Kereta luncur buatan sendiri terbuat dari pipa plastik. Kami menggunakan pipa plastik untuk membuat kereta luncur: petunjuk langkah demi langkah

Anda harus menghabiskan sekitar 1.000 rubel untuk bahan habis pakai dan mencurahkan waktu seharian untuk pembuatannya, namun alhasil anda akan mendapatkan desain yang handal yang tidak kalah dari segi karakteristik operasional menyimpan produk, dan menghemat banyak uang.

Bahkan seorang gadis dapat mengangkat giring yang terbuat dari pipa plastik

Artikel ini memberikan instruksi tentang cara membuat kereta luncur. Kami akan mempertimbangkan konstruktif, memberikan daftar alat dan bahan yang diperlukan untuk pembuatannya.

Kesulitan memilih

Awalnya, putuskan kereta luncur mana yang perlu Anda buat - untuk hiburan anak atau struktur serius untuk mobil salju. Tidak ada kesulitan dengan produk untuk anak-anak - konfigurasi standar model Soviet, yang terdiri dari kerangka pendukung, pelari, dan kursi dengan sandaran, sementara kereta luncur plastik untuk mobil salju bervariasi dalam desainnya.

Berdasarkan fitur desain dan tujuan fungsional, kereta luncur plastik untuk mobil salju diklasifikasikan menjadi 3 jenis:

• Kargo;
• Volokushi;
• Penumpang.

Pada produk yang digunakan untuk pengangkutan barang, ski digunakan sebagai pelari, terhubung ke platform pendukung melalui peredam kejut, yang menghilangkan getaran objek yang diangkut pada ketidakrataan. Daya dukung dan stabilitas struktur tersebut dicapai dengan meningkatkan dimensinya - rangka (platform kargo lebar mencegah kereta luncur terbalik saat menikung) dan permukaan geser (semakin besar area pelari, semakin baik kereta luncur akan melewati salju yang lepas).

Saat beroperasi dalam kondisi salju yang tinggi dan longgar, masuk akal untuk membuat kereta luncur plastik. Ini adalah struktur seperti palung, di mana tidak ada pelari - melawan salju, saat bergerak, bagian bawah kereta luncur yang halus bergesekan. Produk-produk ini digunakan untuk pengangkutan barang, mereka tidak dimaksudkan untuk pengangkutan orang.

Kereta luncur plastik dari kereta luncur memiliki kelemahan utama - karena fitur desain, saat mengendarai, mereka merasakan dampak batu, penyimpangan dan lubang, yang menyebabkan kerusakan pada bagian depan struktur. Keuntungannya adalah bobotnya yang rendah, kemudahan pembuatan.

Terbuat dari apa kereta luncur itu?

Desain khas kereta luncur dengan konfigurasi standar (kargo, anak-anak, atau penumpang) terdiri dari tiga elemen utama:

Kereta luncur rakitan

• Bingkai pembawa untuk fiksasi kursi;
• Pelari (ski);
• Rak yang menghubungkan bingkai ke papan ski;
• Kursi - platform yang terbuat dari kayu, tempat kargo atau penumpang ditempatkan.

Kemudahan servis akhir produk tergantung pada kekuatan mekanik setiap elemen. Kereta luncur buatan sendiri yang terbuat dari pipa PVC dapat dianggap sebagai struktur yang andal - plastik tidak kehilangan kekuatan pada suhu di bawah nol, tidak berubah bentuk dengan dampak yang tepat (saat bertabrakan dengan batu) dan memiliki bobot yang rendah.

Untuk membuat kereta luncur dari pipa PVC dengan tangan Anda sendiri, pertama-tama tentukan tujuan fungsional produk - kereta luncur kompak tidak memerlukan pelari lebar dan tulangan rangka, sedangkan struktur untuk mengangkut barang memerlukan penggunaan ski yang melebar dan peningkatan jumlah rak dalam rangka pendukung.

Apa yang dibutuhkan untuk ini?

Untuk membuat kereta luncur dengan tangan Anda sendiri, Anda membutuhkan alat dan bahan berikut:

• Pipa PVC dengan diameter 30-40 mm (untuk rangka) dan 110 mm (untuk runner);
• Alat kelengkapan dengan diameter yang sesuai;
• Gergaji atau penggiling;
• Pengering rambut bangunan atau obor las (diperlukan untuk membengkokkan pipa);
• Aparatur untuk;
• Lembaran kayu lapis tebal 10 mm. (untuk kursi);
• Spidol, pita pengukur, level, pisau alat tulis;
• File, amplas;
• Profil sudut baja (untuk memperkuat koneksi unit struktural).

Area peralatan dan perakitan

Konsumsi bahan tergantung pada dimensi apa yang Anda rencanakan untuk membuat kereta luncur. Beli pipa dengan panjang 1,5-2 meter untuk memotongnya menjadi benda kerja dengan dimensi yang diperlukan dalam proses.

Proses manufaktur

Saat membuat kereta luncur untuk mobil salju dengan tangan Anda sendiri, berikan preferensi struktur persegi panjang- mereka lebih mudah untuk dieksekusi. Dimensi optimal adalah panjang 180 cm dan lebar 75 cm antara pelari. Peningkatan ukuran diperbolehkan, dengan penurunan, stabilitas produk akan terganggu.

Kereta luncur dari Pipa PVC diproduksi sesuai dengan algoritma berikut:

1. Pipa dengan diameter lebih kecil ditandai untuk rangka pendukung - dua sabuk, masing-masing 180 (membujur) dan 70 (melintang) cm. Bagian gergaji ditandai dengan spidol, pipa dipotong dengan penggiling atau gergaji besi;
2. Setelah pemotongan, tepi pipa diproses dengan file dan amplas untuk menghilangkan gerinda;
3. Benda kerja diletakkan pada permukaan kerja yang datar dan dihubungkan dengan sekrup solder atau self-tapping dan sudut logam. Docking dengan profil sudut adalah pilihan yang lebih disukai, yang memberikan kekuatan akhir yang lebih besar dari produk;
4. Rak ditandai untuk menghubungkan bingkai dan runner, gunakan ketinggian 20-30 cm, pipa dipotong dan dihaluskan. Jumlah rak - 5-7 pcs. di setiap sisi (langkah 10-15 cm);
5. Dengan pisau dan kikir di tepi sambungan rak, yang diperlukan untuk pemasangan elemen bingkai yang pas;
6. Rak dipasang ke bingkai pendukung melalui sudut;
7. Diproduksi ski buatan sendiri dari pipa plastik. Pipa kosong dengan panjang yang dibutuhkan dipotong oleh penggiling menjadi dua bagian memanjang, yang dipanaskan oleh pengering rambut dan ditekuk menjadi bentuk datar. Bagian depan pelari ditekuk pada sudut 150 derajat;
8. Ski dipasang di rak dengan pemasangan dua sisi dengan sudut;
9. Kursi yang terbuat dari kayu lapis dan aksesori tambahan - pegangan tangan, bagasi, terpasang pada bingkai pendukung.

Menggunakan bagian yang tersisa dalam proses perakitan kereta luncur, Anda dapat membuat sepatu salju dari pipa polipropilen... Anda membutuhkan dua potong pipa sepanjang 150 cm, tali yang kuat (nilon atau nilon) - 50 meter, dan bantalan karet (tersedia di toko olahraga atau perangkat keras) untuk memasang kaki.

Kami membuat sepatu salju dengan tangan kami sendiri dari pipa plastik:

LIHAT VIDEONYA

• Dua pipa kosong dengan panjang 130 cm dipotong;
• Tanda dibuat di bagian tengah pipa dan bagian tikungan dipanaskan dengan pengering rambut konstruksi, setelah itu pipa ditekuk sehingga bagian lurus sejajar satu sama lain;
• Setelah ditekuk, pipa didinginkan dalam wadah berisi air;
• Bagian oval dari benda kerja memanas dan menekuk pada sudut 120 derajat (pengangkatan diperlukan untuk mencegah salju tersangkut saat berjalan);
• Tepi bagian lurus diberi bentuk melengkung ke dalam, kemudian direkatkan dan diperbaiki dengan sekrup;
• Di bagian tengah benda kerja, jumper melintang dipasang pada sekrup self-tapping;
• Ruang bagian dalam sepatu salju ditutupi dengan jaring tali nilon, simpul dirajut sesuai dengan skema di bawah ini.

Segera, kami mencatat bahwa tidak ada kereta luncur universal. Pada saat yang sama, faktor-faktor seperti kekhasan trek dan lapisan salju, relief medan, dll. Saling eksklusif, Ngomong-ngomong, seorang profesional selalu memiliki beberapa kereta luncur untuk situasi yang berbeda, yang tidak diragukan lagi sangat nyaman dan praktis.

Saat memilih kereta luncur, pembeli biasanya berkewajiban untuk menyelesaikan sejumlah masalah yang berkaitan dengan bahan dan desain pembuatannya. Untuk salju yang dalam, plastik cocok, untuk trek berbatu, ski logam diperlukan, dan jika transportasi penumpang diramalkan, Anda perlu merawat peredam kejut untuk giring. Mari kita bagi secara kondisional semua jenis kereta luncur menjadi 4 kelompok, yaitu: kereta luncur kargo, seret, penumpang dan yang buatan sendiri. Sekarang mari kita membuat gambaran singkat tentang proposal yang ada saat ini, mereka spesifikasi dan biaya.

Kereta luncur kargo mobil salju

Jenis kereta luncur ini lebih kompleks dalam desain daripada kereta luncur plastik konvensional. Permintaan untuk giring seperti itu sangat signifikan. Permukaan geser kereta luncur kargo adalah ski. Selain itu, suspensi dengan peredam kejut sangat sering digunakan.
Ketika kereta luncur dibagi menjadi beberapa kelompok, kelas kereta luncur utilitarian tersebut dibedakan oleh kemampuan untuk mengangkut barang-barang berat dan besar. Ada juga kereta luncur kotak kelas populer yang digunakan oleh wisatawan untuk bepergian.
Namun, keuntungan utama dari semua jenis kereta luncur tersebut adalah daya dukung maksimumnya. Properti penting lainnya adalah karakteristik berkendara yang nyaman, tergantung pada perangkat suspensi dan luas permukaan geser. Tidak seperti kereta luncur seret, kereta luncur kargo memiliki area kontak yang lebih kecil dengan lintasan, sama dengan area ski. Berkat basis ski yang lebar, kereta luncur ini lebih stabil selama manuver, dan stabilitas lintasan di lereng dipastikan dengan keberadaan sepatu roda.
Karena pendaratan platform yang agak tinggi, kargo yang diangkut lebih terlindungi dari masuknya air. Kerugian utama dari kereta luncur kargo adalah bobot matinya yang besar. Selain itu, karena penggunaan bingkai logam dan bagian lain, kereta luncur seperti itu selalu dibekukan dengan es tebal, yang juga menambah beratnya. Karena itu, Anda harus membawa palu untuk mengocok es secara berkala.
Pada kereta luncur dengan platform, perlu untuk menyimpan bagasi dengan hati-hati dan kompeten untuk memastikan keseimbangan muatan terbaik dan meningkatkan keketatan paket. Dari sudut pandang ini, yang terbaik adalah kotak giring, yang sudah memiliki area optimal untuk penyimpanan dan perlindungan kargo dari kelembaban.

Seret mobil salju

Kereta luncur ini adalah yang paling umum digunakan. Popularitas mereka dikaitkan dengan kesederhanaan desain dan biaya. Dalam hal ini, jumlah maksimum proposal dari produsen negara kita dan perusahaan asing diramalkan oleh pembuatan kereta luncur seret. Dan ahli peralatan buatan sendiri dapat membuat kereta luncur seperti itu, yang biayanya sekitar 5-8 ribu rubel.
Namun, mengingat kesederhanaan desain ini, kereta luncur memiliki kelemahan yang sangat signifikan. Ini adalah kemungkinan besar kerusakan pada sudut depan tubuh dan halangan.
Keuntungan dari kereta luncur seperti itu, selain kemudahan pembuatan dan biaya anggaran yang rendah, juga termasuk bobotnya yang rendah, pusat gravitasi rendah, pemuatan bagasi yang cepat, pembekuan wadah plastik yang lemah, dan mereka naik di atas air seperti perahu kecil. .
Kelemahan utama drag adalah ketidakmampuan untuk menyesuaikannya untuk transportasi penumpang yang nyaman, karena karena kontaknya dengan permukaan lintasan dengan seluruh bagian bawah lambung, tidak mungkin untuk memasang peredam kejut pada mereka dan setiap cacat di jalan. "tertangkap" oleh tubuh kereta luncur. Sebagai contoh, kami mencatat bahwa kereta luncur dengan alat ski mampu melompati batu, gundukan, dan ketidakteraturan di antara trek. Properti kereta seret yang sama tidak termasuk penggunaannya di medan pegunungan berbatu, di mana ada ancaman signifikan untuk merusak bagian bawah pada batu tajam.
Kerugian lain dari kereta luncur ini adalah daya dukungnya yang rendah, ketidakmampuan untuk membawa beban yang panjang, ketidakstabilan jalur di lereng, beban menjadi basah saat bergerak di atas air atau di lumpur.

Kereta luncur penumpang mobil salju

Di negara kita, kereta luncur seperti itu jarang terjadi karena biayanya yang tinggi, serta kurangnya rute mobil salju yang lengkap dengan permukaan yang disiapkan.
Terkadang Anda dapat menemukan salinan kereta luncur penumpang di beberapa pusat rekreasi atau di persewaan. Kereta luncur untuk mengangkut penumpang masih ditemukan di kalangan nelayan yang gemar memancing di es, tetapi biasanya perangkat buatan sendiri.

Desain kereta luncur penumpang yang paling umum di negara kita adalah kapsul plastik dengan ski bermunculan. Terkadang Anda dapat menemukan kereta luncur dengan bagian atas terbuka, yang kurang praktis karena masuknya gas buang mobil salju ke penumpang. Oleh karena itu, kombinasi terbaik untuk mengangkut orang adalah kereta luncur yang bertenaga dengan mesin empat langkah di bagian bawah dan torsi yang baik.

Kereta luncur mobil salju buatan sendiri

Kereta luncur buatan sendiri untuk mobil salju dapat memiliki berbagai macam desain asli, termasuk kombinasi dari tiga kelompok perangkat sebelumnya. Terkadang ada yang begitu asli solusi teknis bahwa bahkan perusahaan manufaktur asing bisa iri pada mereka. Tetapi mereka hanya bisa iri dengan desain itu sendiri dan tidak lebih, karena penghasilan pengrajin buatan sendiri, sebagai suatu peraturan, tidak membenarkan pemborosan waktu, dan "gagasan" para pengrajin selalu merupakan manifestasi dari ambisi para pengrajin. penemu. Di antara produk buatan sendiri, Anda dapat mengambil kereta luncur yang bagus, yang biayanya akan dua kali atau bahkan lebih murah daripada yang bermerek asing. Namun, sehubungan dengan perbaikan, kekhususan dan orisinalitas desain dapat menyebabkan kesulitan yang jelas. Dan tidak ada yang mengeluarkan jaminan untuk produk tersebut. Oleh karena itu, sebelum memesan kereta luncur seperti itu dari salah satu penemu yang terampil, seseorang harus menganalisis sifat dan metode komunikasinya di forum mobil salju dan menarik kesimpulan yang sesuai tentang popularitas dan kesempurnaan produknya.

CARA MEMBUAT RODA SNOWMOBILE DIY

Mobil salju beroda - kendaraan segala medan (kendaraan salju dan rawa, bercanda disebut "karakat" buatan sendiri, atau "penjelajah bulan") di atas ban tekanan rendah(sering disebut sebagai "pneumatik") adalah mesin yang sangat populer di kalangan desainer yang antusias. Namun, intensitas tenaga kerja yang tinggi dalam pembuatan roda, dan yang paling penting, keandalan ban yang rendah (biasanya terbuat dari ruang traktor beroda) sering mendinginkan semangat kreatif para pengrajin.

Sementara itu, ban untuk roda kendaraan segala medan semacam itu dapat dibuat dari ban yang sesuai (dengan kabel serat diagonal, tidak sobek dan tidak sepenuhnya "botak") dari roda truk atau traktor beroda. Untuk mengubah ban biasa menjadi ban pneumatik, semua yang tidak perlu dipotong darinya: lagipula, beban kendaraan segala medan (bahkan dengan penumpang) di atasnya beberapa puluh kali lebih rendah daripada di versi standar.

Seperti yang Anda ketahui, ban pneumatik apa pun adalah struktur cangkang multilayer yang terbuat dari karet yang dilas ke kabel, yang dililitkan di sekitar batang inti baja dengan lingkaran berlapis di sisinya. Untuk kejelasan, Anda dapat memotong ban yang tidak perlu dengan penggiling (bagaimanapun, mereka tergeletak di mana-mana, bahkan di taiga dan tundra), dan semuanya akan menjadi jelas. Secara konvensional, ban dapat dibagi menjadi komponen-komponen berikut: treadmill, manik-manik, dan dinding samping (luar dan dalam untuk ban dengan pola tapak terarah - sama dalam desain, tetapi dicerminkan).

Setiap bagian, pada gilirannya, terdiri dari beberapa (dan bahkan banyak) elemen yang terkait erat. Jadi, di luar perlu untuk menghilangkan kelebihan karet dari dinding samping dan tapak, dan dari dalam - untuk menghapus inti pendaratan (hanya menyisakan satu jika perlu) dan bahkan bagian dari dasar kabel karet ban, tetapi sangat sulit untuk membiarkan utas kabel dari lapisan terdekat yang tersisa tetap utuh. Untuk roda kendaraan segala medan saya, saya menggunakan ban "Krazov" dengan dimensi 1090x508x420 mm (diameter rolling x diameter pendaratan x lebar).

Sementara ban masih belum selesai, beratnya sangat berat sehingga dia tidak bisa mengangkatnya dan meletakkannya di atas tapak. Setelah dikupas, ban memiliki berat maksimum 30 kg, dan seluruh roda - sekitar 50 (ruang lain - 4 - 5 kg dan cakram - 16 kg). Saya pikir tidak mungkin lagi membuatnya lebih mudah, setidaknya sangat sulit. Dalam proses meringankan (mengurangi massa) ban, saya membuat beberapa perangkat (terutama berbagai bentuk bit).

Persyaratan utama bagi mereka adalah kekuatan, karena mereka semua tindakan dampak. Dan selanjutnya. Pisau samping dari pahat berbentuk harus memiliki camber 3 - 5 °. Maka mereka tidak akan macet di alur yang akan dipotong, dan kerikil tidak akan tersangkut di alur tapak. Pertama, di tepi bead (diameter pendaratan) ban, saya memotong sudut dengan pisau untuk kabel baja inti dan mempelajari struktur internal manik-manik ban yang diproses. Kemudian dia memotong tepi tempat duduk dari dalam dengan pisau dengan lekukan dari tepi bagian dalam sebesar 17 - 20 mm hingga kedalaman 4 - 5 mm di sepanjang perimeter.

Lapisan, atau lebih tepatnya loop, harus dipindahkan terpisah. Untuk ini saya menggunakan perangkat buatan sendiri(seperti kompas) dari dua balok (bagian pipa dengan diameter luar 22 mm), di ujungnya irisan dilas (saya memilikinya dari profil berbentuk U - saluran, tetapi akan lebih baik untuk memotongnya dari sudut). Dia menyatukan rak-rak baji, memukulnya dengan palu godam ke dalam slot di antara engsel dan pertama-tama merentangkannya dengan dua tuas-mount untuk rak saluran gratis dengan winch. Tapi merobek lapisan ternyata sulit.

Oleh karena itu, saya mengelas baji traksi ke baji dan mengelompokkan loop manik-manik ban menggunakan winch. Setelah memecahkan lapisan di tempat ini, ia memindahkan perangkat lebih jauh di sepanjang lingkaran pendaratan. Untuk satu kali pemasangan, robek 60 - 70 mm. Anda dapat membantu dengan pisau, tetapi hanya dengan yang tumpul, agar tidak memotong benang kabelnya. Dengan potongan awal, tidak mungkin berhasil di antara lapisan, tetapi ini tidak penting. Tetapi kemudian perlu, dengan memotong utas, untuk mendapatkan persis di antara lapisan yang diperlukan. Lapisan berlebih dari setiap dinding samping (dari manik ke tengah tapak) dipisahkan dalam tiga lintasan dalam lingkaran (tiga garis).

Ketika strip yang akan dipisahkan mulai mengganggu operasi, dia memotongnya, menyisakan 10 milimeter strip yang sudah terpisah, jika tidak maka akan sangat sulit untuk mendapatkan lapisan yang sama nantinya. Saya memotong bagian samping dasar kabel dari dalam dan merobeknya, memasangnya ke linggis dengan telinga (kunci untuk memasang register pemanas menjadi baterai dengan dua gigi kait). Saya memiliki winch yang lemah, dan saya tidak terburu-buru: dalam dua jam saya merobek dinding samping, dalam satu jam - slot melintang treadmill, selama tiga jam saya membungkus potongan 300 - 400 mm pada memo.

Sekarang saya akan melakukan operasi ini secara berbeda. Satu slot dengan kedalaman 60 - 70 mm harus dibuat. Masukkan irisan perangkat ke dalam agar tidak merusak inti yang dipertahankan. Baut sisi-sisi di sepanjang perimeter ke bingkai berlabuh eksternal. Kaitkan kabel ke cincin bagian dalam inti yang akan dilepas dan gunakan "traktor" untuk merobek semua bagian dalam - loop dengan inti dan beberapa lapisan rangka dasar - sekaligus.

Selanjutnya - pemrosesan di luar ban. Anda perlu memotong karet berlebih darinya. Untuk melakukan ini, pertama-tama disarankan untuk menyelidiki ketebalan karet yang dilas di dinding samping, menusuknya dengan penusuk ke utas: Anda dapat mendengarnya dengan suara khas dari utas yang dikaitkan. Maka Anda perlu memasang roda dan memompa ruang - lebih mudah untuk memotong dengan cara ini. Saya memotong dinding samping hampir ke benang lusi dengan pisau selebar 50 mm, di sisi kanannya terdapat pembatas berbentuk L untuk kedalaman pemotongan. Pisau dimasukkan ke dalam perforator dengan pukulan lembut, jika tidak alat tidak dapat bertahan lama - akan hancur. Tempat luka pada ban disiram dengan air untuk pelumasan.

Sisi kiri pisau melewati karet, dan sisi kanan dipotong hingga berhenti sebesar 4 - 6 mm. Dan beberapa lewat dalam lingkaran, dari manik-manik ke tapak - dan dinding sampingnya botak. Pisau harus diasah secara kasar, dengan takik: cara ini memotong (atau menggergaji) lebih baik. Di treadmill, Anda harus menentukan ketinggian tapak di atas ulir. Potong karet berlebih dengan pisau pahat pipih dengan lebar bilah 80 - 120 mm dari sisi ke tengah melintasi ban di setiap sisi, tempatkan stop template di bawah pisau di alur tapak yang ada.

Template terbuat dari kawat aluminium dengan ketebalan variabel yang diinginkan, alur lentur sesuai dengan pola. Karena pisaunya rata, dan pemandunya lebar, maka perlu menambahkan ketinggian 3-4 mm, karena bannya toroidal dan akan memotong lebih dari yang Anda harapkan. Saya memotong semua 98 lugs pada ban dalam dua jam. Karena saya memiliki bor palu dengan pukulan keras (palu listrik) dan pisau yang hancur, saya membuat alat seperti pesawat untuk memotong lug dalam bentuk "tulang herring".

"Pesawat" terdiri dari batang yang terbuat dari batang kawat batang penguat dengan diameter 20 mm dan panjang sekitar 400 mm dengan pipa baja persegi 20x20 mm dan panjang sekitar 200 mm yang dilas dari satu ujung, di mana pisau dalam bentuk staples lebarnya sekitar 10 mm. Ketinggian pisau sesuai dengan kedalaman tapak yang baru dipotong. Sebelum mulai memotong alur di treadmill ban, tandai dua atau tiga "pohon Natal" dengan kapur, tuangkan air ke tempat ini. Lebih baik melakukan operasi ini bersama dengan asisten - yang satu memegang dan mengarahkan pesawat, yang kedua mengenai ujung batang dengan palu godam.

Dalam satu pukulan, 10 - 30 mm menerobos (tergantung pada kekuatan pukulan dan keterampilan pekerja). 98 alur dilubangi dalam lima jam dan menghabiskan satu jam memotong ekor dengan pisau berbentuk L. Pesawat saya mengalami tujuh roda dan selamat, namun, pisaunya pecah, lima kali di sepanjang lasan, dan saya harus mengelasnya lagi. Itu, tampaknya, itu saja. Butuh waktu sekitar delapan belas jam untuk mengupas satu ban, belum termasuk pembuatan alatnya. Pekerjaannya berat dan saya tidak cukup untuk lebih dari tiga jam sehari.

Kamera dipilih sedikit lebih kecil dari ban untuk kemudahan pemasangan. Ketika dipompa ke tekanan 0,15 - 0,2 atmosfer, itu menempel pada ban. Dengan sedikit tekanan saat mengemudi, ruang dapat tergelincir di dalam ban, dan ban - di pelek roda Untuk memastikan ban tergelincir di pelek pada tekanan rendah di dalam ruang, saya membuat enam proyeksi 4 mm di sepanjang perimeter 20- strip logam mm ke pelek pada lebar rak disk, dan di sisi ban ada alur yang sesuai (sambungan bergigi), tidak ada yang berubah.

Tentang roda. Karena roda "Krazov" (cakram dengan pelek) karena massanya yang besar dalam kendaraan segala medan tidak praktis untuk digunakan, roda itu harus dibuat dari "Zhiguli". Di kedua sisi tepi roda "Zhiguli", dua permukaan logam runcing 2,5 - 3 mm dilas padanya. Bagian pelek sepeda motor (rak pendaratan dengan flensa samping) dilas ke kerucut. Dan roda-roda ini dengan sempurna menahan ban yang ringan dan beban di atasnya. Bagi sebagian orang, pola kerucut akan tampak seperti tugas yang menakutkan. Tapi di sini Anda bisa membuka buku pelajaran juga.

Gambarlah penampang roda masa depan Anda pada selembar kertas (kerucut di atasnya akan terlihat seperti segmen garis lurus antara rak sepeda motor dan tepi roda Zhiguli). Lanjutkan segmen garis ke persimpangan dengan sumbu roda. Titik potong tersebut akan menjadi pusat jari-jari sektor pola frustoconical. Maka Anda harus mengukur keliling rak pendaratan pelek sepeda motor dengan pita pengukur (atau menghitungnya dengan diameter pelek), mengukur panjang yang sama di sepanjang busur luar kerucut. Hal yang sama harus dilakukan dengan tepi roda "Zhiguli" dan mengukur nilai yang dihasilkan di sepanjang busur bagian dalam.

Untuk menghemat selembar besi, lebih baik membagi pola kerucut menjadi dua bagian. Hal ini diperlukan untuk memotong (memotong dengan jigsaw) dengan kelonggaran 5 mm sepanjang, mengelas bagian ujung-ke-ujung, menekuk lutut untuk menghubungkan ujung-ujungnya. Pelek sepeda motor harus dipotong dengan gerinda langsung di sepanjang lubang jari-jari, meninggalkan rak vertikal (pelek) untuk kekakuan. Tempatkan bagian tepi yang terpotong pada lembaran chipboard dan palu dengan paku di sepanjang lingkar luarnya.

Selanjutnya, letakkan kerucut di atasnya dengan sisi yang sesuai dan tutup dengan lembaran "chipboard" lain dan tarik di tengah dengan baut. Setelah mencapai dengan bantuan palu dan pita pengukur paralelisme pelat (ketukan hingga 10 mm dapat dianggap sebagai norma), las rak ke kerucut dengan jahitan 40 mm dari sisi yang berbeda, agar tidak mengarah. Beberapa tip untuk memilih ban dan roda berdasarkan kondisi jalan lokal (atau lebih tepatnya, off-road) dari operasi yang akan datang.

Kondisi kami: hutan, gundukan, lumut, lapisan es yang mencair hingga kedalaman setengah meter, sungai pegunungan, salju yang lepas di musim dingin, bekas roda dari jalan musim dingin, yang, sebagai suatu peraturan, lewat tepat di satu-satunya tempat di mana Anda dapat mengemudi. Saya merekomendasikan memilih diameter luar (diameter rolling) dari ban roda untuk memberikan jarak bebas 350 - 400 mm di bawah kendaraan: kira-kira sama dengan truk Ural. Hambatan yang lebih tinggi dapat dihindari. Juga disarankan untuk membuat trek roda "Ural", jika tidak, Anda dapat mengumpulkan semua yang tidak rusak oleh kendaraan segala medan ini.

Tekanan ban untuk pergerakan di lumut adalah 0,15 - 0,25 atmosfer, di jalan - 0,35 - 0,55. Jangan mengejar lebar ban roda: di salju, dengan kurangnya daya, mereka lebih buruk daripada yang sempit, apalagi, mereka mengurangi area yang dapat digunakan dari mesin itu sendiri dan lebih sulit dikendalikan. Dianjurkan untuk mendesain mobil sehingga kabin berada di depan (ini sangat meningkatkan tampilan), dan roda gandar depan menonjol di luar jarak depan - maka mereka akan meletakkan semak-semak di bawah mobil.

Saat melintasi sungai pegunungan, lebih baik mobil tenggelam dan menangkap roda ke dasar daripada mengapung. Di tundra - tanah rawa dan danau - persyaratan lain dimungkinkan. Saya mengendarai ban ringan selama lima tahun, termasuk melalui hutan, dan ban tidak pernah bocor. Jika kita membandingkan ban buatan ini dengan "trekolskie" impor atau industri dalam negeri, maka di Yakutia mereka sering menembus bahkan di jalan umum.

CARA MEMBUAT TRAILER SNOWMOBILE COUPE DIY

Trailer coupe adalah kereta luncur empat ski dengan kabin penumpang berlapis kaca yang dilengkapi dengan pemanas otonom dan nuansa pencahayaan. Kabin memiliki satu pintu samping yang dapat dilipat ke atas. Kursi dibuat di pangkalan kursi kantor, bisa belok: di posisi angkut, penumpang berduaan, dan di tempat parkir, mereka bisa duduk saling berhadapan.

Jika perlu, Anda dapat memasang di antara kursi meja lipat... Kabin penumpang didominasi kayu. Ini didasarkan pada panel bawah (daya) kabin, yang merupakan semacam sandwich. Di dalam panel daya ada bingkai yang terdiri dari anggota silang dan dinding samping.

Di atas dan di bawah panel direkatkan dengan kayu lapis 4 mm; rongga antara batang rangka diisi dengan busa konstruksi. Panel seperti itu, dengan ketebalan yang relatif kecil dan berat yang rendah, memiliki kekakuan torsi dan lentur yang signifikan. Untuk palang, pilih papan lapis lurus dengan ketebalan 40 mm, dari mana benda kerja dengan dimensi yang diperlukan dibuat - lebar palang terbesar (rata-rata) adalah 110 mm.

Untuk dinding samping, diperlukan papan dengan ketebalan 20 mm. Bingkai panel daya dirakit dengan lem epoksi. Dengan bantuan pengikat yang sama, balok-balok busa konstruksi direkatkan ke dalam bingkai, dan selubung kayu lapis 5 mm juga diperbaiki. Kabin dirakit di atas alas yang sudah jadi. Skema instalasi berikut ini paling bijaksana. Pertama-tama, bingkai panel atap dan sabuk tengah dipasang pada panel bodi bawah (daya).

Selanjutnya, panel bawah dipasang pada tragus pada posisi awal (bekerja), dan kemudian ketiga elemen bingkai (panel bawah dan atap, serta akord tengah) dihubungkan menggunakan dua bingkai miring yang dipotong dari kayu lapis 12 mm . Hasilnya adalah struktur yang cukup kaku yang dapat diselesaikan "di lokasi" - untuk memasang senar memanjang, memasang palang dan rangka ringan tambahan.

Pada bingkai yang disiapkan dengan cara ini, bingkai kaca depan, jendela belakang dan samping diperbaiki, dan bingkai pintu juga dibentuk. Ngomong-ngomong, hanya ada satu pintu di trailer coupe - di sebelah kiri. Agak sulit untuk menemukan kaca yang sudah jadi untuk kokpit, oleh karena itu lebih mudah untuk memotongnya dari kaca plexiglass.

Selanjutnya, bingkai dilapisi di bagian luar dengan kayu lapis 3 mm. Perlu dicatat bahwa lebih mudah untuk melapisi bingkai bersama dengan pintu, dan setelah lem epoksi mengeras, lepaskan dari bingkai dengan memotong selubung kayu lapis dengan gergaji ukir. Ruang antara bingkai diisi dengan balok busa. Setelah busa disejajarkan dengan bingkai, kabin dilapisi dengan kulit buatan dari dalam.

Di luar, kabin dibentuk oleh permukaan lengkung tunggal, yang, sebagai suatu peraturan, memberi kendaraan semacam tampilan "rumahan". Namun, ada banyak teknik untuk memberikan kelengkungan ganda pada casing kayu lapis. Salah satu teknik tersebut ditunjukkan dengan menggunakan contoh panel atap yang dibentuk dari tiga strip kayu lapis.

Setelah vyshkurivaniya dan menempel dengan fiberglass, permukaan seperti itu tidak lagi berbeda dari panel kelengkungan ganda. Pada prinsipnya, teknik yang sama dapat digunakan saat membentuk bagian bawah kabin - mulai dari sabuknya. Di luar, kabin direkatkan dengan lapisan fiberglass pada pengikat epoksi, setelah itu diratakan dengan dempul otomatis dua komponen dan dicat - pertama dengan lapisan primer, dan kemudian dengan dua lapisan enamel otomatis.

Papan ski direkatkan pada pengikat epoksi yang terbuat dari potongan kayu lapis 3 mm dan strip baja tahan karat setebal 0,8 mm - ketebalan total paket adalah 20 mm. Sebelum menempel, perlu untuk membuat slipway paling sederhana, memperbaikinya balok kayu beberapa palang; di depan slipway, ketinggiannya harus berkurang secara bertahap sesuai dengan kelengkungan kaki ski. Saat menempel, strip kayu lapis ditekan ke anggota lintas slipway dengan bantuan tanda kurung yang ditekuk dari batang baja dalam bentuk huruf "P", pada "kaki" tempat benang dipotong.

Anda juga akan membutuhkan lintasan kayu dengan lubang yang dibor ke dalamnya, di mana "kaki" staples dimasukkan; penjepitan dilakukan dengan menggunakan mur. Di tengah setiap ski, ada undercut pemandu yang terbuat dari lembaran baja tahan karat 3 mm.

Pendulum suspensi bergantung pada ski - busur yang ditekuk dari pipa baja dengan diameter 22 mm. Di bagian depannya, busur bersandar pada peredam kejut pegas-hidraulik dari sespan sepeda motor "IZH", di belakang - pada penyangga yang terbuat dari sepotong saluran baja. Secara struktural, ski depan dan belakang sama.

Keduanya dan lainnya dipasang berengsel pada anggota silang tubular, yang, pada gilirannya, dipasang pada panel daya kabin. Ski depan berputar, dengan batang kemudi terhubung secara pivot ke drawbar, dengan bantuan kabin coupe terhubung ke mobil salju penarik. Jari-jari kaki ski ditarik ke atas menggunakan peredam kejut tali karet dengan diameter 8-10 mm.

Halangan penarik - standar, mobil, bola, dengan bola dengan diameter 50 mm. Di bagian belakang kabin ada kompartemen di mana aki mobil dipasang - untuk penerangan kabin, pengoperasian dua lampu penanda belakang dan penggerak pemanas otonom (dari mobil Zaporozhets).

Yang terakhir terletak di kompartemen depan kabin. Asupan udara untuk pemanas dilakukan melalui kisi-kisi di bagian depan kabin. Dianjurkan untuk melakukan pengkabelan listrik sedemikian rupa sehingga baterai trailer termasuk dalam sirkuit mobil salju penarik saat mengemudi. Dan hal terakhir.

Trailer penumpang di wajib harus dilengkapi dengan tempat parkir - dalam kasus paling sederhana, itu bisa berupa sepasang pin yang terkubur di salju melalui lubang di ski belakang.

Pipa polimer adalah bahan serbaguna yang sangat cocok untuk mengatur pasokan air, saluran pembuangan dan sistem pemanas di rumah atau apartemen. Namun, di tangan tuan rumah, yang memiliki imajinasi luar biasa dan keinginan yang tak tertahankan untuk membuat sesuatu sendiri, bagian-bagian PVC dapat berubah menjadi produk yang agak rumit, tetapi tidak kalah bermanfaat. Misalnya, di kereta luncur untuk mobil salju yang terbuat dari pipa plastik, proses pembuatannya akan dibahas di bawah ini.

Varietas trailer kereta luncur

Perlu dicatat bahwa model universal Anda tidak akan menemukan.

Ada banyak faktor yang mempengaruhi penggunaan kereta luncur:

• spesifikasi rute yang akan dilalui;
• ketinggian dan kepadatan lapisan salju;
• fitur medan dan sebagainya.

Mari kita pertimbangkan beberapa jenis yang paling umum.

Kargo

Desain kereta luncur ini agak rumit. Untuk meluncur, ski digunakan, yang dapat dihubungkan ke bingkai menggunakan peredam kejut. Ada varietas yang dirancang untuk pengangkutan kargo berat dan besar.

Terkadang sebuah kotak khusus ditempatkan di kereta luncur kargo, yang dengannya Anda dapat melakukan perjalanan wisata yang panjang.

Keuntungan utama dari kereta luncur kargo adalah daya dukungnya yang tinggi dan kemampuan manuver yang sangat baik. Parameter ini tergantung pada ukuran bingkai (semakin lebar, semakin stabil kereta luncur) dan luas permukaan geser (jenis pelari yang digunakan).

Juga diinginkan bahwa platform ditempatkan tinggi dari kerak salju. Jadi beban terlindung dari basah. Tetapi Anda tidak boleh membuat kereta luncur terlalu tinggi, jika tidak maka akan sering terbalik saat menikung.

Volokushi

Jenis kereta luncur yang sangat umum. Konstruksi mereka sangat sederhana. Mereka dijual di semua toko khusus turis dan harganya relatif murah.

Seret memiliki satu kelemahan besar - karena karakteristiknya, mereka sangat sering merusak ujung tombak dan halangan.

Tetapi keuntungannya jelas:

• sedikit berat;
• pusat gravitasi rendah;
• pemuatan dan pembongkaran bagasi yang cepat;
• tidak ada pembekuan kasus;
• kemampuan untuk mengangkut kargo kecil dengan air.

Volokushi sama sekali tidak dimaksudkan untuk mengangkut orang. Seluruh permukaan bodi bersentuhan dengan salju, dan karenanya tidak mungkin memasang peredam kejut. Selain itu, tidak seperti model dengan ski, kereta luncur ini mengambil dampak batu, salju, dan ketidakteraturan di seluruh tubuh, yang tidak diragukan lagi memengaruhi kenyamanan.

Penumpang

Mereka tidak terlalu umum di negara kita karena kurangnya infrastruktur yang sesuai (dilengkapi jalur salju dan tempat parkir). Seringkali, kereta luncur seperti itu dibuat secara mandiri oleh penggemar memancing musim dingin.

Mereka mewakili kotak plastik atau kayu lapis yang dipasang pada pelari. Kabin dapat dilengkapi dengan pemanas dan perlengkapan pencahayaan.

Kerugiannya adalah banyak bobot, jadi untuk transportasi Anda perlu menggunakan mobil salju yang kuat yang dilengkapi dengan unit daya empat langkah.

Fitur desain kereta luncur

Sebelum memulai pekerjaan desain, Anda perlu mencari tahu elemen dasar apa yang terdiri dari kereta luncur. Faktanya adalah bahwa proses pembuatannya mencakup beberapa tahap, di mana masing-masing tahap dibuat semacam bagian nodal.

Penting bagi Anda untuk memiliki pemahaman yang baik tentang tujuan masing-masing:

1. Bagian utama dari kereta luncur apa pun adalah bingkai, yang merupakan alasnya elemen pendukung untuk keseluruhan struktur.
   Itu harus sekuat mungkin, karena itu tergantung pada:

• keselamatan operasional giring buatan sendiri;
• durasi pekerjaan bebas masalah;
• keandalan perangkat secara keseluruhan.

Mempertimbangkan bahwa kereta luncur untuk mobil salju akan digunakan dalam kondisi yang sulit, rangka harus tahan terhadap suhu lingkungan negatif dengan baik, serta dampak yang terus menerus dialami oleh kereta luncur saat berkendara melalui hutan atau semak.

Jika tidak, Anda akan terkejut ketika kereta luncur yang dimuat berantakan selama perjalanan dan membuang semua barang Anda di salju di tengah pembukaan hutan.

1. Elemen penting kedua adalah pelari. Kekuatan juga sangat penting di sini, namun detail penting lainnya adalah kemudahan kontrol. Itu tergantung pada apakah kereta luncur akan terbalik saat menikung atau tidak.

Poin terakhir adalah ukuran struktur. Parameter ini dipilih secara individual berdasarkan tugas yang seharusnya diselesaikan dengan bantuannya.

Kereta luncur bisa kecil, tetapi dapat bermanuver dan ringan. Entah itu akan solid desain yang kuat dirancang untuk memindahkan beban yang signifikan. Kamu putuskan.

Pembuatan kereta luncur

Alat dan bahan

Setelah Anda memutuskan dimensi, Anda bisa mulai bekerja.

Untuk membuat kereta luncur untuk mobil salju dari pipa PVC, Anda membutuhkan alat dan bahan berikut:

• (mereka dibeli di toko, tetapi Anda juga dapat menggunakan yang lama yang tersisa setelah perbaikan atau pembongkaran sistem pasokan air lama);
• gergaji besi untuk logam atau gunting khusus untuk memotong pipa plastik;
• peralatan untuk mengelas pipa dan perlengkapannya;
• pengering rambut industri, yang dengannya mereka akan melakukan pemanasan, dan;
• pisau tukang kunci yang tajam;
• kertas amplas, file;
• penanda untuk menandai bagian;
• baut dan mur untuk mengencangkan bagian;
• sudut logam yang akan memperkuat titik perakitan.

Prosedur pelaksanaan

Membuat kereta luncur dari pipa plastik dengan tangan Anda sendiri tidaklah sulit. Harga bahannya rendah, yang akan menghemat banyak uang Uang bahwa Anda akan menghabiskan membeli model off-the-rak yang dijual di toko-toko khusus.

Instruksi manufaktur terdiri dari beberapa langkah berurutan:

1. Langkah pertama adalah menerapkan pada pipa garis di mana mereka akan dipotong... Penting untuk memberikan perhatian khusus pada kepatuhan yang cermat terhadap dimensi, jika tidak, kereta luncur akan menjadi asimetris, dan pekerjaan perlu diulang lagi.
   Ujung-ujung pipa harus dilebur atau disambung menggunakan fitting. Jika Anda tidak akan melakukan ini, Anda dapat melihat ujung bagian pada sudut 45 derajat dan kencangkan bingkai dengan sudut logam.

1. Mengingat bahwa kereta luncur biasanya berbentuk persegi panjang, dua bagian panjang dan dua bagian pendek akan dibutuhkan untuk rangka. Setelah menandai dan memotong, ujungnya harus dibersihkan dengan hati-hati dengan amplas atau file.
2. Setelah itu, bingkai ditempatkan di meja kerja atau lantai dan diperiksa kembali untuk kesesuaian dengan dimensi desain.... Kemudian dilas. Jika Anda tidak memiliki besi solder khusus, sambungan dapat dilakukan dengan menggunakan baut dan mur. Dalam hal ini, sudut logam digunakan untuk memberi kekuatan.

Nasihat!
Penggunaan mesin las lebih baik.
Dengan bantuannya, koneksi yang lebih kuat diperoleh, dan akan membutuhkan lebih sedikit waktu untuk bekerja.
Jika Anda tidak ingin membeli alat khusus, Anda dapat menyewanya dari toko perangkat keras khusus.

1. Untuk memberi kekuatan pada rangka (terutama saat membuat kereta luncur kargo), perlu diperkuat dengan palang tambahan.
   Untuk tujuan ini, Anda perlu memotong beberapa potong pipa dengan panjang yang sesuai dan memproses ujungnya dengan file, memberikan bentuk oval yang sesuai dengan diameter pipa.
   Selanjutnya, mereka dimasukkan ke dalam bingkai dalam bentuk spacer dan dilebur atau diperbaiki sudut logam... Ingat, kekuatan kereta luncur akan tergantung pada kualitas dan ketelitian perakitan bingkai.
2. Tahap selanjutnya adalah pembuatan rak... Ketinggian giring di atas tingkat kerak salju akan tergantung pada panjangnya.
   Dalam hal ini, disarankan untuk mempertimbangkan nuansa berikut:

• kereta luncur yang terlalu tinggi akan sering berguling saat menikung karena pusat gravitasi yang tinggi;
• platform dengan penyangga rendah tidak akan lulus dengan baik di salju yang dalam, dan beban yang terletak di atasnya akan menjadi basah.

Nasihat!
Ketinggian kereta luncur yang optimal adalah antara 20 dan 30 cm.
Dengan panjang inilah tiang yang menghubungkan bingkai dengan pelari juga harus dibuat.

1. Jumlah penyangga tergantung pada panjang giring, tetapi untuk kekuatan dan keandalan mereka perlu dibuat lebih banyak... Diinginkan agar 6-8 buah dipasang di setiap sisi. Mereka juga harus diajukan (bulat) agar lebih pas dengan bingkai. Dalam proses kerja, terus-menerus mencoba bagian ke tempat pengelasannya.
   Bagian bawah rak bisa berbeda:

• datar - jika Anda berencana menggunakan pelari lebar datar (misalnya, dari pipa polimer berpotongan besar);
• setengah lingkaran - jika pelari kereta luncur itu bulat (terbuat dari bagian plastik biasa berdiameter kecil).

1. Pada akhir penyesuaian dimensi, rak pelari dipasang ke bingkai menggunakan besi solder atau sudut... Pastikan semuanya dipasang secara merata, tanpa distorsi.
2. Sekarang giliran pelari... Untuk melakukan ini, Anda harus memutuskan bentuknya. Cara termudah untuk membuat ski bundar adalah dari pipa biasa. Namun, opsi ini kurang nyaman digunakan, karena kereta luncur akan sering jatuh melalui kerak salju dan berbelok dengan buruk.

Kereta luncur tabung plastik buatan sendiri dengan ski datar lebih stabil dan bermanuver. Saat mobil salju berbelok dengan kecepatan tinggi, mobil itu tidak akan terbalik ke samping.

1. Untuk membuat ski datar dari pipa bundar, mereka harus dipotong dan tidak ditekuk... Untuk ini, pengering rambut gedung digunakan. V Resort terakhir, Anda dapat menghangatkan bagian tersebut di atas api terbuka, tetapi ini harus dilakukan dengan hati-hati, karena plastik dapat meleleh.
   Pemanasan pipa dengan pengering rambut, di atasnya Anda harus meletakkan papan dengan beban dan biarkan hingga benar-benar dingin. Tekuk di depan dilakukan dengan cara yang sama.
2. Agar kereta luncur melewati salju yang dalam, tikungan ski harus dibuat besar dan ujung atas harus dipasang pada bingkai, membentuk setengah lingkaran.
   Kursi, kotak untuk mengangkut barang, dan aksesori lain pilihan Anda dapat dipasang di atas bingkai.

Ingatlah untuk memasang drawbar untuk mengamankan kereta luncur ke halangan mobil salju.

Nasihat!
Disarankan untuk merakit dan memasang rangkaian listrik sederhana dengan bola lampu yang dipasang di dashboard.
Ketika kereta luncur terlepas dari halangan, rangkaian akan terbuka, yang akan ditandai dengan cahaya yang menyala.
Jadi, Anda tidak akan kehilangan kereta luncur saat berkendara melewati hutan.

Kesimpulan

Selain trailer untuk mobil salju, kereta luncur anak-anak dapat dibuat dengan cara yang sama. Anda hanya perlu memilih ukuran yang tepat. Untuk lebih jelasnya lihat video di artikel ini.

Seperti yang mereka katakan - siapkan giring di musim panas, kereta di musim dingin!)

Saya berseluncur di musim dingin pertama, salju turun, dan pada musim berikutnya diputuskan untuk naik kereta luncur. Saya mencari di toko dan di situs web, tetapi saya ingin sesuatu yang andal dan fungsional! Tidak ada yang jadi dan tidak diambil, diputuskan untuk membuatnya sendiri. Saya melihat forum, berbagai foto, membaca saran dari yang berpengalaman, mendengarkan, dan pikiran mulai mendidih di kepala saya ...

Saya mulai mencari bahan di musim semi, tugas utama adalah menemukan pipa HDPE, besi tersedia, ada sesuatu untuk dipilih untuk memotong dan "menjahit". Saat berkomunikasi pada perburuan musim semi, percakapan beralih ke tentang mobil salju dan tentang kereta luncur ... dan saya mengatakan pikiran saya dengan keras ...

Seperti kata pepatah, dunia bukan tanpa orang baik, jadi setelah beberapa minggu 7 meter 230 pipa dengan ketebalan dinding 25 mm tergeletak di halaman, untungnya tidak ada batasan))) Ada permulaan! Dan sekarang musim panas telah tiba, saatnya menyiapkan kereta luncur!

Sepotong pelari dilonggarkan dengan gergaji ukir sepanjang, menjadi tiga bagian yang sama, panjang 3 meter Dari pipa pendek saya memotong bagian melintang hingga lebar ski mobil salju. Pertama saya memotong template dari karton

dan kemudian tidak sulit untuk menandai dan memotong mistar gawang, ternyata jelas dan merata

Gambar berikut digambar

Waktu berlalu dan musim panas berlalu ... giringnya harus harpa, tetapi waktu sangat kurang ... kemudian perjalanan bisnis, lalu jamur porcini pergi ... lalu jamur susu, membuka bebek di jalan, beri lahir dalam cuaca hangat ... ini sudah September .... juga kehidupan sehari-hari, tetapi semua orang tahu bagaimana itu terjadi, seperti musim panas, dan ini sudah musim gugur, dan musim dingin ada di sana! Tidak heran pepatah mengatakan, di musim panas, siapkan giring! Sedikit terganggu, tetapi sebenarnya itu dan saya menulis seolah-olah dalam semangat!

Benda kerja disiapkan, besi dipotong, baut dibeli, dan tentu saja alat ... elektroda, roda untuk penggiling, dll. Dia memecahkannya di siang hari, lalu di malam hari. Saya bahkan berpikir untuk mengambil bagian dalam kompetisi buatan sendiri, tetapi saya tidak cocok tepat waktu))), itu tidak membuat saya kesal sama sekali dan saya maju sebanyak yang saya bisa, Ayah mendukung saya di mana dengan saran, di mana dengan bantuan nyata, bersama-sama, itu lebih menyenangkan!

Banyak yang disiapkan, alasnya dirakit, ujung papan ski ditekuk ... sedikit tentang tikungan, ditekuk dengan pengering rambut, ini yang paling masuk akal, obor las tidak cocok dalam hal ini, dihangatkan, ditekuk, diperbaiki dengan baut.

Nah, salju telah turun, dan selongsongnya belum ada di mantel bulu ...

Ayah, ketika saya berliku dari satu perjalanan bisnis ke perjalanan bisnis lainnya, membengkokkan satu lingkaran dari batang, merakit peredam ... yang tersisa hanyalah merakit drawbar menjadi tumpukan, yang kami lakukan

setibanya saya di rumah. Hasilnya, alas dan drawbar terlihat seperti ini:

Sepanjang jalan, saya mengelas pelat dan menguncinya untuk memperkuat titik lemah, karena saya seorang tukang las ara, tetapi saya ingin keandalan

Akibatnya, kami mendapat kereta luncur, meskipun saya tidak punya waktu untuk menyiapkannya di musim panas, tetapi saya juga tidak terlambat untuk musim!

Tes berhasil, dan mereka mengeluarkan salju dari halaman, dan pergi berburu, dan memancing, dan bahkan membawa pohon Tahun Baru. Puas.

P / S Palang masih dipotong selama perakitan, cincinnya sedikit lebih sempit dan jumper. Cincin pada sambungan dengan pelari dibulatkan "sepanjang aliran", dikencangkan dengan baut. Baut furnitur dengan kepala bulat, dari bawah ke dalam pelari dengan pemanasan. Bingkai dilas dari sudut, lebar rak adalah 25-30 mm, bagian bawah bak terbuat dari aluminium, sisi-sisinya dari satu inci. Drawbar dipasang menggunakan batang padat dengan diameter 18 mm yang dipasang di busing, tabung pengatur jarak diletakkan di atas poros (jika perlu, drawbar dapat dengan mudah dilepas).

Beratnya sekitar 75-80 kg, cukup mengangkat. Saya tidak akan mengatakan panjang pastinya, tetapi saya memotong runner 3000 mm, drawbar sekitar 1100 mm.

Saya mencoba untuk melepaskan salah satu dari tiga pelari untuk membuat pelari lebih lebar, dengan bantuan obor las dan jacks ..... Saya akan menyesuaikannya dengan sengaja, saya akan segera mengatakan - saya membuang waktu saya! Akibatnya, pelari itu terlempar. Dua lainnya hanya direncanakan, ujung-ujungnya yang tajam diratakan dengan bidang, ujung-ujungnya sudah dihangatkan dengan pengering rambut dan ditekuk.

Menulis blog ini dengan foto detail, karena ketika saya melakukannya sendiri, tidak ada tempat untuk mencari, jadi mungkin seseorang akan mendapat manfaat dari konstruktor mereka.

Sendiri dalam penggunaan saya akan memperkenalkan perbaikan modernisasi.

Terima kasih atas perhatian Anda!

Kereta luncur mobil salju buatan sendiri

div> .uk-panel ", row: true)" data-uk-grid-margin = "" data-uk-scrollspy = "(cls:" uk-animation-scale-down uk-invisible ", target:"> div> .uk-panel ", delay: 300)">

Anda membeli peralatan musim dingin: mobil salju, ATV, atau anjing bermotor? Untuk penggunaannya yang efektif di musim dingin, sebagai suatu peraturan, mereka dilengkapi dengan kereta luncur atau seret. Memang, seperti apa memancing atau berburu tanpa peralatan? Saat ini, berdasarkan bermacam-macam yang ada, dua jenis kereta luncur dapat dibedakan:

• kereta luncur - menyeret atau hanya menyeret;
• kereta luncur klasik dengan pelari;

Catatan

Di situs web kami, Anda dapat melihat dan membeli kereta luncur mobil salju yang saat ini diproduksi di Rusia.

Kereta luncur mobil salju

Volokushi mendapatkan nama mereka dari kereta primitif. Volokusha bukanlah kendaraan utilitarian yang mahal. Bahan bingkai utama adalah plastik tahan beku. Paling sering, polipropilen tahan beku dari tingkat berikut digunakan:

• MPP 15-06V
• MPP 21015-E10
• MPP 23007-E10

Keuntungan dari drag adalah, pertama-tama, mereka memiliki dimensi keseluruhan yang kecil dan mudah diangkut (biasanya, drag klasik dapat dengan mudah masuk ke mobil apa pun). Keuntungan drag termasuk stabilitas tinggi saat mengemudi, serta kemampuan untuk menggunakannya tidak hanya saat mengangkut kargo di salju, tetapi juga di sepanjang jalan. tanah rawa(dalam hal ini, drag digunakan bersama dengan kendaraan penarik motor baru musim 2015-1016). Sebagai aturan, jika drag digunakan untuk mengangkut barang bersama dengan peralatan, maka kit termasuk perangkat penarik dengan mekanisme peredam kejut. Pada saat yang sama, keuntungan utama - stabilitas tinggi, juga kerugiannya, yaitu, area bawah yang besar - dapat menjadi faktor pengereman saat mengemudi. permukaan tidak rata... Saat ini, industri ini memproduksi jenis drag utama berikut:

Catatan

Volokusha adalah gerobak primitif tanpa roda dan pelari, terdiri dari dua tiang yang ditarik di sepanjang tanah, diikat dengan tautan silang (biasanya digunakan di rawa-rawa, daerah hutan untuk mengangkut jerami, kayu bakar, dll.)

Kereta luncur klasik dengan pelari

Jenis kedua kereta luncur mobil salju adalah kereta luncur klasik dengan pelari. Tidak seperti kereta luncur, kereta luncur jenis ini digunakan untuk mengangkut kargo dan penumpang dalam jumlah besar. Kereta luncur jenis ini sangat besar dan, biasanya, terbuat dari lembaran logam atau, untuk meringankan berat total, dikombinasikan dengan plastik tahan beku. Industri ini memproduksi jenis kereta luncur berikut untuk mobil salju dan kendaraan penarik bermotor:

Seperti pengikis, kereta luncur klasik untuk mobil salju dilengkapi dengan halangan derek dengan mekanisme penyerap goncangan.

Dengan tanganmu sendiri

Artikel ini menyajikan desain asli kereta luncur buatan sendiri untuk mobil salju. Kereta luncur yang dirancang secara struktural terdiri dari bagian-bagian utama berikut:

• bingkai dan tubuh;
• halangan logam (drawbar);
• ski;

Catatan

Desain kereta luncur mobil salju buatan sendiri yang dijelaskan dalam artikel dibuat dan diuji dalam praktik. Semua gambar yang disajikan adalah asli.

Kami melakukannya sendiri rangka dan badan kereta luncur

Tubuh giring dilapisi dari dalam dengan kayu lapis, tebal 10mm. Di atas lembaran sampul depan, kayu lapis dapat dihilangkan untuk memudahkan konstruksi. Bingkai tubuh memiliki bentuk persegi panjang klasik dan terbuat dari pipa persegi profil dengan bagian 20 * 20mm, ketebalan dinding 2mm. Dimensi bagian utama (bingkai) adalah 1900 * 900 * 300mm. Di bawah, dalam gambar, Anda dapat melihat dimensi keseluruhan. Untuk meluncur di salju yang longgar atau dalam, bingkai dibulatkan. Untuk meningkatkan kekuatan dan stabilitas struktur, lembaran besi dilas di tempat pembulatan. Ketebalan lembaran - setidaknya 2mm. Bentuk umum konstruksi, yang mencakup bingkai dan bagian bawah - ski disajikan di akhir artikel.

Kami membuat halangan logam (drawbar)

Drawbar dilengkapi dengan peredam kejut (pegas) untuk meredam guncangan saat mengerem dan menggerakkan kereta luncur dari posisi diam. Bagian pipa adalah 20x20mm, panjang total drawbar adalah 1700mm... Pegas redaman dapat digunakan dari kepala silinder otomotif bekas. Itu melekat pada tubuh giring menggunakan selongsong, yang diameternya adalah 25mm... Untuk meningkatkan kekakuan, drawbar diikat dengan dua balok silang, yang penampangnya mirip dengan penampang pipa utama (dimensi 20x20mm). Hitch melekat pada bagian depan tubuh. Untuk ini, titik lampiran diperkuat dengan rak tambahan, dan lembaran logam dilas di antara rak yang berdekatan. Selongsong dipotong menjadi lembaran, dengan diameter bagian dalam (dalam kasus kami 25mm).

Catatan

Sebagai bahan untuk ski, digunakan lembaran logam... Namun, dengan keberhasilan yang sama, plastik tahan beku dari merek di atas, atau kayu biasa, dapat digunakan.

Di bawah Anda dapat pergi