Eļļas, kas garantē iedarbināšanas iespēju līdz mīnus 35 ° C, ir pilnībā sintētiskas un visdārgākās. Mūsdienās tādi ir gandrīz visiem ārvalstu ražotājiem. No vietējiem 0W40 eļļu mēs atradām tikai divās - Utech no Jukos un AGA no AJA AvtoMag LLC.
Sadaliet klasi grupās
Motoreļļas iedala ne tikai klasēs (pēc viskozitātes), bet arī grupās (pēc kvalitātes līmeņa). Ir vairākas vērtēšanas sistēmas. Slavenākā amerikāņu klasifikācija pēc API: benzīna dzinēju eļļām tiek piešķirts indekss SG, SH, SJ, SL, SM - jo tālāk ir otrais burts no alfabēta sākuma, jo augstāka ir eļļas spēja izturēt slodzi. Arvien lielāku popularitāti iegūst Eiropas klasifikācija ACEA (apzīmējumi A2, A3, A4). Jo lielāks skaitlis, jo augstāks kvalitātes līmenis. Dīzeļdzinējiem tiek izmantotas citas burtu un ciparu kombinācijas. Ir atļauts iepildīt eļļu, kas atbilst vai pārsniedz transportlīdzekļa ražotāja noteikto kvalitātes līmeni. Šoreiz nolēmām salīdzināt tikai katras grupas ietvaros esošās eļļas, tāpēc katrā no tām bija līderi.
Fizikāli ķīmiskās īpašības tika pārbaudītas GOST R 51634-200 un SAE j-300 Dec 99 prasībām, un kvalitātes atbilstība API grupai tika pārbaudīta, izmantojot ierīci “Sliding Ring” (ЗР, 2006, Nr. 11). Saskaņā ar “gredzena” testu tika piešķirti punkti: jo vairāk to ir, jo ātrāk uz virzuļiem un cilindriem veidojas lakas nogulsnes. Daudzi nogulsnes ir kaitīgi motoram, it īpaši ļoti piespiedu kārtā.
Viskozitāte tika mērīta gan pie 100°C (tika uzraudzīta eļļas plūsma caur kalibrēto caurumu minūtē), gan pie mīnus 35°C (noteikts bīdes spēks berzes pārī, tas ir, dinamiskā viskozitāte). Ja dinamiskā viskozitāte ir lielāka par 6200 MPa.s, starteris, visticamāk, negriezīs kloķvārpstu.
Pārbaudījām ieliešanas punktu, kurā eļļa sabiezē tik ļoti, ka vairs nepil. 0W40 klasei tas, protams, būs zem mīnus 35°C. Tomēr pie tik zemas temperatūras motors var nedarboties cita iemesla dēļ, pat ja tas ir nesagriezts.
Mēs apskatījām pelnu saturu. Saskaņā ar standartu tas nedrīkst pārsniegt 1,3% (jo mazāk, jo labāk). Ja likme tiek pārsniegta - gaidiet kvēpu veidošanos.
GOST aiz borta
No 14 iegādātajiem paraugiem divi neatbilda standartu prasībām. Tecsint SX eļļa neatbilst deklarētajai 0W40 klasei - stiprā salnā starteris, visticamāk, neizgriezīs kloķvārpstu, Excellium pārsniedza pelnu satura standartu - 1,48 pieļaujamo 1,3% vietā.
Kā izvēlēties eļļu
Rūpīgi izpētot iegūtos rezultātus, mēs pārliecinājāmies, ka nevienam nav izdevies iegūt labāko eļļu visos aspektos. Tāpēc izvēlei jāpieiet radoši.
Ja jūsu automašīnas dzinējs jau ir nolietots, pievērsiet uzmanību minimālajam pelnu saturam: kāpēc piesārņot? Un, ja dzinējs ir jauns, labāk izvēlēties eļļu ar minimālais rezultāts ailē "lakas veidošana".
Šaubas? Pēc tam paļaujieties uz mūsu izkārtojumu, kurā ņēmām vērā visus trīs parametrus (viskozitāte, pelnu saturs, lakas veidošanās) un, novērtējot katru ballēs (no 1 līdz 5), saņēmām visaptverošu novērtējumu. Tajā mēs uzskatījām, ka katrs parametrs ir līdzvērtīgs "spēlētājs". Ja kāds no tiem šķiet svarīgāks, veiciet apzinātu izvēli, pamatojoties uz iesniegtajām tabulām.
Neatbilst standartiem
1. Agip Tecsint SX
Deklarētais ražotājs - Agip, Spānija
Paredzamā cena par 1 litru - 330 rubļi.
Droši vien sintētisks; kvalitātes grupa, acīmredzot, SJ, krievu uzlīme sola absolūti universālu pielietojumu. Patiesībā viss ir diezgan labi, bet tas nav 0W40!
2 Elf Excellium
Deklarēts ražotājs - T.Lubrifiants, Francija
Paredzamā cena par 1 litru - 300 rubļi.
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3/B3. Marķējums sola augstas tehnoloģijas, labāko motora aizsardzību. Tomēr pelnu saturs ir ievērojami pārsniegts.
API SJ/CF grupa
6. vieta
AGA dzinēja sintētiskā eļļa
Pretendents ražotājs – AJA AvtoMag LLC, Krievija
Paredzamā cena par 1 litru - 200 rubļi.
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3/B3. Norādīta veiktspēja pie +30°C. Un ir arī visa diagramma par maiņu biežumu dažādos atkritumu līmeņos. Minimālais nobraukums ir 21 000 km, un jaunajā dzinējā - visi 30 000 km!
Zemākais pelnu saturs, lieliska salizturība, zema cena.
- Lakas veidošanās ir pārāk augsta - pat SJ grupai.
5. vieta
Liqui Moly Synthoil Energy
Deklarētais ražotājs ir Liqui Moly GmbH, Vācija
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3-98/B3-98. Pateicoties molibdēna piedevai, tas sola samazināt berzes zudumus un tādējādi ietaupīt degvielu. Mēs to nepārbaudījām, bet solījums aizsargāties pret noguldījumiem tika godprātīgi izpildīts!
Ļoti zems pelnu saturs un lieliskas tīrīšanas īpašības savai klasei
– Viskozitāte pie mīnus 35°С – uz pieļaujamās robežas; augsta cena.
4. vieta
U-tech sistēma
Deklarētais ražotājs – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Krievija
Paredzamā cena par 1 litru - 190 rubļi.
Eļļas grupas API SJ/CF. Ir norādīts API sertifikāts - mājas eļļu retums. Labas īpašības nevarēja sabojāt robežu - piecu gadu ekspozīcija veikalā. Diemžēl litra iepakojums netika atrasts, bet piecu litru tvertne ir lēta!
Zems pelnu saturs, mērena lakas veidošanās, ļoti zema cena.
- Mūsu testā ir eļļas un atšķaidītājs (aukstumā).
3. vieta
Neste City Pro
Deklarētais ražotājs - Fortum Oil and Gas Oy, Somija
Paredzamā cena par 1 litru - 390 rubļi.
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3/B3. Apraksts ir ļoti pieticīgs. Tas nesola neko īpašu, taču tajā ir Somijas zīmols: sastingšanas temperatūra ir mīnus 47 ° C. Krievijā ir Volkswagen atļauja un brīvprātīgas sertifikācijas zīme.
Ļoti zems pelnu saturs, lieliska salizturība.
- Vidējais lakas veidošanās līmenis, salīdzinoši augsta cena.
2. vieta
Valvoline Synpower
Deklarēts ražotājs - Valvoline Europe, Holande
Eļļu grupas API SJ / CF un ACEA A3 / B3 / B4. Daudz apstiprinājumu no vadošajiem autoražotājiem. Visi solījumi ir patiesi, dzinējs paliks tīrs. Eļļa būtu pirmā, bet zemas temperatūras viskozitātes ziņā tā zaudē līderim.
Ļoti zems lakas veidošanās un pelnu saturs.
- Es vēlētos, lai mīnus 35 ° C temperatūrā būtu zemāka viskozitāte.
1. vieta
Teboil Diamond Plus
Deklarēts ražotājs - Teboil, Somija
Paredzamā cena par 1 litru - 410 rubļi.
Eļļu grupas API SJ / CF un ACEA A3 / B3-96. Norāde "Visu veidu mūsdienu dzinējiem" var būt maldinoša: skatiet kvalitātes grupu! Kas attiecas uz tīrības uzturēšanu dzinējā - vidējā līmenī. Bet startēt aukstumā būs visvieglāk!
Labākās zemas temperatūras īpašības.
- Diezgan augsts pelnu saturs un vidējs lakas veidošanās līmenis.
API SL/CF grupa
2. vieta
Shell Helix Ultra
Eļļu grupas API SL / CF un ACEA A3 / B3 / B4. Netiek aizmirsta atsauce uz Ferrari uzvarām formulā 1. Stāsta par eļļā esošajiem īpašajiem mazgāšanas līdzekļiem. Neskatoties uz to, lakas veidošanās, visticamāk, atbilst SJ grupai. Bet pelnu saturs ir ļoti mazs.
Ļoti zems pelnu saturs.
- Vidēja lakas veidošanās un salizturība.
1. vieta
BP Visco 7000
Deklarētais ražotājs - BP Lubricants, Lielbritānija
Paredzamā cena par 1 litru - 360 rubļi.
Eļļu grupas API SL/CF un ACEA A3/B3/B4. Runājot par nepārspējamo dzinēja aizsardzību, ražotājs sajūsmināja: pelnu saturs ir uz pieļaujamā robežas, lakas veidošanās ir vidēja. Bet var paļauties uz vieglu startu aukstā laikā! Tas ir vienīgais iemesls, kāpēc tas apsteidza Shell.
Labas zemas temperatūras īpašības.
- Augsts pelnu saturs un vidēja lakas veidošanās.
API SM/CF grupa
3. vieta
Shell Helix Ultra Extra Polar
Deklarēts ražotājs - oy Shell ab, Somija
Paredzamā cena par 1 litru - 460 rubļi.
Eļļu grupas API SM/CF un ACEA A3/B3/B4. Atšķirībā no eļļas bez vārda Extra, šeit viņi patiešām centās panākt ļoti zemu lakas veidošanos. Bet ieliešanas temperatūra ir tikai mīnus 37 ° C, kas pazemināja kopējo vērtējumu.
Ļoti zema lakas veidošanās.
— Ne tās labākās zemās temperatūras īpašības.
Deklarētais ražotājs - acīmredzot Castrol, valsts nav norādīta
Paredzamā cena par 1 litru - 460 rubļi.
Eļļu grupas API SM / CF un ACEA A3 / B3 / B4. “Pārsniedz augstākos standartus”, “Simts gadu pieredze”, “Labākā aizsardzība”... Bet patiesībā - lakas veidošanās ir virs vidējā. Ar pārējiem parametriem - viss kārtībā.
Ļoti zems pelnu saturs, laba salizturība
- Spēcīga lakas veidošanās.
1. vieta
Mobil 1 Arctic
Deklarēts ražotājs - ExxsonMobil, Beļģija
Paredzamā cena par 1 litru - 530 rubļi.
Eļļu grupas API SM / CF un ACEA A3 / B3 / B4. Ir norādītas vadošo Vācijas ražotāju pielaides. Viegla sākuma solījums ir patiess. Bet pelnu saturs ir diezgan liels.
Zema lakas veidošanās un labas zemas temperatūras īpašības.
- Augsts pelnu saturs un augsta cena.
Eļļas, kas garantē iedarbināšanas iespēju līdz mīnus 35 ° C, ir pilnībā sintētiskas un visdārgākās. Mūsdienās tādi ir gandrīz visiem ārvalstu ražotājiem. No vietējiem 0W40 eļļu mēs atradām tikai divās - Utech no Jukos un AGA no AJA AvtoMag LLC.
Sadaliet klasi grupās
Motoreļļas iedala ne tikai klasēs (pēc viskozitātes), bet arī grupās (pēc kvalitātes līmeņa). Ir vairākas vērtēšanas sistēmas. Slavenākā amerikāņu klasifikācija pēc API: benzīna dzinēju eļļām tiek piešķirts indekss SG, SH, SJ, SL, SM - jo tālāk ir otrais burts no alfabēta sākuma, jo augstāka ir eļļas spēja izturēt slodzi. Arvien lielāku popularitāti iegūst Eiropas klasifikācija ACEA (apzīmējumi A2, A3, A4). Jo lielāks skaitlis, jo augstāks kvalitātes līmenis. Dīzeļdzinējiem tiek izmantotas citas burtu un ciparu kombinācijas. Ir atļauts iepildīt eļļu, kas atbilst vai pārsniedz transportlīdzekļa ražotāja noteikto kvalitātes līmeni. Šoreiz nolēmām salīdzināt tikai katras grupas ietvaros esošās eļļas, tāpēc katrā no tām bija līderi.
Fizikāli ķīmiskās īpašības tika pārbaudītas GOST R 51634-200 un SAE j-300 Dec 99 prasībām, un kvalitātes atbilstība API grupai tika pārbaudīta, izmantojot ierīci “Sliding Ring” (ЗР, 2006, Nr. 11). Saskaņā ar “gredzena” testu tika piešķirti punkti: jo vairāk to ir, jo ātrāk uz virzuļiem un cilindriem veidojas lakas nogulsnes. Daudzi nogulsnes ir kaitīgi motoram, it īpaši ļoti piespiedu kārtā.
Viskozitāte tika mērīta gan pie 100°C (tika uzraudzīta eļļas plūsma caur kalibrēto caurumu minūtē), gan pie mīnus 35°C (noteikts bīdes spēks berzes pārī, tas ir, dinamiskā viskozitāte). Ja dinamiskā viskozitāte ir lielāka par 6200 MPa.s, starteris, visticamāk, negriezīs kloķvārpstu.
Pārbaudījām ieliešanas punktu, kurā eļļa sabiezē tik ļoti, ka vairs nepil. 0W40 klasei tas, protams, būs zem mīnus 35°C. Tomēr pie tik zemas temperatūras motors var nedarboties cita iemesla dēļ, pat ja tas ir nesagriezts.
Mēs apskatījām pelnu saturu. Saskaņā ar standartu tas nedrīkst pārsniegt 1,3% (jo mazāk, jo labāk). Ja likme tiek pārsniegta - gaidiet kvēpu veidošanos.
GOST aiz borta
No 14 iegādātajiem paraugiem divi neatbilda standartu prasībām. Tecsint SX eļļa neatbilst deklarētajai 0W40 klasei - stiprā salnā starteris, visticamāk, neizgriezīs kloķvārpstu, Excellium pārsniedza pelnu satura standartu - 1,48 pieļaujamo 1,3% vietā.
Kā izvēlēties eļļu
Rūpīgi izpētot iegūtos rezultātus, mēs pārliecinājāmies, ka nevienam nav izdevies iegūt labāko eļļu visos aspektos. Tāpēc izvēlei jāpieiet radoši.
Ja jūsu automašīnas dzinējs jau ir nolietots, pievērsiet uzmanību minimālajam pelnu saturam: kāpēc piesārņot? Un, ja motors ir jauns, labāk izvēlēties eļļu ar minimālo punktu skaitu kolonnā “lakas veidošanās”.
Šaubas? Pēc tam paļaujieties uz mūsu izkārtojumu, kurā ņēmām vērā visus trīs parametrus (viskozitāte, pelnu saturs, lakas veidošanās) un, novērtējot katru ballēs (no 1 līdz 5), saņēmām visaptverošu novērtējumu. Tajā mēs uzskatījām, ka katrs parametrs ir līdzvērtīgs "spēlētājs". Ja kāds no tiem šķiet svarīgāks, veiciet apzinātu izvēli, pamatojoties uz iesniegtajām tabulām.
Neatbilst standartiem
1. Agip Tecsint SX
Deklarētais ražotājs - Agip, Spānija
Paredzamā cena par 1 litru - 330 rubļi.
Droši vien sintētisks; kvalitātes grupa, acīmredzot, SJ, krievu uzlīme sola absolūti universālu pielietojumu. Patiesībā viss ir diezgan labi, bet tas nav 0W40!
2 Elf Excellium
Deklarēts ražotājs - T.Lubrifiants, Francija
Paredzamā cena par 1 litru - 300 rubļi.
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3/B3. Marķējums sola augstas tehnoloģijas, labāko motora aizsardzību. Tomēr pelnu saturs ir ievērojami pārsniegts.
API SJ/CF grupa
6. vieta
AGA dzinēja sintētiskā eļļa
Pretendents ražotājs – AJA AvtoMag LLC, Krievija
Paredzamā cena par 1 litru - 200 rubļi.
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3/B3. Norādīta veiktspēja pie +30°C. Un ir arī visa diagramma par maiņu biežumu dažādos atkritumu līmeņos. Minimālais nobraukums ir 21 000 km, un jaunajā dzinējā - visi 30 000 km!
Zemākais pelnu saturs, lieliska salizturība, zema cena.
- Lakas veidošanās ir pārāk augsta - pat SJ grupai.
5. vieta
Liqui Moly Synthoil Energy
Deklarētais ražotājs ir Liqui Moly GmbH, Vācija
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3-98/B3-98. Pateicoties molibdēna piedevai, tas sola samazināt berzes zudumus un tādējādi ietaupīt degvielu. Mēs to nepārbaudījām, bet solījums aizsargāties pret noguldījumiem tika godprātīgi izpildīts!
Ļoti zems pelnu saturs un lieliskas tīrīšanas īpašības savai klasei
– Viskozitāte pie mīnus 35°С – uz pieļaujamās robežas; augsta cena.
4. vieta
U-tech sistēma
Deklarētais ražotājs – OOO Novokuibyshevsky Plant of Oils and Additives, Krievija
Paredzamā cena par 1 litru - 190 rubļi.
Eļļas grupas API SJ/CF. Ir norādīts API sertifikāts - mājas eļļu retums. Labas īpašības nevarēja sabojāt robežu - piecu gadu ekspozīcija veikalā. Diemžēl litra iepakojums netika atrasts, bet piecu litru tvertne ir lēta!
Zems pelnu saturs, mērena lakas veidošanās, ļoti zema cena.
- Mūsu testā ir eļļas un atšķaidītājs (aukstumā).
3. vieta
Neste City Pro
Deklarētais ražotājs - Fortum Oil and Gas Oy, Somija
Paredzamā cena par 1 litru - 390 rubļi.
Eļļu grupas API SJ/CF un ACEA A3/B3. Apraksts ir ļoti pieticīgs. Tas nesola neko īpašu, taču tajā ir Somijas zīmols: sastingšanas temperatūra ir mīnus 47 ° C. Krievijā ir Volkswagen atļauja un brīvprātīgas sertifikācijas zīme.
Ļoti zems pelnu saturs, lieliska salizturība.
- Vidējais lakas veidošanās līmenis, salīdzinoši augsta cena.
2. vieta
Valvoline Synpower
Deklarēts ražotājs - Valvoline Europe, Holande
Eļļu grupas API SJ / CF un ACEA A3 / B3 / B4. Daudz apstiprinājumu no vadošajiem autoražotājiem. Visi solījumi ir patiesi, dzinējs paliks tīrs. Eļļa būtu pirmā, bet zemas temperatūras viskozitātes ziņā tā zaudē līderim.
Ļoti zems lakas veidošanās un pelnu saturs.
- Es vēlētos, lai mīnus 35 ° C temperatūrā būtu zemāka viskozitāte.
1. vieta
Teboil Diamond Plus
Deklarēts ražotājs - Teboil, Somija
Paredzamā cena par 1 litru - 410 rubļi.
Eļļu grupas API SJ / CF un ACEA A3 / B3-96. Norāde "Visu veidu mūsdienu dzinējiem" var būt maldinoša: skatiet kvalitātes grupu! Kas attiecas uz tīrības uzturēšanu dzinējā - vidējā līmenī. Bet startēt aukstumā būs visvieglāk!
Labākās zemas temperatūras īpašības.
- Diezgan augsts pelnu saturs un vidējs lakas veidošanās līmenis.
API SL/CF grupa
2. vieta
Shell Helix Ultra
Eļļu grupas API SL / CF un ACEA A3 / B3 / B4. Netiek aizmirsta atsauce uz Ferrari uzvarām formulā 1. Stāsta par eļļā esošajiem īpašajiem mazgāšanas līdzekļiem. Neskatoties uz to, lakas veidošanās, visticamāk, atbilst SJ grupai. Bet pelnu saturs ir ļoti mazs.
Ļoti zems pelnu saturs.
- Vidēja lakas veidošanās un salizturība.
1. vieta
BP Visco 7000
Deklarētais ražotājs - BP Lubricants, Lielbritānija
Paredzamā cena par 1 litru - 360 rubļi.
Eļļu grupas API SL/CF un ACEA A3/B3/B4. Runājot par nepārspējamo dzinēja aizsardzību, ražotājs sajūsmināja: pelnu saturs ir uz pieļaujamā robežas, lakas veidošanās ir vidēja. Bet var paļauties uz vieglu startu aukstā laikā! Tas ir vienīgais iemesls, kāpēc tas apsteidza Shell.
Labas zemas temperatūras īpašības.
- Augsts pelnu saturs un vidēja lakas veidošanās.
API SM/CF grupa
3. vieta
Shell Helix Ultra Extra Polar
Deklarēts ražotājs - oy Shell ab, Somija
Paredzamā cena par 1 litru - 460 rubļi.
Eļļu grupas API SM/CF un ACEA A3/B3/B4. Atšķirībā no eļļas bez vārda Extra, šeit viņi patiešām centās panākt ļoti zemu lakas veidošanos. Bet ieliešanas temperatūra ir tikai mīnus 37 ° C, kas pazemināja kopējo vērtējumu.
Ļoti zema lakas veidošanās.
— Ne tās labākās zemās temperatūras īpašības.
Deklarētais ražotājs - acīmredzot Castrol, valsts nav norādīta
Paredzamā cena par 1 litru - 460 rubļi.
Eļļu grupas API SM / CF un ACEA A3 / B3 / B4. “Pārsniedz augstākos standartus”, “Simts gadu pieredze”, “Labākā aizsardzība”... Bet patiesībā - lakas veidošanās ir virs vidējā. Ar pārējiem parametriem - viss kārtībā.
Ļoti zems pelnu saturs, laba salizturība
- Spēcīga lakas veidošanās.
1. vieta
Mobil 1 Arctic
Deklarēts ražotājs - ExxsonMobil, Beļģija
Paredzamā cena par 1 litru - 530 rubļi.
Eļļu grupas API SM / CF un ACEA A3 / B3 / B4. Ir norādītas vadošo Vācijas ražotāju pielaides. Viegla sākuma solījums ir patiess. Bet pelnu saturs ir diezgan liels.
Zema lakas veidošanās un labas zemas temperatūras īpašības.
- Augsts pelnu saturs un augsta cena.
Lielākā daļa autobraucēju, pērkot automašīnu, interesējas par smērvielu patēriņu. Vai atbilde uz šo izplatīto jautājumu var sniegt nepārprotamu vērtējumu par "dzelzs zirga" tehnisko stāvokli?
Ir vispārpieņemts, ka palielināts eļļas patēriņš dzinējā norāda, ka ar mašīnu ne viss ir kārtībā. Gadījumā, ja plūsmas ātrums strauji palielinās un uzpilde tiek veikta nepārtraukti, ir skaidrs, ka ir jāmeklē cēlonis, jāveic pārbaude, diagnostika un remonts. Parasti auto īpašnieks tiek noskaņots uz ražotāja noteiktajiem standarta rādītājiem, taču, paskatoties uz mērstieni un ieraugot pārtēriņu, pirmais, kas nāk prātā, ir doma par avāriju un gaidāmajām lielajām investīcijām. Turklāt tās ir papildu izmaksas par automašīnas apkopi. Periodiska eļļošanas līmeņa pārbaude ir jāuztver kā likums, bet apskatīsim pārmērīga eļļas patēriņa cēloņus dzinējā.
Kur paliek eļļa?
Palielināts eļļas patēriņš dzinējā ne vienmēr liecina par tā bēdīgo stāvokli, turklāt tā nemainīgais līmenis arī neliecina par normālu motora stāvokli. Visiem iekšdedzes dzinējiem ir jātērē degviela un smērvielas, jautājums ir, cik tas aizņem. Dažādiem patēriņa apjomiem ir vairāki iemesli, taču tos nosacīti var iedalīt divās grupās:
- darbinieki, kas saistīti ar dizaina iezīme dzinējs;
- Nestandarta, kas norāda uz detaļu nodilumu un kļūmēm iestatījumos.
Liela tilpuma iekšdedzes dzinēji, īpaši V-veida, izceļas ar lielāku eļļas patēriņu nekā maza tilpuma vienas rindas dzinējiem. Lai novērstu sauso berzi, smērviela veidojas uz cilindra sienām aizsargplēve virzuļu gredzenu eļļošanai, attiecīgi, izdeg arī jaunos dzinējos. Kopumā dzinēju un eļļu ražotāji cenšas nodrošināt maksimālu aizsardzību pret berzes virsmām, vienlaikus samazinot atkritumus.
Kustoties virzuļiem un vārstiem, smērviela neizbēgami iesūcas sadegšanas kamerā. Neizbēgami eļļa tiek izšķiesta ieplūdē caur kartera ventilācijas sistēmu, kartera gāzes izvada nelielu daudzumu smērvielas. Turbodzinējiem ir nepieciešama turbīnu daļu eļļošana. Banālākais palielināto atkritumu iemesls: ja smērviela nav izdegusi, tad tā iztecēja, līdz ar to lielais eļļas patēriņš.
Šajā rakstā mēs neiedziļināsimies noplūžu diagnostikā, eļļas blīvējumu un blīvju nomaiņā, bet gan pievērsīsimies atkritumiem.
Pārmērīgas eļļas izdegšanas diagnostika
Vienkāršākā diagnostikas metode smērvielu atkritumu novērtēšanai ir vizuāla izplūdes gāzu novērtēšana. Ja auto eļļa iekļūst izplūdes sistēmā, tad izplūdes gāze lielā ātrumā ir zilgani dūmi, kvalitatīva benzīna sadegšana gāzēm tādu krāsu nedod. Salīdzinājumam, iesmidzināšanas sistēmas kļūmju gadījumā no izplūdes caurules izplūst melni dūmi, tie jau ir citas slimības simptomi.
Pastāv vēl viens veids, kā noteikt pastāvīgu uzvalka degšanu ilgākā laika periodā: uz izplūdes caurules malām aug melns eļļains veidojums. Jūs varat precīzāk noteikt eļļas iekļūšanu izplūdes sistēmā, veicot diagnostiku, izmantojot gāzes analizatoru.
Novērtējiet savu braukšanas stilu. Iekšdedzes dzinēja darbības režīms tieši ietekmē eļļas patēriņu dzinējā. Strādājot pie liels ātrums smērvielas spiediens un temperatūra paaugstinās, karsējot, tās viskozitāte samazinās, tāpēc darba cilindros iesūcas vairāk smērvielas, kas palielina eļļas patēriņu.
Daudzi ir kļūdaini saistīti ar patēriņa likmi uz tūkstoš kilometriem. Darbību pilsētas ciklā raksturo pastāvīga ātruma maiņa, bieža dzinēja iedarbināšana un apturēšana, tukšgaita, kas atšķiras no braukšanas pa šoseju. Vienmērīga kustība ar ātrumu aptuveni 100 km/h piektajā pārnesumā un braukšanas maniere lielā ātrumā ar pastāvīgu apdzīšanu rādīs atšķirīgu degvielas patēriņu, dažādus atkritumus.
Daudz vieglāk ir nonākt pie secinājuma, ka smērviela izdeg virs normas, nekā noteikt cēloni, kas izskaidro pastiprināto izdegšanu.
Galvenie iemesli, kādēļ motoreļļa izdega dzinējā
- Iepildīta nepareiza eļļa. Tas nav piemērots jūsu dzinējam. Ja uzvalks ir pārāk šķidrs, tā noplūde sadegšanas kamerā ir neizbēgama. Viskozā eļļa veidos biezāku plēvīti un paliks uz cilindru iekšējās virsmas, vairāk "palidinās" un degs. Viņi nevar lepoties ar īpašībām, kas samazina nepastāvību, zemas kvalitātes eļļas viltojumus un viltojumus. Priecājos, ka dzinēja skalošana un eļļas maiņa palīdzēs novērst pirmo cēloni. DVZ ar lielu nobraukumu sintētisko eļļu ieteicams nomainīt uz daļēji sintētisko, bieži vien tas palīdz samazināt patēriņu. Noteikti ievērojiet automašīnas ražotāja ieteikumus.
- Eļļas blīvējumu (vai vārstu blīvējumu) bojājums sliktas kvalitātes gumijas, temperatūras izmaiņu vai konstrukcijas bojājuma dēļ nepiemērotu smērvielu lietošanas dēļ. Vārstu blīvslēgi ir lēti, un to nomaiņa nav īpaši darbietilpīga, taču šī darbība ievērojami samazina eļļas atkritumus.
- Virzuļa gredzenu nodilums. Problēma tiek novērsta, tos nomainot, un tā jau ir kapitālais remonts. Dažos gadījumos palīdz dekarbonizācija, tas ir, īslaicīga dzinēja slodze pie maksimālajiem apgriezieniem, biežāk šāda procedūra var noņemt oglekļa nogulsnes no gredzeniem, ja automašīna nav lietota ilgu laiku. Pārdošanā ir pieejams plašs speciālo autoķīmiju piedāvājums, taču pārdevēji nespēs garantēt pozitīvu dekarbonizācijas rezultātu un labprātāk klusēs par piedevu ietekmi uz motora resursiem.
- Cilindru attīstība, proti, to iekšējās virsmas nodilums vai bojājumi. Šajā gadījumā, neizmantojot dzinēja kapitālo remontu, jūs varat nomainīt eļļu uz viskozāku un samierināties ar pastāvīgu papildināšanu, kas joprojām ir lētāka nekā kapitālais remonts. Šis pasākums ir īslaicīgs, un vispareizākais risinājums būtu nomainīt visu dzinēju.
- Sakarā ar virzuļa intervāla tiltu iznīcināšanu, sadegšanas kameras blīvējums pasliktinās, kā rezultātā tiek ievadīts kartera gāzu spiediens, un eļļa tiek izvadīta no kartera caur motora ventilācijas sistēmu caur degvielu. injekcija.
- Turbodzinējiem ir vēl viens iemesls: palielināto eļļas patēriņu dzinējā ietekmē turbīnas darbības traucējumi, tāpēc salabojiet vai nomainiet to.
Veiksmi, braukšanu bez bojājumiem un gludus ceļus!
Mēs gribam uzreiz teikt, ka maz ticams, ka būs iespējams pilnībā noņemt eļļas atkritumus dzinējā. Ja dzinējā ir apdegusi eļļa, tad vispirms ir jāsaprot, kāds ir eļļas patēriņa ātrums dzinējā. Viss atkarīgs no dzinēja veida, bet standarta iekšdedzes dzinēji vidēji patērē no viena līdz trim litriem uz 10 tūkstošiem kilometru. Ja jums ir šādi rādītāji, tad ir pāragri uztraukties, šāds eļļas patēriņš tiek uzskatīts par normālu, ja vairāk, tad problēma jau ir, un jums problēma ir jāmeklē un jānovērš. Diemžēl iemeslu var būt daudz, visbiežāk deg eļļa dzinējā, bet tas var būt ikdienišķs no eļļas blīvēm, blīvēm un sliktas kvalitātes eļļas filtru dēļ. Bet tagad mēs visu apskatīsim iespējamie varianti, kuras dēļ dzinējā deg eļļa un kā risināt šo problēmu.
Motoreļļas izdegšana kā to noteikt?
Nav grūti noteikt, vai eļļa dzinējā deg vai nē. Dedzinot, no izplūdes caurules izplūst zilas krāsas dūmi (skatiet fotoattēlu pa kreisi). Daudzi cilvēki domā, ka melni dūmi norāda uz to, ka dzinējā ir atkritumi, bet patiesībā tā ir kļūdaina degvielas iesmidzināšana. Ja atrodat zilus dūmus, jums jāpārliecinās, vai dzinējā deg eļļa, pievērsiet uzmanību izplūdes caurulei. Ja notiek degšana, izplūdes caurules malās parādās eļļaini melns pārklājums. Ir daudz grūtāk noskaidrot, kāpēc dzinējā deg eļļa. Neatverot dzinēju, ir grūti saprast, kāpēc tieši motorā deg eļļa. Bet pirms atvēršanas ieteicams izmēģināt īpašu piedevu, kas paredzēta tieši nolietotiem dzinējiem. Atgādinām, ka pilnībā izvairīties no sadegšanas nebūs iespējams! Tas ir vienkārši neiespējami, jo tas darbojas sadegšanas kamerā, kur notiek degvielas detonācija. Mums pastāvīgi tiek jautāts, kurš no tiem deg mazāk? Atbilde ir vienkārša, viskozākas eļļas deg mazāk, bet, ja jūsu patēriņš ir ļoti liels, tad šī procedūra jums neko daudz nepalīdzēs. Svarīgi arī atcerēties, ka eļļas sadegšanas daudzums dzinējā zināmā mērā ir atkarīgs no braukšanas stila. Parasti, jo mazāks ātrums, jo mazāk deg ne tikai degviela, bet arī citi šķidrumi. Jāatceras, ka katrs ICE ir unikāls un patērē degvielu un smērvielas ar atšķirīgu apetīti. Apskatīsim iemeslus, kāpēc deg smērviela iekšdedzes dzinējā un kā samazināt eļļas patēriņu dzinējā.
Kāpēc deg motoreļļa?
1. Nepareizi izvēlētas smērvielas var palielināt tā patēriņu. Zemas viskozitātes šķidrumi sastings cilindros un izdegs, savukārt augstas viskozitātes smērvielas veido biezu plēvi un virsējais slānis izdegs. Katrs iekšdedzes dzinējs ir individuāls, katrā gadījumā eļļas izvēle ir svarīgs un atbildīgs uzdevums, ja nav zināšanu un pieredzes, tad eļļas izvēli labāk nodot profesionāļiem. Atbrīvoties no šīs grūtības ir viegli, tikai jānomaina šķidrums pret jūsu automašīnai piemērotāku. Šajā gadījumā ir jāskatās ne tikai uz iegādātā šķidruma viskozitāti, bet arī pielaidēm, kā arī jāņem vērā jūsu “automašīnas” gads, nobraukums, marka, dzinēja izmērs. Zinot visus šos parametrus, var izvēlēties labākais variants Tev. Sintētikas aizstāšana ar daļēji sintētiku bieži vien var samazināt patēriņu. Šajā gadījumā nebaidieties, motoram netiks nodarīts kaitējums.
2. Nodilušas vārstu blīves. Blīvju nomaiņa nav īpaši sarežģīta, šīs procedūras cena, kā likums, ir diezgan pieļaujama. Un atkritumus dzinējā var ievērojami samazināt. Galvenais ir tas, ka šo darbības traucējumu ir grūti noteikt. Ja esat iepazinies ar kompresiju, iespējams. Bet pat saspiešana ne vienmēr precīzi nosaka, vai blīves ir nolietojušās vai nē. To var droši uzzināt tikai pēc detaļu nomaiņas.
3. Nodiluši virzuļu gredzeni. Protams, virzuļa gredzeni ir jāmaina, taču šī procedūra ir saistīta ar dzinēja atvēršanu un, visticamāk, tas izraisīs dzinēja kapitālo remontu. Pirms remonta ir vērts mēģināt "attīrīt no koka". Lai to izdarītu, jādodas uz trasi un, palielinot dzinēja apgriezienus, jānobrauc 25-30 kilometri. To var darīt arī speciāli šādiem gadījumiem.
4. Dzinēja nodilums. Ja ir pienācis nodilums, tad no mums maz kas ir atkarīgs, spēkstacija nolietojas jebkurā gadījumā. Jums ir jāatceras, un vienīgais veids, kā jūs varat palīdzēt, ir uzraudzīt un rūpēties par motoru. Rūpes par iekšdedzes dzinēju nozīmē laikus nomainīt visus palīgmateriālus: eļļas, filtrus utt. Saskrāpēti cilindri ietekmē eļļas zudumu dzinējā. Katrs skrāpējums vai skrāpējums ietekmē eļļas patēriņu benzīna dzinējā un dīzeļdzinējā, jo smērviela aizpilda šīs skrambas un neizplūst no skrāpējumiem un pilnībā izdeg. Pats interesantākais ir tas, ka tieši šie mikroskrāpējumi var ļoti spēcīgi ietekmēt degšanu. Krampji rodas, jo putekļi un netīrumi nokļūst jūsu automašīnas "sirdī" zemas kvalitātes filtru izmantošanas dēļ. Izdegšana šajā gadījumā nevar uzreiz palielināties, dzinējs pakāpeniski nolietojas.
Pagaidu risinājums šai situācijai ir atbildēt uz jautājumu, kura motoreļļa deg mazāk? Mēs jau teicām, ka tas aizstāj viskozāku šķidrumu.
5. Augsts kartera gāzes spiediens, vai turbīna vai kompresors ir bojāts. Turbīna vai kompresors ir ļoti dārga detaļa un ļoti kaprīza motoreļļas daudzuma ziņā. Tā kā turbīna neapstājas uzreiz pēc dzinēja izslēgšanas, un zemas kvalitātes eļļa vai neliels daudzums izraisa eļļas badu, kas noved pie turbīnas vai kompresora sabojāšanās. Augstspiediena kartera gāzes bieži rodas lietotās automašīnās. Protams, turbīnu var salabot vai nopirkt jaunu, bet tas ir ļoti dārgs remonts. Vienīgais risinājums šādos gadījumos ir uzraudzīt eļļas līmeni, kā arī iegādāties kvalitatīvas smērvielas interneta veikalā V Garage.
Neatverot dzinēju, nosakiet, kāpēc eļļa stipri sadedzina. Bet jūs vienmēr varat novērst vai vismaz atlikt dārgu dzinēja remontu. Un, lai to izdarītu, ir pavisam vienkārši, jums ir jāiegādājas filtrs un vienkārši jābūt uzmanīgākam pret savu automašīnu.
eļļas spuldze kad dzinējs darbojas un ir pietiekams eļļošanas šķidruma līmenis, tas ir neaktīvs, tas ir, tas neiedegas. Ja tas iedegas, tas norāda, ka ir darbības traucējumi, piemēram, zems līmenis eļļa karterī, zems spiediens dzinēja eļļas sistēmā (piemēram, aizsērējusi eļļas filtrs, eļļas sūknis nedarbojas labi), ir sabojājies eļļas līmeņa sensors un daži citi mazāk izplatīti. Jebkurā gadījumā, ja eļļas spiediena indikators deg vai mirgo, vispirms ir jāpārbauda smērvielas līmenis. Ja tā indikators ir normāls, tad jums ir jāmeklē iemesls, kas izraisīja šādu indikāciju, un tas jānovērš.
Ko darīt, ja deg eļļas indikators
Tagad, kad esam apsvēruši iemeslus, kāpēc var iedegties eļļas līmeņa indikators, varam pāriet pie jautājuma, kā rīkoties šādā situācijā. Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka konkrētas darbības ir tieši atkarīgas no iemesliem, kāpēc šī situācija radās. Tāpēc mēs piedāvājam darbību algoritmus tādā pašā secībā kā iemeslus.
Zems eļļas līmenis. Darbību secība šeit ir atkarīga no situācijas, kurā deg sarkanā eļļas indikators. Vienkāršākais variants ir aizdegties garāžā vai autostāvvietā, kad tika iedarbināts dzinējs. Šādā gadījumā vēlreiz jāizslēdz dzinējs, jāatver pārsegs un ar mērstieni jāizmēra eļļas līmenis karterī. Ja ar to nepietiek, tad tikai jāpievieno smērviela par aptuveni 90...95% starp atzīmēm MIN un MAX ( , tas kaitē eļļas sistēmai).
Eļļas līmeņa mērīšanas laikā iekārtai jāstāv uz horizontālas virsmas! Turklāt līmeņa mērījumi jāveic regulāri, nevis tikai tad, kad iedegas eļļas indikators!
Vēlams pievienot to pašu eļļošanas šķidrumu, kas tika iepildīts agrāk. Lai to izdarītu, labāk vienmēr turēt līdzi tvertnē eļļas paliekas, kas tika iepildītas nomaiņas laikā. Eļļu sajaukšana ir pieņemama, bet nav ieteicama. Un, ja jūs sajaucat tādas pašas viskozitātes un veida eļļas, bet dažādu zīmolu eļļas, tas nav tik slikti, bet, ja sajaucat dažādas viskozitātes eļļas un pat vairāk. dažādi veidi(piemēram, sintētiskā un daļēji sintētiskā eļļa), tad uz šī sastāva ilgu laiku ceļošana ir nevēlama. Pie pirmās iespējas labāk nomainīt motora smērvielu sastāvu, iepriekš to izskalojot ar speciālu.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka dažos gadījumos labāk ir nevis pievienot, bet pilnībā nomainīt uzpildīto eļļu. Pirmkārt, tas attiecas uz situāciju, kad tā radās saskaņā ar noteikumiem.
Ja dzeltenā eļļas lampiņa iedegas braucot pa pilsētu vai pa šoseju un deg visu laiku, tad darbības ir līdzīgas. Nepieciešams apstāties drošā vietā (ceļa malā, stāvvietā), pagaidīt dažas minūtes, lai eļļa nedaudz atdziest, un tās kustība caur sistēmu apstājas. Pēc tam izmantojiet mērstieni, lai pārbaudītu tā līmeni tādā pašā veidā. Ja ir ko piebilst - tad vajag darīt. Ja nē, pēc iespējas ātrāk jādodas uz autoveikalu vai autoservisu un tur jāiegādājas (nomaina) īstā motoreļļa. Tomēr jums ir jābrauc dzinējam vieglā režīmā, tas ir, ar vidējiem apgriezieniem un ar mazu ātrumu. Ja lampa aizdegās uz šosejas un veikals vēl ir tālu, tad pašā pēdējais līdzeklis dzinēja eļļai var pievienot citus eļļainus šķidrumus, piemēram, augu eļļu pārtikai vai citu līdzīgu sastāvu. Bet, protams, pēc tam pie pirmās izdevības šādu vircu vajadzēs nosusināt un izskalojiet eļļas sistēmu.
Aizsērējis vai bojāts eļļas filtrs. Arī šeit situācija ir pavisam vienkārša. Nepieciešams, kad izslēgts un atdzisis (!!!) dzinējs demontējiet minēto filtru un pārbaudiet tā stāvokli. Attiecīgi, ja tas ir ļoti netīrs, tas ir jānomaina. Katrai automašīnai ir noteikts nobraukums, pie kura, saskaņā ar normatīvajiem aktiem, ir nepieciešama eļļas filtra maiņa. Turklāt tas ir jāmaina ar pilnīgu eļļas maiņu. Plašāku informāciju par to varat atrast savas automašīnas rokasgrāmatā.
Turklāt jums jācenšas iegādāties augstas kvalitātes filtrus. Pirmkārt, tie labi notīra no motoreļļas gružus (īpaši, ja tā ir arī nekvalitatīva), otrkārt, saglabā savā tilpumā noteiktu eļļas masu, kas nepieciešama, lai motors varētu normāli iedarbināties, lai izvairītos no tās eļļas. bads tajā brīdī.. Varat izmantot gan oriģinālos filtrus, kuru zīmolu var atrast rokasgrāmatā, gan to analogus. Bet tajā pašā laikā atcerieties, ka vienmēr pastāv iespēja saskarties ar viltojumu neatkarīgi no tā, vai tas ir oriģināls vai analogs.
Bojāts drošības vārsts. Ja tas neizdodas, jums ir jāizjauc filtrs un jāatrod bojājuma cēlonis. Ja atspere patiešām ir izstiepta, mēģiniet atrast līdzīgu un uzstādīt to savā vietā. Ja vārsts ir stipri aizsērējis ar gružiem, tas ir jātīra, un, ja tam nav citu bojājumu, uzstādiet to no jauna. Kopumā, lai novērstu tās normālu darbību, ir jāveic iepriekšējā rindkopā norādītais darbs - savlaicīgi jāmaina eļļas filtrs, pastāvīgi jāuzrauga eļļas stāvoklis un jāiepilda faktiski kvalitatīvs eļļošanas šķidrums, bez cieto daļiņu piemaisījumiem. Tāpat pirms eļļas maiņas dzinējā vēlams izskalot eļļas sistēmu.
Bojāts līmeņa sensors. Ja ierīces dizains ir mehānisks, varat mēģināt to izjaukt un notīrīt. Parasti netīras eļļas vai citu iemeslu dēļ tā slīdnis apstājas vienā vietā un nereaģē uz mainīgiem apstākļiem. Var izveidoties situācija, ka pludiņš "izdzēra" eļļu un noslīka, attiecīgi tas nerāda reālo līmeni, bet atrodas apakšējā pozīcijā, ko ECU uztver kā zemu līmeni vai pilnīga prombūtne eļļas. Sensors ir jāpārskata un pēc tam jāuzstāda vietā. Vēl viena iespēja ir tāda, ka vadi no sensora vai uz to ir nodiluši, tas ir, tam ir īssavienojums ar zemējumu. Protams, šādos apstākļos pa vadiem nonāks nepareizi signāli. Ja pārskatīšana nepalīdzēja, nomainiet sensoru pret jaunu. Ja nav pieredzes attiecīgo darbu veikšanā, auto labāk nodot servisam autoservisam.
Bojāts eļļas spiediena sensors. Šeit situācija ir līdzīga. Tas ir jāpārskata. Un veiktspēju var pārbaudīt ar multimetru un / vai manometru. Parasti, ja sensors nav kārtībā, tad tas ir tikai jānomaina, diemžēl to nevar salabot. Paralēli jums jāpārbauda, vai tas ir nolidojis no kontakta elektriskais terminālis, tas ir, vai sensors ir savienots ar automašīnas elektrisko / signālu sistēmu, vai no tā tiek nosūtīti signāli uz ECU.
Kā pārbaudīt eļļas spiediena sensoru
Lai ar savām rokām pārbaudītu eļļas spiediena sensora pareizu darbību, jums būs nepieciešams multimetrs vai testa gaisma. Galvenais veids, kā to pārbaudīt, ir izmērīt pretestību, bet jūs varat pārbaudīt tā veiktspēju ar manometru
Aizsērējis eļļas sūkņa sietiņš. Tas ir jāizjauc un jāiztīra, pēc tam atkārtoti jāuzstāda. Šajā gadījumā obligāti jānovērtē eļļas un kopējā eļļas sūkņa stāvoklis. Ja eļļa ir netīra un filtrs ir aizsērējis, ir jāmaina abi.
Bojāts eļļas sūknis. Neatkarīgi no tā konstrukcijas ir jāpārbauda, kā tas darbojas, kā arī darbības efektivitāte. Nepareizas darbības gadījumā sūknis ir jāizjauc un jāmēģina salabot. Ja tas nebija iespējams, šis mezgls ir pilnībā jāaizstāj. Ja pats nevarat salabot eļļas sūkni, ir lietderīgi meklēt palīdzību autoservisā.
Šādā veidā iespējams, ka eļļas sūknis darbojas, bet tā tehniskie parametri ir paredzēti, lai sūknētu eļļu ar citu viskozitāti. Tas ir, ir iespējama situācija, kad automašīnas īpašnieks ir iepildījis nepareizas viskozitātes motoreļļu, ko ieteicis autoražotājs. Ja eļļošanas šķidrums ir ļoti biezs (viskozāks vai vienkārši ļoti piesārņots), tad sūknis var nespēt to izsūknēt, attiecīgi spiediens sistēmā būs mazāks nekā paredzēts. Tas ne tikai novedīs pie mērinstrumentu panelis iedegsies eļļas lampiņa, bet arī sūkņa darbība ekstremālā režīmā, kas automātiski samazinās tā resursus un pakļaus to priekšlaicīgas atteices riskam.
Eļļas noplūde no sistēmas. Ja jūs pastāvīgi saskaraties ar problēmu, tad jums ir jāmeklē iemesls, kur tā var nonākt. Katrai automašīnai ir tā saucamais "parastais" patēriņš, kas ir tieši norādīts dokumentācijā. Tomēr, ja šī vērtība ir pārāk augsta, jums jāveic diagnostika. Lai to izdarītu, ir jāpārbauda degvielas sistēmas elementi, jāpārbauda cilindru un virzuļu stāvoklis, cilindra galvas blīves un pašas galvas stāvoklis, jāpārbauda, vai uz motora elementiem nav eļļas traipu, vai eļļa tiek sajaukts ar antifrīzu utt. Visbiežāk noplūde notiek no dažādu blīvējumu un dziedzeru apakšas. Ja nevarat vai nevēlaties veikt šādu darbu - sazinieties ar autoservisu pēc palīdzības, meistari šo darbu paveiks jūsu vietā.
Būtisks cilindru/virzuļu nodilums. Viņu stāvoklis ir jānovērtē. Pirmkārt, tas ir jēga šajā gadījumā. Netieša, bet ne vienīgā pazīme, ka cilindri ir ievērojami nolietojušies, ir izskats no izplūdes caurules. Šo diagnozi vislabāk var veikt autoservisā, izmantojot īpašu aprīkojumu. Gadījumā, ja motors patiešām ir pirmsremonta stāvoklī, ir jēga noslīpēt cilindrus un veikt tā saukto "kapitālu". Tas arī samazinās eļļas patēriņu, kas nozīmē, ka eļļas indikators uz paneļa vairs netraucēs.
Perforēta cilindra galvas blīve. Šī ir ļoti bīstama situācija, un, ja tā tiek atklāta, tā ir jāveic pēc iespējas ātrāk remontdarbi Tā kā braukšana ar pārsistu galvu ir ļoti bīstama dzinējam, pastāv risks, ka dzinējs “klauvēs”, tas ir, sabojāsies.
Reti eļļas spuldzes ieslēgšanas cēloņi
Ir vairāki citi maz ticami iemesli, kāpēc uz paneļa var iedegties eļļas indikators. It īpaši:
- Bojāts vads un/vai transportlīdzekļa ECU. Pirmajā gadījumā, piemēram, var tikt bojāta atsevišķu vadu izolācija, kā rezultātā pa elektroinstalāciju uz spuldzi tiks nosūtīts viltus signāls. Tomēr vairumā gadījumu šo situāciju uzrauga elektroniskais vadības bloks, un tas automātiski informē vadītāju par šādu bojājumu, izmantojot Check Engine indikatoru (šim nolūkam jums ir nepieciešams kļūdu skeneris, piemēram, ELM 327). Kas attiecas uz datoru, tas var būt banāls "kļūme", tas ir, datorprogrammas kļūme. Tomēr tas notiek ārkārtīgi reti, un ir lietderīgi pārbaudīt vadības bloku citu, sarežģītāku bojājumu klātbūtnē. Dažreiz forumos var atrast informāciju, ka iemesls var būt nekvalitatīva viena vai vairāku vadības bloka sliežu ceļu lodēšana. Attiecīgi tie ir jālodē, taču šim nolūkam labāk meklēt palīdzību autoservisā, kur ir atbilstošs aprīkojums un kvalificēts personāls.
- Eļļas maiņas laikā netika mainīts eļļas filtrs. Jo īpaši tas var izraisīt gaismas iedegšanos pēc eļļas maiņas. atcerieties, ka mainot smērvielu, jāmaina filtrs. Ja pēc atbilstošās nomaiņas esat nobraucis diezgan daudz, varat nomainīt šo ierīci pret jaunu. Ja nobraukums jau ir pietiekami liels, tad labāk eļļu nomainīt vēlreiz un jau kopā ar eļļas filtra uzstādīšanu. Līdzīga situācija var rasties, ja jaunais eļļas filtrs nav pietiekami cieši pieskrūvēts (jāievēro griezes momenta vērtība, un to varat atrast mašīnas tehniskajā dokumentācijā) vai vienkārši bojāts.
- Iedarbinot dzinēju iekšā ļoti auksti eļļas spuldze iedegas pirmajās sekundēs un pēc tam nodziest. Tas ir saistīts ar to, ka pie zemām temperatūrām eļļa kļūst ļoti bieza un eļļas sūknim to ir grūti izsūknēt cauri sistēmai, attiecīgi tajā veidojas nepietiekams spiediens (un bieži vien vakuums), ko uztver atbilstošā sensoru kā darbības traucējumu. Tomēr pēc dažām sekundēm/minūtēm eļļa atgriežas plūstošā stāvoklī un spiediens sistēmā atgriežas normālā stāvoklī, attiecīgi sensors to konstatē, nosūta signālu datoram un gaisma nodziest. Lūdzu, ņemiet vērā, ka eļļa vienmēr jāizvēlas ne tikai saskaņā ar autoražotāja ieteikumiem (parasti viņš atļauj izmantot eļļas ar vairākām līdzīgām viskozitātēm), bet arī atbilstoši mašīnas darbības apstākļiem. Jo īpaši mēs runājam par viskozitāti zemā temperatūrā. Līdzīga situācija var rasties pēc ilgstošas automašīnas novietošanas vietā, neiedarbinot dzinēju (piemēram, vairākus mēnešus), īpaši, ja karterī ir veca (netīra) eļļa.
Cik tālu var braukt, ja deg eļļas lampiņa
Arī daudzus autobraucējus interesē jautājums par to, cik tālu jūs varat nobraukt, kad iedegas eļļas indikators? Atbilde uz to ir atkarīga no iemesla, kādēļ šāda situācija radusies. No vispārīgiem apsvērumiem mēs varam teikt, ka tad, kad lampiņa iedegas, vispirms ir jāpārbauda eļļas līmenis. Un, ja tā ir zem minimālās vērtības un nav ko piebilst, tad ar zemu līmeni var nobraukt tikai dažus kilometrus ar minimālu dzinēja slodzi (tas ir, ar vidējiem dzinēja apgriezieniem un zemiem apgriezieniem) līdz vietai, kur jūs varat pievienot / mainīt eļļu.
Tur ir jāveic arī papildu diagnostika, jo lampas ieslēgšana var norādīt ne tikai uz zemu eļļas līmeni, bet arī uz citiem iepriekš uzskaitītajiem iemesliem. Nedarbiniet automašīnu ar zemu (zem minimālās nepieciešamās vērtības) eļļas līmeni motora karterī. Tas noved pie tā ievērojama nodiluma un pilnīgas barošanas bloka atteices riska. Protams, tas noved pie ievērojamiem dārgiem remontdarbiem!
