8 Νοεμβρίου 2008κατά τη διάρκεια θαλάσσιων δοκιμών εργοστασίων στη Θάλασσα της Ιαπωνίας, συνέβη, ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Amur στο Komsomolsk-on-Amur και δεν έγινε ακόμη δεκτό στο ρωσικό ναυτικό. Ως αποτέλεσμα της μη εξουσιοδοτημένης λειτουργίας του συστήματος πυρόσβεσης LOH (ογκομετρική χημική ουσία σκάφους), το αέριο φρέον άρχισε να ρέει στα διαμερίσματα του σκάφους. 20 άτομα έχασαν τη ζωή τους, άλλα 21 άτομα νοσηλεύτηκαν με δηλητηρίαση. Συνολικά, στο πυρηνικό υποβρύχιο επέβαιναν 208 άτομα.

30 Αυγούστου 2003στη Θάλασσα του Μπάρεντς ενώ ρυμουλκείται στην πόλη Polyarny για απόρριψη. Στο υποβρύχιο επέβαιναν δέκα μέλη της ομάδας πρόσδεσης, εννέα από αυτά πέθαναν, ένας διασώθηκε.
Κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, με τη βοήθεια της οποίας ρυμουλκήθηκε το K-159. Το ατύχημα σημειώθηκε τρία μίλια βορειοδυτικά του νησιού Kildin στη Θάλασσα Μπάρεντς σε βάθος 170 μέτρων. Στο πυρηνικό υποβρύχιο, ο πυρηνικός αντιδραστήρας ήταν σε ασφαλή κατάσταση.

12 Αυγούστου 2000κατά τις ναυτικές ασκήσεις του Βόρειου Στόλου στη Θάλασσα του Μπάρεντς. Το ατύχημα σημειώθηκε 175 χιλιόμετρα από το Severomorsk, σε βάθος 108 μέτρων. Και τα 118 μέλη του πληρώματος που επέβαιναν σκοτώθηκαν.
Σύμφωνα με τη Γενική Εισαγγελία, το Kursk βρισκόταν μέσα στον τέταρτο τορπιλοσωλήνα, που προκάλεσε την έκρηξη των υπόλοιπων τορπιλών στο πρώτο διαμέρισμα του APRK.

7 Απριλίου 1989κατά την επιστροφή από τη στρατιωτική θητεία στη Νορβηγική Θάλασσα στην περιοχή Bear Island. Ως αποτέλεσμα πυρκαγιάς σε δύο παρακείμενα διαμερίσματα του K-278, καταστράφηκαν τα κύρια συστήματα δεξαμενών έρματος, μέσω των οποίων το υποβρύχιο πλημμύρισε με εξωλέμβια νερά. 42 άνθρωποι πέθαναν, πολλοί από υποθερμία.
27 μέλη πληρώματος.

6 Οκτωβρίου 1986στην περιοχή των Βερμούδων στη Θάλασσα των Σαργασσών (Ατλαντικός Ωκεανός) σε βάθος περίπου 5,5 χιλιάδων μέτρων. Το πρωί της 3ης Οκτωβρίου, σημειώθηκε έκρηξη στο σιλό πυραύλων στο υποβρύχιο και στη συνέχεια ξέσπασε φωτιά που κράτησε τρεις ημέρες. Το πλήρωμα έκανε ό,τι ήταν δυνατό για να αποτρέψει μια έκρηξη πυρηνικών όπλων και μια καταστροφή από ραδιενέργεια, αλλά δεν μπόρεσαν να σώσουν το πλοίο. Τέσσερις άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στο υποβρύχιο. Τα επιζώντα μέλη του πληρώματος μεταφέρθηκαν στα ρωσικά σκάφη Krasnogvardeysk και Anatoly Vasilyev, τα οποία βοήθησαν να σώσουν το υποβρύχιο σε κίνδυνο.

© δημόσιος τομέας

© δημόσιος τομέας

24 Ιουνίου 1983 4,5 μίλια από την ακτή της Καμτσάτκα, κατά τη διάρκεια της κατάδυσης, βυθίστηκε το πυρηνικό υποβρύχιο Κ-429 από τον Στόλο του Ειρηνικού. Το K-429 στάλθηκε επειγόντως από την επισκευή σε πυροδότηση τορπιλών χωρίς έλεγχο για διαρροές και με συνδυασμένο πλήρωμα (μέρος του προσωπικού ήταν σε διακοπές, η αντικατάσταση δεν ήταν προετοιμασμένη). Κατά την κατάδυση σύστημα εξαερισμούπλημμύρισε το τέταρτο διαμέρισμα. Το σκάφος ξάπλωσε στο έδαφος σε βάθος 40 μέτρων. Όταν προσπαθούσαμε να φυσήξετε το κύριο έρμα λόγω των ανοιχτών βαλβίδων αερισμού της κύριας δεξαμενής έρματος, το μεγαλύτερο μέρος του αέρα πέρασε στη θάλασσα.
Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 16 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, οι υπόλοιποι 104 μπόρεσαν να βγουν στην επιφάνεια μέσα από τους σωλήνες της πλώρης τορπιλών και τον άξονα της οπίσθιας καταπακτής διαφυγής.

21 Οκτωβρίου 1981υποβρύχιο ντίζελ C-178, επιστρέφοντας στη βάση μετά από διήμερη πλεύση, στα νερά του Βλαδιβοστόκ με ψυγείο μεταφοράς. Έχοντας δεχτεί μια τρύπα, το υποβρύχιο πήρε περίπου 130 τόνους νερού, έχασε την άνωση του και πέρασε κάτω από το νερό, βυθίζοντας σε βάθος 31 μέτρων. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 32 υποβρύχιοι έχασαν τη ζωή τους.

13 Ιουνίου 1973στον Κόλπο του Μεγάλου Πέτρου (Θάλασσα της Ιαπωνίας). Το σκάφος έπλευσε στην επιφάνεια τη νύχτα προς τη βάση μετά την πρακτική βολής. Το «Akademik Berg» χτύπησε το «K-56» στη δεξιά πλευρά, στη συμβολή του πρώτου και του δεύτερου διαμερίσματος, κάνοντας μια τεράστια τρύπα στη γάστρα, μέσα στην οποία άρχισε να ρέει νερό. Το υποβρύχιο σώθηκε από τον θάνατο με τίμημα της ζωής του από το προσωπικό του δεύτερου διαμερίσματος έκτακτης ανάγκης, το οποίο έπληξε το διάφραγμα μεταξύ των διαμερισμάτων. Το δυστύχημα σκότωσε 27 άτομα. Περίπου 140 ναύτες επέζησαν.

24 Φεβρουαρίου 1972όταν επέστρεφε στη βάση από περιπολίες μάχης.
Αυτή τη στιγμή, το σκάφος βρισκόταν στον Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό σε βάθος 120 μέτρων. Χάρη στις ανιδιοτελείς ενέργειες του πληρώματος, το K-19 βγήκε στην επιφάνεια. Στην επιχείρηση διάσωσης συμμετείχαν πλοία και σκάφη του Πολεμικού Ναυτικού. Σε μια σφοδρή καταιγίδα, ήταν δυνατή η εκκένωση του μεγαλύτερου μέρους του πληρώματος K-19, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος στο σκάφος και η ρυμούλκησή του στη βάση. Ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος στο σκάφος, 28 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους, άλλοι δύο έχασαν τη ζωή τους κατά τη διάρκεια της επιχείρησης διάσωσης.

12 Απριλίου 1970στον Βισκαϊκό Κόλπο του Ατλαντικού Ωκεανού, γεγονός που οδήγησε στην απώλεια της άνωσης και της διαμήκους σταθερότητας.
Η φωτιά ξεκίνησε στις 8 Απριλίου σχεδόν ταυτόχρονα σε δύο διαμερίσματα, όταν το σκάφος βρισκόταν σε βάθος 120 μέτρων. Το K-8 βγήκε στην επιφάνεια, το πλήρωμα πάλεψε με θάρρος για την επιβίωση του σκάφους. Το βράδυ της 10ης προς 11η Απριλίου, τρία πλοία του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ έφτασαν στην περιοχή του ατυχήματος, αλλά λόγω καταιγίδας που ξέσπασε, δεν κατέστη δυνατό να ρυμουλκηθεί το υποβρύχιο. Μέρος του προσωπικού του υποβρυχίου μεταφέρθηκε στο πλοίο Kasimov και 22 άτομα, με επικεφαλής τον διοικητή, παρέμειναν στο K-8 για να συνεχίσουν τον αγώνα για την επιβίωση του πλοίου. Όμως, στις 12 Απριλίου, το υποβρύχιο βυθίστηκε σε βάθος μεγαλύτερο των 4.000 μέτρων. Σκοτώθηκαν 52 μέλη του πληρώματος.

24 Μαΐου 1968συνέβη, το οποίο είχε δύο αντιδραστήρες σε υγρό ψυκτικό μετάλλου. Ως αποτέλεσμα παραβίασης της απομάκρυνσης θερμότητας από τον πυρήνα, σημειώθηκε υπερθέρμανση και καταστροφή στοιχείων καυσίμου σε έναν από τους αντιδραστήρες του υποβρυχίου. Όλοι οι μηχανισμοί του σκάφους βγήκαν εκτός μάχης και ναφθαλίνη.
Κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, εννέα άτομα έλαβαν θανατηφόρες δόσεις έκθεσης σε ραδιενέργεια.

8 Μαρτίου 1968από τον στόλο του Ειρηνικού. Το υποβρύχιο βρισκόταν σε υπηρεσία μάχης στα νησιά της Χαβάης και από τις 8 Μαρτίου σταμάτησε να επικοινωνεί. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, από 96 έως 98 μέλη του πληρώματος επέβαιναν στο K-129, όλοι τους πέθαναν. Η αιτία της συντριβής είναι άγνωστη. Στη συνέχεια, το K-129 ανακαλύφθηκε από τους Αμερικανούς και το 1974 το ανέβασαν.

8 Σεπτεμβρίου 1967στη Νορβηγική Θάλασσα στο πυρηνικό υποβρύχιο K-3 «Leninsky Komsomol» σε βυθισμένη θέση, ξέσπασε φωτιά σε δύο διαμερίσματα, η οποία εντοπίστηκε και κατασβέστηκε με σφράγιση των θαλάμων έκτακτης ανάγκης. Σκοτώθηκαν 39 μέλη του πληρώματος. Το υποβρύχιο επέστρεψε στη βάση με δική του ισχύ.

11 Ιανουαρίου 1962στη ναυτική βάση του Βόρειου Στόλου στην πόλη Polyarny. Στο υποβρύχιο, που βρισκόταν στην προβλήτα, ξέσπασε φωτιά, μετά την οποία σημειώθηκε έκρηξη πυρομαχικών τορπίλης. Η πλώρη του σκάφους σκίστηκε, τα συντρίμμια σκορπίστηκαν σε ακτίνα μεγαλύτερη από ένα χιλιόμετρο.
Το υποβρύχιο S-350 που στεκόταν κοντά υπέστη σημαντικές ζημιές. Ως αποτέλεσμα του συμβάντος, σκοτώθηκαν 78 ναύτες (όχι μόνο από το B-37, αλλά και από τέσσερα ακόμη υποβρύχια, καθώς και από το εφεδρικό πλήρωμα). Υπήρξαν θύματα μεταξύ του άμαχου πληθυσμού της πόλης Polyarny.

4 Ιουλίου 1961κατά τη διάρκεια των ωκεάνιων ασκήσεων «Αρκτικός Κύκλος» του κύριου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Ένας σωλήνας έσκασε στο σύστημα ψύξης ενός από τους αντιδραστήρες, προκαλώντας διαρροή ακτινοβολίας.
Για μιάμιση ώρα, τα υποβρύχια επισκεύαζαν το σύστημα ψύξης έκτακτης ανάγκης του αντιδραστήρα χωρίς προστατευτικές στολές, με γυμνά χέρια, με μάσκες αερίου στρατού. Τα μέλη του πληρώματος, το πλοίο παρέμεινε στην επιφάνεια, και ρυμουλκήθηκε στη βάση.
Από λαμβανόμενες δόσεις ακτινοβολίας σε λίγες μέρες.

27 Ιανουαρίου 1961στη Θάλασσα του Μπάρεντς βυθίστηκε το ντίζελ υποβρύχιο S-80, το οποίο ήταν μέρος του Βόρειου Στόλου. Στις 25 Ιανουαρίου, πήγε στη θάλασσα για αρκετές ημέρες για να εξασκηθεί στη βελτίωση των εργασιών της σόλο πλοήγησης και στις 27 Ιανουαρίου, η ραδιοφωνική επαφή μαζί της διακόπηκε. Οι S-80 δεν επέστρεψαν στη βάση στο Polyarny. Η επιχείρηση αναζήτησης δεν έφερε αποτελέσματα. Το C-80 βρέθηκε μόλις το 1968 και αργότερα ανυψώθηκε από τον βυθό της θάλασσας. Αιτία του ατυχήματος ήταν η εισροή νερού μέσω της βαλβίδας RDP (ανασυρόμενη υποβρύχια συσκευή για την παροχή ατμοσφαιρικού αέρα στη θέση περισκοπίου του υποβρυχίου στο διαμέρισμα ντίζελ του και την απομάκρυνση των καυσαερίων ντίζελ). Όλο το πλήρωμα σκοτώθηκε - 68 άτομα.

26 Σεπτεμβρίου 1957στον Κόλπο του Ταλίν Βαλτική θάλασσααπό τον στόλο της Βαλτικής.
Φωτιά ξέσπασε σε υποβρύχιο που μετρούσε υποβρύχιες ταχύτητες σε γραμμή μέτρησης στο πεδίο εκπαίδευσης της Ναυτικής Βάσης του Ταλίν. Έχοντας βγει στην επιφάνεια από βάθος 70 μέτρων, το M-256 αγκυροβόλησε. Το πλήρωμα, που μεταφέρθηκε στο πάνω κατάστρωμα λόγω της ισχυρής μόλυνσης από αέριο του εσωτερικού, δεν σταμάτησε να παλεύει για την επιβίωση του σκάφους. Μετά από 3 ώρες και 48 λεπτά αφότου βγήκε στην επιφάνεια, το υποβρύχιο βυθίστηκε ξαφνικά στον πυθμένα. Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος πέθανε: από τα 42 υποβρύχια, επτά ναύτες επέζησαν.

21 Νοεμβρίου 1956κοντά στο Ταλίν (Εσθονία), ένα ντίζελ υποβρύχιο M-200 από τον στόλο της Βαλτικής βυθίστηκε ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με το αντιτορπιλικό Stateny. Έξι άνθρωποι διασώθηκαν αμέσως από το νερό. Το δυστύχημα σκότωσε 28 ναύτες.

Τον Δεκέμβριο του 1952στη Θάλασσα της Ιαπωνίας χάθηκε το ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο C-117 από τον Στόλο του Ειρηνικού. Το σκάφος έπρεπε να συμμετάσχει στις ασκήσεις. Καθ' οδόν προς την περιοχή ελιγμών, ο διοικητής του ανέφερε ότι λόγω βλάβης στον δεξιό κινητήρα ντίζελ, το υποβρύχιο κατευθυνόταν προς το καθορισμένο σημείο με έναν κινητήρα. Λίγες ώρες αργότερα, ανέφερε ότι το πρόβλημα είχε επιλυθεί. Το σκάφος δεν ήταν πλέον σε επαφή. Η ακριβής αιτία και ο τόπος της βύθισης του υποβρυχίου είναι άγνωστη.
Στο σκάφος επέβαιναν 52 μέλη του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένων 12 αξιωματικών.

Το υλικό προετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

Τη νύχτα της 4ης Φεβρουαρίου 2009, δύο υποβρύχια πυραύλων με πυρηνικά όπλα, το βρετανικό HMS Vanguard και το γαλλικό Le Triomphant, συγκρούστηκαν σε μεγάλα βάθη στον Ατλαντικό Ωκεανό. Και οι δύο είχαν περίπου 250 μέλη πληρώματος και 16 διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους το καθένα.

Το βρετανικό πλοίο έχασε ταχύτητα, βγήκε στην επιφάνεια και ρυμουλκήθηκε στην προβλήτα της ναυτικής βάσης Faslane στη Σκωτία. Οι Γάλλοι έφτασαν μόνοι τους στη Μπρεστ.

Την επόμενη μέρα, η εφημερίδα London Sun σχολίασε αυτό το περιστατικό: «Οι πιθανές συνέπειες είναι ακόμη και δύσκολο να φανταστεί κανείς. Είναι απίθανο η σύγκρουση να προκάλεσε πυρηνική έκρηξη, αλλά θα μπορούσε να υπάρξει διαρροή ραδιενέργειας, δήλωσε στην εφημερίδα ανώτερη πηγή του βρετανικού ναυτικού. «Χειρότερα, θα μπορούσαμε να χάσουμε πλήρωμα και πυρηνικές κεφαλές. Θα ήταν εθνική καταστροφή».

Αλίμονο, οι συγκρούσεις γιγάντιων πυρηνοκίνητων πλοίων γεμάτες πυρηνικές κεφαλές σε υπηρεσία μάχης στον ωκεανό τις τελευταίες δεκαετίες δεν είναι τόσο σπάνιο. Επιπλέον, τέτοια επικίνδυνα ατυχήματα, γεμάτα με απρόβλεπτες συνέπειες, συμβαίνουν όλο και πιο συχνά. Ο λόγος: τα υποβρύχια όλων των χωρών του κόσμου γίνονται όλο και πιο ήσυχα, δύσκολα εντοπίζονται από πυρηνικά πλοία σόναρ ενός πιθανού εχθρού. Ή βρίσκονται σε τέτοιες αποστάσεις όταν είναι πολύ αργά για να κάνουμε οτιδήποτε για μια ασφαλή απόκλιση σε βάθος.

Λίγο από. Σε καιρό ειρήνης, η ουσία της υπηρεσίας μάχης των υποβρυχίων πολλαπλών χρήσεων όλων των στόλων του κόσμου συχνά συνίσταται ακριβώς στη συνεχή και, ει δυνατόν, πολυήμερη παρακολούθηση στρατηγικών πυρηνικών υποβρυχίων ενός πιθανού εχθρού. Ταυτόχρονα, το έργο διατυπώνεται εξαιρετικά απλά: σε περίπτωση ξαφνικού ξεσπάσματος πολέμου, ένα εχθρικό υποβρύχιο πρέπει να καταστραφεί από τορπίλες πριν προλάβει να ανοίξει τα καλύμματα των ορυχείων του με διηπειρωτικούς βαλλιστικούς πυραύλους και να χτυπήσει από κάτω. το νερό. Αλλά ταυτόχρονα, στα βάθη του ωκεανού, τα σκάφη αναγκάζονται να κυνηγούν το ένα το άλλο σε απόσταση λίγων μόνο καλωδίων (μήκος 1 καλωδίου - 185,2 μ.) Είναι περίεργο ότι ταυτόχρονα, πυρηνικά πλοία μερικές φορές συγκρούονται;

Εδώ είναι πέντε από τα πιο επικίνδυνα περιστατικά στη ναυτική ιστορία:

1. Στις 8 Μαρτίου 1974, το σοβιετικό ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο K-129 του έργου 629A με βαλλιστικούς πυραύλους επί του σκάφους βυθίστηκε στον Βόρειο Ειρηνικό Ωκεανό σε βάθος περίπου 5600 μέτρων. Όλο το πλήρωμα σκοτώθηκε - 98 άτομα. Οι συνθήκες του θανάτου της είναι άγνωστες. Ωστόσο, αρκετοί εγχώριοι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι η αιτία της καταστροφής ήταν μια ξαφνική σύγκρουση με το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο Swordfish. Σύντομα επέστρεψε στη δική της βάση με σοβαρές ζημιές στο κύτος. Αλλά το Πεντάγωνο προσπάθησε να τα εξηγήσει χτυπώντας έναν παγετώνα.

Ένα μέλος της Λέσχης Υποβρυχίων, ο Βλαντιμίρ Εβντάσιν, ο οποίος υπηρέτησε στο παρελθόν στο K-129, έχει αυτή την εκδοχή της τραγωδίας: «Νομίζω ότι λίγο πριν από την προγραμματισμένη επικοινωνία τη νύχτα της 8ης Μαρτίου 1968, το K-129 βγήκε στην επιφάνεια και απέπλευσε στην επιφάνεια. Στην επιφανειακή θέση στη γέφυρα, στον φράκτη της υλοτόμησης, σύμφωνα με το κανονικό πρόγραμμα, ανέβηκαν τρία άτομα και παρακολουθούσαν: ο φύλακας, ο σηματοδότης του τιμονιού και ο «κοιτάζοντας στην πρύμη». Δεδομένου ότι η υδροακουστική χάνει τον έλεγχο της κατάστασης κάτω από το νερό κατά τη λειτουργία των κινητήρων ντίζελ, δεν παρατήρησε τον θόρυβο ενός ελιγμού εξωγήινου υποβρυχίου. Και πραγματοποίησε εγκάρσια κατάδυση κάτω από τον πυθμένα του K-129 σε μια κρίσιμη επικίνδυνη απόσταση και απροσδόκητα αγκίστρωσε το κύτος του υποβρυχίου μας με την τιμονιέρα. Ανατράπηκε πριν καν προλάβει να τρίξει ένα ραδιοφωνικό σήμα. Το νερό όρμησε στην ανοιχτή καταπακτή και στον άξονα εισαγωγής αέρα και σύντομα το υποβρύχιο έπεσε στον πυθμένα του ωκεανού.

2. 15 Νοεμβρίου 1969 Το πυρηνικό υποβρύχιο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ «Getow» στη Θάλασσα Μπάρεντς σε βάθος 60 μέτρων συγκρούστηκε με το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο K-19, ασκώντας ασκήσεις μάχης σε ένα από τα πεδία εκπαίδευσης του Βόρειου Στόλου. Επιπλέον, μέχρι τη στιγμή του ατυχήματος οι ναύτες μας δεν υποψιάστηκαν καν ότι οι Αμερικανοί ήταν κοντά και τους παρακολουθούσαν. Το σοβιετικό πλήρωμα έπαιρνε πρωινό όταν ακολούθησε ισχυρό χτύπημα στο κύτος του Κ-19, κινούμενο με ταχύτητα μόλις 6 κόμβων. Η βάρκα άρχισε να βυθίζεται στα βάθη. Το πλοίο σώθηκε από τις αρμόδιες ενέργειες του ανώτερου επί του πλοίου Captain 1st Rank Lebedko, ο οποίος διέταξε αμέσως να πάει σε πλήρη ταχύτητα, να φυσήξει το έρμα και να μετατοπίσει τα οριζόντια πηδάλια στην ανάβαση.

Ένα τεράστιο κυλινδρικό βαθούλωμα βρέθηκε στη βάση στην πλώρη του Κ-19. Αλλά μόνο χρόνια αργότερα αποδείχθηκε ότι αυτό ήταν ένα σημάδι από το Getow, το οποίο κατασκόπευε κρυφά το σοβιετικό πλοίο.

Όπως προέκυψε, η διοίκηση του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ έκανε τα πάντα για να κρύψει τη συμμετοχή της στο περιστατικό. Γεγονός είναι ότι το ατύχημα συνέβη 5,5 χιλιόμετρα από το νησί Kildin, δηλαδή στα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ, όπου απαγορεύεται η είσοδος ξένων πλοίων από το διεθνές δίκαιο. Ως εκ τούτου, στα έγγραφα για τις περιπολίες μάχης του Getow, καταγράφηκε ότι φέρεται να επέστρεψε από τις περιπολίες μάχης στη βάση δύο ημέρες πριν από τη σύγκρουση. Και μόνο στις 6 Ιουλίου 1975, οι New York Times έγραψαν τι πραγματικά συνέβη.

3. 24 Ιουνίου 1970 στη Θάλασσα του Okhotsk στις 04.57 σε βάθος 45 μέτρων, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο K-108 του έργου 675 συγκρούστηκε με το πυρηνικό υποβρύχιο Totog του Ναυτικού των ΗΠΑ. Ως αποτέλεσμα μιας ισχυρής πρόσκρουσης στο K-108, η προστασία έκτακτης ανάγκης των αντιδραστήρων και στις δύο πλευρές λειτούργησε. Το σκάφος έχασε την πορεία του και άρχισε να πέφτει γρήγορα στα βάθη με μια μεγάλη επένδυση στην πλώρη. Ωστόσο, ο κυβερνήτης του πλοίου, καπετάνιος 1ος Βαθμός Baghdasaryan, απέτρεψε την καταστροφή με ενεργητικά μέτρα. Το K-108 βγήκε στην επιφάνεια. Η δεξιά της βίδα ήταν μπλοκαρισμένη, οπότε έπρεπε να κληθούν ρυμουλκά.

4. Στις 23 Μαΐου 1981, σε ένα από τα πεδία εκπαίδευσης του Βόρειου Στόλου κοντά στον κόλπο Kola, ένα σοβιετικό στρατηγικό πυρηνικό υποβρύχιο του Βόρειου Στόλου K-211 του έργου 667 BDR Kalmar (από το 1984 έως το 2010 - ως μέρος του Ο Στόλος του Ειρηνικού) συγκρούστηκε με ένα αμερικανικό πυρηνοκίνητο πλοίο κλάσης Sturgeon. Η επιτροπή του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού της ΕΣΣΔ, που ερεύνησε το περιστατικό, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι Αμερικανοί ακολούθησαν κρυφά το πυρηνικό μας υποβρύχιο, βρισκόμενοι στις γωνίες της πρύμνης πορείας του στην ακουστική σκιά. Όταν το K-211 άλλαξε πορεία, οι διώκτες έχασαν τα μάτια τους το σοβιετικό πυρηνοκίνητο πλοίο και έπεσαν στα τυφλά στην πρύμνη του με μια τιμονιέρα.

Και τα δύο πλοία έφτασαν μόνα τους στις βάσεις τους. K-211 - στο Gadzhiyevo, όπου ήταν ελλιμενισμένη. Παράλληλα, κατά την επιθεώρηση του πυρηνοκίνητου πλοίου μας, εντοπίστηκαν τρύπες σε δύο πρύμνες δεξαμενές του κύριου έρματος, ζημιές στα πτερύγια της δεξιάς προπέλας και οριζόντιο σταθεροποιητή. Στις κατεστραμμένες δεξαμενές του κύριου έρματος, βρέθηκαν βυθισμένα μπουλόνια, κομμάτια μετάλλου και πλεξιγκλάς από την καμπίνα ενός αμερικανικού υποβρυχίου.

Και ο βαριά βαθουλωμένος «Αμερικανός» σε βυθισμένη θέση έπρεπε να «πατήσει» στο Holy Loch (Βρετανία). Εκεί ήταν αδύνατο να κρύψει ένα τεράστιο βαθούλωμα στην τιμονιέρα του.

5. Στις 11 Φεβρουαρίου 1992, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο του Βόρειου Στόλου K-276 project 945 "Barracuda" (διοικητής - πλοίαρχος 2ης βαθμίδας Loktev) βρισκόταν στον χώρο εκπαίδευσης μάχης κοντά στην ακτή της χερσονήσου Rybachy σε βάθος 22,8 μέτρα. Οι ενέργειες των ναυτών μας παρατηρήθηκαν κρυφά από το πλήρωμα ενός πυρηνικού υποβρυχίου " Μπατόν Ρουζτύπου «Λος Άντζελες» του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Επιπλέον, αυτός ο "Αμερικάνος" ήταν πάνω από το πλοίο μας - σε βάθος 15 μέτρων.

Κάποια στιγμή, η ακουστική Baton Rouge έχασε τα μάτια του το σοβιετικό πλοίο. Όπως προέκυψε, τους απέτρεψε ο θόρυβος των ελίκων πέντε ψαροκάϊκων που έτυχε να βρίσκονταν σε κοντινή απόσταση. Για να κατανοήσει την κατάσταση, ο διοικητής του «Μπατόν Ρουζ» διέταξε να αναδυθούν στο βάθος του περισκοπίου. Αλλά στο K-276, όπου δεν υποψιάστηκαν ότι ένας πιθανός εχθρός ήταν κοντά, ήρθε η ώρα για μια συνάντηση επικοινωνίας με το αρχηγείο του στόλου και εκεί άλλαξαν επίσης τα οριζόντια πηδάλια για ανάβαση. Το Barracuda, που όρμησε προς τα πάνω, έπεσε πάνω σε ένα αμερικανικό πυρηνοκίνητο πλοίο. Μόνο η χαμηλή ταχύτητα του K-276 επέτρεψε στο αμερικανικό πλήρωμα να αποφύγει τον θάνατο.

Αυτή τη φορά όλα ήταν τόσο εμφανή που το Πεντάγωνο αναγκάστηκε να παραδεχτεί την παραβίαση των χωρικών υδάτων της χώρας μας.

"Αλωνιστής"

Το αμερικανικό SSN-593 Thresher ήταν το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο που βυθίστηκε. Στις 10 Απριλίου, το υποβρύχιο πήγε στη θάλασσα για να πραγματοποιήσει βαθιά κατάδυση και να δοκιμάσει τη δύναμη του κύτους στα μέγιστα βάθη για αυτό. Ο Thresher έστειλε μήνυμα για ετοιμότητα για κατάδυση στις 7:30, μετά από το οποίο ήρθε σε επαφή αρκετές φορές, αναφέροντας την κατάσταση του σκάφους και το βάθος που έφτασε. Το τελευταίο μήνυμα ελήφθη στις 09:13: "Έχουμε μια θετική αυξανόμενη γωνία ... Προσπαθούμε να καθαρίσουμε ...". Μετά από αυτό, το σκάφος δεν επικοινωνούσε πλέον. Φωτογραφίες από το σημείο της συντριβής έδειξαν ότι το υποβρύχιο έσπασε σε πολλά μέρη και πήρε μαζί του τη ζωή ολόκληρου του πληρώματος - 112 ατόμων και 17 ερευνητών. Τα υπολείμματα του Thresher εξακολουθούν να βρίσκονται 350 χιλιόμετρα ανατολικά του Cape Cod σε βάθος 2560 μέτρων. Κύρια αιτία της καταστροφής θεωρείται η ρωγμή στη γάστρα μέσω της οποίας το σκάφος γέμισε με εξωλέμβια νερά.

"Σκορπιός"

Το δεύτερο πυρηνικό υποβρύχιο που έχασε το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ ήταν το SSN-589 Scorpion. Το σκάφος βυθίστηκε στις 21 Μαΐου 1968, 740 χιλιόμετρα νοτιοδυτικά των Αζορών σε βάθος 3.000 μέτρων. Το υποβρύχιο ερευνήθηκε για πέντε μήνες από σχεδόν 60 πλοία και αεροσκάφη, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Η καταγραφή σόναρ βοήθησε στην εύρεση των υπολειμμάτων του Scorpion: σε έναν από τους σταθμούς, εντοπίστηκε ένα σήμα παρόμοιο με την καταστροφή του κύτους του σκάφους υπό πίεση. Η περιοχή έρευνας στένεψε και σύντομα το σκάφος βρέθηκε σε βάθος 3047 μέτρων. Η αιτία θανάτου δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί, σύμφωνα με μία από τις εκδοχές, μία από τις τορπίλες θα μπορούσε να εκραγεί. Τα πτώματα των 99 μελών του πληρώματος παρέμειναν για πάντα στον βυθό του Ατλαντικού Ωκεανού.

Το K-8 έγινε το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο που χάθηκε από τη Σοβιετική Ένωση. Κατά τη διάρκεια μάχης στη Μεσόγειο, ξέσπασε φωτιά στην υδροακουστική καμπίνα. Ο κυβερνήτης του πλοίου άρχισε να παλεύει για την ασφάλεια του σκάφους, αλλά η φωτιά άρχισε να εξαπλώνεται μέσα από τους αεραγωγούς. Η σύνθεση της πρώτης βάρδιας του κύριου εργοστασίου διακρίθηκε με θάρρος και ηρωισμό: βλέποντας ότι η φλόγα επρόκειτο να περάσει από άλλα διαμερίσματα, έκλεισαν τις πόρτες και έπνιξαν τους πυρηνικούς αντιδραστήρες. Με τίμημα της ζωής τους, απέτρεψαν μια έκρηξη που θα κατέστρεφε ολόκληρο το σκάφος και θα απελευθέρωνε ραδιενεργά στοιχεία στον ωκεανό. Το μεγαλύτερο μέρος του πληρώματος διέφυγε χάρη στο βουλγαρικό μηχανοκίνητο πλοίο Avior, το οποίο βρισκόταν κοντά και πήρε τους επιζώντες. Το K-8, μαζί με τον Λοχαγό 2ου Βαθμού Vsevolod Bessonov και τα σώματα άλλων 51 μελών, αναπαύεται σε βάθος 4680 μέτρων, 490 χιλιόμετρα βορειοδυτικά της Ισπανίας.

K-278 "Komsomolets"

Το πυρηνικό υποβρύχιο K-278 "Komsomolets" πέθανε στις 7 Απριλίου 1989 ενώ επέστρεφε από την τρίτη υπηρεσία μάχης. Ως αποτέλεσμα της πυρκαγιάς, η στεγανότητα του σκάφους έσπασε, τα εξωλέμβια νερά που έτρεχαν προς τα μέσα έσυραν το ίδιο το πλοίο και μέρος του πληρώματος του στον πυθμένα. Επιπλέον, ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, ελήφθη σήμα για βοήθεια και αποκρυπτογραφήθηκε μόνο από την όγδοη φορά. Όσοι δύτες κατάφεραν να βγουν από το φλεγόμενο υποβρύχιο κατέληξαν σε παγωμένο νερό και αναγκάστηκαν να περιμένουν βοήθεια. Ως αποτέλεσμα της καταστροφής, 42 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, 27 επέζησαν. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας για την καταστροφή, η ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού κατηγόρησε σχεδιαστές και ναυπηγούς για την ατέλεια του σκάφους. Ο τελευταίος, με τη σειρά του, δήλωσε ακατάλληλες και μερικές φορές ακόμη και αναλφάβητες ενέργειες του πληρώματος. Ανακοινώθηκε η ημερομηνία θανάτου του πυρηνικού υποβρυχίου "Komsomolets". Ρωσική Ομοσπονδίαως «Ημέρα Μνήμης των Χαμένων Υποβρυχίων».

K-141 "Kursk"

Μια από τις πιο μυστηριώδεις καταστροφές του εικοστού αιώνα είναι ο θάνατος του πυρηνικού υποβρυχίου Kursk. Στις 12 Αυγούστου 2000 το υποβρύχιο πήρε μέρος στις ασκήσεις του Βόρειου Στόλου. Στις 11:28 π.μ., ο εξοπλισμός του καταδρομικού Pyotr Veliky εντόπισε κρότο, μετά τον οποίο το πλοίο σείστηκε. Το "Kursk" δεν ήρθε σε επαφή την καθορισμένη ώρα - 17:30, και το επόμενο πρωί μια ομάδα πλοίων πήγε να αναζητήσει το χαμένο υποβρύχιο και στις 04:51 το "Kursk" βρέθηκε πεσμένο στο έδαφος σε βάθος των 108 μέτρων. Μαζί με το σκάφος σκοτώθηκαν και τα 118 μέλη του πληρώματος. Αιτία του θανάτου του υποβρυχίου ήταν μια πυρκαγιά στην αίθουσα των τορπιλών, η οποία προκάλεσε την έκρηξη των ίδιων των τορπιλών.

Νερό και κρύο. Σκοτάδι.
Και κάπου πάνω από το χτύπημα ήταν μέταλλο.
Δεν υπάρχει δύναμη να πούμε: είμαστε εδώ, εδώ ...
Η ελπίδα χάθηκε, κουράστηκε να περιμένει.

Ο απύθμενος ωκεανός κρατά τα μυστικά του με ασφάλεια. Κάπου εκεί έξω, κάτω από τους σκοτεινούς θόλους των κυμάτων, βρίσκονται τα συντρίμμια χιλιάδων πλοίων, καθένα από τα οποία έχει τη δική του μοναδική μοίρα και τον τραγικό θάνατο.

Το 1963 το πάχος θαλασσινό νερόσυνέτριψε το πολύ σύγχρονο αμερικανικό υποβρύχιο "Thresher". Πριν από μισό αιώνα, ήταν δύσκολο να το πιστέψει κανείς - ο ανίκητος Ποσειδώνας, ο οποίος αντλούσε δύναμη από τη φλόγα ενός πυρηνικού αντιδραστήρα, ικανός να κάνει τον γύρο της υδρογείου χωρίς ούτε μια ανάβαση, αποδείχθηκε αδύναμος, σαν σκουλήκι, πριν επίθεση ενός αδίστακτου στοιχείου.

"Έχουμε μια θετική αυξανόμενη γωνία ... Προσπαθούμε να καθαρίσουμε ... 900 ... βόρεια" - τελευταίο μήνυμααπό το Thresher, ανίκανος να μεταφέρει όλη τη φρίκη που βίωσαν οι ετοιμοθάνατοι υποβρύχιοι. Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί ότι ένα διήμερο δοκιμαστικό ταξίδι με τη συνοδεία του ρυμουλκού διάσωσης Skylark θα μπορούσε να καταλήξει σε μια τέτοια καταστροφή;

Η αιτία του θανάτου του Thresher παραμένει μυστήριο. Η κύρια υπόθεση: κατά την κατάδυση στο μέγιστο βάθος, το νερό εισήλθε στο ισχυρό κύτος του σκάφους - ο αντιδραστήρας έκλεισε αυτόματα και το υποβρύχιο, που στερήθηκε την πορεία του, έπεσε στην άβυσσο, παίρνοντας μαζί του 129 ανθρώπινες ζωές.

Φτερό πηδαλίου USS Tresher (SSN-593)

Σε αντίθεση με το Thresher, με το οποίο διατηρήθηκε μια υποβρύχια σύνδεση ήχου μέχρι το τελευταίο δευτερόλεπτο, ο θάνατος του Scorpion περιπλέκεται από την έλλειψη οποιασδήποτε σαφούς ιδέας για τις συντεταγμένες του τόπου συντριβής. Μια ανεπιτυχής αναζήτηση συνεχίστηκε για πέντε μήνες, έως ότου οι Yankees αποκρυπτογράφησαν δεδομένα από τους σταθμούς βαθιάς θάλασσας του συστήματος SOSUS (δίκτυο υδροφώνων σημαδούρων του Ναυτικού των ΗΠΑ για την παρακολούθηση σοβιετικών υποβρυχίων) - ένας δυνατός κρότος βρέθηκε σε αρχεία με ημερομηνία 22 Μαΐου 1968, παρόμοια με την καταστροφή ενός ισχυρού κύτους υποβρυχίου. Περαιτέρω, η κατά προσέγγιση θέση του χαμένου σκάφους αποκαταστάθηκε με τριγωνισμό.

Συντρίμμια του USS Scorpion (SSN-589). Παραμορφώσεις από την τερατώδη πίεση του νερού (30 τόνοι / τ.μ.) είναι ορατές

Το μυστήριο της βύθισης του Scorpion εξακολουθεί να στοιχειώνει το μυαλό των ναυτικών - τον Νοέμβριο του 2012, η ​​Οργάνωση Βετεράνων Υποβρυχίων του Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών πρότεινε μια νέα έρευνα για να διαπιστωθεί η αλήθεια για τον θάνατο του αμερικανικού σκάφους.

Σε λιγότερο από 48 ώρες, καθώς τα συντρίμμια του αμερικανικού «Scorpion» βυθίστηκαν στον βυθό, μια νέα τραγωδία συνέβη στον ωκεανό. Στο πειραματικό πυρηνικό υποβρύχιο K-27Το Σοβιετικό Ναυτικό έβγαλε εκτός ελέγχου έναν αντιδραστήρα με υγρό μεταλλικό ψυκτικό. Η εφιαλτική μονάδα, στις φλέβες της οποίας έβραζε λιωμένος μόλυβδος, «μόλυνε» όλα τα διαμερίσματα με ραδιενεργές εκπομπές, το πλήρωμα έλαβε τρομερές δόσεις ακτινοβολίας, 9 υποβρύχιοι πέθαναν από οξεία ασθένεια ακτινοβολίας. Παρά ένα σοβαρό ατύχημα με ραδιενέργεια, οι Σοβιετικοί ναύτες κατάφεραν να φέρουν το σκάφος στη βάση της Γκρέμιχα.

Το K-27 περιορίστηκε σε ένα άμαχο σωρό μετάλλου με θετική άνωση, που εξέπεμπε θανατηφόρες ακτίνες γάμμα. Η απόφαση για τη μελλοντική μοίρα του μοναδικού πλοίου κρεμάστηκε στον αέρα και τελικά, το 1981, αποφασίστηκε να πλημμυρίσει το υποβρύχιο έκτακτης ανάγκης σε έναν από τους κόλπους του Novaya Zemlya. Για τη μνήμη των μεταγενέστερων. Ίσως βρουν τρόπο να απορρίψουν με ασφάλεια την πλωτή Φουκουσίμα;

Αλλά πολύ πριν την «τελευταία κατάδυση» του K-27, η ομάδα των πυρηνικών υποβρυχίων στον πυθμένα του Ατλαντικού αναπληρώθηκε υποβρύχιο Κ-8. Ένα από τα πρωτότοκα του πυρηνικού στόλου, το τρίτο πυρηνικό υποβρύχιο στις τάξεις του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, το οποίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς στον Βισκαϊκό Κόλπο στις 12 Απριλίου 1970. Για 80 ώρες γινόταν αγώνας για την επιβίωση του πλοίου, κατά τη διάρκεια του οποίου οι ναύτες κατάφεραν να κλείσουν τους αντιδραστήρες και να εκκενώσουν μέρος του πληρώματος στο πλησιέστερο βουλγαρικό πλοίο.

Ο θάνατος των υποβρυχίων K-8 και 52 έγινε η πρώτη επίσημη απώλεια του σοβιετικού πυρηνικού στόλου. Αυτή τη στιγμή, τα συντρίμμια του πυρηνοκίνητου πλοίου βρίσκονται σε βάθος 4680 μέτρων, 250 μίλια από τις ακτές της Ισπανίας.

Στη δεκαετία του 1980, το Ναυτικό της ΕΣΣΔ έχασε μερικά ακόμη πυρηνικά υποβρύχια σε εκστρατείες μάχης - το υποβρύχιο στρατηγικού πυραύλου K-219 και το μοναδικό υποβρύχιο «τιτανίου» K-278 Komsomolets.

Κ-219 με σκισμένο σιλό πυραύλων

* συνολικά, το έργο ανέλαβε 16 SLBM, αλλά το 1973 μια παρόμοια περίπτωση έλαβε χώρα ήδη στο K-219 - μια έκρηξη ενός υγρού πυραύλου. Ως αποτέλεσμα, το «άτυχο» σκάφος παρέμεινε σε υπηρεσία, αλλά έχασε το σιλό εκτόξευσης Νο. 15.

Τρεις μέρες μετά την έκρηξη του πυραύλου, το πυρηνοκίνητο πλοίο, οπλισμένο μέχρι τα δόντια, βυθίστηκε στη μέση του Ατλαντικού Ωκεανού σε βάθος 5 χιλιομέτρων. Τα θύματα της καταστροφής ήταν 8 άτομα. Συνέβη στις 6 Οκτωβρίου 1986
Τρία χρόνια αργότερα, στις 7 Απριλίου 1989, ένα άλλο σοβιετικό υποβρύχιο, το K-278 Komsomolets, βυθίστηκε στον βυθό της Νορβηγικής Θάλασσας. Ένα αξεπέραστο πλοίο με κύτος τιτανίου, ικανό να βουτήξει σε βάθος πάνω από 1000 μέτρα.

K-278 "Komsomolets" στον βυθό της Νορβηγικής Θάλασσας. Οι φωτογραφίες τραβήχτηκαν από τη συσκευή βαθέων υδάτων "Mir".

Οι νέοι καιροί έφεραν νέα προβλήματα. Οι βακχαναλίες της «ελεύθερης αγοράς», πολλαπλασιασμένοι με την «περιορισμένη χρηματοδότηση», η καταστροφή του συστήματος ανεφοδιασμού του στόλου και οι μαζικές απολύσεις έμπειρων υποβρυχίων οδήγησαν αναπόφευκτα στην καταστροφή. Και δεν έμεινε να περιμένει.

12 Αυγούστου 2000 δεν ήρθε σε επαφή Πυρηνικό υποβρύχιο K-141 "Kursk". Επίσημη αιτία της τραγωδίας είναι η αυθόρμητη έκρηξη μιας «μακράς» τορπίλης. Οι ανεπίσημες εκδοχές κυμαίνονται από μια εφιαλτική αίρεση στο στυλ του «Υποβρύχιο σε ταραγμένα νερά» από τον Γάλλο σκηνοθέτη Jean Michel Carré έως αρκετά εύλογες υποθέσεις για σύγκρουση με το αεροπλάνο καταδρομικό Admiral Kuznetsov ή μια τορπίλη που εκτοξεύτηκε από το αμερικανικό υποβρύχιο Toledo. το κίνητρο είναι ασαφές).

Το έπος με την ανεπιτυχή επιχείρηση διάσωσης του πληρώματος από το Κουρσκ πεσμένο στο έδαφος συγκλόνισε όλη τη Ρωσία. Όλοι θυμόμαστε το πρόσωπο ενός άλλου απατεώνα με ιμάντες ώμου ναυάρχου να χαμογελά στην τηλεόραση: «Η κατάσταση είναι υπό έλεγχο. Έχει αποκατασταθεί επαφή με το πλήρωμα, έχει οργανωθεί η παροχή αέρα στο σκάφος έκτακτης ανάγκης.»
Στη συνέχεια έγινε μια επιχείρηση ανύψωσης του Κουρσκ. Πριόνισε το πρώτο διαμέρισμα (για τι;;), βρέθηκε γράμμα από τον λοχαγό Kolesnikov… υπήρχε δεύτερη σελίδα; Κάποτε θα μάθουμε την αλήθεια για εκείνα τα γεγονότα. Και, σίγουρα, θα εκπλαγούμε πολύ με την αφέλειά μας.

Στις 30 Αυγούστου 2003, συνέβη μια άλλη τραγωδία, κρυμμένη στο γκρίζο λυκόφως της ναυτικής καθημερινότητας - βυθίστηκε κατά τη ρυμούλκηση για κοπή παλιό πυρηνικό υποβρύχιο K-159. Ο λόγος είναι η απώλεια πλευστότητας, λόγω της κακής τεχνικής κατάστασης του σκάφους. Βρίσκεται ακόμα σε βάθος 170 μέτρων κοντά στο νησί Kildin, στο δρόμο για το Murmansk.
Το ζήτημα της άντλησης και διάθεσης αυτού του ραδιενεργού σωρού μετάλλου τίθεται περιοδικά, αλλά μέχρι στιγμής το θέμα δεν έχει ξεπεράσει τα λόγια.

Συνολικά, τα συντρίμμια επτά πυρηνικών υποβρυχίων βρίσκονται σήμερα στον πυθμένα των ωκεανών:

Δύο Αμερικανοί: "Thresher" και "Scorpion"

Πέντε Σοβιετικοί: K-8, K-27, K-219, K-278 και K-159.

Ωστόσο, αυτό απέχει πολύ από το πλήρης λίστα. Στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού, σημειώθηκαν ορισμένα άλλα περιστατικά που δεν αναφέρθηκαν από το TASS, σε καθένα από τα οποία χάθηκαν πυρηνικά υποβρύχια.

Για παράδειγμα, στις 20 Αυγούστου 1980, συνέβη ένα σοβαρό ατύχημα στη Θάλασσα των Φιλιππίνων - 14 ναυτικοί έχασαν τη ζωή τους καταπολεμώντας μια πυρκαγιά στο K-122. Το πλήρωμα μπόρεσε να σώσει το πυρηνικό του υποβρύχιο και να φέρει το απανθρακωμένο σκάφος στη βάση του. Δυστυχώς, η ζημιά που προκλήθηκε ήταν τέτοια που η αποκατάσταση του σκάφους κρίθηκε ακατάλληλη. Μετά από 15 χρόνια λάσπης, το K-122 απορρίφθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Zvezda Far East Air.

Ένα άλλο σοβαρό κρούσμα, γνωστό ως «ατύχημα με ραδιενέργεια στον κόλπο Chazhma» συνέβη το 1985 στην Άπω Ανατολή. Στη διαδικασία επαναφόρτισης του πυρηνικού υποβρυχίου αντιδραστήρα K-431, ο πλωτός γερανός ταλαντεύτηκε πάνω στο κύμα και «έβγαλε» τα πλέγματα ελέγχου από τον αντιδραστήρα του υποβρυχίου. Ο αντιδραστήρας άνοιξε και μπήκε αμέσως σε έναν εξωφρενικό τρόπο λειτουργίας, μετατρέποντας σε μια «βρώμικη ατομική βόμβα», το λεγόμενο. "κρότος". Σε μια φωτεινή λάμψη, 11 αξιωματικοί που στέκονταν κοντά εξαφανίστηκαν. Σύμφωνα με αυτόπτες μάρτυρες, το κάλυμμα του αντιδραστήρα βάρους 12 τόνων πέταξε πάνω από μερικές εκατοντάδες μέτρα και στη συνέχεια έπεσε ξανά πάνω στο σκάφος, σχεδόν κόβοντάς το στη μέση. Η φωτιά που ξεκίνησε και η απελευθέρωση ραδιενεργής σκόνης μετέτρεψε τελικά το K-431 και το κοντινό πυρηνικό υποβρύχιο K-42 σε ανίκανα πλωτά φέρετρα. Και τα δύο πυρηνικά υποβρύχια έκτακτης ανάγκης στάλθηκαν σε σκραπ.

Όταν πρόκειται για ατυχήματα σε πυρηνικά υποβρύχια, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε το K-19, το οποίο έλαβε το ομιλητικό ψευδώνυμο «Χιροσίμα» στον στόλο. Το σκάφος έχει προκαλέσει σοβαρά προβλήματα τουλάχιστον τέσσερις φορές. Η πρώτη στρατιωτική εκστρατεία και το ατύχημα του αντιδραστήρα στις 3 Ιουλίου 1961 είναι ιδιαίτερα αξιομνημόνευτα. Το K-19 σώθηκε ηρωικά, αλλά το επεισόδιο με τον αντιδραστήρα παραλίγο να κοστίσει τη ζωή του πρώτου σοβιετικού πυραυλοφορέα.

Μετά την εξέταση της λίστας των νεκρών υποβρυχίων, ο λαϊκός μπορεί να έχει μια άθλια πεποίθηση: οι Ρώσοι δεν ξέρουν πώς να διαχειρίζονται τα πλοία. Η κατηγορία είναι ανούσια. Οι Yankees έχασαν μόνο δύο πυρηνικά υποβρύχια - το Thresher και το Scorpion. Ταυτόχρονα, ο εγχώριος στόλος έχασε σχεδόν μια ντουζίνα πυρηνικά υποβρύχια, χωρίς να υπολογίζονται τα ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια (οι Yankees δεν κατασκευάζουν ντίζελ-ηλεκτρικά σκάφη από τη δεκαετία του 1950). Πώς εξηγείται αυτό το παράδοξο; Το γεγονός ότι πυρηνοκίνητα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού της ΕΣΣΔ ελέγχονταν από στραβούς Ρώσους Μογγόλους;

Κάτι μου λέει ότι το παράδοξο έχει διαφορετική εξήγηση. Ας προσπαθήσουμε να το βρούμε μαζί.

Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι προφανώς άχρηστη μια προσπάθεια να «χρεωθούν» όλες οι αποτυχίες στη διαφορά στον αριθμό των πυρηνικών υποβρυχίων στο Ναυτικό της ΕΣΣΔ και στο Ναυτικό των ΗΠΑ. Συνολικά, κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του στόλου των πυρηνικών υποβρυχίων, περίπου 250 υποβρύχια (από το K-3 έως το σύγχρονο Borea) πέρασαν από τα χέρια των ναυτικών μας, οι Αμερικανοί είχαν κάπως λιγότερες από ≈ 200 μονάδες. Ωστόσο, τα πυρηνοκίνητα πλοία Yankee εμφανίστηκαν νωρίτερα και λειτουργούσαν δύο έως τρεις φορές πιο εντατικά (απλώς κοιτάξτε τον συντελεστή τάσης λειτουργίας των SSBN: 0,17 - 0,24 για τα δικά μας και 0,5 - 0,6 για τα αμερικανικά πυραυλοφόρα). Προφανώς, το όλο θέμα δεν είναι ο αριθμός των σκαφών... Αλλά μετά τι;
Πολλά εξαρτώνται από τη μέθοδο υπολογισμού. Όπως λέει το παλιό αστείο: «Δεν έχει σημασία πώς το έκαναν, το κύριο πράγμα είναι πώς το μέτρησαν». Ένα πυκνό ίχνος ατυχημάτων και θανατηφόρων ατυχημάτων εκτείνεται σε ολόκληρη την ιστορία του πυρηνικού στόλου, ανεξάρτητα από τη σημαία του υποβρυχίου.

Στις 9 Φεβρουαρίου 2001, το USS Greenville εμπόδισε το ιαπωνικό σκαρί για ψάρεμα Ehime Maru. 9 Ιάπωνες ψαράδες σκοτώθηκαν, το υποβρύχιο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ τράπηκε σε φυγή από τη σκηνή χωρίς να παράσχει καμία βοήθεια σε όσους βρίσκονται σε κίνδυνο.

Ανοησίες! - θα απαντήσουν οι Γιάνκηδες. Τα ατυχήματα ναυσιπλοΐας είναι καθημερινότητα σε κάθε στόλο. Το καλοκαίρι του 1973, το σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο K-56 συγκρούστηκε με το επιστημονικό σκάφος Akademik Berg. Σκοτώθηκαν 27 ναυτικοί.

Όμως τα ρωσικά σκάφη βυθίστηκαν ακριβώς στην προβλήτα! Εδώ είσαι:
Στις 13 Σεπτεμβρίου 1985, το K-429 ξάπλωσε στο έδαφος κοντά στην προβλήτα στον κόλπο Krasheninnikov.

Και λοιπόν?! - οι ναυτικοί μας μπορεί να αντιταχθούν. Οι Yankees είχαν την ίδια περίπτωση:
Στις 15 Μαΐου 1969, το πυρηνικό υποβρύχιο Guitarro του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ βυθίστηκε ακριβώς στον τοίχο της προκυμαίας. Ο λόγος είναι απλή αμέλεια.

Το USS Guitarro (SSN-655) ξάπλωσε να ξεκουραστεί στην προβλήτα

Οι Ρώσοι θα χαμογελάσουν με θλίψη και διακριτικότητα στους Αμερικάνους, πώς το USS Dace (SSN-607) κατά λάθος «πίτισε» δύο τόνους ραδιενεργού υγρού από το κύριο κύκλωμα στον Τάμεση (ένα ποτάμι στις ΗΠΑ), «λέρωσε» ολόκληρο Ναυτική βάση Γκρότον.

Να σταματήσει!

Άρα δεν θα πετύχουμε τίποτα. Είναι άσκοπο να δυσφημούμε ο ένας τον άλλον και να ανακαλούμε αντιαισθητικές στιγμές από την ιστορία.
Είναι σαφές ότι ένας τεράστιος στόλος εκατοντάδων πλοίων χρησιμεύει ως πλούσιο έδαφος για διάφορες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης - κάθε μέρα κάπου υπάρχει καπνός, κάτι πέφτει, εκρήγνυται ή κάθεται σε πέτρες.

Ο πραγματικός δείκτης είναι τα μεγάλα ατυχήματα που οδηγούν σε απώλεια πλοίων. «Thresher», «Scorpion»,... Υπήρξαν άλλες περιπτώσεις που πυρηνοκίνητα πλοία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ υπέστησαν μεγάλες ζημιές σε πολεμικές εκστρατείες και αποκλείστηκαν οριστικά από τον στόλο;
Ναι, υπήρξαν τέτοιες περιπτώσεις.

Το κατεστραμμένο USS San Francisco (SSN-711). Οι συνέπειες μιας σύγκρουσης με υποβρύχιο βράχο στους 30 κόμβους

Το 1986, το USS Nathaniel Green συνετρίβη σε βράχους στη Θάλασσα της Ιρλανδίας. Οι ζημιές στο κύτος, τα πηδάλια και τις δεξαμενές έρματος ήταν τόσο μεγάλες που το σκάφος έπρεπε να διαλυθεί.

11 Φεβρουαρίου 1992. Θάλασσα Μπάρεντς. Το πυρηνικό υποβρύχιο πολλαπλών χρήσεων «Baton Rouge» συγκρούστηκε με το ρωσικό τιτάνιο «Barracuda». Τα σκάφη συγκρούστηκαν με επιτυχία - οι επισκευές στο B-276 διήρκεσαν έξι μήνες και η ιστορία του USS Baton Rouge (SSN-689) αποδείχθηκε πολύ πιο θλιβερή. Η σύγκρουση με το ρωσικό σκάφος τιτανίου οδήγησε στην εμφάνιση τάσεων και μικρορωγμών στο ισχυρό κύτος του υποβρυχίου. Το "Baton Rouge" έπεσε στη βάση και σύντομα έπαψε να υπάρχει.

Το «Baton Rouge» πάει στα νύχια

Και αυτό είναι αλήθεια. Ο εγχώριος στόλος υποβρυχίων έχει ανταλλάξει αξιοπιστία με τα εξωφρενικά τεχνικά χαρακτηριστικά των σκαφών. Ο σχεδιασμός των υποβρυχίων του Ναυτικού της ΕΣΣΔ διακρίνεται πάντα από υψηλό βαθμό καινοτομίας και μεγάλο αριθμό καινοτόμων λύσεων. Η έγκριση των νέων τεχνολογιών γινόταν συχνά απευθείας σε εκστρατείες μάχης. Το πιο γρήγορο (K-222), το βαθύτερο (K-278), το μεγαλύτερο (Project 941 «Shark») και το πιο μυστικοπαθές σκάφος (Project 945A «Condor») δημιουργήθηκαν στη χώρα μας. Και αν δεν υπάρχει τίποτα για να κατηγορήσουμε τον "Condor" και τον "Shark", τότε η λειτουργία των άλλων "ρεκόρντορ" συνοδεύτηκε τακτικά από μεγάλα τεχνικά προβλήματα.

Ήταν η σωστή απόφαση: και το βάθος κατάδυσης με αντάλλαγμα την αξιοπιστία; Δεν έχουμε δικαίωμα να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση. Η ιστορία δεν ξέρει υποτακτική διάθεση, το μόνο πράγμα που ήθελα να μεταφέρω στον αναγνώστη: το υψηλό ποσοστό ατυχημάτων στα σοβιετικά υποβρύχια δεν είναι λάθος υπολογισμός των σχεδιαστών και όχι σφάλματα του πληρώματος. Συχνά ήταν αναπόφευκτο. Ένα υψηλό τίμημα για τα μοναδικά χαρακτηριστικά των υποβρυχίων.

Υποβρύχιο στρατηγικού πυραύλου Project 941

Μνημείο πεσόντων υποβρυχίων, Μούρμανσκ