Awalnya, jalan yang terdiri dari tali yang kuat digunakan oleh penduduk daerah pegunungan. Dengan cara ini mereka terlibat dalam mengangkat beban ke rumah mereka. Dengan berkembangnya infrastruktur pariwisata, moda transportasi ini telah memperoleh fungsi yang berbeda - transportasi orang. Kereta gantung telah menjadi sangat populer dengan perkembangan infrastruktur ski. Manakah dari mereka yang dianggap paling tidak biasa dan terkenal?
genting
Jalan yang terletak di Malaysia ini dikenal jauh melampaui batasnya karena diakui sebagai yang tercepat di dunia (tentu saja di antara kereta gantung). Genting terletak di ketinggian 2000 meter dan merupakan ibukota hiburan Malaysia. Dengan tiga dolar, siapa pun dapat menggunakan layanan jalan dan naik tepat di atas hutan dengan kecepatan 6 meter per detik. Jika cuaca tidak mendung, kemungkinan besar monyet liar akan terlihat bermain-main di bawah.
Kereta Gantung Gulmarg
Gulmarg - sebuah resor yang terletak di Himalaya, terkenal dengan jalannya, yang, pada gilirannya, dikenal karena lokasinya yang tinggi. Baru-baru ini, daerah itu merupakan wilayah yang disengketakan antara India dan Pakistan, tetapi sekarang pertempuran telah mereda, dan pemerintah melakukan segalanya untuk menarik wisatawan ke sini. Sebelum pembukaan jalur transportasi ini, para pelancong harus mendaki gunung dengan helikopter, yang membuat bermain ski menjadi kesenangan yang sangat mahal.
Kereta gantung Ai-Petri
Jalan ini, yang terletak di Krimea, dikenal oleh banyak penduduk negara lain. Jalur transportasi ini terkenal memiliki celah tak terdukung terpanjang di Eropa, yakni sama dengan dua kilometer. Dengan biaya 15 dolar, seorang turis (atau penduduk lokal) akan dapat melihat bagian tenggara Krimea, yang mencolok dalam keindahannya. Kereta gantung Ai-Petri akan memberi Anda 15 menit kesenangan dan kenikmatan pemandangan yang indah.
Jalan ke Masada
Masada adalah benteng kuno di pegunungan Gurun Yudea, dibangun pada masa pemerintahan Raja Herodes. Para arkeolog dan wisatawan yang ingin melihat tempat-tempat menakjubkan dapat menggunakan kereta gantung terpendek di dunia. Bangun, Anda akan menikmati pemandangan Gurun Yudea dan Laut Mati sepuasnya.
Zhangjiajie
Tidak ada kereta gantung di dunia yang dapat menandingi Zhangjiajie secara tipis. Jalur ini diakui sebagai yang paling curam. Di sini wisatawan dapat melihat pegunungan yang menginspirasi sutradara terkenal Hollywood James Cameron untuk menciptakan lanskap futuristik dalam film Avatar. Dengan mengambil risiko mengambil jalan, Anda akan menghabiskan 40 menit yang luar biasa mengasyikkan. Pendakiannya tidak mudah - penurunan suhu dan tekanan tidak memiliki efek yang sangat menyenangkan bagi wisatawan. Namun imbalannya sepadan, karena di puncaknya Anda akan menemukan gua alam tertinggi di dunia. Dan jika kereta gantung bosan, Anda bisa turun dengan bus reguler.
Pulau Sentosa
Kereta gantung, yang terletak di Singapura, terkenal karena di sinilah kabin yang seluruhnya terbuat dari kaca pertama kali digunakan. Pulau ini adalah Disneyland Asia nyata, yang memiliki banyak atraksi, akuarium, dan pantai terbersih. Delapan puluh satu kabin bergerak di sepanjang jalur tali dan membawa sejumlah besar turis dan penduduk lokal. Beberapa stand khusus dihiasi dengan kristal Swarovski yang berkilauan di setiap warna pelangi.
Kereta gantung Tatev
Banyak kereta gantung yang panjang, tetapi tidak ada yang bisa dibandingkan dengan jalan Armenia. Rute Tatev diakui sebagai yang terpanjang. Itu baru-baru ini tertulis di Guinness Book of Records. Penciptaannya dianggap sebagai langkah menuju kebangkitan biara, jalan yang sulit sebelum pembukaan jalan (terbentang melalui ular yang curam). Sekarang Anda dapat mencapai Tatev kapan saja hanya dalam 11,5 menit dengan membayar 6 euro (lift gratis untuk penduduk setempat). Omong-omong, durasi pendakian yang memecahkan rekor adalah 5,7 km.
Cableways dari Federasi Rusia
Di Rusia, di mana industri pariwisata ski mulai berkembang pesat, ada banyak kereta gantung. Sehubungan dengan Olimpiade baru-baru ini, kereta gantung Krasnaya Polyana sangat terkenal, terletak di desa dengan nama yang sama di Wilayah Krasnodar.
Krasnaya Polyana adalah jaringan kereta gantung yang luas yang menggabungkan beberapa area ski menjadi satu kesatuan (Mountain Carousel, Laura-Gazprom, Alpika-Service dan Rosa Khutor). Dengan mengunjungi tempat-tempat ini, Anda tidak hanya dapat menikmati ski atau snowboarding, tetapi juga bersantai di hotel yang nyaman, serta mencicipi teh panas dan harum di berbagai kafe.
Cara terkenal lainnya di Rusia adalah kereta gantung di Nizhny Novgorod. Apa kemuliaan dari kebangkitan ini? Jalan yang terbentang dari Nizhny Novgorod ke desa Bor akan memungkinkan Anda untuk menikmati Sungai Volga yang indah dan memberikan sebagian sensasi, karena ini adalah satu-satunya jalur di Rusia yang melewati air selama hampir satu kilometer.
Kereta gantung di Nizhny Novgorod dibangun untuk meningkatkan kondisi transportasi, karena jembatan yang melintasi Volga sangat sulit untuk mengatasi lalu lintas penumpang yang padat.
Kereta gantung Grenoble
Paling sering, kereta gantung berjalan di luar daerah perkotaan. Tapi tidak di kasus ini. Jalan Grenoble terletak tepat di kota. Salah satu pemandangan paling terkenal di Prancis - penjara Bastille - sebelum pembuatan jalur memiliki pendekatan yang sangat tidak nyaman bagi wisatawan. Kemudian pemerintah, untuk menarik sejumlah besar orang asing, membuat jalan ini, yang dimaksudkan untuk mengubah penampilan kota dan menjadi simbol lain darinya.
Kereta gantung langka bisa membanggakan seperti itu desain yang menarik stan. Dirancang untuk enam orang, mereka memiliki tampilan yang menarik dan agak aneh penampilan, oleh karena itu, mereka dijuluki oleh orang-orang sebagai "telur kosmik" atau "gelembung".
Kereta gantung terbaik di dunia membantu seseorang menikmati pemandangan alam yang menakjubkan, serta dengan cepat mencapai tujuan mereka. Jika bukan karena rute transportasi seperti itu, akan sangat, sangat sulit untuk mencapai banyak tempat menakjubkan di planet ini.
Saat ini, di seluruh dunia, terutama di daerah pegunungan, kereta gantung populer sebagai moda transportasi. Yang pertama dibuka pada tahun 1866 di daerah pegunungan Swiss. Dengan bantuannya, para turis pindah ke dek observasi dengan pemandangan indah lanskap Alpen di sekitarnya.
informasi Umum
Selama periode awal perkembangan aktif ski, pada paruh kedua abad ke-20, konstruksi aktif kereta gantung dimulai di seluruh dunia. Setiap tahun, jalan dengan desain ini menjadi lebih nyaman dan lebih baik.
Sekarang mereka sedang dibangun bahkan di tempat yang paling sulit dan sulit dijangkau orang. Di antara kereta gantung paling beragam di seluruh dunia, ada struktur yang cukup mengesankan, luar biasa dalam bentuk, lokasi, dan panjangnya.
Dalam artikel ini, Anda dapat melihat berbagai jenis kereta gantung dan cari tahu yang merupakan kereta gantung terpanjang di dunia. Di antara banyak desain yang berbeda, ada yang paling mencolok dan tidak biasa. Mari kita pertimbangkan secara singkat beberapa di antaranya.
Kereta gantung paling menarik dan mengesankan di dunia
Cina di Taman Nasional Zhangjiajie adalah yang paling menakjubkan. Gunung-gunung di sini tampak mengapung di udara. Mereka begitu tinggi dan curam sehingga dari puncaknya dasarnya tidak terlihat dalam kabut. Pemandangan dari kabin yang digerakkan dengan kabel sangat menakjubkan sehingga bahkan ada beberapa turis yang pingsan. Tentu saja, sebagian besar faktanya adalah bahwa di sini, karena penurunan tekanan yang tiba-tiba, telinga tersumbat dan suhu udara turun tajam.
Bukan kebetulan bahwa kereta gantung ini disebut "jalan menuju surga": beberapa segmen pendakian memiliki kemiringan 70 °. Rasanya seperti menabrak awan.
Sternensauser (resor ski Hoch-Ibrig) di Swiss adalah kereta gantung paling menakutkan di seluruh dunia dalam hal pergerakan. Strukturnya adalah kabel yang direntangkan pada ketinggian 75 meter di antara platform. Kereta gantung terpanjang di dunia jenis ini adalah sebagai berikut. Penumpang bergerak di bawahnya di bawah beban tubuh mereka sendiri, diikat dengan sabuk pengaman dan memakai helm. Ada juga lift kursi, yang selama pergerakannya penumpang dapat bergerak dengan kecepatan tinggi (90 km per jam). Ini menciptakan perasaan terbang bebas yang menakutkan dan sekaligus mengasyikkan.
"Genting" (Malaysia) - kereta gantung tercepat di dunia dan kerajaan hiburan yang sesungguhnya.
Situs ini terletak di titik tertinggi gunung (2000 m), sehingga dapat dilihat dari jauh baik pada siang hari (garis dari semua struktur dan bangunan) dan pada malam hari karena banyaknya lampu neon). Di sini, di atas, ada hotel, taman hiburan yang indah dan satu-satunya kasino legal di Malaysia. Kereta gantung mengarah ke sini, melewati hutan eksotis, di mana Anda dapat melihat tanaman aneh langsung dari kereta gantung, luar biasa bunga-bunga indah dan monyet-monyet berlarian melewati semak belukar yang lebat. Jalan melalui hutan yang tidak dapat dilalui ini dibangun pada tahun 1997.
kereta gantung vietnam
Winpearl di Nha Trang membentang dari ibu kota provinsi Khanh Hoa ke pulau Khon Tre (diterjemahkan sebagai "Pulau Bambu"), di mana taman hiburan terkenal di dunia dengan nama yang sama dengan jalan itu berada. Ini adalah salah satu tempat liburan favorit bagi tamu negara dan orang Vietnam sendiri.
Sejak commissioning pada tahun 2007, fasilitas jenis ini telah menjadi kereta gantung terpanjang di dunia. Di atas permukaan air memanjang hingga 3320 m, dan tingginya berkisar antara 5 hingga 75 m.
Jalan tersebut dibangun oleh perwakilan perusahaan Swiss. Seluruh struktur mewakili kolom besar yang menopang kereta gantung. Di malam hari, itu diterangi dengan sangat indah. Bangunan ini bergaya dalam bentuk Menara Eiffel.
Kabin menampung 8 orang, dan waktu tempuh kurang lebih 10 menit. Sebagai perbandingan, perlu dicatat bahwa Anda bisa sampai ke pulau dengan feri dalam 20 menit, dan dengan perahu dalam 7.
Sebelumnya, orang sampai ke pulau hanya dengan air - dengan transportasi yang sesuai.
Kereta gantung terpanjang di dunia di atas laut memiliki kapasitas besar - 1500 orang per jam.
Kereta gantung tertua di Republik Ceko
Saat ini, kereta gantung tertua di dunia dianggap mengangkat penumpang ke Bukit Petřín di Republik Ceko. Selama 120 tahun keberadaannya, gerobaknya mengangkut lebih dari 56 juta orang ke gunung.
Semuanya dimulai dengan fakta bahwa anggota klub turis Ceko pergi ke Paris pada tahun 1889 dan sangat kagum dan senang dengan pemandangan Menara Eiffel. Salinannya kemudian dibangun di Bukit Petřín, dan kemudian, dalam waktu kurang dari setahun, kereta gantung dibangun. Trailer di atas rel dengan kemudahan yang mengejutkan mengangkat 50 penumpang ke ketinggian 102 meter sekaligus. Keunikannya adalah kabel-kabel itu berputar dengan kincir air. Sehubungan dengan Perang Dunia Pertama pada tahun 1916, jalan itu berhenti bekerja untuk pertama kalinya, dan hanya pada tahun 1932 itu diluncurkan kembali, tetapi dengan motor listrik dan sedikit diperpanjang (hingga 551 m).
Pada tahun 1965, tanah longsor menghancurkan sebagian dari rel kereta api, dan hanya 20 tahun kemudian kereta gantung bersejarah mulai bekerja kembali. Sejak itu, telah beroperasi dan merupakan bagian dari seluruh sistem transportasi kota.
Ada di Armenia, tidak jauh dari kota Goris, sebuah biara yang menakjubkan (abad IX-XIII), yang disebut Tatev. Hingga tahun 2009, sudah lama terbengkalai dan mulai runtuh secara bertahap. Menurut proyek yang disetujui dari program yang disebut "Kebangkitan Tatev", kereta gantung dibangun di sini pada tahun 2010. Itu mengarah ke biara indah yang terletak di bebatuan. Hampir segera setelah pembukaan, kereta gantung Wings of Tatev terdaftar sebagai kereta gantung terpanjang di dunia dalam Guinness Book of Records. Panjangnya hampir 6000 meter. Ini menghubungkan 2 desa - Tatev dan Halidzor.
320 meter adalah ketinggian tertinggi di atas ngarai. kecepatan maksimum kabin, menampung 25 penumpang sekaligus - 37 km per jam. Dibutuhkan sedikit lebih dari 11 menit untuk menyelesaikan seluruh perjalanan.
Sebelum munculnya jalan ke Tatev ini, orang-orang melakukan perjalanan di sepanjang jalan berkelok-kelok yang curam di sepanjang tebing dengan kemiringan 45 derajat, yang di waktu musim dingin sering dicuci. Hari ini Tatev dapat dikunjungi sepanjang tahun. Naik kereta gantung gratis untuk penduduk setempat.
Panjang cableway ini adalah 3661 meter. Sebagai perbandingan, panjang jalan tersebut tujuh kali lebih panjang dan kurang lebih 27.000 meter.
Sampai saat ini, kereta gantung terpanjang di Rusia telah dibangun di Nizhny Novgorod. Ini adalah satu-satunya di Eropa dengan panjang penerbangan 861,21 meter di atas permukaan air, sehubungan dengan itu termasuk dalam Buku Catatan Eropa dan Rusia.
Total ada 28 booth yang menyala otomatis dan dilengkapi radio komunikasi, masing-masing bisa menampung 8 orang. Pergerakan dilakukan dengan kecepatan hingga 22 km per jam.
Kereta gantung terbesar di Eropa (lihat foto di atas) dengan bentang terpanjang di atas permukaan air diciptakan untuk kenyamanan penduduk setempat. Jalan tersebut menghubungkan kota Bor dan Nizhny Novgorod, yang terletak di dua tepi seberang Volga.
Kesimpulan
Kemajuan apa yang telah dicapai! Siapa sangka, dalam waktu yang relatif singkat, bisa muncul bangunan-bangunan menakjubkan yang memungkinkan orang bergerak di sekitar tempat-tempat yang paling sulit dijangkau dan tidak dapat dilalui: antara puncak-puncak besar, di atas hutan, di antara pulau-pulau di atas permukaan air laut, dan bahkan di kota.
Tidak mungkin ski akan menjadi begitu luas jika Anda harus mendaki gunung dengan berjalan kaki. Sejak lift pertama muncul, desainnya terus ditingkatkan, dan kereta gantung itu sendiri menjadi lebih nyaman dan lebih aman. situs mengunjungi resor ski Rosa Khutor, di mana Aleksey Petrovich Tretyakov, wakil kepala layanan kereta gantung, memberi kami tur dan berbicara tentang cara kerja lift modern, menggunakan contoh jalur kabel Olympia, yang membawa tamu resor ke Rosa Dataran Tinggi (1170 meter di atas permukaan laut).
"Olympia" adalah kereta gantung tipe gondola, terdiri dari dua stasiun - stasiun atas (penggerak), tempat mesin dan generator cadangan berada, dan stasiun bawah (bypass). Pertama kami naik ke dalam stasiun drive. Secara pribadi, saya selalu ingin tahu tentang apa yang ada di dalamnya.
Mereka yang tertarik dengan detail pekerjaan kereta gantung, saya bertanya di bawah kucing.
Video menunjukkan pengoperasian mekanisme yang melepaskan kabin dari tali dan memperlambat kabin. Pada 0:50, momen ketika taksi memasuki stasiun ditampilkan dalam gerakan lambat.
Pada (1:09) momen yang sama, tetapi sudah pada kecepatan maksimum (6 m/s). Ketika kabin terbang ke stasiun dengan kecepatan penuh, tuas khusus dengan roller jatuh pada pemandu (rel miring merah), dan turun, masing-masing, klem naik dan secara bertahap melepaskan kabel.
Roda pertama (dalam video dengan ban hitam) yang menekan sistem suspensi kabin berputar dengan kecepatan kabel. Pada roda ke-7, klem benar-benar terlepas (1:14), dan kabin tidak lagi bergerak dengan bantuan tali, tetapi dengan bantuan konveyor roda. Katrol dipasang pada setiap roda (1:07), dan dengan bantuan penggerak sabuk reduksi, setiap roda berikutnya berputar sedikit lebih lambat dari yang sebelumnya, secara bertahap mengurangi kecepatan kabin ke minimum (1:27). Pada saat yang sama, tali terus berputar dengan kecepatan yang sama (di pintu keluar dari stasiun, sebaliknya, pada setiap roda kecepatan meningkat menjadi kecepatan tali).
Setiap kereta gantung juga dilengkapi dengan sistem anti-tabrakan untuk mencegah kabin saling bertabrakan. Dalam video di 1:29, Anda dapat melihat bagaimana sensor yang melacak lokasi bilik menyala, mengirimkan sinyal ke komputer, yang mengontrol jarak antar bilik.
Sensor yang memantau penjepitan tali. Pelat merah menekuk ke atas saat klem kabin lewat di bawahnya, dan dua sensor independen merekam kekuatan klem tali.
Sensor penjepit
Pembacaan dari sensor dimasukkan ke komputer, yang akan segera menghentikan kereta gantung jika klem mobil tidak memegang tali dengan cukup erat. Foto di bawah ini hanyalah layar komputer tempat Anda dapat melihat pembacaan sensor dan nilai ambang batas di mana personel diberi tahu dan kereta gantung berhenti secara otomatis. Jika ini terjadi, pengemudi akan membalikkan taksi, menurunkan orang dan memeriksa mekanismenya. Jika kabin dijepit ke nilai normal, maka pekerjaan akan dilanjutkan, jika darurat lagi, maka kabin didorong ke dalam kotak perbaikan, dan akan diperiksa dengan cermat. Bagaimanapun, komputer tidak akan melepaskan stan dengan penjepit yang lemah di telepon.
Saat pintu di stan terbuka, pada prinsipnya, Anda dapat melihatnya, sistemnya sama - panduan miring, di mana tuas dengan roller masuk, tuas naik, dan pintu terbuka dengan bantuan mekanisme hidrolik. Saat meninggalkan stasiun, pemandu menurunkan tuas.
Kemudian kami pergi ke ruangan tempat operator kereta gantung bekerja. tempat kerja operator ada di belakang jendela besar, di mana Anda dapat melihat area pendaratan dan pendaratan dan dilengkapi dengan komputer, sarana komunikasi duplikat dengan stasiun kereta gantung lainnya (walkie-talkie nirkabel dan telepon kabel), tuas rem hidrolik kereta gantung (benda merah di sebelah kanan di foto).
Di belakang operator ada beberapa lemari besar dengan peralatan.
Tombol untuk penghentian terencana (halus) dan penghentian darurat (mendadak) mesin kereta gantung, serta tombol lainnya
Komputer layar sentuh yang mengontrol kereta gantung
Bagian dalam lemari
Sistem kontrol kereta gantung dilengkapi dengan modem, dan atas permintaan resor ski, jika masalah muncul, pabrikan (Doppelmayer) dapat menghubungkan dan memantau pengoperasian semua node sistem dari jarak jauh. Aleksey Petrovich juga mengatakan bahwa setiap tahun semua kereta gantung menjalani pemeriksaan wajib - kabin dimuat dengan karung pasir, melakukan tes kargo dan menguji kereta gantung dalam mode paling parah. Tali itu sendiri juga menjalani pemeriksaan rutin, yang mencakup tes yang disebut deteksi cacat magnetik dan mirip dengan x-ray. Proses ini bertujuan untuk menemukan kerusakan, deformasi dan kabel putus, serta memeriksa tali untuk peningkatan atau penurunan diameter. Perhatian khusus diberikan untuk memeriksa tautan, ini adalah tempat di mana tali terhubung, dengan kata lain, ini adalah simpul yang menghubungkan ujung tali, yang menjadikannya satu cincin. Tapi ini adalah cerita lain yang membutuhkan cerita terpisah.
Untuk menghindari fakta bahwa kereta gantung ditutup selama tindakan pencegahan saat mengunjungi resor, .
Untuk memeriksa struktur penyangga dengan lebih baik, kami mengendarai kabin teknologi terbuka.
Sistem angin dipasang pada beberapa penyangga kereta gantung, dengan kecepatan angin 15 m / s akan memperlambat kecepatan kabin menjadi 1,5 m / s dan menginformasikan hal ini kepada personel kereta gantung melalui alarm suara dan indikasi pada panel kontrol . Dan dengan peningkatan kecepatan angin menjadi 17 m/s, kecepatan bilik akan berkurang menjadi minimal 0,3 m/s. Kecepatan jalan maksimum adalah 6 meter per detik.
Dukungan dengan sistem angin
Untuk mencegah tali melompat dari rol, setiap penyangga memiliki sensor yang memperbaiki situasi ini, dan perangkap di sebelah rol yang akan mencegah tali jatuh.
Perangkap tali di tiang
Pada penyangga negatif (di mana kabel berjalan di bawah rol), perangkap juga dibalik.
dukungan negatif
Kereta gantung Olympia berbeda dari kereta gantung lain di Krasnaya Polyana karena salah satu bagiannya melewati ngarai pada ketinggian 126 meter. Dari sini terbuka sangat pemandangan indah. Di musim dingin, saya terkadang harus naik di stan yang sama dengan pemula yang sedikit panik di bagian ini. Seperti, jika listrik dimatikan, lalu bagaimana mereka akan mengeluarkan kita dari sini. Secara umum, saya tahu bahwa mereka akan menembak entah bagaimana, tetapi saya baru tahu persisnya sekarang - ada derek dengan kabel di penyangga ekstrem di kedua sisi ngarai. Jika perlu, penyelamat memanjat penyangga, dengan sepeda yang ditangguhkan, naik tali ke kabin melayang di atas ngarai, mengendurkan penjepit kabin sebesar 2 milimeter dengan perangkat khusus sehingga dapat meluncur di sepanjang tali, mengaitkan kabel winch ke kabin dan menarik kabin ke penopang lift, dari mana memindahkan orang cukup mudah. Seperti yang Anda lihat, sama sekali tidak ada alasan untuk khawatir.
Untuk seorang fotografer, tentu saja, jauh lebih nyaman untuk berkendara di kabin terbuka, tidak ada yang menghalangi pemandangan indah dari lift :-)
Di bawah, di stasiun bypass, semuanya hampir sama, hanya tanpa penggerak darurat. Di sebelah kiri zona pendaratan ada garasi untuk kabin (bila tidak banyak tamu di resor, agar tidak memuat kereta gantung dengan berat berlebih, beberapa kabin dilepas dan dikendarai di sini). Misalnya, di musim dingin ada maksimum 77 stan, dan hari ini hanya setengahnya - 38. Stan juga sedang diperbaiki di sini.
Garasi
Ini dia, kereta gantung.
Perkembangan aktif pariwisata ski selama beberapa dekade terakhir telah berkontribusi pada peningkatan berkelanjutan infrastruktur yang diperlukan untuk mengangkat pemain ski dan snowboarder ke puncak pegunungan. Pembuat kereta gantung hadir dengan desain baru yang memungkinkan wisatawan untuk bangun secepat mungkin dan dalam kondisi yang paling nyaman.
Sejarah kereta gantung kembali sekitar 500 tahun. Prototipe pertama muncul di Asia. Penduduk setempat menemukan kereta gantung udara, yang didasarkan pada kabel yang terbuat dari serat interlaced. Alih-alih gerobak saat ini, keranjang besar kemudian digunakan di mana orang dan barang dapat diangkut.
Pada tahun 1515, versi yang lebih baik dari kereta gantung muncul: kemudian Pangeran-Uskup Agung Salzburg, Matthaus Lang von Wellenburg, merancang troli yang bergerak di sepanjang rel kayu dengan bantuan tali rami karena kekuatan otot. Jalan-jalan ini adalah jalan barang, tetapi seiring waktu mereka spesifikasi ditingkatkan, dan pada abad ke-19, lift penumpang muncul, mirip dengan kereta gantung modern.
Pertama, kereta gantung dibuat - sepasang gerobak bergerak di sepanjang rel miring. Perangkat semacam itu pertama kali muncul di kota-kota AS. Pada tahun 1870-an, jalan tipe gondola pertama kali muncul di Jerman, yang menggunakan kabel besi. Pada tahun 1930-an, lift kursi pertama dibangun di resor Sun Valley di AS.
Ledakan nyata dalam pembangunan kereta gantung terjadi pada paruh kedua abad ke-20, ketika pembangunan resor ski untuk pariwisata massal dimulai di banyak negara. Pada saat itu, para insinyur telah menciptakan banyak jenis kereta gantung - kereta gantung, gondola, kabin, kursi gantung, tali derek, dan lainnya.
Kepemilikan terbesar yang mengkhususkan diri dalam produksi kereta gantung di dunia adalah grup Leitner-Poma dan Doppelmayer-Garaventa. Holding pertama mencakup, antara lain, perusahaan Prancis untuk desain dan konstruksi kereta gantung Pomagalski S.A. atau Poma S.A.S. Dialah yang menjadi pemasok utama peralatan untuk resor ski Rusia yang dikembangkan oleh Resorts Kaukasus Utara”, - “Arkhyz”, “Elbrus” dan “Veduchi”.
“Untuk membangun satu kereta gantung, perlu melibatkan sekitar 50 orang - insinyur, perancang, pemasang, tukang kunci. Dibutuhkan setengah tahun untuk mendesainnya, tiga bulan lagi - keahlian, lalu konstruksi dimulai. Seluruh ide, mulai dari selembar kertas hingga menerapkan strukturnya, membutuhkan waktu sekitar satu setengah tahun,” kata Anton Chudayev, Direktur Umum Poma LLC (cabang perusahaan Prancis Poma S.A.S. di Rusia).
Tapi, tentu saja, durasi proyek tergantung pada tingkat kerumitan kereta gantung. Apa itu - baca di laporan foto "Interfax-Tourism".
Kereta gantung yang tidak didukung ("angkat bayi")
"Baby Lift" adalah lift kecil tanpa penyangga perantara, dirancang untuk mengatur ski, snowboarding, atau tubing di lereng sepanjang 300 meter dengan perbedaan ketinggian kecil (hingga 100 meter). Ini adalah kabel yang diregangkan dengan kuk plastik tetap, yang dipegang oleh pengendara.
Pemasangan lift semacam itu sangat sederhana dan dilakukan dalam waktu singkat, karena tidak memerlukan fondasi. "Baby lift" menyediakan pergerakan wisatawan dengan kecepatan rendah, yang sangat nyaman di daerah pegunungan di mana ski diajarkan.
Di Rusia, "angkat bayi" dapat dilihat di resor ski Veduchi, yang terletak di Republik Chechnya di lembah Sungai Kharacoy-Akhk yang indah.
kereta gantung jenis sabuk(travolator)
Travelator adalah trek mekanis yang membawa pengendara ke turunan. Ini ditandai dengan pendakian yang nyaman dan aman dengan kecepatan rendah di lereng dengan perbedaan ketinggian yang kecil, juga digunakan di lereng pelatihan. Dari luar, itu menyerupai pita besar untuk memindahkan produk di kasir supermarket. Dibandingkan dengan "angkat bayi", kereta gantung jauh lebih tinggi keluaran.
Travolator digunakan di banyak lereng untuk pemula: itu ada di area pelatihan resor ski "Veduchi" di Chechnya, di desa wisata Romantik dari resor "Arkhyz" di Karachay-Cherkessia dan di resor Kabardino-Balkarian "Elbrus", di mana terdapat taman untuk pelatihan ski dan snowboarding Saby Park.
Kursi gantung penjepit tetap
Lift tali dan kursi memungkinkan Anda mengantarkan pengunjung ke resor ski ke tempat yang tepat di kursi yang dipasang pada tali. Berkat kursi itulah beberapa pemain ski sekaligus (biasanya dari dua hingga enam) memiliki kesempatan untuk naik dengan nyaman ke awal trek. Di sebagian besar resor ski modern, kursi kereta gantung ini dilengkapi dengan pemanas, dan dinding pelindung (topi transparan) juga sering disediakan dari belakang, melindungi pemain ski dari cuaca buruk.
Kereta gantung yang nyaman dan aman dengan klem tetap adalah lift kursi, yang kursinya secara permanen melekat pada tali pengangkut. Saat mendekati stasiun, operator dengan hati-hati memantau kecepatan kursi, karena itu tergantung pada apakah pemain ski atau snowboarder punya waktu untuk naik lift atau tidak.
Jalan seperti itu dipasang, misalnya, di resor ski Arkhyz - ini adalah kursi gantung Sputnik empat tempat duduk dengan penjepit tetap.
Kursi gantung yang bisa dilepas
DI DALAM Akhir-akhir ini kursi gantung dengan klem yang dapat dilepas telah tersebar luas. Mereka adalah transportasi paling populer, nyaman dan cepat untuk penggemar olahraga musim dingin.
Menurut Boris Shlom, Direktur Umum National Ropeways LLC, sistem penjepit yang dapat dilepas pada tahun 1980-an merupakan langkah revolusioner dalam pengembangan sistem transportasi kabel, dan sekarang tidak kalah diminati.
“Prinsip pengoperasian peralatan tersebut adalah kemampuan untuk melepaskan kabin atau kursi (tergantung pada jenis lift) di pintu masuk stasiun pendaratan. Artinya, kursi atau gondola melambat dan dipindahkan dari tali traksi utama ke roller, di mana ia melewati seluruh zona pendaratan. Ternyata di zona embarkasi dan debarkasi wisatawan kecepatannya rendah, bisa aman duduk di kursi atau gondola, sementara kecepatannya menjadi lebih tinggi di sepanjang cable car,” katanya.
Menurut ahlinya, kereta gantung dengan klem yang tidak dapat dilepas sebaiknya digunakan hanya untuk mengangkat trek kecil dengan panjang hingga 700 m. Meskipun kecepatan dan kapasitasnya rendah (1,8-2 m/s) dan kapasitas (kurang dari 2000 orang/jam) , kereta gantung cukup mampu memberikan pendaratan yang nyaman dan aman untuk pendakian pemula ski ke lereng hijau dan biru. Namun, kereta gantung dengan kursi yang dapat dilepas dapat meningkatkan produktivitas hingga 2000-4000 orang atau lebih per jam dengan kecepatan 5-7 m/s.
“Dan karena kecepatan jalan dengan klip yang dapat dilepas lebih tinggi, produktivitasnya juga. Resor ini dapat mengantarkan lebih banyak penumpang ke puncak dan dengan demikian meningkatkan throughput dan arus wisatawan,” tambah B. Shlom.
Pada Januari 2018, kursi gantung 4 kursi dengan penjepit yang dapat dilepas dioperasikan di resor ski sepanjang musim Veduchi. Dan di Arkhyz di desa wisata Lunnaya Polyana, dipasang kereta gantung 6 kursi yang disebut Lunar Express, yang kursinya dilengkapi dengan tutup pelindung.
Lift gondola yang dapat dilepas
Ini adalah kabin tertutup yang dapat menampung 6 hingga 20 orang, mereka sering terlihat di kota-kota, dan di tempat-tempat yang sangat indah dibuat dengan jendela panorama. Di dekat stasiun, kecepatan kabin dikurangi semaksimal mungkin agar penumpang bisa keluar tanpa halangan. Mengelilingi stasiun dan bergerak ke sisi yang berlawanan, kabin berakselerasi lagi, dan klem menangkap tali. Kecepatan maksimumnya kira-kira 6 m/s, yang memungkinkan Anda mengangkat sejumlah besar pemain ski dan snowboarder dengan cepat.
Menurut Anton Chudayev, gondola dan kursi gantung dengan penjepit yang dapat dilepas adalah yang paling dapat diandalkan. “Ropeway ini memiliki kecepatan lebih tinggi dari yang lain dan, karenanya, produktivitasnya lebih tinggi,” katanya.
Kereta gantung semacam itu beroperasi, misalnya, di resor Elbrus. Pada bulan Desember 2015, tahap ketiga selesai, yang membawa wisatawan ke stasiun Gara-Bashi di ketinggian 3.847 m - ini adalah angka rekor tidak hanya untuk Rusia, tetapi juga untuk Eropa. Durasi pendakian kurang lebih 20-25 menit. Dari stasiun terakhir, pandangan mereka yang berkendara ke satu arah membuka panorama Pegunungan Kaukasus yang luar biasa, di sisi lain - pemandangan puncak Elbrus yang berkepala dua, sebuah gunung berapi kuno.
Juga, kereta gantung gondola dibangun di resor Arkhyz. Bima Sakti sudah bekerja, dan Cahaya Utara, menurut perwakilan resor, akan dibuka di musim ski yang baru.
Kereta gantung bandul
Salah satu jenis lift gondola (kabin) adalah cable car pendulum. Kabin lift pendulum bergerak ke arah satu sama lain di sepanjang tali pembawa, dan gerakannya disediakan oleh tali traksi. Kereta gantung seperti itu cocok untuk tempat-tempat dengan medan yang sulit, misalnya, akan dengan mudah mengangkut penumpang melalui lembah, ngarai, sungai, atau gletser.
Dibandingkan dengan lift lain, ia memiliki sejumlah keunggulan. Jadi, panjang bentang tanpa penyangga bisa mencapai 3 kilometer, satu kabin bisa menampung 6 hingga 230 penumpang. Kapasitas kereta gantung pendulum, tergantung pada kecepatan (hingga 12 m/s) dan panjang jalan, berkisar antara 500 hingga 2 ribu orang per jam.
Sebagai CEO Poma S.A.S. di Rusia, Anton Chudaev, kerumitan membangun kereta gantung yang diperpanjang tergantung terutama pada medan. “Desainer dan insinyur sedang mencari untuk melihat apakah lereng perlu diperkuat. Mereka memasang benteng longsor dan penghalang pelindung untuk memastikan keselamatan para pemain ski, ”katanya.
Kereta gantung pendulum, dibangun pada zaman Soviet, beroperasi di resor Elbrus. Ini terdiri dari dua jalur dan dimulai di stasiun bawah Azau (2300 m), melewati stasiun persimpangan "Staryi Krugozor" (3000 meter) dan berakhir sekitar 3500 meter di stasiun "Mir". Di zona stasiun Anda dapat mengunjungi rumah barbekyu dan kafe, dan di stasiun Mir terdapat Museum gunung tinggi kemuliaan militer para pembela Elbrus dan tiket Kaukasia selama Perang Patriotik Hebat.
"Masa depan cerah" dari kereta gantung
Menurut JSC "KSK", di masa depan, di resor Kaukasus Utara, terutama kursi gantung dan lift gondola akan dibangun, tetapi di resor "Veduchi" pengunjung sedang menunggu hal baru yang tidak biasa kereta gantung cincin dari sistem 3S dengan dukungan minimum, yang akan memberikan penumpang perasaan mengambang di udara. Ini juga sangat tahan angin dan memiliki konsumsi daya yang rendah.
“Ada lebih dari selusin kereta gantung seperti itu di dunia. Ini akan menghubungkan lereng resor yang berorientasi utara dan selatan dan langsung melewati ngarai; panjang desainnya hampir 4,5 kilometer. Kabin kereta gantung 3S seperti itu bergerak di sepanjang tiga tali - dua pembawa dan satu traksi, yang membuat seluruh sistem sangat andal dan produktif. Kabin itu sendiri sebenarnya adalah bus wisata udara: mereka dapat menampung hingga 35 orang dengan peralatan ski, dan selama perjalanan melalui banyak jendela panorama Anda dapat mengagumi pemandangan pegunungan,” kata Khasan Timizhev, Direktur Jenderal North Caucasus Resorts JSC.
Menurut dia, kereta gantung akan mampu mengangkut hingga 2,8 ribu orang per jam. “Hanya tiga penyangga setinggi 100 meter yang akan dipasang untuk itu, sehingga para tamu resor akan memiliki perasaan terbang penuh,” tambah kepala KSK JSC.
Juga, menurut Anton Chudayev, modern lain, bisa dikatakan, kereta gantung inovatif dengan mesin hibrida akan muncul di resor Arkhyz. “Ini lebih ramah lingkungan, mengkonsumsi lebih sedikit energi dan hampir tidak bersuara. Ini akan dihargai oleh mereka yang bermain ski di resor ski, karena alih-alih kebisingan kereta gantung, mereka akan menikmati suara alam di sekitarnya, ”jelas direktur umum Poma LLC.
Ke ketinggian - di kereta gantung Rusia
Permintaan kereta gantung di negara kita meningkat setiap tahun. Selain itu, ini bukan hanya tentang resor ski - mereka juga menempati tempat mereka di kota-kota sebagai tempat yang populer tampilan alternatif transportasi perkotaan. Jadi, pada Februari 2012, sebuah kereta gantung dioperasikan melintasi Volga di Nizhny Novgorod, dan pada bulan November sebuah kereta gantung dibuka di Moskow, menghubungkan Bukit Sparrow dan Luzhniki.
Ada rencana untuk membangun gondola kereta gantung kota di pusat ibu kota Republik Chechnya. “Kereta gantung tidak hanya menjadi moda transportasi modern, tetapi juga menjadi daya tarik bagi wisatawan yang jumlahnya di Grozny semakin meningkat setiap tahun. Banyak dari mereka bermimpi melihat kota kita yang indah dari atas. Kereta gantung memberikan kesempatan seperti itu,” Odes Baysultanov, Wakil Menteri Pertama Federasi Rusia untuk Urusan Kaukasus Utara, mengatakan pada presentasi proyek, yang berlangsung di Grozny tempo hari.
“Sangat penting bahwa kereta gantung buatan negara kita berfungsi di resor ski domestik dan di kota-kota Rusia. Sayangnya, tempat-tempat produksi yang dibuat pada tahun-tahun Soviet sekarang praktis hilang. Perlu untuk membangun produksi modern baru - ini bukan hanya masalah pertumbuhan teknologi, tetapi juga prestise global negara itu," komentarnya.
Untuk desain, produksi, pemeliharaan, pengoperasian, dan penjualan kereta gantung di Rusia dalam kemitraan dengan North Caucasus Resorts JSC dan POMA S.A.S. tahun ini, perusahaan Kereta Gantung Nasional didirikan. Tempat produksi utamanya terletak di Republik Kabardino-Balkarian, di kota Maisky, tetapi seiring waktu direncanakan untuk bekerja sama dengan pabrik Rusia lainnya.
“Perusahaan patungan memiliki tugas yang menantang: untuk menciptakan kereta gantung modern yang aman, hemat biaya, yang akan dipasok tidak hanya ke pasar domestik, tetapi juga ke negara-negara CIS, dan di masa depan ke negara-negara lain. Kami yakin akan keberhasilan dan percaya bahwa suatu hari pangsa pasar yang akan diambil oleh produk-produk di bawah bendera Rusia akan sebanding dengan pangsa para pemimpin Eropa dalam produksi kereta gantung, ”pungkas Odes Baisultanov.
Kereta gantung baru telah dibuka di Krasnaya Polyana. Sebelumnya, itu hanya dioperasikan oleh tamu Olimpiade, tetapi sekarang tersedia untuk semua orang. Kereta gantung baru ini menjadi yang terpanjang di Tanah Air.
Kereta gantung di Krasnaya Polyana
Kompleks di Krasnaya Polyana terdiri dari tiga lift gondola. Yang terpanjang di antaranya adalah kereta gantung 3S. Ini adalah kereta gantung lingkar terpanjang di Rusia. Panjangnya 5,3 kilometer. Para peserta Olimpiade Sochi adalah yang pertama menguji kereta gantung baru. Sekarang terbuka untuk semua orang. Kereta gantung 3S ditujukan terutama untuk tujuan wisata. Wisatawan mendakinya dari stasiun bawah "Layanan Alpika", yang terletak di ketinggian 550 meter di atas permukaan laut, ke punggungan Psekhako hingga ketinggian sekitar 1,6 ribu meter. Ada kompleks ski dan biathlon di sini. Masing-masing dari 50 kabin dapat menampung 30 wisatawan. Kereta gantung dapat mengangkut sekitar 3 ribu orang per jam. Meski panjang, kereta gantung ini hanya memiliki lima tiang, salah satunya setinggi 78 meter dan merupakan yang tertinggi di Eropa.
Setelah mendaki punggungan Psekhako, wisatawan dapat menggunakan kereta gantung lain, yang memungkinkan Anda untuk melihat benda-benda yang dibangun untuk Olimpiade: trek biathlon, stadion. Jalan ini mampu mengangkut 2.000 wisatawan per jam.
Baru-baru ini di Krasnaya Polyana, kereta gantung lain dari resor Alpika-Service mulai bekerja. Ini meningkatkan wisatawan ke ketinggian 780 meter di atas permukaan laut ke jalur kereta luncur di punggungan Aibga. Kereta gantung ini menggunakan kabin untuk delapan orang dan kursi untuk enam orang. Kapasitasnya adalah 3 ribu orang per jam.
Kereta gantung baru dibangun oleh Gazprom khusus untuk Olimpiade Musim Dingin di Sochi.
Galeri
6 foto
Kereta gantung Nizhny Novgorod
Pada 2012, kereta gantung melintasi Volga dibuka. Itu menghubungkan Nizhny Novgorod dan Bor. Tujuan utama dari struktur adalah transportasi penumpang dari satu pantai ke pantai lain. Dengan diperkenalkannya kereta gantung, direncanakan untuk menurunkan lalu lintas mobil di jembatan Bor, yang arus penumpang hariannya adalah 25 ribu orang. Kereta gantung dibangun sebagai alternatif bus. Itu dibuat dalam tiga tahun. Proyek itu sendiri dipresentasikan oleh perusahaan Prancis Pomagalski pada Desember 2007. Kereta gantung Nizhny Novgorod mampu mengangkut lebih dari 1.000 orang per jam. Satu kabin dirancang untuk 28 orang. Panjang kereta gantung sekitar 3,7 kilometer, di mana sekitar 900 meter terletak di atas permukaan air. Penumpang dapat pergi dari satu pantai ke pantai lain dalam 13 menit. Ketinggian tertinggi di atas permukaan tempat taksi lewat adalah 82 meter. Selama dua tahun beroperasi, kereta gantung telah mengangkut lebih dari 4 juta orang.
Di masa depan, beberapa kereta gantung mungkin muncul di Nizhny Novgorod. Kemungkinan konstruksi mereka sekarang sedang dibahas. Salah satu proyek melibatkan pembuatan kereta gantung dari Zarechny Boulevard ke Gagarin Avenue.
Galeri
5 foto
Kereta Gantung Miskhor – Ai-Petri
Ropeway Miskhor - Ai-Petri pada tahun 2014 menjadi pemenang dalam kompetisi "Tujuh Keajaiban Modern Krimea". Ini adalah salah satu kereta gantung tertua di Rusia. Itu mulai dibangun kembali pada tahun 1967, tetapi karena kesulitan teknis yang dihadapi oleh pembangun, dibuka hanya 20 tahun kemudian, pada tahun 1987. Panjang kereta gantung yang melintasi hutan pinus Gunung Yalta dan Hutan Lindung adalah 3.000 meter. Perjalanan memakan waktu sekitar 15 menit. Kabin (total ada empat) dirancang untuk 30 penumpang. Mereka menaikkan turis ke ketinggian 1,2 ribu meter, dari mana pemandangan indah di pantai selatan Krimea. Kereta gantung memiliki ciri khas tersendiri. Jadi, di antara dua stasiunnya ada bentang yang tidak didukung, yang panjangnya hampir 1,7 ribu meter, dan sudut elevasinya mencapai 46 derajat. Untuk waktu yang lama itu adalah bagian terpanjang di Eropa tanpa penyangga, sampai kereta gantung dibangun di Jerman dengan rentang sekitar 2 ribu meter. Pada 2013, kereta gantung dimodernisasi. Tali pembawa diganti dan semua stasiun diperbaiki. Kereta gantung memiliki pabrik diesel sendiri, yang memungkinkan penumpang diturunkan bahkan jika terjadi masalah dengan jaringan listrik.
Galeri
7 foto
Kereta Gantung di Dombai
Saat ini ada lima kereta gantung di Dombai, termasuk satu kereta gantung gondola. Cableways dirancang terutama untuk mengangkat pemain ski. Salah satu yang terbaru dan termodern adalah jalan gondola yang pembangunannya dimulai pada tahun 2004 dan selesai pada tahun 2006. Ini mengangkat wisatawan dari ketinggian 1,6 ribu meter ke ketinggian 2,3 ribu meter. Panjangnya 1,8 ribu meter. Lift gondola mengangkut hingga 2,4 ribu orang per jam. Kabin dirancang untuk delapan orang. Gondola sangat nyaman. Ada kantong ski, kursi yang nyaman dan pintu yang otomatis menutup dan membuka. Kereta gantung ini dimulai di stasiun akhir kereta gantung pendulum di tepi sungai di lereng gunung Moussa-Achitara. Kemudian di kereta gantung enam kursi Anda dapat naik ke ketinggian sekitar 3 ribu meter, dan kemudian di kereta gantung empat kursi - ke titik tertinggi Dombay, 3.168 meter. Total waktu pendakian sekitar 20 menit.
