Τι έχει τη μεγαλύτερη επίδραση στο ύψος του άλματος. Η τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας άλματος

Συνιστάται να αρχίσετε να μαθαίνετε την τεχνική του άλματος εις μήκος μετά από λίγη προπόνηση στο σπριντ, η οποία διασφαλίζει τη σταθερότητα του μήκους των βημάτων και την ικανότητα ανάπτυξης αρκετά μεγάλης ταχύτητας στο τρέξιμο.

Η εκτέλεση κινήσεων άλματος εις μήκος με χαμηλή ταχύτητα απογείωσης δεν είναι δύσκολη. Η απόκρουση με μεγάλη ταχύτητα είναι πολύ δύσκολη. Ως εκ τούτου, η διδασκαλία της τεχνικής του άλματος θα πρέπει να συνδέεται στενά με την ειδική εκπαίδευση που στοχεύει στην ανάπτυξη των απαραίτητων σωματικών ιδιοτήτων. Οι ειδικές ασκήσεις θα πρέπει πρωτίστως να στοχεύουν στην ανάπτυξη υψηλής ταχύτητας στο τρέξιμο και στην εκτέλεση μιας δυνατής και γρήγορης ώθησης.

Τι καθορίζει την απόσταση ενός άλματος;

Σε άλματα σε μήκος με εκκίνηση τρεξίματος, το θεωρητικό εύρος πτήσης του σώματος του άλτη εξαρτάται από την τιμή της αρχικής ταχύτητας πτήσης, τη γωνία και το ύψος του γενικού κέντρου βάρους του σώματος. Η αντίσταση του αέρα μειώνει ελαφρώς το εύρος πτήσης. Κατά την πτήση, ο αθλητής δεν μπορεί πλέον να επηρεάσει την τροχιά που επιτυγχάνεται ως αποτέλεσμα του run-up και της απογείωσης.

Μελέτες τεχνικής άλματος δείχνουν ότι η αρχική ταχύτητα πτήσης, η οποία για τους καλύτερους άλτες φτάνει τα 9,2-9,6 m/sec, καθορίζεται κυρίως από την ταχύτητα απογείωσης στο τελευταίο βήμα - 10,0-10,7 m/sec. Κατά την απογείωση, ο βραχυκυκλωτήρας αλλάζει την κατεύθυνση κίνησης, δημιουργεί μια γωνία αναχώρησης (19--24°), παρέχοντας το απαραίτητο ύψος άλματος (50--75 cm) και το εύρος πτήσης.

Κατά την ώθηση, ο βραχυκυκλωτήρας αλλάζει την κατεύθυνση κίνησης. Καθώς τα αποτελέσματα αυξάνονται, ο χρόνος απώθησης μειώνεται. Αυτό εξηγείται από την αύξηση της ταχύτητας κίνησης κατά την απογείωση, την αύξηση της γωνίας του ποδιού, τη γωνία απώθησης και τη μείωση του πλάτους απόσβεσης του σκέλους στήριξης. Η αλλαγή της κατεύθυνσης της κίνησης του σώματος με υψηλή ταχύτητα σε συνθήκες μείωσης του χρόνου αλληλεπίδρασης με το στήριγμα απαιτεί σημαντικά μεγαλύτερη προσπάθεια από τον βραχυκυκλωτήρα στην απώθηση και σχετίζεται με μερική μείωση της μεταφορικής κίνησης. Επιπλέον, η μείωση προχωρά με αύξηση της γωνίας αναχώρησης του o.c.t. σώμα και ύψος άλματος.

Στο run-up - η ικανότητα να αποκτήσετε την υψηλότερη ταχύτητα στα τελευταία 2-4 βήματα και τη δυνατότητα να διατηρήσετε την ικανότητα απογείωσης.

Στην απώθηση - η ικανότητα αλλαγής της κίνησης του σώματος σε μια ορισμένη γωνία (εντός 20--22°) διατηρώντας την αρχική ταχύτητα πτήσης κοντά στην ταχύτητα απογείωσης.

Κατά την πτήση - η ανάγκη να συνεχίσετε τις κινήσεις τρεξίματος και να προετοιμαστείτε για προσγείωση.

Στην προσγείωση - η ικανότητα να το μεταφέρετε όσο το δυνατόν πιο μπροστά και να το κρατάτε όσο πιο ψηλά γίνεται με τα πόδια.

Η φύση των κινήσεων - το πλάτος και η ελευθερία κινήσεων, η κατανομή του μεγέθους και της κατεύθυνσης των προσπαθειών και η σχέση τους σε αυτές τις φάσεις - αποτελεί τη βάση του γενικού ρυθμού του άλματος εις μήκος.

Η εύρεση του καλύτερου ρυθμού άλματος είναι το πιο σημαντικό μέρος της ομαδικής εργασίας μεταξύ προπονητή και αθλητή.

Όταν βελτιώνετε την τεχνική του άλματος, θα πρέπει να εστιάσετε στις μέσες τιμές της γωνίας απογείωσης (20--22°). Όταν ξεπεραστούν οι μέσες τιμές της γωνίας απογείωσης, ο ρόλος της αρχικής ταχύτητας πτήσης αυξάνεται και ταυτόχρονα η ταχύτητα απογείωσης (κάθε 0,1 m/sec στο τελευταίο βήμα απογείωσης δίνει 8- 10 cm στην απόσταση άλματος). Και, αντίστροφα, ο ρόλος της προσπάθειας κατά την απογείωση αυξάνεται όταν η γωνία εκτόξευσης στα άλματα είναι κάτω από τις μέσες τιμές.

Σελίδα 5 από 23

Βασικά τεχνικά άλματος

Πηδώντας– πρόκειται για ασκήσεις που απαιτούν την κυρίαρχη εκδήλωση ιδιοτήτων ταχύτητας-δύναμης σε σύντομο χρονικό διάστημα, αλλά με μέγιστη νευρομυϊκή προσπάθεια. Ανάλογα με το είδος της κινητικής δραστηριότητας, το άλμα ανήκει στη μικτή φύση των κινήσεων (κυκλικό - τρέξιμο και άκυκλο - πτήση). Σύμφωνα με τα καθήκοντά τους, τα άλματα χωρίζονται σε: α) κάθετα - άλματα με την υπέρβαση κάθετου εμποδίου - ράβδους με στόχο το άλμα ψηλότερα (άλματα σε ύψος και άλματα επί κοντώ). β) οριζόντια – άλμα με στόχο το περαιτέρω άλμα (άλμα εις μήκος και τριπλούν). Το άλμα είναι ένα είδος άσκησης που προάγει τη μέγιστη ανάπτυξη της ταχύτητας και των ιδιοτήτων δύναμης, τη συγκέντρωση των προσπαθειών κάποιου και τον γρήγορο προσανατολισμό στο χώρο.
Με τη βοήθεια των ασκήσεων άλματος και άλματος, αναπτύσσονται αποτελεσματικά σωματικές ιδιότητες όπως η δύναμη, η ταχύτητα, η ευκινησία και η ευελιξία.

Τα άλματα στίβου χωρίζονται σε δύο είδη: 1) άλμα πάνω από κάθετα εμπόδια (άλμα εις ύψος και άλμα επί κοντώ) και 2) άλμα πάνω από οριζόντια εμπόδια (άλμα εις μήκος και τριπλούν).

Η αποτελεσματικότητα του άλματος προσδιορίζεται στη φάση της απογείωσης, όταν δημιουργούνται οι κύριοι παράγοντες για την αποτελεσματικότητα του άλματος. Αυτοί οι παράγοντες περιλαμβάνουν: 1) την αρχική ταχύτητα του σώματος του άλτης. 2) η γωνία αναχώρησης του σώματος του άλτης. Η τροχιά του γενικού κέντρου μάζας του σώματος (GCM) στη φάση πτήσης εξαρτάται από τη φύση της απογείωσης και τον τύπο του άλματος. Επιπλέον, το τριπλό άλμα έχει τρεις φάσεις πτήσης και το pole vault έχει υποστήριξη και μη υποστηριζόμενα μέρη της φάσης πτήσης.

Τα άλματα στίβου στη δομή τους ανήκουν σε μικτό τύπο, δηλ. Εδώ υπάρχουν τόσο κυκλικά όσο και άκυκλα στοιχεία κίνησης.

Ως ολιστική δράση, το άλμα μπορεί να χωριστεί στα συστατικά μέρη του:

- Προετοιμασία και προετοιμασία για απογείωση- αυτή είναι μια ενέργεια που εκτελείται από την αρχή της κίνησης μέχρι τη στιγμή που το πόδι ώθησης τοποθετείται στο σημείο της απώθησης.

- απώθηση- αυτή είναι μια ενέργεια που εκτελείται από τη στιγμή που το πόδι ώθησης τοποθετείται στο στήριγμα μέχρι τη στιγμή που ανυψώνεται από το σημείο της απώθησης.

- πτήση- αυτή είναι μια ενέργεια που εκτελείται από τη στιγμή που το πόδι ώθησης σηκώνεται από το σημείο ώθησης μέχρι να έρθει σε επαφή με το σημείο προσγείωσης.

- προσγείωση- αυτή είναι μια ενέργεια που εκτελείται από τη στιγμή της επαφής με το έδαφος μέχρι να σταματήσει τελείως η κίνηση του σώματος.

Προετοιμασία και προετοιμασία για απογείωση.Οι τέσσερις τύποι άλματος (άλμα εις ύψος, άλμα εις μήκος, τριπλούν, άλμα επί κοντώ) έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά στο run-up, αλλά έχουν και ορισμένα κοινά χαρακτηριστικά. Τα κύρια καθήκοντα του run-up είναι να δώσει στο σώμα του άλτη τη βέλτιστη ταχύτητα εκκίνησης που αντιστοιχεί στο άλμα και να δημιουργήσει τις βέλτιστες συνθήκες για τη φάση απογείωσης. Σχεδόν σε όλους τους τύπους, τα άλματα έχουν ευθύγραμμη μορφή, εκτός από το άλμα ύψους Fosbury flop, όπου τα τελευταία βήματα εκτελούνται σε τόξο.

Το run-up έχει μια κυκλική δομή κίνησης πριν από την έναρξη της προετοιμασίας για την απογείωση, στην οποία οι κινήσεις τρεξίματος είναι κάπως διαφορετικές από τις κινήσεις στο run-up. Ρυθμός τρεξίματοςπρέπει να είναι σταθερή, δηλ. δεν πρέπει να αλλάζει από προσπάθεια σε προσπάθεια.

Συνήθως το run-up αντιστοιχεί στις σωματικές δυνατότητες του αθλητή που παρατηρούνται σε αυτόν τη δεδομένη στιγμή. Φυσικά, με τη βελτίωση των φυσικών λειτουργιών, το run-up θα αλλάξει, η ταχύτητα και ο αριθμός των βημάτων θα αυξηθούν (μέχρι ένα ορισμένο όριο), αλλά ο ρυθμός του run-up δεν θα αλλάξει. Αυτές οι αλλαγές σχετίζονται με δύο κύριες φυσικές ιδιότητες του άλτης, οι οποίες θα πρέπει να αναπτυχθούν παράλληλα - ταχύτητα και δύναμη.

Η έναρξη του τρεξίματος πρέπει να είναι γνώριμη, πάντα η ίδια. Ο άλτης μπορεί να ξεκινήσει το τρέξιμο είτε από ένα σημείο, σαν να ξεκινά, είτε από την προσέγγιση στο σημάδι ελέγχου για την έναρξη του τρεξίματος. Το καθήκον του άλτη στο τρέξιμο δεν είναι μόνο να κερδίσει τη βέλτιστη ταχύτητα, αλλά και να χτυπήσει με ακρίβεια το σημείο όπου απογειώνεται με το αρχικό πόδι, επομένως το τρέξιμο, ο ρυθμός του και όλες οι κινήσεις πρέπει να είναι σταθερές.

Μπορούν να διακριθούν δύο επιλογές για απογείωση: 1) ομοιόμορφη επιτάχυνση απογείωσης και 2) απογείωση με διατήρηση της ταχύτητας. Ομοιόμορφα επιταχυνόμενη διαδρομή -Αυτός είναι ένας τύπος επιτάχυνσης όταν ο βραχυκυκλωτήρας ανεβάζει σταδιακά ταχύτητα, αυξάνοντάς την στη βέλτιστη ταχύτητα στα τελευταία βήματα της εκκίνησης.

Τρέξιμο διατηρώντας την ταχύτητα – Αυτός είναι ένας τύπος run-up όταν ο βραχυκυκλωτήρας σχεδόν αμέσως, στα πρώτα βήματα, αποκτά τη βέλτιστη ταχύτητα, τη διατηρεί σε όλη τη διαδρομή, αυξάνοντας ελαφρά στο τέλος στα τελευταία βήματα. Η χρήση μιας ή άλλης διαδρομής απογείωσης εξαρτάται από τα μεμονωμένα χαρακτηριστικά του βραχυκυκλωτήρα.

Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του τελευταίου μέρους της διαδρομής (προετοιμασία για απογείωση) εξαρτώνται από τον τύπο του άλματος. Ένα κοινό χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι η αύξηση της ταχύτητας απογείωσης και των κινήσεων των τμημάτων του σώματος κατά τη διάρκεια αυτού του τμήματος εκκίνησης, το λεγόμενο run-up.

Στο τρέξιμο σε άλματα εις μήκος και στο τρέξιμο τριπλούν, κατά την προετοιμασία για την απογείωση, παρατηρείται μικρή μείωση στο μήκος των τελευταίων βημάτων και αύξηση της συχνότητάς τους.

Στο άλμα με επί κοντώ, κατά την προετοιμασία για την απογείωση, ο πόλος κινείται προς τα εμπρός και επίσης αυξάνει τη συχνότητα των βημάτων ενώ ταυτόχρονα μειώνει το μήκος του βήματος.

Στο τρέξιμο σε άλματα εις ύψος, αυτό το στάδιο εξαρτάται από το στυλ του άλματος. Σε όλα τα στυλ άλματος που έχουν ευθεία πορεία ("βήμα πάνω", "κύμα", "ρολό", "διασταύρωση"), η προετοιμασία για απογείωση πραγματοποιείται στα δύο τελευταία βήματα, όταν το πόδι αιώρησης διαρκεί περισσότερο βήμα, μειώνοντας έτσι το GCM, και το πόδι ώθησης κάνει ένα πιο σύντομο, γρήγορο βήμα, ενώ οι ώμοι του άλτης τραβιούνται πίσω πέρα από την προβολή του GCM. Στο άλμα Fosbury Flop, η προετοιμασία για την απογείωση ξεκινά στα τέσσερα τελευταία βήματα, που εκτελείται σε τόξο με το σώμα να αποκλίνει από τη ράβδο, όπου το τελευταίο βήμα είναι κάπως μικρότερο και η συχνότητα των βημάτων αυξάνεται.

Είναι πολύ σημαντικό να εκτελέσετε πιο αποτελεσματικά την τεχνική προετοιμασίας για την απογείωση του τελευταίου μέρους της διαδρομής. Η ταχύτητα απογείωσης και η ταχύτητα απογείωσης συνδέονται μεταξύ τους. Είναι απαραίτητο μεταξύ των τελευταίων βημάτων και της απογείωσης να μην υπάρχει διακοπή ή επιβράδυνση των κινήσεων, καμία απώλεια ταχύτητας. Όσο πιο γρήγορα και αποτελεσματικά ολοκληρωθεί το τελευταίο μέρος της διαδρομής, τόσο καλύτερα θα εκτελεστεί η απογείωση.

Αποστροφή- η κύρια φάση οποιουδήποτε άλματος. Διαρκεί από τη στιγμή που το πόδι ώθησης τοποθετείται στο στήριγμα μέχρι τη στιγμή που σηκώνεται από το στήριγμα. Στο άλμα, αυτή η φάση είναι η πιο σύντομη και ταυτόχρονα η πιο σημαντική και ενεργή. Από την άποψη της εμβιομηχανικής, η απώθηση μπορεί να οριστεί ως μια αλλαγή στο διάνυσμα της ταχύτητας του σώματος του άλτης όταν ορισμένες δυνάμεις αλληλεπιδρούν με το στήριγμα. Η φάση της απώθησης μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη: 1) δημιουργία και 2) δημιουργία.

Το πρώτο μέρος δημιουργεί τις συνθήκες για την αλλαγή του διανύσματος ταχύτητας και το δεύτερο υλοποιεί αυτές τις συνθήκες, δηλ. δημιουργεί το ίδιο το άλμα, το αποτέλεσμά του.

Γωνία ώθησης ποδιού– αυτός είναι ένας από τους κύριους παράγοντες που καθορίζουν την αποτελεσματικότητα της μετατροπής της οριζόντιας ταχύτητας σε κάθετη . Σε όλα τα άλματα, το πόδι τοποθετείται γρήγορα, ενεργητικά και άκαμπτα στο σημείο απογείωσης· τη στιγμή που το πόδι αγγίζει το στήριγμα, θα πρέπει να ισιωθεί στην άρθρωση του γόνατος. Η κατά προσέγγιση γωνία τοποθέτησης του ποδιού ώθησης καθορίζεται κατά μήκος του διαμήκους άξονα του σκέλους, συνδέοντας τον τόπο τοποθέτησης και το GCM με τη γραμμή επιφάνειας. Στα άλματα εις ύψος είναι το μικρότερο, στη συνέχεια, με αύξουσα σειρά, υπάρχουν τριπλά άλματα και άλματα εις μήκος, η μεγαλύτερη γωνία είναι στα τρεξίματα με επί κοντώ (Εικ. 1).

Ρύζι. 1. Συγκριτικό διάγραμμα θέσεων σώματος αυτή τη στιγμή

Τοποθέτηση του ποδιού στο σημείο απογείωσης

Όσο περισσότερο χρειάζεται να μετατρέψετε την οριζόντια ταχύτητα σε κατακόρυφη, τόσο μικρότερη είναι η γωνία τοποθέτησης του ποδιού (πιο οξύ), το πόδι τοποθετείται πιο μακριά από την προβολή του GCM. Η άκαμπτη και γρήγορη τοποθέτηση ενός ισιωμένου ποδιού ώθησης οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι ένα ίσιο πόδι μπορεί πιο εύκολα να αντέξει ένα βαρύ φορτίο, ειδικά επειδή η πίεση στο στήριγμα στο πρώτο μέρος της απογείωσης είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την το σωματικό βάρος του άλτης. Τη στιγμή της πήξης, οι μύες των ποδιών είναι τεντωμένοι, γεγονός που συμβάλλει στην ελαστική απορρόφηση κραδασμών και στην αποτελεσματικότερη διάταση των ελαστικών συστατικών των μυών με την επακόλουθη απελευθέρωση (στο δεύτερο μέρος) της ενέργειας ελαστικής παραμόρφωσης στο σώμα του άλτη. Είναι γνωστό από την ανατομία ότι οι τεντωμένοι μύες, όταν τεντώνονται, δημιουργούν στη συνέχεια μεγαλύτερες μυϊκές δυνάμεις.

Στο πρώτο μέρος της απώθησης, παρατηρείται αύξηση των δυνάμεων πίεσης στο στήριγμα λόγω της οριζόντιας ταχύτητας και της κίνησης ακινητοποίησης του ποδιού ώθησης, των αδρανειακών δυνάμεων των κινήσεων του ταλαντευόμενου ποδιού και των χεριών. υπάρχει μείωση στο GCM (το ποσό της μείωσης εξαρτάται από τον τύπο του άλματος). εκτελείται διάταση τεντωμένων μυών και συνδέσμων που εμπλέκονται στο επόμενο τμήμα.

Στο δεύτερο, δημιουργικό μέρος, λόγω της αύξησης των δυνάμεων αντίδρασης στήριξης, εμφανίζεται μια αλλαγή στο διάνυσμα της ταχύτητας του σώματος του βραχυκυκλωτήρα. οι δυνάμεις πίεσης στο στήριγμα μειώνονται, πιο κοντά στο τέλος της απώθησης. οι τεντωμένοι μύες και οι σύνδεσμοι μεταφέρουν την ενέργειά τους στο σώμα του άλτη. Οι αδρανειακές δυνάμεις των κινήσεων του ταλαντευόμενου ποδιού και των χεριών συμμετέχουν επίσης στην αλλαγή του διανύσματος της ταχύτητας κίνησης. Όλοι αυτοί οι παράγοντες δημιουργούν την αρχική ταχύτητα του σώματος του άλτης.

Γωνία αναχώρησης– αυτή είναι η γωνία που σχηματίζεται από το διάνυσμα της αρχικής ταχύτητας αναχώρησης του σώματος του άλτης και του ορίζοντα (Εικ. 2).

Ρύζι. 2. Γωνίες απώθησης και γωνίες αναχώρησης του GCM, ανάλογα

Από την αναλογία οριζόντιας ταχύτητας απογείωσης και κατακόρυφης

Ταχύτητες απογείωσης σε διάφορα άλματα

Στο V=VΎψος 1 GCM (ΕΝΑ),στο V>V 1 γωνία απογείωσης μικρότερη (ΕΝΑ 1 ), στο V< V 1 γωνία απογείωσης μεγαλύτερη (ΕΝΑ 2 ).

Σχηματίζεται τη στιγμή του διαχωρισμού του ποδιού ώθησης από το σημείο της απώθησης. Κατά προσέγγιση η γωνία απογείωσης μπορεί να προσδιοριστεί κατά μήκος του διαμήκους άξονα του σκέλους ώθησης που συνδέει το υπομόχλιο και την κεντρική μάζα (χρησιμοποιούνται ειδικές συσκευές για τον ακριβή προσδιορισμό της γωνίας απογείωσης).

Οι κύριοι παράγοντες που καθορίζουν την αποτελεσματικότητα των αλμάτων είναι η αρχική ταχύτητα της απογείωσης GCM του άλτη και η γωνία απογείωσης.

Αρχική ταχύτητα του βραχυκυκλωτήρακαθορίζεται τη στιγμή του διαχωρισμού του ποδιού ώθησης από το σημείο της απώθησης και εξαρτάται από:

Οριζόντια ταχύτητα απογείωσης.

Το μέγεθος της μυϊκής προσπάθειας τη στιγμή της μεταφοράς της οριζόντιας ταχύτητας σε κάθετη.

Η διάρκεια αυτών των προσπαθειών·

Η γωνία ρύθμισης του ποδιού ώθησης.

Όταν χαρακτηρίζουμε το μέγεθος της μυϊκής προσπάθειας τη στιγμή της μεταφοράς μέρους της οριζόντιας ταχύτητας σε κατακόρυφο, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε όχι για το καθαρό μέγεθος της προσπάθειας, αλλά για την ώθηση της δύναμης, δηλ. ποσότητα προσπάθειας ανά μονάδα χρόνου. Όσο μεγαλύτερο είναι το μέγεθος των μυϊκών προσπαθειών και όσο μικρότερος είναι ο χρόνος εκδήλωσής τους, τόσο μεγαλύτερη είναι η ώθηση της δύναμης, που χαρακτηρίζει την εκρηκτική δύναμη των μυών. Έτσι, για να βελτιωθούν τα αποτελέσματα στο άλμα, είναι απαραίτητο να αναπτυχθεί όχι μόνο η δύναμη των μυών των ποδιών, αλλά η εκρηκτική δύναμη, που χαρακτηρίζεται από μια ώθηση δύναμης. Αυτό το χαρακτηριστικό εκφράζεται ξεκάθαρα όταν συγκρίνουμε τον χρόνο απογείωσης στα άλματα εις ύψος με τα στυλ «flip» και «Fosbury».
Στο πρώτο στυλ, ο χρόνος απόκρουσης είναι πολύ μεγαλύτερος από τον δεύτερο, δηλ. στην πρώτη περίπτωση παρατηρείται δυνάμενη απώθηση και στη δεύτερη μεγάλη (εκρηκτική) απώθηση. Τα αποτελέσματα των αλμάτων εις ύψος στη δεύτερη περίπτωση είναι μεγαλύτερα. Αν κοιτάξουμε τα ανατομικά χαρακτηριστικά αυτών των διαφορών, βλέπουμε ότι οι άλτες τύπου flip-flop είναι μεγαλύτεροι, με περισσότερη μυϊκή μάζα στα πόδια, από τους άλτες τύπου Fosbury, οι οποίοι είναι αδύνατος και έχουν λιγότερη μυϊκή μάζα στα πόδια.

Η γωνία απογείωσης εξαρτάται από τη γωνία στην οποία τοποθετείται το πόδι ώθησης και την ποσότητα της μυϊκής προσπάθειας τη στιγμή της μεταφοράς ταχύτητας, όπως συζητήθηκε παραπάνω.

Πτήση.Αυτή η φάση της ολοκληρωτικής δράσης του άλματος δεν υποστηρίζεται, εκτός από το βάθρο με στύλο, όπου η πτήση χωρίζεται σε δύο μέρη: υποστήριξη και χωρίς υποστήριξη.

Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε αμέσως ότι στη φάση πτήσης ο άλτης δεν θα μπορέσει ποτέ να αλλάξει την τροχιά του GCM, η οποία έχει οριστεί στη φάση της απώθησης, αλλά θα μπορεί να αλλάξει τις θέσεις των συνδέσμων του σώματος σε σχέση με το GCM. Γιατί ένας άλτης εκτελεί διάφορες κινήσεις με τα χέρια, τα πόδια του και αλλάζει τη θέση του σώματός του στον αέρα; Γιατί να μελετήσετε τεχνικές πτήσης; Οι απαντήσεις σε αυτά τα ερωτήματα βρίσκονται στον σκοπό αυτής της φάσης άλματος. Στο άλμα εις ύψος ο αθλητής με τις κινήσεις του δημιουργεί βέλτιστες συνθήκες για να καθαρίσει την μπάρα. Στο πόλο, το πρώτο τμήμα στήριξης είναι η δημιουργία βέλτιστων συνθηκών κάμψης και επέκτασης του στύλου (για την αποτελεσματικότερη χρήση των ελαστικών ιδιοτήτων του). Το δεύτερο μη υποστηριζόμενο μέρος περιλαμβάνει τη δημιουργία βέλτιστων συνθηκών για την υπέρβαση της ράβδου. Στα άλματα εις μήκος, διατήρηση της ισορροπίας κατά την πτήση και δημιουργία βέλτιστων συνθηκών προσγείωσης. Στο τριπλούν, η διατήρηση της ισορροπίας και η δημιουργία βέλτιστων συνθηκών για μετέπειτα απογείωση, και στο τελευταίο άλμα, ο στόχος είναι ο ίδιος με το άλμα εις μήκος.

Η τροχιά του GCM κατά την πτήση δεν μπορεί να αλλάξει, αλλά οι θέσεις των τμημάτων του σώματος σε σχέση με το GCM μπορούν να αλλάξουν. Έτσι, στη γυμναστική, τα ακροβατικά και τις καταδύσεις, συμβαίνουν διάφορες περιστροφές, αλλά όλες εκτελούνται γύρω από το GCM. Είναι γνωστό από την εμβιομηχανική των αθλημάτων ότι οι αλλαγές στις θέσεις ορισμένων τμημάτων του σώματος του άλτη προκαλούν εκ διαμέτρου αντίθετες αλλαγές σε άλλα απομακρυσμένα μέρη. Για παράδειγμα, αν χαμηλώσετε τα χέρια, το κεφάλι και τους ώμους σας όταν διασχίζετε την μπάρα στο άλμα εις ύψος Fosbury, αυτό διευκολύνει το να σηκώσετε τα πόδια σας. Εάν σηκώσετε τα χέρια σας ψηλά σε ένα άλμα εις μήκος, αυτή η ενέργεια θα προκαλέσει πτώση των ποδιών σας, μειώνοντας έτσι το μήκος του άλματος.

Κατά συνέπεια, μετακινώντας τα μέρη του σώματος κατά την πτήση, μπορούμε είτε να δημιουργήσουμε βέλτιστες συνθήκες πτήσης, είτε να τις διαταράξουμε και έτσι να μειώσουμε την αποτελεσματικότητα του άλματος. Και όταν ο νικητής και οι νικητές στο άλμα χωρίζονται κατά 1-2 cm, τότε η ορθολογική και αποτελεσματική τεχνική των κινήσεων κατά την πτήση μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο.

Προσγείωση.Κάθε άλμα τελειώνει με μια φάση προσγείωσης. Σκοπός οποιασδήποτε προσγείωσης είναι πρώτα απ' όλα η δημιουργία ασφαλών συνθηκών για τον αθλητή ώστε να αποτρέψει διάφορους τραυματισμούς.

Τη στιγμή της προσγείωσης, το σώμα του άλτης υφίσταται ένα ισχυρό φαινόμενο κρούσης, το οποίο πέφτει όχι μόνο στα μέρη του σώματος που βρίσκονται σε άμεση επαφή με το σημείο προσγείωσης, αλλά και στα απομακρυσμένα, πιο απομακρυσμένα μέρη από αυτό. Τα εσωτερικά όργανα υπόκεινται επίσης στον ίδιο αντίκτυπο, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα είδη διαταραχών στις ζωτικές τους λειτουργίες και ασθένειες. Είναι απαραίτητο να μειωθούν οι βλαβερές συνέπειες αυτού του παράγοντα. Υπάρχουν δύο τρόποι: ο πρώτος είναι η βελτίωση του χώρου προσγείωσης. το δεύτερο είναι να κατακτήσετε τη βέλτιστη τεχνική προσγείωσης. Ο πρώτος τρόπος αντικατοπτρίζεται στο άλμα εις ύψος και στο άλμα επί κοντώ. Στην αρχή, οι αθλητές προσγειώθηκαν σε άμμο, το επίπεδο της οποίας ήταν ανυψωμένο πάνω από την επιφάνεια απογείωσης, αλλά ήταν μια δύσκολη προσγείωση και ο αθλητής ξόδεψε πολύ χρόνο μαθαίνοντας πώς να προσγειώνεται με ασφάλεια. Στη συνέχεια ήρθε η εποχή του αφρώδους καουτσούκ και το σημείο προσγείωσης έγινε πολύ πιο μαλακό, τα αποτελέσματα αυξήθηκαν, εμφανίστηκε ένας νέος τύπος άλματος εις ύψος ("Fosbury flop") και εμφανίστηκαν στύλοι από υαλοβάμβακα. Κατέστη δυνατό να ξοδέψουμε περισσότερο χρόνο στα ίδια τα άλματα, χωρίς να σκεφτόμαστε την προσγείωση.

Σχόλιο:

Σκοπός της εργασίας είναι να τεκμηριώσει θεωρητικά τα βέλτιστα εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά στα άλματα σε ύψος. Αναπτύχθηκε ένα μαθηματικό μοντέλο για τον προσδιορισμό της επιρροής στο ύψος του άλματος: η ταχύτητα και η γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας κατά την απόκρουση, η θέση του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή στις φάσεις της απόκρουσης και της μετάβασης. η ράβδος, η δύναμη αντίστασης του περιβάλλοντος αέρα, η επίδραση της ροπής αδράνειας του σώματος. Επισημαίνονται τα κύρια τεχνικά λάθη ενός αθλητή κατά την εκτέλεση ασκήσεων. Τα εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά που αυξάνουν την αποτελεσματικότητα των αλμάτων σε ύψος περιλαμβάνουν: την ταχύτητα αναχώρησης του κέντρου μάζας του αθλητή (4,2-5,8 μέτρα ανά δευτερόλεπτο), τη γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος (50-58 μοίρες), ύψος της αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος (0,85-1,15 μέτρα). Εμφανίζονται οι οδηγίες για την επιλογή των απαραίτητων εμβιομηχανικών χαρακτηριστικών που μπορεί να εφαρμόσει ένας αθλητής. Προσφέρονται συστάσεις για τη βελτίωση της απόδοσης των αλμάτων σε ύψος.

Λέξεις-κλειδιά:

εμβιομηχανική, τροχιά, πόζα, αθλητής, άλμα, ύψος.

Εισαγωγή.

Ένα σημαντικό στοιχείο για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των κινήσεων ενός αθλητή είναι η επιλογή των βέλτιστων παραμέτρων που καθορίζουν την επιτυχία της εκτέλεσης τεχνικών ενεργειών. Μία από τις ηγετικές θέσεις σε αυτό το κίνημα καταλαμβάνεται από τις εμβιομηχανικές πτυχές της τεχνικής και τη δυνατότητα μοντελοποίησής της σε όλα τα στάδια της προπόνησης ενός αθλητή. Με τη σειρά της, η διαδικασία μοντελοποίησης απαιτεί να λαμβάνονται υπόψη τόσο τα γενικά πρότυπα κατασκευής της τεχνικής κίνησης όσο και τα ατομικά χαρακτηριστικά του αθλητή. Αυτή η προσέγγιση συμβάλλει σημαντικά στην αναζήτηση βέλτιστων παραμέτρων της τεχνικής και στην εφαρμογή της σε ορισμένα στάδια της προπόνησης του αθλητή.

Η θεωρητική βάση για την έρευνα για τους εμβιομηχανικούς νόμους των αθλητικών κινήσεων είναι η εργασία του Ν.Α. Bernstein, V.M. Dyachkova, V.M. Zatsiorsky, A.N. Laputina, G. Dapena, P.A. Άιζενμαν. Η ανάγκη για προκαταρκτική κατασκευή μοντέλων και επακόλουθη επιλογή των πιο ορθολογικών εμβιομηχανικών παραμέτρων των κινήσεων ενός αθλητή σημειώνεται στα έργα του V.M. Adashevsky. , Ερμάκοβα Σ.Σ. , Chinko V.E. και άλλοι.

Σε αυτή την περίπτωση, η αναζήτηση του βέλτιστου συνδυασμού κινηματικών και δυναμικών παραμέτρων του άλματος ενός αθλητή, λαμβάνοντας υπόψη τη φυσική μεταφορά της μηχανικής ενέργειας από σύνδεσμο σε σύνδεσμο, γίνεται σημαντική. Αυτή η προσέγγιση σάς επιτρέπει να επηρεάσετε με επιτυχία το αποτέλεσμα της αθλητικής δραστηριότητας όταν εκτελείτε ένα άλμα εις ύψος. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χρήση μαθηματικών μοντέλων κινήσεων, χαρακτηριστικών των στάσεων και των κινήσεων του αθλητή.

Τα αθλητικά αποτελέσματα στα άλματα εις ύψος καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τα ορθολογικά εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά που μπορεί να εφαρμόσει ένας αθλητής, συγκεκριμένα: ταχύτητα απογείωσης, ταχύτητα απογείωσης, γωνία απογείωσης του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή, θέση του σώματος του αθλητή κέντρο μάζας στις φάσεις απογείωσης και μετάβασης πάνω από τη ράβδο.

Ταυτόχρονα, ορισμένες από τις θέσεις που αναφέρθηκαν παραπάνω σε σχέση με τα άλματα σε ύψος απαιτούν διευκρίνιση.

Έτσι ο Lazarev I.V. σημειώνει ότι ο προσδιορισμός των χαρακτηριστικών της τεχνικής fosbury-flop στο στάδιο της ανάπτυξης αθλητικών δεξιοτήτων, ο εντοπισμός της δομής και των μηχανισμών απώθησης, η ανάπτυξη και η χρήση μοντέλων άλματος στην προπόνηση είναι ένα από τα πιεστικά προβλήματα της τεχνικής εκπαίδευσης των άλτων σε ύψος με εκκίνηση τρεξίματος . Η μεγαλύτερη επιρροή στη βελτίωση των αθλητικών αποτελεσμάτων στα άλματα εις ύψος με εκκίνηση τρεξίματος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο flop Fosbury ασκείται από την κινηματική (ύψος απογείωσης στη φάση χωρίς υποστήριξη του άλματος, ταχύτητα απογείωσης) και τη δυναμική (παλμική απώθηση κατά μήκος της κατακόρυφης συνιστώσας , μέση δύναμη απώθησης κατά μήκος της κατακόρυφης συνιστώσας, προσπάθεια στο άκρο) δείκτες .

Ο Zaborsky G. A. πιστεύει ότι η σύγκριση των χαρακτηριστικών του μοντέλου του βέλτιστου κινητήρα με το πραγματικό Η αναπαραγώγιμη δομή της κίνησης του άλτη κατά την απογείωση θα του επιτρέψει να αναγνωρίσει τέτοια στοιχεία της τεχνικής και ταχύτητας-αντοχής του, η διόρθωση και ανάπτυξη των οποίων θα του επιτρέψει να διαμορφώσει μια ατομική βέλτιστη τεχνική απογείωσης στα άλματα.

Ταυτόχρονα, εξακολουθεί να υπάρχει επείγουσα ανάγκη για έρευνα στην κατασκευή μοντέλων άλματος για σύγχρονες συνθήκες ανταγωνιστικής δραστηριότητας.

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε στο θέμα του κρατικού προϋπολογισμού M0501. «Ανάπτυξη καινοτόμων μεθόδων και μεθόδων διάγνωσης κορυφαίων τύπων ετοιμότητας αθλητών διαφόρων προσόντων και ειδικοτήτων» 2012-2013.

Σκοπός, καθήκοντα της εργασίας, υλικό και μέθοδοι.

Στόχος της εργασίας- θεωρητική τεκμηρίωση των κύριων ορθολογικών εμβιομηχανικών χαρακτηριστικών στα άλματα εις ύψος, καθώς και στη σύνταξη συστάσεων για την αύξηση της αποτελεσματικότητας των αλμάτων σε ύψος.

Στόχοι Εργασίας

ανάλυση εξειδικευμένης βιβλιογραφίας,
κατασκευή ενός μοντέλου για τον προσδιορισμό της επιρροής στο ύψος του άλματος της ταχύτητας και της γωνίας αναχώρησης του κέντρου μάζας κατά την απογείωση, της θέσης του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή στις φάσεις της απογείωσης και της μετάβασης πάνω από τη ράβδο, η δύναμη αντίστασης του αέρα, η επίδραση της ροπής αδράνειας του σώματος,
συντάσσοντας συστάσεις για τη βελτίωση των αποτελεσμάτων στα άλματα εις ύψος με τη μέθοδο «Fosbury flop».

ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ ΕΡΕΥΝΑΣυπήρχαν εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά του αθλητή που συμβάλλουν στην αύξηση της απόδοσης των αλμάτων εις ύψος.

Αντικείμενο μελέτης- αθλητές υψηλής ειδίκευσης - άλτες εις ύψος.

Για την επίλυση προβλημάτων χρησιμοποιήσαμε ένα ειδικό πακέτο λογισμικού «KIDIM», που αναπτύχθηκε στο Τμήμα Θεωρητικής Μηχανικής του ΕΜΠ «KhPI».

Αποτελέσματα έρευνας.

Τα αθλητικά αποτελέσματα στα άλματα εις ύψος καθορίζονται κυρίως από ορθολογικά εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά που μπορεί να εφαρμόσει ένας αθλητής, δηλαδή: ταχύτητα απογείωσης και, κατά συνέπεια, η ταχύτητα και η γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή, η θέση του το κέντρο μάζας του σώματος του αθλητή στις φάσεις push-off και μετάβασης πάνω από την μπάρα. Ως εκ τούτου, υπάρχει προφανής ανάγκη διεξαγωγής θεωρητικής και πρακτικής έρευνας για την εφαρμογή όλων των παραπάνω εμβιομηχανικών παραμέτρων προκειμένου να επιτευχθούν τα μέγιστα αποτελέσματα στα άλματα εις ύψος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο Fosbury flop.

Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να προχωρήσουμε από τις ακόλουθες υποθέσεις. Το ύψος του άλματος καθορίζεται κυρίως από τα εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά που μπορεί να εφαρμόσει ο αθλητής, δηλαδή:

ταχύτητα απογείωσης,
την ταχύτητα αναχώρησης του κέντρου μάζας κατά την απώθηση,
η γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του αθλητή κατά την απόκρουση,
τη θέση του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή στις φάσεις της απόκρουσης και της διέλευσης της μπάρα.

Η ταχύτητα και η γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του αθλητή κατά την απογείωση είναι τα κύρια εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά στα άλματα εις ύψος.

Η ταχύτητα του κέντρου μάζας του αθλητή κατά την απόκρουση είναι η ταχύτητα που προκύπτει από τις κατακόρυφες και οριζόντιες συνιστώσες της ταχύτητας απώθησης του αθλητή.

Για τους άνδρες - πλοιάρχους υψηλής κλάσης, η οριζόντια ταχύτητα απογείωσης είναι 6,5 - 8 m/s και η προκύπτουσα ταχύτητα αναχώρησης του κέντρου μάζας του αθλητή κατά την απόκρουση είναι 4,5-5,4 m/s.

Το ύψος του κέντρου μάζας του σώματος κατά την απογείωση εξαρτάται από τις ανθρωπομετρικές παραμέτρους και τη μέθοδο άλματος. Κατά τη διέλευση της ράβδου, το κέντρο μάζας του σώματος, ανάλογα με τη μέθοδο άλματος, μπορεί να είναι υψηλότερο από τη μπάρα (flip) ή χαμηλότερο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο flop Fosbury.

Η γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του αθλητή κατά την απόκρουση επιλέγεται ως η πιο ορθολογική εντός 56 - 58 μοιρών προς τον ορίζοντα, λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη της αντίστασης του αέρα.

Με έναν ορθολογικό συνδυασμό αυτών των εμβιομηχανικών παραμέτρων, το αποτέλεσμα του άλματος με τη μέθοδο του flop Fosbury είναι 2,2 - 2,4 m.

Ας εξετάσουμε, χρησιμοποιώντας το σχήμα υπολογισμού, την επίδραση στην ταχύτητα απόκρουσης και, κατά συνέπεια, την ταχύτητα απογείωσης του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή, τις κατακόρυφες, οριζόντιες συνιστώσες της ταχύτητας και της γωνίας απογείωσης του το κέντρο μάζας του σώματος του αθλητή (Εικ. 1).

v 0 = v = g g + v v,

Εδώ V 0 είναι η αρχική ταχύτητα απόκρουσης (απογείωσης) του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή,

V r = V X - οριζόντια ταχύτητα απογείωσης του αμαξώματος (οριζόντια συνιστώσα),

Vв=V Y - κατακόρυφη συνιστώσα της ταχύτητας απώθησης,

h C0 - ύψος του κέντρου μάζας του σώματος κατά την απώθηση,

0 =? γ - γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του αθλητή κατά την απόκρουση

Σε προβολές στον καρτεσιανό άξονα του απόλυτου συστήματος συντεταγμένων, αυτή η ισότητα έχει τη μορφή:

v 0=v r ; v 0 = v B ; v =v 0 cos; v =v 0 αμαρτία;.

Έκφραση απόλυτης αρχικής ταχύτητας αναχώρησης

G - βαρύτητα, Mc - ροπή δυνάμεων αντίστασης αέρα, h C - ύψος ρεύματος του κέντρου μάζας του σώματος, Rc - δύναμη αντίστασης αέρα.

Αεροδυναμική δύναμη αντίστασης Rcγια σώματα που κινούνται στον αέρα με πυκνότητα p, ισούται με το διανυσματικό άθροισμα Rc = R n +ανελκυστήρας R T - R = 0,5c ?sV 2και δύναμη έλξης R = 0,5c?μικρό V 2. Κατά τον υπολογισμό αυτών των δυνάμεων, οι αδιάστατοι συντελεστές οπισθέλκουσας (c n και c ? ) προσδιορίζονται πειραματικά ανάλογα με το σχήμα του σώματος και τον προσανατολισμό του στο περιβάλλον. Η τιμή του S (μέση τομή) καθορίζεται από την τιμή της προβολής της περιοχής διατομής του σώματος σε επίπεδο κάθετο στον άξονα κίνησης, V είναι η απόλυτη ταχύτητα του σώματος.

Ρύζι. 1. Σχέδιο υπολογισμού για τον προσδιορισμό των αρχικών παραμέτρων κατά την απώθηση

Ρύζι. 2. Σχέδιο υπολογισμού για τον προσδιορισμό ορθολογικών εμβιομηχανικών χαρακτηριστικών στη φάση πτήσης

Εικ.3. Γραφικά χαρακτηριστικά της τροχιάς του κέντρου μάζας για διάφορες τιμές της αρχικής ταχύτητας αναχώρησης

Είναι γνωστό ότι η πυκνότητα του αέρα είναι ? = 1,3 kg/m3.Πρέπει να σημειωθεί ότι ένα σώμα σε πτήση έχει γενική περίπτωση κίνησης. Οι γωνίες περιστροφής του σώματος στα ανατομικά επίπεδα αλλάζουν και, κατά συνέπεια, αλλάζει η τιμή του S. Προσδιορισμός των μεταβλητών τιμών του μεσαίου τμήματος S και του συντελεστή οπισθέλκουσας ντοαπαιτούν ενδελεχή πρόσθετη έρευνα, επομένως, κατά την επίλυση αυτού του προβλήματος, θα δεχθούμε τις μέσες τιμές τους.

Είναι επίσης δυνατός ο προσδιορισμός των μέσων τιμών του συντελεστή (Προς την),στέκεται στο V 2 - η απόλυτη ταχύτητα του σώματος σε ένα άλμα.

Χωρίς να λάβουμε υπόψη τη δύναμη ανύψωσης, το μέγεθος της οποίας είναι πολύ μικρό, λαμβάνουμε τις μέσες τιμές του συντελεστή. k=0,5s; ?μικρό
k=0-1 kg/m.

Επειτα, Ε; =R c =kV 2.

Ας συνθέσουμε εξισώσεις για τη δυναμική της κίνησης του επιπέδου-παράλληλης σε προβολές στους άξονες συντεταγμένων

Εδώ Μ- μάζα σώματος, X γ, Υ γ -αντιστοιχούν στις προβολές επιτάχυνσης του κέντρου μάζας, P e x, P e y- προβολές των εξωτερικών δυνάμεων που προκύπτουν που δρουν στο σώμα, Jz- ροπή αδράνειας ως προς τον μετωπικό άξονα, ? - αντιστοιχεί στη γωνιακή επιτάχυνση όταν το σώμα περιστρέφεται γύρω από τον μετωπικό άξονα, Μ ε ζ- τη συνολική ροπή των δυνάμεων εξωτερικής αντίστασης του μέσου σε σχέση με τον μετωπικό άξονα.

Όταν κινείστε σε αεροπλάνο xAy,Το σύστημα των εξισώσεων μπορεί να γραφτεί ως εξής:

Η γωνία μεταξύ των τρεχουσών προβολών ταχύτητας του κέντρου μάζας του σώματος και του διανύσματος ταχύτητας.

Η επίλυση αυτού του προβλήματος απαιτεί την ολοκλήρωση των διαφορικών εξισώσεων κίνησης.

Ας εξετάσουμε την επίδραση της ταχύτητας και της γωνίας αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή, τη θέση του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή στις φάσεις απώθησης, τη ροπή αδράνειας σε σχέση με τον μετωπικό άξονα, λαμβάνοντας υπόψη οι δυνάμεις της αντίστασης του αέρα.

Τα αποτελέσματα των υπολογισμών με χρήση μαθηματικών μοντέλων και τα προκύπτοντα γραφικά χαρακτηριστικά δείχνουν:

διαφορετικές τιμές των ροπών αδράνειας του σώματος σε σχέση με τον μετωπικό άξονα κατά τη διάρκεια της πτήσης αλλάζουν την τιμή της γωνιακής ταχύτητας και, κατά συνέπεια, αλλάζουν τις τιμές των αριθμών περιστροφής N, οι οποίοι, με ορθολογικές στάσεις, μπορούν να συμβάλουν σε πιο γρήγορες περιστροφές γύρω από τον μετωπικό άξονα κατά τη διέλευση της ράβδου,
για πραγματικές ταχύτητες πτήσης του σώματος του αθλητή, η δύναμη έλξης του περιβάλλοντος για διαφορετικά μεσαία τμήματα έχει μικρή επίδραση στην αλλαγή του αποτελέσματος.
για να επιτευχθούν υψηλά αποτελέσματα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η οριζόντια ταχύτητα απογείωσης και, κατά συνέπεια, η αρχική ταχύτητα απογείωσης, η γωνία απογείωσης του κέντρου μάζας του σώματος, το ύψος του κέντρου μάζας του σώματος κατά τη διάρκεια απώθηση με τον ορθολογικό συνδυασμό τους.

Τα ληφθέντα υπολογιζόμενα εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά του άλματος εις ύψος είναι μοντέλα και θα διαφέρουν κάπως στην πράξη.

Στις μελέτες του Lazarev I.V. εντοπίστηκαν οι κύριοι δείκτες που έχουν τον μεγαλύτερο αντίκτυπο στη βελτίωση των αθλητικών αποτελεσμάτων στα άλματα εις ύψος με εκκίνηση τρεξίματος χρησιμοποιώντας τη μέθοδο του flop Fosbury: Α) κινηματικοί δείκτες:

ύψος απογείωσης στη φάση χωρίς υποστήριξη του άλματος 0,74 -0,98 m.
Ταχύτητα απογείωσης 0,55 m/s; Β) Δυναμικοί δείκτες:
ώθηση απώθησης κατά μήκος της κατακόρυφης συνιστώσας 0,67 - 0,73.
Η μέση δύναμη απώθησης κατά μήκος της κατακόρυφης συνιστώσας είναι 0,70 - 0,85.
Η προσπάθεια στο άκρο είναι 0,62 - 0,84.

Διαπιστώθηκε επίσης ότι οι ιδιαιτερότητες του σχηματισμού της ενδοατομικής δομής της τεχνικής των ειδικευμένων άλτες καθώς αυξάνεται το αθλητικό αποτέλεσμα χαρακτηρίζονται από μια σκόπιμη αλλαγή στους δείκτες της ταχύτητας απογείωσης, τη γωνία τοποθέτησης του ποδιού για απογείωση, η διαδρομή κατακόρυφης κίνησης του γενικού κέντρου μάζας (o.c.m.) του σώματος κατά την απογείωση και η γωνία απογείωσης o.c.m. σώματα. Κατά την εκτέλεση μιας ώθησης, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στη φύση της τοποθέτησης του ποδιού στο στήριγμα με επακόλουθη, και όχι ταυτόχρονη, επιτάχυνση των μυγών. Η θέση απογείωσης του ποδιού πρέπει να εκτελείται με ενεργή κίνηση τρεξίματος από το ισχίο. Ο άλτης πρέπει να φυτέψει τα πόδια του με γεμάτο πόδι, ενώ το πόδι πρέπει να βρίσκεται κατά μήκος της γραμμής του τελευταίου βήματος απογείωσης.

Στο έργο του G. A. Zaborsky, διαπιστώθηκε ότι η σύγκλιση των πραγματικών χαρακτηριστικών της κίνησης στην απώθηση με τις θεωρητικά βέλτιστες τιμές επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη γωνία κλίσης του κέντρου μάζας πάνω από το στήριγμα κατά την είσοδο στην απώθηση υπό συνθήκες σταθερή ταχύτητα απογείωσης. Ταυτόχρονα, το μερίδιο των ενεργειών πέδησης των αθλητών στην απώθηση μειώνεται και οι επιταχυνόμενες κινήσεις αιώρησης των τμημάτων του σώματος απευθείας στη φάση της απώθησης ενεργοποιούνται λόγω της μεταφοράς του μεριδίου αυτών των κινήσεων από τη φάση απόσβεσης στη φάση της απώθησης. .

Ρύζι. 4. Γραφικά χαρακτηριστικά της εξάρτησης της τροχιάς του κέντρου μάζας για διάφορες τιμές των γωνιών αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος

Ρύζι. 5. Γραφικά χαρακτηριστικά της τροχιάς του κέντρου μάζας για διάφορες τιμές του ύψους του κέντρου μάζας του σώματος κατά την απώθηση

συμπεράσματα

Μια ανάλυση εξειδικευμένης βιβλιογραφίας έδειξε ότι για να διασφαλιστούν υψηλά αποτελέσματα στα άλματα εις ύψος, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένοι παράγοντες πολλαπλής σύνδεσης που εξασφαλίζουν το μέγιστο ύψος πτήσης του σώματος.

Βασικά, το αθλητικό αποτέλεσμα στα άλματα εις ύψος καθορίζεται από τα εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά που μπορεί να εφαρμόσει ο αθλητής, δηλαδή: ταχύτητα απογείωσης, ταχύτητα και γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος του αθλητή, ύψος απώθησης του κέντρου μάζα του σώματος του αθλητή.

Τα εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά που αυξάνουν την απόδοση των αλμάτων σε ύψος περιλαμβάνουν τα ακόλουθα εύρη:

ταχύτητα απογείωσης του κέντρου μάζας του αθλητή - 4,2-5,8 m/s,
γωνία αναχώρησης του κέντρου μάζας του σώματος - 50 0 -58 0,
το ύψος του κέντρου μάζας του σώματος είναι 0,85-1,15μ.

Έχει διαπιστωθεί ότι για να επιτευχθούν υψηλά αποτελέσματα είναι απαραίτητο να αυξηθεί η οριζόντια ταχύτητα απογείωσης και, κατά συνέπεια, η αρχική ταχύτητα απογείωσης, η γωνία απογείωσης του κέντρου μάζας του σώματος, το ύψος του το κέντρο μάζας του σώματος κατά την απώθηση με τον ορθολογικό συνδυασμό τους.

Ρύζι. 6. Γραφικά χαρακτηριστικά του αριθμού των στροφών για διάφορες τιμές της ροπής αδράνειας σε σχέση με τον μπροστινό άξονα

Ρύζι. 7. Γραφικά χαρακτηριστικά της τροχιάς του κέντρου μάζας για διάφορες τιμές δυνάμεων αντίστασης αέρα

Βιβλιογραφία:

Adashevsky V.M. Θεωρητικά θεμέλια της μηχανικής των βιοσυστημάτων. - Kharkov: NTU "KhPI", 2001. - 260 σελ.
Adashevsky V.M. Μετρολογία στον αθλητισμό. – Kharkiv: NTU “KhPI”, 2010. – 76 p.
Bernstein N.A. Δοκίμια για τη φυσιολογία των κινήσεων και τη φυσιολογία της δραστηριότητας. - Μ.: Ιατρική, 1966. -349 σελ.
Εμβιομηχανική του αθλητισμού / Εκδ. ΕΙΜΑΙ. Λαπουτίνα. – Κ.: Ολυμπιακή Λογοτεχνία, 2001. – 320 σελ.
Buslenko N.P. Μοντελοποίηση σύνθετων συστημάτων. - Μ.: Nauka, 1988. - 400 σελ.
Dernova V.M. Η αποτελεσματικότητα της χρήσης του άλματος εις ύψος Fosbury στο πένταθλο γυναικών // Ζητήματα φυσικής αγωγής μαθητών. -Λ.: Κρατικό Πανεπιστήμιο Λένινγκραντ, 1980. - Τεύχος X1U - Σ.50-54.
Dyachkov V.M. Τρέξιμο άλμα εις ύψος // Εγχειρίδιο προπονητή στίβου. -Μ.: Φυσική καλλιέργεια και αθλητισμός, 1974. Σελ.287-322.
Ermakov S.S. Διδασκαλία της τεχνικής των χτυπητικών κινήσεων σε αθλητικά παιχνίδια με βάση τα μοντέλα υπολογιστών τους και τις νέες προπονητικές συσκευές: περίληψη διατριβής. dis. ... Δρ πεντ. Επιστήμες: 24.00.01. - Κίεβο, 1997. - 47 σελ.
Zaborsky G.A. Εξατομίκευση της τεχνικής απογείωσης σε άλτες μακριού και ύψους από εκκίνηση τρεξίματος με βάση τη μοντελοποίηση κίνησης. Περίληψη διατριβής για υποψήφιο παιδαγωγικών επιστημών. Omsk, 2000, 157 p.
Zatsiorsky V.M., Aurin A.S., Seluyanov V.N. Εμβιομηχανική του ανθρώπινου μυοσκελετικού συστήματος. - Μ.: Φις, 1981. - 143 σελ.
Lazarev I.V. Η δομή της τεχνικής τρεξίματος άλματος εις ύψος με τη μέθοδο Fosbury Flop. Περίληψη διατριβής για υποψήφιο παιδαγωγικών επιστημών, Μόσχα, 1983, 20 σελ.
Λαπουτίν Α.Ν. Εκπαίδευση σε αθλητικές κινήσεις. - Κ.: Υγιής, 1986. - 216 σελ.
Mikhailov N.G., Yakunin N.A., Lazarev I.V. Εμβιομηχανική αλληλεπίδρασης με υποστήριξη στα άλματα εις ύψος. Θεωρία και πράξη φυσικής καλλιέργειας, 1981, Νο. 2, σελ. 9-11.
Chinko V.E. Χαρακτηριστικά τεχνικής εκπαίδευσης άλτης εις ύψος με εκκίνηση τρεξίματος: Περίληψη συγγραφέα. dis. . Ph.D. παιδαγωγικές επιστήμες -L., 1982. -.26 p.
Αθανάσιος Βανέζης, Άντριαν Λις. Μια εμβιομηχανική ανάλυση καλών και κακών εκτελεστών του κατακόρυφου άλματος. Ergonomics, 2005, τομ.48(11-14), σσ. 1594 - 1603.
Aura O., Viitasalo J.T. Εμβιομηχανικά χαρακτηριστικά του άλματος. International Journal of Sports Biomechanics, 1989, vol.5, pp. 89-98.
Canavan P.K., Garrett G.E., Armstrong L.E. Κινηματικές και κινητικές σχέσεις μεταξύ μιας ολυμπιακής άρσης και του κατακόρυφου άλματος. Journal of Strength and Conditioning Research, 1996, vol.10, pp. 127-130.
Dapena G. Mechanics of Translation in the Fosbury Flop.-Medicine and Science in Sports and Exercise, 1980, τομ. 12, Νο. 1, σελ. 37 44.
Duda Georg N., Taylor William R., Winkler Tobias, Matziolis Georg, Heller Markus O., Haas Norbert P., Perka Carsten, Schaser Klaus-D. Οι εμβιομηχανικοί, μικροαγγειακοί και κυτταρικοί παράγοντες προάγουν την αναγέννηση των μυών και των οστών. Κριτικές για τις επιστήμες της άσκησης και του αθλητισμού. 2008, τομ.36(2), σσ. 64-70. doi: 10.1097/JES.0b013e318168eb88
Eisenman P.A. Η επίδραση των αρχικών επιπέδων δύναμης στις αποκρίσεις στην προπόνηση κάθετου άλματος. Journal of Sports Medicine and Physical Fitness. 1978, τομ.18, σσ. 227 - 282.
Fukashiro S., Komi P.V. Ροπή άρθρωσης και μηχανική ροή του κάτω άκρου κατά το κατακόρυφο άλμα. International Journal of Sport Medicine, 1987, vol.8, pp. 15 - 21.
Harman Ε.Α., Rosenstein Μ.Τ., Frykman Ρ.Ν., Rosenstein R.M. Τα αποτελέσματα των όπλων και της αντίστροφης κίνησης στο κάθετο άλμα. Medicine and Science in Sports and Exercise, 1990, vol.22, pp. 825 - 833.
Hay James G. Biomechanical Aspects of Jumping. Κριτικές για τις επιστήμες της άσκησης και του αθλητισμού. 1975, τόμος 3(1), σσ. 135-162.
Lees A., Van Renterghem J., De Clercq D., Κατανοώντας πώς μια αιώρηση χεριού βελτιώνει την απόδοση στο κατακόρυφο άλμα. Journal of Biomechanics, 2004, vol.37, pp. 1929 - 1940.
Λι Λι. Πώς μπορεί η αθλητική εμβιομηχανική να συμβάλει στην πρόοδο του παγκόσμιου ρεκόρ και στις καλύτερες αθλητικές επιδόσεις; Μέτρηση στη Φυσική Αγωγή και την Επιστήμη της Άσκησης. 2012, τομ.16(3), σσ. 194-202.
Paasuke M., Ereline J., Gapeyeva H. Δύναμη επέκτασης γόνατος και απόδοση κάθετου άλματος σε σκανδιναβικούς συνδυασμένους αθλητές. Journal of Sports Medicine and Physical Fitness. 2001, τομ.41, σσ. 354 - 361.
Stefanyshyn D.J., Nigg B.M. Συμβολή των αρθρώσεων των κάτω άκρων στη μηχανική ενέργεια σε κάθετα άλματα και τρέξιμο σε άλματα εις μήκος. Journal of Sports Sciences, 1998, vol.16, pp. 177-186.
Volodymyr Adashevsky, Sergii Iermakov, Krzystof Prusik, Katarzyna Prusik, Karol Gorner. Εμβιομηχανική: θεωρία και πράξη. Gdansk, Zdrowie-Projekt, 2012, 184 σελ.

Τα άλματα στίβου είναι ασκήσεις με μικτή κυκλική-ακυκλική δομή. Η εκμάθηση της τεχνικής αυτών των ασκήσεων περιέχει μια σειρά από μεταβατικές φάσεις που συνδέουν τα επιμέρους μέρη της. Η πολυπλοκότητα αυτών των φάσεων είναι ότι περιλαμβάνουν μια αλλαγή στο συντονισμό των κινήσεων με μια αλλαγή στη δομή τους και μια ανακατανομή της ταχύτητας και της προσπάθειας. Ιδιαίτερα δύσκολη ως προς τη φύση της μεταγωγής και της τεχνικής υλοποίησης είναι η φάση της μετάβασης από το run-up στην απογείωση. Περιέχει τις δυναμικές και τεχνικές βάσεις που καθορίζουν την επίτευξη υψηλών αθλητικών αποτελεσμάτων. Επομένως, το κύριο πρόβλημα σε όλα τα άλματα είναι η τεχνική λύση του κινητικού προβλήματος - η αποτελεσματική χρήση της οριζόντιας ταχύτητας κίνησης του άλτη και της δύναμης απόκρουσης, δηλαδή η ανάγκη ενημέρωσης του σώματος του αθλητή για την υψηλότερη αρχική ταχύτητα απογείωσης σε βέλτιστη γωνία.

Από τη φύση της εκδήλωσης των κινητικών ιδιοτήτων, τα άλματα στίβου ταξινομούνται ως ασκήσεις με κυρίαρχη εκδήλωση ιδιοτήτων ταχύτητας-δύναμης, οι οποίες ορίζονται ως η ικανότητα επίδειξης μεγάλων ποσοτήτων δύναμης στο συντομότερο χρονικό διάστημα.

Ανάλογα με την κατεύθυνση κίνησης, τα άλματα στίβου χωρίζονται σε οριζόντια και πάνω από κάθετα εμπόδια. Ο προσδιορισμός της πιο αποτελεσματικής τεχνικής άλματος εξηγείται από την ανάγκη επίτευξης του μεγαλύτερου ύψους ή μήκους πτήσης του αθλητή.

Το εύρος πτήσης και το ύψος του σώματος εξαρτώνται από την αρχική ταχύτητα και τη γωνία αναχώρησης και καθορίζονται από τους τύπους:

S=(V 0 2 sin2a)/g, h=(V 0 2 sin2a)/2g

όπου S είναι το εύρος πτήσης του OCMT· h - ύψος πτήσης του κέντρου βάρους (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το ύψος του τη στιγμή της απόκρουσης και της προσγείωσης). V 0 - αρχική ταχύτητα αναχώρησης του κέντρου βάρους. a είναι η γωνία αναχώρησης OCMT. g είναι η επιτάχυνση της ελεύθερης πτώσης.

Ρύζι. 1. Αρχική ταχύτητα απογείωσης σε άλματα σε ύψος και σε μήκος

Στο Σχ. Το σχήμα 1 δείχνει ένα γράφημα για τον προσδιορισμό της αρχικής ταχύτητας απογείωσης σε άλματα.

Η αρχική ταχύτητα απογείωσης καθορίζεται από τα οριζόντια (Vx) και τα κατακόρυφα (Vy) στοιχεία, τα οποία εξαρτώνται από την ταχύτητα απογείωσης, τη γωνία του ποδιού για την απογείωση, το μέγεθος των μυϊκών προσπαθειών και το χρόνο της δράση κατά την απογείωση.

Η γωνία αναχώρησης σχηματίζεται από το διάνυσμα της αρχικής ταχύτητας αναχώρησης και τη γραμμή του ορίζοντα. Όπως είναι γνωστό, η μέγιστη εμβέλεια πτήσης ενός σώματος υπό γωνία προς τον ορίζοντα επιτυγχάνεται σε γωνία αναχώρησης ίση με 45° (σε οποιαδήποτε αρχική ταχύτητα και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση του αέρα). Ωστόσο, όταν πηδά από μια εκκίνηση, ο άλτης δεν μπορεί να μεταφέρει το σώμα του σε πτήση υπό γωνία 45°, καθώς αυτό απαιτεί ισότητα των οριζόντιων και κατακόρυφων στοιχείων. Μια ανάλυση της σύγχρονης τεχνολογίας άλματος εις μήκος υποδεικνύει τον πρωταγωνιστικό ρόλο της αρχικής ταχύτητας πτήσης, η οποία καθορίζεται από την ταχύτητα απογείωσης. Η βέλτιστη γωνία εκτόξευσης για άλματα εις μήκος είναι 18-21°. Το μέγιστο ύψος πτήσης του αμαξώματος επιτυγχάνεται σε γωνία αναχώρησης 90° (σε οποιαδήποτε αρχική ταχύτητα και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η αντίσταση του αέρα). Ωστόσο, όταν πηδάμε χωρίς επιτάχυνση, το μέγεθος της εκδήλωσης δύναμης στην απόκρουση είναι πολύ μικρότερο. Στα σύγχρονα άλματα σε ύψος, η γωνία εκτόξευσης είναι 50-60°.

Έτσι, το κύριο πρόβλημα σε όλα τα άλματα είναι η τεχνική λύση του κινητικού προβλήματος, η οποία συνίσταται στην αποτελεσματική χρήση της οριζόντιας ταχύτητας κίνησης του άλτη και της δύναμης απώθησης, δηλαδή στην ανάγκη να δοθεί στο σώμα του αθλητή η υψηλότερη αρχική ταχύτητα. απογείωσης σε βέλτιστη γωνία.

Η ταχύτητα και η κατεύθυνση του ανέμου έχουν κάποια επίδραση στην απόσταση πτήσης.Τα αρχεία στο άλμα εις μήκος και στο τριπλούν καταγράφονται με ταχύτητα ανέμου που δεν υπερβαίνει τα 2 m/s.

Κατά την περιγραφή της τεχνικής των αλμάτων στίβου, διακρίνονται τα ακόλουθα μέρη: τρέξιμο, απογείωση, πτήση, προσγείωση.

Οι ακόλουθες εργασίες επιλύονται κατά τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης:

αποκτήστε βέλτιστη οριζόντια ταχύτητα.
εξασφαλίστε τη θέση του κορμού για αποτελεσματική απόκρουση.

Στο άλμα εις μήκος, στο τριπλούν και στο άλμα επί κοντώ, πρέπει να προσπαθήσετε να επιτύχετε τη μέγιστη ελεγχόμενη ταχύτητα. Επιπλέον, στα δύο πρώτα άλματα στα τελευταία μέτρα, η ταχύτητα απογείωσης του αθλητή είναι περίπου 11 m/s. Το run-up εκτελείται σε ευθεία γραμμή, το μήκος του είναι 21 - 24 βήματα τρεξίματος (40 m). Στα άλματα εις ύψος, το τρέξιμο εκτελείται σε ευθεία γραμμή (μέθοδος βηματισμού) ή με τοξοειδές τρόπο (μέθοδος Fosbury), η βέλτιστη ταχύτητα για ειδικευμένους αθλητές είναι 7,5 - 8 m/s. μήκος εκκίνησης - 9-11 βήματα τρεξίματος.

Το run-up έχει μια κυκλική δομή μέχρι την έναρξη της προετοιμασίας για απογείωση, όταν αλλάζουν κάπως οι κινήσεις του άλτη. Ο ρυθμός του τρεξίματος πρέπει να είναι σταθερός, δηλαδή να μην αλλάζει από προσπάθεια σε προσπάθεια. Όταν πηδάτε, πρέπει πάντα να χτυπάτε με ακρίβεια το σημείο απογείωσης, επομένως είναι σημαντικό να διατηρείτε ένα τυπικό run-up υπό μεταβαλλόμενες συνθήκες (άνεμος, διαφορετικές επιφάνειες, θερμοκρασία αέρα κ.λπ.).

Ρύζι. 2. Η σχέση μεταξύ της γωνίας απογείωσης (βήτα) και της γωνίας απογείωσης (α) στα άλματα εις μήκος (α) και σε άλματα εις ύψος (β)

Σημαντικό μέρος του run-up είναι η προετοιμασία για την απογείωση, η οποία συμβαίνει στα τελευταία βήματα του run-up. Κατά τη στήριξη στο αιωρούμενο πόδι, παρατηρείται μια μικρή μείωση στο κέντρο βάρους, η οποία εκφράζεται σε μια ελαφρά αύξηση της γωνίας κάμψης του ποδιού στην άρθρωση του γόνατος στη φάση στήριξης. Το σώμα παίρνει κάθετη θέση στο άλμα εις μήκος και στο τριπλούν· στο άλμα εις ύψος, αποκλίνει ελαφρώς προς τα πίσω στις 10°. Μεταξύ των τελευταίων βημάτων του τρεξίματος και της απογείωσης δεν πρέπει να υπάρχει στάση, επιβράδυνση των κινήσεων ή απώλεια ταχύτητας.

Αποστροφή- το κύριο μέρος του άλματος: εδώ λύνεται το πρόβλημα της ενημέρωσης του σώματος για τη μέγιστη αρχική ταχύτητα απογείωσης και της δημιουργίας μιας βέλτιστης γωνίας απογείωσης.

Γωνιακές παράμετροι που χαρακτηρίζουν την απώθηση, παρουσιάζονται στον πίνακα. 1 και στο Σχ. 2. Αυτά περιλαμβάνουν:

γωνία ρύθμισης- τη γωνία μεταξύ του άξονα του ποδιού ώθησης, που τραβιέται μέσω του OCMT (συμβατικά, της βάσης του οστού του μηρού) και του σημείου επαφής του ποδιού με το έδαφος, και του οριζόντιου.

γωνία απόσβεσης- Ferri είναι η γωνία στην άρθρωση του γόνατος του ποδιού ώθησης τη στιγμή της μεγαλύτερης κάμψης.

γωνία απώθησης- τη γωνία μεταξύ του άξονα του σκέλους ώθησης και της οριζόντιας τη στιγμή που το πόδι σηκώνεται από το έδαφος.

Το πόδι τοποθετείται στο push-off γρήγορα, σχεδόν ισιωμένο στις αρθρώσεις του γόνατος και του ισχίου, πάνω από ολόκληρο το πόδι, οι μύες πρέπει να είναι τεντωμένοι. Τη στιγμή της εγκατάστασης, το πόδι ώθησης αντιμετωπίζει φορτίο αρκετές φορές μεγαλύτερο από το σωματικό βάρος του άλτης. Στο πρώτο μέρος του push-off, η πίεση στο στήριγμα αυξάνεται, το πόδι λυγίζει και οι μύες λειτουργούν σε λειτουργία υποχώρησης. Στο δεύτερο μέρος του push-off, η επέκταση του ποδιού ώθησης εμφανίζεται στις αρθρώσεις του ισχίου και του γόνατος και η πελματιαία κάμψη στον αστράγαλο, οι μύες λειτουργούν σε κατάσταση υπέρβασης. Το ίσιωμα του ποδιού στις αρθρώσεις γίνεται με μια συγκεκριμένη σειρά: πρώτα αρχίζουν να ισιώνουν οι αρθρώσεις του ισχίου, μετά οι αρθρώσεις του γόνατος και η ώθηση τελειώνει με πελματιαία κάμψη της άρθρωσης του αστραγάλου. Μεγαλύτεροι και πιο αργοί μύες εμπλέκονται πρώτα στην εργασία και μετά μικρότεροι και ταχύτεροι. Αρχίζουν να εργάζονται διαδοχικά και ολοκληρώνουν τη συστολή ταυτόχρονα. Επιπλέον, όσο πιο σύντομη και γρήγορη είναι η κάμψη και η διάταση των μυών στη φάση της απόσβεσης (εντός των βέλτιστων ορίων), τόσο πιο δυνατή και γρήγορη θα είναι η συστολή τους.

Τραπέζι 1. Παράμετροι γωνιακής απώθησης

Η εργασία για την απώθηση των συνδέσμων της μύγας: τα χέρια και το πόδι της μύγας είναι μεγάλης σημασίας. Μαζί με το σωματικό βάρος, φορτώνουν τους μύες του ποδιού που ωθεί και έτσι αυξάνουν την ένταση και τη διάρκεια της συστολής τους. Μόλις η αιώρηση επιβραδύνεται, το φορτίο στους μύες του ποδιού που σπρώχνει μειώνεται απότομα, γεγονός που εξασφαλίζει ταχύτερο και ισχυρότερο τέλος στη συστολή τους. Η αιώρηση με ισιωμένα άκρα απαιτεί μεγαλύτερη μυϊκή προσπάθεια και εκτελείται πιο αργά από ότι με λυγισμένα άκρα, κάτι που δεν είναι ευεργετικό για την ώθηση.

Στα άλματα εις μήκος, ο κορμός παίρνει κάθετη θέση κατά την απογείωση. Στα άλματα εις ύψος, τη στιγμή της τοποθέτησης του ποδιού ώθησης, εκτρέπεται ελαφρώς προς τα πίσω, όχι περισσότερο από 10°, και τη στιγμή του τέλους της απογείωσης θα πρέπει να είναι κατακόρυφο, σχηματίζοντας μια γραμμή με το πόδι ώθησης.

Έτσι, η αποτελεσματικότητα της απώθησης εξαρτάται από έναν αριθμό συνθηκών: το μέγεθος των μυϊκών προσπαθειών του ποδιού ώθησης, τον χρόνο της εκδήλωσής τους, το πλάτος, την ενότητα και την ταυτόχρονη προσπάθεια αιώρησης, τις βουλητικές προσπάθειες και την ικανότητα συγκέντρωσης των προσπαθειών στην απώθηση. , συντονισμός κινήσεων.

Η άλμα πτήσης χαρακτηρίζεται από το παραβολικό σχήμα της τροχιάς GCMT του άλτη. Κατά την πτήση, ο βραχυκυκλωτήρας κινείται με αδράνεια και υπό την επίδραση της βαρύτητας. στο πρώτο μισό της πτήσης ανεβαίνει με ομοιόμορφο ρυθμό ταχύτητας, στο δεύτερο μισό πέφτει με ομοιόμορφο ρυθμό επιτάχυνσης. Κατά την πτήση, καμία εσωτερική δύναμη του άλτης δεν μπορεί να αλλάξει την τροχιά της κίνησης GCMT. Με κινήσεις κατά την πτήση, ο άλτης μπορεί να αλλάξει μόνο τη θέση των τμημάτων του σώματος σε σχέση με το κέντρο βάρους. Σε αυτή την περίπτωση, μια αλλαγή στη θέση ορισμένων σημείων του σώματος προκαλεί αντίθετες αλλαγές σε άλλα.

Ρύζι. 3. Κάθετα συστατικά του αποτελέσματος σε άλματα εις ύψος

Στα άλματα σε ύψος στη φάση της πτήσης επιλύεται το πρόβλημα της αποτελεσματικής εφαρμογής του κερδισμένου ύψους απογείωσης.

Το αποτέλεσμα στα άλματα εις ύψος αποτελείται από τρία κύρια κατακόρυφα στοιχεία (Εικ. 3):

h-1 είναι το ύψος της θέσης GCMT τη στιγμή του διαχωρισμού από το στήριγμα. h-2 - κάθετη κίνηση του κεντρικού σώματος μετά τον διαχωρισμό από το στήριγμα. h-3 - απόδοση μετάβασης ράβδου, η απόσταση μεταξύ του μέγιστου ύψους απογείωσης (h-1 + h-2) και της ράβδου.

Η τιμή του h-1 καθορίζεται από το ύψος του άλτης, το μήκος των ποδιών και τη θέση των μυγών του σώματος τη στιγμή που τελειώνει η απώθηση.
Η τιμή του h-2 καθορίζεται από την αρχική ταχύτητα και τη γωνία αναχώρησης, όπως συζητήθηκε λεπτομερώς παραπάνω.
Η τιμή του h-3 εξαρτάται από τη θέση των επιμέρους τμημάτων του σώματος του άλτης σε σχέση με το κέντρο βάρους κατά την πτήση. Η επιθυμία να μειωθεί αυτό το στοιχείο ήταν η κινητήρια δύναμη πίσω από την εξέλιξη της τεχνικής του άλματος εις ύψος. Έτσι, η απόσταση μεταξύ του GCMT και της ράβδου κατά το άλμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "stepping over" είναι 10-15 εκ. Όταν πηδάτε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "Fosbury", αυτό το στοιχείο είναι ίσο με 0 για ορισμένους αθλητές υψηλής εξειδίκευσης. Έτσι, οι ενέργειες ενός άλτης εις ύψος κατά την πτήση έχουν άμεσο αντίκτυπο στο αποτέλεσμα - ξεπερνώντας τις σανίδες στο υψηλότερο δυνατό ύψος.

Στα οριζόντια άλματα στη φάση της πτήσης, τα καθήκοντα διατήρησης της ισορροπίας και λήψης θέσης (“tuck”) επιλύονται για αποτελεσματική προσγείωση. Λόγω της ανύψωσης του σημείου αναχώρησης GCTC πάνω από το σημείο προσγείωσής του, το προς τα κάτω τμήμα της διαδρομής πτήσης είναι πιο απότομο. Για να αποφευχθεί η περιστροφή προς τα εμπρός μετά την απογείωση, ο βραχυκυκλωτήρας πρέπει να μετακινήσει τη λεκάνη προς τα εμπρός και να γέρνει ελαφρά τον κορμό, να ισιώσει ελαφρά το πόδι αιώρησης προς τα εμπρός και στη συνέχεια να το κατεβάσει προς τα κάτω.

Η επιλογή της μεθόδου κίνησης κατά την πτήση καθορίζεται από τις επιμέρους δυνατότητες του άλτης. Για αρχάριους, η μέθοδος «λυγισμένα πόδια» είναι η πιο προσιτή· σας βοηθά να κατακτήσετε γρήγορα την ισορροπία, να σηκώνετε τα πόδια σας και να κρατάτε τα πόδια σας πριν προσγειωθείτε.

Η εκτέλεση μιας πιέτας ξεκινά με την κίνηση των γοφών σας προς τα εμπρός, σηκώνοντας τα γόνατά σας ψηλά και λυγίζοντας ελαφρά τον κορμό σας προς τα εμπρός. Κορυφαίος σε αυτή την κίνηση πρέπει να είναι το σήκωμα των ποδιών και όχι το λύγισμα του κορμού. Η πρόωρη κάμψη προς τα εμπρός περιορίζει την ικανότητα ανύψωσης των γονάτων και αναγκάζει τα πόδια να πέφτουν νωρίς. Τα χέρια πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένα στις αρθρώσεις του αγκώνα και να κινούνται προς τα εμπρός, και μετά προς τα κάτω και προς τα πίσω. Το χαμήλωμα των χεριών μπορεί να αποδοθεί σε αντισταθμιστικές κινήσεις, λόγω των οποίων το υπόλοιπο σώμα ανεβαίνει σε σχέση με το κέντρο βάρους, το οποίο σας επιτρέπει να προσγειωθείτε λίγο πιο πέρα. Εάν ο άλτης σήκωνε τα χέρια του, αυτό θα έκανε τα πόδια να πέσουν και, κατά συνέπεια, να προσγειωθούν νωρίς.

Ο ρόλος της προσγείωσης σε διαφορετικά άλματα δεν είναι ο ίδιος. Έτσι, στα κατακόρυφα άλματα το κύριο καθήκον είναι η διασφάλιση της ασφάλειας. Κατά τη διεξαγωγή μαθημάτων και διαγωνισμών, πρέπει να οργανωθεί ένας χώρος προσγείωσης που να πληροί τις απαιτήσεις του διαγωνισμού.

Ρύζι. 4. Οριζόντιες συνιστώσες του αποτελέσματος στο άλμα εις μήκος

Στα οριζόντια άλματα (άλματα εις μήκος), η σωστή προετοιμασία και εκτέλεση της προσγείωσης μπορεί να βελτιώσει το αποτέλεσμα, το οποίο αποτελείται από τρία κύρια οριζόντια στοιχεία (Εικ. 4):

X-1 - η απόσταση μεταξύ του ποδιού του ποδιού ώθησης και της προβολής του κέντρου βάρους τη στιγμή της ολοκλήρωσης της ώθησης.
X-2 - Εύρος πτήσης OCMT.
X-3 - η απόσταση μεταξύ του αποτυπώματος που βρίσκεται πλησιέστερα στο σημείο απώθησης στην άμμο και της προβολής του κέντρου βάρους τη στιγμή που τα πόδια αγγίζουν την άμμο.

Η τιμή του Χ-1 εξαρτάται από τη γωνία απώθησης και είναι περίπου το 3,5% του αποτελέσματος.
Η τιμή X-2 καθορίζεται από την αρχική ταχύτητα και τη γωνία αναχώρησης, όπως συζητήθηκε λεπτομερώς παραπάνω, και αντιπροσωπεύει περίπου το 88,5% του αποτελέσματος.
Η τιμή X-3 εξαρτάται από την αποτελεσματικότητα των ενεργειών του άλτης κατά την προσγείωση και είναι περίπου το 8% του αποτελέσματος. Τα πόδια αγγίζουν την άμμο κάπως πιο κοντά από το μονοπάτι πτήσης του κέντρου βάρους. Η πιπίλα τελειώνει ισιώνοντας τα πόδια και το σώμα ενώ κινείται η λεκάνη προς τα εμπρός. Αφού αγγίξετε την άμμο, τα πόδια λυγίζουν γρήγορα στις αρθρώσεις των γονάτων, η λεκάνη κινείται προς τα εμπρός. Όταν η διαδρομή πτήσης χρησιμοποιηθεί πλήρως, ο βραχυκυκλωτήρας κατεβαίνει στους γλουτούς πίσω από τα σημάδια προσγείωσης των τακουνιών.

Η ασφάλεια προσγείωσης στα άλματα εις μήκος εξασφαλίζεται με την προσγείωση υπό γωνία ως προς το επίπεδο της άμμου, καθώς και με την απορρόφηση των κραδασμών κάμψης των ποδιών στις αρθρώσεις του ισχίου, του γόνατου και του αστραγάλου με αυξανόμενη μυϊκή ένταση.