Домашна шейна от пластмасови тръби. Използваме пластмасови тръби за направата на шейни: инструкции стъпка по стъпка

Ще трябва да похарчите около 1 хиляда рубли за Консумативии отделете един ден време за производството, но в резултат ще получите надежден дизайн, който не е по-нисък експлоатационни характеристикизакупени от магазина продукти и спестявате много пари.

Дори едно момиче може да вдигне шейна от пластмасови тръби

Тази статия предоставя инструкции как да направите шейна. Ще разгледаме конструктивните, ще дадем списък с инструменти и материали, необходими за тяхното производство.

Трудности при избора

Първоначално решете каква шейна трябва да направите - за забавление на дете или сериозна прикачена конструкция за моторна шейна. Няма трудности с продуктите за деца - стандартната конфигурация в съветски стил, състояща се от носеща рамка, плъзгачи и седалка с гръб, докато пластмасовите шейни за снегомобили са променливи в дизайна си.

Въз основа характеристики на дизайнаи функционално предназначение, пластмасовите шейни за моторни шейни се класифицират в 3 вида:

Товарни превози;
Волокуши;
Пътник.

При продуктите, използвани за транспортиране на товари, ските се използват като плъзгачи, свързани към носещата платформа посредством амортисьори, които елиминират вибрациите на транспортирания обект върху неравни повърхности. Товароносимостта и стабилността на такива конструкции се постигат чрез увеличаване на техния размер - рамката (широката товарна платформа предотвратява преобръщането на шейната при завой) и плъзгащата се повърхност (колкото по-голяма е площта на бягащите, толкова по-добре шейната минава насипен сняг).

При работа в условия на висок и насипен сняг е рационално да се правят пластмасови шейни. Това е коритообразна конструкция, в която няма бегачи - при движение гладкото дъно на шейната се трие в снега. Тези продукти се използват за превоз на стоки, не са предназначени за превоз на хора.

Пластмасовите шейни за влачене имат ключов недостатък - поради конструктивните особености, при шофиране те усещат удара на камъни, неравности и дупки, което води до повреда на предната част на конструкцията. Предимството е ниско тегло, лекота на производство.

От какво са направени шейните?

Типичен дизайн на шейна със стандартна конфигурация (товарна, детска или пътническа) се състои от три ключови елемента:

Сглобена шейна

Носеща рамка за фиксиране на седалката;
Полозиев (ски);
Стелажи, свързващи рамката със ски;
Седалки - платформи, изработени от дърво, върху които се поставя товар или пътник.

Крайната експлоатационна годност на продукта зависи от механичната якост на всеки елемент. Домашните шейни, изработени от PVC тръби, могат да се считат за надежден дизайн - пластмасата не губи якост при минусови температури, не се деформира при точкови удари (при сблъсък с камъни) и има ниско тегло.

За да направите шейна от PVC тръби със собствените си ръце, първо определете функционалната цел на продукта - компактните шейни не се нуждаят от широки бегачи и подсилвания на рамката, докато конструкциите за транспортиране на стоки изискват използването на разширени ски и увеличен брой стелажи в носещата рамка.

Какво е необходимо за това

За да направите шейна със собствените си ръце, ще ви трябват следните инструменти и материали:

PVC тръба с диаметър 30-40 мм (за рамката) и 110 мм (за плъзгачите);
Фитинги с подходящ диаметър;
ножовка или мелница;
Строителен сешоар или паялна лампа (необходими за огъване на тръби);
Апарат за;
Лист шперплат с дебелина 10 мм. (за седалката);
Маркер, ролетка, ниво, канцеларски нож;
Пила, шкурка;
Стоманен ъглов профил (за укрепване на връзките на конструктивни възли).

Оборудване и място за монтаж

Разходът на материали зависи от това какви размери планирате да направите шейната. Купете тръби с дължина 1,5-2 метра, за да ги нарежете на заготовки с необходимите размери по време на работа.

Производствен процес

Когато правите сами шейна за снегомобили, дайте предпочитание правоъгълни конструкции- те са по-лесни за изпълнение. Оптималните размери са 180 см дължина и 75 см ширина между плъзгачите. Увеличаването на размера е приемливо, с намаляване стабилността на продукта ще пострада.

Шейна от pvc тръбипроизведено по следния алгоритъм:

За носещата рамка са маркирани тръби с по-малък диаметър - два колана, съответно 180 (надлъжни) и 70 (напречни). Режещите участъци са маркирани с маркер, рязането на тръби се извършва с мелница или ножовка;
След рязане ръбовете на тръбите се обработват с пила и шкурка, за да се премахнат неравностите;
Заготовките се полагат върху равна работна повърхност и се свързват чрез запояване или самонарезни винтове и метални ъгли. Ъгловите профилни фуги са предпочитан вариант, осигуряващ по-голяма крайна здравина на продукта;
Стелажите са маркирани за свързване на рамката и плъзгачите, използвайте височина 20-30 см. Тръбите се нарязват и премахват бурета. Броят на стелажите - 5-7 бр. от всяка страна (стъпка 10-15 см);
С нож и пила върху докинг ръбовете на стелажите, необходими за плътно прилягане на елементите на рамката един към друг;
Стелажите са закрепени към носещата рамка с помощта на ъгли;
Са направени домашни скиот пластмасови тръби. Тръбна заготовка с необходимата дължина се нарязва от мелница на две надлъжни секции, които се нагряват със сешоар и се огъват до плоска форма. Предните части на плъзгачите са огънати под ъгъл от 150 градуса;
Ските се монтират на стелажи чрез двустранно фиксиране с ъгли;
Към носещата рамка са прикрепени седалка от шперплат и допълнителни аксесоари - държачи за ръце, багажник.

Използвайки сегментите, останали в процеса на сглобяване на шейната, можете да направите снегоходки полипропиленови тръби. Ще ви трябват две парчета тръба с дължина 150 см, здрав шнур (капрон или найлон) - 50 метра и гумени подложки (купувани в спортни или хардуерни магазини), за да фиксирате стъпалото.

Ние правим снегоходки със собствените си ръце от пластмасови тръби:

ГЛЕДАМ ВИДЕО

Изрязват се две тръбни заготовки с дължина 130 см;
В централната част на тръбата се прави маркировка и секцията на огъване се нагрява със строителен сешоар, след което тръбата се огъва, така че правите участъци да са успоредни една на друга;
След огъване тръбата се охлажда в съд с вода;
Овалната част на детайла се загрява и се огъва под ъгъл от 120 градуса (повдигането е необходимо, за да се предотврати улавянето на сняг при ходене);
Ръбовете на правите участъци се придават навътре извита форма, след което се залепват заедно и се фиксират с винт;
В централната част на детайла върху винтовете е монтиран напречен джъмпер;
Вътрешното пространство на снегоходката е покрито с мрежа от найлонов шнур, възлите са плетени според диаграмата по-долу.

Веднага отбелязваме, че няма универсални шейни. В този случай взаимно изключващи се фактори са такива фактори като спецификата на пистата и снежната покривка, терена и пр. Между другото, професионалистът винаги разполага с няколко шейни за различни ситуации, което несъмнено е много удобно и практично.

При избора на шейна купувачът обикновено трябва да реши редица проблеми, свързани с материала и дизайна на тяхното производство. Пластмасата е подходяща за дълбок сняг, метални ски са необходими за камениста писта и ако се очаква да бъдат превозени пътници, трябва да се погрижите за амортисьори за шейната. Нека условно разделим всички видове шейни на 4 групи, а именно: товарни шейни, шейни, пътнически и домашни. Нека сега направим кратък преглед на предложенията, които съществуват днес, техните спецификациии цена.

Товарна шейна за снегомобил

Този тип шейни са с по-сложен дизайн от конвенционалните пластмасови шейни. Търсенето на такива шейни е много голямо. Ските служат като плъзгаща се повърхност на товарната шейна. Освен това много често се използва окачване с амортисьори.
При разпределянето на шейни в групи, класът на такива полезни шейни се отличава с възможността за транспортиране на тежки и извънгабаритни товари. Има и друг популярен клас кутии за товарни шейни, използвани от туристите за пътуване.
Въпреки това, основното предимство на всякакъв вид такива шейни е тяхната максимална товароносимост. Друго важно свойство са комфортните характеристики на шофиране, в зависимост от устройството на окачването и площта на плъзгащата се повърхност. За разлика от влачените шейни, товарните шейни имат по-малка площ на контакт с пистата, равна на площта на ските. Благодарение на широката ски база, тези шейни са по-стабилни по време на маневри, а стабилността на трасето по пистите се осигурява от наличието на кънки.
Поради доста високото кацане на платформата, транспортираният товар е по-добре защитен от проникване на вода. Основният недостатък на товарните шейни е голямото им собствено тегло. Освен това, поради употребата метална рамкаи други части, такива шейни винаги са покрити с дебел лед, което допълнително увеличава теглото им. Ето защо трябва да носите чук със себе си за периодично разбиване на лед.
На платформените шейни багажът трябва да се съхранява внимателно и компетентно, за да се осигури най-добрият баланс на товара и да се увеличи плътността на опаковката. От тази гледна точка най-добрите ще бъдат кутиите за шейни, които вече имат оптимална площ за съхранение и защита на товара от влага.

Моторна шейна влачи

Тези шейни са най-често използваните. Тяхната популярност се дължи на простотата на дизайна и цената. В тази връзка максималният брой предложения от производители на страната ни и чуждестранни компании предвижда производството на влачещи шейни. Да, и майсторите на домашно приготвено оборудване могат да направят такава шейна, чиято цена ще бъде около 5-8 хиляди рубли.
Въпреки това, като се има предвид простотата на този дизайн, влачените шейни имат много значителен недостатък. По-вероятно е да повредят предните ъгли на корпуса и теглича.
Предимствата на такива шейни, в допълнение към тяхната лекота на производство и ниска бюджетна цена, включват и тяхното ниско тегло, нисък център на тежестта, бързо натоварване на багажа, ниско замръзване на пластмасовия корпус и се движат по вода като малка лодка .
Основният недостатък на драговете е невъзможността да се адаптират за удобно превозване на пътници, тъй като поради контакта им с повърхността на пистата цялата долна част на корпуса не може да монтира амортисьори върху тях и всеки недостатък на пътя е „ хванат” от тялото на шейната. Като пример отбелязваме, че шейните със ски са в състояние да прескачат камъни, неравности и неравности между пистата. Същото свойство на влачещите шейни изключва използването им в скалист планински терен, където има значителна заплаха от увреждане на дъното върху остри камъни.
Друг недостатък на тези шейни е ниската им товароподемност, невъзможността за носене на дълъг товар, нестабилността на курса по наклон и намокрянето на товара при движение през вода или утайка.

Пътническа шейна за моторна шейна

У нас подобни шейни са рядкост поради високата им цена, както и липсата на добре оборудвани маршрути за моторни шейни с подготвени повърхности.
Понякога можете да намерите копие на пътническа шейна в някой център за отдих или в касата. Пътнически шейни все още се срещат сред рибарите, които обичат риболова на лед, но обикновено са домашни устройства.

Най-разпространеният дизайн на пътническа шейна у нас е пластмасова капсула с пружинирани ски. Понякога можете да намерите шейни с отворен покрив, които са по-малко практични поради изгорелите газове от моторни шейни на пътниците. Ето защо най-добрата комбинация за транспортиране на хора е мощен снегомобил с четиритактов двигател на дъното и добра инерция.

Домашна шейна за моторни шейни

Домашните шейни за моторни шейни могат да имат голямо разнообразие от оригинални дизайни, включително комбинации от предишните три групи устройства. Понякога има толкова оригинални технически решенияче дори чуждестранни производствени компании могат да им завидят. Но може да се завиди само на самия дизайн и не повече, защото печалбите на майсторите, направени сами, по правило не оправдават загубата на време, а „децата“ на майсторите винаги са проявление на амбициите на изобретателите. Именно сред домашно приготвените продукти можете да вземете добри шейни, чиято цена ще бъде два или дори повече пъти по-евтина от чуждите марки. Въпреки това, по отношение на ремонта, спецификата и оригиналността на дизайна могат да причинят очевидни трудности. И никой не дава гаранции за такива продукти. Ето защо, преди да поръчате такава шейна от някой от занаятчиите-изобретатели, трябва да анализирате естеството и метода на комуникацията му във форумите за моторни шейни и да направите подходящи заключения за популярността и съвършенството на неговите продукти.

КАК ДА НАПРАВИМ ДОМАШНО КОЛЕЛА ЗА СНЕГОМОБИЛИ

Моторни шейни на колела - превозни средства за всички терени (сняг и блатни превозни средства, шеговито наричани от майсторите "каракат" или "луноход") на гуми ниско налягане(често наричани "пневматика") са много популярни машини сред ентусиазираните дизайнери. Въпреки това, високата трудоемкост на производството на колела и най-важното, ниската надеждност на техните гуми (обикновено направени от камерите на колесните трактори) често охлаждат творческия плам на занаятчиите.

Междувременно гума за колелото на такъв високопроходим автомобил може да бъде направена от подходяща гума (с диагонален кабел от влакна, не разкъсана и не напълно „плешива“) от колело на камион или колесен трактор. За да превърнете обикновена гума в „пневматична“, всичко излишно се отрязва от нея: в края на краищата натоварването на превозно средство за всички терени (дори с пътници) върху тях е няколко десетки пъти по-ниско, отколкото в стандартната версия.

Както знаете, всяка пневматична гума е многослойна черупка, изработена от каучук, заварена върху корда, която отстрани е увита около пръти със стоманена сърцевина с многослойна примка. За по-голяма яснота можете да изрежете всяка ненужна гума през мелницата (в края на краищата те лежат навсякъде, дори в тайгата и тундрата) и всичко ще стане ясно. Обикновено една гума може да бъде разделена на следните компоненти: бягаща пътека, бордове и странични стени (външни и вътрешни за гуми с насочен модел на протектора са еднакви по дизайн, но огледални).

Всяка част от своя страна се състои от няколко (и дори много) тясно свързани елемента. Така от външната страна е необходимо да се премахне излишната гума на страничните стени и протектора, а отвътре - да се премахнат сърцевините за кацане (оставяйки само едно, ако е необходимо) и дори част от гумирана основа на гумата, но много е трудно да оставите нишките на корда на оставащия най-близък слой непокътнати. За колелата на моя високопроходим автомобил използвах гуми "Кразов" с размери 1090x508x420 мм (диаметър на търкаляне x диаметър на кацане x ширина).

Докато гумите бяха още сурови, те тежаха толкова много, че той сам не можеше да ги вдигне и да ги сложи върху протектора. След оголване гумата тежи максимум 30 кг, а цялото колело - около 50 (друга камера - 4 - 5 кг и диск - 16 кг). Мисля, че вече е невъзможно да се улесни, поне много трудно. В хода на процеса на олекотяване (намаляване на масата) на гумата той изработва няколко устройства (основно различни по форма битове).

Основното изискване за тях е силата, тъй като всички те са ударни. И по-нататък. Страничните ножове от профилни длета трябва да имат срутване от 3 - 5 °. Тогава те няма да заседнат в изрязаните канали и камъните няма да заседнат в самите канали на протектора. Първо, на ръба на борда (диаметър на кацане) на гумата, изрязах ъгъл с нож, за да стоманени проводницисърцевина и изследва вътрешната структура на борта на обработената гума. След това изрязах ръба за сядане отвътре с нож, вдлъбнат от вътрешния ръб с 17 - 20 мм на дълбочина 4 - 5 мм по периметъра.

Слоевете, или по-скоро бримките, трябва да бъдат раздалечени. За това използвах импровизирано приспособление(като компас) от две греди (тръбни секции с външен диаметър 22 мм), в краищата на които са заварени клинове (имам ги от U-образен профил - канал, но би било по-добре да ги отрежа от ъгъла). Той събра рафтовете с клинове, заби ги с чук в процепа между пантите и първо ги опъна с два монтажни лоста за свободните рафтове на каналите с лебедка. Но разкъсването на слоевете не беше лесна задача.

Затова заварих сцепление към клиновете и разслоих страничните бримки на гумата с помощта на лебедка. След като разби слоевете на това място, той премести устройството по-нататък по кръга за кацане. За една инсталация откъсна 60 - 70 мм. Можете да помогнете с нож, но само с тъп, за да не прережете нишките на шнура. При първоначалното изрязване е малко вероятно да се угоди между слоевете, но това не е важно. Но тогава е необходимо, изрязвайки нишките, да получите точно между желаните слоеве. Допълнителните слоеве от всяка странична стена (отстрани до средата на протектора) бяха разделени на три прохода в кръг (три ивици).

Когато подвижната лента започна да пречи на операцията, той я отряза, оставяйки 10 милиметра от вече отделената лента, в противен случай би било много трудно да се стигне до същия слой по-късно. Отвътре отрязах страничната част на основата на кабела и я откъснах, като я увих на лост с ухо (ключ за сглобяване на нагревателни регистри в батерия с две зъбци-куки). Имах слаба лебедка и не бързах: за два часа откъснах страничните стени, за час - напречните прорези на бягащата пътека, за три часа завинтвах парчета от 300 - 400 мм в скрап.

Сега бих направил тази операция по различен начин. Ще бъде необходимо да се направи един прорез с дълбочина 60 - 70 мм. Вътре поставете клиновете на устройството, за да не счупите останалото ядро. Завийте страничните стени по периметъра с болтове към всяка външна закотвена рамка. Закачете кабела върху отстранените вътрешни пръстени на сърцевината и разкъсайте всички вътрешности - примка със сърцевина и няколко слоя от основната рамка - с "трактор" наведнъж.

Следваща - обработка външна странагуми. Необходимо е да се отреже излишната гума от него. За да направите това, първо е желателно да разгледате дебелината на заварената на страничната стена гума, като я пробиете с шило към нишките: можете да я чуете от характерния звук на закачените нишки. След това трябва да сглобите колелото и да напомпате камерата - по-лесно е да се реже. Отрязах страничната стена почти до нишките на основата с 50мм широк нож, от дясната страна на който имаше L-образен дълбочина на рязане. Ножът се вкарва в перфоратора с мека битка, в противен случай инструментът не издържа дълго време - той се разпада. Мястото на разреза върху гумата се залива с вода за смазване.

Лявата страна на ножа минава над гумата, а дясната се изрязва до упор с 4 - 6 мм. И така няколко преминавания в кръг, отстрани до протектора - и страничната стена е плешива. Ножът трябва да бъде заточен грубо, с прорези: така той реже (или триони) по-добре. На бягаща пътека трябва да определите височината на протектора над нишките. С плосък нож с длето с ширина на острието 80 - 120 мм отстрани до средата напречно на гумата от всяка страна, отрежете излишната гума, като поставите ограничителя под ножа в съществуващите канали на протектора.

Шаблонът е направен от алуминиева тел с необходимата променлива дебелина, огъваща се по модела на жлеба. Тъй като ножът е плосък, а стоп-шаблонът е широк, трябва да добавите 3-4 мм височина, тъй като гумата е тороидална и определено ще отреже повече, отколкото очаквате. Изрязах всичките 98 уши на гумата за два часа. Тъй като имах перфоратор с силен удар (електрически чук) и натрошени ножове, направих устройство като ренде за изрязване на ушички във формата на елха.

„Рендето“ се състои от прът, изработен от армировъчен прът-тел с диаметър 20 mm и дължина около 400 mm със стоманена квадратна тръба 20x20 mm, заварена към нея в единия край и дължина около 200 mm, към който е заварен друг нож под формата на скоба с широчина отдолу около 10 мм. Височина на ножа - според дълбочината на новоизрязания протектор. Преди да започнем да режем канали на бягащата пътека на гумите, маркираме две или три „коледни елхи“ с тебешир, наливаме вода върху това място. Тази операция се извършва най-добре заедно с асистент - единият държи и насочва рендето, вторият удря края на пръта с чук.

С един удар се пробива 10 - 30 мм (в зависимост от силата на удара и умението на работниците). 98 канала бяха пробити за пет часа и един час беше прекаран в рязане на опашки с L-образен нож. Рендото ми издържа седем колела и остана живо, но ножът се спука, пет пъти по заваръчния шев и трябваше да го заваря отново. Тук, изглежда, е всичко. Отне осемнадесет часа, за да се отлепи една гума, без да се брои направата на инструменти. Работата е тежка и липсвах повече от три часа на ден.

Камерата е избрана малко по-малко от гумата за лесна инсталация. При изпомпване до налягане от 0,15 - 0,2 атмосфери се залепва за гумата. При по-ниско налягане по време на движение, камерата може да се плъзне в гумата, а гумата по ширината на джантата на колелото, а отстрани на гумата - съответните вдлъбнатини (предавка връзка), нищо не се върти.

Относно колелата. Тъй като е непрактично да се използва колелото „Кразовски“ (диск с джанта) поради голямата му маса в превозно средство за всякаква проходимост, то трябваше да бъде направено от „Жигули“. Към джантата на колелото "Жигули" от двете страни са заварени две конични повърхности от метал 2,5 - 3 мм. Към конусите са заварени половини от джанти на мотоциклети (рафтове за кацане със странични фланци). И такива колела перфектно държат леки гуми и товари върху тях. За някои моделът на шишарки ще изглежда невъзможна задача. Но тук можете да отворите учебника.

Начертайте напречно сечение на бъдещото си колело върху листа (конусът върху него ще изглежда като сегмент от права линия между рафта на мотоциклета и джантата на колелото на Жигули). Продължете сегмента, докато се пресече с оста на колелото. Точката на пресичане ще бъде центърът на радиусите на сектора на шаблона на пресечен конус. След това трябва да измерите обиколката на седалката на джантата на мотоциклета с рулетка (или да я изчислите от диаметъра на джантата), да измерите същата дължина по външната дъга на конуса. Същото трябва да се направи с джантата на колелото "Жигули" и да се измери получената стойност по вътрешната дъга.

За да спестите лист желязо, по-добре е да разбиете шаблона на конуса на две части. Необходимо е да изрежете (изрежете с електрически прободен трион) с надбавка от 5 мм на дължина, да заварите челно половините, да огънете над коляното, за да свържете краищата. Джантата на мотоциклета трябва да се изреже с мелница директно покрай отворите на спиците, оставяйки вертикален рафт (джанта) за твърдост. Поставете отрязаната част от джантата върху лист ПДЧ („ПДЧ“) и напълнете пирони по външната й обиколка.

След това поставете конус върху него със съответната страна и го покрийте с друг лист „ПДЧ“ и го затегнете в центъра с болт. След като постигна паралелност на плочите с чук и ролетка (удари до 10 мм могат да се считат за норма), заварете рафта към конуса с 40 мм шевове от различни страни, така че да не води. Няколко съвета за избор на гуми и джанти, базирани на местните пътни (или по-скоро офроуд) условия за предстоящата операция.

Нашите условия: гора, хълмове, мъхове, размразена вечна замръзване до половин метър дълбочина, планински реки, насипен сняг през зимата, коловози от зимни пътища, които по правило минават точно на единственото място, където можете да шофирате. Препоръчвам да изберете такъв външен диаметър (диаметър на търкаляне) на гумата на колелото, за да осигурите луфт под автомобила от 350 - 400 мм: приблизително същият като този на камион Ural. По-високите препятствия могат да бъдат заобиколени. Желателно е също така да се направи следата на колелата „Урал“, в противен случай можете да съберете всичко, което тези превозни средства за всички терени не са счупили.

Налягане в гумите за движение по мъх - 0,15 - 0,25 атмосфери, на пътя - 0,35 - 0,55. Не преследвайте ширината на гумите на колелата: на сняг, при липса на мощност, те са по-лоши от тесните, освен това намаляват полезната площ на самата машина и са по-трудни за управление . Препоръчително е да проектирате автомобила така, че кабината да е отпред (това значително подобрява видимостта), а колелата на предната ос да излизат извън предния просвет - тогава те ще положат храстите под колата.

При пресичане на планински реки е за предпочитане колата да потъва и да се вкопчва в дъното с колелата си, отколкото да плува. В тундрата - земята на блата и езера - са възможни други изисквания. Карах с олекотени гуми в продължение на пет години, включително през гората, и гумите никога не се пробиваха. Ако сравним тези домашни гуми с маркови вносни или местни промишлени гуми "trekol", тогава в Якутия те често се пробиват дори по обществени пътища.

КАК ДА НАПРАВИМ ДОМАШНО РЕМАРКЕ ЗА СНОЙМОБИЛ КУПЕ

Ремаркето купе представлява шейна с четири ски с остъклена пътническа кабина, оборудвана с автономен нагревател и осветителни сенници. Кабината има една странична врата, която се люлее нагоре. Седалки въз основа на офис столове, може да се върти: в транспортно положение пътниците седят в тандем, а на паркинга могат да седят един срещу друг.

При необходимост може да се монтират между столовете сгъваем плот. Пътническата кабина е предимно дървена. Неговата основа е долният (силов) панел на кабината, който е вид сандвич. Вътре в захранващия панел има рамка, състояща се от напречни греди и странични стени.

Горен и долен панел, покрит с 4 мм шперплат; празнините между прътите на рамката се запълват със строителна пяна. Такъв панел, със сравнително малка дебелина и ниско тегло, има значителна твърдост както при усукване, така и при огъване. За напречни греди трябва да се изберат правослойни дъски с дебелина 40 мм, от които се правят заготовки с необходимите размери - ширината на най-голямата (средна) напречна греда е 110 мм.

За страничните стени са необходими дъски с дебелина 20 мм. Рамката на захранващия панел е сглобена с епоксидно лепило. С помощта на същото свързващо вещество блоковете от строителна пяна се залепват в рамката, а обшивката от 5 мм шперплат също е фиксирана. Кабината е сглобена върху завършена основа. Най-подходяща е следната схема за монтажа му. Като начало на долния (силов) панел на каросерията се сглобяват рамка на покривния панел и среден колан.

След това долният панел се монтира върху трагуса в първоначалното си (работно) положение и след това всичките три елемента на рамката (долните и покривни панели, както и средния колан) се свързват с помощта на две наклонени рамки, изрязани от 12 мм шперплат. В резултат на това се получава доста твърда конструкция, която може да бъде завършена "на място" - за монтиране на надлъжни стрингери, монтаж на напречни елементи и допълнителни олекотени рамки.

Върху подготвената по този начин рамка се фиксират рамките на предното стъкло, задните и страничните прозорци, като се оформя и рамката на вратата. Между другото, в ремаркето на купето има само една врата - отляво. Доста е трудно да вземете готови очила за кабината, така че е по-лесно да ги изрежете от плексиглас.

След това рамката е обшита отвън с 3 мм шперплат. Трябва да се отбележи, че е по-удобно да обшиете рамката заедно с вратата и след като епоксидното лепило се втвърди, извадете го от рамката, като изрежете обшивката от шперплат с електрически прободен трион. Пространството между рамките е запълнено с блокове от пяна. След изравняване на пяната наравно с рамките, кабината е облепена с изкуствена кожа отвътре.

Отвън кабината е оформена от повърхности с единична кривина, които са склонни да придават на превозните средства вид „домашен“ вид. Въпреки това, има много техники, които ви позволяват да придадете на шперплат черупки двойна кривина. Една такава техника е показана на примера на покривен панел, образуван от три ленти от шперплат.

След шлайфане и залепване с фибростъкло, такава повърхност не се различава от панел с двойна кривина. По принцип същата техника може да се използва и при оформяне на долната част на кабината – започвайки от нейния колан. Отвън купето се залепва със слой фибростъкло върху епоксидно свързващо вещество, след което се изравнява с двукомпонентен автопълнител и се боядисва - първо със слой грунд, а след това с два слоя автомобилен емайл.

Ските са залепени върху епоксидно свързващо вещество от 3 мм шперплат ленти и лента от неръждаема стомана с дебелина 0,8 мм - общата дебелина на опаковката е 20 мм. Преди залепването е необходимо да се направи най-простият плъзгач, като се фиксира дървена греданяколко напречни греди; пред плъзгача височината им трябва постепенно да намалява в съответствие с кривината на ски пръста. При залепване лентите от шперплат се притискат към напречните греди на плъзгача с помощта на скоби, огънати от стоманена пръчка под формата на буквата „P“, на чиито „крака“ се нарязват нишки.

Ще ви трябват и дървени траверси с пробити в тях дупки, в които се вкарват "краката" на скобите; затягането се извършва с гайки. В средната част на всяка една от ските са монтирани направляващи подрези от неръждаема стомана с дебелина 3 мм.

Махалото на окачването е шарнирно закрепено към ските - дъга, огъната от стоманена тръба с диаметър 22 мм. В предната си част дъгата се опира на пружинно-хидравличен амортисьор от коша на мотоциклета IZH, в задната част - на опора от парче стоманен канал. Конструктивно предните и задните ски са еднакви.

И двете са шарнирно монтирани върху тръбни напречни елементи, които от своя страна са фиксирани върху захранващия панел на кабината. Предните ски са въртящи се, с кормилни щанги, съчленени с теглич, с който купейната кабина е свързана с теглещата моторна шейна. Ски пръстите се изтеглят нагоре с амортисьор от гумена корда с диаметър 8-10 мм.

Теглич - стандартен, автомобилен, сачмен, със сачма с диаметър 50 мм. В задната част на кабината има отделение, в което е фиксиран акумулаторът на автомобила - за осветление на кабината, работа на две задни габаритни светлини и задвижване на спомагателния нагревател (от автомобила Запорожец).

Последният се намира в предното отделение на купето. Всмукването на въздух за нагревателя се осъществява през капаците в предната част на кабината. Препоръчително е окабеляването да се извърши по такъв начин, че по време на шофиране акумулаторът на ремаркето да е свързан към веригата на теглещата моторна шейна. И последното.

Пътническо ремарке в без провалтрябва да бъде оборудван със стоп за паркиране - в най-простия случай това може да бъде чифт щифтове, заровени в снега през дупки в задните ски.

Полимерните тръби са универсален материал, който е идеален за подреждане на водопроводни, канализационни и отоплителни системи в къща или апартамент. Въпреки това, в ръцете домашен майстор, който има забележително въображение и неудържимо желание да направи нещо сам, PVC части могат да се превърнат в доста сложни, но не по-малко полезни продукти. Например, в шейна за снегомобил, изработена от пластмасови тръби, чийто производствен процес ще бъде разгледан по-долу.

Разновидности на ремаркета за шейни

трябва да бъде отбелязано че универсален моделняма да намерите.

Коя шейна да използвате зависи от много фактори:

спецификата на маршрута, който трябва да се преодолее;
височина и плътност на снежната покривка;
характеристики на терена и др.

Нека разгледаме някои от най-често срещаните видове.

Товарен превоз

Дизайнът на тези шейни е доста сложен. За плъзгане се използват ски, които могат да бъдат свързани към рамката с помощта на амортисьори. Има разновидности, предназначени за превоз на тежки и извънгабаритни товари.

Понякога върху товарната шейна се поставя специална кутия, с която можете да отидете на дълги туристически пътувания.

Основното предимство на товарните шейни е тяхната висока товароносимост и отлична маневреност. Тези параметри зависят от размера на рамката (колкото по-широка, толкова по-стабилна ще бъде шейната) и площта на плъзгащата се повърхност (видът на използваните плъзгачи).

Желателно е също така платформата да е високо от снежната кора. Така товарът беше защитен от намокряне. Но не правете шейната твърде висока, в противен случай тя често ще се преобърне при завои.

Волокуши

Много често срещан вид шейни. Техният дизайн е изключително прост. Те се продават във всички специализирани туристически магазини и са сравнително евтини.

Volokushi имат един голям недостатък - поради своите характеристики те много често повреждат предния ръб и съединителното устройство.

Но има и предимства:

малко тегло;
нисък център на тежестта;
бързо товарене и разтоварване на багаж;
няма замръзване на тялото;
способността за транспортиране на малък товар по вода.

Volokushi абсолютно не са предназначени за превоз на хора. Цялата повърхност на тялото е в контакт със сняг и поради това не е възможно да се монтират амортисьори. Освен това, за разлика от моделите със ски, тези шейни усещат въздействието на камъни, снежни преспи и неравности с цялото тяло, което несъмнено се отразява на комфорта.

Пътник

Не са много разпространени у нас поради липсата на подходяща инфраструктура (оборудвани снежни пътеки и паркинги). Често такива шейни се правят самостоятелно от любители на зимния риболов.

Те представляват пластмасова или шперплатова кутия, монтирана на плъзгачи. Кабината може да бъде оборудвана с нагревател и осветителни тела.

Недостатъкът е голямото тегло, следователно, за транспортиране, трябва да използвате мощни моторни шейни, оборудвани с четиритактов захранващ агрегат.

Характеристики на дизайна на шейната

Преди да започнете строителни работи, е необходимо да разберете от какви основни елементи се състои шейната. Факт е, че производственият процес включва няколко етапа, на всеки от които се изработва някаква ключова част.

Необходимо е да разберете напълно целта на всеки от тях:

Основната част на всяка шейна е рамката, която е основата поддържащ елементза цялата структура.
Тя трябва да бъде възможно най-силна, тъй като зависи от:

оперативна безопасност домашно приготвена шейна;
продължителност на безпроблемна работа;
надеждността на устройството като цяло.

Като се има предвид, че шейната за моторна шейна ще се използва в трудни условия, рамката трябва да издържа на замръзване на околната температура, както и на ударите, на които шейната е изложена постоянно при движение през гора или храст.

В противен случай ще останете неприятно изненадани, когато натоварена шейна се разпадне по време на каране и изхвърли всичките ви вещи върху снега насред горска сечища.

Вторият важен елемент са плъзгачите. Силата също е много важна тук, но друга важна подробност е лекотата на контрол. От това зависи дали шейната ще се преобърне при завой или не.

Последната точка са размерите на конструкцията. Този параметър се избира индивидуално въз основа на задачите, които се предполага, че ще бъдат решени с негова помощ.

Шейните могат да бъдат малки, но маневрени и леки. Или ще е твърдо здрава конструкцияпредназначени за преместване на големи товари. Ти решаваш.

Изработка на шейни

Инструменти и материали

След като сте решили размерите, можете да се захващате за работа.

За да направите шейна за моторна шейна от PVC тръби, ще ви трябват следните инструменти и материали:

(закупуват се в магазина, но можете да използвате и старите, останали след ремонта или демонтажа на старата ВиК система);
ножовка или специални ножици за рязане на пластмасови тръби;
Апарати за заваряване на тръби и фитинги;
индустриален сешоар, с който ще се затоплят, и;
остър металообработващ нож;
шкурка, пила;
маркер за маркиране на части;
болтове и гайки за фиксиране на части;
метални ъгли, които ще укрепят монтажните точки.

Оперативна процедура

Не е трудно да направите шейна от пластмасови тръби със собствените си ръце. Цената на материала е ниска, което ще спести значителна сума Пари, които бихте похарчили, закупувайки готови модели, продавани в специализирани магазини.

Инструкцията за производство се състои от няколко последователни стъпки:

Първата стъпка е да поставите на тръбите линиите, по които ще бъдат отрязани.. Особено внимание трябва да се обърне на внимателното спазване на размерите, в противен случай шейната ще излезе асиметрична и работата ще трябва да бъде преработена.
Краищата на тръбите трябва да бъдат споени или свързани с фитинги. Ако няма да направите това, можете да отрежете краищата на частите под ъгъл от 45 градуса и да закрепите рамката с метални ъгли.

Като се има предвид, че шейната обикновено е с правоъгълна форма, ще ви трябват две дълги и две къси части за рамката. След маркиране и рязане краищата трябва да бъдат внимателно почистени с шкурка или пила.
След това рамката се поставя върху работна маса или под и се проверява отново за съответствие с размерите на дизайна.. След това се заварява. Ако нямате специален поялник, връзката може да се осъществи с помощта на болтове и гайки. За да се даде сила в този случай, се използват метални ъгли.

Съвет!
Използване заваръчна машинапредпочитан.
С него се получават по-здрави връзки, а работата ще отнеме по-малко време.
Ако не желаете да закупите специализиран инструмент, можете да го наемете от специализиран магазин за хардуер.

За да придаде здравина на рамката (особено когато правите товарни шейни), тя трябва да бъде подсилена с допълнителни напречни греди.
За тази цел е необходимо да се отрежат няколко парчета тръби с подходяща дължина и да се обработят краищата им с пила, придавайки овална форма, съответстваща на диаметъра на тръбата.
Освен това те се вкарват в рамката под формата на дистанционери и се разтопяват или фиксират метални ъгли. Не забравяйте, че здравината на шейната ще зависи от качеството и грижата за сглобяването на рамката.
Следващият етап е производството на стелажи. Височината на шейната над нивото на снежната кора ще зависи от тяхната дължина.
В този случай е препоръчително да се вземат предвид следните нюанси:

шейните, които са твърде високи, често се преобръщат при завои поради високия център на тежестта;
платформа на ниски стелажи няма да премине добре в дълбок сняг и товарът, разположен върху нея, ще се намокри.

Съвет!
Оптималната височина на шейната е от 20 до 30 см.
Именно тази дължина трябва да бъдат стелажите, свързващи рамката с плъзгачите.

Броят на опорите зависи от дължината на шейната, но за здравина и надеждност те трябва да бъдат направени повече. Желателно е от всяка страна да се монтират 6-8 броя. Те също трябва да бъдат обработени с пила (кръгло сечение) за по-плътно прилягане към рамката. В процеса на работа постоянно пробвайте детайла до мястото на заваряването му.
Долната част на стелажите може да бъде различна:

плосък - ако планирате да използвате плоски широки плъзгачи (например от изрязани големи полимерни тръби);
полукръгли - ако шейните са кръгли (изработени от обикновени пластмасови части с малък диаметър).

В края на регулирането на размерите стелажите на плъзгачите се закрепват към рамката с помощта на поялник или ъгли.. Уверете се, че всички те са инсталирани равномерно, без изкривявания.
Сега е ред на бегачите. За да направите това, трябва да вземете решение за тяхната форма. Най-лесният начин е да направите кръгли ски от обикновени тръби. Тази опция обаче е по-малко удобна за използване, тъй като шейната често пада през снежната кора и се обръща лошо.

Домашните шейни от пластмасови тръби с плоски ски са по-стабилни и маневрени. При завъртане на снегомобила с висока скорост, той няма да се наклони настрани.

За да направите плоски ски от кръгли тръби, те трябва да бъдат нарязани по дължина и изправени. За това се използва строителен сешоар. V последна инстанция, можете също да затоплите частта на открит огън, но трябва да направите това внимателно, тъй като пластмасата може да се разтопи.
След като загреете тръбата със сешоар, трябва да поставите дъска с товар върху нея и да я оставите да изстине напълно. По същия начин се извършва огъването отпред.
За да може шейната да премине през дълбок сняг, огъването на ските трябва да бъде голямо и горният край да бъде фиксиран към рамката, образувайки полукръг.
Върху рамката може да се монтира седалка, кутия за пренасяне на вещи и други аксесоари по ваш избор.

Не забравяйте да прикрепите теглич, за да закрепите шейната към теглича на снегомобила.

Съвет!
Препоръчително е да се сглоби и монтира обикновена електрическа верига с крушка, която е монтирана на таблото.
Когато шейната се отдели от теглича, веригата ще се отвори, което ще бъде сигнализирано от светещата светлина.
Така че няма да загубите шейната, докато карате през гората.

Заключение

Освен ремарке за моторна шейна по същия начин могат да бъдат направени и детски шейни. Просто трябва да изберете правилния размер. Вижте видеоклипа в тази статия за повече подробности.

Както се казва - пригответе шейна през лятото, количка през зимата!)

Първата зима карах кънки, снегът беше разработен и до следващия сезон беше решено да взема шейна. Разгледах магазини и уебсайтове, но исках нещо надеждно и функционално! След като не взехме нищо готово, беше решено да го направим сами. Разгледах форумите, различни снимки, прочетох съветите на опитни хора, слушах и мислите ми кипяха в главата....

Започнах да търся материали през пролетта, основната задача беше да намеря HDPE тръба, желязо е налично, има от какво да избирате за рязане и шиене. Когато общувах на пролетния лов, разговорът се обърна към моторни шейни и шейни ..... и казах мислите си на глас ...

Както се казва, светът не е без добри хора, следователно, след няколко седмици в двора лежаха 7 метра 230 тръби с дебелина на стената 25 мм, щастието нямаше граници))) Има начало! И лятото дойде, време е да подготвим шейната!

Парчето на плъзгачите се разхлаби с електрически прободен трион по дължината на три равни части, дълги 3 метра От къси тръби изрязах напречните греди, ширината на ските за шейни. Първо изрязах шаблон от картон.

и тогава не беше трудно да маркирате и изрежете напречните прътове, се оказа ясно и равномерно

Беше нарисувана следната картина

Времето минаваше и лятото отлетя ..... шейната трябваше да се впряга, а времето ужасно липсваше .... после командировка, после манатарки тръгнаха ... после млечни гъби, отвор за патици на начин, плодовете са родени на топло .. и вече е септември .... също животът, но всеки знае как се случва, като лятото, и вече есента, и зимата е точно там! Нищо чудно, че поговорката гласи, пригответе шейна през лятото! Бях малко разсеяна, но всъщност беше така и пиша като по дух!

Заготовките бяха подготвени, желязото беше изрязано, купени са болтовете и разбира се инструментите ... електроди, шлифовъчни колела и т.н. Crail ден и нощ. Дори мислех да участвам в самоделното състезание, но не се вместих навреме))), не ме разстрои толкова много и продължих напред колкото можех, татко ме подкрепи къде със съвети, къде със истинска помощ, заедно е по-забавно!

Беше подготвено много, основата беше сглобена, краищата на ските бяха огънати ... малко за завоите, огънати със сешоар, това е най-разумното нещо, паялната лампа не е подходяща в този случай, затопли я , извих го, закрепих го с болтове.

Е, снегът е излетял, но ръкавът все още не е върху коженото палто ...

Татко, докато висях от една командировка в друга, извих примка от пръта, сглобих амортисьора ... остана да сглобя теглича на купчина, което направихме

при пристигането ми у дома. В резултат на това основата и тегличът изглеждаха така:

По пътя заварих плочите и ги затегнах с болтове, укрепвайки слаби места, защото съм заварчик на смокини, но искам надеждност

Резултатът беше шейна, въпреки че нямах време да ги приготвя през лятото, но и за сезона не закъснях!

Тестовете бяха успешни и той извади снега от двора, отиде на лов, риболов и дори донесе новогодишна елха. Удовлетворен.

P / S Напречните греди все още бяха подрязани по време на монтажа, пръстените бяха малко по-тесни, а джъмперът. Пръстените на кръстовището с плъзгача са заоблени "по течението", затегнати с болтове. Мебелните болтове със заоблени глави се монтират в плъзгача отдолу чрез нагряване. Рамката е заварена от ъгъл, ширината на рафта е 25-30 мм, дъното на коритото е от алуминий, страните са от инч. Тегличът е закрепен с твърд прът с диаметър 18 mm, фиксиран във втулки, отгоре на вала е поставена дистанционна тръба (при необходимост тегличът може лесно да се отстрани).

Тегло около 75-80 кг, доста повдигащо. Няма да кажа точната дължина, но отрязах плъзгачите 3000 мм, тегличът беше около 1100 мм.

Опитах се да разгъна една от трите бегачи, за да направя бегачката по-широка, използвайки паялни лампии крикове ..... специално го заварих, веднага ще кажа - загубих си времето! В резултат на това той изхвърли змията. Просто рендосва другите две, изравнява острите ръбове с ренде, нагрява краищата на място със сешоар и ги огъва.

Написах този блог с подробни снимки, защото когато го правеше сам, нямаше къде да се търси и така може би някой ще се възползва от неговия конструктор.

Самият той в хода на употреба ще въведе подобрения за модернизация.

Благодаря за вниманието!

Домашна шейна за моторни шейни

div > .uk-panel", row:true)" data-uk-grid-margin="" data-uk-scrollspy="(cls:"uk-animation-scale-down uk-invisible", target:"> div > .uk-panel", забавяне:300)">

сте закупили зимна екипировка: моторна шейна, вездеходен автомобил или моторизирано куче? За ефективното му използване през зимата, като правило, те са оборудвани с шейни или влекове. Всъщност какъв риболов или лов без оборудване? В момента, въз основа на съществуващата гама, могат да се разграничат два вида шейни:

sani - влачи или просто влачи;
класически шейни с бегачи;

Забележка

На нашия уебсайт можете да разгледате и закупите шейни за моторни шейни, които се произвеждат в Русия в момента.

Шейна за моторни шейни

Волокуши получиха името си от примитивен вагон. Volokusha не е скъпо, утилитарно превозно средство. Основният материал на рамката е устойчива на замръзване пластмаса. Най-често се използва устойчив на замръзване полипропилен от следните степени:

MPP 15-06V
MPP 21015-E10
MPP 23007-E10

Предимството на лопатите е, на първо място, че имат малки габаритни размери и са лесни за транспортиране (като правило класическите лопати могат лесно да се поберат във всяка кола). Предимствата на влекачите включват висока стабилност по време на движение, както и възможността да се използват не само при транспортиране на стоки по сняг, но и на блатиста местност(в този случай плъзгането се използва заедно с новото моторно теглещо превозно средство от сезон 2015-1016). Като правило, ако плъзгач се използва за транспортиране на стоки заедно с машини, тогава той идва с теглително устройство с механизъм за поглъщане на удари. В същото време основното предимство - висока стабилност, е и техният недостатък, а именно голяма площ на дъното - може да бъде спирачен фактор при движение неравна повърхност. В момента индустрията произвежда следните основни видове дрегери:

Забележка

Волокуша - примитивен вагон без колела и плъзгачи, състоящ се от два стълба, влачещи се по земята, закрепени с напречна връзка (обикновено се използва в блатисти, гористи райони за сено, дърва за огрев и др.)

Класическа шейнас плъзгачи

Вторият вид шейни за моторни шейни е класическата шейна за плъзгане. За разлика от шейната, този тип шейни се използват за превоз на масивни товари и пътници. Шейните от този тип са масивни и обикновено се изработват от ламарина или за облекчаване на общото тегло в комбинация с устойчива на замръзване пластмаса. Индустрията произвежда следните видове шейни за моторни шейни и моторни теглещи автомобили:

Подобно на влекачи, класическите шейни за моторни шейни се предлагат с теглич с механизъм за поглъщане на удари.

Направи си сам

Тази статия представя оригинален дизайндомашно приготвена шейна за моторни шейни. Структурно проектираната шейна се състои от следните основни части:

рамка и тяло;
метален теглич (теглич);
ски;

Забележка

Дизайнът на домашно приготвена шейна за моторна шейна, описан в статията, е направен и тестван на практика. Всички показани чертежи са оригинални.

Ние го правим самирамка и корпус на шейната

Тялото на шейната е обшито отвътре с шперплат с дебелина 10 мм. Над предния защитен лист шперплатът може да бъде пропуснат, за да се улесни конструкцията. Рамката на тялото е с класическа правоъгълна форма и е изработена от оформена квадратна тръба със сечение 20 * 20 мм, дебелина на стената 2 мм. Размери на основната част (рамата) са 1900*900*300мм. По-долу, на чертежа, можете да видите общите размери. За плъзгане по насипен или дълбок сняг рамката е заоблена. За да се увеличи здравината и стабилността на конструкцията, в точката на закръгляне се заварява железен лист. Дебелина на листа - не по-малко от 2 мм. Обща формаструктура, която включва рамка и долна част - ските са представени в края на статията.

Изработваме метален теглич (теглич)

Тегличът е снабден с амортисьор (пружина) за омекотяване на ударите при спиране и преместване на шейната от място. Секцията на тръбата е 20x20mm, общата дължина на теглича е 1700 мм. Амортисьорната пружина може да се използва от употребявана цилиндрова глава на автомобил. Стигна до тялото на шейната, закопчана с ръкав, чийто диаметър е 25 мм. За да се увеличи твърдостта, тегличът е свързан с две напречни греди, чието напречно сечение е подобно на напречното сечение на основната тръба (размери 20х20мм). Тегличът е прикрепен към предната част на тялото. За да направите това, точката на закрепване е подсилена с допълнителен багажник, а между съседните стелажи е заварен метален лист. В листа се врязва втулка с вътрешен диаметър (в нашия случай 25 мм).

Забележка

Като ски материал се използва ламарина. Въпреки това, със същия успех, може да се използва устойчива на замръзване пластмаса от горните марки или обикновено дърво.

По-долу можете да напуснете