Geležinkelio transporto muziejus Maskvoje apima istorinę dalį (esančią Koževničeskaja g. 2) ir techninę dalį - Rižskio geležinkelio stotyje esančią natūralių geležinkelio įrangos pavyzdžių aikštelę.
bendro ploto Geležinkelių technikos muziejus po atviru dangumi yra apie 1,5 hektaro.
Rusijos geležinkelių muziejaus ekspozicija Rižskio geležinkelio stotyje
Lankytojai gali pamatyti viską, kas susiję su geležinkelių technologijomis. Muziejaus kolekcijoje yra daugiau nei 70 skirtingų eksponatų, susidedančių iš skirtingų laikų traukinių, vagonų ir kitos geležinkelio įrangos. Kai kurie eksponatai yra įtraukti į Rusijos aukso fondą ir turi specialių apdovanojimų.
Parodos po atviru dangumi svečiai kviečiami apžiūrėti ne tik šiuolaikinių technologijų pavyzdžius, bet ir istorinius eksponatus, o ekspozicija neapsiriboja traukiniais Rusijos produkcija. Čia pristatoma daugybė lokomotyvų, elektrinių lokomotyvų, vagonų. įvairių tipų ir specialią geležinkelio įrangą ir net 1936 metų modelio lokomotyvų hidrokoloną skirta tiekti garvežius vandeniu pakeliui.
Pagrindinis muziejaus tikslas – ne tik pademonstruoti įvairią unikalią įrangą, bet ir išsaugoti unikalaus geležinkelio pasaulio dvasią ateities kartoms. Kiekvienas šio neįprasto muziejaus eksponatas, be kita ko, yra inžinerijos modelis. Retas istorinis transportas čia į užtarnautą poilsį po restauravimo darbų, kuriuos dažnai padeda muziejaus darbuotojai, leidžiantys pasiekti maksimalų istorinį autentiškumą.
Geležinkelių muziejuje šiuo metu pristatomas 71 eksponatas: tai garvežiai, dyzeliniai lokomotyvai, elektriniai lokomotyvai, saloniniai vagonai, sanitariniai vagonai, tepliuška, speciali geležinkelio įranga ir kt.
Čia galite pamatyti unikalų autocisterną ir greitosios medicinos pagalbos automobilį, taip pat virtuvinį automobilį ir sedaną, skirtą tiek priešrevoliucinio, tiek sovietmečio VIP asmenims.
Ekspozicijos eksponatus kino kompanijos nuolat naudoja vaidybiniams filmams filmuoti ir dokumentiniai filmai(pvz., kai kuriuos eksponatus buvo galima pamatyti filmuose „Aleksandras sodas“, „Admirolas“ ir kt.).
Rižskio stotyje esantis Rusijos geležinkelių muziejus taip pat pasakoja apie geležinkelio istoriją ir kaip vystėsi geležinkelių technologijos nuo ištakų iki šių dienų. Bus įdomu pažvelgti į nedidelį garvežį. Jis prieinamas visiems lankytojams. Jame galima pasukti svirtis, traukti rankenas, spausti mygtukus. Žodžiu, muziejus labai įdomus tiek suaugusiems, tiek vaikams ir paliks tik teigiamas emocijas.
Muziejaus darbo laikas
Maskvos-Rižskajos stotyje veikia „Viso masto pavyzdžių platforma“. ištisus metus nuo trečiadienio iki sekmadienio. Darbo laikas: nuo 10:00 iki 16:00 val. Atkreipkite dėmesį: pirmadienis ir antradienis visada yra poilsio dienos, o už tvoros galite pamatyti tik istorinius traukinius.
Kainos muziejuje Rižskio geležinkelio stotyje
Įėjimo bilietas į geležinkelio muziejų Rižskio geležinkelio stotyje kainuoja nuo 60 iki 300 rublių, priklausomai nuo kategorijos:
- Viso bilieto kaina (suaugusiesiems) yra 150 rublių;
- Sumažintas bilietas (vaikams nuo 7 metų, studentams, pensininkams) - 100 rublių;
- Ikimokyklinio ugdymo bilietas (3-7 metų vaikams) - 60 rublių;
- Vienkartinė kaina užsienio piliečiams yra 300 rublių.
Taip pat galite įsigyti ekskursiją po muziejų (didžiausias žmonių skaičius grupėje – 20). Ekskursija mokama atskirai, prie įėjimo bilietų kainos.
Ekskursijos kaina:
- Rusijos Federacijos piliečiams - 1500 rublių;
- užsienio piliečiams (už Anglų kalba) - 3600 rublių.
Kaip patekti į Maskvos geležinkelio muziejų
Atvira Maskvos geležinkelio muziejaus zona Rižskio geležinkelio stotyje išsiskiria paprastu ir suprantamu susisiekimu. Universalus pasirinkimas yra metro: eikite į to paties pavadinimo Rizhskaya stotį, tada eikite į stoties pastatą ir iš jo pasukite į dešinę į kitą pastatą. Priešais aptvertą teritoriją bus muziejaus ženklas.
Kiti variantai: autobusai ir troleibusai dažnai kursuoja iki stotelės Rizhsky Vokzal, yra skrydžiai iš įvairių miesto vietų.
Nepamirškite, kad Rižskio geležinkelio stotis daugiausia yra priemiestis, o iš artimiausių gyvenviečių į ją kursuoja elektriniai traukiniai, kurių dauguma yra Maskvos administracinių rajonų dalis.
Norėdami užsisakyti automobilį, galite naudoti vietinių taksi paslaugų programas: pavyzdžiui, Gett arba Yandex. Taksi.
Vaizdo įrašas: Garvežių muziejus Rižskio geležinkelio stotyje
Rusijos geležinkelių muziejaus teritorija Rižskajoje – Google Maps panorama
Centrinis geležinkelio transporto muziejus yra vienas seniausių technikos muziejų pasaulyje. Jis buvo įkurtas 1813 m. kaip „speciali patalpa“, skirta modeliams laikyti Geležinkelių inžinierių korpuso institute. Aktyvus kolekcijos papildymas prasidėjo plėtojant geležinkelių transportą Vakarų Europa ir Amerika. 1859 metais buvo išleistas specialus dekretas, pagal kurį visos Rusijoje statybomis užsiimančios institucijos privalėjo institutui siųsti pastatytų konstrukcijų maketus ir brėžinius: transporto įrenginius, tiltus, administraciniai pastatai, paminklai ir katedros. 1862 m. muziejus atidarytas visuomenei. 1901-1902 metais jam buvo pastatytas naujas pastatas Jusupovo sode. Muziejus išgyveno per revoliuciją, tačiau 1930-ųjų pradžioje beveik žuvo dėl netinkamo valdymo. Per karą jo kolekcijos buvo evakuotos į Novosibirską.
Šiuo metu muziejaus fonduose yra daugiau nei 60 tūkstančių vienetų: albumų, piešinių, fotografijų, knygų, daugiau nei 300 lokomotyvų ir vagonų modelių. 11 salių salių pilnos statiškų ir dinamiškų modelių bei maketų. Nepaisant to, muziejus tebėra mažai žinomas, tik keli į Sankt Peterburgą atvykstantys turistai žino apie jo egzistavimą.
// 41 dalis
1. Ant pagrindinių laiptų lankytojus pasitinka didžiulis SSRS geležinkelių žemėlapis. 
2. Po juo yra kompaktiškos dioramos, parodančios keleivių ir krovinių stočių raidą. 
3.
4.
5.
6. Pirmoji salė skirta geležinkelių gimimui pasaulyje ir in Rusijos imperija. Centre yra Franzo Gerstnerio, nutiesusio Carskoje Selo geležinkelį, biustas. 
7. Salėje eksponuojami Carskoje Selo geležinkelio pirmųjų garvežių maketai. 
8. Pirmieji vidaus geležinkelio bilietai. 
9. Nikolajevo geležinkelio telegrafo linija. 
10. Antroji salė skirta tilto statybai. 
11. Čia pateikiami įvairiausių tilto konstrukcijų modeliai. 
12. Dabartinis pakeliamojo Volchovo tilto modelis. 
13. Krasnoluzhsky tilto modelis MOZhD. 
14. Dabar šis tiltas perkeltas į naują vietą ir paverstas pėsčiųjų tiltu. 
15. Transsibiro klojimo metu nupjauto maumedžio pjūvis. 
16. Trečioje salėje galima išvysti caro laikų automobilių ir garvežių maketus bei autentiškus pirmųjų ryšių prietaisų Rusijoje pavyzdžius. 
17. Vandens bokšto modelis ant hiperboloidinio pagrindo. 
18. Pirma, mechaninis strėlių ir semaforų automatizavimas. 
19. Modeliai gaminami skirtingų mastelių ir iš skirtingų medžiagų. 
20. 1-2-0 tipo garvežys, pastatytas Kolomnos gamykloje m pabaigos XIX amžiaus. 
21. 1911 metų laidos garvežio „C“ modelis. 
22. Prekinis garvežys 0-3-0 + 0-3-0 markės F N (Ferli) tipas. Juos 1879 m. pastatė Siegl gamykla Vienoje. 
23. Prekinio lokomotyvo sekcija, pagaminta geležinkelio Maskva-Brestas Maskvos cechuose. 
24. Unikalus, visiškai medinis modelis. 
25. Tai 1-2-0 keleivinis lokomotyvas. 
26. Modelis puikus! 
27. Transsibiro ekspreso lengvųjų automobilių modeliai. 
28. Kupė automobilis. 
29. Restorano automobilis (tiksliau, saloninis automobilis). 
30. Priemiestinis traukinys. Šildymo sistemos šiuose vagonuose nebuvo. Keleiviams arba buvo duodama antklodė, arba po sėdyne buvo padėtos karštos plytos, kurias atvėsus buvo galima pakeisti, bet už papildomą mokestį. 
31. Vežimas trečios klasės, su medinėmis lentynomis. Įdomu tai, kad viršutinės lentynos buvo išdėstytos ir sujungtos į vieną. Ant jų naujakuriai užlipo po tris ar keturis ir gulėjo kartu su vežamais gyvuliais. Taip buvo šilčiau. 
32. Kažkas panašaus buvo Šiaurės Kaukazo geležinkelių 3 klasės vagone 1890-1900 m. 
33. Dviejų ašių vagonas gyvoms žuvims vežti. 
34. Keli ryšio ir automatikos įrenginiai. 
35. Yuz tiesioginio spausdinimo telegrafo aparatas su svorio pavara, Siemens ir Halske, Sankt Peterburgas, 1870-1880 m. 
36. Keletas eksponatų yra iš XX a. 
37.
38. Mažoji salė numeris 5 skirta karui. 
39. Vokiškas „kabliuko“ sistemos vikšrinis naikintuvas. Per karą buvo sugriauta 65 tūkstančiai kilometrų geležinkelio bėgių, daugiau nei 13 tūkstančių dirbtinių konstrukcijų, daugiau nei 4 tūkstančiai stočių. Naujos linijos buvo nutiestos 16 km per parą greičiu. Atkurta 115 tūkstančių kilometrų geležinkelių (kai kurie keliai buvo atstatyti du ar tris kartus). 
40. Šeštoji salė skirta geležinkelių ir bėgių tiesimo mašinoms statyti. 
41. Geležinkelio pylimų ir įdubų tipai. 
42. Drobės fragmentai, demonstruojantys bėgelių tvirtinimą ir sandūrų dizainą. 
43. Mane visada žavėjo tokių sankryžų vaizdas. Tarsi takai būtų surinkti į puokštę. 
44. Senoviniai prietaisai, kuriais geležinkelininkai tikrina bėgius. Profiliuotojas. 
45. Riedėjimo gabaritas vėžės pločiui ir bėgių aukščiui matuoti. 
46. Stulpelių ir indikatorių tipai. 
47. Salės ekspozicija daugiausia sukurta 1960–1970 m., todėl vieną iš sienų užima plakatas su BAM atvaizdu. 
48. V.I. bėgių klojimo krano UK25/21 modelis. Platonovas. 
49. Kiek darbo įdėta į šių maketų kūrimą! 
50. Didžioji dalis to daroma inžinerijos studentų rankomis. 
51.
52.
53. Balastavimo mašinos B-5 modelis. 
54. Automobilis buvo apdovanotas 1-uoju Grand Prix pasaulinėje parodoje Paryžiuje. 
55. Jį 1938 metais sukūrė dizaineriai V.A. Aliošinas, F.D. Barykinas ir P.G. Belogorcevas. 
56.
57.
58. Savaeigio bėgių suvirinimo aparato PRSM-3 modelis. 
59. Elektrinis rotacinis sniego valytuvas ESO-3 (BRS). 
60. 8 salėje pristatoma plati vagonų modelių kolekcija. 
61. Aštuonių ašių autocisternos modelis 15-880, skirtas lengviesiems naftos produktams (benzinui ir kt.) gabenti. 
62. Ledo automobilis. 
63. Šaldytuvas. 
64. Dvidešimties ašies (!) konvejeris. 
65. Ant salių sienų kabo teminiai paveikslai. 
66. Modelis, demonstruojantis lokomotyvo varomosios jėgos L veikimo principą. 
67. Muziejaus pasididžiavimas – lokomotyvų kolekcija 7 salėje. 
68. Pateikiame labiausiai paplitusių ir įdomiausių lokomotyvų modelius. 
69. Dviejų sekcijų prekinis dyzelinis 2TE10L serijos lokomotyvas. 
70. Kabinos viduje. 
71. Manevrinis dyzelinis lokomotyvas TGM3-012. 
72.
73. Manevrinis dyzelinis lokomotyvas TEM2-003. 
74. Vienas pirmųjų pasaulyje magistralinių dyzelinių lokomotyvų – G E 1 inžinierius Ya.M. Gakkelis. 
75. Dviejų sekcijų dujų turbininis lokomotyvas GT101-001. 
76.
77. Dyzelinis lokomotyvas TE10. 
78. Dviejų sekcijų krovininis elektrinis lokomotyvas VL80-001. 
79. Dviejų sekcijų krovininis elektrinis lokomotyvas VL85-005. 
80. Elektrinis traukinys ER10-001. 
81.
82.
83. Taip pat salėje yra automatinis stendas, pasakojantis apie vaikų geležinkelius SSRS. 
84. „Automobilių pastato“ salėje, be jau minėtų automobilių, pristatomi neįgyvendintų projektų modeliai. Pavyzdžiui, oro traukinio inžinierius S.S. Waldneris ir oro balioninio traukinio inžinierius N.G. Jarmolčukas 
85. Taip pat salėje yra Jegorovskio gamyklos minkšto 16 vietų automobilio 15sb sekcijos maketas. Jis dalyvavo sąjunginėje pramonės parodoje ir gavo I laipsnio diplomą. 
86. Išdėstymas buvo skirtas išbandyti prabangaus skyriaus dizainą ir buvo sukurtas šeštojo dešimtmečio pradžioje, prieš pradedant serijinę šių automobilių gamybą. Už durų kairėje yra tualetas ir dušas. 
87. Eksperimentinio dviaukščio automobilio modelis su kupolu teritorijos apžiūrai. Pastatytas Egorovo Leningrado gamykloje 1965 m. 
88.
89.
90. Tai galėtų būti naujasis greitkelis Maskva – Sankt Peterburgas, bet mes ėjome paprasčiausiu keliu, naudodamiesi senuoju Nikolajevskio plentu. 
91. Pabaigai įdomiausi muziejaus eksponatai. Dabartinis rūšiavimo kalno išdėstymas buvo sukurtas 1935 m., tuo pačiu metu, kai buvo sukurta pirmoji SSRS. 
92. Maketo prototipas buvo Donecko geležinkelio Krasny Liman stotis. su pirmąja šalyje mechanizuota čiuožykla, pradėta eksploatuoti 1934 m. 
93. Vadovas valdo skaidrę. 
94.
Kaip tai veikia gyvai, galite pamatyti vaizdo įraše:
95. Šalia maketo matosi tikras maršrutinis kalnelis, kuris veikė rūšiavimo kalnelyje nuo 1940-ųjų iki 1960-ųjų. 
96. O štai prietaisų modelis, kuris sulėtina automobilius leidžiantis nuo kalno. 
97.
98. Vienas iš nedaugelio šiuolaikinių muziejaus eksponatų yra šis didžiulis Rusijos geležinkelių dovanotas žemėlapis. 
99. Visą paskutinę salę užima vienas eksponatas - elektrifikuoto geležinkelio ruožo maketas. Jame demonstruojamas automatikos, reguliuojančios traukinių judėjimą, darbas. 
100. Išdėstymas valdomas autentiškais pulteliais. 
101. Čia yra pultai DC (dispečerinė centralizacija), MRC (maršruto-relės centralizacija), EC (elektrinis blokavimas) ir MKU (maršruto rakto valdymas). 
102. Pagal maketą pagal automatikos nurodymus gali važiuoti trijų vagonų elektrinis traukinys ER2 masteliu 1:50. 
103. Išplanavimo tako ilgis – 43 metrai. 
104. Jame yra keturios stotys. 
105. Modelis buvo sukurtas praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje, tačiau jis vis dar veikia ir rodomas kiekvienoje ekskursijoje. 
107. Galiausiai verta paminėti, kad kieme veikia nedidelė paroda, tačiau lankytojai čia dažniausiai nepasiekia. 
|
115114, Rusija, Maskva, Koževničeskaja, 2 |
|
|
Informacija ir ekskursijų užsakymas |
Šiame muziejuje lankėmės 2012 m. balandžio 21 d.
Pirmiausia mano sūnus (3,5 metų) yra traukinių gerbėjas. Visų rūšių. Todėl jūs suprantate, kad mes visi laukėme šio renginio. Leiskite pasakyti, kad mums tai labai patiko.
Taigi, tvarka. Kelionę į šį muziejų gali sudaryti trys dalys:
1) faktiškai lankantis muziejuje (jis yra po atviru dangumi, bilietas kainuoja tik centus)
2) kelionės senu garvežiu iki Krasny Baltiets stoties ir atgal su apsilankymu senajame depe
3) ir parodų komplekso, esančio prie įėjimo į muziejų Rižskio geležinkelio stotyje, lankymas (ten yra traukinių modeliai ir, pasak gandų, veikiantis geležinkelio modelis).
Visa tai užtrunka maždaug nuo 12.00 iki 16.00 val. Buvome šeštadienį. Pirmąjį ir trečiąjį renginius galima aplankyti sumokėjus vietoje, o už kelionę lokomotyvu reikia sumokėti iš anksto arba tai organizuojančios bendrovės „Retrotrain“ biure (tai su Rusijos geležinkeliais neturintis biuras) arba Millenium Bank terminaluose.
Visas renginys - TIK TEIGIAMI EMISIJA: šaunūs traukiniai, geras gidas, vaikui nebuvo nuobodu - kai atsibodo klausytis, lipo į traukinius. Mano vyras klausėsi atmerkęs burną ir pamiršęs apie tėvo pareigas. Kelionė traukiniu taip pat labai įspūdinga. Apskritai esame patenkinti.
Beje, mūsų amžiaus vaikų buvo beveik daugiau nei suaugusiųjų. Ir oras nenuvylė - nebuvo šalta ir ne karšta - balandis - geriausias laikas dalyvauti tokiuose renginiuose. Vasarą nepakenčiama vaikščioti 2 valandas per karštį.
Tiesa, mano vaikas sakė, kad vis tiek eis į muziejų, bet garvežiu NIEKADA nevažiuos, nes lokomotyvas labai stipriai dūzgia. Tai tiesa. Jis dūzgia taip, kad guli ausyse, ir daug garsiau nei įprastas traukinys. Bet smagu. Vis dar mažas. Po poros metų paklaus.
Kas nepatiko:
1) Buvo keistenybių mokant už bilietus į Retro traukinį (700 rublių suaugusiam, 500 rublių vaikui, vaikai iki 7 metų nemokami). Tūkstantmečio banko terminale sumokėjau likus 3 dienoms iki kelionės - biure iš anksto pasitikslinau, kad dar turi laisvų vietų, tada skambinau į biurą pasitikslinti ar gautas mokėjimas (pavardė ir kontaktinis telefonas nurodytas terminalas) – patvirtino, kad viskas gauta, ateik. Be to, svetainėje jie rašo, kad reikalingas kontaktinis telefono numeris, norint paskambinti ir įspėti, jei kažkas atšaukiama. Įsivaizduokite mano nuostabą, kai atvykęs į Rižskio geležinkelio stotį gavau malonios merginos įspėjimą, kad mūsų nėra sąraše ir šiandien galime neįlipti į traukinį. Tada mums pasiūlys atvykti kitą kartą. Žinoma, įlipome į traukinį. Padarė snukio plytą. Bet buvo nervų. Pasidarė baisu pagalvojus, kaip aš tai paaiškinsiu. mažas vaikas, kurios laukė kelionė savaitę... Iš karto prisiminiau kaušelį. Apskritai už šią kelionę patariu susimokėti tiesiai Retropaso biure – tiksliau taip ir bus. Ir tada porą kartų patikrinti, ar viskas tvarkoje. Ir tada pamačiau veidą berniuko, kuris kartu su mama nelipo į šį traukinį. Jam buvo 13 metų ir jis verkė.
2) Priešais esantis parodų kompleksas buvo uždarytas dėl techninių priežasčių – negalėjome pamatyti geležinkelio maketo.
Tikimės, kad artimiausiu metu vis dėlto pasieksime šį parodų kompleksą ir dar kartą pažvelgsime į muziejų.
Padaryta! 2012 metų liepos 1 dieną pagaliau pasiekėme parodų kompleksą. Tai viena didelė patalpa, kurioje pristatomas didžiulis darbinis geležinkelio maketas ir keletas ekspozicijų prie patalpos sienų (traukinių maketai, mašinisto simuliatorius ir kt.). Vaikas apsidžiaugė – jis lakstė aplink modelį už važiuojančių traukinių... apie keturiasdešimt minučių... Apskritai, berniukams – pats dalykas.
