Музеят на железопътния транспорт в Москва включва историческа част (намира се на ул. Кожевническая 2) и техническа част - място с естествени образци на железопътно оборудване, разположено на жп гара Рижски.
цялата зонаМузеят на железопътната техника на открито е около 1,5 хектара.
Експозиция на Музея на руските железници на гара Рижски
Посетителите могат да видят всичко свързано с железопътната техника. Колекцията на музея включва повече от 70 различни експоната, състоящи се от влакове, вагони и друго железопътно оборудване от различни времена. Някои експонати са включени в златния фонд на Русия и имат специални награди.
Гостите на изложбата на открито са поканени да разгледат не само образци на съвременни технологии, но и исторически експонати, като експозицията не се ограничава до влакове руско производство. Тук са представени множество локомотиви, електрически локомотиви, вагони. различни видовеи специално железопътно оборудване и дори локомотивна хидроколона от модела от 1936 г. е предназначена за снабдяване на парни локомотиви с вода по пътя.
Основната цел на музея е не само да демонстрира различни уникални съоръжения, но и да съхрани духа на уникалния свят на железницата за бъдещите поколения. Всеки експонат на този необичаен музей, освен всичко друго, е модел на инженерство. Редкият исторически транспорт е тук на заслужена почивка след реставрационни работи, които често се извършват с помощта на служителите на музея, позволявайки да се постигне максимална историческа автентичност.
В момента в железопътния музей са представени 71 експоната: това са парни локомотиви, дизелови локомотиви, електрически локомотиви, салонни вагони, санитарни вагони, теплушка, специално железопътно оборудване и др.
Тук можете да видите уникална цистерна и линейка, както и кухненски автомобил и салон-вагон, предназначени за VIP персони както от предреволюционната, така и от съветската епоха.
Експозиционните експонати се използват постоянно от филмови компании за заснемане на игрални филми и документални филми(например можете да видите някои експонати във филмите "Александърска градина", "Адмирал" и други).
Музеят на руските железници на гара Рижски също разказва за историята на железницата и как железопътната технология е еволюирала от нейния произход до настоящето. Ще бъде интересно да разгледате малък парен локомотив. Той е достъпен за всички посетители. В него можете да завъртите лостовете, да дърпате дръжките, да натискате бутоните. С една дума, музеят е много интересен както за възрастни, така и за деца и ще остави само положителни емоции.
Работно време на музея
„Платформа за пълномащабни проби“ на станция Москва-Рижская е отворена през цялата годинаот сряда до неделя. Работно време: от 10:00 до 16:00 часа. Моля, обърнете внимание: понеделник и вторник винаги са почивни дни и можете да видите само исторически влакове зад оградата.
Цени в музея на жп гара Рижски
Входният билет за железопътния музей на жп гара Рижски струва от 60 до 300 рубли, в зависимост от категорията:
- Цената на пълен билет (за възрастни) е 150 рубли;
- Намален билет (деца от 7 години, студенти, пенсионери) - 100 рубли;
- Билет за предучилищна възраст (деца 3-7 години) - 60 рубли;
- Единична цена за чуждестранни граждани е 300 рубли.
Можете също така да закупите обиколка с екскурзовод в музея (максималният брой хора на група е 20). Обиколката се заплаща отделно, върху цената на входните билети.
Цена на екскурзията:
- за граждани на Руската федерация - 1500 рубли;
- за чужди граждани (за английски език) - 3600 рубли.
Как да стигнете до Музея на Московската железница
Откритата зона на Московския железопътен музей на жп гара Рижски се отличава с проста и разбираема транспортна достъпност. Универсалната опция е метрото: отидете до едноименната станция Rizhskaya, след това отидете до сградата на гарата и завийте надясно от нея до следващата сграда. Пред оградената площ ще има музейна табела.
Други опции: автобуси и тролейбуси често се движат до спирка Rizhsky Vokzal, има полети от различни части на града.
Не забравяйте, че жп гара Рижски е предимно крайградска и има електрически влакове от най-близките населени места до нея, повечето от които са част от административните райони на Москва.
За да поръчате кола, можете да използвате приложенията на местните таксиметрови услуги: например Gett или Yandex. Такси.
Видео: Музей на парните локомотиви на гара Рижски
Територията на Музея на руските железници на Рижская - панорама на Google Maps
Централният музей на железопътния транспорт е един от най-старите технически музеи в света. Основан е през 1813 г. като "специална стая" за съхранение на модели в Института на Корпуса на железопътните инженери. Активното попълване на колекцията започва с развитието на железопътния транспорт в Западна Европаи Америка. През 1859 г. е издаден специален указ, според който всички институции, занимаващи се със строителство в Русия, са длъжни да изпращат в института модели и чертежи на построени конструкции: транспортни съоръжения, мостове, административни сгради, паметници и катедрали. През 1862 г. музеят е отворен за посетители. През 1901-1902 г. за него е построена нова сграда в Юсуповата градина. Музеят оцелява след революцията, но почти загива от лошо управление в началото на 30-те години на миналия век. По време на войната колекциите му са евакуирани в Новосибирск.
В момента фондовете на музея съдържат повече от 60 хиляди предмета: албуми, рисунки, фотографии, книги, повече от 300 модела локомотиви и вагони. 11 зали са пълни със статични и динамични модели и оформления. Въпреки това музеят остава малко известен, само няколко туристи, идващи в Санкт Петербург, знаят за съществуването му.
// Част 41
1. На главното стълбище посетителите се посрещат от огромна карта на железниците на СССР. 
2. Под него има компактни диорами, показващи еволюцията на пътническите и товарните гари. 
3.
4.
5.
6. Първата зала е посветена на раждането на железниците в света и в руска империя. В центъра е бюст на Франц Герстнер, построил железницата Царское село. 
7. В залата са изложени макети на първите парни локомотиви на Царскоселската железница. 
8. Първите вътрешни железопътни билети. 
9. Телеграфна линия на Николаевската ж.п. 
10. Втората зала е посветена на строителството на мостове. 
11. Ето модели на голямо разнообразие от мостови конструкции. 
12. Актуалният модел на подемния Волхов мост. 
13. Модел на Краснолужския мост на MOZhD. 
14. Сега този мост е преместен на ново място и превърнат в пешеходен. 
15. Разрез на лиственица, отсечена по време на полагането на Транссибир. 
16. В третата зала можете да видите модели на автомобили и парни локомотиви от царската епоха, както и автентични образци на първите комуникационни устройства в Русия. 
17. Модел на водна кула върху хиперболоидна основа. 
18. Първо, механична автоматизация на стрелки и семафори. 
19. Моделите се изработват в различни мащаби и различните им материали. 
20. Парен локомотив тип 1-2-0, построен в Коломенския завод в края на XIXвек. 
21. Макет на парен локомотив "С" от 1911г. 
22. Стоков парен локомотив тип 0-3-0 + 0-3-0 марка F N (Ferli). Построени са през 1879 г. от фабриката Siegl във Виена. 
23. Секция на товарен локомотив, изработена в московските работилници на ж.п. Москва-Брест. 
24. Уникален, изцяло дървен модел. 
25. Това е пътнически локомотив 1-2-0. 
26. Моделът е страхотен! 
27. Модели на леки автомобили на Транссибирския експрес. 
28. Купейна кола. 
29. Вагон-ресторант (по-точно салон-вагон). 
30. Крайградски влак. В тези вагони нямаше отоплителна система. На пътниците или бяха раздадени одеяла, или под седалката бяха поставени горещи тухли, които след охлаждане можеха да бъдат заменени, но срещу допълнително заплащане. 
31. Карета от трети клас, с дървени рафтове. Интересното е, че горните рафтове бяха изложени и свързани в едно. На тях заселниците се качили на три-четири от тях и лежали заедно с превозвания добитък. Така беше по-топло. 
32. Нещо подобно беше във вагона 3-ти клас на Севернокавказките железници през 1890-1900 г. 
33. Вагон двуосен за превоз на жива риба. 
34. Няколко комуникационни и автоматизационни устройства. 
35. Телеграфен апарат за директен печат на Юз със задвижване на тежестта от Сименс и Халске, Санкт Петербург, 1870-1880-те. 
36. Няколко експоната са от 20-ти век. 
37.
38. Малка зала номер 5 е посветена на войната. 
39. Немски релсов разрушител на системата "кука". По време на войната са разрушени 65 хиляди километра железопътни линии, повече от 13 хиляди изкуствени конструкции, повече от 4 хиляди гари. Бяха положени нови линии със скорост от 16 км на ден. Възстановени са 115 хиляди километра железопътни линии (някои пътища са възстановявани два или три пъти). 
40. Шестата зала е посветена на строителството на железопътни и релсови машини. 
41. Видове железопътни насипи и вдлъбнатини. 
42. Фрагменти от платното, демонстриращи закрепването на релсите и дизайна на фугите. 
43. Винаги съм бил очарован от гледката на такива кръстовища. Сякаш пътеките са събрани в букет. 
44. Антични устройства, използвани от железничарите за проверка на релсите. Профилър. 
45. Подвижен габарит за измерване на междурелсие и височина на релсите. 
46. Видове колони и индикатори. 
47. Експозицията на залата е създадена основно през 1960-1970-те години, така че една от стените е заета от плакат с изображението на БАМ. 
48. Модел на верижния кран UK25/21 на V.I. Платонов. 
49. Колко труд е вложен в създаването на тези оформления! 
50. Голяма част от това се прави от ръцете на студенти по инженерство. 
51.
52.
53. Модел на баластираща машина В-5. 
54. Автомобилът е удостоен с 1-ва Гран при на Световното изложение в Париж. 
55. Създаден е през 1938 г. от дизайнерите V.A. Альошин, Ф.Д. Барикин и П.Г. Белогорцев. 
56.
57.
58. Модел на самоходен релсов заваръчен апарат PRSM-3. 
59. Електрически ротационен снегорин ESO-3 (BRS). 
60. Зала № 8 представя богата колекция от модели вагони. 
61. Осемосна цистерна модел 15-880 за превоз на леки нефтопродукти (бензин и др.). 
62. Леден автомобил. 
63. Хладилник. 
64. Двадесетосен (!) Конвейер. 
65. По стените на залите висят тематични картини. 
66. Модел, демонстриращ принципа на действие на локомотивния двигател L. 
67. Гордостта на музея е колекция от локомотиви в зала номер 7. 
68. Ето моделите на най-разпространените и интересни локомотиви. 
69. Двусекционен товарен дизелов локомотив от серия 2ТЕ10Л. 
70. Вътре в кабината. 
71. Маневров дизелов локомотив ТГМ3-012. 
72.
73. Маневров дизелов локомотив ТЕМ2-003. 
74. Един от първите в света магистрални дизелови локомотиви - G E 1 инженер Я.М. Гакел. 
75. Двусекционен газотурбинен локомотив GT101-001. 
76.
77. Дизелов локомотив ТЕ10. 
78. Двусекционен товарен електрически локомотив ВЛ80-001. 
79. Двусекционен товарен електрически локомотив ВЛ85-005. 
80. Електрически влак ER10-001. 
81.
82.
83. Също така в залата има автоматичен щанд, разказващ за детските железници в СССР. 
84. В зала „автобилдинг” освен вече споменатите автомобили са представени модели на нереализирани проекти. Например инженерът на въздушния влак S.S. Валднер и инженерът на балонния влак Н.Г. Ярмолчук 
85. Също така в залата има модел на секция от мека 16-местна кола 15sb от завода в Егоровски. Излага на Всесъюзното индустриално изложение и получава диплома от 1-ва степен. 
86. Оформлението служи за тестване на дизайна на луксозно отделение и е направено в началото на 50-те години на миналия век, преди серийното производство на тези автомобили. Зад вратата вляво има тоалетна и душ. 
87. Макет на експериментален двуетажен автомобил с купол за разглеждане на местността. Построен от Ленинградския завод "Егоров" през 1965 г. 
88.
89.
90. Това може да бъде новата, високоскоростна магистрала Москва - Санкт Петербург, но ние минахме по най-простия път, използвайки старата магистрала Николаевски. 
91. И накрая, най-интересните експонати на музея. Сегашното оформление на сортиращата гърбица е създадено през 1935 г., едновременно с първата гърбица в СССР. 
92. Гара Красни Лиман на железопътната линия в Донецк послужи като прототип за оформлението. с първата механизирана пързалка в страната, пусната в експлоатация през 1934г. 
93. Водачът управлява плъзгача. 
94.
Как работи на живо, можете да видите във видеото:
95. До макета можете да видите истинско задвижване с гърбица на маршрута, което е работило върху сортираща гърбица от 1940-те до 1960-те години. 
96. А ето и модел на устройства, които забавят колите при слизане по хълм. 
97.
98. Един от малкото съвременни експонати на музея е тази огромна карта, подарена от руските железници. 
99. Цялата последна зала е заета от един експонат - макет на електрифициран участък от ж.п. Той демонстрира работата на автоматиката, която регулира движението на влаковете. 
100. Оформлението се управлява от автентични дистанционни. 
101. Тук са конзолите DC (централизация на диспечерите), MRC (централизация на маршрут-реле), EC (електрическо блокиране) и MKU (управление с ключ за маршрут). 
102. Съгласно схемата, следвайки инструкциите на автоматиката, може да се движи тривагонен електрически влак ER2 в мащаб 1:50. 
103. Дължината на трасето е 43 метра. 
104. Има четири станции. 
105. Моделът е създаден през 30-те години на миналия век, но все още работи и се показва на всяка екскурзия. 
107. И накрая, заслужава да се спомене, че в двора има малка открита изложба, но посетителите обикновено не достигат до тук. 
|
115114, Русия, Москва, Кожевническа, 2 |
|
|
Информация и поръчка на екскурзии |
Посетихме този музей на 21 април 2012 г.
Като начало синът ми (3,5 години) е фен на влаковете. Във всички видове. Следователно разбирате, че всички очаквахме с нетърпение това събитие. Нека само да кажа, че наистина ни хареса.
И така, по ред. Едно пътуване до този музей може да се състои от три части:
1) действително посещение на музея (той е на открито, билетът струва само стотинки)
2) пътувания със стар парен локомотив до гара Красни Балтиец и обратно с посещение на старото депо
3) и посещение на изложбения комплекс до входа на музея на жп гара Рижски (има модели на влакове и, според слуховете, работещ модел на железницата).
Всичко това отнема време от около 12.00 до 16.00 часа. Бяхме в събота. Първото и третото събитие могат да бъдат посетени, като се заплати на място, а пътуването на локомотива трябва да бъде платено предварително или в офиса на компанията Retrotrain, която организира това (това е офис, който няма нищо общо с Руските железници) или на терминалите на Millennium Bank.
Цялото събитие - САМО ПОЛОЖИТЕЛНИ ЕМИСИИ: готини влакове, добър гид, детето не беше скучно - когато му писна да слуша, се катери по влакчетата. Съпругът ми слушаше с отворена уста и забравяше за задълженията на баща си. Пътуването с влак също е много впечатляващо. Като цяло сме доволни.
Между другото, децата на нашата възраст бяха почти повече, отколкото възрастните. И времето не разочарова - не беше студено и не горещо - април - най-доброто времеда присъстват на подобни събития. През лятото е непоносимо да ходиш 2 часа в жегата.
Вярно, детето ми каза, че пак ще ходи в музея, но НИКОГА няма да се вози на парен локомотив, защото локомотивът бръмчи много силно. Вярно е. Той бръмчи така, че му запушва ушите и е много по-силно от обикновен влак. Но забавно. Все още малък. Ще питам след няколко години.
Какво не хареса:
1) Имаше странности при плащането на билети за ретро влака (700 рубли за възрастен, 500 рубли за дете, деца под 7 години са безплатни). Платих 3 дни преди пътуването на терминала на Millennium Bank - проверих предварително в офиса, че все още имат свободни места, след което се обадих в офиса, за да уточня дали плащането е получено (фамилията и телефонът за връзка са посочени в терминал) - те потвърдиха, че всичко е получено, елате. Освен това в сайта пишат, че е необходим телефон за връзка, за да се обадите и да предупредят, ако нещо бъде отменено. Представете си изненадата ми, когато пристигнах на гара Рижски, получих предупреждение от хубаво момиче, че не сме в списъка и може да не се качим на влака днес. Тогава ще ни предложат да дойдем следващия път. Качихме се на влака, разбира се. Направи муцуната тухла. Но имаше нерви. Стана страшно при мисълта как да обясня това. малко дете, който чакаше пътуване за една седмица ... Веднага се сетих за лъжичката. Като цяло ви съветвам да платите за това пътуване директно в офиса на Retropass - или по-скоро ще бъде. И след това няколко пъти, за да проверите дали всичко е наред. И тогава видях лицето на момче, което заедно с майка си не се качи на този влак. Той беше на 13 години и плачеше.
2) Изложбеният комплекс отсреща беше затворен по технически причини - не успяхме да видим модела на железницата.
Надяваме се, че в близко бъдеще все пак ще стигнем до този изложбен комплекс и ще разгледаме отново музея.
Готово е! На 1 юли 2012 г. най-накрая стигнахме до изложбения комплекс. Това е една голяма стая, в която е представен огромен работещ модел на железницата и някои експозиции в близост до стените на помещението (макети на влакове, симулатор на машиниста и др.). Детето беше възхитено - тичаше около модела зад движещите се влакове ... за около четиридесет минути ... Като цяло за момчетата - самото нещо.
-
Речев етикет: особености на речевия етикет -
Композиция "семеен албум" План и история въз основа на стари снимки на родители -
Важни характеристики на речевия етикет Съобщение за речевия етикет и оригиналността на речта -
‹‹Снегурочка›› А. Н. Островски и народната приказка. Славянска митология: Лел и Леля Портретни характеристики на Лел от пиесата Снежанката