Parçaları ve platformları düzenlemek için teknoloji

Kaldırım levhalarının ve hatta daha çok doğal taşın hizmet ömrü çok uzundur, bu nedenle yolun size ne kadar süre hizmet edeceği büyük ölçüde cihazın teknolojisine ve işin kalitesine bağlıdır. Karo ne üzerine serildiğine bakılmaksızın, kuru karışım, harç veya kum, taban kırma taş ve kumdan oluşan bir yastıktır. Bazı durumlarda, tabanı güçlendirmek için kum ve çakıl yastığı üzerinde beton bir şap düzenlenir.

1. Parkurları ve alanları işaretleme

Öncelikle yolları ve siteleri geliştirilen plana göre işaretlemeniz gerekir. İşaretleme, bir mezura, mandal ve inşaat sicimi kullanılarak yapılır. İşaretleme tamamlandıktan sonra, kullanılabilirliği kontrol etmek ve gerekirse konumunu ve boyutunu düzeltmek için gelecekteki parkur boyunca yürümeniz gerekir.

2. Bazın hazırlanması

Rayların döşenmesi, temellerinin cihazı ile başlar. Yolun işlevsel amacına ve toprağın doğasına bağlı olarak, bir kum ve çakıl yastığı veya beton bir temel kurmanız gerekecektir. Doğru taban, yolun veya platformun "sarkmasına" izin vermeyecek ve döşemenin uzun ömürlü olmasını sağlayacaktır. Pist, art arda yerleştirilmiş katmanlardan oluşan bir "sandviç" dir. En altta: kırma taş - 15 cm, sonra kum - 10 cm, aralarına genellikle jeotekstil döşenir. Ardından, kuru bir karışımın döşeme tabakası, - 3 cm ve kaldırım levhaları- 7 cm.

Rayın altında bir profil kazmak

Rayın altına bir profil kazarken, kırma taş ve kumu rasyonel olarak kullanmak için derinliğini doğru bir şekilde hesaplamak gerekir. Yol, gelişmiş bir bahçede mevcut bir çim veya değişmeden kalacak başka bir yüzey üzerine döşenirse, profilin derinliği: kırmataş 15 cm + kum 10 cm + kuru karışım 3 cm + fayans 7 cm = 35 cm olacaktır.

Yolun döşenmesi, sitenin entegre gelişiminin bir parçası olarak gerçekleştirilirse, gelecekteki çimlerin seviyesi dikkate alınmalıdır (sitenin genel seviyesini yükseltecek olan verimli toprakların teslim edilmesi beklendiğinde). ) Bu durumda, profil derinliği şöyle olacaktır: kırmataş 15 cm + kum 10 cm + kuru karışım 3 cm + fayans 7 cm - çim altındaki verimli tabakanın kalınlığı 15 cm = 20 cm.

Biri için bir profil kazarken metrekare ilk durumda izler 0,35 metreküp oluşur. İkinci 0.2 metreküpte fazla kazılmış toprak m. m ve nasıl atılacağını önceden düşünmelisiniz. Site dışına ihracat belirli maliyetler gerektirecektir, bu nedenle araziyi tesviye etmek veya sitedeki gereksiz delikleri doldurmak için kullanmak daha iyidir.

Parkurun tabanını oluşturma

Profil oluşturulduktan sonra, her katmanı dikkatlice sıkıştırarak 15 cm ve kum - 10 cm kırma taşla doldururuz.

Bir kırma taş ve kum tabakası arasına bir jeotekstil serilir. Bu, kumun çakıl tabakasına dökülmesini önleyecek ve tabanı daha dayanıklı hale getirecektir.

3. Kaldırım levhalarının döşenmesi

kuru karışım için

Döşeme karışımı olarak hazır kuru karışım veya çimento ve kum kullanılır. Bunlardan karışım, karoları döşemeden hemen önce bağımsız olarak (1: 4 oranında) hazırlanır. Döşeme karışımı tabakasının kalınlığı genellikle 3 cm'dir.Seviyeyi kullanarak, gerekirse karo yüzeyini sürekli olarak kontrol ederiz, gerekirse tek tek tuğlaları kırar veya altlarına kuru karışımın ek kısımlarını dökeriz.

Döşemeyi bitirdikten sonra, kumu dikişlere doldurmak için karo yüzeyini kum ve tokmakla dolduruyoruz. Fazla kumu süpürür ve yüzeyi suyla dökeriz. Gerekirse, prosedürü tekrarlayın. Parçayı kullanmaya başlamadan önce birkaç gün beklemeniz gerekiyor.

üzerinde çimento harcı

Çimento harcı (2 cm kalınlığında) genellikle beton bir tabana (evin etrafındaki kör bir alan, arabalar için bir platform vb.) Fayans döşerken kullanılır. Bir seferde, yarım metrekareden fazla olmayan bir alanda döşeme yapılır. Fayansı döşedikten sonra yüzeyini seviyeye göre kontrol edip düzeltiyoruz.

Çözümün birkaç saat içinde ele geçirilmesi gerekiyor ve böyle bir yol boyunca en geç üç gün içinde yürümek mümkün olacak.

"Peyzaj Mimarisi" 2004 CD'sine dayanmaktadır

Peyzaj bahçe yolları ve oyun alanları düzenlerken çeşitli tipler kaplamalarda, bir takım genel yapı norm ve kurallarına uyulur. İlk olarak, jeodezik araç ve gereçler kullanılarak genel kabul görmüş yöntemlere göre projeye ve yerleşim planına uygun olarak platformlu tüm yol ve patika ağı çıkarılır (Şek. 31, 32). Ana yolların güzergâhları, yerleşim planına göre ana ana hatlar referans alınarak eksenleri boyunca çıkarılır. Daha sonra dikey planlama projesine göre boyuna eğimler kontrol edilir ve yolların kesişme noktaları, dönüşler ve eğrilik yarıçapları ile kabartma kırıkları doğada sabitlenir. Gelecekte, "oluğu" kesmek ve ray yatağını gerekli eğimlere göre düzenlemek için bir toprak işleri kompleksi gerçekleştirilir. Siteler için yol ve oluk hazırlandıktan sonra, yüzeyin uzunlamasına eğimlerinin tekrar kontrol edilmesi gerekir. Daha sonra yapıların sınırları dövülür, mandallarla ayni olarak işaretlenir ve gerilmiş sicim. önemli bir nokta yolların enine bir profilinin oluşturulmasıdır. Küçük izlerin enine profili, belirli bir profile sahip kalın kontrplaktan özel olarak kesilmiş bir şablon kullanılarak manuel olarak oluşturulur. Geniş yollarda ve sokaklarda, profil, bıçak üzerinde bir profil bıçağı bulunan bir motorlu greyder veya buldozer kullanılarak oluşturulur. Yapının enine alınlık profiline uygun bir eğim verilmiştir. Örneğin,% 2 o yüzey eğimi ile, yol bölümünün yüzeyinin 1 m'si başına toprağın yükselişi 2 cm olacaktır.Tuval yüzeyindeki tüm mikro rölyef değişiklikleri düzleştirilir, inşaat molozu seçilir veya yapılabilir. temel atarken kısmen kullanılır. Tuvalin yüzeyi, bir ray boyunca 5-6 kez kenardan ortaya bir geçiş ile motor silindirleri tarafından sıkıştırılır. Sıkıştırmadan önce, tuval 5 ... 6 cm'lik bir tabaka ile emprenye edilmiş su ile sulanır, ince yuvarlak nesneler - çiviler, tel vb. - çekilirse, yol yatağının veya sitenin toprak yüzeyi hazır ve iyi haddelenmiş olarak kabul edilir. bütünlüğünü bozmadan topraktan çıkar.

Yol yatağı ve platformların hazırlanmasından sonra temel ve kaplamanın yapımına geçilir.

Beton plakalı yürüyüş yolları ve oyun alanları

Döşeme kaplamalı yolların ve platformların yapıları şunlar olabilir:

gelişmiş;

Basitleştirilmiş.

Gelişmiş tasarımlar, aşağıdakileri içeren sağlam tasarımları içerir:

aşağıdaki unsurlar:

Düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış taban, kırma taş tabakası, kalınlık. 5 cm - kesirler 2 ... 3 cm;

Taş oymalarının tesviye tabakası - kesirler 0,5 ... 1 cm;

Kuru çimento, kum, granit elek karışımı - 0,5 cm'ye kadar fraksiyonlar, - 2 cm kalınlığa kadar veya sıvı çimento harcı - çimento şapı;

Bir karışımın veya harcın yüzeyine yayılmış karolar.

Basitleştirilmiş yapılar, bir kum tabakası - bir "kum yastığı" - 6 ... 10 cm kalınlığında döşenen levhalardan yapılmış kaplamaları içerir. Levhaların düzeni, kaplama modelinin kendisi tasarımcı tarafından belirlenir ve çalışma çizimlerinde tasvir edilir. proje. Düzen teknikleri çok çeşitli olabilir ve bölgenin kompozisyon çözümüne bağlıdır. Fayanslar, küçük beton bloklarla doldurulmuş derzlerle döşenebilir.Bazı durumlarda, derzler bitkisel toprakla doldurulur ve çim çimen tohumlarıyla ekilir, bir tür "çim kiremitli" kaplama elde edilir. Peyzaj bahçe yolları ve fayans sahaları düzenlenirken, yapıların sınıfı ve türü dikkate alınır.Taban kırma taş veya saf kumdan yapılmıştır (yukarıya bakın). Yamaçlar boyunca planlanan ana sokakların hazırlanan tuvali boyunca silindirlerle yuvarlanan bir kırma taş tabakası döşenir. Haddelenmiş taban üzerine bir yağsız beton tabakası veya çimento-kum karışımı serilir ve bu tabakanın üzerine fayans döşenir (Şek. 34). Elle karo döşenirken karonun altı su ile ıslatılarak beton yüzeye uygulanır ve ardından çekiç sapı ile dikkatlice yerine oturtulur. Döşenen plakaların yüzeyi özel bir şablon ile kontrol edilir. Dikişlerin kapatılmasına özellikle dikkat edilir. Kural olarak, bir çimento harcı ile doldurulur veya bir çimento-kum karışımı ile kaplanır. Karo yüzeyinden harç ve karışım kalıntıları derhal temizlenmelidir. Küçük boyutlu karolar elle döşenir, 50 kg'dan daha ağır olan büyük plakalar, özel cihazlar ve mekanizmalar - "yakalar" yardımıyla döşenir. Çim boyunca ikincil yollar düzenlerken, karolar 10 ... 15 cm kalınlığında bir kum yastığı üzerine serilir Karo, kalınlığının 2 / 3'ü kadar kuma batırılır ve tahta bir tokmakla "çökeltilir". Fayanslar arasındaki dikişler bitkisel toprakla kaplanır ve çim çimen tohumlarıyla ekilir. Fayansların dikey yer değiştirmesi 1,5 cm'yi geçmemelidir; karoların tortusu, üst üste bindirilmiş tahtadan geçirilerek yapılır. Kumlu taban, yoğun şekilde sıkıştırılmış toprak bordür veya bahçe beton bordürden yapılmış yan durduruculara sahip olmalıdır. Kenarlara ve birbirine döşerken karoların sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak gerekir. Fayanslar genellikle bitişik çim yüzeyin 2 cm üzerine (veya onunla aynı hizada) döşenir.

modern bahçe uzay öğelerini - patikaları ve araba yollarını düzenlemeden hayal etmek zor. Çeşitli malzemeler, yalnızca faydacı amaçlar için değil, aynı zamanda parlak bir dekoratif unsur olarak kullanılmalarına izin verir.

Mekan düzenleme unsurları olmayan modern bir bahçe hayal etmek zor - yollar ve araba yolları. Çeşitli malzemeler, yalnızca faydacı amaçlar için değil, aynı zamanda parlak bir dekoratif unsur olarak kullanılmalarına izin verir.

Prensip olarak, bahçe yolları oluşturma süreci basit bir meseledir ve birçok bahçe sahibi bu işe hevesle kendi başlarına başlar veya karşılaştıkları ilk “uzmanı” kolayca işe alır. Ama aslında bu, hem bilgi hem de deneyim ve hatta özel aletler - en azından tokmaklar ve öğütücüler - gerektiren çok kapsamlı bir iştir. Yollar bahçeye bir yıldan fazla hizmet etmeli, arterler gibi bahçenin işlevsel alanlarını birbirine bağlamalı, en parlaklara genel bir bakış açmalıdır. dekoratif elemanlar, herhangi bir hava koşulunda sitede güvenli ve rahat bir şekilde hareket etmenizi sağlar.

Modern dizayn bahçe sadece yolların düzenlenmesini değil, aynı zamanda açık alanlar. Bunlar evin bitişiğindeki geleneksel teraslar, dinlenmek için ayrı alanlar, portatif bir Bahçe mobilyası, banklar, oyun alanları ve oyun alanları, araçların kalıcı veya kısa süreli yerleştirilmesi için. Amaca ve tasarım fikrine bağlı olarak kendi yapım ve döşeme özelliklerine sahiptirler. Ancak patikalarda olduğu gibi oyun alanlarının inşası da genel kurallara uyulmasını gerektirmektedir. bina yönetmelikleri ve bunların çalışması güvenlik yönetmeliklerine uygun olmalıdır.

Bahçedeki patikalar ve oyun alanları hakkında bilmeniz gerekenler

Optimum Genişlik bir bahçe yolu için - en az 0,8 m ve bir erişim yolu için - 3 m.Erişim yolu ile yaya yolunu birleştiren yol en az 4,5 m genişliğinde olmalıdır.Sitelerin boyutları amaçlarına bağlıdır.

Patikalar ve araba yolları zemin seviyesinden biraz yukarıda olmalı ve hafif bir eğime sahip olmalıdır, böylece doğal bir yağmur ve eriyen su akışı olur. Bu durumda, uzunluk eğimi% 2-5 iken genişlikte sadece% 1-2 olabilir.

Alanları, yolları ve araba yollarını kaplamak için bir malzeme seçerken, sağlamlığı, donma direnci ve dayanıklılığı dikkate alınmalıdır. Yolları ve alanları kaplamak için hangi malzemeyi kullanacağınız da bahçenin tarzına bağlıdır, dekoratif tasarım sitede yer alan konut binası ve küçük mimari formlar. Bugün piyasada çok sayıda çok çeşitli malzeme bulunmakta, ayrıca birçok şirket yürütme sunmaktadır. bireysel sipariş, örneğin, sıra dışı bir renkteki kaldırım levhaları ve hatta yerleşik lambalarla.

Yolları ve araba yollarını inşa ederken doğrusal bir drenaj sistemi kullanmak çok önemlidir. Bu, su birikintilerinin oluşumunu ve bunun sonucunda rayların hızlı bir şekilde yok edilmesini önleyecektir. Doğrusal drenaj sistemleri, genellikle çok dekoratif olan çeşitli boyut ve mukavemet özelliklerine sahip drenajlardan, ızgaralardan ve özel elemanlardan oluşabilir.

İçin kaliteli cihaz Günümüzde hizmet ömrünü uzatan ve güzergâhlarını uzatan moloz tabakasının altına döşenen geotekstil, plastik geogrid gibi malzemelerin hareket etmesini engellemek için kullanılmaktadır. Yamaçlarda yollar düzenlerken geogridlerin kullanılması da önemlidir. Ancak erişim yollarının cihazı için çim plastik ızgaraları kullanmak daha iyidir. Üst kenarları dişlerle donatılmıştır, böylece arabanın tekerlekleri daha iyi tutuş sağlar ve kaymaz. Bağlan doğru beden kendinden kilitli kancalara sahip ızgaralar.

Yolların ve oyun alanlarının inşaatı

Ray döşeme çalışmaları üç aşamaya ayrılmıştır. Birincisi tasarım. Yolların site boyunca tam olarak nasıl ilerleyeceği, bahçenizin tarzının seçimine bağlıdır. Bu nedenle, düzenli bir tarzda bir bahçe için yollar düz olmalı, dik açılarda kesişmelidir. Peyzaj stili, yumuşak kıvrımlara sahip yollarla karakterize edilir. Yolları planlarken, evlerin bir veya başka bir bahçe nesnesine nasıl alıştıklarını da hesaba katmak önemlidir.

İkinci aşama, raylar için yatağın hazırlanmasıdır. Yolları işaretledikten sonra, önce verimli toprağı çıkarır ve bahçede daha sonra kullanmak üzere ayrı bir alana aktarırlar. Daha sonra toprağın geri kalanı, tabana ve son tabakaya sığması için gerekli derinliğe çıkarılır. Bu durumda, rayların döşemesinin yerden 2-3 cm yükselmesi gerektiği unutulmamalıdır, toprak oluğun dibi dikkatlice sıkıştırılır. Bu arada, humus tabakasını sıkıştırmaya çalışmayın - bu zaman ve emek kaybıdır.

Parkurun tabanı, bir taşıyıcı katman ve yataklardan oluşur. İyi paketlenmiş bir tabana 10-15 cm'lik bir kırma taş veya çakıl tabakası serilir (bir erişim yolu için bu katman 20-30 cm olmalıdır). Çakıl dikkatlice sıkıştırılır, ardından 3-5 cm'lik bir kum tabakası eklenir ve dikkatlice tesviye edilir.

Üçüncü aşama, bitirme malzemesinin seçimidir. Aynı zamanda bahçenin stil yönüne, konut binasının tasarımına ve sitedeki diğer binalara da bağlıdır. Kaplama malzemesi, yağmurlu havalarda ve kışın hareket için yüksek kaliteli, dayanıklı, dona dayanıklı ve güvenli olmalıdır. Düşük kaliteli ve dona dayanıklı olmayan malzeme çok hızlı bir şekilde yolların ve oyun alanlarının tahrip olmasına neden olur.

Şimdi sadece bitirme malzemesini döşemenin yolunu seçmek kalıyor. Kuru bir karışımın üzerine sermek gibi olabilir çakıl-kum tabanı ve tabanı betonla dökmek ve bitirme malzemeleriyle daha fazla süslemek. Düşük kaliteli çimento ve harcın hazırlanmasındaki ihlaller ve ayrıca gece donları döneminde yolların inşası, yolların ve alanların hızla tahrip olmasına neden olur.

Kaplama malzemesini döşemeden önce, betondan yapılmış bordürler kurulur. Asfaltsız yollar için basit plastik bordürler kullanılır. döşeme bitirme malzemeleri kendi teknolojilerine göre üretilmiştir.

Sitelerin yapımında, hem bitkiler için gömülü konteynerlerin hem de yükseltilmiş yatakların yapımında sıklıkla kullanılır. Bu sorun, döşeme için hazırlanan tabanı bozmamak için tasarım aşamasında çözülür. Kombine kaplamalı sitelerin yapımını, yani dekorasyonda iki veya üç tür malzeme kullanıldığında dikkatlice düşünmek çok önemlidir.

toprak yollar

Doğal tarzda bir bahçede toprak yollar ve patikalar oldukça doğal görünecektir (patikalar 60 cm genişliğe kadar olabilir). Ucuz ve yapımı kolaydır. Bununla birlikte, bu tür yollar, özellikle yüzeyleri talaş, kum veya tuğla talaşları ile dekore edilmişse, daha az dayanıklı ve bakımı daha zahmetlidir.

Sahada uzun süre su birikintileri varsa, toprak yollar döşenmeden önce alanın drenajı yapılmalıdır. Gelecekteki parçaların yatağından kaldırıldı verimli katman, tabanı sıkıştırın ve 10 santimetrelik bir çakıl tabakası dökün. Dikkatlice sıkıştırılır ve ancak bundan sonra da dikkatlice sıkıştırılan 15 santimetrelik bir toprak tabakası dökülür.

Daha dayanıklı bir toprak örtü için kil (%30) ve kum (%70) karışımı alınır. Yolun ekseni çevredeki toprak seviyesinde olmalı ve kesiti yay şeklinde olmalıdır. Böyle bir çıkıntı, yağmurun ve eriyen suyun doğal olarak akmasına izin verecektir.

Kaplama oluşturulduktan sonra, toprak yollar ince bir tabaka iri kum, tuğla veya mıcır ile süslenebilir ve tekrar sıkıştırılabilir. Bu tür yollar ayrıca dekoratif ağaç yongaları veya ezilmiş ağaç kabuğu ile kaplanabilir. Bu arada, bu sadece güzel değil, aynı zamanda yolları yabani otlarla büyümekten koruyor ve özellikle yalınayak olmak üzere onlarla birlikte yürümek çok keyifli.

Zemin alanları en çok kamp ateşi, çocuk oyun alanları ve spor aktiviteleri için doğal tarzdaki bahçelerde kullanılmaktadır. Oyun alanları için toprak örtüsünü kum veya dekoratif talaşlarla kullanabilirsiniz.

Ahşap döşeme

Ahşap yollar (tahtalardan yapılmış dekoratif döşemeler, yuvarlak testere kesimleri vb.) İngiliz mixborders ile çok iyi gider ve tipik olarak orta şerit bitkiler. Bahçede dokunuşa sıcak ve doğaldırlar. Ancak yağışlı havalarda ağaç kayganlaşır. Ayrıca, çabuk çürür. Çürümeye karşı emprenye edilmiş ahşap özel yollarla.

Bu tür güvertelerin altında, iyi drene edilmiş bir dolguyu uygun şekilde hazırlamak önemlidir. Bunu yapmak için 10-15 cm'lik bir çakıl tabakası ve 5 cm'lik bir kaba kum tabakası kullanın. Kenarları kurarken, ağacın şiştiği akılda tutulmalıdır, bu nedenle boşluk bırakmanız gerekir. Testere kesimleriyle asfaltlama, boşlukların taş yongaları veya ince çakıl ile doldurulmasını da içerir.

Ahşap yolları çevreleyen bordürler için hem beton, özel bir bordür taşı hem de kalın dallardan veya ince ağaçlardan kesilmiş, söğüt dokumasından yapılmış kumlu ve çürüyen kütüklerden yapılmış şık çitler kullanırlar.

Ahşap kaplı dinlenme alanları yağışlı havalarda güvenliği sağlamak için önemlidir. Genellikle toprak seviyesinin üzerinde yükselirler. Daha sonra yığınlar kullanılır ve suyun doğal akışı için kaplamanın kendisinde boşluklar yapılır. Ahşaba koruyucu ekipman uygulanır, doku boyaları ile boyanabilir ve neme dayanıklı güverte verniği ile kaplanabilir.

Yolların ve platformların taşla döşenmesi

Yolların taş elemanları çoğunlukla yatak veya beton üzerine serilir. Stil seçimi büyük ölçüde öğelerin boyutuna bağlıdır. Örneğin, beton üzerine granit veya bazalt levhalar ve çakıl-kum yastığı üzerine ince kumtaşı fayans döşemek daha iyidir.

Orijinal yollar ve platformlar, altıgene yakın bir şekle veya dikdörtgen bir paralel boruya (örneğin, kaldırım taşı şeklinde) sahip olan kesme taştan elde edilir. Bir partide farklı tonlarda plakalar olabilir, bu nedenle kurulum sanatsal bir tat gerektirecektir. Granit levhalar kural olarak grimsi, kırmızı veya sarı tonlara sahiptir, bazalt levhalar siyahtır. Satın alırken, bir kesir ile gösterilen plakaların boyutuna dikkat edin. Örneğin, 12/16 plakaların boyutu, plakaların kenarlarının 12 ve 16 cm uzunluğunda olduğu anlamına gelir.

Daha doğru biçim kesme taş levhalar. Granit, kireçtaşı veya kumtaşından gelirler. Bu tür plakaların kalınlığı 6 ila 15 cm arasındadır, yanların boyutu 10 ila 100 cm arasındadır.

Bahçenin özel bir aroması, bir çakıl kaplaması verir. Sadece erişim yolunu veya dar yolları çakıl taşlarıyla kapatmanın daha iyi olduğuna hemen karar vermeniz gerekir, çünkü boyunca yürümek çok tanıdık değildir. Kaldırım için, gerekirse düz ve düz bir yüzeye sahip çakıl taşları kullanıyoruz, ek düzeltmeler yapıyoruz. Ek olarak, çakıl taşları genellikle sitelerin tasarımında kullanılır. ek malzeme.

klinker kaplama

Birkaç yıl içinde çok fazla tarihe sahip şık bir bahçe oluşturulabilir. Böyle bir bahçede, zarif klinker yolları antik çağın bir unsuru olarak hizmet edebilir. Klinker tuğlalarla döşenmiş bağlantı yolunda nadir bulunan bir arabayı, hatta atlı bir faytonu kolayca hayal edebileceğinizi kabul edin.

Bahçe için kaymaz çentikli özel klinker yol tuğlaları veya parke taşları kullanılmaktadır. Bu malzeme çok dayanıklıdır, çünkü kil tamamen sinterlenene kadar 1300 °C'ye kadar olan sıcaklıklarda çöker. Klinker tuğlanın yapısı, malzemeye yüksek performans sağlayan, kapanımlar ve boşluklar olmadan yoğundur.

Klinker, bir kum tabakası veya çok ince taş parçaları üzerine serilir. Raylar için klinker elemanları 200x100x45 mm, 200x100x52 mm, 240x59x52 mm veya 60x59x52 mm boyutlarındadır. Erişim yolları için, klinkeri dik olarak döşemek, 10 veya 5,9 cm kalınlığında bir katman oluşturmak daha iyidir, iri kum veya ince mıcır ile doldurulmuş klinkerler arasında 3 mm boşluk bırakılır. Düzgün olmayan bir şekilde boyanmış bir malzemeden klinker parke taşları yardımıyla çeşitli desenler düzenleyerek güzel platformlar oluşturabilirsiniz.

Klinker seçimi yapılırken mukavemet, donma direnci, yağlara, solventlere ve benzine karşı dirence dikkat edilmelidir.

Beton karolarla yolların ve platformların döşenmesi

Donuk gri beton kaplamaya ek olarak, bugün piyasada bu malzemeye dayalı birçok dekoratif ürün bulunmaktadır. Genellikle taklit edilen bir yüzeye sahip çeşitli renklerde beton karolardan başlayarak doğal bir taş.

Ön taraf bu tür karolar doğal yongalarla kaplanabilir ve özel bir işlem sayesinde hafif pürüzlü ve pürüzlüdür, bu da yağmur ve kış aylarında güvenliklerini artırır. Kural olarak, böyle bir karo 4-10 cm kalınlığa, 9-20 cm genişliğe ve 10-28 cm uzunluğa sahiptir.Yollar için 6 cm kalınlık yeterlidir.Beton karolar sadece dikdörtgen veya kare şeklinde, aynı zamanda figürlü.

Kaldırım levhaları daha popülerdir. Kenarları 20-50 cm ve 35-100 cm uzunluğunda ve 4-8 cm kalınlığında kare veya dikdörtgen şeklindedirler.

Doğal tarzın destekçileri, yolları ajur karolarla döşemeyi tercih ediyor. Onlar da olabilir farklı renk, büyüklük ve şekil. Bu beton yapı, yükleri doğrudan toprağın daha derin katmanlarına aktarır, böylece serbest boşlukları dolduran ve çim ile ekilen toprak yüzeyini boşaltır. Böylece betondan bir delikli halı elde edilir ve çim. Ne yazık ki, bu tür yollarda çıplak ayakla veya topuklu ayakkabılarla yürümek zordur. Ancak böyle bir kaplama erişim yolları için mükemmeldir.

Yolların tasarımında giderek artan bir şekilde damgalı beton kullanılmaktadır. Yüzeyi taş döşemeyi, kumtaşı levhaları, nehir taşını, tuğlaları ve hatta tahtaları taklit edebilir. Mukavemeti arttırmak için, bu beton polipropilen liflerle güçlendirilir. Bununla birlikte, böyle bir palet kaplamasının parlak, çok kaygan bir yüzey ve düşük donma direnci ile ayırt edildiği unutulmamalıdır.

Daha fazla kullanışlı bilgi bizim emlak dünyasından

ŞEHRİN PERSPEKTİF GELİŞİM KOMPLEKSİ

ANA PLAN GELİŞTİRME BÖLÜMÜ

MOSSTROYLİSANS

BÖLÜM BİNA YÖNETMELİKLERİ

TALİMATLAR
PAIDEWAY CİHAZI İÇİN
BETON LEVHADAN

VSN 15-95

MOSKOVA - 1998

Beton levhalardan (VSN 6-76 yerine) kaldırımların montajı için talimatlar, teknik bilimler adayları V. M. Goldin, L. V. Gorodetsky, R. I. Bega (NIIMosstroy) tarafından Yu. I. Stolyarov, Ph.D.'nin katılımıyla geliştirildi. n. VD Feldman (Mosstroylitsiya). işletilen caddelerde kaldırım hizmeti deneyimi Talimat, NIIMosstroy, Mosinzhproekt ve Kamu Hizmetleri Akademisi tarafından geliştirilen kaldırım döşemeleri için yeni GOST dikkate alınarak hazırlandı.Talimat Mosinzhproekt Enstitüsü, Gordorstroy güveni, belediye işletmesi Mosinzhstroy ile kararlaştırıldı .

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu kılavuz yaz aylarında cihaz için geçerlidir ve kış dönemleri Moskova'da kaldırımlar, peyzaj bahçeleri, yaya yolları ve MPHK Mospromstroymaterialy fabrikaları tarafından üretilen ve GOST 17608-91.1.2'yi karşılayan beton levhalardan yapılmış alanlar. Kaldırım yapıları SK 6101-85 "Moskova şehri için kaldırım tasarımları" albümüne göre alınmalıdır. Kaldırımların yapımı mevcut normlar dikkate alınarak yapılır 1.3. Kaldırımlar ve patikalar, taşıt yolu ile binalar arasında yer almalıdır; yol ve çim arasında; çimler arasında, yeşil alanlardan oluşan bir şeritte Yaya trafiği için bir şeridin tahmini genişliği 0.75 m.1.4'tür. Kaldırımların yapısal elemanları kabul edilir: kumlu alt tabaka; kum, kum-çimento karışımı, kırma taş ve betondan yapılmış temeller; döşeme kaplaması Prefabrike kaldırım kaplamalarının inşası için işlerin teknolojik dizisi aşağıdaki aşamaları içerir: oluğun kazılması ve sıkıştırılması, yan taşın yerleştirilmesi, alttaki tabakanın döşenmesi, derzlerin doldurulması da dahil olmak üzere taban ve kaplamanın döşenmesi. 1.5. Kaldırımların, bahçe yollarının ve oyun alanlarının kaplaması prefabrik kare (K), dikdörtgen (P), altıgen (W), figürlü beton plaka ve döşeme elemanları (F) ve dekoratif yol elemanlarından (EDD) yapılmaktadır. GOST 17608-91'e göre kaldırım levhalarının çeşitleri, markaları ve boyutları Tabloda sunulmuştur. 1.1.

Tablo 1.1

Kaldırım levhalarının çeşitleri, markaları ve boyutları

Plaka tipi, plaka markası	Plaka boyutları, mm
			levha kalınlığı
			kırma taş ve beton temeller üzerinde A	kumlu ve stabilize yüzeylerde B	ağır araçların kaldırıma girdiği yerlerde B
Kare levhalar
1K.5, 1K.6, 1K.8
2K.5, 2K.6, 2K.10
3K.5, 3K.6, 3K.10
4K.5, 4K.7, 4K.10
5K.5, 5K.7, 5K.10
6K.5, 6K.7, 6K.10
7K.6, 7K.8, 7K.10
8K.8, 8K.10
Dikdörtgen levhalar
1S.5, 1S.6, 1S.10
2P.5, 2P.7, 2P.10
3P.5, 3P.7, 3P.10
4P.6, 4P.7, 4P.10
5P.6, 5P.7, 5P.10
6S.8, 6S.10
Altıgen levhalar
1Sh.5, 1Sh.6, 1Sh.10
2Sh.6, 2Sh.7, 2Sh.10
3Sh.6, 3Sh.8, 3Sh.10

Tablodan. 1.1 Kaplama levhasının kalınlığının taban tipine bağlı olduğu görülebilir. Not. Aynı GOST'ye göre, endüstri figürlü levhalar ve kaldırım elemanları - (F) ve dekoratif yol elemanları - (EDD) üretmektedir, Genel form hangi Şekilde gösterilmektedir. 1.1.

Pirinç. 1.1. Kıvırcık levhaların ve döşeme elemanlarının genel görünümü.

2. TABAN CİHAZI, YAN TAŞLARININ TAKILMASI

2.1. Beton plakaların kaplanması için temeller kum, kum-çimento karışımı, kırmataş ve betondan yapılır.2.2. Alt tabanın doldurulması ve sıkıştırılması, yeraltı ağlarının döşenmesi, drenaj montajı ve hendeklerin doldurulması çalışmaları, temel üzerinde çalışmaya başlamadan önce gerçekleştirilir. 2.3. Alt zemin buldozerler, motorlu greyderler tarafından planlanmakta ve mahalle içi yolların yapımında kullanılan silindirlerle sıkıştırılmaktadır. Planlama için DZ-18 (D-535A), DZ-4 (D-493A) buldozerler ve DZ-40 (D-144), DZ-40A (D-598A), DZ-51 motorlu greyderler kullanılır. Sıkıştırma için silindirler DU-30 (D-635), DU-31 (D-627), titreşimli silindirler DU-10 (D-455), DU-10A, DU-14 (D-480) pnömatik makinelerde kullanılır. , düz silindirler DU-1 (D-211V), DU-11A (D-469A), vb. ile statik hareketli silindirler. Silindir tipi, alt zemin grubuna ve kaldırımın veya patikanın genişliğine bağlı olarak seçilir.2.4 . Çukurların ve hendeklerin doldurulması da dahil olmak üzere alt zeminin yoğunluğu en az 0.98.2.5 olmalıdır. Alt zeminin kabulünden sonra alttaki katmanın kurulumuna başlanır. Kabul sırasında, aşağıdakilerin kontrol edilmesi gerekir: profil işaretlerinin uygunluğu (10 mm hassasiyetle); toprak sıkıştırma derecesi (enine kesit boyunca iki noktada her 25 m'de bir) Alt tabaka için kumun sahip olması gerekir. Sıkıştırılmış durumda en az 3 m/gün bir filtrasyon katsayısı 2.6. Kum seviyelendirme, buldozerler ve motorlu greyderler tarafından ve dar kaldırımlarda ve patikalarda - ataşmanlı forkliftlerle gerçekleştirilir. Gevşek kum tabakasının kalınlığı, gevşeme faktörü 1.1.2.7 dikkate alınarak tasarımdan fazla olmalıdır. Alttaki kumlu tabaka, alt zeminin sıkıştırılmasında kullanılan silindirler ile ıslak halde sıkıştırılır (Madde 2.3'e bakınız). Alttaki kumlu katmanın sıkıştırma katsayısı en az 0.98.2.8 olmalıdır. Alttaki katmanın yüzey işaretleri, ± 5 mm doğrulukla tasarıma uygun olmalıdır Bitmiş alt katman üzerindeki trafik yasaktır 2.9. kumun donmasını önlemek için kış zamanı%2'lik bir kalsiyum klorür çözeltisi (CaCl 2) ile emprenye edilmesi önerilir. Alttaki tabakanın yüzeyinin 1 m2'si başına gerekli miktarda kalsiyum klorür toplu ağırlık kum 1700 kg/m 3 tabloda verilmiştir. 2.1.

Tablo 2.1

Gerekli miktarda kalsiyum klorürün alttaki tabakanın emprenye derinliğine bağımlılığı

2.10. Alttaki katmanın döşenmesi, kumun donmadan önce sıkıştırılmasının tamamlanması dikkate alınarak yapılmalıdır 2.11. Taşıt yolunu kaldırımlardan ayıran yan taşlar granit, beton veya betonarme olup beton temel üzerine monte edilir. Kaldırımı çimenlerden ayırmak için 1000 × 200 × 80 mm (BR 100.20.8) boyutlarında beton yan taşlar yerleştirilir. Beton yan taşlar BR 100.20.8, düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış kumlu bir alt tabaka üzerine serilmiş, 10 cm kalınlığında bir beton taban üzerine manuel olarak kurulur.2.14. Yan taşlar arasındaki dikişin genişliği 5 mm'yi geçmemelidir. Derzler 1: 4 bileşimindeki bir çimento harcı ile doldurulur, daha sonra bileşim 1: 2.2.15'in bir çözeltisi ile işlenir. Kum-çimento karışımından yapılmış bir taban olması durumunda, alt kısmı 7 cm kalınlığında kum-çimento harcından, üst kısmı ise 3 cm kalınlığında kuru karışımdan yapılmıştır. 1 m3 marka 50 çözelti başına yaklaşık bileşim: marka 400 çimento - 155 kg, su - 170 l, kum - 1650 kg. Kuru kum-çimento karışımı da aynı şekilde ancak %5 - 6 doğal kum nem içeriğinde su ilave edilmeden hazırlanır 2.16. Kış aylarında, fabrikada hazırlanan kum-çimento karışımının, kum-çimento harcı ve kuru karışımın döşenmesinde zaman boşluğu oluşmaksızın en az -15 °C dış hava sıcaklığında ısıtılmış malzemelerin üzerine serilmesi tavsiye edilir. . Kum-çimento harcının sıkıştırılması, titreşimli şaplar ve titreşimli platformlar ile gerçekleştirilir. Kaldırım alanı 1000 m 2'den az olan kırma taş döşeme taşları kullanılarak kırma taş temeller düzenlenir, kırma taş “sizden uzakta” ​​yöntemiyle bir motorlu greyder veya buldozer ile tesviye edilebilir. Optimum nem içeriğine sahip (ağırlıkça %4 - 6, silindirdeki ezilebilirlik dereceleri 400'den düşük olmayan) kırmataş karışımları, damperli kamyonlarla teslim edilir ve bir kırma taş finişerinin alma hunisine veya hazırlanmış bir alt zemine boşaltılır. iş yerine teslim edildikten sonra en geç 3 saat içinde yola serilir. Karışımın sıkıştırılması, 5-10 ton ağırlığındaki kendinden tahrikli statik silindirler veya 1.5 - 3.5 ton ağırlığındaki titreşimli silindirler ile gerçekleştirilir.Kırma taş tabanının yoğunluğunun kontrolü ağır bir silindir ile yapılır, bundan sonra taban olmamalıdır. gözle görülür deformasyonlara sahip 2.20. Yağsız betondan temeller yapılırken M100 beton kalitesi kullanılır. 1 m3 başına tahmini malzeme tüketimi beton karışımı is: çimento markası 400 - 90 - 100 kg, kırma taş fr. 40 mm'ye kadar - 1440 - 1400 kg, kum - 650 - 600 kg, su - 120 - 130 kg. Yağsız betonun yerleşimi, beton parke makineleri, kırma taş finişer ile gerçekleştirilir. Sıkıştırma 5 tonluk motor merdaneleri ile tek ray boyunca 8 - 10 geçişte yapılır 2.21. Bir beton tabanın inşası için beton sınıfı 100 kullanılır.Bir beton tabanın inşası, beton döşeme makineleri veya ekleri olan bir E-153 ekskavatörü ile planlanmış ve sıkıştırılmış kumlu bir alt tabaka üzerinde gerçekleştirilir. İkinci durumda, karışım titreşimli bir şap veya platform vibratörü ile sıkıştırılır. Her 30 - 40 m'de bir, tabanda 20 mm genişliğinde genleşme derzleri düzenlenir 2.22. Film oluşturucu bir malzeme - bitüm emülsiyonu - taze serilmiş beton tabana 0,7 kg/m2 .2.23 oranında uygulanır. Kışın beton bir temelin inşasına -15 °C'ye kadar dış hava sıcaklığında izin verilir. Beton karışımının serilmesi, don başlangıcından önce hazırlanan kumlu bir alt tabaka üzerine yapılmalıdır.

3. KAPLAMA CİHAZI

3.1. Plakalar, özel konteynerlerde kamyonlarla nesneye teslim edilir. 100 cm kenar boyutuna sahip bir plaka kaplamasının yüklenmesi, boşaltılması ve montajı, 3-5 tonluk bir kamyon vinci veya forklifte bentlerin inşası için SU-32 İnşaat Vakfı tarafından tasarlanan ataşmanlar kullanılarak gerçekleştirilir (Şekil 3.1). 50 cm'ye kadar kenar boyutuna sahip plakalar, GDS-1 tasarımının özel bir vakumlu tutacağı (Şekil 3.2) veya manuel olarak kaplamalara yerleştirilebilir.3.2. Plakaların yerleşimi çeşitli şemalara göre gerçekleştirilebilir (Şekil 3.3). Plakaların döşenmesi, kenardan kenara enine sıralarda yapılmalıdır. Döşemeleri döşemeden önce, birinden döşemelerin döşenmeye başladığı iki sınır çizgisi kırılmalı ve tabana sabitlenmelidir (Şekil 3.4).

Pirinç. 3.1. Döşeme döşeme kelepçesi:

1 - dikdörtgen borulardan yapılmış çerçeve (40 × 60 mm); 2 şaftlı travers; 3 - yatak traversi; 4 - kesikli bir şerit; 5 - braket; 6 - parmak; 7 - şerit boyutu 100×80×10 mm; 8 - şerit boyutu 150×100×10 mm; 9 - kol

Pirinç. 3.2. Döşeme döşeme için vakum tutucu

Pirinç. 3.3. Kaplamadaki plakaların yerleşim şemaları.

3.4. Plakaların kenarlarının hizalanması, istiflenmiş sıra boyunca bulunan gerilmiş bir tel veya kordon boyunca gerçekleştirilir. 100 cm kenar boyutuna sahip bitişik plakalar arasındaki bağlantının genişliği 8 - 12 mm arasında ve yan boyutu 50 cm'ye kadar - 5 - 8 mm arasında olmalıdır. Dikişler 3: 1.3.6 oranında bir kum-çimento karışımı ile doldurulur. Dekoratif kaplamalar takarken, dikişin genişliği 50 mm'ye kadar artırılabilir. Bu durumda, dikiş sod veya bitkisel toprakla doldurulur ve çim ile ekilir. Plakalar arasındaki derzlerin gerekli genişliğini sağlamak için özel şablonlar kullanılır 3.7. 100 cm kenar boyutuna sahip döşemeler döşenirken, döşemenin alt düzlemi, döşenen bitişik döşemelerin üst düzleminin 2-3 cm altına bir vinç tarafından indirildikten sonra, donatma çıtaları kullanılarak tesviye edilir. Plakanın herhangi bir şekilde bozulması kabul edilemez. Levye kullanılırken levhaların kenarlarında kırılmalar önlenmelidir 3.8. Döşenmiş plakaların hizalanması, ahşap tokmaklarla hafifçe vurularak gerçekleştirilir. Bitişik plakaların dikişlerindeki çıkıntılar 2 mm'yi geçmemelidir. Plakaların kenarlarında oluşan bir rulo kum veya kum-çimento karışımı manuel bir şablonla kesilir. Figürlü levhalar ve döşeme elemanları, esas olarak yerli veya yabancı üretim levha katmanları ile döşenir. Şek. 3.5, döşeme finişeri ile döşemeyi gösterir. Şek. 3.6, kıvrımlı öğelerin düzenini gösterir.3.10. Kaplamaları kışın kurarken, sabit donların başlamasından önce alt zemini, alt tabakayı ve kaplama tabanını önceden hazırlamanız tavsiye edilir. Tesviye tabakası, kurulumdan hemen önce hazırlanan tabana serilir.

Pirinç. 3.4. Dikişlerin pansumanlı kaldırım levhalarının döşenmesi şeması:

1 - pim; 2 - koşu kablosu

Pirinç. 3.5. Döşeme finişeri ile döşeme döşeme

Pirinç. 3.6. Kıvırcık kaldırım elemanları için yerleşim şemaları

3.11. Kışın beton taban üzerine plaka döşenirken yüzeyi kir, kar ve buzdan iyice temizlenmeli ve ardından ısıtılmalıdır. Buz örtüsünün çıkarılmasını kolaylaştırmak için 1 l/m 2 miktarında CaCl 2 solüsyonu dökülerek çözülmesi tavsiye edilir. Beton tabanın temizlenmesi ve ısıtılması, bir asfalt ısıtıcı ile veya gömme çatı kaplama malzemesi ile çatı kaplama için kullanılan bir tesisatın yanı sıra 180 - 200 ° C'ye kadar ısıtılan sıcak kumun döşenmesiyle yapılabilir. 5 - 7 cm'lik bir tabaka kalınlığı ile, daha sonra çıkarılmasıyla 3.12. Temizlenmiş ve ısıtılmış beton taban üzerine, sıcaklığı 35 °C'yi geçmemesi gereken, 20 mm kalınlığa kadar ısıtılmış çimento-kum harcı serilir.3.13. Yoğun kar yağışı nedeniyle kaldırım çalışmaları durduruldu. Tesviye tabakasının hazırlanan bölümleri mobil tente, branda veya hasır ile kaplanır. -15 °C'nin altındaki sıcaklıklarda döşeme yapılması önerilmez 3.14. Dikişlerin sadece ilkbaharda kapatılması önerilir. Derzlerin kışın doldurulması gerekiyorsa, plakaların derzlerinin önceden ısıtılması ve 35 ° C'ye ısıtılmış bir kum-çimento karışımı ile doldurulması gerekir.

4. İŞLERİN KABULÜ

4.1. Kaldırımlar projeye, SNiP'ye ve diğer geçerli düzenleyici ve teknik belgelere uygun olarak yapılmalıdır 4.2. Kaldırımları kabul ederken, aşağıdakiler kontrol edilmelidir: a) alttaki katmanın tabanının yapılarının onaylanmış tasarımına uygunluğu, drenaj cihazları ve drenaj. Doğrulama, “gizli” çalışma, çalışma günlükleri ve laboratuvar verilerine göre yapılır; b) kaldırım genişliğinin tasarım boyutuna uygunluğu; c) kaplamanın boyuna ve enine profilleri ve projeye uygunluğu (kontrol edilir) kontrol seviyelendirme ile); en az her 20 m'de bir 3 metrelik ray ile kontrol ölçümleri ile; rayın altındaki boşluklar 3 mm'yi geçmemelidir.

5. GÜVENLİK GEREKLİLİKLERİ

5.1. SNiP III-4-80 * "İnşaatta Güvenlik" gerekliliklerine uygun olarak şantiyelerde güvenlik önlemleri alınmalıdır. Güvenlik durumu ve endüstriyel sanitasyonun sorumluluğu, uzmanlaşmış departmanların ve tröstlerin baş mühendislerine ve baş mühendislerine aittir.5.2. Tesislerdeki sıhhi tesisler, Rusya Sağlık Bakanlığı'nın hijyenik gerekliliklerine uygun olarak donatılmalıdır.5.3. En az 18 yaşında, tıbbi muayeneden geçmiş, onaylanmış bir programa göre güvenli çalışma yöntemleri konusunda eğitim almış ve doğrudan işyerinde talimat almış kişilerin çalışmasına izin verilir. Bilgi, komisyon tarafından yıllık olarak test edilir ve ardından çalışanlara sertifika verilir 5.4. İnşaat bölümü başmühendisi ve ustabaşı, inşaat sırasında güvenlik kurallarına uyulmasından sorumludur 5.5. Mühendislik ve teknik çalışanların güvenlik bilgilerinin kontrol edilmesi yıllık olarak yapılmalıdır. Yetersiz bilgi durumunda vakıf yöneticisi, mühendislik ve teknik personelin işi denetlemesine izin vermemekle yükümlüdür.5.6. Çalışanlara, geçerli düzenlemelere uygun olarak özel giysiler ve kullanışlı el aletleri sağlanmalıdır.5.7. Kış aylarında iş yapılırken işçileri ısıtmak için -20°C ve - 30°C sıcaklıkta 10 dakika süren periyodik molalar ve - 30°C'nin altındaki sıcaklıklarda tam çalışma durdurulur. Çalışma alanı korunması gerekiyor. Akşam karanlığında çalışma alanına kırmızı sinyal lambaları takılmalıdır. 200 W'a kadar güce sahip aydınlatma lambaları 2,5 - 3 m yükseklikte ve 200 W'tan fazla - 3,5 - 10 m yükseklikte askıya alınır.5.9. Film oluşturucu malzemelerin tabana hazırlanması ve uygulanması ile ilgili kişiler, iş tulumları, kanvas eldivenler ve gözlüklerle çalışmalıdır.Yanıcı maddeler içeren film oluşturucu malzemelerle çalışırken sigara içmek ve açık ateş kullanmak yasaktır. İnşaatta kullanılan makine ve mekanizmaların hizmet verebilirlik sorumluluğu Mekanizasyon Daire Başkanlığı'na aittir 5.11. Özel sertifikası olmayan kişilerin mekanizmaları çalıştırması veya tamir etmesi kesinlikle yasaktır.

6. ÖDEME YOLLARININ ÇALIŞMASI

6.1. Yol kaplamalarının iyi durumda bakımı ile ilgili işler aşağıdaki ana tiplere ayrılır: - bakım; - mevcut onarımlar; - büyük onarımlar.6.2. Kaldırımların bakımı, yayaların hareketi için normal koşulları sağlamak için yıl boyunca düzgün düzen ve temizlikte tutmak için düzenli bakım çalışmalarını içerir.6.3. Bakım her 3 yılda bir yapılır ve münferit küçük deformasyonları, yağ lekelerini, çatlakları ve plaka tahribatlarını gidermeye yönelik çalışmaları içerir.6.4. Levhaların yüzeyinde oluşan yağ lekeleri, adsorpsiyon tozları veya kuru çimento, araba temizliğinde kullanılan yağ çözücü maddeler ve ev tipi deterjanlar kullanılarak, yağlı boya lekeleri ise aşındırıcı toz ve su kullanılarak çıkarılır. Boya çözeltisi betonun gözeneklerine daha da derinlemesine nüfuz ettiğinden solvent kullanımı pratik değildir. Plakalara püskürtülerek uygulanan aerosol boyalar aseton ile çıkarılır.Beton plakalardan bitüm mekanik veya manuel olarak çıkarılır, kalan lekeye benzin ve yağ karışımı sürülür ve benzin buharlaşmasını azaltmak için tamir edilen alan plastik sargı ile kaplanır. 6.5. Epoksi, polimer ve kolloid-çimento yapıştırıcılar ile doldurularak çatlaklar yok edilir.6.6. Beton plaklardaki çatlaklar yapıştırmadan önce kir ve tozdan arındırılmalı, kolloid-çimento yapıştırıcı ile doldurulması durumunda yapıştırılacak yüzeyler nemlendirilmelidir. Epoksi yapıştırıcı yapılır epoksi reçine(ED-5), dolgu (kum), plastikleştirici (vernik kukersol) ve sertleştirici (benzosülfonik asit ve polietilen-poliamin-BSK) 10:11:3:4.5 oranında. Verilen bileşimin epoksi yapıştırıcısı hazırlandıktan sonra 35 dakika içerisinde kullanılmalıdır.6.8. Polimer çimento yapıştırıcısının bileşimi, 4.85: 1.76: 1.32: 2.15: 0.4: 0.06 : 0.66.6.9'a göre Portland çimentosu sınıfı 400, kalıp kumu, inşaat kumu, su, furil alkol, anilin hidroklorür, kalsiyum klorür içerir. Çatlakların çimento kolloidal yapıştırıcı ile doldurulması elle veya 20 litre kapasiteli titreşimli tabanca ve pnömatik tank gibi bir cihaz kullanılarak yapılabilir. Pnömotank içine, depolama sırasında yapıştırıcının periyodik aktivasyonu sırasında titreşimli tabancaya beslendiğinde yapıştırıcının viskozitesini düşürmeye yarayan bir vibratör kafası monte edilmelidir. Kuru bir karışımın ve ondan kolloidal çimento yapıştırıcısının hazırlanması, "Koloidal çimento yapıştırıcısının hazırlanması için geçici yönergeler" (VSN 8-66) uyarınca gerçekleştirilir.Yapıştırıcı, kuru karışım ile karıştırılarak kullanımdan hemen önce hazırlanır. Su. Titreşimli tabanca kullanırken yapıştırıcının su bağlama oranı 0,25 - 0,28 olmalıdır; çatlakların manuel olarak doldurulması durumunda - 0.3 - 0.35.6.11. Çatlakların çimento kolloidal yapıştırıcı ile doldurulması, hazırlandığı andan itibaren en fazla iki saat içinde yapılmalıdır. Çatlakların doldurulduğu yapıştırıcının sıcaklığı en az 5 °C olmalıdır.6.12. saat mevcut onarım gerekirse, tabanı düzleştirin. Tahrip olan plakalar kaldırılır ve çimento harcı veya kuru çimento-kum karışımı üzerine serilmiş yenileri ile değiştirilir Plakalar arasındaki tüm derzler kompresörden gelen basınçlı hava ile temizlenir ve 1: 3'lük çimento harcı ile sonuna kadar doldurulur. eklemin yüksekliği 6.13. Büyük revizyon, tam veya kısmi bir değişikliği içerir yapısal elemanlar kaldırım: kaplamalar, temeller, altlık. Alt zemin ek olarak en az 0.98.6.14 faktörüne sıkıştırılmalıdır. Kaldırımların yapısal elemanlarının düzenlenmesi elden geçirmek 2. ve 3. bölümlerin talimatlarına uygun olarak inşaat sırasında olduğu gibi.

KAYNAKÇA

1. GOST 17608-91 "Beton kaldırım levhaları".2. GOST 6665-91 “Beton ve betonarme yan taşlar. Özellikler”.3. SNiP Sh-4-80 * "İnşaatta güvenlik".4. Albüm SP 6101-85 "Moskova şehri için kaldırım tasarımları" Mosinzhproekt. NIIMosstroy.5. Kışın kentsel yolların inşası için öneriler, 1991 NIIMosstroy6. Prefabrike kentsel yolların inşası için talimatlar (VSN 1-94). İnşaat Departmanı.7. Beton plakalardan kaldırımların montajı için teknik talimatlar (VSN 26-76). Glavmosinzhstroy.8. Kaldırım ve kör alan yapımı için normal, 1976. Glavmosstroy.9. Timofeev A. A. Şehir içi yolların ve kaldırımların prefabrik beton ve betonarme kaplamaları. 1986. Stroyizdat.10. Goldin V. M., Bega R. I. Kaldırımların ve patikaların prefabrik kaldırımları, 1973, RSFSR'den TsBNTI Moszhilkomkhoz.

Patikalar ve oyun alanları, şüphesiz bahçe ve park kompozisyonunun önemli unsurlarıdır, peyzaja bakımlı bir görünüm ve bireysellik kazandırırlar. Platformların ve yolların yapıldığı malzeme, park rekreasyon alanının yarattığı izlenimi mutlaka etkiler. Yollar, şekilleri ve konumlarının yanı sıra karmaşık eğrileri ile peyzaj projesinin stilini ve özelliklerini belirler. Park yolları ve oyun alanları, kullanılan kaplama türü, döşeme, malzeme ve teknolojiler bakımından farklılık gösterir.

Kaplama çeşitleri taş, kiremit, blok, çim vb. Ayrıca çeşitli döşeme seçenekleri de vardır - kum yastığı veya çimento harcı üzerinde. Sınırları olan ve olmayan, sağlam, adalarla yapılmış vb. Park yollarının kaplanmasında ana malzeme olarak doğal taş kullanılmıştır. dekoratif karolar, beton levhalar, klinker tuğlalar, basit ve dekoratif beton, ahşap ve çim parçaları.

Rayların döşenmesi, temellerinin cihazı ile başlar. Yolun işlevsel amacına ve toprağın doğasına bağlı olarak, bir kum ve çakıl yastığı veya beton bir temel kurmanız gerekecektir.

Rayların yapım sürecindeki en önemli aşama. Doğru taban, yolun veya platformun "sarkmasına" izin vermeyecek ve döşemenin uzun ömürlü olmasını sağlayacaktır.

Pist, art arda yerleştirilmiş katmanlardan oluşan bir "sandviç" dir. En altta: kırma taş - 15 cm, sonra kum - 10 cm, aralarına genellikle jeotekstil döşenir. Sonraki döşeme kuru karışım tabakası - 3 cm ve kaldırım levhaları - 7 cm.

Rayın altına bir profil kazarken, kırma taş ve kumu rasyonel olarak kullanmak için derinliğini doğru bir şekilde hesaplamak gerekir. Yol, gelişmiş bir bahçede mevcut bir çim veya değişmeden kalacak başka bir yüzey üzerine döşenirse, profilin derinliği: kırmataş 15cm + kum 10cm + kuru karışım 3cm + kiremit 7cm = 35cm olacaktır.

Profil oluşturulduktan sonra kırma taşla dolduruyoruz - 15cm. ve kum - 10 cm., her katmanı dikkatlice sıkıştırın. Bir bahçe yolunun veya platformunun drenaj tabanı, döşemenin en önemli kısmı olup, fazla suyun toprağın alt katmanlarına boşaltılmasını sağlar. Şiddetli durumlarda drenaj özellikle önemlidir. killi topraklar, suya karşı zayıf geçirgen. Bu tür topraklar sonbaharda suya doyurulur, kışın donması toprağın hacminde önemli bir genişlemeye yol açar - bu süreç kabarma olarak adlandırılır. Toprağın kabarması, altında buz merceklerinin bulunduğu yollar ve platformlarda kabarcık oluşumunda ifade edilen döşemeye zarar verebilir. Diğer bir yönü ise parke tabanının sağlam olması, diğer bir deyişle taştan yapılmış parkelerin veya parke levhaların zamanla zorlanmaması, zemine batmaması gerekir.

Bir kırma taş ve kum tabakası arasına bir jeotekstil serilir. Bu, kumun çakıl tabakasına dökülmesini önleyecek ve tabanı daha dayanıklı hale getirecektir. Geotekstilin etkisi, bir yandan filtreleme özelliklerine sahip olması, tabanın zemine çökmesini engellerken, diğer yandan mukavemet özelliklerinden dolayı yolun deformasyonuna ek direnç sağlamasıdır.

Döşeme karışımı olarak hazır kuru karışım veya çimento ve kum kullanılır. Bunlardan karışım, karoları döşemeden hemen önce bağımsız olarak (1: 4 oranında) hazırlanır. Döşeme karışımı tabakasının kalınlığı genellikle 3 cm'dir. Seviyeyi kullanarak, karo yüzeyini sürekli olarak kontrol ediyoruz, gerekirse tek tek tuğlaları kırıyoruz veya altlarına kuru karışımın ek kısımlarını döküyoruz.

Döşemeyi bitirdikten sonra, kumu dikişlere doldurmak için karo yüzeyini kum ve tokmakla dolduruyoruz. Fazla kumu süpürür ve yüzeyi suyla dökeriz. Gerekirse, prosedürü tekrarlayın. Parçayı kullanmaya başlamadan önce birkaç gün beklemeniz gerekiyor.

Tablo 1. Prefabrike yol kaplamaları ürün yelpazesi

ZhBK-1 tarafından Belgorod'da üretilen kaldırım levhaları kullanılmaktadır.