezdve a fa és szövet modellektől, mint a Piper Cub, a kompozit modellekig, a Citationéhoz hasonló áron.
Íme a repülőgépgyártók számára hasznos készletgyártók listája:
KIT - Piper Cub PA-18 készletek és másolatai
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - RV repülőgép készletek
KIT - repülőgép-készletek C.C.C.P.
Az Ön repülője.ru
KIT - Ultra Pup repülőgép készletek
KIT - CH-701 repülőgép-készletek, valamint Zenith, Zodiac és Bearhawk
Avia-comp cég
A saját építésű repülőgépen végzett repülések legalizálásához át kell mennie a repülőgép egyetlen példányáról szóló tanúsítvány megszerzésére vonatkozó eljáráson (EKSZ, további részletek).
Lehet, hogy az épület nem mindenkinek való. Ha szeret kézzel és fejjel dolgozni, tudja, kihez forduljon támogatásért, van elég pénze kisteherautó vásárlására, és van helye a tárolására, akkor saját repülőgépet kell készítenie. Természetesen ez a tevékenység nem mindenkinek szól, de aki ezt csinálja, az élete egyik legizgalmasabb és legörömtelibb pillanatának tartja ezt az élményt.
Hasznos Linkek
Repülőgép-építéssel foglalkozó weboldalak:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - VKontakte csoport sok hasznos információval
- www.avialibrary.com - repülőgép-tervezők könyvtára
Gyerekkorom óta álmom, hogy saját készítésű repülőgépet készítsek - egy kétfedelűt. Nem is olyan régen azonban meg tudtam valósítani, bár katonai repülésben, majd sárkányrepülőn egyengettem az utat az ég felé. Aztán épített egy repülőgépet. De a tapasztalat és a tudás hiánya ebben a kérdésben is meghozta a megfelelő eredményt - a gép soha nem szállt fel.
A kudarc nemcsak az építési vágyat szegte el repülőgépek, de alaposan lehűtötte a lelkesedést – rengeteg időt és erőfeszítést fordítottak rá. És ennek a vágynak az újraélesztése általában segített abban az esetben, amikor lehetővé vált néhány alkatrész olcsó vásárlása a leszerelt An-2 repülőgépből, amely népszerűbb a "Kukorica" néven.
És vettem valamit, csak csűrőt trimmerrel és fülekkel. De belőlük már lehetett szárnyakat készíteni egy könnyű kétfedelű repülőgéphez. Nos, a szárny majdnem fél repülő! Miért döntött úgy, hogy kétfedelű repülőgépet épít? Igen, mert a csűrő területe nem volt elég a monoplán számára. De egy kétfedelű repülőgéphez elég volt, és az An-2 még a szárnyakat is lerövidítette a csűrőkről.
A csűrők csak az alsó szárnyon vannak. Ugyanazon An-2 repülőgép iker csűrőiből készülnek, és a szárnyon a hagyományos zongora csuklópántokon vannak felfüggesztve. A légijármű-irányítás hatékonyságának javítása érdekében a csűrők kifutó éle mentén 10 mm magas fa (fenyő) háromszög alakú síneket ragasztanak a tetejére, és burkolóanyag csíkokkal borítják be.
A kétfedelű repülőgépet oktatórepülőnek tervezték, és besorolása szerint az ultrakönnyű eszközökhöz (ultralights) tartozik. A házi készítésű kétfedelű repülőgép kialakítása szerint együléses, egyoszlopos kétfedelű repülőgép tricikli futóművel, kormányozható hátsó kerékkel.
Nem tudtam felvenni egyetlen prototípust sem, ezért úgy döntöttem, hogy a klasszikus séma szerint tervezek és építek, és ahogy az autósok mondják, további lehetőségek nélkül, vagyis a legegyszerűbb változatban nyitott kabinnal. A Grasshopper felső szárnya a törzs fölé emelkedik (mint egy napernyő), és kissé a pilótafülke előtt van rögzítve egy duralumínium csövekből (An-2 csűrő rudakból) készült támasztékra, ferde piramis formájában.
A szárny levehető, két konzolból áll, amelyek közötti csatlakozást rátét borítja. Szárnykészlet - fém (duralumínium), burkolat - zománccal impregnált lenvászon. A szárnykonzolok csúcsai és gyökerei szintén vékony duralumínium lemezzel vannak bevonva. A felső szárnykonzolok a szárnyak közötti rugóstagok rögzítési pontjaitól az alsó törzslécekig tartó rugóstagokkal vannak megerősítve.
A légnyomás vevő 650 mm távolságra van rögzítve a felső szárny bal konzoljának végétől. Az alsó szárnykonzolok is levehetők, az alsó törzsrészekhez (a pilótafülke oldalain) rögzítve. A gyökérrész és a törzs közötti hézagokat vászon (zománccal impregnált) burkolatok borítják, amelyeket ragasztószalagokon - bojtorján - rögzítenek a konzolokhoz.
A felső szárny beépítési szöge 2 fok, az alsóé 0. A felső szárny keresztirányú V értéke 0, az alsóé 2 fok. A felső szárny lendítési szöge 4 fok, az alsóé 5 fok.
Az egyes szárnyak alsó és felső konzoljait az An-2 repülőgép irányítórudaiból duralumínium csövekből készített állványok kötik össze. A házilag készített kétsíkú repülőgép törzsének kerete 18 mm külső átmérőjű, vékony falú (1,2 mm-es) acélcsövekből hegesztett rácsos.
Alapja négy szár: két felső és két alsó. Az oldalak mentén egy pár léc (egy felső és egy alsó) azonos számú és egyenlő távolságban elhelyezkedő támaszokkal és támasztékokkal van összekötve, és két szimmetrikus rácsot alkotnak.
A felső és alsó lécpárokat kereszttartók és merevítők kötik össze, de számuk és helyük felül és alul gyakran nem egyezik. Ugyanazon a helyen, ahol a keresztlécek és az állványok elhelyezkedése egybeesik, kereteket alkotnak. Az elülső téglalap alakú keretek tetejére alakító íveket hegesztenek.
A többi (hátsó) törzsváz háromszög alakú, egyenlő szárú. A keretet fehérítetlen durva kalikóval borítják, amelyet azután házi készítésű "zománccal" - acetonban oldott celluloiddal - impregnáltak. Ez a bevonat bevált az amatőr repülőgép-tervezők körében.
A kétfedelű repülőgép törzsének elülső része (a pilótafülkeig) a bal oldalon repülés közben vékony műanyag panelekkel van burkolva. Panelek - levehető - a földön való könnyű hozzáférés érdekében a pilótafülkében és a motor alatt található kezelőszervekhez. A törzs alja 1 mm vastag duralumínium lemezből készült. A repülőgép farok egysége - egy kétfedelű - klasszikus. Minden eleme lapos.
A gerinc, a stabilizátor, a kormányok és az elevátorok keretei 16 mm átmérőjű vékonyfalú acélcsövekből vannak hegesztve. A keretek részleteihez vászonburkolatot varrnak, és a varratokat ugyanabból a kalikószövetből készült zománccal impregnált csíkokkal ragasztják. A stabilizátor két félből áll, amelyek a gerinchez vannak rögzítve.
Ehhez egy M10-es csapot vezettek át a törzsön keresztül a gerincen az elülső él közelében, és egy 14 mm átmérőjű csőtengelyt vezettek át a hátsó élen. A stabilizátor feleinek gyökérrúdjaira szektorhornyokkal ellátott füleket hegesztenek, amelyek a vízszintes farok kívánt szögbe állítását szolgálják, a pilóta tömegétől függően.
Mindegyik felét egy fűzőlyukkal ellátott csapra rögzítik és anyával rögzítik, a kifutó él csövét pedig a tengelyhez rögzítik, és 4 mm átmérőjű acélhuzalból készült merevítővel vonják a gerinchez. A szerkesztőtől. A stabilizátor repülés közbeni spontán elfordulásának elkerülése érdekében célszerű több lyukat készíteni a csapnak a fülekben lévő szektorhorony helyett.
Most a repülőgépen - egy kétsíkú - van egy propeller egység motorral az UMZ 440-02 Ufa Motor Plantból (az üzem ilyen motorokkal egészíti ki a Lynx motoros szánokat), bolygókerekes hajtóművel és kétlapátos légcsavarral.
431 cm3-es motor 40 LE-vel. percenként akár 6000 léghűtési sebességgel, kéthengeres, kétütemű, külön kenéssel, benzinnel működik, AI-76-tól kezdve. Karburátor - K68R Léghűtő rendszer - bár saját készítésű, de hatékony.
Ugyanaz a séma szerint készült, mint a "Walter-Minor" repülőgép-hajtóművek: csonka kúp alakú légbeömlővel és terelőkkel a hengereken. Korábban egy repülőgépen - egy kétfedelű repülőgépen - volt egy modernizált motor a "Whirlwind" külső csónakmotorból, amelynek teljesítménye mindössze 30 LE. és ékszíjas hajtómű (áttételi arány 2,5). De még náluk is magabiztosan repült a gép.
De a húzó kétlapátos monoblokk (fenyő rétegelt lemezből) házilag 1400 mm átmérőjű, 800 mm-es osztású csavar még nem változott, bár tervezem, hogy alkalmasabbra cseréljük. Bolygó váltó 2,22-es áttétellel ... az új motort valami külföldi autóból kapta.
A motor hangtompítója egy habos tűzoltó készülék tíz literes hengeréből készül. A 17 literes üzemanyagtartály a régi tartályból van mosógép- Rozsdamentes acélból készült. A műszerfal mögé szerelve. A motorháztető vékony duralumínium lemezből készült.
Oldalt rácsok vannak a felmelegített levegő kivezetésére, jobb oldalon pedig egy fedél is található a zsinór kimenetére egy fogantyúval - indítják a motort. A saját készítésű kétsíkú légcsavar egy egyszerű motortartóra van felfüggesztve, két támasztékokkal ellátott konzol formájában, amelyek hátsó végei a törzskeret elülső keretének állványaira vannak rögzítve. A repülőgép elektromos berendezése 12 voltos.
A fő futómű lábai 30 mm átmérőjű acélcső szakaszaiból vannak hegesztve, támaszaik pedig 22 mm átmérőjű csőből készülnek. A lengéscsillapító a rugóstagok elülső csöveire és a törzsváz trapézére tekert gumizsinór. A fő futómű kerekei - 360 mm átmérőjű nem fékező - egy mini-mokikból, megerősített agyakkal rendelkeznek. A hátsó támasz rugós lengéscsillapítóval és 80 mm átmérőjű kormányozható kerékkel rendelkezik (repülőlétráról).
A csűrő és a felvonó vezérlése merev, a repülőgép irányítókarától duralumínium csövekből készült rudakon keresztül; kormány és farokkerék - kábel, a pedáloktól. A repülőgép építése 2004-ben fejeződött be, és E. V. Yakovlev pilóta tesztelte.
Repülőgép - kétfedelű átment a műszaki bizottságon. Elég hosszú repüléseket tett egy körben a repülőtér körül. A 17 literes üzemanyagtartalék körülbelül másfél órás repülésre elegendő, figyelembe véve a léginavigációs tartalékot. Nagyon hasznos tippek A repülőgép építése során pedig két Eugenes: Sherstnev és Yakovlev adott tanácsokat nekem, amiért nagyon hálás vagyok nekik.
Házi készítésű kétfedelű "Grasshopper": 1 - légcsavar (kétlapátos, monoblokk. átmérő 1400,1 = 800); 2- hangtompító; 3 - pilótafülke burkolata; 4- motorháztető; 5 - a felső szárnykonzol merevítője (2 db); 6- rack (2 db); 7 - a felső szárny pilonja; 8- átlátszó napellenző; 9 - törzs; 10-keel; 11 - kormánylapát; 12 - faroktámasz; 13 - farok kormánykerék; 14 fő futómű (2 db); 15 - főkerék (2 db.); 16 - a felső szárny jobb konzolja; 17-es bal felső szárnykonzol; 18 - az alsó szárny jobb konzolja; Az alsó szárny 19-es bal konzolja; 20-as légnyomás vevő; 21 - a felső szárny konzoljainak csatlakozásának bélése; 22 - stabilizátor és gerincmerevítő (2 db); 23 - motorháztető levegőbeszívással; 24 - gázterelő pajzs; 25 - stabilizátor (2 db.); 26 - lift (2 db); 27 csűrős (2 db)
A kétsíkú törzs acél hegesztett kerete: 1 - felső szár (18x1 átmérőjű cső, 2 db); 2- alsó szár (18x1 átmérőjű cső, 2 db); 3 - repülőgép-irányító kar támasztéka; 4 - gerincgerenda (2 db.); 5- - négyszögletű keret (18 átmérőjű cső, 3 db.); 6- az első és a harmadik keret alakító íve (18x1 átmérőjű cső, 2 db); 7 - merevítők és merevítők (18x1 átmérőjű cső, a rajz szerint); 8- fűzőlyukak és fülek a rögzítéshez és felfüggesztéshez szerkezeti elemek(igény szerint); 9 - trapéz a fő futómű gumizsinór lengéscsillapítójának rögzítésére (18x1 átmérőjű cső); 10 háromszög alakú farokkeret (cső 18x1x4)
A szárnykonzolok beépítési szögei (a - felső szárny; b-alsó szárny): 1 - keresztirányú V; 2-sodort szárnyak; 3 - beépítési szög
Házi készítésű kétfedelű repülőgép motortartója: I - spar ( acélcső 30x30x2,2 darab); 2-spar hosszabbító (22,2 db átmérőjű cső); 3 - kereszttartó (acéllemez s4); 4 - csendes blokkok (4 db); 5 szem a rugóstag rögzítéséhez (acéllemez s4,2 db); 6 - motorháztető támasztó íj ( acélhuzalátmérő 8); 7 merevítő (csőátmérő 22, 2 db)
A kétfedelű repülőgép fő futóműve: 1 - kerék (átmérő 360, mini-mokikból); 2- kerékagy; .3 - főoszlop (30 átmérőjű acélcső); 4 - fő rugóstag (22 átmérőjű acélcső); 5 - lengéscsillapító (12 átmérőjű gumiszalag); 6 - a fő rack úthatárolója (3 átmérőjű kábel); 7 - lengéscsillapító rögzítő trapéz (törzs rácsos elem); 8- farm törzs; 9 további futómű (durva acél 22 átmérőjű); 10- lengéscsillapító markolat (22-es átmérőjű cső); 11 - további rugóstag (22 átmérőjű acélcső); 12 csatlakozó állvány (acélcső átmérője 22)
A műszer fénye (alul jól láthatóak a kormány és a farokkerék vezérlőpedáljai a trapézon és a főfutómű gumilyuk lengéscsillapítóján): 1 - karburátor fojtószelep vezérlőgomb; 2 - vízszintes sebességjelző; 3 - variométer; 4 - csavar a műszerfal rögzítéséhez (3 db); 5 - fordulat- és csúszásjelző; 6-os izzós motorhiba jelző; 7 - gyújtáskapcsoló; 8 hengerfej hőmérséklet-érzékelő; 9 - kormányvezérlő pedálok
A motorháztető jobb oldalán - egy ablak légszűrő karburátoros motorok és indító eszköz motor
A Lynx motorosszán UM Z 440-02 motorja jól illeszkedett a törzs körvonalaihoz, és jó repülési teljesítményt biztosított a repülőgép számára.
