Praėjusių metų vasarą Vnukovo kultūros namų (Maskva) aviacijos klubo vadovas, pilotas mėgėjas Andrejus Černikovas demonstravo gana sudėtingą akrobatinį skrydį virš Razdolės aerodromo Vladimiro srityje savo suprojektuotu ir pagamintu vienviečiu dviplaniu lėktuvu. savo rankomis.
Orlaivis dar neturi tinkamumo skraidyti pažymėjimo dėl finansinių ir organizacinių sunkumų. Tačiau jis buvo pastatytas pagal tokio tipo orlaiviams keliamus reikalavimus. Šiandien Andrejus Aleksandrovičius pristato savo lėktuvą mūsų svetainės skaitytojams.
Prieš pradedant aprašyti orlaivio dizainą, reikės šiek tiek papasakoti apie jo sukūrimo istoriją.O ultralengvasis orlaivis (ultralengvasis arba ultralengvasis) buvo sukurtas orlaivių projektavimo rate Vnukovo DK. Vaikinai, kaip ir kituose panašiuose būreliuose, statė įvairius sportinius modelius, pasirodė (ir ne be sėkmės) varžybose. Įvaldę orlaivių kūrimo teorijos ir praktikos pagrindus, būrelio nariai sugalvojo sukurti tikrą lėktuvą – nors ir nedidelį, bet kuriuo būtų galima skristi į dangų.
Kitas žingsnis buvo orlaivio išdėstymo, jo išdėstymo ir dizaino pasirinkimas.
Pirmas dalykas, kuriuo buvo vadovaujamasi renkantis dizainą, buvo jo kaina. Aišku, kas paprastesnis dizainas,tuo pigiau. Tačiau pagrindinis kriterijus vis tiek buvo patikimumas, taigi ir saugumas. Tam jie pasirinko ir dviplanę schemą, ir jėgainę su stumiančiu sraigtu. Su tokiu išdėstymu besisukantį sraigtą iš priekio saugo sparnai su statramsčiais ir statramsčiais, o iš šonų – petnešomis. Be to, su tokiu sraigto varomo įrengimo išdėstymu niekas neriboja piloto vaizdo į priekį, o variklio išmetamosios dujos iš duslintuvo lieka už nugaros. Sutaupyta naudojant nebrangias ir nebrangias, tačiau ne kartą išbandytas medžiagas, komponentus ir mazgus.
Atvirai kalbant, didžiąją dalį orlaivio konstravimo darbų, baimindamasis, kad pirmas blynas neišeitų gumuliuotas, ir norėdamas pagreitinti procesą, atliko pats, laisvu nuo būrelio pareigų laiku.
Orlaivio jėgos konstrukcija yra plokščia santvara, daugiausia surinkta iš 60 mm skersmens duraliuminio vamzdžių, kurių sienelės storis 2 mm. Prie šios santvaros pritvirtinti sparnai, emennažas, elektrinė, degalų bakas, prietaisų skydelis, važiuoklė, sėdynė ir piloto gaubtas. Santvaros vamzdžiai tarpusavyje sujungiami lamelinėmis trinkelėmis su pakloto garbanotomis poveržlėmis, varžtais su savaime užsifiksuojančiomis veržlėmis.
Tose vietose, kur sujungiami statramsčiai ar petnešos, sutvirtinama santvaros uodeginė strėlė, ant jos uždedamas bougie - vamzdinės įvorės su laikikliais.
Sparnai ir plunksna. Pagal savo schemą, kaip jau buvo pažymėta, orlaivis yra vieno stulpelio biplanas (iš tikrųjų yra du stovai - tarp viršutinio ir apatinio pussparnių tiek dešinėje, tiek kairėje). Stalai yra V formos, priekinė šaka iš ovalo formos duraliuminio vamzdžio, galinė iš apvalaus vamzdžio.
1 - gaubtas su priekiniu stiklu,
2 - viršutinis kairysis sparnas (dešinė - veidrodinis),
3 - variklis,
4 - propeleris,
5 - kilio įtvaras (lyno Ø 1,8), 6 - įtvaras,
7 - vairo trosas
9 - vairas,
11 - maitinimo blokas,
12 - pagrindinių važiuoklės ratų spyruoklė (plieninė plokštė);
13 - pagrindinis važiuoklės ratas,
14 - kairysis apatinis pussparnis (veidrodinis dešinysis);
15 - orlaivio valdymo lazda;
16 - variklio valdymo svirtis,
17 - priekinis (vairo ir stabdžių) ratas,
18 - stabdžių mechanizmas,
19 - priekinio rato bagažinė,
20 - oro slėgio imtuvas,
21 - dviplanis stovas (2 vnt.),
22 - viršutinio pussparnio įtvaras (2 vnt.),
23 - priekinės petnešos (kabelio Ø 1,8),
24 - stabilizatoriaus ir kilio atrama (D16, vamzdžio Ø 14x1, 2 vnt.),
25 - papildomas dviplanis stovas (2 vnt.),
26 - priekinis žibintas ir aeronautikos žibintas (2 komplektai),
27 - eleronas (2 vnt.),
28 - stabilizatorius,
29 - liftas,
30 - plokštė (duraliuminis s0,5)
Sparnai, tiek viršutiniai, tiek apatiniai, yra vieno špagato, jie turi tą patį abipus išgaubtą profilį РІІІА, santykinis storis 18%. Šis profilis, sukurtas TsAGI XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje, vis dar plačiai naudojamas, nes turi aukštas guolio charakteristikas. Technologiškai sparnai skirstomi į kairę ir dešinę nuimamas dalis.
Sparnas turi kanalo formos sekciją, lentynos pagamintos iš pušinių 10 × 10 mm skerspjūvių lentynų, o sienelė iš 1 mm storio faneros.
Šonkauliai buvo pagaminti iš pušinių juostų, kurių skerspjūvis 8 × 4 mm. Kiekvienas sparnas surenkamas surišant šonkaulius ant koto.
(dalių medžiaga - duraliuminis):
1 - tolimosios šviesos (vamzdžio Ø 60 × 2),
2 - priekinis statramstis (vamzdžio Ø 35 × 1,5),
3 - pilonas viršutiniam sparnui tvirtinti (vamzdžio Ø 60 × 2),
4 centrų stulpas (vamzdžio Ø 60 × 2),
5 vietų rėmas (vamzdis Ø 30 × 2);
6 - uodegos strėlės statramstis (vamzdžio Ø 35 × 1,5),
7- uodegos strėlė (vamzdžio Ø 55 × 2);
8 ilgio bougie (vamzdis Ø 60 × 2,5, 2 vnt.);
9-short bougie (vamzdžio Ø 60 × 2,5);
10 - variklio tvirtinimo kronšteinas (vamzdis Ø 16x 1, 2 vnt.).
Sujungia visus medinės dalys- ant epoksidinių klijų. Sparno nosies pamušalas pagamintas iš 1 mm faneros - kartu su špagatu sudaro uždarą kilpą ir gauna sukimo momentą. Likusi sparno dalis yra aptraukta perkaliu ir padengta emaliu. Beje, perkalinį apvalkalą jis priklijavo ir prie medinių galios komplekto elementų.
Viršutinis sparnas, priešingai nei apatinis, turi eleronus ir šiek tiek didesnį tarpatramį.Eileronai turi tokią pačią vieno špagato konstrukciją kaip ir sparnas.Šonkauliai išdėstyti zigzago būdu, profilis simetriškas.
Viršutiniai pussparniai, kurių montavimo kampas yra 4 °, yra sumontuoti ant centrinio stulpo pilono be skersinio V. Tarpas tarp jų uždaromas duraliuminio juostele. Be to, kiekvienas viršutinis pussparnis yra pritvirtintas prie pagrindinės santvaros sijos atrama ir troso atrama.
1 priekinis ratas (vairuojamas, stabdys, Ø 280, b90, iš kortelės),
2 - priekinio rato stovas,
3 - gaubtas (stiklo pluoštas),
4 - oro slėgio imtuvas,
5 - prietaisų skydelis,
6 - orlaivio valdymo svirtis,
7 - priekinis stiklas;
8 - sėdynės rėmas,
9- priekinė petnešėlė,
10 - variklio tvirtinimo kronšteinas (duraliuminio vamzdis, Ø 16 × 1),
11 - pilonas viršutiniam sparnui pritvirtinti,
12 - variklio rėmas,
13 variklis Rotaх 582, N = 64 AG,
14 - radiatorius,
15 - sraigtinis velenas,
16 - elektroninis blokas,
17 - duslintuvas,
18 - centrinis stovas,
19 įkraunama baterija,
20- degalų bakas V = 20 l (aliuminio kanistras),
21 - uodegos strėlė,
22 - pagrindinių ratų spyruoklė,
23 - pagrindinis ratas (Ø 280, b90, iš kortelės, 2 vnt.),
24 vietų,
25 - tvirtinimo diržai (automobilyje),
26 - įrankių dėžė,
27 - variklio valdymo svirtis,
28- stabdžių mechanizmas.
Apatiniai pussparniai yra pritvirtinti prie pagrindinės santvaros sijos skersine V = 4,5 °. Apatinio sparno montavimo kampas taip pat yra 4,5 °.
Horizontalioji uodega (GO) susideda iš stabilizatoriaus ir lifto.
Vertikali uodega (VO) apima kilį ir vairą (RN) Vairas yra vientisas su peiliu, nukreiptu į žemę.Kilis ir stabilizatorius yra tarpusavyje sujungti laikikliais ir statramsčiais, o viršutiniai statramsčių galai su tarpusparniais. statramsčiai yra kabelių laikikliai.
1 - variklio valdymo svirtis,
2 - perjungimo jungiklis priekiniams žibintams įjungti,
3 - generatorius 1 degalinė,
4 lempučių generatoriaus gedimas 2,
5 - generatoriaus gedimo lemputė 1,
1-osios grandinės 6 uždegimo jungiklis,
7 - variometras (kilimo ir nusileidimo greičio indikatorius),
8 - 2-osios grandinės uždegimo jungiklis,
9 horizontalus greičio indikatorius,
10 - akselerometras,
11 - įspėjamoji lemputė apie variklio gedimus,
12 - slydimo indikatorius,
13 - sudėtingas variklio veikimo stebėjimo prietaisas,
14 aukščiametro,
16 - cigarečių degiklio lizdas,
17 - degalų matuoklis,
18 - maitinimo jungiklis,
19 - vairo ir priekinio rato valdymo pedalai (2 vnt.),
20 - starterio degalinė,
21 - generatorius 2 degalinė,
22 - perjungimo jungiklis švyturiui ir signalinėms lemputėms įjungti,
23 orlaivių valdymo pultas,
24 mygtukų variklio paleidimas,
25 - perjungimo jungiklis prietaisų apšvietimui įjungti,
26 - stabdžių svirtis.
Kilio ir stabilizatoriaus galios komplektas yra panašus į naudojamą sparnuose, o prie vairų ir liftų - kaip eleronuose su zigzago šonkaulių išdėstymu. Visų uodegos elementų profilis yra simetriškas TsAGI-683. Pirštų pamušalas pagamintas iš milimetrinės faneros, o už koto yra linas (percale). Danga taip pat emaliuota.
Maitinimo taškas
Iš pradžių lėktuve buvo sumontuotas dviejų cilindrų variklis RMZ-640, kurio galia siekė 32 AG. iš sniego motociklo „Buran“ ir dviejų menčių stumiančio monobloko sraigto, kurio skersmuo 1600 mm pastovaus žingsnio. Ir su tokia instaliacija lėktuvas daug metų skraidė puikiai ir buvo užtikrintai valdomas.Tačiau vieną dieną sužinojau, kad parduodamas palyginti nebrangus dvitaktis skysčiu aušinamas Rotax 582 variklis.Paaiškėjo, kad variklis buvo išardytas: šeimininkai norėjo jį suremontuoti, bet tada negalėjo surinkti. Taigi aš nusipirkau jį „urmu“, o tada surinkau, pašalindamas gedimus.
Viršutinis dešinysis pussparnis (kairysis – veidrodinis):
1 - snapelio dengimas (fanera s1),
2 - sparnas,
3 - plokštumos uždengimas (perkalis, impregnuotas emaliu),
4 - šonkaulis,
5 - elero valdymo kabelio gaubtas (4 vnt.),
6 - neužbaigtas šonkaulis,
7 - pabaiga,
8 - elero nosies apdaila (fanera s1),
9 - elerono kronipeyn kablys (2 vnt.),
10 - elerono uždengimas (perkalis, impregnuotas emaliu),
11 - galo elero briaunelė (šaknis - veidrodinis),
12 - įstrižas elero šonkaulis,
13 - galinis elero kraštas,
14 - elero mezginys,
15 - galinis sparno kraštas,
16 - sparno ranka,
17 - šaknies šonkaulis,
18 - pussparnio tvirtinimo taškas prie pilono laikiklio (2 vnt.),
19 - tarpsparnis stovo tvirtinimo laikiklis,
20 - "siena" - papildomas tarpas,
21 atsarginis eleronas,
22 - elero valdymo svirtis,
23 - elero siūbavimo ašis (2 vnt.),
24 - skydelis,
25 - elero valdymo laidai (kabelio Ø 1,5, 2 vnt.).
Dviejų Rotax cilindrų matmenimis, svoriu, tūriu jis yra maždaug toks pat kaip ir RMZ-640, tačiau jo galia beveik padvigubėja (yra net versija, kad antrasis variklis nėra labai sėkminga pirmojo kopija ). Be to, Rotax turi dvigubos grandinės sistema uždegimas (du kištukai cilindre) ir cilindrų aušinimas skysčiu Degalų netrūksta - variklio benzinas AI-95 sumaišytas su variklio alyva santykiu 50:1.
(nenurodyta detalių medžiaga – duraliuminis):
1 - centrinis stulpelis (vamzdžio Ø 60 × 2),
2 - plokštė pilono tvirtinimui prie pagrindinio stulpo (s4 lapas, 2 vnt.),
3 - laikiklis priekiniam statramsčiui tvirtinti (nerūdijantis plienas, lakštas s2.5),
4 - spindulio poveržlės,
5 - elero siūbavimas,
6 - elero svirtis,
7 - pilonas (vamzdžio Ø 60 × 2),
8 - laikikliai viršutinei sparno konsolei tvirtinti (4 vnt.),
9 - tvirtinimo kronšteinai prie jėgos elementų (varžtas М12, 2 vnt.),
10 - plokščių tvirtinimas prie laikančiųjų elementų (varžtas М8, 3 vnt.).
O jei keičiant variklius beveik nereikėjo perdaryti tvirtinimo taškų, tai teko įsigyti naują varžtą: 1680 mm skersmens, taip pat stumdomą, bet trijų ašmenų, reguliuojamu žingsniu ant žemės. . Su varikliu derinama reduktoriaus pavara, kurios perdavimo skaičius yra 3,47 ir užtikrina sraigtą iki 1900 aps./min.
Su nauja sraigtu varoma įranga orlaivis taip pat įgijo aukštesnes skrydžio charakteristikas ir tapo pajėgus atlikti gana sudėtingą akrobatinį skrydį.
(a – profilis, b – briaunelė, c – šaknies šonkaulis ir galiukas):
1 - šonkaulio nosis (kintamo skerspjūvio pušies juosta),
2 - šerdies angos stovas (pušies juosta 8 × 4, 2 vnt.),
3 - petnešos (pušies juosta 8 × 4),
4 - megzti (faneros s1),
5 - viršutinis šonkaulio lankas (pušies juosta 8 × 4),
6 - galas mezginys (fanera s1),
7 - apatinis lankas (pušies juosta 8 × 4),
8 - šoninė sienelė (fanera s6),
9 - viršutinis lankas (dviejų pušies lentjuosčių klijavimas 12 × 6),
10 - šaknies šonkaulio nosis (pušies įdėklas su kintamu skyriumi),
11 - apatinis lankas (dviejų pušinių lentjuosčių klijavimas 12 × 6).
Kuro padavimas nedidelis – tik 20 litrų. juk lėktuvas skirtas treniruotėms prie aerodromo skrydžių, bet šio kuro užtenka pusantros valandos. Degalai pilami į aliuminio skardinę, kuri pritvirtinta prie platformos už vairuotojo sėdynės.
Lėktuvo važiuoklė – triratis su priekiniu valdomu ratu. Slopinimas atliekamas 8 mm skersmens guminiu virvute, užrištu ant švytuoklės skersinio elemento. Laido galai yra sujungti ir pritvirtinti prie viršutinio skersinio stulpelio.
1 - apvalkalas (fanera s1),
2 šaknų briaunelė (fanera s6),
3 - stovo laikiklis (s2 nerūdijančio plieno),
4 - laikiklio viršus (fanera, s10),
5 - pusiau sparno tvirtinimo taško įvorė (s12 fanera, 2 vnt.),
6 - plokštė (duraliuminis 2, 4 vnt.),
7 - įvorė (vamzdis Ø 8 × 0,5, 2 vnt.).
Priekinis ratas valdomas pedalais per lanksčią (kabelinę) laidą. Ant to paties rato sumontuotas ir stabdymo mechanizmas, kuris įjungiamas svirtimi, sumontuota ant lėktuvo valdymo rankenos. Galiniai pagrindiniai atraminiai ratai sumontuoti ant skersinės spyruoklės, pagamintos iš plieninės juostos.
Visi ratai vienodi, išorinis padangos skersmuo – 280 mm, o plotis – 90 mm. Jie naudojami iš žemėlapio.Galinių ratų vėžė 1150 mm, o bazė (atstumas tarp priekinių ir galinių ratų ašių) 1520 mm.
1 - stabilizatoriaus nosies apdaila (fanera s1),
2 - dengiantis stabilizatorių (percale),
3 - lifto nosies apdaila,
4 dengtas liftas (percale),
5 - priekinė stabilizatoriaus briaunelės dalis (fanera s1),
6 dalių stabilizatorius,
7 - stabilizatoriaus briauna,
8 - stabilizatoriaus sienelė,
9 - šarnyrinis stabilizatoriaus laikiklis (2 vnt),
10 - lifto pakabos vyrio ašis (Zsht),
11 lifto pakabos laikiklis (2 vnt.),
12 - priekinė lifto briaunelės dalis,
13 - lifto briauna,
14 - galinis lifto kraštas.
Užkulnis yra skirtas apsaugoti uodegos strėlę nuo pažeidimų, kai ji liečiasi su žeme.
Nuo pat pradžių orlaivis buvo sumanytas be kabinos – tik tokiu atveju galima pilnai pajusti skrydį ir pajusti automobilį.Tačiau vėliau jame vis tiek buvo sumontuotas savadarbis stiklo pluošto nosies gaubtas su dugnu ir permatomas skydelis. 5 mm organinio stiklo lakštas.
2 - vairas,
3 - supama kėdė (D16, lakštas sЗ),
4 - laikiklis kiliui pritvirtinti prie stabilizatoriaus (4 vnt.),
5 - vairo vyriai (2 vnt.),
6 - vairo vyrio vyrio kilpa (duraliuminis, lakštas sЗ, 2 vnt.),
7 - vairo vyrio kilpa (nerūdijančio plieno lakštas s1, 2 vnt.),
8 - įvorė (nerūdijančio plieno, vamzdžio Ø 6 × 0,5, 2 vnt.),
9- laikiklis petnešoms tvirtinti (2 vnt.).
Sėdynė taip pat naminė. Jis pagamintas iš nailoninių diržų, prisiūtų prie pasvirusio rėmo, kuris tarnauja kaip papildoma centrinio stulpo atrama. Ant pagrindo paklota putplasčio pagalvė ir atlošas, padengtas tankiu audiniu - avisent. Saugos diržai yra automobilių saugos diržai.
(I, 2, 7, 11, 15, 17 pozicijų detalės pagamintos iš plieninio vamzdžio 20x20x1,5):
1 - šakių stovas,
2 - šakės viršutinė skersinė dalis,
3 - guminio diržo būgnas (vamzdžio Ø 10 × 1, 2 vnt.),
4 - guminės juostos volelis (apskritimas 8,2 vnt.),
5 - atraminio stulpelio ašies įvorė (vamzdžio Ø 12 × 2, 2 vnt.),
6 - amortizatorius (guminis laidas Ø 8, 4 vnt.),
7 - apatinis šakės skersinis elementas,
8 - dviejų pečių svirties skersinis elementas (vamzdžio Ø 20 × 2),
9 - tvarstis (nailoniniai siūlai),
10 - ašies kilpa (plieno lakštas s2, 4 vnt.),
11 - stovo sutvirtinimas (2 vnt.),
12 - kilpinis varžtas valdymo laidams tvirtinti (2 vnt.),
13 - stotelė (guma 2vnt.),
14 - stabdymo tvirtinimas (varžtas M4, 2 vnt.),
15 - viršutinis dviejų rankų svirties kelias (2 dalys),
16 - tarpiklis (plieno lakštas s2, 4 vnt.),
17 - apatinis dviejų rankų svirties kelias (2 vnt.),
18 - rato ašies įvorė (2 vnt.),
19 - dviejų rankų svirties ašis (ritinys Ø 8 su poveržle ir kaiščiu, 2 komplektai),
20 - dviejų pečių svirties ašies įvorė (2 vnt.),
21 - stovo ašis.
Lėktuvo valdymo sistema yra kabelis su tarpiniais strypais iš valdymo lazdos (RSS), esančios ūkyje priešais pilotą.Variklio valdymas yra svirtis, sumontuota piloto kairėje. Vairo nukrypimas ir priekinio rato pasukimas važiuojant yra pedalais. Orlaivyje yra įrengti skrydžiui paprastomis meteorologinėmis sąlygomis (PMU) reikalingi prietaisai, kurie kontroliuoja variklio darbą, visi jie yra prietaisų skydelyje priešais pilotą. Viršutiniame sparne yra priekiniai žibintai, o uodegoje taip pat navigaciniai žibintai.. Kalbant apie orlaivio skrydžio charakteristikas, kai kurios iš jų pateiktos lentelėje, o kitos, tokios kaip kilimo greitis, didžiausias skrydžio aukštis, nėra. dar buvo išmatuotas.
1 - stovas,
2 - pagrindinė šviesa,
3 - vežimėlis (D16T, vamzdis Ø80 × 10),
4 - stovo ašis (M10 varžtas su veržle ir poveržle),
5 - viršutinė atraminė įvorė (bronzinė),
6 - apatinė atraminė rankovė (bronzinė),
7 - kabelio Ø 1,8,
9 - pedalas,
10 - svirtis,
11 supamosios kėdės,
12 - svirties ir supamosios kėdės ašis,
13 - svirties galas,
14 ašių svirties ir strypo galas,
16 - griaustinis,
17 - kabyklos auskarai,
18 kilpų varžtas,
19 ašių trauka,
20 strypo ir svirties tvirtinimo kronšteinas,
21 - siūbavimo ašis,
22 supamas auskaras,
23 - volelis su kaiščiu (4 komplektai),
24 - kabelio galas.
Didelis dizaino pranašumas yra tai, kad jis yra sulankstomas. Transportavimui (ar saugojimui) orlaivis išardomas į kelias dalis: nuo oro modulio atjungiami pussparniai, uodegos strėlė ir uodegos strėlė. Galinis mazgas gabenamas ant automobilio stogo bagažinės, o likusios dalys gabenamos dvirate lengvojo automobilio priekaboje, pritvirtintoje ant specialios platformos. Konstrukcija kartu su priekaba laikoma įprastame automobilių garaže ir surenkama lauko sąlygomis mažiau nei per valandą vieno asmens.
Lėktuvo valdymo schema (vairas, b - liftas, c - airlons).
Iš redaktoriaus. Redakcija perspėja, kad skrydžiai savadarbiais lėktuvais leidžiami tik turint atitinkamą pažymėjimą ir piloto licenciją.
Radijo bangomis valdomo lėktuvo modelio biplano (vandens lėktuvo) brėžiniai
Taip pat skaitykite:„Pasidaryk pats“ sniego motociklas: ir
Uodegos strypus klijais pritvirtinau prie sparno centrinės dalies briaunų. Nupjaukite eleronus nuo išorinių dalių. Eleronų pakabinimo vietose į sparną priklijavau lanksčias juosteles iš kompiuterio diskelio. Jie veiks kaip vyriai (8 nuotrauka). Uodegos paviršiai taip pat buvo sutvirtinti anglies strypais.
Prieš surinkdamas modelį išbandžiau viršutinį sparną prie apatinio ir uodegos mazgo detales.
Uodegos strėlės priklijuotos prie abiejų sparnų (viršutinio ir apatinio). Sparnus derinau su sijomis naudodamas 4 statramsčius. Uodegos blokas buvo surinktas atskirai ant klijų. Kai sparneliai buvo suklijuoti, pritvirtinau prie jų uodegą.
Valdymo servos buvo montuojamos tradiciškai. Servo putose iškirpau skylutę ir iš maždaug 7 × 15 mm matmenų liniuotės gabalėlių klijavau stačiakampius, prieš tai išgręžęs juose 01 mm skylutes varžtams. Palaukęs, kol išdžius klijai, prisukau servo mašinėlę varžtais, kurie yra jo komplekte (10 nuotr.).
Varomų supamųjų kėdžių vyriams ruošinius iškirpau kanceliariniu peiliu iš liniuotės. Tarp 5 × 10 mm stačiakampių įkišau 5 × 5 mm kvadratą ir šią pakuotę suklijavau Moment superklijais. Viršutinę ruošinio dalį apvalinau ant odos, tada išgręžiau joje skylę (11 nuotrauka). Gatavą kilpą priklijavau prie elero (12 nuotrauka).
Trauka, pagaminta iš 3 × 1 mm skerspjūvio anglies juostelės, jungianti abiejų sparnų eleropus, buvo pritvirtinta kilpoje strypo gabalėliu (iš tos pačios anglies) (13 nuotrauka). Tada pradėjau reguliuoti strypų matmenis, nes apatiniai ir viršutiniai sparnai turi skirtingus šoninius kampus. Taip pat buvo sujungti du vairai (14 nuotr.).
Kadangi anglis trūkinėja ir ją sunku išgręžti, kilo mintis strypus daryti iš įprastos sovietinės medinės liniuotės, o ašis – iš sąvaržėlės.
Modelis būtų pasirodęs kiek sunkesnis, tačiau pervertinus modelio galios ir svorio santykį toks svorio padidėjimas būtų pateisinamas.
Du vairai yra sujungti panašia trauka (15 nuotrauka). Modelio nuotraukoje iš šono aiškiai matomos tarpinės tarp sparnų ir šarnyriniai strypai, jungiantys eleronus.
Apatinę fiuzeliažo dalį padengiau jachtos laku ir palikau visą agregatą parai džiūti.
Dviplanio vandens lėktuvo traukos padarymas
Antgaliai anglies strypams buvo lenkti iš 01 mm plieninės vielos (tokį laidą galite nusipirkti Maskvoje E-Fly parduotuvėje. Žinoma, galite pagaminti ir iš sąvaržėlės.
Jis replėmis sulenkė laidą (16 nuotrauka). stengiantis išlaikyti žingsnio aukštį apie 5 mm. Antgalį nukandau šoninėmis pjaustyklėmis (17 nuotrauka). Antgalį sriegiu prisukau prie anglies strypo (strypas 01,5 mm) (18 nuotrauka). Jungtis buvo impregnuota Titan klijais.
Pirmiausia ant vairo „šerno“ sumontavau strypą, tada ant jo uždėjau servo supamą kėdutę ir tada pritvirtinau ant pavaros ašies.
Variklio montavimas lėktuvo modelyje
Variklis buvo pagrįstas linijos segmentu. Modelio variklio flanšu tvirtinimui prie jo ilgai ieškojau mikrovaržtų, bet tada nusprendžiau suklijuoti cyacrine klijais (19, 20 nuotr.). Bandžiau nuplėšti flanšą po tvirtinimo - nepavyko.
Rėmas su iš anksto surinktu 2730 varikliu atrodo gana gerai.
Įdėjau maitinimo bloką į savo vietą. 21 nuotraukoje parodyta servo vieta, jie valdo vairus ir liftus.
Plūdžių gaminimas
Kadangi buvo nuspręsta surinkti hidroplaną, reikėjo jam pagaminti plūdes. Beje, jos gali pasitarnauti ir kaip slidės modelio kilimui ir nusileidimui žiemą.
Plūdžių plotį pasirinkau 30 mm, o aukštį - 40 mm. Surinko juos vienu prisėdimu. Raštus suklijavau dėžute. Bet su matmenimis, atrodo, jis pasigedo. Vėliau paaiškėjo, kad biplanas nenorėjo pakilti nuo šviežio puraus sniego.
Plūdines slides reikėjo daryti platesnes ir ilgesnes. Išlenktą plūdinį bėgiką reikėjo klijuoti po kroviniu. Plūdės dažytos akriliniai dažai... Tada jis padengė juos dviem sluoksniais vietinės gamybos Bor jachtų lako.
Tikėjausi plūdes tiesiog priklijuoti prie uodeginių strėlių apačios, bet atrodė, kad toks tvirtinimas bus nepatikimas. Teko po kiekviena plūde priklijuoti dar vieną šonkauliuką. Dabar kiekvienas iš jų remiasi į dvi vietas: viena ant uodegos strėlės, o kita - ant briaunos iš vienos lubos (22 nuotrauka).
Korona imtuvas, turintis 4 kanalus 35 MHz diapazone, sumontuotas fiuzeliaže.
Anteną laikiau po uodega, iš pradžių vesdamas po sparnu ir perduodamas palei uodegos spindulį. (23 nuotrauka).
Fiuzeliažas iš pradžių buvo sukurtas atsižvelgiant į 8 610 mAh talpos baterijos vietą. Bet gerai, kad jis pasirodė platesnis, o į galvą įkrito didesni 750 mAh ir 1000 mAh akumuliatoriai (24 nuotrauka). Praktiškai jų net nereikėjo papildomai apsaugoti.
Kontrolinis svėrimas parodė, kad modelio skrydžio svoris (su 750 mAh talpos baterija ir 11,4 V įtampa) buvo 340 g.
Modelio praskridimas įvyko šeštadienį, kovo viduryje. Ledas ant tvenkinio pasirodė stiprus ir dar nepradėjęs tirpti, nors temperatūra jau buvo virš nulio – +2 C. Labiausiai trikdė tai, kad vėjas pūtė tris metrus per sekundę. Todėl norint atlikti vertikalų kilimą, reikėjo atspėti momentą, kada vėjas nurimo.
Porą kartų modelis prieš startą jį užpildė gūsiais.
Pati bijojau pakelti hidroplaną. Daugiausia dėl to, kad norėjau objektyviai įvertinti, kaip skrenda ir ar apskritai tinka skraidyti. Reikėjo patyrusio piloto, galinčio nustatyti modelio skraidymo savybes.
Bandymus atliko patyręs modeliuotojas ir pilotas Konstantinas Ivaniščevas (26 nuotrauka). Iš pradžių paleido iš rankos, paskui – iš trypiamo tako ir tik tada – vertikaliai.
Atlikę keletą skrydžio bandymų su 750 mAh baterija, pakeitėme ją į talpesnę (1000 mAh) ir sunkesnę. Centravimas buvo šiek tiek pakoreguotas, nes jo centras pasislinko į priekinio sparno kraštą.
Bandymai tęsėsi iki pat avarijos: nulūžo plūdė, nuplėšta nosis.
Kaip ir didelėje aviacijoje, „žmogiškasis faktorius“ atliko lemtingą vaidmenį.
Vandens lėktuvo apgadinimas buvo nedidelis. Jie buvo pašalinti per kelias minutes.
Kad skaitytojas gautų objektyvią išvadą apie skrydžių rezultatus, pateiksiu testerio įvertinimą.
Šio RC modelio įspūdžiai
Jurijaus radijo bangomis valdomi modeliai visada yra labai neįprasti. Netgi jo naujojo modelio išvaizda buvo nepanaši į kitus.
Dviplanis-hidroplanas pasirodė tiesiog nuostabus: skraidė užtikrintai.
Kai pripratau prie jo reakcijos į valdiklius, pradėjau bandyti pakilti ir nusileisti ant sniego.
Nepaisant sniego purumo, visos bėgikų plūdės užtikrintai laikė ant savęs šį radijo bangomis valdomą lėktuvo modelį. Paaiškėjo, kad tai įmanoma ir vertikalus kilimas, leidžiantis paleisti modelį iš bet kurios platformos.
Vandens lėktuvas yra stabilus ore, didelis jo plokštumų skersinio „V“ kampas užtikrina valdymą tik elevatorių ir vairų pagalba.
Dviplanio modelio variklis turi net per didelę galią. Iš esmės jūs galite puikiai „skristi“ su trečdaliu jo galios. Jei padidinsite jį iki dviejų trečdalių, tada prasideda varžto virpėjimas, kurį galima ištaisyti sumontavus kito tipo varžtus - pavyzdžiui, DD.
Modelis yra toks stabilus skrydžio metu ir paklusnus vairams, kad gali būti „stalu“ pradedantiesiems lėktuvų modelių kūrėjams.
„Pasidaryk pats“ radijo bangomis valdomas hidroplanas – išsami gamybos nuotrauka
Radijo bangomis valdomo modelio įrengimas
Namų gamybos lėktuvai, mašinų brėžiniai ir trumpas jų sukonstruotas dizainerių mėgėjų aprašymas
PHOENIX M-5
Modelis, kuriame sumontuoti du varikliai „Whirlwind-25“, modifikuoti oro aušinimui. Rankenos konstrukcija ir mašinos valdymo grandinė yra neprilygstamos pasaulyje. Žymūs pilotai bandytojai neslėpė savo entuziazmo ir netgi rekomendavo jį naudoti kariniuose naikintuvuose.
Transporto priemonės kilimo svoris yra du šimtai penkiasdešimt penki kilogramai, o sparno paviršiaus plotas yra penkios taško šešios dešimtosios kvadratinio metro.
VOLKSPLANAS
Modelį sukūrė amerikiečių dizaineris mėgėjas su traukiamu sraigtu, kurį sudaro šie mazgai:
Velenas (1), pagamintas iš duraliuminio vamzdžių
fiuzeliažo špagatas (2), kurio medžiaga pagaminta - pušis
korpuso oda (3), pagaminta iš 3 mm storio faneros
sparnų dalys (4)
lankas (5)
bakas (6), kuriame telpa trisdešimt litrų degalų
rėmas (7), pagamintas iš trisdešimties milimetrų storio faneros
automobilio variklis (8), kurio galia šešiasdešimt arklio galių
gaubtas (9), pagamintas iš stiklo pluošto
pavasaris (10)
technologinės skylės sparnų montavimui (11)
sparnų petnešos (12)
jo lentynos (13)
jo petnešos (14)
statramsčio varžtas (15)
Specifikacijos:
Kilimo svoris yra trys šimtai keturiasdešimt kilogramų
sparno plotas yra devyni taškai dvidešimt devyni kvadratiniai metrai
greitis – šimtas septyniasdešimt kilometrų per valandą
Šis modelis išlaikė sertifikavimo testus ir buvo pripažintas tinkamu naudoti, be to, juo buvo galima atlikti akrobatinį skrydį ir net „sukti“.
AGRO-02
Sukūrė Tverės dizaineriai. Pagrindinė medžiaga, kuri buvo naudojama jo gamybai, yra fanera, drobė, pušis ir buitinis variklis RMZ-640. Kilimo svoris buvo du šimtai trisdešimt penki kilogramai, o sparno plotas – šeši taškai trys dešimtosios. kvadratinių metrų.
HAI-40
Sukūrė Charkovo aviacijos instituto studentai. Modelis turi sijos fiuzeliažą.
VIENINIAI LĖKTUVIAI BIPLANA
VIENO CILINDRO LĖKVIAI
Skrydis nuosavu lėktuvu nėra pigus malonumas. Tik nedaugelis gali sau leisti už savo pinigus nusipirkti gamyklinį lengvo variklio lėktuvą. Kalbant apie naudotus gamyklinius lėktuvus, jie taip pat reikalauja nemažai papildomų investicijų iš naujųjų savininkų: nepaisant ankstesnių techninių peržiūrų, naujasis savininkas neišvengiamai susiduria su kitų žmonių problemomis. Laimei, yra šios problemos sprendimas. Namų gamybos orlaiviai, EEMU sertifikuoti eksperimentinėje kategorijoje, labai išpopuliarėjo aviacijos entuziastų mitinguose.
Be papildomo laiko, praleisto statyboms, mėgėjų sukurti orlaiviai RV, Sonexes, Velocity ir daugelis kitų gavo pelnytus aukštus balus už mažą kainą ir puikias skrydžio charakteristikas, nenusileidžiančias gamykliniams kolegoms. nugaros pusė naminis: kiekvienam užbaigtam hobio projektui yra keletas apleistų. Tad norint, kad projektas pasisektų, reikia žengti teisingus žingsnius, turėti tam tikrų žinių ir mokėti jas pritaikyti.
1 veiksmas. Lėktuvo modelio pasirinkimas
Galbūt projekto tikslas yra pagrindinis veiksnys, įtakojantis viso renginio sėkmę, prieš pradedant statybas.
Lėktuvo projekto pradžia gali būti prilyginama santuokos pasiūlymui, svarbiam sandoriui ir net augintinio pasirinkimui. Kaip ir visais ankstesniais atvejais, prieš priimdami galutinį sprendimą, turite apgalvoti visas subtilybes.
Dauguma nepasiekusių finišo perdega dėl smulkmenų. „Falco“ lėktuvo malonė, oro akrobatika „Pitts 12“ ir išdykęs skrydis „Glastar“: viskas gali paskatinti būsimo statytojo susidomėjimą priimti sprendimus remiantis tik išvaizda... Šio sprendimo paprastumas gali suklaidinti. Teisingo sprendimo esmė – ne išorinėje atributikoje, o statybos paskirtyje.
Norint priimti teisingą sprendimą, reikia visiškai sąžiningai ir nuoširdžiai žiūrėti į save. Žinoma, daugelis svajoja skristi kaip Viktoras Chmalis ar Svetlana Kapanina, bet tai ar anas? Kiekvienas žmogus turi savo individualumą ir savo pilotavimo stilių, ir gyventi pagal kažkieno patirtį neįmanoma. Galite sukurti lėktuvą oro turizmui ir ilgiems tarpvalstybiniams skrydžiams, bet tada pamatysite, kad esate arčiau šalies iškylos ant žalios pievelės su draugais 60 kilometrų nuo skraidymo klubo. Svarbu išspręsti visas savo abejones ir nuoširdžiai pagalvoti apie svajonę apie „namų lėktuvą“. Juk svarbiausia pagerinti savo gyvenimą ir daryti daugiau tai, kas tau tikrai patinka.
Apsisprendus dėl savo svajonės, išsirinkti lėktuvą nebus sunku. Išsirinkus lėktuvo modelį, ateis laikas apžiūrai. Greitas žvilgsnis į 15 metų žurnalo „Modelists – Constructor“ numerį turės šiek tiek blaivių efektų – galbūt todėl, kad dauguma siūlomų lėktuvų modelių jau išėjo iš mados. Namų kabinų statytojų pasaulis turi savo nišą rinkoje, tačiau net ir esant stipriai motyvacijai užsiimti verslu tokioje teritorijoje, ekonominiu požiūriu tai bus sunku, nes rinka labai individualizuota, o tendencijos keičia kiekvieną. kita, pavyzdžiui, maudymosi kostiumėlių mada. Prieš pradėdami statyti, turėtumėte išleisti parengiamieji darbai: detaliai išanalizuokite orlaivio sandarą, paskambinkite žmonėms, kurie jau dalyvavo šiame projekte ir peržiūrėkite avarijų sąrašą. Pradėti dirbti su pasenusiu projektu, kurio dalis ir mazgus sunku gauti, iš esmės yra brangus ir brangus darbas.
2 žingsnis. Planuokite savo laiką
Vargu ar yra keletas žmonių, kurie įgyvendino projektą, kuriam reikia tokio pat dėmesio, pastangų ir laiko, kaip ir lėktuvo sukūrimui nuo nulio. Ši veikla nėra skirta mėgėjams. Tam reikia nuolatinių ir pamatuotų pastangų ilgą laiką.
Norėdami sumažinti vėlavimą kelyje, o projekto eiga nestovi vienoje vietoje, visą darbą galite suskaidyti į daugybę smulkių užduočių. Dirbti su kiekviena užduotimi neatrodys taip sunku, o sėkmė ateis palaipsniui, kai bus atlikta kiekviena užduotis. Vidutiniškai statybininkui prireiks 15–20 valandų per savaitę, kad per protingą laiką įvykdytų paprastą lėktuvo projektą.
Aistringam statybininkui dauguma aviacijos projektų įgyvendinami nuo dvejų iki ketverių metų. Vidutiniškai orlaivio statyba gali užtrukti penkerius ar net dešimt metų. Būtent todėl patyrę orlaivių kūrėjai niekada nenustatys tikslios pirmojo skrydžio datos, nepaisant nuolatinių klausiančių draugų žvilgsnių. Kaip pasiteisinimą galite pasakyti „neverta“ arba „kuo greičiau“.
Idealistams čia ne vieta
Ne visi statybininkai supranta tinkamo laiko svarbą. Lėktuvų statyba nėra socialinė įmonė, o iš tikrųjų dirbant ji gali būti vieniša. Bendraujantiems asmenims ši profesija gali pasirodyti sunkesnė, nei galima įsivaizduoti. Todėl kiekvienas, atsidavęs šiam verslui, turėtų rasti malonumą dirbti vienas.
Kitas orlaivis, kuris bus pastatytas be skylių neatitikimų, bus pirmasis. Robertas Piercingas savo kultiniame romane „Zen and the Art of Motorcycle Maintenance“ kalba apie gręžimo klaidas. Šios klaidos gali ilgam atgrasyti statybininką nuo darbo su projektu. Tokios klaidos dažnai lydi aviacijos projektus, o jei statytojas neturi asmeninių savybių, kurios pastūmėtų susidoroti su tokiais sunkumais, projektas gali būti uždarytas.
Perfekcionistai, kurie visame kame siekia tobulumo, turėtų ieškoti kitur. Jei visi lėktuvai turėtų puikiai atitikti aerodinamikos dėsnius, vargu ar kas išdrįstų pakilti. Perfekcionizmas dažnai painiojamas su amatu, tačiau tai labai skirtingi dalykai. Nesvarbu, koks geras dalykas: visada gali ką nors patobulinti, padaryti ryškesnį ir geresnį. Užduotis nėra padaryti patį geriausią lėktuvą – užduotis yra padaryti praktišką lėktuvą, kad jo statybininkui nebūtų gėda, o jis nebijotų juo skristi.
3 žingsnis. Dirbtuvių įranga
Kitas svarbus punktas- statybvietė. Ne kiekvienas gali sau leisti turėti tokias dirbtuves kaip Cessna angarai. Tiesą sakant, dydis šiuo atveju neturi lemiamo vaidmens.
Lengvieji lėktuvai statomi rūsiuose, priekabos, jūriniai konteineriai, kaimo pašiūrėse, taip pat adobe nameliuose. Daugeliu atvejų pakanka dvigubo garažo. Vieno garažo taip pat gali pakakti, jei turite specialią saugyklą sparno formos mazgams.
Dauguma žmonių mano, kad geriausia vieta statyti lėktuvą yra miesto oro uosto angare. Realiai angarai mažiausiai tinkami lėktuvų projektams. Dažniausiai angaruose daug šilčiau vasaros laikas metų, o žiemą šaltesnis nei lauke. Paprastai jie yra prastai apšviesti ir retai randami šalia jūsų namų.
Nepriklausomai nuo to, kur surenkamas orlaivis, turėtumėte pagalvoti apie patogumą. Investicijos į komfortą, tam tikrą klimato kontrolę, gerą apšvietimą ir stalą patogiame aukštyje, guminius kilimėlius Betoninės grindys- daugiau nei mokėti už save.
Martinas ir Claudia Sutter aprašo savo patirtį statant RV-6 svetainėje: „Teksase, kur temperatūrų svyravimai visada per dideli, oro kondicionavimo sistema angare mums būtų kainavusi brangiau nei paties lėktuvo sukūrimas. Galvojome apie darbą garaže, bet kaip paaiškėjo, mūsų automobiliai ilgai neatlaikė atviros saulės. Todėl pusryčiai bare, nakvynė miegamajame, o statybos svetainėje – taip buvo organizuojamas mūsų darbas. Patogumai yra buitinis oro kondicionavimas, šildymas ir didelis stumdomos durys kad leido lėktuvui išriedėti. Svarbiausia, kad viskas visada būtų po ranka“
4 veiksmas. Kur galiu gauti pinigų už lėktuvą?
Antroje vietoje po laiko – pinigų klausimas. Kiek kainuos sukurti lėktuvą? Nėra visiems tinkamo atsakymo: vidutiniškai tokie projektai kainuoja nuo 50 000 USD iki 65 000 USD, o tikroji kaina gali būti mažesnė arba daug didesnė. Lėktuvo statyba yra tarsi paskolos mokėjimas etapais, prieš prasidedant aktyviajai investicijų fazei svarbu teisingai įvertinti visą reikalingų resursų apimtį – tiek finansinių, tiek laiko.
Projekto išlaidų paskirstymas prasideda nuo užduočių, kurias išspręs orlaivis, apibrėžimo. Šiuolaikiniai orlaivių gamintojai savo gaminiuose yra pasirengę montuoti viską, ko tik galite norėti. Savo ruožtu vietiniai orlaivių gamintojai tiksliai žino, ko nori. Jei lėktuvas neskris pagal prietaisus, tada nereikia dėti į jį įrangos skrydžiui pagal prietaisus. Nereikia skristi naktį – kam užsidegti 1000 USD vertės kilimo ir tūpimo tako žibintus. Pastovaus žingsnio sraigtas kainuoja tris kartus pigiau nei pastovaus greičio sraigtas ir daugeliu atvejų skrydžio efektyvumo atžvilgiu daug nepraranda pastovaus greičio propeleriui.
Teisingas klausimas – kur gauti pinigų? Turtinga teta Praskovja laiku nepaliks valios finansuoti statybas, todėl teks atidėti kelionę į pietus arba padidinti pajamas.
Vano oro pajėgų svetainės savininkas Dougas Reevesas siūlo pirmąjį metodą. Jo knygoje „Dešimt žingsnių, kaip gauti lėktuvą“ aprašomas naujo automobilio slėpimas, perėjimas nuo kabelinės televizijos, perėjimas prie lengvų, sveikų patiekalų, pagamintų iš vaisių ir daržovių, ir atsisakymas nuo neribotų telefonų tarifų, o tai reiškia, kad planai yra taupesni. Apskritai Dougas apskaičiavo, kad atlikęs šiuos veiksmus ir atlikęs šiuos veiksmus, jis kiekvieną mėnesį sutaupė apie 570 USD. Šią sumą jis sąžiningai kas mėnesį kaupė taupyklėje ir dabar skraido RV-6.
Bobas Collinsas, RV statybininkas, pasuko kitu keliu (ne visi, kurie stato lėktuvą, stato RV). Visuomeninio radijo redaktoriaus darbas palaikė jį ir jo šeimą, tačiau to nepakako nusipirkti lėktuvui. Apskritai jis tapo „seniausiu laikraščių pardavėju“. Septynias dienas per savaitę, nuo dviejų iki šeštos po pietų, jis skaitė vietinę spaudą. Šis užsiėmimas kartu su įprastu darbu, šeimos gyvenimas ir planai dėl lėktuvo nepaliko jam daug laiko miegoti, bet galiausiai jis tapo išdidžiu RV-7A savininku.
5 žingsnis. Kur gauti savo mintis?
„Niekada nekniedžiau, neviriau, nedažiau ir apskritai nesu aukso meistras“, – galėtų ginčytis nepatyręs statybininkas. Ar aš apskritai galiu sukurti ką nors tokio sudėtingo kaip lėktuvas?
Tiesą sakant, tai nėra taip sunku. Namuose pagaminti orlaiviai yra įprasti mechaniniai įrenginiai. Mechaniniai valdymo blokai, paprastas ir lengvai suprantamas elektrikas, beveik jokios hidraulikos – viską galite studijuoti ir surinkti patys. Pavyzdžiui, standartinis orlaivio variklis turi keturias žarnas, tris kabelius ir du laidus. Na, o jei žinių neužtenka, visada galima priglausti trūkstamas spragas vadovėliams ir žinynams.
Lėktuvo konstravimo technika yra paprasta ir akivaizdi. Kniedijimas gali būti įvaldytas per vieną dieną, suvirinimas atima daugiau laiko, bet smagus ir beveik nemokamas. Kasdieniame gyvenime daug kas gaminama iš medžio, tobulinama medžio apdirbimo įranga ir įrankiai, viską galima įvaldyti per internetą ir Youtube.
Jei studijuojant nauja informacija Jei jums labiausiai tinka struktūrizuotas medžiagos pristatymas, galite lankyti orlaivių kūrimo pamokas. Panašius renginius rengia rinkinių gamintojai ir kai kurie privatūs statybininkai.
Visapusiška parama yra būtina
Jei svajonė skristi savo lėktuvu jūsų neapleidžia, o entuziazmas užvaldo iki pačių viršūnių, tada bendraminčių pilotų parama padės pagreitinti projekto darbą.
- Visų pirma verta pasitelkti savo šeimos paramą.Darbas dirbtuvėse gali būti ilgas ir varginantis, taip pat ir visai šeimai. Sutuoktinio ir šeimos parama tokiais atvejais tiesiog būtina. Bet kokie orlaivių projektai, kertantys santykius, yra pasmerkti: „Jis visą laiką praleidžia šiame sušiktame lėktuve. Ji visą laiką graužia mane dėl mano projekto "- ar verta pradėti projektą tokioje situacijoje. Mitchas Locke'as laikosi paprastos taktikos:" Prieš pradėdamas statyti naują lėktuvą, einu pas žmoną ir paprašau jos sąrašas visų privalumų, kuriuos ji nori, kad jos gyvenimas būtų geresnis, kol aš jai skirsiu mažiau laiko. Ir tai veikia: Mitchas pats pastatė septynis lėktuvus, o daug projektų vykdo šeimos komandos: tėvai su vaikais, sutuoktiniai. Kai bendras komandinis darbas suartina žmones, orlaivių surinkimas tampa papildoma galimybe praleisti laiką su artimaisiais.
- Taip pat svarbi parama už šeimos ribų.
Renkantis sprendimą, palankų konkrečiam projektui, taip pat svarbu atsižvelgti į paslaugų palaikymą ir ankstesnių statytojų patirtį. Ar įmanoma pakeisti briaunų storį nepakenkiant konstrukcijos saugumui? Ar lėktuvų modelių kompanija galės atsakyti į šį klausimą? Kaip greitai ateis atsakymai? Ar yra orlaivių kūrėjų forumas, kuris gali padėti naujokams?
Patarimai, kaip pagreitinti projekto darbą – profesionalų pagalba ir KIT rinkiniai
Viena iš namų orlaivių kūrėjų skaičiaus augimo priežasčių yra KIT rinkinių atsiradimas. Dauguma orlaivių praeityje buvo gaminami nuo nulio. Statybininkai įsigijo savo pasirinkto orlaivio brėžinių rinkinį (arba rizikuodami ir rizikuodami patys juos suprojektavo), o paskui užsakė medžiagas dalims ir mazgams gaminti.
Štai keletas patarimų tiems, kurie nusprendžia eiti šiuo maršrutu:
- Galite naudoti virtualias projektavimo programas, tokias kaip X-Plane: Lėktuvų gamintojas David Rose naudoja šią programą kurdamas savo modelius, papildydamas ją Airplane PDQ paketu (bendra kaina – 198 USD). Paketo kaina yra maža, o galimybės yra pramoninių sistemų lygyje už 30 000 USD.
- Struktūrą galima suprojektuoti: Norėdami tai padaryti, galite perskaityti Martino Hollmano knygą „Šiuolaikinio orlaivio dizainas“ (Šiuolaikinis orlaivio dizainas) arba K. S. Gorbenko „Mes patys statome lėktuvus“.
Jei nesate pasiruošę gaminti lėktuvo nuo nulio, tada prasminga pagalvoti apie RINKINĖS - rinkinio - pirkimą. Rinkinio gamintojas gali pateikti tikslias ir surinkti paruoštas orlaivio dalis, žymiai sutaupydamas išteklių ir medžiagų, palyginti su statyba nuo nulio. Surinkimo instrukcijos, skirtingai nei inžineriniai brėžiniai, gali sutaupyti daugybę valandų galvojimo apie tai, kaip dalys dera tarpusavyje. Toks laiko taupymas lems tai, kad jūs turėsite galimybę surinkti sudėtingesnius ir aukštųjų technologijų orlaivius. Šiandieniniai KIT rinkiniai apima stulbinančiai platų modelių asortimentą – nuo medžio ir audinių, tokių kaip Piper Cub, iki sudėtinių modelių, kurių kaina panaši į Citation.
Štai sąrašas KIT rinkinių gamintojų, kurie gali būti naudingi orlaivių gamintojams:
RINKINYS - Piper Cub PA-18 ir jo kopijų rinkiniai
SKB „Vulkan-Avia“
UAB "Interavia"
KIT - RV lėktuvų komplektai
KIT – orlaivių komplektai C.C.C.P.
Jūsų lėktuvas.ru
RINKINYS – Ultra Pup orlaivių rinkiniai
KIT - orlaivių CH-701 rinkiniai, taip pat Zenith, Zodiac ir Bearhawk
Bendrovė „Avia-Comp“.
Norint įteisinti skrydžius savadarbiu orlaiviu, teks pereiti vieno orlaivio egzemplioriaus pažymėjimo gavimo procedūrą (EEVS, plačiau).
Galbūt statyba tinka ne visiems. Jei mėgstate dirbti rankomis ir galva, žinote, į ką kreiptis pagalbos, turite pakankamai lėšų pikapui įsigyti ir turite kur jį laikyti, turėtumėte turėti galimybę pasigaminti savo lėktuvą. Žinoma, tai ne visiems skirtas užsiėmimas, tačiau tuo užsiimantieji šią patirtį laiko viena įdomiausių ir džiugiausių akimirkų savo gyvenime.
Naudingos nuorodos
Lėktuvų statybos aikštelės:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - „VKontakte“ grupė su daug naudingos informacijos
- www.avialibrary.com – orlaivių dizainerių biblioteka
Sukurti savo naminį lėktuvą – biplaną – svajojau nuo vaikystės. Tačiau tai įgyvendinti pavyko ne taip seniai, nors kelią į dangų nutiesiau karinėje aviacijoje, o paskui ir skraidydamas deltai. Tada jis pastatė lėktuvą. Tačiau patirties ir žinių trūkumas šiuo klausimu davė atitinkamą rezultatą – lėktuvas taip ir nepakilo.
Nesėkmė visiškai neatbaidė noro statyti lėktuvai, bet gerai atšaldė užsidegimą – sugaišta per daug laiko ir pastangų. O atgaivinti šį norą apskritai padėjo atvejis, kai atsirado galimybė nebrangiai įsigyti kai kurių dalių iš nebeeksploatuojamo lėktuvo An-2, plačiau žinomo „Kukurūzų“ pavadinimu.
O aš pirkau tik eleronus su apdaila ir atvartais. Tačiau iš jų jau buvo galima pagaminti sparnus lengvajam dviplaniui lėktuvui. Na, sparnas yra beveik pusė lėktuvo! Kodėl nusprendėte statyti dviplanį lėktuvą? Mat monoplanui eleronų ploto nepakako. Bet biplanui - to pakako, o an-2 eleronų sparnai net šiek tiek sutrumpėjo.
Eleronai stovi tik ant apatinio sparno. Jie pagaminti iš dviejų to paties An-2 orlaivio elerono apdailos skirtukų ir pakabinami ant sparno ant įprastų fortepijono kilpų. Siekiant padidinti orlaivių valdymo efektyvumą išilgai užpakalinio eleronų krašto, ant viršaus klijuojamos medinės (pušies) trikampės 10 mm aukščio lentjuostės ir padengiamos apvalkalo juostelėmis.
Dviplanis lėktuvas buvo sumanytas kaip mokomasis lėktuvas, pagal klasifikaciją priskiriamas ultralengvosioms transporto priemonėms (ultralights). Pagal konstrukciją naminis dviplanis lėktuvas yra vienvietis vieno stulpelio dvisparnis su triračio važiuokle su valdomu ratuku.
Neradau prototipo, todėl nusprendžiau projektuoti ir statyti pagal klasikinę schemą ir, kaip sako vairuotojai, be papildomų galimybių, tai yra, paprasčiausiu variantu su atvira kabina. Viršutinis „Grasshopper“ sparnas yra pakeltas virš fiuzeliažo (kaip skėčiais) ir yra šiek tiek pritvirtintas priešais kabiną ant atramos, pagamintos iš duraliuminio vamzdžių (iš An-2 eleronų strypų). pasvirusi piramidė.
Sparnas yra nuimamas, susideda iš dviejų konsolių, kurių jungtį dengia perdanga. Sparnų komplektas - metalinis (duraliuminis), pamušalas - linas su emalio impregnavimu. Sparnų konsolių sparnų galiukai ir šaknų dalys taip pat aptrauktos plonu duraliuminio lakštu. Viršutinės sparnų konsolės yra papildomai sustiprintos statramsčiais, besitęsiančiais nuo tarpsparnių statramsčių tvirtinimo taškų iki apatinių fiuzeliažo dalių.
Oro slėgio imtuvas tvirtinamas 650 mm atstumu nuo kairiojo viršutinio sparno konsolės galo. Apatinių sparnų konsolės taip pat yra nuimamos, tvirtinamos prie apatinių fiuzeliažo dalių (kabinos šonuose). Tarpai tarp šaknies dalies ir fiuzeliažo uždengti drobiniais (įmirkytais emaliu) gaubtais, kurie prie konsolių tvirtinami Velcro juostelėmis – varnalėšomis.
Viršutinio sparno montavimo kampas – 2 laipsniai, apatinio – 0. Skersinis V viršutiniame sparne yra 0, o apatiniame - 2 laipsniai. Viršutinio sparno šlavimo kampas yra 4 laipsniai, o apatinio - 5 laipsniai.
Kiekvieno sparno apatinė ir viršutinė konsolės yra tarpusavyje sujungtos statramsčiais, pagamintais, kaip ir statramsčiai, iš duraliuminio vamzdžių iš An-2 orlaivio valdymo strypų. Naminio biplano fiuzeliažo rėmas yra santvara, suvirinta iš plieninių plonasienių (1,2 mm) vamzdžių, kurių išorinis skersmuo yra 18 mm.
Jo pagrindas yra keturios dalys: du viršutiniai ir du apatiniai. Šonuose pora špagatų (viena viršutinė ir viena apatinė) yra sujungtos vienodu skaičiumi ir vienodai išdėstytais statramsčiais bei statramsčiais ir sudaro dvi simetriškas santvaras.
Viršutinių ir apatinių kojelių poros sujungiamos skersiniais ir strėlėmis, tačiau jų skaičius ir vieta viršuje ir apačioje dažnai nėra vienodi. Ten, kur sutampa skersinių ir statramsčių vieta, jie sudaro rėmą. Formavimo lankai suvirinami ant priekinių stačiakampių rėmų.
Likę (galiniai) fiuzeliažo rėmai yra trikampiai, lygiašoniai. Rėmas padengtas nebalintu kalikeliu, kuris vėliau impregnuojamas naminiu „emaliu“ – acetone ištirpintu celiulioidu. Ši danga puikiai pasitvirtino tarp orlaivių dizainerių mėgėjų.
Priekinė dviplanio lėktuvo fiuzeliažo dalis (iki kabinos) kairėje skrydžio pusėje yra aptraukta plonomis plastikinėmis plokštėmis. Plokštės yra nuimamos, kad būtų lengva pasiekti kabinoje ir po varikliu esančius valdiklius. Fiuzeliažo dugnas pagamintas iš 1 mm storio duraliuminio lakšto. Lėktuvo uodegos blokas – dvisparnis – yra klasikinis. Visi jo elementai yra plokšti.
Kilis, stabilizatorius, vairas ir vairo rėmai suvirinti iš plonasienių 16 mm skersmens plieninių vamzdžių. Lininis apvalkalas prisiūtas prie rėmelių detalių, o siūlės papildomai suklijuotos to paties emaliu impregnuoto stambaus kalio audinio juostelėmis. Stabilizatorius susideda iš dviejų pusių, pritvirtintų prie kilio.
Norėdami tai padaryti, per fiuzeliažą per kilį šalia priekinio krašto pervedamas M10 plaukų segtukas, o užpakaliniame krašte - 14 mm skersmens vamzdinė ašis. Prie stabilizatoriaus pusių šaknies strypų privirinamos auselės su sektoriniais grioveliais, kurios padeda nustatyti horizontalią uodegą reikiamu kampu, priklausomai nuo piloto svorio.
Kiekviena pusė uždedama ant plaukų segtuko su akute ir pritvirtinama veržle, o galinio krašto vamzdis - ant ašies ir pritraukiamas prie kilio 4 mm skersmens plieninės vielos petnešomis. Iš redaktoriaus. Norint išvengti savaiminio stabilizatoriaus sukimosi skrydžio metu, vietoj sektoriaus griovelio ausyse patartina padaryti keletą skylių plaukų segtukui.
Dabar dviplanėje plokštumoje yra sraigtu varoma instaliacija su varikliu iš Ufos variklių gamyklos UMZ 440-02 (gamykla tokiais varikliais aprūpina sniego motociklus Lynx) su planetine pavarų dėže ir dviejų menčių sraigtu.
431 cm3 variklis su 40 AG. su oru aušinamu greičiu iki 6000 aps./min., dviejų cilindrų, dvitaktis, su atskiru tepimu, veikia benzinu, pradedant nuo AI-76. Karbiuratorius - K68R Oro aušinimo sistema - nors ir savadarbė, bet efektyvi.
Jis pagamintas pagal tą pačią schemą, kaip ir Walter-Minor orlaivių varikliuose: su nupjauto kūgio formos oro įleidimo anga ir deflektoriais ant cilindrų. Anksčiau dviplanis lėktuvas buvo aprūpintas modernizuotu varikliu iš užbortinio variklio „Whirlwind“, kurio galia siekė tik 30 AG. ir trapecinė transmisija (pavaros santykis 2,5). Tačiau lėktuvas užtikrintai skrido ir su jais.
Bet traukiamasis dviejų ašmenų monoblokas (pagamintas iš pušies perklijavimo) naminis 1400 mm skersmens ir 800 mm žingsnio varžtas dar nepasikeitė, nors planuoju jį pakeisti tinkamesniu. Planetinė pavarų dėžė, kurios perdavimo skaičius 2,22 ... naujas variklis gavo iš kažkokio svetimo automobilio.
Variklio duslintuvas pagamintas iš dešimties litrų putplasčio gesintuvo cilindro. 17 litrų degalų bakas - iš senojo bako Skalbimo mašina- jis pagamintas iš nerūdijančio plieno. Įrengtas už prietaisų skydelio. Gaubtas pagamintas iš plono duraliuminio lakšto.
Jis turi grotelių šonuose įkaitinto oro išleidimui, o dešinėje taip pat yra liukas su dangteliu laido išėjimui su rankena - jie užveda variklį. Sraigtu varoma instaliacija ant savadarbio biplano yra pakabinama ant paprasto variklio rėmo dviejų atramų pavidalu su statramsčiais, kurių galiniai galai pritvirtinti prie fiuzeliažo rėmo priekinio rėmo stelažų. Lėktuvo elektros įranga yra 12 voltų.
Pagrindinės važiuoklės kojos suvirintos iš 30 mm skersmens plieninio vamzdžio gabalų, o jų statramsčiai - iš 22 mm skersmens vamzdžio. Amortizatorius yra guminis laidas, apvyniotas aplink priekinius statramsčių vamzdžius ir fiuzeliažo rėmo trapeciją. Pagrindinės važiuoklės ratai yra nestabdomi, jų skersmuo 360 mm - iš mini modelio jie turi sustiprintas stebules. Galinė atrama turi spyruoklinį amortizatorių ir 80 mm skersmens vairą (iš lėktuvo kopėčių).
Elerono ir lifto valdymas – kietas, iš orlaivio valdymo lazdos per strypus iš duraliuminio vamzdžių; vairas ir galinis ratas - trosas, nuo pedalų. Lėktuvo statyba buvo baigta 2004 m., o pilotas E. V. Jakovlevas jį išbandė.
Dviplanis lėktuvas įveikė techninę komisiją. Atliko gana ilgus skrydžius ratu aplink aerodromą. 17 litrų degalų rezervo užtenka maždaug pusantros valandos skrydžiui, atsižvelgiant į aviacijos rezervą. Labai naudingų patarimų o konsultacijas statant orlaivį man suteikė du Jevgenijai: Šerstnevas ir Jakovlevas, už ką esu jiems labai dėkingas.
Naminis biplanas "Grasshopper": 1 - oro sraigtas (dviejų ašmenų, monoblokas. Skersmuo 1400,1 = 800); 2- duslintuvas; 3 - kabinos gaubtas; 4- gaubtas; 5 - viršutinės sparno konsolės įtvaras (2 vnt.); 6- stelažas (2 vnt.); 7 - viršutinio sparno pilonas; 8- skaidrus skydelis; 9 - fiuzeliažas; 10 kilio; 11 - vairas; 12 - uodegos atrama; 13 - uodegos vairas; 14 pagrindinių važiuoklės (2 vnt.); 15 - pagrindinis ratas (2 vnt.); 16 - dešinė viršutinio sparno konsolė; 17 kairioji viršutinė sparno konsolė; 18 - dešinė apatinio sparno konsolė; 19 kairioji apatinė sparno konsolė; 20-oro slėgio imtuvas; 21 - viršutinių sparnų konsolių jungties perdanga; 22 - įtvaras stabilizatoriui ir kiliui (2 vnt.); 23 - variklio gaubtas su oro įsiurbimu; 24 - dujų pertvaros plokštė; 25 - stabilizatorius (2 vnt.); 26 - liftas (2 vnt.); 27 eleronai (2 vnt.)
Plieninis suvirintas biplano fiuzeliažo rėmas: 1-viršutinis špagatas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 2- apatiniai šoniniai elementai (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 3 - orlaivio valdymo lazdos atrama; 4-stuburinė sija (2 vnt.); 5- - keturkampis rėmas (vamzdis, kurio skersmuo 18, 3 vnt.); 6- pirmojo ir trečiojo rėmų formavimo lankas (vamzdis 18x1 skersmens, 2 vnt.); 7 - statramsčiai ir petnešos (vamzdis, kurio skersmuo 18x1, pagal brėžinį); 8- ąselės ir ąselės tvirtinimui ir pakabai konstrukciniai elementai(kaip reikalaujama); 9 - pagrindinės važiuoklės guminiu laido amortizatoriumi tvirtinimo trapecija (vamzdis, kurio skersmuo 18x1); 10 trikampių uodegos rėmų (vamzdžio skersmuo 18x1, 4 vnt.)
Sparnų konsolių montavimo kampai (a - viršutinis sparnas; b - apatinis sparnas): 1 - skersinis V; 2-sparnai; 3 montavimo kampai
Naminis dviplanio variklio laikiklis: I - spar ( Plieninis vamzdis 30x30x2,2 vnt.); 2-spar prailginimas (vamzdis, kurio skersmuo 22,2 vnt.); 3 - skersinis elementas (plieno lakštas s4); 4 - tylūs blokeliai (4 vnt.); 5-ių akutės petnešos tvirtinimui (plieno lakštas s4,2 vnt.); 6 - gaubto atraminis lankas ( Plieninė viela skersmuo 8); 7 petnešos (vamzdis, kurio skersmuo 22, 2 vnt.)
Pagrindinė biplano važiuoklė: 1 -ratas (360 skersmens, iš mini maketo); 2- rato stebulė; .3 - pagrindinis stovas (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 30); 4 - pagrindinis įtvaras (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 5 - amortizatorius (guminė juosta, kurios skersmuo 12); 6 - pagrindinės stelažo važiavimo stotelė (3 skersmens kabelis); 7 - trapecija amortizatoriaus tvirtinimui (fiuzeliažo santvaros elementas); 8- fiuzeliažo santvara; 9 papildoma važiuoklė (nelygus plienas, kurio skersmuo 22); 10- amortizatoriaus užfiksavimas (vamzdis, kurio skersmuo 22); 11 - papildomas įtvaras (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22); 12 vertikalių jungčių (plieninis vamzdis, kurio skersmuo 22)
Prietaiso blizgesys (apačioje aiškiai matomi vairo ir galinio rato valdymo pedalai ant trapecijos ir pagrindinės važiuoklės guminis gręžinio amortizatorius): 1 - karbiuratoriaus droselio valdymo rankenėlė; 2 - horizontalus greičio indikatorius; 3 - variometras; 4 - varžtas prietaisų skydeliui tvirtinti (3 vnt.); 5 - posūkio rodiklis ir slydimas; 6 lempučių signalinis variklio gedimas; 7 - uždegimo jungiklis; 8 cilindrų galvutės temperatūros jutiklis; 9 - vairo valdymo pedalai
Dešinėje gaubto pusėje - lango ilgis oro filtras karbiuratoriaus varikliai ir paleidimo įrenginys variklis
Sniego motociklo Lynx variklis UM Z 440-02 puikiai susiliejo su fiuzeliažo kontūrais ir suteikė orlaiviui gerus skrydžio duomenis.
