Bir sonraki adım için her şey hazır. Güverteyi döşeriz. 5 mm genişliğinde, 1,5 mm kalınlığında akçaağaç çıtaları kullandım.
Tüm forumlardaki tökezleyen blok, bir kalafat taklit ederek eklemlerin nasıl karartılacağıdır. Seçenekler: siyah iplik, renkli PVA, pah kırma ve ardından patinasyon, koyu kaplama, uçları boyama, fotoğraf ambalajından kağıt, boyalı çizim kağıdı / aydınger kağıdı vb. Ben calque'ı seçtim.
Bir parça aydınger kağıdı kesin. Kalpten gelen mürekkeple boyarız ve kuruması için asarız. Tüketim küçük çıktı - yaklaşık bir buçuk boyalı A4 yaprak.
"Siyah İnci" nin teorik bir çizimi olmadığı için, sağduyu tarafından yönlendirilen kirişlerin yerini bulmak zorunda kaldım - mümkünse, onları kapakların ve gelecekteki merdivenlerin kenarlarına ambara yerleştirin.
Ortalama mesafe 2,5 cm olduğu ortaya çıktı.
Orta rayı koydum. Yönü bunaltmamak için tamamladığınızdan emin olun.
Aydınger kağıdını "erişte" şeklinde kesin,
rayların ucuna yapıştırın.
Bir süre sonra, atılan her yeni çıta ile güzelliğin arttığını gözlemliyoruz. Kafesin etrafındaki ilk iki çıta, güçlendirilmiş bir kayışı taklit eder. Panolar mümkün olduğunca uzun. Sonra onu üç tahtaya koydu. Beşte aranıyor ama güverte yeterince geniş değil.
İkinci günün sonunda güverte kapatılır. Bıçakla sıyırıyoruz. Yüzey iyi düzlenir, delik açmak zordur. Bıçak, kablolama sırasında üzerlerinden atlayarak mikro pürüzleri artırmadıkça, sorunlu alanları terk etmek daha iyidir. Hala her şeyi soy.
Kalan güverteleri döşemek için perdelerin yükseltilmesi gerekir. Bir şablon ekledim, burada ne kadar besleme eğrisine sahip olduğumu görebilirsiniz - pervanenin sonuçları ve çok sayıda düzeltme. Daha sonra yan tarafı ıhlamur çıtaları ile ördüm.
Burunda bölme. İlk armut tasarımım. Muhafazayı molar bantla kapattım.
Ardından, kıç bölmeyi inşa ediyoruz. Bunu yapmak için ilkel bir iletken topluyoruz. Ana kontrplak üzerine, başka bir kontrplak üzerine kağıt yapıştırıyoruz, güvertenin ölümünü tekrarlıyoruz, kağıda kapı ve pencerelerin yaklaşık yerini ana hatlarıyla çiziyoruz. Alttaki iki çıta buğulanmalı ve başka bir aparatta tutulmalıydı.
Bir süre sonra bölmenin ana kısmı hazır.
Pencereler için. 1x2 mm raylardan ızgaralar monte ediyoruz.
Dış kısmı ıslatıyoruz ve pencere şablonuna büküyoruz. Daha sonra pleksiglasın üzerine yapıştırıyoruz ve ardından ızgaraları yapıştırıyoruz.
Güvertelere dönüyoruz. Pruvada, direğin etrafındaki panoları ayrı ayrı taklit ediyoruz (hızlı bir şekilde aşındılar ve sonra değiştiler), ana panoları 5 ila 4 mm arasında daraltıyoruz. Kenarlar boyunca bir kesim yapıyoruz.
Yem biraz daha zor. 19 rayı 5 ila 2,5 mm arasında daraltıyoruz. Süreç mekanikleştirilemedi. Ellerimi sıkmak zorunda kaldım. Önce küçük bir planya ile, sonra bir skinner ile. Güverteler döşendi.
Burun üzerinde çivileme yapıldı.
Bu arada, işte gerçek pinler:
Süreç şuna benziyor. İşaretleme yapıyoruz. 0,6 mm çapında yuvarlak çubuklar, delikler hazırlıyoruz.
PVA'yı suyla seyreltiyoruz. Çubuğu batırırız, deliğe sokarız, ısırırız. Ve böylece 700-800 kez.
Sonra nazikçe cilt.
Tüm dergileri almadım çünkü. varilleri, şişeleri, ipleri ve diğer tortuları taklit eden dökümler, istenen paraya değmez ve benzer elemanları sipariş etmek zor olmayacak, ancak daha kaliteli ve daha ucuz olacaktır. Bu modelin yazarlarının beklediği gibi, geminin içini göstermek için, geminin açıkça yeterli çerçevesi yok. Yani içi doğru değilse, gizlemek daha iyidir ...
Bugünkü çalışmanın sonuçlarını yayınlıyorum. Söylemeliyim ki, bu gerçekten harika bir tasarım. Parçaların yakınsaması 5 puanlık bir ölçekte 6 puandır! Tüm iskelet kuru bir şekilde monte edildi ve daha sonra dikişler sökülmeden bir kozmofen ile döküldü. O olmasa bile, her şey yolunda gitti.
Kolonları, kirişleri ve güverteleri bitiriyorum. Döşemeye başlıyorum. Şu anda, davayla ilgili dergilerden çıkan neredeyse her şey bu. Baş ve kıç çerçevelerini çevirdikten sonra kalan deri elemanlarını yapıştırırım.
Tüm elemanlar eşit, işlenecek hiçbir şey yok, iç kısım görünmeyecek, buna göre hiçbir şeyin boyanmasına gerek yok, iç güvertelerin zemin kaplaması ile kaplanmasına gerek yok - ve bu nedenle hızlı bir şekilde.
Şimdi gövdenin olması gerekenden çok daha geniş olduğunu görüyorum, ayrıca tüm çerçevelerin profili olması gerektiği kadar göbekli değil. Neyse. Şimdi inşaat hakkında. Kenarları kaba bir trim ile kapladı. Derinin arka kısmı ile bir numara alamadım, bu yüzden parçalar için çerçevelerin kalıntılarından parça yapmak zorunda kaldım. Son sayıda, bana göründüğü gibi, tüm sancak tarafının derisini aldım - mahvoldum. Sol tarafın iç kısmının astarıydı. Kontrol ettikten sonra bu kısımların küçük ayarlamalarla sancak derisi olarak kullanılabileceğini fark ettim. Silahın üst güvertesini ve kasara güvertesini döşedi ve üzerine bir paslı ızgara yerleştirdi. Bunun için bir delik açmadım - arka ışık olmayacak. Kıç kaba trimini yapmaya başladı.
Gövdenin pürüzlü yüzeyini bitirdim ve üreticinin büyük bir sövesini buldum:
1) bazı nedenlerden dolayı, kıça ve tanka daha yakın olan top portları dikdörtgen şeklinde değil, elmas şeklindedir (ilginç bir şekilde, bu tür portlar gerçekte bir kapakla nasıl kapatılabilir? Menteşeler eğik olarak yerleştirileceğinden , bağlantı noktası kapakları yanlara dik değil, açılı olacak!). Tamam, düzeltmem.
2) Çizimlere bakarsanız (bu sayfada yayınlananlar bile), kabin kapısı olan bölmenin, alt silah güvertesinin 2. top limanının bitiminden hemen sonra bulunduğunu görmek zor değildir, ve dergiye göre - 3. top limanının başlamasından önce.
2. noktada değişiklik - boşuna perçinlendi. Kıç üst kısımlarını taktıktan sonra, kapılı bir bölme için gerekli olduğunu düşündüğüm ilk yüksek çerçevelerin, yüksek kenarları tutmak için raflar olduğu ortaya çıktı. Siyah deriyi henüz zımparalamadım.
Kaba döşemeyi tamamen bitirdi. Şimdi kaplamayı bitirmek için kaplama kesiyorum.
Bir temizliğe başlıyorum. 5x60 mm kül kaplamadan "tahtaları" kestim. Önce top portları arasındaki boşlukları dolduruyorum, sonra kalan alanı kapatıyorum.
Modelin fotoğraflanmasıyla ilgili küçük bir LIKBEZ (belki birinin ihtiyacı olabilir). Aynı açıdan, ancak farklı odak uzunluklarıyla (farklı zoom kullanımı) 3 çekim yaptım. Modelin algısının nasıl değiştiğine dikkat edin. Yakınlaştırma olmadan - 15 mm model güçlü bir şekilde gerilir, orantıları bozar, orta derecede yakınlaştırma ile - 35 mm modelin boyu küçülür ve gördüğümüze en çok benzer. Büyük bir zoom - 85 mm ile model "düzleşmeye" devam ediyor ve gerçekte olduğundan daha kısa görünüyor. Sonuç - modeli (veya kadın bacaklarını) "zarif bir şekilde" germek istiyorsanız - geniş ekran modunda (10-25 mm) çekim yapın, gerçeklik istiyorsanız - 30-40 mm seçiminiz. Ay'ın fonunda bir model çekmek istiyorsanız 500 mm sizin için yeterli. Bu odak uzunlukları, tam kare olmayan bir matris (Canon 50d) ve bunun gibi diğerleri, tam kare bir matrisle (Canon 5d ve analogları) dikkate alınarak verilir, bu rakamlar 1,6 ile çarpılmalıdır.
Uzun bir aradan sonra, yavaş yavaş yaptığım çalışmanın meyvelerini nihayet paylaşabiliyorum. Genel form.
İzlenecek birkaç ayrıntı daha. Varil direksiyon simidi - Tersanede sipariş edildi.
Teknenin sırası. Tersaneden sipariş etmeye karar verdim (ve haklı olarak). Model sadece muhteşem. Çok detaylı ve iyi bir araya getirilmiş. Ancak sulara bir sorun sızdı - teknenin ihtiyaç duyulandan çok daha küçük olduğu ortaya çıktı. Yeni bir tane sipariş etmem gerekecek - biraz daha ve bunu Kraliçe Anne'nin İntikamı'na göndereceğim (daha küçük ve teknenin boyutu oraya mükemmel bir şekilde uyuyor).
Karşılaştırmada gemiler !!!
Bugün Papa Carlo olarak çalışıyorum ve balkon çatısını oyuyorum.
Her şeyden önce, pastayı cetvellerden yapıştırdım, istenen yüksekliği kazandım, sonra bir proxon elektrikli yapbozla balkonun konturu boyunca tüm fazlalıkları açıkça kestim. Dekupaj testeresi bu kalınlığı (16 mm) sorunsuz alır.
Şimdi bir dremel ile gereksiz her şeyi çıkarmaya başlıyorum, bir çatı oluşturuyorum. Henüz fotoğraflara eklenmedi. Şimdi kaplamayı şeritler halinde kesmek ve fayansları taklit ederek üstüne yapıştırmak için kalır. Tüm düzeltme-tornalama sadece 1,5 saat sürdü!!
Vücut üzerinde çalışmaya devam ediyorum.
Detaylar:
Balkon elemanları.
Tersaneden fenerler sipariş edildi.
Boyamaya başlamak için sadece dikmeleri, pruva direğini sonlandırmak ve alt döşemeyi yapmak kalır.
Boyamadan önce vücudu bitirmek istedim ama çivi ve tüm küçük şeyler tükendi. Petersburg'dan bir paket beklerken, aylaklıktan delireceğimi düşündüm. Son tekne küçüktü, bu yüzden yeni bir tane sipariş ettim. Bu sadece doğru boyuttaydı. Çivileri kadife ile doldurmaya ve direksiyon simidine zincir yapmaya karar verdim. Orijinalin zincirleri olmadığını biliyorum, ama oldukça akıllı ve gerekli nitelik, yapmaya karar verdim (ve daha güzel görünüyor). Vantputtensy, söz verildiği gibi - zincir. Eşit ve aynı seviyede yapmak diğerlerinden daha kolaydır. Doğru olmasa da, eşit ve doğru bir şekilde. Direk güverteye sıkışmış.
E.S.'nin "Karayip Korsanları" kitap serisinden alınan senaryo planına göre. Crispina, geleceğin "Siyah İnci" aslen "Kötü Kız" olarak adlandırıldı ve bir ticaret gemisi olarak Doğu Hindistan Şirketi'ne aitti.Altın sarısı bir gövdeye ve kar beyazı yelkenlere sahip üç direkli bir kalyondu.
Geminin tam olarak ne zaman inşa edildiği bilinmiyor, ancak Doğu Hindistan Şirketi'nin Batı Afrika Ofisi müdürü Lord Cutler Beckett, onu çok saygın bir yaşta aldı.
Sürtük Fahişe, Jack Sparrow komutasındaki Fair Wind gemisi limana ulaştığı anda Calabar (Afrika, Gine Körfezi) rıhtımındaydı. "Fair Wind" de Doğu Hindistan Şirketi'ne aitti. Geminin kaptanı Nathaniel Breinbridge, Karayip fırtınası ve zamanın korsan efendisi Esmeralda tarafından öldürüldü. Ancak Tailwind'in ilk arkadaşı Jack Sparrow, gemiyi korsanların eline düşmekten kurtardı. Sparrow'un gemiyi ve kargonun çoğunu korsanlardan nasıl kurtardığına dair raporunu alan Cutler Beckett, o kadar etkilendi ki ona Sürtük Fahişe'nin kaptanı olmayı teklif etti.
Sürtük Fahişe'ye komuta eden Kaptan Jack Sparrow, Lord Beckett adına Doğu Hindistan Şirketi için birçok sözleşmeyi tamamladı..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)
Her şey güzel olurdu ama!
İngiltere ve özellikle İngiliz Doğu Hindistan Seferi, ancak 1794'te Hollanda Doğu Hindistan Seferi'nin iflasından sonra Güney Afrika'da karakollarını ve yerleşimlerini kurabildi.
Calabar'da İskoç misyonerler 1846'ya kadar ortaya çıkmadı ve Calabar merkezli İngiliz himayesi 1880'lere kadar ortaya çıkmadı.
Başka bir deyişle, İngiliz Doğu Hindistan kampanyasının Batı Afrika temsili yoktu ve bu nedenle 17. - 18. yüzyılda Calabar limanında (rıhtımlarda değil) Hollanda gemileri ayakta durabiliyordu.
İlk beyaz yerleşimciler 1652'de Hollanda Doğu Hindistan Şirketi temsilcisi Jan van Riebeek'in Ümit Burnu bölgesinde yelkenli gemilere tedarik sağlamak için bir yemek istasyonu kurduğunda Afrika kıtasının güneyine yerleşti. Avrupa'dan Asya'ya.
Bu, "İngiliz Doğu Hindistan kampanyasının bir ticaret gemisi"nin de doğada var olamayacağı anlamına gelir.
Ancak Cutler ve Jack Sparrow'un İngiliz kökenini veya Wicked Wench'in İngiliz ilişkisini unutursak, o zaman 17. yüzyılın Hollanda gemileri ve her şeyden önce pinnas hemen dikkat çeker.
Özgür Hollanda cumhuriyetinin ilk yavrularından biri (1582'de Hollandalılar nihayet İspanyol himayesinden kurtuldular), 1602'de Eyaletler Genelinin izniyle kurulan Doğu Hindistan Şirketi idi.
Asya ülkeleriyle ticarette tekel haline gelen şirket, kendi sağlam ve sağlam inşaat filosu sayesinde kısa sürede dünyanın en zenginlerinden biri haline gelir. Bir tür yeni ticaret gemisi belirir. Bu gemilerin üç direği vardı ve savaş operasyonları için tasarlanmamalarına rağmen 16 ila 20 küçük topla silahlandırıldılar. Doğu Hint gemilerinin yer değiştirmesi ortalama 600 ton civarındaydı. Gövde uzunluğunun bu tip gemilerin genişliğine oranı, kalyonunkinden bile daha büyüktü. Gemiye sağlamlık kazandırmak için çerçeveler birbirinden küçük bir mesafeye yerleştirildi ve direklerin takıldığı yerlerde çift yapıldı. Set yatay ve dikey dizlerle güçlendirildi. Geminin gövdesi meşe ağacından yapılmıştı - inşaat için toplamda en az iki bin iyi kurutulmuş meşe gerekiyordu. Odun keserken, liflerin bükülmesinin kesilen parçanın şekline uygun olmasına özen gösterildi. Bu şekilde yapılan bir detay "ebedi" oldu. Meşe kalasları tahta çivili çerçevelere tutturmayı tercih ettiler - tuzlu suda çok çabuk paslanan demir çiviler. deniz suyu. Bu arada, geminin daha az kritik yapısal elemanlarını sabitlemek için çiviler kullanıldı. Bu nedenle, su hattının altındaki gemiyi ahşap delici böceklerden korumak için, gövdenin alt kısmı ayrıca ince karaağaç levhalarla kaplandı. Bu "ikinci deriyi" sabitleyen çiviler birbirine o kadar yakın yerleştirilmişti ki kapaklarından neredeyse kesintisiz bir demir kaplama elde edilmişti.
Doğu Hint gemilerinin geniş güvertesi serbestti ve pruvada enine bir bölme (bisiklet) ile sınırlıydı. Çıkıntılı pruva ucu - cihazı kadırgalardan alınan bir tuvalet, düzgün kavisli çıtalar (düzenler) ile sınırlandırılmıştır. Kıç taraftaki alçak kıç güvertesinde, geniş, parlak pencereli subay kabinleri vardı. Tankın altında genellikle bir kadırga bulunurdu. birçok yeni oldu teknik cihazlar, bu da ekibin sıkı çalışmasını kolaylaştırdı. Örneğin, çapayı kaldırmak için özel bir kedi ışını kullanmaya başlarlar. Pompa, denizcilerin ambarlara sızan suyu hızla dışarı pompalamasına yardımcı olur. Ve ticari gemilere mal yüklemek için yatay vinçler kuruldu - ırgatlar.
Birkaç on yıl geçer ve "Denizlerin Kraliçesi" unvanının kaybını kabul etmek istemeyen İngiltere'de askeri fırkateynler inşa etmeye başlarlar. Ünlü İngiliz gemi yapımcısı Peter Pett tarafından 1646 yılında inşa edilen ilk fırkateynin atası, yüksek kıç üst yapıları, kör tavan direği ve zengin dekoru ile bir Hollanda zirvesiydi.
1625'te inşa edilen Hollanda zirvesi "Kalmar Nukel" ve ilk İngiliz "gerçek fırkateyn" - Peter Pett tarafından 1646'da inşa edilen 34 silahlı "Constance Warwick" kopyasına bakın ve bunları "Siyah İnci" ile karşılaştırın.
Bir gemi modelinin yapımındaki en zor aşamalardan biri, tuvalet ve kıç galerisi ile işkence olarak kabul edilir. Aynı anda üç düzlemde eşleşen parçaların kütlesi, sabit ayarlamalar. Bu arada, çıtaları fırlattığım, müstehcen şeyler söylediğim bir an vardı, bu aşama hiç bitmeyecek gibiydi. Ama sırayla.
tuvalet. Elma ağacı. İnanılmaz ağaç. Zor görünüyor, ama bir armuttan daha iyi işlenmiş gibi görünüyor. Başlangıçta neredeyse beyaz, yağ altında parlak sarı olur. Korkulukları hemen her iki tarafta çiftler halinde kestik.
Yönlendiriciyi seçiyoruz ve bir bız ile shagreen yapıyoruz.
Bir kıvrılma ile ayrı sıkıntılar.
Sonra çerçeveler gelsin. L şeklinde paralel yüzler. İlkiyle yarım gün, sonla yirmi dakika geçirdim. Ana şey, bir üretim teknolojisi bulmaktır. İlk önce şablona göre kılavuzları siyarin üzerine yapıştırdım, sonra çerçeveleri kendileri, aksi halde hiçbir şey.
Galeri Önü ıhlamur, alt kısmı armut.
Eğlence, "rafın" güvertenin ölümünü tekrarladığı kıçta başlar.
Galerinin duvarları zaten dikilmiştir. Geleceğin çatısı deneniyor.
Pencereler sırada. Plastikten paralelkenar yapıyoruz. İlk önce yatay oluklar yapıyoruz. Çubukları yapıştırıyoruz.
Daha sonra parçayı ters çevirip dik hale getiriyoruz.
Bir öğütücü üzerinde öğütüyoruz ve deniyoruz. Bu arada, çatı zaten kaldırıldı.
Ardından pencerelere dikey çubuklar yerleştirip son olarak çerçeveyi oluşturuyoruz. Bu arada, plastik (5 mm) kalındı, tüm iç kenarların mükemmel bir şekilde göründüğü ortaya çıktı, kalınlığı 2 mm'ye kadar sürmem ve ardından iç yüzeyleri cilalamam gerekiyordu.
Pencereler yerinde. Çatıda bir shagreen var.
Kötü Hollywood tasarımcıları ZH için bir sürü korkuluk yarattı. Daha yüksek tahta ve küpeşte yoktur. Hayır. 2 mm matkapla deliyoruz.
Molalarda bir merdiven yaparız. Merdivenler tek parçadan yapılmıştır. Alt "çubuk" sadece frezeleme yapıyor.
Bu arada, galeri bir konut görünümü alır. "Fildepers" çıtaları, bir iğne dosyasından yapılmış kıvırcık bir kesici ile yapılır.
Yanlarda pencereler yerine dişli tapalar olacaktır. Zamanlarını bekliyorlar.
Korkuluklara dönüyoruz. Delikler, dikey tutmak için bir matkap ve matkap sehpası ile delinir.
Delikleri aynı dosyadan yapılmış bir mikro keski (2 mm) ile kareliyoruz ve çubukları yapıştırıyoruz.
Bir sürü bar.
Kenarlardaki korkulukları frezeliyoruz. İlk detay. Oluklar demir testeresi ile kesilir ve kare bir dosya ile bitirilir. Daha sonra parça demir üzerinde bükülür.
Yerinde.
Maskaradan sonra.
Devam ediyoruz.
Bir freze bıçağı üzerinde tek bir kurulumda kesme kirişleri yapıyoruz. Geriye kalan tek şey zımparalamak.
Korkuluk kalktı. Merdiven tamamlandı. Nehir yataklarının altındaki kadifelerin bir kısmı çıkarılmıştır.
Ve lezzetli ızgara ızgaralar. Bir elma ağacı parçası alıyoruz. Bir milimetre kesici ile liflerin üzerinden milimetrik adımlarla geçiyoruz. Daha sonra daha az derinlikle birlikte. Nüans - düzinelerce servis yapmalısınız, aksi takdirde küpler kırılır. Pencereden dışarı bakıyorsun ve yavaşça, yavaşça dönüyorsun. Uzun zamandır.
Çapraz tahtaları yerleştirin.
Ve fazlalığı kaldırıyoruz.
Bir puanlama kesici ile aşağıdan bir oluk açıyoruz. Geriye kalan tek şey biraz zımpara kağıdı çıkarmak ve yürümek.
Şimdi CJ, son bir yağ tabakası ile kaplanır ve tonlanır. Kurur. Devam edecek.
BLOG
Siyah İnci modelinin yapımı hakkında
Karayip Korsanları efsanesine dayanan
Fiyat tam takımçizimler - 2000 ruble.
Bir dizi çizimin bir kısmının maliyeti (sadece gövde veya sadece donanım) - 1000 ruble.
Satın alma ile ilgili sorularınız için yazarla e-posta yoluyla iletişime geçin.
Sizi gemi inşa konusundaki 2 çalışmamla tanıştırmak istiyorum. Bu model yakın bir arkadaşıma yeni eve taşınma hediyesi olarak verilecekti. Oldukça kısa bir süre içinde yapılması gerekiyordu. Çalışmanın ana amacı, malzemeye başlamamış bir izleyici için gerçek bir geminin neredeyse eksiksiz bir kopyasının görünümünü yaratmaktır. Bu görevle yeterince başa çıktığımı düşünüyorum.
Bu koşulla bağlantılı olarak, ayrıntıyı kasıtlı olarak azalttım, ancak yalnızca "başlatılmamış" kişiler tarafından görülemeyeceği yerlerde. Gövde ayrıntılı olarak monte edildiğinde, maksimum basitleştirmeler armaları etkiledi. Bir yerde blok yok, bir yerde dişli kablolaması basitleştirildi. Demirde şamandıra yok, çan yok, silahların bağlanması basitleştirildi, direklerde halat bobinleri yok, vb. vb.
Çerçeve olarak, "Collect the Black Pearl" dergi serisinden öğeler kullanıldı. Diğer her şey "Mozhga" cetvelleri ve "Cosmofen" yapıştırıcısıdır. Yelkenler - sentetik kumaş artı pamuk. Arma - naylon iplikler artı masada Tersanede sipariş edilen halatlar. Top namlusu, yufer ve bloklar da Tersaneden.
Blog 2 bölüme ayrılmıştır:
