Σπιτικά αεροσκάφη, σχέδια μηχανών και σύντομη περιγραφή τους που κατασκευάστηκαν από ερασιτέχνες σχεδιαστές
PHOENIX M-5
Ένα μοντέλο που είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες Vikhr-25 τροποποιημένους για ψύξη αέρα. Ο σχεδιασμός της λαβής και το σχήμα ελέγχου του μηχανήματος δεν έχουν ανάλογα στον κόσμο. Οι επιφανείς πιλότοι δοκιμών δεν έκρυψαν την χαρά τους, και συνέστησαν ακόμη και τη χρήση του σε στρατιωτικά μαχητικά.
Το βάρος απογείωσης του μηχανήματος είναι διακόσια πενήντα πέντε κιλά και η επιφάνεια της πτέρυγας είναι πέντε σημεία έξι τετραγωνικά μέτρα.
VOLKSPLAN
Το μοντέλο σχεδιάστηκε από έναν ερασιτέχνη Αμερικανό σχεδιαστή, με μια βίδα έλξης, η οποία αποτελείται από τις ακόλουθες μονάδες:
Άξονας (1), από σωλήνα duralumin
άτρακτο άτρακτο (2), το υλικό του οποίου είναι κατασκευασμένο - πεύκο
θήκη γάστρας (3), από κόντρα πλακέ πάχους 3 mm
φτερά φτερά (4)
τόξο (5)
δεξαμενή (6) που χωράει τριάντα λίτρα καυσίμου
πλαίσιο (7), από κόντρα πλακέ πάχους τριάντα χιλιοστών
κινητήρας αυτοκινήτου (8), η ισχύς του οποίου είναι εξήντα ίπποι
κουκούλα (9), από fiberglass
άνοιξη (10)
Τεχνολογικές οπές για την τοποθέτηση πτερυγίων (11)
τιράντες φτερών (12)
τα ράφια του (13)
τα σιδεράκια του (14)
μπουλόνι γόνατου (15)
Προδιαγραφές:
Το βάρος απογείωσης είναι τριακόσια σαράντα κιλά
το εμβαδόν των φτερών είναι εννέα σημεία είκοσι εννέα δέκατα του τετραγωνικού μέτρου
ταχύτητα - εκατόν εβδομήντα χιλιόμετρα την ώρα
Αυτό το μοντέλο πέρασε δοκιμές πιστοποίησης και βρέθηκε κατάλληλο για χρήση, επιπλέον, ήταν δυνατή η εκτέλεση ακροβατικών και ακόμη και ένα " ανοιχτήρι" σε αυτό.
ΑΓΡΟ-02
Δημιουργήθηκε από σχεδιαστές του Tver. Το κύριο υλικό που χρησιμοποιείται στην κατασκευή του είναι κόντρα πλακέ, καμβάς, πεύκο και ο εγχώριος κινητήρας RMZ-640. Το βάρος απογείωσης του οποίου ήταν διακόσια τριάντα πέντε κιλά και η περιοχή των φτερών ήταν έξι σημεία τρία τετραγωνικά μέτρα.
KhAI-40
Σχεδιασμένο από φοιτητές του Ινστιτούτου Αεροπορίας του Χάρκοβο. Το μοντέλο έχει άτρακτο δοκού.
ΜΟΝΟΘΕΣΕΙΣ ΔΙΠΛΑΝΑ
ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ ΜΟΝΟΔΟΞΗΣ
Το να πετάς με το δικό σου αεροπλάνο δεν είναι φθηνό. Λίγοι άνθρωποι έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα εργοστασιακό αεροσκάφος με ελαφρύ κινητήρα για δικά τους χρήματα. Όσον αφορά τα μεταχειρισμένα εργοστασιακά αεροσκάφη, απαιτούν επίσης ορισμένες πρόσθετες επενδύσεις από τους νέους ιδιοκτήτες τους: παρά τις προηγούμενες τεχνικές αναθεωρήσεις, ο νέος ιδιοκτήτης αντιμετωπίζει αναπόφευκτα προβλήματα άλλων ανθρώπων. Ευτυχώς, υπάρχει λύση σε αυτό το πρόβλημα. Τα οικιακά αεροσκάφη με πιστοποιητικό EEUA στην πειραματική κατηγορία γίνονται όλο και πιο δημοφιλή στις αεροπορικές συγκεντρώσεις.
Εκτός από τον επιπλέον χρόνο που χρειάζεται για την κατασκευή, το RV, το Sonex, το Velocity και πολλά άλλα που κατασκευάστηκαν από χομπίστες έχουν λάβει επάξια υψηλούς βαθμούς για το χαμηλό κόστος τους, με εξαιρετική απόδοση που συναγωνίζεται τους αντίστοιχους εργοστασιακούς τους. περίπτωση, υπάρχει πίσω πλευράσπιτικό: για κάθε ολοκληρωμένο ερασιτεχνικό έργο, υπάρχουν μερικά εγκαταλελειμμένα. Άρα, για να πετύχει το έργο, είναι απαραίτητο να κάνετε τα σωστά βήματα, να έχετε συγκεκριμένες γνώσεις και να μπορείτε να τις εφαρμόσετε.
Βήμα 1. Επιλογή μοντέλου αεροσκάφους
Ίσως ο σκοπός του έργου είναι ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει την επιτυχία ολόκληρης της εκδήλωσης πριν ξεκινήσει η κατασκευή.
Η αρχή ενός σχεδίου αεροπλάνου μπορεί να ταξινομηθεί σε σημασία με μια πρόταση γάμου, μια σημαντική συμφωνία, ακόμη και την επιλογή ενός κατοικίδιου. Όπως σε όλες τις προηγούμενες περιπτώσεις, εδώ πρέπει να σκεφτείτε όλες τις λεπτές αποχρώσεις πριν πάρετε μια τελική απόφαση.
Οι περισσότεροι από αυτούς που δεν φτάνουν στη γραμμή του τερματισμού καίγονται από μικροπράγματα. Η χάρη του Falco, τα εναέρια ακροβατικά στο Pitts 12 και η άτακτη πτήση του Glastar: όλα αυτά μπορούν να τροφοδοτήσουν το ενδιαφέρον του μελλοντικού κατασκευαστή να λαμβάνει αποφάσεις με βάση μόνο την εμφάνιση. Η απλότητα αυτής της λύσης μπορεί να εξαπατήσει. Η ουσία της σωστής απόφασης δεν βρίσκεται στα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά στον σκοπό της κατασκευής.
Η λήψη της σωστής απόφασης απαιτεί εντελώς ειλικρινή και ειλικρινή ενδοσκόπηση. Φυσικά, πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να πετάξουν όπως ο Viktor Chmal ή η Svetlana Kapanina, αλλά είναι αλήθεια ή είναι; Κάθε άτομο έχει τη δική του ατομικότητα και το δικό του στυλ πιλότου και είναι αδύνατο να ζήσει κανείς από την εμπειρία κάποιου άλλου. Μπορείτε να φτιάξετε ένα αεροπλάνο για αεροπορικό τουρισμό και μεγάλες πτήσεις cross-country, αλλά μετά θα διαπιστώσετε ότι ένα εξοχικό πικνίκ σε ένα καταπράσινο γρασίδι με φίλους είναι πιο κοντά σας 60 χιλιόμετρα από το flying club. Είναι σημαντικό να επιλύσετε όλες τις αμφιβολίες σας και να σκεφτείτε ειλικρινά το όνειρο ενός «αεροπλάνου για το σπίτι». Μετά από όλα, το κύριο πράγμα είναι να βελτιώσετε τη ζωή σας και να κάνετε περισσότερα από αυτά που πραγματικά σας αρέσουν.
Μόλις αποφασίσετε για το όνειρό σας, η επιλογή ενός αεροπλάνου δεν είναι δύσκολη. Αφού επιλέξετε μοντέλο αεροσκάφους, θα είναι ώρα για εξέταση. Μια γρήγορη ματιά στο 15ετές τεύχος του περιοδικού Modelist-Constructor θα έχει ελαφρώς αποθαρρυντικό αποτέλεσμα - ίσως επειδή τα περισσότερα από τα μοντέλα αεροσκαφών που προσφέρονται εκεί έχουν ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Ο κόσμος των κατασκευαστών οικιακών πιλοτηρίων έχει τη θέση του στην αγορά, αλλά ακόμη και με ισχυρά κίνητρα για επιχειρηματική δραστηριότητα σε μια τέτοια περιοχή, δεν θα είναι εύκολο έργο από οικονομικής πλευράς, επειδή η αγορά είναι πολύ εξατομικευμένη και οι τάσεις ακολουθούν κάθε άλλα όπως η μόδα στα μαγιό. Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή, θα πρέπει προπαρασκευαστικές εργασίες: αναλύστε λεπτομερώς τον σχεδιασμό του αεροσκάφους, καλέστε άτομα που έχουν ήδη συμμετάσχει σε αυτό το έργο και ελέγξτε τη λίστα των ατυχημάτων. Η έναρξη εργασιών σε ένα απαρχαιωμένο έργο, στο οποίο τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι δύσκολο να αποκτηθούν, καταρχήν, είναι μια δαπανηρή και δαπανηρή επιχείρηση.
Βήμα 2. Προγραμματισμός χρόνου
Δεν υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που έχουν διαχειριστεί ένα έργο που απαιτεί την ίδια προσοχή, προσπάθεια και χρόνο με την κατασκευή ενός αεροπλάνου από την αρχή. Αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για ερασιτέχνες. Απαιτεί συνεχείς και μετρημένες προσπάθειες για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Για να υπάρχουν λιγότερες καθυστερήσεις στην πορεία και η πρόοδος στο έργο να μην βρίσκεται σε ένα μέρος, μπορείτε να χωρίσετε όλη την εργασία σε πολλές μικρές εργασίες. Η εργασία σε κάθε εργασία δεν θα φαίνεται τόσο δύσκολη και η επιτυχία θα έρθει σταδιακά καθώς ολοκληρώνετε κάθε εργασία. Ο μέσος κατασκευαστής θα χρειαστεί 15 έως 20 ώρες την εβδομάδα για να ολοκληρώσει ένα απλό έργο αεροσκάφους σε εύλογο χρονικό διάστημα.
Για τους παθιασμένους κατασκευαστές, τα περισσότερα αεροναυτικά έργα χρειάζονται δύο έως τέσσερα χρόνια για να ολοκληρωθούν. Κατά μέσο όρο, η κατασκευή ενός αεροσκάφους μπορεί να διαρκέσει πέντε ή και δέκα χρόνια. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι έμπειροι κατασκευαστές αεροσκαφών δεν θα ορίσουν ποτέ μια ακριβή ημερομηνία για την πρώτη πτήση, παρά τις συνεχείς ερωτηματικές ματιές φίλων. Ως δικαιολογία, μπορείτε να πείτε «δεν αξίζει τον κόπο» ή «το συντομότερο δυνατό».
Οι ιδεαλιστές δεν έχουν θέση εδώ
Δεν αντιλαμβάνονται όλοι οι κατασκευαστές τη σημασία του σωστού συγχρονισμού. Η κατασκευή αεροσκαφών δεν είναι μια κοινωνική δραστηριότητα και στην πραγματικότητα μπορεί να είναι αρκετά μοναχική στη δουλειά. Οι κοινωνικές φύσεις μπορεί να βρουν αυτή τη δραστηριότητα πιο δύσκολη από ό,τι μπορεί κανείς να φανταστεί. Επομένως, όλοι όσοι έχουν αφοσιωθεί σε αυτή τη δουλειά θα πρέπει να βρίσκουν ευχαρίστηση να δουλεύουν μόνοι τους.
Το επόμενο αεροσκάφος που θα κατασκευαστεί χωρίς αναντιστοιχίες στις τρύπες θα είναι το πρώτο. Ο Robert Piercing, στο καλτ του μυθιστόρημα Zen and the Art of Motorcycle Maintenance, μιλά για λάθη στη διάτρηση. Αυτά τα λάθη μπορεί να αποθαρρύνουν έναν κατασκευαστή από το να εργαστεί σε ένα έργο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τέτοια λάθη συνοδεύουν συχνά τα αεροπορικά έργα και εάν ο κατασκευαστής δεν έχει τις προσωπικές ιδιότητες που θα τον ωθούσαν να αντιμετωπίσει τέτοιες δυσκολίες, το έργο μπορεί να κλείσει.
Οι τελειομανείς που προσπαθούν για την τελειότητα σε όλα πρέπει να ψάξουν αλλού. Αν όλα τα αεροσκάφη έπρεπε να συμμορφώνονται απόλυτα με τους νόμους της αεροδυναμικής, σχεδόν κανείς δεν θα τολμούσε να απογειωθεί. Η τελειομανία συχνά συγχέεται με μια τέχνη, αλλά είναι πολύ διαφορετικά πράγματα. Δεν έχει σημασία πόσο καλό είναι ένα πράγμα: μπορείτε πάντα να βελτιώσετε κάτι, να το κάνετε πιο φωτεινό και καλύτερο. Το καθήκον δεν είναι να φτιάξετε το καλύτερο αεροσκάφος - το καθήκον είναι να φτιάξετε ένα πρακτικό αεροσκάφος έτσι ώστε ο κατασκευαστής να μην ντρέπεται γι 'αυτόν και να μην φοβάται να πετάξει με αυτό.
Βήμα 3. Εξοπλισμός συνεργείου
Επόμενο σημαντικό σημείο- εργοτάξιο. Δεν έχουν όλοι την οικονομική δυνατότητα να έχουν ένα εργαστήριο όπως τα υπόστεγα παραγωγής Cessna. Το μέγεθος, μάλιστα, δεν παίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτή την περίπτωση.
Τα ελαφρά αεροσκάφη κατασκευάζονται σε υπόγεια, ρυμουλκούμενα, θαλάσσια κοντέινερ, χωριάτικα υπόστεγα, καθώς και σε πλίθινα καλύβια. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αρκεί ένα γκαράζ δύο αυτοκινήτων. Ένα μόνο γκαράζ μπορεί επίσης να αρκεί εάν έχετε έναν ειδικό χώρο αποθήκευσης για τα συγκροτήματα πτερυγίων.
Οι περισσότεροι το υποθέτουν το καλύτερο μέροςγια την κατασκευή του αεροσκάφους βρίσκεται στο υπόστεγο του αεροδρομίου της πόλης. Στην πραγματικότητα, τα υπόστεγα είναι τα λιγότερο κατάλληλα για αεροπορικά έργα. Τις περισσότερες φορές, τα υπόστεγα είναι πολύ πιο ζεστά ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑέτος και πιο κρύο το χειμώνα από ό,τι έξω. Είναι ανεπαρκώς φωτισμένα παντού και σπάνια βρίσκονται κοντά στο σπίτι σας.
Ανεξάρτητα από το πού συναρμολογείται το αεροσκάφος, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ανέσεις. Μια επένδυση στην άνεση, κάποια εμφάνιση κλιματισμού, καλό φωτισμό και γραφείο εργασίας σε άνετο ύψος, πατάκια από καουτσούκ τσιμεντένιο πάτωμα- θα πληρώσουν περισσότερο από τον εαυτό τους.
Ο Martin και η Claudia Sutter περιγράφουν την εμπειρία τους από την κατασκευή ενός RV-6 στο σαλόνι: «Στο Τέξας, όπου υπάρχουν πάντα πάρα πολλές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας, το σύστημα κλιματισμού στο υπόστεγο θα μας κόστιζε περισσότερο από την κατασκευή του ίδιου του αεροσκάφους. Σκεφτήκαμε να δουλέψουμε σε γκαράζ, αλλά όπως αποδείχθηκε, τα αυτοκίνητά μας δεν άντεχαν την έκθεση στον ανοιχτό ήλιο για πολύ. Επομένως, πρωινό στο μπαρ, διαμονή στην κρεβατοκάμαρα και κατασκευή στο σαλόνι - έτσι οργανώθηκε η δουλειά μας. Οι παροχές περιλαμβάνουν οικιακό κλιματισμό, θέρμανση και μεγάλο συρόμενες πόρτες, που επέτρεψε στο αεροσκάφος να εκτοξευτεί. Το πιο σημαντικό ήταν ότι όλα ήταν πάντα στη διάθεσή τους»
Βήμα 4. Πού μπορώ να βρω χρήματα για το αεροπλάνο;
Στη δεύτερη θέση μετά τον καιρό είναι το ζήτημα των χρημάτων. Πόσο θα κοστίσει η κατασκευή ενός αεροσκάφους; Δεν υπάρχει μια ενιαία απάντηση εδώ: κατά μέσο όρο, τέτοια έργα κοστίζουν μεταξύ 50.000 και 65.000 $ και το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι πολύ χαμηλότερο ή πολύ υψηλότερο. Η κατασκευή ενός αεροσκάφους είναι σαν μια σταδιακή πληρωμή ενός δανείου, είναι σημαντικό να αξιολογηθεί σωστά ολόκληρο το ποσό των απαιτούμενων πόρων, τόσο οικονομικών όσο και προσωρινών, πριν από την έναρξη της ενεργού φάσης της επένδυσης.
Η κατανομή του κόστους για το έργο ξεκινά με τον καθορισμό των εργασιών που θα λύσει το αεροσκάφος. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές αεροσκαφών είναι έτοιμοι να εγκαταστήσουν οτιδήποτε θέλετε στα προϊόντα τους. Οι κατασκευαστές οικιακών αεροσκαφών, από την άλλη πλευρά, ξέρουν ακριβώς τι θέλουν. Εάν το αεροσκάφος δεν θα πετάξει σύμφωνα με τα όργανα, τότε δεν χρειάζεται να τοποθετήσετε εξοπλισμό για πτήση με όργανα. Δεν χρειάζεται να πετάτε τη νύχτα - γιατί να βάλετε φώτα διαδρόμου 1.000 $. Μια προπέλα σταθερού βήματος κοστίζει τρεις φορές λιγότερο από μια προπέλα σταθερής ταχύτητας και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν χάνει πολλά από την προπέλα σταθερής ταχύτητας όσον αφορά την απόδοση πτήσης.
Η σωστή ερώτηση είναι από πού να πάρεις τα χρήματα; Η πλούσια θεία Praskovya δεν θα αφήσει εγκαίρως διαθήκη για να χρηματοδοτήσει την κατασκευή, επομένως θα πρέπει να αναβάλετε το ταξίδι σας προς τα νότια ή να αυξήσετε το εισόδημά σας.
Ο ιδιοκτήτης της ιστοσελίδας της Πολεμικής Αεροπορίας του Van, Doug Reeves, προτείνει την πρώτη προσέγγιση. Το βιβλίο του, Ten Steps to Getting an Airplane, περιλαμβάνει την αγορά νέου αυτοκινήτου, την αποκοπή της καλωδιακής τηλεόρασης, τη μετάβαση στο φως, υγιεινές τροφές από φρούτα και λαχανικά, την παραίτηση από απεριόριστες τηλεφωνικές κλήσεις υπέρ οικονομικά σχέδια. Συνολικά, ο Νταγκ υπολόγισε ότι το να ακολουθήσει και να ακολουθήσει αυτά τα βήματα του εξοικονομούσε περίπου 570 $ κάθε μήνα. Αποθήκευε ευσυνείδητα αυτό το ποσό σε έναν κουμπαρά κάθε μήνα και πλέον πετά με ένα RV-6.
Ο Bob Collins, κατασκευαστής RV, ακολούθησε διαφορετικό μονοπάτι (όχι όλοι όσοι κατασκευάζουν ένα αεροπλάνο κατασκευάζουν ένα RV). Η δουλειά του ως συντάκτης στο δημόσιο ραδιόφωνο προμήθευε τον ίδιο και την οικογένειά του, αλλά δεν ήταν αρκετή για να αγοράσει ένα αεροπλάνο. Γενικά έγινε «ο γηραιότερος χαρτοπαίκτης». Επτά ημέρες την εβδομάδα, από τις δύο έως τις έξι το απόγευμα, παρέδιδε τον τοπικό τύπο. Αυτή η ενασχόληση, σε συνδυασμό με τη συνήθη δουλειά του, οικογενειακή ζωήκαι τα σχέδια για το αεροπλάνο δεν του άφησαν πολύ χρόνο για ύπνο, αλλά στο τέλος έγινε περήφανος ιδιοκτήτης ενός RV-7A.
Βήμα 5. Πού να γίνεις έξυπνος;
«Ποτέ δεν έχω καρφώσει, δεν έχω βράσει ή βάψει τίποτα, και γενικά δεν είμαι κύριος των χρυσών χεριών», μπορεί να αντιταχθεί ένας άπειρος οικοδόμος. Μπορώ να φτιάξω κάτι τόσο περίπλοκο όσο ένα αεροπλάνο;
Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο δύσκολο. Τα οικιακά αεροσκάφη είναι συνηθισμένες μηχανικές συσκευές. Μηχανικές μονάδες ελέγχου, απλός και κατανοητός ηλεκτρολόγος, σχεδόν καθόλου υδραυλικά - τα πάντα μπορούν να μελετηθούν και να συναρμολογηθούν μόνοι σας. Ένας τυπικός κινητήρας αεροσκάφους, για παράδειγμα, αποτελείται από τέσσερις σωλήνες, τρία καλώδια και δύο καλώδια. Λοιπόν, αν η γνώση δεν είναι αρκετή, μπορείτε πάντα να αντλήσετε τα κενά που λείπουν από τα σχολικά βιβλία και τα εγχειρίδια.
Η τεχνική κατασκευής του αεροσκάφους είναι απλή και προφανής. Το πριτσίνωμα μπορεί να κατακτηθεί σε μια μέρα, η συγκόλληση θα πάρει περισσότερο χρόνο, αλλά είναι διασκεδαστικό και σχεδόν χωρίς τίποτα. Στην καθημερινή ζωή, πολλά πράγματα κατασκευάζονται από ξύλο, οι τεχνικές και τα εργαλεία επεξεργασίας ξύλου έχουν τελειοποιηθεί και όλα μπορούν να κατακτηθούν μέσω του Διαδικτύου και του Youtube.
Αν κατά τη διάρκεια της μελέτης ΝΕΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΑεάν σας ταιριάζει καλύτερα μια δομημένη παρουσίαση του υλικού, τότε μπορείτε να κάνετε μαθήματα μαεστρίας στην κατασκευή αεροσκαφών. Παρόμοιες εκδηλώσεις πραγματοποιούνται από κατασκευαστές κιτ κιτ και ορισμένους ιδιώτες κατασκευαστές.
Απαιτείται ολοκληρωμένη υποστήριξη
Εάν το όνειρο να πετάξετε με το δικό σας αεροπλάνο δεν σας εγκαταλείψει και ο ενθουσιασμός σας κατακλύζει μέχρι την κορυφή, τότε η υποστήριξη από ομοϊδεάτες πιλότους θα σας βοηθήσει να επιταχύνετε τις εργασίες στο έργο.
- Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να ζητήσετε την υποστήριξη της οικογένειας.Οι ώρες εργασίας στο εργαστήριο μπορεί να είναι μεγάλες και κουραστικές, συμπεριλαμβανομένης της υπόλοιπης οικογένειάς σας. Η υποστήριξη του συζύγου και της οικογένειας σε τέτοιες περιπτώσεις είναι απαραίτητη. Οποιαδήποτε σχέδια αεροσκαφών εμποδίζουν μια σχέση είναι καταδικασμένα: «Ξοδεύει όλο τον χρόνο του σε αυτό το γαμημένο αεροπλάνο. Με γκρινιάζει όλη την ώρα για το έργο μου», αξίζει να ξεκινήσω ένα έργο σε αυτή την κατάσταση. Ο Μιτς Λοκ έχει μια απλή τακτική: «Πριν ξεκινήσω να φτιάχνω ένα νέο αεροπλάνο, πηγαίνω στη γυναίκα μου και της ζητάω λίστα από όλα τα οφέλη που θέλει η ζωή της να γίνει καλύτερη, ενώ εγώ αφιερώνω λιγότερο χρόνο σε αυτήν». Και λειτουργεί: Ο Μιτς κατασκεύασε μόνος του επτά αεροπλάνα.Ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλά έργα που διευθύνονται από οικογενειακές ομάδες: γονείς με παιδιά, σύζυγοι. Όταν η ομαδική εργασία φέρνει κοντά τους ανθρώπους, η συναρμολόγηση αεροσκαφών γίνεται πρόσθετη ευκαιρίαπεράστε χρόνο με αγαπημένα πρόσωπα.
- Η υποστήριξη εκτός οικογενειακού κύκλου είναι επίσης σημαντική.
Όταν επιλέγετε μια λύση υπέρ ενός συγκεκριμένου έργου, είναι επίσης σημαντικό να λάβετε υπόψη την υποστήριξη υπηρεσιών και την εμπειρία των προηγούμενων κατασκευαστών. Είναι δυνατή η αλλαγή του πάχους των νευρώσεων χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια της κατασκευής; Μπορεί η εταιρεία μοντέλων αεροσκαφών να απαντήσει σε αυτή την ερώτηση; Πόσο γρήγορα θα έρθουν οι απαντήσεις; Υπάρχει κάποιο φόρουμ κατασκευαστών αεροσκαφών που μπορεί να βοηθήσει τους αρχάριους;
Συμβουλές για το πώς να επιταχύνετε την εργασία στο έργο - βοήθεια από επαγγελματίες και κιτ KIT
Ένας από τους λόγους για την αύξηση του αριθμού των κατασκευαστών οικιακών αεροσκαφών είναι η εμφάνιση κιτ KIT. Τα περισσότερα αεροσκάφη στο παρελθόν κατασκευάζονταν από την αρχή. Οι κατασκευαστές αγόρασαν ένα σύνολο σχεδίων για το αεροσκάφος της επιλογής τους (ή το σχεδίασαν οι ίδιοι με δική τους ευθύνη και κίνδυνο), και στη συνέχεια παρήγγειλαν υλικά για την κατασκευή εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.
Ακολουθούν μερικές συμβουλές για όσους αποφασίσουν να ακολουθήσουν αυτή τη διαδρομή:
- Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προγράμματα εικονικής σχεδίασης όπως το X-Plane: Ο σχεδιαστής αεροσκαφών David Rose χρησιμοποιεί αυτό το πρόγραμμα για να σχεδιάσει τα μοντέλα του, συμπληρώνοντάς το με το πακέτο Airplane PDQ (συνολικό κόστος - 198 $). Το κόστος του πακέτου είναι χαμηλό, και οι δυνατότητες είναι σε επίπεδο βιομηχανικών συστημάτων για $30.000.
- Το σχέδιο μπορεί να σχεδιαστεί: Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να μελετήσετε το βιβλίο του Martin Hollman "Modern Aircraft Design" (Modern Aircraft Design) ή Gorbenko K. S. "We build aircraft only."
Εάν δεν είστε έτοιμοι να φτιάξετε ένα αεροπλάνο από την αρχή, τότε είναι λογικό να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα κιτ KIT. Ένας κατασκευαστής κιτ μπορεί να παρέχει ακριβή, έτοιμα προς συναρμολόγηση εξαρτήματα αεροσκάφους με σημαντική εξοικονόμηση κόστους και υλικών σε σύγκριση με την κατασκευή από την αρχή. Οι οδηγίες συναρμολόγησης, σε αντίθεση με τα μηχανικά σχέδια, μπορούν να σας εξοικονομήσουν αμέτρητες ώρες σκέψης για το πώς ταιριάζουν τα εξαρτήματα μεταξύ τους. Αυτή η εξοικονόμηση χρόνου θα οδηγήσει στο γεγονός ότι θα είναι στη δύναμή σας να συναρμολογήσετε πιο περίπλοκα και υψηλής τεχνολογίας αεροσκάφη. Τα σημερινά κιτ KIT καλύπτουν μια εκπληκτικά μεγάλη γκάμα μοντέλων, που κυμαίνονται από ξύλινα και υφασμάτινα μοντέλα όπως το Piper Cub έως σύνθετα μοντέλα σε τιμές συγκρίσιμες με το Citation.
Ακολουθεί μια λίστα κατασκευαστών κιτ που μπορεί να τους φανούν χρήσιμοι οι κατασκευαστές αεροσκαφών:
KIT - σετ Piper Cub PA-18 και τα αντίγραφά του
SKB Vulkan-Avia
ZAO Interavia
KIT - κιτ αεροσκαφών RV
KIT - σετ αεροσκαφών C.C.C.P.
Το αεροπλάνο σας.ru
KIT - Σετ αεροσκαφών Ultra Pup
KIT - σετ αεροσκαφών CH-701, καθώς και Zenith, Zodiac και Bearhawk
εταιρεία Avia-comp
Για να νομιμοποιήσετε τις πτήσεις με αεροσκάφος οικιακής κατασκευής, θα πρέπει να ακολουθήσετε τη διαδικασία για την απόκτηση πιστοποιητικού ενός μόνο αντιγράφου του αεροσκάφους (ΕΥΕΔ, περισσότερες λεπτομέρειες).
Το κτίριο μπορεί να μην είναι για όλους. Αν σας αρέσει να εργάζεστε με τα χέρια και το κεφάλι σας, ξέρετε σε ποιον να απευθυνθείτε για υποστήριξη, έχετε αρκετά χρήματα για να αγοράσετε ένα φορτηγό και έχετε χώρο για να το αποθηκεύσετε, θα πρέπει να μπορείτε να φτιάξετε το δικό σας αεροπλάνο. Φυσικά, αυτή η δραστηριότητα δεν είναι για όλους, αλλά όσοι την κάνουν θεωρούν αυτή την εμπειρία μια από τις πιο συναρπαστικές και χαρούμενες στιγμές στη ζωή τους.
χρήσιμοι σύνδεσμοι
Ιστοσελίδες αφιερωμένες στην κατασκευή αεροσκαφών:
- www.stroimsamolet.ru
- www.reaa.ru
- www.avia-master.ru
- vk.com/club4449615 - Ομάδα VKontakte με πολλές χρήσιμες πληροφορίες
- www.avialibrary.com - βιβλιοθήκη σχεδιαστών αεροσκαφών
Σχέδια ραδιοελεγχόμενου μοντέλου αεροπλάνου διπλάνου (υδροπλάνου).
Διαβάστε επίσης: DIY snowmobile: και
Βραχίονες ουράς κολλημένοι στις νευρώσεις του κεντρικού τμήματος της πτέρυγας. Κόψτε τα πτερύγια από τα ακραία τμήματα. Κόλλησα εύκαμπτες λωρίδες από μια μεμβράνη μιας δισκέτας υπολογιστή στο φτερό στα σημεία όπου ήταν αναρτημένα τα πτερύγια. Θα χρησιμεύσουν ως βρόχοι (φωτογραφία 8). Το επίπεδο του πίσω φτερώματος ενισχύθηκε επίσης με ράβδους άνθρακα.
Προηγουμένως, πριν συναρμολογήσω το μοντέλο, δοκίμασα από το πάνω φτερό προς το κάτω και τις λεπτομέρειες της μονάδας ουράς.
Μπούμπες ουράς κολλημένες και στα δύο φτερά (πάνω και κάτω). Φτερά με δοκάρια συνδυασμένα με τη βοήθεια 4 αντηρίδων. Η μονάδα ουράς συναρμολογήθηκε σε κόλλα ξεχωριστά. Μόλις τα φτερά κολλήθηκαν μεταξύ τους, προσάρτησα την ουρά σε αυτά.
Τοποθέτησα τους σερβομηχανισμούς ελέγχου παραδοσιακά. Έκοψα μια τρύπα στο αφρώδες πλαστικό για τη μονάδα σερβομηχανισμού και κόλλησα ορθογώνια από κομμάτια χάρακα με διαστάσεις περίπου 7 × 15 mm, έχοντας προηγουμένως ανοίξει τρύπες 01 mm για βίδες. Αφού περίμενα να στεγνώσει η κόλλα, βίδωσα τη σερβομηχανή με τις βίδες που περιλαμβάνονται στο κιτ της (φωτογραφία 10).
Τα κενά για τους μεντεσέδες των κουνιστών καρεκλών των δίσκων κόπηκαν με ένα γραφικό μαχαίρι από τον χάρακα. Ανάμεσα στα ορθογώνια 5 × 10 mm έβαλα ένα τετράγωνο 5 × 5 mm και κόλλησα αυτή τη συσκευασία με υπερκόλλα Moment. Στρογγύλεψα το πάνω μέρος του τεμαχίου εργασίας στο δέρμα και, στη συνέχεια, άνοιξα μια τρύπα σε αυτό (φωτογραφία 11). Κόλλησα την τελειωμένη θηλιά στο σιδερώστρα (φωτογραφία 12).
Η ράβδος από μια λωρίδα άνθρακα με τομή 3 × 1 mm, που συνδέει τα πτερύγια και των δύο φτερών, στερεώθηκε σε βρόχο με ένα κομμάτι ράβδου (από τον ίδιο άνθρακα) (φωτογραφία 13). Μετά άρχισα να προσαρμόζω τις διαστάσεις των ράβδων, αφού το κάτω και το πάνω φτερό έχουν διαφορετικές εγκάρσιες γωνίες. Συνδέθηκαν επίσης δύο πηδάλια (φωτ. 14).
Δεδομένου ότι οι ανθρακονήματα ραγίζουν και είναι δύσκολο να τρυπηθούν, προέκυψε η ιδέα να φτιάξουμε ράβδους από έναν συνηθισμένο σοβιετικό ξύλινο χάρακα και να φτιάξουμε άξονες από συνδετήρα.
Το μοντέλο θα είχε αποδειχθεί λίγο πιο βαρύ, αλλά με μια υπερεκτιμημένη αναλογία ισχύος προς βάρος του μοντέλου, μια τέτοια αύξηση βάρους θα ήταν δικαιολογημένη.
Δύο πηδάλια συνδέονται επίσης με παρόμοιο σύνδεσμο (φωτογραφία 15). Οι αντηρίδες μεταξύ των φτερών και οι αρθρωτές ράβδοι που συνδέουν τα πτερύγια είναι ευδιάκριτα στη φωτογραφία του μοντέλου από το πλάι.
Κάλυψα το κάτω μέρος της ατράκτου με βερνίκι γιοτ και άφησα όλη τη διάταξη να στεγνώσει για μια μέρα.
Κατασκευή ωστικού διπλάνου υδροπλάνου
Οι άκρες για ράβδους άνθρακα κάμπτονταν από σύρμα χάλυβα 01 mm (μπορείτε να αγοράσετε τέτοιο σύρμα στη Μόσχα στο κατάστημα E-Fly. Φυσικά, μπορείτε να τις φτιάξετε και από συνδετήρα.
Λυγίστε το σύρμα με πένσα (φωτογραφία 16). προσπαθώντας να διατηρήσετε το ύψος του βήματος περίπου 5 mm. Δάγκωσα την άκρη με πλαϊνούς κόφτες (φωτογραφία 17). Στη ράβδο άνθρακα (ράβδος 01,5 mm), η άκρη βιδώθηκε με ένα σπείρωμα (φωτογραφία 18). Η σύνδεση εμποτίστηκε με κόλλα τιτανίου.
Πρώτα, εγκατέστησα την ώθηση στον «κάπρο» του επιπέδου του πηδαλίου, μετά έβαλα τον σερβοβραχίονα πάνω του και μετά τον στερέωσα στον άξονα μετάδοσης κίνησης.
Τοποθέτηση του κινητήρα σε μοντέλο αεροσκάφους
Το θεμέλιο του κινητήρα ήταν ένα τμήμα του χάρακα. Για να στερεώσω τη φλάντζα του κινητήρα του μοντέλου σε αυτό, έψαχνα για μικροβίδες για πολύ καιρό, αλλά μετά αποφάσισα να το κολλήσω με κόλλα κυακρινίου (φωτογραφία 19, 20). Προσπάθησα να σκίσω τη φλάντζα μετά τη στερέωση - δεν ήταν δυνατό.
Το πλαίσιο με τον κινητήρα "2730" τοποθετημένο εκ των προτέρων φαίνεται αρκετά καλό από μόνο του.
Η μονάδα ισχύος τοποθετήθηκε στη θέση της. Η φωτογραφία 21 δείχνει τη θέση των σερβομηχανισμών, ελέγχουν τα πηδάλια και τους ανελκυστήρες.
Φτιάχνοντας πλωτήρες
Δεδομένου ότι αποφασίστηκε να συναρμολογηθεί ένα υδροπλάνο, ήταν απαραίτητο να κατασκευαστούν πλωτήρες για αυτό. Παρεμπιπτόντως, μπορούν επίσης να χρησιμεύσουν ως σκι για απογείωση και προσγείωση του μοντέλου το χειμώνα.
Επέλεξα το πλάτος των πλωτήρα στα 30 mm και το ύψος - 40 mm. Τα μάζεψε με μια κίνηση. Κόλλησα τα σχέδια στο κουτί. Αλλά με το μέγεθος, φαίνεται, χαμένο. Στη συνέχεια, αποδείχθηκε ότι το διπλάνο δεν ήθελε να απογειωθεί από το φρέσκο χαλαρό χιόνι.
Τα float ski έπρεπε να γίνουν πιο φαρδιά και μακρύτερα. Η λυγισμένη ολίσθηση του πλωτήρα έπρεπε να κολληθεί κάτω από το φορτίο. Πλωτήρες βαμμένοι ακρυλική μπογιά. Στη συνέχεια τα σκέπασε με δύο στρώσεις εγχώριου βερνικιού Bor yacht.
Ήλπιζα να κολλήσω απλώς τους πλωτήρες στο κάτω μέρος των ουρών, αλλά φαινόταν ότι μια τέτοια βάση θα ήταν αναξιόπιστη. Έπρεπε να κολλήσω άλλη μια πλευρά κάτω από κάθε πλωτήρα. Τώρα το καθένα από αυτά στηρίζεται σε δύο σημεία: το ένα στο μπούμα της ουράς και το άλλο σε ένα πλευρό από μια ενιαία οροφή (φωτογραφία 22).
Ο δέκτης Korona, ο οποίος έχει 4 κανάλια στη ζώνη των 35 MHz, είναι εγκατεστημένος στην άτρακτο.
Η κεραία κρατιόταν κάτω από την ουρά, αρχικά οδηγούσε κάτω από το φτερό και περνούσε κατά μήκος της ουράς δοκού. (φωτογραφία 23).
Η άτρακτος σχεδιάστηκε αρχικά για να χωράει μπαταρία 8.610 mAh. Αλλά είναι καλό που αποδείχθηκε ότι ήταν πιο φαρδύ και οι μεγαλύτερες μπαταρίες για 750 mAh και 1000 mAh έπεσαν σε αυτό αιφνιδιαστικά (φωτογραφία 24). Στην πράξη, δεν χρειάστηκε καν να διορθωθούν επιπλέον.
Η ζύγιση ελέγχου έδειξε ότι το βάρος πτήσης του μοντέλου (με χωρητικότητα μπαταρίας 750 mAh και τάση 11,4 V) ήταν 340 g.
Η πτήση του μοντέλου έγινε το Σάββατο, στα μέσα Μαρτίου. Ο πάγος στη λίμνη αποδείχθηκε δυνατός και δεν είχε αρχίσει ακόμα να λιώνει, αν και η θερμοκρασία ήταν ήδη πάνω από το μηδέν - +2 C. Το πιο ανησυχητικό ήταν ότι το αεράκι ήταν τρία μέτρα το δευτερόλεπτο. Επομένως, για να πραγματοποιηθεί μια κατακόρυφη απογείωση, ήταν απαραίτητο να μαντέψουμε τη στιγμή που υποχώρησε ο άνεμος.
Κάποιες φορές πριν την έναρξη, το μοντέλο γέμισε ριπές.
Φοβόμουν να σηκώσω μόνος μου το υδροπλάνο. Κυρίως γιατί ήθελα να αξιολογήσω αντικειμενικά πώς πετάει και αν είναι γενικά κατάλληλο για πτήση. Χρειαζόταν ένας έμπειρος πιλότος, ικανός να προσδιορίσει τις ιδιότητες πτήσης του μοντέλου.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν από έναν έμπειρο μοντελιστή και πιλότο Konstantin Ivanishchev (φωτογραφία 26). Πρώτα, εκτόξευσε από το χέρι, μετά - από ένα καλά πατημένο μονοπάτι, και μόνο τότε - κάθετα.
Μετά από αρκετές δοκιμαστικές πτήσεις με μπαταρία 750 mAh, την αλλάξαμε σε μια πιο ευρύχωρη (1000 mAh) και βαριά. Το κεντράρισμα έχει βελτιωθεί κάπως, γιατί το κέντρο του έχει μετακινηθεί στην άκρη του φτερού μπροστά.
Οι δοκιμές συνεχίστηκαν μέχρι το ατύχημα: ο πλωτήρας σκίστηκε και η μύτη του σκίστηκε.
Όπως και στη μεγάλη αεροπορία, ο «ανθρώπινος παράγοντας» έπαιξε μοιραίο ρόλο.
Η ζημιά στο υδροπλάνο ήταν ακόμη μικρή. Αποκλείστηκαν μέσα σε λίγα λεπτά.
Προκειμένου ο αναγνώστης να λάβει ένα αντικειμενικό συμπέρασμα σχετικά με τα αποτελέσματα των πτήσεων, θα δώσω μια αξιολόγηση του ελεγκτή.
Εντυπώσεις από αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο
Τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα του Γιούρι είναι πάντα πολύ ασυνήθιστα. Ακόμη και η εμφάνιση του νέου του μοντέλου δεν έμοιαζε με κανένα άλλο.
Το Biplane-Hydroplane ήταν απλά υπέροχο: πέταξε με αυτοπεποίθηση.
Αφού συνήθισα την αντίδρασή του στον έλεγχο, άρχισα να προσπαθώ να απογειώνομαι και να προσγειώνομαι στο χιόνι.
Παρά τη χαλαρότητα του χιονιού, όλοι οι πλωτήρες ολίσθησης κράτησαν με σιγουριά αυτό το τηλεκατευθυνόμενο μοντέλο αεροσκάφους πάνω του. Αποδείχθηκε ότι ήταν δυνατή και κάθετη απογείωση, η οποία σας επιτρέπει να εκτελέσετε το μοντέλο από οποιαδήποτε τοποθεσία.
Στον αέρα, το υδροπλάνο είναι σταθερό, μια μεγάλη γωνία του εγκάρσιου "V" των επιπέδων του παρέχει δυνατότητα ελέγχου μόνο με τη βοήθεια ανελκυστήρων και πηδαλίων.
Ο κινητήρας του μοντέλου biplane έχει ακόμη και υπερβολική ισχύ. Κατ 'αρχήν, μπορείτε να "πετάξετε" τέλεια στο ένα τρίτο της δύναμής του. Εάν το αυξήσετε στα δύο τρίτα, τότε αρχίζει το πτερυγισμό της προπέλας, το οποίο μπορεί να διορθωθεί με την εγκατάσταση άλλου τύπου προπέλας - για παράδειγμα, DD.
Το μοντέλο είναι τόσο σταθερό στην πτήση και υπάκουο στα πηδάλια που μπορεί να αποτελέσει «γραφείο» για αρχάριους μοντελιστές αεροσκαφών.
Φτιάξτο μόνος σου ραδιοελεγχόμενο υδροπλάνο - μια λεπτομερής φωτογραφία της κατασκευής
Εξοπλισμός του ραδιοελεγχόμενου μοντέλου
Αποφασίζεις να φτιάξεις ένα αεροπλάνο. Και αμέσως πριν από εσάς το πρώτο πρόβλημα - ποιο πρέπει να είναι; Μονό ή διπλό? Τις περισσότερες φορές εξαρτάται από την ισχύ του υπάρχοντος κινητήρα, τη διαθεσιμότητα απαραίτητα υλικάκαι εργαλεία, καθώς και το μέγεθος του «υπόστεγου» για την κατασκευή και την αποθήκευση του αεροσκάφους. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, ο σχεδιαστής πρέπει να επιλέξει ένα μονοθέσιο εκπαιδευτικό αεροσκάφος.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτή η κατηγορία αεροσκαφών είναι η πιο μαζική και δημοφιλής μεταξύ των ερασιτεχνών σχεδιαστών. Για τέτοιες μηχανές, χρησιμοποιούνται διάφορα σχήματα, τύποι δομών και κινητήρων. Εξίσου κοινά είναι τα διπλάνα, τα μονοπλάνα με χαμηλά και ψηλά φτερά, μονοκινητήρια και δικινητήρια, με έλικες έλξης και ώθησης κ.λπ.
Η προτεινόμενη σειρά άρθρων περιέχει μια ανάλυση των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των κύριων αεροδυναμικών σχημάτων των αεροσκαφών και των λύσεων σχεδιασμού τους, η οποία θα επιτρέψει στους αναγνώστες να αξιολογήσουν ανεξάρτητα τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςδιάφορα ερασιτεχνικά σχέδια, θα σας βοηθήσουν να επιλέξετε το καλύτερο και το καταλληλότερο για κατασκευή.
ΜΕ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗ - ΕΝΑΣ ΣΕ ΕΝΑ
Ένα από τα πιο κοινά σχέδια για ένα ερασιτεχνικό μονοθέσιο αεροσκάφος είναι ένα μονοπλάνο με γόνατα με ψηλό φτερό και έλικα τρακτέρ. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σχήμα εμφανίστηκε τη δεκαετία του 1920 και δεν έχει αλλάξει πολύ σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, καθιστώντας ένα από τα πιο μελετημένα, δοκιμασμένα και εποικοδομητικά επεξεργασμένα. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικάαεροσκάφη αυτού του τύπου - μια ξύλινη πτέρυγα δύο δοκών, μια συγκολλημένη άτρακτος ζευκτού από χάλυβα, λινό περίβλημα, ένα πυραμιδικό σύστημα προσγείωσης και ένα κλειστό πιλοτήριο με πόρτα τύπου αυτοκινήτου.
Στη δεκαετία του 1920 - 1930, μια παραλλαγή αυτού του σχεδίου έγινε ευρέως διαδεδομένη - ένα αεροσκάφος τύπου "ομπρέλα" (από τη γαλλική ομπρέλα - μια ομπρέλα από τον ήλιο), το οποίο ήταν ένα αεροσκάφος υψηλών πτερύγων με ένα φτερό στερεωμένο σε ράφια και αντηρίδες πάνω από την άτρακτο. Οι «ομπρέλες» στην κατασκευή ερασιτεχνικών αεροσκαφών εξακολουθούν να βρίσκονται σήμερα, ωστόσο, κατά κανόνα, είναι δομικά πολύπλοκες, λιγότερο αεροδυναμικά τέλειες και λιγότερο βολικές στη λειτουργία από τα κλασικά αεροσκάφη υψηλών πτερύγων. Επιπλέον, τέτοιες συσκευές (ιδιαίτερα οι μικρές) έχουν πολύ δύσκολη πρόσβαση στην καμπίνα και, ως εκ τούτου, τη δυσκολία της έκτακτης διαφυγής της.
Μονοθέσιο αεροσκάφος με ψηλές πτέρυγες:
Κινητήρας - LK-2 με ισχύ 30 ίππων. σχέδια L. Komarov, επιφάνεια πτερυγίων - 7,8 m2, προφίλ πτερυγίων - Clark, βάρος απογείωσης - 220 kg (πιλότος - 85 kg, μονάδα παραγωγής ενέργειας - 32,2 kg, άτρακτος - 27 kg, εξοπλισμός προσγείωσης με σκι -10,5 kg, οριζόντια ουρά - 5,75 κιλά, πτέρυγα με αντηρίδες - 33 κιλά), μέγιστη ταχύτητα- 130 km/h, αυτονομία πτήσης με απόθεμα καυσίμου 10 l-180-200 km
Κινητήρας - Zündapp με ισχύ 50 ίππων, επιφάνεια πτερυγίων - 9,43 m2, βάρος απογείωσης - 380 κιλά, κενό βάρος - 260 κιλά, μέγιστη ταχύτητα -150 km / h, ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος - 2,6 m / s, διάρκεια πτήσης -8 ώρες, ταχύτητα στάσης - 70 km/h
Στα πλεονεκτήματα των αεροσκαφών υψηλών πτερύγων περιλαμβάνεται η απλότητα της τεχνικής πλοήγησης, ειδικά εάν το συγκεκριμένο φορτίο στο φτερό δεν υπερβαίνει τα 30 - 40 kg / m2. Τα αεροσκάφη υψηλών πτερύγων διακρίνονται από καλή σταθερότητα, εξαιρετικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης, επιτρέπουν κεντράρισμα στο πίσω μέρος έως και 35-40% της μέσης αεροδυναμικής χορδής (MAC). Από το πιλοτήριο μιας τέτοιας συσκευής, ο πιλότος έχει μια βέλτιστη όψη προς τα κάτω. Εν ολίγοις, για όσους κατασκευάζουν το πρώτο τους αεροσκάφος και, επιπλέον, θα κατακτήσουν μόνοι τους τον χειρισμό του, δεν υπάρχει καλύτερο σχέδιο να καταλήξουν.
Στη χώρα μας, ερασιτέχνες σχεδιαστές αεροσκαφών έχουν επανειλημμένα στραφεί στο σχέδιο ενός αεροσκάφους με υψηλές πτέρυγες γόνατου. Έτσι, κάποτε εμφανίστηκε μια ολόκληρη μοίρα αεροσκαφών "ομπρέλας": "Kid" από το Chelyabinsk, που δημιουργήθηκε από τον πρώην πιλότο L. Komarov, "Leningradets" από τον St. Frolov από το χωριό Donino κοντά στη Μόσχα.
Η τελευταία συσκευή πρέπει να ειπωθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Έχοντας μελετήσει καλά τα περισσότερα ένα απλό κύκλωμαμε γόνατο ψηλά, ο σχεδιαστής σχεδίασε προσεκτικά τη δουλειά του. Το φτερό ήταν κατασκευασμένο από πεύκο και κόντρα πλακέ, η άτρακτος συγκολλήθηκε από χαλύβδινους σωλήνες και αυτά τα στοιχεία του αεροσκάφους καλύφθηκαν με καμβά σύμφωνα με την κλασική τεχνολογία της αεροπορίας. Διάλεξα μεγάλους τροχούς για τα όργανα προσγείωσης για να μπορώ να πετάω από απροετοίμαστους μη ασφαλτοστρωμένους χώρους. Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε κινητήρα MT-8 32 ίππων, εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων και έλικα μεγάλης διαμέτρου. Βάρος απογείωσης αεροσκάφους - 270 kg, κεντράρισμα πτήσης - 30% MAR, ειδικό φορτίο πτερυγίων - 28 kg / m2, άνοιγμα φτερών - 8000 mm, ώθηση προπέλας στη θέση του - 85 kgf, μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h, ταχύτητα προσγείωσης - 50 km /h
Ο δοκιμαστικός πιλότος V. Zabolotsky, ο οποίος πέταξε γύρω από αυτήν τη συσκευή, ήταν ευχαριστημένος με τις δυνατότητές της. Σύμφωνα με τον πιλότο, ακόμη και ένα παιδί μπορεί να το ελέγξει. Το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε από τον V. Frolov για περισσότερα από δέκα χρόνια και συμμετείχε σε πολλά ράλι ULA.
Το αεροσκάφος PMK-3, που δημιουργήθηκε στην πόλη Zhukovsky κοντά στη Μόσχα από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών με επικεφαλής τον N. Prokopts, δεν προκάλεσε λιγότερη χαρά στους πιλότους δοκιμής. Το αυτοκίνητο είχε μια περίεργη μπροστινή άτρακτο, ένα πολύ χαμηλό σύστημα προσγείωσης και σχεδιάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο ενός αεροσκάφους με γόνατα ψηλών πτερύγων με κλειστό πιλοτήριο. υπήρχε μια πόρτα στην αριστερή πλευρά της ατράκτου. Το φτερό είναι ελαφρώς λοξότμητο προς τα πίσω για να παρέχει το απαραίτητο κεντράρισμα. Το σχέδιο του αεροσκάφους είναι μασίφ ξύλο, καλυμμένο με ύφασμα. Το φτερό είναι μονόκλινο, με ράφια από πεύκο, ένα σετ νευρώσεων και ένα μέτωπο φτερού είναι επενδυμένο με κόντρα πλακέ.
Περιοχή πτερυγίων - 10,4 m2, προφίλ πτερυγίων - R-Sh, βάρος απογείωσης - 200 kg, χωρητικότητα καυσίμου - 13 l, κεντραρισμός πτήσης - 27% MAH, στατική ώθηση προπέλας - 60 kgf, ταχύτητα ακινητοποίησης - 40 km / h, μέγιστη ταχύτητα - 100 km/h, εύρος πτήσης - 100 km
Η βάση της ατράκτου - τρία σπάρους, και επομένως η άτρακτος είχε τριγωνική διατομή. Το φτέρωμα και το σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους PMK-3 κατασκευάζονται όπως στο γνωστό εκπαιδευτικό ανεμόπτερο B. Oshkini BRO-11 M. Η βάση του εργοστασίου είναι ένας υγρόψυκτος εξωλέμβιος κινητήρας 30 ίππων "Vikhr". ενώ το ψυγείο προεξείχε ελαφρώς από τη δεξιά πλευρά της ατράκτου.
Μια ενδιαφέρουσα ποικιλία ερασιτεχνικής κατασκευής αεροσκαφών με γόνατα ψηλών πτερύγων ήταν το Don Quixote, που αναπτύχθηκε στην Πολωνία από τον J. Yanovsky. ΑΠΟ ελαφρύ χέριλάτρης της ερασιτεχνικής βιομηχανίας αεροσκαφών, διάσημος πιλότος δοκιμών ανεμόπτερου και δημοσιογράφος Γ.Σ. Ο Malinovsky, ο οποίος δημοσίευσε τα σχέδια του Δον Κιχώτη στο περιοδικό Modeler-Konstruktor, αυτό, γενικά, όχι εντελώς επιτυχημένο σχέδιο, ήταν πολύ διαδεδομένο στη χώρα μας - κατά καιρούς υπήρχαν περισσότερες από τέσσερις δωδεκάδες παρόμοιες συσκευές σε ράλι ALS. Είναι αλήθεια ότι οι επαγγελματίες σχεδιαστές αεροσκαφών πιστεύουν ότι οι ερασιτέχνες αεροπόροι σε αυτό το σχέδιο προσελκύονταν κυρίως από την ασυνήθιστη εμφάνιση του αεροσκάφους, αλλά σε αυτό κρύβονταν κάποιες «παγίδες».
Χαρακτηριστικό γνώρισμα του «Δον Κιχώτη» ήταν το μπροστινό πιλοτήριο, το οποίο παρείχε εξαιρετική ορατότητα και άνετη διαμονή στον πιλότο. Ωστόσο, σε ένα εξαιρετικά ελαφρύ αεροσκάφος βάρους έως 300 κιλών, η ισορροπία άλλαξε σημαντικά όταν ένας πιο λεπτός πιλότος, βάρους 60 κιλών, κάθισε στο πιλοτήριο αντί για πιλότο 80 κιλών - ενώ η συσκευή ξαφνικά μετατράπηκε από υπερβολικά σταθερή σε απολύτως ασταθής. . Ήταν απαραίτητο να αποφευχθεί μια τέτοια κατάσταση ακόμη και κατά τον σχεδιασμό του μηχανήματος - ήταν απαραίτητο μόνο να εγκαταστήσετε το κάθισμα του πιλότου στο κέντρο του βάρους του.
Αεροσκάφος με έλικα ώθησης, σχεδιασμένο σύμφωνα με το σχέδιο του αεροσκάφους Don Quixote:
Ισχύς κινητήρα - 25 hp, επιφάνεια πτερυγίων - 7,5 m2, κενό βάρος - 150 kg, βάρος απογείωσης - 270 kg, μέγιστη ταχύτητα - 130 km / h, ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος - 2,5 m / s, οροφή - 3000 m, πτήση αυτονομία - 250 χλμ. Δομή μηχανής - μασίφ ξύλο
Ισχύς κινητήρα - 30 hp, άνοιγμα φτερών -7 m, επιφάνεια φτερών - 7 m2, κενό βάρος - 105 kg, βάρος απογείωσης - 235 kg, μέγιστη ταχύτητα - 160 km / h, ρυθμός ανάβασης - 3 m / s, διάρκεια πτήσης - 3 h
Κατασκευή - fiberglass, ισχύς κινητήρα - 35 hp, άνοιγμα φτερών - 8 m, επιφάνεια φτερών - 8 m2, προφίλ πτερυγίων - Clark YH, βάρος απογείωσης - 246 kg, κενό βάρος - 143 kg, κεντράρισμα πτήσης - 20% MAR, μέγιστη ταχύτητα - 130 km/h
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Don Quixote είναι ο ουραίος τροχός προσγείωσης. Όπως είναι γνωστό, ένα τέτοιο σχήμα, κατ' αρχήν, δεν εξασφαλίζει την κατευθυντική σταθερότητα ενός ελαφρού αεροσκάφους όταν κινείται κατά μήκος του αεροδρομίου. Το γεγονός είναι ότι με τη μείωση της μάζας και των ροπών αδράνειας, οι κινήσεις ενός αεροσκάφους γίνονται γρήγορες, απότομες, βραχυπρόθεσμες και ο πιλότος πρέπει να επικεντρώσει όλη του την προσοχή στη διατήρηση της κατεύθυνσης της απογείωσης ή της διαδρομής.
Το αεροσκάφος A-12 από τη λέσχη Aeroprakt (Samara), που ήταν ένα από τα αντίγραφα του Δον Κιχώτη, είχε ακριβώς το ίδιο εκ γενετής ελάττωμα με το πρωτότοκο αυτού του γαλαξία, αλλά οι σχεδιαστές, αφού δοκίμασαν το μηχάνημα από επαγγελματίες πιλότους V. Ο Makgonov και ο M Molchanyuk βρήκαν γρήγορα ένα λάθος στο σχεδιασμό. Αντικαθιστώντας τον τροχό της ουράς με έναν τροχό μύτης στο A-12, εξάλειψαν εντελώς ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του πολωνικού αεροσκάφους.
Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα του Δον Κιχώτη είναι η χρήση μιας έλικας ώθησης, που σκιάζεται κατά την πτήση από το πιλοτήριο και το φτερό. Ταυτόχρονα, η απόδοση της προπέλας έπεσε απότομα και η πτέρυγα, η οποία δεν φυσήθηκε από τη ροή αέρα από την προπέλα, δεν παρείχε την υπολογισμένη ανύψωση. Ως αποτέλεσμα, οι ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης αυξήθηκαν, γεγονός που οδήγησε σε επιμήκυνση της διαδρομής και της διαδρομής απογείωσης και επίσης μείωσε τον ρυθμό ανόδου. Με χαμηλή αναλογία ώσης προς βάρος, το αεροσκάφος δεν μπορούσε να απογειωθεί καθόλου από το έδαφος. Αυτό ακριβώς συνέβη σε ένα από τα ράλι ALS με το αεροσκάφος Elf, που κατασκευάστηκε σύμφωνα με το σχέδιο Don Quixote από φοιτητές και υπαλλήλους του Ινστιτούτου Αεροπορίας της Μόσχας.
Φυσικά, δεν απαγορεύεται η κατασκευή συσκευών με έλικα ώθησης, ωστόσο, θα πρέπει να αξιολογηθεί προσεκτικά η ανάγκη και η σκοπιμότητα δημιουργίας ενός αεροσκάφους με τέτοια μονάδα παραγωγής ενέργειας σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς οι απώλειες στην ώθηση και την ανύψωση πτερυγίων είναι αναπόφευκτες.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές που προσέγγισαν δημιουργικά τη χρήση ενός σταθμού ηλεκτροπαραγωγής με έλικα ώθησης κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αδυναμίες ενός τέτοιου σχεδίου και να δημιουργήσουν πολύ ενδιαφέρουσες επιλογές. Συγκεκριμένα, αρκετές επιτυχημένες συσκευές σύμφωνα με το σχέδιο Don Quixote κατασκευάστηκαν από έναν χειριστή μηχανών από την πόλη Dneprodzerzhinsk P. Atyomov.
Περιοχή πτερυγίων - 8 m2, βάρος απογείωσης - 215 kg, μέγιστη ταχύτητα - 150 km/h, ταχύτητα στάθμευσης - 60 km/h, ρυθμός ανάβασης κοντά στο έδαφος - 1,5 m/s, εύρος υπερφόρτωσης λειτουργίας - από +6 έως -4
1 - μεταλλικό δάκτυλο του φτερού. 2 - σωληνοειδές πτερύγιο. 3 - πτερύγιο? 4 - σωληνοειδείς κρίκους του πτερυγίου και του πτερυγίου. 5 - αεροπλάνο? 6 - λαβή ελέγχου κινητήρα. 7- Είσοδοςπιλοτήριο (δεξιά) 8 - κινητήρας. 9 - ράβδος ελέγχου πτερυγίου. 10 - στήριγμα στο επίπεδο του πτερυγίου. 11 - δοκός ατράκτου από ντουραλουμίνιο με πριτσίνια. 12 - σωληνοειδείς δοκοί. 13 - ένδειξη ταχύτητας. 14 - διακόπτης ανάφλεξης. 15 - υψόμετρο? 16 - μεταβλητόμετρο; 17 - δείκτης ολίσθησης. 18 - μετρητής θερμοκρασίας κυλινδροκεφαλής. 19 - κουμπί ελέγχου πτερυγίου. 20 - ραχιαίο αλεξίπτωτο
Ένα καλά ιπτάμενο αεροσκάφος με έλικα ώθησης δημιουργήθηκε από μια ομάδα ερασιτεχνών σχεδιαστών αεροσκαφών από το Flight Club του εργοστασίου αεροπορίας Samara υπό την ηγεσία του P. Ampurzin - αυτό το μηχάνημα ονομαζόταν Crystal. Ο πιλότος δοκιμής V. Gorbunov, ο οποίος πέταξε γύρω του, δεν σημείωσε υψηλούς βαθμούς - σύμφωνα με τις κριτικές του, το αυτοκίνητο είχε καλή σταθερότητα, ήταν ελαφρύ και εύκολο στη χρήση. Οι Samarans κατάφεραν να εξασφαλίσουν υψηλή απόδοση των πτερυγίων, με απόκλιση 20° κατά την απογείωση και 60° κατά την προσγείωση. Είναι αλήθεια ότι ο ρυθμός ανόδου αυτού του αεροσκάφους ήταν μόνο 1,5 m / s λόγω της σκίασης της έλικας ώθησης από το ευρύ πιλοτήριο. Ωστόσο, η ονομαζόμενη παράμετρος αποδείχθηκε αρκετά επαρκής για έναν ερασιτεχνικό σχεδιασμό - και αυτό παρά το γεγονός ότι η απογείωσή του ήταν κάπως δύσκολη.
Ελκυστικός εμφάνισηΤο «Crystal» συνδυάζεται με την εξαιρετική απόδοση παραγωγής του εξολοκλήρου μεταλλικού μονοπλάνου. Η άτρακτος του σκελετού του αεροσκάφους είναι μια δοκός ντουραλουμινίου με πριτσίνια από φύλλα D16T 1 mm. Το σετ ισχύος της δοκού περιελάμβανε επίσης αρκετούς τοίχους και κουφώματα κυρτά από φύλλο duralumin.
Να σημειωθεί ότι σε ερασιτεχνικά σχέδια αντί για μέταλλο είναι αρκετά πιθανό να χρησιμοποιηθούν κόντρα πλακέ, ράβδοι πεύκου, πλαστικά και άλλα διαθέσιμα υλικά.
Στην καμπή της δοκού της ατράκτου, στην πλώρη της, υπήρχε ένα πιλοτήριο, καλυμμένο με ένα μεγάλο διαφανές φανάρι και ένα ελαφρύ φέρινγκ από φύλλο D16T πάχους 0,5 mm.
Το πτερύγιο γόνατου είναι πρωτότυπου σχεδιασμού μονής ράβδου με δοκάρι κατασκευασμένο από σωλήνα ντουραλουμινίου 90x1,5 mm, που δέχεται φορτία από την κάμψη και τη στρέψη του πτερυγίου. Ένα σετ ραβδώσεων από 0,5 mm D16T, σφραγισμένο σε καουτσούκ, στερεώθηκε στο δοκάρι με πριτσίνια. Το στήριγμα φτερού είναι κατασκευασμένο από σωλήνα ντουραλουμίου 50x1 και εξευγενισμένο με φέρινγκ D16T. Κατ 'αρχήν, τα δοκάρια και οι αντηρίδες duralumin μπορούν να αντικατασταθούν με ξύλινα, σε διατομή κουτιού.
Το φτερό ήταν εξοπλισμένο με πτερύγια και πτερύγια με μηχανική χειροκίνητη κίνηση. Προφίλ φτερού - Р-ІІІ. Το πτερύγιο και το πτερύγιο είχαν δοκούς από σωλήνες duralumin με διάμετρο 30x1 mm. Μέτωπο φτερού - από φύλλο 0,5 mm D16T. Οι επιφάνειες του φτερού ήταν καλυμμένες με καμβά.
Φτέρωμα - ελεύθερα φέροντα. Η καρίνα, ο σταθεροποιητής, το πηδάλιο και ο ανελκυστήρας είναι επίσης μονής ράβδου, με δοκούς από σωλήνες D16T διαμέτρου 50x1,5 mm. Το φτέρωμα ήταν καλυμμένο με λινό. Η καλωδίωση ελέγχου του πηδαλίου είχε άκαμπτες ράβδους και κουνιστές καρέκλες, η καλωδίωση στα πηδάλια ήταν καλώδιο.
Πλαίσιο - τρίκυκλο, με διευθυνόμενο ρύγχος. Η απόσβεση του εξοπλισμού προσγείωσης στο αεροσκάφος προέκυψε λόγω της ελαστικότητας των πνευματικών τροχών με διαστάσεις 255x110 mm.
Η βάση του σταθμού παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας 35 ίππων RMZ-640 από το snowmobile Buran. Η προπέλα είναι ξύλινη κατασκευή.
Κατά τη σύγκριση των ελίκων έλξης και ώθησης, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι για οχήματα με χαμηλή ισχύ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το πρώτο είναι πιο αποδοτικό, κάτι που κάποτε απέδειξε θαυμάσια ο Γάλλος σχεδιαστής αεροσκαφών Michel Colomban, υπάλληλος του Η εταιρεία Aerospasial, ο δημιουργός ενός μικρού και πολύ κομψού αεροσκάφους Cri-Cri.» (κρίκετ).
Δεν θα είναι περιττό να θυμηθούμε ότι η δημιουργία αεροσκαφών μικρού μεγέθους με κινητήρες ελάχιστης ισχύος έχει προσελκύσει ανά πάσα στιγμή τόσο ερασιτέχνες όσο και επαγγελματίες. Έτσι, ο σχεδιαστής μεγάλων αεροσκαφών Ο.Κ. Ο Αντόνοφ, ο οποίος έχει ήδη κατασκευάσει τον ιπτάμενο γίγαντα An-22 «Antey» με βάρος απογείωσης 225 τόνων, στο βιβλίο του «Ten Times First» μίλησε για το παλιό του όνειρο - ένα μικροσκοπικό αεροσκάφος με κινητήρα 16 ίππων. Δυστυχώς, ο Oleg Konstantinovich δεν είχε χρόνο να δημιουργήσει μια τέτοια συσκευή ...
Ο σχεδιασμός ενός συμπαγούς αεροσκάφους δεν είναι τόσο εύκολος όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Πολλοί το συνέλαβαν ως ένα εξαιρετικά ελαφρύ μηχάνημα με εξαιρετικά χαμηλό φορτίο φτερών. Ως αποτέλεσμα, αποκτήθηκαν εξαιρετικά ελαφριές συσκευές, ικανές να πετούν μόνο όταν ολική απουσίαάνεμος.
Αργότερα, οι σχεδιαστές σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν πτερύγια μικρής περιοχής και μεγάλου συγκεκριμένου φορτίου για τέτοια οχήματα, γεγονός που επέτρεψε τη σημαντική μείωση του μεγέθους του μηχανήματος και την αύξηση της αεροδυναμικής του ποιότητας.
Δικινητήρια χαμηλά φτερά:
B - αεροπλάνο "Pasya" του Edward Magransky (Πολωνία) - Καλό παράδειγμαδημιουργική ανάπτυξη του σχήματος "Κρι-Κρι":
Μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας - δύο κινητήρες KFM-107E με συνολική ισχύ 50 ίππων, εμβαδόν φτερών - 3,5 m2, λόγο διαστάσεων φτερών - 14,4, κενό βάρος - 180 κιλά. βάρος απογείωσης - 310 κιλά. μέγιστη ταχύτητα - 260 km / h. ταχύτητα ακινητοποίησης - 105 km / h. εμβέλεια πτήσης - 1000 km
1 - δέκτης πίεσης αέρα του δείκτη ταχύτητας. 2 - έλικα duralumin (μέγιστη ταχύτητα περιστροφής - 1000 rpm). 3 - Κινητήρας Rowena (κυβισμός κυλίνδρου 137 cm3, ισχύς 8 hp, βάρος 6,5 kg). 4 - σωλήνας εξάτμισης συντονισμού. 5 - καρμπυρατέρ μεμβράνης. 6 - εισαγωγή καυσίμου - εύκαμπτοι σωλήνες με βάρη στα άκρα (ένα ανά κινητήρα). 7 - τομέας φυσικού αερίου (αριστερή πλευρά). 8 - η λαβή του μηχανισμού εφέ περικοπής (αναδιαμόρφωση του φορτωτή ελατηρίου του ανελκυστήρα). 9 - αποφορτισμένο μέρος του φαναριού. 10 - μη υποστηριζόμενη κουνιστή καρέκλα σε καλωδίωση για έλεγχο πηδαλίου. 11 - σταθεροποιητής ελέγχου σκληρής καλωδίωσης. 12 - καλωδίωση του πηδαλίου. 13 - ολοκινούμενη οριζόντια ουρά. 14 - κουνιστό πηδάλιο. 15 - τρόπιδα καρίνας? 16 - πλαίσιο στη συμπιεσμένη θέση της απόσβεσης. 17 - ελατήριο κύριου πλαισίου. δεκαοκτώ - σωλήνας αποστράγγισηςδεξαμενή καυσίμων; 19 - πόμολο ελέγχου αιώρησης με πτερύγιο (αριστερή πλευρά). 20 - δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 32 λίτρων. 21 - καλωδίωση καλωδίου για τον έλεγχο του μηχανισμού προσγείωσης μύτης. 22 - ρυθμιζόμενα πεντάλ. 23 - φορτωτής πεντάλ (λαστιχένιο αμορτισέρ). 24-λαστιχένιο αμορτισέρ δεξιό σύστημα προσγείωσης. 25 - πλαίσιο εγκατάστασης κινητήρα (χάλυβας σωλήνας σχήματος V). 26 - βραχίονα ελέγχου τόξου. 27 - φτερό spar? 28 - αιωρούμενο στήριγμα (γωνίες απόκλισης από -15° έως +8°, αιώρηση - +30°; 29 - πλαίσιο αφρού; 30 - δέρμα πτερυγίων; 31 - κρεμασμένος βραχίονας στερέωσης αεροπλάνου; 32 - νευρώσεις αφρού; 33 - μύτη σταθεροποιητή (balsa); 34 - σταθεροποιητής spar; 35 - toe του aileron (επένδυση - duralumin, filler - αφρός)
Το να φτιάξω το δικό μου σπιτικό αεροπλάνο - ένα διπλάνο - ήταν ένα όνειρό μου από την παιδική μου ηλικία. Ωστόσο, μπόρεσα να το εφαρμόσω όχι πολύ καιρό πριν, αν και άνοιξα το δρόμο προς τον ουρανό στη στρατιωτική αεροπορία και στη συνέχεια - σε ένα ανεμόπτερο. Μετά κατασκεύασε ένα αεροπλάνο. Αλλά η έλλειψη εμπειρίας και γνώσης σε αυτό το θέμα έδωσε και το αντίστοιχο αποτέλεσμα - το αεροπλάνο δεν απογειώθηκε ποτέ.
Η αποτυχία όχι μόνο αποθάρρυνε την επιθυμία για οικοδόμηση αεροσκάφη, αλλά ξεψύχησε καλά - ξοδεύτηκε πολύς χρόνος και προσπάθεια. Και για να αναβιώσει αυτή η επιθυμία βοήθησε, γενικά, η περίπτωση που κατέστη δυνατή η φθηνή αγορά ορισμένων εξαρτημάτων από το παροπλισμένο αεροσκάφος An-2, πιο ευρέως γνωστό με το όνομα "Corn".
Και αγόρασα κάτι μόνο πτερύγια με γλωττίδες και πτερύγια. Αλλά από αυτούς ήταν ήδη δυνατό να κατασκευαστούν φτερά για ένα ελαφρύ αεροπλάνο διπλάνου. Λοιπόν, το φτερό είναι σχεδόν μισό αεροπλάνο! Γιατί αποφασίσατε να κατασκευάσετε ένα διπλάνο; Ναι, γιατί η περιοχή του αεροπλάνου για το μονοπλάνο δεν ήταν αρκετή. Αλλά για ένα διπλό αεροπλάνο - ήταν αρκετά, και το An-2 μίκρυνε λίγο τα φτερά από τα πτερύγια.
Τα πτερύγια είναι μόνο στην κάτω πτέρυγα. Είναι κατασκευασμένα από διπλά ψαλίδια του ίδιου αεροσκάφους An-2 και είναι αναρτημένα στο φτερό σε συμβατικούς μεντεσέδες πιάνου. Για να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα του ελέγχου του αεροσκάφους κατά μήκος του πίσω άκρου των πτερυγίων, ξύλινες (πεύκο) τριγωνικές ράγες ύψους 10 mm είναι κολλημένες στην κορυφή και καλύπτονται με λωρίδες υφάσματος επένδυσης.
Το αεροσκάφος biplane σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό αεροσκάφος και σύμφωνα με την ταξινόμηση ανήκει σε υπερελαφρές συσκευές (ultralights). Από τη σχεδίασή του, το αυτοσχέδιο διπλάνο είναι ένα μονοθέσιο διπλάνο μονής κολόνας με σύστημα προσγείωσης τρίκυκλο με κατευθυνόμενο τροχό ουράς.
Δεν μπορούσα να παραλάβω κανένα πρωτότυπο και ως εκ τούτου αποφάσισα να σχεδιάσω και να κατασκευάσω σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο και, όπως λένε οι αυτοκινητιστές, χωρίς πρόσθετες επιλογές, δηλαδή στην απλούστερη έκδοση με ανοιχτή καμπίνα. Το άνω φτερό του Grasshopper υψώνεται πάνω από την άτρακτο (σαν ομπρέλα) και στερεώνεται λίγο μπροστά από το πιλοτήριο σε ένα στήριγμα από σωλήνες ντουραλουμίνου (από ράβδους αέρος An-2) με τη μορφή κεκλιμένης πυραμίδας.
Το φτερό είναι αποσπώμενο, αποτελείται από δύο κονσόλες, η ένωση μεταξύ των οποίων καλύπτεται με επικάλυψη. Σετ φτερών - μέταλλο (duralumin), θήκη - λινό εμποτισμένο με σμάλτο. Οι άκρες και τα ριζικά μέρη των κονσολών φτερών είναι επίσης επενδυμένα με ένα λεπτό φύλλο ντουραλουμίου. Οι άνω κονσόλες πτερυγίων ενισχύονται επιπρόσθετα με αντηρίδες που εκτείνονται από τα σημεία στερέωσης των δοκών μεταξύ των πτερυγίων έως τα κάτω δοκάρια της ατράκτου.
Ο δέκτης πίεσης αέρα είναι στερεωμένος σε απόσταση 650 mm από το άκρο της αριστερής κονσόλας του άνω πτερυγίου. Οι κονσόλες των κάτω φτερών είναι επίσης αποσπώμενες, προσαρτημένες στα κάτω δοκάρια της ατράκτου (στα πλαϊνά του πιλοτηρίου). Τα κενά μεταξύ του ριζικού τμήματος και της ατράκτου καλύπτονται με λινό (εμποτισμένο με σμάλτο) φέρινγκ, τα οποία στερεώνονται στις κονσόλες σε κολλητικές ταινίες - κολλιτσίδες.
Η γωνία εγκατάστασης του άνω πτερυγίου είναι 2 μοίρες, η κάτω είναι 0. Το εγκάρσιο V της άνω πτέρυγας είναι 0, και αυτό της κάτω πτέρυγας είναι 2 μοίρες. Η γωνία σάρωσης του άνω πτερυγίου είναι 4 μοίρες και εκείνη του κάτω πτερυγίου είναι 5 μοίρες.
Η κάτω και η πάνω κονσόλα κάθε πτερυγίου συνδέονται μεταξύ τους με ράφια κατασκευασμένα, όπως τα αντηρίδες, από σωλήνες duralumin από τις ράβδους ελέγχου του αεροσκάφους An-2. Το πλαίσιο της ατράκτου ενός αυτοσχέδιου διπλάνου είναι ζευκτό, συγκολλημένο από χαλύβδινους σωλήνες με λεπτό τοίχωμα (1,2 mm) με εξωτερική διάμετρο 18 mm.
Η βάση του είναι τέσσερις σπάροι: δύο επάνω και δύο κάτω. Κατά μήκος των πλευρών, ένα ζεύγος δοκών (ένα πάνω και ένα κάτω) συνδέονται με ισάριθμους και ισαπέχοντες ορθοστάτες και αντηρίδες και σχηματίζουν δύο συμμετρικά ζευκτά.
Τα ζεύγη άνω και κάτω δοκών συνδέονται με εγκάρσιες ράβδους και τιράντες, αλλά ο αριθμός και η θέση τους στο επάνω και στο κάτω μέρος συχνά δεν ταιριάζουν. Στο ίδιο σημείο όπου συμπίπτει η θέση των εγκάρσιων ράβδων και ραφιών, σχηματίζουν πλαίσια. Τα τόξα διαμόρφωσης συγκολλούνται στην κορυφή των μπροστινών ορθογώνιων πλαισίων.
Τα υπόλοιπα (πίσω) πλαίσια της ατράκτου είναι τριγωνικά, ισοσκελή. Ο σκελετός είναι καλυμμένος με αλεύκαστο χοντρό τσίτι, το οποίο στη συνέχεια εμποτίστηκε με "εμαγιέ" μαγείρεμα στο σπίτι- σελιλόιντ διαλυμένο σε ακετόνη. Αυτή η επίστρωση έχει αποδειχθεί μεταξύ των ερασιτέχνων σχεδιαστών αεροσκαφών.
Το μπροστινό μέρος της ατράκτου του διπλάνου (μέχρι το πιλοτήριο) στην αριστερή πλευρά κατά την πτήση είναι επενδυμένο με λεπτά πλαστικά πάνελ. Πάνελ - αφαιρούμενα - για εύκολη πρόσβαση στο έδαφος στα χειριστήρια στο κόκπιτ και κάτω από τον κινητήρα. Το κάτω μέρος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από φύλλο ντουραλουμίου πάχους 1 mm. Η ουρά μονάδα ενός αεροσκάφους - ενός διπλάνου - είναι κλασική. Όλα τα στοιχεία του είναι επίπεδα.
Τα πλαίσια της καρίνας, του σταθεροποιητή, των πηδαλίων και των ανελκυστήρων είναι συγκολλημένα από χαλύβδινους σωλήνες λεπτού τοιχώματος διαμέτρου 16 mm. Το λινό περίβλημα είναι ραμμένο στις λεπτομέρειες των πλαισίων και οι ραφές είναι επιπλέον κολλημένες με λωρίδες από το ίδιο ύφασμα calico εμποτισμένο με σμάλτο. Ο σταθεροποιητής αποτελείται από δύο μισά που είναι προσαρτημένα στην καρίνα.
Για να γίνει αυτό, ένας πείρος M10 πέρασε πάνω από την άτρακτο μέσω της καρίνας κοντά στο πρόσθιο άκρο και ένας σωληνωτός άξονας με διάμετρο 14 mm πέρασε στην πίσω άκρη. Προεξοχές με αυλακώσεις τομέα συγκολλούνται στις ράβδους ρίζας των μισών του σταθεροποιητή, οι οποίες χρησιμεύουν για τη ρύθμιση της οριζόντιας ουράς στην απαιτούμενη γωνία, ανάλογα με τη μάζα του πιλότου.
Κάθε μισό τοποθετείται σε ένα καρφί με μια οπή και στερεώνεται με ένα παξιμάδι, και ο σωλήνας οπίσθιας ακμής συνδέεται στον άξονα και έλκεται στην καρίνα με ένα στήριγμα από χαλύβδινο σύρμα διαμέτρου 4 mm. Από τον συντάκτη. Για να αποτρέψετε την αυθόρμητη περιστροφή του σταθεροποιητή κατά την πτήση, συνιστάται να κάνετε αρκετές οπές για τον πείρο αντί για την αυλάκωση του τομέα στα αυτιά.
Τώρα στο αεροπλάνο - ένα διπλάνο υπάρχει μια εγκατάσταση προπέλας με κινητήρα από το εργοστάσιο κινητήρα Ufa UMZ 440-02 (το εργοστάσιο ολοκληρώνει τα χιονοστιβάδα Lynx με τέτοιους κινητήρες) με ένα πλανητικό γρανάζι και έναν έλικα δύο λεπίδων.
Κινητήρας 431 cm3 με 40 ίππους. με ταχύτητα έως και 6000 ανά λεπτό αερόψυξης, δικύλινδρος, δίχρονος, με ξεχωριστή λίπανση, λειτουργεί με βενζίνη, ξεκινώντας από AI-76. Καρμπυρατέρ - K68R Σύστημα ψύξης αέρα - αν και αυτοδημιούργητο, αλλά αποτελεσματικό.
Κατασκευασμένο σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο με τους κινητήρες αεροσκαφών "Walter-Minor": με εισαγωγή αέρα με τη μορφή κόλουρου κώνου και εκτροπείς στους κυλίνδρους. Προηγουμένως, σε ένα αεροπλάνο - ένα διπλάνο, υπήρχε ένας εκσυγχρονισμένος κινητήρας από τον κινητήρα εξωλέμβιου σκάφους "Whirlwind" με χωρητικότητα μόνο 30 ίππων. και μετάδοση με ιμάντα V (σχέση μετάδοσης 2,5). Αλλά και μαζί τους το αεροπλάνο πέταξε με σιγουριά.
Αλλά η ελκυστική μονομπλόκ δύο λεπίδων (από κόντρα πλακέ πεύκου) σπιτική βίδα με διάμετρο 1400 mm και βήμα 800 mm δεν έχει αλλάξει ακόμα, αν και σκοπεύω να την αντικαταστήσω με μια πιο κατάλληλη. Ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων με σχέση μετάδοσης 2,22 ... ο νέος κινητήρας πήρε από κάποιο ξένο αυτοκίνητο.
Το σιγαστήρα για τον κινητήρα είναι κατασκευασμένο από έναν κύλινδρο δέκα λίτρων ενός πυροσβεστήρα αφρού. Η δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 17 λίτρων είναι από τη δεξαμενή του παλιού πλυντήριο- Είναι κατασκευασμένο από ανοξείδωτο χάλυβα. Εγκατεστημένο πίσω από το ταμπλό. Η κουκούλα είναι κατασκευασμένη από λεπτό φύλλο duralumin.
Διαθέτει γρίλιες στα πλαϊνά για την έξοδο θερμαινόμενου αέρα και στα δεξιά υπάρχει επίσης μια καταπακτή με κάλυμμα για την έξοδο του κορδονιού με λαβή - ξεκινούν τον κινητήρα. Η μονάδα έλικα σε ένα αυτοκατασκευασμένο διπλάνο αναρτάται σε μια απλή βάση κινητήρα με τη μορφή δύο κονσολών με αντηρίδες, τα πίσω άκρα των οποίων είναι στερεωμένα στα ράφια του μπροστινού πλαισίου-πλαισίου του πλαισίου της ατράκτου. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αεροσκάφους είναι 12 βολτ.
Τα κύρια πόδια του μηχανισμού προσγείωσης συγκολλούνται από τμήματα χαλύβδινου σωλήνα διαμέτρου 30 mm και οι αντηρίδες τους κατασκευάζονται από σωλήνα διαμέτρου 22 mm. Το αμορτισέρ είναι ένα ελαστικό κορδόνι τυλιγμένο γύρω από τους μπροστινούς σωλήνες των αντηρίδων και το τραπέζι του πλαισίου της ατράκτου. Οι τροχοί του κύριου συστήματος προσγείωσης -χωρίς φρένο με διάμετρο 360 mm- από ένα mini-mokik, έχουν ενισχυμένες πλήμνες. Το πίσω στήριγμα διαθέτει αμορτισέρ τύπου ελατηρίου και τιμόνι με διάμετρο 80 mm (από σκάλα αεροπορίας).
Ο έλεγχος του Aileron και του ανελκυστήρα είναι άκαμπτος, από τη ράβδο ελέγχου του αεροσκάφους μέσω ράβδων από σωλήνες ντουραλουμίου. πηδάλιο και ουραίο τροχό - καλώδιο, από τα πεντάλ. Η κατασκευή του αεροσκάφους ολοκληρώθηκε το 2004 και ο πιλότος E. V. Yakovlev το δοκίμασε.
Αεροσκάφος - διπλάνο πέρασε την τεχνική επιτροπή. Έκανε αρκετά μεγάλες πτήσεις σε κύκλο γύρω από το αεροδρόμιο. Ένα απόθεμα καυσίμου 17 λίτρων είναι αρκετό για περίπου μιάμιση ώρα πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη το απόθεμα αεροναυτιλίας. Πολύ χρήσιμες συμβουλέςκαι διαβουλεύσεις κατά την κατασκευή του αεροσκάφους μου δόθηκαν από δύο Ευγένιους: τον Sherstnev και τον Yakovlev, για τις οποίες τους είμαι πολύ ευγνώμων.
Σπιτικό δίπλανο"Grasshopper": 1 - έλικα (δύο λεπίδες, μονομπλόκ. διάμετρος 1400,1 = 800); 2- σιγαστήρα? 3 - φέρινγκ πιλοτηρίου. 4- κουκούλα? 5 - στήριγμα της κονσόλας του άνω πτερυγίου (2 τεμ.). 6- ράφι (2 τεμ.); 7 - πυλώνας της άνω πτέρυγας. 8- διαφανές γείσο. 9 - άτρακτος. 10-καρίνα? 11 - πηδάλιο? 12 - υποστήριξη ουράς. 13 - ουραίο τιμόνι. 14-κύριο εξοπλισμό προσγείωσης (2 τεμ.). 15 - κύριος τροχός (2 τεμ.). 16 - δεξιά κονσόλα της άνω πτέρυγας. Κονσόλα 17-αριστερού άνω πτερυγίου. 18 - δεξιά κονσόλα της κάτω πτέρυγας. 19-αριστερή κονσόλα της κάτω πτέρυγας. Δέκτης πίεσης αέρα 20? 21 - επένδυση της άρθρωσης των κονσολών της άνω πτέρυγας. 22 - σταθεροποιητής και στήριγμα καρίνας (2 τεμ.). 23 - καπό κινητήρα με εισαγωγή αέρα. 24 - ασπίδα διαφράγματος αερίου. 25 - σταθεροποιητής (2 τεμ.); 26 - ανελκυστήρας (2 τεμ.); 27-αεροπλάνο (2 τεμ.)
Χάλυβα συγκολλημένο πλαίσιο της ατράκτου διπλάνου: 1 - άνω ράβδος (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 2- κάτω δοκάρια (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 3 - υποστήριξη μοχλού ελέγχου αεροσκάφους. 4 - σπονδυλική δέσμη (2 τεμ.). 5- - τετράγωνο πλαίσιο (σωλήνας με διάμετρο 18, 3 τεμ.). 6- τόξο διαμόρφωσης του πρώτου και του τρίτου πλαισίου (σωλήνας με διάμετρο 18x1, 2 τεμ.). 7 - τιράντες και τιράντες (σωλήνας με διάμετρο 18x1, σύμφωνα με το σχέδιο). 8- κρίκους και ωτίδες για στερέωση και ανάρτηση δομικά στοιχεία(κατα παραγγελια); 9 - τραπέζιο για τη στερέωση του αμορτισέρ από ελαστικό κορδόνι του κύριου συστήματος προσγείωσης (σωλήνας με διάμετρο 18x1). 10 τριγωνικά πλαίσια ουράς (σωλήνας 18x1 x 4)
Οι γωνίες εγκατάστασης των κονσολών πτερυγίων (a - άνω πτέρυγα, β-κάτω πτέρυγα): 1 - εγκάρσια V; 2-σκουπισμένα φτερά. 3 - γωνία εγκατάστασης
Βάση κινητήρα ενός αυτοσχέδιου διπλάνου: I - spar ( Σωλήνας απο ατσάλι 30x30x2,2 τεμάχια); Επέκταση 2-spar (σωλήνας με διάμετρο 22,2 τεμαχίων). 3 - εγκάρσιο μέλος (φύλλο χάλυβα s4). 4 - αθόρυβα μπλοκ (4 τεμ.). 5-μάτι για στερέωση του στηρίγματος (φύλλο χάλυβα s4,2 τεμ.). 6 - τόξο στήριξης κουκούλας ( ατσάλινο σύρμαδιάμετρος 8); 7 στήριγμα (διάμετρος σωλήνα 22, 2 τεμ.)
Ο κύριος εξοπλισμός προσγείωσης του διπλάνου: 1 - τροχός (διάμετρος 360, από ένα μίνι-mokik). 2- πλήμνη τροχών? .3 - κύριος στύλος (χαλύβδινος σωλήνας με διάμετρο 30). 4 - κύριο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 5 - αμορτισέρ (λάστιχο με διάμετρο 12). 6 - περιοριστής διαδρομής του κύριου ράφι (καλώδιο με διάμετρο 3). 7 - τραπεζάκι στερέωσης αμορτισέρ (στοιχείο δοκού ατράκτου). 8- άτρακτος αγροκτήματος. 9 πρόσθετα εργαλεία προσγείωσης (χοντρός χάλυβας με διάμετρο 22). 10- λαβή αμορτισέρ (σωλήνας με διάμετρο 22). 11 - πρόσθετο γόνατο (σωλήνα από χάλυβα με διάμετρο 22). 12 ράφια σύνδεσης (διάμετρος σωλήνων από χάλυβα 22)
Γυαλάδα οργάνου (κάτω, τα πεντάλ ελέγχου του πηδαλίου και του πίσω τροχού είναι ευδιάκριτα στο τραπεζοειδές και στο αμορτισέρ από ελαστική οπή του κύριου συστήματος προσγείωσης): 1 - κουμπί ελέγχου γκαζιού καρμπυρατέρ. 2 - οριζόντια ένδειξη ταχύτητας. 3 - μεταβλητόμετρο. 4 - βίδα για τη στερέωση του ταμπλό (3 τεμ.). 5 - ένδειξη στροφής και ολίσθησης. Βλάβη κινητήρα σηματοδότησης 6 λαμπτήρων. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. Αισθητήρας θερμοκρασίας 8 κυλινδρικής κεφαλής. 9 - πεντάλ ελέγχου πηδαλίου
Στη δεξιά πλευρά της κουκούλας - ένα παράθυρο φίλτρο αέρακινητήρες καρμπυρατέρ και συσκευή εκκίνησηςκινητήρας
Ο κινητήρας UM Z 440-02 του χιονιού Lynx ταιριάζει καλά στο περίγραμμα της ατράκτου και παρείχε στο αεροσκάφος καλή απόδοση πτήσης.
